Kas paleido Rosetta. Sudie Rosetta: kosminis zondas susidūrė su kometu

Lapkričio 1-ąją sukanka 110 metų nuo legendinio kreiserio Varyag paleidimo.

Kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas Rusijos imperijos užsakymu William Crump and Sons laivų statykloje Filadelfijoje (JAV). Jis paliko Filadelfijos dokus 1899 m. lapkričio 1 d. (spalio 19 d., O. S.).

Autorius techninės specifikacijos„Varyag“ neturėjo sau lygių: aprūpintas galingais patrankiniais ir torpediniais ginklais, jis taip pat buvo labiausiai greitas kreiseris Rusija. Be to, Varyag buvo aprūpinti telefonais, elektrifikacija ir radijo stotimi bei naujausios modifikacijos garo katilais.

Po bandymų 1901 metais laivas buvo pristatytas Sankt Peterburgo gyventojams.

1901 metų gegužę kreiseris buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus sustiprinti eskadrilės Ramusis vandenynas. 1902 metų vasarį kreiseris, applaukęs pusę pasaulio, išmetė inkarą Port Artūro reide. Nuo to momento jis pradėjo tarnauti kaip eskadrilės dalis. 1903 m. gruodį kreiseris buvo išsiųstas į neutralų Korėjos uostą Chemulpo, kad galėtų tarnauti kaip stacionarus laivas. Be Varyago, reide buvo ir tarptautinės eskadrilės laivai. 1904 m. sausio 5 d. į reidą atplaukė rusų kateris „Koreets“.

1904 m. sausio 27 d. (vasario 9 d., naujo stiliaus) naktį japonų karo laivai atidengė ugnį į rusų eskadrilę, kuri buvo įsikūrusi Port Artūro reide. Prasidėjo Rusijos ir Japonijos karas (1904-1905), trukęs 588 dienas.

Kreiseris „Varyag“ ir kateris „Koreets“, esantys Korėjos Chemulpo įlankoje, buvo užblokuoti Japonijos eskadrilės 1904 metų vasario 9-osios naktį. Rusijos laivų įgulos, bandančios prasiveržti iš Chemulpo į Port Artūrą, stojo į nelygią kovą su japonų eskadrile, kurioje buvo 14 naikintojų.

Per pirmąją mūšio Cušimos sąsiauryje valandą Rusijos kreiserio įgula iššovė daugiau nei 1,1 tūkst. „Varyag“ ir „Koreets“ išjungė tris kreiserius ir minininką, tačiau patys patyrė didelę žalą. Laivai grįžo į Chemulpo uostą, kur gavo japonų ultimatumą pasiduoti. Rusijos jūreiviai jį atmetė. Karininkų tarybos sprendimu „Varyagas“ buvo nuskandintas, o „Koreets“ susprogdintas. Šis žygdarbis tapo Rusijos jūreivių drąsos ir drąsos simboliu.

Pirmą kartą į Rusijos istorija visi mūšio dalyviai (apie 500 žmonių) buvo apdovanoti aukščiausiu karinis apdovanojimas– Jurgio kryžius. Po iškilmių Varjago įgula buvo išformuota, jūreiviai pradėjo tarnybą kituose laivuose, o vadas Vsevolodas Rudnevas buvo apdovanotas, paaukštintas ir išėjo į pensiją.

„Varjago“ veiksmai mūšio metu džiugino net priešą – po Rusijos ir Japonijos karo Japonijos valdžia Seule įkūrė muziejų „Varjago“ didvyrių atminimui ir apdovanojo jo vadą Vsevolodą Rudnevą Ordinu. Kylanti saulė.

Po legendinio mūšio Chemulpo įlankoje Varyagas gulėjo Geltonosios jūros dugne daugiau nei metus. Tik 1905 m. nuolaužos buvo pakeltos, suremontuotos ir atiduotos Japonijos imperatoriškajam kariniam jūrų laivynui pavadinimu Soya. Daugiau nei 10 metų legendinis laivas tarnavo kaip japonų jūreivių mokomasis laivas, tačiau gerbdami savo didvyrišką praeitį, japonai laivagalyje laikė užrašą „Varyag“.

1916 metais Rusija iš dabartinės sąjungininkės Japonijos įsigijo buvusius Rusijos karo laivus Peresvet, Poltava ir Varyag. Sumokėjus 4 milijonus jenų, „Varyagas“ buvo entuziastingai sutiktas Vladivostoke ir 1916 m. kovo 27 d. kreiseryje vėl buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava. Laivas buvo įtrauktas į gvardijos įgulą ir išsiųstas sustiprinti Arkties laivyno Kolos būrį. 1916 m. lapkričio 18 d. kreiseris Varyag buvo iškilmingai pasveikintas Murmanske. Čia ji buvo paskirta Kolos įlankos karinių jūrų pajėgų flagmanu.

Tačiau kreiserio variklius ir katilus reikėjo nedelsiant atlikti kapitalinį remontą, o artileriją perginkluoti. Vos prieš kelias dienas Vasario revoliucija„Varyag“ išvyko į Angliją, į Liverpulio laivų remonto dokus. Varyag liko Liverpulio doke nuo 1917 iki 1920 m. Jo remontui reikalingų lėšų (300 tūkst. svarų) taip ir nebuvo skirta. Po 1917 metų bolševikai visam laikui iš šalies istorijos ištrynė Varjagą kaip caro laivyno didvyrį.

1920 m. vasarį, kai buvo velkamas Airijos jūra į Glazgą (Škotija), kur buvo parduotas į metalo laužą, kreiseris pateko į stiprią audrą ir atsisėdo ant akmenų. Visi bandymai išgelbėti laivą buvo nesėkmingi. 1925 metais kreiseris buvo iš dalies išardytas vietoje, o 127 metrų korpusas buvo susprogdintas.

Jis buvo atšauktas 1947 m vaidybinis filmas„Kreiseris „Varyag“, o 1954 m. vasario 8 d., „Varyag“ žygdarbio 50-mečio išvakarėse, Maskvoje vyko iškilmingas vakaras, kuriame dalyvavo Chemulpo mūšio veteranai, kurių vardu Sovietų valdžia „Varangiškių“ didvyriai buvo apdovanoti medaliais „Už drąsą“ daugelyje šalies miestų.

2004 m. 100-ųjų didvyriško mūšio metinių proga Rusijos delegacija Chemulpo įlankoje pastatė paminklą rusų jūreiviams „Varyag“ ir „Koreyts“. Atidarant memorialą Inčono uoste ( buvęs miestas Chemulpo) dalyvavo flagmanas Ramiojo vandenyno laivynas Rusijos gvardijos raketinis kreiseris „Varyag“.

Dabartinis „Varyag“ yra to paties pavadinimo įpėdinis legendinis laivas pirmosios kartos – ginkluota galinga daugiafunkcia smogiamoji raketų sistema, leidžiančia pataikyti į paviršinius ir antžeminius taikinius dideliu atstumu. Taip pat jo arsenale yra raketų paleidimo įrenginiai, torpedų vamzdžiai ir keletas įvairaus kalibro ir paskirties artilerijos įrenginių. Todėl NATO Rusijos laivaiŠi klasė perkeltine prasme vadinama „lėktuvnešių žudikais“.

2007 m. Škotijoje, kur legendinis „Varyag“ rado paskutinį prieglobstį, jis buvo atidarytas. memorialinis kompleksas, kuriame dalyvavo didelis Rusijos karinio jūrų laivyno priešpovandeninis laivas (BOD) „Severomorsk“. Šie paminklai, pagaminti rusų kalba jūrines tradicijas, tapo pirmaisiais Rusijos karinės dvasios paminklais už Rusijos ribų ir amžinas simbolis palikuonių dėkingumas ir pasididžiavimas.

