Torpedo bombonešiai mūšyje. Jie buvo vadinami „savižudžiais sprogdintojais“. Širokoradas Aleksandras Borisovičius

2 skyrius. VOKIETIJI TORPEDO BOMBENTAI

2 skyrius.

VOKIETIJOS TORPEDO BOMBENTAI

Pagal Versalio sutartis Vokietija neturėjo teisės sulaikyti karo aviacija. Atitinkamai, iki 1933 m. ji neturėjo nei orlaivių torpedų, nei jų nešėjų. Be to, buvo sukurti torpediniai orlaiviai tam tikru mastu sulėtėjo dėl to, kad Kriegsmarine neturėjo savo aviacijos. Reichsmaršalas Hermannas Goeringas garsiai pareiškė: „Viskas, kas skraido, yra mano! - ir visų rūšių aviaciją pajungė oro pajėgų vadovybei.

1934 metais Vokietija iš Norvegijos įsigijo licenciją 45 cm skersmens orlaivių torpedoms gaminti ir pradėjo jų gamybą Schwarzkopf gamykloje Kylyje. Torpeda buvo pagaminta pavadinimu F-5b, jos duomenys pateikti priede.

dalyvavo septyniolika vokiečių torpedinių bombonešių, sukurtų hidroplano Heinkel He-59 pagrindu. Ispanijos karas kaip Kondoro legiono dalis. Jiems pavyko nuskandinti keletą ispanų ir neutralių laivų, tarp jų ir danų laivą Edith (1566 BRT), 1937 metų rugpjūčio 13 dieną nuskandintą Viduržemio jūroje.

1937 m. buvo pradėti bandymai su nauju hidroplanu He-115, kuris jau buvo monoplanas ir skyrėsi nuo dviplanio He-59 didesniu greičiu. (Duomenys apie Non-115 pateikti priede.) Iki 1939 m. rugsėjo 1 d. Vokietijos stūmoklinius orlaivius sudarė aštuoni Non-115 ir trisdešimt vienas Non-59. Jie savo padaliniuose ir sandėliuose turėjo 76 oro torpedas.

Pirmasis vokiškas ratinis torpedinis bombonešis buvo bandomas 1937 m. Jis buvo sukurtas remiantis armijos bombonešiu He-111F-4 ir gavo He-111J-0 žymėjimą. Ant išorinio diržo He-111 galėjo nešti dvi 45 cm torpedas. Tokios transporto priemonės buvo pradėtos eksploatuoti 1939 m. pabaigoje.

1940 metais vokiečiai iš italų įsigijo žemas 45 cm skersmens orlaivių torpedas W, pagamintas Fiume gamykloje, ir SI, pagamintas Neapolio gamykloje. Torpedos kritimo aukštis siekė iki 100 m, o lėktuvnešio greitis – iki 300 km/val.

1942 metais vokiečiai iš italų įsigijo 50 cm aukščio torpedą. Buvo nušautas parašiutu iš 70–200 m aukščio, patekęs į vandenį, torpeda cirkuliavo 13,5–3,9 mazgų greičiu. Jo nuotolis buvo 15 km.

Tiesios linijos torpedos W ir SI gavo F5W ir FSI indeksus iš vokiečių. Tačiau Neapolio FSI torpeda Vokietijos oro pajėgose nebuvo plačiai paplitusi. Cirkuliuojanti torpeda gavo indeksą LT350.

Pažymėtina, kad po karo vokiečių orlaivių torpedos buvo kruopščiai ištirtos SSRS. Taigi 1945 m. gamykla Nr. 182 iš Vokietijos gavo didelę partiją sugautų geros būklės orlaivių torpedų F-5W kartu su torpedų stebėjimo stoties įranga iš Madusee ežero.

Torpeda F-5W buvo itališkos torpedos „Fium“ modernizavimas, kuris buvo ypač svarbus sovietų specialistams, nes mūsų 45-36A lėktuvo torpeda buvo tos pačios „Fium“ torpedos, kurią SSRS įsigijo 1932 m., modifikacija.

F-5W torpedų bandymai buvo atlikti karinio jūrų laivyno stebėjimo stotyje netoli Feodosijos. Vidutinis greitis torpedos 3250–3700 m atstumu pasirodė 42,2 mazgo. Pradinio „maišelio“ gylis yra 2,1–5,5 m.

Norint nustatyti aukštį ir kritimo greitį naudojant F-5W torpedas iš buitinių torpedinių bombonešių, taip pat išbandyti reikiamus nustatymus žemos torpedos paleidimui, buvo atlikti F-5W torpedų bandymai jūroje nuo 1945 m. gruodžio 1 d. iki 1946 metų vasario 1 d kariniai daliniai Oro pajėgos Juodosios jūros laivynas. Bandymai buvo atlikti su torpediniais bombonešiais, tokiais kaip Il-4, A-20Zh ir Tu-2.

