Geležinkelio transporto avarijos pasaulyje. Didžiausios geležinkelių avarijos Rusijoje ir SSRS

Avarinės situacijos geležinkeliuose sukelia aukų ir rimtų sunaikinimų. Kartais šimtai žmonių miršta dėl absurdiškos avarijos. Kaip tai atsitinka? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Siaubingos traukinių avarijos SSRS

Nelaimė netoli Ufos

Priežastis buvo debesis, atsiradęs po avarijos netoliese esančiame Sibiro-Uralo-Volgos regiono dujotiekyje. Penki šimtai septyniasdešimt penki žmonės tapo sprogimo aukomis, maždaug tiek pat buvo sužeista.

Sprogimas Arzame

Nelaimė Kamenskajos stotyje

Baisiausios geležinkelių avarijos pasaulyje

Versalio traukinio avarija (Prancūzija)

Katastrofa Bihare (Indija)

Nelaimė Steblovos stotyje (Čekoslovakija)

Rimtos avarinės situacijos geležinkelių šiuolaikinėje Rusijoje

Avarija Podsosenkoje

„Nevsky Express“ avarija

Susirėmimai Čeliabinsko srityje prie Ašos

Baisiausia traukinio avarija istorijoje

Įvairių šaltinių duomenimis, nelaimė pareikalavo nuo tūkstančio septynių šimtų iki dviejų tūkstančių žmonių gyvybių. Tai atsitiko du tūkstančiai ketvirtą gruodį.

Šiuolaikiniai traukiniai sukurti laikantis visų saugos standartų ir naudojant aukštųjų technologijų. Netgi pasirodo, kad traukiniai žeme juda greičiau nei lėktuvai. Yra svetainė apie greičiausius traukinius.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Geležinkelis laikomas vienu iš labiausiai saugios rūšys transportu, bet ir čia įvyksta nelaimių, dažnai didžiulio masto...

Katastrofa Čeliabinsko srityje (2011 m.). 2 žmonės mirė.

Nelaimė įvyko 2011 metų rugpjūčio 11 dieną Čeliabinsko srities Ašinsko rajone, už kelių kilometrų nuo Simo miesto, vienoje iš Kuibyševo geležinkelio atkarpų. Sunkiajam krovininiam traukiniui Nr. 2707 dėl stabdžių gedimo įsibėgėjus iki 136 km/h greičiu, jis aplenkė priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir atsitrenkė į uodegą. Dėl susidūrimo traukinyje Nr. 2707 nuo bėgių nuvažiavo du elektriniai lokomotyvai ir 66 iš 67 vagonų, žuvo abu traukinio lokomotyvo įgulos nariai, o traukinyje Nr. 1933 nuo bėgių nulėkė paskutiniai 3 vagonai.

Dviejų prekinių traukinių avarijos, dviejų žmonių žūties ir dešimčių skrydžių vėlavimo priežastis – didelis Rusijos geležinkelių darbuotojų neatsargumas, kai kurie situaciją apibūdina dar griežčiau. Įvykiai, privedę prie nelaimės, prasidėjo nuo nedidelio incidento. Rugpjūčio 11 d., 14:34, likus kelioms valandoms iki susidūrimo, tragedijos „kaltininkas“ - iš dviejų VL10 serijos elektrinių lokomotyvų sudarytas garvežys Muraslimkino stotyje (atkarpa Čeliabinskas-Kropačevas) numušė bulių. .

Dėl įvykio buvo pažeista pirmaujančio elektrinio lokomotyvo stabdžių linija. Mašinistas Koltyrevas ir jo padėjėjas Ustyuzhaninovas, Zlatoust depo darbuotojai, sugedusią dalį keičia varomo elektrinio lokomotyvo techninės pirmosios pagalbos vaistinėle ir informuoja Kropačevo atvykimo stotį apie tolesnio lokomotyvo remonto poreikį. Traukinys saugiai atvyksta į Kropačevą.

Traukinį Kropačevo priėmęs mašinistas D.V. Šumichinas ir jo padėjėjas M.K. Žuravlevas netikrino stabdžių sistemos svirčių padėties ir jos funkcionalumo. 16:50 traukinys išvyksta toliau maršrutu. Jau po 5 minučių, tikrindami stabdžių sistemą, vairuotojai pastebi jos veikimo sutrikimus, traukinys juda didėjančiu greičiu, nereaguodamas į bandymus stabdyti. Greitis siekia 136 km per valandą ir tik tada buvo įjungtas avarinis stabdymas. Tačiau stabdymo kelias tokiu greičiu viršija 1 km. Prekinis traukinys Nr. 2707 pasiveja kitą priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir jį taranuoja.

Nelaimė Sverdlovsko-Sortirovochny stotyje. Žuvo 4 žmonės, sužeista per 500 žmonių.

1988-10-04 traukinys, gabenęs 86,8 tonos sprogmenų(TNT ir heksogenas), spontaniškai pajudėjęs žemyn, taranavo ant bėgių stovintį traukinį su anglimi. 02 valandą 33 minutes (Maskvos laiku) dėl trumpasis jungimasĮvyko sprogimas, kurio stiprumas padidėjo dėl to, kad netoli sprogimo epicentro buvo kuro ir tepalų sandėlis.

Po sprogimo susidariusio kraterio dydis siekė 40 metrų skersmens ir 8 metrų gylį. Smūgio bangos jėga buvo jaučiama už 15 km nuo epicentro. Mažą aukų skaičių palengvino tai, kad stotį supo mažaaukščių gyvenamųjų namų statyba su rąstiniais namais. 3 km spinduliu namuose neliko nė vieno sveiko stiklo.

Tačiau tragedija buvo galingas postūmis plėtoti būsto statybą rajone ir prisidėjo prie žmonių persikėlimo į modernius gyvenamuosius pastatus, pastatytus per sprogimo sugriuvusių pastatų vietoje.

