Transporti hekurudhor është më i popullarizuari dhe, në krahasim me mënyrat e tjera të transportit, më pak i rrezikshmi. Popullariteti i tij është i kuptueshëm. Ai është i aftë të sigurojë transportin masiv të njerëzve dhe dërgimin e mallrave në çdo kohë të ditës, në çdo mot, dhe në të njëjtën kohë, transporti nga pika A në pikën B ka një kosto të ulët.
Përveç kësaj, transporti hekurudhor është duke u përmirësuar vazhdimisht. Shfaqen trena me shpejtësi të lartë që bëjnë të mundur kapërcimin distancë e gjatë sa më shpejt dhe me lehtësi. Megjithatë, ato i përkasin pamje publike transporti, të cilat kanë një rrezik të shtuar për shkak të fluksit masiv të njerëzve.
Aksidentet hekurudhore janë jashtëzakonisht të rralla, por është e nevojshme të kemi një ide se si të silleni në fatkeqësi të tilla.
Çfarë mund të shkaktojë një aksident hekurudhor?
Treni lëviz përgjatë binarëve hekurudhor duke përdorur tërheqjen e lokomotivës. Disavantazhi kryesor i këtij transporti, i cili mund të shkaktojë një aksident, është se ai është i lidhur me rrugën e asfaltuar.
Një mosfunksionim i vogël, çdo objekt i huaj në të do të bëjë që treni të dalë nga shinat. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh shpejtësinë e trenit, nuk do të ketë ndalesë të menjëhershme.
Shpesh, një aksident mund të shkaktohet nga një zjarr, i cili mund të lindë nga çdo shkëndijë nga sobat, kaldaja për ngrohje, lokomotivat ose automjetet me ngrohje. Përplasjet midis trenave ndodhin gjithashtu për shkak të mbikëqyrjes ose mungesës së mendjes së dispeçerëve dhe shoferëve.
Në raste të rralla, shkaqet e aksidenteve në transportin hekurudhor mund të jenë edhe për shkak të faktorëve të tillë natyrorë si uraganet, tornadot, rrënojat dhe rënia e gurëve. Mjegulla e dendur dhe rrebeshe e dëmtojnë dukshmërinë, e cila, e kombinuar me faktorin njerëzor, çon në katastrofë.
Në rast përplasjeje ose daljeje nga binarët e trenit, ai shoqërohet me ndalesë të mprehtë dhe lëvizje me inerci. Si pasojë, makinat përmbysen, në to ndodhin zjarre dhe shpërthime, si dhe plagoset trupi.
Më së shumti pasoja negative Aksidentet në transportin hekurudhor ndodhin gjatë transportit të mallrave të rrezikshme: kontejnerë me kimikate ose kimikate, armë shpërthyese, karburant. Këto aksidente shoqërohen me rrezikun e infektimit dhe helmimit të një zone të madhe të zonës, duke shkaktuar dëme të konsiderueshme në ekosistemin. Eliminimi i tyre mund të jetë jashtëzakonisht i vështirë pa pasoja që do të ndihen me kalimin e kohës.
Për të parandaluar fatkeqësitë në hekurudhorËshtë e nevojshme të kryhet inspektimi dhe inspektimi rutinë i plotë jo vetëm i mjeteve lëvizëse, por edhe i pajisjeve ndihmëse, duke përfshirë pajisjet e zjarrfikësve dhe pajisjet mbrojtëse. Kujdes i veçantë duhet treguar në lokomotivat me naftë dhe elektrike.
Veprimet në rast fatkeqësie ose dalje nga shinat në transportin hekurudhor
Në mënyrë tipike, frenimi emergjent ndodh papritur. Nëse është e mundur, vendi më pak i mundshëm për lëndim do të ishte ulja në dysheme. Nëse jeni në këmbë, sigurohuni që të gjeni një lloj mbështetjeje. Vendosni këmbët tuaja në një mur ose ndenjëse dhe mbajeni parmakun me duar. Muskujt duhet të jenë të tendosur për të shmangur dëmtimin e aparatit kockor.
Mund të ketë disa goditje, prandaj mos u relaksoni derisa të kuptoni se treni ka ndaluar plotësisht lëvizjen. Qëndroni larg dritareve gjatë një aksidenti pasi mund të lëndoheni nga copëzat.
Kur blini bileta, duhet të dini se më së shumti dëmtohen karrocat e jashtme, ndërsa ato në qendër kanë më pak rrezik për dëmtime të rënda. Çdo karrocë ka dritare emergjence. Duhet t'i përdorni menjëherë pasi treni ndalon, pasi ka probabilitet të lartë zjarrit.
Kur dilni nga karroca, merrni me vete vetëm gjërat thelbësore: dokumente, para. Mos kërkoni bagazhin tuaj, nuk ia vlen jeta juaj. Zbrisni vetëm në anën e majtë për të mos u goditur nga një tren që shkon në binar tjetër.
Më së shumti situatë e rrezikshme, në të cilin mund të gjendeni në rast aksidenti hekurudhor, është një zjarr. Ju duhet të largoheni nga zjarri i hapur drejt makinave të tjera, duke mbyllur dyert fort pas jush. Gabim i madh dritaret do të hapen. Kjo vetëm do të përkeqësojë zjarrin. Gazi toksik - malminiti, i cili lirohet me shkrirjen e makinave, është i rrezikshëm për jetën. Mos e thithni atë. Mbuloni hundën dhe gojën me ndonjë leckë të lagur ose veshje.
Kur lëviz, një vagon treni mund të digjet plotësisht brenda gjysmë ore. Në këtë rast, duhet të shkojë shumë shpejt dhe qartë. Pasi hyni vend i sigurt, filloni të ndihmoni pasagjerët e tjerë. Mos u dorëzoni në panik. Ndiqni udhëzimet e konduktorëve dhe punonjësve të tjerë të trenit.
Pasi të largoheni nga një tren i dëmtuar, duhet të largoheni në një distancë të gjatë prej tij. Nëse ka tym dhe zjarr, atëherë një shpërthim është i mundur më vonë. Ju mund të mbroni veten në rast të një aksidenti hekurudhor nga një tel elektrik i prishur nëse lëvizni me kërcime të vogla. Duke bërë këtë, ju mund të shmangni ekspozimin ndaj tensionit të hapit. Zakonisht mund të përhapet deri në 30 m në tokë të lagësht.
Në situatat kur dyert dhe daljet e emergjencës janë të bllokuara nga gurë, ujë, baltë, duhet të qëndroni të qetë dhe t'u tregoni atyre vendndodhjen tuaj duke trokitur. Ekipet e shpëtimit patjetër do t'u vijnë në ndihmë të gjithë viktimave.
