Босфорыг хэн эзэмшдэг вэ? Хар тэнгисийн хоолой

F-22 Raptor

Цорын ганц цуврал, байлдаанд бэлэн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бол Америкийн F-22 Raptor юм. Энэ нь мөн энэ ангиллын хамгийн үнэтэй нисэх онгоц юм - хөгжүүлэлтийн өртөгийг харгалзан үзвэл, F-22 нь тав дахь үеийн нисэх онгоцны бүх шалгуурыг агуулдаг: дуунаас хурдан аялах хурд. (шатаагч ашиглахгүйгээр, үүний дагуу түлшний өндөр зарцуулалт, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаагүй), радарын үл үзэгдэх (Stealth технологи гэж нэрлэдэг), супер маневрлах чадвар, олон талт байдал, нислэгийн болон байлдааны олон процессыг автоматжуулдаг самбар дээрх электроникийг боловсруулсан гэх мэт.

Машин нь үнэхээр сонирхолтой болсон боловч өртөг нь F-22-ыг өргөн дэлгэрч, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нэг ангиллын бүх F-15 хүнд сөнөөгч онгоцыг солихоос сэргийлсэн. 1997-2011 оны хооронд нийт 195 ширхэг F-22 онгоц үйлдвэрлэгдсэний 187 нь үйлдвэрлэсэн байна. Үүний дараа үйлдвэрлэл дууссан. Raptor-ийн сул талуудын дунд өндөр өртөгөөс гадна сөнөөгч дотоод тасалгаанд авч явах боломжтой агаараас газрын зэвсгийн цөөн тооны багцыг тэмдэглэж болно (хэрэв зэвсгийг гаднах дүүжлүүр дээр суурилуулсан бол үр нөлөө нь) радарын нууцлал алга болдог). Гэсэн хэдий ч шинэ үеийн цорын ганц үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл болох F-22 нь манай зэрэглэлд эхний байрыг эзэлдэг.

Су-35С

Оросын Су-35С сөнөөгч онгоц нь гүн гүнзгий шинэчлэгдсэн Су-27 юм. Онгоц нь бүх талын хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий шинэ AL-41F1S хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь онгоцыг энэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд дэлхийн хамгийн сайн маневрлах чадварыг хангаж өгдөг. Онгоцны электроникийг мөн бүрэн шинэчилсэн бөгөөд онгоц нь шинэ H035 Ирбис радарын станцыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь агаарын байг 400 км-ийн зайд илрүүлж, 8 хүртэлх зайд нэгэн зэрэг буудах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад Су-35 нь радар шингээгч бүрхүүлээр бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь дайсны радаруудад харагдах байдлыг бууруулдаг (гэхдээ F-22-ээс мэдэгдэхүйц бага хэмжээгээр). Үүний үр дүнд Су-35S нь тав дахь үеийнх биш, харин 4++ үеийнх юм - энэ нь шаардлагатай шаардлагын зарим хэсгийг хэрэгжүүлдэг.

Су-35С-ээс гадна Су-27-д суурилсан бусад хэд хэдэн машинууд манай үнэлгээнд багтах ёстой. Юуны өмнө энэ бол нэг суудалтай Су-35С-тэй олон талаараа төстэй хоёр суудалтай олон үүрэгт сөнөөгч Су-30СМ юм. Энэхүү машин нь үнэ, чанарын харьцааны хувьд маш сайн байсан тул Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хамгийн сайн борлуулагчдын нэг болсон - Энэтхэг улс дангаараа эдгээр сөнөөгч 272-ыг худалдаж авсан. АНУ-Энэтхэгийн "Cope India" сургуулилтын хүрээнд Су-30МКИ (онгоцны Энэтхэгийн өөрчлөлт) хүнд F-15, хөнгөн F-16 сөнөөгч онгоцуудыг ялав.

F-16 Fighting Falcon

Америк хөнгөн сөнөөгчДөрөв дэх үеийн F-16 нь хүнд F-15 Eagle эсвэл Su-27 (түүн дээр үндэслэн бүтээсэн тээврийн хэрэгсэл) зэрэг өндөр үзүүлэлттэй байдаггүй. "Шонхор" нь мэдэгдэхүйц богино зайтай, цөөн тооны зэвсэгтэй гэх мэт. Гэхдээ түүний гол давуу тал нь олноор олдоц, үнэ, чанарын харьцаа юм. Үүний үр дүнд 1979 оноос хойш агаарын хөлгийн анхны өөрчлөлтийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд нэвтрүүлж эхэлснээс хойш 4573 F-16 онгоцыг янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэжээ. Энэхүү онгоц нь дөрөв дэх үеийн хамгийн алдартай сөнөөгч онгоц болсон бөгөөд одоогоор дэлхийн 26 оронд үйлчилж байгаа хамгийн түгээмэл цэргийн нисэх онгоц юм. Зөвлөлт/Оросын хөнгөн сөнөөгч МиГ-29 болон түүний өөрчлөлтүүд тийм ч өргөн хэрэглэгддэггүй байсан (ойролцоогоор 1600 онгоц үйлдвэрлэсэн). Үүнийг нэг хөдөлгүүртэй F-16-тай харьцуулахад жижиг зах зээл, хос хөдөлгүүртэй МиГ-ийн илүү төвөгтэй, үнэтэй засвар үйлчилгээтэй холбон тайлбарлаж болно. Түүнээс гадна бусад ихэнх жишээнүүдээс ялгаатай нь зардал Америкийн онгоцойролцоогоор Оросын өртөгтэй тэнцүү - самбар дээрх электроникийн хувьд тодорхой давуу талтай. Өргөн туршлага байлдааны хэрэглээ F-16 нь цохилт өгөх, агаарын давуу талыг олж авахын тулд манай зэрэглэлд итгэлтэй гуравдугаар байрыг эзлэх боломжийг олгодог.

F/A-18E/F Super Hornet

F/A-18 сөнөөгч онгоц, түүний дотор хамгийн дэвшилтэт хувилбар болох Super Hornet нь Америкийн төсөөллийн үндэс суурь юм. цэргийн хүч. Эдгээр машинууд нь одоогоор шийдвэрлэхэд бэлэн байгаа АНУ-ын 10 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суурилсан цорын ганц сөнөөгч онгоц юм байлдааны даалгаварууддэлхий даяар. Анхны Hornets нь 1983 онд АНУ-д үйлчилгээнд нэвтэрсэн бөгөөд үүнээс хойш дор хаяж 2000 янз бүрийн өөрчлөлтийн онгоц үйлдвэрлэсэн. Уг машин нь цохилт өгөх даалгавар гүйцэтгэх, агаарын давуу байдлыг олж авах зорилгоор анх бүтээгдсэн. Хамгийн их олон талт байдлыг F/A-18E/F Super Hornet-ийн хамгийн орчин үеийн өөрчлөлтөөр олж авдаг.

Учир нь олон жилийн туршүйлчилгээнд Америкийн армиХорнетыг АНУ-ын оролцсон бараг бүх цэргийн кампанит ажилд ашигладаг байсан. Онгоцны амжилттай загвар, үнэ, чанарын харьцаа нь олон улс F/A-18 онгоцыг худалдаж авахад хүргэсэн боловч нисэх онгоц тээгчгүй (сөнөөгч онгоцууд нь газрын нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг). Эдгээр хүчин зүйлсийн хослол нь Super Hornet-д манай зэрэглэлд орж, дөрөвдүгээр байрт орох эрхийг олгодог.

Dassault Rafale

Dassault-ийн бүтээсэн Францын Rafale сөнөөгч онгоцыг Францын Агаарын цэргийн хүчин 2001 онд хүлээн авсан бөгөөд энэ нь манай үнэлгээний дөрөв дэх үеийн өрсөлдөгчдөөс мэдэгдэхүйц залуу юм. Үзэл баримтлалын дагуу энэ нь Су-35S эсвэл F-22 зэрэг хүнд даацын тээврийн хэрэгслийнхээс мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал нислэгийн хүрээтэй (тиймээс байлдааны ашиглалтын радиус) хөнгөн сөнөөгч онгоцонд хамаардаг. Рафалегийн нислэгийн шинж чанар нь маш сайн - машин нь "хөнгөн" өрсөлдөгчдөөсөө олон талаараа давуу юм. Уг машин нь Афганистан, Ливи, Сирид байлдааны туршлага хуримтлуулсан. Гэсэн хэдий ч илүү өндөр газарФранц хүн хэт өндөр өртөгтэй зээл авахаас сэргийлж, дээд тал нь 124 сая долларт хүрчээ. Харьцуулбал, бараг бүх зүйлээрээ Rafale-ээс давуу хүнд Su-35S нь гадаадын үйлчлүүлэгчдэд ойролцоогоор 85 сая долларын өртөгтэй байх болно. Оросын арми 2 тэрбум рубль (ойролцоогоор 33 сая доллар). Ижил гэрлийн F-16 (F-16V Viper) хамгийн орчин үеийн өөрчлөлт нь үйлчлүүлэгчдэд 50-60 сая долларын өртөгтэй байх болно. 126 төлөвлөсөн). Францын онгоцны өндөр өртөг нь бас тийм биштэй холбоотой байж болох юм их тооүйлдвэрлэсэн онгоц - одоогоор тэдний ердөө 170 орчим байгаа боловч шинэ тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд удахгүй гарч ирэхийг харгалзан Рафале энэ ангиллын хамгийн шилдэг таван онгоцны жагсаалтад маш богино хугацаанд үлдэх болно.

