Prielaida avarijai buvo pagreitinta gilaus geležinkelio etapo statyba 25-ajam partijos kongresui. 450 metrų ilgio tuneliai tarp stočių „Lesnaya“ ir „Ploshchad Muzhestva“ (pirmoji yra 14 metrų žemiau nei antroji) turėjo praeiti per kvartero vandens prisotintų nuosėdų ir vandeningojo smėlio storį, kurio vandens slėgis kelios atmosferos. Tada buvo manoma, kad neįmanoma apeiti šio vandeningojo sluoksnio, tai paaiškinama tuo, kad smėlio sluoksnis čia yra storas. Taip pat skubėjo būtinybė atidaryti pirmąją šalyje ir pasaulyje vieno skliauto giluminę stotį - „Drąsos aikštę“.
Pradinio pravažiavimo skraidančio smėlio ruože metu (prieš avariją) buvo naudojama standartinė kriogeninė įranga – prieš kasant buvo pumpuojamas atvėsintas vandens-druskos tirpalas. Dirvožemis buvo užšalęs, o per teritoriją praėjo tunelių kompleksas (erektorius).
Po avarijos, norint greitai prasiskverbti per smėliuką, buvo panaudota dirvožemio užšaldymo technologija brangia kriogenine įranga.
Siekdami sumažinti gręžinių, kuriuos reikėjo gręžti, vamzdžių, reikalingų gruntui užšaldyti, skaičių ir užšalimo tūrį, „Lenmetrostroy“ inžinieriai pasiūlė tunelius išdėstyti vieną virš kito. Nors tai gerokai sumažino reikalingų šulinių ir vamzdžių skaičių, kai kurie ekspertai mano, kad tai tik pablogino situaciją.
Likviduojant erozijos padarinius, skystojo azoto (pagal įvairius šaltinius) buvo išleista nuo 6 iki 8 tūkst. Smėlio zonoje veikė 15 šaldymo stočių, buvo išgręžta 2000 specialių gręžinių, o vamzdynų ilgis siekė 350 kilometrų.
1970-ųjų įvykiai
Proveržis
1990-ųjų įvykiai
Sklandantis smėlis vėl išplauna tunelius
Per visą aikštelės eksploatavimo laiką į tunelius per drenažą nutekėjo didelis kiekis vandens – apie 60 kubinių metrų per dieną.
Ištrauka, apibūdinanti eroziją Sankt Peterburgo metro
Kai kurios pamokos mokykloje man labai patiko, kai kurios nelabai, bet kol kas visi dalykai man dar buvo gana lengvi ir nereikalavo daug pastangų namų darbams.Taip pat labai mėgau astronomiją... kurios, deja, čia dar nebuvo mokoma. Namuose turėjome įvairiausių nuostabiai iliustruotų knygų apie astronomiją, kurias mėgo ir mano tėtis, ir aš galėjau valandų valandas skaityti apie tolimos žvaigždės, paslaptingi ūkai, nepažįstamos planetos... Svajoju, kad kada nors bent trumpam pamatysiu visus šiuos nuostabius stebuklus, kaip sakoma, gyvus... Ko gero, jau „žarnyne“ pajutau, kad šis pasaulis daug arčiau man nei bet kuri, net pati gražiausia šalis mūsų Žemėje... Bet visi mano „žvaigždžių“ nuotykiai tuo metu dar buvo labai tolimi (dar net neįsivaizdavau!), todėl šiame etape buvau visiškai patenkinti „šventėmis“ » skirtinguose mūsų „aukštuose“. gimtoji planeta, su drauge Stella arba viena.
Močiutė, mano didžiuliam pasitenkinimui, mane tame visapusiškai palaikė, todėl išėjus „pasivaikščioti“ nereikėjo slapstytis, o tai dar labiau džiugino mano keliones. Faktas yra tas, kad tam, kad „vaikščiočiau“ tomis pačiomis „grindimis“, mano esmė turėjo palikti mano kūną, o jei kas nors tuo metu įeitų į kambarį, ten rastų patį linksmiausią vaizdą... Sėdėjau su atmerktomis akimis, atrodo, kad visiškai geros būklės, bet neatsakė į jokį kreipimąsi į mane, neatsakė į klausimus ir atrodė visiškai ir visiškai „sušalęs“. Todėl močiutės pagalba tokiomis akimirkomis buvo tiesiog nepakeičiama. Atsimenu, vieną dieną „vaikščiojant“ mane surado tuometinis draugas, kaimynas Romas... Pabudęs pamačiau prieš save visiškai iš baimės apsvaigusį veidą ir apvalias akis, tarsi dvi didžiulės mėlynos lėkštės. .. Romas žiauriai kratė mane už pečių ir vadino vardu, kol aš atsimerkiau...
– Ar tu miręs ar kas?!.. O gal čia vėl kažkoks naujas tavo „eksperimentas“? – tyliai sušnypštė mano draugas, vos ne sukandęs dantis iš išgąsčio.
Nors per visus šiuos mūsų bendravimo metus tikrai buvo sunku jį kuo nors nustebinti, bet, matyt, tą akimirką jam atsivėręs vaizdas „pralenkė“ mano įspūdingiausius ankstyvuosius „eksperimentus“... Būtent Romas papasakojo, kaip baisu atrodė mano „buvimas“ iš išorės...
Stengiausi kaip galėdamas jį nuraminti ir kažkaip paaiškinti, kas čia tokio „baisaus“ man darosi. Bet kad ir kiek jį raminau, buvau beveik šimtu procentų tikra, kad įspūdis apie tai, ką jis pamatė, išliks jo smegenyse labai labai ilgai...
Todėl po šio juokingo (man) „atsitikimo“ visada stengiausi, kad, esant galimybei, niekas manęs nenustebintų, ir niekam nereikėtų taip begėdiškai nuliūdinti ar išsigąsti... Štai kodėl močiutės pagalba. buvo toks stiprus, kad man to reikėjo. Ji visada žinojo, kada vėl einu pasivaikščioti, ir pasirūpino, kad tuo metu niekas netrukdytų, jei įmanoma. Buvo dar viena priežastis, kodėl man nelabai patiko, kai mane per prievartą „ištraukė“ iš „kelionių“ atgal – visame fiziniame kūne tokio „greito sugrįžimo“ akimirką buvo jaučiamas labai stiprus vidinis smūgis ir tai buvo suvokiama labai labai skausmingai. Todėl toks aštrus esmės sugrįžimas atgal į fizinis kūnas Man tai buvo labai nemalonu ir visiškai nepageidautina.
Taigi, eilinį kartą su Stella vaikščiodami po „grindys“ ir nerasdami ką veikti, „nepasidėję dideliam pavojui“, galiausiai nusprendėme „giliau“ ir „rimčiau“ patyrinėti, jau tapusią beveik kaip šeima. jai , psichikos "grindys"...
Jos pačios spalvingas pasaulis vėl dingo, o mes tarsi „pakibome“ žaižaruojančiame, žvaigždėtais atspindžiais apibarstytame ore, kuris, skirtingai nei įprastas „žemiškas“, čia buvo gausiai „tankus“ ir nuolat kintantis, tarsi užpildytas milijonais mažyčių. snaigės, kurios kibirkščiavo ir kibirkščiavo šaltą saulėtą dieną Žemėje... Kartu įžingsniavome į šią sidabriškai mėlynai tviskančią „tuštumą“, ir iškart po kojomis, kaip įprasta, atsirado „takelis“... O tiksliau, ne šiaip sau takas, bet labai šviesus ir nuotaikingas, vis kitoks takas, kuris buvo sukurtas iš tviskančių pūkuotų sidabrinių „debesų“... Atsirado ir dingo savaime, tarsi draugiškai kviečiamas eiti juo. Užlipau į putojantį „debesį“ ir žengiau kelis atsargius žingsnius... Nejaučiau jokio judesio, nė menkiausios pastangos dėl to, tik jausmas, kaip labai lengva slysta kažkokioje ramioje, gaubiančioje, spindinčioje sidabrinėje tuštumoje... Pėdsakai iš karto ištirpo, išsibarstę tūkstančiais įvairiaspalvių putojančių dulkių dėmių... ir atsirado naujų, kai ėjau per šią nuostabią „vietinę žemę“, kuri mane visiškai užbūrė...
Staiga visoje šioje gilioje tyloje, tviskančioje sidabrinėmis kibirkštimis, pasirodė keista permatoma valtis, joje stovėjo labai graži jauna moteris. Jos ilgi auksiniai plaukai švelniai suplazdėjo, tarsi būtų paliesti vėjelio, tada vėl sustingo, paslaptingai žėrėdami sunkiais auksiniais akcentais. Moteris aiškiai ėjo tiesiai mūsų link, vis dar lengvai slysdama savo pasakų valtimi kažkokiomis mums nematomomis „bangomis“, palikdama ilgas, plazdantis uodegas, mirgančias sidabrinėmis kibirkštimis... Jos balta šviesi suknelė, panaši į tviskančią tuniką. , taip pat - jis plazdėjo, tada sklandžiai nukrito žemyn, minkštomis raukšlėmis ir privertė nepažįstamąją atrodyti kaip nuostabioji graikų deivė.
„Ji visą laiką čia plaukioja, ko nors ieško“, – sušnibždėjo Stella.
- Ar pažįsti ją? ko ji ieško? – nesupratau.
– Nežinau, bet mačiau ją daug kartų.
