Tek koltuklu saldırı uçağı Il-2 (BSh-2 No. 2).

Geliştirici: OKB Ilyushin
Ülke: SSCB
İlk uçuş: 1940

23 Kasım 1940'ta, NKAP ve Hava Kuvvetleri'nin 657/0293 sayılı ortak emri yayınlandı; buna göre S.V. Ilyushin, 2 ay içinde BSh-2'ye iki MP-6 silahı geliştirmek ve kurmak zorunda kaldı.

Hava Kuvvetlerinin derhal bir zırhlı saldırı uçağına ihtiyaç duyması nedeniyle, Aralık 1940'ta tek koltuklu saldırı uçağı Il-2'nin seri üretime geçirilmesine karar verildi (A.I. Shakhurin'in 14 Aralık 1940 tarih ve 739 sayılı emri). (9 Aralık, NKAP No. 704'ün emriyle tamamen yeni savaş uçağı Seri üretime kabul edilen BSh-2 de dahil olmak üzere Baş Tasarımcılarının isimlerine göre isimler aldı, durum testlerini geçen tipe göre 18 numaralı fabrikada Il-2 olarak anılmaya başlandı, yani çift BSh- 2 No. 2, aşağıdaki değişikliklerle:
1) uçağı iki koltuklu yerine tek koltuklu hale getirin;
2) AM-35 yerine AM-35A motorunu takın;
3) 12 mm kalınlığında bir arka zırhlı duvar monte edin;
4) kanada monteli iki ShKAS makineli tüfek yerine, kanada Taubin-Baburin (OKB-16) tarafından tasarlanan 23 mm MP-6 (PTB-23) kalibreli, toplam 162 mermi mühimmat yüküne sahip iki hava topu takın. ..
Aynı zamanda, 18. tesisin müdürü M.B. Shenkman ve S.V. Ilyushin, 1 Mart'a kadar 10 aracın piyasaya sürülmesiyle 15 Şubat 1941'den itibaren AM-35A ile Il-2'nin seri üretimine başlama sözü verdi. ve toplam 1941 1200 saldırı uçağı. Ayrıca S.V. Ilyushin, 10 Ocak 1941'e kadar yeni aracın fabrika testlerini şahsen tamamlamak zorunda kaldı. Bu bağlamda S.V. Ilyushin, tasarım bürosundan bir grup önde gelen tasarımcıyla birlikte fabrika tasarım bürosuna yardımcı olmak için 20 Aralık'ta Voronej'e geldi.

23 Aralık 1940'ta Hava Kuvvetleri Uzay Aracı Araştırma Enstitüsü uzmanları, BSh-2 üzerindeki çalışmaların ilerleyişi hakkındaki bir sonraki raporlarında Savunma Komitesine şunları bildirdi: "...TsKB-57 AM-38 (BSh-2 No. 1) fabrika testlerinden geçiyor, ardından mobil dengeleyicinin kurulması ve kusurların ortadan kaldırılması için çalışmalar yapılacak. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) seri üretim standardı olarak hazırlanmaktadır. Sivri uçlu bir kanadın takılması, motorun hareket ettirilmesi, Taubin silahlarının takılması ve uçağın tek koltuklu versiyona dönüştürülmesi için çalışmalar başladı. Taubin silahlarının bulunmaması ve 39 numaralı tesiste 0,732 azalmalı AM-35A motorunun olmaması nedeniyle çalışma ertelendi... "

Bu zamana kadar 24 No'lu Fabrika, AM-38 motorunun ince ayarında bir miktar başarı elde etti ve bunun tek koltuklu BSh-2 No. 2'ye kurulmasına karar verildi. Zaten 29 Aralık'ta, baş pilot Tasarım Bürosu V.K. Kokkinaki, yeni makinenin ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Tasarım bürosunun ve fabrika çalışanlarının tüm çabalarına rağmen, Il-2 AM-38'in (BSh-2 No. 2) tüm test kompleksinin son teslim tarihine kadar tamamlanması hala mümkün olmadı.

Ancak NKAP'ın 7 Ocak ve 14 Şubat 1941 tarihli emirleri üzerine tek kişilik Il-2 AM-38, 18, 35, 380 ve 381 numaralı dört uçak fabrikasında iki versiyonda eş zamanlı olarak seri üretime alındı. Bağlantı beslemeli MP-6 topları (her silah için 150 mermi), toplam 1.500 mermi kapasiteli iki ShKAS makineli tüfek ve 8 RO-132 roket silahı.

Aynı zamanda, IL-2 birimlerinin birbiriyle değiştirilebilirliğini sağlamak amacıyla, 18 No'lu Voronezh uçak fabrikası seri yapımda “lider” olarak belirlendi. Yani, 35, 380 ve 381 numaralı uçak fabrikaları, Il-2'yi yalnızca 18 numaralı fabrikadan gelen tek tip çizimlere göre inşa etmek zorunda kaldı ve makinenin tasarımında ve üretim teknolojisinde herhangi bir değişikliğin yapılmasına izin verildi. (10/02/1940 tarih ve 518 sayılı NKAP'ın emrine tam olarak uygun olarak) yalnızca Havacılık Endüstrisi Halk Komiserinin izniyle yapılmıştır. Bu gereksinime uyulmaması şu şekilde nitelendirildi: "Devlete zarar veren, ülke savunmasını zayıflatan bir suç..."

17 Ocak 1941'de, 147 Sayılı Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri'nin emriyle, tüm seri fabrikaların yöneticileri, iki ShVAK topu (varil başına 200 mermi) ve iki ShKAS ile tek kişilik Il-2 üretmek zorunda kaldı. makineli tüfekler (1.500 mermi) ve 20 Ocak'ta S.V. Ilyushin Tasarım Bürosu, MP-6 silahının geri tepme kuvvetinin ve yakında silahların kendisinin belirlenmesine ilişkin TsAGI raporunu aldı. Ancak Il-2'nin Baş Tasarımcısı, saldırı uçağına Taubin silahlarını takmak için acele etmedi.

Ilyushin’in referanslarına dikkat edin. büyük güç MP-6 silahının geri tepmesi 1941'in başında mantıksızdı. Gerçek şu ki, o zamanlar bir makinedeki silahların geri tepme kuvvetini belirlemek için yeterince doğru bir yöntem yoktu (ilk ciddi iş bu yönde Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ancak 1942'nin sonunda ortaya çıktı) ve bunu bir uçakta ölçmek tamamen imkansızdı. OKB'nin, MP-6 şarjör tabancasının Il-2 saldırı uçağının kanadı altına yerleştirilmesi ve güvenilir şekilde çalışmasının sağlanması sorununu çözmesi çok zordu (şarjörün varlığı, silahların kanatta değil kurulmasına neden oldu) konsollar, ancak onların altında). Buna ek olarak, MP-6'nın seri üretimde ince ayar yapılması sürecinin ne kadar zor olduğunu bilen S.V. Ilyushin, görünüşe göre Halk Silahlanma Komiserliği tarafından hala "ham" bir silahın üretime sokulması için kabul edilen makul olmayan kısa sürelerin ( esas olarak otomasyonun güvenilirliği ile ilgili olarak) Sonunda, MP-6 "gömülecek" ve ikincisi yine de üretimden çıkarılacak. Sonuç olarak, IL-2'nin yeniden değiştirilmesi gerekecek ve bu yine çok değerli bir zaman kaybıdır. Ilyushin, MP-6'yı büyük ölçekli üretime sokmanın başlatıcısı Halk Silahlanma Komiseri B.L. Vannikov'dan başkası olmadığı için bu konuda yüksek sesle konuşmaya cesaret edemedi. İkincisiyle tartışmak S.V.'nin planı değildi. Bu nedenle Ilyushin, OKB-16 topunun "artan geri tepme kuvvetini" bununla mücadele etmek ve saldırı uçağının kaderini Taubin topunun kaderine bağlı kılmamak için bir argüman olarak tartışma konusundaki ısrarlı arzusundan kaynaklanıyor.