2009 m., minint legendinio mūšio su japonų eskadrile 105-ąsias metines, buvo sukurtas unikalus tarptautinis parodų projektas „Kreiseris „Varyag“ – relikvijų atradimas, tarp jų ir tikrų retenybių iš legendinio laivo ir katerio „Koreets“. Rusijos ir Korėjos muziejų kolekcijos. Panaši relikvijų paroda Rusijos laivynas to dar nebuvo Rusijos istorijoje.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Nedaug žmonių mūsų šalyje nėra girdėję apie kreiserio „Varyag“ žygdarbį. Tačiau nepaisant didžiulė suma medžiaga, skirta šiai temai, daugelis niuansų iš laivo gyvenimo lieka šešėlyje. Šis straipsnis nepretenduoja į užbaigtumas arba nešališkumas, nes istorija pagal apibrėžimą negali būti nešališka, tačiau ji leidžia mums sužinoti ką nors naujo apie likimą garsus kreiseris− Rusijos karinio jūrų laivyno didvyriškumo ir narsumo simbolis.

„Varyag“ buvo pastatytas Filadelfijoje ir paleistas prieš 113 metų, 1899 m. lapkričio 1 d. Daugelio užsienio laikraščių teigimu, kreiseris buvo išskirtinis didelis greitis ir galėtų pretenduoti į pirmą vietą tarp savo klasės laivų. Tačiau nuo pat pirmosios savo gyvavimo dienos „Varyagas“ pasirodė esąs ne toks geriausia pusė, daugelis sistemų ir mechanizmų nuolat sugesdavo, sugesdavo ir sugesdavo. Atkaklus kreiserio charakteris nuolat reikalavo dėmesio ir „ugdė“ įgulą begalės problemų. „Varyag“ buvo pirmasis laivas, pastatytas pagal naujus laivų statybos reglamentus, tačiau tai tik iš dalies galėjo paaiškinti daugybę jo dizaino trūkumų. Daugiausia rūpesčių įgulai kėlė Nikloss garo katilai, kurie eksploatacijoje pasirodė ne tik kaprizingi, bet ir pavojingi, nuolat deginantys jūreivius perkaitintais garais.

Iš vidaus patyrusių specialistų komisijos, ištyrusios Varyag, išvados: „...Nikloss katilai yra labai įdomūs, bet tokie atrodo tik iš idėjos, tačiau praktiškai, išskyrus daugybę gedimų ir sunkumų, jie neduos. bet ką“.

Be to, pačiame projekte buvo klaidų. Nebuvo pakankamai vietos gėlo vandens, anglis, kasyklų arsenalas, inkarai, atsarginės dalys. Pareigūnų patalpos buvo ankštos ir nepatogios. Tačiau didžiausia kūrėjų klaida buvo ta, kad kreiseris neturėjo reikiamo stabilumo. Defektui ištaisyti reikėjo į triumą pridėti ketaus kiaulių, kurių bendra masė 200 tonų. Dėl to sumažėjo greitis ir per didelis anglies suvartojimas.

1901 m. gegužės 3 d. Varyagas baigė perplaukti Atlanto vandenyną ir išmetė inkarą Kronštato reide. Po daugybės remonto darbų tų pačių metų rugpjūtį kreiseris vėl išplaukė į jūrą. Dancige laivą aplankė iš karto du imperatoriai: Nikolajus II ir Vilhelmas II. Rugsėjo pabaigoje Varyagas buvo Viduržemio jūroje gavo slaptas įsakymas vykti į Tolimuosius Rytus su vizitu į Persijos įlanką, kad pademonstruotų jūrinėms valstybėms (pirmiausia Didžiajai Britanijai) vidaus laivyno pajėgumus. Tuo pačiu tikslu laivas lankėsi Nagasakio uoste. Be to, dėl daugybės gedimų ir veikimo sutrikimų visiškai skirtingos sistemos naujas laivas, mūsų jūreiviai buvo priversti sustoti Kolombe, Karačyje ir daugelyje kitų uostų. Galiausiai, 1902 m. vasario mėn., Varyagas atsidūrė Port Artūre.

Spalio mėnesį, baigęs dar vieną remontą, kreiseris pirmą kartą apsilankė Chemulpo mieste, bet ir vėl praleido naujus 1903 m. nesibaigiantys pašalinimai veikimo sutrikimai. Be to, dėl padidėjusios karo su Japonija tikimybės eskadrilėje nuolat buvo vykdomos įvairios pratybos. Gyvenimo rutina laivuose pasiekė neregėtą įtampą, pavyzdžiui, po specialaus flagmano signalo prasidėjo asmeninių daiktų remontas. Balandžio mėnesį mokomajame kruiziniame laive „Varyag“ įvykdė savo pagrindinį tikslą – eskadrilės greitaeigį žvalgybinį kreiserį, nors jau ir nepasižymėjo dideliu greičiu.

Prasidėjęs Rusijos ir Japonijos karas mūsų kreiserį ir katerį „Koreets“ rado Chemulpo reide. Kiti netoliese stovėję karo laivai priklausė Anglijai, Prancūzijai, Vokietijai ir JAV. Sausio 26 dieną reide pasirodė japonų eskadrilės laivai. Mūsų laivai įstrigę. Tais laikais pagalbos nebuvo kur laukti.

1904 m. sausio 27 d. rytą kreiserio „Varyag“ kapitonas Rudnevas įgulai pasakė: „Apie kreiserio perdavimą negali būti nė kalbos. Mes neperduosime jiems laivo, nepasiduosime ir patys, o kovosime iki paskutinės progos“.

Pagal seną tradiciją visi jūreiviai persirengdavo švariomis uniformomis, aiškiai suprasdami, kad vargu ar išgyvens. Iškėlę inkarus „Varyagas“ ir „korėjietis“ pajudėjo neišvengiamos mirties link. Sąjungininkų laivams buvo parodytas signalas: „Neprisimink mūsų blogai! Ant denių išsirikiavę svetimšalių jėgų įgulos sveikino, pučiamųjų orkestrai sugrojo savo himnus, taip pat – kaip ypatingos pagarbos ženklą – Rusijos imperijos himną.

Japonijos eskadrilė, kurią sudarė šeši kreiseriai ir aštuoni minininkai, laukė rusų už dešimt mylių nuo Chemulpo. Dauguma laivų buvo naujesni, techniškai pažangesni ir galingesni ginklų atžvilgiu. O du šarvuoti kreiseriai buvo visa galva pranašesni už šarvuotąjį „Varyag“. Japoniški kriauklės pagrinduŠimozės buvo galingesnės nei mūsų piroksilino. Rusų laivų artilerijos pabūklai (skirtingai nuo japonų) neturėjo optinių taikiklių ir buvo nukreipti į „akį“, kaip ir senais laikais. Ir nebuvo verta kalbėti apie japonų pranašumą ugnies galioje. Drąsus „Varyag“ užėmė Japonijos eskadrilę be menkiausios pergalės galimybės. Eskadrilė, kuri šaltakraujiškai ir negailestingai jį nušaus. Tačiau ne veltui skamba vienas šlovingas posakis: „Daug priešų – daug garbės! Tą dieną japonai mūsų buriuotojams parodė išskirtinę garbę.