- Na, paklauskime? „Jau patogiai įsitaisęs „grindyse“, drąsiai pasiūliau.
Moteris „priplaukė“ arčiau, iš jos sklinda liūdesys, didybė ir šiluma.
„Aš esu Atėnė“, – mintyse tarė ji labai švelniai. -Kas jūs tokie, nuostabios būtybės?
„Nuostabūs padarai“ buvo šiek tiek sutrikę, nežinodami, kaip tiksliai reaguoti į tokį sveikinimą...
„Mes tik vaikštome“, – šypsodamasi pasakė Stella. - Mes tau netrukdysime.
-Ko tu ieškai? – paklausė Atėnė.
„Niekas“, – nustebo maža mergaitė. – Kodėl manai, kad turėtume ko nors ieškoti?
– Kaip galėtų būti kitaip? Dabar esate ten, kur visi ieško savęs. Aš irgi ieškojau...“ – liūdnai nusišypsojo ji. - Bet tai buvo taip seniai!..
- Prieš kiek laiko? – Neištvėriau.
- O, labai seniai!... Nėra čia laiko, iš kur aš galiu žinoti? Prisimenu tik tiek, kad tai buvo seniai.
Atėnė buvo labai graži ir kažkaip neįprastai liūdna... Ji kažkaip priminė išdidią baltoji gulbė kai jis, krisdamas iš aukščio, atiduodamas sielą, uždainavo paskutinę savo dainą - tai buvo tokia pat didinga ir tragiška...
Kai ji pažvelgė į mus su savo putojančiu žalios akys, atrodė – ji vyresnė už pačią amžinybę. Juose buvo tiek daug išminties ir tiek daug neišpasakyto liūdesio, kad nuo jo man pasidarė žąsies oda...
– Ar galime kuo nors padėti? – kiek susigėdęs jos paklausti panašius klausimus, paklausiau.
– Ne, mielas vaike, tai mano darbas... Mano priesaika... Bet tikiu, kad kada nors tai baigsis... ir aš galiu išeiti. Dabar sakyk man, džiaugsmingieji, kur norėtumėte nukeliauti?
Gūžtelėjau pečiais:
– Mes nesirinkome, tiesiog ėjome. Bet mes džiaugsimės, jei norėsite mums ką nors pasiūlyti.
Atėnė linktelėjo:
„Aš saugau šį tarppasaulį, galiu tave ten perleisti“, ir, meiliai pažvelgusi į Steną, pridūrė ji. - O tu, vaikeli, aš tau padėsiu atsidurti...
Moteris švelniai nusišypsojo ir mostelėjo ranka. Jos keista suknelė plaikstėjo, o jos ranka ėmė atrodyti kaip baltai sidabrinis, švelnus pūkuotas sparnas... iš kurio išsitiesė, sklaidosi auksiniais atspindžiais, kita, akina auksu ir beveik tankiu, šviesiu saulėtu keliu, kuris vedė tiesiai į „liepsnojantis“ tolumoje, atidarykite auksines duris...
- Na, einam? – jau iš anksto žinodama atsakymą, paklausiau Stelos.
„O, žiūrėk, ten kažkas...“ maža mergaitė parodė pirštu į tas pačias duris.
Lengvai įslydome į vidų ir... lyg veidrodyje išvydome antrąją Stelą!.. Taip, taip, būtent Stelą!.. Lygiai tokią pat, kaip tą, kuri visiškai sutrikusi tuo metu stovėjo šalia manęs. ...
„Bet tai aš?!..“, – sušnibždėjo sukrėsta mergytė, visomis akimis žvelgdama į „pati kitą“. – Tikrai aš... Kaip tai gali būti?..
Kol kas negalėjau atsakyti į jos, atrodytų, paprastą klausimą, nes pati stovėjau visiškai apstulbusi, nerasdama paaiškinimo šiam „absurdiškam“ reiškiniui...
Stella tyliai ištiesė ranką savo dvyniui ir palietė tuos pačius mažus jai ištiestus pirštus. Norėjau sušukti, kad tai gali būti pavojinga, bet kai pamačiau jos patenkintą šypseną, tylėjau, nusprendžiau pažiūrėti, kas bus toliau, bet tuo pat metu budėjau, jei netikėtai kas nors nutiktų.
- Taigi tai aš... - su džiaugsmu sušnibždėjo maža mergaitė. - O, kaip nuostabu! Tai tikrai aš...
Jos ploni pirštai ėmė ryškiai švytėti, o „antroji“ Stella ėmė pamažu tirpti, tais pačiais pirštais sklandžiai tekėdama į šalia manęs stovinčią „tikrąją“ Stella. Jos kūnas pradėjo tankėti, bet ne taip, kaip fizinis kūnas taptų tankesnis, o tarsi ėmė daug tankiau švytėti, prisipildydamas kažkokio nežemiško spindesio.
Staiga pajutau kažkieno buvimą už manęs – tai vėl buvo mūsų draugas Atėnė.
„Atleisk, šviesus vaikeli, bet labai greitai neateisi savo „įspaudo“... Tau dar labai ilgai reikia laukti“, – ji atidžiau pažvelgė man į akis. - O gal iš viso neateisi...
– Kaip turi omenyje „neatvažiuosiu“?!.. – išsigandau. – Jei ateis visi, ateisiu ir aš!
- Nežinau. Kažkodėl tavo likimas man uždarytas. Negaliu tau atsakyti, atsiprašau...
Buvau labai nusiminęs, bet stengdamasis to neparodyti Atėnėjui, kuo ramiau paklausiau:
– Kas tai per „pirštų atspaudai“?
- O, visi, kai miršta, grįžta už jį. Kai tavo siela baigia „nykstymą“ kitame žemiškame kūne, tą akimirką, kai su ja atsisveikina, ji skrenda į savo tikruosius Namus ir tarsi „paskelbia“ apie sugrįžimą... Ir tada palieka šį. "antspaudas". Bet po to ji vėl turi grįžti į tankią žemę, kad amžiams atsisveikintų su tuo, kas buvo... o po metų, pasakiusi „paskutinį atsisveikinimą“, iš ten išvykti... Ir tada ši laisva siela atvyksta čia, kad susilietų su likusia savęs dalimi ir rastų ramybę, laukdamas naujos kelionės į „senąjį pasaulį“...
Tada nesupratau, apie ką Atėnė kalba, tiesiog skambėjo labai gražiai...
Ir tik dabar, po daugelio daug metų (seniai su savo „alkana“ siela sugėręs savo nuostabaus vyro Nikolajaus žinias), žvelgdamas į savo juokingą šios knygos praeitį, su šypsena prisiminiau Atėnę ir Žinoma, aš supratau, kad tai, ką ji pavadino „įspaudu“, buvo tiesiog energijos antplūdis, nutinkantis kiekvienam iš mūsų mirties akimirką ir pasiekiantis būtent tą lygį, kurį miręs žmogus sugebėjo pasiekti savo raida. Ir tai, ką Atėnė tuomet vadino „atsisveikimu“ su „kas ji buvo“, buvo ne kas kita, kaip galutinis visų esamų esmės „kūnų“ atskyrimas nuo jos mirusio fizinio kūno, kad dabar ji turėtų galimybę pagaliau išvykti. , savo „grindyje“, susilieti su jos trūkstamu kūriniu, kurio išsivystymo lygio jai dėl vienokių ar kitokių priežasčių gyvendama žemėje nepavyko „pasiekti“. Ir šis išvykimas įvyko lygiai po metų.
Bet aš visa tai suprantu dabar, o tada dar buvo labai toli, ir turėjau tenkintis savo vis dar labai vaikišku supratimu apie viską, kas su manimi vyksta, ir mano kartais klaidingais, o kartais teisingais spėjimais...
– Ar kituose „aukštuose“ esantys subjektai taip pat turi tuos pačius „įspaudus“? – susidomėjusi paklausė smalsioji Stella.
„Taip, žinoma, jie daro, bet jie skirtingi“, - ramiai atsakė Atėnė. – Ir ne visuose „aukštuose“ jie tokie malonūs kaip čia... Ypač viename...
- O aš žinau! Tai tikriausiai yra „apačia“! O, būtinai turi nueiti ir pamatyti! Tai taip įdomu! – vėl patenkinta čiulbėjo Stella.
Buvo tiesiog nuostabu, kaip greitai ir lengvai ji pamiršo viską, kas ją gąsdino ar nustebino vos prieš minutę, ir vėl linksmai stengėsi išmokti ko nors naujo ir jai nežinomo.
– Atsisveikink, jaunos mergelės... Laikas man išeiti. Tegul tavo laimė amžina...“ – iškilmingu balsu pasakė Atėnė.
Ir vėl ji sklandžiai mostelėjo „sparnuota“ ranka, tarsi rodydama mums kelią, ir priešais mus iš karto nubėgo jau pažįstamas, spindintis auksinis kelias...
Ir nuostabioji moteris-paukštė vėl tyliai plūduriavo savo erdviame pasakų laivelyje, vėl pasiruošusi sutikti ir vesti naujus, „savęs ieškančius“ keliautojus, kantriai tarnaujančius kažkokiam ypatingam, mums nesuprantamam įžadui...
- Na? Kur eisime, „jaunoji mergele“?.. – šypsodamasi paklausiau mažosios draugės.
- Kodėl ji mus taip vadino? – susimąsčiusi paklausė Stella. „Ar manote, kad taip jie sakė ten, kur ji kadaise gyveno?
