İsrail askeri uçağı. İsrail Hava Kuvvetlerinin özellikleri hakkında geri gönderilen pilot

İsrail, varlığının en başından beri uzun bir sürece dahil oldu. Yahudilerin Filistin'i Arap ve Yahudi devletlerine bölmeye yönelik BM onaylı uluslararası planı kabul etmeyi reddetmesi durumu daha da kötüleştirdi. İlk aşamada, 30 Kasım 1947'den 14 Mayıs 1948'e kadar Yahudi ve Arap paramiliterler Filistin topraklarının kontrolü için savaştı. Birleşik Krallık'ın Filistin'i yönetme yetkisi 15 Mayıs 1948'de sona erdikten sonra, İsrail topyekun savaşın başladığının sinyalini vererek bağımsızlığını ilan etti. İçinde İsrail silahlı oluşumlarına ve yerleşim birimlerine, amacı İsrail'i bir devlet olarak ortadan kaldırmak olan Mısır, Suriye, Lübnan, Suudi Arabistan, Irak ve Yemen birlikleri karşı çıktı.

İsrail'in savaş operasyonlarında hava gibi güçlü havacılığa ihtiyacı vardı, ancak Avrupa'da aceleyle askeri uçak satın alarak yavaş yavaş toplanması gerekiyordu. 31 Mayıs 1948'de, İsrail Hava Kuvvetleri Heil Ha "Avir'in yaratıldığı ve neredeyse anında savaşta kullanıldığı resmen açıklandı. Heil Ha" Avir, altı aydan kısa bir süre içinde önemli bir silaha dönüştü. dövüş gücü, böylece uçağın sayısal oranı İsrail lehine 1: 4 oldu.

İlk Arap-İsrail savaşı (İsrail versiyonuna göre - “Bağımsızlık Savaşı”) 18 Temmuz 1949'da İsraillilerin zaferiyle sona erdi. İkincisi, devletlerinin bağımsızlığını savunmayı ve topraklarını genişletmeyi başardı. Ancak bu, yıllarca süren kanlı çatışmanın yalnızca başlangıcıydı.

SUET KRİZİ (KASIM 1956)

1952'de Mısır'ı yöneten Kral Faruk askeri bir darbeyle devrildi ve Albay Cemal Abdülnasır başa geldi. 1956'da ülkesindeki İngiliz askeri varlığına son vermeye kararlı olarak bu amacına ulaşmıştı. Aynı yıl İngiliz-Fransız Süveyş Kanalı Şirketi'ni kamulaştırarak en önemli su yolunun kontrolünü ele geçirdi ve böylece Fransa ve İngiltere'nin Orta ve Doğu'daki kolonileriyle olan ticari ilişkilerini tehlikeye attı. Uzak Doğu. Sonuç olarak, bu ülkeler soruna askeri bir çözüme ihtiyaç olduğu sonucuna vardılar. Bu amaçla Silahşör Operasyonu planlandı.

İsrail'e "kışkırtıcı" rolü verildi. Birlikleri, iddiaya göre Filistinli gerillaların Gazze'den İsrail'e yönelik saldırılarına misilleme olarak Batı Sina Yarımadası'ndaki Mitla Geçidi'ni ele geçirecekti. 24 Ekim 1956'da İngiltere, Fransa ve İsrail, 29 Ekim'de bir İsrail baskınının planlandığı Sevr Anlaşması'nı imzaladılar ve ardından Mısır'ın askerlerin bölgeden çekilmesi konusunda bir İngiliz-Fransız "ültimatomu" sunması gerekiyordu. Süveyş Kanalı bölgesi. Bu operasyonda İsrail, Mısır birliklerini oradan devirerek Sina Yarımadası üzerinde kontrol sağlamak için kendi çıkarlarının peşinden gitti.

Düşmanlıkların başlangıcında, Mısır Hava Kuvvetleri yaklaşık 70 birim birinci sınıf askeri teçhizata sahipti. Savaşa en hazır birimler Sovyet uçaklarıyla donatıldı: iki filo - MiG-15 savaşçıları ve bir filo - Il-28 bombardıman uçakları. Fayida'da, hizmet dışı bırakılması gereken bir Vampire ve Meteor uçağı filosu konuşlandırıldı, ancak şimdiye kadar hala tetikteydiler ve Sina Yarımadası'ndaki ileri tabanlı hava alanlarını kullanabilirlerdi. Bu kuvvetler, üç nakliye filosu tarafından sağlandı (Almaza ve Deversour üslerinde 60 uçak). Diğer altı birim (çeşitli tiplerde 84 pistonlu ve jet uçağına sahip) ya yeniden ekipman ya da tasfiye altındaydı ve bu nedenle savaşa hazır olanlar arasında değildi. İngiliz-Fransız birliklerinin Malta ve Kıbrıs'ta yoğunlaştığını öğrenen Mısır komutanlığı, bu tehdide karşı koymak için Sina Yarımadası'ndan Nil Deltası'na bir dizi birimi yeniden konuşlandırdı ve bunun sonucunda Mısır kuvvetlerinin sayısı arttı. Sina'da yarıya indirildi. Hava kuvvetlerinin çoğu da doğudan çok kuzeyi, İsrail'e yönelikti.

Mısır'a saldırmak için İngilizler ve Fransızlar, avcı-bombardıman uçakları, orta boy bombardıman uçakları, ayrıca avcı koruması ve keşif uçaklarını içeren etkileyici bir taktik hava donanması kurdular. Malta ve Kıbrıs'ın yanı sıra beş uçak gemisi ve bir hava saldırı gemisine dayanmışlardı. Müttefik kara kuvvetleri arasında paraşütçüler ve tanklı denizciler vardı.

Fransa'nın dört avcı-bombardıman kanadı (100 uçak), üç nakliye uçağı kanadı ve gemide F4U-7 Corsair avcı uçakları bulunan iki uçak gemisi, Arromanches ve Lafayette vardı. 23 Ekim'de, üç Fransız savaşçı filosu İsrail'e geldi - Mister'larının F-84 savaşçılarıyla birlikte Tel Aviv'i savunması gerekiyordu. Daha sonra F-84'ler Sina Yarımadası'nda İsrail ordusunu destekledi. Noratlas nakliye uçakları, Mitla Geçidi'nde ve Orta Sina'da İsrail paraşütçülerine kargo tesliminde yer aldı. Mısır toprakları üzerindeki operasyonlar için tasarlanan tüm makinelerde İsrail işaretleri uygulandı. Böylece İsrail, Hava Kuvvetlerinin büyük bir kısmını Sina yönünde yoğunlaştırabildi. 69 jet ve 45 pistonlu avcı uçağının yanı sıra B-17 bombardıman uçakları ve nakliye uçaklarını içeriyordu. "Bay" savaşçıları bir hava savunma sistemi oluşturdu ve "Meteorlar", "Kasırgalar", R-51 ve "Sivrisinek" yer hedeflerine baskın düzenledi. B-17'ler geceleri bombalı saldırılar düzenledi.

İngilizler en modern havacılığa sahipti. Onların Kraliyet Hava Kuvvetleri(Kraliyet Hava Kuvvetleri, RAF), Malta adasında bulunan Silahşör Operasyonuna dört filo Valient ağır bombardıman uçağı ve altı Canberra orta bombardıman uçağı filosu tahsis etti. RAF'ın ana hava gücü Kıbrıs'ta yoğunlaşmıştı: 10 Canberra bombardıman uçağı filosu, hava savunma görevleri için dört Hunter ve Meteor avcı uçağı filosu, kara saldırısı için dört Venom uçağı filosu ve Hasting ve "Valetta" nın altı nakliye filosu. İngiliz Donanması Hava Kuvvetleri'nin Akdeniz'de üç uçak gemisi vardı - Albion, Bulwark ve Eagle. Gemide 11 filo Wyvern, Sea Venom ve Sea Hawk uçağı taşıdılar. Süveyş Savaşı 29 Ekim 1956 öğleden sonra İsrail birliklerinin Sina Yarımadası'nı iki yerden işgal etmesiyle başladı. Daha sonra Mitla Geçidi'nin doğu kısmına yakın C-47'lerden yaklaşık 1.600 paraşütçü atılırken, İsrail Mister savaşçıları Mısır hava kuvvetlerinin tepkisini bekleyerek Sina Yarımadası'nın orta kısmında devriye gezdi. Saat 20.00'de Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nı Mitla Geçidi'ne doğru geçmeye başladı. Bir saat sonra, altı Fransız nakliye uçağı İsrail paraşütçülerinin üzerine ağır silahlar attı.

30 Ekim'de şafak vakti, dört İngiliz Canberra bombardıman uçağı, kanal bölgesindeki Mısır hava savunma sistemini keşfetmeye çalıştı. Hepsi MiG-15 savaşçıları tarafından durduruldu ve bir bombardıman uçağı hasar gördü. Aynı günün sabahı erken saatlerde Mısırlı muhrip İbrahim el-Awwal Hayfa limanını bombalamaya çalıştı, ancak İsrail Hurricane avcı-bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ciddi şekilde hasar gördü ve İsrail muhriplerine teslim olmaya zorlandı. Neredeyse aynı zamanda, dört Mısırlı Vampirden oluşan bir uçuş, Mitla ve El Thamed'in doğusundaki ve içindeki İsrail mevzilerinin keşfiydi. Arkalarında, iki saat sonra, altı aracı ve havalanmaya vakti olmayan bir Piper Cub uçağını imha eden MiG-15'ler ortaya çıktı. "MiG'ler" eşliğinde Mısırlı "Vampirler" tarafından yapılan sonraki baskınlarda daha da fazla ekipman imha edildi. Sonuç olarak, İsrail komutanlığı Mister savaşçılarıyla kanal bölgesinde sürekli bir devriye düzenlemeye karar verdi. İlk hava muharebesi günün sonunda, altı MiG'nin kanalın üzerinde aylak aylak dolaşan altı Mister'ı geri çekmesiyle, iki Mısırlı Meteorun ise Mitla'nın doğusundaki İsrail paraşütçü mevzilerine etkili bir bombalama saldırısı başlatmasıyla başladı. Kısa süre sonra her iki taraftan takviye kuvvetleri geldi ve havada gerçek bir savaş başladı, bunun sonucunda iki MiG düşürüldü ve bir Mister ciddi şekilde hasar gördü.

Mısır Hava Kuvvetleri, İsrail işgali karşısında gafil avlandı. Yine de, 30 Ekim'de uçakları yaklaşık elli sorti yapmayı başardı. İsrail Hava Kuvvetleri 100'den fazla sorti uçurdu ve bunların en büyük etkisi Mısır birlikleri Mitla geçidinin batı kısmına girdi. Mısırlılar araçlarının neredeyse tamamını kaybetti, ancak yine de Heitan Boğazı'na hakim olan tepelerde avantajlı savunma pozisyonları almayı başardılar.

31 Ekim 0600'de İngilizler ve Fransızlar, Mısır ve İsrail'in, İsrail birliklerinin henüz ulaşmadığı Süveyş Kanalı bölgesinden askerlerini çekmelerini talep eden bir ültimatom yayınladı. Beklendiği gibi, Mısırlılar bu ültimatomu reddettiler. Şafakta, İsrail hava devriyelerinin geçici olarak yokluğundan yararlanan dört Mısırlı Vampir, Mitla bölgesindeki İsrail mevzilerini vurmaya çalıştı. Hedefe yaklaşmaya başladıklarında, altı Mister savaşçısı zamanında geldi. "Vampirler" yine de bombalamayı başardı, ancak ikisi daha sonra savaşçılar tarafından vuruldu. Bu baskın yine İsrail birliklerinin ciddi kayıplarına yol açtı.

Doğuda, İsrail uçakları güneye Bir Jifgafa'ya doğru hareket eden bir Mısır zırhlı konvoyuna saldırdı, ancak biri düşürülen Mısır Meteorları tarafından durduruldu. İsrail uçakları bu konvoya bombalı saldırılar düzenlemeye devam etti, ancak onu durduramadı ve aynı zamanda Mısır Hava Kuvvetleri, Bir Hama'ya doğru ilerleyen İsrail kuvvetlerine karşı benzer bir eylemde bulundu.

31 Ekim'de İsrail ordusu, Ebu Ajayla'ya yönelik bir dizi başarısız saldırının ardından ağır kayıplar vererek, tüm kampanyadaki tek büyük yenilgisini yaşadı. İsrail Hava Kuvvetleri artık o kadar fazla yük altındaydı ki, kanal bölgesinden Abu Ajeila'ya ilerleyen başka bir Mısır koluna saldıran İsrail merkezli Fransız uçağının yardımına koşmak zorunda kaldılar.

İngiliz-Fransız ültimatomunun sona ermesinden sonra bir saldırı beklentisiyle, Nil Deltası ve Süveyş Kanalı bölgesindeki Mısır hava savunma sistemi 31 Ekim sabahı erken saatlerde tam alarma geçirildi. Bu zamana kadar Sovyet ve Çek pilotları, Suriye Hava Kuvvetleri'ne yönelik 20 Il-28 bombardıman uçağı ve 20 MiG-15 savaş uçağını Suriye'ye uçurmuştu. Onlara yirmi silahsız Mısırlı MiG eşlik etti. Bu arada, Mısır Hava Kuvvetlerinin hem aktif hem de yedek Il-28'leri güneye, Mısır komutanlığına göre güvende olmaları gereken Luksor'a uçtu.

Son ana kadar Mısırlılar, İngilizlerin ve Fransızların blöf yaptıklarına inanıyorlardı ve bu nedenle, hava karardıktan kısa bir süre sonra ilk müttefik bombardıman uçağı dalgası Almaza üzerinde göründüğünde, şehirde elektrik kesintisi olmadı ve nüfus ve askeri personel olmadı. bomba sığınaklarına sığının. Askeri teçhizat dağıtılmadı. Mısır uçağını imha etme görevi verilen RAF uçakları, bir dizi bombalı saldırı düzenledi. Kıbrıs ve Malta'dan üç Canberra ve Valient bombardıman uçağı dalgası Almaza, Abu Suer, Kabrit ve Kahire Uluslararası Havaalanına saldırdı. Bombalama 12 km yükseklikten gerçekleştirildi. Bu durumda sadece 14 uçak imha edildi veya hasar gördü. Mısır Hava Kuvvetleri düşmanı durdurmak için iki girişimde bulundu, ancak Meteor NF.Mk 13 gece savaş uçağı yalnızca bir kez Valient bombardıman uçağına atış mesafesinden yaklaşabildi.

1 Kasım sabahı erken saatlerde, bir çift Canberra keşif uçuşu MiG'ler tarafından saldırıya uğradı ve bir uçağa hasar verildi. Keşiften dönen pilotlar, gece baskınlarının düşük etkinliği hakkında rapor verdiler ve bu nedenle müttefik komutanlığı yeni bir taktiğe geçti. İngiliz-Fransız kara ve taşıyıcı tabanlı uçaklar, Sina Yarımadası'nın batısındaki tüm Mısır hava alanlarına saldırdı. Mısırlılar acilen MiG'lerini delta boyunca dağıttılar, ancak her pist neredeyse sürekli düşman gözetimi altında olduğu için kalkış yapmanın çok tehlikeli olduğu ortaya çıktı. 2 ve 3 Kasım'da Bilbeis'teki hava harp okulu ve Helwan'daki uçak tamir atölyeleri bombalandı. 6 Kasım'da Müttefik uçakları demiryolu iletişimine, kışlalara ve hava savunma tesislerine saldırdı.

2 Kasım'da, Arromanches uçak gemisinden kalkan Fransız Korsanları İskenderiye'ye yöneldi, ancak geminin kendisi de Mısır muhripleri El Nasr ve Tarek tarafından saldırıya uğradı. Korsanlar geri dönüp muhriplere saldırdığında, bir sis perdesi çekip oradan ayrıldılar. Baskınlar 4 ve 5 Kasım'da da devam etti. İngiliz taşıyıcı tabanlı uçak, Mısırlıların dikkatini paraşütçülerin atılması planlanan Port Said ve Port Fuad'dan başka yöne çevirmeye çalışarak İskenderiye yakınlarındaki hava alanlarına saldırdı. 3 Kasım'da Luksor bölgesinde, bir Canberra bir MiG tarafından hasar gördü ve genel olarak Mısır hava savunması daha etkin çalışmaya başladı. 5 Kasım'da Mısırlılar üç Müttefik uçağını düşürdüler: Port Said üzerinde bir Wyvern, Kahire üzerinde bir Sea Hawk ve bir Mister.

İngiliz-Fransız hava saldırısı Mısır hava kuvvetlerini bağladığından, İsrailliler hava saldırılarından korkmadan büyük zırhlı kuvvetleri ileri atabildiler. Sonuç olarak, Mısırlılar 2 Kasım'da Süveyş Kanalı'nı ters yöne zorlayarak Sina Yarımadası'nı terk etmek zorunda kaldılar.

Karadaki çatışmaların yoğunluğu azaldı, sadece birkaç çatışma yaşandı. Ancak havada işler farklıydı. İsrail ve Mısır Hava Kuvvetleri veya daha doğrusu. onlardan geriye kalanlar şiddetli bir kavgada boğuştu. Vampirler, El Arish'ten Bir Jifgafa ve Bir Rod Saleem'e uçtu. 1 Kasım sabahı geç saatlerde Mitla yakınlarındaki İsrail paraşütçü mevzilerine saldırdılar ve bir İsrail önleme aracı tarafından düşürülen bir aracı kaybettiler. İngiliz-Fransız havacılığının gündüz saldırılarına rağmen, MiG'lerden bir refakatçiyle birlikte üç Mısır Meteoru NF.Mk 13 öğle saatlerinde Sina Yarımadası üzerinde göründü. İki İsrailli Mister savaşçısıyla yapılan bir savaşta bir MiG düşürüldü.