Apie vidurdienį pirmieji šūviai iš grėsmingiausio priešo laivo „Asama“ atskleidė „Varyag“ silpnąsias vietas: paprastų ginklų skydų ir šarvuotų bokštelių trūkumą, dėl ko įgulos personalas patyrė didelių nuostolių. Po dvidešimties minučių uragano ugnies buvo sunaikinti arba apgadinti beveik visi dešiniojo borto pabūklai, kuriais Varyagas buvo atsuktas į priešą, ir laive prasidėjo gaisrai. Nepertraukiamai gliaudant jį dengiančiu „korėjietišku“, „Varyagas“ atsisuka į japonus iš kitos pusės. Jo grįžtami šūviai suranda savo taikinius, vienas naikintojas patenka į dugną, o kitame kreiseryje prasideda ugnis. Staiga Varyag užbėga ant seklumos ir yra puikus taikinys. Japonijos eskadrilė pradeda greitai artėti. Tačiau įvyksta stebuklas: serija didelio kalibro smūgių kairėje pusėje nustumia laivą ant seklumos. Gavęs skylę žemiau vaterlinijos, kreiseris traukia į uostą, įgula nesėkmingai bando išsiurbti vandenį, o audra toliau vaikšto po visą laivą. Netrukus vairas sunaikinamas, kapitonas Rudnevas stebuklingai išgyvena dėl sviedinio sprogimo kontingento bokšte. Tačiau rusų jūreiviai demonstruoja drąsos, disciplinos ir įgūdžių stebuklus, neatsargiai artėjantis kreiseris Asama sulaukia daugybės tiesioginių smūgių. Japonai nusprendžia jį išvesti į mūšį. „Korėjiečio“ priedanga nenugalėtas kreiseris grįžta į Chemulpo reidą.

„...Niekada nepamiršiu šio nuostabaus vaizdo, – vėliau prisiminė prancūzų laivo kapitonas, – visas denis buvo nusėtas krauju, visur gulėjo lavonai ir kūnų liekanos. Niekas neliko nepažeistas, viskas tapo netinkama naudoti, sulaužyta, išmarginta skylėmis. Iš daugelio skylių veržėsi dūmai, o posvyris į kairę pusę didėjo.

Dėl maždaug valandą trukusio mūšio Varyag nuskandino vieną minininką ir sugadino keturis kreiserius, įvairiais skaičiavimais, japonai prarado apie trisdešimt žuvusių ir du šimtus sužeistų. „Varyag“ nukentėjo smarkiau, prarado beveik visus ginklus. Žuvo 31 jūreivis, 91 buvo sunkiai sužeistas ir apie šimtas gavo nedideli sužalojimai. Esant tokiai situacijai, sužeistas Rudnevas, sutikdamas su karinės tarybos nuomone, nusprendė sunaikinti laivus ir sudėti įgulas į sąjungininkų laivus. 18:10 „Koreets“ buvo susprogdintas ir „Varyag“ nuskandintas. Rusijos jūreiviai buvo patalpinti į prancūzų, anglų ir italų laivus. Sąjungininkų karo medikai suteikė viską būtina pagalba sužeistas. Ir tik amerikiečiai į laivą nepriėmė nė vieno mūsų jūreivio, paaiškindami tai leidimo iš sostinės neturėjimu.

Vienas iš prancūzų laikraščiai vėliau rašė: „Amerikos laivynas tikriausiai dar labai jaunas, kad turėtų aukštas tradicijas, kurias turi kitų tautų laivynai“.
Vietinis laikraštis „Rus“ jiems atsakė taip: „Jaunystė vargu ar vaidina reikšmingą vaidmenį, kai kalbama apie elementarų moralinį padorumą...“.

Visur į tėvynę sugrįžusių herojų laukė šilti sutikimai. Iš Europos šalių atkeliavo sveikinimo laiškai ir telegramos. Chemulpo mieste pasižymėję jūreiviai buvo apdovanoti Jurgio kryžiai, o pirmos eilės kapitonas V.F. Rudnevas buvo apdovanotas ketvirtojo laipsnio Šv.Jurgio ordinu. Be to, jis buvo pakeltas į padėjėjo laipsnį, gaudamas vietą Rusijos imperatoriaus palydoje. G. P. gavo tokį pat nurodymą. Belyajevas („korėjiečių“ kapitonas) ir kiekvienas „Varyag“ karininkas. Vėliau Rudnevas buvo paskirtas naujojo mūšio laivo „Andrejus Pervozvanny“ vadu, tačiau 1905 m. spalį iškrito iš palankumo dėl simpatijų revoliuciškai nusiteikusiems jūreiviams ir neramumų, kilusių laivo įguloje. Jis buvo atleistas iš tarnybos ir išsiųstas į nedidelę šeimos dvarą Tulos provincijoje. 1913 m., būdamas 58 metų, po ilgos ligos mirė Vsevolodas Fedorovičius...

Tačiau šlovingojo kreiserio istorija tuo nesibaigia. 1904 metais japonai priėmė sprendimas pakelkite Varyagą iš apačios. Priešingai nei skaičiuojama, darbai truko daugiau nei metus, Japonijos iždui kainavo milijoną jenų ir baigėsi tik 1905 m. spalį. Laivas buvo suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti. "Varyag" gavo naują pavadinimą - "Soya". Įdomus faktas yra tai, kad japonai laivagalyje išlaikė originalų išdidžiojo kreiserio pavadinimą. Neeilinis sprendimas, pažeidęs bet kokios jūrinės valdžios tradicijas, buvo įformintas paties imperatoriaus Mutsuhito dekretu. Ir tai geriausiai apibūdina, kaip aukštai Tekančios saulės žemė vertino narsumą Rusijos jūreiviai. Pademonstruotas bebaimis ir panieka mirčiai visiškai atitiko samurajų dvasią ir Bušido garbės kodeksą. O tai, kad rusai buvo jų priešai, mažai ką pakeitė. Japonai mokėjo gerbti tokius priešininkus ir žavėjosi jų drąsa. Kreiseris Soya buvo naudojamas kaip aiškus pavyzdys Japonijos jūreiviams lavinti. Kiekviena nauja jūreivių ar kariūnų komanda, atvykusi studijuoti, buvo išrikiuota ant denio ir pasakojo istoriją, kaip šis rusų kreiseris atsisakė pasiduoti ir užėmė visą eskadrilę.

Tik 1916 m., per Pirmąjį pasaulinį karą, Japonija sutiko parduoti „Varyag“ ir daugybę kitų jos užgrobtų Rusijos laivų. Kovo 27 d. sumokėjus keturis milijonus jenų, laivas vėl buvo pašventintas ir iškeltos mūsų vėliavos, domkratai ir vimpelai. Šį kartą prie narsaus kreiserio buvo nusiųsta sargybinių įgulos komanda. Kai komanda priėmė Varyag, jis buvo siaubingos būklės, todėl reikėjo remontuoti beveik visas sistemas, mechanizmus ir įrenginius. Ir vėl prasidėjo nesibaigiantys darbai visame laive. Birželio viduryje kreiseris Varyag ir mūšio laivas Chesma paliko Vladivostoką. Jų laukė ilga kelionė iki Viduržemio jūros per Sueco kanalą. Avarijos Varyage įvyko viena po kitos, sargybiniai nuolat dirbo avariniu režimu. Rugpjūčio pabaigoje mūsų laivai pasirodė Adene, kur buvo perdažyti karo spalva. Rugsėjo 8 d. laivai įplaukė į Viduržemio jūrą, kur buvo atskirti. Mūšio laivas „Chesma“ išvyko į Aleksandriją, o kreiseris „Varyag“ – į La Valetą, atlikdamas sudėtingus priešvandeninius manevrus. Spalio pradžioje jis jau buvo Atlante. Netoli Airijos kreiserį užklupo siaubinga audra, triume susidarė nuotėkis, o laivas per stebuklą nenuskendo į dugną. Be to, tik sėkmės dėka „Varyag“ pavyksta išvengti vokiečių. povandeniniai laivai. Nors britų transportą sunaikino vokiečių torpeda. Lapkričio 17 d. kreiseris pasiekia Rusiją ir sustoja Aleksandrovske (dabar Poliarnas).