Iš bendras skaičius iš orlaivių numestų torpedų, patenkinamų – 86 proc., nepatenkinamų – 14 proc. Nepatenkinami kritimai daugiausia įvyko dėl didelio torpedų patekimo į vandenį kampo pradžioje arba išlipant iš „maišo“, o tik du atvejai – dėl personalo kaltės dėl neatidumo ruošiant torpedas šaudyti.

Iš atliktų bandymų buvo padaryta tokias išvadas: F-5W torpedų medžiaginė dalis veikia patikimai, torpedos korpuso tvirtumas yra pakankamai pakankamas ir leidžia paleisti torpedas torpedų bombonešių greičiu iki 360 km/h. Bandymo ataskaitoje konkrečiai pažymėta: „ Medžiaginė dalis nereikalauja torpedų specialusis išsilavinimas padalinių personalo, nes pasiruošimo šūviui tvarka iš esmės atitinka PMS Nr. G-34 red. 1945 m. ir iš esmės ne kitaip iš torpedų 45–36AN.

Remiantis F-5W torpedų karinių bandymų rezultatais, buvo padaryta išvada, kad torpedos gali būti naudojamos iš buitinių torpedinių bombonešių, kai šias sąlygasžemas torpedinis paleidimas: iš Il-4 tipo lėktuvo – su antžeminis greitis orlaivis 250–270 km/h, iš kritimo aukščio 25–10 m; iš orlaivių, tokių kaip Tu-2 ir A-20Zh – 300–320 km/h greičiu ant žemės, iš 25–10 m kritimo aukščio.

Sprendžiant iš bandymų Feodosijoje ataskaitos, tam tikras skaičius F-5W torpedų buvo mūsų arsenale ir buvo bent jau perkeltas į mobilizacijos rezervą.

Vokiečių torpediniai bombonešiai savo kovinę sąskaitą atidarė Antrajame pasauliniame kare 1940 m. rugpjūčio 26 d. Tą dieną keturi hidroplanai He-115 atakavo anglų vilkstinę Nx.65A Kinchardhead kyšulyje ir nuskandino transporto priemones „Remuera“ (11 445 BRT) ir „ Sage York“ (5027 brt).

Torpedinių bombonešių DB-3F ir Ne-111N šoninės projekcijos: a) DB-3F; b) He-111Н

Iki 1941 m. vidurio vokiečiai turėjo tik dvi oro grupes (6/KG26 ir 1/KG28), aprūpintas ratiniais torpediniais bombonešiais He-111N. Jie būtų O didesni greičiai nei plūduriuojantys torpediniai bombonešiai. Tarp Non-111 trūkumų buvo tai, kad torpedos numetimo procesą atliko ne vienas, o du žmonės. Navigatorius davė komandą, o skrydžio mechanikas atliko atstatymą. Dėl šios priežasties dažnai pasitaikydavo vėlavimų ir torpedų praleidimų.

Žvelgdamas kiek į priekį, pasakysiu, kad 1942 metų pavasarį pradėta formuoti Ku.Pl.Gr.506 oro grupė, netrukus pervadinta į III/KG26, aprūpinta torpediniais bombonešiais Junker Ju-88A. Serijinį Ju-88 bombonešį paversti torpediniu bombonešiu buvo gana paprasta. ETC bombų spynos buvo pakeistos PVC spynomis torpedoms pakabinti. Bombos skyriuje buvo patalpinti kuro bakai, išmontuoti nebereikalingi tapę stabdžių grotelės ir automatinė nardymo sistema.

Iš knygos Shadows over the Arctic [Actions of the Liuftwaffe against the Soviet Šiaurės laivynas ir sąjungininkų vilkstinės] autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Torpedo bombonešiai, fiureris davė įsakymą, tuo tarpu Islandijoje buvo sukaupta daug krovinių, skirtų gabenti į Sovietų Sąjungą. Tai lėmė tai, kad dalis laivų grįžo, o ypač daug jų buvo iš vilkstinės PQ-14. Remiantis politiniais

Iš knygos Birželis. 1941. Užprogramuotas pralaimėjimas autorius Lopukhovskis Levas Nikolajevičius

5 skyrius VOKIETIJOS KARO SU SSRS PLANAI OPERACIJOS BARBAROSA PLANO PLĖTRA Po Prancūzijos pralaimėjimo Anglija tapo pagrindiniu Hitlerio tikslu. Jis tikrai tikėjosi, kad triuškinantis pralaimėjimas prancūzų kariuomenė ir britų ekspedicinės pajėgos iškels šią šalį

Iš knygos Tu-16 Sovietų oro pajėgų raketų ir bombų atakų kompleksas autorius Sergejevas P. N.