Су-35 ба F-35: Хэн ялах вэ?

Су-35 болон бусад орчин үеийн Flankers бол маш өндөр чадвартай нисэх онгоц юм. Америкийн дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцууд өмнө нь байсан маргаангүй техникийн давуу талгүй болсон. АНУ одоогийн флотыг аль болох хурдан солихын тулд шинэ үеийн сөнөөгч онгоцонд хөрөнгө оруулах ёстой

Оросын Су-35 сөнөөгч онгоц цэргийн хүчин чадлыг нь илт шуугиулсан олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлБаруун - бас шалтгаангүйгээр биш.

Хүчирхэг хориг арга хэмжээнүүд, эдийн засаг нь сул байгаа хэдий ч илүү сайн өдрүүдийг харсан ч Москва ар араасаа шинэ хоригуудыг бий болгосоор байна. байлдааны системүүдтанк, шумбагч онгоц, платформ зэрэг цөмийн зэвсэггэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг, энэ технологийн ихэнх хэсгийг хориг арга хэмжээ авахаас өмнө төлөвлөж, зохион бүтээсэн боловч Орос улс ЗХУ-ын хуучин системээ орхин зэвсэгт хүчин, ялангуяа агаарын цэргийн хүчинээ шинэчлэхийн тулд ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байна. Тодорхой жишээИйм хүчин чармайлт бол Су-35 юм.

Су-35 нь Америкийн хамгийн шилдэг онгоцтой юугаараа ялгаатай вэ? Дэлхийн хамгийн шилдэг нь болох АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний эсрэг ямар боломж байна вэ? Жишээлбэл, Су-35 нь Lockheed Martin F-35 сөнөөгч онгоцыг эсэргүүцэх үед байлдааны нөхцөлд хэрхэн биеэ авч явах вэ? Оросын шинэ нисэх онгоц F-15 эсвэл F-16 зэрэг Америкийн хуучин онгоцуудтай тулгарах үед хэрхэн ажиллах вэ?

Сэдвийн талаархи мэдээ

Ийм хувилбарууд нь зөвхөн Орос-НАТО-гийн сөргөлдөөн эсвэл Ойрхи Дорнодын нөхцөл байдлын хүрээнд чухал биш юм. Одоо Орос Хятадад Су-35 онгоц нийлүүлэх гэж байгаа тул эдгээр харьцуулалт нь илүү чухал ач холбогдолтой болж байна. Дэлхий дээр эдгээр үхлийн аюултай машинуудын зам хөндлөн гарч болох олон газар байдаг тул ийм төрлийн харьцуулалт нь маш их хамааралтай юм.

The National Interest сэтгүүлийн редакторын өнгөрсөн жил бичсэн гурван нийтлэлийг түүвэрлэн хүргэж байна цэргийн сэдэвДэйв Мажумдар. Тэд эдгээр асуудлыг гүнзгий, нарийвчлан авч үзсэн бөгөөд бид уншигчдадаа ашиг тустай байх үүднээс эдгээр нийтлэлийг нэгтгэн нэг нийтлэл болгон оруулав. Ингээд мэтгэлцээнийг эхлүүлье.

Lockheed Martin-ийн F-35 хамтарсан цохилтын сөнөөгч онгоц нь Пентагоны тактикийн сөнөөгч флотын тулгуурыг бүрдүүлэхээр төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч дэлхийн улс орон бүр үнэтэй тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг ашиглах боломжгүй.

Орос, Хятад улсууд хүртэл ийм сөнөөгч онгоцны бүхэл бүтэн флотыг бий болгохыг оролдох нь юу л бол. Үүний оронд ойрын ирээдүйд тэдний тактикийн нисэх онгоцны үндэс нь Сухойн дизайны товчооны боловсруулсан, агаарын давуу талыг бий болгох зорилготой Су-27 сөнөөгч онгоцны янз бүрийн хувилбарууд байх болно. "Фланкер"-ын гэр бүлийн хамгийн үр ашигтай онгоц (Фланкер нь НАТО-гийн Су-гийн цуврал загварын онгоц гэж нэрлэдэг - ойролцоогоор. Пер) Су-35 нь электроник, хөдөлгүүр, онгоцны их биеийг эрс сайжруулсан. Ойрын жилүүдэд Оросын сөнөөгч онгоцны энэ хувилбар дэлхий даяар өргөн тархах магадлалтай.

Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн явган цэргийн корпус болон (бага зэрэг) Тэнгисийн цэргийн хүчин F-35-ын янз бүрийн хувилбаруудыг ашиглахад найдах шаардлагатай болно, гэхдээ энэ нь хэзээ ч агаарын давуу талтай байхаар төлөвлөөгүй байсан. Пентагон үүнийг олон үүрэгт сөнөөгч гэж сурталчилсан ч F-35 нь дайсны сөнөөгчдийн эсрэг дэвшилтэт хамгаалалтын хүчин чадалтай цохилтын онгоц байсан бөгөөд хэвээр байна.

Дөрвөн F-35 дөрвөн Су-35-тай тулгарах үед хэрхэн биеэ авч явах вэ? Тэрээр чиглэлээ өөрчилж, агаарын давуу талыг тогтоох, хадгалах үүрэг бүхий F-22 (Raptor) ба F-15C-ийг дуудаж, зорилгодоо баяртайгаар нисэх болно.

Гэсэн хэдий ч түүхээс харахад дайны үед оновчтой шийдлийг сонгох боломжгүй байдаг. Хэдийгээр F-35 хийх ёстой байсан ч гэсэн өөрсдөө, тэд Су-35-тай харьцах сайхан боломж байх болно - үүнийг хийхийн тулд тэд зүгээр л хөзрөө зөв тоглох хэрэгтэй болно. F-35 нисгэгчид чадварлаг ашиглах шаардлагатай болно давуу талтэдний сөнөөгч, тухайлбал, үл үзэгдэх, самбар дээрх илрүүлэх төхөөрөмж, зальтай тактикууд - мөн дайсанд тэдний дутагдлыг ашиглахыг зөвшөөрөхгүй. Энэ нь үл үзэгдэх, илрүүлэх төхөөрөмжүүдийг ашигласнаар тэд ойр дотно харьцахаас зайлсхийж, харааны хүрээнээс гадуур тулалдах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тэднийг эмзэг болгодог гэсэн үг юм.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Анхнаасаа агаарын тулалдаанд зориулагдсан Raptor-аас ялгаатай нь F-35 нь үүнд зориулагдаагүй болно. F-22 нь өндөр өндрийн хязгаар, дуунаас хурдан аяллын хурд (1.8-аас дээш) бүхий үл үзэгдэх загвартай хослуулсан. Үүний зэрэгцээ, F-35 нь бүрэн шатаагчийн дараа 1.6 Mach-д хүрч чадахгүй байна. Нэмж дурдахад F-22 нь харааны шугамын тулалдаанд маш сайн маневрлах чадвартай. Өрсөлдөгчдөөсөө давж гардаг өнцгийн хурдбүх өндөрт эргэлт, радиус, довтолгооны өнцөг, хурдатгал.

Дөрвөн "Рапторс" нисч байна хэт авианы хурд 15.2 км-ээс дээш өндөрт байгаа ховор уур амьсгалд тэр хаана, хэзээ тулалдахаа сонгох боломжтой; Доор нисч буй харьцангуй удаан дөрвөн F-35 онгоц дайсны дээд зэргийн нисэх онгоцтой тулалдах шаардлагатай болж магадгүй (хэрэв нисгэгчид хангалттай болгоомжтой байхгүй бол).

Түүгээр ч зогсохгүй F-35-ын хурд, өндөр өндөр нь AIM-120 пуужиндаа F-22-оос хөөргөсөнтэй ижил энерги өгөхөөс сэргийлдэг. Үүний дагуу F-35-аас хөөргөхөд пуужингийн тусгал нь богино байх болно. Нэмж дурдахад, F-35 нь ижил тооны "агаар-агаар" ангиллын пуужинг тээж чадахгүй бөгөөд энэ нь өндөр давтамжийн дижитал хадгалах электрон саатуулагч нь AIM-120-ийн чиглүүлэгч системийг тасалдуулах чадвартай тул асуудал үүсгэдэг.

Агаарын тулалдаанд F-35 нь Raptor, тэр ч байтугай F-16 эсвэл F/A-18-ийн маневрлах чадваргүй. Хэрэв тэрээр ойрын зайд тулалдаанд оролцох шаардлагатай бол зөвхөн нисгэгч нь дайснаас илүү туршлага, ур чадвараараа онгоцыг аварч чадна. Цаашилбал, үл үзэгдэх шинж чанартай F-35 нь зөвхөн дотоод зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд AIM-9X пуужингуудыг авч явах боломжгүй бөгөөд энэ нь харааны шугамаас зайтай байг онох чадвартай. Хэрэв F-35-ын зэвсгийн булангуудыг хэзээ нэгэн цагт AIM-9X-ийг хүлээн авахаар өөрчлөх юм бол сөнөөгч онгоц үндсэн зорилгодоо илүү тохиромжтой AIM-120 пуужингуудыг золиослох шаардлагатай болно. Тиймээс F-35 нисгэгч ямар ч үнээр хамаагүй ойрын тулаанаас зайлсхийх ёстой.