Japonijos kreiseris „Soya“ (1907-1916). Vankuveryje, 1909 m

„Varyag“ yra paskirtas Kolos įlanką saugančių laivų flagmanu. Bet kadangi jį skubiai reikia remontuoti, buvo nuspręsta išsiųsti į Angliją. Tuo pačiu metu buvo planuota laivą aprūpinti naujais pabūklais. 1917 m. vasario 25 d. Varyag išplaukė į Glazgą. Laive buvo britai ir prancūzų karininkai, taip pat rusų lakūnai, išsiųsti mokytis pas sąjungininkus. Tačiau laivui plaukiant Rusijoje įvyko galios pasikeitimas. Kovo 4-osios vakarą kreiseris sustojo Liverpulyje, o ryte įgula buvo informuota apie Nikolajaus II atsižadėjimą ir Laikinosios vyriausybės įkūrimą. Po dviejų dienų nerimo laukimo Rusijos konsulas, nutylėjęs apie riaušes Helsingforse ir Kronštate, pasveikino jūreivius su naujai įgyta laisve, pranešdamas, kad nuo šiol jaunesniųjų gretas papildys žodis „meistras“.

Pačioje kovo pabaigoje JK apskaičiavo laiką ir kainą remonto darbai Varyag - dvylika mėnesių ir 300 tūkstančių svarų sterlingų. Dėl to pavasario pabaigoje beveik visa komanda išvyko. Dalis jų išvyko į Ameriką priimti iš JAV pirktų laivų, likusieji išvyko namo į Rusiją. Kreiseryje saugumo sumetimais liko apie keliolika jūreivių. Kai nauja sovietų valdžia paskelbė apie mūsų šalies pasitraukimą iš Pirmojo pasaulinio karo, britai uostuose suėmė viską vidaus laivai. Tarp jų buvo ir neginkluotas „Varyag“. Šv. Andriejaus vėliava laive buvo nuleista ir pakeista britų karinio jūrų laivyno vėliava. Ankstyvą 1918-ųjų pavasarį visi sugauti rusų jūreiviai buvo išlaisvinti ir portugalų laivu išvyko į Murmanską. Ir kadangi sovietai kategoriškai atsisakė mokėti senas skolas, Varyagas buvo išmestas.

Akivaizdu, kad paklydęs laivas griežtai nesutiko taip baigti savo gyvenimo... Akivaizdu, kad gamykloje būti supjaustytam į gabalus jam atrodė gėdinga... Akivaizdu, kad tiek metų praleidęs Japonijos nelaisvėje, jis perėmė kažką iš rytų valdžios. 1920 m., pakeliui į kirtimo vietą Klaido Firth prie Škotijos krantų, legendinis „Varyag“ buvo pakliuvęs į audrą ir įvykdė harakiri, metėsi ant uolų ir išplėšė dugną. Bandymai iškelti laivą buvo nesėkmingi. Nei iš karto, nei vėliau 1923 metų vasarą, kai keli vokiečių ir Anglijos įmonės. Iki 1924 m. rudens iš laivo buvo likęs tik į dvi dalis perlūžęs skeletas: laivapriekio dalis buvo užstrigusi uolų, o laivagalio dalis dingo po vandeniu.

2003 metų vasarą Rusijos narai dirigavo ypatingas darbas ieškant kreiserio palaikų Airijos jūroje. Grupė aptiko sunaikintą Varyag korpusą už dviejų mylių nuo Škotijos Lendelfoot kaimo aštuonių metrų gylyje. Jiems taip pat pavyko iškelti į paviršių atskirus garsiojo laivo fragmentus. Šioje povandeninėje ekspedicijoje aktyviai dalyvavo V.F.Rudnevo anūkas Nikita Rudnevas, šiuo metu gyvenantis Prancūzijoje. 2006 m. liepos 30 d. artimiausiu metu vietovė iš „Varyag“ galutinės poilsio vietos, Lendelfoot kaimo, vyko iškilmingas atidarymas atminimo lenta.

2009 m. liepos 13 d. iš Pietų Korėjos į Rusiją buvo atgabenta daugybė relikvijų, susijusių su mūsų laivų žygdarbiu Chemulpo mieste, kuris vyko liepos 25 d., Karinio jūrų laivyno dienos išvakarėse, kaip keliaujančios parodos „Cruiser“ dalis. Varyag“. Relikvijų radimas“ pasirodė Valstybiniame Ermitaže. O 2010 metų lapkričio 11 dieną ambasadoje Rusijos Federacija Seule Inčono meras įteikė mūsų ambasadoriams kreiserio „Varyag“ ginklą, kuris buvo saugomas vietos muziejuje.

„Varyag“ yra garsiausias karo laivas Rusijos laivyno istorijoje. Apie jo žygdarbį parašyta daug straipsnių ir knygų, parašyta dainų, sukurta filmų. Ir tai yra teisinga, nes reikia žinoti savo istoriją ir atidžiai ją saugoti. O taip pat mylėti Tėvynę, nepamiršti herojų, kurie negailėjo jai nei talentų, nei jėgų, nei gyvybės. Mes, gyvenantys šiandien, turime būti verti jų palaiminto atminimo.

Labas vakaras, mieli „Sprint-Answer“ svetainės skaitytojai. Šiame straipsnyje galite sužinoti teisingą atsakymą į tryliktąjį (paskutinį) žaidimo laidos klausimą „Kas nori tapti milijonieriumi? už 2018 metų sausio 6 d. Tai buvo 2016 m. lapkričio 19 d. epizodo pakartojimas. Žaidime dalyvavo Maratas Bašarovas ir Anastasija Voločkova. Svetainėje galite rasti atsakymus į visus šio žaidimo klausimus.

Kur buvo pastatytas ir 1899 m. nuleistas kreiseris „Varyag“?

"Varangian"- Rusijos karinio jūrų laivyno 1-osios Ramiojo vandenyno eskadrilės 1-ojo laipsnio šarvuotasis kreiseris 1901–1904 m. Mūšio prie Chemulpo dalyvis (1904). Kreiseris buvo paguldytas 1898 m. Statyba buvo atlikta Filadelfijoje William Cramp and Sons laivų statykloje. 1900 metais laivas buvo perkeltas į Navy Rusijos imperija ir pradėjo veikti 1901 m.

Kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas JAV Filadelfijoje. Ir jis buvo pastatytas specialiai Rusijos imperijai. Taip pat žinoma, kad jis buvo paleistas Filadelfijoje 1899 m. lapkričio 1 d. Štai kodėl teisingas variantas Atsakymas į šį klausimą, žinoma, bus JAV.

A: Vokietijoje
B: Nyderlanduose
C: JAV
D: JK

Teisingas atsakymas į klausimą: JAV žaidėjai atsisakė atsakyti į klausimą ir paėmė 400 000 rublių laimėjimą.

Rusijos laivyno legenda – kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas Rusijos vyriausybės užsakymu William Crump and Sons laivų statykloje Filadelfijoje, JAV ir nuleistas 1899 metų spalio 19 dieną (lapkričio 1 d.).

Tuo metu „Varyag“ buvo gerai įrengtas:

• Galingi pabūklai ir torpediniai ginklai.
• Skambino.
• Įelektrintas.
• Įrengta radijo stotis.
• Kreiseris buvo aprūpintas naujausios modifikacijos garo katilais.
• Greičiausias tuo metu buvo kreiseris „Varyag“.

1901 m. į Rusijos imperijos karinį jūrų laivyną buvo išsiųstas kreiseris „Varyag“. Tolimieji Rytai ir sustiprino Ramiojo vandenyno eskadrilę.

Varyag dalyvavo Rusijos ir Japonijos kare ir 1904 m. vasario 9 d. kartu su kateriu Koreets buvo užblokuoti Japonijos eskadrilės Korėjos Chemulpo uoste. Japonijos ultimatumui nuleiskite vėliavas ir pasiduokite, Kreiserio „Varyag“ kapitonas Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas Nusprendžiau nepasiduoti.