– Nežinau... Turbūt tai buvo labai seniai, bet kažkodėl ji tai prisimena.
- Visi! Eime toliau!.. – staiga, tarsi pabudusi, sušuko maža mergaitė.
Šį kartą ėjome ne taip paslaugiai mums pasiūlytu keliu, o nusprendėme judėti „savo keliu“, savarankiškai tyrinėdami pasaulį, kurio, kaip vėliau paaiškėjo, turėjome nemažai.
Judėjome link skaidraus, auksu žėrinčio, horizontalaus „tunelio“, kurio čia buvo labai daug ir kuriuo nuolat sklandžiai judėjo pirmyn ir atgal esybės.
– Kas čia per žemiškas traukinys? – paklausiau juokdamasi iš juokingo palyginimo.
„Ne, tai ne taip paprasta...“ – atsakė Stella. – Buvau jame, tai tarsi „laiko traukinys“, jei taip norisi pavadinti...
- Bet čia nėra laiko, ar ne? – nustebau.
– Teisingai, bet tai skirtingos esybių buveinės... Tie, kurie mirė prieš tūkstančius metų, ir tie, kurie tik dabar atėjo. Mano močiutė man tai parodė. Štai kur radau Haroldą... Ar nori pamatyti?
Na, žinoma, kad norėjau! Ir atrodė, kad niekas pasaulyje negali manęs sustabdyti! Šie stulbinantys „žingsniai į nežinią“ sužadino mano ir taip pernelyg ryškią vaizduotę ir neleido ramiai gyventi tol, kol aš, vos nepakritęs iš nuovargio, bet beprotiškai patenkintas tuo, ką pamačiau, grįžau į „pamirštą“ fizinį kūną ir užmigau. , stengdamasis bent valandą pailsėti, kad pasikrautų pagaliau „išmirusias“ gyvybės „baterijas“...
Taigi, nesustodami, vėl ramiai tęsėme savo nedidelę kelionę, dabar ramiai „plūduriuojančią“, kabėdami minkštame, sielą užliūliuojančiame „tunelyje“, prasiskverbiančiame į kiekvieną ląstelę, su malonumu stebėdami nuostabų kažkieno sukurtą akinančiai spalvingų spalvų srautą. vienas kitą (kaip Stelline) ir labai skirtingus „pasaulius“, kurie arba tapo tankesni, arba išnyko, palikdami plazdančias vaivorykštės uodegas, žėrinčias nuostabiomis spalvomis...
Staiga visas šis gležniausias grožis subyrėjo į putojančius gabalėlius, ir spindintis pasaulis, nuplautas žvaigždės rasos, grandiozinis savo grožiu, atsiskleidė mums visu savo spindesiu...
Mums užgniaužė kvapą nuo nuostabos...
„O, koks grožis!.. Mano mama atsikvėpė!
Aš taip pat praradau kvapą nuo skausmingo džiaugsmo ir vietoj žodžių staiga panorau verkti...
"Kas čia gyvena?" Stella patraukė man už rankos. - Na, kaip manai, kas čia gyvena?..
Neįsivaizdavau, kas galėtų būti laimingieji gyventojai panašus pasaulis, bet staiga labai norėjau žinoti.
- Išėjo! – ryžtingai pasakiau ir patraukiau Stelą kartu su savimi.
Mums atsivėrė nuostabus peizažas... Jis buvo labai panašus į žemiškąjį ir tuo pačiu smarkiai skyrėsi. Atrodė, kad prieš mus buvo tikras smaragdo žalias „žemiškas“ laukas, apaugęs vešlia, labai aukšta šilkine žole, bet tuo pačiu supratau, kad tai ne žemė, o kažkas labai panašaus į ją, bet per daug idealaus. ... nerealu. Ir šiame lauke, per daug gražiame, žmogaus pėdų nepaliestame lyg raudoni kraujo lašai, išsibarstę po slėnį, kiek akys užmato, raudonavo neregėtos aguonos... Jų didžiuliai šviesūs puodeliai smarkiai siūbavo, neatlaikę didžiulio svorio, žaismingai sėdinčio ant pašėlusių spalvų chaosu tviskančių gėlių, deimantų drugelių... Keistas purpurinis dangus liepsnojo auksinių debesų migla, karts nuo karto apšviestas ryškių mėlynos saulės spindulių.. Jis buvo nuostabiai gražus, sukurtas kažkieno laukinės vaizduotės ir apakino milijonais nepažįstamų atspalvių, fantazijų pasaulis... Ir vyras ėjo per šį pasaulį... Tai buvo mažytė, trapi mergaitė, iš tolo kažkuo labai panaši į Stelą. Žodžiu sustingome, bijodami netyčia ją kažkuo nubaidyti, bet mergina, nekreipdama į mus dėmesio, ramiai ėjo žaliu lauku, beveik visiškai pasislėpusi vešlioje žolėje... o virš jos pūkuotos galvos permatomas purpurinis rūkas. , mirksi žvaigždėmis, sukasi, sukurdama nuostabią judančią aureolę virš jos. Jos ilgas, blizgantis, violetiniai plaukai„blykstelėjo“ auksu, švelniai judinamas lengvo vėjelio, kuris, žaisdamas, karts nuo karto žaismingai pabučiuodavo jos švelnius, blyškius skruostus. Mažylis atrodė labai neįprastas ir visiškai ramus...
- Pasikalbėsim? – tyliai paklausė Stella.
Tą akimirką mergina mūsų vos nepasivijo ir, tarsi pabusdama iš tolimų savo sapnų, nustebusi iškėlė į mus keistas, labai dideles ir pasvirusias rankas... purpurinės akys. Ji buvo neįprastai graži, su kažkokiu svetimu, laukiniu, nežemišku grožiu ir atrodė labai vieniša...
- Sveika, mergaite! Kodėl taip liūdnai vaikštai? Ar jums reikia pagalbos? – atsargiai paklausė Stella.
Mažoji neigiamai papurtė galvą:
- Ne, jums reikia pagalbos, - ir ji toliau atidžiai mus tyrinėjo savo keistomis įstrižomis akimis.
- Mus? – nustebo Stella. – Kam mums to reikia?..
Mergina atkišo savo miniatiūrinius delnus, o ant jų... du nuostabiai ryškiai violetiniai kristalai sužibėjo auksine liepsna.
- Čia! - ir staiga pirštų galiukais palietusi mūsų kaktas, ji garsiai nusijuokė - dingo kristalai...
Tai buvo labai panašu į tai, kaip mano „žvaigždė“ stebuklo draugai kažkada man padovanojo „žalią krištolą“. Bet tai buvo jie. Ir tai buvo tik mažytė mergaitė... ir visai ne tokia kaip mes, žmonės...
- Na, dabar gerai! – patenkinta pasakė ji ir, nebekreipdama į mus dėmesio, nuėjo toliau...
Apsvaigę ją prižiūrėjome ir nieko nesuprasdami toliau stovėjome kaip stulpas, virškindami tai, kas nutiko. Stella, kaip visada, pirmoji atėjo į protą ir sušuko:
- Mergaite, palauk, kas tai? Ką turėtume daryti dėl to?! Na, tik palauk!!!
Bet mažas žmogelis, tik neatsisukdamas pamojavo mums savo trapiu delnu ir ramiai tęsė savo kelią, labai greitai visiškai išnykdamas vešliai žalios, nežemiškos žolės jūroje... virš kurios dabar kaip šviesa plazdėjo tik skaidrus purpurinis rūkas. debesis...
- Na, kas tai buvo? – Tarsi savęs klausdama pasakė Stella.
Dar nieko blogo nepajutau ir šiek tiek nurimusi po netikėtai užkritusios „dovanėlės“ pasakiau.
– Kol kas apie tai negalvokime, o vėliau pamatysime...
Mes nusprendėme tai.
Džiaugsmingas žalias laukas kažkur dingo, šį kartą jį pakeitė visiškai apleista, šaltai ledinė dykuma, kurioje ant vieno akmens sėdėjo vienintelis žmogus... Jis aiškiai dėl kažko buvo labai nusiminęs, bet tuo pačiu. laiko, atrodė labai šilta ir draugiška. Ilgi žili plaukai banguotomis sruogomis krito ant pečių, įrėmindami per metus nuvalkiotą veidą sidabrine aureole. Atrodė, kad jis nemato, kur yra, nejautė, ant ko sėdi, ir apskritai nekreipė dėmesio į jį supančią realybę...
- Labas, liūdnas žmogau! – Priėjusi pakankamai, kad pradėtų pokalbį, Stella tyliai pasisveikino.
Vyras pakėlė akis – jos pasirodė mėlynos ir skaidrios, kaip žemiškas dangus.
- Ko jūs norite, mažieji? Ką čia praradai?.. – atitrūkęs paklausė „atsiskyrėlė“.
- Kodėl tu čia sėdi vienas, o su tavimi nėra nė vieno? – užuojauta paklausė Stella. - O vieta tokia baisi...
Buvo aišku, kad vyras visai nenori bendrauti, tačiau šiltas Stelos balsas jam nepaliko kito pasirinkimo – jis turėjo atsakyti...
„Man niekam nereikėjo daug, daug metų“. - Tai neturi prasmės, - sumurmėjo jo liūdnas, švelnus balsas.
– Tada ką tu čia veiki vienas? – nenuleido rankų kūdikis, o aš bijojau, kad mes jam atrodysime per daug įkyrūs, o jis tiesiog paprašys palikti jį ramybėje.
