Америкийн шаттл нэр. Сансрын хөлгийн хөтөлбөр: юу ажилласан, юу нь болохгүй байсан

3.1.2. Техникийн үндсэн шинж чанарууд Mirage-GE-iX-Ol төхөөрөмжийн үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна: Хамгийн их гаралтын ачааллын гүйдэл +12 В………………….. 100 мА сэлгэн залгах реле 12 В…………………… ……. Хүлээлгийн горим дахь одоогийн хэрэглээ... 350 мА гүйдлийн хэрэглээ

3.2.2. Техникийн үндсэн шинж чанарууд Mirage-GSM-iT-Ol хянагчийн техникийн үндсэн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна: GSM/GPRS холбооны сүлжээний тоо………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 10 сек-ээс Мэдэгдэл хүргэх хугацаа……………. 1–2 сек (TCP/IP) Үндсэн

Шаттл ба Буран

"Буран" болон "Шаттл" далавчит хөлгүүдийн гэрэл зургуудыг харахад тэд үнэхээр адилхан юм шиг сэтгэгдэл төрж магадгүй юм. Наад зах нь үндсэн ялгаа байх ёсгүй. Эдгээр хоёр сансрын систем нь гадаад ижил төстэй байдлаас үл хамааран үндсэндээ ялгаатай хэвээр байна.

"Явагч"

Shuttle бол дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг (MTSC) юм. Уг хөлөг нь устөрөгчөөр ажилладаг гурван шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй (LPRE). Исэлдүүлэгч бодис нь шингэн хүчилтөрөгч юм. Дэлхийн нам дор тойрог замд ороход асар их хэмжээний түлш, исэлдүүлэгч шаардлагатай. Тиймээс түлшний сав нь Space Shuttle системийн хамгийн том элемент юм. Сансрын хөлөг нь энэхүү асар том танк дээр байрладаг бөгөөд түүнтэй түлш, исэлдүүлэгчийг Шаттл хөдөлгүүрт нийлүүлдэг хоолойн системээр холбодог.

Гэсэн хэдий ч далавчтай хөлөг онгоцны гурван хүчирхэг хөдөлгүүр нь сансарт гарахад хангалтгүй юм. Системийн төв саванд хоёр хатуу түлш өргөгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг пуужин юм. Олон тонн жинтэй хөлөг онгоцыг хөдөлгөж, эхний дөрвөн хагас арван километрт өргөхийн тулд хөөргөх үед хамгийн их хүч хэрэгтэй. Хатуу пуужин өргөгч нь ачааллын 83% -ийг авдаг.

Өөр нэг Shuttle хөөрнө

45 км-ийн өндөрт бүх түлшээ шавхсан хатуу түлш өргөгчийг хөлөг онгоцноос салгаж, шүхэр ашиглан далайд цацав. Цаашилбал, 113 км-ийн өндөрт шаттл гурван пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөөрдөг. Танкийг салгасны дараа хөлөг онгоц дахин 90 секундын турш инерцээр нисч, дараа нь богино хугацаанд өөрөө шатдаг түлшээр ажилладаг тойрог замын хоёр маневр хөдөлгүүрийг асаана. Мөн шаттл нь ажлын тойрог замд ордог. Мөн сав нь агаар мандалд орж, тэнд шатдаг. Зарим хэсэг нь далайд унадаг.

Хатуу түлшний өргөлтийн хэлтэс

Нэрнээс нь харахад тойрог замын маневрлах хөдөлгүүрүүд нь сансар огторгуйд янз бүрийн маневр хийх зориулалттай: тойрог замын параметрүүдийг өөрчлөх, ОУСС эсвэл дэлхийн бага тойрог замд байрладаг бусад сансрын хөлөгт бэхлэх зориулалттай. Тиймээс шаттлууд хэд хэдэн удаа очсон тойрог замын телескопХаббл засвар үйлчилгээ хийх.

Эцэст нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дэлхий рүү буцаж ирэхэд тоормосны импульс үүсгэдэг.

Тойрог замын үе шат нь хоѐр шүүрсэн урд ирмэг бүхий намхан хэвтэх гурвалжин хэлбэртэй далавчтай, ердийн загварын босоо сүүлтэй сүүлгүй моноплан онгоцны аэродинамик загварын дагуу хийгдсэн. Агаар мандалд хяналт тавихын тулд сэрвээ дээрх хоёр хэсэгтэй залуур (агаарын тоормос бас байдаг), далавчны арын ирмэг дээрх өргөлт, арын их биений доорх тэнцвэржүүлэгч хавчаарыг ашигладаг. Буух араа нь эвхэгддэг, гурван тулгууртай, хамар дугуйтай.

Урт 37.24 м, далавчны өргөн нь 23.79 м, өндөр нь 17.27 м, төхөөрөмжийн хуурай жин нь ойролцоогоор 68 тонн, хөөрөх - 85-аас 114 тонн (зорилго, ачаанаас хамааран), онгоцонд буцах ачаатай буух - 84.26 тонн.

Онгоцны корпусын дизайны хамгийн чухал шинж чанар нь түүний дулааны хамгаалалт юм.

Дулааны ачаалал ихтэй газруудад (дизайн температур 1430ºС хүртэл) олон давхаргат нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалыг ашигладаг. Ийм газар тийм ч олон байдаггүй, эдгээр нь голчлон онгоцны хөлийн хуруу, далавчны урд ирмэг юм. Бүхэл бүтэн аппаратын доод гадаргуу (650-аас 1260ºС хүртэл халаах) нь кварцын утас дээр суурилсан материалаар хийсэн хавтангаар хучигдсан байдаг. Дээд ба хажуугийн гадаргуу нь бага температурт тусгаарлагч хавтангаар хэсэгчлэн хамгаалагдсан байдаг - температур нь 315-650º C; Температур нь 370ºС-ээс хэтрэхгүй бусад газарт силикон резинээр бүрсэн эсгий материалыг ашигладаг.

Бүх дөрвөн төрлийн дулааны хамгаалалтын нийт жин 7164 кг байна.

Орбитын тайз нь долоон сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоёр давхар кабинтай.

Явалтын бүхээгийн дээд тавцан

Өргөтгөсөн нислэгийн хөтөлбөр эсвэл аврах ажиллагааны үед шаттл дээр арав хүртэлх хүн байж болно. Бүхээгт нислэгийн удирдлага, ажлын болон унтлагын өрөө, гал тогоо, агуулах, ариун цэврийн өрөө, агаарын түгжээ, ажиллагааны болон ачааны хяналтын пост, бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Бүхээгийн битүүмжилсэн нийт хэмжээ нь 75 шоо метр юм. м, амьдралыг дэмжих систем нь 760 мм м.у.б даралтыг хадгалж байдаг. Урлаг. ба температур 18.3 - 26.6º C-ийн хооронд байна.

Энэ системийг нээлттэй хувилбараар, өөрөөр хэлбэл агаар, усны нөхөн сэргээлтийг ашиглахгүйгээр хийдэг. Энэхүү сонголт нь шаттл нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 7 хоногоор тогтоож, нэмэлт хөрөнгөөр ​​30 хоног хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байсантай холбоотой юм. Ийм өчүүхэн бие даасан байдалтай бол нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулах нь жин, эрчим хүчний хэрэглээ, хөлөг дээрх төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлыг үндэслэлгүйгээр нэмэгдүүлэх болно гэсэн үг юм.

Шахсан хийн нийлүүлэлт нь нэг удаа бүрэн даралтыг бууруулах эсвэл 42.5 мм м.у.б даралтыг хадгалахад бүхээгийн хэвийн уур амьсгалыг сэргээхэд хангалттай. Урлаг. хөөргөсний дараахан орон сууцанд жижиг нүх үүссэнээр 165 минутын турш.

Ачааны тасалгаа нь 18.3 х 4.6 м хэмжээтэй, 339.8 шоо метр эзэлхүүнтэй. м нь 15.3 м урттай "гурван хөлтэй" манипулятороор тоноглогдсон тасалгааны хаалгыг онгойлгохдоо тэдэнтэй хамт эргэлддэг ажлын байрхөргөлтийн системийн радиаторууд. Радиаторын хавтангийн тусгал нь нарны туяа туссан ч сэрүүн хэвээр үлддэг.

Сансрын хөлөг юу хийж чадах, хэрхэн нисдэг

Хэрэв бид угсарсан системийг хэвтээ тэнхлэгт нисдэг гэж төсөөлвөл бид гаднах түлшний савыг түүний гол элемент гэж үздэг; Дээрээс нь тойрог замд суурилуулсан, хурдасгуурууд хажуу талд нь байрладаг. Системийн нийт урт нь 56.1 м, өндөр нь 23.34 м, нийт өргөн нь тойрог замын үений далавчаар тодорхойлогддог, өөрөөр хэлбэл 23.79 м хөөргөх хамгийн их масс нь ойролцоогоор 2,041,000 кг юм.

Ачааны хэмжээ нь зорилтот тойрог зам болон хөлөг хөөргөх цэгийн параметрүүдээс хамаардаг тул хоёрдмол утгагүй ярих боломжгүй юм. Гурван сонголтыг өгье. Space Shuttle систем нь дараахь зүйлийг харуулах чадвартай.

Канаверал хошуунаас зүүн тийш хөөргөхөд 29,500 кг (Флорида, зүүн эрэг) 185 км өндөр, 28º налуу тойрог замд;

Сансрын нислэгийн төвөөс хөөргөхөд 11300 кг. Кеннеди тойрог замд 500 км өндөр, 55º налуу;

Ванденберг агаарын цэргийн баазаас (Калифорни, баруун эрэг) 185 км-ийн өндөрт туйлын тойрог замд хөөргөхөд 14,500 кг.

Шаттлуудад зориулж хоёр буух зурвасыг тоноглосон. Хэрэв шаттл сансрын боомтоос хол газар газардсан бол Боинг 747 онгоцонд суугаад гэртээ харьсан.

Боинг 747 хөлөг онгоцыг сансрын боомт руу зөөдөг

Нийт таван шаттл (тэдгээрийн хоёр нь гамшгийн улмаас нас барсан), нэг загвар зохион бүтээгдсэн.

Бүтээлийн явцад шаттлуудыг жилд 24 удаа хөөргөж, тус бүр нь сансарт 100 хүртэл нислэг хийнэ гэж тооцсон. Практикт тэдгээрийг хамаагүй бага ашигласан - 2011 оны зун хөтөлбөрийн төгсгөлд 135 хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд үүнээс Discovery - 39, Атлантис - 33, Колумбиа - 28, Endeavor - 25, Челленджер - 10 .

Хөлгийн баг нь командлагч, нисгэгч гэсэн хоёр сансрын нисэгчээс бүрддэг. Хамгийн том хөлөг онгоцны баг нь найман сансрын нисгэгч байв (Чэлленжер, 1985).

Шатл онгоцыг бий болгоход Зөвлөлтийн хариу үйлдэл

Хөлөг онгоцны хөгжил нь ЗХУ-ын удирдагчдад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Америкчууд сансар-газар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн тойрог замын бөмбөгдөгч онгоц бүтээж байна гэж үзэж байсан. Хөлөг онгоцны асар том хэмжээ, 14.5 тонн хүртэлх ачааг дэлхий рүү буцаах чадвар нь Зөвлөлтийн хиймэл дагуулууд, тэр ч байтугай Салют нэрээр сансарт ниссэн Алмаз зэрэг Зөвлөлтийн цэргийн сансрын станцуудыг хулгайлах аюул заналхийлэл гэж тайлбарлав. АНУ 1962 онд цөмийн шумбагч онгоцны флот, газар дээр суурилсан баллистик пуужин амжилттай хөгжүүлсний улмаас сансрын бөмбөгдөгч онгоцны санаагаа орхисон тул эдгээр тооцоо буруу байсан.

Союз хөлөг Шаттл хөлөг онгоцны ачааны хэсэгт амархан багтах боломжтой байв.