Veprimet e sakta të një përcjellësi në rast emergjence
Nëse zbulohet ndonjë shenjë e një situate emergjente (tymi, erë djegieje, shkëndija, mbinxehja e pajisjeve) në parking ose gjatë lëvizjes së trenit, drejtuesi duhet së pari të veprojë sipas skemës së mëposhtme:
- Raportoni situatën tek mbikëqyrësi juaj transporti hekurudhor ose kryeelektricisti
- Vazhdoni të veproni në përputhje me udhëzimet e tyre
Përçuesit në makinat fqinje, pasi kanë dëgjuar alarmin, duhet t'i afrohen menjëherë vendit ku ndodh situata emergjente. Ata duhet të përfshihen në ofrimin e ndihmën e nevojshme pasagjerët e lënduar, ndërmerrni veprime për të parandaluar aksidente të reja dhe për të ndihmuar në eliminimin e aksidentit dhe pasojave të tij.
Në rast zjarri, drejtuesi i raporton situatën mbikëqyrësit dhe më pas vazhdon me evakuimin e njerëzve. Përveç kësaj, ai organizon sigurinë e dokumentacionit zyrtar dhe pasuri materiale. Gjatë shuarjes së zjarrit, është e nevojshme të përdoren agjentë shuarje zjarri në dorë ose të disponueshme në karrocë.
Si duhet të organizohet saktë puna e përçuesve në rast zjarri gjatë lëvizjes së trenit?
Udhëzimi OAD Russian Railways 959R i datës 24 maj 2007 përmban procedurën e mëposhtme:
- Një punonjës në detyrë kontakton partnerin e tij
- Duke përdorur valvulën e ndalimit, ai kryen një ndalesë emergjente të transportit. Përjashtim për ndalim bëjnë: tuneli, ura, mbikalimi, ujësjellësi. Në këto vende do të jetë e vështirë evakuimi i shpejtë i pasagjerëve dhe organizimi i shuarjes së zjarrit.
- Në zyrtar intercom konduktori ia raporton situatën mbikëqyrësit ose mekanikut në detyrë dhe duhet të njoftohet edhe shoferi.
- Informoni pasagjerët për evakuimin. Gjatë ditës, makina duhet të hiqet plotësisht nga energjia, dhe gjatë natës, vetëm ajo ndriçimi emergjent. Hapni të gjitha dyert në holl dhe mbyllini ato.
- Nëse ka dritare emergjence, hapini ato. Nëse nuk ka mundësi për të shpëtuar njerëzit përmes dyerve të hajatit, atëherë është e nevojshme të thyhen dritaret pas zjarrit.
- Zjarri në një karrocë përhapet gjithmonë lëvizje e kundërt drejtimi i trenit. Kjo duhet të merret parasysh gjatë organizimit të evakuimit të pasagjerëve.
- Zbarkimi kryhet në anën e fushës
- Shuarja e zjarrit duhet të kryhet njëkohësisht me evakuimin. Për të shmangur mbytjen, duhet të përdorni komplete izolimi të vetëshpëtimit (SPI-20) ose RPE (pajisje mbrojtëse të frymëmarrjes). Sigurohuni që të dini dhe ndiqni koha e caktuar veprim mbrojtës dhe temperatura e ekspozimit ndaj kompleteve. Një informacion i tillë gjendet në pasaportën e produktit.
- Gjatë shuarjes së zjarrit, të gjitha dyert fundore të hollave në makinat ngjitur duhet të mbyllen.
Zjarri mund të shuhet me çdo mjet të disponueshëm. Nëse përdoret rërë, mbrojini sytë nga ajo. Për ta bërë këtë, mos e ngrini lopatën shumë lart. Me një leckë të papërshkueshme nga zjarri (felt), mbulojeni plotësisht zjarrin me të.
Nëse veshja e një personi merr flakë, duhet ta rrëzoni menjëherë, por jo me duar të zhveshura. Nëse nuk është e mundur të hidhni ose grisni shpejt pjesën e nxirë të veshjes, atëherë hidhni ndonjë pëlhurë të dendur (gomuar, batanije) mbi viktimën. Kjo do të ndërpresë furnizimin me oksigjen dhe zjarri do të shuhet.
Kur përdorni fikse pluhuri të thatë ose dioksid karboni, mbajtësi duhet të drejtojë rrjedhën e shkumës në anën e kundërt nga gjetja e njerëzve. Nëse agjenti shuarës bie në lëkurën tuaj, hiqeni atë me ndonjë leckë dhe më pas shpëlajeni tërësisht me ujë.
Këto lloj aparatesh zjarri duhet të përdoren në rast zjarri në pajisjet elektrike me tension pune deri në 1000 V. Mos e afroni zjarr i hapur më afër se 1 m, dhe gjithashtu mbahuni pas ziles.
Pas heqjes së tensionit dhe tokëzimit të rrjetit të kontaktit, si dhe marrjes së lejes së duhur nga elektricisti, mund të përdorni për shuarjen e zjarrit me bazë uji ose shkumë. Nëse është e pamundur të hiqni tensionin, atëherë objektet që digjen pranë pajisjeve elektrike duhet të shuhen në një distancë prej më shumë se 7 m duke përdorur çdo mjet shuarje zjarri. Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrollohet distanca midis avionit dhe pjesëve të gjalla. Nuk duhet të jetë më pak se 2 m.
Rregullat e sjelljes gjatë përdorimit të transportit hekurudhor
Ju mund të mbroni veten paraprakisht nëse ndiqni rregullat e vendosura sjellje gjatë udhëtimit me tren.
Këto përfshijnë:
- Kur zgjidhni sediljet, jepni përparësi rafteve të poshtme, të cilat janë më afër daljes ose daljeve emergjente dhe të vendosura në karrocat qendrore.
- Mos qëndroni në mbështetëse këmbësh gjatë vozitjes
- Mos nxirrni kokën ose duart nga dritaret
- Është më mirë të sqaroni paraprakisht vendndodhjen e aparateve të zjarrit dhe pikat e daljes së emergjencës.
- pa emergjente mos përdorni valvulën e ndalimit. Mos harroni se frenimi i papritur mund të çojë në lëndime të shumë pasagjerëve dhe dalje nga binarët e trenit.
- Siguroni dyert në ndarje, përndryshe kur të ndaloni ato do të lëvizin dhe mund të lëndojnë një person.
- Mos vendosni sende të rënda, veçanërisht sende të brishta, në raftet e sipërme.
- Është e ndaluar të merret si bagazh dore, si dhe vendosjen e lëngjeve shpërthyese ose të ndezshme në ndarjen e bagazhit.
Kini kujdes kur udhëtoni kur komunikoni rregullat elementare mirësjellje. Mos pini alkool dhe substancave narkotike, mbani një sy në gjërat tuaja me vlerë.