Nevsky Express katastrofa. Žuvo 28 žmonės, 132 buvo sužeisti.

2009 m. lapkričio 27 d. 21:30 Maskvos laiku 285 km geležinkeliu iš Maskvos į Sankt Peterburgas Firminis traukinys Nr. 166 „Nevsky Express“ sudužo. Tyrimo metu avarijos priežastis buvo nustatyta kaip teroristinis aktas, įvykęs po elektriniu lokomotyvu ChS200-100 susprogdinus sprogstamąjį įtaisą, dėl kurio buvo sunaikinta 0,5 metro ilgio bėgių vėžė.

Didelis greitis ir judėjimo inercija leido traukiniui likti ant bėgių. Tačiau paskutiniai du automobiliai nuvažiavo nuo bėgių po 260 metrų, pirmasis sustojo vertikalioje padėtyje su dešinėje pusėje geležinkelio bėgių, skrisdamas 15 metrų, o antrasis vagonas iš traukinio galo pajudėjo dar 130 metrų ant šono išilgai geležinkelio bėgių bėgių.

Dauguma aukų buvo paskutiniame vežime (Nr. 1). Keleivių žūtis – smūgio, įvykusio vagonui nuvažiavus nuo bėgių ir atsitrenkus į tris betonines atramas, pasekmė.

Nelaimė Koristovkos stotyje (Ukraina). Žuvo – 44, sužeista – 100 žmonių.

Tragedija įvyko 1986 m. lapkričio 6 d., 3.02 val. Maskvos laiku) keleiviniams traukiniams Nr. 635 Krivoy Rog - Kijevas ir Nr. 38 Kijevas - Doneckas važiuojant per Koristovkos stotį. Traukinys Nr.635, valdomas mašinisto padėjėjo, važiavo pagal draudžiamąjį šviesoforo signalą ir, nukirtęs iešmę, susidūrė su kitu keliu važiavusiu traukiniu Nr.38.

Traukinio Krivoy Rog - Kijevas ekipažas nereagavo į draudžiamus signalus ar stoties budėtojų skambučius, važiuodamas pro stotį visiškai prarado budrumą. Dėl to žuvo 44 žmonės. Daugiau nei 100 žmonių buvo sužeisti. Abu elektriniai lokomotyvai ChS 4 Nr.005 ir Nr.071 negalėjo būti restauruoti.

Tragedija Marganetso mieste (Ukraina) perėjoje. Žuvo 45 žmonės.

2010-10-12 9.25 val., prie Marganeco miesto, Dnepropetrovsko srityje, keleivius vežęs autobusas susidūrė su dviejų sekcijų elektriniu lokomotyvu VL 8-153. Iš miesto klinikos į Gorodiščės kaimą važiavo autobusas „Etalon“, kuriame važiavo 52 keleiviai. Įvažiuojant į geležinkelio pervažą degant draudžiamam šviesoforo signalui, autobusas susidūrė su 82 km per valandą greičiu važiavusiu elektriniu lokomotyvu. Autobusui prireikė dar apie 300 metrų, kad visiškai sustotų.

Tai buvo daugiausia didelė avarijašis tipas skirtas Ukrainai. Anot valdžios, po šios nelaimės keleivių vežimo taisyklės turi būti pakeistos kardinaliai.

Tragiška situacija su elektriniu lokomotyvu VL 8 -153 susiklostė tuo metu, kai šis elektrinis lokomotyvas važiavo kaip atsarginis prekinio traukinio, kuris 2010-10-12 7.50 val., pateko į kitą avariją. Netoli Kantserovkos stoties vilkikas taip pat sekė pagal draudžiamąjį šviesoforą ir buvo sugadintas pravažiuojančio prekinio traukinio. Žuvo traktorininkas, smarkiai apgadintas traukinio lokomotyvas. Nelemtas VL 8 -153 persikėlė jį pakeisti

Nelaimė Kamenskajos stotyje. Žuvo – 106, sužeista – 114 žmonių.

1987 m. rugpjūčio 7 d., Kamensk-Šachtinskio mieste, Pietryčių geležinkelio Likhovsky atšaka, krovininis traukinys dėl stabdžių sistemos gedimo negalėjo sumažinti greičio nuokalnėje ir nevaldomai. valstija, nuvažiavo į Kamenskaya stotį ( Rostovo sritis). Važiuodamas pro stotį traukinys suskilo į kelias dalis. Garvežys su vienu vežimu po kelių šimtų metrų rėžėsi į perone stovėjusio keleivinio traukinio uodegą.

Tragedija išsivystė taip. Pradėdamas leistis, vairuotojas pradėjo stabdyti 65 km per valandą greičiu. Tačiau traukinys nesureagavo ir toliau didino greitį. Tada buvo padidintas slėgis stabdžių sistemoje ir du kartus buvo bandoma sustabdyti traukinį. Kada imtasi priemonių nepadėjo, apie sugedusius stabdžius pranešta dispečeriui.

Partrenkto prekinio traukinio mašinistui pavyko susisiekti su dispečeriais ir traukiniu Nr. 335, stovėjusiu Kamenskajos stotyje. Keleivinio traukinio ekipažas pradėjo avarinį judėjimą, tačiau konduktoriams nebuvo pranešta, o 10 vagonui buvo nuplėštas uždarymo vožtuvas (šis veiksmas pripažintas tinkamu darbo aprašymas konduktorius neteisėto traukinio judėjimo pradžioje). Konduktoriai tiesiog nespėjo paaiškinti judėjimo priežasties – į stotį jau veržėsi nevaldomas krovininis traukinys Nr.2035, važiavęs 140 km per valandą greičiu.