Priėmęs nelygią kovą ir gavęs žalą, kreiseris „Varyag“, nors ir nukentėjo didelių nuostolių tarp įgulos (31 žmogus žuvo, 91 sužeistas ir sukrėstas, 100 žmonių nesunkiai sužeista), bet vis tiek padarė didelę žalą priešui.

Dėl to, kad nebegalėjo ilgiau kovoti, Varyag ir Koreets grįžo į neutralų Korėjos Chempulpo uostą. Ten Varyagas buvo nuskandintas, o koretai susprogdinti.

Rusijos jūreiviai neutraliais laivais buvo nukreipti į Rusiją. Už šį mūšį kreiserio „Varyag“ kapitonas Rudnevas ir kiti karininkai gavo IV laipsnio Jurgio ordiną, o žemesniųjų laipsnių – IV laipsnio Šv.Jurgio kryžių. Kreiserio „Varyag“ įgula buvo apdovanota personalizuotu laikrodžiu.

Po Rusijos ir Japonijos karo Seule atidarytas muziejus kreiserio „Varyag“ didvyriams atminti, A kreiserio kapitonas V. F. Rudnevas buvo apdovanotas ordinu Kylanti saulė.

Didvyriškam legendinio kreiserio mūšiui atminti buvo parašyta daina „Mūsų išdidus Varyagas nepasiduoda priešui“.

Tačiau kreiserio „Varyag“ likimas tuo nesibaigė. 1905 metais japonai jį iš dugno pakėlė ir suremontavo. 1907 m. ji buvo paskirta į Japonijos imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną kaip 2-os klasės kreiseris, vardu Soya.

1916 m., kai Rusija ir Japonija tapo sąjungininkėmis, kreiseris Soya buvo nupirktas Rusijos ir grąžintas į Vladivostoką. buvęs vardas„Varangiškis“.

O po 1917 metų revoliucijos Rusijoje naujoji valdžia atsisakė mokėti skolas Carinė Rusija o kreiseris „Varyag“ buvo konfiskuotas britų už skolas. Tada 1920 m. jis buvo perparduotas vokiečiams, kad būtų išleistas į metalo laužą. O 1925 m., velkant kreiserį „Varyag“ išmontuoti, laivas pateko į audrą ir nuskendo prie Pietų Škotijos krantų, Klaido Firte, netoli Lendelfoot kaimo.

2003 metais Rusijoje pradėti filmuoti legendinio kreiserio Varyag atminimui, o Airijos jūroje surengta ekspedicija laivo likučiams surasti ir atgauti. Specialiai šiam tikslui iš Prancūzijos atskrido legendinio kreiserio kapitono Nikitos Rudnevo anūkas. Ekspedicijai pavyko iš dugno atgauti keletą nuskendusio kreiserio fragmentų.

"Varangian"

Istoriniai duomenys

Bendra informacija

ES

tikras

dokas

Užsakymas

Ginkluotė

To paties tipo laivai

"Varangian"- Rusijos šarvuotas 1-ojo laipsnio kreiseris, pastatytas JAV pagal individualų projektą ir priklausęs Rusijos imperatoriškajam kariniam jūrų laivynui. Jis išgarsėjo visame pasaulyje dėl savo sprendimo, atsakydamas į pasiūlymą pasiduoti, pradėti nelygią kovą Chemulpo mieste. aukštesnes pajėgas Japonijos imperatoriškasis laivynas. Dėl revoliuciniai įvykiai Rusijoje 1917 m. spalį „Varyag“ užėmė britai ir 1920 m. pardavė į metalo laužą.

Kūrybos istorija

Būtinos sąlygos kūrybai

1895 ir 1896 m Japonijoje buvo priimtos dvi laivų statybos programos, pagal kurias iki 1905 m. buvo numatyta sukurti laivyno pranašumą. jūrų pajėgos Rusija Tolimuosiuose Rytuose. Japonijos militarizacija neliko nepastebėta. Rusija įgyvendino savo laivų statybos programą, kad sustiprintų savo karinį jūrų laivyną, tačiau ji buvo akivaizdžiai prastesnė už Japonijos laivyno augimo tempą. Todėl 1897 m. buvo sukurta papildoma programa „Tolimųjų Rytų poreikiams“, kuri, be kitų laivų, apėmė 1-ojo laipsnio šarvuotojo kreiserio „Varyag“ statybą.

Dizainas

Dėl neatvykimo sutarties pasirašymo metu detalus projektas laivui, iš Rusijos į laivų statyklą atvykusi priežiūros komisija, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono M. A. Danilevskio, be statybos eigos stebėjimo, derino ir kylančius klausimus dėl būsimos laivo išvaizdos jo statybos metu.

Kaip Varyag statybos prototipą laivų statyklos vadovybė pasiūlė paimti japonų šarvuotą Kasagi tipo kreiserį (japonų k. 笠置 ), tačiau Jūrų techninis komitetas reikalavo Diana klasės kreiserio. Tuo pačiu metu sutartyje buvo numatyta įrengti laive „Belleville“ katilus, nors ir sunkesnius, tačiau Rusijos laivyne jų patikimumą gerai įrodė. Priešingai nei reikalauja laivo užsakovas, generalinio admirolo ir Laivų statybos ir tiekimo vyriausiojo direktorato vadovo V.P. nurodymu. Verkhovsky, pirmenybė buvo teikiama variantui su Nikloss katilais, kurių idėja buvo išradinga, bet praktiškai neišbandyta.

Konstravimas ir bandymai

Dėl vidaus gamyklų darbo krūvio Varyag buvo užsakytas JAV Filadelfijoje, The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company laivų statykloje. Sutartis pasirašyta 1898 metų balandžio 11 dieną.

Statybos metu buvo atlikti esminiai projekto pakeitimai, kuriuos padiktavo iš pradžių pasirašyta sutartis su neaiškia formuluote apie laivo parametrus. Pavyzdžiui, susisiekimo bokštas buvo padidintas ir pakeltas siekiant pagerinti matomumą. Kreiserio šoninių kilių aukštis buvo padidintas nuo 0,45 iki 0,61 m. Pagalbiniai mechanizmai buvo aprūpinti elektros varikliais, o baiminantis perkrauti laivą, nebuvo sumontuoti ginklų skydai.

Įranga laivui statyti ir įrengti daugiausia buvo iš JAV įsikūrusių įmonių. Tuo pačiu metu pagrindinio kalibro ginklai buvo tiekiami iš Obukhovskio, o torpedų vamzdžiai iš Sankt Peterburgo metalo gamyklų. Iš Anglijos buvo užsakyti inkarai, inkarų grandinės ir prieštorpediniai tinklai.

1899 m. sausio 11 d. kreiseris buvo įtrauktas į laivyną pavadinimu „Varyag“ to paties pavadinimo korvetės, išsiųstos per Amerikos pilietinį karą 1861–1865 m., garbei. padėti prezidento Linkolno vyriausybei.

1899 metų spalio 19 dieną laivas buvo nuleistas į vandenį. Laivo statyba vyko sparčiais tempais, tačiau darbuotojų streikai ir nuolatiniai laivo projekto patvirtinimai neleido laivų statytojams laikytis sutartyje numatytų terminų. Dėl objektyvių priežasčių laivų statybos vėlavimai, baudos Rusijos valdžia nebuvo primesti.

1900 m. rugsėjo 22 d. kreiseris buvo pristatytas klientui, viršijantis pagrindines sutartyje nurodytas charakteristikas. Tuo pačiu metu iki pat
prieš kreiseriui išvykstant į Rusiją 1901 m. kovo mėn., buvo toliau šalinami nedideli trūkumai, daugiausia susiję su trūkumais.
dinamos (elektros generatoriai) ir valčių mechanizmai.