Eliminimi i pasojave të aksidentit
Në rast të një aksidenti hekurudhor, ekipet e shpëtimit që vijnë fillimisht fillojnë të vlerësojnë situatën. Mblidhni të dhëna për shkaqet e fatkeqësisë, rreziqet e mundshme dhe zonat me rrezik më të madh.
Faza tjetër është përcaktimi i kufijve të pasojave të aksidentit dhe rrethimi i zonës. Po kërkohet dhe po shuhet burimi i zjarrit. Viktimat po largohen nga karrocat e shkatërruara. Nëse është e nevojshme, në makina bëhen çelje shtesë për evakuimin më të shpejtë të njerëzve. Ajo shfaqet në vendin e aksidentit kujdesi mjekësor ndaj viktimave.
Në rast të derdhjes së karburantit ose substancë kimike lokalizohet dhe eliminohet. Duhet të merret parasysh dëm i mundshëm shkaktuar në zonë. Së fundmi, po punohet për restaurimin e linjës hekurudhore dhe të rrjeteve elektrike. Ju mund të mësoni më shumë rreth tij në artikullin tonë.
Më 31 korrik 1815, ndodhi fatkeqësia e Filadelfias, e cila u bë fatkeqësia e parë hekurudhore në histori. Ne vendosëm të japim një listë me më shumë fatkeqësi të tmerrshme në hekurudhë gjatë historisë.
Ndodhi më 31 korrik 1815 gjatë një prove të lokomotivës me avull Mechanical Traveler. Treni zhvilloi një shpejtësi të ulët dhe për t'i bërë përshtypje publikut, krijuesit vendosën ta rrisin atë duke rritur presionin në rezervuarin e bojlerit. Shpërthimi që pasoi vrau 16 persona. Ndër të vdekurit ishin kryesisht punëtorë, por u prekën edhe disa vëzhgues të jashtëm. Në disa burime, kjo fatkeqësi nuk konsiderohet si një aksident hekurudhor, pasi nuk ka ndodhur në rrugën kryesore, por në një vend të veçantë testimi. Gjithsesi, Filadelfian aksident treni mbeti në histori në vendin e parë për numrin e vdekjeve nga shpërthimi i bojlerit me avull.
Më 8 maj 1842, ndodhi katastrofa hekurudhore e Versajës, duke vrarë më shumë se pesëdhjetë njerëz. Ngjarja e tmerrshme ka ndodhur për shkak se treni ka dalë nga shinat për shkak të një aksi me defekt. Në momentin e ngjarjes, vagonët ishin të mbushur me njerëz, teksa treni po lëvizte nga Versaja për pas ngjarjeve që po ndodhnin në qytet. festime masive. Për shkak të një rastësie kaq të tmerrshme, numri i viktimave doli të ishte kaq kolosal. Pasi makina e parë doli nga shinat, shtytësi në pjesën e pasme të trenit vazhdoi të lëvizte, duke shkaktuar një zjarr.
Ndodhi më 22 tetor 1875. Një lokomotivë transportonte njerëz dhe naftë në kushte të dobëta dukshmërie, shoferi nuk i pa semaforët; Rastësisht, treni fluturoi në një seksion të papërfunduar të shinave, pas së cilës ai shkoi tatëpjetë. Depozitat e naftës morën flakë, duke çuar në sakrifica të mëdha. Sipas të dhënave zyrtare, 70 persona kanë humbur jetën.
Më 28 dhjetor 1879, një nga fatkeqësitë më të mëdha ndodhi në urën mbi lumin Tay. Për shkak të erërave të forta dhe të forta, disa hapësira të urës u shpërthyen, duke bërë që treni të bjerë në ujë. Të 75 pasagjerët në vagona u vranë.
Më 16 korrik 1945, ndodhi katastrofa më e madhe hekurudhore në historinë gjermane. Një tren që transportonte të burgosur lufte u përplas me një tren të ushtrisë amerikane, duke shkaktuar daljen e trenit nga shinat, duke bërë që vagonët të marrin flakë dhe duke shkaktuar viktima të shumta në të dy trenat.
Më 6 gusht 1952, ndodhi një nga fatkeqësitë më vdekjeprurëse në BRSS, duke vrarë rreth 109 njerëz. Fatkeqësia ndodhi për shkak se treni përshkoi një kalë. Sipas të dhënave zyrtare, një tren me peshë prej një mijë tonësh ka dalë nga shinat për shkak të kafshës. Në fakt, fatkeqësia ka ndodhur ndër të tjera për shkak të mbingarkesës së trenit, si dhe mospërsosmërisë së masave të sigurisë së asaj kohe.
Përplasje treni në stacionin Harrow & Wealdstone
Më 8 tetor 1952, një aksident treni ndodhi në Londër. Një tren u fut në trenin që qëndronte në platformë. Pastaj një lokomotivë që nxitonte me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë fluturoi në bllokimin e trafikut që rezultoi. Tragjedia rezultoi në 340 viktima dhe 112 të vdekur.
Më 6 qershor 1981, ndodhi një nga aksidentet më të rënda treni në histori. Për shkak të një tentative për t'u ndalur përpara një kafshe që vraponte në rrugë, si dhe për shkak të erërave të forta, 7 karroca që mbanin rreth një mijë persona u përmbysën në ujë. Rreth pesë mijë pasagjerë vdiqën në katastrofë.
Fatkeqësia më e madhe në historinë ruse ndodhi më 3 qershor 1989. Për shkak të një aksidenti në tubacion, kur po kalonin dy trena që po afroheshin, përzierja ajër-karburant që ishte grumbulluar në ultësirë u ndez, duke rezultuar në shpërthim i fuqishëm, i cili shpërndau trenat si kuti shkrepsesh. Tragjedia rezultoi në një zjarr gjigant që vrau 645 njerëz dhe qindra të paaftë. Rreth 200 fëmijë vdiqën gjatë përplasjes. Forca e shpërthimit ishte e krahasueshme me fuqinë e shpërthimit bombë atomike në Hiroshima. Kolona e flakës ishte e dukshme qindra kilometra larg.
Më 26 dhjetor 2004 ndodhi tragjedia më e madhe dhe më vdekjeprurëse hekurudhore. Për shkak të tërmetit në Oqeani Indian dhe cunami që rezultoi që goditi hekurudhën që kalonte përgjatë bregut, treni u la në oqean. Rreth 2000 njerëz vdiqën.
Transporti hekurudhor është një nga më të lirat, më të përshtatshëm dhe të sigurt. Kjo është arsyeja pse udhëtarët shpesh e zgjedhin atë. Megjithatë, fatkeqësitë ndodhin edhe në hekurudha. Kur nisen trenat? shpejtësi të plotë përplasen ose shkojnë tatëpjetë, rezulton se forca të fuqishme shkatërruese hyjnë në lojë.