Tačiau Stella turėjo tikrą talentą priversti bet ką kalbėti tylus žmogus... Todėl linksmai pakreipusi savo mielą raudoną galvą į šoną ir, aišku, neketindama pasiduoti, tęsė:
Paleidimo momentas pastačius naujus aplinkkelio tunelius. Per šį laikotarpį Kirovsko-Vyborgskaya linija buvo padalinta į dvi dalis: „Prospekt Veteranov“ - „Lesnaya“ ir „Ploshchad Muzhestva“ - „Devyatkino“.
1970-ųjų įvykiai
Fonas
Prielaida avarijai buvo pagreitinta gilaus geležinkelio etapo statyba 25-ajam partijos kongresui. 450 metrų ilgio tuneliai tarp stočių „Lesnaya“ ir „Ploshchad Muzhestva“ (pirmoji yra 14 metrų žemiau nei antroji) turėjo praeiti per kvartero vandens prisotintų nuosėdų ir vandeningojo smėlio storį, kurio vandens slėgis kelios atmosferos. Tada buvo manoma, kad neįmanoma apeiti šio vandeningojo sluoksnio, tai paaiškinama tuo, kad smėlio sluoksnis čia yra storas. Taip pat skubėjo būtinybė atidaryti pirmąją šalyje ir pasaulyje vieno skliauto giluminę stotį - „Drąsos aikštę“. Siekdami sumažinti gręžinių, kuriuos reikėjo gręžti, vamzdžių, reikalingų gruntui užšaldyti, skaičių ir užšalimo tūrį, „Lenmetrostroy“ inžinieriai pasiūlė tunelius išdėstyti vieną virš kito. Nors šis žingsnis gerokai sumažino reikalingų šulinių ir vamzdžių skaičių, kai kurie ekspertai mano, kad tai tik pablogino situaciją.
Proveržis
1990-ųjų įvykiai
Sklandantis smėlis vėl išplauna tunelius
Per visą aikštelės eksploatavimo laiką į tunelius per drenažą nutekėjo didelis kiekis vandens - apie 60 kubinių metrų per dieną, tunelių nusėdimas išliko apie 5-25 mm per metus.
Storame metale, kuris dengia vamzdžių žiedus tunelių viduje, šen bei ten atsirasdavo įtrūkimų. Išėjo vanduo ir smėlis. Šis mišinys, kaip ir švitrinis popierius, sunaikino metalą. Kai traukiniai „iki kelių“ atsidūrė vandenyje, o ant greitųjų greitųjų traukinių pasipylė „dušas“, metro vadovai suskambo varpais... Montuotojai įsuko daugiau nei du tūkstančius dviejų metrų inkarų. viršutinio tunelio korpusas, tapęs savotiška armatūra. Tada betono mišinys buvo pumpuojamas už plieno lakšto, susiūto inkarais. Iki rudens buvo sutvarkyta 60 metrų pavojingiausios viršutinio tunelio atkarpos, per kurią traukiniai važiuoja iš Ploščad Mužestvo į Lesnają. Pajutusios priešpriešą, stichijos krito ant apatinio tunelio. Remontininkai aiškiai nespėjo statyti apsauginių įtvirtinimų... Gruodžio 4 dieną į sceną įsiveržė apie 18 kubinių metrų vandens-smėlio mišinio.
Tunelių užtvindymas
Tunelių išgelbėti nepavyko: naktį iš 1995 metų gruodžio 3 į 4 į apatinį tunelį įsiveržė galingas skraidantis smėlis. Visus 1995 metus trukusio darbo rezultatai buvo sunaikinti. Tuneliuose lijo nesibaigiantis lietus, bėgiai buvo išplauti. Be to, per kelias valandas tuneliai nuskendo 35–40 mm. Traukinių judėjimas ruože pagaliau buvo sustabdytas. Naktį iš gruodžio 5-osios į 6-ąją skubios pagalbos štabas nusprendė užtvindyti dviejų kilometrų ruožą tarp Lesnajos ir Ploščad Mužestvos. Pirmasis buvo užtvindytas apatinis tunelis (į „Drąsos aikštę“). Paskutinį kartą viršutinis tunelis naudotas 1995 metų gruodžio 16-osios naktį. Tą naktį jie plaukė palei viršutinį tunelį (Lesnajos link). naujausios sudėties, kurie turėjo dirbti ruože Lesnaya - Prospekt Veteranov. Traukinius traukė motorinis lokomotyvas – saugos sumetimais kontaktinis bėgis buvo atjungtas. Keli traukiniai išvyko į Nevskoje depą geležinkeliu. Perkėlus traukinius, hermetinių sandariklių zonoje buvo išmontuoti bėgiai, išbetonuoti kabelių kanalai, uždarytos ir užsandarintos hermetinės plombos, užtvindytas viršutinis tunelis. Kol vyko kova su smėliu, nuo 1995 m. gruodžio 4 d. iki 1996 m. vasario 14 d. traukiniai pagrindine linija važiavo į Lenino aikštę, o atkarpoje – nuo Akademičeskajos iki Devyatkino. 1996 m. vasario 14 d. Lesnaya stotis tapo laikinąja pagrindinės Raudonosios linijos atkarpos stotimi. 1995 m. gruodžio 26 d. traukinių eismas atidarytas Ploščad Mužestvos stotyje ir organizuotas traukinių eismas iš Ploščad Mužestvos į Devyatkino.
Laikraštis Sankt Peterburgo Vedomosti pranešė:
Tuneliai vėl buvo užpildyti suslėgtu vandentiekio vandeniu, kad būtų išvengta nuosėdų žemės paviršiaus Drąsos aikštės teritorijoje ir gretimų pastatų sunaikinimas.
Viešojo transporto pokyčiai
Nutraukus eismą, buvo pakeistas viešojo transporto judėjimas: A. Sobčako įsakymu tarp stočių „Lesnaja“ ir „Ploščad Mužestva“ organizuotas nemokamas autobusas Nr. 80, jungiantis nutrūkusią metro liniją; 32 tramvajaus maršrutas buvo gerokai sutrumpintas ir pernumeruotas į 38. Nuo 1995 m. gruodžio iki 1996 m. vasario mėn. autobusas Nr. 80 kursavo tarp stočių „Ploščad Lenina“ ir „Ploščad Mužestva“. Už Lesnaya stoties iki 1996 m. vasario 14 d. buvo atstatyta rampa, kuri anksčiau buvo naudojama iki 1975 m. gruodžio 31 d., kai stotis buvo paskutinė stotis likviduojant ankstesnę eroziją. Po to autobusas Nr. 80 pradėjo kursuoti tarp Ploščad Muzhestva ir Lesnaya; Be to, jis neturėjo tarpinių sustojimų. Vėliau buvo įvesta tarpinė stotelė Kušelevkos geležinkelio stotyje (Polytechnicheskaya gatvės pradžioje važiuojant kryptimi Lesnaja → Ploschad Muzhestva ir Karbysheva gatvėje priešinga kryptimi).
Ploščad Muzhestva stotis buvo aklavietė, buvo naudojamas tik vienas išvažiavimas tarp pirmojo ir antrojo bėgių į šiaurę nuo stoties, tai yra link Politekhnicheskaya stoties, o išvažiavimo pagrindas buvo numatytas. stoties statybą, nes buvo numatyta, kad ši stotis turėjo būti galutinė. Todėl išvažiavimas buvo pastatytas daug greičiau nei Lesnaya. Prekyba jame atidaryta gruodžio 26 d.
Nepaisant įvesto nemokamo autobusų maršruto, juo nepavyko pilnai pakeisti apsemtos atkarpos, o tai labai padidino kai kurių paslaugų apkrovą. antžeminis transportas, taip pat Maskva-Petrogradas linijos „Prospekt Prosveshcheniya“, „Ozerki“ ir „Pionerskaya“ stotyse. Pastarasis net dirbo specialus režimas ryto ir vakaro piko valandomis: ryte – tik įvažiavimui, vakare – išvažiavimui.
Atnaujinus nenutrūkstamą eismą metro linijoje Kirovsko-Vyborgskaya, š autobuso maršrutas buvo panaikintas. Maršruto panaikinimas iškilmingai paminėtas 2004 m. birželio 29 d. paskutiniu simboliniu 80-ojo autobuso reisu ir Sankt Peterburgo transporto komiteto pirmininko Aleksandro Daciuko spaudos konferencija.
100 autobusas (taip pat nemokamas) 1995 m. gruodį važiavo tarp Graždanskio prospekto ir Lenino aikštės metro stočių, o 2004 m. birželio 12–20 dienomis – tarp Ruchi geležinkelio stoties ir Lenino aikštės metro stoties.
2000-ųjų įvykiai
Statybas planuota baigti iki Sankt Peterburgo 300 metų jubiliejaus, tačiau pravažiuojamojo eismo atkūrimas 1-ąja linija užtruko ilgiau. Pažeidimo pašalinimui paminėti 2004 m. išleistas suvenyrinis medalis „Erozija nugalėta“. FaktaiKitas požeminis vanduo Sankt Peterburgo metro
|
Sankt Peterburgo metro nėra tokios paslapčių ir mitų apipintos vietos kaip Lesnaya-Ploshchad Muzhestva ruožas, vadinamas „erozija“. Savo istoriją jis siekia nuo pat statybos momento, kai 1969 mSiekdami sutrumpinti laiką, kad spėtų prasidėti SSKP 25 suvažiavimas, jie nusprendė nusekti tunelius tiesiai per požeminės upės vagą, žinoma, iš pradžių buvo apėjimo variantų, bet viskas iš jų buvo atmesti. Pirmoji reikšminga avarija toje vietoje įvyko 1974 m., balandžio 8 dGręžiant pažangius žvalgomuosius gręžinius apatiniame tunelyje, buvo aptikta neužšalusi uoliena, iš kurios tekėjo vanduo. Veidas pradėjo pilni vandens ir smėlio. Dėl to statomi tuneliai buvo apsemti.