Pravažiuojant iešmą Nr.17, traukinyje įvyko plyšimas ir dalis jo (nuo antrojo vagono), sudarant kamštį, pradėjo stoti. Tačiau lokomotyvas ir pirmasis vagonas nuvažiavo dar 464 metrus ir 100 km greičiu ėmė ardyti keleivinio traukinio uodeginius vagonus.

Auroros tragedija. Žuvo – 31, sužeista daugiau nei 100 žmonių

1988 m. rugpjūčio 16 d., 18:25 Maskvos laiku, Oktyabrskaya geležinkelio Bologovskio atšakos ruože Berezayka - Poplavenecas, pagrindinės linijos 307-308 km, greitasis keleivinis traukinys Nr. 159 "Aurora", vairuojamas elektrinio lokomotyvo ChS6-017, partrenktas.

Dieną anksčiau specialus vėžės matavimo automobilis šioje trasos atkarpoje nustatė defektus, kurie neleido šiai atkarpai pravažiuoti 160 km per valandą greičiu. Bėgių nusėdimas lėmė spontanišką lokomotyvo ir pirmojo traukinio Nr. 159 vagono, kuris važiavo pro šalį, atsijungimą. ši vieta 155 km per valandą greičiu. Atkabinus automobilius, nutrūko avariniam stabdymui reikalinga stabdžių linija. Taip pat buvo sunaikintos vikšrai, dėl kurių automobiliai nulėkė nuo bėgių.

Traukiniui apvirtus gaisras kilo restorano vagone ir persimetė į kitus traukinio vagonus. Nelaimė įvyko pelkėtoje vietovėje, dėl kurios ugniagesiams buvo sunku atvykti, vanduo taip pat buvo tiekiamas iš šaltinio, esančio už 2 km nuo gaisro epicentro. Visi 15 traukinio vagonų nuvažiavo nuo bėgių, 12 vagonų beveik visiškai suniokoti, traukinių eismas šioje atkarpoje nutrūko 15 valandų.

Tragedija Arzame. Žuvo: 91, sužeista: 799

1988 m. birželio 4 d. 09:32 Arzamas mieste (Gorkio geležinkelis) įvyko sprogimas trijuose automobiliuose su heksogenu pakeliui į Kazachstaną. Tyrimo metu nustatyta, kad automobiliuose buvo 117 tonų ir 966 kg sprogmenų.

Po sprogimo epicentre susiformavo 26 metrų skersmens krateris. Už 200 metrų nuo sprogimo vietos rasta lokomotyvo dalis. Be pastogės liko per 800 šeimų, sugriautas 151 namas.

Visiškai sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, suniokota pastotė, pažeistas dujotiekis. Nukentėjo 2 gydymo įstaigos, 49 vaikų darželiai ir 14 mokyklų, 69 parduotuvės.

Nelaimė netoli Ufos. Žuvo 575 žmonės, daugiau nei 600 buvo sužeista.

1989 m. birželio 3 d. Maskvos laiku Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto ( Čeliabinsko sritis) ruože Asha - Ulu-Telyak įvyko didžiausias traukinio avarija SSRS. Artėjant dviems atvažiuojantiems traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, įvyko susikaupusių dujinių angliavandenilių, susikaupusių žemumose dėl nuotėkio iš Sibiro – Uralo – Volgos, sprogimas. regiono dujotiekis.

Traukiniuose Nr. 211 “Novosibirskas – Adleris” (20 vagonų, lokomotyvas VL10-901) ir Nr. 212 “Adleris – Novosibirskas” (18 vagonų, lokomotyvas ChS2-689) tuo metu buvo 1284 keleiviai (383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai. Smūgio banga Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Ant bėgių likę 27 automobiliai apdegė išorėje ir apdegė viduje. Oficialūs duomenys rodo, kad žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais - 645), 623 tapo neįgalūs, sunkiai apdegę ir sužaloti.

Didžiulių susikaupusių dujų masių tūrinis sprogimas įvairiais šaltiniais buvo įvertintas nuo 300 tonų trotilo iki 12 kilotonų, o tai panašu į Hirosimą (16 kilotonų). Sprogimą už tūkstančių kilometrų aptiko JAV oro gynybos sistema. 10 km nuo epicentro, Ašos mieste, nuo langų buvo išdaužti visi stiklai. Liepsnos buvo stebimos iš 100 km atstumo nuo gaisro, kurio plotas siekė 250 hektarų. Visiškai sunaikinta 350 metrų geležinkelio bėgių.

Atlikus tyrimą, 9 pareigūnams skirtos skirtingos trukmės laisvės atėmimo bausmės. Avarijos priežastys buvo aiškinamos dvejopai. Pagal pirmąją versiją, pagrindinė propano, butano ir kitų lengvųjų angliavandenilių nuotėkio priežastis – likus 4 metams iki tragedijos ekskavatoriaus sugadintas dujotiekis. Likus 40 minučių iki sprogimo dujotiekis atsidarė ir prasidėjo nuotėkis.

Antrojoje versijoje buvo teigiama, kad dujotiekio vientisumą paveikė klajojančios srovės iš aukštos įtampos elektros linijų, esančių virš geležinkelio. Dėl to ant vamzdžių susidarė mikro įtrūkimai, kurie laikui bėgant buvo dujų nuotėkio šaltinis. Buvo ir versija teroristinis išpuolis iš išorės Vakarų žvalgybos tarnybos siekdamas destabilizuoti ir taip jau byrančią SSRS. Ši versija nerado jokių tikrų įrodymų.

1986 metų lapkričio 6 dieną Koristovkos stotyje susidūrė du keleiviniai traukiniai. Keli vežimai buvo sudaužyti į gabalus. Sužeista apie pusantro šimto žmonių, 44 žuvo. Šiai datai kartu surinkome pasakojimus apie kruviniausias nelaimes geležinkelių istorijoje.