Trenat që gjëmojnë bëhen të pakontrollueshëm dhe njeriu nuk mund ta ndalojë më katastrofën. Brenda karrocave shpaloset një ferr i vërtetë, i cili bën një rrëmujë të vërtetë trupat e njeriut. Njerëzit diskutojnë për përplasjet e avionëve, duke harruar aksidentet më të mëdha hekurudhore. Por këto fatkeqësi morën edhe jetën e qindra njerëzve.
Zjarri i trenit në Egjipt, 2002. Kjo fatkeqësi ndodhi me një tren pasagjerësh që po udhëtonte nga Kajro në Luxor më 20 shkurt 2002. Një bombol gazi shpërtheu në një nga vagonët në orën 2 të mëngjesit, pasagjerët e përdorën atë për t'u ngrohur. Shoferi nuk e vuri re se treni i tij ishte në flakë dhe vazhdoi të lëvizte me shpejtësi të plotë. Gjithsej shtatë vagona u dogjën, pothuajse deri në tokë. Prej tyre, gjashtë ishin në klasën e tretë të lirë. Secila prej tyre ishte projektuar për 150 persona, por në fakt ato transportonin dy herë më shumë pasagjerë. Katastrofa mori përmasa të tilla për shkak të mbingarkesës së trenit. Të pafatët duhej të hidheshin jashtë me shpejtësi të plotë përpara duke u hedhur nga makinat e djegura, gjë që ka sjellë edhe vdekje dhe lëndime. Sipas informacioneve zyrtare, nga zjarri u dogjën rreth 383 persona dhe disa qindra u plagosën rëndë. Megjithatë, asnjëherë nuk u arrit të zbulohej numri i saktë i viktimave, pasi nuk kishte listën e plotë pasagjerë. Zjarri ishte aq i fortë sa shumë kufoma u kthyen në hi, gjë që e bëri të pamundur identifikimin e tyre. Thashethemet flasin për një mijë viktima, të cilat nuk mund të vërtetohen më. Si pasojë e këtij incidenti, ministri i Transportit i Egjiptit u detyrua të jepte dorëheqjen.
Fatkeqësia e përmbytjes, 1985. Ky aksident treni konsiderohet më i keqi në historinë e Afrikës. Ndodhi në Etiopi më 14 janar 1985 me një tren që udhëtonte në linjën Addis Abeba-Xhibuti. Trajnoni në shpejtësi të lartë hipi në një urë të lakuar. Shoferi nuk ishte në gjendje ose harroi të ngadalësonte trenin. Si pasojë, katër nga pesë makinat ekspres me një mijë pasagjerë dhe shtatë makina u rrëzuan në përrua. Të paktën 428 njerëz u vranë dhe numri i të plagosurve i kaloi pesëqind. Për më tepër, pothuajse të gjitha viktimat ishin brenda në gjendje të rëndë. Spitali më i afërt i mirë ishte njëqind kilometra larg vendit të aksidentit. Nëse më herët në Etiopi separatistët lokalë sulmuan trenat, atëherë në në këtë rast Fillimisht nuk u fol për ndonjë sabotim. Shoferi u fajësua dhe u dërgua menjëherë në gjyq.
Torre del Bierzo, 1944. Më 3 janar 1944, pranë fshatit spanjoll Torre del Bierzo, një tren postar me frena të dështuara filloi të hynte në tunelin numër 20. Ka qenë një tren manovrues me tre makina, i cili nuk ka pasur kohë të largohet nga shina. Dy vagonë përfunduan brenda tunelit kur ndodhi një përplasje me një tren korrier. Zjarri përpii menjëherë strukturat prej druri dhe shkatërroi gjashtë vagonët e parë të trenit të postës. Nga ana tjetër, në tunel hyri një lokomotivë me avull me 27 makina të ngarkuara. Shoferi i trenit manovrues sinjalizoi sa më mirë, por ai u shpërfill. Si pasojë e zjarrit është dëmtuar sistemi i alarmit. Fatkeqësia u shndërrua në një zjarr të madh që nuk mund të shuhej për dy ditë të tëra. Kjo e bëri të pamundur nisjen e një operacioni shpëtimi. Nuk ishte e mundur të llogaritet numri i saktë i viktimave - regjimi i Frankos njoftoi zyrtarisht 78 të vdekur. Megjithatë, në tren kishte shumë turistët dhe zjarri shkatërroi mbetjet njerëzore. Sot përgjithësisht pranohet se numri i viktimave ishte në qindra - treni ishte i mbipopulluar, sepse shumë ishin duke shkuar në tregun e Krishtlindjeve. Tashmë në vitet 40 flitej për 200-250 të vdekur, por sot besohet se mund të jenë 500-800.
. Ishte jashtëzakonisht helmues, por nuk kishte erë, gjë që e bënte të pazbuluar. Më 2 mars 1944, treni 8017 i mbingarkuar ndjeshëm, që transportonte makina, u bllokua brenda një tuneli të pjerrët. Ekuipazhi i tij, pasagjerët dhe disa qindra pasagjerë, përfshirë ata të grumbulluar ilegalisht jashtë, u ekspozuan ndaj të njëjtave tymra të monoksidit të karbonit. Të mbijetuarit e vetëm ishin ata që udhëtonin me karrocat e fundit dhe nuk kishin kohë të hynin në tunel. Ai aksident zyrtarisht mori jetën e 426 personave, por në realitet kishte një herë e gjysmë më shumë viktima. Ufa, 1989.. Pak para katastrofës, instrumentet treguan rënie të presionit, por nëpunësi vendosi të mos kërkonte rrjedhje, por rriti edhe më shumë furnizimin me gaz. Si rezultat, edhe më shumë hidrokarbure të ndezshme rrodhën nëpër çarje, të cilat mund të ndizen nga çdo shkëndijë. Edhe shoferët e dinin për ndotjen e madhe të gazit në vend, por punëtorët hekurudhor nuk i kushtuan vëmendje kësaj. rëndësi të veçantë. Në orën 01:15 të natës, dy trena pasagjerësh u takuan në shtrirje - duke udhëtuar nga Novosibirsk në Adler dhe mbrapa. Ka shumë mundësi që si pasojë e frenimit të jetë formuar një shkëndijë, e cila ka shkaktuar një shpërthim vëllimor. Forca e tij ishte e tillë që në qytetin Asha, 10 kilometra larg, vala e shpërthimit theu xhamat. Gjithsej, në trena kishte 1284 pasagjerë, përfshirë 383 fëmijë. Vala goditëse hodhi 11 makina nga shinat, shtatë prej tyre u dogjën plotësisht. Sipas të dhënave zyrtare, 575 njerëz vdiqën (jozyrtarisht - 645), pothuajse të gjithë të mbijetuarit u bënë të paaftë dhe morën djegie të rënda. Operacioni i shpëtimit ka qenë i vështirë për shkak të paarritshmërisë së zonës.
