Železniški promet je najbolj priljubljen in v primerjavi z drugimi načini prevoza najmanj nevaren. Njegova priljubljenost je razumljiva. Sposoben je zagotoviti množični prevoz ljudi in dostavo blaga kadarkoli v dnevu, v vsakem vremenu, hkrati pa ima prevoz od točke A do točke B nizke stroške.
Poleg tega se železniški promet nenehno izboljšuje. Pojavijo hitri vlaki, ki omogočajo premagovanje dolge razdalje kar se da hitro in udobno. Vendar pa pripadajo javni pogled prometa, ki je zaradi množičnega toka ljudi povečana nevarnost.
Železniške nesreče so izjemno redke, vendar je treba imeti idejo, kako se obnašati v takšnih nesrečah.
Kaj lahko povzroči železniško nesrečo?
Vlak se premika po tirih z uporabo vleke lokomotive. Glavna pomanjkljivost tega prevoza, ki lahko povzroči nesrečo, je, da je vezan na asfaltirano vozišče.
Majhna okvara, vsak tujek na njem bo povzročil iztirjenje vlaka. Hkrati pa glede na hitrost vlaka ne bo takojšnje ustavitve.
Pogosto lahko povzroči nesrečo požar, ki lahko nastane zaradi kakršne koli iskre iz peči, kurilnih kotlov, lokomotiv ali ogrevanih vozil. Do trkov med vlaki prihaja tudi zaradi spregledov ali odsotnosti dispečerjev in strojevodij.
V redkih primerih so lahko vzroki za nesreče v železniškem prometu tudi naravni dejavniki, kot so orkani, tornadi, ruševine in skalni podori. Gosta megla in nalivi poslabšajo vidljivost, kar v kombinaciji s človeškim dejavnikom vodi v katastrofo.
V primeru trka ali iztirjenja vlaka ga spremlja ostra zaustavitev in gibanje po vztrajnosti. Posledično se avtomobili prevračajo, v njih prihaja do požarov in eksplozij, trup je poškodovan.
Najbolj negativne posledice Nesreče v železniškem prometu se zgodijo pri prevozu nevarnega blaga: zabojnikov s kemikalijami ali kemikalijami, eksplozivnega orožja, goriva. Te nesreče so povezane s tveganjem okužbe in zastrupitve velikega območja območja, kar povzroča znatno škodo ekosistemu. Odpraviti jih je lahko izjemno težko brez posledic, ki se bodo poznale čez čas.
Za preprečevanje katastrof na železnica Treba je izvajati inšpekcijski in redni temeljiti pregled ne le voznega parka, temveč tudi pomožne opreme, vključno z opremo za gašenje požarov in zaščitno opremo. Posebno pozornost je treba posvetiti dizelskim in električnim lokomotivam.
Ukrepi v primeru nesreče ali iztirjenja v železniškem prometu
Običajno do zaviranja v sili pride nenadoma. Če je mogoče, bi bilo najmanj verjetno mesto za poškodbe sedenje na tleh. Če stojite, ne pozabite najti neke vrste podpore. Postavite noge na steno ali sedež in se z rokami držite za ograjo. Mišice morajo biti napete, da se prepreči poškodba kostnega aparata.
Šokov je lahko več, zato se ne sprostite, dokler ne ugotovite, da se je vlak popolnoma ustavil. Med nesrečo se držite proč od oken, saj vas lahko poškoduje šrapnel.
Pri nakupu vozovnic je treba vedeti, da so najbolj poškodovani zunanji vagoni, medtem ko je nevarnost večjih poškodb najmanjša pri tistih v središču. Vsak vagon ima zasilna okna. Uporabite jih takoj po ustavitvi vlaka, saj obstajajo velika verjetnost ogenj.
Ko zapuščate vagon, vzemite s seboj le najnujnejše: dokumente, denar. Ne iščite svoje prtljage, ni vredna vašega življenja. Izstopite samo na levi strani, da vas ne zadene vlak, ki vozi po drugem tiru.
Najbolj nevarna situacija, v katerem se lahko znajdete v primeru železniške nesreče, je požar. Od odprtega ognja se morate umakniti drugim avtomobilom in za seboj tesno zapreti vrata. Velika napaka okna se bodo odprla. To bo samo poslabšalo požar. Toksičen plin – malminit, ki se sprošča ob taljenju avtomobilov, je smrtno nevaren. Ne vdihujte ga. Pokrijte nos in usta s poljubno vlažno krpo ali kosom oblačila.
Med premikanjem lahko vagon popolnoma zgori v pol ure. V tem primeru bi moralo iti zelo hitro in jasno. Enkrat noter varno mesto, začnite pomagati drugim potnikom. Ne prepustite se paniki. Upoštevajte navodila sprevodnikov in ostalih zaposlenih na vlaku.
Ko zapustite poškodovani vlak, se morate od njega odmakniti na veliko razdaljo. Če pride do dima in ognja, je kasneje možna eksplozija. V primeru železniške nesreče se lahko zaščitite pred pretrgano električno žico, če se premikate v majhnih skokih. S tem se lahko izognete izpostavljenosti stopenjski napetosti. Na vlažnih tleh se običajno lahko razširi do 30 m.
V situacijah, ko so vrata in zasilni izhodi blokirani s kamenjem, vodo, blatnimi tokovi, ostanite mirni in jim s trkanjem sporočite svojo lokacijo. Vsem ponesrečencem bodo zagotovo priskočile na pomoč reševalne ekipe.