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд яагаад жилд 60 шаттл хөөргөх шаардлагатай байгааг ойлгохгүй байсан - долоо хоногт нэг удаа хөөргөх! Олон түмэн хаанаас ирэх ёстой вэ? сансрын хиймэл дагуулуудболон шаттл хэрэгтэй станцууд? Эдийн засгийн өөр тогтолцоонд амьдарч буй Зөвлөлтийн ард түмэн сансрын шинэ хөтөлбөрийг засгийн газар, Конгресст тууштай шахаж буй НАСА-гийн удирдлага ажилгүй үлдэх вий гэсэн айдаст автсан гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Сарны хөтөлбөр дуусах шатандаа орж, олон мянган өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд ажилгүй болжээ. Хамгийн гол нь НАСА-гийн нэр хүндтэй, маш сайн цалинтай удирдагчид өөрсдийн амьдардаг оффисоос салах сэтгэл дундуур байсан.

Тиймээс нэг удаагийн пуужинг орхисон тохиолдолд дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлгүүд санхүүгийн асар их ашиг тустай байх талаар эдийн засгийн үндэслэлийг бэлтгэсэн. Гэхдээ төлөө Зөвлөлтийн ард түмэнЕрєнхийлєгч, Конгресс сонгогчдынхоо санал бодлыг харгалзан vндэсний хєрєнгийг зарцуулдаг нь туйлын ойлгомжгvй байсан. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-д америкчууд ирээдүйн зарим үл мэдэгдэх үүрэг даалгаврыг биелүүлэхийн тулд шинэ сансрын хөлөг бүтээж байна гэсэн үзэл баримтлал ноёрхож байв.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг "Буран"

ЗХУ-д эхлээд Шаттл-ын сайжруулсан хуулбарыг бүтээхээр төлөвлөж байсан - 120 тонн жинтэй тойрог замын онгоц (Америкийн шаттл нь Шаттлаас ялгаатай нь 110 тонн жинтэй байсан). Нисэх онгоцны буудалд буух зориулалттай хоёр нисгэгч, турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр бүхий хөөргөх кабинтай Буран.

ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлага шаттлыг бараг бүрэн хуулбарлахыг шаардав. Энэ үед Зөвлөлтийн тагнуулууд Америкийн сансрын хөлгийн талаар маш их мэдээлэл олж авч чаджээ. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш болох нь тогтоогдсон. Дотоодын устөрөгч-хүчилтөрөгчийн шингэн пуужингийн хөдөлгүүрүүд Америкийнхаас том хэмжээтэй, илүү хүнд жинтэй болсон. Нэмж дурдахад тэд гадаадад байгаа эрх мэдлээс доогуур байв. Тиймээс гурван шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн оронд дөрөв суурилуулах шаардлагатай болсон. Гэхдээ тойрог замын онгоцонд дөрвөн хөдөлгүүрийн зай ердөө л байдаггүй байв.

Хөлөг онгоцны хувьд хөөргөх үеийн ачааллын 83 хувийг хоёр хатуу түлш өргөгч зөөвөрлөсөн. ЗХУ ийм хүчтэй хатуу түлш пуужинг бүтээж чадаагүй. Энэ төрлийн пуужингуудыг далайд болон хуурай газарт цөмийн цэнэгийн баллистик тээвэрлэгч болгон ашиглаж байжээ. Гэвч тэд шаардлагатай хүч чадлаасаа маш их дутсан. Тиймээс Зөвлөлтийн дизайнеруудад шингэн пуужинг хурдасгуур болгон ашиглах цорын ганц сонголт байсан. "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн хүрээнд хатуу түлшний хурдасгуурын өөр хувилбар болсон керосин-хүчилтөрөгчийн RD-170-ийг маш амжилттай бүтээсэн.

Байконурын сансрын хөлгийн байршил нь зохион бүтээгчдийг пуужингийнхаа хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэв. Илүү ойртож байгаа нь мэдэгдэж байна хөөргөх тавцанЭкватор руу чиглэх тусам ижил пуужин тойрог замд илүү их ачаа тээвэрлэх боломжтой. Канаверал хошуу дахь Америкийн сансрын буудал нь Байконураас 15%-ийн давуу талтай! Өөрөөр хэлбэл, хэрэв Байконураас хөөргөсөн пуужин 100 тонн жинтэй бол Канаверал хошуунаас хөөргөхөд 115 тонныг тойрог замд гаргах болно!

Газарзүйн нөхцөл байдал, технологийн ялгаа, бүтээсэн хөдөлгүүрийн шинж чанар, дизайны янз бүрийн арга барил зэрэг нь Бурангийн дүр төрхөд нөлөөлсөн. Энэ бүх бодит байдалд тулгуурлан үүнийг боловсруулсан шинэ үзэл баримтлалмөн 92 тонн жинтэй ОК-92 тойрог замын шинэ машин. Хүчилтөрөгч-устөрөгчийн дөрвөн хөдөлгүүрийг төв түлшний саванд шилжүүлж, Energia пуужингийн хоёр дахь шатыг авсан. Хатуу түлшээр ажилладаг хоёр өдөөгчийн оронд дөрвөн камертай RD-170 хөдөлгүүртэй, керосин-хүчилтөрөгчийн шингэн түлшээр ажилладаг дөрвөн пуужин ашиглахаар шийдсэн. Дөрвөн камертай, том диаметртэй цорго үйлдвэрлэхэд маш хэцүү байдаг. Тиймээс дизайнерууд хөдөлгүүрийг хэд хэдэн жижиг хошуугаар зохион бүтээх замаар хүндрүүлж, хүндрүүлдэг. Олон тооны түлш, исэлдүүлэгч нийлүүлэх хоолой, бүх "араагуур" бүхий шаталтын камерууд байдаг. Энэхүү холболт нь уламжлалт, "хааны" схемийн дагуу "эвлэлүүд", "Дорнодын" адилаар хийгдсэн бөгөөд "Эрчим хүч" -ийн эхний шат болсон.

"Буран" нисч байна

"Буран" далавчит хөлөг нь өөрөө ижил "Союз" шиг хөөргөх хэрэгслийн гурав дахь шат болжээ. Ганц ялгаа нь "Буран" хоёр дахь шатны хажуу талд, харин "Союз" пуужингийн хамгийн дээд хэсэгт байрладаг байв. Ийнхүү гурван үе шаттай нэг удаагийн сансрын системийн сонгодог схемийг олж авсан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь тойрог замын хөлөг онгоцыг дахин ашиглах боломжтой байв.

Дахин ашиглах чадвар нь Energia-Buran системийн бас нэг асуудал байв. Америкчуудын хувьд шаттлуудыг 100 нислэг хийх зориулалттай байжээ.Жишээлбэл, тойрог замд маневр хийх хөдөлгүүрүүд 1000 хүртэл идэвхжүүлэлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийсний дараа бүх элементүүд (түлшний савнаас бусад) сансарт хөөргөхөд тохиромжтой байв.

Хатуу түлшний хурдасгуурыг тусгай хөлөг онгоцоор сонгосон

Хатуу түлшний өргөгчийг шүхрээр далайд буулгаж, НАСА-гийн тусгай хөлөг онгоцоор авч, үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт хүргэж, засвар үйлчилгээ хийлгэж, түлшээр дүүргэжээ. Шатл өөрөө мөн нарийн үзлэг, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд хамрагдсан.

Батлан ​​хамгаалахын сайд Устинов ультиматум хэлбэрээр Энергиа-Буран системийг аль болох тохиромжтой байлгахыг шаарджээ. дахин ашиглах. Тиймээс дизайнерууд энэ асуудлыг шийдэхээс өөр аргагүй болсон. Албан ёсоор хажуугийн өргөгчийг дахин ашиглах боломжтой, арван хөөргөхөд тохиромжтой гэж үздэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ олон шалтгааны улмаас ийм зүйл болоогүй. Жишээ нь, Америкийн хөөргөгч онгоцууд далай руу үсэрч, Зөвлөлтийн хөөргөгч онгоцууд буух нөхцөл нь далайн бүлээн ус шиг тийм ч таатай биш байсан казах тал нутагт унасныг авч үзье. Мөн шингэн пуужин бол илүү нарийн бүтээл юм. хатуу түлшнээс илүү. "Буран" нь мөн 10 нислэгт зориулагдсан.

Ерөнхийдөө ололт амжилт нь илт байсан ч дахин ашиглах боломжтой систем үр дүнд хүрсэнгүй. Том хөдөлгүүрээс чөлөөлөгдсөн Зөвлөлтийн тойрог замын хөлөг онгоц тойрог замд маневр хийх илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан. Энэ нь түүнийг сансрын "сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц" болгон ашиглахад ихээхэн давуу талыг өгсөн. Мөн түүнчлэн агаар мандалд нисэх, буух зориулалттай турбожет хөдөлгүүрүүд. Нэмж дурдахад эхний шат нь керосин түлш, хоёр дахь шат нь устөрөгч ашиглан хүчирхэг пуужин бүтээжээ. Энэ бол сарны уралдаанд түрүүлэхийн тулд ЗХУ-д яг ийм төрлийн пуужин хэрэгтэй байв. "Энержиа" нь шинж чанараараа Аполлон 11-ийг сар руу илгээсэн Америкийн Санчир 5 пуужинтай бараг дүйцэхүйц байв.

"Буран" нь Америкийн "Шаттл"-тай гаднаасаа маш төстэй юм. Усан онгоцыг сүүлгүй нисэх онгоцны загвараар бүтээгдсэн бөгөөд хувьсах боломжтой дельта далавчтай бөгөөд агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирсний дараа буух үед ажилладаг аэродинамик удирдлагатай байдаг. Тэрээр 2000 км хүртэл хажуугийн маневраар агаар мандалд хяналттай буух чадвартай байв.

Буран хөлгийн урт 36.4 метр, далавчаа дэлгэхэд 24 метр орчим, явах эд анги дээрх хөлөг онгоцны өндөр нь 16 метрээс дээш байна. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин нь 100 гаруй тонн бөгөөд үүний 14 тонн нь түлш юм. Пуужин-сансрын цогцолборын нэг хэсэг болох багийн гишүүдэд зориулсан битүүмжилсэн бүх гагнуурын бүхээг, нислэгийн буулт, газардах хамрын тасалгаанд суурилуулсан. Бүхээгийн хэмжээ 70 шоо метрээс их байна.

Агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирэхэд хөлөг онгоцны гадаргуугийн хамгийн дулаан эрчимтэй хэсгүүд нь 1600 градус хүртэл халдаг бөгөөд хөлөг онгоцны дизайны дагуу гадаргуу дээр шууд хүрч байгаа дулаан нь 150 градусаас хэтрэхгүй байх ёстой. Тиймээс "Буран" нь хүчтэй дулааны хамгаалалтаар ялгагдаж, буух үед агаар мандлын өтгөн давхаргаар дамжин өнгөрөхөд хөлөг онгоцны дизайны хэвийн температурын нөхцлийг хангасан.

38 мянга гаруй хавтангийн дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь тусгай материалаар хийгдсэн: кварцын утас, өндөр температурт органик утас, хэсэгчлэн нүүрстөрөгчийн суурь. Керамик хуяг нь хөлөг онгоцны их бие рүү дамжуулахгүйгээр дулааныг хуримтлуулах чадвартай. Энэхүү хуягны нийт жин 9 тонн орчим байв.

Бурангийн ачааны тасалгааны урт нь 18 метр орчим юм. Түүний өргөн ачааны тасалгаа нь 30 тонн хүртэл жинтэй ачааг багтаах боломжтой. Тэнд том хэмжээний сансрын хөлөг байрлуулах боломжтой байсан - том хиймэл дагуулууд, тойрог замын станцуудын блокууд. Хөлөг онгоцны буух жин 82 тонн.

"Буран" нь автомат болон нисгэгчтэй нислэгт шаардлагатай бүх систем, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Эдгээрт навигацийн болон хяналтын төхөөрөмж, радио, телевизийн систем, дулааны автомат удирдлагын төхөөрөмж, багийн амьдралыг дэмжих систем болон бусад олон зүйлс орно.

Буран кабин

Хөдөлгүүрийн үндсэн суурилуулалт, маневр хийх хоёр бүлэг хөдөлгүүр нь сүүлний тасалгааны төгсгөл ба их биеийн урд хэсэгт байрладаг.