2 Kasım'dan itibaren Şarm El-Şeyh bölgesinde şiddetli çatışmalar yaşanıyordu. Yarımadanın batı kıyısındaki El Tor'a ağır silahlı paraşütçüler atıldı, İsraillilerin diğer kısımları doğu kıyısı boyunca ilerledi. Bu arada İsrail Hava Kuvvetleri, İngiliz firkateyni Crane'i bombalayarak Şarm'ı bir Mısır gemisi sanarak ablukaya aldı. 3 Kasım'da Mustang'ler ve B-17'ler, Ras Nasrani'de Tiran Boğazı'nı koruyan bir Mısır bataryasından iki ağır silahı imha etti. Kalan toplar, 3-4 Kasım gecesi Mısırlı topçular tarafından havaya uçuruldu ve onlar daha sonra Şarm El-Şeyh'e gitti. Gece saldırısı tıkandı, ancak Mustang'ler tarafından desteklenen ve napalm atan ikinci bir saldırı Mısır savunma çevresine girdi. İsrailli paraşütçülerin El Torah'tan yaklaşmasının ardından Mısır'ın Şarm El-Şeyh garnizonu 5 Kasım günü saat 9.30'da teslim oldu.

Bu zamana kadar İngiliz-Fransız birliklerinin topraklarında aktif operasyonlar başladı. 5 Kasım'da şafak vakti, taşıyıcı tabanlı uçaklar Mısır savunma pozisyonlarına saldırdı ve 0820'de İngiliz paraşütçüler, Port Said'in eteklerindeki Gamil havaalanına indi. On beş dakika sonra, Fransız paraşütçüler de Port Said'in güneyinde Mısır topraklarındaydı. Kanalın karşısındaki köprüleri ele geçirmek amacıyla daha önce planlanan helikopter saldırısı iptal edildi, ancak zaten bir yer edinmeyi başaran paraşütçülere takviye kuvvetleri aktarıldı. Ertesi gün şafak vakti, deniz topçularının topçu hazırlığından sonra, avcı-bombardıman uçaklarının kisvesi altındaki amfibi saldırı, liman bölgesini ele geçirdi. Yer ateşi iki uçağı düşürdü, bir Sea Hawk ve bir Venom. Yine de havacılık, Süveyş Kanalı kıyılarında hızlı bir atış yapan ve El Cap'a ulaşan paraşütçülere koruma sağladı.

İngiliz ve Fransızların verdiği bilgilere göre, tüm operasyon boyunca savaşta 207'si jet olmak üzere 260 düşman uçağını imha ettiler veya hasar verdiler. Mısır Hava Kuvvetleri, yeryüzünde imha edilen yalnızca sekiz MiG-15 savaşçısı, yedi Il-28 bombardıman uçağı, dokuz Harvard, altı C-46, dört C-47, üç sivil Dakota ve bir Avro Lancaster'ın kaybını bildirerek bu iddiayı yalanladı. 62 uçak hasar gördü. Il-28'ler, güvenli göründükleri Luksor'da imha edildi. Ancak ilave tanklarla donatılmış Fransız F-84F'leri İsrail'in güneyindeki üslerden havalandı ve bu illüzyonu yerle bir etti. Suriye eğitim filosunun yaklaşık bir düzine MiG-15 ve MiG-15UTI uçağı da Abu Suer yakınlarında imha edildi.

Sina Yarımadası üzerinde Mısır Hava Kuvvetleri dört MiG, dört Vampir, bir Meteor ve bir Sokol keşif uçağı kaybetti. İsrail Hava Kuvvetleri, bir Mister savaş uçağı, iki Hurricane, on Mustang ve iki Piper Kab'ın kaybını kabul etti. Beş uçak daha üslerine ulaşmadan vuruldu ve yere düştü. Fransızlar, Lydda'daki havaalanından havalanan yalnızca bir F-84 uçağını kaybetti. İngilizlerin kaybı dört uçağa ulaştı: iniş sırasında düşen bir Canberra, iki Sea Hawks ve bir Wyvern. Bu listeye, Suriye-Lübnan sınırında vurulan başka bir Canberra PR.Mk 7 eklenmelidir.

Politik olarak, Süveyş operasyonu sonuçsuz bir maceraya dönüştü, çünkü hem dünya süper güçleri, hem de SSCB ve ABD meseleye müdahale etti. İkincisi, doğrudan askeri müdahale tehdidinde bulunarak, savaşan tarafları ayırdı ve "kazananları" ele geçirdiklerini geri vermeye zorladı. İngiltere ve Fransa için bu büyük bir siyasi yenilgiydi. İsrail ayrıca Sina Yarımadası topraklarını birliklerinden temizlemek zorunda kaldı, ancak ondan önce ele geçirilen çok sayıda silahı oradan çıkardılar ve her şeyi yok ettiler. değerli yapılar Mısırlılar.

ALTI GÜN SAVAŞI (HAZİRAN 1967)

Ortadoğu'daki husumet daha önce iki kez tam ölçekli bir savaşa dönüşmüştü: 1940'ların sonlarında ve 1956'da. Nisan 1967'nin başından itibaren Suriye'ye ait Golan Tepeleri'nde askeri çatışmaların başlamasıyla birlikte gerilim yeniden yükselmeye başladı. BM'nin 17 Mayıs 1967'de Mısır-İsrail sınırındaki barışı koruma güçlerini çekme kararı, yangını körüklemekten başka bir işe yaramadı, bu da Mısır'ın Akabe Körfezi'ni İsrail gemilerine kapatmasına neden oldu.

Mayıs ayının sonunda, Birleşik Arap Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerinin kurulmasına yol açan Mısır-Ürdün-Suriye savunma anlaşması imzalandı. Bu Hava Kuvvetleri, modern Sovyet savaş uçakları ile donatıldı: cephe hattı MiG-19 ve MiG-21 avcı uçakları, Su-7 avcı-bombardıman uçakları ve Il-28 ve Tu-16 bombardıman uçakları. Şu anda Arap Hava Kuvvetleri'nin yaşadığı ana sorunlar, uçakların zayıf operasyonel güvenilirliği ve eğitimli mürettebatın kronik sıkıntısıydı. 500 pilottan sadece 126'sı MiG-21 veya MiG-19'u uçurabildi. Pilot rezervi yoktu.

Mısır Hava Kuvvetleri Mareşali Sidqi ve ekibi, Haziran ayı başlarında önleyici bir İsrail saldırısından korktular ve hava birimlerinde yüksek alarm durumu başlattılar. Ancak Başkan Nasır, İsrail'in savaşmaya cesaret edemeyeceğine ikna olmuştu. Sidqi'nin emrini iptal etti ve Arap Hava Kuvvetleri yeniden eski durumuna döndü. Bu büyük bir hataydı.

5 Haziran'da güneşin ilk ışınlarıyla birlikte 40 İsrailli Mirage IIICJ ve Super Mister savaş uçağı batıya doğru havalandı. Bunları, toplam 120 uçak olmak üzere iki uçak dalgası daha izledi. Her zamanki gibi İsrail pilotları alçak irtifada uçtu ve Mısır radarları onları kaybetti. Bu taktiği tatbikatlarda birçok kez uyguladıkları için, bu Mısırlıların şüphesini uyandırmadı ve sabah vardiyasındaki Mısır hava savunma önleme avcıları, her zamanki gibi devriye görevinden ayrıldı. Ancak bu kez İsrailli savaşçılar fark edilmeden Mısır kıyılarını geçmek için güneye döndüler.

Kahire saatiyle 08.45'te, Birleşik Arap Emirlikleri hava kuvvetleri sabah devriyeleri indiğinde ve kıdemli subayların çoğu hâlâ evlerinden göreve giderken, El Arish, Bir Gifgaf, Kahire Batı, Jebel Libni, Bir Tamada, Abu Suer'deki hava alanları , Kabrite, Beni Suef, Inkhase ve Faitde hava saldırılarına maruz kaldı. Her biri dört uçaktan oluşan on birim, Mısır uçak park yerlerinde bir bombalama seferi ve ardından birkaç bombalama seferi, toplar ve makineli tüfekler ile NURS'ler ateşledi. İlk dalgayı on dakikalık aralıklarla ikinci ve üçüncü dalga izledi. Mühimmat tüketen İsrail pilotları, son derece kısa sürede üslerine döndü. Sekiz uçak dalgasıyla saldırmak 80 dakika sürdü. On dakikalık bir durgunluğun ardından hava saldırıları yeniden başladı ve 80 dakika daha devam etti. Bu operasyon sırasında İsrail'in hava sınırlarını korumak için sadece 12 savaşçı kaldı. Yer hedeflerine saldırmak için dönüştürülen altmış eğitim "Usta", İsrail'in eylemlerini desteklemeleri gerektiği için buna katılmadı. kara kuvvetleri.

Bu üç saatlik hava saldırısında, çoğu yerde olmak üzere 300'den fazla Mısır uçağı imha edildi veya hasar gördü. İsrail pilotlarının öncelikli hedefi, İsrail şehirlerine ve yerleşim yerlerine ulaşabilen havadan karaya füze taşıyabilen ve İsrail için büyük potansiyel tehlike oluşturan Tu-16 uzun menzilli bombardıman uçaklarıydı. Her iki Tu-16 filosu da imha edildi. Bu hava saldırıları sırasında İsrail kayıpları 19 araç olarak gerçekleşti.

Havada, UAR Hava Kuvvetleri Imbaba yakınlarında dört silahsız eğitmeni - savaşın ilk kayıpları - ve Abu Sueira'daki havaalanından havalandığında bir MiG-21 kaybetti. Başka bir MiG-21, dört İsrailli Süper Mister'ı ondan uzaklaştırdıktan sonra kraterli bir piste inmeye çalışırken enkaza döndü. Hayatta kalan üç MiG-21, İsrail baskınları arasında İnkhas üssünden havalandı. 8.56'da oldu. Yerden kontrol yoktu, ancak Kahire Batı üssü üzerinde, düşen ve yerde duran bir Tu-16'ya çarpan Kasırgayı düşürmeyi başardılar. Belki de İsrail pilotu bunu bilerek yaptı. Abu Sueira'daki havaalanından havalanan başka bir MiG-21, saat 10.01'de, havaalanının dış sınırına yakın düşen Mister'ı düşürdü. Uçabilen son iki MiG-21, birkaç dakika sonra piste taksi yaptıklarında imha edildi ve bu, aynı Mirage III tarafından yapıldı.

Kerghad merkezli MiG-19'lar ve 21'ler, yoldaşlarına yardım etmek için kuzeye uçtular, ancak saat 10.30'da Abu Sueira'ya inmeye çalıştıklarında on altı Serap tarafından saldırıya uğradılar. Dört MiG hemen düşürüldü, ancak ardından gelen hava savaşında iki taraf da tek bir uçağı düşürmeyi başaramadı. Yine de, tüm MiG'ler öldürüldü. Ya hunilerle dolu pistlerin yanına dişlileri geri çekilmiş halde inmeye çalışırken düştüler ya da yakıtları bittiğinde yere çarptılar. Sadece El Arish'te havaalanı bozulmadan kaldı, çünkü burada İsrail pilotları, tasarım olarak yalnızca otoparklardaki uçaklara karşı kullanılan Amerikan Bullpup'larına benzer şekilde, esas olarak top ateşine ve güdümlü bombalara güvendiler. Şimdi havada sadece bir Mısır uçağı kaldı - gemide Hava Mareşal Sidqi ve Mısır silahlı kuvvetlerinin diğer üst düzey subaylarının bulunduğu Il-14. İsrail saldırısının en başından itibaren savaş bölgesinin üzerinden uçtular ve İsrailliler onlara karaya çıkma fırsatı vermediği için durumu kurtarmak için herhangi bir acil önlem alamadılar. Böylece Mısır'ın karşı taarruz yeteneği ortadan kalktı.

Birkaç saat sonra İsrail'in Mısır'a saldırmasına yanıt olarak İsrail'in diğer Arap komşuları da savaşa katıldı. Sabah, uzun menzilli Ürdün topçuları Ramat David Hava Üssü'ndeki en az bir piste hasar verdi. Ancak, 16 Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri Avcısı Netanya ve Kfar Sirkin'i vurduğunda, İsrailliler çoktan Kudüs'e ilerlemişti.

Tel Aviv saatiyle 14.30'da İsrail Hava Kuvvetleri, operasyon yönünü UAR Hava Kuvvetleri'nden Ürdün Hava Kuvvetleri'ne kaydırdı ve Mafraq ve Amman'daki hava üsleri ile Ajloun'daki stratejik öneme sahip radar istasyonuna baskın düzenledi. Yerdeki 18 Ürdünlü Avcı savaşçısından 17'si imha edildi, İsrailliler sadece bir makineyi kaybetti. Kalan Avcı daha sonra hasar gördü ve iki pilotu öldürdü. Kral Hüseyin, hayatta kalan Avcı pilotlarının Irak Hava Kuvvetleri komutanlığının emrine verilmesini emretti. Savaşın ilk gününde İsrail uçakları, Mafraq'tan batıya doğru ilerleyen Irak ve Filistin birliklerine, Kudüs çevresindeki savunma mevzilerine, Eriha'daki Ürdün ordusu karargahına, Zeytin Dağı'nın doğusundaki bir konvoya ve Amman'daki kraliyet sarayına da saldırdı.

5 Haziran'daki İsrail havacılığının hedeflerinin listesi, Suriye Hava Kuvvetlerinin nesnelerini de içeriyordu. 11.45'te (Tel Aviv saati), 12 Suriyeli MiG-21, Hayfa'daki petrol rafinerisini bombaladı ve bombalama uçuşunda Mahanaim havaalanına saldırdı. Bir saat sonra, İsrail Hava Kuvvetleri'nden Şam, Merge Real, Doumeira ve Seykal'deki Suriye hava üslerini bombalayan güçlü bir yanıt geldi. Daha uzaktaki T-4 havaalanı, üç İsrail uçağının da Irak H-3 hava üssüne saldırmasından kısa bir süre sonra gün ortasında basıldı. Suriye Hava Kuvvetleri, Mısır veya Ürdün'deki kadar feci bir hasara uğramasa da, yine de birinci sınıf araçların üçte ikisini kaybetti.

Gün içinde İsrail Hava Kuvvetleri yine Mısır'a saldırdı ve Kahire Uluslararası Havaalanı ile Mansoura, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor ve Ras Banas'taki hava alanlarına ve 23 radar pozisyonuna saldırdı.

Savaşın ikinci günü olan 6 Haziran'da İsrail Hava Kuvvetleri ana çabalarını birliklerinin eylemlerini desteklemeye yoğunlaştırdı. kara kuvvetleri Sina Yarımadası'nda ve Ürdün Nehri'nin batı kıyısında. Refah'ın batısındaki düşman topçu mevzilerine yapılan saldırı, İsraillilerin Mısırlıların katmanlı savunmasına girmesine izin verdi. O gece Ürdün birliklerinin arkasına, Kudüs'ün doğusuna bir İsrail komando helikopteri iniş yaptı. Başka bir helikopter saldırısı, Mısırlıların Sina sınırına yakın en önemli müstahkem bölgesi olan Ebu Agheila'nın düşüşünden önce gerçekleşti. 6 Haziran'da piyadeyi desteklemek için Gazze ve Bir Lahfana bölgesine savaş misyonları yapıldı, ancak sabahın erken saatlerinde tüm Mısır birlikleri Sina'dan çekilmeye başladı.

Bunu fark eden İsrailliler, Mitla ve Ciddi geçitlerini ele geçirmek için bir mobil müfreze göndermeye karar verdiler. Bu müfreze, çökmekte olan Mısır savunmasını kırdı ve görevi tamamladı. Mısır ordusunun önemli bir kısmı, İsrail uçakları tarafından havadan acımasızca imha edildiği dağların doğusunda mahsur kaldı. Mitla Geçidi'nden hemen önce, tüm alan binlerce Mısırlı kamyon, minibüs ve cipin ezilmiş enkazıyla doluydu.

Buna karşılık Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri komutanlığı, geçitlerde iki yana duran İsrail birliklerine havadan saldırmak, onları devirmek ve binlerce askeri kuşatmadan kurtarmak için aceleyle en azından bazı hava saldırı gruplarını bir araya getirmeye karar verdi. 5-6 Haziran gecesi Mısır komutanlığı, çoğu küçük hasar alan ve hemen onarılan 50 uçaktan oluşan biraz karışık bir oluşum oluşturmayı başardı. Mısırlılar uçuş ekibinde en çok hasarı aldı: 70 pilot öldü ve 200 kişi yaralandı. Hâlâ var olduklarına dair ilk gösterge, Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri tarafından 6 Haziran sabah saat 5: 36'da, iki MiG-21'in Bir Lahfan'da bir İsrail konvoyuna saldırmaya çalıştığı zaman verildi. Her iki uçak da düşürüldü. Aynı kader, saat 06.00'da El Arish bölgesinde İsrailli savaşçılara meydan okuyan ve imha edilen bir çift Su-7 avcı-bombardıman uçağının da başına geldi. Sonra Mısır Su-7 ve MiG-21 iki kez İsrail helikopterlerini düşürmeye çalıştı. Tüm bu saldırılar, İsrail Hava Kuvvetlerinin Mısır ordusuna uyguladığı dayakla karşılaştırıldığında iğneleyiciydi.

5-6 Haziran gecesi Irak ve Ürdün, H-3 hava sahasının savunmasını güçlendirmek için güçlerini birleştirdi. 6 Haziran'da şafak vakti, Iraklı bir Tu-16, Natanya'daki bir İsrail sanayi kompleksine bomba attı, ancak daha sonra uçaksavar ateşi ile vuruldu.

Kısa bir süre sonra İsrail Hava Kuvvetleri, H-3 hava üssüne başka bir saldırı başlattı ve Iraklı ve Ürdünlü savaşçıların havada şiddetli bir tepkisiyle karşılaştı. Araplar dokuz düşman uçağını düşürdüklerini iddia ettiler, ancak İsrail Hava Kuvvetleri yalnızca iki uçağın kaybını kabul etti. Bu arada İsrailliler, Celile üzerinde bir veya iki Lübnanlı Avcı keşif uçağını düşürdüler. 6 ve 7 Haziran'da İsrail Hava Kuvvetleri vurdu. ezici darbelerÜrdün'ün batı yakasındaki Ürdün mevzilerinde.