Pravilna dejanja vodnika v nujnih primerih
Če se na parkirišču ali med vožnjo vlaka zaznajo kakršni koli znaki izrednih razmer (dim, vonj po zažganem, iskrenje, pregrevanje opreme), mora sprevodnik najprej ukrepati po naslednji shemi:
- O situaciji obvestite svojega nadrejenega železniški promet ali glavni električar
- Še naprej ravnajte v skladu z njihovimi navodili
Vodniki v sosednjih avtomobilih, ko zaslišijo alarm, se morajo nemudoma približati kraju, kjer pride do izrednih razmer. Morali bi sodelovati pri zagotavljanju potrebno pomoč poškodovanih potnikov, ukrepati za preprečitev novih nesreč ter pomagati pri odpravi nesreče in njenih posledic.
V primeru požara dirigent poroča o razmerah nadzorniku, nato pa nadaljuje z evakuacijo ljudi. Poleg tega organizira varovanje uradne dokumentacije in materialna sredstva. Pri gašenju požara je treba uporabiti gasilna sredstva, ki so pri roki ali na voljo v vagonu.
Kako pravilno organizirati delo sprevodnikov v primeru požara med vožnjo vlaka?
Navodilo OAD Ruske železnice 959R z dne 24. maja 2007 vsebuje naslednji postopek:
- Dežurni delavec kontaktira svojega partnerja
- S pomočjo zapornega ventila izvede zasilno zaustavitev transporta. Izjeme za ustavljanje so: predor, most, nadvoz, akvadukt. Na teh mestih bo težko hitro evakuirati potnike in organizirati gašenje požara.
- Uradno domofon sprevodnik sporoči stanje nadzorniku ali dežurnemu mehaniku, obvestiti pa je treba tudi strojevodjo.
- Obvestite potnike o evakuaciji. Čez dan mora biti avto popolnoma izklopljen, ponoči pa samo zasilna razsvetljava. Odprite vsa vrata v veži in jih zaklenite.
- Če obstajajo zasilna okna, jih odprite. Če ni možnosti reševanja ljudi skozi vrata veže, je treba razbiti okna za ognjem.
- Ogenj v kočiji se vedno širi nasprotno gibanje smer vlaka. To je treba upoštevati pri organizaciji evakuacije potnikov.
- Izkrcanje se izvaja na strani polja
- Gašenje požara je treba izvajati sočasno z evakuacijo. Da bi se izognili zadušitvi, uporabite izolacijske komplete za samoreševalce (SPI-20) ali RPE (oprema za zaščito dihal). Bodite prepričani, da poznate in sledite določen čas zaščitno delovanje in temperatura izpostavljenosti kompletom. Takšni podatki so na voljo v potnem listu izdelka.
- Med gašenjem požara morajo biti zaprta vsa končna vrata predprostorov v sosednjih avtomobilih.
Požar je mogoče pogasiti z vsemi razpoložljivimi sredstvi. Če uporabljate pesek, zaščitite oči pred njim. Če želite to narediti, ne dvignite lopate previsoko. Z ognjevarno krpo (filc) z njo v celoti pokrijemo ogenj.
Če se na človeku vname oblačilo, ga morate takoj podreti, vendar ne z golimi rokami. Če ni mogoče hitro odvreči ali strgati strojenega dela oblačila, potem čez žrtev vrzite katero koli gosto tkanino (pregrinjalo, odejo). To bo prekinilo dovod kisika in ogenj bo ugasnil.
Pri uporabi gasilnih aparatov s suhim prahom ali ogljikovim dioksidom mora vodnik usmeriti tok pene na nasprotna stran od iskanja ljudi. Če vam gasilno sredstvo pride na kožo, ga odstranite s poljubno krpo in nato temeljito sperite z vodo.
Te vrste gasilnih aparatov je treba uporabiti v primeru požara v električni opremi z delovno napetostjo do 1000 V. Ne približujte je odprt ogenj bližje kot 1 m in se tudi držite za zvonec.
Po izklopu napetosti in ozemljitvi kontaktnega omrežja ter prejemu ustreznega dovoljenja električarja lahko za gašenje uporabite gasilne aparate na osnovi vode ali pene. Če napetosti ni mogoče odstraniti, je treba goreče predmete, ki se nahajajo v bližini električne opreme, pogasiti na razdalji več kot 7 m s katerim koli sredstvom za gašenje požara. Vendar pa je potrebno nadzorovati razdaljo med curkom in deli pod napetostjo. Ne sme biti manjša od 2 m.
Pravila obnašanja pri uporabi železniškega prometa
Če sledite, se lahko zaščitite vnaprej uveljavljena pravila obnašanje med potovanjem z vlakom.
Ti vključujejo:
- Pri izbiri sedežev dajte prednost spodnjim policam, ki so bližje izhodu ali zasilnim izhodom in se nahajajo v osrednjih vagonih.
- Med vožnjo ne stojte na stopnicah
- Ne izmikaj glave ali rok skozi okna
- Bolje je, da vnaprej razjasnite lokacijo gasilnih aparatov in točk izhoda v sili.
- brez nujnost ne uporabljajte zapornega ventila. Ne pozabite, da lahko nenadno zaviranje povzroči poškodbe številnih potnikov in iztirjenje vlaka.
- Zavarujte vrata v predelu, sicer se bodo, ko se ustavite, premaknila in lahko poškodujejo osebo.
- Na zgornje police ne postavljajte težkih predmetov, še posebej lomljivih.
- Prepovedano je jemati kot ročna prtljaga, kakor tudi vstavljanje eksplozivnih ali vnetljivih tekočin v prtljažni prostor.
Pri komunikaciji bodite previdni na potovanju elementarna pravila vljudnost. Ne pijte alkohola in narkotične snovi, pazite na svoje dragocenosti.
Odprava posledic nesreče
V primeru železniške nesreče prispele reševalne ekipe najprej začnejo ocenjevati situacijo. Zbrati podatke o vzrokih nesreče, možna tveganja in območja največje nevarnosti.