Nuotrauka: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

SSRS, 1986 m. Žuvo 44, sužeista 100

1986 m. lapkričio 6 d. Odesos geležinkelio Koristovkos stotyje sudužo keleiviniai traukiniai Nr. 635 Krivoy Rog - Kijevas ir Nr. 38 Kijevas - Doneckas. Dėl avarijos buvo apgadinti abiejų traukinių lokomotyvai, sudaužyti keli lengvieji automobiliai. Žuvo 44 žmonės, 100 buvo sužeisti, 27 iš jų sunkiai.

Autorius oficiali versija traukinio Nr.635 mašinistas ir jo padėjėja užmigo darbe, nepaisė draudžiamojo semaforo signalo ir kaktomuša susidūrė su traukiniu Nr.38. Tyrimo metu savo kaltę visiškai pripažino ir gavo 15 ir 12 m. kalėjimas. Be to, teismas įpareigojo iš jų lygiomis dalimis išieškoti 348 tūkst. 645 rublius turtinei žalai atlyginti.

Yra ir kita versija – dėl traukinių avarijų ir žūčių kaltas Koristovkos stoties budėtojas. Esą ji, žinodama, kad traukinys Nr. 38 vėluoja, nusprendė važiuoti traukiniu Nr. 635. Tuo pat metu 38-asis traukinys pasivijo tvarkaraštį ir į stotį įvažiavo tuo pačiu bėgiu iš kitos pusės. Nebuvo jokio draudžiamojo signalo. Po susidūrimo stoties budėtoja bandė nusimesti nuo tilto, tačiau buvo santūri – buvo trijų vaikų mama. Signalų perjungimo skaitiklis buvo nustatytas iš naujo, o traukinio 635 lokomotyvo brigada tapo paskutine.

Ispanija, 2004 m. 192 žuvo. 2050 sužeistų

2004 m. kovo 11 d. Madride ryto valanda piko priemiestinių elektrinių traukinių griaudėjo keturi galingas sprogimas. Savižudžiai sprogdintojai, važiavę skirtingais traukiniais, taip norėjo pasiekti maksimalus kiekis aukos. Išpuoliai buvo kruopščiai suplanuoti: jie buvo įvykdyti likus trims dienoms iki parlamento rinkimų Ispanijoje ir praėjus lygiai 911 dienų po išpuolio prieš JAV 2001 m. rugsėjo 11 d. („9/11“). Kaip paaiškėjo, sabotažą vykdė „Al Qaeda“ artimi radikalūs islamistai. Per sprogimus žuvo 192 žmonės iš 17 šalių ir daugiau nei 2050 buvo sužeisti.

Iranas, 2004 m. 295 žuvo. 460 sužeistų

2004 m. vasario 18 d. Irane, netoli Khayyam kaimo, nuo bėgių nuvažiavo pavojingus krovinius gabenantys vežimai: siera, benzinas, nitratinės trąšos ir medvilnė. Stebėti nelaimės atvyko daug žiūrovų iš kaimo, žurnalistų ir net politikų, kurie nusprendė pakelti savo reitingus šiai avarijai. Dėl didelio liepsnų karščio sprogmenų vežimai detonavo. Vėliau ekspertai sprogimo galią įvertino 180 tonų. TNT ekvivalentas. Dėl to buvo sunaikintas Khayyam kaimas, o pats sprogimas buvo girdimas net už 70 kilometrų nuo epicentro. Per sprogimą žuvo 295 žmonės, dar 460 buvo sužeisti.

Egiptas, 2002 m. 380 žuvo

2002 m. vasario 20 d. Egipte eilinė kelionė maršrutu Kairas-Luksoras pasisuko. tikra tragedija keleiviams. Netoli Al-Ayyat miesto užsidegė vienas iš trečios klasės vežimų. Dėl to, kad vairuotojas iš karto nepastebėjo liepsnos, nuvažiavo dar 10 kilometrų. Šiuo metu dideliu greičiu liepsnos pradėjo stiprėti ir stiprėti, apimdamos vėlesnius vežimus. Taip ugnis sunaikino septynis vežimus. Daugiau nei 380 žmonių tapo nelaimės aukomis, keli šimtai buvo nudeginti ir sužeisti.

Šri Lanka, 2004 m. 1750 žuvo

2004 m. gruodžio 26 d. įvyko didžiausias traukinio nulėkimas nuo bėgių istorijoje. geležinkelių transportas. Taip atsitiko dėl liūdnos kaltės garsusis cunamis, kuris pasiekė Šri Lankos pakrantę. Tuo metu, kai keleivinis traukinys stovėjo laukdamas žalio signalo prie semaforo netoli Peralijos kaimo, milžiniška cunamio banga smogė į krantą nuo vandenyno ir nušlavė. geležinkelio bėgiai didžiulis traukinys, esantis 10 metrų nuo kranto. 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo numestas 50 metrų, o 30 tonų sveriantys vagonai išsibarstė po apylinkes. Į vandenyną buvo nuvežti du vežimai. Tik trečią dieną gelbėtojams pavyko privažiuoti prie traukinio. Iš 1900 traukinyje buvusių žmonių per nelaimę išgyveno ne daugiau kaip 150.

Japonija, 2005 m. 107 žuvo, 562 sužeisti

2005 m. balandžio 25 d. Japonijoje greitasis traukinys vėlavo nuo grafiko, todėl mašinistas nusprendė surizikuoti ir iki 116 km/val. pavojingas posūkis, kur didžiausias leistinas greitis buvo 70 km/val. Dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių ir rėžėsi į automobilių stovėjimo aikštelę netoli Amagasakio stoties. Pirmieji du vežimai tiesiogine prasme buvo suploti nuo smūgio, likusieji taip pat buvo smarkiai apgadinti. Traukinyje buvo apie 700 žmonių, iš kurių 107 žuvo ir 562 buvo sužeisti.