Paviršiuje, virš avarijos vietos, susidarė skylės, suskilinėjo namų sienos. Sustabdžius slankiojo smėlio judėjimą, užpildant tunelius, į juos buvo pumpuojamas vanduo iš čiaupo, kad būtų išvengta žemės judėjimo ir vėlesnio paviršiaus sunaikinimo. Apie šiuos įvykius 1986 metais buvo sukurtas filmas „Proveržis“.
Pakartotinis kasimas buvo atliktas giliai užšaldant gruntą dėl patikimumo, tunelio sienos buvo pagamintos iš trijų sluoksnių plieno-betono-ketaus. O siekiant sumažinti išlaidas ir pagreitinti statybas, tuneliai buvo išdėstyti vienas virš kito. 1975 m. gruodžio 31 d. aikštelė pradėta eksploatuoti.
Eksploatacijos metu Vanduo nuolat patekdavo į tunelius ir buvo pašalintas naudojant standartinę įrangą. Iki 1994 metų vandens antplūdis labai išaugo ir tuneliai pradėjo nykti. 1995 m. buvo apribotas traukinių greitis ir pradėta tunelių priežiūra: savitas technologinis langas savaitgaliais ir vakarais po 22 val., kai aikštelėje vyksta eismas sustojo . Tačiau visos pastangos buvo bergždžios. Buvo nuspręsta uždaryti ir užtvindyti avarinius tunelius, o tai įvyko naktį iš 1995 m. gruodžio 5 d. į 6 d., abiejuose galuose buvo pastatyti daugiametriniai betoniniai kamščiai. Šiaurinė atkarpa liko atskirta nuo pagrindinės linijos dalies ir jie susiorganizavo šaudyklų judėjimas traukiniai Už Lesnajos buvo atkurtas išvažiavimas, pro kurį apsisuko traukiniai. Nuo jo pradėsiu savo trumpą fotoreportažą.
Pradėjus eksploatuoti aikštelę, rampa buvo išmontuota.
Pertvaros skyrius seniems ir naujiems tuneliams. Dešinėje yra ventiliacijos vartai su tuneliu išilgai antrojo tako.
Žodžiu, už poros metrų yra praėjimas į senuosius distiliavimo tunelius. Apatinis senas distiliavimo tunelis. Butelis yra savotiškas maišytuvas, matyt, metro darbuotojų pastatytas.
Bėgiai čia išardyti, vietoj jų nutiestas siaurasis geležinkelis vienam vežimėliui. Sveiki nwd_megavolt
Perėjimas į viršutinį tunelį atliekamas per sankryžą.
Zabutovka su čiaupu, atidarius jaučiasi erozijos alsavimas...
IN atvirkštinė pusė tunelis be bėgių nueina.
Žalias švytėjimas gaunamas iš DRL lempos be lemputės, naudojamos kaip jonizuojanti lempa.
Prie jos prieiti nerekomenduojama, bet tokie asmenys kaip ignat_chernyaev
daugiau nei patogiai jos šviesoje.
Išmontuotas užpildas link Lesnaya.
Bet grįžkime prie naujų tunelių. NuotraukojeŠiluminės durys, skiriančios Metrostroy ir Italijos Viktorijos skydo pastatytą teritoriją.
Kitaip.
Prieš „itališkojo“ tunelio pradžią yra beprotiškai siurrealistinė montažo kamera.
„Itališkas“ tunelis. Jis turi didelį skersmenį ir polimerinę jungtį. Bėgio vaga klojama ant žvyro sluoksnio, siekiant sumažinti traukinių vibracijos poveikį tuneliui.
Mano nuomone, tai vienas iš labiausiai gražių vietų Sankt Peterburgo metro.
Tunelių būklė stebima specialia matavimo įranga, kuri skenuoja tunelį naudojant lazerio spindulį kas minutę.
Itališka atkarpa baigiasi permontavimo kamera, kurioje skydas buvo pasuktas 180 laipsnių ir siunčiamas kasti antrojo tako link miško.
Kitoje kamerą skiriančios sienos pusėje. Už kampo Pl. Drąsa.
Keletas diagramų, kad būtų aiškiau pavaizduota aukščiau.
Ačiū _en_
2. Autorius nežinomas.
Galiausiai noriu pasakyti, kad daugelis lygina eroziją su Kijevo „konservais“ (nuotrauka žemiau) arba su tuneliais už Lomonosovskajos stoties, o tai iš esmės neteisinga. Šis etapas yra vienintelis NVS, kuris buvo nutrauktas dėl gruntinio vandens proveržio. Beje, jei tikėti populiariąja interneto enciklopedija, naujiems tuneliams suteikiamas 20 metų garantinis laikotarpis, tai yra maždaug tiek pat, kiek truko senieji. 
Žmonės, kai jų daug – kaip teste
Šioje masėje negalima apsisukti
Siurbia žmones vienoje vietoje
Išmeta į kitą
Olegas Elnikovas
SU
Leningrade metro statybą nuolat lydėjo problemos.
Tai yra susidūrimai su gruntiniu vandeniu ir sunkiais dirvožemiais, taip pat avarijos, dėl kurių nepavyko pastatyti ištisų stočių. Pailgėjo etapai, uždarytas eismas, komplikavosi statybos.
1954 m., statant pirmąjį Avtovo metro etapą, įvyko išplovimas. Krasnenkajos upės vandenys nutekėjo į duobę. Proveržis buvo pašalintas užšaldant sūrymu.
Pirmasis rimtas susidūrimas su gruntiniu vandeniu teritorijoje tarp Ploščad Muzhestva ir Lesnoy stočių įvyko statant estradą 1974 m.
Būsimos avarijos sąlyga buvo pagreitintas gilaus geležinkelio etapo statyba 25-ajam partijos kongresui. 450 metrų ilgio tuneliai tarp stočių „Lesnaya“ ir „Ploshchad Muzhestva“ (pirmoji yra 14 metrų žemiau nei antroji) turėjo praeiti per kvartero vandens prisotintų nuosėdų ir vandeningojo smėlio storį, kurio vandens slėgis kelios atmosferos.
Tada buvo manoma, kad neįmanoma apeiti šio vandeningojo sluoksnio, tai paaiškinama tuo, kad smėlio sluoksnis čia yra labai storas. Taip pat skubėjo būtinybė atidaryti pirmąją šalyje ir pasaulyje vieno skliauto giluminę stotį - „Drąsos aikštę“.
1974 m. balandžio 8 d., apie 16.30 val., gręžiant pažangius žvalgomuosius gręžinius apatiniame tunelyje, buvo aptikta neužšalusi uoliena, iš kurios tekėjo vanduo. Slankusis smėlis 90 metrų gylyje buvo aptiktas gerokai anksčiau, tačiau jo užšaldyti nepavyko. Pro atsiradusius plyšius veidas pradėjo pildytis vandeniu. Netrukus viršutinis tunelis (jis neturėjo tiesioginis pranešimas su veidu) pradėjo pildytis. Dėl greito greito smėlio patekimo avariniai vožtuvai negalėjo būti visiškai uždaryti. Kilometrą tuneliai buvo apsemti, o nemaža dalis ledo masyvo buvo neužšalusi.
Drąsos aikštėje ir gretimuose miesto greitkeliuose susidarė smegduobės, suskilinėjo namų sienos ir žemės konstrukcijos. Šio įvykio pėdsakai savyje turi du gamybinius tyrimų ir gamybos asociacijos „Aurora“ pastatus, kurie matosi iš Politechnikos gatvės: dalis šių pastatų sugriuvo, nuspręsta jų negriauti, o tiesiog užsandarinti gatvėje esančias grindis. pusėje. Greitojo smėlio skverbimasis į metro tunelius buvo sustabdytas pastačius užtvarą prie metro stoties Lesnaya. Siekiant sustabdyti sunaikinimą paviršiuje, darbai buvo apsemti – vanduo iš čiaupo buvo pumpuojamas į avarinius tunelius.
Pakartotinis gręžimas buvo atliktas naudojant itin žemą temperatūrą (naudojant skysto azoto kurių virimo temperatūra minus 196 laipsnių).
Dirva buvo užšalusi. Likviduojant erozijos padarinius, skystojo azoto (pagal įvairius šaltinius) buvo išleista nuo 6 iki 8 tūkst. Smėlio zonoje veikė 15 šaldymo stočių, buvo išgręžta 2000 specialių gręžinių, o vamzdynų ilgis siekė 350 kilometrų.
Ir viskas dėl sovietinių statybininkų skubėjimo ir noro suspėti iki kito jubiliejaus.