1988 оны арваннэгдүгээр сарын 18-нд Буран сансарт хөөрөв. Үүнийг Energia зөөгч пуужин ашиглан хөөргөсөн.

Дэлхийн нам дор тойрог замд орсны дараа Буран дэлхийг 2 удаа тойрон (205 минутын дотор) Байконур руу бууж эхлэв. Буух ажиллагаа "Юбилейный" тусгай нисэх онгоцны буудалд болсон.

Нислэг автомат байсан бөгөөд онгоцонд багийн гишүүд байгаагүй. Орбитын нислэг, буултыг онгоцны компьютер болон тусгай программ ашиглан гүйцэтгэсэн. Автомат нислэгийн горим нь сансрын нисэгчид гараар буулт хийдэг сансрын хөлгөөс гол ялгаа байсан юм. Бураны нислэг Гиннесийн амжилтын номонд өвөрмөц гэж бүртгэгдсэн (өмнө нь хэн ч бууж байгаагүй сансрын хөлөгбүрэн автомат горимд).

100 тоннын даацтай аварга онгоцыг автоматаар буулгана гэдэг маш төвөгтэй зүйл. Бид ямар ч техник хангамж хийгээгүй, зөвхөн буух горимд зориулсан программ хангамжийг хийсэн - бид 4 км-ийн өндөрт (буудаж байх үед) буух зурвас дээр зогсох хүртэл. Энэ алгоритм хэрхэн хийгдсэнийг би танд маш товчхон хэлэхийг хичээх болно.

Эхлээд онолч хэлээр алгоритм бичдэг өндөр түвшинтуршилтын жишээн дээр түүний ажиллагааг шалгана. Нэг хүний ​​бичсэн энэ алгоритм нь нэг харьцангуй жижиг үйлдлийг “хариуцдаг”. Дараа нь үүнийг дэд системд нэгтгэж, загварчлалын тавцан руу чирнэ. Ажлын, самбар дээрх алгоритмын "ойролцоогоор" загварууд - төхөөрөмжийн динамикийн загвар, идэвхжүүлэгчийн загвар, мэдрэгчийн систем гэх мэт. Тэдгээрийг мөн өндөр түвшний хэлээр бичсэн байдаг. Тиймээс алгоритмын дэд системийг "математикийн нислэг" -д туршиж үздэг.

Дараа нь дэд системүүдийг нэгтгэж, дахин туршина. Дараа нь алгоритмуудыг өндөр түвшний хэлнээс самбар дээрх компьютерийн (OCVM) хэл рүү "орчуулдаг". Тэдгээрийг туршихын тулд самбар дээрх програмын хэлбэрээр, самбар дээрх компьютерийг багтаасан өөр загварчлалын индэр байдаг. Үүний эргэн тойронд ижил зүйл бий - математик загварууд. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг цэвэр математикийн загвартай харьцуулахад өөрчилсөн. Энэхүү загвар нь ерөнхий зориулалттай том компьютерт "эргэдэг". Энэ бол 1980-аад он, хувийн компьютерууд дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд маш бага хүчин чадалтай байсныг бүү мартаарай. Энэ бол үндсэн фрэймийн үе байсан, бид хоёр EC-1061-тэй байсан. Тээврийн хэрэгслийг үндсэн компьютерт математик загвартай холбохын тулд танд тусгай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй бөгөөд энэ нь янз бүрийн ажлуудын нэг хэсэг юм.

Бид энэ индэрийг хагас байгалийн гэж нэрлэсэн - эцэст нь бүх математикаас гадна жинхэнэ самбар дээрх компьютер байсан. Энэ нь бодит цаг хугацаанд маш ойрхон байсан самбар дээрх програмуудын ажиллах горимыг хэрэгжүүлсэн. Үүнийг тайлбарлахад удаан хугацаа шаардагдах боловч самбар дээрх компьютерийн хувьд энэ нь "бодит" цаг хугацаанаас ялгагдахааргүй байв.

Хэзээ нэгэн цагт би цугларч, хагас байгалийн загварчлалын горим хэрхэн ажилладаг талаар бичих болно - энэ болон бусад тохиолдолд. Би одоохондоо манай тэнхимийн бүрэлдэхүүн буюу энэ бүхнийг хийсэн багийг тайлбарлахыг хүсч байна. Энэ нь мэдрэгчтэй холбоотой иж бүрэн хэлтэстэй байсан гүйцэтгэх тогтолцооманай хөтөлбөрүүдэд оролцдог. Алгоритмийн хэлтэс байсан - тэд үнэндээ самбар дээрх алгоритмуудыг бичиж, математикийн вандан сандал дээр боловсруулсан. Манай хэлтэс нь a) программыг компьютерийн хэл рүү хөрвүүлэх, б) хагас байгалийн стенд (би энд ажиллаж байсан) тусгай тоног төхөөрөмж бий болгох, в) энэ төхөөрөмжид зориулсан программуудыг хийж байсан.

Манай хэлтэс блок үйлдвэрлэх баримт бичгийг бүрдүүлдэг өөрийн дизайнеруудтай байсан. Дээр дурдсан EC-1061 ихрийн үйл ажиллагаанд оролцдог хэлтэс бас байсан.

"Шуургатай" сэдвийн хүрээнд тус тэнхим, улмаар бүхэл бүтэн дизайны товчооны гаралтын бүтээгдэхүүн нь соронзон соронзон хальсны хөтөлбөр (1980-аад он!) байсан бөгөөд үүнийг цаашид хөгжүүлэхээр авсан.

Дараагийнх нь хяналтын систем хөгжүүлэгчийн тавцан юм. Эцсийн эцэст, онгоцны удирдлагын систем нь зөвхөн онгоцны компьютер биш гэдэг нь тодорхой юм. Энэ системийг манайхаас хамаагүй том үйлдвэр хийсэн. Тэд хөлөг онгоцны дижитал компьютерийг хөгжүүлэгчид ба "эзэмшигчид" нь хөлөг онгоцыг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлээс эхлээд буусны дараа унтраах хүртэлх бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэдэг олон програмаар дүүргэсэн. Бидний хувьд буух алгоритм нь тухайн самбар дээрх компьютерийн цагийн зөвхөн нэг хэсэг нь бусад програм хангамжийн системүүд зэрэгцэн ажиллаж байсан (илүү нарийвчлалтай, бараг параллель гэж хэлэх болно); Эцсийн эцэст, хэрэв бид буух замыг тооцоолвол энэ нь төхөөрөмжийг тогтворжуулах, бүх төрлийн төхөөрөмжийг асаах, унтраах, дулааны нөхцлийг хадгалах, телеметрийг бий болгох гэх мэтийг хийх шаардлагагүй гэсэн үг биш юм. дээр...

Гэсэн хэдий ч буух горимыг боловсруулахад буцаж орцгооё. Бүхэл бүтэн багц програмын нэг хэсэг болох стандарт илүүдэл самбар дээрх компьютерт туршилт хийсний дараа энэхүү багцыг Буран сансрын хөлгийг бүтээсэн аж ахуйн нэгжийн индэрт авав. Мөн бүхэл бүтэн хөлөг онгоц оролцдог full-size хэмээх стенд байсан. Хөтөлбөрүүд ажиллаж байх үед тэрээр шонгоор даллаж, хөтчүүдийг дуугаргав гэх мэт. Мөн дохионууд нь жинхэнэ акселерометр, гироскопоос ирсэн.

Дараа нь би Breeze-M хурдасгуур дээр энэ бүгдийг хангалттай харсан боловч одоогоор миний дүр маш даруухан байсан. Би дизайны товчооноос гадуур аялаагүй ...

Тиймээс бид бүрэн хэмжээний лангуугаар дамжин өнгөрлөө. Үүнийг л бодсон гэж бодож байна уу? Үгүй

Дараа нь нисдэг лаборатори байв. Энэ бол Ту-154 онгоц бөгөөд удирдлагын систем нь Ту-154 биш, харин Буран юм шиг самбар дээрх компьютерийн үүсгэсэн хяналтын оролтод хариу үйлдэл үзүүлэхээр тохируулагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ердийн горимд хурдан "буцах" боломжтой. "Буранский"-г зөвхөн туршилтын хугацаанд асаасан.

Туршилтын оргил нь энэ шатанд тусгайлан хийсэн Буран прототипийн 24 нислэг байв. Энэ нь BTS-002 нэртэй байсан бөгөөд ижил Ту-154-ийн 4 хөдөлгүүртэй бөгөөд хөөрөх зурвасаас өөрөө хөөрөх боломжтой байв. Туршилтын үеэр энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрүүд унтарсан үед газардсан - эцэст нь сансрын хөлөг "байдлаар" гулсах горимд газарддаг, түүнд ямар ч атмосферийн хөдөлгүүр байдаггүй.

Энэ ажлын нарийн төвөгтэй байдал, бүр тодруулбал манай программ-алгоритмийн цогцолборыг эндээс харж болно. BTS-002 нислэгийн нэгэнд. үндсэн буух төхөөрөмж хөөрөх зурваст хүрэх хүртэл "хөтөлбөрийн дагуу" ниссэн. Дараа нь нисгэгч хяналтаа авч, хамрын араагаа доошлуулав. Дараа нь програм дахин асч, бүрэн зогсох хүртэл төхөөрөмжийг жолоодов.

Дашрамд хэлэхэд энэ нь нэлээд ойлгомжтой юм. Төхөөрөмж агаарт байх үед бүх гурван тэнхлэгийг тойрон эргэхийг хориглодоггүй. Мөн энэ нь хүлээгдэж буйгаар массын төвийг тойрон эргэлддэг. Энд тэрээр гол тавиуруудын дугуйтай туузанд хүрэв. Юу болоод байна аа? Өнхрөх нь одоо огт боломжгүй юм. Давирхайн эргэлт нь массын төвийн эргэн тойронд байхаа больсон, харин дугуйнуудын контактын цэгүүдээр дамжин өнгөрөх тэнхлэгийн эргэн тойронд байгаа бөгөөд энэ нь чөлөөтэй хэвээр байна. Тэгээд одоо курсын дагуу эргэлт цогц байдлаарзалуураас ирэх хяналтын момент ба туузан дээрх дугуйны үрэлтийн хүчний харьцаагаар тодорхойлогдоно.

Энэ бол "гурван цэгт" хөөрөх зурвасын дагуу нисэх, гүйхээс эрс ялгаатай маш хэцүү горим юм. Учир нь урд дугуй нь хөөрөх зурвас дээр унах үед - хошигнол шиг: хэн ч хаана ч эргэдэггүй ...

Нийтдээ 5 тойрог замын хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. "Буран"-аас гадна "Шуурга", "Байгаль"-ын бараг тал хувь нь бараг бэлэн болсон. Үйлдвэрлэлийн эхний шатанд байгаа өөр хоёр хөлөг онгоцны нэрийг аваагүй байна. Energia-Buran систем нь азгүй байсан - энэ нь түүний хувьд азгүй үед төрсөн. ЗХУ-ын эдийн засаг өндөр өртөгтэй сансрын хөтөлбөрүүдийг санхүүжүүлэх боломжгүй болсон. Буран дээр нисэхээр бэлтгэж буй сансрын нисгэгчдийг ямар нэгэн хувь тавилан зовоож байв. Туршилтын нисгэгчид В.Букреев, А.Лысенко нар 1977 онд сансрын нисгэгчдийн бүлэгт элсэхээсээ өмнө онгоцны ослоор нас баржээ. 1980 онд туршилтын нисгэгч О.Кононенко нас баржээ. 1988 он А.Левченко, А.Щукин нарын амийг авч одсон. Буран ниссэний дараа далавчит хөлгийн жолоодлогын хоёр дахь нисгэгч Р.Станкевичус онгоцны ослоор нас баржээ. Анхны нисгэгчээр И.Волк томилогдов.

Буран ч бас азгүй байлаа. Анхны бөгөөд цорын ганц амжилттай нислэгийн дараа хөлөг онгоцыг Байконурын сансрын буудал дахь ангарт хадгалав. 2012, 2002 оны 5-р сарын 12-нд Буран болон Энергиа загвар байрлуулсан цехийн тааз нурсан. Энэхүү гунигтай хөвч дээр маш их итгэл найдварыг харуулсан далавчит сансрын хөлгийн оршин тогтнох хугацаа дуусав.