Энэ нь командлагч байх магадлал багатай юм агаарын хүчинХамтарсан хүчин F-35-д өөр сонголт байгаа бол агаарын давуу байдлыг даалгана. Гэсэн хэдий ч АНУ цөөхөн Раптортой, F-15C жижиг болж байгаа тул командлал ийм арга хэмжээ авахаас өөр аргагүйд хүрч, F-35-ыг ашиглан агаарын давуу талыг олж авах бүрэн боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд дэлхийн ихэнх бүс нутагт Америкийн агаарын тээврийн гол аюул нь дайсны онгоц биш харин орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем хэвээр байна.

Boeing-ийн F-15C Eagle онгоц АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд 40 орчим жил ашиглагдаж байгаа бөгөөд ирэх хэдэн арван жилийн турш ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Олон жилийн туршид хүчирхэг F-15-ыг өсөн нэмэгдэж буй аюул заналхийллийг арилгахын тулд олон удаа сайжруулсан; гэхдээ эрхэмсэг Бүргэд тэнгэрт ноёрхохын тулд шаардлагатай зүйлтэй юу?

Сэдвийн талаархи мэдээ

Хариулт нь: тийм ээ, эргэлзээгүй. F-15 нь хуучин байж болох ч агаарын давуу талтай сөнөөгч онгоцны нэг хэвээр байна. Ихэнх үзүүлэлтээрээ F-15-аас давуу цорын ганц ажиллагаатай онгоц бол Lockheed Martin F-22 Raptor юм. Бусад машинууд зарим талаараа давуу талтай ч F-15C нь янз бүрийн өрсөлдөгч компаниудын үйлчлүүлэгч олж авах хэлтэс энэ талаар юу ч хэлж байсан ч ерөнхийдөө өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна.

Америкийн F-15E Strike Eagle сөнөөгч онгоц Инжирлик агаарын баазад, Türkiye Reuters

F-15-ын хувьд хамгийн ноцтой аюул бол Оросын Су-35 сөнөөгч онгоц байж магадгүй юм. Хэдийгээр бусад нь одоогоор хөгжиж байгаа боловч илүү их орчин үеийн нисэх онгоц, тэд их хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд хэтэрхий үнэтэй байх магадлалтай. Су-35 сөнөөгч нь хамгийн нийтлэг аюул занал биш боловч тэдний тоо хурдацтай өсөх магадлал маш өндөр байна. Мэдээллийн дагуу Индонез улс Су-35 онгоц худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд үүнээс гадна Хятадууд үүнийг худалдаж авах асуудлыг хэлэлцэж байгааг бид мэднэ.

Су-35 бол үнэхээр аюултай байлдааны машин бөгөөд олон талаараа Оросын нисэх онгоц F-15-ын сүүлийн үеийн хувилбаруудтай эн зэрэгцэх эсвэл бүр илүү юм. Цэвэр кинематик чадварын хувьд Су-35 нь хамгийн дээд хурдаараа F-15-аас арай доогуур боловч хурдатгалаараа давж гарсан бөгөөд энэ нь тус бүрдээ 14,500 хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг хүчирхэг хос хөдөлгүүрийн (Санчир гаригийн бүтээгдэхүүн 117C) ачаар хүрдэг. килограмм түлхэлт. Нэмж дурдахад, энэ онгоц харьцангуй хөнгөн ачаалалтай үед шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдыг хадгалах чадвартай.

Хэдийгээр дуунаас хурдан хурдатгалын хувьд маш сайн хурдатгал юм өндөр өндөрлөгүүд F-15C сөнөөгч онгоц нь маш том давуу талтай бөгөөд үүний үр дүнд ийм давуу тал бий. Оросын онгоцшийдвэрлэх биш байх болно. Гэсэн хэдий ч бага хурдтай бол Су-35 нь давж гаршгүй давуу талтай. Энэ нь гурван хэмжээст удирдлагатай түлхэлтийн вектор, гайхалтай бага хурдтай маневрлах чадвартай. Гэсэн хэдий ч дуулгад суурилуулсан дүрслэх, онилох систем, түүнчлэн ойрын зайнаас AIM-9X, Оросын R-73 зэрэг том онилох өнцөг бүхий пуужингуудыг ашиглах. харааны холбооЭнэ нь ихэвчлэн "харилцан сүйрлийн" нөхцөл байдалд хүргэдэг гэдгийг олон нисгэгчид баталж байна. Үүний зэрэгцээ нисгэгчийн ур чадвар, ний нуугүй хэлэхэд азаас их зүйл шалтгаална.

Холын зайд F-15C ба F-15E нь Су-35-аас давуу байдгийг автоматаар электрон сканнердсан радар, антенны массивтай холбон тайлбарлаж байна. F-15C ба F-15E дээр суурилуулсан Raytheon APG-63 (v) 3 ба APG-82 (v) 1 радарууд нь тоноглогдсон Тихомиров Ирбис-Е идэвхгүй фазын радараас хамаагүй давуу юм Су-35-тай хамт. Оросын сөнөөгч онгоц нь хэт улаан туяаны хайлт, хяналтын системтэй тул идэвхгүй мэдрэгчийн талбарт бага зэрэг давуу талтай боловч F-15 онгоц ойрын ирээдүйд хайлт, хянах маш дэвшилтэт системийг хүлээн авах болно. Оросын Фланкерын давуу талыг үгүйсгэх.

Су-35 нь электрон байлдааны чадвараараа давуу байдлаа хадгалж байгаа юм. Су-35С сайрхаж байна хүчирхэг системАмерикийн AIM-120 AMRAAM пуужинг чиглэлээс нь шидэх чадалтай дижитал санах ойн технологи бүхий электрон саатуулах технологи. АНУ-ын эдгээр пуужингууд яваандаа Оросын нисэх онгоцны хамгаалалтыг нэвтлэх боломжтой ч байг устгахад зохион бүтээгчдийн төлөвлөж байснаас илүү их пуужин шаардагдана. Нэмж дурдахад, Су-35 нь агаар-агаар ангиллын пуужингийн асар их арсеналтай байдаг бол F-15 нь хуучирсан хамгаалалтын электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Агаарын цэргийн хүчин эдгээр сорилтуудыг сайн мэддэг тул F-15-ын 7.6 тэрбум долларын өртөгтэй идэвхгүй-идэвхтэй сэрэмжлүүлэг, амьд үлдэх системийг (EPAWSS) шинэчлэх төсөлд ихээхэн анхаарал хандуулж байна.

F-35 Lightning II сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц Reuters

Бодит асуудал бол Су-35 ба орчин үеийн загварууд F-15 Eagle нь гүйцэтгэлийн хувьд харьцуулж болохуйц бөгөөд энэ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлалыг түгшээж байна. Америкийн нисгэгчид техникийн асар их давуу талтай нөхцөлд тулалдаж дассан байдаг бол Су-35-ын хувьд тийм давуу тал байхгүй, зарим талаараа Оросын онгоц F-15-аас ч илүү байдаг. Ерөнхийдөө бусад бүх зүйл ижил байх үед хамгийн сүүлийн үеийн идэвхтэй үе шаттай радараар тоноглогдсон бүрэн шинэчлэгдсэн F-15C хүртэл Су-35-ын эсрэг маш хэцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй нөхцөл байдалХэрэв АНУ Орос эсвэл өөр ямар нэг зүйлийн эсрэг дайн хийвэл боломжтой агуу хүч- Хятад гэх мэт. Гэхдээ энэ нь магадлал багатай юм.

Харин F-15 нь гуравдагч дэлхийн дарангуйлагчид үйлчилж буй Су-35 онгоцтой мөргөлдөж магадгүй юм. Ийм орны нисгэгчид Америкийн нисгэгчдийн эсрэг тулалдахад шаардлагатай бэлтгэл, тактик, туршлага байх магадлал бага тул ялалт байгуулах бодит боломж байхгүй. Нэмж дурдахад, бидний мэдэж байгаагаар Оросын сөнөөгч онгоцууд тийм ч найдвартай биш бөгөөд хэрэв та муу бэлтгэгдсэн техникийн боловсон хүчин, сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байвал дэлхийн гуравдагч ертөнцийн жирийн улс орнууд сөнөөгч онгоцыг байнга ажиллуулах боломжгүй болно. Орос, Хятадыг эс тооцвол боломжит дайсан нь AWACS системгүй, газар дээр суурилсан таслан зогсоох бүрэн системгүй байх нь чухал бөгөөд энэ нь тэдэнд нэмэлт асуудал үүсгэх болно.