Po 12 metų apie šią istoriją net bus sukurtas filmas „Proveržis“, kuriame „Metrostroy“ režisierių įkūnys pagyvenęs Olegas Bykovas. Filmas buvo paremtas tikrų įvykių ir net avarijos likvidavimo būdas yra tas pats – tunelių užšaldymas skystu azotu. Tai buvo pirmasis panašus atvejis pasaulinėje praktikoje. Taigi pasakos, kad sušalimas buvo kruopščiai slepiamas nuo piliečių, yra mitas.
Per visą aikštelės eksploatavimo laiką per drenažą į tunelius nutekėjo didelis kiekis vandens – apie 60 kubinių metrų per dieną.
Su nelaime mums pavyko susidoroti iki 1995 m. vasario pradžios. Ir tada smėlis suaktyvėjo ir vandens srautas smarkiai padidėjo. Nuo vasario aptarnaujantis personalas reikalavo mažinti traukinių greitį, o nuo penktadienio vakaro iki pirmadienio darbo pradžios tuneliai apskritai buvo uždaryti.
Gruodžio 4 dieną į sceną atskubėjo apie 18 kubinių metrų vandens-smėlio mišinio... prasidėjo kovos dėl estrados išsaugojimo. Tačiau tunelių išgelbėti nepavyko: naktį iš gruodžio 5-osios į 6-ąją skubios pagalbos štabas nusprendė užtvindyti dviejų kilometrų ruožą tarp Lesnajos ir Ploščad Mužestvos.
Paskutinis tunelio panaudojimas buvo kelių traukinių perkėlimas iš Severnoje depo į Avtovą. Traukinius traukė motorinis lokomotyvas – saugumo sumetimais nuo kontaktinio bėgio buvo pašalinta įtampa. Keli traukiniai nuvyko į Nevskoje depą, bet geležinkeliu.
Vėlgi, tuneliai buvo užpildyti slėgiu vandeniu iš čiaupo, kad būtų išvengta žemės paviršiaus nuosėdų Drąsos aikštės srityje ir netoliese esančių pastatų sunaikinimo.
Nutraukus eismą, buvo pakeistas viešojo transporto judėjimas: A. A. Sobčak įsakymu organizuotas nemokamas autobuso maršrutas (Nr. 80); 32 tramvajaus maršrutas buvo gerokai sutrumpintas ir jam suteiktas Nr. 38. Už Lesnaja stoties iki 1996 m. vasario 14 d. buvo atstatyta apverčiama rampa, kuri anksčiau buvo naudojama iki 1975 m., kai stotis buvo galutinė stotis.
Tik 2001 metų lapkričio 21 dieną Viktorijos tunelinis skydas buvo nuleistas į kasyklą. Ir kruopšti operacija pradėjo apeiti eroziją nauju tuneliu.
Metro darbuotojai, siekę pašalinti eroziją, buvo priversti eiti per avarinį skyrių, sušalę iki itin žemos temperatūros. Kasykloje temperatūra nukrito iki minus 50 laipsnių. Metro statybininkai dirbo su veltiniais batais ir keliomis kelnėmis.
Pažangus Italijos skydas negalėjo susidoroti su mūsų dirvožemiu. 2002-ųjų kovą „Victoria“ skydas nusėdo tunelyje pusę metro, o italų ir švedų rangovas praleido darbų atlikimo terminą.
Turėjome jį suremontuoti ir atlikti konstrukcinius skydo pakeitimus. Jie iškvietė narus, kurie dirbo esant didesniam nei 5 atmosferų slėgiui.
Mes skubėjome. Statybas planuota baigti iki Sankt Peterburgo 300 metų jubiliejaus (nuo sovietinių laikų mažai kas pasikeitė), tačiau 1-ąja linija pravažiuojančio eismo atkūrimas užtruko 1 metais ilgiau.
2004 m. birželio 26 d. Rusijos prezidentas V. V. Putinas iškilmingai atidarė vietą, asmeniškai keliaudamas per buvusios erozijos tunelį specialiu traukiniu, kurį sudaro du automobiliai. Mūsų prezidentas mėgsta rizikuoti. Tai buvo tik pirmosios kregždės... dar laukė skrydis su Sibiro gervėmis.
„Erozijos“ likvidavimas atėmė nemažus išteklius iš federalinio ir miestų biudžetų ir iš tikrųjų kelerius metus pristabdė Sankt Peterburgo metro plėtrą (kai kurių šaltinių duomenimis, bendra darbų kaina siekė daugiau nei 145 mln. , prie kurių pusę prisidėjo federalinis biudžetas, antroji miesto pusė).
Naujasis tunelis vadinamas „vikšru“: jis turi gumines jungtis ir gali svyruoti su dirvožemiu. Ar norite jaustis kaip maistas vikšro skrandyje? Sveiki atvykę į Academic)))
Aš gyvenu netoli Akademicheskaya, 5 minutės pėsčiomis nuo stoties, ir prisimenu džiaugsmą keliauti mikroautobusais ir autobusais, o ne metro. Tuose prisiminimuose yra nedaug malonių dalykų.
Tiems įvykiams atminti yra atminimo metro ženklas.
Šiais laikais tarp ekstremalaus sporto entuziastų ypač prašmatnu laikoma maudytis šachtoje (pirmoje nuotraukoje). Paskelbkite, kaip ten plaukti
Informacija ir nuotraukos (C) iš įvairių vietų internete
Planas:
- Įvadas
- 1 Vieta
- 2 Proveržis
- 3 Santrauka
- 4
Sklandantis smėlis vėl išplauna tunelius
- 4.1 Tunelių užtvindymas
- 5
Nauja statyba
- 5.1 Statybos chronologija
- 6 Įdomūs faktai
- 7 Gruntinis vanduo Sankt Peterburgo metro Pastabos
Įvadas
Erozija Sankt Peterburgo metro- avarija ruože tarp Lesnaya ir Ploshchad Muzhestva stočių, įvykusi dėl destruktyvaus slankiojo smėlio poveikio tuneliams.
Distiliavimo tuneliai kritiškai nuslūgo, todėl juos teko uždaryti ir užlieti. Keleivių eismas ruože buvo sustabdytas nuo 1995 m. gruodžio 2 d. iki 2004 m. birželio 25 d. – eksploatacijos pradžios momento, pastačius naujus aplinkkelio tunelius.
1. Vieta
Prielaida avarijai buvo pagreitinta gilaus geležinkelio etapo statyba 25-ajam partijos kongresui. 450 metrų ilgio tuneliai tarp stočių „Lesnaya“ ir „Ploshchad Muzhestva“ (pirmoji yra 14 metrų žemiau nei antroji) turėjo praeiti per kvartero vandens prisotintų nuosėdų ir vandeningojo smėlio storį, kurio vandens slėgis kelios atmosferos. Tada buvo manoma, kad neįmanoma apeiti šio vandeningojo sluoksnio, tai paaiškinama tuo, kad smėlio sluoksnis čia yra labai storas. Terminus spaudė ir būtinybė atidaryti pirmąją šalyje vieno skliauto giluminę stotį – „Drąsos aikštę“.
Pradinio pravažiavimo skraidančio smėlio ruože metu (prieš avariją) buvo naudojama standartinė kriogeninė įranga - prieš skydą buvo pumpuojamas atvėsintas vandens-druskos tirpalas. Žemė užšalo ir skydas praėjo pro vietovę.
Po avarijos, norint greitai prasiskverbti per smėliuką, buvo panaudota dirvožemio užšaldymo technologija brangia kriogenine įranga.
Siekdami sumažinti gręžinių, kuriuos reikėjo gręžti, vamzdžių, reikalingų gruntui užšaldyti, skaičių ir užšalimo tūrį, „Lenmetrostroy“ inžinieriai pasiūlė tunelius išdėstyti vieną virš kito. Nors tai gerokai sumažino reikalingų šulinių ir vamzdžių skaičių, kai kurie ekspertai mano, kad tai pablogino situaciją.
Likviduojant erozijos padarinius, skystojo azoto (pagal įvairius šaltinius) buvo išleista nuo 6 iki 8 tūkst. Smėlio zonoje veikė 15 šaldymo stočių, buvo išgręžta 2000 specialių gręžinių, o vamzdynų ilgis siekė 350 kilometrų.
2. Proveržis
1974 m. balandžio 8 d., apie 16.30 val., gręžiant pažangius žvalgomuosius gręžinius apatiniame tunelyje, buvo aptikta neužšalusi uoliena, iš kurios tekėjo vanduo. Slankusis smėlis 90 metrų gylyje buvo aptiktas gerokai anksčiau, tačiau jo užšaldyti nepavyko. Pro atsiradusius plyšius veidas pradėjo pildytis vandeniu. Netrukus pradėjo pildytis viršutinis tunelis (jis neturėjo tiesioginio ryšio su veidu). Dėl greito vandens patekimo į avarinį smėlį nepavyko visiškai uždaryti avarinių vožtuvų, tačiau visi žmonės buvo išgelbėti. Kilometrą tuneliai buvo apsemti, o nemaža dalis ledo masyvo buvo neužšalusi.
Drąsos aikštėje ir gretimuose miesto greitkeliuose susidarė smegduobės, suskilinėjo namų sienos ir žemės konstrukcijos. Šio įvykio pėdsakai savyje turi du gamybinius tyrimų ir gamybos asociacijos „Aurora“ pastatus, kurie matosi iš Politechnikos gatvės: dalis šių pastatų sugriuvo, nuspręsta jų negriauti, o tiesiog užsandarinti gatvėje esančias grindis. pusėje. Srauniojo smėlio skverbimasis į metro tunelius buvo sustabdytas pastačius užtvarą prie metro stoties Lesnaya. Siekiant sustabdyti sunaikinimą paviršiuje, darbai buvo apsemti – vanduo iš čiaupo buvo pumpuojamas į avarinius tunelius.