Аа, сансрын нисгэгчийн амьдрал бүхнээс дээгүүр байдаг гэж та хэлэх үү? Тийм ээ, надад битгий хэлээрэй... Пиндо нар ч гэсэн үүнийг хийж чадна гэж бодож байна, гэхдээ тэд өөрөөр бодож байсан бололтой. Яагаад би тэд чадна гэж бодож байна - яагаад гэвэл би мэднэ: яг тэр жилүүдэд тэд аль хэдийн байсан ажилласан(Тэд зүгээр л "ниссэн" биш" ажилласан) Флорида, Форт Лодердейлээс Аляскагаас Анкориж хүртэл, өөрөөр хэлбэл бүх тив даяар Боинг 747 (тиймээ, зураг дээр Шаттл хавсаргасан) бүрэн автомат нислэг хийсэн. . 1988 онд (энэ нь 9-р сарын 11-ний онгоцыг барьцаалсан амиа хорлосон алан хядагчдын тухай асуудал юм. За намайг ойлгосон уу?) Гэхдээ зарчмын хувьд эдгээр нь ижил дарааллын хүндрэлүүд юм (Шаттл автоматаар буух, хөөрөх - Зурагт үзүүлсэн шиг хэд хэдэн шаттлтай тэнцэхүйц хүнд V-747 онгоц эшелоноор бууж байна).

Бидний технологийн хоцрогдлын түвшинг тухайн сансрын хөлгийн бүхээг дээрх тоног төхөөрөмжийн зураг дээр сайн тусгасан болно. Дахин харж, харьцуул. Би энэ бүхнийг бичиж байна, би давтан хэлье: хэзээ ч зовж байгаагүй "барууныг магтан сайшааж" байгаадаа биш харин бодитой байдлын үүднээс.
Нэг цэг болгон. Одоо эдгээр нь бас устгагдсан, аль хэдийннайдваргүй хоцрогдсон электроникийн салбарууд.

Тэгвэл алдаршсан “Топол-М” гэх мэт юугаар тоноглогдсон бэ? Би мэдэхгүй байна! Мөн хэн ч мэдэхгүй! Гэхдээ таных биш - үүнийг баттай хэлж болно. Энэ бүгдийг "биднийх биш" нь техник хангамжийн "хавчуурга" -аар (мэдээжийн хэрэг, мэдээжийн хэрэг) дүүргэж болох бөгөөд зөв мөчид энэ нь үхсэн металлын овоолго болно. Үүнийг мөн 1991 онд Цөлийн шуурга, иракчуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг алсаас унтрааж байх үед шийдсэн. Франц шиг харагдаж байна.

Тиймээс би өөр видео үзэх үед " Цэргийн нууцууд"Прокопенкотой, эсвэл пуужин, сансрын болон нисэхийн өндөр технологийн салбарын шинэ өндөр технологийн гайхамшгуудтай холбоотой "өвдөг сөхрөх", "аналог новш" гэсэн өөр зүйл, дараа нь ... Үгүй ээ, би' Инээмсэглэлгүй, харамсалтай нь Зөвлөлтийн сансрын компанийг залгамжлагч нь гайхшруулж байна.

2011 оны 7-р сарын 21-ний өдрийн 9:57 цагт Атлантис сансрын хөлөг Кеннедигийн сансрын төвийн 15-р зурваст газарджээ. Энэ нь Атлантисын 33 дахь нислэг, Space Shuttle төслийн 135 дахь сансрын нислэг байв.

Энэхүү нислэг нь хамгийн амбицтай сансрын хөтөлбөрийн түүхэн дэх сүүлчийн нислэг байв. АНУ-ын сансрын хайгуулд бооцоо тавьсан төсөл нь бүтээгчдийнх нь төсөөлж байснаар огтхон ч дуусаагүй юм.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн санаа ЗХУ, АНУ-д сансрын эрин үеийн эхэн үед буюу 1960-аад онд гарч ирсэн. АНУ 1971 онд Хойд Америкийн Роквелл компани НАСА-аас дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг хөгжүүлж, бий болгох захиалга хүлээн авснаар практик хэрэгжилтээ эхлүүлсэн.

Хөтөлбөрийг зохиогчдын төлөвлөгөөний дагуу дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд нь сансрын нисгэгчид болон ачааг дэлхийгээс дэлхийн доод тойрог замд хүргэх үр дүнтэй, найдвартай хэрэгсэл болох ёстой байв. Төхөөрөмжүүд "Дэлхий - Сансар - Дэлхий" гэсэн маршрутын дагуу явагч онгоц шиг гүйх ёстой байсан тул хөтөлбөрийг "Сансрын шаттл" - "Сансрын шаттл" гэж нэрлэсэн.

Эхэндээ шаттлууд нь 50 хүний ​​багтаамжтай том тойрог замын станц, саран дээрх бааз, дэлхийн тойрог замд жижиг тойрог замын станц байгуулахтай холбоотой томоохон төслийн зөвхөн нэг хэсэг байсан юм. Төлөвлөгөөний нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан НАСА эхний шатанд өөрийгөө зөвхөн том тойрог замын станцаар хязгаарлахад бэлэн байсан.

Эдгээр төлөвлөгөөг батлахаар Цагаан ордонд ирэхэд, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард НиксонТөслийн тооцоонд заасан тэгийн тооноос миний нүд харанхуйлав. АНУ хүнтэй "сарны уралдаанд" ЗСБНХУ-аас түрүүлэхийн тулд асар их мөнгө зарцуулсан боловч сансрын хөтөлбөрийг жинхэнэ одон орны хэмжээнд үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэх боломжгүй байв.

Сансрын нисгэгчдийн өдөр анхны хөөргөлт

Никсон эдгээр төслүүдээс татгалзсаны дараа НАСА нэгэн заль мэхийг оролдов. Томоохон тойрог замын станц байгуулах төлөвлөгөөгөө нуун дарагдуулсан ерөнхийлөгчид хиймэл дагуулыг тойрог замд арилжааны үндсэн дээр хөөргөх замаар ашиг авчрах, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх чадвартай систем болгон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх төслийг танилцуулав.

Шинэ төслийг эдийн засагчдад шалгуулахаар илгээсэн бөгөөд тэд жилд дор хаяж 30 удаа дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөж, нэг удаагийн сансрын хөлөг хөөргөхийг бүрмөсөн зогсоовол энэ хөтөлбөр үр өгөөжөө өгнө гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.

НАСА эдгээр үзүүлэлтүүдийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Space Shuttle төслийг Ерөнхийлөгч болон АНУ-ын Конгрессоос зөвшөөрөв.

Үнэхээр ч АНУ сансрын хөлгүүдийн төсөл нэрийн дор нэг удаагийн сансрын хөлгөөсөө татгалзсан. Түүнээс гадна 1980-аад оны эхээр цэргийн болон тагнуулын тээврийн хэрэгслийг хөөргөх хөтөлбөрийг шаттл руу шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Тэдний төгс гайхамшигт төхөөрөмжүүд нээгдэнэ гэж хөгжүүлэгчид баталжээ шинэ хуудассансар огторгуйн хайгуулд таныг асар их зардлаас татгалзаж, бүр ашиг олох боломжийг танд олгоно.

Цувралын шүтэн бишрэгчдийн олон хүсэлтийн дагуу хамгийн анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц " Оддын аялал"Аж ахуйн нэгж" гэсэн нэрийг хүлээн авсан, огторгуйд хэзээ ч гараагүй - энэ нь зөвхөн буух аргыг турших зорилготой байсан.

Анхны бүрэн хүчин чадалтай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн бүтээн байгуулалт 1975 онд эхэлсэн бөгөөд 1979 онд дууссан. Энэ нь дарвуулт хөлөг онгоцны нэрээр "Колумбиа" нэртэй болжээ Ахмад Роберт Грэй 1792 оны 5-р сард Бритиш Колумбын дотоод усыг судалжээ.

1981 оны 4-р сарын 12 "Колумбиа" багийн хамт Жон Янг, Роберт Криппен нарКанаверал хошууг хөөргөх талбайгаас амжилттай хөөргөсөн. Уг хөөргөлтийг хөөргөсний 20 жилийн ойтой давхцуулахаар төлөвлөөгүй Юрий Гагарин, гэхдээ хувь тавилан ингэж тогтоосон. Гуравдугаар сарын 17-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд янз бүрийн асуудлаас болж хэд хэдэн удаа хойшлогдож, эцэст нь дөрөвдүгээр сарын 12-нд хөөргөсөн.

Колумбын эхлэл. Фото: wikipedia.org

Онгоц хөөрөх үеийн гамшиг

Дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны флотыг 1982 онд Челленджер, Дисковери, 1985 онд Атлантис хөлөг онгоцоор дүүргэсэн.

Space Shuttle төсөл нь АНУ-ын бахархал, нэрийн хуудас болсон. Өө тэр арын талЗөвхөн мэргэжилтнүүд л мэдэж байсан. АНУ-ын нисэгчтэй хөтөлбөр зургаан жилийн турш тасалдсан Шаттлууд бүтээгчдийн таамаглаж байсан шиг найдвартай байсангүй. Бараг хөөргөх бүрийг хөөргөхөөс өмнө болон нислэгийн үеэр алдааг олж засварлах ажил дагалддаг. Нэмж дурдахад, шаттлуудын ашиглалтын зардал нь төсөлд тусгагдсанаас хэд дахин өндөр байгаа нь тогтоогджээ.

НАСА шүүмжлэгчдийг тайвшруулав: тийм ээ, дутагдалтай талууд байгаа ч тэдгээр нь ач холбогдолгүй юм. Усан онгоц бүрийн нөөц нь 100 нислэгт зориулагдсан бөгөөд 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөх бөгөөд шаттлууд мөнгө залгихгүй, харин ашиг олох болно.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Space Shuttle хөтөлбөрийн 25-р экспедиц Канавералын хошуунаас хөөрөхөөр төлөвлөж байсан. Челленджер сансрын хөлөг сансарт нисч байсан бөгөөд энэ нь 10 дахь нислэг байв. Багийн бүрэлдэхүүнд мэргэжлийн сансрын нисгэгчдээс гадна багтсан багш Криста МакАулиф, Америкийн сургуулийн хүүхдүүдэд тойрог замаас хэд хэдэн хичээл заах ёстой байсан "Сансарт багш" тэмцээний ялагч.

Энэхүү хөөргөлт нь сансрын буудалд Кристагийн хамаатан садан, найз нөхдийн анхаарлыг татсан юм.

Гэвч нислэгийн 73 дахь секундэд сансрын буудалд байсан хүмүүс болон олон сая телевиз үзэгчдийн өмнө Челленджер дэлбэрчээ. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч нас баржээ.

Челленджерийн үхэл. Фото: Commons.wikimedia.org

Америк хэлээр "Магадгүй"

Сансрын нисгэгчдийн түүхэнд нэгэн зэрэг ийм олон хүний ​​амийг авч одсон гамшиг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. АНУ-ын нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөр 32 сарын турш тасалдсан.

Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь хөөрөлтийн үед баруун хатуу түлшний өргөлтийн ороомог гэмтсэнтэй холбоотой болохыг тогтоожээ. Бөгжний эвдрэлээс болж хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс тийрэлтэт урсгал гадна түлшний сав руу буув.

Бүх нөхцөл байдлыг тодруулах явцад НАСА-гийн дотоод "гал тогоо"-ны талаархи маш таагүй нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэв. Ялангуяа НАСА-гийн менежерүүд 1977 оноос, өөрөөр хэлбэл Колумбиа баригдаж эхэлснээс хойш цагирагны согогийг мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэд Америкийн "магадгүй" гэдэгт найдаж болзошгүй аюулаас татгалзав. Эцэст нь энэ бүхэн аймшигт эмгэнэлт явдалаар төгсөв.

Челленджер нас барсны дараа арга хэмжээ авч, дүгнэлт гаргасан. Хөлөг онгоцыг сайжруулах ажил дараагийн жилүүдэд зогссонгүй бөгөөд төслийн төгсгөлд тэд огт өөр хөлөг онгоцууд болжээ.