Përplasja e Biharit, 1981. Fatkeqësia ndodhi mes qyteteve Mansi dhe Saharsa. Qershori shënon sezonin e musoneve në Indi. i ngritur erë uragani përmbysi shtatë vagona të një treni që po kalonte urën në lumë. Sipas një versioni tjetër, përmbytja thjesht lau trenin. Ai përmbante nga tetëqind deri në tre mijë njerëz. Ata flasin edhe për një lopë që u shfaq në mënyrë të pahijshme gjatë rrugës. Shoferi frenoi fort dhe makinat filluan të rrëshqasin përgjatë shinave të lagura, duke rënë nga ura. Ndihma ishte disa orë larg dhe shumica e pasagjerëve u mbytën ose u rrëmbyen nga lumi i furishëm shumë kohë përpara se shpëtimtarët të mbërrinin. Në pesë ditët e para u gjetën dyqind të vdekur dhe fati i disa qindra pasagjerëve mbeti i panjohur.
Guadalajara, 1915. Atë vit Revolucioni Meksikan ishte në ecje të plotë. Pavarësisht ndryshimit të pushtetit, Presidenti Carranza vazhdoi të zhvillonte luftë të armatosur kundër kundërshtarëve të tij. Më 18 janar 1915, forcat qeveritare pushtuan qytetin e Guadalajara në jugperëndim të vendit. Presidenti urdhëroi që familjet e ushtarëve të transportoheshin atje me hekurudhë nga qyteti Colima në bregun e Paqësorit. Më 22 janar 1915 u nis një tren special me 20 makina të mbingarkuara. Njerëzit madje u ulën në çati dhe u kapën jashtë. Diku gjatë rrugës, shoferi humbi kontrollin e trenit në një zbritje të gjatë dhe të pjerrët. Shumë njerëz fluturuan nga karrocat në kthesa të mprehta. Si rezultat, në një kanion të thellë treni më në fund doli nga shinat. Nga 900 pasagjerë, më pak se një e treta mbijetuan. Dihet se shumë meksikanë madje kryen vetëvrasje pasi mësuan për vdekjen e të gjithë të dashurve të tyre. Kishte nga ata që donin të hakmerreshin ndaj ekuipazhit udhëtues, por të gjithë vdiqën gjatë fatkeqësisë.
Fatkeqësi pranë Churya, 1917. Rruga midis Ciurea rumune dhe Barlad shënohet nga një pjerrësi e pjerrët 15 kilometra, e cila në disa vende arrin deri në 6.7%. Më 13 janar, në orën një pasdite, këtu kalonte një tren me 26 makina, i drejtuar nga dy lokomotiva. Ai transportonte ushtarë të plagosur rusë dhe refugjatë të fshehur nga gjermanët që përparonin. Dhe në këtë rast, treni ishte i mbushur me njerëz - njerëzit hipnin në çati dhe madje edhe midis makinave. Një bollëk i tillë njerëzish çoi në faktin se ata thjesht dëmtuan tubacionet e sistemit të frenave. Si pasojë, gjatë zbritjes, drejtuesit e mjeteve zbuluan se nuk mund të ngadalësonin shpejtësinë. Fuqia frenuese e dy lokomotivave nuk ishte e mjaftueshme. Makinerët vunë re se po nxitonin drejt e drejt një treni tjetër që qëndronte në platformë. Kur tentoi të kalonte në një binar tjetër me shpejtësi të madhe, treni doli nga shinat. 24 makina zbritën tatëpjetë. Një zjarr shpërtheu në një grumbull metali të përdredhur, duke vrarë midis 600 dhe 1000 pasagjerë.
Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Ky aksident hekurudhor ishte më i madhi në historinë franceze. Më 12 dhjetor, në trenin nr. 612, më shumë se një mijë ushtarë po ktheheshin në shtëpi për Krishtlindje. Treni ishte i përbërë nga vagona të ndryshëm, kryesisht italianë. Doli të ishte aq e gjatë sa duhej të bartej nga dy lokomotiva. Për më tepër, një pjesë e rrugës kalonte përmes një zbritjeje të pjerrët prej 33%. Por vetëm një lokomotivë u gjet; Dhe nga të gjitha makinat, vetëm tre kishin frena ajri; Shoferi pranoi të drejtonte një tren të tillë të mbingarkuar vetëm nën kërcënimin e një gjykate. Në fillim ishte e mundur të kontrollohej shpejtësia, por në zbritje treni u përshpejtua në 135 kilometra në orë. Në një nga kthesat e mprehta, lidhja u prish dhe makina e parë doli nga binarët. Të tjerët filluan të përplaseshin me të dhe strukturat prej druri shpërthyen në flakë. Zjarri u intensifikua për faktin se shumë ushtarë mbanin me vete municion dhe granata. Me gjithë ndihmën që mbërriti shpejt këtu, nuk kishte njeri për të shpëtuar. Gjithsej, rreth 700 njerëz vdiqën në atë fatkeqësi, shumë trupa nuk mund të identifikoheshin fare. Njerëzit u varrosën në një varr masiv. Në fillim fatkeqësia u mbyll, pasi sekret ushtarak, por katër ditë më vonë shtypi i raportoi të gjithë botës një aksident të paprecedentë. Gjashtë punonjës të hekurudhave u sollën në gjyq, por ata u shpallën të pafajshëm.
Përplasja e Peraliya, 2004. Kjo fatkeqësi ishte më e madhja në historinë e transportit hekurudhor. Fajtori nuk ishte faktori njerëzor, si në shumicën e rasteve të tjera, por elementët natyrorë. Treni i pasagjerëve të Mbretëreshës së Detit bënte udhëtime të rregullta në pjesën jugore të ishullit. Duke iu bindur sinjaleve të semaforit, treni ndaloi në një zonë të hapur 170 metra larg detit. Më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë po udhëtonin në tren. Në atë moment, një cunami deri në 9 metra i lartë goditi ishullin. U ngrit paniku; banorët vendas filluan të dynden drejt trenit, duke e parë atë si një strehë nga uji. Vala e dytë prej 7 metrash copëtoi trenin. Për shkak të përplasjes, pasagjerët nuk mundën të shpëtonin nga vagonët, të cilat nga një strehë u kthyen në një kurth vdekjeje. Karrocat 30 tonësh u hodhën qindra metra në xhungël, madje një lokomotivë 80 tonësh me naftë u çua 50 metra. Ata nga pasagjerët fatkeq që nuk u shtypën nga treni thjesht u mbytën. Vetëm 150 me fat mbijetuan. Për shkak të shkallës së fatkeqësisë së shkaktuar nga cunami ndihmë e shpejtë dhe nuk u fol. Dhe rruga kryesore për në vendin e aksidentit rezultoi të ishte një binar hekurudhor i dëmtuar. Numri i viktimave besohet të jetë midis 1700 dhe 2000. Doli të ishte e pamundur të identifikoheshin shumica e tyre, madje dy makina u çuan në oqean.