Torpedo bombonešiai, minų klojimo ir gelbėjimo orlaiviai Nuo pat Tu-16 projektavimo pradžios jis buvo skirtas naudoti ne tik oro pajėgose, bet ir karinio jūrų laivyno aviacijoje. 1954 07 12 buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos įsakymas Nr.7501 dėl bombonešių Tu-16 įrangos.

Iš Mino knygos Vakar, šiandien, rytoj autorius Veremejevas Jurijus Georgijevičius

Vokietijos minos Padėtis su minomis Vokietijoje buvo visiškai kitokia. Pagal 1919 m. Versalio taikos sutartį Vokietija galėjo turėti iki 100 tūkst. žmonių, bet be tankų, lėktuvų ir beveik be artilerijos grėsmė Vokietijai nuo

Iš knygos Pertrauktas edelveiso skrydis [Liuftvafė užpuolime Kaukazą, 1942 m.] autorius Degtevas Dmitrijus Michailovičius

Torpediniai bombonešiai virš Volgos 1942 m. Kaukazo nafta buvo tiekiama į centrinės zonos SSRS tik ant dviejų transporto arterijų: naftos tanklaiviai palei Volgą ir cisternos vieno bėgio keliu geležinkelis Astrachanė - Urbachas, einantis į rytus, palei Kazachstano sieną.

Iš knygos Didysis Ilušinas [Orlaivių dizaineris Nr. 1] autorius

Torpediniai bombonešiai 1951-ieji buvo turtingi Il-28 patobulinimų. Sausio 9 d., praėjus keturioms dienoms po paskutinių Tu-14T būklės bandymų, V.K. Kokkinaki (vadovaujantis inžinierius - A. P. Vinogradovas) atliko pirmąjį skrydį torpediniu bombonešiu Il-28T su krovinių skyrius 4,18 m ilgio tų pačių metų sausio 20 d

Iš knygos Savoia Marchetti S.79 nuotraukų archyvas autorius Ivanovas S.V.

S.79 torpediniai bombonešiai Nors Regia Aeronautica naudojo torpedinius bombonešius jau Pirmajame pasauliniame kare, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jis neturėjo jokių specialių torpedinių bombonešių vienetų. Pirmą kartą bombonešis S. 79 buvo išbandytas kaip

Iš knygos SS kariuomenė. Kraujo pėdsakas pateikė Warwall Nick

VOKIETIJOS SS Siūlau formuoti ir artimiausiu metu integruoti į SS rasiškai kompetentingus ir politiškai kompetentingus savanorius kovotojus nuo Vakarų Europa be jokios žalos personalo politika Vermachtas... Himleris, iš laiško vyriausiajam vadui

Iš knygos IL-4 autorius Ivanovas S.V.

Vokiečių DB-3F Karo pradžioje į vokiečių rankas pateko keli sugedę lėktuvai DB-3F. Lėktuvus paliko besitraukiantys sovietų kariuomenė aerodromuose. Lėktuvai anksčiau buvo išjungti, bet ne visada sėkmingai. Vokiečiai sugebėjo kai kuriuos ištaisyti

Iš knygos „Torpedo bombonešiai mūšyje“. Jie buvo vadinami „savižudžiais sprogdintojais“. autorius

Iš knygos Koviniai lėktuvai Tupolevas autorius Jakubovičius Nikolajus Vasiljevičius

Iš knygos Kraujo sutartis. Tycoons ir tironas. Krupp, Bosch, Siemens ir Trečiasis Reichas pateikė Lochner Louis

Iš Handley Page knygos „Hampden“ autorius Ivanovas S.V.

6 skyrius Vokietijos pramonininkai ir profesinės sąjungos Iš pirmo žvilgsnio klausimas apie Vokietijos pramonės požiūrį į profesines sąjungas gali pasirodyti netinkamas knygoje, skirtoje magnatų santykiams su diktatoriumi. Tačiau, kaip pažymėta pratarmėje, kritikai stengiasi

Iš knygos „Karo dievai“ ["Artileristai, Stalinas davė įsakymą!"] autorius Širokoradas Aleksandras Borisovičius

10 skyrius Ar vokiečių pramonininkai norėjo karo? Prieš Pirmąjį pasaulinį karą, prasidėjusį 1914 m., pasaulis netikėjo, kad karas nėra naudingas. Seras Normanas Angelas kalbėjo su „kurčiaisiais“, įžvalgiai ginčydamasis savo revoliucinėje knygoje „ Didžioji iliuzija„Kas toliau

Iš autorės knygos

Torpediniai bombonešiai Dar kuriant Hampdeną buvo svarstoma galimybė jį panaudoti kaip torpedinį bombonešį (šis darbas buvo atliktas pagal M. 15/35 specifikaciją). Tikėdamasis, kad Hampdens bus pašalintas iš Bomber Command tarnybos, patyręs