Bunun dolaylı bir teyidi, Mart 1941'de Tasarım Bürosunun herhangi bir itiraz olmaksızın, A.A. Volkov ve S.Ya. Ekim-Kasım 1943'te Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde gerçekleştirilen deneysel çalışmanın gösterdiği gibi maksimum değer bir yer makinesindeki geri tepme kuvveti 5500 kg'dan az değildir ve ikincisinin geri tepme kabiliyetine sahip olduğu bir uçağa gerçek kurulum koşullarında 3000'den 4000 kg'a kadar... Bu arada, VYa-23 ile “Ilya” silahlar, Kızıl Ordu'nun saldırı hava birimlerinin uçuş personelinden herhangi bir ciddi şikayet olmaksızın, Vatanseverlik Savaşı savaşının tamamına dürüstçe hizmet etti.

Öyle olsa bile, "yukarıdan uygun açıklamalar" yapıldıktan sonra MP-6 silahları (81 mermilik şarjörlü) yine de deneysel Il-2'ye yerleştirildi. Ek olarak, PC-132 roketlerini ateşlemek için 8 roket tabancası takılarak aracın silahları güçlendirildi (ikincisi PC-82 ile değiştirilebilir). Kanatlara monteli iki ShKAS makineli tüfeğinin mühimmat yükü aynı kaldı - her makineli tüfek için 750 mermi mühimmat. Bomba yükü de aynı kaldı - 400 kg (aşırı yük 600 kg).

Ek olarak, AM-35'li BS-2 No. 2 ile karşılaştırıldığında, AM-38'li Il-2 topunda aşağıdaki değişiklikler yapıldı:
-pilot kokpitinden ileri ve aşağı görüşü iyileştirmek için AM-38 motoru 175 mm alçaltıldı, ön gövdenin konturlarında buna uygun bir değişiklik yapıldı ve pilot koltuğu ve kanopi 50 mm yükseltildi;
- Il-2'de ve TsKB-57'de uçağın uzunlamasına stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için motor 50 mm ileri hareket ettirildi, kanat konsollarının ön kenarı boyunca süpürme 5 derece artırıldı stabilizatör alanı %3,1 artırıldı ve kanatçık telafisi yeniden tasarlandı;
-yerden yapılan yangın testlerinin sonuçlarına göre güçlendirilmiş zırhlı yeni bir zırhlı gövde yerleştirildi - arka zırhlı duvarın kalınlığı 12 mm'ye çıkarıldı, pilot kabininin üst yan duvarları yerine 8 mm kalınlığında yapıldı 6 mm olup, alt gaz tankını kaplayan yan duvarlar ve yağ tankını koruyan yan dikey duvarlar 5 mm yerine 6 mm;
- küçük silahlardan, toplardan ve füze silahlarından ateş etmek için, aynı zamanda alçak uçuştan bombalamaya da izin veren bir PBP-16 görüşü kuruldu;
-bomba kapaklarının kontrolü değiştirildi - kapak kilidinin pnömatik bağlanması eklendi;
- KAS-4 paraşüt roketleri için tutucular kuruldu, KI-10i pusulası sağlandı
-bir fotoğraf makineli tüfek taktı;
-daha güçlü bir benzin pompası BNK-10 kuruldu;
-Bireysel motor egzoz boruları takıldı;
-hava giriş borusu kanat ucuna yönlendirilir;
-yerinde Hava topçusunun kabinine 155 kg yakıt için ilave bir gaz deposu takıldı ve bu nedenle uçaktaki toplam yakıt ikmali 470 kg'a çıktı.

MP-6 toplarından havaya ilk ateş, S.V. Ilyushin Tasarım Bürosunda Il-2 için geliştirilen top yuvasının tamamen uygunsuz olduğunu gösterdi - toptan çıkan kartuş klipsi, atış sırasında hava akışına düşüyor. , sıkıştı ve ateş kesildi. Ancak kanat konsollarına kaportalar takıldıktan sonra, kartuş klipslerini hava akışından koruyarak, ikincisi havaya ateş ederken sıkışmayı durdurdu. Büyük top kaportalarında ayrıca aracın aerodinamiğini ve manevra kabiliyetini büyük ölçüde kötüleştiren önemli bir rüzgarlanma vardı. Ayrıca her iki top için de 162 mermilik mühimmat yükünün yetersiz olduğu değerlendirildi. Bağlantı beslemesi için MP-6 tabancasının acil olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Bu arada, deneysel Il-2'ye iyi geliştirilmiş, ancak daha az güçlü 20 mm ShVAK hava topları yerleştirildi ve onlarla birlikte, 22 Şubat 1941'e kadar yeni saldırı uçağı fabrika test programından başarıyla uçtu.

Ne yazık ki silahlar, doğru kabul edilemeyecek harici makineli tüfeklerin yerine yerleştirildi. Gerçek şu ki, silahların yerleştirilmesi, uçağın ağırlık merkezi ekseninden dikey ve yatay düzlemlerde sırasıyla yalnızca 10 ve 43 cm daha uzaktadır; bu, dahili makineli tüfeklerin yerine silahların yerleştirilmesiyle elde edilebilir; Hesaplamaların gösterdiği gibi, havaya ateş ederken savaş etkinliğini yaklaşık 1,5 kat azalttı. Silahların etkinliğindeki azalma esas olarak artan hedefleme hatasından (silahların nişan hattından daha uzağa yerleştirilmesi) ve havaya ateş ederken mermilerin dağılımındaki artıştan (bu durumda kanat titreşimi doğruluğu etkiler) kaynaklanıyordu ateşin daha güçlü olması vb.). Görünüşe göre, bunu yalnızca zaman eksikliği açıklayabilir, genel olarak S.V. Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından Il-2'yi geliştirirken benimsenen okuma yazma bilmeyen teknik çözüm - harici makineli tüfeklerin yerine silah takmak çok daha basitti ve tasarımında minimum değişiklik gerektiriyordu. saldırı uçağı.

Il-2'nin AM-38 ile fabrika testinin tamamı boyunca, OKB V.K Kokkinaki'nin baş pilotu 43 uçuş gerçekleştirdi ve zırhlı Il'nin ShBAK silahlarıyla uçuş verilerinin TsKB- ile karşılaştırıldığında olduğu tespit edildi. 57, pratikte değişmedi ve savaş kullanımı için kabul edilebilir bir seviyede kaldı. Böylece, 5125 kg'lık kalkış ağırlığıyla (yük ağırlığı 1245 kg), yere yakın uçuşta maksimum 422 km/saat hıza ve 2300 m - 446 km/saat irtifaya ulaşıldı. Aynı zamanda normal yükle yere yakın maksimum uçuş menzili ortalama 357 km/saat hızla 600 km, 5000 m yüksekliğe çıkış süresi ise 10 dakika oldu. -140 km/saat iniş hızında kalkış uzunluğu 250 m, koşu uzunluğu 260 m'dir.

İrtifadaki maksimum uçuş hızındaki artış, Il-2 üzerine kurulu AM-38 motorunun TsKB-57'ye kurulu AM-38'e (1500 yerine 1575 hp) kıyasla geliştirdiği bu irtifada daha fazla güçten kaynaklanıyordu. hp) ve deneyimli bir saldırı uçağının seyir hızında uçuş menzilindeki azalma, uçağın daha yüksek uçuş ağırlığından ve yeni motorun artan spesifik yakıt tüketiminden kaynaklanıyordu.

