Жорж Сорос яагаад цыган хэрэгтэй вэ?
Су-35С олон үүрэгт, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоцыг Оросын арми хүлээн авчээ. Энэ тухай ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны хэвлэлийн алба мэдээлэв. Сөнөөгч нь Агаарын сансрын хүчний ангиудад удаан хугацаагаар бүртгэгдсэн тул энэ мэдээ маш оройтсон бололтой. IN одоогийн мөчмөлжсөн Эдгээр үр ашигтай машинуудын аль хэдийн 60. Түүгээр ч зогсохгүй Су-35С Сирид хоёр жил гаруй тулалдаж, террористуудын дэд бүтцэд пуужин, тэсрэх бөмбөгийн цохилт хийж байна.
Одоо энэ бүх хугацаанд онгоцыг ажиглаж байсан нь тогтоогджээ. Гэхдээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Комсомольск-на-Амур хотод нэрэмжит нисэх онгоцны үйлдвэрт баригдсан анхны цуврал. Гагарин шүүх ажиллагаа явуулж байсан. Цэргийн техник хэрэгслийг ашиглалтад оруулах нь иж бүрэн туршилтын дараа явагддаг - туршилтын талбай, цэргийн зориулалттай. IN энэ тохиолдолдТуршилтыг жинхэнэ байлдааны нөхцөлд хийсэн.
Энд бас нэг зүйл байна, гадна тал нь. Цэргийн техник хэрэгсэл, үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн нь экспортын хүргэлтдээ ногоон гэрлээр гэрэлтдэг. Худалдан авагч нь худалдан авсан тоног төхөөрөмжийн албан ёсны паспортыг хүлээн авдаг тул. Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл үнэхээр тодорхой байна - үгээр биш цаасан дээр.
Хэдийгээр Су-35С маш сайн боловч зөвхөн агаарын шоунд төдийгүй олон улсад өөрийгөө харуулж чадсан жинхэнэ байлдааны нөхцөл байдалОнгоцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө түүнийг худалдан авах хүсэлтүүд гадаадаас ирж эхэлсэн. Хятадын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр арав орчим сөнөөгч онгоцыг аль хэдийн эзэмшиж байна. Нийт 24 машин захиалсан. Индонези улс 11 онгоц худалдаж авах бодолтой байна.
Су-35 онгоцны давуу тал
Тэгвэл 4++ үеийнхэнд хамаарах Су-35 онгоцны давуу тал юу вэ? Албан ёсны үүднээс авч үзвэл тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцноос нэлээд дутуу байна. Зөвхөн тэдэнд тавьсан хоёр шаардлагын дагуу. Нэгдүгээрт, идэвхтэй фазын массив радар (AFAR) байхгүй. Сараалж нь идэвхгүй байна. Хоёрдугаарт, түүнийг бүтээх явцад үл үзэгдэх технологийг хамгийн бага хэмжээгээр ашигласан. Шүүмжлэгчид онгоцонд өөр "нүгэл" оруулахыг оролдож байна - энэ нь хөгжих чадваргүй гэж үзэж байна. хэт авианы хурдшатдаггүй горимд. Гэсэн хэдий ч энэ горимд энэ нь тийм биш юм энэ нь 1.1 М-тэй тэнцүү байна. Энэ нь бага зэрэг илүүдэл байж болох ч энэ нь байгаа юм. Тав дахь үеийнх нь эргэлзэж байгаа Америкийн F-35 сөнөөгч онгоцны талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй. Хөгжүүлэгч компанийн бичсэн сурталчилгааны мэдээллээс үл хамааран түүний шатдаггүй хурд нь дуунаас хурдан хурдтай байдаггүй.
Хамгийн их хүчтэй чанарСу-35S - эргэлзээгүй супер маневрлах чадвар. Энэ сөнөөгч нь өөр хэний ч хийж чадахгүй нисэх маневр хийх чадвартай. Жишээлбэл, "хуушуур" гэдэг нь хурд, өндрийг алдагдуулахгүйгээр хэвтээ хавтгайд 360 градус эргүүлэх явдал юм. Су-35С анх Ле Буржегийн агаарын шоунд нисэх чадвараа үзүүлэхэд дэлхийн сенсаац. Онгоцыг тэр даруй нэрлэсэн "Оросын нисдэг биет"
Супер маневрлах чадвар нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй - хоёр онгоцонд хувьсах түлхэлтийн вектор бүхий хөдөлгүүр, маш сайн нисэх онгоц. Энэхүү планер нь Сухойн дизайны товчооны зохион бүтээгчид хэдэн арван жилийн турш долоож байсан Су-27 онгоцноос өвлөгдөж, аэродинамикийн хамгийн өндөр чанарыг авчирсан юм. Ийм тасралтгүй байдалАмерикийн дизайнерууд үүнийг ажигладаггүй тул сөнөөгчдийн нислэгийн чанарыг дэвшилттэй хөгжүүлээгүй байна. Үүний тод жишээ бол дээр дурьдсан F-35, одоо ч гэсэн санаанд оруулахгүй. Онгоцны нислэгийн онцлогтой холбоотой шүүмжлэлийн хариуд Lockheed Martin-ийн удирдлага энэ нь бараг ялгаагүй гэдгийг давтахаас залхдаггүй. Учир нь энэ машин нь үл үзэгдэх, өвөрмөц радараараа хүчирхэг юм. Мөн "эхлээд харвал эхлээд харвана" гэсэн зарчмын ачаар агаарын тулалдаанд ямагт ялалт байгуулах ёстой.
Компьютерийн байлдааны шалгалт
Ийм мэдэгдлийг онол, практик хоёулаа үгүйсгэдэг. Сүүлийн 10 жилийн сүүлчээр Хавай дахь АНУ-ын Агаарын цэргийн баазад "компьютерийн маневр" хийж, Америкийн F-22, F/A-18, F-35 сөнөөгч онгоцууд Су-35-ын эсрэг тулалдаж байв. Бүлгийн тулаануудыг дуурайлган хийсэн бөгөөд үүнд тал бүрээс арав хүртэлх нисэх онгоц оролцов. Оросын онгоц байнга давамгайлж байсан ч заримдаа Америкийн пуужингаар оногдов. F-22 нь хамгийн тэсвэртэй нь болсон; түүний ялалтын магадлал 0.35−0.36 байв. F/A-18 нь арай сул онгоц болсон. Маневруудад оролцсон Австралийн Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчид F-35-ыг бөөнөөр нь худалдаж авахыг зорьсон тул урам хугарсан. Тэд эх орондоо ирээд хэвлэлд ярилцлага өгөхдөө “ F-35-ыг хүүхэд шиг бороохойгоор зоддог байсан" Гэсэн хэдий ч Пентагон загварчлалын хөтөлбөрийг боловсруулахдаа нарийн нууцлалын улмаас онгоцны бүх хүчин чадлыг ашиглаагүй гэж мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Австрали маш ноцтой мөнгө төлж эхлэв ялзарсан барааны хувьд.
Америкийн үл үзэгдэх нисэх онгоцууд (F-22 ба F-35) бүлгийн тулалдаанд алдагдаж байгаа нь тэдний хамгийн бага үр дүнтэй тархалтын талбайтай байгаатай холбон тайлбарлаж байна. урд талын хавтгайд. Энэ нь тэд дайсантай тулалдах үед. Хажуу талаас, дээрээс болон доороос F-22 ба F-35 илүү сайн харагдаж байгаа бөгөөд өөр өөр эшелоныг эзэлдэг бүлгийн онгоцууд үүнийг ашиглаж байна.
Су-35-ын эсрэг F-35. "Авга ах хүүхдийг бороохойгоор зоддог"
Илүү дэлгэрэнгүйОрос, Украйн болон манай үзэсгэлэнт гаригийн бусад оронд болж буй үйл явдлын талаарх олон төрлийн мэдээллийг эндээс авах боломжтой Интернет бага хурал, "Мэдлэгийн түлхүүр" цахим хуудсанд байнга байршуулдаг. Бүх хурал нээлттэй, бүрэн байна үнэгүй. Сонирхсон хүн бүрийг урьж байна...
СУРГАЛТ, Босфор, Дарданелл
Ихэвчлэн дууддаг (тэдгээрийн хоорондох зайтай хамт Мармарын тэнгис) "Хар тэнгисийн хоолой"эсвэл зүгээр л" давалгаа " бол Хар ба Газар дундын тэнгисийг холбосон цорын ганц зам юм; "П.-ийн асуудал" бол олон улсын харилцааны хамгийн эртний асуудлуудын нэг бөгөөд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.
Хар тэнгисийн гүрнүүдийн хувьд энэ асуудлын улс төрийн агуулга нь тэднийг Газар дундын тэнгистэй найдвартай холбох, үүний зэрэгцээ Хар тэнгисийн аюулгүй байдлыг бүрэн хамгаалахад чиглэгддэг. Хар тэнгисийн бус гүрнүүд хоолойн асуудлыг эсрэг өнцгөөс харж, зэвсэгт хүчнээ Хар тэнгист өргөнөөр нэвтрүүлэхийг эрэлхийлж, үүний зэрэгцээ Хар тэнгисийн орнуудын цэргийн флотыг Газар дундын тэнгис рүү нэвтрэхээс сэргийлдэг. P.-ийн асуудлын ноцтой байдал нь хамгийн чухал стратегийн ба эдийн засгийн ач холбогдолГазарзүйн болон түүхэн онцлогоос шалтгаалан П. Нэгдүгээрт, П. маш нарийхан (Босфорын хамгийн нарийхан газар нь 600 орчим байдаг м,Дарданеллад - 1300 орчим м); тиймээс тэднийг "түгжих" нь амархан, өөрөөр хэлбэл усан онгоцыг П.-ээр нэвтрүүлэхгүй байх, эсвэл зарим хөлөг онгоцыг дайрч өнгөрсний дараа бусдыг нэвтрүүлэхгүй байх нь хялбар байдаг. Хоёрдугаарт, П.-ийн хоёр банк нь Турк улсад харьяалагддаг. Гуравдугаарт, энэ нь П.-ийн хамгийн чухал шинж чанар бөгөөд тэд задгай тэнгисийг (Газар дундын тэнгис) хаалттай тэнгистэй (Хар) холбодог бөгөөд үүнээс П.-ээс өөр гарц байхгүй; Ингэснээр Польш дахь навигацийн горим нөлөөлдөг амин чухал ашиг сонирхолЗөвхөн Турк гэлтгүй Хар тэнгисийн бүх гүрнийх, учир нь энэ нь хөлөг онгоцууд Хар тэнгист орж гарах дарааллыг автоматаар урьдчилан тодорхойлдог.
Хар тэнгисийн орнуудын эрх ашгийг үл тоомсорлож, тэднийг болон Хар тэнгисийн аюулгүй байдлыг П-ийн эргийг эзэмшдэг гүрний нэг талын үйлдлээс хамааралтай болгох оролдлого хийх бүрд П.-ийн асуудалд хүндрэл гарч байв. Ийм оролдлого багассан. мөн эдийн засгийн болон улс төрийн хөгжилХар тэнгисийн хамгийн том муж - Орос. Тэд зөвхөн нэг талаас Хар тэнгис дэх Оросын ашиг сонирхлын хэмжээ, ач холбогдлын өсөлт, нөгөө талаас Османы эзэнт гүрний уналт, сулралын зэрэгцээ үйл явцын хоорондох эрс зөрчилдөөнийг онцлон тэмдэглэв. Султаны Турк эхлээд гадаад бодлогоо, дараа нь дотоод улс төрийн тусгаар тогтнолоо алдаж, капиталист гүрнүүдийн хагас колони болон хувирснаар байдал улам дордов. Тэр цагаас хойш П.-ийн асуудалд портын гүйцэтгэх үүрэг маш багасч, П.-гийн дэглэмийг тогтоох ажил бараг бүхэлдээ Европын “их гүрнүүд”-д шилжсэн бөгөөд эдгээрээс зөвхөн Орос л Хар тэнгисийн орон байсан юм. Барууны гүрнүүд, тэр дундаа дэлхийн тэнгисийн цэргийн ноёрхлоо зарласан Англичууд Петроградын асуудлыг Оросын эсрэг бодлогын хэрэглүүр болгож, Петроград дахь Оросын усан замын эрх чөлөөг хязгаарлаж, нэгэн зэрэг далай тэнгист нэвтрэх эрх чөлөөг хязгаарлахыг эрмэлзэж байв. ОХУ-ын Хар тэнгисийн эргийг цэргийн байнгын аюул занал дор байлгахын тулд Хар тэнгис. Английн экспансионист төлөвлөгөөнд мөн "Османы өв"-өөс британичууд өөрсдийн хувь болгон авахаар төлөвлөж байсан Османы эзэнт гүрний П. бүс болон бусад зарим бүс нутгийг булаан авахыг багтаасан. Эргээд эрх баригч хүрээнийхэнХаант Орос
П.-ийн асуудлыг Константинополь, П.-г өөртөө нэгтгэх хүсэлд захируулж, асуудлыг шийдэх цорын ганц арга зам гэж үзжээ. Эдгээр бүх шалтгааны улмаас П.-ийн асуулт, түүнчлэн илүү ерөнхий дорнын асуудал (Османы эзэнт гүрний хуваагдал, ялангуяа түүний), найдваргүй андуурсан. 19-р зууны дунд үе. Капиталист гүрнүүдийн дипломат ажиллагаа дорнын асуудлыг хангалттай шийдэж чадахгүй гэж Маркс тэмдэглэв. "Туркийн асуудлыг шийдэх нь бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил Европын хувьсгалын хувь заяанд унах болно ... 1789 оноос хойш хувьсгал улам бүр өргөн уудам нутгийг хамарч, түүний хил хязгаар нь улам өргөжиж байна багана нь Варшав, Дебрецин, Бухарест байсан бол ирэх хувьсгалын туйлын хязгаар нь Санкт-Петербург, Константинополь байх ёстой." Үнэхээр Октябрийн Социалист хувьсгалын дараа дорнын асуудлыг "Османы өвийг" хуваах асуудал гэж устгасан. Гэсэн хэдий ч П.-ийн асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байв. Үүнийг шийдвэрлэхэд Англи тэргүүтэй империалист гүрнүүд саад болж, үүнийг эсрэг тэмцэлдээ ашигласан Зөвлөлт Орос. Нэгэн цагт Зөвлөлт Оросын дэмжлэгтэйгээр империалист интервенцийг амжилттай няцаасан Кемалист Турк нь Хар тэнгисийн орнуудад хүлээн зөвшөөрөгдсөн энх тайвны хэлэлцээрт хүрэхэд тусална гэж бодож байсан бага түвшинТуркийн нийгэм-эдийн засгийн хөгжил, Туркийн пролетариатын сул дорой байдал нь Туркийн хөрөнгөтний-үндэсний хувьсгалын оргил ба хагас зүрх сэтгэлийг урьдчилан тодорхойлсон. И.В.Сталин тэмдэглэснээр энэхүү хувьсгал нь “харийн империалистуудтай тэмцэлд бий болсон, өөрийн гэсэн зорилготой байсан үндэсний худалдааны хөрөнгөтний дээд хувьсгал юм. цаашдын хөгжил, үнэндээ тариачид, ажилчдын эсрэг, хөдөө аж ахуйн хувьсгалын боломжуудын эсрэг."
