Cili është emri i anijes luftarake? Llojet e anijeve luftarake

Një anije luftarake është një anije që i përket forcave të armatosura të një shteti që ka të jashtme shenjat e identifikimit kombësia, është nën komandën e një oficeri që është në shërbim të shtetit të tij, dhe gjithashtu ka një ekuipazh që i nënshtrohet disiplinës së rregullt. Një anije luftarake që mban flamurin e shtetit të saj ka sovranitet që garanton kundër ndërhyrjes nga zyrtarët e një shteti tjetër. Luftanijet janë pronë e vendit dhe kudo që ndodhen, ato i nënshtrohen vetëm ligjeve të tij.

Çdo anije luftarake, si rregull, është e pajisur me disa lloje armësh, nga të cilat njëra është kryesore, e krijuar për të zgjidhur detyrat kryesore, dhe pjesa tjetër janë ndihmëse, për të kryer detyra shtesë dhe vetëmbrojtje. Për të kontrolluar armët, për të siguruar lundrimin, komunikimin dhe monitorimin e situatës, anijet janë të pajisura me radio-elektronike dhe të tjera. mjete teknike. Anijet lëvizin me avull, naftë, naftë-elektrike, turbina me gaz, të kombinuara ose bërthamore termocentralet. Në varësi të qëllimit të tyre, zhvendosjes, armatimit dhe cilësive të tjera, anijet ndahen (klasifikohen) në klasa, nënklasa dhe lloje, si dhe në një numër flotash për të përcaktuar vjetërsinë, në veçanti Marinën Ruse dhe Marinën e Ukrainës, anijet janë të ndarë në radhë.

KLASET E ANIJEVE TË LUFTËS TË BRENDSHME MODERNE

SIPAS ARMATIVE DHE QËLLIMIT

Aeroplanmbajtëse- armët kryesore janë aeroplanët dhe helikopterët, të përdorur në zgjidhjen e misioneve luftarake, si dhe për transportin e mallrave dhe njerëzve, komunikimet midis anijeve të formacionit. E pajisur me mjete për të siguruar bazimin dhe funksionimin e avionëve.

I madh anije luftarake të destinuara për shkatërrim nëndetëset, anijet sipërfaqësore dhe anijet e armikut në det, duke siguruar ulje amfibe, mbështetje zjarri për forcat tokësore dhe zgjidhjen e misioneve të tjera luftarake në det.

shkatërruesit ( shkatërruesit) - këto janë anije luftarake të krijuara për të shkatërruar nëndetëset e armikut dhe anijet sipërfaqësore (anijet), për të kryer mbrojtjen anti-nëndetëse dhe ajrore të anijeve dhe anijeve të tyre sipërfaqësore gjatë kalimit në det dhe në betejë, për të siguruar ulje amfibe, transport detar, mbështetje zjarri për trupat në bregdeti, shtrimi i minierës dhe zgjidhjen e problemeve të tjera.

Anije anti-nëndetëse(i madh anije anti-nëndetëse, anije të vogla anti-nëndetëse) - të dizajnuara për të luftuar nëndetëset, për të siguruar mbrojtje anti-nëndetëse për formacionet e anijeve, autokolonave dhe forcave të uljes gjatë kalimeve detare. Anijet anti-nëndetëse janë të afta të operojnë si në zona të largëta të deteve dhe oqeaneve, ashtu edhe në detet ngjitur me territorin e vendit. Për këtë qëllim, anijet anti-nëndetëse janë të pajisura me sisteme hidroakustike për kërkimin dhe zbulimin e nëndetëseve, klasifikimin e tyre, gjurmimin e tyre dhe lëshimin e caktimit të objektivave për armët. Këto anije janë të armatosura me raketa anti-nëndetëse dhe silurët, dhe raketahedhës për hedhjen e ngarkesave në thellësi. Si dhe raketa kundërajrore dhe sisteme artilerie. Si rregull, ata kanë në bord helikopterë anti-nëndetëse.

Anije për pastrimin e minave- projektuar për mbrojtjen nga minat

Anije me raketa dhe artileri- kanë si armë kryesore raketat e drejtuara dhe artilerinë

Anije patrullimi- të destinuara për detyrë patrullimi, mbrojtje kundër nëndetëseve, mbrojtje ajrore dhe mbrojtje kundër anijeve të formacioneve dhe kolonave

Anije për qëllime të veçanta(shtabi, zbulimi)

SIPAS ZONËS SË LUNDIMIT

anijet e zonës së largët të detit

anijet bregdetare

anijet e lundrimit të brendshëm (lumë) dhe të lundrimit të përzier

SIPAS MËNYRËS SË LËVIZJES

anijet e zhvendosjes

nëndetëset (nëndetëset me raketa strategjike, nëndetëset bërthamore me raketa lundrimi, nëndetëset bërthamore me shumë qëllime me armë siluruese ose raketore siluruese, nëndetëset jobërthamore me armë siluruese ose raketore siluruese)

me parime dinamike të mbështetjes - anije hidrofoil, anije me zgavër ajri

SIPAS LLOJIT TË INSTALIMIT KRYESOR TË ENERGJISË

me termocentralin bërthamor

me termocentral me turbina me gaz

me termocentral me naftë

SIPAS LLOJIT ARKITEKTURORE DHE KONSTRUKTURORE DHE NUMRIT TË BOSHTEVE TË HEIKËS

monohulls

anijet me dy trupa

anije me një kuvertë (me shumë kuvertë).

anije me një bosht (me dy bosht).

ENJET NDIHMESE (ENJET MBËSHTETËSE)

Anijet ushtarake ndihmëse ose mjetet mbështetëse të flotës ndihmëse janë anije që nuk janë anije luftarake, por i përkasin forcave të armatosura ose janë nën kontrollin e tyre ekskluziv dhe kanë shenja identifikimi të jashtëm me origjinë kombëtare. Anijet ushtarake ndihmëse nuk janë të destinuara për të kryer misione luftarake. Qëllimi i tyre kryesor është mbështetja luftarake ose logjistike për operacionet e flotës në det dhe në rrugë. Anijet mbështetëse ushtarake mund të pajisen si me ekuipazh ushtarak ashtu edhe me personel civil (ekuipazh). Anijet ndihmëse janë ushtarake, pavarësisht nëse komandanti (oficeri) apo kapiteni e kontrollojnë anijen. civile). Anijet ushtarake ndihmëse kanë të njëjtin imunitet sovran si anijet luftarake për shkak të faktit se ato janë në pronësi të shtetit, ose operohen përkohësisht në shërbime qeveritare jo-tregtare. Ashtu si anijet luftarake, anijet ndihmëse kanë sovranitet ekskluziv mbi veprimet e ekuipazhit dhe pasagjerëve në bord.

Në varësi të qëllimit dhe karakteristikat taktike dhe teknike, anijet ndihmëse, si anijet luftarake, ndahen në klasa, dhe brenda klasave në nënklasa duke marrë parasysh diapazonin e lundrimit, tonazhin ose specializimin.

LLOJET E ANIJEVE NDIHMESE

Anijet ndihmëse ndahen në anije stërvitore, anije mëmë, anije eksperimentale, anije kërkim-shpëtimi, anije spitalore, anije ngarkuese, silurues, anije kabllore, anije hidrografike, transporte etj.

LLOJET E ENJEVE MBËSHTETËSE

Anijet mbështetëse përfshijnë mjetet ujore bazë, të cilat përfshijnë tërheqje, maune, vinça lundrues dhe anije të ngjashme.