Хамгийн гол нь хэрэв F-15 нь Дэлхийн 3-р дайнд тулалдах шаардлагагүй бол тус улсын агаарын хүчин дахин хорин жил ашиглах болно. Магадгүй Америкийн нисгэгчид дассан нэг талын давуу тал байхгүй болох ч АНУ агаарын давуу байдлаа алдах аюулд хараахан хүрээгүй байна.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon нь олон жилийн турш АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон түүний холбоотнуудын ноён нуруу байсаар ирсэн. Олон жилийн туршид хөнгөн агаарын байлдааны сөнөөгч онгоцноос дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг дарахаас эхлээд агаарын давуу байдлын төлөө тулалдах хүртэл өргөн хүрээний үүрэг даалгавар гүйцэтгэдэг хүчирхэг олон үүрэгт нисэх онгоц болон хувирчээ. АНУ-ын нисгэгчид F-16-г мэддэг "Viper" онгоцыг 1980 оноос хойш ашиглаж байгаа хэдий ч уг онгоц сайжирсаар байгаа бөгөөд ирэх хэдэн арван жилийн турш АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон бусад улс орнуудад үйлчлэх болно. Гэхдээ F-16 нь хүчирхэг сөнөөгч хэвээр байгаа ч түүний боломжит дайсан гүйцэж эхэлж байна. Хамгийн сүүлийн үеийн загваруудСу-35 зэрэг Оросын нисэх онгоцууд олон талаараа F-16-аас дутахгүй, бүр илүү байдаг.

Су-35 нь Boeing-ийн F-15 Eagle онгоцтой илүү нягт холбоотой боловч Орос улс МиГ-29-оос хамаагүй илүү Flankers-ыг дэлхий даяар зардаг. Улаан туг эсвэл Аляскийн улаан туг гэх мэт томоохон сургуулилалтын үеэр АНУ-ын Агаарын хүчин МиГ-29-ийг дайсны онгоц болгон биш харин Фланкер (ихэвчлэн Су-30МКК)-ийн хуулбарыг ашигладаг гэж хэлэх ёстой. Гол нь Америкийн нисгэгчид Оросын энэ асар том хос хөдөлгүүртэй онгоцтой агаарт таарах хамгийн өндөр боломж байгаа болохоос бусад нь биш.

Су-35 бол Flanker-ийн хамгийн түгээмэл хувилбар биш боловч өнөөг хүртэл байлдаанд хамгийн бэлэн болсон онгоц юм. Нэг удаа орсон сайн гар(сургагдсан нисгэгчид, газрын операторууд эсвэл AWACS онгоцны дэмжлэг) Су-35 нь F-22 Raptor-аас бусад барууны бүх сөнөөгч онгоцонд хүчтэй аюул учруулж болзошгүй юм. Хэрэв нисгэгчид түүний үл үзэгдэх шинж чанар, мэдрэгч, сүлжээний чадавхийг ухаалгаар ашиглавал F-35 ч сайн ажиллах байх. Энд хамгийн чухал зүйл бол тактик, бэлтгэлийн түвшин юм.

Су-35 Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд

Ажлын морины F-16-ийн талаар юу хэлэх вэ? Viper нь F-15C-ийн хамгийн сүүлийн үеийн сайжруулсан хувилбараас ялгаатай нь идэвхтэй фазын массивын радаргүй бөгөөд AIM-120 пуужингуудыг бүргэдийн хүрэх хурд, өндөрт хөөргөж чаддаггүй. Гэхдээ F-15C нь агаарын давуу талтай сөнөөгч онгоцоор тусгайлан бүтээгдсэн. Ашиглаж буй ихэнх F-16 онгоцуудад AFAR огт байдаггүй. F-16E/F холбоосыг сайжруулсан Арабын Нэгдсэн Эмират улсТэд маш сайн хүчин чадалтай APG-80 AFAR онгоцтой боловч ийм онгоц цөөхөн байдаг. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд F-16 онгоцууд одоогоор AESA-ээр тоноглогдоогүй байгаа нь Су-35 болон бусад Flanker-ийн хувилбаруудтай харьцуулахад тэднийг туйлын сул тал болгож байна.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин энэ асуудлыг сайн мэдэж байгаа. Тус команд нь CAPES хөтөлбөрийн хүрээнд 300 орчим F-16 тээврийн хэрэгслийг агаарт идэвхтэй үе шаттай радар суурилуулах замаар шинэчлэх зорилготой байв. Гэвч төсвийн зүйлүүдийг автоматаар бууруулах гэж нэрлэдэг тул битүүмжлэлийн улмаас энэ хөтөлбөрийг цуцалсан. Гэсэн хэдий ч Агаарын цэргийн хүчин F-16-г шинэ радараар яаралтай тоноглох шаардлагатай байгааг мэдэж байгаа бөгөөд аль болох хурдан байх тусмаа сайн.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Энэ жил Агаарын үндэсний гвардаас эх орноо батлан ​​хамгаалах зорилгоор нисдэг F-16 онгоцондоо AESA суурилуулах яаралтай хүсэлт ирүүлсэн. Эдгээр радарууд нь мөрдөхөд хэрэгтэй далавчит пуужингуудболон бусад жижиг, илрүүлэхэд хэцүү бай. Агаарын цэргийн хүчин ч энэ асуудлыг мэдэж байгаа бөгөөд 3-р сард командлал F-16-д зориулсан шинэ радарын талаар мэдээлэл авах хүсэлтээ ирүүлсэн. Мөн тэр сард Агаарын цэргийн хүчний штабын дарга генерал Марк Уэлш Төлөөлөгчдийн танхимын Зэвсэгт хүчний хороонд "Бид флотын хэмжээнд AESA-г шинэчлэх төлөвлөгөөг боловсруулах хэрэгтэй" гэж хэлжээ.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин F-16-г агаарын давуу талтай сөнөөгч онгоц болгон ашигладаггүй бөгөөд агаарын байлдааны ажиллагаа нь түүний хоёрдогч үүрэг юм. Энэхүү нэр хүндтэй нисэх онгоцонд ач холбогдлоо алдахгүйн тулд AFAR хэрэгтэй. AFAR-тай тул F-16 нь Су-35-тай илүү хол зайд тулалдахад хэцүү байх болно.

Богино зайд бүх зүйл нисгэгчийн ур чадвар, онгоц бүрийн шууд бус галын пуужингийн шинж чанараар тодорхойлогдоно. R-73, AIM-9X зэрэг пуужингууд гарч ирснээр харааны шугамын агаарын тулалдаанууд харилцан баталгаатай устгах хувилбарын дагуу явагдах болно. Энэ нь сургалтын номлолын үеэр ихэвчлэн тохиолддог. Хэдийгээр Су-35-ийн хяналттай түлхэлтийн вектор нь маш бага хурдтай үед давуу талтай байдаг (бага хурд нь бага гэсэн үг гэдгийг санах хэрэгтэй. эрчим хүчний төлөв), машиныхаа давуу талыг хэрхэн бүрэн ашиглахаа мэддэг туршлагатай F-16 нисгэгчийн хувьд энэ нь даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл биш юм.

Тэр даруй Оросын олон онлайн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр " нислэгийн туршилтуудОросын шинэ сөнөөгч Су-35 үүнийг өөрөө харуулсан техникийн үзүүлэлтүүдЭнэ онгоц нь Францын Rafale, Eurofighter Typhoon, мөн Америкийн F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet, F-35 Lightning II зэрэг гадаадын томоохон нисэх онгоцнуудаас давуу юм."

Эдгээр болон үүнтэй төстэй мэдэгдлүүд олон удаа гарч ирсэн боловч эргэлзээ төрүүлэхээс гадна бага зэрэг шалтгаан болдог.
“Харьцуулалт”-ыг буруу хийсэн гэдгээс яриагаа эхэлье. Су-35 нь Су-27-ийн гэр бүлийн нэг төрөл бөгөөд Оросын ангиллын дагуу "хүнд сөнөөгч", НАТО-гийн ангиллын дагуу "агаарын давуу талтай сөнөөгч" юм. Энэ ангиллын сөнөөгч онгоцонд F-22 Raptor болон F-15 Eagle сөнөөгч онгоцууд багтдаг. Бүртгэгдсэн бусад бүх сөнөөгч онгоцууд нь Оросын ангиллын дагуу "хөнгөн" эсвэл "дунд" ангилалд, НАТО-гийн дагуу сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц эсвэл "олон үүрэгт" сөнөөгч онгоцны ангилалд багтдаг. Хэрэв бид Eurofighters, Rafales, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet онгоцуудыг харьцуулж үзвэл Оросын Агаарын цэргийн хүчний нэршилд тэд МиГ-29 сөнөөгч онгоцны гэр бүлийн ангилалд багтдаг. F-35 Lightning II-ийг энэ жагсаалтад оруулах боломжгүй, учир нь энэ нь зөвхөн өөр анги төдийгүй өөр үеийнх юм.