Алдагдсан Челленджерийг 1991 онд ашиглалтад орсон Endeavour-оор сольсон.

Shuttle Endeavour. Фото: Олон нийтийн газар

Хабблаас ОУСС хүртэл

Бид зөвхөн шаттлуудын дутагдлын талаар ярьж болохгүй. Тэдний ачаар сансарт анх удаа өмнө нь хийгдэж байгаагүй ажил, тухайлбал, бүтэлгүйтсэн сансрын хөлгүүдийг засах, тэр байтугай тойрог замаас буцах зэрэг ажил хийгдсэн.

Энэ бол одоогийн алдартай Хаббл телескопыг тойрог замд хүргэсэн Discovery шаттл байлаа. Шаттлуудын ачаар дуран тойрог замд дөрвөн удаа засвар хийсэн нь түүний ажиллагааг уртасгах боломжтой болсон.

Хөлөг онгоцууд тойрог замд 8 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхныг зөөвөрлөсөн бол Зөвлөлтийн нэг удаагийн "Союз" хөлөг 3-аас илүүгүй хүнийг сансарт хөөргөж, дэлхий рүү буцах боломжтой байв.

1990-ээд онд төсөл хаагдсаны дараа Зөвлөлтийн хөлөг онгоцдахин ашиглах боломжтой Буран, Америкийн шаттлууд Мир тойрог замын станц руу нисч эхлэв. Эдгээр хөлөг онгоцууд олон улсын сансрын станцыг барихад томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд өөрийн гэсэн хөдөлгүүрийн системгүй модулиудыг тойрог замд хүргэжээ. Мөн хөлөг онгоцууд ОУСС-д багийнхан, хоол хүнс, шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж хүргэжээ.

Үнэтэй, үхлийн аюултай

Гэхдээ бүх давуу талыг үл харгалзан явагч онгоцууд алдаа дутагдлаасаа хэзээ ч ангижрахгүй нь олон жилийн туршид тодорхой болсон. Нислэг бүрт сансрын нисэгчид янз бүрийн түвшний бэрхшээлийг арилгах, засвар хийх шаардлагатай байв.

1990-ээд оны дунд үе гэхэд жилд 25-30 нислэг үйлдэх тухай яриагүй байсан. 1985 он есөн нислэгтэй хөтөлбөрийн хувьд дээд амжилт тогтоосон жил хэвээр үлджээ. 1992, 1997 онд 8 нислэг хийх боломжтой байсан. НАСА төслийн эргэн төлөлт, ашигт ажиллагааны талаар чимээгүй байхыг илүүд үзсээр ирсэн.

2003 оны 2-р сарын 1-нд Колумбиа сансрын хөлөг түүхэндээ 28 дахь нислэгээ хийжээ. Энэхүү даалгаврыг ОУСС-д залгахгүйгээр гүйцэтгэсэн. 16 хоног үргэлжилсэн нислэгт долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг оролцсоны дотор анхны израиль хүн байжээ сансрын нисгэгч Илан Рамон. Колумбыг тойрог замаас буцаж ирэх үед түүнтэй холбоо тасарсан. Удалгүй видео камерт хөлөг онгоцны хэлтэрхий тэнгэрт дэлхий рүү хурдацтай гүйж байгааг тэмдэглэв. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч бүгд нас баржээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад Колумбийг хөөргөх үеэр хүчилтөрөгчийн савнаас дулаан тусгаарлагч хэсэг шаттл далавчны зүүн хавтгайд оносон нь тогтоогджээ. Энэ нь тойрог замаас буух үед хэдэн мянган градусын температуртай хийнүүд сансрын хөлгийн бүтцэд нэвтрэн ороход хүргэсэн. Энэ нь далавчны бүтцийг сүйтгэж, хөлөг онгоцыг цаашид алдахад хүргэв.

Ийнхүү хоёр шаттл осол болж 14 сансрын нисгэгч амь үрэгджээ. Төсөлд итгэх итгэл бүрэн унасан.

Колумбиа сансрын хөлгийн сүүлчийн баг. Фото: Олон нийтийн газар

Музейд зориулсан үзмэрүүд

Шаттл нислэгүүд хоёр жил хагасын хугацаанд тасалдсан бөгөөд дахин сэргэсний дараа уг хөтөлбөрийг ойрын жилүүдэд эцэслэн дуусгана гэсэн үндсэн шийдвэр гарсан.

Энэ нь зөвхөн хүний ​​амь нас хохирсон асуудал биш байсан. Space Shuttle төсөл нь анх төлөвлөж байсан параметрүүдэд хэзээ ч хүрч чадаагүй.

2005 он гэхэд нэг шаттл нислэгийн зардал 450 сая доллар байсан бол нэмэлт зардлаар энэ хэмжээ 1.3 тэрбум долларт хүрсэн байна.

2006 он гэхэд Space Shuttle төслийн нийт өртөг 160 тэрбум доллар болсон.

1981 онд АНУ-д хэн ч үүнд итгэхгүй байх магадлал багатай ч дотоодын нисэгчтэй сансрын хөтөлбөрийн даруухан ажилчин болох Зөвлөлтийн Союз сансрын хөлөг үнэ, найдвартай байдлын өрсөлдөөнд шаттлуудыг ялж чадсан юм.

2011 оны 7-р сарын 21-нд шаттлуудын сансрын одиссей эцэстээ дуусав. Тэд 30 жилийн хугацаанд 135 нислэг хийж, дэлхийг нийт 21,152 удаа тойрч, 872,7 сая км замыг туулж, 355 сансрын нисэгч, 1,6 мянган тонн ашигтай ачааг тойрог замд гаргажээ.

Бүх "шаттл" музейд байр сууриа эзэлдэг. Аж ахуйн нэгжийг Нью-Йорк дахь Далайн болон сансрын музейд, Discovery музей нь Вашингтон дахь Смитсонианы хүрээлэнгийн музейд байрладаг бөгөөд Endeavor нь Калифорнид хоргодох байр олжээ. шинжлэх ухааны төвЛос Анжелес хотод, мөн Атлантис Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төвд байнга зогсоолд байсан.

Төвд байрлах "Атлантис" хөлөг онгоц. Кеннеди. Фото: Commons.wikimedia.org

Шаттл нислэгээ зогсоосны дараа АНУ дөрвөн жилийн турш Союз хөлгийн тусламжаас өөр сансрын нисэгчдийг тойрог замд хүргэх боломжгүй болоод байна.

Америкийн улс төрчид энэ байдлыг АНУ-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзээд шинэ хөлөг бүтээх ажлыг эрчимжүүлэхийг уриалж байна.

Яаралтай байсан ч сансрын хөлгийн хөтөлбөрөөс сургамж авч, Челленджер, Колумбийн эмгэнэлт явдлыг давтахаас зайлсхийх болно гэж найдаж байна.

SpaceX-ийн аливаа онлайн хэлэлцүүлэгт Шаттл хөлөг онгоцны жишээн дээр таны дахин ашиглах боломжтой бүх зүйл тодорхой болсон гэж мэдэгддэг хүн үргэлж гарч ирдэг. Тиймээс, "Шонхор" хөлөг онгоцны эхний шатанд амжилттай газардсан тухай сүүлийн үеийн хэлэлцүүлгийн давалгааны дараа би 60-аад оны Америкийн нисэгчтэй сансрын хөтөлбөрийн итгэл найдвар, хүсэл эрмэлзэл, эдгээр мөрөөдлийн талаар товч тайлбар бүхий нийтлэл бичихээр шийдлээ. Хожим нь хатуу ширүүн бодит байдалтай тулгарсан бөгөөд энэ бүхний улмаас Шаттл яагаад хэмнэлттэй болох боломж байгаагүй юм. Анхаарал татахуйц зураг: Shuttle Endeavour-ийн сүүлчийн нислэг:

Маш олон төлөвлөгөө

Жараад оны эхний хагаст Кеннеди арван жил дуусахаас өмнө саран дээр бууна гэж амласны дараа НАСА-д төсвийн хөрөнгө оруулалт орж эхлэв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг тэнд амжилтанд хүрч тодорхой толгой эргэх шалтгаан болсон. Аполлон дээр хийгдэж буй ажлыг тооцохгүйгээр " практик хэрэглээАполло хөтөлбөр" (Apollo Applications Program) нь дараах ирээдүйтэй төслүүд дээр ажиллав.

- Сансрын станцууд.Төлөвлөгөөний дагуу тэдгээрийн гурав нь байх ёстой байсан: нэг нь дэлхийн ойролцоох тойрог замд (LEO), нэг нь геостационар, нэг нь сарны тойрог замд байх ёстой. Тус бүр нь арван хоёр хүн байх байсан (ирээдүйд таваас нэг зуун хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй илүү том станцуудыг барихаар төлөвлөж байсан), үндсэн модулийн диаметр нь есөн метр байв. Багийн гишүүн бүрийг хуваарилсан тусдаа өрөөор, ширээ, сандал, зурагт, хувийн эд зүйлсээ хадгалах олон шүүгээтэй. Хоёр ариун цэврийн өрөө (командлагч бүхээгт хувийн бие засах газартай), зуухтай гал тогоо, аяга таваг угаагч, сандал бүхий хоолны ширээ, тусдаа суудалтай байв. ширээний тоглоомууд, мэс заслын ширээ бүхий анхны тусламжийн газар. Энэ станцын төв модулийг хэт хүнд даацын тээвэрлэгч Санчир-5 хөөргөх бөгөөд түүнийг хангахын тулд жил бүр таамагласан хүнд даацын тээвэрлэгч арван нислэг хийх шаардлагатай гэж таамаглаж байсан. Эдгээр станцуудтай харьцуулахад одоогийн ОУСС нохойн хороолол шиг харагдаж байна гэвэл хэтрүүлсэн болохгүй.

Сарны суурь. Жараад оны сүүлчээс НАСА-гийн төслийн жишээ энд байна. Миний ойлгож байгаагаар энэ нь сансрын станцын модультай нэгдмэл байх зорилготой байсан.

Цөмийн шаттл. Цөмийн пуужингийн хөдөлгүүртэй (NRE) ачааг LEO-аас геостационар станц эсвэл сарны тойрог замд шилжүүлэх зориулалттай хөлөг онгоц. Устөрөгчийг ажлын шингэн болгон ашиглах болно. Шатл бас үйлчилж болно хурдасгах блокАнгарагийн хөлөг онгоц. Дашрамд дурдахад, төсөл нь маш сонирхолтой бөгөөд өнөөгийн нөхцөлд хэрэг болох байсан тул бид цөмийн хөдөлгүүртэй нэлээд ахиц дэвшил гаргасан. Энэ нь бүтсэнгүй нь харамсалтай. Та энэ талаар илүү ихийг уншиж болно.

Сансрын чирэгч. Ачаа ачааг сансрын хөлгөөс цөмийн шаттл руу, эсвэл цөмийн шаттлаас шаардлагатай тойрог замд шилжүүлэхэд зориулагдсан. сарны гадаргуу. Төрөл бүрийн даалгавруудыг гүйцэтгэхдээ илүү их нэгдмэл байдлыг санал болгосон.

Сансрын хөлөг. Дэлхийн гадаргуугаас LEO руу ачаа өргөх зориулалттай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг. Зурган дээр сансрын чирэгчээс цөмийн шаттл руу ачаа тээвэрлэж байгааг харуулж байна. Үнэндээ энэ бол цаг хугацааны явцад сансрын хөлөг болж хувирсан зүйл юм.

Ангараг гаригийн сансрын хөлөг. Дээд шатны үүрэг гүйцэтгэдэг хоёр цөмийн шаттлтай энд харуулав. Наяад оны эхээр Ангараг руу нисэх зорилготой, экспедицийн гадаргуу дээр хоёр сар байх ёстой.

Сонирхсон хүн байвал энэ бүхний талаар дэлгэрэнгүй, зурагтай (Англи хэлээр) бичсэн байгаа.