Skerspjūvio brėžinys

Užsakymo schema

Nikloss sistemos katilo schema

Laivo išvaizda baigus statybas

Dizaino aprašymas

Rėmas

Kreiserio korpusas buvo aprūpintas priešprieša, pagerinusia jo tinkamumą plaukioti audringoje jūroje. Korpuso pagrindas buvo kilis, uždarytas tarp stiebų. Antrojo laivo dugno grindyse buvo sumontuoti 30 Nikloss sistemos garo katilų pamatai. Laivo korpuso aukštis buvo 10,46 m. ​​Išilgai bortų, aukščiau ir žemiau šlaitų, mašinų ir katilinių zonoje buvo įrengtos anglies duobės. Be jo tiesioginis naudojimas, jie taip pat koncertavo apsaugines funkcijas, formuojantis parapetą aplink gyvybiškai svarbius laivo mechanizmus ir sistemas. Laivo laivapriekio ir laivagalio galuose buvo dėtuvės su amunicija, išdėstytos dviejose kompaktiškose grupėse po devynias patalpas, kurios supaprastino jų apsaugą nuo priešo pralaimėjimo.

Užsakymas

Visi gyvybiškai svarbūs mechanizmai, mašinos, katilai ir rūsiai buvo uždengti šarvuotu korpusu. Bendras horizontalaus šarvuoto denio storis buvo 38 mm. Denio šlaitai nusileido į šonus 1,1 m žemiau vaterlinijos, jų storis 76 mm. Vandens plitimas iš šoninių skyrių, gavus skylę, buvo atidėtas ribojančiomis išilginėmis pertvaromis, mašinų skyriuose nutolusios nuo šono 1,62 m atstumu, o katilinėse – 2,13 m.

Šarvuoto denio šlaituose išilgai šono buvo atitverti skyriai – užtvankos, kurios buvo skirtos užpildyti celiulioze, kurios dėl jos trapumo vėliau buvo nuspręsta atsisakyti. Taigi kreiseris buvo apjuostas savotišku 0,76 m storio ir 2,28 m aukščio apsauginiu parapetu, kuris neleido vandeniui prasiskverbti pro skylutes ties vaterlinija.

Elektros įranga

Kreiseris „Varyag“, palyginti su ankstesnių statybos metų laivais, turėjo gana didelį elektra varomos įrangos procentą. Elektra DC buvo pagamintos trys garo dinamo mašinos. Kiekvienas iš jų suko po du elektros generatorius. Laivo priekyje ir laivagalyje po šarvuotu deniu buvo įrengtos dvi 132 kW galios garinės dinamo mašinos, viena 66 kW galios – gyvenamajame denyje. Specialiame skyriuje buvo 60 baterijų akumuliatorius, skirtas avariniam važiavimo žibintų maitinimui, garsiniams skambučiams ir kitiems poreikiams.

Išilginė laivo konstrukcijos schema

(*) – su 0,5 apkrovos koeficientu.

Drenažo sistema

Laivagalio vaizdas

Kapitono salonas

Šaudymo iš ginklų sektorių paskirstymo schema (projektas).

Kane „Varyag“ sistemos 152 mm/45 pistoletas

Laivo priekinės dalies vaizdas

Drenažo sistemą sudarė signalizacijos sistemos, drenažo siurbliai ir pavaros (elektriniai varikliai). Tai užtikrino įeinančio vandens siurbimą iš visų patalpų, esančių po šarvuotu laivo deniu. Vanduo iš katilinių buvo šalinamas išcentriniais siurbliais, pastatytais ant dvigubo dugno denio. Jie buvo varomi elektros varikliais, sumontuotais šarvuotame denyje ir ilgu velenu sujungti su siurbliais. Pagal specifikacijas kiekvienas siurblys per valandą turėjo išsiurbti viso skyriaus tūrio vandenį. Vanduo iš mašinų skyrių buvo išpumpuotas dviem pagrindinių šaldytuvų cirkuliaciniais siurbliais.

Gaisrams gesinti po šarvuotu deniu buvo nutiestas gaisrinis vamzdis. Priešgaisrinėms žarnoms sujungti vamzdis turėjo atšakas, kurios nusidriekė į visus rūsius, katilines ir mašinų skyrius. Anglies duobėse buvo sumontuoti priešgaisrinės signalizacijos jutikliai (termostatai). Gaisrai anglies duobėse buvo gesinami naudojant garus.

Vairavimas

Pirmą kartą Rusijos laivyne kreiserio vairas turėjo trijų tipų pavarą: garinę, elektrinę ir rankinę. Vairo mentė buvo pagaminta kaip rėmas, padengtas lakštiniu plienu. Rėmo erdvė buvo užpildyta medinėmis kaladėlėmis. Vairo plotas 12 m2. Vairas buvo valdomas iš vairinės. Jei jie nepavyko, laivo valdymas buvo perkeltas į užpakalinį vairo skyrių, esantį po šarvuotu deniu.

Įgula ir tinkamumas gyventi

Kreiseryje „Varyag“ pagal specifikacijas įgulą sudarė 21 karininkas, 9 konduktoriai ir 550 žemesnių rangų. Įgulos gyvenamosios patalpos buvo po priekiniu stogu gyvenamajame denyje, o laivagalyje – šarvuotajame denyje. Nuo 72-ojo rėmo laivagalio link buvo kajutės karininkams ir laivo vadovybei. Pareigūnų kabinos buvo pavienės. Patalpas laivagalio link užėmė vadas. Šalia jų buvo drabužinė. Gyvenamajame denyje buvo ligoninė, vaistinė, laivo virtuvė, pirtis ir laivo bažnyčia.

Ginkluotė

Iš pradžių buvo planuota laive montuoti: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm pabūklai ir 6 torpedų vamzdžiai. Tačiau dėl 30 tonų perkrovos galutinėje versijoje kreiseris gavo: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky ginklai; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedų vamzdžiai ir 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai, taip pat užtvaros minos.

Pagrindinis kalibras

Kreiserio pagrindinio kalibro artilerija, atstovaujama 152 mm/45 Kane sistemos pabūklų, buvo sujungta į dvi baterijas. Pirmajame buvo 6 laivapriekio pabūklai, antrajame - 6 laivagalio pabūklai. Siekiant padidinti šaudymo kampus, visi borto ginklai buvo sumontuoti ant platformų, išsikišusių už šoninės linijos - sponsonų. Ginklų šaudymo greitis siekė 6 šūvius per minutę.

Pagalbinė/priešlėktuvinė artilerija

Mažo kalibro ginklai vis dar buvo svarbūs kovoje su naikintojais. Siekiant padidinti jų efektyvumą ir padidinti šaudymo kampus, Varyag viršūnėse buvo sumontuoti du 47 mm Hotchkiss greito šaudymo pabūklai. Dar keturi tokie pabūklai buvo įrengti viršutiniame denyje, du iš jų, be dviejų 37 mm Hotchkiss pabūklų ir kulkosvaidžių, buvo naudojami laivų valtims ir valtims apginkluoti.

Du 7,62 mm kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ant specialių laikiklių, esančių užtvaruose prie susisiekimo bokšto. 1916 m. suremontavus laivą, atsirado galimybė šaudyti į lėktuvus kulkosvaidžiais.

Laive buvo dvi tūptinės 63,5 mm Baranovskio pabūklai, išdėstyti ant priekinės dalies po laivapriekio tilto sparnais. Ratų vežimai buvo laikomi atskirai po laivapriekio tiltu už susisiekimo bokšto.

Minų ir torpedų ginklai

Ryšiai, aptikimas, pagalbinė įranga

Kreiseris buvo aprūpintas nuotolinio gaisro valdymo sistema, naudojant specialius indikatorius, sumontuotus šalia pabūklų ir rūsiuose. Duomenys apie šaudymo parametrus ir sviedinių tipą buvo nurodyti tiesiai iš susisiekimo bokšto. Atstumą iki taikinio nustatė trys tolimačių stotys, dvi iš jų buvo viršuje ir viena priekiniame tiltelyje.