Flitet më pak për fobinë në lidhje me udhëtimin në trena sesa për aerofobinë. Të qenit në një mjedis të njohur për një person, dhe jo në ajër, krijon iluzionin e sigurisë së plotë. Megjithatë fatkeqësi e madhe treni i pasagjerëve në Spanjë, i cili vrau më shumë se 70 njerëz dhe plagosi më shumë se 150, kujtoi se sa është siguria relative në epokën tonë teknologjike.
Në më pak se 13 vjet të shekullit të 21-të, disa dhjetëra fatkeqësi të mëdha në hekurudhat e botës.
Express i goditur nga cunami
Më 26 dhjetor 2004, ndodhi ndoshta delja më e madhe e trenit në historinë e transportit hekurudhor. Nuk ishte faji i njerëzve dhe pajisjeve - shkaku ishte dhuna e elementëve.
Tsunami famëkeq goditi Sri Lankën në dhjetor 2004. Momenti kur valë shkatërruese iu afrua bregut të provincës jugore të Sri Lankës, përgjatë hekurudhës që shkonte afër detit, u zhvendos drejt dështimit e mbushur me njerëz tren pasagjerësh.
Për ironi, ekspresi veshi emër i bukur"Mbretëresha e detit". Përbërja ishte shumë e popullarizuar në mesin e turistëve sepse shumica e gjatë udhëtimit të tij ai u largua disa dhjetëra metra nga uji. Në prag të festave të Krishtlindjeve doli sasi e madhe Dhe banorët vendas të cilët po udhëtonin për në shtëpi për pushime nga qendrat e biznesit, dhe udhëtarët që vendosin të admirojnë pamjet e Sri Lankës.
Numri i saktë i pasagjerëve mbetet i panjohur - përveç 1500 që udhëtonin zyrtarisht në tren, kishte disa qindra udhëtarë të lirë, gjë që është e zakonshme në vendet aziatike.
Një tren i ndaluar në një sinjal të kuq u godit nga një cunami pranë fshatit Peraliya. Treni me njerëz u përfshi fjalë për fjalë nga uji. Një lokomotivë 80 tonësh naftë u hodh 50 metra dhe karroca 30 tonësh u shpërndanë në zonën përreth. Dy karroca u transportuan në oqean.
Shkatërrimi në rajon ishte i tillë që shpëtimtarët e parë arritën të arrinin trenin vetëm në ditën e tretë. Numri i saktë i viktimave nuk ka gjasa të përcaktohet ndonjëherë - sipas shumicës vlerësime të përafërta, nga 1900 personat në tren, jo më shumë se 150 mbijetuan.
Ky tren është në zjarr
Më 20 shkurt 2002, një tren pasagjerësh po udhëtonte në linjën Kajro - Luxor në Egjipt. Kjo rrugë është gjithmonë jashtëzakonisht e ngarkuar, karrocat më të lira të klasit të tretë janë veçanërisht të mbushura me njerëz. Me një kapacitet prej 150 personash, ata arrijnë të strehojnë më shumë se 300 në të njëjtën kohë.
Pranë qytetit Al-Ayyat, një nga karrocat e klasit të tretë mori flakë. Për arsye të panjohura, drejtuesi i mjetit nuk e vuri re menjëherë zjarrin dhe treni flakërues eci për rreth dhjetë kilometra.
Aktiv shpejtësi të lartë flakët po forcoheshin me shpejtësi. Për pasojë, flakët përfshiu të gjithë trenin, shtatë makina u dogjën deri në themel. Gjashtë prej tyre i përkisnin klasës së tretë.
Njerëzit u dogjën të gjallë, u hodhën nga dritaret me shpejtësi të plotë nga frika dhe ranë për vdekje. Në total, më shumë se 380 njerëz u bënë viktima të fatkeqësisë, disa qindra morën djegie dhe lëndime.
Ngarkesë e rrezikshme
Natën e 17-18 shkurtit 2004 në Iran, afër qytetit të Nishapur në stacionin Abu Muslim, treni, i përbërë nga 51 makina, papritur doli nga parkingu dhe u hodh poshtë nga shpati. Udhëtimi i paautorizuar zgjati rreth 20 kilometra derisa vagonët dolën nga shinat dhe morën flakë afër fshatit Khayyam rreth orës 4 të mëngjesit.
Ekipet e shpëtimit dhe zjarrfikësit mbërritën në vendin e emergjencës dhe qindra njerëz kureshtarë u mblodhën përreth. Makinat ishin të ngarkuara me squfur, benzinë, plehra nitrate dhe pambuk. Në shumicën e vendeve, ngarkesa të tilla klasifikohen si shpërthyese, por në Iran ato konsideroheshin të gjitha si jo të rrezikshme deri në shkurt 2004.
Përveç shikuesve të zakonshëm, gazetarë dhe madje edhe politikanë vendas dolën në vendin e përplasjes, duke u përpjekur të rrisin popullaritetin e tyre përpara zgjedhjeve të ardhshme.
Zjarrfikësit dukej se e kishin situatën nën kontroll, por rreth orës nëntë e gjysmë të mëngjesit ngarkesa shpërtheu papritur. Ekspertët vlerësuan më pas fuqinë e shpërthimit në 180 tonë. Ekuivalent TNT. Fshati Khayyam u shkatërrua, dhe vetë shpërthimi u dëgjua edhe 70 kilometra nga epiqendra.
Vdekja e 295 personave u njoftua zyrtarisht, duke përfshirë më shumë se 180 zjarrfikës, shpëtimtarë dhe zyrtarë. 460 persona u plagosën. Vëzhguesit e huaj besojnë se të dhënat për viktima dhe të plagosur janë nënvlerësuar ndjeshëm.
Sulm terrorist
Më 11 mars 2004, në kryeqytetin e Spanjës, Madrid, ndodhën katër shpërthime në trenat e udhëtarëve gjatë një ore e gjysmë. Stacioni Atocha, si dhe stacionet El Pozo dhe Santa Eugenia, u sulmuan.Sulmet vetëvrasëse u kryen gjatë orës së pikut të mëngjesit për të arritur numri maksimal viktimat. Fillimisht, qeveria spanjolle dyshoi separatistët baskë të lëvizjes ETA për organizimin e sulmit terrorist, por përfaqësuesit e kësaj lëvizje mohuan kategorikisht përfshirjen e tyre.