İsrail ayrıca meydana gelen sekiz hava muharebesi bildirdi. doğu cephesi 6'dan 7 Haziran'a kadar, esas olarak H-3 hava üssü üzerinde. Orada, savaşın sonunda Ürdünlü bir pilot, Yüzbaşı İhsan Şardom, düşmüş bir Mirage, iki Mister ve bir Süd-Quest Votour yazdı.

Savaşın geri kalanında, UAR Hava Kuvvetleri, Sina Yarımadası'ndaki İsrail birliklerine karşı küçük ölçekli, ancak her seferinde daha etkili saldırılar yapmaya devam etti, ancak bu artık savaşın sonucunu etkileyemez. 7 Haziran şafak vakti, dört MiG-19, Akdeniz kıyısı boyunca bir yolda bir İsrail konvoyunu yendi. Doğru, bundan kısa bir süre sonra, bir İsrail hava devriyesi tarafından üç MiG düşürüldü. Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri tarafından yapılan müteakip üç baskın ve Mısır gemilerinden gelen topçu ateşi, İsraillilerin bu sektördeki ilerlemesini yavaşlattı. El Arish yakınlarında, İsrailli savaşçılar bir Il-18 ve bir MiG'yi düşürdü. MiG-17'nin birkaç birimi Mitla Geçidi'ne ve güney Sina'ya saldırmak üzere gönderildi, ciddi kayıplar verdi, ancak aynı zamanda başarılar da elde etti. Örneğin, bir MiG-17, İsmailiye'nin doğusunda bir Süper Bay'ı düşürdü.

8 Haziran'da Cezayirli gönüllülerin Mısırlı pilotlarla yan yana savaştığına dair haberler geldi. Ayrıca Yemen'de konuşlu Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri birimlerinden pilotlar Mısır'a geldi. Aynı zamanda İsrail Hava Kuvvetlerinin muharebe başarıları azalmaya başladı. 8 Haziran'da sadece dokuz UAR uçağını düşürdüler. Aynı gün akşam geç saatlerde İsrailliler Amerikan istihbarat gemisi "Liberty"ye denizden ve havadan saldırarak ciddi hasar verdiler. Bunun nasıl olabileceği hala net değil. Sina Yarımadası'ndaki düşmanlıklar fiilen durdu ve Mısır, 9 Haziran 4.35'te BM'nin ateşkes teklifini kabul etti.

Şimdi İsrail Hava Kuvvetleri, bu sefer Suriye'ye karşı bir sonraki sefer için hazırlanmaya başladı. Ancak İsrail uçakları, Golan Tepeleri'ndeki Suriye müstahkem bölgesine bir dizi ciddi saldırı gerçekleştirdiğinden, Mısır ve Ürdün'ün yenilgisinden sonra kendini yalnız bulan Suriye, 8 Haziran akşamı BM önerisini kabul etmeyi kabul ettiğini duyurdu. ateşkes için

Ancak İsrail buna izin vermedi ve 9 Haziran günü saat 11.30'da İsrail ordusu Golan Tepeleri'ne topyekun bir saldırı başlattı.

İlk başta İsrailliler şiddetli bir direnişle karşılaştı, ancak daha sonra BM Güvenlik Konseyi'nde şiddetli bir protesto ifade ettikten sonra Suriye hükümeti başkenti savunmak için birliklerini geri çekti. Havada, Suriye Hava Kuvvetleri ve Birleşik Arap Emirlikleri Şam yakınlarında bir "Bay" ve muhtemelen bir "Votur" düşürmesine rağmen, her iki taraf da fazla aktivite göstermedi. Bazı İsrail uçakları uçaksavar ateşi ile düşürüldü. İsrail Hava Kuvvetleri, Altı Gün Savaşı sırasında hava muharebesinde 12 Suriye uçağını düşürdüğünü iddia etti. İsrail havacılığının ana odak noktası, Golan Tepeleri'nin ve Kuneytra şehrinin ele geçirilmesi için savaşan kara birliklerini desteklemekti. BM Güvenlik Konseyi tarafından 6.30 Haziran 10 için planlanan ateşkesten önce görevlerini tamamlamayı başardılar.

Sözde Altı Gün Savaşı sona ermişti ve İsrail, dünyada kulakları sağır eden bir yankı uyandıran bir zafer kazanmıştı.

İsrail Hava Kuvvetleri 286 UAR uçağını (60'ı it dalaşında), 22 Ürdün Hava Kuvvetleri uçağını, 54'ünü imha etti. Suriye uçağı, 15 ila 20 Irak uçağı ve bir Lübnanlı. İsrail Hava Kuvvetlerinin kaybı en az 45 araç, hatta daha fazla oldu. Bunlardan 12'si hava muharebelerinde vuruldu. 20 pilot öldürüldü ve 13'ü esir alındı.

Ancak bölgede kalıcı barış hüküm sürmedi. Yahudiler ve Araplar arasında kısa bir süre için de olsa uzlaşma olmadı. Her iki taraf da bir sonraki, kaçınılmaz çatışma turuna başlamadan önce güçlerini topluyordu.

ÇEKİM SAVAŞI (1969-1970)

Altı Gün Savaşı'nın sonundaki ateşkes, İsrail ile komşuları arasındaki mücadelede yalnızca kısa bir mola verdi. Savaştan önce, periyodik bombardıman, hava sahası ihlalleri (genellikle ihlal edenin basitçe vurulmasıyla sona erdi) ve sabotaj ve hava indirme gruplarının baskınları bundan sonra gerçekleşmeye devam etti. Örneğin, 1 Temmuz 1967'de Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nın doğu yakasında bir İsrail devriyesini pusuya düşürdü. Bundan sonraki on gün boyunca, kanalın karşısında kısa süre sonra hava çatışmalarına neden olan topçu düelloları yapıldı. İsrail, Hava Kuvvetlerinin Temmuz'da 4 Mısır MiG-17'si ve 3 MiG-21'i ve Ekim'de 4 Suriye MiG-19'u düşürdüğünü iddia etti.

Altı günlük savaşın başlamasından önce bile uygulanan 50 Mirage 5J avcı uçağı tedarikine ilişkin Fransız ambargosu, İsrail'i savaş kayıplarını telafi etmek ve modernize etmek için başka uçak tedarikçileri aramaya zorladı. malzeme parçası. Amerika Birleşik Devletleri, 48 A-4H saldırı uçağına (ve iki TA-4H) ek olarak 50 F-4E avcı uçağı ve 6 RF-4E keşif uçağının yanı sıra daha önce ABD Hava Kuvvetlerinde hizmet veren 25 A-4E saldırı uçağı sipariş etti. ) savaştan önce bile emretti. 1968'de İsrail Hava Kuvvetleri ayrıca 20 adet çok amaçlı Bell UH-1 helikopteri aldı.

Eylül 1968'de kanal boyunca topçu mübadeleleri yeniden başladı ve Ekim ayında İsrail komandoları Mısır topraklarının derinliklerine birkaç baskın düzenledi.

Mart 1969'da Nasser, bir yıpratma savaşının başladığını duyurdu. Tam bu sırada İsrail, Süveyş Kanalı'nın doğu yakasındaki müstahkem Bar Lev hattının inşaatını tamamladı. İsrail ayrıca Mısır topçu ateşine bombardıman ve güçlü hava saldırılarıyla karşılık verdi. Mayıs ayı sonunda 21 Mısır uçağı düşürüldü. İsrail kayıpları üç arabaya ulaştı. Kasım ayına kadar imha edilen Mısır uçağı sayısı 51'e yükseldi. Bunlardan 34'ü hava düellolarında düşürüldü. Ocak 1970'te İsrail Hava Kuvvetleri güçlü darbeler Kahire bölgesindeki "askeri" hedefler üzerine, ardından Mısır hükümeti yardım talebiyle Sovyetler Birliği'ne döndü. Bu istek kısa sürede kabul edildi. SSCB, elbette İsrail aslarıyla savaşmaya daha hazırlıklı olduğu ortaya çıkan gönüllü pilotlarla birlikte Mısır'a beş MiG-21 filosu gönderdi. O ayın sonunda İsrailliler Mısır'a 8.000 ton bomba attı. Nisan ayından bu yana Mısırlı avcı-bombardıman uçakları, İsrail'in Sina'daki müstahkem mevzilerine kısa süreli hava saldırıları düzenledi. Havada, İsrail ciddi bir tepkiyle karşılaştı. Yalnızca Temmuz ayında, Sovyet MiG'leri beş İsrail Hayaletini düşürdü. Sonunda 8 Ağustos 1970'te ateşkes ilan edildi.

Kıyamet Savaşı (EKİM 1973)

1967'de, İsrail'in tarihsel olarak düşman olan Arap komşularına karşı duyulmamış yenilgisi, Yahudiler arasında tehlikeli bir kayıtsızlık yarattı. İsrail, yüz milyon potansiyel düşmanla çevrili 2,5 milyonluk bir ülkeydi. Mısır ve Suriye liderleri, İsrail'i şaşırtacak bir kampanya planlayarak Arap zaferini geri kazanma sözü verdiler. İsrail'den intikam almak için Araplar, ana katılımcıları Mısır, Suriye, Irak ve Ürdün olan güçlü bir askeri koalisyon kurmayı başardılar. Bu koalisyon, Cezayir ve Libya da dahil olmak üzere diğer Arap ülkeleri tarafından desteklendi. Arap ülkesi olmayan Pakistan bile destek çıktı.

Acımasız bir yıpratma savaşının sonucu olarak, İsrail Hava Kuvvetlerinin maddi temeli büyük ölçüde yıprandı. Bir sonraki çatışmanın başlaması için geri sayım başladığında, İsrail'in Mısır ve Suriye'deki 730 uçağa karşı yalnızca 370 birinci hat uçağı vardı. Ürdün bir sonraki savaşta yer almak için hâlâ çok zayıftı, ancak İsrail birliklerini basit bir seferberlik eylemiyle bağlayabilir ve ardından birliklerinin yalnızca sembolik bir birliğini gönderebilirdi. Ekim 1973'e gelindiğinde, hava muharebesinin teori ve taktikleri üzerinde derin bir etkisi olması mukadder olan savaş için her şey hazırdı.

Daha önceki zaferler, İsrail'de, Arapların, çeşitli Sovyet askeri teçhizat cephaneliklerine rağmen, doğaları gereği dağınık oldukları ve etkili savaştan aciz oldukları algısını güçlendirdi. Ancak Mısır lideri Enver Sedat, Arapların savaş alanında kazanmadan savaşı kazanabilecekleri bir plan benimsedi. Temeli, iki cephede aynı anda sürpriz bir saldırı olacaktı: kuzeyde Suriye birlikleri ve güneyde Mısır birlikleri. Suriyelilerin Golan Tepeleri'ni özgürleştirmesi ve İsrail topraklarına ilerlemesi beklenirken, Mısır Süveyş Kanalı üzerinden aşamalı bir saldırı başlatmayı planladı.

Tatbikat bahanesiyle ilerleyen Arap birlikleri, 6 Ekim 1973 günü saat 14.00'te saldırıya geçti. Bu gün İsrail'de dini bayram Yom Kippur (Kıyamet Günü) kutlandı ve doğal olarak ülkedeki uyanıklık zayıfladı. Mısır uçakları dalga dalga Süveyş Kanalı üzerinden geçip Sina Yarımadası'ndaki İsrail hava alanlarını, uçaksavar füze rampalarını, radarları ve diğer birçok askeri tesisi vurdu. Mısır, 222 avcı-bombardıman uçağına ek olarak, Tu-16 bombardıman uçaklarından ateşlenen 25 KSR-2 havadan yere füze ve karadan karaya taktik füzeler kullandı.

Kuzeyde, Suriye havacılığı, kara kuvvetlerinin Golan platosu boyunca atılmasını destekledi. MiG-17 ve Su-7, son derece alçak irtifalardan yer hedeflerine saldırdı. Nispeten kısa menziline ve modern aviyonik eksikliğine rağmen Su-7, hedefleri büyük bir isabetle vurabilen mükemmel bir hızlı avcı-bombardıman uçağıydı. Cezayir Su-7'leri Mısır'da konuşlandırıldı ve Mısır komutasının operasyonel kontrolü altında ortak bir düşmana karşı savaşa katıldı. MiG-17'ler, düşman birliklerine yapılan bombalı saldırılarda kendilerini kanıtladılar. Savaşın başında Mısır 6 filoda 110 MiG-17'ye sahipti, Suriye Hava Kuvvetleri bu türden 100 araçla silahlandırıldı.

Yukarıdan MiG-21 tarafından kaplandılar. MiG-21 uçağı, Mısır ve Suriye savaş uçaklarının temelini oluşturdu. İsrail propagandası, MiG-21'in İsrail Hava Kuvvetleri için oluşturduğu tehlikeyi küçümsemeye çalıştı, ancak bu tür bir Sovyet savaşçısının İsrailliler için hoş olmayan bir sürpriz olduğu artık açık. Mısır ve Suriye hava kuvvetleri, 18 filo ile donatılmış yaklaşık 300 MiG-21 uçağına sahipti.

Mi-8 helikopterleri, Sina Yarımadası ve Golan Tepeleri'ndeki önemli tesisleri ele geçirmekle görevli saldırı birimlerini indirdi. İlk İsrail uçakları 30 dakika içinde havalandı, ancak İsrail Hava Kuvvetlerinin tüm birimlerini tam savaşa hazır hale getirmek iki saat sürdü. Saldırı rolünde, daha modern F-4 Phantom uçaklarının eşlik ettiği A-4 Skyhawk saldırı uçağı kullanıldı. İsrailliler, iniş yapan 40 helikopterden yalnızca 5'ini engellemeyi başardı.

Genel olarak, bu savaştaki F-4'ler, savaş işinin çoğunu havada yaptı. Böylece, 6 Ekim 1973'te Ophir hava üssüne yapılan ilk baskına katılan 28 Mısırlı MiG-17 ve MiG-21 savaşçısından, savaş görevindeki bir çift İsrail Hayaleti yedi arabayı düşürmeyi başardı. Diğer F-4'ler, Sina Yarımadası'ndaki kilit noktalara özel kuvvetleri indirmeye çalışan Mısır Mi-8 helikopterlerini engellemekle meşguldü. 40 helikopterden 5'i düşürüldü.

"Seraplar" IIICJ, "Nashers" ile birlikte, Fransız saldırı uçağı "Mirage" 5'in (ancak birkaç tane daha vardı) İsrail'de yapılan analogları yer hedeflerine karşı kullanıldı. Bununla birlikte, hem Serapların hem de F-4'ün önemli faydalar sağladığı ve aynı zamanda hava savunma görevlerini yerine getirdiği söylenmelidir. Modası geçmiş "Süper Baylar" B2 bile savaşa atıldı. Yaklaşık bir düzine vardı. Helikopter desteği Super Frelon ve UH-I Iroquois araçlarıyla sağlandı.

açıksa güney cephesiİsrail lehine, tampon bölge görevi gören Sina çölü gibi bir faktör vardı, kuzeyde böyle bir faktör yoktu. Böylece Mısır'a yönelik askeri operasyonlar bugüne kadar geri plana çekildi. Güney cephesinde faaliyet gösteren İsrail birliklerine, savunma savaşlarında güçlerini tüketerek Mısırlıları kontrol altına alma görevi verildi. Öncelik, Suriye birliklerinin İsrail kasaba ve köylerinden sadece birkaç kilometre uzakta olduğu kuzey cephesine verildi. İsrail ordusu hâlâ direnmeyi ve rezervleri seferber etmek için zaman kazanmayı başardı. Her iki tarafta da ağır kayıplar veren şiddetli bir tank savaşının yaşandığı şiddetli çatışma üç gün sürdü. Sonunda Suriye birliklerinin gazları tükendi ve savaşın ilk saatlerinde yüksek bir bedel karşılığında elde ettikleri avantajdan yararlanamadılar. Sonuç olarak, Suriyeliler geri çekilmeye başlamak zorunda kaldı. Aynı zamanda (9 Ekim), İsrail Hava Kuvvetleri, İsrail topraklarına yönelik roket saldırısına, Suriye ordusunun Şam'daki karargahını ve Humus'taki petrol rafinerisini bombalayarak karşılık verdi.

7 Ekim'de Irak, Suriye Hava Kuvvetlerine yardım etmek için bir Avcı filosu ve bir süre sonra bir MiG-21 birimi gönderdi. Ürdün'ün hava savaşına katkısı, Ürdün hava savunma sistemlerinin faaliyet alanına giren İsrail uçaklarına füze fırlatmakla sınırlıydı. Suriye birlikleri artık geri çekildiği için hava savunma sistemi hayati bir önem kazandı. önem Sonuçta, stratejik bir bombalama operasyonu yürüten İsrail uçağı neredeyse Suriye-Türkiye sınırına uçtu. 12 Ekim'e kadar, Suriye hava savunma sistemi içler acısı bir durumdaydı. Birçok MiG-21, ciddi hasar sonucu ya yok edildi ya da kalıcı olarak devre dışı bırakıldı. Ve önleyicilerin rolünün eski MiG-17'lere atanması gerekiyordu.

Bu sırada Mısır cephesinde İsrailliler için işler pek iyi gitmiyordu. Saldırının başlamasından iki gün sonra, Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nın doğu yakasını ele geçirdi ve İsrail'in 23 karşı saldırısına rağmen sıkıca tuttu. Doğru, İsrail Hava Kuvvetleri 10 Ekim'de 10 Mısır Mi-8 helikopterini düşürerek Mısır'ın daha fazla komando operasyonunu engellemeyi başardı, ancak Mısır hava savunma sistemlerinden gelen kalkanın ve tanksavar güdümlü füzelerin son derece etkili olduğu kanıtlandı. Mısırlılar ele geçirdikleri köprübaşını savundu. 7 Ekim'de İsrail uçakları, hava savunma sistemine doğrudan hareket etme girişimleri yaptı, ancak bu ciddi kayıplara yol açtı.