Për ta përmbledhur këtë botim, dua të theksoj se strategjitë detare të shteteve kryesore të botës, bazuar në realitetet gjeopolitike të shekullit të 21-të, kanë çuar në një ndryshim në metodat dhe teknikat e kryerjes. betejat detare dhe organizimi i forcave të flotës. Para së gjithash, kjo është për shkak të krijimit në SHBA, Britaninë e Madhe, Francën, Italinë, Gjermaninë dhe një numër vendesh të tjera të forcave të vendosjes së shpejtë, thelbi i të cilave ishin aeroplanmbajtëse dhe universale. anijet zbarkuese. Në këtë drejtim, një nga tendencat kryesore në zhvillimin e flotës është fazë e re“avianizimi” i tyre. Sipas ekspertëve, në shekullin e 21-të, aeroplanmbajtëset do të rifitojnë rolin e tyre si "shtylla kurrizore" e marinave të fuqive të mëdha.

Siç e dini, transportuesit e avionëve përbëjnë bazën e një grupi sulmi të aeroplanmbajtësve, i cili përfshin anije luftarake moderne të klasave të ndryshme. Kështu që shkatërruesit, nga ana tjetër, po u afrohen kryqëzuesve në aftësi luftarake, fregatat po u afrohen fregatat.

Anijet patrulluese janë bërë të përhapura. Ky botim tregon një tendencë drejt krijimit të varkave me shumë qëllime të ndërtuara mbi një parim modular, mbi të cilat, në varësi të detyrave, grupi i armëve mund të ndryshojë shpejt.

Ndikimet detare të shekullit të 21-të, kryesisht në konfliktet lokale, karakterizohen nga kryerja e operacioneve ajrore-tokë-det në zonat bregdetare. Për forcat amfibe, faktori vendimtar ishte kryerja e një operacioni uljeje "mbi horizont", mjeti kryesor i dërgimit të trupave për të cilin ishin helikopterët transportues dhe ulje. E gjithë kjo çoi në një rritje të rolit të anijeve zbarkuese me praninë e mjeteve të aviacionit dhe një ulje të rolit të anijeve zbarkuese që nuk kanë helikopterë dhe tiltrotor të rregullt me ​​bazë grupi.

Kështu, anijet më premtuese të forcave amfibe përfshijnë anijet universale të uljes dhe anijet e helikopterëve ulje, ndërsa prodhimi i anijeve të uljes së tankeve me ulje të drejtpërdrejtë do të jetë i kufizuar.

Përveç nëndetëseve bërthamore në shërbim të marinave të disa vendeve kryesore në botë, kohët e fundit Zhvillimi i nëndetëseve jo-bërthamore, të cilat karakterizohen nga kosto të ulëta, vërehet në mënyrë aktive dhe u lejon vendeve më pak të pasura t'i blejnë ato. Për më tepër, nëndetëset bërthamore dominojnë për sa i përket një kriteri kaq të rëndësishëm si vjedhja akustike. Krijimi i nëndetëseve jo-bërthamore me termocentrale të pavarura nga ajri ofron avantazhe të konsiderueshme. Besohet se është këtë klasë nëndetëset do të bëhen baza e forcave nëndetëse të shteteve jo-bërthamore në të ardhmen e afërt.

Mirësevini në profilin tim, në të cilin mbledh lajme për gjithçka interesante që lidhet me robotikën, financat, reklamat, dizajnin. Do të mësoni gjithashtu për më të fuqishmit llojet e anijeve luftarake, cilin smartphone të zgjidhni dhe shumë më tepër. Shkoni te koleksioni im, ku tashmë kam sistemuar disa artikuj mbi tema të caktuara për ta bërë më të lehtë lundrimin për ju. Në postimet e mia, përpiqem të nxjerr në pah tendencat e reja në temat e deklaruara, në mënyrë që lexuesi të mund të lundrojë dhe të jetë i informuar për ngjarjet në industrinë e elektronikës dhe ekonomisë. Do të mësoni të kuptoni pajisjet në modë dhe të mësoni se si të mos futeni në telashe nga pikëpamja financiare.

Llojet e anijeve luftarake

2. Anije zbarkueseËshtë zakon të ndahet në të mëdha (BDK) dhe universale (UDK). Këto lloj anijesh luftarake janë përgjegjëse për transportin dhe zbarkimin e trupave dhe pajisje ushtarake. BDK është projektuar me një rampë në pjesën e përparme në mënyrë që trupat të mund të shkarkohen më shpejt në tokë. UDC ka fuqi të madhe luftarake dhe është i krahasueshëm në potencial me një aeroplanmbajtëse mesatare.

3. Aeroplanmbajtëse- anijet më të mëdha nga të gjitha ato që janë ndërtuar deri më sot. Disa dhjetëra avionë mund të futen në bord. Këto lloj anijesh luftarake janë të pajisura me një instalim karburanti dhe armësh. Prandaj ushtria mund të veprojë për një kohë të gjatë larg nga bregu. Aeroplanmbajtësja siguron mbrojtje, mbështetje për trupat pranë bregut dhe shkatërron anijet e armikut. Aeroplanmbajtëset janë të pajisura me raketa dhe topa. Pavarësisht madhësive të mëdha, anije të tilla janë shumë të lëvizshme.

4. Korvetat Sipas klasës së armëve, ato ndahen gjithashtu në dy lloje: anije të vogla anti-nëndetëse dhe anije të vogla raketore. Qëllimi i tyre kryesor është të mbrojnë një kolonë anijesh kundër anijeve të armikut ose të mbrojnë bregdetin.

5. Shkatërrues- një nga anijet luftarake më shumë qëllime. Ata mund të kryejnë një sulm të fuqishëm artilerie. Si dhe raketat dhe silurët kundër flotës armike, ato mbrojnë trupat ujorë dhe zonën bregdetare nga sulmet ajrore. Ata bëjnë një punë të shkëlqyer me zbulimin.

6. Fregata– me shumë qëllime llojet e anijeve luftarake. Kjo anije është e aftë të duke luftuar larg bregdetit. Mbështetja e fregatave forcat tokësore në breg, siguroni zbarkimet, goditni anijet, siguroni mbrojtjen e anijeve dhe kryeni funksione zbulimi.

Nëse dëshironi të mësoni më shumë për çdo lloj luftanijeje ose thjesht të mësoni njohuritë tuaja për transportin detar, mund të shkoni te.

Nëndetëset janë forca e Marinës

Nëndetëset janë të armatosura me mina, raketa dhe silurët. Ka nëndetëse qëllim të veçantë projektuar për transportin e ngarkesave ose vëzhgimit me radar.

Llojet e anijeve luftarake ruse

Aeroplanmbajtësja mbeti vetëm - "Admiral Kuznetsov". Kishte një anije tjetër të këtij lloji, por ajo u shit në Kinë. Është interesante se kostoja e ndërtimit të një aeroplanmbajtëse mund të arrijë në 6 miliardë dollarë, dhe mirëmbajtja në muaj i kalon 10 milionë kryqëzori më i madh në botë që nuk mban aeroplanë në bord "Pjetri i Madh". Qëllimi kryesor i anijes është shkatërrimi i objekteve të aeroplanmbajtësve nga armiku. "Pjetri i Madh" mund të kryejë misione kudo në botë në ujë.