Сансрын хөлөг

Дээр дурдсанчлан сансрын хөлөг нь Cyclopean-ийн төлөвлөсөн сансрын дэд бүтцийн зөвхөн нэг хэсэг байсан юм. Сансарт суурилсан цөмийн шаттл болон чирэх онгоцтой хослуулан дэлхийн гадаргаас сансар огторгуйн аль ч цэгт, сарны тойрог зам хүртэл ачаа хүргэхийг хангах ёстой байв.

Үүнээс өмнө бүх сансрын пуужингууд (RSR) нэг удаагийнх байсан. Сансрын хөлгүүд нь нэг удаагийнх байсан бөгөөд нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийн салбарт хамгийн ховор тохиолдол болох 2, 8, 14 серийн дугаартай Меркури, мөн хоёр дахь Gemini хоёр удаа ниссэн. Сансрын тойрог замд асар их ачаа хөөргөх төлөвлөгөөтэй байгаа тул НАСА-ийн удирдлага хөөргөгч болон сансрын хөлөг хоёулаа нислэгийн дараа буцаж ирэхэд дахин ашиглах боломжтой системийг бий болгох зорилт тавьсан. Ийм системийг хөгжүүлэхэд ердийн пуужин харвагчаас хамаагүй их зардал гарах боловч ашиглалтын зардал бага тул төлөвлөсөн ачаа тээврийн түвшинд хурдан зардлаа нөхөх болно.

Дахин ашиглах боломжтой пуужингийн онгоц бүтээх санаа дийлэнх хүмүүсийн оюун санаанд оров - жараад оны дундуур ийм системийг бий болгох нь тийм ч их биш гэж үзэх олон шалтгаан байсан. хэцүү даалгавар. 1963 онд Dyna-Soar сансрын пуужингийн төслийг Макнамара цуцалсан ч энэ нь техникийн хувьд боломжгүй байсан тул энэ нь болсонгүй, харин зүгээр л сансрын хөлөгт ямар ч даалгавар байхгүй байсан - Меркури болон тэр үед бүтээгдсэн Gemini сансрын нисгэгчдийг дэлхийн бага тойрог замд хүргэх боловч X-20 нь их хэмжээний ачааг хөөргөж чадаагүй эсвэл тойрог замд удаан хугацаагаар байж чадаагүй. Гэхдээ туршилтын пуужингийн X-15 онгоц ашиглалтын явцад маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан. 199 нислэгийн үеэр үүнийг Карманы шугамаас давж гарах туршилт хийхэд ашигласан (жишээ нь: нөхцөлт хилорон зай), агаар мандалд хэт авианы дахин нэвтэрч, вакуум болон жингүйдлийн хяналт.

Мэдээжийн хэрэг, санал болгож буй сансрын хөлөг нь илүү хүчирхэг дахин ашиглах боломжтой хөдөлгүүр, илүү дэвшилтэт дулааны хамгаалалт шаарддаг боловч эдгээр асуудлуудыг даван туулах боломжгүй мэт санагдсангүй. RL-10 шингэн пуужингийн хөдөлгүүр (LPRE) нь тухайн үед тавцан дээр маш сайн дахин ашиглах боломжтой байсан: туршилтын нэгээр энэ пуужингийн хөдөлгүүрийг тавиас дээш удаа дараалан амжилттай хөөргөж, нийт хоёр, нэг жил ажилласан. хагас цаг. Санал болгож буй пуужингийн хөдөлгүүр болох Сансрын хөлөг онгоцны үндсэн хөдөлгүүр (SSME), түүнчлэн RL-10 нь хүчилтөрөгч-устөрөгчийн түлшний хос хосолсон түлшийг ашиглан бүтээгдсэн боловч шаталтын камер дахь даралтыг нэмэгдүүлж, түүний үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. түлшний генераторын хий шатсаны дараа хаалттай циклийн схем.

Дулааны хамгаалалттай холбоотой ямар ч онцгой асуудал хүлээгдээгүй. Нэгдүгээрт, цахиурын давхар ислийн утас дээр суурилсан шинэ төрлийн дулааны хамгаалалтын ажил аль хэдийн хийгдэж байсан (үүнээр хожим бий болсон Шаттл ба Буран хавтангийн хавтангууд хийсэн). Нөөц хувилбарын хувьд харьцангуй бага мөнгөөр ​​нислэг бүрийн дараа өөрчлөх боломжтой ablative хавтан үлдсэн. Хоёрдугаарт, дулааны ачааллыг багасгахын тулд төхөөрөмжийг агаар мандалд оруулах ажлыг "мохоо бие" зарчмын дагуу хийхээр төлөвлөж байсан - өөрөөр хэлбэл. нисэх онгоцны хэлбэрийг ашиглан урд талын шок долгион, энэ нь халсан хийн томоохон талбайг хамрах болно. Тиймээс хөлөг онгоцны кинетик энерги нь хүрээлэн буй агаарыг эрчимтэй халааж, онгоцны халаалтыг бууруулдаг.

Жараад оны хоёрдугаар хагаст хэд хэдэн сансрын корпорациуд ирээдүйн пуужингийн онгоцны талаарх төсөөллөө танилцуулав.

Lockheed-ийн Star Clipper нь монокок биетэй сансрын онгоц байсан - тэр үед азаар нисэх онгоцТуслах их биетэй (онгоц) аль хэдийн сайн хөгжсөн: ASSET, HL-10, PRIME, M2-F1/M2-F2, X-24A/X-24B (дашрамд хэлэхэд Dreamchaser нь одоо бүтээгдэж буй сансрын онгоц юм. тулгуур биетэй). Үнэн бол Star Clipper-ийг дахин ашиглах боломжгүй байсан бөгөөд онгоцны ирмэг дээр дөрвөн метр диаметртэй түлшний савнууд хөөрөх үед унав.

McDonnell Douglas төсөл нь мөн буулгах сав, даацын их биетэй байсан. Төслийн онцлох зүйл бол сансрын онгоцны хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулах зорилготой их биенээс гарсан далавчнууд байв.

General Dynamics нь "Триамын ихэр" гэсэн ойлголтыг дэвшүүлсэн. Дунд хэсэгт байрлах төхөөрөмж нь сансрын онгоц байсан бөгөөд хажуугийн хоёр төхөөрөмж нь эхний шат болж байв. Эхний шат болон хөлөг онгоцыг нэгтгэх нь бүтээн байгуулалтын явцад мөнгө хэмнэхэд тусална гэж төлөвлөж байсан.

Пуужингийн онгоц өөрөө дахин ашиглагдах ёстой байсан ч өдөөгч нь удаан хугацаанд тодорхойгүй байв. Үүний нэг хэсэг болгон олон үзэл баримтлалыг авч үзсэн бөгөөд зарим нь эрхэм галзуугийн ирмэг дээр эргэлдэж байв. Жишээлбэл, 24 мянган тонн хөөргөх масстай (зүүн талд байгаа атлас ICBM, масштабын хувьд) дахин ашиглах боломжтой эхний үе шат гэсэн ойлголтын талаар юу хэлэх вэ. Тайзыг хөөргөсний дараа далайд унаж, боомт руу чирэх ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч боломжит гурван хувилбарыг хамгийн нухацтай авч үзсэн: хямд үнэтэй нэг удаагийн пуужингийн шат (жишээ нь Санчир-1), шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй дахин ашиглах боломжтой эхний шат, хэт авианы ramjet хөдөлгүүртэй дахин ашиглах боломжтой эхний шат. 1966 оны зураг:

Ойролцоогоор Макс Фагетийн удирдлаган дор нисгэгчтэй сансрын хөлгийн төвийн техникийн хэлтэст судалгаа эхэлсэн. Тэр миний хувийн бодлоор Space Shuttle-ийн бүтээн байгуулалтын нэг хэсэг болох хамгийн гоёмсог загвартай байсан. Тээгч болон сансрын хөлөг хоёулаа далавчтай, хүнтэй байхаар бүтээгдсэн. Фагет ачааны даацын биеийг орхиж, энэ нь хөгжлийн үйл явцыг ихээхэн хүндрүүлнэ гэж үзсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй - явагч онгоцны зохион байгуулалтын өөрчлөлт нь түүний аэродинамик байдалд ихээхэн нөлөөлж болзошгүй юм. Тээвэрлэгч онгоц босоо тэнхлэгт хөөрч, системийн эхний үе шат болж ажиллаж, хөлөг онгоцыг салгасны дараа нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Сансрын тойрог замаас гарахдаа сансрын онгоц X-15-тай адил удааширч, агаар мандалд ихээхэн довтолгооны өнцгөөр орж, улмаар цочролын долгионы өргөн хүрээг бий болгосон. Агаар мандалд орсны дараа Фажийн шаттл ойролцоогоор 300-400 км зайд (хэвтээ маневр гэж нэрлэгддэг, "хөндлөн зай") гулсаж, 150 зангилаа хурдтай маш тухтай газардах боломжтой байв.

НАСА-гийн дээгүүр үүл цуглаж байна

Уншигчдад илүү ойлгомжтой байхын тулд жараад оны хоёрдугаар хагаст Америкийн талаар товч мэдээлэл өгөх шаардлагатай байна. цаашдын хөгжилүйл явдал. Вьетнамд маш их нэр хүндгүй, өртөг өндөртэй дайн болж, 1968 онд бараг арван долоон мянган америкчууд тэнд нас барсан нь бүх мөргөлдөөний үеэр Афганистанд ЗСБНХУ-ын алдагдлаас ч илүү байв. 1968 онд АНУ-д болсон хар арьст иргэний эрхийн хөдөлгөөн Мартин Лютер Кингийн аллага, дараа нь Америкийн томоохон хотуудад бослого үймээн самууны давалгаагаар өндөрлөв. Төрийн томоохон нийгмийн хөтөлбөрүүд маш их алдартай болсон (Medicare 1965 онд батлагдсан), Ерөнхийлөгч Жонсон "ядуурлын эсрэг дайн" зарлаж, дэд бүтцийн зардалд ихээхэн хэмжээний зардал шаардсан. засгийн газрын зардал. Эдийн засгийн уналт жаран оны сүүлээр эхэлсэн.

Үүний зэрэгцээ, ЗСБНХУ-ын айдас 50-аад оны болон Кубын пуужингийн хямралын үеийнх шиг дэлхийн цөмийн пуужингийн дайн эрс багассан. Аполло хөтөлбөр нь Америкийн олон нийтийн ухамсарт ЗХУ-тай сансрын уралдаанд ялалт байгуулснаар зорилгоо биелүүлсэн. Түүгээр ч зогсохгүй ихэнх америкчууд энэхүү олзоо НАСА-д энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд шууд утгаар нь цутгасан мөнгөний далайтай холбодог байсан. 1969 онд Харрисаас явуулсан санал асуулгаар америкчуудын 56% нь Аполло хөтөлбөрийн зардал хэт өндөр, 64% нь НАСА-гийн бүтээн байгуулалтад жилд 4 тэрбум доллар зарцуулах нь хэтэрхий их байна гэж үзсэн байна.

НАСА-д олон хүн үүнийг ойлгоогүй бололтой. Нэг их туршлагагүй хүн ойлгохгүй нь лавтай улс төрийн хэрэгНАСА-гийн шинэ захирал Томас Пэйн (эсвэл тэр зүгээр л ойлгохыг хүсээгүй байж магадгүй). 1969 онд тэрээр НАСА-гийн ирэх 15 жилийн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг дэвшүүлжээ. Сарны тойрог замын станц (1978), сарны бааз (1980), Ангараг гараг руу нисгэгчтэй экспедиц (1983), нэг зуун хүний ​​тойрог замын станц (1985) байгуулахаар төлөвлөжээ. НАСА-гийн санхүүжилтийг 1970 онд одоогийн 3.7 тэрбумаас наяад оны эхэн үед 7.65 тэрбум болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж дундаж (жишээ нь суурь) тохиолдолд тооцсон.