Altı Hayalet vuruldu, iki pilot öldürüldü ve dokuzu yakalandı. Başka bir F-4E düşürüldü, ancak geri dönebildi ve Ramat David hava üssüne inen alevler içinde kaldı. Mısır hava alanlarına yapılan baskınlar sonuç vermedi. büyük kayıplar Araplar için. 8 Ekim'de Hayaletler, Suriye hava alanlarına ve kanalın karşısındaki Mısır duba geçişlerine baskın düzenledi ve ayrıca hava sahasında devriye gezdi. Om-Khasiba'ya saldırmaya çalışırken dört MiG-17 düşürüldü. Kayıplar listesine bir F-4E dahil edildi. Görünüşe göre Suriyeli bir MiG-21 tarafından vurulmuş.

Durumun İsrailliler için ne kadar ciddi olduğunu anlamak için en iyisi İsrail kayıplarının sayısına bakmak.

İlk dört gün boyunca İsrail Hava Kuvvetleri, üçte ikisine tekabül eden 81 uçak kaybetti. Toplamİsrail havacılığının çatışmanın 19 günü boyunca katlanmak zorunda kaldığı kayıplar. Bu, esas olarak, 1967 savaşının deneyimine dayanarak Mısır S-75 hava savunma sistemlerini hor gören İsraillilerin özgüveninden kaynaklanıyordu. Ancak İsrailliler uçarılıklarının bedelini ödedi - bu sefer Araplar çok daha gelişmiş hava savunma sistemlerine sahipti. Kanalın tüm uzunluğu boyunca batı yakasında yeni hava savunma sistemleri bulunuyor: S-125, Kub, Strela-1 ve portatif el tipi uçaksavar sistemleri Strela-2.

SAM 2K12 "Cube", Batı için bilinmeyen bir miktardı ve birleşik radarı ve elektro-optik yönlendirme sistemi veya hedef arama radarı ile nasıl başa çıkılacağını kimse bilmiyordu. SAM pilleri, çok seviyeli bir hava savunma sisteminin klasik Sovyet şemasına göre yerleştirildi. Bilinen herhangi bir füze savunma sistemini vurmaktan kaçınmaya çalışan İsrailli savaşçılar, kaçınılmaz olarak diğer hava savunma sistemlerinin kapsama alanlarına düştü. Aynı zamanda, Kub hava savunma sisteminin güdümlü füzesi, çoğu zaman kendi uçağını başkasınınkinden ayırt edemediği ve yanlış hedefi vuramadığı için İsrailliler için beklenmedik bir hediye oldu. Bazı haberlere göre 40 Mısır ve 4 Irak uçağı yanlışlıkla bu tip füzelerle düşürüldü. Savaşın bitiminden önce bile, 6 9K12 Kub fırlatıcı, uçakla Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen İsraillilerin eline geçti ve burada uzmanlar onları dikkatlice inceledi ve gerekli karşı önlemleri geliştirdi.

8 Ekim'de, her iki taraf da birbirinin hava alanlarını bombalamaya devam ederken, Mısırlılara yardım etmek için bir Cezayirli Su-7 avcı-bombardıman uçağı filosu geldi. Arap Hava Kuvvetlerinin yerde imha edildiği 1967 savaşının aksine, şimdi tek bir Mısır uçağı bu şekilde kaybedilmedi ve İsrail'in bunu başarma girişimleri onlara pahalıya mal oldu. Suriye bu açıdan daha az şanslı. Örneğin 8 Ekim'de İsrail'in Suriye'deki üç havaalanına düzenlediği baskınlarda bir düzine uçağı kaybetti. 14 Ekim'den bu yana, Libya "Mirages" Sh / 5 filosu da bazı haberlere göre yaklaşık 400 sorti yapan hava savaşlarına katıldı. Bu Seraplar, çoğu Pakistanlı olan paralı asker pilotları tarafından yönetiliyordu.

Arap hava savunmalarının yoğun muhalefetine rağmen İsrailliler saldırmaya devam etti. 9 Ekim 16 "Hayaletler", Suriye ordusunun karargahına saldırma görevini alan, ancak kötü koşullar nedeniyle Şam'a gitti. hava koşulları hedefe sadece sekiz uçak ulaştı. Bir arabayı kaybetme pahasına birkaç isabet kaydedildi. Pilotu öldürüldü ve gezgin esir alındı. Başka bir "Hayalet" eve zar zor ulaştı. İsrail'in enerji santrallerine ve Mısır hava alanlarına düzenlediği hava saldırıları sırasında başka bir Hayalet düşürüldü.

Ertesi gün, Hayaletler çeşitli Mısır ve Suriye hava üslerine saldırdı ve herhangi bir kayıp yaşamadı, ancak 11 Ekim'deki benzer operasyonlarda, Banbach havaalanı üzerinde Mısır MiG-21'leri tarafından iki F-4 düşürüldü. 12 Ekim günü kayıpsız geçti, ancak ertesi gün Şam yakınlarındaki El Mazza havaalanına yapılan baskın sırasında bir F-4 uçaksavar topçu ateşi ile ciddi şekilde hasar gördü. Suriye hava alanlarına yönelik kampanya 14 Ekim'de sona erdi, ancak Mısır'daki hedeflere yönelik baskınlar devam etti. Doğrulanmayan haberlere göre Mansur'un bombalanması sırasında iki MiG-21 düşürüldü. Buna karşılık, MiG'ler iyi bir direniş gösterdi ve bunun sonucunda iki F-4E'nin dönüş yolunda yakıtı bitti ve Baluey ve Refidim'deki hazırlıksız hava alanlarına inmek zorunda kaldılar.

15 Ekim'de 12 Hayalet, Tanta havaalanına saldırdı ve bir MiG-21'i düşürdü, ancak kendileri kayıplara uğradı - bir F-4 imha edildi, arabanın navigatörü öldürüldü ve pilot yakalandı. Başka bir "Hayalet" ciddi şekilde hasar gördü, ancak bir şekilde geri uçtu. 16 Ekim'de Port Said bölgesinde uçaksavar füze sistemleri saldırıya uğradı. 17 ve 18 Ekim'de bu baskınlar tekrarlandı. Bu saldırılar sırasında üç İsrailli "Hayalet" vuruldu ve dördüncüsü ağır hasar gördü. 18 Ekim'de dört Suriye MiG-17'si durduruldu ve İsrail tarafına göre imha edildi. Bunlardan en az biri İsrail yapımı yeni bir Rafael Shafrir füzesi tarafından vuruldu. 20 Ekim'de Mısır füzeleri iki Phantom'u daha imha etti.

Her iki taraf için de, savaşta oldukça hırpalanmış birimlerini süper güçlerin cephaneliklerinden yeni ekipmanlarla doldurmaları gereken an geldi. 9 Ekim'den beri tam kapasite ile çalışmak farklı askeri kargo göndericilerine sahip, ancak tek bir coğrafi adrese (ABD / SSCB - Orta Doğu) sahip iki hava köprüsü başlatıldı. Bazı Amerikan nakliye uçakları doğrudan Sina Yarımadası'nda bulunan hava alanlarına indi. Sovyet BTA, yalnızca Suriye'ye 934 uçuş yaptı ve oraya 15.000 ton askeri teçhizat teslim etti. ABD askeri nakliye uçağı C-141 Starlifter ve C-5 Galaxy, 15 Kasım'a kadar 566 sorti gerçekleştirerek İsrail'e demonte CH-53D helikopterleri de dahil olmak üzere 22.395 ton kargo taşıdı. Ayrıca İsrail Boeing 707'ler ve 747'ler, 5.500 ton daha ekipman teslim etti. Deniz yoluyla çok sayıda mal geldi.

Mısır ve Suriye, uçaklardaki kayıplarını hızla telafi etti. 14 Ekim'den 20 Ekim'e kadar Hava Kuvvetleri her birine 100 Sovyet savaşçısı aldı. Kazan yetimi gibi davranan İsrail, 13 Ekim'e kadar savaşın sadece 4 günü için askeri malzemeye sahip olduğunu iddia ederek çaresiz bir yardım çığlığı attı ve bu, Amerikan tedarik hızında bir hızlanmaya yol açtı. Phantom'lar ve Skyhawks, ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma filolarından acilen çekildi ve Orta Doğu'ya gönderildi. İlk 28 araç 17 Ekim'de ve 50 araç daha 22 Ekim'de savaşa hazır durumdaydı. ABD işaretlerinin üzeri boyandı. Bu uçaklar 4'üncü ve 401'inci TİAK'tan alındı ​​ve Orta Doğu'daki savaşta 200 sorti yaptı. Çatışma sırasında, dört "Hayalet" filosu (69, 107, 119 ve 201'inci) 115 düşman uçağını imha etti ve ayrıca düşman yer hedeflerine saldırdı.

Bununla birlikte, İsrail için zafer, ek savaşçı teslimatlarıyla değil, yeni elektronik ve silahlar teslim eden ABD Hava Kuvvetleri nakliye uçağı tarafından getirildi: S-75 ve S-125 hava savunma sistemleriyle savaşmak için elektronik karşı önlem cihazları, akıllı bombalar gibi. Kara kuvvetleri için Waley ve HOBOS, AGM radarsavar füzeleri -45 Shrike, AGM-65 Maverick tele güdümlü füzeler, Rockey parça tesirli bombalar ve Toy tanksavar güdümlü füzeler. Hawk uçaksavar füzeleri ve AIM-9 ve AIM-7 havadan havaya füze stokları da yenilendi.

Yeni bir silaha kavuşan İsrail, Mısır komutanlığının 14 Ekim'de yaptığı taktik hatadan yararlanmaya artık hazırdı. Mısır birlikleri ihlal etti asıl plan hava savunma sisteminin geniş ve güvenilir kalkanının altından çıktı. Çatışma artık hızla değişen bir durumla manevra kabiliyetine sahip bir nitelik kazandı ve bu İsrail için çok faydalı oldu. Sonuç oldukça tahmin edilebilirdi. 15-16 Ekim gecesi İsrail Donanması'na bağlı birlikler helikopterlerin desteğiyle cephe hattının batısındaki Mısır kıyılarına saldırdı. Aynı zamanda Mısır savunma hattındaki boşluktan yararlanan İsrail birlikleri, oradan Süveyş Kanalı'nın karşı yakasına girdi.

Aynı zamanda savaş gökyüzünde o kadar yoğunlaştı ki, kuzey cephesi neredeyse hiç hava koruması olmadan kaldı, bu da Suriyelilere İsrail üslerini ve bir petrol rafinerisini vurmak için MiG-17 ve Su-7 uçaklarını kullanma konusunda ender bir fırsat sağladı. Mısır komutanlığı, Aero L-29 jet eğitmenlerini bile saldırı uçağı olarak savaşa attı, ancak bu pek başarılı olamadı.

İsrail birliklerinin başarılı eylemlerinin bir sonucu olarak, Mısırlılar için durum kritik hale geldi ve ardından İsrail'in Süveyş Kanalı'ndaki zorlamasını bozmak için beyhude bir girişimde bulunan Mısır komutanlığı, Mi-8 helikopterlerini bombardıman uçağı olarak kullandı. 19 Ekim Alçak bir irtifadan napalm attılar kargo bölmeleri. İsrail birlikleri, bir kanat saldırısıyla düşman savunmasını ezip kanal boyunca hava savunma sisteminin mevzilerinden geçerek 40 uçaksavar sisteminden 12'sini ele geçirdiğinde, Arapların güçlü savunma şemsiyesi parçalanarak Mısır uçaklarına verdi. düşmanın merhameti.

İsrail birlikleri Süveyş Kanalı'nın batı yakasındaki köprübaşına sağlam bir şekilde yerleştiklerinde, İsrail'in değil Mısır'ın bölgeyi kaybedeceği açıktı. Arapların artık silahlarını bırakma zamanı geldi. son silah: 20 Ekim'de Suudi Arabistan Batı'ya petrol arzını kesti. Aynı zamanda Mısır ateşkes talep etti. Arabuluculuk ve süper güçlerin baskısıyla ateşkesin 22 Ekim günü saat 18.52'de yürürlüğe girmesine karar verildi. Ancak İsrail'in bu konuda kendi görüşü vardı ve Mısır 3. Ordusunu kuşatmaya çalışarak güneye Süveyş'e doğru ilerlemeye devam etti ve ancak 24 Ekim'de ABD onu birliklerini durdurmaya zorladı.

Kuzeyde de ateşkes başlamadan önce daha iyi mevziler elde etmek için bir mücadele vardı. Savaş uçaklarının koruması altında Suriye birlikleri ve İsrail helikopterleri, dağların tepelerinde bulunan mevzilere takviye kuvvetler gönderdi. İÇİNDE son saatlerİsrail, Hermon Dağı'ndaki önemli bir gözlem noktasını ele geçirmeyi başardı. Helikopterler ve paraşüt birlikleri bu operasyonda ana rolü oynadı.

Bugüne kadar, tarafların her biri, düşmanın hava kayıplarının sayısına ilişkin verilerini yalanlıyor. Kesin olan şey, çarpıcı olduklarıydı. Mısır ve Suriye 220 araç kaybetti. Buna 21 Iraklı Avcı ve MiG-21'ler ile 30 Cezayirli ve Libyalı savaşçı eklenmelidir.

İsrail 120 uçağı kaybetti. Kayıpların neredeyse yarısı A-4 Skyhawk saldırı uçağıydı - 53 birim. Bu makineler, Arap ülkelerinin güçlü hava savunma sistemlerine ve düşman kara kuvvetlerine karşı mücadelenin yükünü taşımak zorundaydı.

37 Hayalet kayboldu. Bu makinelerden diğer altı tanesi o kadar ağır hasar gördü ki silinmeleri gerekti. Böylece, kayıp sayısı açısından Hayaletler, yalnızca A-4 Skyhawk saldırı uçağından sonra ikinci oldu. Bunun nedeni, yoğun uçaksavar topçu ateşinin üstesinden gelmek ve hava savunma sisteminin operasyon bölgelerine girmek zorunda kaldıkları "Hayaletlere" atanan savaş görevlerinin özelliklerinden kaynaklanıyordu. Aynı zamanda F-4E'de savaşan İsrail pilotları hava muharebelerinde 115 zafer kazandı.

Ayrıca Araplar, İsrail yapımı "Serap" ın lisanssız kopyaları olan 11 "Serap" veya "Nashers" düşürdüler.

Yaklaşık 40 İsrail uçağı uçaksavar füzeleri, 31'i uçaksavar topçu ateşi ile düşürüldü ve bu kayıpların çoğu savaşın ilk günlerinde meydana geldi.

Hava savunma sistemi ve ZA'dan kaynaklanan toplam Arap kayıpları sırasıyla yalnızca 17 ve 19 araçtı. Havada yaklaşık 400 hava savaşı gerçekleşti. İsrail, içlerinde yalnızca 21 uçağın kaybolduğunu kabul ediyor ve pilotlarının 335 Arap uçağını, bu sayının üçte ikisini top ateşiyle ve geri kalanının AJM-9 Sidewinder füzeleri veya İsrail yapımı IAI Shafrir muadilleriyle ateşlediğini iddia ediyor. yakın mesafe İsrail'in kendi füzeleri iki uçağı imha ederken, Araplar - 58.

Helikopterler ayrı bir kayıp kalemi oluşturur. Mısırlılar 42 rotor, Suriyeliler 13 ve İsrailliler 6 kaybetti.

Yom Kippur, yeni bir hava savaşı çağını başlattı ve Mısır'ın karmaşık, çok katmanlı hava savunma sistemi İsrail hava kuvvetlerini neredeyse alt etti.

Bu savaş ve sonuçları, farklı ülkelerden uzmanların kapsamlı bir analizine konu oldu ve uygun sonuçları çıkardı. Sovyet hava savunma sistemlerine gereken özen gösterildi. Bir savaş görevini başarıyla tamamlama olasılığını artırmada radar karşı önlemlerinin rolü daha belirgin hale geldi. Vietnam'da başarılı bir şekilde test edilen lazer güdümlü veya TV güdümlü füzeler, savaşın ikinci aşamasında İsrail Hava Kuvvetleri'nin nokta vuruşlarında gösterdikleri görünür etkinlik nedeniyle çok daha geniş bir kabul gördü. İsrail tarafından bilgi toplamak için kullanılan , herhangi bir modern ordunun ayrılmaz bir parçası haline geldi.

İSRAİL'İN UZUN SÜRELİ HAVA RADYOLARI (1976-1985)

Dört büyük Orta Doğu savaşında İsrail oldukça etkili bir hava kuvvetine sahip olduğunu göstermiştir. Ancak 1976'da birliklerini uzun mesafelere nakletme imkânına da sahip olduğu ortaya çıktı.

27 Haziran 1976'da Atina'dan Paris'e gitmek üzere bir Air France uçağı havalandı. Airbus A300'de mürettebat ve Bahreyn'den Atina'ya gelen uçaktan transfer olan dört turist de dahil olmak üzere 258 yolcu vardı. Kalkıştan 8 dakika sonra "turistler" tabanca ve el bombalarıyla tehdit ederek uçağı kaçırdılar. Önce pilotları Bingazi'ye gitmeye zorladılar ve ardından uçak, Başkan İdi Amin'in teröristlere sığınma sağladığı Uganda'ya uçtu.

Baader-Meinhof ve FKÖ örgütlerinin üyeleri olan adam kaçıranlar, birçok ülkede hapishanelerde bulunan 53 mahkumun serbest bırakılmasını talep etti. Teröristler birkaç yolcuyu serbest bıraktı, ancak çoğunluğu oluşturan tüm Yahudiler rehin olarak kaldı. Uçağın Fransız mürettebatı, ikincisinin kaderini paylaşmaya karar verdi ve onlarla kaldı.

Uzun süredir teröristlerin hedefi olan İsrail, hemen kurtarma operasyonu başlattı. Ancak Entebbe'ye uçtuktan sonra teröristler kendilerini İsrail uçaklarının çoğu tipinin menzilinin dışında buldular. Buna rağmen operasyon için hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu. Ona Thunderbolt Operasyonu kod adı verildi (İngilizceden çevrilmiştir - "yıldırım çarpması").