Энэ хамгийн алдартай "тав дахь үе" гэж юу болох тухай маргааны талаар ярихад.
Сөнөөгч онгоцны төрлөөс хамааран "давхар" сөнөөгч, сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц аль нь ч бай тактик, техникийн хүчин чадал, ашиглах тактикт нь өөр өөр шаардлага тавьдаг нь ойлгомжтой. Тэдний хэлснээр зөвхөн жингээр нь биш.
Дөрөвдүгээр үеийн сөнөөгч онгоцуудыг давуу байдал олж авахын тулд ашиглах тактик нь хамгийн сайн авионик (авионик) болон пуужингийн зэвсгийн ачаар хол ба дунд зайд агаарын тулалдаанд асар их давуу тал, маневрлах чадвар, удирдах чадвар, их бууны зэвсгийн ачаар ойрын агаарын байлдааны давуу талыг шаарддаг. Нэмж дурдахад 4-р үеийн сөнөөгчдөд эсэн мэнд үлдэх, өөрөөр хэлбэл байлдааны даалгаврын үеэр ноцтой хохирлыг тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлага тавигдсан.
F-15 Eagle нь эдгээр шаардлагын дагуу 70-аад онд бүтээгдсэн.

F-22-ийг ашиглах тактик нь маш өндөрт (18-22 км), дайсны агаарын болон газрын илрүүлэлтийн системийг илрүүлэх радиусаас гадуур дуунаас хурдан хурдтай (дуунаас хурдан аялах) тэнүүчлэх явдал юм. Үүний зэрэгцээ идэвхгүй радарын хэрэгслээр илрүүлэхэд маш хэцүү AFAR бүхий маш хүчирхэг радар, сүлжээний чадавхи, хүчирхэг пуужингийн зэвсгийн ачаар F-22 нь дайсны сөнөөгчдийг тулалдаанд орохгүйгээр найдвартай цохих чадвартай. тэдэнтэй холбоо бариарай. Энэ үзэл баримтлалыг "эхлээд харвал эхлээд буудах" гэсэн хэллэгээр товчхон илэрхийлсэн.
Супер маневрлах чадвар нь "боломжгүй" хэвээр байв.

Хоёр дахь 5-р үеийн сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээхдээ супер маневрлах чадвартай алдааг харгалзан үзсэн. Энэ удаад тэд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээжээ.
Дайсны сөнөөгч онгоцыг сөнөөхөөс илүү гадарга дээрх дайсны байны эсрэг ажиллахад “зохицсон” нисэх онгоцонд тавигдах шаардлага нь “сөнөөгч сөнөөгч”-өөс тэс өөр байх нь ойлгомжтой. Хэрэглэх тактик нь өөр, шаардлагатай шинж чанарууд нь бас өөр өөр байдаг.
Супер маневрлах чадварыг бөмбөрцөг мэдээллийн ухамсараар сольсон том радиусмөн бүх талын пуужингийн зэвсэг. Үүнтэй холбоотой асуулт байхгүй. Ийм тулаанчны "сүүл дээр гарах" нь сүүлэндээ байхтай адил үхлийн аюултай.
Гэхдээ энэ сөнөөгч онгоцонд дуунаас хурдан аялал хэрэгтэй юу? Цэргүүдийг дэмжих, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг устгах гэсэн үндсэн үүргээ биелүүлэхийн тулд түүнд ямар хурд хэрэгтэй вэ? Хамгийн оновчтой хурд нь 800-900 км/цагаас хэтрэхгүй байна. Ингээд л 850 км/цаг хурдтай бүтээгдсэн.

Америкчууд энэ хатаахад маш их сэтгэл дундуур байсан. Хөдөлгүүрүүдийн жигшүүртэй чанар, найдвартай байдал нь маш бага сул програмууднислэгийг удирддаг самбар дээрх компьютерууд. Америкийн F-15 нисгэгчид Энэтхэгийн нисгэгчдийг түлхэлтийн векторын удирдлагыг ашиглан маневр хийхийг албадсан тактикийг маш хурдан боловсруулж, үр дүнд нь огцом бууралтСу-30МКИ-ийн хурд ба сүүл дээрх "сурах". Үүний үр дүнд ойрын тулааны бэлтгэлийн үеэр бүх Су-30-уудыг хуурамч дайсанд хохирол учруулалгүй нөхцөлтэйгээр бууджээ. Сушки хөдөлгүүрүүд дасгал зохион байгуулагчдад ихээхэн бэрхшээл учруулсан. Сушки нэг зурвасаас хөөрөхийн тулд дор хаяж 4 минутын завсарлага шаарддаг. Үгүй бол хөдөлгүүрүүд ажиллахаа больсон эсвэл "өсөлт" гарч болзошгүй. Асар их хүчин чармайлт гаргасны үр дүнд америкчууд хөөрөх интервалыг 2 минут хүртэл бууруулж чадсан боловч хэдэн зуун онгоц хөөрөх ёстой бол энэ нь бас хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Нислэгийн 3 өдрийн төгсгөлд БҮХ хөдөлгүүрүүд ажиллахаа больж, солих шаардлагатай болсон бөгөөд солих хөдөлгүүртэй тээвэрлэлт хоцорчээ. Хөдөлгүүрүүд эцэст нь ирэхэд тэдгээрийг солиход хэдэн өдөр шаардагдах нь тодорхой болсон (F-15 дээр хөдөлгүүрийг солих стандарт хугацаа нь 3 хүний ​​техникийн багийн хувьд 8 цаг байдаг. Дашрамд хэлэхэд, F- дээр. 22 Энэ стандарт нь ердөө 4 цаг бөгөөд 2 хүний ​​хувьд). Буух араа татах механизмын гидравлик нь маш их шүүмжлэл дагуулсан - байнгын гоожих, шалбааг, засвар үйлчилгээний явцад шингэн нэмэх гэх мэт. Их хэмжээний эвдрэлийн үр дүнд индианчууд дасгал сургуулилтанд үргэлжлүүлэн оролцохоос татгалзав. Су-35 эдгээр өвчнөөс салж чадсан гэж би бодохыг хүсч байна.

Дараа нь, in Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлСу-35 радар нь 400 орчим километрийн зайд байг илрүүлж чадна гэж тэд бичжээ. Үүний зэрэгцээ тэд энэ "зорилго" -ын онцлог шинж чанаруудын талаар ярьдаггүй. Энэ нь жингоист ард түмний сорохыг зорьсон бололтой. Дэлхий даяар ESR бүлгүүдийн зорилтот радарын хүрээг зааж өгөх нь эрт дээр үеэс уламжлал болсон: 1 мкв-ээс бага; 1-5 м.кв; 5-10 м.кв. мөн 10 гаруй м.кв талбайтай. Үгүй бол эдгээр тоо нь утгагүй болно. Ийнхүү AFAR - AN/APG-77 бүхий Raptor радар нь 1 мкв хүртэлх ESR бүхий байг илрүүлэх, тодорхойлох, хянах чадвартай гэдгээ нотолсон. 150 далайн миль (270 км) хүртэлх зайд. Энэхүү радар нь EPR-ийн хүрээг 1 мкв-ээс бага болгон нэмэгдүүлэхийн тулд өөрчлөхөөр бэлтгэгдэж байна. 250 далайн миль (450 километр) хүртэлх зайд. Би давтан хэлье, энэ бүхэн нь 1 мкв хүртэлх талбайтай EPR-тай холбоотой юм. Үүнийг илүү тодорхой болгохын тулд Су-30 онгоцны урд талын проекц дахь ESR нь 12 метрээс дээш, Оросын сөнөөгч онгоцнуудаас хамгийн "өнгөлсөн" МиГ-35 нь урд талын ESR нь 5 метр орчим байдаг.
Үүний дагуу Рапотр, Lockheed болон Пентагоны захиалгаар туршилт хийсэн компанийн албан ёсны мэдээгээр урд талын EPR нь 0.0001 м2 байна. - ойролцоогоор металл ирмэгийн EPR. Хачирхалтай нь мэдээжийн хэрэг, нөхөр Погосян Рапторын ESR нь 0.5 м.кв талбайтай гэж хэлсэн боловч түүнийг хаанаас авсан нь зөвхөн таамаглах аргагүй юм. Тэр нөхөр Сурковтой зөвлөлдсөний дараа ийм шийдвэр гаргасан байх. Су-35 дээр суурилуулсан радарын цаасан бус бодит мэдээллийг олж мэдэх нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой байх бөгөөд энэ нь ямар төрлийн радар болохыг би гайхаж байна. Хэрэв энэ нь AFAR биш бол энэ нь радар байхаа больсон, харин "радио гэрэлт цамхаг, намайг буудаж өг" байх болно - цацрагийн хүч хэт өндөр тул идэвхгүй мэдрэгчээр үүнийг илрүүлэхэд хялбар байдаг. Энэ нь Америкийн радарын хувьд 1800-аас 1000-аас бага дамжуулагч-хүлээн авагчтай хэдий ч удаан хугацаанд амласан AFAR радар гэж би найдаж байна. Одоогийн байдлаар Су-35 онгоцны радарыг аль хэдийн сайн мэддэг Ирбис-Е (Энэтхэгийн Су-30МКИ дээр суурилуулсан. Ирбис бол идэвхгүй фазын массив радар (PFAR)) дээр суурилуулж байгаа гэж албан ёсоор мэдэгдэв. Энэ нь 350-400 км-ийн зайд байдаг бөгөөд ESR нь ойролцоогоор 5 м.кв байдаг тул түүний хүрээ огцом буурч, ESR нь 0.5 кв.м-ээс бага байдаг Хамгийн таатай нөхцөлд 30-40 км-ээс цааш харагдах болно. Энэ нь 90-100 км-ийн зайд ESR-тэй 18 Super Hornets-ийг илрүүлж магадгүй юм Удаан хугацааны турш нууцаар авч явсан ... Хуучин B-1B-ийн урд талын ESR нь 1. кв.м-ээс бага байдаг Хэдэн сарын өмнө Агаарын цэргийн ерөнхий командлагчтай ярилцлага хийсэн Су-35 онгоцны авионикийн "хоцрогдол"-ын талаар гомдоллов.