Saldırı uçağının kontrol edilebilirliği ve manevra kabiliyeti bir miktar iyileşti ancak yine de yetersiz kaldı. Pervane grubunun çalışmasıyla ilgili, esas olarak AM-38 motorunun geliştirilmemesiyle (zayıf gaz tepkisi, zayıf karbüratör ayarı vb.) İlgili ciddi şikayetler de vardı.

Bu arada, AM-38 motoru tam da bu sırada, yani Şubat 1941'de, 24 numaralı tesiste 50 saatlik ortak tezgah testlerini geçemedi.

27 Şubat'ta Il-2 AM-38, kusurları giderdikten sonra, devlet testleri için resmi olarak Hava Kuvvetleri Uzay Aracı Araştırma Enstitüsü'ne devredildi (öncü mühendis N.S. Kulikov ve test pilotu A.K. Dolgov). İkincisi ertesi gün başladı ve 20 Mart 1941'e kadar devam etti.

Araç aşağıdakilerle donatılmıştı: TGT tarafından sağlanan RSI-3 radyo istasyonu; 420 mermi kapasiteli iki ShVAK topu; 1.500 mermi kapasiteli iki ShKAS makineli tüfek; PC-132 veya PC-82 için dört kılavuz. Aracın bomba yükünün 400 kg (aşırı yükte - 600 kg) olduğu belirlendi.

Devlet testleri, roketsiz dahili bomba süspansiyonu (400 kg) ile 5310 kg uçuş ağırlığıyla maksimum yer hızının 419 km/saat olduğunu gösterdi. İki FAB-250 veya dört PC-82'nin harici süspansiyonu ile saldırı uçağının maksimum hızı her iki durumda da yerde 43 km/saat ve 36 km/saat, 2500 m yükseklikte ise 35 km/saat azaldı. sırasıyla km/saat ve 27 km/saat.

Aracın yol tutuşu ve manevra kabiliyeti önemli ölçüde iyileştirildi. Dikey hız 10,3 m/s'ye çıktı. Bir savaş turunda saldırı uçağı 300 m irtifa kazandı. Kalkış ve iniş daha kolay hale geldi ve kuyruk tekerleği kilitlendiğinde uçak, sürüş sırasında istikrarlı bir şekilde hareket etti.

Pilotlar, motor kurulumunu değiştirmenin ve pilot koltuğunu yükseltmenin oldukça kabul edilebilir bir görüş sağladığını ve bir saldırı uçuşundan ateş ederken ve bombalarken uçağı hedefe hedefleme kolaylığı sağladığını belirtti. Aynı zamanda uçağın hizasındaki %2'lik (%31,5 yerine %29,5) bir değişikliğin uçağın boylamsal stabilitesini iyileştirmediği belirtildi. Olası tüm operasyonel hizalamalarda, zırhlı Il, aşağıya atılan sopayla uçarken, yanal ve yön stabilitesi oldukça tatmin edici olmasına rağmen statik olarak dengesizdi.

Devlet testlerinde maksimum 0,9 hızda elde edilen yerdeki teknik menzil yalnızca 508 km idi; bu, BSh-2'ninkinden (618 km) 84 km daha azdı. Uçuş menzilindeki azalma, AM-38 motorunun AM-35'e kıyasla artan yakıt tüketiminden ve uçuş ağırlığından (4725 kg'dan 5310 kg'a) kaynaklandı, bu nedenle ek 155 kg gaz tankı takmak sorunu çözmedi saldırı uçağının uçuş menzilini artırma sorunu.

Devlet Komisyonu, tek koltuklu Il-2'nin test edilmesine ilişkin 16 Nisan 1941 tarihli nihai kanununda şunları kaydetti: “...AM-38'li Il-2 uçağı, BS-2 ile karşılaştırıldığında, daha büyük ağırlığına rağmen, özellikle son derece alçak irtifalarda daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahip hale geldi... Silahlanma ve uçuş performansı verileri açısından , bir saha uçağı savaşının gereksinimlerini tam olarak karşılıyor..."

Sonuç olarak, Devlet Komisyonu, 39. Uçak Fabrikası'nı, 24 No'lu Tesis ile birlikte, yağ ve benzin sistemleriyle ilgili olarak pervane motor grubunu iyileştirme ve 24 No'lu Fabrika'yı, AM'nin ince ayarını yapma çalışmalarını hızlandırma yükümlülüğü altına aldı. -38 motor, servis ömrünü uzatmak, gaz kelebeği tepkisini iyileştirmek ve birim yakıt maliyetlerini azaltmak açısından, bundan sonra motorun özel bir servise sunulması gerekir. uçuş testleri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde.

Il-2'nin büyük ölçekli üretiminin organizasyonuyla eş zamanlı olarak, 17 Aralık 1940 tarih ve 748 sayılı A.I. Shakhurin'in emriyle (15 Aralık 1940 Hükümet Kararnamesi uyarınca), üretim için beş üretim üssü oluşturuldu. yeni saldırı uçağı için zırhlı gövdelerin üretimi: tesisin adı . Ordzhonikidze (Podolsk), Izhora fabrikası (Leningrad), 264 numaralı fabrika (Stalingrad), kırma ve öğütme ekipmanı fabrikası (Vyksa), Kommunar fabrikası (Zaporozhye) .

IL-2 seri üretime girdiğinde, yani 15 Şubat 1941'de yalnızca Podolsk fabrikası, o güne kadar 5 gövde üretmiş olan yeni saldırı uçağı için zırhlı gövde üretimine başlayabildi. Aynı zamanda fabrika çalışanları, 22 Şubat'a kadar günde 1 zırhlı gövde ve 22 Mart'a kadar günde 4 zırhlı gövde kilometre taşına ulaşmayı bekliyordu.

Il-2 uçağının NKAP uçak fabrikalarında üretiminin konuşlandırılması devlet testleriyle eş zamanlı olarak gerçekleştiğinden, serideki geliştirme süreci tatmin edici değildi. En iyi sonuçlar, adını taşıyan Voronezh 18. uçak fabrikası tarafından elde edildi. K.E.Voroshilova. Şubat 1941'in sonunda, tesisin atölyelerinde ilk seri Il-2 saldırı uçağının montajına başlandı ve 1 Mart'ta öncü uçak, tesisin uçuş test istasyonuna ulaştı. Mart ayının ortasında ikinci üretim Il inşa edildi.

Hata ayıklama amacıyla bunu not etmek ilginçtir teknolojik süreç Fabrikada zırhlı gövde bulunmadığı için uçağa yapılan kurulumların ardından yerel ustalar, kazan demirinden Il-2 zırhlı gövdesinin tam bir kopyasını yaptılar ve ardından ilk maket saldırı uçağını monte ettiler.

10 Mart sabahı (deneysel Il-2'nin durum testlerinin bitiminden on gün önce), tesisin LIS başkanı Bay K.K Rykov'un kontrolü altındaki kurşun üretimi Il, ilk test uçuşuna çıktı. - iniş takımları uzatılmış halde havaalanı üzerinde iki daire. Birkaç saat sonra K.K. Rykov, bu sefer iniş takımı kapalıyken başka bir uçuşu tamamladı.

İlk üretim Il-2, iki adet modifiye edilmiş 23 mm MP-6 topuyla, ikinci üretim Il-2 ise iki adet VYA-23 topuyla silahlandırıldı. Her iki silah türü de kayışla besleniyordu ve her silah için 150 mermi taşıyordu. Üçüncü üretim aracı iki ShVAK topuyla, dördüncüsü iki adet 23 mm Salishchev-Galkin SG-23 (TsKB-14 NKV) topuyla ve beşinci araçtan başlayarak yalnızca ShVAK toplarıyla (varil başına 210 mermi) donatılmıştı.