Iš autorės knygos

9 skyrius Vokiečių savaeigiai pabūklai Kursko ir Charkovo mūšyje Pasakojimas apie Kursko mūšis bus nepilnas be vaizdo iš „kitos pusės“. Todėl verta kalbėti apie pagrindinio veiksmus smūgio jėga Vokiečių artilerija – savaeigiai pabūklai ir raketiniai minosvaidžiai Istoriją apie savaeigius ginklus pradėsiu nuo šturmo

2006 metais Šiaurės laivyno (SF) aviacija šventė 70 metų jubiliejų. Jubiliejiniais metais turbūt derėtų prisiminti ne tik didvyriškos rizikos kupinus lakūnų reidus prieš priešo karavanus, bet ir susipažinti su kasdieniniu sunkiu ir pavojingu skrydžius ruošusių aerodromo specialistų darbu. Dar visai neseniai šie grynai civiliai žmonės nenutuokė, kokie išbandymai jų laukia.

Jų karinį darbą aprašė žurnalistai ir fotožurnalistai iš jūrų laikraščių ir centrinės spaudos. Vienas geriausių Šiaurės laivyno fotoreporterių, anot viceadmirolo Nikolajus Antonovičius Torikas, kuris tuomet vadovavo Šiaurės laivyno politiniam direktoratui, buvo Šiaurės laivyno fotožurnalistas Robertas Diamentas. Savo atsiminimuose jis tai pavadino: „Šiaurės laivyno flagmanas fotožurnalistas“ ir kalbėjo apie tai, kad nuo vadovybės ir tarnybų, atsakingų už objektų slaptumą, iki R.L. Diamentas turėjo visišką pasitikėjimą. Jam buvo įteikta „Leidimo kortelė“- išskirtinis dokumentas, suteikiantis teisę savarankiškai pasirinkti filmavimo temas ir laiką. Dėl mano tėvo charakterio ypatumų pokalbiuose su artimaisiais ir draugais jis labai šykščiai prisiminė savo dalyvavimą karinėse operacijose. Todėl ruošiant šią medžiagą, kai tėvo jau nebuvo su mumis, susitikimai su Šiaurės jūros veteranais ir jų prisiminimai padėjo atkurti visą jo tarnybos vaizdą. Tolesnis pasakojimas paremtas epizodais, kuriuos papasakojo vienas iš tų, kurie jį pažinojo šiaurėje - Yu.M. Krivonosovas. Šiaurės jūros veteranas Jurijus Michailovičius Krivonosovas, karo metais tarnavo Raudonojo laivyno vyru mokomajame būryje Vaengoje, paskui Raudonojo laivyno karininku aerodrome, o dabar yra žinomas žurnalistas ir rašytojas, nusipelnęs kultūros darbuotojas. Ilguose pokalbiuose jis daug kalbėjo įdomios istorijos apie tarnybą aerodrome.

Jurijui Michailovičiui leidus, čia pateikiami jo prisiminimai. Aerodrome technikų ir torpedų operatorių padėjėjai buvo Raudonojo laivyno mokomųjų būrių nariai. Jie buvo apmokyti kaip ginklininkai, torpedininkai, fotografiniai žvalgai, mechanikai, remontininkai, tankistai ir daugelis kitų specialistų, kurie buvo nepaprastai reikalingi karo metas. « Tarp lėktuvų išvykimo ir atvykimo, per trumpus intervalus tarp jų nusileidimo ir pakilimo, mes buvome išmesti ant dėžių su kasetėmis ir bombomis į orlaivių stovėjimo aikšteles. Torpedomis nepasitikėjo. Tai buvo kalnakasių vaikinų darbas. Jie turėjo specialius vežimėlius. Mes tiesiog buvome sparnuose“ Bombos buvo pristatytos šiaurės elnių rogėmis. Taip atsitiko, kad aerodromuose šie šiauriniai padėjėjai susitiko su anglų pilotų instruktoriais, kurie atvyko su orlaiviais, kurie atkeliavo pas mus per „Lend-Lease“ pristatymus, be to, Bolshaya Vaengoje buvo britų žvalgybos padalinys. Jiems, kaip ir daugeliui mūsų pilotų, taikos metas gyventojų vidurinė zona, šie neįprasti susitikimai buvo egzotiški. Ir kaip jie neatsilaikė, atsidėkodami savo kovojančiam draugui už pagalbą, paglostyti, paglostyti per keterą, kasyti už ausies, paglostyti pūkuotus ragus ir pažvelgti į malonias akis. Aerodromo aviacijos dirbtuvėse Šiaurės jūros meistrai iš improvizuotų medžiagų gamino keturračius vežimėlius, skirtus torpedoms gabenti į torpedinius bombonešius. Pavyzdžiui, jie naudojo motociklų ratus. Keli vežimėliai prilipo prie mūsų Charkove pagamintų vikšrinių visureigių traktorių gamykla, arba amerikietiškas, gautas pagal paskolos nuomą. Vežimėlis su torpeda buvo suvyniotas tiesiai į lėktuvą rankomis. Kiek darbo prireikė paruošti lėktuvą, kabinti bombas ir torpedas uodų debesyse ar žiemą, šaltyje, pučiant skvarbiems vėjams, žinojo tik inžinieriai, o pirmiausia ginklakaliai ir torpedomonai. Taigi, lėktuvai papildomi degalais, pakabinamos torpedos ir bombos. Pilotai gavo atsisveikinimo žinutes iš ant žemės likusių kolegų karių. Eilinis Raudonojo karinio jūrų laivyno aerodromo karys, kuris kartu su tokiais nepastebimais darbininkais kaip jis užtikrino mūsų aviatorių operacijų sėkmę, prisimena, kaip prabėgo viena iš kasdienių kovos dienų Bolšajos ir Malajos Vaengos aerodromuose. Kitas Yu.M. Krivonosovas pasakė: „Tomis dienomis, kai vyr kovinės operacijos, virš aerodromo įvyko grandiozinis veiksmas: iš pradžių pakilo torpediniai bombonešiai, paskui bombonešiai ir pradėjo eiti. didelis ratas, tada prie jų prisijungė atakos lėktuvai ir paskutiniai prisijungė naikintuvai – tokią tvarką padiktavo kuro tiekimas, nuo kurio priklausė jų buvimo ore trukmė. Kai visi užėmė savo vietą kovinėje rikiuotėje, buvo užbaigtas paskutinis ratas virš aerodromo – dangus tiesiogine prasme buvo juodas nuo lėktuvų, o žemė drebėjo nuo variklių ūžimo – ir visa armada išvyko link Norvegijos“..