Америкчууд сөнөөгч онгоцныхоо маневрлах чадварыг ямар нэгэн байдлаар сайжруулахыг оролдоогүйг анхаарна уу. Үгүй - тэд радио дохиог бууруулдаг, дулааны дохиог бууруулдаг, аль хэдийн маш хүчтэй авионикуудыг сайжруулдаг.
Шинэ Igla нь ESR огцом буурсан - үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар урд талын ESR нь F-35 (-35 дБ, 0.0015 м.кв?) -тай ойролцоо байна. Зэвсэг нь дотоод эзэлхүүнд нуугдаж, хамгийн сүүлийн үеийн APG-82(V)1 AFAR радарыг онгоцонд суурилуулсан.

Су-35 нь энэ машинтай өрсөлдөгч байх ёстой байсан ч үүнийг даван туулах боломжгүй юм шиг байна. Бүргэд Сушкаг хамаагүй эрт харах бөгөөд түүнд боломж үлдээхгүй. Тэгэхээр хамгийн сүүлийн үеийн Су-35 ямар шинж чанараараа тэндхийн хэнийг ч давж гарсан бэ?

Европ, Азийн хуурай газрын хил нь уулс, Уралын нуруу, Кавказаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд далайн хил нь хэд хэдэн тэнгис, Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Ямар далайтай холбогддог тухай Мармарын хоолойБосфор, нийтлэлд хэлэлцэх болно.

Босфор: гарал үүсэл

Европ, Азийн эргийн хоорондох хоолойн нэр нь сэтгэл хөдөлгөмтэй холбоотой юм эртний Грекийн домог. Нэгэн удаа Зевс голын бурхны охин Ио хэмээх үзэсгэлэнт бүсгүйд дурлажээ. Зевсийн эхнэр Херагийн уур хилэнгээс зайлсхийхийн тулд Ио үнээний дүрийг авч, тэр цагаас хойш Үхрийн (Бух) Форд буюу Босфор гэж нэрлэгддэг хоолойн усанд өөрийгөө шидсэн. Мармарын Босфорын хоолойтой аль тэнгис холбогддогийг олон хүн сэжиглэдэггүй. Босфорын хоолойгоор Мармаратай холбогддог тэнгис бол Хар тэнгис юм.

Далайн хоолой үүссэнийг 8 мянган жилийн өмнө болсон Хар тэнгисийн үер тайлбарладаг. Тэрээр хоёр тэнгисийг холбосон: тэр цагаас хойш Босфор (хоолой) нь Хар тэнгисийг холбосон бөгөөд хоолой үүсэх өөр нэг хувилбар бол голын ёроолын үер юм. Аль аль хувилбар нь шинжлэх ухааны нотолгоотой: ёроолын топографи, ургамлын онцлогийг эхний үзэл бодлоор тайлбарлаж, хоёр дахь нь шинэ, давслаг давхар урсгалтай болохыг тайлбарлав.

Босфор: утга

Энэ хоолой нь онцгой шинж чанартай байдаг газарзүйн байршил. Энэ нь Европ, Азийг заагладаг. Хар тэнгисээс Мармара руу буцах зам нь Хар тэнгисээс Дэлхийн далай руу хүрэх цорын ганц зам юм. Тиймээс Босфорын хоолой нь геополитикийн чухал ач холбогдолтой юм. Босфорын усаар дамжин бараа бүтээгдэхүүн Европоос, ялангуяа Хар тэнгисийн орнуудаас (Орос, Украин, Кавказын орнууд) Африк, Хойд ба Өмнөд Америк руу, мөн эсрэгээр дамжин өнгөрдөг. Мармарын Босфорын хоолой аль тэнгистэй холбогддог вэ? Энэ бол Хар, дотоод тэнгис бөгөөд 30 орчим км урт энэ хоолой нь стратегийн ач холбогдолтой юм. чухал байдлаарнээлттэй Газар дундын тэнгистэй харилцах.

Дарданелл

Дэлхийн далайд хүрэхийн тулд Мармарын тэнгис рүү (дээр дурдсан тэнгисийг Мармарын Босфорын хоолойтой холбодог) хөлөг онгоцууд зөвхөн Босфор төдийгүй бас нэг чухал хоолой болох Дарданеллийн хоолойг даван туулах хэрэгтэй. Энэ бол Мармарын тэнгисийг Эгийн тэнгис, цаашлаад Газар дундын тэнгистэй холбосон давалгааны багц юм. Энэ нь Босфорын хоолойноос хоёр дахин урт юм. Дарданелл болон Босфор нь газарзүйн, эдийн засаг, улс төрийн чухал газрууд юм.

Босфор ба Турк

Далайн хоолойн хоёр талаар Туркийн эзэмшиж буй газар нутаг байдаг. Босфорын хоолойг Туркийн эрх баригчид улс төр, эдийн засгийн шалтгаанаар нэг бус удаа хаасан. Гадаадын хөлөг онгоцыг Туркээс тусгай зөвшөөрөл авсны дараа л Босфорын хоолойгоор нэвтрүүлдэг байсан. Энэ бодлогоос болж Хар тэнгисийн орнууд болон Туркийн хооронд үе үе маргаан үүсдэг. Одоогоор Босфорын усыг нээлттэй гэж үзэж байгаа ч Туркийн эрх баригчид Хар тэнгисийн бус орнуудын цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хязгаарлах эрхийг өөртөө үлдээжээ.

Босфор ба Истанбул

Нэгний түүх эртний хотуудгариг ​​дээр - Истанбул. Истанбулын байршил нь өвөрмөц юм: түүний нутаг дэвсгэр нь Европ, Азийн аль алинд нь оршдог бөгөөд Босфор нь дэлхийн хоёр хэсэг болон хотын хоорондох байгалийн хилийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ Европын хэсэгхотууд нь хүн амын дийлэнх нь амьдардаг соёл, түүхийн гол төв юм. Истанбул хотыг (Византийн нэрээр) мөн дурдсан байдаг Оросын эртний түүхүүдОросын нутаг дэвсгэр дээр үнэн алдартны шашин үүссэн газар. Босфорын голд орших энэ хот хамгийн их хот юм их тооЕвроп дахь хүн ам. Энэ нь түүний таатай байршил, баялаг түүх, өвөрмөц соёлтой холбоотой байх.

Мөн Босфорын хоолой нь Истанбулыг дэлхийн хамгийн хөл хөдөлгөөнтэй далайн зам болгодог. Жишээлбэл, Улаан тэнгисийг Газар дундын тэнгистэй холбох ачаалал гурав дахин бага байна. Хар тэнгисийн орнуудын хөлөг онгоцууд Босфорын хоолойгоор тасралтгүй хөдөлдөг.

Ийм түгжрэл нь хотын экологид ихээхэн нөлөөлдөг. Ховор, гэхдээ энэ нь Хар тэнгисээр дамжин өнгөрөх танкуудаас тохиолддог. Усан онгоц, машин, олон тооны аж ахуйн нэгжүүд Истанбулын байгаль орчныг бохирдуулж байна. Босфорын эрэг дээр дуу чимээний бохирдлоос болж долгионы цацралт сонсогдохгүй бөгөөд шөнийн цагаар гэрлийн хэт ханасан байдлаас болж одод хотоос бараг харагдахгүй. Гэвч Истанбулын өнөөгийн байгаль орчны нөхцөл байдал жуулчдын олон сая долларын урсгалыг зогсоож чадахгүй байна. Эцсийн эцэст, хот үнэхээр өвөрмөц юм.

Босфор дээр

Истанбулыг Босфорын нэг эргээс нөгөө эрэг хүртэл олон тооны гатлага онгоц, уургүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Истанбулын Азийн хэсгийн хүн амын нэлээд хэсэг нь өдөр бүр Европын хэсэгт очдог тул хотын хүн ам энэ тээвэргүйгээр хийж чадахгүй. Уур, гатлага онгоц нь хотын онцгой амтыг бий болгодог. Тэд мөн жуулчдад Босфорын эрэг дээр байрлах зарим үзмэрүүдийг үзэхэд тусалдаг.

Эргийн шугамаас жуулчид Долмахче, Йилдиз, Буколеон ордон, Влахарна ордны балгас, олон тооны цайз, цайзуудыг үзэх боломжтой.

Хамгийн гол нь Топкана ордон музей - магадгүй хамгийн сүрлэг ордон юм Османы султануудэзэлсэн туйлын цэгМармарын тэнгис, Босфорын хоолойгоор угаадаг Сарайбурну хошуу.