Buna ek olarak, tüm üretim İlah'larda iki ShKAS makineli tüfek (1.500 mermi) tutuldu ve füze silahları artırıldı - 8 RO-132 (veya RO-82). Serideki bomba yükü aynı kaldı - 400 kg (aşırı yükte - 600 kg).

Devlet ve fabrika testlerini geçen deneysel uçaklarla karşılaştırıldığında, üretimdeki Il-2'ler, 64 mm kalınlığında (pleksiglas yerine) K-4 tipi şeffaf zırhtan yapılmış bir kokpit kanopisi ve hareketli kısmı ile donatılmıştı. gölgelik - pleksiglas ve metal yan duvarlar. Aynı zamanda hareketli parçanın yan ön camları da hareket ederek gölgelik kilidinin dışarıdan açılmasını mümkün kıldı. Ilov üretiminin kanopisi opak yerine kısa şeffaf bir kaplama ile kapatılmaya başlandığı için pilotun kafasının arkasına da şeffaf zırh yerleştirildi. Zırhlı parçaların toplam ağırlığı 780 kg idi.

Bu formda, neredeyse hiçbir özel değişiklik yapılmadan tek koltuklu IL-2, seri üretiminin sonuna kadar üretildi.

Değişiklikler esas olarak saldırı uçağının bazı tasarım kusurlarının ortadan kaldırılması, bireysel bileşenlerinin ve düzeneklerinin iyileştirilmesi, yerleşik ekipmanın iyileştirilmesi, zırh ve silahların güçlendirilmesi ve teknolojik sürecin uyarlanmasıyla ilgili değişikliklerle ilgiliydi. yerel üretim koşullarına vb.

5 Haziran - 21 Haziran 1941 tarihleri ​​​​arasında, 18 numaralı tesis (öncü mühendis N.S. Kulikov, önde gelen test pilotu A.K. Dolgov) tarafından inşa edilen ShVAK toplarıyla seri Il-2'nin (tesis No. 182402) durum kontrol testleri, 23 uçuş tamamlandı. toplam uçuş süresi 16 saattir). Deneysel Il ile karşılaştırıldığında, Il-2'nin yerde ve 2500 m yükseklikte, 5336 kg uçuş ağırlığına sahip üretim hızı, sırasıyla 423 km/saat ve 451 km/saat olmak üzere biraz daha yüksek oldu. Kapalı ve koşu uzunlukları sırasıyla 410 mil (360 m)'ye düştü. 5000 m yüksekliğe çıkış süresi 10,6 dakikaya çıktı.

Devlet kontrol testleri için özel olarak hazırlanmayan çoğu üretim aracı için uçuş verileri bir miktar azaldı. Kalkış ağırlığı 5750-5873 kg'a ulaştı, maksimum yer hızı 372-382 km/saat'i aşmadı ve tahmini 2500 m - 391-412 km/saat yükseklikte. en iyi senaryo yerdeki hız 419 km/saat'e ulaşabiliyordu.

Ek olarak, Il-2'nin uçuş özellikleri büyük ölçüde bombaların ve roketlerin harici olarak askıya alınması seçeneğine bağlıydı, ancak genel olarak saldırı uçağının savaşta kullanımı için oldukça yeterliydi.

21 Mart 1941'den itibaren, 23 mm VYa-23 ve kayış beslemeli MP-6 hava toplarıyla donanmış ilk üretim Il-2'lerin karşılaştırmalı uçuş testleri, Noginsk'teki Araştırma ve Üretim Enstitüsü'nde gerçekleştirildi. Hava Kuvvetleri KA.

Hem toplardaki hem de saldırı uçağındaki top yuvalarındaki ciddi tasarım kusurları nedeniyle uçuş testleri Mayıs 1941'e ertelendi. Her iki silah da birbirlerine göre herhangi bir avantaj göstermeden uçuş testlerini tatmin edici bir şekilde geçti. Silahların temel verileri de hemen hemen aynıydı. Devlet Komisyonu yalnızca MP-6 topundan ateş ederken artan geri tepmeyi tartıştı. Her iki silahın geri tepme kuvvetini belirlemek için bile girişimde bulunuldu, ancak başarısız oldu. Uçuş pilotlarının, havaya ateş ederken silahlardan herhangi birinin artan geri tepme kuvvetiyle ilgili herhangi bir şikayeti yoktu.

Tüm artıları ve eksileri dikkatlice tartan Devlet Komisyonu, Hava Kuvvetleri ile hizmete sunulması için VYa-23 topunun daha modern ve ilerici bir silah olarak kullanılmasını önerdi. Gerçek şu ki, bu zamana kadar Taubin topunun itibarı oldukça zedelenmiş durumdaydı. MP-6'nın NKV fabrikaları tarafından seri üretime geçirilmesi zordu; seri silahların güvenilirliği (örneğin, geri tepme önleyici otomatik mekanizmada) ve kalitesi uygun değildi. Seri üretimin tamamı boyunca tek bir MP-6 silahı askeri kabul için kabul edilmedi... Bu vesileyle, Mayıs ayı başında Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Sekreteri ile yapılan toplantıda Bolşeviklerden G.M. Malenkov, daha önce piyasaya sürülen tüm MP silahlarının ciddi şekilde değiştirilmesi konusu, güvenilirlikleri ve üretilebilirlikleri açısından keskin bir şekilde tartışıldı -6. Sonuç olarak, MP-6 seri üretimden çekildi ve NKAP 10. Ana Müdürlüğü Başkanı B.N. Tarasovich, 21 Mayıs 1941 tarihli A.I. Shakhurin'in emriyle Kasım 1941'den itibaren üretimini sağlama sözü verdi. silah başına 150 mermi içeren iki VYA-23 topuna sahip tüm Il-2'ler: Ağustos - 25, Eylül - 50, Ekim - 100 araç ve Kasım'dan itibaren - tüm uçaklar.

Seri Il-2'ye 23 mm Salishchev-Galkin SG-23 hava toplarının (TsKB-14 NKV) kurulmasına ilişkin tüm çalışmalar da, gösterilen LaGG-3 uçağındaki ikincisinin saha testlerinin yetersiz sonuçları nedeniyle durduruldu. 23. 04/26/1941 döneminde NIP AV Hava Kuvvetlerinde

Saldırı hava alayı pilotlarının savaş kullanımına yönelik ilk uçuşları, yeni Il-2 saldırı uçağının bir dizi ciddi kusurunu ve eksikliğini ortaya çıkardı ve bir savaş alanı uçağı olarak savaş değerini geçersiz kılmasa da keskin bir şekilde azalttı.

ShVAK silahları havaya ateş ederken, pnömatik sistemin silahları yeniden yüklemek için yetersizliği, jantların kırılması ve haznedeki kartuşların enine yırtılması nedeniyle sürekli gecikmeler verdi. Ve alay silah ustaları başarısızlıkların nedenlerinin temeline inene kadar, ShVAK'lar "ölü ağırlıkla oynuyorlardı." Yeniden yükleme mekanizmasındaki sürgüler aşağı indirildiğinde ve kartuşlar cömertçe yağlandığında, silahların çalışması normale döndü. Nihayet silahların tüm kusurları çok daha sonra giderildi.

Ek olarak, ilk serinin Il-2'sinde pilotun kafasının, motorunun ve arka gaz tankının üstünde zırh koruması yoktu, çünkü uçağı oluştururken düşman savaşçılarının saldırı uçağına etkili bir şekilde saldıramayacağı varsayılmıştı. Yukarıdan, ilkinin kendi savaşçıları tarafından korunması nedeniyle, ancak savaş kendi ayarlamalarını yaptı - nedeniyle Saldırı uçağı, Luftwaffe savaşçılarından kayıplara uğramasının bir sonucu olarak savaşçı örtüsünü alamadı.