Naslednja faza je določitev meja posledic nesreče in ograjevanje območja. Izvor požara se išče in gasi. Žrtve odstranjujejo iz pokvarjenih vagonov. Po potrebi so v avtomobilih izdelane dodatne lopute za hitrejšo evakuacijo ljudi. Pojavi se na kraju nesreče zdravstvena oskrbažrtvam.
V primeru razlitja goriva oz kemična snov je lokaliziran in izločen. Treba je upoštevati morebitno škodo povzročil območju. Nazadnje se izvajajo dela za obnovo železniške proge in električnega omrežja. Več o tem lahko izveste v našem članku.
31. julija 1815 se je zgodila filadelfijska katastrofa, ki je postala prva železniška nesreča v zgodovini. Odločili smo se dati seznam najbolj strašne katastrofe na železnici skozi zgodovino.
Zgodilo se je 31. julija 1815 med preizkusom parne lokomotive Mechanical Traveler. Vlak je razvil nizko hitrost in da bi naredili vtis na javnost, so se ustvarjalci odločili, da jo povečajo s povečanjem tlaka v rezervoarju kotla. Eksplozija, ki je sledila, je ubila 16 ljudi. Med mrtvimi so bili predvsem delavci, prizadetih pa je bilo tudi nekaj zunanjih opazovalcev. V nekaterih virih ta nesreča ne velja za železniško nesrečo, saj se ni zgodila na glavni cesti, temveč na posebnem poligonu. Kakorkoli, Philadelphian železniška nesreča ostal v zgodovini na prvem mestu po številu smrti zaradi eksplozije parnega kotla.
8. maja 1842 se je zgodila železniška nesreča v Versaillesu, v kateri je umrlo več kot petdeset ljudi. Do grozljivega dogodka je prišlo, ker se je vlak iztiril zaradi pokvarjene osi. V času incidenta so bili vagoni natrpani z ljudmi, saj se je vlak premikal iz Versaillesa v po dogodkih v mestu. mašnih slavjih. Zaradi tako strašnega naključja se je število žrtev izkazalo za tako ogromno. Potem ko se je prvi vagon iztiril, se je potiskalo na zadnjem delu vlaka nadaljevalo in povzročilo požar.
Zgodilo se je 22. oktobra 1875. Ena lokomotiva je prevažala ljudi in nafto v slabi vidljivosti, strojevodja ni videl semaforja. Po naključju je vlak zletel na nedokončan odsek tirnic, nato pa je šel navzdol. Zagoreli so rezervoarji za nafto, zaradi česar je ogromne žrtve. Po uradnih podatkih je umrlo 70 ljudi.
28. decembra 1879 se je na mostu čez reko Tay zgodila ena največjih nesreč. Zaradi sunkovitega močnega vetra je odpihnilo več razponov mostu, zaradi česar je vlak padel v vodo. Vseh 75 potnikov v vagonih je umrlo.
16. julija 1945 se je zgodila največja železniška nesreča v nemški zgodovini. Vlak z vojnimi ujetniki je trčil v vlak ameriške vojske, zaradi česar se je vlak iztiril, vagoni so zagoreli in na obeh vlakih je bilo veliko žrtev.
6. avgusta 1952 se je zgodila ena najbolj smrtonosnih nesreč v ZSSR, v kateri je umrlo približno 109 ljudi. Do katastrofe je prišlo, ker je vlak povozil konja. Po uradnih podatkih je zaradi živali iztiril tisoč ton težak vlak. Pravzaprav je do nesreče prišlo med drugim zaradi preobremenjenosti vlaka, pa tudi zaradi nepopolnosti takratnih varnostnih ukrepov.
Strmoglavljenje vlaka na postaji Harrow & Wealdstone
8. oktobra 1952 se je v Londonu zgodila železniška nesreča. V vlak, ki je stal na peronu, je zapeljal vlak. Nato je v nastali zastoj priletela lokomotiva, ki je drvela s hitrostjo 80 kilometrov na uro. Tragedija je povzročila 340 žrtev in 112 smrti.
6. junija 1981 se je zgodila ena najhujših železniških nesreč v zgodovini. Zaradi poskusa ustavljanja pred živaljo, ki je tekla na cesto, pa tudi zaradi močnega vetra se je 7 vagonov, v katerih je bilo približno tisoč ljudi, prevrnilo v vodo. V nesreči je umrlo približno pet tisoč potnikov.
Največja katastrofa v ruski zgodovini se je zgodila 3. junija 1989. Zaradi nesreče na cevovodu se je med vožnjo nasproti vozečih vlakov v nižini nabrala mešanica zraka in goriva, ki je povzročila močna eksplozija, ki je vlake razkropil kot škatlice za vžigalice. Tragedija je povzročila ogromen požar, v katerem je umrlo 645 ljudi, več sto jih je bilo onesposobljenih. V nesreči je umrlo približno 200 otrok. Moč poka je bila primerljiva z močjo poka atomska bomba v Hirošimi. Ognjeni steber je bil viden več sto kilometrov stran.
26. decembra 2004 se je zgodila največja in najbolj smrtonosna železniška tragedija. Zaradi potresa v Indijski ocean in posledični cunami, ki je prizadel železnico, ki poteka ob obali, je vlak odplavilo v ocean. Umrlo je približno 2000 ljudi.
Železniški promet je eden najbolj poceni, priročnih in varnih. Zato se potniki pogosto odločajo zanj. Kljub temu se katastrofe dogajajo tudi na železnici. Kdaj odhajajo vlaki? polna hitrost trčijo ali gredo navzdol, se izkaže, da pridejo v poštev močne uničujoče sile.
Drmljajoči vlaki postanejo neobvladljivi in človek ne more več ustaviti katastrofe. V notranjosti vagonov se odvija pravi pekel, ki naredi pravo zmešnjavo človeška telesa. Ljudje razpravljajo o letalskih nesrečah, pozabljajo pa na največje železniške nesreče. Toda te nesreče so terjale tudi življenja na stotine ljudi.
Požar na vlaku v Egiptu, 2002. Ta nesreča se je zgodila potniškemu vlaku, ki je 20. februarja 2002 vozil iz Kaira v Luksor. V enem od vagonov je ob 2. uri zjutraj raznesla plinska jeklenka - potniki so se z njo greli. Strojevodja ni opazil, da njegov vlak gori in je s polno hitrostjo nadaljeval vožnjo. Skupaj je zgorelo skoraj do tal sedem vagonov. Od tega jih je bilo šest v poceni tretjem razredu. Vsak od njih je bil zasnovan za 150 ljudi, v resnici pa so prevažali dvakrat več potnikov. Nesreča je dosegla takšne razsežnosti zaradi preobremenjenosti vlaka. Nesrečniki so morali skočiti na s polno hitrostjo naprej skakanje iz gorečih avtomobilov, kar je prav tako povzročilo smrt in poškodbe. Po uradnih podatkih je v požaru zgorelo okoli 383 ljudi, nekaj sto pa je bilo huje poškodovanih. Točnega števila žrtev pa nikoli ni bilo mogoče izvedeti, saj ni bilo celoten seznam potniki. Ogenj je bil tako močan, da se je veliko trupel spremenilo v pepel, zaradi česar jih ni bilo mogoče identificirati. Govorice govorijo o tisočih žrtvah, česar pa ni več mogoče dokazati. Zaradi tega incidenta je bil egiptovski minister za promet prisiljen odstopiti.
Katastrofa Awash, 1985. Ta železniška nesreča velja za najhujšo v afriški zgodovini. Zgodilo se je v Etiopiji 14. januarja 1985 z vlakom, ki je vozil na relaciji Adis Abeba–Džibuti. Vlak naprej visoka hitrost zapeljal na zakrivljen most. Strojevodja ni mogel ali pa je pozabil upočasniti vlak. Zaradi tega so se štirje od petih ekspresnih vagonov s tisoč potniki in sedem avtomobilov zrušili v grapo. Ubitih je bilo najmanj 428 ljudi, število ranjenih pa je preseglo petsto. Še več, skoraj vse žrtve so bile v v resnem stanju. Najbližja spodobna bolnišnica je bila sto kilometrov od mesta nesreče. Če so prej v Etiopiji lokalni separatisti napadli vlake, potem v v tem primeru O kakšni sabotaži sprva ni bilo govora. Voznika so okrivili in takoj poslali na sojenje.
Torre del Bierzo, 1944. 3. januarja 1944 je blizu španske vasi Torre del Bierzo poštni vlak s pokvarjenimi zavorami začel vstopati v predor številka 20. Tam je bil ranžirni vlak s tremi vagoni, ki ni imel časa zapustiti proge. Dva vagona sta končala v predoru, ko je prišlo do trčenja s kurirskim vlakom. Ogenj je takoj zajel lesene konstrukcije in uničil prvih šest vagonov poštnega vlaka. Na drugi strani je v predor zapeljala parna lokomotiva s 27 naloženimi vagoni. Strojevodja ranžirnega vlaka je signaliziral, kolikor je znal, a ga niso upoštevali. Zaradi požara je bil poškodovan alarmni sistem. Nesreča se je sprevrgla v velik požar, ki ga cela dva dni niso mogli pogasiti. To je onemogočilo začetek reševalne akcije. Točnega števila žrtev ni bilo mogoče izračunati - Francov režim je uradno objavil 78 mrtvih. Vendar je bilo na vlaku veliko slepih potnikov, ogenj pa je uničil človeške ostanke. Danes je splošno sprejeto, da je bilo število žrtev v stotinah - vlak je bil prenatrpan, saj so se številni peljali na božični sejem. Že v 40. letih so govorili o 200-250 mrtvih, danes pa se domneva, da bi jih lahko bilo 500-800.
. Bilo je zelo strupeno, vendar brez vonja, zaradi česar ga ni bilo mogoče zaznati. 2. marca 1944 je precej preobremenjen vlak 8017, ki je prevažal avtomobile, obstal v strmem predoru. Njegova posadka, potniki in več sto potnikov, vključno s tistimi, ki so se nezakonito stiskali zunaj, so bili izpostavljeni istim hlapom ogljikovega monoksida. Preživeli so bili le tisti, ki so potovali v zadnjih vagonih in niso imeli časa vstopiti v predor. Ta nesreča je uradno terjala življenja 426 ljudi, v resnici pa je bilo žrtev enkrat in pol več. Ufa, 1989.. Tik pred katastrofo so instrumenti kazali padec tlaka, a se je dežurni odločil, da ne bo iskal puščanja, ampak je še povečal dotok plina. Zaradi tega je skozi razpoko uhajalo še več vnetljivih ogljikovodikov, ki bi se lahko vneli od vsake iskre. Strojevodje so vedeli tudi za močno plinsko onesnaženje na kraju samem, vendar se železničarji na to niso zmenili. poseben pomen. Ob 1.15 ponoči sta se na odseku srečala dva potniška vlaka, ki sta potovala iz Novosibirska v Adler in nazaj. Povsem možno je, da je zaradi zaviranja nastala iskra, ki je povzročila volumetrično eksplozijo. Njegova moč je bila tolikšna, da je v 10 kilometrov oddaljenem mestu Asha udarni val razbil okna. Skupaj je bilo na vlakih 1284 potnikov, med njimi 383 otrok. Udarni val iz tirov vrgla 11 avtomobilov, sedem jih je popolnoma zgorelo. Po uradnih podatkih je umrlo 575 ljudi (neuradno - 645), skoraj vsi preživeli so postali invalidi in prejeli hude opekline. Reševalna akcija je bila otežena zaradi nedostopnosti območja.
Strmoglavljenje v Biharju, 1981. Nesreča se je zgodila med mestoma Mansi in Saharsa. Junij zaznamuje monsunsko sezono v Indiji. vstal orkanski veter prevrnil sedem vagonov vlaka, ki je peljal čez most v reko. Po drugi različici je poplava preprosto odnesla vlak. Vsebovalo je od osemsto do tri tisoč ljudi. Govorijo tudi o kravi, ki se je nenamerno pojavila na poti. Voznik je močno zaviral, avtomobili pa so začeli drseti po mokrih tirnicah in padli z mostu. Pomoč je bila oddaljena nekaj ur, večina potnikov pa se je utopila ali pa jih je odnesla deroča reka veliko preden so prišli reševalci. V prvih petih dneh so našli dvesto mrtvih, usoda več sto potnikov pa je ostala neznana.
Guadalajara, 1915. Tistega leta je bila mehiška revolucija v polnem razmahu. Kljub menjavi oblasti je predsednik Carranza nadaljeval z oboroženim bojem proti svojim nasprotnikom. 18. januarja 1915 so vladne sile zavzele mesto Guadalajara na jugozahodu države. Predsednik je ukazal, da se družine vojakov tja prepeljejo po železnici iz mesta Colima na pacifiški obali. 22. januarja 1915 je na pot odpeljal poseben vlak z 20 preobremenjenimi vagoni. Ljudje so sedeli celo na strehah in se držali zunaj. Nekje na poti je strojevodja izgubil nadzor nad vlakom na dolgem, strmem spustu. Marsikdo je ob ostrih ovinkih zletel iz vagonov. Zaradi tega se je v globokem kanjonu vlak dokončno iztiril. Od 900 potnikov jih je preživela manj kot tretjina. Znano je, da so številni Mehičani celo naredili samomor, ko so izvedeli za smrt vseh svojih najdražjih. Bili so takšni, ki so se želeli maščevati potujoči posadki, a so tudi ti med nesrečo vsi umrli.
Katastrofa blizu Churya, 1917. Pot med romunsko Ciureo in Barladom zaznamuje strm 15-kilometrski naklon, ki ponekod znaša do 6,7 %. 13. januarja ob enih popoldne je tod mimo pripeljal vlak s 26 vagoni, ki sta ga vozili dve lokomotivi. Prevažal je ranjene ruske vojake in begunce, ki so se skrivali pred napredujočimi Nemci. In v tem primeru je bila gneča na vlaku – ljudje so se vozili po strehah in celo med vagoni. Takšna množica ljudi je pripeljala do dejstva, da so preprosto poškodovali cevovode zavornega sistema. Posledično so vozniki med spustom ugotovili, da ne morejo upočasniti. Zavorna moč obeh lokomotiv ni bila dovolj. Strojevodje so opazili, da drvijo naravnost proti drugemu vlaku, ki je stal na peronu. Pri poskusu preklopa na drug tir z veliko hitrostjo se je vlak iztiril. 24 avtomobilov je šlo navzdol. V kupu zvite kovine je izbruhnil požar, ki je ubil med 600 in 1000 potnikov.
Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Ta železniška nesreča je bila največja v francoski zgodovini. 12. decembra se je z vlakom št. 612 za božič vračalo domov več kot tisoč vojakov. Vlak je bil sestavljen iz različnih vagonov, večinoma italijanskih. Izkazalo se je, da je tako dolg, da sta ga morali prepeljati dve lokomotivi. Poleg tega je del poti potekal po 33-odstotnem strmem spustu. Vendar je bila najdena le ena lokomotiva; druga je bila rekvirirana za prevoz streliva. In od vseh avtomobilov so imeli samo trije zračne zavore; Strojevodja je pristal na vožnjo tako preobremenjenega vlaka le pod grožnjo sodišča. Sprva je bilo mogoče nadzorovati hitrost, na spustu pa je vlak pospešil do 135 kilometrov na uro. V enem od ostrih ovinkov se je zlomila spojka in prvi vagon je zletel iz tira. Ostali so se začeli zaletavati vanj in lesene konstrukcije so zagorele. Ogenj se je okrepil zaradi dejstva, da je veliko vojakov s seboj nosilo strelivo in granate. Kljub pomoči, ki je hitro prispela sem, ni bilo nikogar, ki bi ga rešil. Skupno je v tej katastrofi umrlo približno 700 ljudi; mnogih trupel sploh ni bilo mogoče identificirati. V enem so bili pokopani ljudje množično grobišče. Katastrofo sprva zamolčali, saj vojaška skrivnost, a štiri dni pozneje je tisk vsemu svetu poročal o nesreči brez primere. Šestim železničarjem so privedli pred sodišče, a so bili oproščeni.
Strmoglavljenje letala Peraliya, 2004. Ta nesreča je bila največja v zgodovini železniškega prometa. Krivec ni bil človeški faktor, kot v večini drugih primerov, temveč naravne prvine. Potniški vlak Queen of the Sea je redno vozil na južni del otoka. Upoštevajoč signale semaforja se je vlak ustavil na odprtem območju 170 metrov od morja. Na vlaku se je peljalo več kot tisoč in pol potnikov. V tistem trenutku je otok prizadel do 9 metrov visok cunami. Nastala je panika, lokalni prebivalci so se začeli zgrinjati proti vlaku, saj so v njem videli zatočišče pred vodo. Drugi 7-metrski val je vlak raztrgal. Potniki se zaradi zmečkanine niso mogli rešiti iz vagonov, ki so se iz zatočišča spremenili v smrtonosno past. 30-tonske vagone je vrglo na stotine metrov v džunglo, celo 80-tonsko dizelsko lokomotivo je odneslo 50 metrov daleč. Tisti izmed nesrečnih potnikov, ki jih vlak ni stisnil, so se preprosto utopili. Le 150 srečnežev je preživelo. Zaradi razsežnosti katastrofe, ki jo je povzročil cunami hitra pomoč in ni bilo govora. In glavna cesta do kraja nesreče se je izkazala za poškodovano železniško progo. Število žrtev naj bi bilo med 1700 in 2000. Večino jih je bilo nemogoče identificirati, dva avtomobila pa je celo odneslo v ocean.
Manj se govori o fobiji pri potovanju z vlakom kot o aerofobiji. Biti v človeku znanem okolju in ne v zraku ustvarja iluzijo popolne varnosti. Vendar velika katastrofa potniški vlak v Španiji, ki je ubil več kot 70 ljudi in jih je bilo več kot 150 ranjenih, spomnil, kako relativna varnost je v naši tehnološki dobi.
V manj kot 13 letih 21. stoletja več deset velike katastrofe na železnicah sveta.
Ekspresno prizadel cunami
26. decembra 2004 je prišlo do morda največjega iztirjenja vlaka v zgodovini železniškega prometa. Niso bili krivi ljudje in oprema - vzrok je bila silovitost elementov.
Decembra 2004 je Šrilanko prizadel zloglasni cunami. Trenutek, ko uničujoči valovi približal obali južne province Šrilanke, vzdolž železnice, ki je potekala blizu morja, premaknil do neuspeha poln ljudi potniški vlak.
Ironično, ekspresno nosil lepo ime"Kraljica morja". Skladba je bila zelo priljubljena med turisti, saj večina se je med potjo odmaknil več deset metrov od vode. Na predvečer božičnih praznikov se je izkazalo ogromno in lokalni prebivalci ki so se na počitnice domov odpravljali iz poslovni centri, in popotniki, ki se odločijo občudovati razglede na Šrilanko.
Natančno število potnikov ostaja neznano – poleg 1500 uradno potovajočih na vlaku je bilo še več sto brezplačnih voznikov, kar je običajno v azijskih državah.
Vlak, ustavljen na rdečem signalu, je prizadel cunami blizu vasi Peraliya. Vlak z ljudmi je voda dobesedno odnesla. 80-tonsko dizelsko lokomotivo je vrglo 50 metrov, 30-tonski vagoni pa so bili raztreseni po okolici. Dve kočiji sta odnesli v ocean.
Razdejanje v regiji je bilo tako, da so prvi reševalci do vlaka prišli šele tretji dan. Natančnega števila žrtev verjetno ne bodo nikoli ugotovili – po mnenju večine grobe ocene, od 1900 ljudi na vlaku jih ni preživelo več kot 150.
Ta vlak gori
20. februarja 2002 je v Egiptu potniški vlak vozil na relaciji Kairo - Luksor. Ta pot je vedno izjemno prometna, še posebej gneča je v najcenejših vagonih tretjega razreda. S kapaciteto 150 ljudi jih uspe naenkrat sprejeti več kot 300.
V bližini mesta Al-Ayyat je zagorel eden od vagonov tretjega razreda. Iz neznanih razlogov strojevodja požara ni takoj opazil, goreči vlak pa je vozil približno deset kilometrov.
Vklopljeno visoka hitrost plameni so hitro pridobivali moč. Zaradi tega so ognjeni zublji zajeli celoten vlak, sedem vagonov je zgorelo do tal. Šest jih je pripadalo tretjemu razredu.
Ljudje so živi goreli, v strahu so s polno hitrostjo skakali skozi okna in padali v smrt. Skupno je več kot 380 ljudi postalo žrtev nesreče, več sto je dobilo opekline in poškodbe.
Nevaren tovor
V noči s 17. na 18. februar 2004 v Iranu, blizu mesta Nishapur na postaji Abu Muslim, vlak, sestavljen iz 51 avtomobilov, se je nenadoma skotalil s parkirišča in zdrvel po klancu navzdol. Nedovoljena vožnja je trajala približno 20 kilometrov, dokler se vagoni niso iztirili in zagoreli v bližini vasi Khayyam okoli 4. ure zjutraj.
Na kraj dogodka so prispeli reševalci in gasilci, okrog pa se je zbralo na stotine radovednežev. Avtomobili so bili natovorjeni z žveplom, bencinom, nitratnimi gnojili in bombažem. V večini držav so takšni tovori razvrščeni kot eksplozivni, v Iranu pa so vse do februarja 2004 veljali za nenevarne.
Poleg navadnih opazovalcev so se na kraju nesreče pojavili tudi novinarji in celo lokalni politiki, ki so skušali povečati svojo priljubljenost pred prihajajočimi volitvami.
Zdelo se je, da imajo gasilci razmere pod nadzorom, a okoli pol desetih zjutraj je tovor nenadoma detoniral. Strokovnjaki so nato moč eksplozije ocenili na 180 ton. Ekvivalent TNT. Vas Khayyam je bila uničena, samo eksplozijo pa je bilo slišati celo 70 kilometrov od epicentra.
Uradno so sporočili, da je umrlo 295 ljudi, med njimi več kot 180 gasilcev, reševalcev in uradnikov. 460 ljudi je bilo ranjenih. Tuji opazovalci menijo, da so podatki o žrtvah in ranjenih močno podcenjeni.
Teroristični napad
11. marca 2004 so v prestolnici Španije, Madridu, v uri in pol odjeknile štiri eksplozije na primestnih vlakih. Napadena je bila postaja Atocha, pa tudi postaji El Pozo in Santa Eugenia.Samomorilski napadi so bili izvedeni v jutranji konici, da bi dosegli največje številožrtve. Sprva je španska vlada za organizacijo terorističnega napada sumila baskovske separatiste iz gibanja ETA, vendar so predstavniki tega gibanja svojo vpletenost kategorično zanikali.