Gjërat janë më të mira me UDC. Ekziston projekti Mistral, sipas të cilit kompania franceze po ndërton 2 UDC për flotën ruse - Vladivostok dhe Simferopol. Helikopterët Ka-52 Alligator me sa duket do të jenë në gjendje të instalohen në bordin e këtyre anijeve. Më lart folëm për korvetat, dhe kështu, ka 4 prej tyre në flotën ruse. Përveç kësaj, 4 anije të tjera janë në ndërtim e sipër. Korvetat tashmë ekzistuese janë pjesë e Flotës Baltike.

Vëmendje e veçantë i kushtohet modernizimit të nëndetëseve. Baza e marinës ruse përmban 48 nëndetëse bërthamore dhe 20 me naftë për qëllime të ndryshme dhe pajisje. Përveç kësaj, pas vitit 2030 është planifikuar të krijohen nëndetëse të gjeneratës së pestë me armë të përshtatshme bazuar në raketa lundrimi Lloji “kalibër” dhe balistik – tip “Bulava”. Shteti nuk mund të vendosë të gjitha llojet e anijeve luftarake në flotën e tij, por nëse investoni në zhvillimin e mbrojtjes, mund të arrini idealin.

Po përpiqem për ju, lexuesit e mi, kështu që do të isha mirënjohës nëse lini një koment për këtë dhe postime të tjera. Është shumë e rëndësishme të dëgjosh mendimin tënd dhe të diskutosh me të njerëz të zgjuar, që jeni ju. Nëse ju pëlqen përmbajtja e blogut, ju lutemi shënojeni atë në shfletuesin tuaj për të qëndruar i përditësuar. Do të isha mirënjohës nëse kontribuoni në zhvillimin e blogut - thjesht ndani artikullin tuaj të preferuar në rrjetet sociale. Sa më shumë abonentë, aq më shumë artikuj cilësorë. Vizitoni artikujt e mi të tjerë dhe kalofshi mirë.

Karakteristika kryesore klasifikimi i brendshëm anijet është qëllimi i saj. Të gjitha anijet civile, në varësi të qëllimit të tyre, ndahen në mjete transporti, peshkimi, shërbimi dhe ndihmëse dhe mjete të flotës teknike.

ANIJE TRANSPORTI

Anijet e transportit përbëjnë bërthamën kryesore të detit dhe flota lumore. Ato janë të destinuara për transportin e ngarkesave dhe pasagjerëve të ndryshëm dhe ndahen në anije mallrash, pasagjerësh, mallrash-pasagjerësh dhe transporti special.

llojet e anijeve të mallrave

Anijet e ngarkesave ndahen në dy klasa kryesore - ngarkesa të thata dhe ngarkesa të lëngshme, të cilat, nga ana tjetër, përfshijnë anije të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme.

LLOJET E ANIJEVE TË THATE TË NGARKESAVE

Klasa e anijeve të ngarkesave të thata përfshin anijet e ngarkesave të thata për qëllime të përgjithshme dhe anije të specializuara për transportin e ngarkesave të caktuara.

ANIJE MALLRAVE TË THATA anijet për qëllime të përgjithshme janë projektuar për transportin e ngarkesave të përgjithshme dhe janë lloji më i zakonshëm i anijeve.

Anijet e ngarkesave të thata () kanë rezerva të bollshme ngarkesash, që zënë pjesën kryesore të bykut, dhe zakonisht dy kuvertë (anijet e vogla kanë një kuvertë të vetme, anijet e mëdha kanë dy dhe tre kuvertë). Dhoma e motorit, si rregull, me një motor nafte, është e vendosur në pjesën e prapme ose e zhvendosur përpara në një ose dy rezerva ngarkesash. Çdo mbajtës ka një kapakë ngarkese (nganjëherë dy), të mbyllura me mbyllje metalike me një makinë të mekanizuar. Si mjete mallrash përdoren vinça ose bume me kapacitet ngritës deri në 10 tonë; Për ngarkesa të rënda përdoren bumet e ngarkesave me kapacitet ngritës nga 30 deri në 200 tonë. Shumë anije moderne të ngarkesave të thata janë të pajisura me një mbajtës frigoriferik për transportin e mallrave që prishen dhe një rezervuar të thellë për transportin e vajrave të lëngshëm ushqimor. Anijet e ngarkesave të thata të lumenjve, pavarësisht nga madhësia e tyre, zakonisht kanë vetëm një ngarkesë - për lehtësinë e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

TE PER ANIJE TE SPECIALIZUARA TE MARKESES TE THATA përfshijnë anijet frigoriferike, kontejnerët, rimorkio, anijet për transportin e mallrave me shumicë, transportuesit e drurit, anijet për transportin e makinave, bagëtinë etj.

ENET E FRIGORIVE projektuar për transportin e produkteve që prishen (peshk, mish, fruta). Vendbanimet e tyre të ngarkesave kanë njësi të besueshme termoizolimi dhe ftohjeje që i mbajnë të ftohta. Në varësi të llojit të ngarkesës së transportuar, temperatura në gropa mbahet nga +5 në -25 ° C.

Disa frigoriferë kanë njësi të fuqishme ftohëse që jo vetëm ruajnë temperaturën e caktuar, por edhe ngrijnë shpejt ngarkesën. Anije të tilla quhen frigoriferë prodhimi dhe transporti. Enët e krijuara për të transportuar fruta (bartës banane) kanë ventilim të përmirësuar.

Kapaciteti mbajtës i anijeve frigoriferike arrin 8000-12000 ton. Shpejtësia është pak më e lartë se ajo e anijeve të ngarkesave të thata për qëllime të përgjithshme, pasi mallrat që prishen kërkojnë dërgim të shpejtë në destinacionin e tyre.

ANIJE KONTEINER() janë të destinuara për transportin e mallrave të para-paketuara në kontejnerë të veçantë të rëndë, pesha e të cilave me ngarkesë është 10-20 ton. Kapaciteti mbajtës i anijeve me kontejnerë varion nga 8,000 në 20,000 ton, dhe shpejtësia është 30 nyje.

Për shkak të faktit se kontejnerët standardë, në vend të ngarkesave me pjesë të madhësive dhe peshave të ndryshme, vendosen në gropa ngarkesash, operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit në anijet me kontejnerë kryhen 10 herë më shpejt sesa në anijet konvencionale të ngarkesave të thata.

Anijet me kontejnerë dallohen nga një hapje e madhe në kuvertë mbi rezervat e ngarkesave, e cila eliminon operacione të tilla intensive të punës, si lëvizja horizontale e ngarkesave në bagazh. Vinçat e portave rrotulluese me një kapacitet ngritës prej 20-25 ton zakonisht përdoren si pajisje ngarkese në anijet me kontejnerë (anije me kontejnerë ushqyes). Në disa anije me kontejnerë që shërbejnë një linjë të përhershme, nuk ka fare pajisje ngarkimi. Në këto raste, operacionet e ngarkesave kryhen me mjete terminale - vinça portale.

Një lloj anije kontejneri është një anije për transportimin e maunave lundruese të kontejnerëve të quajtur. Maune të tilla me një kapacitet mbajtës 250-300 tonë shkarkohen nga anija direkt në ujë, pas së cilës ato tërhiqen në skelën e marrësit. Për shkak të faktit se transporti me kontejnerë, veçanërisht i favorshëm për transportin e përzier (hekurudhor - kamion - anije), ju lejon të dorëzoni ngarkesën nga dërguesi te marrësi me kosto minimale kur transportoni nga një lloj transporti në tjetrin dhe në të njëjtën kohë siguroni siguri e mirë e ngarkesës. Anijet me kontejnerë kanë marrë një zhvillim të gjerë vitet e fundit dhe janë lloji më premtues i anijeve të ngarkesave të thata.