O sunkiausia žemėje yra laukti. Tiems, kurie liko aerodrome, prasidėjo kankinančių minučių ir valandų skaičiavimas, kol automobiliai pradėjo grįžti. Negalėjau išmesti to iš galvos – kaip jiems sekasi? Ir tik cigaretė po cigaretės neramiose rankose tariamai ramino nervus.

Tęskime istoriją apie buvusį Raudonojo laivyno žmogų: „ Pirmieji pasirodė naikintuvai, kurie kulkosvaidžio šūviu pasisveikino, nusileido. Pagal sprogimų skaičių mes, stovėdami ant žemės, sužinojome, kiek priešo lėktuvų jie šiandien numušė oro mūšiuose. Po jų, nutilus patrankų salvėmis, ėmė leistis atakos lėktuvai ir bombonešiai su torpediniais bombonešiais - savo salvėmis informavo apie nuskendusių priešo laivų ir transportų skaičių... Tai jau buvo nusistovėjusi tradicija. Kol vyko nusileidimas, o automobiliai vienas po kito leidosi nugaromis, visi slėpėmės šalia kilimo ir tūpimo tako atsivėrusiuose plyšiuose – daugelis lėktuvų buvo apgadinti, juos buvo galima apsukti, mesti bet kuria kryptimi, buvo mirtinai pavojinga būti šalia. Jei ant kilimo ir tūpimo tako užstrigo automobilis, iššokome iš savo slėptuvės ir greitai patraukėme į šoną, kad atsirastų vietos nutūpti kitiems ekipažams. Kai kurie atskrido, kaip tada dainavo populiari daina, - įjungta sąžiningai ir ant vieno sparno... Tai nesuvokiama. Buvo atvejų, kai automobilis atrodė kaip didžiulis sietas, pro kurį baisiu riaumojimu prasiskverbė oro srovė, tarsi būtų įsijungę tūkstančiai sirenų... Kaip jos skrido - galima tik stebėtis... Kartą iš vieno lėktuvų, dar artėjant, per kalvas, kažkas iššoko su parašiutu. Kas vyksta, supratome tik automobiliui nusileidus – bėgimo metu pilotas pakėlė automobilio nosį, nes buvo sulūžusi priekinė važiuoklė ir kabojo pirmyn ir atgal. Bėgimo pabaigoje, kur baigėsi betonas ir prasidėjo sniegas, jis staigiai išleido dujas, o automobilis užkasė nosį, suplodamas priekinę navigacijos kabiną – jei navigatorius nebūtų iššokęs su parašiutu, tikriausiai būtų mirė. Lėktuvo vadas, kaip pamenu, buvo Herojus Sovietų Sąjunga Zaicevas: „Viskas gerai, vakare jis atvažiuos pėsčiomis“, – nusijuokė jis. Matyt, šturmanas negalėjo išlipti iš savo kabinos pas pilotus.. O iš vieno skrydžio 1944 metų gegužę gvardijos kapitonas N.I. Zaicevas negrįžo.