Uçaktaki yakıt tedarikinin yetersiz olduğu değerlendirildi ve özellikle düşmanın taktik derinliğindeki motorlu piyade ve tank sütunları ve hava alanlarındaki hedeflere karşı gerekli hareket aralığını sağlamadı.

İlk IL-2 serisi tek boyundan benzinle dolduruldu ve bu, BZ-38 gaz tankerinin tüm yeteneklerinin kullanılmasına izin vermedi. Uçağa tam yakıt ikmali yaklaşık 25 dakika sürdü. Bu kadar uzun bir yakıt ikmali süresinin, hava alaylarında yakıt tankerlerinin bulunmaması nedeniyle tamamen kabul edilemez olduğu ortaya çıktı ve özellikle tekrarlanan savaş sortileri sırasında ikincisinin savaşa hazır olma durumunu keskin bir şekilde azalttı.

Il-2'nin mühendislik açısından oldukça zayıf hazırlanmış ve engebeli zemine sahip saha hava alanlarından yoğun çalışması, saldırı uçağının iniş takımının katlanır desteklerinin yetersiz mukavemetini ortaya çıkardı, bu da sık sık uçak arızalarına ve bazen felaketlere yol açtı.

İlk serinin IL-2'sinde, hem hava bombalarının atılmasına hem de roket fırlatılmasına izin veren yalnızca bir elektrikli serbest bırakma cihazı (ESBR-3p) kuruldu. Bununla birlikte, savaş koşullarında, bir hedefe saldırı sırasında, pilotun kural olarak elektrik salınımını bir silah türünden diğerine geçirmek için yeterli zamanı yoktu. Bu nedenle, ESBR-3p'yi kullanan savaş pilotları, PC'yi başlattılar ve bir acil durum bomba fırlatma cihazı kullanarak bombaları bir yudumda attılar, bu da doğal olarak bombalamanın etkinliğini keskin bir şekilde azalttı. Tabii ki, ESBR-3p kullanılarak hava bombaları da atılabilirdi, ancak yalnızca ikinci yaklaşımda ve bu, bu dönemde Il-2'nin savaş kullanım taktikleriyle çelişiyordu.

Ön zırhlı camın düşük kaliteli yapıştırılması ve pervane göbeğinden ve motor krank milinin ucundan akan yağın sıçraması, Il-2 pilotlarının doğru ateş edip bombalayamamasına neden oldu.

Il-2 saldırı uçağıyla donanmış hava birimlerinin savaş etkinliğini önemli ölçüde azaltan önemli bir dezavantaj, uçağın iniş takımının tekerleklerinde lastik kauçuk bulunmamasıydı. Il-2 iniş takımı tekerleklerinin lastik iç boruları, pedler arasında sıkışma sonucu, saha havaalanlarına yalnızca 30-40 inişe dayandı ve ardından kullanılamaz hale geldi. Buna ek olarak, saldırı uçakları muharebe görevleri gerçekleştirirken çok sık olarak Ila şasisinin lastik lastiklerinin ve iç lastiklerinin vurulduğu vakalar yaşandı. İniş takımının hangi tekerleğinin haznede söndüğünü bilmeyen pilot, iniş sırasında arabanın keskin dönüşüne güvenle karşı koyamadı. Sonuç olarak araba bozuldu. Bazen iniş felaketle sonuçlandı. Ek olarak, depolarda ve birimlerde Il-2 iniş takımı için lastik lastik ve tekerlek borularının bulunmaması, tamamen savaşa hazır uçaklar için savaş zamanında kabul edilemez aksama sürelerine yol açtı.

Düşman savaşçılarının havadaki bölünmez hakimiyeti, Il-2 uçağında arka atış noktasının bulunmaması, ayrıca kendi savaşçılarının zayıf koruma organizasyonu, pilotların yetersiz taktik ve uçuş eğitimi ve zayıf grup koordinasyonu ile birleştiğinde önemli araç ve uçuş personeli kayıplarına yol açtı.

Alman zırhlı araçlarını top silahlarıyla yenmenin etkinliğine gelince, Alman hafif (Pz.II AusfF, Pz.38(t)AusfC) ve orta (Pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G) saldırılarının etkili olduğu kısa sürede anlaşıldı. ve StuG III Ausf E - saldırı silahı), ShVAK toplarıyla donanmış Il-2 saldırı uçağı tanklarının sütun boyunca, Alman tanklarının ön zırhının 25-50 mm kalınlığa sahip olması nedeniyle tamamen etkisizdir. ShVAK top mermisi nüfuz etmedi.

ShVAK topunun ele geçirilen Alman tanklarına ateş ederken Haziran-Temmuz 1942'de NIP AV Hava Kuvvetleri KA'da 27.05.1942 tarih ve 46 sayılı KA Hava Kuvvetleri komutanının emri uyarınca gerçekleştirilen saha testleri, ShVAK topunun BZ-20 mermisi, yüksek (%0,41'e kadar) karbon içeriğine sahip, 15 mm kalınlığa sahip krom-molibden çeliğinden yapılmış zırhı delebilir (tanklar Pz.II Ausf F, Pz.38(t) Ausf C) , zırhlı personel taşıyıcı Sd Kfz 250) 250-300 m'den fazla olmayan bir mesafeden normale yakın buluşma açılarında. Bu koşullardan saparsanız, ShVAK topundan ateş etmek etkisiz hale geldi. Böylece merminin zırha temas açısı 40°'nin üzerine çıktığında zırhın 6-8 mm kalınlığındaki alanlarında bile sürekli sekmeler elde edildi. Örneğin, bu silahtan Sd Kfz 250'ye ateş ederken alınan 19 vuruştan (yaklaşma yüksekliği 400 m, süzülme açısı 30 derece, atış menzili 400 m), yan tarafta 6 açık delik vardı (zırh kalınlığı 8 mm), 4 adet motor kaputu tavanında (zırh kalınlığı 6 mm), 3 adet sekme ve şasiye 6 adet darbe. Kural olarak şasiye yapılan darbeler zırhlı araçlara ciddi hasar vermedi.

Hafif tanklara ateş ederken (yaklaşma yüksekliği 100 m, kayma açısı 5-10°, ateş açma mesafesi 400 m), 15 vuruştan 3'ü yan taraftaydı (zırh kalınlığı 15 mm), bir çekirdek sıkışmış, bir geri tepme ve BZ-20 mermisinin maksimum yeteneklerini gösteren bir zırh delme, 7 şasiye isabet ve geri kalan 5 mermi tank taretlerinin çatısına çarptı (Pz.38(t) Ausf C'nin kulesinde 2 mermi) tank ve Pz.II Ausf F'deki 3 mermi, zırh kalınlığı 10 mm), sekme verdi. Ek olarak, bu tankların yan taraflarının çoğunun alt kısmında silindirler, tekerlekler, tırtıllar ve şasinin diğer parçaları ile kaplı olduğu dikkate alınmalıdır, bu nedenle saf yan zırh (15 mm kalınlığında) küçük alan.

Alman orta tankı Pz.III Ausf G'ye aynı koşullar altında ateş ederken, 24 vuruşun tamamında tek bir zırh delme elde edilemedi.

Testlerden elde edilen sonuçlar, Il-2 uçağından ShVAK toplarıyla Alman hafif ve orta tanklarına ateş etmenin tamamen etkisiz olduğunu gösterdi: “ShVAK toplarıyla donanmış Il-2 uçaklarını tanklara karşı kullanmak etkisizdir, ancak onları piyadelere ve tanklara yakıt sağlayan yakıta karşı 5-10 km geride kullanmak daha iyidir.”