Pakartotinis įsiskverbimas buvo atliktas naudojant itin žemą temperatūrą (naudotas skystas azotas, kurio virimo temperatūra minus 196 laipsniai). Šis metodas pasaulinėje praktikoje buvo naudojamas pirmą kartą. Norėdami įveikti eroziją, visi augalai tiekė azotą į Leningradą Sovietų Sąjunga jį gaminant. Tai leido greitai atlikti ledo ir dirvožemio tilto sukūrimo ir uolienų užšaldymo darbus.
3. Santrauka
1975 metų lapkričio 30 dieną tuneliai buvo sugriauti. Tunelių dizainas neįprastas, kaip ir situacija su erozija: jis turėjo nepaprastą stiprumą. Žurnalistas Yu Stvolinsky savo straipsnyje „Drąsos kelias“ rašė:
Gruodžio 2 d. Ploščad Mužestvos stotyje įvyko posėdis, skirtas sutrikimams. 1975 m. gruodžio 31 d. visa atkarpa nuo Lenino aikštės iki Akademičeskajos buvo pradėta eksploatuoti su „puikiu“ įvertinimu. Tuo metu visos Kirovo-Vyborgo linijos ilgis nuo Dachnoje iki Akademičeskajos buvo maždaug lygus pirmojo Rusijos geležinkelio ilgiui tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo.
4. Greitasis smėlis vėl nuplauna tunelius
Per visą aikštelės eksploatavimo laiką į tunelius drenažu nutekėjo didelis kiekis skysčio – apie 60 kubinių metrų per dieną.
Nuo 1995 m. vasario pradžios vandens tiekimas smarkiai išaugo. Nuo vasario aptarnaujantis personalas reikalavo mažinti traukinių greitį, o nuo penktadienio vakaro iki pirmadienio darbo pradžios tuneliai apskritai buvo uždaryti.
Šešių mėnesių pastangos nedavė reikiamų rezultatų ir 1995 m. gruodžio 2 d. Sankt Peterburgo laikraštyje „Vedomosti“ pasirodė tokia informacija:
„Šen bei ten atsirado įtrūkimų storame metale, kuris dengia vamzdžių žiedus tunelių viduje. Išėjo vanduo ir smėlis. Šis mišinys, kaip ir švitrinis popierius, sunaikino metalą. Kai traukiniai „iki kelių“ atsidūrė vandenyje, o ant greitųjų greitųjų traukinių pasipylė „dušas“, metro vadovai suskambo varpais... Montuotojai įsuko daugiau nei du tūkstančius dviejų metrų inkarų. viršutinio tunelio korpusas, tapęs savotiška armatūra. Tada betono mišinys buvo pumpuojamas už plieno lakšto, susiūto inkarais. Iki rudens buvo sutvarkyta 60 metrų pavojingiausios atkarpos viršutiniame tunelyje, kuriuo traukiniai važiuoja iš Ploščad Mužestvo į Lesnają. Pajutusios priešpriešą, stichijos krito ant apatinio tunelio. Remontininkai aiškiai nespėjo statyti apsauginių įtvirtinimų... Gruodžio 4 dieną į sceną įsiveržė apie 18 kubinių metrų vandens-smėlio mišinio.“
4.1. Tunelių užtvindymas
Tunelių išgelbėti nepavyko: naktį iš gruodžio 5 į 6 d., skubios pagalbos štabas nusprendė užlieti dviejų kilometrų ruožą tarp Lesnajos ir Ploščad Mužestvos. Paskutinis tunelio panaudojimas buvo kelių traukinių perkėlimas iš Severnoje depo į Avtovą. Traukinius traukė motorinis lokomotyvas – saugos sumetimais buvo pašalinta įtampa nuo kontaktinio bėgio. Keli traukiniai nuvyko į Nevskoje depą, bet geležinkeliu.
Laikraštis Sankt Peterburgo Vedomosti pranešė:
Vėlgi, tuneliai buvo užpildyti slėgiu vandeniu iš čiaupo, kad būtų išvengta žemės paviršiaus nuosėdų Drąsos aikštės srityje ir netoliese esančių pastatų sunaikinimo.
Nutraukus eismą, buvo pakeistas viešojo transporto judėjimas: A. A. Sobčak įsakymu organizuotas nemokamas autobuso maršrutas (Nr. 80); 32 tramvajaus maršrutas buvo gerokai sutrumpintas ir jam suteiktas Nr. 38. Už Lesnaja stoties iki 1996 m. vasario 14 d. buvo atstatyta apverčiama rampa, kuri anksčiau buvo naudojama iki 1975 m., kai stotis buvo galutinė. Ploščad Muzhestva stotis buvo aklavietė, jungiamasis tunelis tarp pirmojo ir antrojo bėgių buvo į šiaurę nuo stoties, tai yra link Politekhnicheskaya stoties, ir reikia pažymėti, kad ten buvo; vietos apverčiamai rampai, kaip planuota, kad ši stotis turėjo būti paskutinė. Todėl išvažiavimas buvo pastatytas daug greičiau nei išėjimas į Lesnoy. Eismas kongrese atidarytas gruodžio 26 d.
Nepaisant nemokamo autobusų maršruto įvedimo, jis negalėjo visiškai pakeisti užtvindytos atkarpos, o tai labai padidino kai kurių rūšių antžeminio transporto apkrovą, taip pat metro stotyse Maskva-Petrogradas linijos „Prospekt Prosveshcheniya“, „Ozerki“ ir „Pionerskaya“ Pastarieji erozijos laikotarpiu net ryto ir vakaro piko valandomis dirbo specialiu režimu: ryte – tik įvažiavimui, vakare – išvažiavimui.
Šiaurinėje linijos Kirovskas–Vyborg atkarpoje buvo naudojami tik du traukiniai iš Devyatkino stoties į Ploščad Mužestvos stotį, o ten išvyko iš to paties bėgio, kuriuo atvyko ir grįžo. Traukiniai važiavo pagal tvarkaraštį su vidutiniu intervalu 10-15 minučių per dieną ir 15-20 minučių vakaro laikas po piko valandos; tvarkaraštis kabojo kiekvienoje metro stotyje, esančioje atkarpoje.
5. Nauja statyba
„Lenmetrogiprotrans“ specialistai parengė nemažai projektų, skirtų pažeistai teritorijai atkurti, daugiausia tarp jų buvo įrengti aplinkkelio tuneliai. Iš pasiūlytų avarijos likvidavimo variantų pasirinktas naujų tunelių statybos, dalyvaujant italų kompanijai Impregilo NCC projektas (garantija suteikta 20 metų, tai nėra daug, nes pirmasis tunelis truko beveik tiek pat ). Viktorijos tunelinis skydas pradėjo tiesti naują trasą maždaug 200 metrų nuo senosios trasos ir 20 metrų virš jos.
Šalinant „eroziją“, iškilo finansavimo sunkumų. „Erozija“ pasirodė esąs įrankis politinė kova, problemą pašalinti žadėjo visi – nuo visų lygių deputatų iki Sankt Peterburgo gubernatoriaus (V. A. Jakovlevo). Naujasis gubernatorius (V.I.Matvienko) įvardijo terminą: 2004-ųjų birželio pabaiga ir buvo atliktas erozijos padarinių likvidavimas. Tačiau reikia pažymėti, kad tuo metu, kai ji pradėjo eiti gubernatoriaus pareigas dauguma buvo baigti erozijos likvidavimo ir metro traukinių judėjimo atkūrimo darbai.
„Erozijos“ panaikinimas atėmė nemažus išteklius iš federalinio ir miestų biudžetų ir iš tikrųjų kelerius metus pristabdė Sankt Peterburgo metro plėtrą. (Kai kurių šaltinių teigimu, bendra darbų kaina siekė daugiau nei 145 mln. JAV dolerių, iš kurių pusę sudarė federalinis biudžetas, kitą pusę – miestas.)
Naujasis tunelis vadinamas „vikšru“: jis turi gumines jungtis ir gali svyruoti su dirvožemiu.
„Erozijos“ ruožas nuolat stebimas, anot metro darbuotojų, nėra pagrindo nerimauti, kad kur nors metro galima panaši situacija, kokia susiklostė kryptimi Kirovas-Viborgas 1995 m.
5.1. Statybos chronologija
- 2001 m. lapkričio 21 d. Viktorijos tunelinis skydas buvo nuleistas į kasyklą.
- 2002 m. vasario mėn. prasidėjo kasinėjimai.
- 2002-ųjų (?) kovą tunelyje nusėdo Viktorijos skydas, o italų ir švedų rangovui – Impregilo ir NCC įmonių konsorciumui – buvo skirtos didžiulės baudos, tunelio atidavimas miesto 300-mečiui buvo kelia didelių abejonių.
- 2002 m. balandžio 11 d. tunelio tiesimo darbai buvo sustabdyti.
- 2002 m. birželio mėn. Valstybinio statybos komiteto Vyriausybės komisijos vizitas
- 2002 m. birželio 26 d. posėdyje Italijos vyriausybė apsvarstė Sankt Peterburgo įmonės Impregilo nepatenkinamo darbų atlikimo klausimą ir buvo paskirtas vyriausybinis kuratorius - bendrovė Rocksoil (Italija).