„Nebuvo nei dienos, nei mūšio, kai viena iš transporto priemonių negrįžo su keliolika skylių, o kita buvo sunaikinta. oro sistema, trečiojo konsolę suplėšė priešo sviedinys, ketvirtasis iš tikrųjų nusileido ant „pilvo“, o penktasis nepasiekė savo aerodromo ir nusileido kalvose. Akys bijo, bet rankos daro. Pilotas ateina ir negali patikėti savo akimis. Dar vakar jo lėktuvas vos kvėpavo, bet šiandien vėl pasiruošęs mūšiui. Nuleisdami automobilį už aerodromo, technikai sukūrė savanorių grupę, kuri ėjo, slidinėjo ar rogutėmis važiavo į lėktuvą. Jie jį išardė ir per kalvas bei tundrą pristatė į savo aerodromą.

Kartais pilotai mums pasakodavo visiškai neįprastas istorijas.

Vieną dieną torpedinis bombonešis, iššovė visą savo amuniciją, grįžo baigęs kovinė misijaį savo aerodromą ir susitiko su priešo naikintuvu. Fašistas pradėjo puolimą ir suprato, kad torpedinis bombonešis neatidarys ugnies, po to puolė į puolimą.

Tačiau radijo operatorius ginkluotojas turėjo du ar tris raketų paleidimo įrenginius ir pradėjo jais šaudyti į fašistą ir jį išgąsdino. Nesuprasdamas, kokį ginklą panaudojo sovietų lėktuvas, jis apsivertė aukštyn kojomis. Mūsų lėktuvas netrukus saugiai nusileido savo aerodrome.

Iš karto po nusileidimo lėktuvas buvo pradėtas ruošti kitam skrydžiui.

Tais laikais dienraštis "Raudonasis laivynas" dažnai rašė apie torpedinių bombonešių pilotų kasdienybę kovose. Apie vieną iš šių epizodų laikraštyje rašė gvardijos vyresnysis technikas-leitenantas K. Lipuškinas. Žinoma, tada nebuvo įprasta kalbėti apie kasdienius sunkumus. Vyko karas. Klimato ypatumaiĮ Arkties regionus nebuvo atsižvelgta.

„Raudonasis laivynas“ 1943 06 23, Nr. 147

Torpedomenai ruošiasi smogti

Aerodrome pasirodo garsieji Šiaurės jūros torpedinių bombonešių pilotai, sargybiniai TT. Popovičius, Balašovas, Agafonovas.

Na, kolegos torpedininkai, kaip sekasi? - kapitonas Popovičius klausia sargybinio.

Technikai praneša apie mašinų parengtį.

Viskas tvarkoje, torpedos patikrintos ir sustabdytos! - atsako Kuzminas.

Yra ilgos minutės ar net valandos laukimo. Torpedomanai, kaip ir visas techninis personalas, su nerimu laukia sugrįžtančių torpedinių bombonešių.

Suskamba telefonas. Prižiūrėtojas padeda ragelį ir džiaugsminga šypsena sako:

Užduotis atlikta, jie grįžta.

Draugai torpedomenai, eikime ruoštis antram skrydžiui“, – sako seržantas majoras Nedotepovas.

Tiesiai virš aerodromo skrenda drąsių torpedinių bombonešių trijulė.

Visos torpedos veikė gerai. Ačiū, draugai torpedininkai.

Gvardijos vyresnysis technikos leitenantas K. Lipuškinas

O kitame laikraščio numeryje S. Varšavskis ir B. Restas rašė apie pilotus:

„Raudonasis laivynas“ 1943 06 03, Nr. 130

Trumpos valandos skiria torpedinių bombonešių išvykimą į kovinę misiją nuo grįžimo į savo aerodromą. Visi greitų torpedų smūgių sunkumai ir visa jų herojiška veikla sutelkta per šias trumpas valandas.

S. Varšavskis ir B. Rest

1943 m. balandžio 25 d. penki torpediniai bombonešiai, lydimi septynių naikintuvų, nuskandino tris priešo laivus Kongfjordo srityje. „Hampden“ torpediniai bombonešiai, vadovaujami eskadros 24 MTAP kapitono ir vado pavaduotojo Vasilijaus Nikolajevičiaus Kiselevo, užpuolė priešo vilkstinę. Priešingai savisaugos instinktui, lakūnai ėjo į laivus per stiprią priešo priešlėktuvinių laivų pabūklų ugnį ir pakrantės baterijos. Piloto lėktuvas užsidegė nuo tiesioginio smūgio iš sviedinio. Tačiau šturmanas, vyresnysis leitenantas Michailas Fedorovičius Pokalo, toliau nukreipė jį į taikinį. Liepsnų apimtame automobilyje Kiselevas, pralaužęs priešo laivų pastatytą ugnies uždangą, iš 300 m numetė torpedą ant krovininio garlaivio Leeze, kurio talpa 2624 brt. Dauguma didelis transportas Konvojus sulūžo ir nugrimzdo į dugną. Kitą akimirką įgula nukreipė degantį fakelą į artimiausią sargybos laivą... Sovietų Sąjungos didvyrio titulas kapitonui V.N. Kiselevas ir šturmanas vyresnysis leitenantas M.F. Pokalo buvo apdovanotas po mirties 1943 m. liepos 24 d., o jų įgulos nariai seržantas Berdennikovas ir seržantas Žučkovas buvo apdovanoti ordinais po mirties. Tėvynės karas 1 laipsnis.