Ağustos 1941'de 23 mm kalibreli VYa-23 toplarına sahip Il-2 saldırı uçağının cephede ortaya çıkışı, saldırı havası birimlerinin genel savaş etkinliğini arttırmasına rağmen istediğimiz kadar değildi - Wehrmacht zırhlı araçlarına karşı değiştirilmiş Ilov'un gücü düşük kaldı.

Saha testleri, bir Il-2 uçağından zırh delici yangın çıkarıcı mermi BZ-23 ile VYa-23 toplarından 30°'ye kadar kayma açılarında (yaklaşma yüksekliği 100-600 m) ateş ederken, yenmenin mümkün olduğunu göstermiştir. Pz.II Ausf F ve Pz.38(t) Ausf C'nin hafif Alman tankları, bu yerlerdeki zırh kalınlığı 15 mm olduğundan, 300-400 m mesafeden tankın yan ve arka kısmına bir mermi çarptığında. Bu tankların (zırh kalınlığı 10 mm) taretlerinin tavanına aynı mesafelerden vurmak da mümkündür, ancak 40°'den fazla dalış açılarıyla.

15 sorti sırasında bu tanklara yapılan 53 darbeden yalnızca 16 vakada zırhın tam delinmesi (tanklara çarpan mermi sayısının %30'u) vardı, 10 vakada zırhta ezikler ve sekmeler vardı, isabetlerin geri kalanı şasideydi. BZ-23'ün tankın şasisine isabet etmesi tanka herhangi bir zarar vermedi. Ayrıca, tankların zırhındaki 16 açık deliğin tümü, 5-10° planlama açısındaki (yaklaşma yüksekliği 100 m, ateş açma mesafesi 300-400 m) saldırılar sırasında meydana geldi.

Güçlendirilmiş zırhlı Pz.38(t) Ausf E tankının zırh hasarı (gövdenin ve taretin önü - 50 mm'ye kadar ve gövdenin şasinin üzerindeki tarafı ve taretin yan tarafı - 30'a kadar) mm) aynı saldırı koşullarında ancak 15 mm kalınlığında zırhın takıldığı tankın şasisinin imha edilmesiyle mümkün oldu. Ancak tankın bu kısmının temiz zırhına çarpmak pek mümkün değildi çünkü geniş alan makaralar, tekerlekler ve paletlerle kapatılmıştır.

Tüm Alman hafif tanklarının 25-50 mm kalınlığa sahip ön zırhı, Il-2'den yapılan hava saldırısı sırasında BZ-23 mermisi ile VYa-23 topundan ateşlendiğinde nüfuz etmedi.

Yan zırh kalınlığı 30 mm, ön zırh - 50 mm, motor üstü zırh - 15-18 mm ve kuleye sahip Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G ve StuG III Ausf E tipi orta Alman tanklarına gelince. o zamanlar Wehrmacht'ta hizmet veren 10-17 mm çatılar, bir Il-2 uçağından VYA-23 topundan BZ-23 mermileri ile ateşlendiğinde zırhları hiçbir saldırı yönünden vurulmadı.

Alman orta tanklarına (Pz.III Ausf G ve StuG III Ausf E) havadan menzilli ateş sırasında alınan 62 vuruştan yalnızca bir tanesi içten delme (10 mm kalınlığındaki zırhta), bir çekirdek sıkışması, 27 vuruş şasi, tankta önemli bir hasara neden olmadı, kalan mermi isabetleri ya eziklere ya da sekmelere neden oldu.

Menzilli atış sonuçlarının analizi, orta Alman tanklarının sürekli imhasının sağlanabileceğini gösteriyor (Pz.III Ausf G kulesinin çatısı ve 10 mm zırh kalınlığına sahip Pz.IV Ausf D tankının motor üstü kısmı). ) yalnızca 300-400 m menzillerden 40°'den fazla açılarla yapılan dalışlarda. Bununla birlikte, Il-2 saldırı uçağının bu modlarda pilotluğu çok zordu ve tankların hassas kısımlarına çarpma olasılığı nedeniyle. küçük alan hala küçüktü.

Başka bir deyişle, VYa-23 toplarıyla donanmış Il-2 saldırı uçağı, yalnızca hafif Alman tanklarını yenebildi ve o zaman bile, ikincisine arkadan veya yandan 30°'ye kadar kayma açılarıyla saldırırken. Il-2 uçağının herhangi bir Alman tankına önden, hem süzülerek hem de taarruz uçuşuyla saldırısı tamamen etkisizdi ve orta Alman tankları da arkadan saldırırken etkisizdi.

NIP AV VVS KA'nın test pilotlarına göre, yönlendirme, manevra, savaş rotasında harcanan zaman, atış doğruluğu vb. açısından Il-2 uçağından VYa-23 toplarıyla Alman tanklarına en uygun ve etkili atış. ., 500-700 m süzülme giriş yüksekliği ve 240-220 km/saat giriş hızı (çıkış yüksekliği - 200-150 m) ile 25-30° açıyla süzülerek ateş ediyordu. Tek koltuklu IL-2'nin bu açılarda süzülme hızı biraz arttı - yalnızca 9-11 m/s, bu da görüş ve yol boyunca nişan almak için manevra yapılmasına izin verdi. Bu durumda hedefe saldırmak için toplam süre (hedefe doğru dönerken, topları nişan alırken ve ateş ederken yanal kaymayı ortadan kaldırmak) oldukça yeterliydi ve 6 ila 9 saniye arasında değişiyordu, bu da pilotun silahla iki veya üç hedefli atış yapmasına izin verdi. Yanalın ortadan kaldırılmasının gerekli olacağı beklentisi Bir saldırı uçağının hedefe dönerken kayması yaklaşık 1,5-2 saniye sürer, patlamalar arasında nişan alma ve nişan alma düzeltmesi de 1,5-2 saniye gerektirir ve patlamanın uzunluğu 1'i geçmez. ikincisi (VYa toplarından ateş etmek 1-2 saniyeden fazla sürüyor, nişan almada önemli bir aksamaya ve mermilerin dağılımında keskin bir artışa, yani atış doğruluğunda bir azalmaya neden oldu), tanka nişan almanın başlangıç ​​​​menzili 600 idi -800 m ve minimum ateş açma mesafesi yaklaşık 300-400 m idi.

Il-2 uçağının Alman tanklarına havadan ateşlenmesinin sonuçlarına göre, NIP AV VVS KA uzmanları, kendi görüşlerine göre, tanka ve mekanize sütunlara saldırmanın en uygun yöntemlerini belirlediler. En iyi sonuçlar, 500-700 m rakımlardan 30° kayma açısıyla bir sütuna arkadan veya yandan saldırırken elde edildi, nişan menzili yaklaşık 800 m ve atış menzili 200-300 m'ye kadardı , kolondan ayrı bir tanka veya araca nişan alma gerçekleştirildi. Saldırı birkaç geçişte gerçekleştirilecekti. Üstelik ilk yaklaşımda darbe, önce RS-mi'den (fırlatma mesafesi - 600-700 m) ve ardından toplardan ateş edilerek kolonun başına yapıldı. Daha sonraki yaklaşmalarda havadan bombalar atıldı, makineli tüfekler ve toplarla ateş açıldı.

NIP AV pilotları, bir saldırı uçuşundan Il-2 uçağıyla uzun zırhsız bir hedefe saldırmayı, hedefe önce 600-700 m mesafeden bir PC'den, ardından 400 mesafeden makineli tüfekler ve toplardan ateş edilmesini önerdi. -600 m Bu durumda bombalamanın, anlık bir fitil kullanılarak 100-200 m yükseklikten seri halinde bomba atılarak sonraki yaklaşımlarda yapılması gerekiyordu.