- 2002 m. liepos mėn. Rusijos tunelių asociacija baigė pakeistos projektinės dokumentacijos dalies ekspertizę ir pateikė teigiamą išvadą (pakeitimai buvo reikalingi po balandžio mėnesio incidento). Konsorciumas keičia skydo dizainą ir jį tobulina.
- 2002 m. rugpjūtis Balandžio mėn. sustabdytas ir modernizuotas tunelių kompleksas išbandomas.
- 2002 m. rugsėjo 4 d. bandymai vėl buvo sustabdyti.
- 2002 m. rugsėjo 20 d. bandymai pagaliau buvo baigti.
- 2002 m. gruodžio 6 d. tunelių kompleksas dideliu greičiu susidūrė su „kietais požeminiais dariniais“ (pagal kai kuriuos šaltinius - betoninį rezervuarą, pagal kitus - riedulius ledynmetis). Dėl to buvo sulaužyta daugybė tunelių gręžinių. Dėl to teko kviesti prancūzų narus, kurie turėjo dirbti esant didesniam nei 5 atmosferų slėgiui. Darbus teko stabdyti keliems mėnesiams.
- 2003 m. sausis (?) baigtas remontas ir atnaujintas kasimas.
- 2003 m. gegužės 5 d Tunelis baigtas tiesti viena kryptimi. Viktorijos remontas ir pasiruošimas antrojo tunelio kasimui.
- 2003 m. rugpjūčio 27 d. buvo pradėtas darbinis grįžtamojo tunelio iš Ploščad Muzhestva stoties į Lesnaya stotį kasimas.
- 2003 m. lapkričio 27 d tunelio tiesimo darbai buvo baigti.
- 2004 m. gegužės 26 d. per naują ruožą pravažiavo pirmasis bandomasis traukinys.
- Birželio 5 dieną Vyborgskaya ir Lesnaya stotys buvo uždarytos.
- Birželio 12 d. stotys į šiaurę nuo „išplovimo“ buvo uždarytos.
- Taip pat buvo naudojamas autobusas Nr. 100 į Ruchi geležinkelio stotį. Statybas planuota baigti iki Sankt Peterburgo 300 metų jubiliejaus, tačiau pravažiuojamojo eismo atkūrimas 1-ąja linija užtruko ilgiau.
2004 m. birželio 26 d
- Metro darbuotojai, siekę pašalinti eroziją, buvo priversti eiti per avarinį skyrių, sušalę iki itin žemos temperatūros. Kasykloje temperatūra nukrito iki minus 50 laipsnių. Metro statybininkai dirbo su veltiniais batais ir keliomis kelnėmis.
- 2009 m. Rusijos prezidentas V. V. Putinas iškilmingai atidarė vietą, keliaudamas buvusios erozijos tuneliu specialiu traukiniu, kurį sudaro du automobiliai. Kaip žada metro statytojai, erozijos problema sprendžiama mažiausiai 50 metų. 19:20 keleivių eismas avarinėje zonoje buvo visiškai atnaujintas ir Razmivas tapo istorija. 6. Įdomūs faktai Kai ugnis pakibo virš namų Drąsos aikštėje
- reali grėsmė
- destrukcija, gyventojų jausmus dažnai per daug kurstė spauda. Taigi, dėl vamzdyno trūkimo, kuris atsitrenkė į pravažiuojantį sunkvežimį, vandeniu užliejus Politechnikos gatvę, visa Rusija atsidūrė krašte. Kai vanduo iš vamzdžio pradėjo užtvindyti erozijos paviršiaus plotą, žmonės galvojo apie požeminę nelaimę.
- Viktorijos tunelinis skydas jau veikė anksčiau. Jis buvo tiesiog pakeistas šiam darbui. Viktorijos tunelio skydas buvo 2 m skersmens platesnis nei standartiniai tuneliavimo skydai, todėl ekspertai buvo susirūpinę dėl sukurto tunelio patikimumo. Greitojo smėlio „užšalimo“ projektą sukūrė GIPH (Leningradas, Valstybinis institutas taikomoji chemija). Remiantis rezultatais
- sėkmingas užbaigimas avarijos vietoje, jos darbuotojai turėjo būti apdovanoti. Tačiau GIPH vadovybė grubiai atsisakė tolesnio bendradarbiavimo su Metrostroy. Sudaryti apdovanojimų sąrašai buvo panaikinti. Vis dar parke
- Miškininkystės akademija Matosi vamzdžių, kuriais buvo pumpuojamas skystas azotas, liekanos. Operacijos metu dėl to, kad azoto garai yra šiek tiek lengvesni už orą, jie buvo evakuoti
- Iškart po erozijos likvidavimo 2004 m. buvo paskelbta, kad 80 ir 100 autobusų maršrutai Sankt Peterburge nebebus kursuojami tarp metro stočių „Ploshchad Muzhestva“ ir Nr „Ploshchad Lenina - 2“ nuo 1995 m. gruodžio mėn. nuo 1996 m. vasario iki 1996 m. vasario mėn., „Ploshchad Muzhestva“ ir „Lesnaya“ – nuo 1996 m. vasario mėn., o paskutinį simbolinį skrydį atliko 2004 m. birželio 29 d. 100 autobusas (taip pat nemokamas) 1995 m. gruodį važiavo tarp Graždanskio prospekto ir Lenino aikštės – 2 metro stočių ir 2004 m. birželio 12–20 d. tarp Ruchi geležinkelio stoties ir Lenino aikštės – 2 metro stoties. Nepaisant to, 2010 m. gegužės 26 d. atsirado naujas autobusų maršrutas Nr. 100, jungiantis Kazanskaja aikštę ir Primorskaya metro stotį, o 2010 m. rugpjūčio 15 d. – autobuso maršrutas Nr. 80 (Ženia Egorova g. geležinkelio stotis„Piskarevka“).
- 2011 m. privataus asmens užsakymu tunelio atkūrimo septintosioms metinėms buvo nukaldintas atminimo ženklas „Pergalė „Razmyvo“ ruože“.
7. Gruntinis vanduo Sankt Peterburgo metro
- 1950 m. - Statant Ploshchad Vosstaniya stotį, skirtą kovai su požeminiu vandeniu buvusio Ligovskio kanalo vietoje, Leningrado metro pirmą kartą buvo panaudotas kesonas.
- 1954 m. – erozija statant pirmąjį Avtovo metro etapą. Krasnenkajos upės vandenys nutekėjo į duobę. Pašalinimas užšaldant sūrymu. Stotis stovėjo iki 2005 m., 2006 m. prasidėjo remontas, kuris dar nebaigtas (2009 m. buvo baigti bėgių sienelių keitimo darbai).
- 1955 m. – statant pasvirusią Puškinskajos perėją iškrito uola. Dėl padarinių likvidavimo stotis pradėta eksploatuoti vėliau nei kitos paleidimo aikštelės stotys.
- Statant ruožą „Vosstanijos aikštė“ - „Lenino aikštė“ (eksploatuoti 1958 m.) - Kovenskio erozija, senovės Nevos atšaka ruožo tarp „Vosstanijos aikštės“ ir „Černyševskaja“ vietoje.
- Projektuojant liniją Maskva-Petrogradas buvo suplanuota stotis Marso lauko teritorijoje, tačiau pagal žvalgybos rezultatus paaiškėjo, kad ten ne tik teka požeminė upė, dėl kurios atsirado Kovno erozija, tačiau papildoma kliūtis buvo tai, kad Nevos dugne šioje vietoje buvo įduba. Požeminę upę nuspręsta aplenkti iš apačios. Šio sprendimo pasekmė buvo garsieji 60 tūkstantųjų šlaitai (vadinamieji kalneliai) ir metro stoties nebuvimas Campus Martius rajone.
- 1974 m. – erozija statant transporto tunelius Lesnaya – Ploshchad Muzhestva.
- 1993 – įsiskverbimas požeminis vanduoį tunelius vietoje " Juodoji upė“ – „Pionerskaya“ viršijo leistinas dienos normas. Renovacija prasidėjo ir truko lygiai dešimt metų. Jis praėjo išskirtinai pro naktinį langą, todėl jo pėdsakus pastebėjo tik patys pirmieji keleiviai.
- 1995 m. - Esamos sekcijos „Lesnaya“ - „Mužestvos aikštė“ proveržis.
- Eksploatuojant Prospekt Prosveščenijos tunelį - Vyborgskoje elektros sandėlį, buvo didelis nuotėkis. Šioje vietovėje nėra požeminių upių, tačiau tuneliai kerta vandeningus horizontus, o šalia depo – užtvindytų durpių gavybos vietoje susiformavusi didžiulių ežerų sistema. Ši problema yra oficiali versija miesto valdžia turėjo įtakos sprendimui dėl Parno stoties atidarymo laiko.
- Statant pereinamąjį tunelį iš Dostojevskajos į Vladimirskają, įvyko incidentas, susijęs su vandens prasiskverbimu į statybas. Padėties ištaisymas užtruko mažiau nei savaitę. Įvykio metu traukinių eismas nesustojo, jie važiavo per stotį tranzitu ribojamu greičiu.
- 2008 m. – padidėjo požeminio vandens prasiskverbimas į tunelius Staraja Derevnya – Komendantsky prospekto ruože, kuris buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje ir pradėtas eksploatuoti tik 2005 m. balandžio mėn. Remontas pradėtas ir atliekamas per naktinį langą.