Visą savo neapykantą į mūsų kraštą atvykusiam priešui, visą kovos draugų nuostolių kartėlį torpedininkai įdėjo į užrašus ant torpedų, prieš montuodami jas į lėktuvą. Torpedos "Už Kiselevą", „Mirtis vokiečių okupantams“ visada pasiekdavo savo tikslą, ir vėl sekantys fašistų transportai nugrimzdo į dugną.

1942 m. vasario mėn. Grigorijus Danilovičius Popovičius buvo perkeltas iš Juodosios jūros laivyno į Šiaurės laivyną, o kovo mėnesį dalyvavo mūšiuose kaip Raudonosios vėliavos 2-ojo gvardijos mišraus aviacijos pulko dalis. Koks buvo torpedinio bombonešio įgulos darbas? Tai pamatysime Popovičiaus komandos pavyzdyje. Eskadrilė G.D. Popovičius vykdė minų dėjimą priešo vandenyse, išskrido tolimojo nuotolio žvalgybai ir dalyvavo mūsų antskrydžiuose priešo aerodromuose, kurių metu G.D. Popovičius asmeniškai sunaikino 15 orlaivių ir sugadino 4, o liepą ir rugpjūtį - 7 tūkstančių tonų talpos transportą ir priešo patrulinį laivą.

1942 m. spalį buvo paskirtas 24-ojo minų-torpedų aviacijos pulko, kuris 1943 m. gegužę buvo pakeistas į 9-ąjį MTAP, oro eskadrilės vadu. 1942 m. gruodžio 6 d. pirmą kartą Šiaurės laivyne jis įvykdė naktinį žemos torpedos ataką. Išjungęs variklį jis išlipo į 5 tūkst. tonų darbinio tūrio transportą ir jį nuskandino. Kitą gruodžio mėnesio ataką jo pergalių rinkinį papildė šešių tūkstančių tonų sveriantis transportas. 1943 m. vasario 24 d. naktį dėl dviejų 24-ojo MTAP Il-4 lėktuvų, kurių jis buvo vadovas, smūgio Hebukten buvo sunaikinti du priešlėktuviniai taškai ir devynios transporto priemonės. aerodrome kilo septyni gaisrai, o grįždami sunaikino šešis ir apgadino septynias priešo vilkstinės transporto priemones.

Trys 24-ojo MTAP torpediniai bombonešiai Il-4 ir pora Hampden torpedinių bombonešių kartu su keturiais 95-ojo IAP Pe-3 Kongsfjordo rajone kovo 28 d. pradėjo torpedinį smūgį dideliam priešo konvojui. Kapitonas G.D. Popovičius nuskandino apie 5 tūkstančių tonų talpos laivą, tai patvirtino nuotraukos ir žvalgybos informacija.

Viena iš mano tėvo 1943 m. vasarą gautų užduočių buvo kasdienė – atvykti į karinį aerodromą, nufilmuoti laikraščiui „Krasnoflotets“ torpedų ir bombų pakrovimą į torpedinį bombonešį ir jo pakilimo momentą. Tačiau turėdamas „Leidimo pažymėjimą“, R. Diamentas, vykdydamas užduotį, ilgai ir atkakliai įtikinėjo torpedinio bombonešio vadą G.D. Popovičius nuvežtų jį, reporterį, į pavojingą skrydį. Ir vis dėlto jis mane įtikino. Vadas sutiko, iškeldamas sąlygą: fotografuoti tik prieš taikinio atrankos etapą. “ Ir tada, jis pasakė, krisk kur gali, o galvos neiškišk, kitaip... medžiagos neatneš“ Todėl atakos metu Robertas susirangė ant grindų, šaulys kovėsi stovėdamas ant jo. Tėvas prisiminė sviedinių sprogimus šalia lėktuvo ir netikėtus mašinos metimus, žavėjosi pilotų įgūdžiais ir ištverme. Po atakos, kurios metu jiems neįtikėtinai pasisekė, jis pakilo į savo ūgį ir ėmė šalinti torpedinių bombonešių statytą dūmų uždangą, kuri užtikrino kitų orlaivių atakas. Robertas Lvovičius prisiminė šį įvykį jubiliejiniame interviu, kurį jis davė per 40-ąsias pergalės metines ir paskelbė žurnale „ Sovietinė nuotrauka» - « Man buvo pavesta apšviesti kovojantys, teko filmuoti ir sausumoje, ir jūroje, teko skristi su torpediniais bombonešiais perimti priešo karavanus...". Ir vienas iš žurnalo „Soviet Photo“ redaktorių Yu.M. Krivonosovas, apibūdindamas šį nepaprastą įvykį, sakė: "...tai pats taikiausias žmogus dalyvavo tokiose operacijose, kurios reikalauja ne tik ištvermės, bet ir tikro didvyriškumo, beviltiškos drąsos... Torpedo bombonešių ataka tiesiogine prasme yra mirtinas veiksmas... Ar įsivaizduojate, kas yra torpedos skrydis? Su sunkumais. Galbūt tik dramų ir tragedijų kupinas filmas „Torpedo bombonešiai“ iš visų pusių prisideda prie supratimo, koks čia pragaras.. Ir vėl iš Yu.M. atsiminimų. Krivonosovas apie tą tolimą sunkų ir didvyrišką laiką. “ 1944 m., kai Robertas Diamentas padarė šias nuotraukas, aš tarnavau pačiame aerodrome, iš kurio pakilo torpediniai bombonešiai, ir patvirtinu, kad viskas įvyko. Man jis patiko dėl savo švelnumo ramus charakteris, nuostabus delikatesas.

Iki 1943 metų liepos G.D. Popovičius asmeniškai sunaikino 3 transportus ir patrulinį laivą, kurio bendra talpa buvo 20 tūkstančių tonų, o grupėje 4 transportus ir priešo tanklaivį. 1943 m. liepos mėn. buvo paskirtas vado padėjėju skrydžio mokymas Ir oro kovos 24 MTAP.

Už sėkmingas karines operacijas mūšiuose Arktyje su naciais ir Tolimieji Rytai su japonų militaristais prezidiumo dekretu Aukščiausioji Taryba SSRS 1945 m. rugsėjo 14 d. gvardijos majoro G.D. Popovičiui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Bombos pataikė į taikinį

Nakties pabaigoje bombonešių skrydis, susidedantis iš sargybinių pilotų ir kt. Popovičius, Gromovas ir Balašovas pradėjo kovinę misiją.

Pirmaujančio sargybos lėktuvo navigatorius kapitonas draugas Larinas, prigludęs prie taikiklio okuliaro, tiksliai nusitaiko į taikinį. Sekantys lėktuvai numeta stipriai sprogstamas bombas. Priešo aerodrome kyla gaisras.

Nuotraukose, kuriose užfiksuoti torpediniai bombonešiai, skrendantys į torpedą, aiškiai rodo torpedą, pasirengusią pataikyti į taikinį, ir papildomą kuro baką, reikalingą skrydžio nuotoliui ir trukmei padidinti. Jis buvo išmestas pasibaigus kurui. Taip pat už atviro lango galite pamatyti pilotą ir permatomoje sferinėje kabinoje šaulį-radistą, kurio kulkosvaidis pasiruošęs pasitikti priešą.

„Raudonasis laivynas“ 1943 01 28, Nr. 23

„Po bombardavimo pilotai Gromovas ir Balašovas pasuko atgal. Sargybinis kapitonas Popovičius liko virš taikinio. Aerodrome kilo dar keturi gaisrai. Sprogęs sviedinys apgadino kapitono Popovičiaus lėktuvo variklį. Tačiau drąsus pilotas, sumaniai valdęs mašiną, saugiai grįžo į savo aerodromą.

Gvardijos meistras, 9-ojo MTAP vyresnysis orlaivių ginklininkas-radistas Michailas Michailovičius Badyukas atliko 86 kovines misijas gvardijos kapitonų V.P. įgulose. Balašova ir G.D. Popovičius. Viename iš mūšių, kai į jo lėktuvo uodegą įskriejo Messerschmitt-110, kulkosvaidžio liuko montavimas nepavyko. Dabar jo lėktuvas bus numuštas, bet jis akimirksniu rado vienintelis sprendimas ir kulkosvaidžiu per kilį numušė grifą. Kitame mūšyje jis numušė du Focke-Wulfus.

Prabėgo metai ir vyresni veteranai, kurie šiandien išoriškai nelabai išsiskiria iš daugybės juos supančių žmonių, minioje išsiskiria Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde ant krūtinės. Kariniai žygdarbiai, kuriuos jie padarė jaunystėje, taip pat drąsa ir atsidavimas šimtų ir tūkstančių jų Šiaurės jūros bendražygių, kurie kovojo jūroje. Barenco jūra, Arkties danguje ir kalvose, sustabdė ir nuvertė Vakarų Europą užkariavusį priešą.

Fotožurnalisto darbas 1944 m. buvo apdovanotas dviem Raudonosios žvaigždės ordinais už dalyvavimą vilkstinėse ir konkrečiai laivų perkėlimo iš Anglijos į Murmanską operacijoje bei Pečengos išvadavimo operacijoje. šiaurinės teritorijos Norvegija. Be to, jis buvo apdovanotas Tėvynės karo II laipsnio ordinu ir medaliais.