Ayrıca böyle bir hedefe 4-6 kişilik Il-2 uçağı grubu ile saldırırken, hedefi daha etkili bir şekilde vurabilmek için uçağın bir kısmının hedefe PC'den ateş ederek taarruz uçuşundan saldırması önerildi. ve seri AV-1 fitili ile küçük silahlar ve bombalar atıyor (fünyeleri 22 saniye yavaşlatıyor) ve saldırı uçağının diğer kısmı, ilkini kısa aralıklarla takip ederek 500- irtifadan süzülerek saldırı başlatıyor. 700 m, toplardan ve makineli tüfeklerden roket atmak ve planörden çıkışta bombalama yapmak (anlık fitil).

Il-2 uçaklarının piyade ve araç yoğunlaşmalarına yönelik saldırısı en iyi şekilde bombardıman uçuşuyla ve 100-200 m rakımlardan 5-10°'lik bir açıyla süzülerek gerçekleştirilir, ardından dalıştan sonra bombalama yaklaşımı yapılır.

Hem zırhlı hem de zırhsız kısa bir hedefe ve nokta hedeflere (bireysel tank, araç vb.) Il-2 uçağıyla bir saldırının yalnızca 25-30° açılarla bir dalıştan gerçekleştirilmesi gerekiyordu. rakımlar 500-700 m'dir.

Saha testlerinin sonuçlarına ve savaş analizlerine dayanan hesaplamalar, iyi uçuş ve atış eğitimi almış bir pilotun, 300 planlama açısıyla 300 m menzilden Il-2 üzerinde 4 PC-82'lik salvo fırlatması gerçekleştirdiğini gösteriyor. °, Pz.III Ausf J tipi orta boy bir Alman tankını 0,08 olasılıkla ve 8 PC-82 salvosuyla - yaklaşık 0,25 olasılıkla - pekala vurabilir. NIP AB'nin önerdiği şekilde 600-700 m menzilden tekli veya eşli PC-82 fırlatmalarının gerçekleştirilmesi, aynı koşullarda bir tanka çarpma olasılığının yalnızca 6-7 kat daha az olmasını sağlayabilir.

Tek seferde iki tür saldırı uçağı silahının kullanılması, ikinci tür silahın maksimum verimlilikle kullanılmasına izin vermedi, çünkü bu durumda nişan alma doğruluğu önemli ölçüde azaldı. Gerçekten de, örneğin RSami ile 30°'lik bir açıyla (yükseklik 600 m) bir dalıştan ateş ederken, nişan noktası hedeften 10 m, ShKAS makineli tüfeklerinden ateş ederken ise 35 m ileriye doğru hareket ettirilmelidir. , VYa toplarından - 13 m'ye ve ShVAK toplarından - 40 m'ye, yani bu tür silahları aynı anda kullanmak için aynı anda nişan almak gerekir. farklı noktalar ki bu neredeyse imkansızdır.

Birinci tip silahla ateş ettikten sonra nişan alma konusunda düzeltmeler yapmak prensipte mümkündü, ancak ikinci tip silahla doğru atış yapmak için pilotun mükemmel nişancılık eğitimi gerekiyordu. Pilotların eğitim seviyesinin atış doğruluğu üzerindeki etkisine ilişkin saha testlerinin sonuçlarına dayanan tahminler, ikinci tip silahtan atış etkinliğinin (silah türüne bağlı olarak) yaklaşık% 20-70 oranında azaldığını göstermektedir.

Il-2 yerleşik silahlarının savaş yeteneklerinin analizi, 500-700 rakımlardan 25-30° açılarla süzülerek en az üç yaklaşımla kısa bir hedefe (zırhlı veya zırhsız) saldırmanın daha doğru olacağını gösteriyor. m, her yaklaşma silahında yalnızca bir tür kullanıyor. Örneğin, birinci yaklaşımda 300-400 m mesafeden 4 mermilik bir salvo ile PC fırlatılır, ikinci yaklaşmada planlama çıkışına hava bombaları atılır, üçüncü yaklaşmadan itibaren ise hava bombaları atılır. , hedefe 300-400 m'den fazla olmayan mesafelerden top ve makineli tüfek ateşi ile ateş edilir. Uzun bir hedefe saldırı, NIP AB uzmanlarının önerdiği gibi, ancak mutlaka ayrı bir saldırı uçuşuyla gerçekleştirilebilir. Her tip Il-2 silahının PC salvo fırlatma menzilinde kullanılması ve 400 m'yi aşmayan makineli tüfek ve top ateşinin başlatılması.

Dolayısıyla bu dönemde düşman zırhlı araçlarını imha etmenin ana yolu hava bombalarıydı. Aynı zamanda en iyi sonuçlar FAB-100 tipi yüksek patlayıcı bombalar kullanılarak başarıldı.

Nitekim, bir FAB-100 tanktan 1-5 m mesafede patladığında, parçalar Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G ve StuG III Ausf E gibi orta Alman tanklarının zırhını 30 mm kalınlığa kadar deldi. ve ayrıca perçinler patlama dalgası ve tank kaynaklarından dolayı tahrip edildi. A0-25c ve A0-25m tipi parçalanma bombalarının yanı sıra FAB-50, FAB-50m tipi yüksek patlayıcı bombalar, yalnızca Pz.38(t) Ausf C ve hafif Alman tanklarının imhasını sağladı. Pz.II Ausf F tipleri, kalın yan zırhı 15-20 mm'lik parçalarla yakın mesafeden (0,5-1 m) bir kopma veya doğrudan vuruşla deliyor.

Bununla birlikte, 100 kg'lık yüksek patlayıcı bombaların avantajı, yalnızca APUV tipi anlık sigortalarla en az 300-500 m yükseklikten düşürülmeleri durumunda gerçekleşti; bu, Il-2'nin savaş kullanım taktikleriyle çelişiyordu. bu dönem. FAB-100'ün bir saldırı uçuşundan kullanılması yalnızca gecikmeli etkili bir sigortanın kullanılmasıyla mümkündü; bu, hareketli hedeflerin (motorlu piyadeler, tanklar, araçlar vb.) Vurulma etkinliğini büyük ölçüde azalttı, çünkü o zamandan beri fitil yavaşlatıldı (22 saniye), ikincisi bombanın düştüğü yerden önemli bir mesafeye uzaklaşmayı başardı. Ayrıca bombalar yere çarptığında hedeften çok uzakta sekerek patladı.

Il-2'nin savaş kullanımının ilk günleri, uçağın bombalama görüşüyle ​​donatılmasında ciddi bir yanlış hesaplamayı da ortaya çıkardı. IL-2'nin mevcut taktikleri ile ilgili olarak, saldırı uçağına monte edilen PBP-1b görüşünü yatay uçuşta (veya 5 dereceye kadar süzülürken) daha yüksek irtifalarda bombalamak için kullanmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. 25 m (motor kaputu tarafından görüş alanının sınırlandırılması nedeniyle) ve daha düşük irtifalarda, uçağın pilotluk koşulları nedeniyle kullanımı zorlaştı (bu durumda, pilotun tüm dikkati esas olarak havayı gözlemlemeye odaklanmıştı). zemin). Bu nedenle, saldırı hava alaylarının pilotları, neredeyse amaçsız bombalamaya eşdeğer olan zaman gecikmesine göre hava bombaları atmak zorunda kaldı. Ek olarak, pilotun kokpitine zırhlı vizörün önüne monte edilen PBP-1b, ön yarımkürenin görüşüne büyük ölçüde müdahale etti ve pilotun kendisi hareket ederken sık sık görüş alanına çarptı ve bu da çoğu zaman ciddi yaralanmalara yol açtı. ve zorunlu inişler sırasında - hatta ölüme kadar. Pilotlar bu görüşün adının kodunu çözdüler: PBP-1b - pilota acı veren bir cihaz.