ENJET RIMORIKE përdoren për transportin e mallrave të vendosura në të ashtuquajturat rimorkio (karvanë). Ngarkesat e vendosura në rimorkio me rrota mund të ngarkohen (ose shkarkohen) duke rrotulluar rimorkiot në ose jashtë anijes dhe kthehen në një kohë shumë të shkurtër - në disa orë në vend të disa ditëve në një transportues konvencional me shumicë. Kapaciteti mbajtës i anijeve rimorkio varion nga 1000 në 10,000 ton, shpejtësia është 20-26 nyje. Ashtu si anijet me kontejnerë, anijet me rimorkio janë bërë kohët e fundit të përhapura. Disa anije të reja të këtij lloji janë përshtatur për të transportuar njëkohësisht rimorkio (në stane) dhe kontejnerë (në kuvertën e sipërme). Anije të tilla quhen anije derrkuc.

ANIJE ME MARKESA SHUME projektuar për transportin e xehes, koncentrateve xeherore, qymyrit, pleh mineral, materiale ndërtimi, grurë, etj. Këto ngarkesa përbëjnë rreth 70% të të gjithë ngarkesave të thata të transportuara nga deti, kështu që numri i anijeve për transportin e ngarkesave me shumicë po rritet me shpejtësi dhe tashmë përbën më shumë se 20% të tonazhit të të gjithë botës. flota e transportit detar.

Anijet e ngarkesave me shumicë () ndahen në transportues mineralesh, anije që transportojnë ngarkesat më të rënda, anije për ngarkesa të lehta dhe ato universale. Disa nga këto anije mund të kenë një qëllim të dyfishtë, për shembull, transportin e ngarkesave me shumicë në një drejtim dhe makinave në drejtimin tjetër, ose mineral atje dhe vajin mbrapa (transportues të naftës).

enët të këtij lloji- me një kuvertë, me motorin dhe superstrukturën e vendosur në skaj. Ato ndryshojnë nga anijet e tjera të ngarkesave të thata nga kapaciteti i tyre i madh mbajtës deri në 150,000 tonë dhe shpejtësia relativisht e ulët prej rreth 14-16 nyje.

Mbajtësit e ngarkesave, si rregull, kanë mure të pjerrëta në pjesët e poshtme dhe të sipërme, duke siguruar vetë-shpërndarjen e ngarkesës (vetë-ruajtëse) si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në tërthor. Rezervuarët e vendosur midis këtyre mureve dhe anës janë krijuar për të marrë ujë çakëll, sasia e të cilit zakonisht është shumë më e madhe se në anijet e ngarkesave të thata me qëllim të përgjithshëm. Disa anije kanë mbulesa gjatësore në rezervat e tyre të ngarkesave, të cilat zvogëlojnë thembrën kur ngarkesa zhvendoset në bord, dhe fundi i dytë ka dysheme të trashur dhe përforcime, duke lejuar që operacionet e ngarkesave të kryhen duke përdorur një kapje.

Shumica dërrmuese e anijeve të ngarkesave me shumicë nuk kanë pajisje për trajtimin e ngarkesave dhe ngarkohen dhe shkarkohen nga objektet portuale; pjesa tjetër përdor vinça rrotullues ose rrotullues. Disa anije janë të pajisura me shirita transportues që lejojnë shkarkimin automatik të ngarkesave nga rezervuari (anijet vetëshkarkuese).

KAMIONET DRURI projektuar për transportin e ngarkesave të drurit - lëndë druri të rrumbullakët dhe lëndë druri. Transportuesit e drurit ndryshojnë nga anijet e ngarkesave të thata për qëllime të përgjithshme në shpejtësinë e tyre më të ulët (13-15 nyje), praninë - pavarësisht nga madhësia e anijes - të vetëm një kuvertë dhe përforcime të përforcuara akulli, duke i lejuar ata të hyjnë në portet e Polarit Baseni, nga ku eksportohet kryesisht druri.

Mbulesat e përforcuara të kuvertës së sipërme dhe të kapakut sigurojnë transportin sasi të konsiderueshme ngarkesë (rreth një e treta) në kuvertën e hapur. Transportuesit e drurit zakonisht, edhe kur janë plotësisht të ngarkuar, marrin çakëll uji (rreth 10 për qind të kapacitetit të ngarkesës) për të siguruar stabilitet, në mënyrë që të kenë ndarje çakëlli me kapacitet të madh.

Ka edhe transportues druri pa çakëll, por kur udhëtojnë pa lëndë drusore ata përjetojnë rrotullim të vrullshëm, gjë që është e padëshirueshme. Kohët e fundit ka filluar transportimi i lëndës drusore në pako. Kjo metodë transporti mund të përgjysmojë parkimin për operacionet e ngarkesave. Transportuesit e paketave të drurit kanë kapele të mëdha dhe pajisje ngarkimi me performancë të lartë (vinça rrotulluese ose rrotulluese, vinça me krahë).

LLOJET E CISTERVE

Lloji i cisternave ndahet në: cisterna për transportin e naftës së papërpunuar dhe produkteve të naftës (mazut, benzinë, naftë, vajguri etj.), anije për transportin e gazrave të lëngshëm (bartës të gazit), kimikate (acid, të shkrirë). squfur, etj.) - cisterna kimike, si dhe ngarkesa të tjera të lëngshme (Ujori, transportuesit e verës, cisternat e çimentos).

CISTERAT

Çisternat janë një nga llojet më të zakonshme të anijeve të transportit, duke zënë rreth 40% të tonazhit të flotës së transportit në botë.

Është një anije me një kuvertë me dhomën e motorit dhe superstrukturën e vendosur prapa. Pjesa e ngarkesave të një cisterne ndahet nga pjesë tërthore dhe një, dy ose tre mbulesa gjatësore në ndarje ngarkesash të quajtura tanke ngarkesash. Disa nga tanket janë lënë mënjanë për çakëll uji, të cilin cisterna e merr gjithmonë në udhëtimin e kthimit.

Pjesa e ngarkesave në hark dhe në sternë ndahet nga dhomat ngjitur me ndarje të ngushta të thata, të papërshkueshme nga nafta dhe gazrat, të quajtura diga kali.

Një dhomë pompimi me pompa ngarkese është e vendosur përpara dhomës së motorit për të shkarkuar anijen nga vaji. Për komunikimin midis superstrukturës së pasme dhe kuvertës së kalasë, në të cilën ndodhet pajisja e ankorimit të ankorimit, është pajisur një urë tranzicioni. Disa cisterna të mëdha janë ndërtuar pa një vendkalim, ai zëvendësohet nga një vendkalim përgjatë kuvertës së sipërme, dhe linjat elektrike, të cilat zakonisht vendosen përgjatë vendkalimit, në këtë rast tërhiqen në tuba metalikë.

Cisternat që janë veçanërisht të rrezikshme për sa i përket zjarrit janë të pajisura me sisteme të besueshme të mbrojtjes nga zjarri.

Kapaciteti mbajtës i cisternave varion gjerësisht nga 1,000 ton për cisternat e shpërndarjes në 400,000 ton për supertankerët gjigantë, të cilët janë anijet më të mëdha në botë. Dimensionet e cisternave varen nga kapaciteti i tyre mbajtës. Cisternat e lumit kanë një kapacitet mbajtës nga 150 në 5000 tonë dhe një shpejtësi prej 10-20 km/h. Kapaciteti mbajtës i maunave të lëngshme të lumit arrin në 12,000 tonë.