Kreiserio valdymas, ryšiai ir stebėjimas daugiausia buvo sutelkti laivagalio ir laivapriekio tiltuose. Kreiserio sujungimo bokštas buvo ovalus šarvuotas parapetas, apsaugotas 152 mm šarvais. Viršutiniame denio parapeto gale buvo pritvirtintas plokščias stogas su išlenktomis iškyšomis žemyn ir išsikišusiomis už parapeto matmenis, suformuojant 305 mm aukščio apžiūros plyšius su kronšteinais. . Sujungimo bokštas su šarvuotu deniu buvo sujungtas vertikaliu šarvuotu vamzdžiu, kurio sienelės storis 76 mm, kuris vedė į centrinis postas. Šiame vamzdyje buvo paslėpti laivo valdymo įrenginių pavaros ir kabeliai.

Viršuje buvo skersinis tiltas, ant kurio buvo sumontuoti prožektoriai ir galiniai žibintai. Vairinė buvo tilto centre. Kreiseryje buvo penki kompasai. Du pagrindiniai buvo ant važiuoklės stogo ir specialioje užpakalinio tilto zonoje.

Už domofonas be kalbančių vamzdžių ir jūreivių pasiuntinių, buvo suorganizuotas telefonų tinklas, apimantis beveik visus biuro patalpos laivas. Telefono aparatai buvo įrengti visuose rūsiuose, katilinėse ir mašinų skyriuose, pareigūnų kabinose, susikabinimo ir vairinėse, ginklų postuose.

Paleidimas

Reide Filadelfijoje, JAV

Kajutėse buvo įrengti elektros signalizacijos įrenginiai (varpai, indikatoriai, priešgaisrinės signalizacijos jutikliai, sirenos ir kt.). komandinis personalas, kovos postuose ir kontingento bokšte. Be įspėjamųjų skambučių, kreiseris išlaikė būgnininkų ir būgnininkų personalą. Norėdami susisiekti su kitais laivais, be radijo stoties, kreiseris turėjo daug signalininkų.

Bendras projekto vertinimas

Diana klasės kreiseriai, pradėti eksploatuoti prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karui, buvo pasenę ir nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. „Diana“, „Pallada“ ir „Aurora“ išsiskyrė geru savo mechanizmų patikimumu, tačiau visais atžvilgiais buvo prastesni už šiuolaikinius užsienyje pagamintus šarvuotus kreiserius.

„Varyag“ ir šarvuotas kreiseris „Askold“ iš esmės buvo eksperimentiniai kreiserio tipo laivai, kurių talpa 6000 tonų „Varyag“ buvo suprojektuoti apgalvočiau ir kompaktiškiau nei „Dianos“ tipo laivai. Priverstinis artilerijos išdėstymas galūnėse išlaisvino ją nuo ankštų dėtuvių išilgai šonų. Laivas turėjo gerą tinkamumą plaukioti ir jame buvo labai gerai išdėstytos valtys. Mašinos ir katilinės buvo erdvios, jų įranga ir vėdinimo sistema nusipelnė didžiausių pagyrų.

Per gamyklinius bandymus val maksimalus greitis, „Varyag“ parodė puikius rezultatus. Taigi 1900 m. liepos 12 d. Varyag išvystė 24,59 mazgo greitį. Per 12 valandų nepertraukiamus bandymus „Varyag“ parodė vidutinis rezultatas esant 23,18 mazgų. Per 24 valandas trukusius bandymus Varyag įveikė 240 mylių ekonomišku 10 mazgų greičiu ir sunaudojo 52,8 tonos anglies (ty 220 kg myliai).

Tačiau tikrasis laivo kreiserinis nuotolis visada labai skiriasi nuo apskaičiuoto, gauto iš bandymų rezultatų. Taigi ilgų kelionių metu Varyagas 10 mazgų greičiu per dieną sunaudojo 68 tonas anglies, o tai atitinka ilgiausią atstumą 4288 mylių kelionė.

Vienas iš Varyag trūkumų buvo elektrinės nepatikimumas. Didelę prieškario tarnybos dalį kreiseris praleido Port Artūre prie krantinės sienos, kurioje buvo atliekami nesibaigiantys remontai. Priežastis buvo ir neatsargus mašinų surinkimas, ir „Nicloss“ sistemos katilų nepatikimumas.

Laivo remontas ir modernizavimas

1906–1907 m

Vaizdas į denį nuo priekinio tilto

Per kapitalinį laivo remontą, kurį japonai iškėlė iš dugno po to, kai jis buvo nuskandintas Chemulpo mūšyje, išvaizda Kreiseris labai pasikeitė. Visų pirma, dėl naujų navigacinių tiltų, žemėlapių kambario, kaminų ir ventiliatorių. Viršutinės platformos ant stiebų buvo išmontuotos. 75 mm Hotchkiss ginklai buvo pakeisti 76 mm Armstrong ginklais. Nuo laivo bortų nuimti minų tinklų stulpai.

1916 m

Rusijos priėmimo komitetas nustatė, kad Japonijos grąžintas laivas yra prastos techninės būklės. Pavyzdžiui, Nikloss katilų tarnavimo laikas iki visiško išteklių išnaudojimo buvo ne daugiau kaip 1,5 - 2 metai. Remonto metu Vladivostoke laivapriekio 152/45 mm Kane pabūklai, taip pat du tokie pat pabūklai ketvirtiniame denyje buvo perkelti į kreiserio vidurio liniją. Dėl to ginklų skaičius plačiajame šone padidėjo iki aštuonių. Sutrumpinti šarvų skydai buvo sumontuoti ant visų atvirai sumontuotų ginklų. Pistoleto valdymo mechanizmai buvo suremontuoti, o pakilimo kampai buvo padidinti nuo 15° iki 18°. Negyvi mechanizmų judesiai buvo pašalinti. Kulkosvaidžiai pritaikyti šaudyti į lėktuvus. Per jūrinius bandymus, naudojant 22 iš 30 katilų, Varyag pasiekė 16 mazgų greitį.

Serviso istorija

Jūros bandymai prie JAV krantų
1901 m

„Varyag“ po mūšio prie Chemulpo
1904 m

"Soja" (japonų k.) 宗谷 ) – japonų edukacinis
laivas – 1905 – 1916 m

„Varyag“ ir mūšio laivas „Chesma“ (buvęs „Poltava“) Vladivostoke – 1916 m.

Varyag nusileido ant uolų prie Škotijos krantų – 1920 m.

Prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karui

1901 m. kovo 20 d. - kreiseris „Varyag“ su rusų įgula iš JAV išplaukė į Rusijos krantus. Perplaukimas į Kronštatą per Atlantą užtruko šiek tiek daugiau nei du mėnesius ir gegužės 3 d., nuplaukęs 5083 mylias, laivas pasiekė savo tikslą.

1901 m. rugpjūčio 5 d. – kreiseris paliko Kronštatą ir išlydėjo imperatoriškąją jachtą „Standart“ su Nikolajumi II į Dancigą, Kylį ir Šerbūrą.

1901 m. rugsėjo 16 d. - „Varyag“ tęsė kampaniją į Tolimuosius Rytus, eidamas per Sueco kanalą, įžengė į Persijos įlanką, kur diplomatinė misija laive lankėsi Kuveite. Po to, paskambinęs į Singapūrą ir Honkongą, jis atvyko į Port Artūrą 1902 m. vasario 25 d. Perėjimo metu ne kartą buvo atliekami trumpalaikiai Nikloss katilų remonto darbai automobilių stovėjimo aikštelėse. Sukurta speciali komisija priėjo prie išvados, kad maksimaliu „Varyag“ greičiu trumpam laikui reikėtų laikyti 20 mazgų, o ilgesniam – 16 mazgų.

1902 m. kovo-balandžio mėn. - Port Artūro ginkluotajame rezerve (pratybos kelyje, neplaukiant į jūrą taktikos mokymams), visas laikas buvo skirtas laivų mechanizmų remontui.