3 Haziran Cumartesi günü, İsrail işgali altındaki Sina Yarımadası'nın en güneyinde bulunan Afir hava üssünden üç C-130 Hercules nakliye uçağı havalandı. Operasyon sırasında kontrol ve iletişim sağlayan bir Boeing 707 yanlarında uçtu. Bu kompozisyonda, İsrail uçak sistemi Etiyopya ve Kenya üzerinden uçtu. İkinci Boeing 707 (tıbbi) uçağının indiği Nairobi'yi geçtikten sonra bu bağlantı, Entebbe'deki Uganda havaalanına yaklaştı. Havaalanına önceden giren İsrail istihbarat görevlileri, kaçırılan uçağın rehinelerin tutulduğu eski terminale park edildiğini çoktan bildirmişti.

İsrail komutanlığının planlarına göre İsrail'in Entebbe'deki kurtarma operasyonunun başarısının anahtarı sürpriz unsuruydu. İsrail paraşütçüleri, rehinelerin tutulduğu yere serbestçe yaklaşabilmek için FKÖ savaşçıları kılığına girdi.

Gece yarısından hemen sonra üç Boeing C-130 indi. İlk uçak terminal binasına açık bir şekilde taksi yaptı ve siyah bir Mercedes, Başkan Amin'inkiyle aynı, numarasına kadar ambar rampasından dışarı yuvarlandı. Onu AK-47'lerle donanmış FKÖ üniformalı adamlarla Land Rovers izledi. Ugandalı muhafızlar, başkanları zannettikleri siyah Mercedes'li bir adamı selamladılar ve AK-47 patlamalarıyla biçilerek hemen yere düştüler. Kılık değiştirmiş İsrail özel kuvvetleri ateş açtı. Başka bir uçaktan, ikinci bir İsrail özel kuvvetleri dalgası fırladı. Savaşçılar terminal binasına girerek "Yere yatın! Biz İsrailliyiz! Rehinelerin kafalarının üzerinden teröristlerle çatışma çıktı.

İkinci birim kontrol kulesini ele geçirdi ve radyo verici ekipmanı imha etti, ancak bu süreçte özel kuvvetler komutanı Albay Yehonatan Netanyahu bir keskin nişancı kurşunuyla öldürüldü. Herhangi bir hava takibi olasılığını tamamen ortadan kaldırmak için İsrail paraşütçüleri on bir MiG savaşçısını imha etti - neredeyse tamamı askeri teçhizat Uganda Hava Kuvvetleri.

Birkaç dakika içinde teröristlerin işi bitti ve rehineler hemen yeni inmiş olan dördüncü boş C-130'a bindirildi. Ne yazık ki, çatışmada üç rehine öldü.

C-130'lar havalandı ve hava korsanlarının cesetlerinin yanı sıra 20 ölü ve 100'den fazla yaralı Ugandalı asker bıraktı. İsrail uçakları Kenya'ya iniş yaptıktan sonra yakıt ikmali yaparken yaralılar bekleyen hava ambulansına nakledildi ve uçuşlarına devam etti. Tel Aviv'in Ben Gurion Havalimanı'nda onları muzaffer bir toplantı bekliyordu.

Başarılı operasyon sonucunda Air France Airbus mürettebatının yanı sıra 100'den fazla rehinenin hayatı kurtarıldı. Bu, üç rehinenin ve küçük kardeşi daha sonra İsrail Başbakanı olacak olan özel kuvvetler komutanı Yarbay Netanyahu'nun hayatı pahasına başarıldı.

Beş yıl sonra, İsrail başka bir uzun menzilli baskın düzenledi, ancak doğası farklıydı.

Irak'ın, Osirak'taki nükleer merkezin önemli bir rol oynadığı, kendi nükleer silahlarını inşa etmek için gizli bir programa sahip olduğundan uzun süredir şüpheleniliyor. Bu fabrika Bağdat'ın 19 km güneydoğusundaki çölde Fransız ve İtalyan uzmanların yardımıyla inşa edildi.

İsrail istihbaratı, santralin Eylül 1981'de faaliyete geçeceğini ve bundan kısa bir süre sonra zenginleştirilmiş uranyum ve silah sınıfı plütonyum üretiminin başlayacağını bildirdi.

Irak'ın tüm komşuları bu konuda derinden endişeliydi. Ancak en büyük tehlike İsrail'i tehdit ediyordu ve bu nedenle bu ülkede bir nükleer reaktöre havadan saldırmaya karar verildi. Bağdat İsrail'den 1100 km'den daha uzakta olduğu için bunu yapmak kolay olmadı. Ancak bundan kısa bir süre önce İsrail, böyle bir görevi üstlenen Amerikan yapımı F-15 ve F-16 savaş uçaklarını satın aldı.

Eğitim saldırıları için gerçek boyutlu bir reaktör modelinin inşasını da içeren dikkatli bir hazırlıktan sonra, komuta operasyon için onay verdi.

6 Haziran 1981 Pazar günü, savaş uçağı koruması sağlaması gereken altı F-15 Eagle ve her biri 1000 kg'lık iki bomba taşıyan sekiz F-16 Fighting Falcon, Etzion hava üssünden havalandı.

Ürdün ve Suudi Arabistan'ın çöl bölgeleri üzerinde alçak irtifada uçan Falcons, hedefine 80 dakikada ulaştı. Dik bir şekilde tırmandıktan sonra F-16 pilotları, çölün arka planında reaktör kubbesinin açıkça görülebildiğini gördüler ve hemen hedefe yaklaşmaya başladılar. Biri patlamamış olmasına rağmen, 16 bombanın hepsinin nesneye isabet ettiğine inanmak için sebepler var. Irak hava savunma sistemi tam alarma geçirildi, ancak artık çok geçti. Irak uçaksavar silahları ateş açtığında, İsrail uçakları çoktan evlerine uçuyordu.

Bu hava saldırısı Arap dünyasında büyük bir öfkeye neden oldu, ama aynı zamanda İsraillilerin çıkarlarına hizmet etmesi halinde uzaktaki hedeflere güçlü saldırılar yapma yeteneğine ve iradesine sahip olduğunu da gösterdi. Bu, 1985'te yeniden netlik kazandı.

2 Eylül 1985'te Kıbrıs'ın Larnaka kentinde bir yatta üç İsrailli vahşice öldürüldü. Soruşturma, faillerin FKÖ ile bağlantılı bir terör örgütü olan Birim 17'ye ait olduğunu belirledi. İsrail buna Tunus'taki FKÖ karargahına bir saldırı ile yanıt vermeye karar verdi.

Uçuş mesafesi önemliydi - oraya ve geriye yaklaşık 2000 km. Bu baskın, İsrail tarihindeki en uzun baskın olacaktı. Bu operasyon için, bir Boeing 707 tanker uçağından havada yakıt ikmali yapılması gereken F-15 Eagle avcı-bombardıman uçakları tahsis edildi.

Uçuşun hedefi, Yaser Arafat ve en yakın danışmanlarının ofislerinin yanı sıra operasyon ve propaganda departmanları ile iletişim merkezinin bulunduğu Hamam al-Shatt'taki FKÖ bina kompleksiydi. Bu bina kompleksi aynı zamanda Unit-17'yi de barındırıyordu.

Baskın 1 Ekim'de gerçekleştirildi. Havadan yakıt ikmali programa göre aksamadan başladı. Tek endişe havaydı: Tunus Körfezi tamamen kalın bulutlarla kaplıydı. Ancak uçak kıyıya yaklaştıkça hava düzeldi ve F-15 pilotları yerdeki hedeflerini tanıyabildi. Baskın beklenmedik ve çok yıkıcıydı. Tüm hedefler ya yok edildi ya da ciddi şekilde hasar gördü. Arafat'ın karargahına ve Birim 17 kışlasına doğrudan bomba isabetleri oldu. İsrail, siyasi sonuçları ve dünya kamuoyu ne olursa olsun, isterse harekete geçebileceğini bir kez daha göstermiştir.

"CELİLE İÇİN BARIŞ" OPERASYONU - BEKAAA VADİSİ ÜZERİNDEKİ SAVAŞ ("Birinci Lübnan Savaşı", HAZİRAN 1982)

Tarihi Camp David Anlaşması'nın imzalanmasının ardından Mısır'ın Batı ile yakınlaşmasının ardından, Suriye otomatik olarak İsrail'in ana Arap düşmanı haline geldi. Bu Arap ülkesi, resmi olarak tanınan kendi devletlerini kurmak için savaşmaktan vazgeçmeyen Filistinlilerin davasını yıllarca savundu. İsrail ile Mısır arasındaki barış anlaşmasının reddi, FKÖ savaşçılarının güney Lübnan'daki üslerden İsrail sınır bölgesine düzenlediği saldırılarda ifade edildi. Buna karşılık İsrail saldırı uçakları bu üslere füze ve bombalı saldırılar düzenledi.

Lübnan'daki iç savaşı durdurmak gibi bariz bir hedefle Suriye, 31 Mayıs 1976'da bu komşu ülkeye birliklerini gönderdi. İşgalci güçler olarak görülmemeleri gerekiyordu ve bu nedenle hava koruma birimleri ve uçaksavar füzeleri Suriye'de kaldı. Suriye hava savunma sistemleri, İsrail uçaklarının Şam'a yönelik herhangi bir saldırı girişimine karşı koyabilecekleri sınır bölgesine yerleştirildi. Mart ve Nisan 1978'de, güney Lübnan'ın Litani Nehri'ne kadar olan kısmı İsrail birlikleri tarafından işgal edildi. İsrail Hava Kuvvetleri, Lübnan topraklarındaki hedeflere periyodik olarak saldırdı ve bu, Suriye uçaklarının muhalefetine neden oldu.

Bekaa Vadisi, Rai-aka'dan İsrail işgali altındaki Golan Tepeleri'ne kadar sınıra paralel olarak güneye doğru uzanır. İsrail, bölgedeki Suriye mevzileri hakkında bilgi toplamak için önemli çabalar sarf etti ve birkaç Firebee tipi RPV keşif uçağını Suriye uçaksavar ateşinde kaybetti.

İsrail uçaklarıyla yapılan hava savaşları sırasında Suriye Hava Kuvvetleri, RF-4E Phantom keşif uçağına saldırmaya çalışırken düşürülen iki MiG-25 dahil olmak üzere 1979'dan Haziran 1982'ye kadar en az 12 MiG kaybetti.

70'lerin sonunda - 1980'lerin başında. İsrail Hava Kuvvetleri ciddi bir koz aldı - rakiplerinden daha modern, uçaklar - özellikle olağanüstü manevra kabiliyetine sahip F-16 "Savaşan Şahin" ve F-15A "Kartal". İsrail, bu tür uçakların ilk alıcıları arasındaydı ve onları neredeyse ABD ile aynı anda benimsiyordu.

İsrail F-16 avcı-bombardıman uçakları, 1980'de İsrail'e girer girmez sorti yapmaya başladı. En başından beri, F-16'lar, bomba yüklü F-4E Hayaletlerine eşlik etmek ve düşman yer hedeflerini ve uçaklarını yok etmek için avcı-bombardıman uçakları olarak kullanıldı.

F-15A, İsrail'in ana hava savunma savaşçısı haline geldi. Bu uçağın iyi hız ve manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen, ana avantajı, APG-63 darbeli Doppler radarını da içeren mükemmel aviyonik ekipmanıdır. İsrail F-15A'ları, Amerikalı muadilleri ile aynı menzilde füze taşıyabilir: AIM-9 Sidewinder ve AIM-7 Sparrow'un yanı sıra İsrail Shafrir veya kızılötesi arayıcılı Python füzeleri.

İsrail, FKÖ'den gelen tehdidi ortadan kaldırmak için zırhlı oluşumlarıyla Lübnan'ı işgal etmeyi planladı. Bu operasyon 1982 ortaları için planlanmıştı. İstenmeyen uluslararası tepkileri azaltmak için, bu saldırı FKÖ'nün "acımasız" suçlarının intikamı olarak yapılmalıydı. İstenen casus belli çok geçmeden kendini gösterdi. 3 Haziran'da Londra'daki İsrail büyükelçisine yönelik suikast girişimiydi. Londra'daki İsrail büyükelçisine yönelik suikast girişimi, İsrail'in 1982'de komşu Lübnan'ı işgalini haklı çıkarmak için bir bahane olarak kullanıldı. İsrail komutanlığı, FKÖ sabotajcılarının İsrail topraklarına baskın düzenlediği Lübnan'daki FKÖ üslerinden mahrum etme hedefini takip etti. ve İsrail yerleşimlerine topçu ve havan saldırılarının yapıldığı yer. Lübnan zaten spazm içindeydi iç savaşİsrail tarafından desteklenen Hıristiyan güçler ile çeşitli Müslüman örgütler ve Suriye tarafından desteklenen FKÖ arasındaki ittifak.

Ertesi gün saat 15.15'te İsrail Hava Kuvvetleri'ne ait yedi dalga A-4, F-4, F-16 uçağı Lübnan'ın başkenti Beyrut'a hücum etti. Filistin mülteci kamplarına saldırdılar. Ertesi sabah Beyrut, sahil yolu ve FKÖ üsleri vuruldu. Aynı zamanda, İsrail Hava Kuvvetlerinin ilk kaybı olan Strela füzesi tarafından bir Skyhawk düşürüldü.

İsrail'in planları ancak 6 Haziran'da dünya tarafından anlaşıldı. Helikopterlerle desteklenen kara kuvvetleri, birlikleri neredeyse Beyrut kapılarına götürmesi gereken kıyı boyunca kuzeye hızlı bir ilerlemeye başladı. İsrail, bu geniş çaplı işgalin amacının kuzey sınırlarının önünde askerden arındırılmış bir bölge oluşturmak olduğunu açıkladı. Direnmeye çalışan FKÖ müfrezeleri geri püskürtüldü ve bu, bir müttefik olarak Suriye'yi Lübnan'a yardım etmeye zorladı. 7 Haziran'da Suriye Hava Kuvvetleri, Beyrut ve Damour üzerinden F-16 uçaklarını engellemeye çalıştı, ancak sonunda iki MiG kaybedildi. İsrail, kanatlarını korumak için Beyrut'un güneydoğusundaki Shuf Dağları'na CH-53 ağır nakliye helikopterlerinde büyük kuvvetler konuşlandırdı. Ertesi gün gerçekleştirilen bu operasyon, Bekaa Vadisi'ndeki Suriye mevzilerini kanattan tehdit etti. Ayrıca artık İsrail güçleri Beyrut ile Şam arasındaki iletişimi kesebilir ve böylece Suriye, Gazelle ateş destek helikopterlerine saldırarak karşılık verir. Suriye saldırı uçakları Lübnan hava sahasının derinliklerine girdi ve Sidon limanı yakınlarında İsrail tanklarına saldırdı.

Sonuç olarak, İsrail komutanlığı, Suriyelilerin FKÖ'ye karşı kıyı ovasında yürütülen operasyonlara müdahale edebileceğini anladı. Karşı önlemlerin alınması acil bir ihtiyaç haline geldi ve İsrail Hava Kuvvetleri, Bekaa Vadisi'ndeki Suriye hava savunma sistemi tarafından eylemlerinde kısıtlandı. İstihbarata göre, oraya ek hava savunma sistemlerinin gelmesi durumu daha da karmaşık hale getirdi. Acilen harekete geçmek gerekiyordu. O anda Bekaa Vadisi'nde 19 SAM pozisyonu vardı.

9 Haziran'da İsrailliler, İHA'ların yardımıyla mevzilerinin bulunduğu yerin ön keşfinin ardından özel bir uçak grubuyla sahte bir saldırı gerçekleştirdi. İsraillilerin istediği Suriye hava savunma sistemlerinin radarının dahil edilmesini kışkırttı. Anti-radar füzeleri ve parça tesirli bombalarla donanmış İsrail saldırı uçağı, hemen dalgalar halinde saldırmak için koştu.

Bu baskınlara 90 araç katıldı. İlk olarak, 1400'den kısa bir süre sonra, 26 F-4'lük bir birlik, hava savunma sistemlerine ve kontrol radarlarına karşı AGM-65 Maverick havadan yere füzeleri ve AGM-45 ve AGM-78 Standart havadan yere füzeleri ateşledi. Ayrıca İsrail kara birlikleri, Zeev karadan karaya taktik füzelerini aynı hedeflere ateşledi. Sonuç olarak, 10 dakika içinde 10 SAM pozisyonu devre dışı bırakıldı. Neredeyse tamamen felç olan Suriye hava savunması daha sonra ağır bir darbe daha aldı. 40 adet F-4, A-4 ve Kfir uçağı, TV güdümlü Maverick füzeleri, parça tesirli bombalar ve lazer güdümlü bombalar kullanarak uçaksavar füzelerinin fırlatma noktalarını bizzat vurdu. Baskının bu ikinci aşaması saat 1435'te sona erdi. Kısa bir aradan sonra operasyonun üçüncü aşamasına geçildi. Başka bir İsrail uçağı dalgası, cephedeki diğer Suriye hedeflerine ve hayatta kalan hava savunma bölgelerine saldırdı.

Koruma grubu, Suriyeli savaşçılarla çatışan F-16'ları ve F-15 Kartalları içeriyordu. Savaş kısa süre sonra düzinelerce ayrı hava düellosuna bölündü. MiG-21 birimleri kötü bir şekilde hırpalandı. Onlara göre İsrail Hava Kuvvetleri, 22 düşman savaş uçağını düşürdü ve tek bir uçak bile kaybetmeden yedi uçağa ağır hasar verdi. Suriye, 16 aracın kaybını kabul etti, ancak çoğu muhtemelen keşif uçağı olan 26 İsrail uçağının düşürüldüğünü duyurdu.

Bununla birlikte, 9 Haziran'daki savaşın en önemli sonucu, İsrail uçaklarının dört baskında en az 17 roketatarını devre dışı bırakması ve Suriye birliklerini neredeyse hiç kara konuşlu hava savunma sistemi bırakmamasıydı.