Siç doli më vonë, sabotimi u krye nga islamikë radikalë të afërt me Al-Kaedën.
Sulmet ishin planifikuar me kujdes: ato u kryen tre ditë para zgjedhjeve parlamentare në Spanjë dhe saktësisht 911 ditë pas sulmit në Shtetet e Bashkuara më 11 shtator 2001 (“11/9”).
Shpërthimet vranë 192 njerëz nga 17 vende dhe plagosën më shumë se 2050.
Një vit më vonë, më 11 mars 2005, një memorial në nder të viktimave të sulmit terrorist, "Pylli i të Vdekurve", u hap pranë stacionit të trenit Atocha të Madridit. Në kujtim të viktimave u mbollën 22 ullinj dhe 170 selvi.
Shpejtimin
Hekurudhat japoneze konsiderohen si një nga më të besueshmet dhe më të sigurtat në botë, por edhe këtu nuk janë pa incidente.
25 prill 2005 me vonesë tren me shpejtësi të lartë 5418M e tejkaloi ndjeshëm shpejtësinë gjatë kalimit kthesë e rrezikshme. Në vend të 70 kilometrave të kërkuara në orë, treni hyri në kthesë me shpejtësi 116 kilometra në orë.
Si rezultat, treni doli nga shinat dhe fjalë për fjalë fluturoi në një ndërtesë parkimi automatik me shumë nivele pranë Stacionit Amagasaki. Dy karrocat e para u rrafshuan fjalë për fjalë nga përplasja, dhe pjesa tjetër u godit fort gjithashtu.
Në tren ndodheshin rreth 700 persona, nga të cilët 107 vdiqën dhe 562 u plagosën.
Shkaqet e katastrofës janë shqyrtuar versione të ndryshme, megjithatë nga analiza e të gjitha të dhënave rezultoi se fajtori i tragjedisë ishte një 23 vjeçar shofer Ryujiro Takami. Specialisti i ri ishte qortuar tashmë për gabime në drejtimin e automjetit dhe në këtë udhëtim, pak para aksidentit, ka gabuar me frenimin, duke ecur në stacion 40 metra më larg se sa pritej. Për këtë arsye treni ishte vonë.
Nga frika e një penalltie tjetër, Takami u bë, siç thonë ata, "i pamatur" dhe shkatërroi trenin dhe njerëzit. Vetë Ryujiro Takami gjithashtu vdiq në katastrofë.
Aksidentet e trenave çojnë gjithmonë në pasoja të tmerrshme. Dhe, për fat të keq, Rusia, si vendet e tjera, e ka përjetuar vazhdimisht të vërtetën të kësaj deklarate. Historia e saj mund të kujtojë më shumë se një duzinë fatkeqësish që ndodhën në shinat hekurudhore.
Male prej metali të grisur dhe mijëra lot të derdhur janë ato që mbeten pas tragjedive të tilla. Dhe gjithashtu, trishtimi i pakuptueshëm i nënave dhe grave, të dashurit e të cilëve u kapën nga një fat i paepur. Pothuajse gjithçka aksidentet hekurudhore dhe fatkeqësitë e mbushura me të. Prandaj, le të kujtojmë tragjeditë më të mëdha që ndodhën në territorin e BRSS dhe Rusisë për të nderuar kujtimin e atyre që vdiqën në to.
Rreziku i fshehur në progres
Kur u shfaqën trenat e parë, askush nuk mendoi se sa të tmerrshëm mund të ishin aksidentet e trenave. Dhe edhe pasi lokomotiva e parë me naftë jashtë kontrollit mori jetën e 16 njerëzve në Filadelfia në 1815, bota tha: "Çfarë mund të bëni, ndonjëherë kjo ndodh."
Në të vërtetë, sot është e vështirë të mbivlerësohen përfitimet që trenat sjellin në jetën tonë. Në fund të fundit, falë tyre, udhëtimet edhe në qoshet më të largëta të Rusisë nuk duken më aq të pabesueshme dhe të gjata si më parë. E megjithatë nuk duhet të harrojmë kurrë se përparimi sjell jo vetëm të mira, por edhe shkatërrim. Dhe historitë e përshkruara më poshtë - direkt në atë provë.
Aksidentet e para të trenave në BRSS
Viti 1930 ishte një tmerr i vërtetë për punëtorët e hekurudhave. Ka dy arsye për këtë aksidente të mëdha që ndodhi në të. Më pas, shumë banorë të vendit filluan të kenë frikë të përdorin shërbimet e "kabinave me avull", duke zgjedhur mjete transporti më të besueshme.
Pra, aksidenti i parë ndodhi natën e 7-8 shtatorit në rajonin e Moskës. Treni i pasagjerëve nr. 34 mbërriti në stacionin Pererve, afër fshatit Maryino, shoferi Makarov, i cili drejtonte lokomotivën, paralajmëroi menjëherë autoritetet e stacionit se treni i tij ishte dëmtuar dhe ai tashmë ishte ndalur disa herë për të korrigjuar problemet.
Makarov sugjeroi zëvendësimin e lokomotivës së tij me naftë me një tjetër për të shmangur problemet e mundshme. Megjithatë, kërkesa e tij nuk u plotësua. Në vend të kësaj, atij iu dha një lokomotivë shtesë për ta ndihmuar gjatë rrugës. Fatkeqësisht, zgjidhje e ngjashme jo vetëm e rënduar problemi ekzistues, por çoi edhe në pasoja tragjike.
Pra, kur u përpoq të lëvizte, lokomotiva e përforcuar me naftë theu të gjitha lidhjet midis kabinës dhe trenit të pasagjerëve. Si rezultat, lokomotiva lëvizi përpara, por makinat mbetën në këmbë. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse dispeçeri nuk do t'i kishte dhënë një urdhër të hershëm një treni tjetër për të mbërritur në platformë.
Dhe tani një tjetër tren pasagjerësh po nxiton drejt platformës me avull të plotë. Vetëm pak metra larg stacionit, shoferi vë re makina pasagjerësh që i qëndrojnë në rrugë. Edhe frenimi emergjent nuk ndihmoi në ndalimin e trenit në kohë. Më pas, nga përplasja u plagosën më shumë se 40 persona, ndërsa 13 vdiqën në vend.
Përplasje mes trenit dhe tramvajit
Në të njëjtin vit, një tjetër tragjedi ndodhi në Shën Petersburg. Në kalimin hekurudhor, pranë Portës së Moskës, një tren mallrash, duke u mbështetur, goditi një tramvaj që kalonte. Përplasja çau karrocën e fundit dhe ra drejt e në anën e pasagjerit. Fatkeqësisht, në kohën kur mbërritën zjarrfikësit, shumica e njerëzve kishin vdekur tashmë.