KAMIONET E GAZIT

Transportuesit e gazit janë krijuar për të transportuar produkte natyrore të lëngshme dhe të naftës, d.m.th. gazrat e lëshuar gjatë prodhimit të naftës - metan, propan, butan, amoniak. Këta gazra, të cilët janë lëndë djegëse të shkëlqyera dhe lëndë të para të vlefshme për industrinë kimike, transportohen në gjendje të lëngshme, në frigorifer (në rezervuarë të izoluar) ose nën presion.

Për dallim nga cisternat, rezervuarët e ngarkesave të të cilëve formojnë elementë të strukturës së bykut, transportuesit e gazit kanë rezervuarë ngarkesash të futura - cilindrike (vertikale ose horizontale), sferike ose drejtkëndore. Transportuesit e gazit të destinuar për transportin e metanit të gazit natyror të lëngshëm, i cili transportohet në një gjendje frigoriferike (deri në -161.5 ° C), kanë vetëm rezervuarë drejtkëndëshe me izolim të besueshëm.

Për të kryer operacionet e ngarkesave, ato janë të pajisura me një sistem ngarkesash të përbërë nga pompa, kompresorë, tubacione dhe një rezervuar të ndërmjetëm. Meqenëse është e ndaluar marrja e çakëllit të ujit në rezervuarët e ngarkesave, transportuesit e gazit janë të pajisur me rezervuarë çakëll (në fund të dyfishtë ose në anët).

Transporti i gazrave të lëngshëm shoqërohet me rritjen e eksplozivitetit të ngarkesës. Për të shmangur formimin e përzierjeve shpërthyese gaz-ajër, transportuesit e gazit janë të pajisur me ventilim të besueshëm për ndarjet e kompresorit të vendosura në hark, dhe alarme për formimin e përqendrimeve të rrezikshme të gazit. Një sistem i dioksidit të karbonit përdoret zakonisht për të shuar zjarret.

Aktualisht, klasa e anijeve të kombinuara po zhvillohet me shpejtësi, domethënë, anije të përshtatura për të transportuar disa lloje specifike ngarkesash, gjë që është shumë e dobishme për transportin detar që vjen, pasi eliminon kalimet boshe të çakëllit. Kjo klasë e anijeve të ngarkesave përfshin transportues mineral nafte, transportues pambuku dhe të ngjashme.

llojet e anijeve pasagjerësh dhe mallrash-pasagjerësh

Klasa e anijeve të pasagjerëve përfshin anijet e projektuara për të transportuar pasagjerë. Ndonjëherë kabinat e pasagjerëve sigurohen në anije të rregullta mallrash, por një anije konsiderohet një anije pasagjerësh nëse transporton më shumë se 12 pasagjerë. Nëse ngarkesa e pranuar në një anije të tillë është më shumë se 40 për qind e kapacitetit të përgjithshëm mbajtës, atëherë anija quhet anije mallrash-pasagjerësh.

Sipas qëllimit të tyre, ato ndahen në anije për shërbimin e linjave të rregullta, anije për udhëtime turistike, anije për transport masiv njerëzish dhe anije transporti lokal.

llojet e anijeve për servisimin e linjave të rregullta të pasagjerëve

Këto janë anije pasagjerësh që udhëtojnë midis porteve të specifikuara sipas një orari të caktuar. Me interes të veçantë këtu janë linjat transoqeanike të pasagjerëve, të dizajnuara për 2000-3000 pasagjerë me një zhvendosje deri në 100,000 tonë dhe një shpejtësi prej 30 nyje.

varka për udhëtime turistike

Anijet e pasagjerëve për udhëtime turistike (kroçera), të cilat janë bërë veçanërisht të përhapura kohët e fundit, kanë shpejtësi më të moderuara (18-22 nyje) dhe janë të mëdha në përmasa.

Anijet e pasagjerëve të lumit që shërbejnë linja të rregullta ose përdoren për të akomoduar deri në 600 pasagjerë në bord dhe kanë një shpejtësi prej rreth 27 km/h.

Në anijet moderne të pasagjerëve që udhëtojnë në oqean, të gjithë pasagjerët pajisen me kabina me një, dy, tre, katër shtretër ose penthouse me të gjitha lehtësitë. Për relaksim dhe argëtim të pasagjerëve ka sallone, dhoma lojërash, palestra, pishina, restorante, kafene, klube me tematikë, etj.

Një tipar dallues i anijeve të mëdha të pasagjerëve është prania e disa kuvertës dhe platformave në byk, dhe një superstrukturë me shumë nivele. Vëmendje e veçantë i kushtohet garantimit të sigurisë së lundrimit - pajisje për shpëtimin e jetës, masat kundër zjarrit dhe sigurimin e pambytshmërisë. Pothuajse të gjitha anijet e pasagjerëve janë të pajisura me stabilizues të hapit.

anije për shërbime lokale

Anijet për komunikimet lokale përfshijnë si anije dhe varka të vogla pasagjerësh, ashtu edhe anije të mëdha të projektuara për 500-600 pasagjerë. Aktualisht përdoren gjerësisht avioni i pasagjerëve me shpejtësi deri në 40 nyje, i projektuar për 600 pasagjerë, si dhe avioni i pasagjerëve.

llojet e mjeteve të transportit special

Klasa e anijeve të transportit special përfshin tragete të ndryshme, anije transporti dhe tërheqje shtytëse.

SEA TRAGETE Ka hekurudhë, hekurudhë-automobilistik, automobilistik-pasagjer dhe pasagjer. Ato përdoren për të transportuar makina hekurudhore, makina, si dhe pasagjerë në vendkalimet e trageteve që lidhin arteriet rrugore tokësore. Për më tepër, tragetet me makinë-pasagjerë janë bërë të përhapur për udhëtimet detare.

TRAGETET HEKURUDHORE kanë një kuvertë mallrash, dhe tragetet e makinave kanë një ose dy. Por meqenëse makinat zakonisht ngarkohen në kuvertë nga bregu në nivelin e njërës prej kuvertave, përdoret një ashensor ose rampa të pjerrëta për t'i transferuar ato në një kuvertë tjetër.

Në tragetet hekurudhore, hyrja në kuvertën e ngarkesave kryhet nga skaji, në tragetet e automobilave - nga skaji, harku ose anash. Hapjet e hyrjes (laptopët) mbyllen me kapakë të varur. Në disa tragete makinash, një pjesë e strukturës së bykut është palosur poshtë në hark - i ashtuquajturi hark i palosshëm. Akomodimet e pasagjerëve, duke përfshirë vendet e ndenjëseve dhe të fjetjes në varësi të kohëzgjatjes së udhëtimit, si dhe sallonet, baret dhe restorantet në anijet e trageteve janë të vendosura në superstrukturë. Tragetet zakonisht kanë dy stacione drejtuese (në hark dhe në sternë), stabilizues dhe shtytës për të siguruar manovrim të mirë gjatë ankorimit.

Kapaciteti mbajtës i trageteve moderne varion nga 200 në 60,000 ton. Mesatare TRAREGET MAKINË DHE PASAGJARË strehon rreth 200 makina dhe 1000 pasagjerë, hekurudha - deri në 50 makina.

TRANSPORTI TË TRANSPORTIT DHE PUSHERS shërbejnë si mjet shtytës për mjete lundruese vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse, kryesisht në rrugët ujore të brendshme, ku mallrat transportohen me maune, çakmakë, trena seksionalë etj.