10 Haziran'da son iki füze fırlatma sahası imha edildi ve artık Suriye, İsrail uçaklarına karşı mücadelede yalnızca Hava Kuvvetlerine güvenebilirdi. Gökyüzünde şiddetli çatışmalar çıktı ve bunun sonucunda Suriyeliler 10 hava zaferi bildirdi. İsrail, pilotlarının 25 Suriye uçağı ve üç helikopteri düşürdüğünü iddia etti. İkincisi, İsrail kolunun Bekaa Vadisi'ne ilerlemesini durdurmaya çalıştı ve buna İsrail komutanlığı AN-I Cobra ve Hughes 500MD Defender ateş destek helikopterlerini savaşa sokarak karşılık verdi.

Ertesi gün, 11 Haziran, Suriye birlikleri, Suriye komutanlığına göründüğü gibi, Bekaa Vadisi'nden Beyrut'a giden yolu kesmeyi amaçlayan İsrail birliklerine saldırdığında benzer hava savaşları gerçekleşti. İsrail verilerine göre, bu, Suriye hava kuvvetlerine, geçici ateşkesin yürürlüğe girmesinden hemen önce kaybedilen 18 düşürülen uçağa daha mal oldu. Aslında, İsrail uçakları ara sıra saldırmaya devam etse de, hava savaşı sona ermişti. İsrail helikopter pilotlarının işi azalmadı, çünkü önümüzdeki aylarda birliklerini işgal ederek havadan desteklemek zorunda kaldılar. güney kısmı Lübnan.

İsrail havacılığının Suriye Hava Kuvvetleri üzerindeki üstünlüğü çok büyüktü ve bu büyük ölçüde İsrail'in çok seviyeli hava muharebe kontrol sistemi olan yer destek unsurlarından kaynaklanıyordu. Ana bileşenlerinden biri, yakın zamanda satın alınan E-2C Hawkeye AWACS uçağıydı. Çatışma sırasında, operasyonel hazır durumdaki dört E-2C'den ikisi, kıyıya yakın havada devriye geziyordu. Daha sonra Suriye komutanlığı, tüm uçaklarının düşman tarafından kalkıştan hemen sonra tespit edildiğini ve bu da onları herhangi bir sürpriz saldırı şansından mahrum bıraktığını itiraf etti. E-2C'ye ek olarak İsrail, Westinghouse alçak irtifa gözetleme radar sistemlerine sahipti (bu sistem, bir balonun altında asılı duran bir AN / TPS-63 taktik radarıydı). Yakın keşif, keşif RF-4E "Phantom" tarafından gerçekleştirildi. Bir RF-4E, uçaksavar topçu ateşi tarafından düşürüldü ve aviyoniklerinin ve elektronik keşif ekipmanlarının (bazıları İsrail yapımı olan) olağanüstü değeri göz önüne alındığında, İsrail komutanlığı düşman hatlarının arkasına özel bir arama ekibi gönderdi. uçağın enkazını bulma ve yok etme görevi. Arama motorları yalnızca düşen uçağı değil, aynı zamanda uçaktan "kara kutuları" çıkaran on bir kişilik bir Sovyet uzmanı grubunu da buldu. İsrailliler onları geri çekilmeye zorladı. Bekaa Vadisi üzerindeki çatışmalar sırasında, RPV insansız hava araçları hem keşif hem de aldatma amacıyla yaygın olarak kullanıldı. Bunlar, ikincisi bir pistonlu motorla donatılmış ve televizyon kameraları ve panoramik kameralara sahip olan ve sıcak takipte hava saldırılarının sonuçları hakkında bilgi aktaran Firebee ve IA1 İzcileriydi.

Hava savunma sistemlerinin mevzilerini imha etmeye yönelik tüm operasyonlar dikkatlice planlandı. İlk dalganın uçağı, hava savunma sisteminin hareket bölgesinin dışında, 35 km mesafeden füzeler fırlattı. Bu füzelerin hava savunma sisteminin “sinir” merkezlerini nokta atışı ile vurması gerekiyordu ve bu nedenle televizyon arayıcılı Maverick tipi silahlar ve AGM-45 Shrike ve AGM-78 Standard anti-radar füzeleriydi. Hava savunma kontrol merkezlerinin devre dışı bırakılmasının ardından İsrail uçakları, hava savunma sisteminin fırlatma mevzilerine daha yakın mesafeden parça tesirli ve yüksek infilaklı bombalar kullanarak saldırabilmiştir. Bu işin çoğu Hayaletler tarafından yapıldı.

Sıradan sivil uçaklardan dönüştürülen Boeing 707'ler de savaşlarda yer aldı. Yandan bakan radarlar ve elektronik harp teçhizatı ile donatılmış olarak, düşmanın radarlarına ve önleme avcı uçakları için yönlendirme sistemlerine müdahale ettiler.

Beka Vadisi üzerindeki çatışmalarda Suriye, 60 uçak ve "30'dan az" hava savunma sistemi kaybını kabul etti. İsrail, Hava Kuvvetlerinin 85 savaş uçağı ve 5 Gazelle helikopteri de dahil olmak üzere 92 Suriye uçağı ve helikopteri düşürdüğünü iddia etti. Düşen 40 Suriye uçağı (20 MiG-21 ve 20 MiG-23) 37 F-15 Eagle savaş uçağının üzerine düşüyor. İğneler toplamda 58 düşman aracını düşürdü. F-4E tarafından kazanılan bir başka zafer de McDonnell Douglas'a atfedilmelidir. Düşen Suriye Hava Kuvvetleri'nin kalan 44 uçağı 72 adet F-16'nın payına düşüyor ve yine bu makineler MiG-21 ve MiG-23 arasında neredeyse eşit olarak dağıtılıyor.

Başlangıçta şişirilmiş rakamlardan sonra Suriye hava zaferleri, ardından 19 İsrail uçağı durduruldu ve helikopterler düşürüldü. İsrail, yalnızca bir Skyhawk ve iki helikopterin kaybını kabul etti. Bu veriler hafife alınmıştır. Gerçekte İsrail, birkaç F-15A da dahil olmak üzere 13 savaş uçağını ve saldırı uçağını kaybetti. İki helikopter (AN-1 "Cobra" ve Bell 212) FKÖ savaşçıları tarafından düşürüldü. İsrail komutanlığı, tüm silahlarının olduğunu iddia etti. kayıp uçaklar ve helikopterler uçaksavar füzeleriyle düşürüldü.

Düşürülen uçakların sayısı konusundaki kaçınılmaz anlaşmazlık, İsrail'in kazandığı gerçeğini ortadan kaldırmıyor. tam zafer Bekaa Vadisi üzerinde her iki tarafta da savaşçıların yer aldığı bir hava savaşında. Suriyeliler tarafından belirtilen İsrail kayıplarının sayısı bile bunun önemini küçümseyemez ve yalnızca İsrail'in hava üstünlüğünün boyutunu sorgular.

Böylece, iyi hazırlık ve İsrail pilotlarının becerileri ve ABD'den sürekli askeri-teknik yardım, İsrail Hava Kuvvetlerine düşman komşulara karşı mücadelede açık bir avantaj sağlıyor.

Anlatılan olayların ardından İsrail Hava Kuvvetleri, İkinci Lübnan Savaşı (2006) ve Dökme Kurşun Operasyonu'nda (2008) kullanıldı. Ancak bu çatışmalarda ciddi hava savunma sistemlerine sahip olmayan Hizbullah ve Hamas militanları İsrail'e karşı çıktı. koşullarda mutlak hakimiyet havada, havacılık İsrail tarafından yalnızca düşman hedeflerine yönelik roket ve bomba saldırıları için kullanıldı. Ama öyle görünüyor ki yakın gelecekte İsrail Hava Kuvvetleri yine ciddi rakiplerle - İran ve Suriye ...

İsrail Hava Kuvvetleri'nde binbaşı olan G., Ukrayna'dan ülkesine geri gönderildi. Çok zorlu bir askeri pilot kursunu tamamladı ve şu anda bir filonun ikinci komutanı olarak görev yapıyor. "İmleç" ile yaptığı bir sohbette hizmetinden bahsetti.

Bize önce kendinizden bahsedin. Nereden göç ettiniz, nerede okudunuz?

1996 yılında ailemle birlikte Ukrayna'dan göç ettim, İsrail'e taşındığımda 14,5 yaşındaydım. Burada okuldan mezun oldu, ardından askerlik hizmetinden tecil aldı ve Technion'da elektronik alanında birinci derecesini tamamladı. Mezun olduktan sonra seferber oldu. Şimdi evliyim ve dört çocuğumuz var. Eşim ve çocuklarım Hava Kuvvetleri üssünde yaşıyor, subaylar ve aileleri için özel bir köy var. Orduda, yine mühendislikte ikinci derecemi tamamlamak için izin aldım.

Havacılıkta hizmet etmek mi istediniz?

Hayır, piyadeden daha çok etkileniyordum ama ordu bana pilotluk kursları verdi. İlgilendim, uçuş uzmanlıklarını öğrendim ve denemeye karar verdim. Birçok seçim görüşmesi yapıldı. Kurs, neredeyse tüm askerlik hizmeti olmak üzere üç yıl sürer. Birkaç yüz kişi giriyor, birkaç düzine mezun oluyor. Bana ek olarak, kursun başında birkaç kişi daha vardı, yaklaşık on kişi, ancak kursu başarıyla tamamlayanlar arasında sadece ben geri gönderildim. Ancak bunun nedeni "cam tavan" değil, çünkü ordunun eğitimi sırasında öğrencinin evde hangi dili konuştuğu önemli değil. Kursu başarıyla tamamlayan ülkelerine geri dönenlerin yüzdesi, eğitime başlayanların sayısına kıyasla yerli İsraillilerinkinden farklı değil.

Kurs çok zordur, ancak asıl zorluklar fizikselden çok zihinseldir. Piyadelerin fiziksel aktivitesi belki de daha yüksektir. Ve üç yıl boyunca bir askeri öğrencinin her gün kontrol edildiği, test edildiği ve incelendiği ortaya çıktı. Ancak buna alışabilirsiniz. Kursun en zor kısmı uçuştur. Fiziksel açıdan en zor dönem, genç bir dövüşçünün rotasından geçtiğimiz, yerde oryantasyon ve benzeri görevleri yerine getirdiğimiz ilk yıl.

Uçuş uzmanlığınız nedir?

Savaş uçağı gezgini F-15 ve F-16 . Kurs sırasında her uzmanlık için ayrı bir seçim yapılır, yani ayrı bir uzmanlık - uçak pilotları, helikopter pilotları, denizciler vb.

Kurstan sonra pilotlar, operasyonel eğitim de dahil olmak üzere bir yıl daha ek eğitim alırlar. Navigatörler için bu tür bir eğitim altı ay sürer. Daha sonra, bir yıl daha eğitim uçuşları yaptıkları filoya alınırlar ve ancak o zaman savaş görevlerinde uçmalarına izin verilir. Filodaki ilk iki yıl boyunca, pilot ve navigatör her gün çalışıyormuş gibi birime gelir. Daha sonra başka pozisyonlara, örneğin merkeze veya bir uçuş okuluna transfer edilirler ve haftada bir uçmaları gerekir. Daha sonra komuta noktaları verilir veya yedeğe aktarılır. Yedekte ayrıca her hafta eğitim uçuşları yapmak için geliyorlar.

Kurstan sonra filoya girdim F-16i , ilk iki yılını burada geçirdi, ardından uçuş simülatörü eğitmeni oldu, ardından filoya geri dönerek yeni pilot ve denizcilerin komutanı oldu. Sonra ikinci komutan yardımcısı görevini üstlendim. Sonra uçuş akademisinde bir filoya komuta etti. Şimdi ilk filo komutan yardımcısıyım F-15i "Patişim". Uçuşlarla doğrudan ilgili tüm pilotlar ve denizciler, askerler ve askere alınanlar emrim altında. Önümüzdeki yıllarda askerde kalacağım, sonra bakarız.

Hangi görevleri tamamlamanız gerekiyordu?

Pek çok savaş görevi olabilir ve bunlar çeşitlidir - bir hava hedefini engellemek için yapılan sortiler, karadaki saldırılar. Uçtuğum uçaklar çoğunlukla yer hedeflerine yönelik görevlerdir. Buna göre, bu tür görevleri yerine getirdim. Daha fazlasını söyleyemem.

Hava Kuvvetleri - seçkin birlikler ...

Ben öyle demezdim. İsrail ordusunun bir parçasıyız. Başkalarının yapamayacağı görevleri ve görevleri tamamlamamızı sağlayan kendi makinelerimiz var ama hepsi bu. Bu bizim işimiz. Ordunun diğer kollarının başka görevleri vardır. Ama herkes kendi işini yapıyor ve katkıda bulunuyor.

Ama aynı zamanda, askeri kariyerinizi bitirmeye karar verseniz bile, neredeyse hayatınızın geri kalanında kendinizi orduyla ilişkilendirirsiniz.

Evet, her hafta - bir uçuş. 51 yaşına kadar savaş uçaklarında, 60 yaşına kadar eğitmen olarak uçabilirsiniz. Uçuş okulu. 18 yaşında, uzak gelecekten çok uçuş romantizmini düşünüyorsun ve bu tür şeyleri pek düşünmüyorsun. Ama şimdi hoşuma bile gidiyor. Uçmak harika ve ne kadar çok uçarsanız o kadar iyi. Pek çok pilot, yaş sınırına ulaştıktan sonra daha fazla uçmaya devam etmekten mutluluk duyacaktır.

Suriye'de Rus hava savunma sistemlerinin - S-300 ve S-400 - konuşlandırılmasından sonra pilotların eğitiminde herhangi bir değişiklik oldu mu?

Suriye'de ortaya çıkan Rus hava savunma sistemleri bizim için uzun zamandır biliniyor ve son yıllarda bu silahların yeteneklerini dikkate alarak eğitimler yürütüyoruz. Son savaş için değil, bir sonraki savaş için eğitim alıyoruz. Bu tür sistemler birçok potansiyel düşmanda görünebilir ve biz tüm bunları dikkate alıyoruz. Eğitimimiz, rakiplerde ortaya çıkabilecek her türlü silah dikkate alınarak oluşturulmuştur.

Ve bugün hava savunması ne kadar gelişiyor?

Hava savunma sistemleri hem batı hem de doğu bloklarında aktif olarak geliştirilmekte ve iyileştirilmektedir. Hem ülkemizde hem de diğer ülkelerde birçok yeni gelişme var. Bu yön, uçak üretiminden ve pilotların eğitiminden çok daha ucuz olduğu için çok popüler. Hava savunma bataryalarının hesaplamalarını eğitmek çok daha kolaydır.

Bence asıl fark, kaliteli eğitim ve pilotların ve denizcilerin dikkatli seçimidir. İsrail Hava Kuvvetleri yeni askerleri ilk seçen olma ayrıcalığına sahip ve bu büyük bir artı. Bu sayede Hava Kuvvetlerimiz çok yüksek seviyede kalıyor. Ek olarak, dünyanın en iyi uçaklarından bazılarına sahibiz, F-15i ve F -16i, rakiplerimizin sahip olmadığı İsrail sistemleriyle donatılmıştır. Ayrıca çok fazla tecrübe birikimimiz var, kendi taktiklerimizi ve stratejimizi geliştirdik.

Bir özelliğimiz de, bir düşman uçağını topla düşürmek gerektiğinde yakın dövüş için pilotların eğitimine hala çok dikkat etmemizdir. Diğer hava kuvvetlerinin çoğu bunu füzeler lehine terk etti. Ve bizde bu hala temel bir egzersiz ve taşıma becerileri modern silahlar yakın dövüş eğitiminde kazanılan becerilere dayanmaktadır. Bir pilotun her zaman hızlı tepki vermesi, düşünmesi ve karar vermesi gerektiğine inanıyoruz ve bu en iyi şekilde yakın dövüşte eğitilir. Yakın mesafelerde iyi olan, hem menzilde hem de bombardımanda iyi olacaktır.

Ve pilotlarımızı diğer ülkelerden pilotlarla karşılaştırırsak?

Böyle bir karşılaştırma yapmak zor çünkü ortak tatbikatlarda birbirimize karşı değil, birlikteyiz. Batı ülkelerinde pilotların eğitiminin iyi olduğunu ancak kendine has özellikleri olduğunu söyleyebilirim.

Örneğin, Amerikan eğitimi bizimkinden biraz farklıdır. Amerikalılar toplu hareket etmeye alışkınlar, binlerce uçağı var ve pilotları sadece emirleri yerine getiriyor ve kesinlikle talimatlara göre hareket ediyor. Ülkemizde farklı uçaklara sahip birçok potansiyel rakip olduğundan ve havadaki durum her an değişebileceğinden esnek olmak adettendir. Bu tür değişikliklere göre karar vermeyi öğreniyoruz. Amerikalılar ise operasyonu dikkatlice hazırlıyor ve ardından geliştirilen planı sıkı bir şekilde takip ediyor.

Rus ve Ukraynalı pilotları sadece ülkemizdeki orman yangınlarında gördüm, 2010 ve 2016'da Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın, 2016'da Ukrayna Acil Durumlar Bakanlığı'nın yangın söndürme uçaklarıyla uçuşlarda onlara eşlik ettim.

Tüm ülkelerdeki pilotlar benzer, birbirimizin anlayacağı bir dil konuşuyoruz.

Bazen havacılığa giderek daha baskın bir rol verilirken, diğer birlikler onun uzantısı haline geliyor gibi bir izlenim ediniliyor.

Aslında öyle değil. Zamanla, ordunun tüm kollarının entegrasyonu daha da yakınlaşıyor. Havacılık ve kara kuvvetleri için modern kontrol sistemleri, onların sürekli diyalog halinde olmalarını sağlar. Aynı zamanda, karargah genel resmi, yerden ve havadan görür ve bu, karar verme için gerekli bilgi düğümünü sağlar. Havada muharebe ve karada muharebe bugün yakından bağlantılıdır, kara birliklerine eşlik eden ve bizimle etkileşimlerini koordine eden özel Hava Kuvvetleri subayları vardır. 2006'daki İkinci Lübnan Savaşı'nda durum böyle değildi. Pilotlar bugünlerde kara birlikleriyle çok fazla eğitim yapıyor.