Энэ бүхэн Конгресст, үүний дагуу Цагаан ордонд ч гэсэн хурц харшлын урвал үүсгэв. Нэгэн конгрессменийн бичсэнээр, тэр жилүүдэд сансрын нисгэгч шиг амархан, байгалийн жамаар юу ч хийгээгүй; хэрэв та хурал дээр "энэ сансрын хөтөлбөрийг зогсоох ёстой" гэж хэлсэн бол таны нэр хүнд баталгаатай байсан. Харьцангуй богино хугацаанд НАСА-гийн бараг бүх томоохон төслүүдийг нэг нэгээр нь цуцалсан. Мэдээжийн хэрэг, Ангараг руу нисдэг экспедиц болон саран дээрх баазыг цуцалж, Аполло 18, 19-ийн нислэгийг цуцалсан бөгөөд Сансарын V пуужингийн бүх аварга том сансрын станцууд цуцлагдаж, зөвхөн Apollo Applications-ийн хожуул үлдсэн Skylab-ийн хэлбэр - Гэсэн хэдий ч хоёр дахь Skylab тэнд бас цуцлагдсан. Цөмийн шаттл болон сансрын чирэгчийг хөлдөөж, дараа нь цуцалжээ. Гэмгүй Вояжер (Викингийн өмнөх хүн) хүртэл халуун гарт унав. Сансрын хөлөг бараг л хутганы дор орж, нэг саналын зөрүүгээр Төлөөлөгчдийн танхимд гайхамшигтайгаар амьд үлджээ. НАСА-гийн төсөв бодит байдал дээр ийм харагдаж байв (тогтмол 2007 доллар):

Хэрэв та тэдэнд хуваарилсан хөрөнгийг холбооны төсвийн хувь хэмжээгээр харвал бүх зүйл бүр ч гунигтай байна.

НАСА-гийн сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэх бараг бүх төлөвлөгөө хогийн саванд хийгдэж, бараг л амьд үлдсэн Шаттл нэгэн цагт асар том хөтөлбөрийн жижиг элементээс Америкийн нисэгчтэй сансрын нисгэгчдийн тэргүүлэх хөлөг болж хувирав. НАСА хөтөлбөрийг цуцлахаас айсан хэвээр байсан бөгөөд үүнийг зөвтгөхийн тулд Шаттл нь тухайн үеийн хүнд даацын тээвэрлэгчдээс хямд бөгөөд сансрын дэд бүтцээс үүдэлтэй ачааны урсгалгүй байх болно гэж хүн бүр итгүүлж эхлэв. НАСА шаттл алдахыг тэвчиж чадахгүй байсан - уг байгууллагыг үнэндээ сансрын нисгэгчид бий болгосон бөгөөд хүмүүсийг сансарт үргэлжлүүлэн илгээхийг хүссэн.

Агаарын цэргийн хүчинтэй эвсэл

Конгрессын дайсагнал НАСА-гийн ажилтнуудад ихээхэн сэтгэгдэл төрүүлж, холбоотон хайхад хүргэв. Би Пентагон, эс тэгвээс АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд мөргөх хэрэгтэй болсон. Аз болоход НАСА болон Агаарын цэргийн хүчин 60-аад оны эхэн үеэс, ялангуяа XB-70 болон дээр дурдсан X-15 дээр нэлээд сайн хамтран ажилласан. НАСА бүр үүнийг цуцлах хүртэл явсан Санчир гариг ​​I-B(баруун доод талд) хүнд ILV Titan-III-тай шаардлагагүй өрсөлдөөн үүсгэхгүйн тулд (зүүн доод талд):

Агаарын цэргийн хүчний генералууд хямд тээвэрлэгчийн санааг маш их сонирхож байсан бөгөөд тэд мөн хүмүүсийг сансарт илгээхийг хүсч байсан - яг тэр үед цэргийнхэн сансрын станцЗХУ-ын Алмазын ойролцоох аналоги хүнтэй тойрог замын лаборатори. Тэд мөн Шаттл дээр ачаагаа буцааж өгөх боломжтой байсан нь тэдэнд таалагдсан бөгөөд тэд Зөвлөлтийн сансрын хөлөг хулгайлах хувилбаруудыг ч авч үзсэн.

Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө Агаарын цэргийн хүчин энэ холбоог НАСА-аас хамаагүй бага сонирхож байсан, учир нь тэд өөрсдийн ашиглаж байсан тээвэрлэгчтэй болсон. Ийм учраас тэд өөрсдийн шаардлагад нийцүүлэн Shuttle загварыг хялбархан нугалж чадсан бөгөөд тэр даруйдаа давуу талыг ашигласан. Ачаа тээвэрлэх ачааны үүрний хэмжээ нь цэргийн шаардлагын дагуу 12 х 3.5 метрээс 18.2 х 4.5 метр (урт х диаметр) болж нэмэгдсэнээр оптик-электрон тагнуулын тагнуулын хиймэл дагуулуудыг тэнд байрлуулах боломжтой болсон (ялангуяа). KH-9 Hexagon болон магадгүй KH-11 Kennan). Шаттл хөлгийн ачааг дэлхийн нам тойрог замд нисэх үед 30 тонн, туйлын тойрог замд нисэх үед 18 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

Мөн Агаарын цэргийн хүчин дор хаяж 1800 километрийн хэвтээ шаттл маневр хийх шаардлагатай байв. Зургаан өдрийн дайны үеэр Америкийн тагнуулынхан байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа хиймэл дагуулын гэрэл зургийг хүлээн авч байсан, учир нь тухайн үед ашиглаж байсан Гамбит, Корона тагнуулын хиймэл дагуулууд баригдсан хальсыг эх дэлхийд буцааж өгөх цаг байсангүй. Шатл Ванденбергээс хөөрөх боломжтой гэж таамаглаж байсан баруун эрэгАНУ туйлын тойрог замд орж, шаардлагатай бүхний зургийг авч, нэг тойрог замд нэн даруй газардах нь тагнуулын мэдээллийг олж авах өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг. Хажуугийн маневр хийхэд шаардагдах зайг тойрог зам дахь дэлхийн шилжилтээр тодорхойлсон бөгөөд дээр дурдсан яг 1800 километр байв. Энэ шаардлагыг биелүүлэхийн тулд нэгдүгээрт, Shuttle дээр гулсахад илүү тохиромжтой дельта далавч суурилуулах, хоёрдугаарт, дулааны хамгаалалтыг ихээхэн бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Доорх график нь шулуун далавчтай (Фагетын үзэл баримтлал) болон дельта далавчтай (жишээ нь Шаттл дээр юу болсон) халаалтын тооцоолсон хурдыг харуулж байна.

Энд инээдэмтэй зүйл бол удалгүй тагнуулын хиймэл дагуулуудыг тойрог замаас шууд зураг дамжуулах чадвартай CCD матрицаар тоноглож эхэлсэн бөгөөд хальсыг буцааж өгөх шаардлагагүй юм. Орбитын нэг хувьсгалын дараа газардах хэрэгцээ шаардлагагүй болсон ч энэ боломжийг хожим нь хурдан нисэх боломжоор зөвтгөв. яаралтай буух. Гэвч дельта далавч болон үүнтэй холбоотой дулааны хамгаалалтын асуудал Shuttle-д үлджээ.

Гэсэн хэдий ч энэ үйлдэл хийгдсэн бөгөөд Конгресс дахь Агаарын цэргийн хүчний дэмжлэг нь Шаттл хөлөг онгоцны ирээдүйг хэсэгчлэн баталгаажуулах боломжтой болсон. НАСА эцэст нь эхний шатанд 12(!) SSME-тэй хоёр үе шаттай, бүрэн дахин ашиглах боломжтой Шатл хөлөг онгоцыг төсөл болгон баталж, түүний зохион байгуулалтыг боловсруулах гэрээг илгээв.

Хойд Америкийн Роквелл төсөл:

Макдоннел Дуглас төсөл:

Грумман төсөл. Сонирхолтой зүйл: НАСА-аас бүрэн дахин ашиглах боломжтой гэсэн шаардлагыг үл харгалзан хөлөг онгоцны хажуу талдаа нэг удаагийн устөрөгчийн сав байх ёстой байв.

Эдийн засгийн үндэслэл

Конгресс НАСА-гийн сансрын хөтөлбөрийг устгасны дараа тэд шаттл хөлөг онгоцны эдийн засгийн үндэслэлийг гаргаж эхлэх ёстой гэж би дээр дурдсан. Тиймээс далаад оны эхээр Удирдлага, төсвийн газрын (OMB) албан тушаалтнууд Шаттлийн зарласан эдийн засгийн үр ашгийг нотлохыг тэднээс хүсчээ. Түүгээр ч зогсохгүй шаттл хөөргөх нь нэг удаагийн тээвэрлэгчийг хөөргөхөөс хямд байх болно гэдгийг харуулахгүй байх шаардлагатай байсан (үүнийг энгийн зүйл гэж үзсэн); Үгүй ээ, Шатл үүсгэхэд шаардагдах хөрөнгийн хуваарилалтыг одоо байгаа нэг удаагийн зөөвөрлөгчийг үргэлжлүүлэн ашиглах, суллагдсан мөнгөний хөрөнгө оруулалтыг жилийн 10% -тай харьцуулах шаардлагатай байсан - өөрөөр хэлбэл. үнэндээ OMB Shattle-д "хогийн" үнэлгээ өгсөн. Энэ нь шаттлыг арилжааны зөөгч пуужингийн хувьд бодитой бус болгож, ялангуяа Агаарын цэргийн хүчний шаардлагын дагуу хөөргөхөд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч НАСА үүнийг хийхийг оролдсон, учир нь дахин америк хүнтэй хөтөлбөр оршин тогтнох эрсдэлтэй байсан.

Mathematica компаниас ТЭЗҮ-ийг захиалсан. Шатл хөлөг онгоцыг хөөргөхөд 1-2,5 сая долларын өртөгтэй байх тухай байнга дурдагддаг тоо бол зөвхөн Мюллерийн 1969 онд болсон бага хурлын үеэр, түүний эцсийн тохиргоо хараахан тодорхой болоогүй байхад, Агаарын цэргийн хүчний шаардлагаас үүдэлтэй өөрчлөлтөөс өмнө амласан зүйл юм. Дээрх төслүүдийн хувьд нислэгийн өртөг нь дараах байдалтай байв: 1970 оны загвар 4.6 сая доллар. Хойд Америкийн Роквелл, Макдоннел Дуглас шаттлуудад, Грумман шаттлуудад 4.2 сая доллар. Тайланг зохиогчид ядаж дэлхийн бөмбөрцөг дээр шар шувууг байрлуулж чадсан нь наяад оны дунд үед Шаттл нь OMB-ийн шаардлагын 10% -ийг харгалзан одоо байгаа тээвэрлэгчдээс илүү санхүүгийн үүднээс илүү сонирхолтой харагдаж байсныг харуулсан.

Гэсэн хэдий ч чөтгөр нарийн ширийн зүйлд байдаг. Дээр дурдсанчлан, бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн өртөг нь арван хоёр тэрбум долларын өртөгтэй Шаттл нь OMB-ийн 10% хөнгөлөлтийг тооцоход зардлаас хямд байх болно гэдгийг харуулах арга байхгүй. Тиймээс хөөргөх зардал бага байх нь хиймэл дагуул үйлдвэрлэгчдэд судалгаа, боловсруулалт (R&D) болон хиймэл дагуулын үйлдвэрлэлд ихээхэн бага цаг, мөнгө зарцуулах боломжийг олгоно гэсэн таамаглалыг шинжилгээнд хийх ёстой байв. Хиймэл дагуулыг тойрог замд хямдхан хөөргөж, засч залруулах боломжийг ашиглахыг илүүд үзнэ гэж мэдэгдсэн. Цаашилбал, жилд маш олон тооны хөөргөлт явагдана гэж таамаглаж байсан: дээрх графикт үзүүлсэн үндсэн хувилбарт 1978-1990 он хүртэл жил бүр 56 Shuttle хөөргөх (нийт 736) гэсэн таамаглал гарсан. Түүгээр ч барахгүй, заасан хугацаанд 900 нислэг хийх сонголтыг ч гэсэн туйлын хувилбар гэж үзсэн, жишээлбэл. арван гурван жилийн турш таван өдөр тутам эхэл!