Ndryshe nga tërheqjet e transportit tërheqje shtytëse të kryejë lëvizjen e mjeteve lundruese jo vetëlëvizëse duke shtyrë dhe tërhequr.

llojet e anijeve:

Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Zbulo gjuhën Holandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjiane Gjeorgjiane Greqisht Kreole Hebraisht Hindu Hungarisht Islandeze Indonezisht Irlandisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Malteze Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjolle Suahili Suedisht Tajlandeze Ukrainase Urdu Vietnameze Uellsisht Jidish ⇄ Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Hollandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjisht Gjermanisht Greqisht Haitian Kreole Hebraike Hindi Hungareze Islandeze Indonezisht Irlandeze Italisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Maltez Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjisht Suahili Suedisht Tajlandisht Turqisht Urdu Vietnamisht Uellsisht Jidish

Anglisht (auto-zbuluar) » Rusisht

Flota me vela është një nga themeluesit e flotës moderne detare. Rreth vitit 3000 para Krishtit, anijet me vozitje kishin tashmë vela primitive, me të cilat njerëzit përdornin fuqinë e erës. Së pari pajisje lundrimi Ishte një copë pëlhure drejtkëndëshe ose lëkure kafshe e lidhur në oborrin e një direku të shkurtër. Një "vela" e tillë përdorej vetëm në erëra të favorshme dhe shërbeu si një pajisje shtytëse ndihmëse për anijen. Megjithatë, me zhvillimin e shoqërisë, flota gjithashtu u përmirësua.

Gjatë sistemi feudal U shfaqën anije me vozitje me madhësi të madhe me dy direkë dhe disa vela, dhe velat tashmë kishin marrë më shumë forma perfekte. Sidoqoftë, anijet me vela nuk u përdorën gjerësisht në atë periudhë, pasi zhvillimi i flotës në një shoqëri skllavopronare u përcaktua nga përdorimi i punës së skllevërve dhe anijet e asaj kohe mbetën ende me vozitje. Me rënien e feudalizmit, puna e lirë u zhduk gradualisht. Operacioni anije të mëdha me një numër të madh të vozitësve u bë e papranueshme. Për më tepër, me zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare detare, zonat e lundrimit të anijeve gjithashtu kanë ndryshuar - udhëtim detar u bë më jetëgjatë. Kishte nevojë për anije të një dizajni të ri të aftë për të bërë udhëtime të gjata detare. Anije të tilla ishin anijet me vela - nefet, të cilat kishin një gjatësi deri në 40 m dhe një kapacitet mbajtës deri në 500 tonë ngarkesë. Më vonë, në Portugali u shfaqën anije me vela me tre shtylla - karake, me vela të drejta në dy direkët e parë dhe vela trekëndëshe të vonuara në direkun e tretë. Më pas, të dy llojet e anijeve u bashkuan në një lloj anije me vela më të avancuar, e cila shërbeu si një prototip për anijet dhe fregatat.

Në fund të shekullit të 16-të, anijet me vela - galone - filluan të ndërtohen në Spanjë. Këto kishin një hark të gjatë dhe katër direkë. Direku i harkut të galionit mbante dy ose tre vela të drejta dhe direku i ashpër mbante vela të zhdrejtë të zhdrejtë.

Në fund të shekullit të 18-të, në lidhje me të reja zbulimet gjeografike dhe rritja e mëvonshme e tregtisë flota me vela filloi të përmirësohej. filluan të ndërtohen në varësi të qëllimit të tyre. Janë shfaqur lloje të reja të anijeve me vela të ngarkesave që janë të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Më të zakonshmet midis tyre ishin barkat, brigjet, dhe më vonë schooners me dy shtylla. Me zhvillimin e vazhdueshëm të anijeve në fund të shekullit të 18-të, dizajni dhe armatimi i anijeve me vela u përmirësua ndjeshëm. Gjatë kësaj periudhe, u krijua një klasifikim i unifikuar i anijeve me vela dhe anijeve. Në varësi të numrit të armëve dhe llojit të armëve, luftanijet do të ndahen në luftanije, fregata, korveta dhe sloop. Në varësi të pajisjeve të lundrimit, anijet tregtare ndaheshin në anije, barke, briga, schooners, brigantines dhe barquentines.

Aktualisht, është zakon që ato të klasifikohen sipas pajisjeve të tyre të lundrimit. Në varësi të llojit të velave, të gjitha anijet me vela ndahen në anije me vela të drejtpërdrejta, anije me vela të zhdrejtë pajisje lundrimi dhe anije me pajisje lundrimi të përziera.

anije të montuara në katror

Grupi i parë i klasifikimit të anijeve me vela përfshin anijet, velat kryesore të të cilave janë të drejta. Nga ana tjetër, ky grup, bazuar në numrin e shtyllave të armatosur me vela të drejta, ndahet në llojet e mëposhtme:

a) anije me pesë shtylla (pesë shtylla, me vela të drejta);

b) anije me katër shtylla (katër shtylla me vela të drejta)

anije (tre shtylla me vela të drejta)

a) një bark me pesë shtylla (katër direkë me vela të drejta, një në skaj me vela të pjerrëta);

b) bark me katër direk (tre direk me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë)

a) bark (dy direkë me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë);

b) brig (dy direkë me vela të drejta)

anije me vela të zhdrejtë

Tek grupi i dytë klasifikimet e anijeve me vela përfshijnë anije, velat kryesore të të cilave janë vela të zhdrejtë. Lloji mbizotërues i anijeve në këtë grup janë schooners, të ndara në gaff, topsail dhe schooners të montuara nga Bermuda. Velat kryesore të gafave të gafave janë velat e vogla. Këpucët me vela të sipërme, ndryshe nga schooners gaff, kanë xhamat e sipërme dhe të sipërme në pjesën e përparme, dhe nganjëherë në shtyllën kryesore.

b) direkë me vela me dy shtylla me vela përpara dhe disa vela katrore të sipërme në pjesën e përparme) ;

V) gomone me vela me tre shtylla - Jekas (të gjitha direkët me vela të zhdrejtë dhe disa velat e sipërme të drejta në pjesën e përparme);

Në një skunë të montuar nga Bermuda, velat kryesore janë formë trekëndore, lufi i të cilit është ngjitur përgjatë direkut, dhe ai i poshtëm - në bum.

Skunë e montuar nga Bermuda

Përveç schooners, ky grup përfshin anije të vogla detare me një direk - tender dhe sloop, si dhe anije me dy direk - ketch dhe iol. Një tender zakonisht quhet një anije me një direk me një hark horizontal të anulohet.

Ndryshe nga një tender, një shpatull ka një hark të shkurtër, të instaluar përgjithmonë. Në shtyllat e të dy llojeve të anijeve me vela, janë instaluar vela të zhdrejtë (trivela dhe sipërme).

a) i butë (një direk me vela të pjerrëta);

b) pjerrësi (një direk me vela të pjerrëta)

Në enët e tipit "ketch" dhe "lol", direku i përparmë është i montuar në të njëjtën mënyrë si në një tender ose shpatull. Direku i dytë, i vendosur më afër skajit, është i vogël në përmasa në krahasim me të parin, gjë që i dallon këto anije nga schooners me dy shtylla.