Таашаал, аюул хоёр зэрэгцэн оршдог Истанбул хот нь эртний болон гоо үзэсгэлэнгээрээ бусдыг гайхшруулдаг сэтгэл татам түүх, онцгой соёл. Гэсэн хэдий ч нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй танкер болон бусад аюултай бодисууд, түгшүүр төрүүлэх. Тайвшрах ба эргийн шугамБосфорыг жолоодоход хэцүү байдаг том хөлөг онгоцууд. Гэхдээ өндөр мэргэшсэн нисгэгчид Босфорын хоолойд гамшгаас зайлсхийхэд тусалдаг.

Орос улс Истанбул болон хоолойнуудыг өөртөө нэгтгэсэн нь дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялалт байгуулсны дараа авсан гавьяа шагнал гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч Британи, Францчууд үүнээс сэргийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн. ОХУ-ын Жанжин штаб мөн хоолойнуудыг эзлэх ажиллагааг явуулах боломжгүй болсон.

Яагаад ч юм Оросын эх оронч сэтгэлгээнд дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялсны үр дүнд Орос улс Босфор, Дарданелл, мөн "Константинополь" (Константинополь, Истанбул)-ыг хүлээн авах ёстой гэсэн санаа баттай суусан байв. Оросын Антантын холбоотнууд болох Франц, Англи улсууд хэзээ ч ийм хууль ёсны амлалт өгөөгүй бөгөөд бүх зүйл зөвхөн аман гэрээ эсвэл зарим санамж бичгээр хязгаарлагдаж байсан (1945 онд Ялтагийн бага хурал дээр дайны дараах тогтолцооны гэрээний хуулийн боловсруулалтын түвшинг харьцуулж үзээрэй).

Босфор ба Дарданеллийн хоолой нь бие биенээсээ 190 км зайтай бөгөөд Мармара тэнгисээр (11.5 мянган км талбай) тусгаарлагддаг. Далайн давалгаанууд нь задгай тэнгисийг (Газар дундын тэнгис) хаалттай тэнгистэй (Хар) холбодог. Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис рүү аялж буй усан онгоц Туркийн хуучин нийслэл Истанбул байрладаг Босфорын хоолойд нэвтэрч байна. Азийн эргээс 30 км-ийн урттай нэлээд нарийхан (зарим газарт өргөн нь 750 м хүрдэг) хоолой нь 12 км урт, 33 м хүртэл гүнтэй Алтан эврийн булан үүсгэсэн.

Босфорын хоолойг дайран өнгөрч, хөлөг онгоц Мармарын тэнгист орж, хэсэг хугацааны дараа өөр хоолой болох Дарданеллатай уулздаг. Урт нь 60 км, хамгийн нарийн хэсгээрээ 1,3 км, хамгийн өргөн хэсгээрээ 7,5 км, Европ тивд хамаарах Галлиполи хойг, Бага Азийн баруун хойд эргийг заагладаг.

Босфор, Дарданеллийн хоолой нь Оросын хувьд стратегийн ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Асар том гүрний өмнөд хэсгийн хувьд тэд 19-р зууны төгсгөлд дэлхийн соёл иргэншил, худалдааны төв байсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис рүү гарах цорын ганц гарц байв. Далайн эргийн төлөөх тэмцэл бол хамгийн эртний асуудлуудын нэг юм олон улсын харилцаа, энэ нь өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.

Оросын сэхээтнүүд ч хоолойнуудыг олж авах боломжгүйг ойлгосон. Дээр нь 1915 онд Орос улсад гаргасан газрын зургуудын нэг нь (үүн дээр дарж бусад газрын зургийг томруулж харах боломжтой). Энэ нь Антантын ялалт байгуулсан Дэлхийн нэгдүгээр дайны үр дүнгийн дагуу Европын хилийг дахин зурж байгааг дүрсэлсэн болно. Газрын зураг дээрх хоолойнууд Туркийнх гэдэг нь тодорхой харагдаж байна. Гэхдээ Орос худалдаж авах ёстой Зүүн Прусс, одоогийн Словакийн нутаг дэвсгэр, зүүн Галисия. Польш мөн зүүн Германы нэг хэсэг болно.

Он цагийн дарааллаар, дипломатын түвшний гол хэлэлцүүлгүүд болон Туркийн хоолой, ирээдүйн талаар Жанжин штабын үйл ажиллагаануудыг ажиглаж болно.
Оросын ГХЯ-ны сайд Сазонов 1914 оны 9-р сарын 26-нд Франц, Английн засгийн газарт албан ёсны ноот бичиг илгээж, үзэл бодлоо илэрхийлэв. Оросын засгийн газарБалканы хойгт эхэлсэн дайны үеийн Антантын зорилгын талаар. Үүнд "Туркууд Константинополь болон түүний эргэн тойронд үлдэх ёстой" гэж заасан боловч Орос хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрэх баталгаа авах ёстой. Тухайн үед Туркийн далайн давалгаа болон түүний зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт шууд нэхэмжлэл гаргаагүй. Турк Германы талд гарсны дараа тэд төрийн түвшинд боссон.

1915 оны 2-р сарын 25-нд Британи, Английн байлдааны хөлөг онгоцууд Дарданеллийн хоолойн үүд дэх Османы цайзыг бөмбөгдөж, Дарданеллийн ажиллагааг эхлүүлэв. Франц, Англи энэ ажиллагааны бэлтгэлийн талаар Орост мэдээлээгүй; Петроград энэ талаар Парисаас тагнуулын сувгаар олж мэдсэн.

Энэ ажиллагаанд Франц, Англи улс Грекийг татан оролцуулсан. Энэ нь туйлын шалтгаан болсон сөрөг хариу үйлдэлПетроград - энд тэд Афин Константинопольыг шагнал болгон шаардах болно гэж эмээж байсан бол хэрэв төлөвлөсөн ажиллагаа амжилттай болбол хоолой ямар ч тохиолдолд Англи, Францын мэдэлд орж, Оросыг холбоотнуудаас хоолойнууд гэсэн албан ёсны баталгааг шаардахад хүргэв. Дайны дараа Константинополь түүнд шилжсэн. Гаднаас шууд заналхийллийг хүртэл ашигласан Оросын сайдГадаад хэргийн ажилтан Сазонов. Тэрээр хааны зөвшөөрлөөр Орос Герман, Австри-Унгартай тусдаа энх тайван байгуулж чадна гэж Антантын гишүүдэд шууд сануулсан.

(Энэ газрын зураг болон доор Германы талаас Европыг сэргээн босгох янз бүрийн төлөвлөгөөнүүд байна)

Аюул заналхийлэл нөлөөлсөн бөгөөд 1915 оны 3-р сарын 12-нд Лондон албан ёсны тэмдэглэлээр Константинополь хот болон түүний эргэн тойрон дахь нутаг дэвсгэрийг Орос руу шилжүүлэхийг баталгаажуулав. баруун эрэгБосфор ба Мармарын тэнгис, Галлиполи хойг, Инос дагуух өмнөд Фраки - Медиа шугам ба үүнээс гадна зүүн эрэгБосфор, Мармарын тэнгисээс Исмитийн булан хүртэл, Мармарын тэнгисийн бүх арлууд, түүнчлэн Эгийн тэнгис дэх Имброс, Тенедосын арлууд.

Британичууд Орост хоолойнуудыг шилжүүлэх тухай амлалтаа ноцтой гэж үзсэнгүй. Парис дахь Британийн Элчин сайд Лорд Берти өдрийн тэмдэглэлдээ эдгээр гэрээний талаар бичжээ.

“Арванхоёрдугаар сарын 17. Би Грэйтэй Францын нөхцөл байдал, Америкийн зуучлалын талаар, Бельгийн ирээдүйн тухай, Итали гэх мэтийн талаар ярилцсан. Би Константинополь болон далайн давалгааны талаар Оросын нэхэмжлэлийг онцолсон. Грэй хэлэхдээ, бид амласан амлалтаа биелүүлэх ёстой, тухайлбал Орос өөрийн байлдааны хөлөг онгоцуудаа Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис рүү чөлөөтэй нэвтрүүлэх эрхтэй байх ёстой. энх тайван цаг, дайны үед дайнд оролцогчид тэгш эрх эдэлнэ. Хэрэв туркууд Константинопольоос гарвал эдгээр бүх амлалтаас огт өөр нөхцөл байдал үүсэх болно гэдгийг би анзаарсан; Хар тэнгист хиллэдэг Румын эсвэл Болгарт Орост олгосон эрх, давуу эрхийг үгүйсгэж болохгүй. Зөв шийдэл нь: Константинопольыг чөлөөт хот болгон хувиргаж, Дарданелл, Босфор дээрх бүх цайзуудыг устгаж, Суэцийн сувгийн дэглэмийг Европын баталгааны дагуу Дарданелл, Босфорын хоолойд хэрэглэнэ. Грэй Орос ийм нөхцөлийг зөвшөөрч байгаа гэдэгт эргэлзэж байна. Ерөнхийдөө Константинополь болон далайн давалгааг зайлуулах тухай асуудал нь ийм сэдвийг хэлэлцэх цаг болоход саад болох болно.

2-р сарын 22...Тийм гэж найдаж байна олон нийтийн санаа бодолАнглид болон хилийн чанадад гүрнүүд Константинополь, Хар ба хоёр далайн давалгаатай холбоотой Москвачуудын эрхийн талаархи Оросын үзэл бодлыг зарчмын хувьд үгүйсгэхийг албадах болно. Газар дундын тэнгисүүд. Грэй энэ асуудалд миний хүссэн шиг хатуу байр суурь баримтлахгүй байх гэж би айж байна; Би Суэцийн сувгийн дэглэмийн дагуу интернационалчлахыг хэлж байна; Энэ нь Изволский (Францад суугаа Оросын Элчин сайд - Б.Т.) болон түүний эзний сэтгэлд нийцэхгүй. Манай хамгийн шинэ бөгөөд хамгийн том хөлөг онгоц болох Дарданеллийн мөрөн дэх хатан хаан Элизабет; Тэнд бид маш том хүчинтэй.

Хоёрдугаар сарын 26...Оросын Константинопольтой холбоотой санаатай холбоотой хардлага энд нэмэгдсээр байна. Тэд Англи, Францад (энэ асуудалд Англи улс Францын гадна байрладаг) Константинопольыг Оросоос өмнө эзлэхийг зөвлөж байна, ингэснээр москвичуудад энэ хот, далайн давалгааны ирээдүйн талаархи асуудлыг бүрэн бие даан шийдвэрлэх боломж байхгүй гэж тэд үзэж байна. Дарданелл ба Босфор.

Орос дайнаас гарах, эсвэл, үүнээс ч дор, Герман руу чиглүүлсэн нь Антантыг сүйрүүлэх аюулд хүргэв. Энэ асуудлаар Английн эрх баригч хүрээлэлд хагарал үүссэн. Уинстон Черчилль тавьсан асуудлыг оросуудад өрөвдөх ерөнхий баталгаагаар хязгаарлахыг санал болгов; Бонар Лоу "Хэрэв Орост хүссэн бүхэн нь байвал үр дүн нь Итали болон Балканы орнуудыг харийндаа гаргах болно" гэж батлав. Тэднийг сэр Эдвард Грэй эсэргүүцэж, хэрвээ Англи далайн давалгааны асуудлаар Оросыг дэмжихгүй бол Герман түүнийг дэмжинэ, тэгвэл тэдний хооронд тусдаа энх тайван тогтох нь гарцаагүй гэж онцолсон байна. "Орос шиг ийм аварга гүрэн жилийн ихэнх хугацаанд мөсөнд хаагдсан боомтууд эсвэл Хар тэнгисийн боомтууд шиг боомтуудыг хаах нь утгагүй юм" гэж Грэй хэлэв. ямар ч дайн."

Үүний үр дүнд Их Британийн танхимд Грэйгийн үзэл бодол давамгайлсан. Константинополь болон далайн давалгааны төлөө оросууд бусад асуудлаар асар их буулт хийхэд бэлэн байна гэж Ллойд Жорж бас дэмжиж байв. "Оросууд Константинопольд хяналт тавихыг маш их хүсч байгаа тул бусад бүх газарт буулт хийх болно."

Орост англи, францчуудад итгэхгүй байх бүх шалтгаан байсан. Хоолой дахь ашиг сонирхлоо баталгаажуулахын тулд Истанбулын зүүн хэсгээс "эсрэг" ажиллагаа явуулах шаардлагатай болсон. Нөхцөл байдлыг товч тайлбарлаж болох юм: Антантын аль ч гишүүн Истанбулыг хамгийн түрүүнд эзлэн авч, дайны төгсгөлд хоолойнууд түүнд харьяалагдах болно. 1915 онд Оросын Жанжин штаб Хар тэнгисийн баруун эрэгт цэргээ буулгах ажиллагааг боловсруулж эхэлсэн.

Үйл ажиллагааг амжилттай явуулахын тулд оросуудын хувьд хамгийн чухал нөхцөл бол Болгарын Бургас хотыг эзэмших явдал байв. II Николас ерөнхийдөө Болгар улс Антантын талд дайнд орох нь зүйтэй гэж үзэж, Болгарын хаантай энэ асуудлаар хэлэлцээ хийжээ. Адмирал Бубнов 1915 оны намар Бургосын талаар II Николастай хийсэн ярианыхаа талаар: "Энэ Болгарын боомт нь Босфорын үйл ажиллагаанд маш чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд тусгаар тогтносон түүнийг тууштай дэмжигч байсан. Баримт нь Бургас бол Босфорын ойролцоох цорын ганц боомт байсан бөгөөд тэнд манай жанжин штаб, тэр дундаа генералууд түүнгүйгээр их хэмжээний буух хүчин буух боломжтой байв. Алексеев Босфорыг эзэмших ажиллагаа явуулах боломжгүй гэж эрс үзэв. Энэ боомтын талаар Болгар улстай нууц хэлэлцээ хийж байсан ч бүтэлгүйтсэн, учир нь Болгар улс Македонийг манай талд нэгдэж Бургосыг бэлэглэхийг шаардсан боловч Серб зөвшөөрөөгүй юм.

Босфорын ажиллагааг 1915 оноос 1916 оны зун, 1916 оны зунаас 1917 оны зун хүртэл нэг бус удаа хойшлуулсан. Үүнийг хэрэгжүүлэх хүч Орост байхгүй нь илт байлаа. Энэхүү ажиллагаа нь "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны үхлийг зогсоов орчин үеийн хөлөг онгоцдээр Хар тэнгисийн флот, 1913 онд анх худалдаанд гарсан байна. Туркийн эрэг дээр буухыг дэмжих гол үүрэг нь түүнд томилогдсон байв.

Байлдааны хөлөг Севастополь боомтод далайд гарахад бэлэн байтал 1916 оны 10-р сарын 7-нд онгоцонд аймшигт гал гарч, 152 далайчин амь үрэгджээ. Гал боомтын нунтаг агуулах руу тархах вий гэсэн болгоомжлолын улмаас командлалаас байлдааны хөлөг онгоцыг унтраахыг тушаажээ. Тийм байсан том алдагдалОросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд. Хүмүүс хөлөг онгоцонд хорлон сүйтгэх ажиллагаа, бослогын талаар ярьж эхлэв. Хатан хаан Мария дээр гарсан галыг эсэргүүцэгчид "Николасын II-ийн шүүх дэх Германы гар" гэж сэжиглэж эхлэв.

Хожим нь цагаачлахдаа цагаан офицеруудын нэг хэсэг нь хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны үхэл Англи, Францад илүү ашигтай байсан гэж үзжээ, учир нь үүнгүйгээр Босфорын ажиллагаа Оросын хувьд боломжгүй байх байсан.

Түүхэнд дэд сэтгэл хөдлөл байдаггүй бөгөөд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үр дүн нь сайн мэдэгдэж байна - Орос үүнд ялагдаж, эцсийн мөч нь 1918 онд Брест-Литовск хотод бууж өгөх тухай гарын үсэг зурсан явдал байв. Орос улс барууны түүхэн болзолт ашиг сонирхлын бүс рүү довтолж байгаа нь өөр нэг зохиомол цочролд заналхийлж байгааг сайн мэдэж байсан тул халуун тэнгис, ерөнхийдөө өмнөд зүг рүү тэлэх талаар дахин дурдаагүй.

Одоо далайн давалгааны дагуу хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрч байна олон улсын конвенц, үнэ төлбөргүй, үнэ төлбөргүй байдаг. Гэсэн хэдий ч Турк бол Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх замын хөдөлгөөний зохицуулагч бөгөөд энэ нь түүнд нөхцөл байдлыг ашиглах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, 2004 онд Оросын нефтийн экспортын хэмжээ мэдэгдэхүйц өсөхөд Турк Босфор дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарласан. Энэ нь хоолойн замын түгжрэлд хүргэж, танкийн саатал, өдөрт 100,000 доллараас давсан хэмжээний хүргэлт саатсаны улмаас газрын тосны ажилчид хохирол амссан. Дараа нь Орос Туркийг далайн давалгаан дээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохиомлоор хязгаарласан хэргээр буруутгав. улс төрийн шийдвэрОросын нефтийн экспортын ачааны урсгалыг Туркийн Жейхан боомт руу чиглүүлэхийн тулд үйлчилгээ нь мэдээж үнэ төлбөргүй байдаг.

Гэхдээ энэ нь Туркийн геофизикийн байрлалаас ашиг хүртэх цорын ганц санаа биш юм. Тус улс хоолойтой зэрэгцэн үйлчилгээ нь төлбөртэй байх Босфорын суваг байгуулах санааг дэвшүүлж, тэр байтугай амжилттай хөгжүүлсэн. Санаа нь сайн бөгөөд усан замаар тээвэрлэх нь газрын тос дамжуулах хоолойноос хамаагүй бага зардал гарах болно. Гэвч урьдчилсан байдлаар 20 тэрбум ам.доллараар үнэлэгдэх уг төсөл хөрөнгө оруулагчдын урам зоригийг авч чадаагүй, хэрэгжүүлэх мөнгө ч олдоогүй байна.

Энэ нь хэрхэн хийгдсэн, эсэхийг би танд сануулах болно