Гурван өөр хөтөлбөрийн өртөг суурь хувилбар-- зарцуулагдах боломжтой хоёр пуужин ба Шаттл, жилд 56 удаа хөөргөх (сая доллар):

Хүн болгонд сонирхолгүй байж болох санхүүгийн нарийн ширийн зүйлийн талаар маш их зүйл бичсэндээ хүлцэл өчье. Гэхдээ энэ бүхэн Шаттл хөлөг онгоцны дахин ашиглах боломжтой байдлын талаар ярилцаж байгаа нөхцөлд туйлын чухал юм - ялангуяа дээр дурьдсан тоо баримтууд, ний нуугүй хэлэхэд агаараас бүрдсэн тоонууд нь сансрын системийг дахин ашиглах боломжтой байдлын талаархи хэлэлцүүлгээс харж болно. Үнэн хэрэгтээ "PN эффект"-ийг тооцохгүйгээр Математикагийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн тоо баримтаас ч 10% -ийн хөнгөлөлт үзүүлээгүй ч Шаттл ~1100 нислэгээс эхлэн Титанаас илүү ашигтай болсон (жинхэнэ шаттл 135 удаа ниссэн). Гэхдээ бүү мартаарай - бид Агаарын цэргийн хүчний шаардлагуудаар "бөөрүүлсэн", гурвалжин далавчтай, дулааны нарийн хамгаалалттай Шаттл онгоцны тухай ярьж байна.

Хөлөг онгоц хагас дахин ашиглах боломжтой болдог

Никсон Америкийн хүнтэй хөтөлбөрийг бүрмөсөн хаасан ерөнхийлөгч болохыг хүсээгүй. Гэхдээ тэрээр конгрессоос Шаттл онгоцыг бий болгоход зориулж нэг тонн мөнгө хуваарилахыг хүсэхийг хүсээгүй, ялангуяа OMB-ийн албаны хүмүүсийн дүгнэлтийн дараа конгрессменууд үүнийг зөвшөөрөхгүй хэвээр байна. Шатл хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэхэд таван тэрбум хагас орчим долларыг (өөрөөр хэлбэл дахин ашиглах боломжтой Шаттл хийхэд шаардагдахын талаас илүү хувийг) зарцуулахаар шийдсэн бөгөөд тухайн жилд нэг тэрбумаас илүүгүй зардал гаргах шаардлагатай байв. .

Хуваарилагдсан хөрөнгийн хүрээнд Shuttle бий болгохын тулд системийг хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой болгох шаардлагатай байв. Нэгдүгээрт, Грумманы үзэл баримтлалыг бүтээлчээр дахин бодож үзсэн: хос түлшийг хоёуланг нь гаднах саванд хийснээр шаттлны хэмжээг багасгаж, үүнтэй зэрэгцэн эхний шатны шаардлагатай хэмжээг багасгасан. Доорх диаграмм нь бүрэн дахин ашиглах боломжтой сансрын онгоц, гаднах устөрөгчийн савтай сансрын онгоц (LH2), хүчилтөрөгч ба устөрөгчийн гадна сав (LO2/LH2) бүхий сансрын онгоцны хэмжээг харуулав.

Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалтын зардал нь төсвөөс хуваарилагдсан хөрөнгийн хэмжээнээс хамаагүй давсан хэвээр байна. Үүний үр дүнд НАСА мөн дахин ашиглах боломжтой эхний шатыг орхих шаардлагатай болсон. Дээрх саванд энгийн өргөлтийг зэрэгцээ эсвэл савны ёроолд холбохоор шийдсэн.

Хэсэг ярилцсаны дараа өргөгчийг гаднах савтай зэрэгцүүлэн байрлуулахыг зөвшөөрөв. Өргөгч гэж хоёр үндсэн сонголтыг авч үзсэн: хатуу түлш (SFU) ба шингэн түлшээр ажилладаг пуужин өргөгч, сүүлийнх нь турбо цэнэглэгч эсвэл бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Бүтээн байгуулалтын зардал бага байсан тул дахин TTU-д анхаарлаа хандуулахаар шийдсэн. Заримдаа та ямар нэгэн зүйл байсан гэж сонсдог заавал биелүүлэх шаардлагабүх зүйлийг сүйтгэсэн гэж үздэг TTU-г ашигласан боловч бидний харж байгаагаар TTU-г шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрээр солих нь юу ч засч чадаагүй. Түүгээр ч зогсохгүй, бүрдэл хэсгүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хэдий ч далайд асгарах шингэн түлшээр ажилладаг пуужин өргөгч нь хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай харьцуулахад илүү их асуудалтай байх болно.

Үр дүн нь өнөөдөр бидний мэдэх сансрын хөлөг байв.

За, түүний хувьслын товч түүх (товшиж болно):

Эпилог

Шатл нь өнөөдөр ихэвчлэн танилцуулагддаг шиг тийм ч амжилтгүй систем биш байв. Наяад онд Шаттл нь ILV хөөргөх нийт хөөргөлтийн дөнгөж 4 хувийг эзэлдэг байсан ч тухайн арван жилд нийлүүлсэн пуужингийн нийт массын 40%-ийг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөжээ. Мөн өнөөг хүртэл тэнд байсан хүмүүсийн арслангийн хувийг сансарт хүргэсэн (өөр нэг зүйл бол тойрог замд байгаа хүмүүсийн хэрэгцээ одоогоор тодорхойгүй байна):

2010 оны үнээр хөтөлбөрийн өртөг 209 тэрбум байсан бол үүнийг хөөргөх тоонд хуваавал нэг хөөргөхөд ойролцоогоор 1.5 тэрбум болно. Үнэн бол зардлын гол хэсэг (дизайн, шинэчлэл гэх мэт) нь хөөргөх тооноос хамаардаггүй тул НАСА-гийн тооцоогоор 2000-аад оны эцэс гэхэд нислэг бүрийн зардал 450 сая доллар байжээ. Гэсэн хэдий ч энэхүү үнийн шошго нь хөтөлбөрийн төгсгөлд, Челленджер, Колумбид болсон гамшгийн дараа ч аюулгүй байдлын нэмэлт арга хэмжээ авч, хөөргөх зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Онолын хувьд, 80-аад оны дундуур Челленджерийн сүйрлээс өмнө хөөргөх зардал хамаагүй бага байсан ч надад тодорхой тоо байхгүй. Ерээд оны эхний хагаст Titan IV Centaur-ийн хөөргөх зардал 325 сая доллар байсан нь дээр дурдсан Шаттл хөөргөх зардлаас 2010 оны үнээс ч бага зэрэг өндөр байсныг онцлон дурдъя. Гэхдээ Титан гэр бүлийн хүнд даацын зөөгч пуужингууд нь түүнийг бүтээх явцад Шаттлтай өрсөлдсөн юм.

Мэдээжийн хэрэг, Шаттл нь арилжааны үүднээс зардал багатай байсангүй. Дашрамд хэлэхэд, түүний эдийн засгийн хувьд тохиромжгүй байдал нь ЗХУ-ын удирдлагад нэг удаа санаа зовдог байв. Тэд Шаттл хөлөг онгоцыг бий болгоход хүргэсэн улс төрийн шалтгааныг ойлгоогүй бөгөөд түүний оршин тогтнохыг бодит байдлын талаархи өөрсдийн үзэл бодолтой ямар нэгэн байдлаар холбохын тулд янз бүрийн зорилгыг гаргаж ирэв - маш алдартай "Москва руу шумбах" сансарт зэвсэг суурьлах. 1994 онд Механик инженерийн төв судалгааны хүрээлэнгийн захирал, пуужин, сансрын салбарын дарга Ю.А.Моззорин дурссан байдаг. Шатл дэлхийн нам дор тойрог замд 29.5 тонн хөөргөсөн бөгөөд тойрог замаас 14.5 тонн ачаа гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь маш ноцтой бөгөөд бид үүнийг ямар зорилгоор бүтээж байгааг судалж эхэлсэн. Эцсийн эцэст бүх зүйл ер бусын байсан: Америкт нэг удаагийн зөөвөрлөгчөөр тойрог замд оруулсан жин 150 тонн/жилд ч хүрч чадаагүй, гэхдээ энд 12 дахин их байхаар төлөвлөж байсан; тойрог замаас юу ч буугаагүй, энд 820 тонн/жил буцах ёстой байсан... Энэ нь зөвхөн тээврийн зардлыг бууруулах уриан дор ямар нэгэн сансрын системийг бий болгох хөтөлбөр биш байсан (манай хүрээлэнд хийсэн судалгаагаар бууралтгүй гэдгийг харуулсан. үнэндээ ажиглагдах болно ), энэ нь тодорхой цэргийн зорилготой байсан. Үнэхээр энэ үед тэд хүчирхэг лазер, цацрагийн зэвсэг, шинэ физик зарчимд суурилсан зэвсэг бүтээх тухай ярьж эхэлсэн бөгөөд энэ нь онолын хувьд хэдэн мянган километрийн зайд дайсны пуужинг устгах боломжтой болгодог. Энэхүү шинэ зэвсгийг сансрын нөхцөлд туршихад ашиглах ёстой ийм системийг бий болгосон нь яг таг байв.". Энэ алдаанд Шаттл онгоцыг Агаарын цэргийн хүчний шаардлагыг харгалзан хийсэн нь үүрэг гүйцэтгэсэн боловч ЗСБНХУ-ын нисэх хүчин энэ төсөлд хамрагдсан шалтгааныг ойлгоогүй. Тэд төсөл гэж бодсон. Энэ нь анх цэргийн санаачилгаар хийгдсэн бөгөөд цэргийн зориулалтаар хийгдсэн байсан бөгөөд үнэн хэрэгтээ НАСА-д Шаттл хөлөг онгоцонд үлдэхийн тулд маш их хэрэгтэй байсан бөгөөд Конгресс дахь Агаарын цэргийн хүчний дэмжлэг нь Шаттлыг будахыг шаардахаас хамаарна. ногоонмөн зүүлтээр чимэглээрэй - тэд үүнийг хийх болно. Наяад онд тэд Shattle-ийг SDI хөтөлбөрт татан оролцуулах гэж оролдсон боловч далаад онд зохиогдоход ийм зүйл огт яригдаагүй.

Уншигч одоо Шаттл хөлөг онгоцны жишээн дээр сансрын системийг дахин ашиглах боломжтой эсэхийг дүгнэх нь туйлын бүтэлгүй санаа гэдгийг ойлгосон байх гэж найдаж байна. НАСА-гийн зардлыг бууруулсны улмаас шаттл хийсэн ачааны урсгал хэзээ ч биелээгүй. Шаттл хөлөг онгоцны загварыг хоёр удаа мэдэгдэхүйц өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд үүнд эхлээд НАСА-д улс төрийн дэмжлэг хэрэгтэй байсан Агаарын цэргийн хүчний шаардлагын улмаас, дараа нь OMB-ын шүүмжлэл, хөтөлбөрт хангалттай төсөв хуваарилагдаагүйгээс шалтгаалж байв. Дахин ашиглах боломжтой байдлын тухай яриа хэлэлцээний үеэр заримдаа олддог эдийн засгийн бүх үндэслэлүүд нь НАСА-аас Агаарын цэргийн хүчний шаардлагын улмаас ихээхэн мутацид орсон шаттл онгоцыг ямар ч үнээр хамаагүй аврах шаардлагатай үед гарч ирсэн. авчирсан. Түүнчлэн Конгресс, Цагаан ордон, Агаарын цэргийн хүчин, НАСА зэрэг хөтөлбөрт оролцогчид бүгд үүнийг ойлгосон. Жишээлбэл, Мичоудын угсралтын байгууламж нь жилд хамгийн ихдээ хорин сондгой гадаад түлшний сав үйлдвэрлэж чаддаг, өөрөөр хэлбэл Математикийн тайланд дурдсанчлан жилд тавин зургаа, бүр гучин хэдэн нислэгийн тухай яриагүй.

Би бараг бүх мэдээллийг гайхалтай номноос авсан бөгөөд энэ асуудлыг сонирхож буй хэн бүхэнд уншихыг зөвлөж байна. Мөн текстийн зарим хэсгийг uv-ийн нийтлэлээс авсан. Энэ сэдвээр Tico.