Хэдийгээр хөрөнгөтний Турк улс феодал-шахмын эрхт Османы эзэнт гүрнээс олон талаараа ялгаатай байсан ч ардчилсан орон болж чадаагүй юм. Туркт тогтсон ил задгай реакцын дэглэм Туркийг империализмаас шууд хараат болгов. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Турк фашист түрэмгийлэгчидтэй хамтран ажиллахаас ичгэвтэр байдалд орж, дайны дараа шууд захирагдахАнгло-Америкийн империалистуудаас.
Үүний үр дүнд Зөвлөлт-Туркийн харилцаанд дарамт учруулсаар, Ойрхи Дорнодод энх тайвныг тогтворжуулахад саад болж байгаа П.-ийн асуудал орчин үед ч сэтгэл ханамжтай шийдэгдээгүй байна.
П.-ийн төлөөх тэмцлийн түүх олон зууны тэртээгээс эхэлдэг. Зүүн Ромын эзэнт гүрэн (Византи) хүртэл Польш, Хар тэнгист навигаци хийхдээ өөрийн үзэмжээс хамааралтай болгосон. Константинополь (1453), дараа нь Хар тэнгисийн бүх эргийг туркууд эзлэн авснаар Перугаар дамжин хөлөг онгоцууд Туркийн эрх баригчдын дарангуйлалд өртөв. Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн хоорондын харилцаа холбоо, ялангуяа Европ, Азийн худалдаанд туркуудын тавьсан саад бэрхшээлүүд Баруун Европын орнуудДорнод руу чиглэсэн шинэ маршрут хайх, мөн агуу газарзүйн нээлт 15-р зууны сүүлч - Сайн найдварын хошууг тойрсон далайн замыг бий болгосон нь Османы эзэнт гүрний жигүүрийг тойрч гарсан нэг хэлбэр байв. Гайхамшигт Порте үе үе гадаадын хөлөг онгоцуудыг Палестинаар дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрч, Хар тэнгисийн бүс нутгуудтай худалдаа хийх эрх авахын тулд аль нэг мужид фирм олгодог байсан (17-р зуунд Голланд, Англичууд энэ эрхийг эдэлдэг). Гэвч эдгээр фирмүүдийг хэдийд ч хүчингүй болгож болох ба хэрэв Порту үүнийг ашигтай гэж үзвэл үнэхээр хүчингүй болгосон. Үүний үндсэн дээр үүссэн маргаан нь хэд хэдэн гүрнийг Турктэй зөрчилдөхөд хүргэсэн бөгөөд энэ нь заримдаа маш хурцадмал болсон. Гэсэн хэдий ч П.-ийн асуулт олон улсын асуудлын ач холбогдлыг хараахан аваагүй байна орчин үеийн үзэл баримтлалэнэ нэр томъёо. Хар тэнгисийн эрэг дээр Туркээс өөр ямар ч хүч байгаагүй бөгөөд П.-ээр дамжин өнгөрөх зам нь зөвхөн Турк руу хөтөлж, хэн нэгний эзэмшил, өөрөөр хэлбэл Туркийн дотоод тэнгис рүү хөтөлдөг байв. Үүнийг харгалзан Хар тэнгисийн орнууд болон зөвхөн Хар тэнгисийн орнуудын эрх мэдэлд хамаарах П.-ийн асуудлыг авч үзэх ёстой байсан. дотоод асуудалТухайн үеийн Хар тэнгисийн цорын ганц гүрэн бол Турк.
17-р зууны хоёрдугаар хагаст Орос улс өмнөх зуунуудад түлхэгдэж байсан Азов, Хар тэнгисийн эрэг дээрх өвөг дээдсийнхээ нутаг дэвсгэрт буцаж ирснээр байдал эрс өөрчлөгдсөн. 1696 онд Петр I Азовыг авч, тэр жилдээ Оросын усан флотыг байгуулах тухай зарлиг гаргаж, Оросын хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгис болон Петроград руу явуулах тухай асуудлыг тавьжээ Петроградын асуудал Туркийн дотоод улс төрийн хүрээнээс хальж, Туркээс гадна Хар тэнгист хоёр дахь гүрэн Орос гарч ирж, олон улсын шинж чанартай болсон.
Энэ үүднээс авч үзвэл, П.-ийн асуудлыг олон улсын асуудал болгон 17-18-р зууны зааг үеэс эхэлдэг. Үүнд дараахь гурван үеийг ялгаж салгаж болно: 1) 17-р зууны сүүлчээс Орос улс Оросын шүүхүүдэд хуулийг нээлттэй болгох шаардлагыг анх дэвшүүлж байсан үе, 19-р зууны 40-өөд он хүртэл, олон улсын хууль тогтоомжийг зохицуулах. дэглэм тогтоосон; 2) 19-р зууны 40-өөд оноос хойш. мөн дэлхийн нэгдүгээр дайн дуустал П.-ийн асуудал нь дорно дахины асуудлын нэг хэсэг байсан тул "их гүрнүүдийн" империалист ашиг сонирхолд бүрэн захирагдаж, П.-гийн дэглэм олон талт харилцаагаар зохицуулагдаж байсан үе юм. гэрээ хэлэлцээр; 3) Орос дахь Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгалаас хойш - хараахан дуусаагүй үе, энэ хугацаанд Зөвлөлт засгийн газар Хар тэнгисийн орнуудын хооронд тэгш эрхийн үндсэн дээр гэрээ байгуулснаар П.-ийн асуудлыг шударгаар шийдвэрлэхийг тууштай эрэлхийлж, эрэлхийлж байна. мөн тэдний ашиг сонирхол, Хар тэнгисийн аюулгүй байдлыг бүрэн хангасан.
Эхний үед П.-ийн асуудлыг үндсэндээ Орос-Туркийн хоёр талт хэлэлцээрээр Хар тэнгисийн бус гүрнүүдийн оролцоогүйгээр шийдсэн. Орос Туркийн эсэргүүцлийг эвдэж, Хар тэнгис, Палестиныг эхлээд худалдааны хөлөг онгоцууд, дараа нь цэргийн хөлөг онгоцууддаа нээхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргаж, олон арван жилийг зарцуулсан.
1698 онд Прокофий Возницын(харна уу) энэ асуудлаар Туркийн төлөөлөгчидтэй тохиролцохыг оролдсон Карловицын Конгресс(харна уу), гэхдээ эрс татгалзсан хариу авсан. Емельян оролдлогоо үргэлжлүүлэв украинчууд(харна уу) дүгнэлт гаргасны дараа 1700 оны Константинопольын гэрээ(см.). Оростой дайсагнагч гүрнүүдийн дэмжлэгийг ашиглан Порта үргэлжлүүлэн тэмцсээр байв. Дүгнэж хэлэхэд Белградын энх тайвны гэрээ 1739 он(харна уу) тэрээр зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн Францын элчин сайд Вильневийн тусламжтайгаар Хар тэнгисийг Оросын усан онгоцонд нээх тухай Оросын шаардлагыг дахин эсэргүүцэж чадсан юм. Зөвхөн 1768-74 оны дайнд Оросын шийдвэрлэх амжилтанд хүрсэн нь Туркийг Хар тэнгисийг Туркийн дотоод тэнгисээс Орос-Туркийн тэнгис болгон хувиргах олон жилийн баримтыг хүлээн зөвшөөрч, Хар тэнгисийг нээхийг зөвшөөрөхөд хүргэв. Номхон далай нь Оросын худалдааны тээвэрлэлтийн хувьд (үзнэ үү. Кучук-Кайнарджи энхийн гэрээ 1774).
Кучук-Кайнарджийн гэрээний дагуу Орос улс өөрийн худалдааны хөлөг онгоцууддаа Петроградаар дамжин өнгөрөх, Хар тэнгист навигаци хийх эрхийг хүлээн авсны дараа бусад муж улсын худалдааны хөлөг онгоцнуудад ижил эрхийг олж авав. Энэ нь Орос-Туркийн хэд хэдэн гэрээ, хэлэлцээрт тусгагдсан бөгөөд Петроградаар дамжуулан худалдааны хөлөг онгоцыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх үүргээ биелүүлэхэд Орос улс хяналт тавих эрхтэй гэдгийг Порт улс хоёрдмол утгагүй хүлээн зөвшөөрсөн юм 1829 оны Адрианополийн гэрээ(см.). "Османы эзэнт гүрэн дайн зарлаагүй" Оросын худалдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн бусад улсын худалдааны хөлөг онгоцуудыг Петроградаар нэвтрүүлэхэд саад учруулахгүй байх үүргийг Туркт ногдуулж, хэлэлцээрт цааш нь: "... Хэрэв (Бурхан хориглох) энэ зүйлд заасан заалтуудын аль нэг нь зөрчигдвөл энэ тухай санаа Оросын сайдХэрэв бүрэн бөгөөд хурдан сэтгэл ханамжгүй бол Оросын эзэнт гүрний шүүх ийм зөрчлийг дайсагнасан үйлдэл гэж хүлээн зөвшөөрч, Османы эзэнт гүрний эсрэг хариу арга хэмжээ авах эрхтэй гэдгийг хамгийн түрүүнд хүлээн зөвшөөрч байна."
Кучук-Кайнарджиский ба Адрианополийн гэрээнүүдэцэст нь П.-ийн асуудлын нэг хэсгийг шийдэж, бүх улс орнуудаас худалдааны тээвэрт нээв. Цаашид ч энэ асуудалд бэрхшээл тулгарсаар: Туркийн эрх баригчид зорчих эрх чөлөөг зөрчиж, дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцнуудад хэт их төлбөр ногдуулсан, ариун цэврийн хяналтын талбарт маргаан үүсгэсэн гэх мэт. Гэсэн хэдий ч Польшид худалдааны эрх чөлөөний зарчим баттай тогтоосон бөгөөд хэн ч маргаагүй.
Эндээс илүү хэцүү зүйл бол байлдааны хөлөг онгоцуудыг туйлаар нэвтрүүлэх асуудлыг шийдэх явдал байв. Тиймээс далайн гүрнүүд гадаадын цэргийн хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгист оруулахаас урьдчилан сэргийлэх гэж байна.
Хар тэнгис дэх Оросын дипломат ажиллагааг Хар тэнгисийн бус гүрний цэргийн флотын хувьд хаалттай гэж үздэгийг А.Р.Воронцов 1802 онд канцлераар ажиллаж байхдаа тодорхой томъёолсон. Константинополь дахь Оросын элчин сайд А.Я. Италийский "худалдааг корсаруудаас хамгаалахын тулд" Францын байлдааны хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгист оруулахыг Порте няцаахыг шаарддаг (дашрамд хэлэхэд тэд энэ тэнгист хэзээ ч байгаагүй) гэж Воронцов онцлон тэмдэглэв. өөрөөр нэвтрэх боломжгүй нуур эсвэл цоожтой тэнгис гэж үзэх болно." Ред.),Эргүүд нь түүнийг хүрээлсэн гүрнүүдийн эзэмшилд л байдаг."