a) ketch (dy direk me vela të pjerrëta, me mizzen - direku ndodhet përpara timonit);

b) iol (dy direk me vela të zhdrejtë, më i vogli - mizzen - ndodhet pas timonit)

anije të përziera

Grupi i tretë i anijeve me vela përdor velat e drejta dhe të zhdrejta si ato kryesore. Anijet në këtë grup përfshijnë:

a) brigantine (schooner-brig; një direk me vela të drejta dhe një me vela të zhdrejtë);

b) barquentine (schooner; anije me tre ose më shumë direk me vela të drejta në direkun e përparmë dhe vela të pjerrëta në pjesën tjetër)

a) bombardimi (një direk pothuajse në mes të anijes me vela të drejta dhe një i zhvendosur në skajin - me vela të zhdrejtë);

b) karavel (tre direkë; pjesa e përparme me vela të drejta, pjesa tjetër me vela të vonuara);

c) trabacollo (italisht: trabacollo; dy direkë me lugë, d.m.th., vela me grabujë)

A ) shebek (tre direkë; direkë të përparme dhe kryesore me vela të vonuara dhe një direk mizzen me vela të pjerrëta);

b) feluka (dy direkë të prirur drejt harkut, me vela të vonuara);

c) tartan (një direk me një vela të madhe të vonuar)

a) bovo (italisht bovo; dy direkë: ai i përparmi me vela laten, i pasmi me një vela gaff ose lateen);

b) navicello (italisht navicello; dy direkë: i pari është në hark, i prirur fort përpara, mban një vela trapezoidale,

ngjitur në shtyllën kryesore; shtylla kryesore - me një vela laten ose tjetër të zhdrejtë);

c) balancella (italisht: biancella; një direk me një vela lateen)

macja (një direk me një vela gaf është zhvendosur fort drejt harkut)

lugger (tre direkë me vela me grabujë, të përdorura në Francë për lundrimin bregdetar)

Përveç anijeve me vela të listuara, kishte edhe gomone më të mëdha me shtatë, pesë dhe katër shtylla, kryesisht me origjinë amerikane, që mbanin vetëm vela të zhdrejtë.

Në mesin e shekullit të 19-të, flota e lundrimit arriti përsosmërinë e saj. Duke përmirësuar dizajnet dhe armët lundruese, ndërtuesit e anijeve krijuan llojin më të avancuar të anijes me vela në oqean -. Kjo klasë dallohej nga shpejtësia dhe aftësia e mirë detare.

gërshërë

Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Zbulo gjuhën Holandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjiane Gjeorgjiane Greqisht Kreole Hebraisht Hindu Hungarisht Islandeze Indonezisht Irlandisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Malteze Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjolle Suahili Suedisht Tajlandeze Ukrainase Urdu Vietnameze Uellsisht Jidish ⇄ Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Hollandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjisht Gjermanisht Greqisht Haitian Kreole Hebraike Hindi Hungareze Islandeze Indonezisht Irlandeze Italisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Maltez Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjisht Suahili Suedisht Tajlandisht Turqisht Urdu Vietnamisht Uellsisht Jidish

Anglisht (auto-zbuluar) » Rusisht

Një flotë me vela është një grup anijesh që lëvizin me vela. Si rregull, përdorimi i flotës shoqërohej menjëherë me shfaqjen e vetë anijeve, të cilat ishin të përshtatshme për ekspedita të gjata ose beteja detare.

Një histori e shkurtër e varkave me vela

Anijet e para me vela u shfaqën në vitet e fundit të antikitetit. Ato përbëheshin nga anije primitive me rreshta lundrimi dhe mund të arrinin shpejtësi më të larta se era. Një grup anijesh të tilla nuk mund të quhet një flotë e plotë, sepse ... të gjithë vepruan në mënyrë të pavarur në beteja, dhe rezultati i betejës vendosej kryesisht nga numrat. Teknikat kryesore të konfrontimit ishin përplasja, grumbullimi dhe hipja. Anijet e mëdha me vela ishin të pajisura me armë shtesë: një hedhës gurësh (kryesisht për marrjen e kështjellave bregdetare), një fuzhnjë dhe zjarr grek.

Në shekujt 12 - 13, u shfaqën anije që mbanin armë ushtarake në bord. Megjithatë, ata janë zhvilluar drejt pushtetit personal. Anijet e tipit Karakka mund të luftonin të vetme kundër një grupi të vogël anijesh, si dhe të kryenin operacione bastisjeje.

Nëse po flasim për një anije me vela me të drejta të plota, ajo u ndërtua për herë të parë Perandoria Britanike në shekullin e 16-të. Ai mbante emrin Harry i Madh ("Harri i Madh"). Anija e parë me vela ushtarake ruse u lëshua në 1668. Ai nuk i përkiste një lloji specifik dhe mbante emrin "Shqiponja".

Anija "Great Harry"

E rregullt marina e anijeve me vela shfaqet në fillim të shekullit të 17-të në fuqitë perëndimore. Këto ishin në masë dërrmuese perandoritë koloniale- Britania, Portugalia, Spanja dhe Franca. Pas 100 vjetësh, pothuajse në të gjithë Evropën u formua një flotë e plotë, e cila më pas luajti një rol kyç në kompanitë ekspansioniste. Gjithashtu, shumë kriminelë - piratë - morën në zotërim anije luftarake.

Me zbulimin e motorit me avull, i madh luftanijet Flota e lundrimit ekzistonte ende për ca kohë, por vela nuk shërbente më si forca kryesore e lëvizjes së anijes. Është përdorur si mjete shtesë lundrimi në rast prishjeje të bojlerit ose për të kursyer karburant kur erë e fortë. Anijet me vela u zëvendësuan plotësisht nga dreadnoughts dhe beteja. Një varkë me vela me një direk të pambrojtur nuk kishte asnjë shans kundër një anijeje të blinduar. Vlen të përmendet se në vitet '60 të shekullit të 19-të nuk kishte ende artileri me pushkë dhe dreadnought ishin praktikisht të pathyeshme.

Klasifikimi i anijeve me vela

Kërkesa për anije bazohej në detyrat që kryenin - për ekspedita apo operacione ushtarake. Në rastin e dytë, anijes iu kërkua të arrinte qëllime specifike taktike, të cilat çuan në zhvillimin e llojeve të ndryshme të anijeve. Karakteristikat kryesore të çdo njësie detare luftarake ishin: zhvendosja, numri copa artilerie dhe direk. Në fund të fundit, u formua një klasifikim i anijeve sipas gradës:

• Tre të parat përfshinin vetëm luftanije;
• 4 - 5 rang ishin fregata;
• 6 - 7 gradë - pjesa tjetër janë anije më të vogla (brigs, tenderë, korveta).

Njëkohësisht me zhvillimin e njësive kryesore luftarake, u formuan anije shtesë, të cilat supozohej të zgjidhnin detyra ndihmëse për të arritur qëllimet strategjike në fushën e betejës.

Këto ishin kryesisht:

• Anije zjarri. Një anije me eksploziv në bord për t'i vënë zjarrin një anijeje armike. Ato u zhvilluan përmes trajnimit të thjeshtë. Anijet e zjarrit nuk u ndërtuan dhe, në fakt, ato nuk janë një klasë e pavarur anijesh. Vendimi për t'i përdorur ato shpesh përdorej gjatë betejave për përgatitje, u përdor një anije me aftësi të kufizuara, e cila nuk mund të luftonte, por ishte ende e aftë të lundronte. Kishte një efekt të veçantë nëse anija armike ishte në formacion të ngushtë me të tjerët ose ishte në një gji.
• Anije bombarduese. Për sa i përket aftësive të saj, ajo nuk ndryshonte nga anijet kryesore të betejës - një anije e madhe me 3 direk me armë artilerie. Ai kishte faqe të ulëta dhe ishte menduar për granatimin e infrastrukturës bregdetare (gjire, doke, fortifikime). NË beteja detare mund të provonte edhe veten në mënyrë efektive, por për shkak të anëve të tij ai u bë një objektiv i lehtë.
• Anije transporti. Mes tyre ishin edhe lloje të ndryshme anijet për detyra specifike (gërshërë, sloops, varka pako, etj.)