Kot se je pozneje izkazalo, so sabotažo izvedli radikalni islamisti blizu Al Kaide.
Napadi so bili skrbno načrtovani: izvedeni so bili tri dni pred parlamentarnimi volitvami v Španiji in točno 911 dni po napadu na ZDA 11. septembra 2001 (»9/11«).
Eksplozije so ubile 192 ljudi iz 17 držav, več kot 2050 jih je bilo ranjenih.
Leto kasneje, 11. marca 2005, so v bližini madridske železniške postaje Atocha odprli spomenik v čast žrtvam terorističnega napada, "Gozd mrtvih". V spomin na žrtve so zasadili 22 oljk in 170 cipres.
Prehitra vožnja
Japonske železnice veljajo za ene najbolj zanesljivih in varnih na svetu, a tudi pri nas ne gre brez incidentov.
25. april 2005 pozno hitri vlak 5418M je pri prehodu znatno presegel hitrost nevaren zavoj. Namesto zahtevanih 70 kilometrov na uro je vlak v ovinek vstopil s hitrostjo 116 kilometrov na uro.
Zaradi tega se je vlak iztiril in dobesedno priletel v večnadstropno avtomatsko parkirno zgradbo blizu postaje Amagasaki. Prva dva vagona sta bila od udarca dobesedno sploščena, ostali pa so prav tako močno udarjeni.
Na vlaku je bilo okoli 700 ljudi, od tega jih je 107 umrlo, 562 pa je bilo ranjenih.
Upoštevani so bili vzroki katastrofe različne različice, je pa analiza vseh podatkov pokazala, da je krivec tragedije 23-letnik voznik Ryujiro Takami. Mladega specialista so zaradi vozniških napak že ukorili, na tokratni vožnji pa je malo pred nesrečo naredil napako pri zaviranju, saj je na postaji zapeljal 40 metrov dlje od pričakovanega. Zaradi tega je vlak zamujal.
V strahu pred še eno kaznijo je Takami postal, kot pravijo, "nepremišljen" in je uničil vlak in ljudi. V nesreči je umrl tudi sam Ryujiro Takami.
Železniške nesreče vedno povzročijo grozljive posledice. In na žalost je Rusija, tako kot druge države, večkrat izkusila resnico te izjave. Njegova zgodovina lahko spomni več kot ducat nesreč, ki so se zgodile na železniških tirih.
Po takšnih tragedijah ostanejo gore raztrgane kovine in na tisoče pretočenih solz. In tudi nerazumljiva žalost mater in žena, ki jim je neizprosna usoda vzela najdražje. Skoraj vse železniške nesreče in s tem polne nesreče. Zato se spomnimo največjih tragedij, ki so se zgodile na ozemlju ZSSR in Rusije, da bi počastili spomin na tiste, ki so umrli v njih.
Skrita nevarnost v teku
Ko so se pojavili prvi vlaki, nihče ni pomislil, kako grozljive so lahko železniške nesreče. In tudi po tem, ko je leta 1815 prva dizelska lokomotiva brez nadzora vzela življenja 16 ljudi v Philadelphiji, je svet rekel: "Kaj moreš, včasih se to zgodi."
Danes je namreč težko preceniti prednosti, ki jih vlaki prinašajo v naša življenja. Navsezadnje se po njihovi zaslugi potovanja tudi v najbolj oddaljene kotičke Rusije ne zdijo več tako neverjetna in dolga kot prej. In vendar nikoli ne smemo pozabiti, da napredek ne prinaša le dobrega, ampak tudi uničenje. In spodaj opisane zgodbe - neposredno na to dokaz.
Prve železniške nesreče v ZSSR
Leto 1930 je bilo za železničarje prava groza. Razloga za to sta dva velike nesreče kar se je zgodilo v njem. Kasneje se je veliko prebivalcev države začelo bati uporabljati storitve "parnih kabin", pri čemer so izbrali bolj zanesljiva prevozna sredstva.
Tako se je prva nesreča zgodila v noči s 7. na 8. september v moskovski regiji. Potniški vlak št. 34 je prispel na postajo Pererve v bližini vasi Maryino. Strojevodja Makarov, ki je vozil lokomotivo, je takoj opozoril oblasti postaje, da je njegov vlak poškodovan, in se je že večkrat ustavil, da bi odpravil težave.
Makarov je predlagal zamenjavo njegove dizelske lokomotive z drugo, da bi se izognili morebitnim težavam. Vendar njegova zahteva ni bila izpolnjena. Namesto tega je dobil dodatno lokomotivo, ki mu je pomagala na poti. na žalost, podobna rešitev ne le poslabšalo obstoječi problem, pa tudi do tragičnih posledic.
Tako je ojačana dizel lokomotiva pri poskusu premikanja pretrgala vse povezave med kabino in potniškim vlakom. Posledično se je lokomotiva premaknila naprej, vagoni pa so ostali na mestu. In vse bi bilo v redu, če dispečer ne bi predčasno naročil drugemu vlaku, da prispe na peron.
In zdaj proti peronu s polno paro drvi še en potniški vlak. Le nekaj metrov od postaje voznik opazi osebne avtomobile, ki mu stojijo na poti. Tudi zaviranje v sili ni pomagalo pravočasno ustaviti vlaka. Pozneje je bilo v trčenju poškodovanih več kot 40 ljudi, 13 pa jih je umrlo na kraju.
Trčenje vlaka in tramvaja
Istega leta se je v Sankt Peterburgu zgodila še ena tragedija. Na železniškem prehodu, blizu Moskovskih vrat, je tovorni vlak, ki se je vozil vzvratno, zadel mimo vozeči tramvaj. Od udarca je zadnji voziček odtrgalo in padlo naravnost na sovoznikovo stran. Na žalost je do prihoda gasilcev večina ljudi že umrla.