Geležinkelių transportas pagal eismo saugumą užima trečią vietą po kelių ir oro transporto.

Geležinkelio avarijų priežastys

Dažniausios nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežastys:
- natūralus fizinis techninės įrangos nusidėvėjimas;
- eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
- didėjantis technologijų sudėtingumas;
- transporto priemonių skaičiaus, galios ir greičio padidėjimas;
- gyventojų tankumo padidėjimas prie geležinkelio objektų, gyventojų nesilaikymas saugos taisyklių.

Tarp pagrindinių nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežasčių lyderio poziciją, apie 25 proc., užima nuvažiavimai nuo bėgių.
Apie 25% nuvažiavimų nuo bėgių ir nelaimingų atsitikimų geležinkeliuose įvyksta dėl traukinių susidūrimų su automobiliais ir arklio traukiamomis transporto priemonėmis, traukiniais ir dviratininkais. Dažniausiai tai atsitinka geležinkelio pervažose.

Valdymo sistemos pažeidimai geležinkelių eismo privesti prie to, kad traukinys išvažiavo iš judraus bėgių kelio ir sukėlė susidūrimą. To priežastis gali būti manevravimo darbų stoties bėgiuose tvarkos pažeidimas.
Priežastis daugeliui avarinės situacijos geležinkelių transporte yra sprogimų ir gaisrų.

Nelaimių chronologija

1965 m. birželio 12 d. atkarpoje Novinka-Chascha netoli Leningrado įvyko labai didelė avarija. Stoties vadovas per klaidą paleido traukinius vienas prie kito, mašinistai pamatė vienas kitą likus 11 sekundžių iki susidūrimo.

1988 m. vasario 1 d. atkarpoje „Privolzhye - Filino“ prie Jaroslavlio sudužo 7 automobiliai, tarp jų ir 3 cisternos su heptilo (pirmosios toksiškumo klasės). avarijos priežastis buvo strėlės atblokavimas, nukritus ant jos sunaikintam buferiui. Dėl to susidarė cheminės taršos centras, kurio plotas viršija 5 tūkst. kvadratinių metrų. 3 tūkst. žmonių grėsė pralaimėjimas. Restauravimo darbai truko beveik 18 dienų.

1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., Gorkio geležinkelio stotyje Arzamas-1 sprogo trys prekinio traukinio, vykusio iš Dzeržinsko į Kazachstaną, vagonai su 118 tonų kasybos įmonėms skirtų pramoninių sprogmenų. Žuvo 91 žmogus, iš jų 17 vaikų, 840 buvo sunaikinti 250 metrų geležinkelio bėgių. geležinkelio stotis ir stoties pastatai, šalia esantys gyvenamieji pastatai. Vyriausybės komisija sprogimo priežasties nenustatė.

Tais pačiais metais Bologoye stotyje sudužo keleivinis traukinys. 1988 m. rugpjūčio 16 d. greitasis keleivinis traukinys Nr. 159 „Aurora“, važiavęs maršrutu Leningradas–Maskva, žuvo 31, buvo sužeisti. Per avariją nuo bėgių nuvažiavo visi 15 traukinio vagonų. Apvirtusiame restorano vežime kilo gaisras, kuris persimetė į kitus vagonus.

1988 m. spalio 4 d., 4.30 val., ruože Sverdlovskas – Sortirovochny nugriaudėjo sprogimas. Į orą pakilo du traukiniai su anglimi ir sprogmenimis. Vien oficialiais duomenimis, žuvo šeši žmonės: keturi nelaimės vietoje, du jau ligoninėje. Tūkstančiai buvo sunkiai sužeisti; dažniausiai pasitaiko skeveldrų žaizdos akyse ir veide. Šimtai šeimų prarado stogą virš galvų.

1989 m. birželio 3 d. įvyko didžiausia geležinkelio avarija: du atvažiuojantys traukiniai pravažiavo ruožu Ulu-Telyak - Kazayak (Baškirija). Priežastis – šalia geležinkelio bėgių ir ant jo susikaupusio angliavandenilio ir oro mišinio sprogimas. Sprogimo energija prilygo 250-300 tonų trotilo sprogimui. Jo epicentre buvo du keleiviniai traukiniai: Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas. Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai sudegė, 26 automobiliai apdegė tiek vidumi, tiek išore. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo 575 arba 645 žmonės.

1989 metų lapkritį Oktyabrskaya geležinkelio Murmansko filialo Rudny stotyje dėl dispečerinės aplaidumo susidūrė du prekiniai lokomotyvai. Vienas lokomotyvo ekipažas žuvo, kito nariai patyrė įvairių sužalojimų.

1992 m. kovą Oktyabrskaya geležinkelio ruože Velikiye Luki – Rževas Podsosenka susidūrė keleivinis traukinys. Dėl to žuvo 43 žmonės, 108 buvo sužeisti.

1993 m. kovo 1 d. Maskvos srityje per prekinio traukinio avariją apvirto stireno bakas. toksiška medžiaga, kurio garai stipriai dirgina gleivines. Yra stireno nuotėkis. Sužeisti 39 žmonės, iš kurių 11 mirė.

1992 m. kovo 3 d. Oktiabrskajos geležinkelyje greitasis keleivinis traukinys Nr. 4 Ryga-Maskva Podsosenki atšakos išvažiavimo iešmuose susidūrė su priešingos krypties prekiniu traukiniu. Žuvo 41 žmogus, 16 buvo sunkiai sužeista. Abu lokomotyvo ekipažai buvo mirtinai sužaloti. Avarija įvyko keleivinio traukinio Ryga-Maskva lokomotyvo brigadai pravažiavus draudžiamąjį signalą.