1902 m. gegužės–liepos mėn. – kruizas Talienvano įlankoje, prie Kvantungo pusiasalio ir Torntono salos krantų.

1902 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve), remontavo katilus.

1902 m. spalis – kampanija Chemulpo mieste.

1902 m. spalis – 1903 m. kovas – Port Artūre.

1903 metų balandis – Talienvano įlankoje.

1903 metų gegužė – Chemulpo mieste.

1903 m. birželio–rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve) išvyko daugybė karininkų ir 30 patyrusių jūreivių, daugiausia iš mašinų skyriaus, perkėlimas į rezervą.

1903 m. spalis - 1903 m. gruodis - Port Artūre dėl remonto bazės silpnumo Varjago greitis buvo apribotas iki 17 mazgų ir trumpam 20. Pilnam remontui jėgainei buvo užsakytos dalys Rusijoje, kuri ir padarė. neatvyksta prieš praradus laivą Chemulpo mūšyje.

1903 m. gruodis – perėjimai tarp Chemulpo, Seulo ir Port Artūro.

Rusijos ir Japonijos karas

1904 m. sausio 27 d. - kreiseris „Varyag“ kartu su kateriu „Koreets“, atsisakęs sutikti su Japonijos vadovybės ultimatumo pasiduoti sąlygomis, stojo į nelygią kovą su aukštesnėmis Japonijos eskadrilės pajėgomis, kurioms vadovauja. Kontras Admirolas Uriu (2 šarvuoti kreiseriai „Asama“ ir „Chiyoda“, 4 šarvuoti kreiseriai „Naniwa“, „Niitaka“, „Takachiho“, „Akashi“); Mūšio metu patyręs didelių nuostolių ir gavęs didelę žalą, kuri neleido mūšiui tęstis, „Varyag“ grįžo į Chemulpo, kur įgula išlipo į krantą ir laivas buvo nugriautas.

Remiantis Varyago vado pranešimu, kreiserio ugnis nuskandino vieną minininką ir buvo apgadintas kreiseris Asama, o kreiseris Takachiho po mūšio nuskendo; priešas neva prarado apie 30 žuvusių žmonių. Oficialūs Japonijos šaltiniai ir archyviniai dokumentai nepatvirtinti nei smūgių į Japonijos laivus, nei nuostolių.

1904 m. vasaris - japonai pradėjo kelti Varyag, bet iki spalio nutraukė nesėkmingus bandymus išpumpuoti vandenį iš laivo korpuso dėl didelis skaičius skyles

1905 m. balandis – atnaujinti kėlimo darbai, virš kreiserio pastatytas kesonas ir rugpjūčio 8 d. laivas pakilo iš dugno.

1905 m. lapkritis - kreiseris buvo nutemptas į Yokosuka kapitaliniam remontui, kuris truko iki 1907 m. Kreiserio "Varyag" vairas buvo nuimtas ir perkeltas į Japonijos laivyno flagmaną, mūšio laivas "Mikasa" buvo pervadintas ". Soja“ (japon. 宗谷 ) ir įstojo į Japonijos imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną mokomuoju laivu.

Pirmasis pasaulinis karas

1916 m. pradžia – Japonija, Rusijos sąjungininkė Pirmajame pasauliniame kare, sutiko parduoti kai kuriuos užgrobtus Pirmosios Ramiojo vandenyno eskadrilės laivus. Tarp jų buvo ir kreiseris Varyag, anksčiau devynerius metus tarnavęs japonų kariūnų mokomuoju laivu.

1916 m. birželio 18 d. Varyagas, nuo šiol aprūpintas sargybos įgula, išplaukė į jūrą ir 1916 m. lapkričio 17 d. atvyko į Murmanską.

1916 11 30 – įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę.
Dėl blogo techninė būklė laivo ir visaverčių remonto bazių trūkumo Šiaurėje, buvo pasiektas susitarimas su Didžiosios Britanijos Admiralitetu dėl Varyag remonto.

1917 m. kovo 19 d. – atvykimas į britų Birkenhedą (angl. Birkenheadas) prijungimui prie kapitalinio remonto.

Po to Spalio revoliucija 1917 m. Rusijoje, gruodžio 8 d. laivą rekvizavo britai ir 1920 m. pardavė išrašyti į metalo laužą. Pakeliui į išmontavimo vietą Varyag atsisėdo ant uolų Airijos jūroje 500 m nuo Škotijos pakrantės, netoli nuo Lendalfoot kaimo. Lendalfoot). Vietos koordinatės: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Iki 1925 metų kreiserio Varyag korpusas stovėjo nuolaužų vietoje, kol buvo susprogdintas ir supjaustytas į gabalus, kad netrukdytų laivybai ir žvejybai.

Vadai

• 1899 m. kovo mėn. – 1903 m. kovo mėn. – 1 laipsnio kapitonas Vladimiras Iosifovičius Beras
• 1903 m. kovas - 1904 m. sausis - kapitonas 1 laipsnis Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas
• 1916 kovo – 1917 gruodis – kapitonas II rangas Karlas Joakimovičius von Dehnas

Atminties įamžinimas

Žuvusių jūreivių atminimą įamžina paminklas Vladivostoko jūrų kapinėse.

Paminklai kreiserio vadui V. F. Rudnevui buvo pastatyti Tuloje, Novomoskovske ir Savino kaime, Zaoksky rajone, Tulos srityje.

Liubino regiono centre Omsko sritis Buvo atidengtas paminklas Varjago ugniagesiui F. E. Michailovui.

2004 m. vasario 10 d., minint mūšio 100-ąsias metines, 2004 m. atminimo lenta ir paminklas.

Meno ir kultūros įvykio vaizdas

Dainos „Mūsų išdidus Varyagas nepasiduoda priešui“ ir „Šaltos bangos taškosi“ skirtos kreiserio „Varyag“ ir pabūklo „Koreets“ įgulų žygdarbiui.

1946 m. ​​SSRS buvo nufilmuotas filmas „Kreiseris „Varyag“.

1958 ir 1972 metais SSRS išleido pašto ženklai su kreiserio atvaizdu.

2003 metais VGTRK žurnalisto Aleksejaus Denisovo vadovaujamai ekspedicijai pavyko rasti tikslią vietą, kur Airijos jūroje nuskendo kreiseris ir dugne aptiko jo nuolaužas. Istorija apie tai buvo įtraukta į dviejų dalių seriją dokumentinis filmas„Kreiseris „Varyag“, skirtas Chemulpo mūšio šimtmečiui.

Modeliavimas

Sankt Peterburgo centriniame karinio jūrų laivyno muziejuje saugomas 1901 m. JAV pagamintas kreiserio „Varyag“ modelis 1:64 masteliu, taip pat pagrindinės kreiserio garo mašinos modelis, pagamintas S.I. Žuchovickis masteliu 1:20 devintajame dešimtmetyje.

Po kreiserio „Varyag“ įgulos žygdarbio vokiečių rašytojas ir poetas Rudolfas Greinzas parašė šiam įvykiui skirtą eilėraštį „Der „Warjag“. Jis buvo paskelbtas dešimtajame Vokietijos žurnalo „Jugend“ numeryje. Rusijoje jį į rusų kalbą išvertė Evgenia Studenskaya. Netrukus 12-ojo Astrachanės grenadierių pulko muzikantas Turishchevas, dalyvavęs iškilmingame herojų „Varyag“ ir „Korean“ susitikime, suvaidino šiuos eilėraščius. Pirmą kartą daina buvo atlikta iškilmingame priėmime, kurį surengė imperatorius Nikolajus II Varjago ir Korėjos karininkų ir jūreivių garbei. Daina tapo labai populiari Rusijoje.

Vaizdų galerija

Vaizdo įrašas