Vlen të theksohet se anije mallrash midis anijeve të flotës lundruese të fuqive koloniale praktikisht mungonte. Ngarkesa ruhej në anijet kryesore, dhe nëse ishte e nevojshme anije transporti megjithatë u shfaqën, ata ishin punësuar nga individë privatë.

Anijet kryesore me vela luftarake

Marina gjatë Rilindjes luante rol të rëndësishëm për çdo shtet, dhe fuqia e tij përcaktohet politikën botërore të asaj kohe. Zhvillimi i anijeve zgjati dy shekuj para se të merrnin një klasifikim të qartë. Anijet kryesore luftarake të flotës me vela ishin:

• Brigantine. Një enë me dy direke me ballë të drejtë dhe shtyllë të zhdrejtë. U shfaq në shekullin e 17-të dhe u përdor për operacione zbulimi. Në bord kishte 6-8 armë.
• Brig. Një anije me dy direke e rangut të 7-të me një zhvendosje deri në 400 ton Ishte anija kryesore e lajmëtarëve zbulues në të gjitha flotat e botës. Gjithashtu kishte në bord nga 8 deri në 24 topa, të cilët përdoreshin për të shtënat kur shpëtonin nga ndjekja. Brigantina u shfaq si një opsion më praktik dhe më i thjeshtë, por nuk i zëvendësoi plotësisht ato.
• Galion. Anija më e madhe nga shekujt 15-17. Mund të përfshinte nga 2 deri në 4 direk, dhe zhvendosja ishte deri në 1600 ton, anijet dominuese në betejat para ardhjes së anijeve luftarake.
• Karavel. Anije universale 3 - 4 direk me një zhvendosje deri në 450 tonë Përdoret më gjerësisht në ekspedita. Vlefshmëria e mirë e detit arrihet falë direkëve dhe superstrukturave të gjithanshme në hark dhe në skaj. Pavarësisht nga anët e tyre të larta, karavelat ishin vetëm anije me një kuvertë. Në beteja, ajo shpesh shërbente si një anije mallrash, e aftë për të qëlluar në anije të vogla dhe gjatë hipjes.
• Karakka. Anije e madhe me 3 direk të kohëve të hershme. Ai kishte një zhvendosje deri në 2000 tonë dhe 30 - 40 armë në bord. Anija mund të mbante numër i madh pasagjerë, deri në 1300 persona. Karakka u tregua mirë në shekujt 13-16 si një anije e fuqishme e aftë për të luftuar vetëm. Megjithatë, me formimin e flotës dhe ardhjen e anijeve të mëdha, ato humbën rëndësinë e tyre.
• Korvetë. Anije 2 - 3 direk me zhvendosje deri në 600 tonë për zgjidhjen e problemeve taktike. Ajo u shfaq në shekullin e 18-të dhe është një nga dy (së bashku me fregatën) klasat e anijeve që kanë mbijetuar deri më sot. Përdorej për lundrim në gjueti ose për të shkatërruar objektiva të vetëm, më rrallë për zbulim. Ai ishte i pajisur me një bateri artilerie të hapur ose të mbyllur me dhjetëra armë.
• Luftanije. Anija më e madhe me 3 direk me tre kuvertë armësh (kryesisht me bateri të mbyllura). Sipas standardit, anijet me një zhvendosje deri në 5,000 tonë konsideroheshin si anije luftarake, por shumë anije të këtij lloji janë të njohura në histori dhe deri në 8,000 tonë E gjithë bateria mund të përfshijë deri në 130 palë armë të vendosura përgjatë anëve. Ato u përdorën kryesisht për të luftuar të njëjtat anije të mëdha dhe granatime vija bregdetare. Anijet luftarake janë një nga anijet e pakta me vela luftarake që shërbyen forcat detare deri në fillim të shekullit të 20-të.
• Flautat. Varkë me vela transporti me 3 direk. Zhvendosja ishte arbitrare, por shpesh nuk i kalonte 800 tonë. Ata kishin deri në 6 armë dhe dalloheshin nga manovrimi i lartë. Përdoret shpesh nga korsairët për grabitje. Në Rusi, flautat e para u shfaqën në Flotën Balltike në shekullin e 17-të.
• Frigatë. Një anije me 3 direk me një zhvendosje deri në 3500 ton Ajo ishte e radhës në fuqi pas betejës dhe kishte deri në 60 palë armë në bord. Përdorej si një anije e madhe mbështetëse përgjatë gjithë vijës së frontit ose për të kryer detyra komunikimi (mbrojtja e anijeve tregtare). Ishte anija kryesore luftarake e flotës me vela të Perandorisë Ruse.
• Sloop. Anije me 3 direk me anët e ulëta. Ai kishte një zhvendosje deri në 900 tonë dhe 16 - 32 armë artilerie. Shërbeu si një anije zbulimi ose ekspedite me rreze të gjatë. Sloops ishin të njohura në shekujt 17-19 në mesin e ekspeditorëve rusë për udhëtime rreth botës.
• Shnyava. Një varkë me vela e vogël me 2 direkë të drejtë, e cila është bërë e përhapur në rajonin skandinav. Në Rusi, ato u përdorën në mënyrë aktive nga Peter I për operacione zbulimi para betejave. Zhvendosja ishte deri në 150 tonë, dhe numri i armëve varionte nga 2 në 18.
• Schoer. Një anije me një zhvendosje arbitrare, kryesisht të madhe. Mund të përfshinte deri në 16 armë dhe u shpërnda si pjesë e flotës lundruese të Perandorisë Ruse. Shurat luftarake ishin ekskluzivisht me dy direk, dhe lajmëtarët e anijes kishin numër arbitrar direk

Disa vende kishin lloje unike të anijeve luftarake që nuk u përhapën gjerësisht. Për shembull, anijet portugeze, të krahasueshme në zhvendosje me një fregatë, por me disa kuverta armësh, quheshin kryqëzues, megjithëse ky lloj ishte caktuar tashmë për anije më moderne.

Anije të mëdha të flotës lundruese ruse

Përmendjet e para të anijeve me vela ruse mund të gjenden në "Përralla e viteve të kaluara", e cila tregon për fushatën e Princit Oleg në Bizant në anije. Flota ruse e lundrimit u formua nga Peter I. Ndërtimi i anijeve të para ishte i ngjashëm me ato evropiane. Beteja e parë e madhe e flotës ruse festohet me suedezët në Luftën Veriore. Në të ardhmen forcat detare sapo kanë filluar të rriten.

Anijet më të mëdha me vela ushtarake në Rusi (si dhe në botë) ishin luftanije. Luftanijet e para u vendosën në kantierin e anijeve Ladoga, i cili nuk kishte përvojë në ndërtimin e anijeve të mëdha, si rezultat i së cilës anijet morën aftësi të dobët detare dhe manovrim. Lista e luftanijeve me vela ruse flota perandorake, i cili u bë i pari në shërbim në Balltik:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Të tre anijet u nisën në 1710 dhe u klasifikuan si luftanije të rangut 4. Në anët kishte 50 armë të kalibrave të ndryshëm. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 330 persona. Anijet me vela gjithashtu humbën rëndësinë e tyre në flotën ruse me zhvillimin e motorëve me avull dhe luftanijeve, por u përdorën ende për operacione zbulimi deri në kohën e Luftës Civile.

Lexim i sugjeruar: