Sivil havacılık pilotu olmak için ne gerekiyor? Leylek uçuş okulunda amatör pilotların ilk eğitimi

Çocuklukta birçok erkek pilot olmayı ve hava sahasını fethetmeyi hayal eder. Bu meslek belli bir miktar romantizm taşır ve sadece gerçek erkekler tarafından kullanılabilir.

Ancak bir uçağın dümenine oturmak için titiz bir seçimden geçmeniz ve özel eğitimden geçtiğinizi onaylayan bir uçuş sertifikası almanız gerekir. Pilot lisansı nerede verilir? Ve bir pilot hangi niteliklere sahip olmalıdır?

Okuldan sonra uçuş eğitimi almaya karar veren herhangi bir genç, çok tonlu bir makineyi havada kontrol etmenin kolay bir iş olmadığını anlamalıdır. Pilotun yalnızca hava seyrüseferi ve uçak tasarımı hakkında mükemmel bir bilgiye sahip olması değil, aynı zamanda hızlı tepki vermesi, mükemmel olması gerekir. fiziksel eğitim, iç konsantrasyon içinde bile sakin ol kritik durumlar ve tüm talimatları kesinlikle uygulayabileceksiniz.

Dakiklik, sorumluluk, gelişmiş düşünme- ayrıca bir pilotun uçuş sırasında ihtiyaç duyduğu önemli nitelikler.

Arzunu gerçekleştirmek ve uçuş mesleğinde ustalaşmak için genç bir kişinin uzun ve özenli bir eğitimden geçmesi gerekir.


Bugün Rusya'da, çalışma sırasında sırayla verilen üç sertifika kategorisi vardır. Birincisi, “kendisi için” yani kendi zevki için uçmaya izin veren amatör bir pilottur.

Ticari uçuşlarda çalışmak için ikinci kategoriyi - ticari bir pilot - almanız gerekir. Küçük bir uçağı uçurmanıza veya mürettebatın bir parçası olarak yardımcı pilot olarak çalışmanıza olanak tanır. Büyük havayollarında büyük gemileri işletmek için üçüncü bir kategori gerekli olacaktır - hava seyrüseferinde büyük deneyime ve iyi becerilere sahip olduğunu gösteren bir hat pilotu.

Birinci kategori sıradan uçuş kulüplerinde elde edilebiliyorsa, ikinci ve üçüncü kategori yalnızca uçuş okulları ve enstitülerinde eğitimden sonra verilir. Eğitim kurumları sivil ve askeridir, bu nedenle genç adama girmeden önce meslek seçimini daha doğru belirlemek gerekir.

Her durumda, kayıt ancak tıbbi muayene ve onaydan geçtikten sonra mümkündür. Rusya'nın birçok şehrinde ve bölgesinde - Moskova, St. Petersburg, Ulyanovsk, Omsk, Ryazan ve Saratov bölgesi. En iyilerinden biri, öğrencilere eğitim sunan Moskova Havacılık Enstitüsü'dür (MAI). geniş seçim programlar ve eğitim alanları.

Sivil havacılık pilotluğu çok sorumlu bir meslektir çünkü uçuş sırasında sadece kendisinden değil, onlarca, yüzlerce insanın hayatından da sorumludur.


Astarı uçurabilmek için havacılık enstitüsünde eğitiminizi tamamladıktan sonra staj yapmanız ve belirli saat uçuşu yapmanız gerekmektedir. Ancak bir havayolu pilotu lisansı alsanız bile bu, her türlü uçuşa erişiminiz olacağı anlamına gelmez.

Uçuşlar, uzun mesafeli uçuşlar veya gecelik uçuşlar gibi birçok kategoriye ayrılır. Belirli uçuş türlerine kabul, yalnızca stajları geçtikten veya uçuş lisansında uygun bir işaretle yeniden eğitim aldıktan sonra alınabilir.

Bir askeri pilot sadece sorumlu bir meslek değil, aynı zamanda oldukça tehlikelidir. Askere gitmek isteyen genç erkeklerin, gelecekte düşmanlıklara katılmak veya aşırı koşullarda uçmak zorunda kalabileceklerini anlamaları gerekir.

Hava Kuvvetleri'nde hizmet etme yolundaki ilk adım, bir askeri eğitim kurumuna girmek ve ardından - uzun bir uygulamalı eğitim. Bundan sonra, pilota bir yön verilir. askeri birlik bir sözleşme imzalayıp işe koyulabileceği yer.

Test pilotu olmak istiyorsanız, yalnızca Ahtubinsk ve Zhukovsky'de bulunan özel uçuş okullarında eğitim alabilirsiniz.

Gençlerin bir kozmonot pilotu mesleğini edinmenin birkaç yolu var.

Birincisi askere gitmek. havacılık üniversitesi ardından tıbbi ve yasal nedenlerle titiz bir seçim yapılır.


ikincisi öğrenmek teknik uzmanlık birinde havacılık enstitüleri Energia Rocket and Space Corporation'da çalışmak için daha fazla kabul ile. İçinde roket biliminin tüm inceliklerini öğrenebilir ve ardından astronotların eğitiminden sorumlu komisyona başvurabilirsiniz.

Her gün postada aynı soruyu içeren birçok mektup alıyorum: "35 yaşında (36, 42, 54 ...) nasıl pilot olabilirim?"
Mümkün olduğunca herkese cevap vermeye veya bu yoldan geçmiş kişilerin bağlantılarını ve bağlantılarını vermeye çalışıyorum.
İşte hayallerin nasıl gerçekleştirildiğine dair başka bir örnek:

Orjinal alındı fokindima Havaalanı uçuşlarında (Temel Uçuş)

Kısa bilgi tarihsel referans Bu hayatta bir rüyanın gerçekleşmesi için nasıl bir yer var:

• Ağustos 2011 - kafamda bir düşünce, bir fikir, bir HAYAL doğdu!!! Nerede, ne zaman ve nasıl olduğunu açıkça hatırlıyorum ve hafızamdan asla silinmeyecek!


• Ağustos 2011'den Ağustos 2012'ye kadar, pilot olmak için internette, forumlarda, aktif pilotların ve öğrencilerin LiveJournal'ında gezindi (yani, o zamanlar, çalışmalar hakkında bilgi parçalarını aramanın karmaşıklığını anlamak ve seçenekler pilot olmak için çalışıyor ve beni bu LiveJournal'ı yönetmeye ve mümkünse yolumda neler olduğunu ayrıntılı olarak açıklamaya teşvik etti - takip edenlere ve hayalimi gerçekleştirmeme yardım edenlere bir minnettarlık göstergesi olarak, yardımlarıyla, bilgi aramada metinler, fotoğraflar, yorumlar, tavsiyeler).


• 17 Mart 2012'de LiveJournal'da ilk tek cümlelik girişi "32 yaşında nasıl pilot olunur?" (benimle ilgili doğru cevap, ortaya çıktığı gibi, basitti - "32'de mümkün değil, ancak 34'te zamanın olabilir")


• 20 Mayıs 2012'de ilk adımı attı - Avrupa Havacılık Tıp Komisyonu'nu geçmek ve Katalonya'daki iki uçuş okuluyla tanışmak için Barselona'ya uçtu.


• 11 Eylül 2012'de ikinci adımı attı - AcePilot Inc. okulunda ticari pilot olarak eğitimine başlamak için New York'a uçtu. Pensilvanya, ABD'de


• 09 Ekim 2012 tarihinde ilk bağımsız (solo) uçuşunu gerçekleştirdi.


• 20 Kasım 2012 Hususi Pilot (Amatör Pilot) oldu.


• 31 Aralık 2012 IFR onayı aldı (olumsuz hava koşullarında aletli uçuş için)


• 28 Şubat 2013, Commercial Pilot SE oldu (tek motorlu bir kara uçağının ticari pilotu)


• 01 Mart 2013, Commercial Pilot ME (çok motorlu bir kara uçağının ticari pilotu) oldu


• Mart'tan Eylül 2013'e kadar harcanan: VLEK'i geçmek, 1. kursa giriş yazışma fakültesi ikinci Yüksek öğretim St.Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi Sivil Havacılık Uçuş Fakültesi'nde uçak, Rus FAP'leri ve teorisinin incelenmesi Sovyet ders kitapları, İngilizceyi ICAO seviye IV'e geçmek, çeşitli kurslardan geçmek ve izin almak, pilot doğrulama, sürekli iş arama ve mülakatlar ve bitmek bilmeyen çalışma, çalışma, çalışma ...


• Eylül 2013'te profesyonel seçimi başarıyla geçti. Havayolları "Moskova" 28 Ekim 2013 tarihinden itibaren eğitimine başlamıştır. Eğitim Merkezi SüperJet Uluslararası Zhukovsky'de uçakla Sukhoi Süperjet 100(RRJ-95B) .


• 19 Aralık'ta FFS simülatöründeki sınavı geçtim ve tip derecesi alarak çalışmalarımı başarıyla tamamladım. RRJ-95B pilot sertifikasını almadan önce bir adım kaldı - havaalanı uçuşları.


• 15 Ocak 2014 Moskova saatiyle 10.53'te Domodedovo Havalimanı'nın (UUDD) 32L pistinden Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) jet yolcu uçağını havalandırdım ve eğitim uçuşları yapmak için Zhukovsky Havalimanı'na (Ramenskoye - UUBW) yöneldim. .

Kontrol noktasının yanında durduk, havanın düzelmesi için yaklaşık bir saat bekledik, ancak sonunda Domodedovo'da hava daha düşük olduğu için gerekli minimum kalkış için ve Zhukovsky'deki Ramenskoye Havaalanı (UUBW) kötü hava nedeniyle kapatıldı, eğitmenler son kararı “Uçmuyoruz” şeklinde verdi. Havaalanı uçuşları çoğunlukla havaalanı etrafındaki görsel uçuşlardan oluştuğundan, uygun hava durumu gereklidir - görüş mesafesi en az 2000 metre ve bulutluluk (bulutların alt kenarına dikey olarak en az 150 metre, yatay olarak - en az 1000 metre).

14 Ocak 2014 Salı günü bana Domodedovo'ya gelemeyeceğim söylendi çünkü Pazartesi günü gelenlerin hepsi hayatta ve iyi ve Salı günü tam güçle gelmeleri gerekiyor. Sonuç olarak, adamlar başarıyla uçtu ve ben 15.01 Çarşamba gününü dört gözle beklemeye başladım. Salı akşamı belli oldu kesin listeÇarşamba günü uçacak olan 4 pilotun

15 Ocak 2014 sabahı 5:45'te uyandım. Khimki'den 6.45'te ayrıldı. 8.00'de Domodedovo'daydım. 8.30'da toplanıyor. Tüm pilotlar geldi. Çok deneyimli eğitmen pilotların bizimle eğitmen olarak uçması gerekiyordu. SüperJet Uluslararası - Kurov Andrey Vasilyeviç aynı zamanda test pilotu olan CJSC Sukhoi Sivil Uçak, Ve Kirpiçenko Oleg Georgieviç. Eğitmenler geldi. Güvenlik kontrolünden geçtik (pilotları kontrol ettik, uçuş görevinde varlığımızı kontrol ettik, kişisel arama), sonra bir tıbbi muayeneden geçtik (nabzı ölçtüler ve tam adı ve klimayı, nabzı yazdılar, bazı dergilerdeki son uçuşun tarihi), brifing romuna gitti. Orada, PIC'ler ve yardımcı pilotlar uçuşa hazırlanır - hava durumu raporlarını, NOTAM'ları izlerler, yaklaşan uçuş için uçuş planlarını incelerler, havacılık çizelgeleri ve diyagramları koleksiyonları alırlar, uçuş için denge ve yük hesaplamaları yaparlar, kıdemli uçuş görevlileri ile brifingler düzenlerler .

Eğitmenler, sevkıyatçılardan gerekli belgeleri aldı ve kendimizi tanımamıza izin verdi. Not ettiği şey - neredeyse "ağzına kadar" yakıt yüklemek - 12200 kg. Aksi takdirde, özellikle dikkate değer bir şey yok. Belgeleri inceledikten sonra Ramenskoye havalimanının uçuşumuzu onaylamasını bekledik ve perona geçtik. Hava soğuktu - yaklaşık -10. Binadan çıktıktan hemen sonra "kollu" kapılarda değil, açık otoparklarda (bizim uçağımız gibi) bulunan uçaklara pilot götüren minibüsler için park yeri var. Şoför bizi yakışıklı c'mize götürdü. kayıt numarası RA-89021 "Yuri Sheffer" (pano Havayolları "Moskova").

Eğitmenler öncelikle bize uçağın dıştan gözle muayenesinin nasıl yapılacağını, bunu yaparken nelere dikkat edilmesi gerektiğini gösterdiler.

Ondan sonra bindik ve hocalar uçuş için makinistten uçağı aldılar. Sırayı belirledik (Domodedovo'dan kalkma şansı verdiği için önce uçmayı istedim), makinistlerle vedalaştık, kapandık, yerlerimizi aldık ve uçağı uçuşa hazırlamaya başladık. Kokpiti hazırladık, FMS, güncel hava durumunu dinledik, eğitmen brifing verdi, uçmak için izin istedi, ardından çekme talebi, motorları çalıştırmak için 20 standa çekme (uçaklar stantlarından önce özel olarak işaretlenmiş yerlere çekilir) motorları çalıştırmalarına izin verilen ve daha sonra taksi yollarında kendi güçleriyle hareket etmeye başlayacakları havaalanı haritasında), motorları 20 numaralı stantta çalıştırma, RWY 32'ye taksi talebi, taksi yapma. Taksi yaparken, son taksi yolundan önce eskort araba bizi terk etti ve eğitmen uçağın kontrolünü bana devretti, ardından piste taksi yaptım. Taksilemenin sonunda, sevk memuru bize 316 istikametinde 900 metreye tırmanarak hızlı bir kalkış ve kalkış yapma izni verdi. Kalkış öncesi kontrol listesini okuduktan sonra merkezdeki piste taksi yaptım, %50 cevher çıkardım, hocanın hız sabitlendi onayını aldım, frenleri bıraktım, kalkış modunu ayarladım ve kalkışa başladık. koşmak:

- Kalkış zamanı(Kalkış başlatmak ve Pilot Uçmaz zamanlamasını ayarlamak için Pilot Uçuyor komutu)
- İtme seti(motorların kalkış modunda olduğunun PNF tarafından doğrulanması)
- Uçuş Direktörü, Kalkış(PF okur Mevcut durum Ekranda FMA)
- Kontrol!(PNF onayı)
- yüz(100 deniz miline ulaşmak için PNF komutu)
- Kontrol!(PF onayı)
- V1 Döndür(V1 hızına ulaşmak için PNF komutu ve neredeyse anında pistten kalkışa başlamak için komut)
Ve burun iniş takımlarını pistten çıkarmaya başladım, uçak güvenle pistten havalandı ve tırmanmaya başladı. Altımızdaki zemin alçaldı ve alçaldı. İniş takımlarını geri çektik, otopilotu açtım, izin verilen yüksekliğe tırmandım, otogazı açtım ve hızı artırdıktan sonra kanatları geri çektik, ardından sevk görevlisinin Zhukovsky rotasına gitme iznini aldık.

İlk kalkışımı bir Sukhoi Superjet 100 jetiyle yaptımDomodedovo Havalimanı'ndan!
Saat 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

Eğitim uçuşlarında kokpitte oturma konusunda ufak bir yorum yapacağım. Solda, PIC konumunda, bir eğitmen oturuyor (uçuşumuzda, Andrey Vasilyevich Kurov solda oturuyordu), sağda, yardımcı pilot konumunda - bir stajyer pilot, ortada / arkasında, “gözlemci” konumunda, ikinci eğitmen oturuyor (telsiz iletişimi için ilk eğitmeni takip etmeye yardımcı oluyor ve ayrıca tüm uçuşu çok dikkatli bir şekilde takip ediyor, gerekirse stajyer pilotun eylemlerini yorumluyor) onlar hakkında veya tavsiyelerde bulunmak). Soldaki eğitmen - tüm telsiz iletişimini yürütür, kursiyer pilota talimat verir, iniş sırasında uçağın konfigürasyonunu bir sonraki kalkıştan önce değiştirir, kursiyer pilotun eylemlerini izler, her tur için bir brifing verir ve burada hatırlatır. her turda görev ve özellikleri.

Toplamda, stajyer pilotun 8 tur uçması gerekiyor.

İlk tur - ILS'de konma ile otomatik gaz kelebeği ile otopilotta enstrümantal yaklaşım. İnişten sonra, koşarken, kursiyer pilot yuvarlanan uçağı pist merkez hattında tutar ve eğitmen inişten kalkışa kadar flap konfigürasyonunu değiştirir, ayarlar istenen değer yatay dengeleyici ve kursiyer pilota kalkış ve kalkışa başlama talimatı olan “Hazır” komutunu verir. Bu iniş ile pilot frenleri, geri vitesi ve hız kesmeyi (havalı fren) kullanmaz.
İkinci tur, direktörler üzerinde manuel ILS modunda araçsal bir yaklaşımdır (yani, otopilot ve otomatik gaz kelebeği olmadan, ancak direktör çubukları pilotun "nereye" uçacağını gösterir), DÜŞEYARA (karar verme irtifası) - dolaşarak.

Kalan altı turun tamamı görseldir ve yalnızca "elde"dir (otopilot ve otomatik gaz olmadan). 600 veya 300 metre yükseklikte uçan daire. Son 2 tur - motor 1 arızasının taklidi ile (ancak motor aynı anda kapanmaz, ancak basitçe bu motorun motoru "rölanti gazına" alınır, stajyer pilot "hizmet verilebilir" motorunu kontrol eder " motor). Bu 6 turda, iki iniş tamamen durdurulur (son tur dahil - stajyer pilotu değiştirmek için), bir pas geçme ve 3 touch-n-gos.

Uçuşun benim bölümüm askeriye, Acil Durumlar Bakanlığı ve uçuş test pilotlarının yoğun trafiği ile gerçekleşti. CJSC GSS sonraki, yeni, yan Sukhoi Süperjet 100. Bu nedenle, uzun süre uçtuğum için şanslıydım - tüm uçuş bir buçuk saat sürdü (normal 50-60 dakika yerine) - 3 dönüş alanında 360 derecelik daireler "kesmek" zorunda kaldım (bazen üst üste birkaç daire), bazen gemiye inmek için bir sonraki yaklaşımı kaçırmak için rüzgar yönünü "uzatın", ama ben sadece bundan mutlu oldum! Görsel olarak ve ellerinizle uçmak için başka ne zaman bu kadar şanslı olacaksınız? Sonuç olarak, "normumdan" uçtum ve dinlenmek için salona gittim (yine, lüks business class koltuklarında uçmak için nadir bir fırsat!) Ve pencereden neler olduğunu izleyin.

Üçüncü stajyer pilotun uçuşu sırasında Ramenskoye havaalanı test uçuşları için yarım saat kapatıldı ve oturup beklemek zorunda kaldık. Açılıştan sonra üçüncü pilot programını uçurdu, ancak dördüncü pilotun tam "kalkış" için yeterli yakıtı yoktu ve 8 turdan sadece 4'ünü yapmayı başardı. 2,5 ton yakıt kalmıştı ama değil Domodedovo'ya inmek için ne kadar süre beklememiz gerekeceğini bile bile pistte stajyer pilotu eğitmen olarak değiştirdikten sonra DMD'ye doğru yola çıktık. Kirpichenko Oleg Georgievich bizi Domodedovo'ya "taşıdı" ve herhangi bir bekleme alanı ve uzun varış planları olmadan neredeyse "hemen" oturduk. Hala 2 tondan fazla yakıt kaldı ve prensip olarak 4 tur için "yedek" olabilir, ancak çünkü havacılıkta risk kabul edilemez, bu nedenle dördüncü pilot bir dahaki sefere 4 turunu uçmak zorunda kalacak. Tüm uçuş yaklaşık 5,5 saat sürdü (neredeyse sabah 11'de kalktılar, akşam 5 civarında indi, ayrıca Ramenskoye'de yarım saat durdular).

Pistte oturduk, otoparka gittik, traktörün otoparka çekilmesini bekledik, eğitmenler her şeyi yaptı gerekli prosedürler uçuşun ardından uçağı teknisyenlere teslim etti. Ondan sonra bir minibüs çağrıldı ve bizi tekrar terminale getirdi. Şoförü beklerken eğitmenlerle fotoğraf çekmeyi başardım:

Andrey Kurov ile fotoğraf

Fotoğraf:Kirpiçenko Oleg Georgieviç

Hava trafik kontrol ofisinde, havacılık kılavuzlarının bulunduğu valizi teslim ettiler ve saat 17.50 civarında hepimiz eve gittik.
Şimdi kadar beklemek zorundayız SüperJet Uluslararası her şeyi ayarla Gerekli belgeler ve hakim hava aracı tipi sertifikası vermek. Daha sonra Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından onaylanacak ve gözlem uçuşlarınızı bekleyebilirsiniz (büyük olasılıkla altı tane olmalıdır). Bu arada, çalışın, çalışın, çalışın! J

Not: Çok teşekkürler:
P.P.S. Hayallerinizden vazgeçmeyin, gerçek olabilirler!

P.P.P.S. Moskovia Havayolları uçuyor

Mikhail Polyakov'a teşekkürler ( michaeldec ) havaalanı uçuşlarımızın fotoğraflarını sağladığı için!

Not:
Ve bir kez daha günlükte yayınlamadaki gecikme için özür dilerim. Gerçekten yeterli zaman yok! Bugün zaten Phuket'teyim, beş saat içinde eve uçacağım ve sonra ... Ve sonra henüz bilmiyorum.

Hangi meslek - bir pilot, ona ait olduğunuzu onaylayan bir belge alabileceğiniz, bir seçim yapmadan önce bilmeniz gerekenler. Uçağı gökyüzüne kaldırmak için ne gerekiyor? ? Uçuş kolejlerinde veya üniversitelerde elde edilen yeterli bilgi birikimi olacak mı? Bunlar ve diğer pek çok soru genç erkek neslin ilgisini çekiyor.

Başvuranların ve havayollarının büyük pişmanlığına göre, her şey o kadar basit değil. Üstelik meslekteki durum son derece kafa karıştırıcı - bir yandan pilot sıkıntısı var, diğer yandan mezunlar işe alınmıyor. Ancak her şey yolunda.

Seçim kriterleri.

Böyle bir planın eğitim kurumları temelde var bütçe yerleri, ama onlara girmek isteyen herkes değil. Nedeni, tıbbi muayenenin geçmesidir, normdan herhangi bir sapma, reddetme nedeni olabilir.

Geleceğin pilotunun sağlıklı bir kalbi, kan damarları, akciğerleri, normal atardamar basıncı ve vestibüler aparat sorunsuz. Sırasında Eğitim süreci, öğrenciler veya daha doğrusu öğrenciler defalarca komisyona girecek, herhangi bir sağlık sorunu ile meslekten ayrılabilirsiniz.

Pilotlar sadece eğitim sırasında değil, tüm kariyerleri boyunca tıbbi muayeneden geçerler. iş hayatı, dikkatlice geçin, önyargıyla ileriye bakın. Muhtemelen, bu nedenle, zamanımızda, bu mesleğin birkaç on yıl öncesine göre çok daha az temsilcisi mezun oluyor, bu, örneğin, beş yıllık bir süre içinde, iki kat daha fazla pilotun emekli olmasına yol açıyor. servise girdiklerinde

Pilotlar ne öğrenir?

Bir uçuş öğrencisinin hayatı çok ilginç ve olaylıdır. Başlangıç ​​\u200b\u200bolarak, çeşitli uçak türlerinin cihazı ile tanışır. Bir gemiyi işletme ve yönetme yöntemlerini ve olanaklarını inceler. profesyonel dil buna - navigasyon denir - bir hava aracını kontrol etmenin yollarının teorisi ve pratiğini ve yönlendirmeyi - onu en uygun şekilde seçilmiş bir uzamsal yolda yönlendirmeyi içerir.

Uçakların ve motorlarının tasarımını, meteorolojiyi, aerodinamiği incelerler. İlk yardım sağlamayı, paraşütle atlamayı, bir kurtarıcının becerilerinde ustalaşmayı öğrenirler. Ve her pilot bilmeli ingilizce dili, uluslararası uçuşlarda çalışmak.

Uygulama genellikle özel simülatörler üzerindeki eğitim komplekslerinde yapılır.

Mezunları neler bekliyor?

Ancak, bu meslekte uzman olmamasına rağmen, her şirket kapılarını genç mezunlara açmıyor, daha doğrusu açmayacaklar. Harbiyelilerin kazandığı bir eğitim kurumundan mezun olduktan sonra az miktarda dümende geçirilen saatler, becerilerinizi geliştirmelisiniz: uçuş saatlerinizi artırın ve uçuş lisansı alın. Bir mezun ne kadar çok saat uçarsa, gelecekteki işvereninin önünde o kadar olumlu görünecektir.

Ve burası mezun pilotun yüzleştiği yer büyük sorun. Geçen yüzyılda bile tüm bunlar çok kolay ve basitti, ama eğitim kurumları lisans veren ve uçuş saatlerine yardımcı olan , kapatıldı veya özel yönetime devredildi. Çünkü tüm bunlar inanılmaz derecede pahalı - yakıt, ekipman, onarımlar ve basit bakım.

Eğitim kurumu olmadan nasıl pilot olunur.

Yukarıda bahsedildiği gibi, kademeli bir eğitim sisteminin olduğu, çoğunlukla ticari olmak üzere pilotluk kursları ve uçuş saatleri sağlayan uçuş kulüpleri vardır.

İlk adım - tamamladıktan sonra, uçabileceğiniz amatör bir pilot sertifikası alırsınız, ancak tabiri caizse bir iş bulamayacaksınız - kendiniz bir pilot.

İkinci aşama ticari bir pilottur. Bu düzeyde bir sertifika almadan önce, yalnızca önceki düzeyde bir sertifikaya sahip olmaları halinde izin verilir. Pilotun zaten tek motorlu uçaklarda çalışma, hafif uçak kullanma, ticari uçuşlara çıkma hakkı var. Bu ticari pilotlar genellikle kısa mesafeli uçuşlar için daha küçük havayolları tarafından kiralanır.

Üçüncü adım hat pilotlarıdır. Bu kategorideki bir sertifika da herhangi bir eğitim kurumundan ilk ikisi veya bir pilot diploması olmadan alınamaz. Bir hat pilotunun, bir üniversite mezunundan on kat daha fazla uçuş saati vardır ve tüm uçakları uçurma hakkı vardır, tam da havayolu işverenlerinin aradığı türden pilotlar. Ve sadece bakmak değil, kelimenin tam anlamıyla takip etmek ve beklemek.

Gelecekteki başvuru sahibine yardımcı olmak için, ana Yüksek ve orta öğretim kurumlarının bir listesi derlenmiştir.

Dünyanın en iyi uçuş okulu nasıl seçilir ve nasıl uçulacağını öğrenir

"İnsanlar neden uçmaz?" zamanın ve nesillerin ötesinde klasik bir sorudur. "Kanatlı adam" çağı henüz gelmedi, ama teknik ilerleme hepsine hayat verdi en çılgın rüyalar dünyanın üzerinde uçmak hakkında. Uzaya çıkmak, havada serbestçe süzülmek, yıldızların ve bulutların üzerinde ne olduğunu görmek mümkün hale geldi. her zamanki işler. Size uçmayı nasıl öğreneceğinizi ve dünyanın dört bir yanındaki havacılık okullarından gelen cazip tekliflerin uçurumunda kaybolmayacağınızı anlatıyoruz.

Uçmak istiyor muyum?

Bir havacılık okulu seçmeden önce, gökyüzüne olan sınırsız sevginizden ve belirli bir uçağı kontrol etmenin temellerini öğrenmeye hazır olduğunuzdan emin olmalısınız. Bu arada, önceden hava yoluyla bir ulaşım aracı seçmek de zarar vermez. Seçim, elektrikli olmayan ultralightlardan herhangi birine düşerse uçak(onlar da içerir Balonlar), o zaman havacılık okulları bulmakta herhangi bir zorluk olmamalıdır. Hem yamaç paraşütü hem de yelken kanat uçuşu ve eğitim hizmetleri, Rusya'nın hemen her bölgesinde bulunan birçok havacılık kulübü tarafından verilmektedir. uçmak için bu durum lisans veya sertifika gerekmez. Böyle bir zevk, bölgeye, okula ve bir eğitmenin mevcudiyetine bağlı olarak 1500 ila 3000 rubleye mal oluyor. Cihazı yönetme eğitimi ortalama 25.000 rubleye mal olacak. Kurs, derslerin programına bağlı olarak 1 ila 3 ay arasında sürebilir.

ALS ile uçmayı öğrenmeye başlamak için çok büyük bir belge paketi toplamanıza gerek yok, 15 yaşından büyük olmanız yeterli. Birçok uçuş okulu, kaza sigortasının ibraz edilmesini ister veya yerinde bir belge düzenlemeyi teklif eder. Ancak kendi yamaç paraşütünüzü satın almak 70-120.000 rubleye mal olacak, ancak Avito'da 30-40.000 ruble için teklifler bulabilirsiniz.

İşler çok daha ciddiyse ve ruh bir uçağın veya helikopterin dümenini isterse, o zaman burada daha dikkatli bir hava yolu seçimi düşünmeye değer. Ancak yeni başlayanlar için, alışma uçuş hizmetini kullanarak süreci denemeye, hissetmeye ve anlamaya değer. Herhangi bir havacılık okulunda 7.000 ruble için, sizi sadece uçağa bindirmekle kalmayacak, aynı zamanda uçurmanıza da izin verecekler.

Gelecekte herhangi bir yöne bağımsız olarak uçmak için bir uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmek için daha güçlü bir arzu ile cennetten dünyaya indiğinizde, o zaman hava rotalarını seçme sorusu ortaya çıkar. Bağımsız uçmak için özel bir pilot lisansı - PPL - almanız gerekir. Hava taşımacılığından para kazanma hakkı vermez, ancak özel küçük uçak uçurmayı planlayanlar için gereklidir. Hangi ülkede özel pilotluk eğitimi almak daha karlı?

Rus havacılık okulları

Rusya'da, bir PPL lisansı aşağıdakilerden birinden alınabilir: havacılık eğitim merkezleri veya ATC ile sözleşme ilişkisi olan uçan kulüplerde. DOSAAF sistemine göre faaliyet gösteren okullar yıllarca test edilmiş durumda kalır. 18 yaşını doldurmuş ve sağlık kurulu sonucunu ibraz eden herkes orada eğitime başlayabilir. Pratik ve teorik bir kursun maliyeti 400–500.000 ruble arasında olacaktır. Eğitim başlangıcında her öğrenci için uçuş saatlerinin kaydedildiği bir uçuş defteri başlatılır. Bu sadece Yak-52 ve A-27 uçaklarında eğitim uçuşları yapılıyor. Buna göre, gelecekte yalnızca bu biraz modası geçmiş kategorideki uçaklar kontrol edilebilir. Kendi uçağınızı almayı düşünmüyorsanız, bu lisans ile gelecekte DOSAAF'tan uçak kiralayabilirsiniz. Aksi takdirde, Cessna veya Tecnam gibi popüler uçaklarda hemen eğitim almak daha iyidir.

Biri en iyi seçenekler ChelAvia uçuş okuludur. Buradan geçersek hem teorik hem de pratik kurs, o zaman eğitim yaklaşık 600 bin rubleye mal olacak. Uçan kulübün Çelyabinsk ve Moskova'da şubeleri var, bu nedenle diğer bölgelerde yaşayanlar ya kulübün hava alanlarında bir oda kiralamak ya da kendi bölgelerinde bir okul aramak zorunda kalacaklar.

Rus özel pilot sertifikası ile yabancı ülkelerde uçamayacağınızı hatırlamakta fayda var. Yurtdışına sık uçuşlar söz konusuysa, hemen Avrupa veya Amerika'da eğitim almak daha mantıklıdır.

Amerikan uçuş okulları

ABD'de bir uçuş okulu bulmak zor değil. Burası dünyanın en "uçan" ülkesi ve uçan kulüpler var. büyük miktar. Öte yandan, bu tür popülerlik çekiyor büyük akışörneğin Asya'dan gelen öğrenciler. Güvenmek bireysel yaklaşım eğitim sırasında gerekli değildir. Farklı Rusça okulları deneyimli eğitmen pilotlardan oluşan bir tabana sahip olan dünün öğrencileri, giderek artan bir şekilde Amerikan öğrencilerinde ders veriyor. Bununla birlikte, kapsamlı konuşma ve özel İngilizce pratiği kesinlikle sağlanacaktır.

Herhangi bir ABD uçuş okuluna, mükemmel bir dil hakimiyetiyle ve eğitim almak için vize alarak kendi başınıza girebilirsiniz. Okulun aracılığı olmadan vize alabiliyorsanız, uçuş kulübünü yerinde seçmek daha iyidir. Bir okul ararken, güzel sitelere ve girişken yöneticilere hemen güvenmemelisiniz. Ödemek en eğitim maliyeti de acele değil. Fiyatları ve okul yerlerini karşılaştırabilmek için internette yeterli bilgi var. ABD'de en "uçan" eyaletler Florida ve California'dır. Uçmaya elverişli iklimi ve ziyaret edilen turistik bölgelerin okyanus kıyısındaki konumu, örneğin Arizona çöllerinden daha fazlasını çeker. Phoenix, Arizona uçuş okullarının sunduğu her şey daha fazlası düşük maliyetliöğrenme. Örneğin, Florida'daki SunState Aviation School'da Cessna 172 ile özel bir pilot kursu 11.700$'a mal olacak ve aynı kurs Arizona's Professional Air Club'da 10.400$'a mal olacak.

Kural olarak, özel pilot kursları için Amerikan okullarında, 17 ila 64 yaş arası, iyi derecede İngilizce'ye sahip, tıbbi muayeneden geçmiş ve sabıka kaydı olmayan herkes kabul edilir. Kendi başınıza uçuş okulları aramaya vaktiniz yoksa aracı kuruluşlara yönelebilirsiniz. Bu tür şirketler sadece vize alma ve konaklama bulma konusunda yardım sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kurs boyunca öğrenme süreciyle ilgili sorunları çözmeye de yardımcı olur. Sadece daha pahalıya mal olacak. Örneğin, Rus şirketi Aerocadet, ticari havacılık kolejiyle işbirliği yapıyor " Aviator Havacılık Bilimi ve Teknolojisi Koleji" Amerika'da. Konaklama ve vize dahil iki aylık eğitim programının tamamı 12.750 dolara mal olacak.

Amerika'da eğitim almak istiyorsanız ama tamamen yabancı bir ortamda ve kültürde olmak sizi korkutuyorsa, Rus pilotların düzenlediği bir okulu tercih edebilirsiniz. Örneğin, Miami'deki SkyEagle Aviation Academy'de 35 günlük eğitim 10.380$'a mal olacak, ancak barınma, yemek ve vize masrafları hariç. üzerinde olmasına rağmen.

Avrupa uçuş okulları

Avrupa'da havacılık eğitimi hem Rus hem de Amerikan uçuş dünyası arasında değer görmektedir. Yüksek kaliteli bir teori ve eğitmenin konuya ve öğrencilere karşı son derece özenli tavrı için Avrupa'ya gitmeye değer. Avrupa'da eğitiminizi tamamladıktan sonra, ABD'de olduğu gibi aynı anda birkaç sınava girmeniz gerekir. Bir havacılık okuluna kaydolmak için Avrupa ülkesi altına düşmek yeterli yaş kategorisi 17'den 60'a kadar, bir tıbbi muayeneden geçin ve en az okul düzeyinde İngilizce konuşun.

Eğer eski İngiltere ve Almanya pilot eğitimi için en pahalı ülkeler olarak kabul edildi, ancak şimdi fiyatlar diğer ülkelere göre dengelendi. Bir uçağın özel pilotu için, örneğin bir Cessna 150'de eğitim, hem İngiliz ANT Akademisi'nde hem de Letonya AvioBaltica'da ortalama 7.000 avroya mal olacak. En bütçeli okullardan biri, özel pilot kursun 6293 avroya mal olduğu Letonya okulu Paraleks. Birleşik Krallık, Letonya, Çek Cumhuriyeti, Yunanistan ve diğer ülkelerde daha yeni uçak modelleri eğitimi yaklaşık 9.000 avroya mal olacak. Bu nedenle, Avrupa tarzı uçuş lisansı almak için bir ülke seçmek, bu ülkede yaşamanın maliyetine göre daha iyidir. Yani Baltık ülkeleri ve Yunanistan İngiltere'den çok daha ucuz.

Uçuş okulu, öğrenci vizeniz konusunda size yardımcı olabilir. Geçerlilik süresi 1 ayı aşarsa turist vizesiyle de okumaya gelebilirsiniz.

Avrupa veya Amerika'da eğitim aldıktan sonra, Rus "kopya" PPL özel pilot lisansı alabilirsiniz.

Pilot olmayı ücretsiz öğrenmek mümkün mü?

Eyalette sadece 27 yaşına kadar ücretsiz havacılık eğitimi alabilirsiniz. Eğitim Kurumları ama 2-3 yıl sürer. Pilotluğun temellerinde ustalaşmak için 2-6 ay yeterlidir. Bu tür bir eğitim tamamen ücretsiz verilmez, ancak dilerseniz çok tasarruf edebilirsiniz: İnternette bulunabilecek teori kursunu reddederseniz, tasarruf yaklaşık 40.000 ruble olacaktır. Ayrıca yakın zamanda piyasaya sürülen, özel pilot eğitimi için Cessna'nın emriyle geliştirilen ve teori öğreniminde zamandan tasarruf sağlayan Cessna uçuş eğitimi çevrimiçi kursu yayınlandı. Böyle bir kursun maliyeti 384 dolar.

Tasarruf etmenin bir başka yolu da, hizmetlerinizi saatlerce uçuş karşılığında sunmaya çalışmaktır. Aeroclubs genellikle yardıma ihtiyaç duyar çeşitli alanlar: bölgeyi temizlemekten reklama.

Gökyüzü ve uçak lehine kesin bir seçim yapmış olanlar için, hizmetlerde bir uçuş okulu seçmek uygundur.

Gökyüzüne aşık birçok insan onu fethetmeye çalışır. engin genişlikler. Nasıl profesyonel pilot olunur? Bu basit değil. Ancak dayanıklılık, irade ve büyük bir ilerleme arzusu, herhangi bir kişinin bu zor mesleği öğrenmesini sağlayacaktır.

Rus mevzuatı, uçuş izni verme hakkını üç kategoride vermektedir:

• amatör pilot;
• ticari Pilot;
• hat pilotu.

Nasıl pilot olunur? Bu soru, havacılık alanında birçok amatör ve yeni başlayanı yalnız bırakmıyor. Hayalinizi gerçekleştirmek için, bir pilotun karşılaşabileceği tüm zorlukları ve sorunları doğru bir şekilde anlamanız ve bunların farkında olmanız gerekir. Pilotluk eğitimi aşağıdakileri içeren uzun ve zahmetli bir süreçtir:

• alma özel Eğitimüniversitede;
• uçuş kulübü eğitimi;
• pilot lisansı almak.

üniversite eğitimi

Nasıl uçak pilotu olunur? Bir uçuş okulunda veya üniversitede eğitim alın. Bu süreç en uzun ve en zahmetli, ortalama beş yıldır. Rusya'da iki uçuş var Devlet Okulları Petersburg ve Ulyanovsk'ta bulunan kurumların geri kalanı şubelerdir.

Bu tür kurumlara girmek için, potansiyel bir pilotun olağanüstü sağlık ve dayanıklılığa sahip olması gerekir, bu nedenle eğitim yolundaki ilk adım spor standartlarını geçmektir: süre koşusu (100 m ve 1000 m), yatay çubukta şınav. Komisyon öğrencinin sonuçlarından memnun kalırsa girer. Eğitim sürecinde sağlık durumu kötüleşirse, potansiyel bir pilotun üniversiteden atılabileceğine dikkat etmek önemlidir.

Çoğunlukla okullarda teoriye göre öğretilen teoriyi incelerler. çeşitli yönler: uçak tasarımı, uçuş kılavuzu, pilotluk, havacılık tıbbı ve daha fazlası. Kursun tamamlanmasının ardından pilota bir diploma verilir.

almış olmak gerekli bilgi, kişi uygulamaya başlar. Pilot olarak iş bulmak için bir mezunun uçakta yaklaşık iki yüz saat uçması gerekiyor.

Uçan kulüpte eğitim

Nasıl pilot olunur? Herhangi bir uzman, becerilerini sürekli olarak geliştirmeli ve geliştirmelidir. Burada, uçuş kulüplerinde düzenlenen çeşitli kurslar imdada yetişiyor, burada deneyimli öğretmenler havacılık alanındaki son gelişmelerden bahsedecek ve test uçuşlarını kontrol edecek.

Bir kişi amatör pilot olmaya niyet ederse, o zaman geçmesi yeterlidir. tam kurs uçan kulüpte ilköğretim Sivil Havacılık Akademisi'nde. Bununla birlikte, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, büyük miktarda pratik ve teorik bilgi uçan kulübün pilotlarından.

İlk derste, acemiye bir eğitmenle birlikte test uçuşu yapması teklif edilecek ve uçak kontrol panelindeki ana enstrümanların çalışması anlatılacaktır.

Pilot, uçuş kulüplerinde eğitim aldığı için teorik eğitimde kendi başına ustalaşmak zorunda kalacak. Daha uygulama ve uçuş saatlerine yöneliktir.

Kursun sonunda yeni basılan pilot geçer tıbbi komisyon Profesyonel uygunluk için VLEK GA (tıbbi uçuş uzman komisyonu).

Sadece gerekli tüm sertifikalara ve lisanslara sahip olan uçuş kulüplerine uygulama hakkı verildiğini bilmek önemlidir. profesyonel aktivite mevcut kanun çerçevesinde.

Belgeler

Bir uçuş kulübünde eğitimini tamamlayan amatör bir pilot, kendisine hafif uçaklarda tek başına uçma hakkı veren ancak kiralık çalışmasını sınırlayan bir sertifika alır.

Uçuş akademisinden mezun olan bir kişi, tek motorlu ve çok motorlu bir uçağın komutanı olmasına izin veren ticari bir pilot sertifikası alır.

Bir hat pilotu için uygun seviyede uçuş lisansı almak en zor şeydir. Toplam uçuş süresi bir buçuk bin saat olmalı ve sağlık gereksinimleri artırıldı.

Ticari ve hat pilotları, üçüncüsü en düşük, ikincisi orta, birincisi en yüksek olan sınıflara ayrılır.

Sivil havacılık pilotu nasıl olunur?

Ticari uçuş lisansına sahip bir profesyonel istihdam için uygundur. Sivil havacılık pilotu nasıl olunur, çalışacağı havayolunda ona anlatıyorlar. Bir pilotu eyalete kabul etme prosedürü çoğu durumda değişmez.

Bir uçuş okulunda eğitim aldıktan sonra, yeni basılan bir uzman yalnızca mürettebat yardımcı pilotu rolü için başvurabilir.

Sivil pilot nasıl olunur:

• ticari pilot lisansı gereklidir;
• sınavları geçmek: teori ve pratik;
• Tıbbı muayene;
• gerekli saatlik uçuş süresinin mevcudiyeti.

  

  Hat pilotu olmak için, en yüksek kategori ve büyük havayollarında bir iş bulmak için, ticari uçuşlarda yardımcı pilot ve ekip komutanı olarak kapsamlı deneyime sahip olmanız gerekir.

  Aeroflot pilotu nasıl olunur?

  Aeroflot, dünya çapında iç ve dış hat uçuşları gerçekleştiren Rusya'nın en büyük havayolu şirketi ve ulusal taşıyıcısıdır. İçinde çalışmak prestijli ve onurludur. Havayolu, yalnızca son derece profesyonel personel gerektirdiğinden, çalışanlarını titiz bir şekilde seçer.

  Nasıl uçak pilotu olunur? Aeroflot temelinde kendi uçuş okulları oluşturulmuş ve personelin yeniden eğitimi için programlar geliştirilmiştir. Bir iş başvurusunda bulunurken, bir pilotun yanında ticari bir sertifika olması gerekir.

  Bir buçuk yıllık eğitimin ilk aşaması, Ulyanovsk okulu sivil Havacılık. Daha sonra Aeroflot Okulu, pilotu bir Ticari Pilot Lisansı veya Çok Mürettebatlı Pilot Lisansı almak için altı ay boyunca hazırlar.

  Yirmi yedi bin dolarlık eğitim bedeli pilotun kendisi tarafından ödeniyor. Aeroflot, çalışanına havayolunda beş yıl çalışması şartıyla bu miktarda kredi sağlar. Krediyi ödemek için aylık maaşından 450 dolar kesilecek.

  Paradan tasarruf etmek için şirket, öğrencilerini Avusturya menşeli hafif bir çift motorlu Diamond Aircraft uçağında eğitmeye karar verdi. Ayrıca Aeroflot okulu, yerde birçok manipülasyon yapmanıza izin veren en son simülatörlerle donatılmıştır.

  

  havayolu sunuyor hızlandırılmış kurslar 100.000 $ değerinde yeniden eğitim. 55.000$'lık başlangıç ​​ücreti Harbiyeli tarafından tek başına ödenir ve Aeroflot kalan miktar için kredi sağlar.

  helikopter uçuşları

  Nasıl helikopter pilotu olunur? Rusya'nın birçok şehrinde, çeşitli marka helikopterlerle çalışmak üzere pilotlar yetiştirmek için merkezler var. Hemen hemen herkes bir rotorcraft uçurmayı hayal eder ve herkes profesyonel bir pilot olmayı başaramaz.

  Bu tür kurslara giren herkes teorik ve pratik bir bilgi tabanı edinir. Helikopter kontrol eğitimi, deneyimli bir eğitmen eşliğinde bireysel olarak gerçekleştirilir.

  Bir rotorcraft pilotluğuna yönelik eğitim kursları için fiyatlandırma politikası bir dizi faktörden oluşur:

  • temel havacılık eğitiminin varlığı veya yokluğu;
  • tercih edilen helikopter tipi (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta ve diğerleri);
  • miktar pratik egzersizler ve genel uçuş.

  Okullarda çeşitli öğretim yöntemleri geliştirilmiştir: tazeleme kursu almak isteyen yeni başlayanlar ve virtüöz profesyoneller için.

  

  -de başarılı tamamlama eğitim, öğrenciye devlet standardında amatör bir sivil havacılık pilotu sertifikası verilir.

  Savaş uçağı pilotluğu

  Nasıl savaş pilotu olunur? Şu anda en popüler Rus savaşçıları MIG-31 ve Su-27'dir. Ayrıca pilot yetiştiriyorlar.

  Savaş pilotluğu çok riskli ve adrenalin dolu bir meslek. Uçuş okulu temelinde, Harbiyeliler doğru ve isabetli uçuş tekniklerini ve yöntemlerini geliştirir. Ortalama olarak, her pilot yılda yüz saat uçmalıdır.

  Uygulamalı çalışma kursu aşağıdakileri içerir:

  • muharebe eğitim planına göre uçuşlar;
  • kaybolan uçuş ekibi becerilerinin restorasyonu;
  • askeri ekipten çeşitli görevlerin yerine getirilmesi;
  • gündüz ve gece boyunca havada yakıt ikmali programı.

  Savaş uçaklarına gökyüzünde yakıt ikmali yapma tekniğinde ustalaşmak çok önemlidir, çünkü bunu yapmak oldukça zordur: 600 km/s hızla yakıt tankerinin hortumuna girmeniz gerekir. Yakıt ikmali ile uçuş süresi beş saate çıkarılır.

  Tüm müdahale hileleri ve yöntemleri en son simülatörlerde uygulanmaktadır.

  

  Tüm taktikleri ve hareketleri doğru bir şekilde tekrarlayan dövüşçüler.

  Beş yıllık sıkı çalışmanın ardından birinci sınıf profesyonel savaş pilotları üretilir. Hava Kuvvetlerine katılırlar.

  askeri pilot

  Nasıl askeri pilot olunur? bitirmek gerekiyor uçuş sivil okul ve sonra - Hava Kuvvetleri Akademisi. Y. Gagarin.

  Bir askeri pilotun çalışmasının Rus Hava Kuvvetlerinde bir hizmet olduğunu ve tüm devlet faydalarını ve programlarını içerdiğini bilmek önemlidir.

  18 yaşının üzerindeki gençler, tam bir tıbbi muayeneden sonra devam edebilirler. askeri servis. Doktorlar tarafından yapılan tıbbi muayeneye ek olarak, Harbiyeli nörolojik ve psikolojik bir muayeneden geçmek zorunda kalacak. Kriterlerden en az biri geçemezse Hava Kuvvetleri saflarına kabul edilmeyecektir.

  Herhangi bir potansiyel askeri pilot aşağıdaki niteliklere sahip olmalıdır:

  • cesaret;
  • sorumluluk;
  • dayanıklılık;
  • yüksek zeka;
  • istikrarlı zihin

  

  Pilotluk mesleği kuşkusuz prestijli ve onurlu bir meslektir. Alanınızda nasıl pilot ve gerçek bir profesyonel olacağınızı şu adresten öğrenebilirsiniz: uzman ajanslar, kabul için tüm koşulları ve kuralları tartıştıktan sonra. En önemlisi pilotun gerçekten gökyüzüne aşık olması, sürekli gelişmesi, ilerlemesi ve ortaya çıkan tüm zorluklara rağmen hedefine doğru gitmesi gerekir.