Ashtu si aksidentet e tjera treni, edhe ky ka ndodhur për shkak të një rastësie absurde rrethanash. Në fund të fundit, siç tregoi hetimi, atë ditë qendra e kontrollit papritmas pushoi së punuari, punëtorët që kryenin shërbimin e binarëve nuk kishin kohë të lëviznin çelsat në kohë dhe shoferi i tramvajit e vuri re kërcënimin e afërt shumë vonë.
Dhe një rastësi kaq absurde e rrethanave mori 28 jetë njerëzore, dhe 19 pasagjerët e mbijetuar nuk përdorën më kurrë transportin publik.
Aksidentet e mëdha hekurudhore të periudhës së pasluftës
Fundi i luftës solli paqen kudo filluan të ndërtohen qytete dhe qyteza të reja dhe pushtuesit e parë të Siberisë u nisën në udhëtimin e tyre argëtues nëpër rajonin me dëborë. Miliona kilometra shina u hodhën në të gjithë vendin.
Por çmimi për një kërcim të tillë në progres ishin aksidentet në shkallë të gjerë treni që ndodhën në vitet e pasluftës. Dhe më e keqja prej tyre ndodhi pranë stacionit Drovnino, i cili ndodhet në rajonin e Moskës.
Më 6 gusht 1952, lokomotiva nr. 438 duhej të dërgonte pasagjerët e saj në Moskë. Megjithatë, rreth orës 2 të mëngjesit, ai u përplas me një kalë që po kalonte shinat e hekurudhës. Pavarësisht peshës së lehtë të kafshës, lokomotiva doli nga shinat dhe tërhoqi të gjithë trenin me të.
Karrocat zbrisnin tatëpjetën një nga një duke dërrmuar njëra-tjetrën me peshën e tyre. Kur shpëtuesit mbërritën në vendin e përplasjes, ata panë male prej metali të thërrmuar që varrosën një të tretën e pasagjerëve. Dhe ata që mbijetuan kaluan një kohë të gjatë duke u rikuperuar nga lëndimet që morën gjatë aksidentit.
Sipas të dhënave zyrtare, aksidenti i trenit në Drovnino ka shkaktuar 109 të vdekur dhe 211 të plagosur. Për një kohë të gjatë u konsiderua si aksidenti më i madh i trenit në BRSS derisa u errësua nga pikëllimi edhe më i madh.
Aksident treni i vitit 1989
Siç u përmend më herët, shumë tragjedi janë shkaktuar nga një kombinim i jashtëzakonshëm i rrethanave. Nëse nuk do të ishin ata, atëherë ndoshta bota nuk do ta kishte ndjerë kurrë dhimbjen që solli me vete aksidenti i trenit pranë Ufa (1989).
Gjithçka filloi më 4 qershor 1989 me një rrjedhje gazi 10 kilometra larg qytetit të Auchan. Ajo u shkaktua nga një vrimë e vogël në tubacion, e cila u hap 40 minuta para tragjedisë. Mjerisht, kompania e gazit e dinte këtë, pasi instrumentet treguan një rritje presioni në tuba paraprakisht. Megjithatë, në vend që të ndërpresin furnizimin me karburant blu, ata vetëm e rritën presionin e tij.
Për shkak të kësaj, afër binarët hekurudhor Kondensata shpërthyese filloi të grumbullohej. Dhe kur dy trena pasagjerësh kaluan këtu në orën 01:15 (koha lokale), ai shpërtheu. Shpërthimi ishte aq i fortë sa që i shpërndau karrocat në të gjithë zonën sikur nuk peshonin fare. Por, edhe më keq, toka e lagur nga kondensimi filloi të shkëlqejë si një pishtar.
Pasojat e tmerrshme të fatkeqësisë pranë Ufa
Edhe banorët e Auchanit, që ndodhet 11 kilometra larg vendit të ngjarjes, mundën të ndjenin fuqinë shkatërruese të shpërthimit. Një kolonë e madhe zjarri ndriçoi qiellin e natës, madje shumë menduan se atje kishte rënë një raketë. Dhe edhe nëse do të ishte thjesht një supozim qesharak, realiteti doli të ishte jo më pak i tmerrshëm.
Kur shpëtuesit e parë mbërritën në vendin e përplasjes, ata panë tokën në flakë dhe vagonët e trenit u dogjën deri në tokë. Por gjëja më e keqe ishte të dëgjoje zërat e atyre që nuk mund të dilnin nga kurthi i zjarrtë. Lutjet dhe lotët e tyre janë ende për shumë vite ndoqi shpëtimtarët gjatë natës.
Si rezultat, edhe kompanitë më të mëdha hekurudhore dukeshin të parëndësishme në krahasim me këtë tragjedi. Në fund të fundit, rreth 600 njerëz vdiqën nga zjarri dhe djegiet, dhe po aq u plagosën rëndë. Deri më sot, kjo fatkeqësi rezonon me dhimbje në zemrat e njerëzve që humbën të afërmit dhe miqtë e tyre në të.
Aksidentet që kanë ndodhur në hekurudhë në vitet '90
Me shembjen Bashkimi Sovjetik hekurudhat nuk u ndalën. Në veçanti, në vitin 1992 kishte dy tragjedi të mëdha, të cilat morën me vete shumë jetë njerëzore.
Aksidenti i parë ka ndodhur në fillim të marsit, në seksionin Velikiye Luki - Rzhev. Për shkak të të ftohtit ekstrem, sistemi i paralajmërimit të trenit dështoi dhe dy trenat thjesht nuk e dinin se po i afroheshin njëri-tjetrit. Si pasojë, lokomotiva e pasagjerëve me naftë u përplas në bishtin e një treni mallrash që qëndronte në një vendkalim. Si rezultat, 43 persona nuk do të mund të shohin më kurrë familjen e tyre dhe më shumë se 100 mbetën me lëndime të rënda.
Në të njëjtin muaj, Riga - Moskë, pasi kishte injoruar semaforin ndalues, u përplas me një tren mallrash. Përplasja ballore mori jetën e 43 personave, përfshirë drejtuesit e të dy lokomotivave me naftë.
Tragjeditë e mijëvjeçarit të ri
Sado e trishtueshme të jetë, progresi ende nuk mund t'i mbrojë pasagjerët nga rreziku. Aksidentet e trenave në Rusi ndodhin edhe sot, pavarësisht përmirësimeve globale në sistemet e sigurisë.
Kështu, më 15 korrik 2014, një tjetër tragjedi ndodhi në metronë e Moskës. Një tren elektrik që transportonte pasagjerë doli nga shinat në Parkun e Fitores - Bulevardi Slavyansky. Si pasojë, 24 persona humbën jetën dhe më shumë se 200 u plagosën.