Тухайн үед Турк улс Оросын байлдааны хөлөг онгоцуудад боомтыг нээж өгснөөр бусад гүрнүүдийн байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхгүй байх шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрсөн. Орос П.-ээр дамжуулан байлдааны хөлөг онгоцоо явуулах эрхийг авсан 1799 оны Орос-Туркийн Холбооны гэрээ(см.). Энэ эрхийг Урлагаар баталгаажуулсан. 4 1805 оны Орос-Туркийн Холбооны гэрээХар тэнгист харьяалагддаггүй орнуудын байлдааны хөлөг онгоцнуудад Хар тэнгисийг хаах зарчмыг баталсан дараах чухал тогтоолыг (харна уу) багтаасан болно: "Харилцагч талууд Хар тэнгисийг хаалттай гэж үзэж, тэнд ямар нэгэн зүйл гарч ирэхийг зөвшөөрөхгүй байхаар тохиролцов. байлдааны хөлөг эсвэл зэвсэгт хөлөг онгоц (гурав. - Ред.)эрх мэдэл; Хэрэв эдгээр гүрний аль нэг нь зэвсэгт хүчинтэй ирэхийг оролдсон тохиолдолд гэрээлэгч дээд талууд ийм оролдлогыг дайны шалтаг гэж үзэж, бүх хүчээрээ эсэргүүцэх үүрэг хүлээдэг. тэнгисийн цэргийн хүчин, үүнийг харилцан аюулгүй байдлыг хангах цорын ганц арга хэрэгсэл гэж хүлээн зөвшөөрөв" (7-р зүйл, нууц). Үндсэндээ энэ тогтоол нь Орос, Турк хоёр Хар тэнгисийг довтолгооноос Орос, Туркийн хамтарсан хамгаалах талаар зарчмын хувьд тохиролцсон гэсэн үг юм. тэнгисийн цэргийн хүчинХар тэнгисийн бус орнуудаар дамжуулан П.
Орос-Туркийн хоёр талын гэрээгээр тодорхойлсон Туркийн дэглэм нь ерөнхийдөө Хар тэнгисийн гүрнүүд болох Орос, Турк хоёрын ашиг сонирхолд нийцсэн боловч Оростой эвсэл нь Туркийг гадаад, их хэмжээгээр дотоодоос хамгаалж байсан тухай ярьж байна. цочрол. Гэхдээ гадаад бодлогоТурк бие даасан байхаа больсон. Нэг эсвэл өөр гүрний нөлөөнд автсан Порта аажмаар олон улсын улс төрийн тоглоомын сул дорой хэрэгсэл болж хувирав. Наполеоны элчин сайд генералын хүчин чармайлт. Себастьяни 1806 онд Туркийг Оростой байгуулсан эвслийн гэрээ болон бусад гэрээг зөрчихөд хүргэсэн бөгөөд үүний үр дүнд Орос-Туркийн зургаан жил үргэлжилсэн дайн (хар. Бухарестийн гэрээ 1812).Үүний зэрэгцээ тухайн үеийн Оросын холбоотон байсан Англи П.-ийн асуудлыг өөрийн талд шийдвэрлэх боломжийг ашиглахыг оролдсон боловч 1807 онд Адмирал Деквортын эскадриль Дарданеллийн хоолойгоор нэвтэрсэн нь гамшигт ухралтаар төгсөв. 1809 оны Англи-Туркийн гэрээ(q.v.) Персийн дэглэмийг зохицуулахад нэвтрүүлж, Оросыг эс тооцвол гадаадын аль ч гүрний байлдааны хөлөг онгоцыг Персийн нутаг дэвсгэрт оруулахыг хориглосон "Османы эзэнт гүрний эртний дүрэм"-ийг анх удаа тогтоосноор Англид бодит давуу тал авчирсан. Эзэнт гүрэн.
Энэ гэж нэрлэгддэг 1809 оны Дарданеллийн гэрээ нь Туркийн Хар тэнгисийн бус гүрэнтэй байгуулсан байлдааны хөлөг онгоцуудыг Палестинаар нэвтрүүлэх асуудлаарх анхны хэлэлцээр байв. Түүний ач холбогдол нь эхэндээ бага байсан бөгөөд "Османы эзэнт гүрний эртний засаглал" нь Туркийг Туркийн дэглэмийг Оростой шууд хэлэлцээ хийхэд нь дөрөвний нэг зуун жилийн турш саад болоогүй юм. Энэ үеийн Орос-Туркийн хоёр талт хэлэлцээрээс хамгийн чухал нь 1833 оны Ункяр-Искелесийн гэрээ(харна уу), үүний дагуу Турк Оросын хүсэлтээр Дарданеллийн хоолойг гадаадын байлдааны хөлөг онгоцоор нэвтрүүлэхийг хаах үүрэг хүлээсэн. Энэ нь Оросын өрсөлдөгчдийн дунд шуугиан тарьсан. Англи, Франц улсууд Оросын засгийн газарт эсэргүүцлийн ноот илгээж, Ункар-Искелесийн гэрээг "байгаагүй юм шиг" гэж сүрдүүлэв. Хариу тэмдэглэлд Оросын яамГадаад хэргийн байгууллага эсэргүүцлийг няцаасан нь Англи, Францын тэмдэглэлийг "байхгүй юм шиг" гэж үзэх болно гэдгийг харуулж байна. Англи-Францын эскадрилийг далайн давалгаа руу илгээж Орос, Туркийг айлгах гэсэн оролдлого ч бүтэлгүйтэв.
Гэсэн хэдий ч Ункяр-Искелесийн гэрээ богино настай болсон. Николас би итгэсэн хамгийн чухал ажилтүүний гадаад бодлого, Европ дахь "хувьсгалт халдвар" -ын эсрэг тэмцэл, юуны түрүүнд үзэн яддаг "баррикадуудын хаан" Луис Филипп. Оросын гадаад бодлогын бусад бүх ашиг сонирхлыг энэхүү үндсэн зорилгод захируулж, Францыг тусгаарлаж, түүний эсрэг бүх Европын блок байгуулахын тулд Турк, Польшийн асуудал зэрэг бусад янз бүрийн асуудлаар буулт хийхэд бэлэн байв. 1833 оны намар аль хэдийн Австри-Оросын гэрээнд гарын үсэг зурав Мюнхений конвенц(харна уу), энэ нь Оросын Ойрхи Дорнод дахь үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хязгаарласан бөгөөд 1839 онд Николас I эцэст нь Английн эсрэг гүрнүүдийн хамтарсан арга хэмжээ авахын тулд Английн зөвшөөрлийг авахын тулд Ункяр-Искелесийн гэрээний ашиг тусаас татгалзав. Египетийн Паша Мухаммед Али(харна уу) болон түүний ард Франц зогсож байна. Үүний үндсэн дээр дүгнэлт хийсэн 1840 оны Лондонгийн конвенц(q.v.) нь үнэхээр францчуудын эсрэг шинж чанартай байсан боловч тэр үед "Османы эзэнт гүрний эртний засаглал" -ыг сэргээсэн бөгөөд энэ нь Петроградаар дамжин өнгөрөх Оросын байлдааны хөлөг онгоцны замыг хаасан гэдэгт итгэлтэй байв 1840 оны Лондонгийн конвенц нь түүний дипломат харилцааны том амжилт байсан гэж Палмерстон ялсан бөгөөд тэрээр Ункиар-Искелесийн гэрээг "илүү ерөнхий шинж чанартай гэрээ" хэлбэрээр "татан буулгах" хүсэлтэй байгаагаа аль эрт хэлж байсан.
Ункар-Искелесийн гэрээг цуцалснаар П.-ийн дэглэмийн тухай Орос-Туркийн хоёр талын хэлэлцээрийн хугацаа дуусав.
П.-ийн асуудлын түүхэн дэх хоёр дахь үе нь "их гүрнүүд" (энэ үеийн Францыг оруулаад) болон Туркийн хооронд 1841 оны Лондонгийн конвенцид гарын үсэг зурснаар нээгдэв. Энэ нь "Османы эзэнт гүрний эртний дүрэм"-ийг баталж, Перугаар гадаадын аливаа байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг хориглосон бөгөөд энэ нь одооноос эхлэн олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээ болжээ. Султан энэхүү "хөгжшгүй тогтсон зарчмыг" дагаж мөрдөх "ирээдүйд хатуу бодолтой" гэдгээ зарласан бөгөөд конвенцид үлдсэн оролцогчид "Султаны энэхүү шийдвэрийг хүндэтгэж, дээр дурдсан зарчимд нийцнэ" гэж амлав. I зүйл).
1841 оны Лондонгийн конвенцоор тогтоосон Польшийн дэглэмийн олон талт зохицуулалт нь Хар тэнгисийн гүрнүүд, өөрөөр хэлбэл Турк, Орос хоёрыг хоёуланг нь эзэмшиж байсан эрхээ хасуулсан. Одоо Турк хүссэн ч Оросын талд байсан “эртний дүрэм”-ээ эвдэж чадахгүй. Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин Хар тэнгист түгжигдсэн байдалтай олджээ. Хар тэнгист гадаадын хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг хориглосон нь Оросын хувьд эргэлзээтэй ач холбогдолтой байсан. энх тайван цагТурк улс 1840, 1841 оны Лондонгийн конвенцид гарын үсэг зурснаар Европын гүрнүүдийн удирдлаган дор (мөн зарим талаараа албан ёсоор) орж, Английн Портод хамгийн их нөлөө үзүүлсэн.
Түүний хувьд Николас I Османы эзэнт гүрний хуваагдлыг чиглэв. П.-ийн асуулт нь цорын ганц биш ч гэсэн хаант засгийн газрыг Турктэй дайнд түлхэх хамгийн чухал сэдэл байв. Оросын ард түмэн хаадын реакц бодлого, чадваргүй дипломат ажиллагааны төлөө цус, зовлон зүдгүүрээр төлөх ёстой болсон. Парисын Конгресс 1856 он(үзнэ үү) Орос улсад хүнд үүрэг хүлээсэн бөгөөд тэдгээрийн дотроос хамгийн зовлонтой, гутамшигтай нь гэж нэрлэгддэг тогтоол байв. Хар тэнгисийг "саармагжуулах" (11, 13, 14-р зүйл) нь Оросыг хамгаалахын тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авахыг хориглосон. Хар тэнгисийн эрэг. P. дэглэм нь өөрөө хэвээрээ байсан. Парисын гэрээнд хавсаргасан П.-ийн тухай конвенцийг 1841 оны Лондонгийн конвенцид бага зэрэг өөрчлөлт оруулан хуулбарласан. Харин одоо Хар тэнгисийг "саармагжуулах"-тай хослуулан П.-г Оросын байлдааны хөлөг онгоцонд хаасан нь жигд байдалд хүргэв. Оросын аюулгүй байдалд өмнөхөөсөө илүү их аюул заналхийлж, Оросын засгийн газар бусад тэнгисээс хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгис рүү шилжүүлэхэд саад болж, харин Орост дайсагнагч барууны гүрнүүд Туркийг ямар ч үед өөрт нь захирагдах П. Конвенцийг зөрчихөд хүргэж болзошгүй юм.
1870 онд Оросын засгийн газарХар тэнгисийг "саармагжуулах" тухай Парисын гэрээний заалтуудыг цуцалсан (үзнэ үү. Горчаковын тойрог).Англи энэ асуудлаар ухрахаас өөр аргагүй болсон бөгөөд 1871 оны Лондонгийн конвенцид Оросын бүрэн эрхт эрхийг сэргээхийг зөвшөөрсөн юм. Гэсэн хэдий ч боомтын дэглэмийг энэ конвенцид (2, 3-р зүйл) 1841 оныхтой бараг ижил үндсэн дээр тодорхойлсон: боомтуудыг энхийн цагт гадаадын бүх байлдааны хөлөг онгоцууд, тэр дундаа оросуудыг нэвтрүүлэхэд хаалттай гэж үздэг байв. Энэ системийг 1878 оны Берлиний гэрээгээр (63-р зүйл) мөн хадгалсан.
Дэлхийн 1-р дайн хүртэл Оросын дипломатууд Оросын хувьд энэ таагүй байдлыг өөрчлөх гэж дэмий оролдсон. Жишээлбэл, ийм тохиолдол гарч байсан. 1891, 1894 онд Султан Оросын байлдааны хөлөг онгоцуудыг Перугаар (зэвсэггүй, зэвсэгт харуулгүйгээр) нэвтрүүлэхэд зориулж фирм гаргасан боловч Англи ийм зөвшөөрөл авахад хүндрэл учруулж, 1904 онд далайн давалгааны ойролцоо тэнгисийн цэргийн жагсаал хийж байсан. Оросын цэргийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис рүү дайран өнгөрөв. Үүний үр дүнд Орос-Японы дайны үеэр Оросын шилдэг эскадрильуудын нэг Японы холбоотон Английн хяналтан дор олон улсын гэрээгээр Хар тэнгист түгжигдсэн байв. Гол төлөв Английн эсэргүүцлийн улмаас Оросын хоолойны асуудлыг энхийн замаар шийдвэрлэх гэсэн оролдлого амжилтгүй болсон: Оросын Гадаад хэргийн сайд А.П.Изволскийн хийсэн хэлэлцээр. Боснийн хямрал 1908 -09 (харна уу) гэх мэт. 1911 онд Итало-Туркийн дайнтай холбогдуулан хийсэн "Чарыковын демарш". Оросын засгийн газрын төлөөлөгчдөд Британийн дипломатууд П.-ийн асуудлыг хөндөх цаг мөчийг "тавгүй" гэж үзсэн эсвэл гадаадын бүх байлдааны хөлөг онгоцонд П.-г хаах зарчмын өөр хувилбар болгон, тэдгээрийг бүрэн нээхийг санал болгосон гэж байнга хариулав. гэхдээ бүх гүрний хувьд энэ нь Орост сайжруулалт биш, харин П.-ийн дэглэмийг огцом доройтуулах болно.
П.-г олон улсын асран хамгаалах нь Туркийн хувьд ч ашиггүй байсан бөгөөд тусгаар тогтнолыг нь зөрчиж, Оростой харилцах аюултай хурцадмал байдлыг бий болгосон. Гэвч П.-ийн асуудлыг шийдвэрлэхэд Туркийн үүрэг оролцоо өчүүхэн бөгөөд өрөвдмөөр байв. Энэ тухай Францын сэтгүүлч Рене Пинон бичжээ: "Эрүүл цэргийг хөгшин тахир дутуу хүнд даатгаж байгаа байшингийн түлхүүрийг харгалзах нь хамгийн аймшигтай золгүй явдал эсвэл тусламж дуудах шаардлагатай гэсэн үг юм туслахыг хүсч байгаа ч хэн ч үүнийг үнэ төлбөргүй хийхийг хүсэхгүй байгаа тул та хэнийг харамсахаа мэдэхгүй байна: Хар тэнгист түгжигдсэн Орос эсвэл түүнээс гарахыг хориглодог Турк үү."
Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх жилүүдэд Турк дэх Германы нөлөө эрс нэмэгдсэн. 1913 оны сүүлээр Константинопольд ирсэн цэргийн номлол Лиман фон Сандерс(q.v.) Туркийн армид хяналтаа тогтоосон. Турк, улмаар Польш Германы ноёрхолд орж байгааг хэд хэдэн өөр шинж тэмдэг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ (Францтай хамт) Туркийн засгийн газарт санхүү, эдийн засаг, дипломатын чухал хөшүүрэг хэвээр байсан Англи Германыг Турк руу нэвтрүүлэхэд бараг саад болоогүй юм. Ингэж “хөндлөнгөөс оролцохгүй байх” шалтгаан нь П.-ийн асуудлаарх Англи-Оросын сөргөлдөөнийг Герман-Оросын зөрчилдөөнөөр сольж, улмаар Хаант Оросын Англиас хараат байдлыг бэхжүүлэх Их Британийн дипломат хүсэл байв. Үүнтэй ижил шалтгаан нь 1914 оны 8-р сарын эхээр Польш руу нэвтрэх боломжийг олгосон Германы байлдааны хөлөг онгоцууд болох Гебену, Бреслау нартай холбоотой Английн Газар дундын тэнгисийн эскадрильтай тохиролцсонтой холбоотой байв; Энэ нь мөн Британийн дипломатын дараагийн бүх зан үйлийг тайлбарласан бөгөөд энэ нь Германчуудад илүү хялбар болгосон Энвер Паша(харна уу) Турк дэлхийн нэгдүгээр дайнд Германы талд оролцсон (үзнэ үү. 1914 оны Герман-Туркийн гэрээ).Турк дайнд оролцсон нь үнэн болох үед Британичууд хамгийн түрүүнд Турк "Дахиж далайн давааны манаач байх боломжгүй" гэсэн амлалтуудыг хаадын засгийн газарт өгч эхэлсэн. Дараа дараагийн хэлэлцээний үр дүнд гарын үсэг зурсан Англи-Франко-Оросын нууц гэрээ 1915 онХолбоотнууд Германыг ялсны дараа Константинополь, Польшийг Оросын эзэнт гүрэнд оруулах тухай (үзнэ үү). Англи, Францын үүднээс авч үзвэл энэхүү гэрээ нь Оросын эрх баригч хүрээний Германтай хийсэн дайныг ялалтаар дуусгах сонирхлыг хадгалах, бэхжүүлэх зорилготой байв. Хаант засгийн газар энэ гэрээг Орост өсөн нэмэгдэж буй дайны эсрэг сэтгэл хөдлөлийн эсрэг тэмцэхэд ашиглахыг оролдсон бөгөөд энэ зорилгоор 1916 онд Думд түүний үндсэн агуулгыг зарлав.
ОХУ-ын хувьд энэхүү гэрээний бодит үнэ цэнэ нь асуудалтай байсан: холбоотнууд дайны төгсгөлд дагаж мөрдөхөөс зайлсхийхэд харьцангуй хялбар байх болно гэсэн тайлбартайгаар үүнийг дагалдав. Оросоос өгсөнамлалтууд. Нэмж дурдахад, гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа нэн даруй Англи Черчиллийн санаачилгаар (харна уу) Францтай хамтран гэгдэх ажлыг хийжээ. П.-г барьж, гартаа байлгах зорилготой Дарданеллийн экспедиц. Бүр С.Д. СазоновОрос, Англи, Францтай байгуулсан империалист холбоог бүрэн хамгаалж байсан (q.v.) "Дурсамж" номондоо Англи, Францын элчин сайд нар Дарданеллийн экспедиц хийх тухай засгийн газруудынхаа шийдвэрийн талаар түүнд мэдэгдэхэд тэрээр "Дурданеллийн экспедицийг хийхээр шийдсэн тухайгаа түүнд мэдэгдэхэд тэрээр "Дурсамж бичиг"-дээ "Тэр өөрийн "Дурсамж" номдоо хүлээн зөвшөөрөв. Тэдэнд тааламжгүй сэтгэгдэл төрж, тэр тэдэнд: "Та миний хүсэлтээр энэ экспедицийг хийхгүй гэдгээ санаарай."
П.-ын асуудал түүхийн 3-р үеийг Их Октябрийн хувьсгал нээсэн социалист хувьсгал. Энэ шинэ үе шатЭнэ нь өмнөх хоёр улсаас эрс ялгаатай бөгөөд юуны түрүүнд дэлхийн анхны социалист улс бий болсноор Хар тэнгисийн хамгийн том гүрнүүд болох Зөвлөлт Оросын гадаад бодлогын мөн чанар эрс өөрчлөгдсөн. Ленин, Сталинаар удирдуулсан Зөвлөлт Оросын гадаад бодлого нь зөвхөн үндэсний ашиг сонирхолд нийцсэн зорилтуудыг өөртөө тавьсан Зөвлөлт улс, гэхдээ язгуур эрх ашгийн төлөө массдэлхий даяар (харна уу Зөвлөлтийн гадаад бодлого).Тиймээс П.-ийн асуулт шинэ утгыг олж авав. Хаант засгийн түрэмгий төлөвлөгөөг үгүйсгэж, Зөвлөлтийн дипломат ажиллагаа нэгэн зэрэг Хар тэнгисийн орнуудын ашиг сонирхол, Хар тэнгисийн аюулгүй байдлын зарчмыг илүү хатуу, тууштай хамгаалж байна. Гэвч империалист гүрнүүдийн бодлого нь өөрийн түрэмгий төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд П.
1914-1918 оны дайн дууссаны дараа анх удаа хамгийн том үйл ажиллагааП.-ын асуудалд Англи улс харуулав. 1918 оны 11-р сарын эхээр гарын үсэг зурсны дараа шууд Мудросын эвлэрэл(харна уу), англи хэл тэнгисийн цэргийнДарданелла руу орж, буугаараа Константинопольд аюул учруулсан. 1920 онд Константинополь хотыг Англи тэргүүтэй Антантын гүрнүүд аль хэдийн албан ёсоор эзэлжээ. Польш дахь эрх мэдлээ ашиглан Антант Зөвлөлт Оросын эсрэг зэвсэгт интервенц хийсэн. Англи Грекийн армиар дамжуулан Кемалист Туркийн эсрэг хөндлөнгөөс оролцов. Британичуудын шахалтаар султаны засгийн газар Антанттай гэрээ байгуулав 1920 оны Севрийн гэрээ(харна уу), Туркийг задлах, боолчлоход хүргэж байна. П.-ийн асуудлыг Севрийн гэрээгээр гагцхүү Английн талд шийдвэрлэсэн: П. зэвсгийг хурааж, бүх гүрний байлдааны хөлөг онгоцуудад нээлттэй болсон; P. бүсийг Антантын төлөөлөгчдөөр ахлуулсан олон улсын комиссын эрх мэдэлд шилжүүлсэн; Энэ комисс Петроград дахь өөрийн цэрэг, цагдаа, өөрийн туг, төсөвтэй байх эрхийг авсан. Энэ бүхэн нь Палестиныг тэнгисийн цэргийн хамгийн хүчирхэг гүрэн болох Английн бодит ноёрхол руу шилжүүлэхэд хүргэх ёстой байв.
ЗХУ-ын эсрэг интервенцийг ялна гэсэн Английн найдвар биелсэнгүй. Туркт Британичууд тэдний хувьд гэнэтийн саад тотгортой тулгарсан - Зөвлөлт Оросоос дэмжлэг авсан Туркийн үндэсний эрх чөлөөний хөдөлгөөн. РСФСР ба Туркийн хооронд 1921 оны 3-р сарын 16-ны өдрийн Москвагийн гэрээ (харна уу. Зөвлөлт-Туркийн гэрээ)туркуудад зориулагдсан шийдвэрлэх ач холбогдолтойтусгаар тогтнолын төлөөх тэдний тэмцэлд. Тэрээр Зөвлөлт-Туркийн найрамдлын үндэс суурийг тавьсан бөгөөд энэ нь туркуудад интервенцүүдийн довтолгоог няцаах, Севрийн гэрээг цуцлах боломжийг олгосон юм.
1921 оны Москвагийн гэрээнд мөн П-ийн асуудлаарх тогтоол багтсан байна. Үүнд: “Бүх ард түмний худалдааны харилцаанд далайн давалгааг нээж, түүгээр чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг хангахын тулд хэлэлцээрт оролцогч хоёр тал далайн эргийн эцсийн бүтээн байгуулалтыг шилжүүлэхээр тохиролцов. Хар тэнгис, далайн давалгааны олон улсын дүрмийн дагуу эрэг орчмын орнуудын төлөөлөгчдийн тусгай бага хуралд, хэрэв гаргасан шийдвэр нь Туркийн бүрэн эрхт байдал, түүнчлэн Турк болон түүний нийслэл Константинополь улсын аюулгүй байдалд хохирол учруулахгүй бол" ( V зүйл). Ижил зүйлүүдийг 1921 оны Карсын гэрээ (9-р зүйл), 1922 оны Украин-Туркийн гэрээ (4-р зүйл) -д оруулсан болно.
Гэсэн хэдий ч дээр Лозаннагийн бага хурал(үзнэ үү) П.-ийн асуудлыг зөвхөн Хар тэнгисийн орнууд авч үзээгүй. Бага хурлын удирдлагыг Англи тэргүүтэй Антант гүрнүүд булаан авчээ. П.-ын асуудлыг хэлэлцсэн комиссын дарга нь лорд Карзон(см.); П.-ийн асуудалд ямар ч хамааралгүй Япон ч үүнд оролцсон бөгөөд Хар тэнгисийн орнуудын эрх ашгийг эцэс хүртэл хамгаалж байсан цорын ганц төлөөлөгч бол Зөвлөлтийн төлөөлөгчид байв. Турк хэдийгээр Лозаннагийн бага хуралд ялагчаар ирсэн ч энхийн гэрээний бусад асуудлаар Англиас дэмжлэг авна гэж найдаж П.-ийн асуудлаар британичуудтай яаран, алсын хараатай байгаагаа харуулжээ. Туркуудын уян хатан байдал нь Курзонд даалгавраа биелүүлэхэд хялбар болгосон. ЗХУ-ын төлөөлөгчдийн шударга шаардлагыг үл тоомсорлож, холбоотнууд болон дагуулууддаа найдаж, Исмет тэргүүтэй Туркийн төлөөлөгчидтэй хөшигний ард нууцаар хуйвалдаан хийжээ. Инönü(харна уу), конвенцийн төслийг П.
1923 оны 7-р сарын 24-нд гарын үсэг зурсан Лозанны конвенцид Севрт баталсан дэглэмээс ялимгүй ялгаатай П.-ийн дэглэм тогтоосон. Туркийн эрх баригчдаас ямар ч зөвшөөрөл, сэрэмжлүүлэггүйгээр боомтууд зэвсгээ хурааж, өдөр шөнөгүй "туг ч бай" ямар ч байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд нээлттэй гэж зарлав. Палестинаар дайны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх дүрмийн хэрэгжилтэд хяналт тавих Лозаннийн конвенцийн дагуу байгуулагдсан комисс л Севрийн гэрээнд заасан эрхгүй байсан бөгөөд түүний дарга нь Антант гүрний төлөөлөгч байх ёсгүй, гэхдээ Турк улсын төлөөлөгч; Нэмж дурдахад Лозанны конвенцид гадаадын байлдааны хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгист оруулахыг хориглосон зарим нэг үндсэндээ ач холбогдол багатай хязгаарлалтууд байсан.
Ийм дэглэм нь Хар тэнгисийг түрэмгийллийн аюулд оруулсан. Тийм ч учраас Зөвлөлт Холбоот УлсЛозаннын конвенцийг соёрхон батлаагүй. Энэхүү П.-гийн дэглэм Туркийн хувьд аюултай байсан ч Туркийн засгийн газар улс орныхоо эрх ашгийг хохироосон конвенцид гарын үсэг зурж, баталжээ.
1933 онд Германы фашистууд засгийн эрхийг булаан авч Европт дайны голомтыг бий болгож, Италийн фашистууд эрчимтэй зэвсэглэж эхэлснээс хойш энх тайвны тухай Лозанны конвенц тэдэнд ямар аюул занал учруулж байсан нь удалгүй туркуудад тодорхой болов. Бага Азийн ойролцоо орших Додекан арлууд живж, туркууд бараг сандарч, Туркийн дипломатууд П.-г дахин цэрэгжүүлэх боломжийн талаар судалж эхлэв. Хэсэг хугацааны турш энэ чимээ нь Британичуудын зөрүүд эсэргүүцэлтэй тулгарсан бөгөөд тэд үүнийг гэж үзэж байгаагаа мэдэгдэв. Лозаннийн конвенцид өөрчлөлт оруулах цаг нь "зохисгүй". Гэвч 1935 оны сүүлээр Итали-Этиопын дайн, Үндэстнүүдийн Лигээс Италийн эсрэг эдийн засгийн зарим хориг арга хэмжээ авсантай холбогдуулан Англи өөрөө тэнгисийн цэргийн баазаа ашиглахын тулд Турктэй ойртох сонирхолтой байв. Газар дундын тэнгисийн “ноёд”-ын хэлэлцээрт Туркийг Британийн дипломатууд татан оролцуулсан харилцан туслалцааТуркийн засгийн газарт Англи-Туркийн ойртсоны үндсэн дээр Турк улс П.-гийн дэглэмийг өөрчлөх боломжтой гэдгийг ойлгуулав.
1936 оны 6-р сард Монтре хотод нээгдэв олон улсын хуралП.-ийн асуудлаар (үзнэ үү Монтрегийн бага хурал).Энэ үеэр Туркийн төлөөлөгчид Лозаннад байсан шиг, гэхдээ Хар тэнгисийн орнуудын ашиг сонирхолд илүү аюултай хэлбэрээр Хар тэнгисийн аюулгүй байдал, ЗСБНХУ-тай найрамдлын зарчмаас ухарчээ. Хар тэнгисийн орнууд Петроградаар дамжуулан байлдааны хөлөг онгоцоо явуулах эрхийн талаарх Зөвлөлтийн саналыг тасалдуулах зорилготой Турк, Их Британийн төлөөлөгчдийн хооронд хөшигний арын хуйвалдаан болов. Эцэст нь ЗСБНХУ-ын эрс эсэргүүцлийн улмаас туркууд болон Британичууд ихэнх эсэргүүцлээ орхих шаардлагатай болсон бөгөөд 1936 оны 7-р сарын 20-нд гарын үсэг зурсан П.-ийн дэглэмийн тухай шинэ конвенцид ЗХУ-ын тавьсан олон шаардлагыг тусгасан болно. Зөвлөлт Холбоот Улс. Энэ нь Хар тэнгисийн орнуудтай харьцуулахад Хар тэнгисийн орнуудын онцгой байр суурийг хүлээн зөвшөөрсөн; Хар тэнгисийн бус гүрнүүдийн байлдааны хөлөг онгоцыг Хар тэнгис рүү нэвтрүүлэхийг хязгаарласан (тоннаж, анги, Хар тэнгист байх хугацаагаар), Хар тэнгисийн орнуудад аль ч хөлөг онгоцоо Хар тэнгисээр дамжуулан явуулахыг зөвшөөрсөн; Дайчин гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд Петроградаар дамжин өнгөрөхийг бүрэн хориглов. Гэвч энэ конвенц нь Хар тэнгисийн орнуудын эрх ашгийг бүрэн хангаж чадаагүй юм. Хар тэнгисийн аюулгүй байдлын үүднээс түүний гол дутагдал нь Турк конвенцийг өөрийн үзэмжээр бараг хяналтгүй тайлбарлаж, хэрэглэж чаддаг байсан явдал байв.
Туркийн ийм өргөн бөгөөд онцгой эрх нь түүний цэрэг-техникийн нөөц болон бусад объектив чадавхи нь тухайн нөхцөлд Туркийн батлан хамгаалах үүрэг даалгавартай нийцэхгүй байсан тул илүү аюултай байв. орчин үеийн дайнИмпериалист, тэр дундаа фашист гүрнээс улам бүр хамааралтай болж байгаа нь Палестин болон Хар тэнгисийн аюулгүй байдалд халдсан тохиолдолд түрэмгийлэгчдийг няцаах Туркийн засгийн газрын шийдвэрт эргэлзэж байна.
Монтрегийн конвенц тохиромжгүй нь Дэлхийн 2-р дайны үед тодорхой нотлогдсон. Турк фашист түрэмгийлэгчдэд бүх талын тусламж үзүүлж байсан (үзнэ үү. Герман-Туркийн гэрээ 1941).Түүний дипломат байдал (үзнэ үү Тэгээд Menemencioglu>>)ЗСБНХУ-ын эсрэг илт дайсагнасан шугамыг баримталсан. Ялангуяа энэ нь фашист гүрнүүд П.-г ЗХУ-д хохиролтойгоор ашиглахад тусгагдсан юм. Ингээд 1941 оны 9. VII Германы командГерманы эргүүлийн хөлөг онгоц Зеефалке П.-ээр дамжин Хар тэнгис рүү явсан нь П.-ийн конвенцийг бүдүүлгээр зөрчиж, ЗХУ-аас Туркийн засгийн газарт төлөөллийг хүргэсэн хэрэг байв. 1941 оны 8-р сард Туркийн эрх баригчид Италийн туслах хөлөг онгоц Тарвисио П.-ээр дамжин Хар тэнгис рүү нэвтрэхийг зөвшөөрсөн бөгөөд үүнтэй холбогдуулан Зөвлөлт засгийн газар Туркт мөн төлөөлөгчийн газар гаргажээ. 4. XI 1942 Герман улс худалдааны хөлөг онгоц нэрийн дор Петроградаар дамжуулан нийт 140 мянган хүн нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай туслах цэргийн хөлөг онгоцуудыг явуулахаар зорьж байгаад Зөвлөлтийн засгийн газар Туркийн засгийн газрын анхаарлыг дахин татав. Т,Тэнхлэгийн орнуудын цэргийн хүч, дайны материалыг Хар тэнгис рүү шилжүүлэх зорилготой байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх нь Монтреод гарын үсэг зурсан конвенцийг илт зөрчих болно. 1944 оны 6-р сард ЗХУ-ын засгийн газар Германы цэргийн болон цэргийн туслах хөлөг онгоцууд болох Эмс (8 хөлөг онгоц), Кригстранспорт зэрэг янз бүрийн даацын хөлөг онгоцуудыг Номхон далайгаар Хар тэнгисээс Эгийн тэнгисээр дамжин өнгөрөхийг эсэргүүцэн Туркийн засгийн газарт эсэргүүцэл илэрхийлэв. 1944 оны 5-р сарын сүүл ба 6-р сарын эхээр (5 хөлөг онгоц) Хар тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд оролцож байна. Түүнчлэн Туркийн эрх баригчид 1942-43 онд Германы өндөр хурдны баржуудыг Петроградаар нэвтрүүлэхийг удаа дараа зөвшөөрчээ. Хар тэнгисийн аюулгүй байдалд заналхийлж буй аюулын хэмжээ нь Зөвлөлтийн дээд командлал Хар тэнгисийн бүс нутгийг хамгаалах үйл ажиллагааны театрын үндсэн чиглэлээс нэлээд олон тооны зэвсэгт хүчнийг татан гаргах шаардлагатай болсон.
Эдгээр нөхцөл байдлын үүднээс Англи, АНУ хүртэл Монтрегийн конвенцийн хангалтгүй шинж чанарыг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон. Асаалттай Потсдамын бага хурал 1945 он(харна уу) ЗХУ, Англи, АНУ-ын засгийн газар энэхүү конвенцийг одоогийн нөхцөл байдалд нийцэхгүй байгаа тул шинэчлэн засварлах нь зүйтэй гэж үзэн, дараагийн алхам болгон энэ асуудлыг гурван улсын хооронд шууд хэлэлцээ хийх сэдэв болно гэж тохиролцов. эрх мэдэл, Туркийн засгийн газар.
Потсдамын бага хурлын шийдвэрийн дагуу ЗХУ-ын засгийн газар Турктэй хэлэлцээ хийж эхлэв. 1946 оны 7. VIII тэмдэглэлээр Туркийн засгийн газарт дараахь таван зарчмыг хилийн дэглэмийн үндэс болгохыг санал болгов: 1) Хил нь бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд үргэлж нээлттэй байх; 2) Хар тэнгисийн гүрнүүдийн цэргийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боомтууд үргэлж нээлттэй байх ёстой; 3) тусгайлан заасан тохиолдлоос бусад тохиолдолд Хар тэнгисийн бус гүрний цэргийн хөлөг онгоцыг P.-ээр нэвтрүүлэхийг хориглоно; 4) П.-ийн дэглэмийг Хар тэнгисээс Хар тэнгис рүү чиглэсэн цорын ганц далайн зам болгон байгуулах нь Турк болон Хар тэнгисийн бусад гүрний бүрэн эрх байх ёстой; 5) Турк, ЗХУ нь Хар тэнгис дэх худалдааны эрх чөлөө, аюулгүй байдлыг хангах хамгийн сонирхолтой, чадвартай гүрний хувьд Хар тэнгисийг бусад улс орнуудад дайсагнасан зорилгоор ашиглахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Хар тэнгисийн хамтарсан хамгаалалтыг зохион байгуулав. Хар тэнгисийн гүрнүүд.
П.-ийн асуудлын бүх урт түүхийн сургамжаар бүрэн үндэслэлтэй Зөвлөлтийн саналуудыг Турк хүлээж аваагүй. 24. IX 1946 ЗХУ-ын засгийн газар Туркийн засгийн газарт энэ асуудлаар шинэ ноот илгээсэн. нарийвчилсан шинжилгээТуркийн засгийн газрын аргументууд нь үндэслэлгүй болохыг нотолсон. Гэвч энэ удаад ч Туркийн засгийн газар Зөвлөлт Холбоот Улсад дайсагнасан Англи-Америкийн империалист хүрээлэлүүдийн нөлөөн дор П.-ийн асуудлыг шударгаар шийдвэрлэхэд хувь нэмрээ оруулахаас татгалзав.
Ийнхүү түүхийн янз бүрийн үе шатуудыг туулж, хэлбэр, хэсэгчлэн агуулгыг нь өөрчилсөн П.-ийн асуудал өнөөг хүртэл шийдэгдээгүй хэвээр байна. Үүнийг олон улсын улс төрийн бусад асуудлаас салгаж авч үзэх боломжгүй нь ойлгомжтой. Өмнө нь ч, одоо ч П.-ын асуудалд аль нэг эрх мэдлийн хандлага нь үүнээс хамаарна ерөнхий чиглэлмөн тухайн эрх мэдлийн бодлогын мөн чанар. Империалист гуввалэр саа-лыг мэсэлэсинэ империалист мэ-сэлэлэри ирэли сурур. Англо-Америк империализмэ даЬа дахил олан Турки]а саа мэ-сэлэлэриндэ империалистлэрин мэ’луматкешлэри кими чэлб едир. Харин ч ганц социалист агуу хүч-Зөвлөлт Холбоот Улс олон зуун жилийн түүхтэй боловч өнөөг хүртэл чухал хэвээр байгаа энэ асуудлыг ард түмний энх тайван, аюулгүй байдлын ашиг сонирхолд нийцэх шийдлийг эрэлхийлж байна.
Эдгээр газруудад чухал ач холбогдолтой эртний домогт өгүүлснээр, Төгс Хүчит Бурхан Зевс Аргив хааны охин, голын бурхан Иод дурласан нь Зевсийн эхнэр Херагийн таашаалд нийцээгүй юм. Ио цагаан үхэр болон хувирч, зугтахыг оролдсоноос хойш "үхрийн гарц" буюу Босфорын хоолой гэж нэрлэгддэг хоолойн ус руу буув.
Чухамдаа эртний Грекчүүд яагаад хоолойг ингэж нэрлэсэн нь тодорхойгүй байна: "бос" - бух, "порос" - форд, өөрөөр хэлбэл "бух форд". Гэвч "үхэр" гацсан.
Түүхэн геологийн шинжлэх ухаанд Босфорын гарал үүслийн талаар хоёрдмол утгагүй хувилбар байдаггүй. Хамгийн түгээмэл "Хар тэнгисийн үерийн онол" бол Босфорын хоолой ойролцоогоор 7500-5000 жилийн өмнө үүссэн гэж үздэг. Энэ онолоор бол өмнө нь Хар тэнгисийн түвшин дэлхийн далайн түвшнээс 120 м доогуур байсан бөгөөд тэнгисүүд ямар ч байдлаар холбогддоггүй байв. Сүүлчийн төгсгөлд мөсөн үеАсар их хэмжээний мөс, цас хайлсны үр дүнд хоёр усан сан дахь усны түвшин огцом нэмэгдсэн - 140 м-ээр хүчтэй усны урсгал нэг далайгаас нөгөө далай руу урсаж байв. Энэ нь тухайлбал, ёроолын топографи, түүнчлэн дээр дурдсан хугацаанд ойролцоогоор усны ургамал, тунамал чулуулгийн цэнгэг уснаас давстай ус руу шилжсэнээр тодорхойлогддог. Далайн хоолойн харагдах бас нэг шалтгаан нь газар хөдлөлт байж магадгүй юм.
Хамгийн чухал нь Босфорын хоолой юм геополитикийн нөхцөл байдал. XIII-XII зууны Трояны дайнаас хойш. МЭӨ д. Энэ нь олон улсын хурцадмал байдлын шалтгаан болж, ялангуяа гол том гүрнүүдийн нэг суларсан үед удаа дараа болж байна.
At Византийн эзэнт гүрэн(IV-XV зуун), мөн унасны дараа - Османы эзэнт гүрний үед Босфорын хоолой нь эдгээр мужуудын дотоод асуудал хэвээр байв.
Далайн хоолойн түүхэн дэх Османы үе нь Босфорын эрэг дээрх барилгуудын архитектурт ихээхэн ул мөр үлдээжээ. Падишахууд байлдан дагуулалтын дараа энд олон бэхлэлт босгосон бөгөөд зөвхөн үүгээр зогсохгүй. Эхэндээ хотын төв хэсэгт барилгын ажил хийгдэж байсан бол 19-р зууны эхэн үед. Босфорын эргийн далайгаас алслагдсан хэсгүүдэд усан онгоц, тансаг зуслангийн байшингууд баригдаж эхлэв.
IN XVII сүүлВ. Оросын эзэнт гүрэн Азов, Хар тэнгисийн эрэг дээр байр сууриа олж, үүнтэй зэрэгцэн Босфор, Дарданеллийн асуудал үүссэн бөгөөд үүнийг түүхэнд "Хоолойн асуудал" гэж нэрлэдэг байв.
Нэгдүгээрт, Босфорын хоолой нь маш нарийхан тул "хаалтад" амархан байдаг. Хоёрдугаарт, Босфорын эрэг нь Турк гэсэн нэг мужид харьяалагддаг. Гуравдугаарт, энэ хоолой нь Газар дундын тэнгисийг хаалттай Хар тэнгистэй холбодог. Турк улс ямар ч үед Босфор дахь онцгой байр сууриа ашиглаж, гадаадын хөлөг онгоцуудыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг зөвшөөрч, тэдэнд Хар тэнгисийн орнуудтай худалдаа хийх эрхийн нэг төрлийн тусгай зөвшөөрөл олгожээ. Босфор нь Орос, Туркийн хооронд үргэлж маргаантай байсаар ирсэн бөгөөд Орос-Туркийн хэд хэдэн дайныг үүсгэсэн. Оросууд Туркийг 1774 оны Кучук-Кайнарджи энх тайвны гэрээнд гарын үсэг зурахыг албадаж чадсан бөгөөд үүний дагуу Оросын хөлөг онгоцууд хоолойгоор саадгүй явж болно.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа 1920 оны Севрийн гэрээний дагуу Босфорыг Үндэстнүүдийн лигийн хяналтан дор цэрэггүй бүс болгон зарлав. Одоогийн байдлаар 1936 онд гарын үсэг зурсан Туркийн хоолойн дэглэмийн тухай хэлэлцээр байдаг бөгөөд үүний дагуу Босфор нь олон улсын далайн тээврийн бүс юм. Өнөөдөр орчин үеийн олон улсын эрх зүйн үүднээс Босфор нь " нээлттэй далай"Бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцууд энэ хоолойгоор тайван, тайван замаар чөлөөтэй нэвтрэх эрхтэй дайны цаг. Гэхдээ Турк нь Хар тэнгисийн бус орнуудаас, ялангуяа эртний дайсан Грекийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлах эрхээ хэвээр үлдээж, байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх талаар урьдчилан мэдэгдэх дэглэмийг нэвтрүүлсэн.
Зөвхөн Босфорын хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс Орос, Украин, Транскавказ Газар дундын тэнгис, цаашлаад Дэлхийн далайтай харилцах боломжтой.
Энэ хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн томоохон хэсэг нь Орос болон Каспийн бүс нутгаас нийлүүлдэг газрын тос юм Баруун ЕвропОХУ-ын Новороссийск боомтын терминалууд дээр ачиж буй танкерууд болон АНУ.
Босфорын хоолойг нэвтрүүлэх нь ихээхэн бэрхшээлтэй холбоотой юм. Усан онгоцууд зорчиж буй зам нь маш ороомогтой, S хэлбэрийн тохиргоотой бөгөөд эргийн ороомгийн шугамыг давтдаг. Гэрэлт цамхаг, хяналтын өрөөнд эрэг орчмын үйлчилгээний онцгой зохицуулалттай ажлын ачаар орчин үеийн түүхДалайн хоолой нь томоохон гамшгийг мэддэггүй. 1960 оноос хойш энд хүний амь нас эрсдээгүй, байгаль орчинд хохирол учруулаагүй ердөө хорь гаруй тохиолдол гарчээ.
Босфорын ургамал, амьтны аймаг нь Газар дундын тэнгисээс ялгаатай биш бөгөөд эндхийн гол арилжааны загас нь скумбрия юм.
Босфорын хоолойг хөндлөн гарах гүүрний санаа төрсөн эртний цаг үе. Гэвч 20-р зууны хоёрдугаар хагаст л урт удаан, ширүүн хэлэлцсэний эцэст хоолойн эргийг холбох хоёр гүүр баригджээ.
Босфорын гүүр - нийт 1510 м урттай, хоолойгоор дамжин өнгөрөх анхны дүүжин гүүр нь 1973 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь Ататүркийн нэрээр нэрлэгдсэн боловч нутгийн оршин суугчидихэвчлэн тэд үүнийг Богазики гэж нэрлэдэг (Турк хэлээр - "далайн"). Энэ нь Истанбулын Европ, Азийн хэсгүүдийг холбодог. Усан дээрх өндөр нь 64 м юм. Өдөр бүр хагас сая гаруй хүн гүүрээр дамжин өнгөрдөг. Гүүрээр зорчих нь төлбөртэй, явган зорчигчдод хаалттай, эхний дөрвөн жилд хүмүүс гүүрээр алхдаг байсан ч сүүлдээ амиа хорлохоор шийдсэн хүмүүс гүүрээр явахыг байнга оролддог байсан. Явган зорчигчдыг Персийн хаан Дариус I-ийн үеэс (МЭӨ V-IV зууны үед) Босфорын эргийн хооронд явж байсан гатлага онгоцоор зорчихыг урьж байна.
Султан Мехмед Фатихын гүүр нь ахтайгаа ижил урттай бөгөөд 1988 онд баригдаж дууссан. Мөн явган зорчигчийг нэвтрүүлэхгүй. Гүүрүүд бие биенээсээ 5 км зайд байрладаг.
Далайн хоолойгоор зорчиход хялбар болгох үүднээс далайн замын хөдөлгөөнийг зохицуулах хэд хэдэн цамхаг буюу зүгээр л гэрэлт цамхагуудыг энд суурилуулжээ. Тэд бүгд бие биенээсээ ялгаатай. Анхны гэрэлт цамхагийг Византийн эзэн хаан Алексиос I Комненос 1110 онд суурилуулсан. Охины цамхаг буюу Леандерийн цамхаг нь Истанбул хотын бэлгэдлийн нэг бөгөөд олон удаа сэргээн засварлагдсан.
Босфорын Европын эрэг дээр Истанбулын хамгийн эртний бөгөөд хамгийн нэр хүндтэй бүсүүдийн нэг болох Бешикташ юм. Истанбулын боомтуудын нэг нь энд байрладаг бөгөөд гатлага онгоцууд Босфорын Азийн эрэг рүү явдаг. Истанбулын хамгийн гайхалтай талбай болох Барбаросса талбай нь бас Бешикташ дүүрэгт байрладаг бөгөөд энд Тэнгисийн цэргийн музей, Ариун Ромын эзэн хаан Фредерик Барбароссагийн бунхан байдаг бөгөөд нэг хувилбараар гуравдугаар үед Босфорыг гаталж байхдаа нас баржээ. 1190 онд загалмайтны аян дайн.
Хэрэв нартай өдөр бол орон нутгийн хүн ам Босфорын хоолойд сэлж, Кеннеди далангаас ус руу орж, Султанахметийн бүсэд санамсаргүй тархсан чулуулаг хэлбэрээр эрэг хавийн бэхлэлтүүд, хөлөг онгоцууд байнга өнгөрч, зөөлөн хэлэхэд, бүрэн цэвэр ус биш. Ийм болгоомжгүй байдлыг сүүлийн үед хотын хүн амын тоо хэмжээ, бүрэлдэхүүний хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөнтэй холбон тайлбарлаж болох юм: алс холын хөдөө орон нутгаас илүү олон хүмүүс байдаг.
Мөн уугуул Стамбулчууд энд ирэхээ больсон.
Босфорын хамгийн олон үзвэрийн газрууд Султанахметийн бүсэд төвлөрдөг. Эдгээр нь хамгийн алдартай түүхэн дурсгалт газруудИстанбул: Хагиа София (Софийн сүм), Цэнхэр сүм (Ахмедие сүм, Султан Ахмедын хүндэтгэлд), Ипподром, Топкапи ордон, Базиликийн цистерн, Истанбулын археологийн музей, Сулеймание сүм. 1985 онд энэ бүсийг жагсаалтад оруулсан Дэлхийн өвЮНЕСКО.
Ерөнхий мэдээлэл
Европ ба Бага Азийн хоорондох хоолой.
Энэ нь Мармаратай, мөн Дарданеллтэй хамт Газар дундын тэнгисийн сав газартай холбогддог.
Захиргааны харьяалал:Турк, Мармара муж, Истанбул муж.
Хамгийн том хот:Истанбул.
Хэл: Турк.
Валют:Турк лира.
Шашин: Ислам
Тоонууд
Урт: 31 км.
Өргөн: хойд үүдэнд 3329 м, урд хаалганд 2826 м.
Хамгийн их өргөн: 3420 м.
Хамгийн бага өргөн: 700 м.
Замын гүн: 36-аас 124 м хүртэл.
Дундаж гүн: 65 м.
Хамгийн их гүн: 110 м.
Хамгийн бага гүн:Хойд талаараа 18 м, урд талаараа 13 м.
Хүн ам: 17 сая орчим хүн. (2001).
Эдийн засаг
Тээвэрлэлт: Жилд 48 мянган хөлөг онгоц.
Аялал жуулчлал.
Уур амьсгал, цаг агаар
Эх газрын сэрүүн, захын субтропик бүс. Хойд зүгээс хүйтэн салхины нөлөө.
Жилийн агаарын дундаж температур:+15°С.
Жилийн дундаж усны температур:+14+18°С.
Жилийн дундаж хур тунадас: 850 мм.
Харьцангуй чийгшил: 71,5%.
Усны давсжилт: in гадаргуугийн гүйдэлДавсгүйжүүлсэн (18%o) Хар тэнгисийн ус давамгайлж, эсрэг гүний урсгалд усны давсжилт 38%o байна.
Асуудал: манан, үзэгдэх орчин муу, хүчтэй салхи.
Үзэсгэлэнт газрууд
Европын эрэг
■ Алтан эвэрт булан;
■ Барилга байгууламж: Румелихисар цайз (15-р зууны дунд үе), Топхан цайз ( 19-р сарын дунд үев.), Чифте Сарайлар ордон (19-р зууны дунд үе), Долмабахче ордон (19-р зууны дунд);
■ Шашны барилгууд: Килыч Али Паша Жами сүм ( XVI төгсгөлзуун), Долмабахче Ками сүм (19-р зууны дунд үе), Ортакой сүм (19-р зууны дунд);
■ Музей: Дүрслэх урлагийн музей, Далайн музей;
■ Йылдыз цэцэрлэгт хүрээлэн;
■ Сариер загасны зах;
Азийн тал
■ Леандер цамхаг(XII зуун);
■ Шашны барилгууд: Михриман Султан Жами сүм ( XVI дундв.), Йени Валиде Жами сүм ( XVIII оны эхэн үе V.);
■ Барилга байгууламж: Анадолухисарын цайз (14-р зууны сүүлч), Вейлербейи ордон (19-р зууны дунд үе), Күчкзсу вилла (19-р зууны дунд үе), Хайдар Паша Тара өртөө (19-20-р зууны);
■ Порт Хайдар Паша Лимани (XIX сүүл V.);
■ Чамлика Хилл;
Бусад
■ Гүүрүүд: Ататуркийн гүүр (Богазики), Султан Мехмед Фатихын гүүр;
■ Адапар(Ханхүүгийн арлууд, Мармарын тэнгис).
Сонирхолтой баримтууд
■ Босфорын гадаргуу дээр урсгал нь ихэвчлэн Хар тэнгисээс Мармарын тэнгис рүү чиглэнэ. Тодорхой гүнд гүйдэл чиглэлээ өөрчилж, эсрэг чиглэлд явдаг.
■ 1621-1669 оны өвөл далайн давалгаа мөсөөр хучигдсан байв. Энэ үеийг бүс нутгийн температурын ерөнхий бууралтаар тодорхойлж, цаг уурын хувьд "Бяцхан мөстлөгийн үе" гэж нэрлэв.
■ "Хар тэнгисийн үер" нь домогт үндэс суурь болж чадна ҮерЭнэ бүс нутагт амьдарч байсан эсвэл оршин суудаг бүх ард түмний ардын аман зохиолд байдаг бөгөөд Троягийн домогт гардаг "Дарданийн үерийн" түүхийн үндэс болж чаддаг.
■ Жил бүрийн зуны дундуур Истанбул хотод Босфорын хоолойгоор тив хоорондын усан сэлэлт болдог бөгөөд үүнд бүртгүүлэх цагтай хүн бүр оролцох боломжтой.
■ 2010 оны 11-р сарын 27-нд Севастополийн марафон гүйлтийн усан сэлэлтийн тамирчин Олег Софяник Босфорын хоолойг даган зургаан цагийн дотор сэлсэн. Усанд сэлэх нь Босфорын байгалийн орчныг хамгаалахад зориулагдсан юм. Тамирчинг өмнө зүгийн хүчтэй салхи, усны температур 14 хэмийн таатай урсгал усанд сэлэхэд тусалсан.
■ 2005 оны 5-р сарын 15-нд Америкийн теннисчин Винус Уильямс Туркийн теннисчин Ипек Сеноглутай Богазики гүүрэн дээр үзэсгэлэнгийн тоглолт хийжээ. Энэ бол анхны шууд утгаараа "тив хоорондын" тоглолт байв.
■ Босфорын эргийг хооронд нь холбосон Мармарай төмөр замын хонгилын барилгын ажил хэдийнэ хийгдэж байгаа бөгөөд 2013 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байна. 2010 онд Туркийн засгийн газар Босфорын хоолойгоор дахин нэг авто гүүр барихаар төлөвлөж байгаагаа олон нийтэд зарласан. хоолойн хойд хэсэгт, Хар тэнгисийн эрэгт. 1275 метр урт найман эгнээтэй гүүрийг холбоно хурдны замТранс-Европ хурдны замтай Хойд Мармара.
Европ, Азийн хуурай газрын хил нь уулс, Уралын нуруу, Кавказаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд далайн хил нь хэд хэдэн тэнгис, Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Энэ нийтлэлд аль тэнгис нь Мармарын Босфорын хоолойтой холбогдохыг авч үзэх болно.
Босфор: гарал үүсэл
Эртний Грекийн сэтгэл хөдөлгөм домог нь Европ, Азийн эргийн хоорондох хоолойн нэртэй холбоотой байдаг. Нэгэн удаа Зевс голын бурхны охин Ио хэмээх үзэсгэлэнт бүсгүйд дурлажээ. Зевсийн эхнэр Херагийн уур хилэнгээс зайлсхийхийн тулд Ио үнээний дүрийг авч, тэр цагаас хойш Үхрийн (Бух) Форд буюу Босфор гэж нэрлэгддэг хоолойн усанд өөрийгөө шидсэн. Мармарын Босфорын хоолойтой аль тэнгис холбогддогийг олон хүн сэжиглэдэггүй. Босфорын хоолойгоор Мармаратай холбогддог тэнгис бол Хар тэнгис юм.
Энэ хоолой үүссэнийг 8 мянга орчим жилийн өмнө болсон Хар тэнгисийн үер тайлбарлаж байна. Тэрээр хоёр тэнгисийг холбосон: тэр цагаас хойш Босфор (хоолой) нь Хар тэнгисийг холбосон бөгөөд хоолой үүсэх өөр нэг хувилбар бол голын ёроолын үер юм. Аль аль хувилбар нь шинжлэх ухааны нотолгоотой: ёроолын топографи, ургамлын онцлогийг эхний үзэл бодлоор тайлбарлаж, хоёр дахь нь шинэ, давслаг давхар урсгалтай болохыг тайлбарлав.
Босфор: утга
Далайн хоолой нь онцгой шинж чанартай байдаг газарзүйн байршил. Энэ нь Европ, Азийг заагладаг. Хар тэнгисээс Мармара руу, буцах зам нь Хар тэнгисээс Дэлхийн далай руу хүрэх цорын ганц зам юм. Тиймээс Босфорын хоолой нь геополитикийн чухал ач холбогдолтой юм. Босфорын усаар дамжин бараа бүтээгдэхүүн Европоос, ялангуяа Хар тэнгисийн орнуудаас (Орос, Украин, Кавказын орнууд) Африк, Хойд ба Өмнөд Америк руу, мөн эсрэгээр дамжин өнгөрдөг. Мармарын Босфорын хоолойд аль тэнгис холбогддог вэ? Энэ бол Хар Өвөр тэнгис бөгөөд 30 орчим км урт энэ хоолой нь Газар дундын тэнгистэй харилцах стратегийн чухал зам юм.
Дарданелл
Дэлхийн далайд хүрэхийн тулд Мармарын тэнгис рүү (дээр дурдсан тэнгисийг Мармарын Босфорын хоолойтой холбодог) хөлөг онгоцууд зөвхөн Босфор төдийгүй бас нэг чухал хоолой болох Дарданеллийн хоолойг даван туулах хэрэгтэй. Энэ бол Мармарын тэнгисийг Эгийн тэнгис, цаашлаад Газар дундын тэнгистэй холбосон давалгааны багц юм. Энэ нь Босфорын хоолойноос хоёр дахин урт юм. Дарданелл болон Босфор нь газарзүйн, эдийн засаг, улс төрийн чухал газрууд юм.
Босфор ба Турк
Далайн хоолойн хоёр талаар Туркийн эзэмшиж буй газар нутаг байдаг. Босфорын хоолойг Туркийн эрх баригчид улс төр, эдийн засгийн шалтгаанаар нэг бус удаа хаасан. Гадаадын хөлөг онгоцыг Туркээс тусгай зөвшөөрөл авсны дараа л Босфорын хоолойгоор нэвтрүүлдэг байсан. Энэ бодлогоос болж Хар тэнгисийн орнууд болон Туркийн хооронд үе үе маргаан үүсдэг. Одоогоор Босфорын усыг нээлттэй гэж үзэж байгаа ч Туркийн эрх баригчид Хар тэнгисийн бус орнуудын цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хязгаарлах эрхийг өөртөө үлдээжээ.
Босфор ба Истанбул
Нэгний түүх эртний хотуудгариг дээр - Истанбул. Истанбулын байршил нь өвөрмөц юм: түүний нутаг дэвсгэр нь Европ, Азийн аль алинд нь оршдог бөгөөд Босфор нь дэлхийн хоёр хэсэг болон хотын хоорондох байгалийн хилийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ хотын Европын хэсэг нь хүн амын дийлэнх нь амьдардаг соёл, түүхийн гол төв юм. Истанбул хотыг (Византи гэж нэрлэдэг) эртний Оросын түүхэнд мөн Оросын нутаг дэвсгэр дээр үнэн алдартны шашин үүссэн газар гэж дурдсан байдаг. Зүрхэндээ Босфорын хоолойтой энэ хот Европ дахь хамгийн олон хүн амтай. Магадгүй энэ нь түүний таатай байршилтай холбоотой юм баялаг түүхболон өвөрмөц соёл.
Мөн Босфорын хоолой нь Истанбулыг дэлхийн хамгийн хөл хөдөлгөөнтэй далайн зам болгодог. Жишээлбэл, Улаан тэнгисийг Газар дундын тэнгистэй холбох ачаалал гурав дахин бага байна. Хар тэнгисийн орнуудын хөлөг онгоцууд Босфорын хоолойгоор тасралтгүй хөдөлдөг.
Ийм түгжрэл нь хотын экологид ихээхэн нөлөөлдөг. Ховор, гэхдээ энэ нь Хар тэнгисээр дамжин өнгөрөх танкуудаас тохиолддог. Усан онгоц, машин, олон тооны аж ахуйн нэгжүүд Истанбулын байгаль орчныг бохирдуулж байна. Босфорын эрэг дээр дуу чимээний бохирдлоос болж долгионы цацралт сонсогдохгүй бөгөөд шөнийн цагаар гэрлийн хэт ханасан байдлаас болж одод хотоос бараг харагдахгүй. Гэсэн хэдий ч Истанбулын өнөөгийн нөхцөл байдал байгаль орчны нөхцөл байдалолон сая долларын жуулчдын урсгалыг зогсоож чадахгүй. Эцсийн эцэст, хот үнэхээр өвөрмөц юм.
Босфор дээр
Истанбулыг Босфорын нэг эргээс нөгөө эрэг хүртэл олон тооны гатлага онгоц, уургүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Истанбулын Азийн хэсгийн хүн амын нэлээд хэсэг нь өдөр бүр Европын хэсэгт очдог тул хотын хүн ам энэ тээвэргүйгээр хийж чадахгүй. Уур, гатлага онгоц нь хотын онцгой амтыг бий болгодог. Тэд мөн жуулчдад Босфорын эрэг дээр байрлах зарим үзвэрийн газруудад очиход тусалдаг.
Эргийн шугамаас жуулчид Долмахче, Йилдиз, Буколеон ордон, Влахарна ордны балгас, олон тооны цайз, цайзуудыг үзэх боломжтой.
Хамгийн гол нь Мармарын тэнгис, Босфорын хоолойгоор угаадаг Сарайбурну хошууны туйлын цэгийг эзэлдэг Османы султануудын хамгийн сүрлэг ордон болох Топкани ордон музей юм.
Таашаал, аюул хоёр зэрэгцэн оршдог Истанбул хот нь гоо үзэсгэлэн, эртний бөгөөд сэтгэл татам түүх, өвөрмөц соёлоороо бусдыг гайхшруулдаг. Гэвч нефтийн бүтээгдэхүүн болон бусад аюултай бодис тээвэрлэж яваа цистернүүд сэтгэл түгшээж байна. Босфорын эргийн газар нутаг, эргийн шугамыг жолоодоход хэцүү байдаг том хөлөг онгоцууд. Гэхдээ өндөр мэргэшсэн нисгэгчид Босфорын хоолойд гамшгаас зайлсхийхэд тусалдаг.
Дэлхийн газрын зураг дээрх Босфорын хоолой.
Босфорын хоолой(“Стамбулын хоолой”) нь Хар тэнгисийг Мармарын тэнгистэй холбосон Европ ба Бага Азийн хоорондох хоолой юм. Энэ хоолойн хоёр талаар Туркийн Истанбул хот байдаг. Энэ хоолой нь Газар дундын тэнгис болон Оросын ихэнх хэсэг, Украин, Транскавказ, зүүн өмнөд Европын тэнгис рүү нэвтрэх боломжийг олгодог.
Истанбул... Ром, Визант, Осман гэсэн гурван хүчирхэг гүрний эртний нийслэл. Баруун болон Дорнодын соёл иргэншлийг салгаж, нэгэн зэрэг нэгтгэж, орчин үеийн Европын дорно дахины тансаг амт, соёлыг өвөрмөцөөр илэрхийлдэг хот.
15 сая хүн амтай Истанбул хот нь МЭӨ 7-р зуунаас эхэлдэг. Тэр ч байтугай Византи гэж нэрлэгддэг тэр алс холын үед ч энэ хот байсан томоохон портмөн далайн худалдааны төв. Энэ нь стратегийн хувьд сайн байршилтай байсан нь нөлөөлсөн.
Гайхамшигт Истанбул хот нь хоёр тивийн зааг дээр оршдог тул Босфорыг хотын зүрх гэж нэрлэх нь зөв. Гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй Босфорын хоолой нь ус, ялгаатай эргээрээ гайхшруулдаг. Загас агнуурын тосгон, орчин үеийн тэнгэр баганадсан барилгуудын хажууд тансаг байдал ба ядуурал, эртний болон орчин үеийн байдлын сүлжсэн бэлгэдэл болох хотын хувь заяаг төгс тусгасан сүрлэг ордонууд байдаг.
Босфорын хоолойурт нь 30 километр, хамгийн өргөн нь 3700 метр, хамгийн бага нь 700 метр, хоолойн гүн нь 80 метр хүрдэг.
Хуучин хотын дур булаам байдлыг урвасан Босфорын толин тусгал ус нь юутай ч зүйрлэшгүй, ногоон, оюу, цэнхэр өнгийн бүх сүүдэрт байдаг. Константинополь хотын бүх агуу байдал, бүдүүлэг байдал нь энэ хоолойн гялалзсан гадаргуу дээр тусгагдсан байдаг. Зуслангийн байрууд болон тансаг ордонуудЭргийн дагуу санамсаргүй байдлаар тархсан эдгээр хотууд нь загасчдын амьдардаг эвдэрсэн тосгонуудтай тайван зэрэгцэн оршдог. Орчин үеийн тэнгэр баганадсан барилгуудын ган туяанд эртний барилгуудын бий болгосон сэтгэгдэл хааяа л үгүй болдог.
Орос хэл дээрх Босфорын хоолойн газрын зураг
Саша Митрахович 21.10.2015 15:39
Босфор нь хоолойн нэрний гарал үүслийн талаархи өөрийн гэсэн хувилбартай олон домогоор хүрээлэгдсэн байдаг. Хамгийн түгээмэл зүйлүүдийн нэг бол Зевс цагаан үнээ болгон хувиргасан үзэсгэлэнт Иогийн ачаар хоолой нэрээ авсан явдал юм. Азгүй охин тэр цагаас хойш "үхрийн гарц" буюу Босфор гэж нэрлэгддэг ус руу үсэрсэн байна.
Босфорын хоолойн нэр нь "бух" ба "газар" - "үхрийн гарц" гэсэн хоёр грек үгнээс гаралтай бөгөөд хоолой нь өөрөө хоорондоо нягт холбоотой байдаг. эртний Грекийн домог, тэдгээрийн нэг нь:
Зевс Инак хааны охин Херагийн санваартан Иод дурлажээ. Үүний тулд хайрт Зевсийн эхнэр Иог үхэр болгон хувиргаж, түүн рүү аймшигтай эвэрт шувуу илгээсэн бөгөөд Ио зугтахыг дэмий оролдов. Түүнд тусалсан зүйл бол Босфорын усанд нуугдаж байсан бөгөөд дараа нь "үхрийн гарц" нэртэй болсон.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:02
Дэлхийн газрын зураг дээрх Босфорын хоолой нь орчин үеийн Туркийн нутаг дэвсгэрт байрладаг бөгөөд Европ, Азийг тусгаарладаг бөгөөд Истанбул нь хоёр талаараа оршдог.
Босфорын хоолой нь Хар тэнгисийг Газар дундын тэнгистэй холбосон 30 км урт ороомгийн хагарал бөгөөд 30-80 метр гүнтэй, хамгийн их өргөн нь 4 км-ээс хэтрэхгүй.
Дэлхийн газрын зураг дээрх Босфорын хоолой:
Саша Митрахович 22.10.2015 21:11
Босфорын эргийг 1000 гаруй метрийн урттай Босфорын гүүр, 1090 метрийн урттай Султан Мехмед Фатихын гүүрээр холбодог. Мөн 1275 метр урттай гуравдугаар авто гүүрийг барихаар төлөвлөжээ.
Хэрэв бид хийсвэр бус бодит түүх рүү эргэвэл, хоолойгоор гүүрийг анх барьсан нь Персийн хаан Дариус байсан бөгөөд тэрээр долоон зуун мянган армийг Босфорын хоолойгоор дамжин түр зуурын гүүрээр дамжуулсан болохыг олж мэдэх болно. хөлөг онгоцноос хөлөг рүү шидсэн сал. Инженерийн хувьд асар том ажил байсан ч Скифийн эзэмшил рүү хийсэн аян дайн өөрөө дунд зэргийн бүтэлгүйтэл байв. Дариус ганц ч тулалдааныг хүлээж авалгүй гайхалтай асар том армиа бүхэлд нь алджээ.
Босфорын хоолойг хөндлөн гарах хоёр гүүр байдаг. Тэдний эхнийх нь Босфор гэж нэрлэгддэг. 1973 онд баригдаж дууссанаас хойш өдөр бүр бараг 200,000 машин нэг тивээс нөгөө тивээр дамжин өнгөрдөг. Энэ бол Истанбулын хамгийн алдартай дурсгалт газар юм. Нийт уртЭнэхүү дүүжин гүүр нь 1560 метр урт юм.
Хоёр дахь гүүр нь байлдан дагуулагч Султан Мехмедын нэрээр нэрлэгддэг бөгөөд үүнийг "Хоёр дахь Босфорын гүүр" гэж нэрлэдэг. Энэ гүүрийг Султан Мехмед Фатих Константинопольыг эзлэн авсны 535 жилийн ойд зориулан Румели-Хисари цайзын ойролцоо барьсан бөгөөд урт нь арай бага буюу 1510 метр бөгөөд 1988 онд баригдсан. Гүүр баригдаж эхлэх үед олон хүн гүүр нь хотын өнгө төрх, Босфорын бүх гоо үзэсгэлэнг сүйтгэж чадна гэж ярьдаг. Гэсэн хэдий ч дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй хотуудын нэг болох агуу түүхэн дурсгалт газруудын дунд баригдсан гүүр нь сүм хийд, ордонуудын хамт эргэн тойрны толгодуудын эвдрэлд эвтэй зохицож чадсан юм.
Босфорын гурав дахь гүүр 2013 онд баригдаж эхэлсэн (Султан Селим аймшигт гүүр) Босфорыг хойд хэсэгт, Хар тэнгис рүү гарах гарцаар дайран өнгөрнө. Гүүр нь хоёрыг нэгтгэнэ төмөр замын шугамуудмөн тээврийн хэрэгслийн найман эгнээтэй. Гүүрний барилгын ажлыг 2015 оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Гайхамшигтай асар том, өдрийн цагаар тэд нэг эргээс нөгөө эрэг хүртэл сунасан гоёмсог нимгэн утас шиг харагддаг бөгөөд шөнө нь оддын тэнгэрийн дор солонгын бүх өнгийн гэрлээр гэрэлтдэг.
Өнөөгийн Туркийн оршин суугчид хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрээрээ бахархдаг.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:13
Мармарай туннельдоор Босфорын хоолой. 2013 оны намар Босфорын ёроолоор хоёр тивийг холбосон төмөр замын хонгил нээгдэв. Үүн дээр ердөө дөрвөн минут л - давалгааг гатлав. Эцсийн буудлаас Мармарай шугамын эцсийн буудал хүртэл 18 минут зарцуулдаг бөгөөд дараа нь та метро руу шилжиж болно.
Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний ачааллыг бууруулах, агаар мандлын хийн бохирдлыг бууруулах зорилгоор туннель барьсан. Барилга угсралтын явцад инженерүүд зорчигчдын аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулж, газар хөдлөлтөд өртөмтгий энэ бүсэд Мармарай хонгилыг чичиргээнд автуулахгүйн тулд боломжтой бүх арга хэмжээг авсан.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:15
Үзэсгэлэнт панорама нь ханасан байдлыг үүсгэдэггүй. Далайн эрэг дээр өнгөрсөн ба одоо, тансаг байдал, ядуурал холилдсон байдаг: гантиг ордонууд чулуун цайзуудын балгастай зэрэгцэн оршдог, орчин үеийн зочид буудлууд модон хашлагатай байдаг.
17-р зууны сүүлчээс Османы эзэнт гүрний үед паша, вазир, чинээлэг гэр бүлүүд далайн эрэг дагуу байшин, харш, ордон барьсан бөгөөд өмнө нь зөвхөн загас агнуурын тосгонууд тархан суурьшдаг байв. Дараа нь Босфорын архитектурын санаа - далайн эргийн харш - Яли гарч ирэв. Турк хэлнээс орчуулбал "усны дэргэдэх байшин" гэсэн утгатай.
Ихэвчлэн тэр байсан модон байшинхэд хэдэн давхар, усны хамгийн ирмэг дээр зогсож байна. Энэ уламжлал өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн олон эртний гахайнууд сэргээн засварласны дараа ресторан, үнэтэй нэрийн зочид буудал, хотын элитүүдийн байшин болжээ.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:19
Далайн хоолойд олон тохиромжтой булан байдаг. Хамгийн үзэсгэлэнтэй нь. Энэ булан нь хэлбэрийн хувьд эвэртэй төстэй байсан тул эрт дээр үед үүнийг "Эвэртэй булан" гэж нэрлэдэг байв. Энэ булангийн эрэг нь Босфорын эрэг шиг эргэлддэг тул булан нь том, жижиг хөлөг онгоцны тохиромжтой бэхэлгээг бүрдүүлдэг. Энэ боомтын аманд гол мөрөн байдаггүй тул ус нь үргэлж цэвэр тунгалаг байсаар ирсэн.
Үүнээс гадна Алтан эврийг салхинаас найдвартай хамгаалдаг. Энд өвөл 12-р сараас өмнө эхэлдэг бөгөөд Босфорын хоолойд цас орох нь маш ховор байдаг. Намар нэлээд урт бөгөөд урт байдаг хамгийн сайн цагхоолойд зочлох.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:20
Хамгийн түгээмэл онол ("Хар тэнгисийн үерийн онол") нь МЭӨ 5600 онд Босфорын хоолой үүссэн гэж үздэг. Сүүлийн мөстлөгийн үеийн төгсгөлд их хэмжээний мөс, цас хайлж, усны түвшин 140 метрээр огцом нэмэгдсэний үр дүнд.
Тэр үед Хар ба Газар дундын тэнгисийн түвшин Дэлхийн далайн түвшнээс 120 м доогуур байсан бөгөөд далай тэнгисийн хооронд ямар ч холбоо байхгүй байв.
Хэдхэн хоногийн дотор Газар дундын тэнгисээс тэр үед цэнгэг нуур байсан Хар тэнгис рүү хүчтэй горхи урсав.
Энэ нь тухайлбал, ёроолын топографи, түүнчлэн дээр дурдсан хугацаанд ойролцоогоор усны ургамал, тунамал чулуулгийн цэнгэг уснаас давстай ус руу шилжсэнээр тодорхойлогддог. Сүүлийн үеийн археологийн судалгаагаар Туркийн Хар тэнгисийн эргийн усан доорх энгэр дэх живсэн хотуудыг илрүүлжээ.
Босфорын хоолой үүссэн нь үерийн тухай домог үүсэх шалтгаан болсон байх магадлалтай. Ноагийн хөвөгч авдар. Дашрамд хэлэхэд Арарат уул нь Зүүн Анатолид харьцангуй ойрхон байрладаг.
Далайн хоолойн харагдах бас нэг шалтгаан нь газар хөдлөлт байж магадгүй юм.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:23
Босфорын хоолойг бүрэн мэдрэхийн тулд та Каракой хорооллын аль ч жуулчны завин дээр хоолойгоор гайхалтай алхах хэрэгтэй. Босфорын хоолойгоор алхах нь үгээр илэрхийлэхийн аргагүй таашаал юм. Истанбул бүхэлдээ өөрийн өвөрмөц сүр жавхлантай, замбараагүй байдал бүхий таны нүдний өмнө харагдах болно. Орой нь зугаа цэнгэлийн усан онгоцон дээр байхдаа та "гайхамшгийн гайхамшиг" - Константинополь хэмээх эртний Грекийн нэрний сэтгэлийг олж харахыг оролдож болно.
Нар жаргах хот хамгийн үзэсгэлэнтэй маск зүүж байх шиг байна. Хөдлөх гатлага онгоцууд, хөл хөдөлгөөн ихтэй хөлөг онгоцууд, нар жаргах үеэр бүрээ дуугарах давчуу нөхцөлд та хот толгод дээр гайхамшигтай гэрлээ асаахыг харж болно. Муеззинуудын дуу хоолой сонсогдоно. Эрт дээр үед ирэх шөнийн сайханд ичиж зовохгүйн тулд оройн залбиралд ихэвчлэн сохор зарлан хөлсөлдөг байсан гэж тэд ярьдаг. Хагиа София нь хөлөг онгоцны шигүү мөхлөг шиг хотын дээгүүр өргөгдөж, Босфорын хоолойноос гайхалтай үзэмжийг өгдөг.
Энэ бүхнийг та Эминонугаас эхлээд Хар тэнгис хүртэл дайран өнгөрөх энгийн зорчигч, жуулчны гатлага онгоцноос харж болно. Эцсийн очих газар бол Анадолу-Каваги бөгөөд эндээс бууж, хэдэн цаг алхаж, дараагийн нислэгээр буцах боломжтой. Эсвэл ижил Эминонугийн дарвуулт завинууд дээр, гэхдээ тэд таныг хоёр дахь гүүр рүү хамгийн их хүргэх бөгөөд илүү үнэтэй байх болно.
Босфороос илүү гайхалтай зүйл байхгүй оройн цаг. Жаргах нарны час улаан өнгөөр будаж, Босфорын хоолойболон хот, тусгай баг өмсөж, нууцлаг, сэтгэл татам.
Энэ бол Босфорын хамгийн нарийхан цэг - ердөө 650 метр. Эндээс Европ Азид хамгийн ойр байдаг. Энд, хоёр цайзын хооронд, эрт дээр үед тэд хоолойгоор асар том төмөр гинжийг сунгаж, ирж буй хөлөг онгоцонд Босфорыг "түгжээ".
Босфорын хоолой нь геополитикийн чухал байр суурь эзэлдэг. XIII-XII зууны Трояны дайнаас хойш. МЭӨ д. Энэ нь олон улсын хурцадмал байдлын шалтгаан болж, ялангуяа гол том гүрнүүдийн нэг суларсан үед удаа дараа болж байна.
Саша Митрахович 22.10.2015 21:27