Tako kot druge železniške nesreče se je tudi ta zgodila po nesmiselnem naključju okoliščin. Konec koncev, kot je pokazala preiskava, je tisti dan nadzorni center nenadoma prenehal delovati, delavci, ki servisirajo tire, niso imeli časa, da bi pravočasno premaknili kretnice, voznik tramvaja pa je prepozno opazil bližajočo se grožnjo.
In tako absurdno naključje okoliščin je odneslo 28 človeška življenja, 19 preživelih potnikov pa ni nikoli več uporabilo javnega prevoza.
Velike železniške nesreče povojnega časa
Konec vojne je prinesel mir povsod so se začela graditi nova mesta in prvi osvajalci Sibirije so se podali na zabavno popotovanje po zasneženi pokrajini. Po vsej državi je bilo položenih na milijone kilometrov tirov.
A cena za tak skok v teku so bile obsežne železniške nesreče, ki so se zgodile v povojnih letih. In najhujše se je zgodilo v bližini postaje Drovnino, ki se nahaja v moskovski regiji.
6. avgusta 1952 naj bi lokomotiva št. 438 pripeljala potnike v Moskvo. Približno ob 2. uri zjutraj pa je trčil v konja, ki je prečkal železniško progo. Kljub majhni teži živali se je lokomotiva iztirila in s seboj potegnila celoten vlak.
Vagoni so drug za drugim drveli navzdol in se s svojo težo tiščali drug drugega. Ko so reševalci prispeli na kraj nesreče, so videli gore zmečkane kovine, ki je pod seboj pokopala tretjino potnikov. In tisti, ki so preživeli, so dolgo okrevali po poškodbah, ki so jih dobili med nesrečo.
Po uradnih podatkih je v železniški nesreči v Drovninu umrlo 109 ljudi, 211 pa je bilo ranjenih. Dolgo časa veljal za največjo železniško nesrečo v ZSSR, dokler ga ni zasenčila še večja žalost.
1989 železniška nesreča
Kot smo že omenili, številne tragedije povzroči neverjeten splet okoliščin. Če ne bi bilo njih, potem morda svet nikoli ne bi občutil bolečine, ki jo je s seboj prinesla železniška nesreča pri Ufi (1989).
Vse se je začelo 4. junija 1989 z uhajanjem plina 10 kilometrov od mesta Auchan. Povzročila jo je majhna luknja v cevovodu, ki se je odprla 40 minut pred tragedijo. Na žalost je plinsko podjetje za to vedelo, saj so instrumenti že vnaprej pokazali skok tlaka v ceveh. Toda namesto da bi prekinili dobavo modrega goriva, so le povečali njegov pritisk.
Zaradi tega blizu železniški tiri Začel se je kopičiti eksplozivni kondenzat. In ko sta ob 01.15 (po lokalnem času) tod mimo peljala dva potniška vlaka, je detoniralo. Eksplozija je bila tako močna, da je vagone raztreslo po vsem območju, kot da ne tehtajo prav nič. A kar je še huje, s kondenzom prepojena tla so začela žareti kot bakla.
Strašne posledice nesreče blizu Ufe
Celo prebivalci Auchana, ki se nahaja 11 kilometrov od prizorišča dogodka, so lahko občutili uničujočo moč eksplozije. Ogromen ognjeni steber je razsvetlil nočno nebo, mnogi so celo mislili, da je tja padla raketa. In četudi je šlo le za smešno ugibanje, se je izkazalo, da resničnost ni nič manj grozljiva.
Ko so prvi reševalci prispeli na kraj nesreče, so videli, da gori zemlja, vagoni vlaka pa so zgoreli do tal. Najhuje pa je bilo slišati glasove tistih, ki se niso mogli rešiti iz ognjene pasti. Njihove molitve in solze so še vedno že mnogo let ponoči lovila reševalce.
Posledično so se celo največja železniška podjetja zdela nepomembna v primerjavi s to tragedijo. Konec koncev je okoli 600 ljudi umrlo zaradi ognja in opeklin, enako število pa je bilo hudo poškodovanih. Ta nesreča še danes z bolečino odmeva v srcih ljudi, ki so v njej izgubili svoje sorodnike in prijatelje.
Nesreče, ki so se zgodile na železnici v 90. letih
S propadom Sovjetska zvezaželeznice se niso ustavile. Zlasti leta 1992 sta bila dva velike tragedije, ki so s seboj odnesle mnoga človeška življenja.
Prva nesreča se je zgodila v začetku marca na odseku Velikije Luki - Ržev. Zaradi velikega mraza je odpovedal sistem za opozarjanje na vlaku, vlaka pa preprosto nista vedela, da se približujeta. Zaradi tega je potniška dizelska lokomotiva trčila v rep tovornega vlaka, ki je stal na križišču. Posledično 43 ljudi nikoli več ne bo moglo videti svoje družine, več kot 100 pa jih je huje poškodovanih.
Istega meseca je Riga - Moskva, ko ni upoštevala prepovedujočega semaforja, trčila v tovorni vlak. V čelnem trku je umrlo 43 ljudi, med njimi strojevodji obeh dizelskih lokomotiv.
Tragedije novega tisočletja
Čeprav je morda žalostno, napredek še ne more zaščititi potnikov pred tveganjem. Železniške nesreče v Rusiji se dogajajo še danes, kljub globalnim izboljšavam varnostnih sistemov.
Tako se je 15. julija 2014 v moskovskem metroju zgodila še ena tragedija. Električni vlak, ki je prevažal potnike, se je iztiril v Parku zmage - Slavjanski bulvar. Zaradi tega je umrlo 24 ljudi, več kot 200 pa je bilo ranjenih.