Şimdi insansız uçaklar aktif olarak gelişiyor. Sence onun geleceği ne?

Evet, elbette, her şey buna bağlı. İsrail, insansız hava araçlarında dünya liderlerinden biridir. Sanırım 30 yıl sonra çoğu görev insansız hava araçlarıyla gerçekleştirilecek. Henüz durum böyle olmasa da, teknoloji seviyesi savaşı kendi gözleriyle yukarıdan izleyen bir kişinin değiştirilmesine izin vermiyor, yine de tüm görevlerde bir kişinin yerini almak için tam bir fırsat yok. Ama bu, tekrar ediyorum, sadece an meselesi.

Üzgün ​​değil?

Yaşım için yeterince savaş görevi.

F-16 savaş uçağının uçuşuna hazırlanıyor. 1991 Fotoğraf: Ts. Israel. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

Savunma Bakanı M. Ahrens, F-16 savaş uçaklarına hizmet veren bir teknisyen ekibiyle birlikte. 1991 Fotoğraf: Ts. Israel. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

İsrail Devleti'nin 50. yıldönümüne adanmış bir askeri geçit töreninde İsrail Hava Kuvvetleri uçağının gösteri uçuşu. 1998. Fotoğraf, M. Milner. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

İsrail İHA Aerostarı.

Genel Hükümler

Sayısal olarak üstün bir düşmanla çevrili küçük bir ülke sorununu çözmek için tasarlanan İsrail stratejik doktrininin en önemli yönlerinden biri, Hava Kuvvetlerinin düşman kara kuvvetlerine ve arka bölgelere (diğerlerinin yanı sıra) yoğun ve koordineli bir şekilde kullanılmasıdır. şeyler, insan kayıplarını azaltır).

İsrail'den Uganda'ya (4 Temmuz 1976'da rehin alınan Air France uçağının yolcularını kurtarmak için Entebbe Operasyonu) ve Irak'a (7 Haziran 1981'de bir nükleer reaktörün bombalanması) başarılı baskınlar, İsrail'in operasyonel olarak önemini bir kez daha gösterdi. üs , burada konuşlanmış Hava Kuvvetlerinin Orta Doğu ve Doğu Afrika'nın geniş bölgelerini etkin bir şekilde kontrol etmesine izin veriyor.

İsrail Hava Kuvvetleri personeli ve silahları

İsrail'de savunma niteliğindeki bilgiler yayına tabi değildir; bu nedenle, aşağıda verilen veriler esas olarak yetkili yabancı kaynakların yanı sıra İsrailli araştırmacıların tahminlerine dayanmaktadır.

Dört tür havacılık vardır: taktik, hava savunma, keşif ve nakliye.

2002 yılında Hava Kuvvetlerinde yaklaşık 36.000 kişi görev yaptı. Seferberlik döneminde İsrail Hava Kuvvetleri personeli yaklaşık 91 bin kişiye ulaşıyor. Hava Kuvvetlerinin nispeten çok sayıda düzenli askeri vardır.

İsrail Hava Kuvvetleri, çeşitli kaynaklara göre, 628'i hizmette ve 172'si (57 - Skyhawk modelleri ve 115 - Kfir modelleri) dahil olmak üzere 800'e kadar savaş uçağına sahip - operasyonel depoda (yani, savaşa hazır durumda tutuluyorlar) durum; yurt dışında satılmak veya Türkiye'de kullanılmak üzere tasarlanmış acil durum) - İsrail sınırındaki herhangi bir ülkenin ordusundan daha fazla (Mısır - 505, Suriye - 451, Ürdün - 97, Lübnan'ın savaş uçağı yok). Füze donanımlı helikopterler de dahil olmak üzere İsrail Hava Kuvvetleri savaş araçlarının sayısı tabloda ayrıntılı olarak verilmiştir.

Tablo 1. İsrail Hava Kuvvetlerinin savaş uçağı sayısı çeşitli modeller, 2002

21. yüzyılın başında İsrail, Amerika Birleşik Devletleri'nden 2 filodan oluşan 50 F-35 savaş uçağı satın aldı.

İsrail Hava Kuvvetleri, savaş uçaklarına ek olarak 57 (diğer kaynaklara göre - 79) Boeing 707, C-130H Hercules, Arava ve Dorenye Do-28B-1 nakliye uçağına sahiptir; 6 tanker nakliye uçağı; 138 eğitim uçağı; 22 iletişim uçağı; yanı sıra elektronik keşif ve devriye uçağı. Ülkenin hava kuvvetleri ayrıca 135 adet AH-64A Apache, AH-1G/E/F/S Cobra ve 500MD Defender savaş helikopterlerinin yanı sıra çeşitli modifikasyonlara sahip nakliye helikopterlerine sahiptir.

İsrail Silahlı Kuvvetleri hava gücüyle çalışan nükleer atış araçlarına sahiptir (ABD yapımı F-16, F-4E Phantom ve A-4N Sky Hawk uçakları dahil).

Hava Savunma Kuvvetleri

İsrail'de, gemiler dışındaki tüm özel hava savunma sistemleri hava savunma kuvvetlerinde yoğunlaşmıştır (Hale nun-mem; "nun-mem" kısaltmasıdır "). neged matosim”- kelimenin tam anlamıyla“ hava kuvvetlerine karşı ”), Hava Kuvvetlerinin bir parçası.

Hava savunma, ordunun askeri bir koludur, askerlerden yüksek bir tıbbi profil istenmektedir. Savaş personelinin eğitimi, Hayfa'daki Hava Kuvvetleri Teknik Okulu'nda teknik olan Hava Savunma Okulu'nda (önceden Herzliya'da bulunan BISNAM-833, daha sonra Mashavey Sad'a transfer edildi) gerçekleştiriliyor.

Hava savunma sistemlerinin bakımı, Hava Kuvvetleri Sistemleri ve Silah Servis Merkezi (Matnam, Merkaz tahzukat neshek u-maarahot) ve sivil firmalar tarafından yapılmaktadır. Füze testi ve çoğu hava savunma atış tatbikatı, Palmachim'deki Füze Test Birimi'nde (YANAT, Yehidat Nisway Ha-Tilim) gerçekleştirilir. Diğer atışlar Shedma eğitim sahasında (İsrail'in güneyinde, Mitzpe Ramon bölgesinde) gerçekleştiriliyor.

Hava savunma görevleri şunları içerir:

• Ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu görev, komuta kontrol sistemi ve savaş uçakları ile işbirliği içinde Patriot uçaksavar füze sistemleri ve gelişmiş HAWK sistemleri tarafından yerine getirilmektedir.
• Ülkenin füze savunmasını sağlamak. İsrail'e yönelik bir balistik füze uyarısı, bir Amerikan erken uyarı uyduları ağından geliyor. Önleme, özel Hetz-2 füzesavarları ve başarısızlık durumunda Patriot füzeleri tarafından gerçekleştirilir.
• Bireysel askeri ve sivil tesislerin savunması (örneğin, hava kuvvetleri üsleri, Dimona'daki nükleer merkez).
• Kara kuvvetlerinin hava savunması. Bu görev mobil hava savunma sistemleri tarafından yerine getiriliyor, tümenleri Stinger ve Chaparel uçaksavar füze sistemleri ile Makhbet füze ve topçu sistemleri ile silahlandırılıyor.
• Hava kuvvetleri üslerinin güvenliği ve kara savunması.

İlk hava savunma sistemleri (40 mm L-70 uçaksavar silahları) 1962'de Alman hükümeti tarafından İsrail'e sağlandı; aynı yıl, ilk HAWK uçaksavar füze sistemleri Amerika Birleşik Devletleri'nden İsrail'e geldi. Sonraki yıllarda İsrail'in hava savunmasının gelişimini destekleyenler Almanya ve ABD idi. 2002 itibariyle, İsrail'in 22 adet ağır uçaksavar füze sistemi bataryası ve ayrıca yaklaşık 70 adet taşınabilir hafif uçaksavar füze sistemi fırlatıcısı vardı.

İsrail Hava Kuvvetleri Tarihi

Başlangıç

George Beurling, İsrail'in ilk pilotlarından biri.

Sydney Shulemson, İsrail Hava Kuvvetleri'nde yabancı gönüllülerin işe alınmasını organize eden kişi.

14-15 Mayıs 1948'de İsrail Devleti'nin ilanı ve Bağımsızlık Bildirgesi'nin ilanıyla eş zamanlı olarak Tel Aviv, Mısır uçakları tarafından bombalandı.

Mart 1948'de Yahudi Savunma Hava Kuvvetleri, izole bölgelere keşif, mal ve malzeme nakliyesi için kullanılan 30 hafif uçaktan oluşuyordu. İlk Messerschmidt tipi avcı uçakları 1948'de Çekoslovakya'dan satın alındı. İsrail komutanlığı, güney sınırlarını ilerleyen Mısır ordusundan korurken 29 Mayıs 1948'de 4 tanesini savaşa soktu.

İsrail Hava Kuvvetleri üssü, Çek Cumhuriyeti'nin Zhytec kentinde konuşlandırıldı. Orada Çekoslovakya'da satın alınan uçakları aldılar ve onları İsrail'e damıtma için ek tanklarla donattılar.

Amerikalı iş adamı Al Schwimmer, İsrail'e 4 adet B-17 bombardıman uçağı teslim etti. 12 Temmuz 1948 gecesi Kudüs'ün bombalanmasından sonra Mısırlılara misilleme yapmak için kullanıldılar. Ayrıca TsAHAL'da görev yapmak üzere birçok Amerikalı pilotu işe aldı. Daha sonra, İsrail Uçak Endüstrisi endişesini kurdu.

Ateşkes anlaşmasının yürürlüğe girdiği gün olan 7 Ocak 1949'da İsrail uçakları beş İngiliz savaş uçağını düşürdü. Daha sonra bunların İsrail mevzilerini her gün bombalayan Mısır savaş uçaklarıyla karıştırıldığı ortaya çıktı.

İsrail Hava Kuvvetleri'nin ilk jet uçağı olan "Meteor" İngiltere'den satın alındı.

Altı Gün Savaşı ve Yıpratma Savaşı

1961–63'te şef Genelkurmay Tzahala, Tzvi Tzur'du. Öncelikle IDF'nin silah cephaneliğini, özellikle hava kuvvetlerini ve Donanma böylece potansiyel rakiplerin birliklerine göre niteliksel bir avantaja sahip olurlar.

1965–66'da İsrail, Ürdün'ün kaynaklarını - Dan, Hermon (Banias), Snir (Hasbani) nehirlerini - Ürdün'deki Yarmouk Nehri üzerindeki rezervuara yönlendirmek için yapım aşamasında olan kanalın güzergahını defalarca havadan bombaladı ve bombaladı. Bu, Suriyelileri inşaatı durdurmaya zorladı.

7 Nisan 1967'de İsrail uçakları, Suriye hava sahasında altı düşman askeri uçağını düşürdü. 15 Ağustos 1966'da Kinneret'te İsrail polis botları saldırıya uğradı, buna yanıt olarak iki Suriye uçağı İsrail savaşçıları tarafından göl üzerinde düşürüldü.

Fransız ambargosu nedeniyle ABD, İsrail'in tek silah tedarikçisi haline geldi. Aralık 1968'de ABD Başkanı L. Johnson, İsrail'e 50 Phantom tipi uçak tedarik etmeyi kabul etti.

Kıyamet Günü Savaşı

Suriyelilerin 300'den fazla Sovyet yapımı uçağı vardı. Bununla birlikte, Suriyelilerin havadaki avantajı hava savunma sistemine - uçaksavar silahlarına ve "Sam-2", "Sam-3" ve "Sam-6" gibi füzelere dayanıyordu. 20 Suriye füze üssünde 120 füze rampası görev yaptı. Saldıran tümenleri kapsayan bu sistem, böylesine büyük bir savunmayı karşılamayı beklemeyen İsrail uçaklarına önemli hasar verdi.

İsrail Hava Kuvvetleri, 100 Phantom ve 160 Skyhawks dahil olmak üzere 500 uçağa sahipti. Ancak İsrail havacılığı Mısır ve Suriye olmak üzere iki cephede faaliyet göstermeye zorlandı. Güney cephesinde, Mısır uçaklarının saldırılarını püskürtmek ve Suriye'den çok daha güçlü olan Mısır hava savunma sistemini kırmak zorunda kaldı.

İsrail hava kuvvetlerinin eylemleri, ilerleyen Suriyeliler hava korumasının altından çıktıkça giderek daha etkili hale geldi.

Savaşın ilk günlerinde İsrail Hava Kuvvetleri uçakları Mısırlılar tarafından inşa edilen köprüleri ve salları bombaladı. Ancak uçaksavar füzelerinden de önemli kayıplar verdiler. Böylece İsrail havacılığı kanalın geçişini durduramadı. Geçişi yalnızca biraz yavaşlatabilirdi, ancak bu bir maliyetle başarıldı. Ağır kayıplar uçaklarda.

Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nı geçtikten sonra İsrail uçakları düşmana saldırmaya devam etti ama bu sefer belliydi. hava savunması Mısırlılar onun 1967'de yaptığı gibi belirleyici bir rol oynamasına izin vermeyecekler.

14 Ekim'de Mısır ordusu ilk kez uçaksavar ve tanksavar füze sistemlerine dayalı savunma sisteminin kisvesi altından çıktı. Ön planda İsrail uçakları, artık Sam tipi füzeler tarafından tehdit edilmeyen her zamanki yüksek verimlilikleriyle çalışmaya başladı.

Lübnan Savaşı

Temmuz 1981'de teröristler, Hıristiyan milisler tarafından kontrol edilen sınır şeridinden İsrail'in kuzeyindeki yerleşim yerlerine ateş açtılar. İsrail, Güney Lübnan'daki terör üslerine ve Beyrut'taki karargâhlara yönelik büyük çaplı bombalamalarla karşılık verdi.

FKÖ, İsrail'de ve yurt dışında ağır bir şekilde silahlanmaya ve terör eylemleri gerçekleştirmeye devam etti; Hadad güçlerine karşı düşmanlıklar durmadı. İsrail, terör üslerini iki kez bombalayarak karşılık verdi.

İsrail'in Londra Büyükelçisi Sh.Argov'a yönelik suikast girişiminin (3 Haziran 1982) ertesi günü İsrail uçakları Lübnan'daki terör üslerini bombaladı.

9 Haziran'da Suriye, Lübnan'daki uçaksavar füze tesislerinin sayısını önemli ölçüde artırdı. Bu hamleye karşılık olarak aynı gün İsrail Hava Kuvvetleri 19 Suriye füze bataryasını imha etti ve ardından gelen olaylarda hava savaşı 23 Suriye uçağını (MiG-21 ve MiG-23) tek bir kaybetmeden düşürdü. ertesi gün it dalaşı 25 Suriye uçağı daha düşürüldü ve iki füze bataryası imha edildi.

Savaş sırasında iki İsrail savaş uçağı ve iki helikopter yerden ateş edilerek düşürüldü. terör.

Nisan 2004'te İsrail Savunma Kuvvetleri Komutan Yardımcılığına ve 1 Haziran 2005'te Genelkurmay Başkanlığına atandı. Dan Halutz, İsrail Devleti tarihinde Genelkurmay Başkanı olarak görev yapan ilk Hava Kuvvetleri mensubuydu. Profesyonel bakış açısı büyük ölçüde kendi deneyimiyle şekillendi. askerlik- belirleyici bir rol oynayan hava kuvvetleri olduğunu savundu. modern savaşlar, kara kuvvetlerinin işlevi ise oldukça yardımcıdır.

Halutz, bu doktrine dayanarak, hem bütçe ödeneklerinin dağıtımında hem de doğrudan düşmanlıkların yürütülmesi ve bunların uygulanması için planların geliştirilmesinde öncelikler sistemini formüle etti. Bu doktrine uygun olarak Halutz, Temmuz-Ağustos 2006'da İkinci Lübnan Savaşı sırasında İsrail ordusuna liderlik etti ve tamamen sivil insanlar olan hükümet başkanı Ehud Olmert ve Savunma Bakanı Amir Peretz'in İsrail ordusuna sahip olmadığı için onun görüşü belirleyici oldu. uygun bilgi ve deneyim.

Halutz, büyük ölçekli bir kara operasyonunu terk etmeye karar verdi ve büyük bir yedek kuvvet çağrısı yapmadı. Ona göre İsrail, Lübnan hükümetini büyük hava saldırılarıyla İsrail-Lübnan sınırında sükunet sağlama sorumluluğunu üstlenmeye zorlaması beklenen hava kuvvetleriyle savaşı kazanabilirdi. General Benny Gantz buna karşı çıktı.

Bu kavramın hatalı olduğu ortaya çıktı: İsrail Hava Kuvvetlerinin eylemlerine rağmen, Hizbullah güçleri Lübnan hükümetinin göz yummasıyla İsrail topraklarını bombalamaya devam ederken, İsrail orantısız güç kullanımı ve İsrail'in imhası nedeniyle uluslararası sert eleştirilerin hedefi oldu. Lübnan sivil altyapısı. Kara kuvvetlerinin taarruzuna ilişkin karar, savaşın başlamasından neredeyse bir ay sonra, feshedilme koşulları konusunda yoğun müzakerelerin sürdüğü sırada alındı.

Havacılık endüstrisi

1980'lerde İsrail'de yeni nesil Lavi savaşçıları üretmek için bir proje geliştiriliyordu. 1987 yılı sonunda yetersiz finansman nedeniyle kapatıldı.

Bugün, İsrail endüstriyel ürünleri arasında uçaklar (hafif - operasyonel iletişim ve deniz devriyeleri, ulaşım, insansız hava araçları, avcı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları için) bulunmaktadır. Son yıllarda İsrailli şirketler tarafından dönüştürülen uçaklar, Hırvatistan, Romanya, Türkiye, Zambiya, Kamboçya, Burma, Sri Lanka ve diğer ülkelerde hizmet veriyor. İsrail, ana alıcı ABD olmak üzere küresel drone pazarının %90'ını kontrol ediyor; diğer birçok ülke de bu tekniği edinir.

İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi (Hatserim askeri üssü)

İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi (

türlerden biri silahlı Kuvvetlerİsrail, 1948'de kuruldu. Dört tür havacılık vardır: taktik, avcı hava savunması, keşif ve nakliye.

İsrail Hava Kuvvetleri personelinin sayısı 35 bin kişi olup, bunların yaklaşık 20 bini askere alınmıştır (esas olarak hava savunma birimlerinde). Yedeklerin sayısı 24,5 bin kişidir.

• Savaş uçağı (F-15 Eagle (Ayrıca F-15I, İsrail için özel modifikasyon), F-16 Fighting Falcon (Ve ayrıca F-16I, İsrail için özel modifikasyon) İlk parti F-16 uçağı 1980'de hizmete girdi .
• Savaş helikopterleri (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Nakliye uçağı (C-130 Herkül)
• Nakliye helikopterleri (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Çok amaçlı insansız hava araçları (Hermes 450, IAI Heron)
• "Shaldag" (yalıçapkını) birimi, İsrail Hava Kuvvetleri'nin özel kuvvetleridir.
• Birim 669 - kurtarma ve tahliye birimi.

İsrail'in hava alanı ağı yaklaşık 57 havaalanına sahiptir, bunların 54'ünde suni çimli pist vardır (ikisi 3.000 m'den uzun pistlere sahip, altı - 2.500'den 3.000 m'ye, sekiz - 1.500'den 2.500 m'ye, yedi - 900'den 1.500'e) m ve 31 - 900 m'ye kadar) ve üç asfaltsız.

15 Şubat 2008'den beri İsrail Hava Kuvvetleri Komutanı - Eliezer Shkedi'nin yerini alan Tümgeneral Ido Nekhoshtan.

konumlar

• Tel Nof Hava Üssü
• Hava Üssü "Hatserim"
• Hava Üssü "Ovda"
• Ramon Hava Üssü
• Beyt Zekeriya Hava Üssü
• Sde Dov Hava Üssü
• Hava Üssü "Hassor"
• Ramat David Hava Üssü
• Hava Üssü "Palmakhim"
• Hava Üssü "Nevatim"
• Hava Üssü "Lod"

Ekipman ve silahlar

İsrail Hava Kuvvetlerinin en büyük savaş uçağı, F-16 modifikasyonları C ve D'dir - bunlardan 124 tane vardır.

İsrail havacılığında hizmet veren toplam F-16 uçağı sayısı, teslimatları 2009 yılında tamamlanan 12 adet F-16I uçağı dahil olmak üzere 240-244 adettir.

2014 yılına kadar beşinci nesil F-35 çok amaçlı avcı uçaklarının hizmete girmesi planlanıyor.

2009 yılında bu türden 25 adet uçak siparişi verilmiş, ikinci aşamada 50 adet daha alınması planlanmaktadır.

Önde gelen havacılık uzmanları, National Interest tarafından yayınlanan, dünyanın en güçlü beş hava kuvvetinin bir listesini derledi. Bunlar ABD, Çin, Rusya, İsrail ve İngiltere'dir.

Analistlere göre, 2030 yılına kadar bu ülkelerin havacılığı, teröristlere karşı tek bir eylemden (sayıları artacak) belirli bir coğrafi bölgede tam ölçekli bir savaşa kadar, 2030 yılına kadar çeşitli çatışma senaryolarına hakim olacak.

Bu ülkeler, yüksek veya nispeten yüksek kalitede çok sayıda ekipmana sahiptir. modern yöntemler hızlı müdahale, havadan keşif ve küresel kontrol.

Şimdiden tahtını ele geçiren havanın kralı, Stealth teknolojisi kullanılarak yapılan hayalet avcı uçağı F-35 Lightning II. Bu, savaş araçlarının radar, kızılötesi ve algılama spektrumunun diğer alanlarındaki görünürlüğünü özel olarak tasarlanmış araçlarla azaltmak için bir dizi yöntemdir. geometrik şekiller ve radyo emici malzemelerin ve kaplamaların kullanımı.

Lockheed Martin Corporation liderliğindeki F-35 konsorsiyumu teknoloji, aviyonik ve uçak motorlarında dünya liderlerini içeriyor. Bunlar Amerikan şirketleri Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison ve British British Aerospace (BAE Systems).

F-35, taktik operasyonların düşman kara varlıklarından bağımsızlığını sağlar - dünyadaki tek bir radar bu savaşçıları görmez. Uçak otomasyonunun seviyesi, pilotun pratik olarak uçağın enstrümanlarını ve uçuş özelliklerini izlemediği, ancak görevi tamamlamaya odaklandığı şekildedir. Bu, uçuşun güvenilirliğini keskin bir şekilde artırır ve sözde insan faktörüne olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltır.

İsrailli Elbit Systems şirketi de F-35'in geliştirilmesine katıldı - Lockheed Martin, onunla etkileşime geçmek için İsrail'de bir teknoloji merkezi açtı. İsrailli araştırmacı ve mühendisler, F-35 için birçoğu sınıflandırılmış orijinal bir kanat, kompozit malzemeler, aviyonik elemanlar ve yüksek teknolojili bir pilot kaskı yarattılar. Kaskın İsrail versiyonunun benimsenmesi, Elbit'in bu şampiyonluğu dünya liderlerinden biri olan İngiliz endişesi BAE Systems'e karşı kazanması daha da sevindirici.

Bununla bağlantılı olarak analistlere göre savaş uçaklarının maliyeti İsrail için 90 milyon dolara düşerken, diğer ülkeler için ortalama %30 daha pahalı.

Haziran 2011'in sonunda, İsrail Hava Kuvvetleri uzmanlarını Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderdi ve burada avcı uçağının İsrail versiyonunu geliştiren bir grup olan F-35I'ye liderlik ettiler. Pentagon ve Lockheed Martin'den mühendislerle birlikte İsrail teknolojisini yeni uçağa entegre ettiler.

İsraillilerle anlaşarak, Amerikalılar uzun zamandır F-35'in "İsrail unsurlarını" sakladı - ta ki Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri, on milyarlarca dolar değerinde bu savaşçıları satın alarak, bunların "yerli" değil, İsrail aviyonikleriyle donatılmalarını talep edene kadar. Orta Doğu

ABD Hava Kuvvetleri hava gücünün en yüksek göstergelerinden oluşan eksiksiz bir sete sahiptir: bunlar istisnasız her tür uçaktır ve havadaki savaşlar, küresel istihbarat ve dahil olmak üzere ağ merkezli savaşlar için gerekli her şeyi üretmelerine izin veren kendi temel üsleridir. Hava Kuvvetleri.

Amerika Birleşik Devletleri, pratik olarak yabancı şirketlerin yardımı olmadan kendi uçaklarını üretmeleri bakımından diğerlerinden farklıdır. Bunun tek istisnası, geliştirmelerini Amerikan savaşçıları için sağlayan aviyonik, silah, kask, aksesuar gibi 2 ülke - Büyük Britanya ve İsrail.

Diğer tüm ülkeler, özellikle yüksek teknoloji ve ekipman kalitesi açısından, her bakımdan ABD'den önemli ölçüde aşağıdadır.

Amerika Birleşik Devletleri, savaş uçaklarının yüksek maliyeti nedeniyle eleştiriliyor. Ancak eleştirmenler kurnaz: Silahların satın alınmasını belirleyen maliyet değil - F-22 Raptor ve F-35 Lightning II'nin rakiplerinin önemli ölçüde önünde olduğu "verimlilik / fiyat" kriterine göre seçiliyorlar. , bunlar da ucuz değil, ancak çok daha az etkili. Ancak doğada henüz mevcut değiller.

Verimlilikleri nedeniyle modern savaş uçaklarının kullanılması, askeri bir çatışmanın süresini kısalttığı için savaşta para tasarrufu sağlar.

2030 yılına kadar ABD Hava Kuvvetleri, kızılötesi spektrumda radar sistemleri ve sensörleri olan 187 F-22 nesil V çok rollü avcı uçağına, 178 nesil IV ++ F-15C tüm hava koşullarına uygun avcı uçağına sahip olacak.

Ancak ABD Hava Kuvvetlerinin ana kuvveti, beşinci nesil F-35'in 1.800 avcı-bombardıman uçağı olacak - düşman radarlarının görmediği "görünmez".

Uçakta ayrıca Boeing KC-46 Pegasus tanker uçağı ve 100 B-21 gizli bombardıman uçağı yer alacak.

Amerika Birleşik Devletleri'nin (İsrail ile birlikte) insansız hava araçları alanında rakiplerinin önemli ölçüde önünde olması da önemlidir.

Elbette uzmanlar, Amerika Birleşik Devletleri'nin halihazırda (birçok olaya bakılırsa) hem pilot hem de insansız bir VI ve hatta VII nesil bir savaşçı prototipine sahip olduğu gerçeğini hesaba katıyor.

Çin Hava Kuvvetleri, uzmanlara göre ilerliyor - uçak sayısı hava filosu azalır ve kalite artar.

Bununla birlikte, 2030'a kadar Çin'in hava kuvvetleri, ABD'nin çok gerisinde, esas olarak 4. ve 4. nesil savaş uçaklarından oluşacak. 10, 11 ve 15 numaralı Su-30 ve J serisi uçaklardan bahsediyoruz.

Çin, J-20 ve J-31 olarak ilan edilen 5. nesil bir savaş uçağı yaratmayı planlıyor. Bununla birlikte, Çin'deki teknolojik gelişme seviyesi, modern bir avcı uçağının yaratılmasına izin vermiyor.

Çin'in ayrıca modern teknoloji açısından çok vasat bir ağır askeri nakliye uçağı olan bir Y-20'si ve bir grup tanker uçağı var.

Çin, destek uçağı filosunu genişletiyor ve çeşitlendiriyor - en ilginci İlahi Kartal olan kendi erken uyarı ve keşif uçağını, hava tankerlerini ve insansız hava araçlarını geliştiriyor. Ancak hepsi hala asıl şeyden mahrum - savaş kullanımı için teknolojik bir bakış açısı.

Rus Hava Kuvvetleri 2. Dünya Savaşı'ndan sonra uzun süre dünyanın en güçlüsü olan ve daha sonra şampiyonluğu Amerikalılar ve Avrupalılara kaptıran , şimdi bir “ikinci doğum” yaşıyor. Nicel olarak tanımlanır - ordu düzenli olarak yeni savaşçılar alır. Ancak kalite ile ilgili olarak, modernize edilmelerine rağmen 90'ların sonunda geliştirildiklerine dikkat edilmelidir.

National Interest yayınından uzmanlar, olayların gelişimi Rusya için en uygun seçeneğe göre ilerlerse, 2030 yılına kadar ülkenin hava kuvvetlerinin ateş gücü açısından ABD'den sonra 2. olabileceğine inanıyor.

Uzmanlar, Rus ekonomisi için en iyi koşulları petrol fiyatlarındaki artış, durgunluktan çıkış, yaptırımların kaldırılması ve mal ihracatındaki artış olarak adlandırdı.

Ancak en kötü senaryoda bile, uzmanlar Rus Hava Kuvvetlerinin ilk ona gireceğinden emin.

Rusya'da iki büyük gelişme açıklandı - beşinci nesil T-50 avcı uçağı ve yeni nesil stratejik bombardıman-füze gemisi.

Dünyadaki avcı uçakları arasında en iyi aerodinamiğe sahip olan T-50, şimdiye kadar yalnızca dördüncü neslin gereksinimlerini karşılıyor - teknolojideki ve eleman tabanındaki gecikme etkiliyor. Bir uçak için aerodinamik önemlidir, ancak bugün avcı uçakları arasında aerodinamik performansın hayati bir rol oynadığı it dalaşı yoktur. Bugün belirleyici rol, yukarıda bahsedildiği gibi, savaşçıların kullanımının etkinliği tarafından oynanmaktadır ve bu, teknoloji geliştirme düzeyi tarafından belirlenen "zekasına" bağlıdır.

Göze çarpmayan, nükleer yük taşıyabilen yeni nesil bir Rus füze gemisinden bahsetmeye gerek yok - henüz yok. Ancak yaratılacağından da kimsenin şüphesi olmasın. Tu-160 Blackjack süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağının ve Tu-22M füze taşıyan bombardıman uçağının (BACKFIRE - NATO sınıflandırmasına göre) yerini alması gerekecek.

Ancak karakteristik bir detay - bugün dünyanın gelişmiş ülkelerinin havacılığında "bombardıman uçağı" kelimesi yalnızca "akıllı bombalar" kelimeleriyle birlikte kullanılıyor ve bunların üretimi de teknoloji gerektiriyor. Suriye'de bir Tu-160'ın bir kompartıman açıp El Nusra Cephesi teröristlerinin üzerine kendi ağırlığı altında uçan bomba yağmuru atışının görüntüleri tarihidir, onları gelecekte görmeyeceksiniz - eski anlamda bombalar hatalı silahlar olarak tarihe karışıyor.

Rus Hava Kuvvetleri ile ilgili olarak uzmanlar, yaptırımlar, bürokrasi ve yolsuzlukla ağırlaşan mütevazı bir savunma bütçesinin gelişmeleri üzerindeki olumsuz etkisine dikkat çekiyor.

İsrail Hava Kuvvetleri uzmanlar, bunun Orta Doğu'daki savaşa en hazır havacılık olduğuna ve birkaç yıl içinde bölgenin en güçlüsü olacağına inanarak onu 4. sıraya koydu. Uzman görüşü - 2030 yılına kadar İsrail hava kuvvetleri "rütbe tablosunda" yükselecek.

Ancak İsrail bugün hem uçak sayısı hem de kalitesi açısından ABD'nin gerisinde kalıyorsa, o zaman teknoloji - aviyonik ve silahlar açısından uçak filosunun önünde, yalnızca miktar olarak Çin ve Rusya'nın gerisinde kalıyor. Bununla birlikte, Rusya'nın kendi uçağını ürettiği, İsrail'in ise esas olarak, daha önce de belirtildiği gibi, birçok İsrail patenti ve geliştirmesi içeren Amerikan teknolojisi üzerinde uçtuğuna dikkat edilmelidir.

Bugün İsrail Hava Kuvvetleri, 58 F-15A ve F-15C avcı uçağı, 25 F-15I avcı uçağı ve 312 F-16 çok amaçlı avcı uçağından oluşuyor.

Hava kuvvetlerindeki uzmanların öngördüğü gelecekteki teknolojik liderlik için İsrail'in hava kuvvetlerini yeniden donatması gerekiyor, çünkü o zamana kadar savaşçıların çoğu 40 yaşın üzerinde olacak. Ve bu süreç çoktan başladı: F-15'in yerini F-35 alıyor.

Ekim 2010'da İsrail, 90 milyon $'a (ortalama) 50 adet F-35 savaş uçağı satın almak için bir anlaşma imzaladı ve bir dizi F-35 savaş uçağı kurma izni aldı. ek sistemler aviyonik ve silahlanma alanındaki kendi gelişmelerinden. Daha sonra Araplar tarafından uçaklarına takılması istenenler.

İsrail savaş uçağı havacılığında yeni bir niteliksel aşama 12 Aralık 2016'da başladı: bu gün ilk 2 savaşçı Nevatim'deki askeri hava üssüne indi. Bu zamana kadar, bir grup İsrailli pilot ve teknisyen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pentagon üssünde eğitilmişti.

13 Ocak 2017 gecesi, Şam'daki cumhurbaşkanlığı sarayına 5 km uzaklıktaki Suriye hükümet güçlerinin önemli bir stratejik hava üssü olan Mezze askeri havaalanında birkaç güçlü patlama meydana geldi. Füze saldırısı sonucunda uzun süre söndürülemeyen güçlü bir yangın çıkmış, Suriye ordusu ve Hizbullah'ın üst düzey subayları şehit olmuştur. Ve bu tesadüfen olmadı.

İsrail, son yıllarda İran'ın Hizbullah'a füze sevkiyatını yakından takip ediyor. Lübnan bunu kendi topraklarında yapmayı yasaklıyor ve bu nedenle Şiiler Mezze havaalanını bu amaçlar için kullanıyor - ve yeni İsrail F-35'lerinin eylemi ve bunlar, askeri uzmanlara göre, tam olarak onlardı, karadan karaya füzeler , uçaksavar ve Hizbullah gemisavar füzelerinin yanı sıra bir demir yığınına dönüşüyor.

"Görünmezlerin" eylemlerinin Suriye füze savunma radarları tarafından kaydedilmediğine dikkat çekiliyor.

RAF- Kraliyet Hava Kuvvetleri, sıralamada 5. sırada ve 2030 yılına kadar yerlerini koruyacaklar.

O zamana kadar, güdümlü füzelerle donatılmış 160 güçlü Eurofighter Typhoon çok amaçlı savaş uçağı İngiliz bayrağı altında uçacak. uçak bombaları Amerikan şirketi Rockwell Automation tarafından üretilen Paveway serisinin lazer kılavuzluğu ile.

Kraliyet Hava Kuvvetleri, 2030 yılına kadar günümüzün Panavia Tornado savaş jetlerinin yerini alacak 138 F-35B'ye sahip olacak.

2030 - dönem donanımlı insansız hava araçları (İHA) yapay zeka, lazer olanlar dahil "akıllı" silahlar. Arkalarında dünya Hava Kuvvetlerinin geleceği var.

Bugün, bu sınıfın takipçilerinden geniş bir farkla sıralamasına ABD ve İsrail başkanlık ediyor. Savaş İHA'larının ihracatında lider İsrail'dir. Ana ithalatçılar Avrupa ülkeleri, Hindistan, Arap ülkeleri, Avustralya, Japonya, Rusya'dır.

İHA'ların yerini alacak şekilde tasarlandıkları rakibi, operasyonu önümüzdeki birkaç yıl boyunca 2030'daki en iyi İHA'ların zekasını ayarlaması gereken F-35'tir.