1993 m. lapkričio 19 d Archangelsko sritis Ruože Kizema-Loiga rankinis automobilis susidūrė su prekinio traukinio uodeginiu vagonu. Iš 25 troleibuse važiavusių žmonių 24 buvo sužeisti ir vienas mirė.

1994 metų balandžio 28 dieną už 180 kilometrų į pietryčius nuo Ufos (Baškirija) įvyko traukinio avarija: siaurajame geležinkelyje susidūrė du prekiniai traukiniai. Per susidūrimą žuvo du žmonės. Priežastis – stoties valdytojo padarytas geležinkelių transporto eksploatavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio traukinys leido važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui.

1994 m. rugpjūčio 11 d., 115 kilometrų nuo Belgorodo, pietinio geležinkelio ruože Topolis – Urazovas, įvyko traukinio avarija. Keli uodeginiai vagonai išvažiavo iš Ukrainos atvažiuojančio prekinio traukinio ir apvirto ant lygiagrečios bėgių, į juos atsitrenkė atvažiuojantis elektrinis traukinys. Žuvo 20 žmonių, 52 buvo sužeisti.

1995 m. vasario 9 d. keleivinis traukinys Maskva-Kijevas priverstinai sustojo Maskvos geležinkelio ruože Sukhinichi-Živodovka dėl elektrinio lokomotyvo gedimo. Traukinys nuriedėjo ir susidūrė su traukinio Maskva - Chmelnyckis lokomotyvu. Nuo smūgio avarijos vietoje žuvo keturi paskutinio vagono keleiviai, sužeista 11 keleivių. įvairaus laipsnio gravitacija.

1995 07 20 geležinkelyje prie Sergacho Nižnij Novgorodo sritis Gorkio geležinkelyje susidūrė du atvažiuojantys traukiniai: pašto krovininis traukinys ir prekinis traukinys. Sprogo trys suskystintų dujų bakai. Šeši žmonės žuvo, 20 buvo sužeisti.

1995 m. rugpjūčio 8 d Krasnodaro sritisŠiaurės Kaukazo geležinkelio ruože Tikhoreckas – Kavkazskaja sudužo prekinis traukinys, nepasiekęs dviejų kilometrų nuo Kavkazskajos stoties. Nuo bėgių nuvažiavo ir apvirto 16 automobilių, užsidegė keturi bakai su vandenilio peroksidu ir du su benzinu. Du su puse kilometro geležinkelio bėgių buvo neįgalūs.

1996 metų vasario 11 dieną Volokolamske, netoli Maskvos, geležinkelio pervažoje prie Bucholovo stoties elektrinis traukinys susidūrė su autobusu, vežusiu moksleivių grupę. Žuvo du vaikai, penki moksleiviai ir autobuso vairuotojas pristatyti į reanimaciją.

1996 metų gegužės 31 dieną Kemerovo geležinkelio ruože Litvinovas-Talmenka keturi cementiniai vagonai atsikabino nuo prekinio traukinio ir įriedėjo į stoties teritoriją, kur į juos atsitrenkė sausakimšas traukinys. 100 žmonių buvo sužeisti, 17 žuvo.

1998 m. liepos 8 d didelė nelaimėįvyko Maskvos srityje. Bekasovo-1 stoties rajone žvyro valymo mašina praleido draudžiamąjį semaforo signalą. Nespėjęs praleisti traukinio, jis trenkėsi į traukinį. Automobilis buvo išmestas į priešingą liniją, po atvažiuojančio traukinio ratais. 3 žmonės mirė. Jei nelaimė nebūtų įvykusi 7 valandą ryto, aukų būtų buvę daug daugiau.

1999 m. balandžio 4 d. prie Voevodskoje stoties (Mordovija), Kuibyševo geležinkelio 642 kilometre, nuo bėgių nuriedėjo krovininis traukinys Syzran-Ruzaevka. Avarija įvyko dėl geležinkelio bėgių susidėvėjimo. 12 vagonų, prikrautų automobiliais VAZ, nusileido nuokalne, apvirto dvi platformos ir šildomas vagonas. Sugadinta apie 250 metrų drobės ir 150 metrų kontaktinės linijos.

2000 m. sausio 26 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Torbino – Mstinsky tiltas įvyko keleivinių ir prekinių traukinių susidūrimas. Per avariją žuvo vairuotojo padėjėjas, sužeisti trys žmonės.

2001 m. gruodžio 9 d. Amūro regione esančioje Transbaikalio geležinkelio Gonzha stotyje susidūrė prekiniai traukiniai. Smūgis nuvertė nuo bėgių keturis pirmojo traukinio vagonus. Dėl nelaimės žuvo du žmonės.

2001 m. rugsėjo 25 d. ruože Mečetenskaja – Atamanas, 130 kilometrų į pietryčius nuo Rostovo prie Dono, nuo bėgių nuvažiavo šeši automobiliai ir keleivinio traukinio Nr. 191 Rostovas-Baku lokomotyvas. Avarijos priežastis buvo 25 metrų bėgių nebuvimas, kuriuos pašalino nežinomi užpuolikai.

2002 metų balandžio 1 dieną netoli Jaroslavlio stoties Maskvoje įvyko keleivinio traukinio Maskva-Chabarovskas ir manevrinio dyzelinio lokomotyvo susidūrimas. Nuo smūgio dyzelinio lokomotyvo aširatis buvo nuplėštas. Už medicininė priežiūra Kreipėsi 22 žmonės.

2002 m. lapkričio 11 d. Sankt Peterburgo stotyje Baltijsky elektrinis traukinys po remonto išvažiavo iš depo, kad įvažiavo. Dėl stabdžių sistemos gedimo du traukinio vagonai paliko bėgius po palapine stoties dalimi, kurioje buvo ir keleiviai. Keturi žmonės žuvo ir devyni buvo sužeisti.

2003 m. gruodžio 5 d. keleiviniame traukinyje Kislovodskas - Mineraliniai vandenys, kuris buvo netoli Essentuki miesto centrinės stoties ( Stavropolio sritis), sprogo metaliniais daiktais pripildytas sprogmuo, kurio galia prilygsta 30 kilogramų trotilo. Žuvo 47 žmonės, daugiau nei 180 žmonių buvo sužeisti įvairaus sunkumo.

2003 m. gruodžio 18 d. Šiaurės Kaukazo geležinkelio Ishcherskaya - Stoderevskaya geležinkelio ruožo 86 kilometre (Čečėnijos Naursky rajonas) po prekinio traukinio Nr. 2503 lokomotyvu sprogo sprogmuo. Aukų nebuvo.

2003 m. gruodžio 24 d. Tulūnas – Utai geležinkelio ruože ( Irkutsko sritis) traukinys Vladivostokas-Novosibirskas susidūrė su pervažoje sučiupta transporto priemone sunkvežimiu KamAZ. Žuvo trys žmonės.

2005 m. birželio 12 d., 153-ajame geležinkelio kilometre, ruože Uzunovas - Bogatiščevas, buvo susprogdintas traukinys Groznas - Maskva. Keturi vežimai nulėkė nuo bėgių. Į medikus pagalbos kreipėsi 42 žmonės, penki iš jų paguldyti į ligoninę. FSB duomenimis, sprogmuo be apvalkalo, kurio talpa yra trys kilogramai trotilo.

2005 m. birželio 15 d. ruože Zubtsovo – Arestovo jis nulėkė nuo bėgių traukinys su mazutu apvirto ir nukrito slėgis 10 cisternų, ant žemės išsiliejo iki 300 tonų mazuto, iš kurių apie 2 tonos atsidūrė Gostyuškos upėje, Vazužos upės intake, įtekančioje į Volgą.

2007 m. liepos 11 d. Amūro regione, Trans-Baikalo geležinkelio Mogočinskio atšakos ruože tarp Urusha ir Sgibeevo stočių, važiuojant prekiniam traukiniui, nuo traukinio atitrūko ir apvirto 12 vagonų. Sugriauta 300 metrų geležinkelio bėgių ir apgadinta elektros linijos atrama. Aukų nebuvo.

2007 m. rugpjūčio 13 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Burga – Malaya Vishera, pravažiuojant greitasis traukinys Nr.166 „Nevsky Express“, įvyko avarija. Jo priežastis buvo geležinkelio bėgių suardymas savadarbiu sprogstamuoju įtaisu, kurio talpa 8-9 kilogramai trotilo. Dėl sprogimo nuo bėgių nuriedėjo elektrinis lokomotyvas ir visi 12 automobilių. 60 žmonių buvo sužeisti.

2009 m. lapkričio 27 d. apie 22 val atsiskaitymas Erzovkoje, 285-ajame Oktyabrskaya geležinkelio ruožo kilometre, po traukinio „Nevsky Express“ lokomotyvu įvyko sprogimas. Traukinyje avarijos metu buvo 661 keleivis. Pirmieji automobiliai pagal inerciją, didelis greitis nuslydo per sprogimą, paskutiniai trys buvo praktiškai sutraiškyti sprogimo bangos. Šiuose vagonuose tuo metu buvo apie 200 žmonių. Sužeistieji ir išgyvenusieji ekstremalių situacijų ministerijos sraigtasparniais buvo evakuoti oru į netoliese esančių gyvenviečių ligonines.

Lapkričio 29 d. žuvo 25 žmonės, o dar 26 laikomi dingusiais be žinios. Aukų, paguldytų į Maskvos, Sankt Peterburgo, Novgorodo ir Tverės regionų ligonines, sąraše – 104 pavardės.

Geležinkelių transportas, anot visuomenės, laikomas mažiausiai pavojingu. Dauguma keleivių jai teiktų pirmenybę, jei kelionės trukmės klausimas nebūtų laikomas pagrindiniu. Nors, anot statistikos, traumų keliaujant lėktuvu vis dar mažiau. Visi žino, kad galimos tragiškos traukinių avarijos, bet visi tikisi, kad jiems taip neatsitiks. Tuo tarpu tarp visų keleivių priklauso nuviliantis „pirmumas“.

Geležinkelio avarijos

Transportas siejamas su didele krovinių ar keleivių srauto koncentracija. Siekiant užtikrinti pristatymo efektyvumą, būtina sugriežtinti tvarkaraščius ir didinti automobilių skaičių traukiniuose. Tai veda prie papildomos apkrovos ant geležinkelio bėgių, bėgių po jais ir laikančiųjų konstrukcijų. Didėja traukinių, lokomotyvų, valdymo ir dispečerinės įrangos nusidėvėjimas. Taip pat auga geležinkelių valdymo ir techninės priežiūros personalo apkrova. Į viską atsižvelgiama, atrodo, kad tai vyksta pagal standartus, bet avarijų su traukiniais vis tiek pasitaiko.

Kiekviena avarija turi savo istoriją, priežastis, pasekmes. Traukinys nurieda nuo bėgių, dėl kurio jis apvirsta, retai įvyksta be gyvybių. Negalima išvengti traumų ir traumų. Tai lemia automobilių konstrukcijos ypatumai, keleivių apgyvendinimo juose principai, požiūris į situacijų, galinčių kelti grėsmę gyvybei ir sveikatai, galimybę. Tuo pačiu sunku įsivaizduoti, kaip būtų galima efektyviai pagerinti keleivių saugumą. Traukinio nuvažiavimas nuo bėgių ir vagono apvirtimas yra nelaimingi atsitikimai, kuriems pasirengti neįmanoma. Tik teisingas sprendimas- priemonių rinkinys, skirtas sumažinti jų atsiradimo riziką.

Techninės priežastys

Kaip paaiškėjo, lengviau tai užrašyti ant popieriaus, nei įgyvendinti. Viena iš pagrindinių priežasčių yra techninė būklė geležinkelio bėgiai. Ne paslaptis, kad dauguma jų buvo paklota prieš kelis dešimtmečius. Nuo tada greičiai ir apkrovos padidėjo. Tačiau nėra galimybės pakeisti kelių, kad jie atitiktų naujas sąlygas, ar nutiesti naujų. Tai susiję su didelėmis išlaidomis. IN geriausiu atveju Dalinis ašmenų pakeitimas atliekamas tose vietose, kuriose yra ryškiausias nusidėvėjimas.

Tą patį galima pasakyti ir apie įrangą, kuri taip pat susidėvi ir neišvengiamai nutinka. Todėl traukinių avarijos yra neišvengiamos, tačiau turime stengtis joms užkirsti kelią. Bet kaip? Jei traukinys nepradės judėti nepakeitęs susidėvėjusios variklio dalies, jis vis tiek važiuos aširačiais. Toks požiūris iš dalies pasiteisina – nestabdykite didelio masto pervežimų. Turime skirti daugiau laiko apžiūroms ir papildomai priežiūra. Tačiau tai nedaro automobilių naujesni.

Žmogiškasis faktorius

Nelaimingų atsitikimų ir nuolaužų dėl šių priežasčių numatyti negalima. Bet tai vienas dalykas, jei keleivinio traukinio avarija yra susijusi su objektyvių priežasčių. Žmogaus kūnas- nors tai lanksti sistema, ji nėra geležinė. Tiek dispečeris, tiek vairuotojas gali turėti sveikatos problemų. Ne kiekvienas medicininis patikrinimas gali nustatyti šią riziką.

Kitas klausimas, kada avarijos priežastis yra nesąžiningas tarnybinių pareigų atlikimas, aplaidumas ar šiurkštus saugos taisyklių pažeidimas. Ypač reikšmingi atvejai, kai, tiriant nelaimingų atsitikimų priežastis, paaiškėja faktai apie neblaivius asmenis darbo vietoje.

Kaip pateisinti vairuotojo, bandančio kompensuoti vėlavimą kelyje padidinant greitį pavojingoje atkarpoje, veiksmus? O kaip su situacija, kai tvarkodama salone valytoja galėjo netyčia paleisti lokomotyvą, o tuo pačiu ant jo nebuvo nė vieno specialisto, kuris jį sustabdytų?

Varžybos tarp traukinių mašinistų dėl teisės pirmam įvažiuoti į stotį ir draudžiamojo semaforo signalo nepaisymas yra cinizmo keleivių atžvilgiu viršūnė. Traukinio brigadų nepasirengimas likviduoti gaisro padarinius ir dažnas priemonių gesinti trūkumas gali turėti skaudžių pasekmių net ir be traukinio avarijos fakto. Pirmiau nurodytos situacijos toli gražu nėra visas sąrašas aplaidus požiūris į tarnybines pareigas transporto objektuose su padidėjusi rizika visam gyvenimui.

Mirtinos avarijos: traukiniui nulėkus nuo bėgių

Sunku palyginti nelaimių pasekmių sunkumą, jei būtų žmonių aukų ir didelis skaičius sužalotų keleivių. Tačiau norint suprasti geležinkelio avarijos keliamą pavojų, reikia atsiminti bent kai kuriuos iš jų. Taip 1958 metais Krasnojarsko krašte įvyko avarija, kai susidūrė du krovininiai traukiniai, gabenę naftos produktus cisternose. Priežastis – semaforo gedimas. Tuo metu lygiagrečiame kelyje kilo gaisras. Dėl sprogimo žuvo daugiau nei 60 žmonių.

Rostovo sritis, 1987 m. Tada priešais stotį jis nesugebėjo sulėtinti greičio ir skubiai stabdyti prekinio traukinio lokomotyvą. Buvo pažeistos saugos taisyklės, dėl ko įvyko susidūrimas su prie perono stovėjusiu keleiviniu traukiniu. Avarijos rezultatas: žuvo daugiau nei 100 ir daugiau žmonių daugiau gavo sunkių sužalojimų.

Ufa, 1989 m. Dėl magistralinio vamzdyno nuotėkio sprogo garų debesis. Tai įvyko netoli bėgių, kuriais tuo metu važiavo du keleiviniai traukiniai. Didžiausia SSRS nelaimė tuomet nusinešė beveik 600 žmonių gyvybių.

Traukinių avarijos sapnuose

Kaip bebūtų keista, žmogaus smegenys net ir nesant nuorodų į keliones geležinkeliu, kai kuriais atvejais jis sugeba jas atkurti pasąmonėje. Be to, anot tyrėjų, sapnai apie traukinio avarijas taip pat gali būti įspėjamojo pobūdžio. Kol kas neįmanoma nei patvirtinti, nei paneigti, kad tokie regėjimai gali būti pranašiško pobūdžio. Tačiau prasminga bent jau pagalvoti apie jų atsiradimo priežastis.

Sapne matyta geležinkelio avarija gali simbolizuoti poreikį būti atsargiems ir pasiruošusiems bet kokioms netikėtoms situacijoms. Pirmiausia, pasak ekspertų, tai susiję su finansiniais klausimais. Jei vizijose žmogus atsiduria nelaimės epicentre, bet viskas klostosi gerai, yra prielaidų tikras gyvenimas išeiti iš rimtos padėties be didelės žalos. Jei vis tiek nepavyko išvengti žalos, tokia svajonė gali įspėti apie lengvabūdiškumą ir neapgalvotus veiksmus, kurie greičiausiai iš anksto pasmerkti žlugti.