Bu nedenlerden dolayı, muharebe birimlerindeki çoğu Il-2 uçağında, uçuş personelinin ısrarı üzerine, PBP-1b görüşü kaldırıldı ve makineli tüfek veya top rayları boyunca küçük silahlardan ve top silahlarından ateşleme gerçekleştirildi (ilk olarak) makineli tüfek yolu verildi ve ancak o zaman silah ateşi açıldı).

Yatay uçuştan Il-2 bomba saldırılarının etkinliğini artırmak için, Temmuz 1941'de Hava Kuvvetleri KA'nın araştırma ve geliştirme merkezi, nişan alma açıları hesaplamaları yaptı ve Il-'nin zırhlı vizörü ve kaputu üzerine özel işaretler yaptı. 2 uçağı, 50, 100, 200 ve 300m rakımlardan yatay uçuştan bombalama yaparken hedeflemenin doğruluğunu arttırıyor.

Zaten 6 Ağustos 1941'de tüm testler tamamlandı ve 24 Ağustos'ta Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü Başkanı, bu işaretler kullanılarak yatay uçuştan bombalama talimatlarını onayladı.

Ancak bu nişan işaretleri, bir yandan kullanıma yeterince uygun olmadıkları, diğer yandan gerekli bombalama doğruluğunu sağlamadıkları için savaş durumunun gereksinimlerini tam olarak karşılayamadı.

Pilotun zırhlı vizörü ve motor kaputu üzerindeki işaretleri kullanarak yatay uçuştan menzil koşullarında bir Il-2'den tek bir damla hava bombası ve 330 uçuş hızında FAB-50 tipi 4 bomba serisi ile bombalamanın sonuçları -360 km/saat, 20x100 m'lik bir şeritte 50 m yükseklikten bir hava bombasının vurulma olasılığının, tekli ve seri bombalama için sırasıyla ortalama 0,035 ve 0,08 olduğunu gösterdi. Bombalama irtifası 200 m'ye çıktığında bir bombanın aynı şeride isabet etme ihtimali sırasıyla 0,023 ve 0,043'e düştü.

Gerçek savaş koşullarında, bu yöntemi kullanarak bombalamanın doğruluğu çok daha kötüydü, çünkü savaş alanındaki hedefler (tanklar, ateş noktaları vb.) geniş bir alana dağılmıştı, kural olarak iyi kamufle edilmişti ve sonuç olarak havadan tespit edilmesi zordur.

Savaşın ilk döneminin savaş deneyimine ilişkin bir çalışmaya dayanarak, Hava Kuvvetleri KA Genelkurmay Başkanlığı Harekat Müdürlüğü, savaş oluşumlarındaki tanklara karşı çalışırken Il-2 saldırı uçağının savaş yeteneklerinin yaklaşık hesaplamalarında savaş alanında Pz.II veya Pz.38 tipi ( t) bir hafif tankı yenmek için 4-5 Il-2 uçağından oluşan bir ekip göndermenin ve Pz.IV'in bir orta tankını imha etmenin gerekli olduğunu belirtti. , Pz.III veya StuG III tipi, 12-15 Ilyushin zaten gerekliydi...

Ağustos 1941'den bu yana, Il-2 bombalı saldırı saldırılarının etkinliğini artırmak için, saldırı hava birimleri, bir saldırı uçağı saldırı grubunun bir lider (genellikle Su-2, Pe-2 veya avcı uçağı) tarafından geri çekilmesini uygulamaya başladı. yönettiği gruptan önemli ölçüde daha yüksekte uçuyor. Bir hedef keşfeden lider, saldırı uçağının yönlendirildiği patlamalarla onu bir dalışla veya atılan bombalarla (bazen KS yangın karışımına sahip AZh-2 ampuller) işaretledi. Liderin sinyali üzerine IL-2 bir "kayma" yaptı ve irtifa kazandıktan sonra hava bombaları attı ve PC'den hedefe ateş etti, ardından küçük silahlardan ve top silahlarından ateş açtı. Liderler, bir grup saldırı uçağını hedefe yönlendirmenin yanı sıra, düşmanın dikkatini saldırı grubundan da uzaklaştırdı ve böylece ikincisinin eylemlerinin etkinliğini artırdı.

Değişiklik: IL-2
Kanat açıklığı, m: 14.60
Uzunluk, m: 11.60
Yükseklik, m: 4,17
Kanat alanı m2: 38,50
Ağırlık, kg
- boş uçak: 3990
-normal kalkış: 5310
Motor tipi: 1 x PD Mikulin AM-38
-güç, hp: 1 x 1575
Maksimum hız, km/saat
-yere yakın: 433
-yükseklikte: 450
Pratik menzil, km: 638
Tırmanma hızı, m/dak: 625
Pratik tavan, m: 7800
Mürettebat: 1
Silahlanma: 2 x 23 mm VYA-23 top veya 2 x 20 mm ShVAK top; 2 x 7,62 mm ShKAS makineli tüfek; 8 RS-132 (veya RS-82)
Bomba yükü: 400 kg (aşırı yük - 600 kg).

Il-2 saldırı uçağı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test ediliyor.

Üretim öncesi IL-2. Ön görünüm.

23 mm VYa-23 ve RS toplarına sahip Il-2 saldırı uçağı.

İlk serinin Il-2 saldırı uçağı.

İlk serinin Il-2 saldırı uçağı.

Otoparktaki ilk serinin Il-2 saldırı uçağı.

IL-2 taksileri başlangıca. Kış 1941

Sturmovik Il-2 uçuşta.

Il-2 saldırı uçağının ShVAK ve RS-82 toplarına sahip kış versiyonu.

Il-2 saldırı uçağının ShVAK ve RS-82 toplarına sahip kış versiyonu.

Hasarlı Il-2 872 ShAP (pilot bilinmiyor). Ağustos 1941

Bir savaş uçuşundan sonra ilk serinin IL-2'si.

18 numaralı tesiste üretilen ilk serinin Il-2 AM-38'inin bir savaş görevi için hazırlanması.

Il-2 saldırı uçağına yakıt ikmali.

Il-2 saldırı uçağına yakıt ikmali.

Otomatik marş motoru kullanarak motoru IL-2'de çalıştırma.

Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa “uçan tank” adını verdiler. Luftwaffe savaş pilotları Il-2'ye "beton uçak" (Almanca: Betonflugzeug) adını verdiler. Bazı Rus yazarlara göre, Wehrmacht askerleri buna "veba" adını verdiler (Almanca: Schwarzer Tod, kelimenin tam anlamıyla: "kara ölüm").

Il-2, Büyük Askeri operasyonların tüm tiyatrolarındaki savaşlarda yer aldı Vatanseverlik Savaşı Sovyet-Japon Savaşı'nda olduğu gibi. Şubat 1941'de seri üretime başlandı (14 Aralık 1940 tarihli A.I. Shakhurin No. 739'un emri).

İlk üretim IL-2'leri Şubat 1941'de Voronej'deki 18 numaralı tesiste üretildi (Kasım 1941'de tesis Kuibyshev'e boşaltıldı). Il-2, Kuibyshev'deki 18 Voronezh, 1 ve 18 numaralı uçak fabrikalarında ve Moskova'daki 30 numaralı uçak fabrikasında seri üretildi. Toplam IL-2 sayısının (36.183 adet) %74'ü Kuibyshev'de (26.888 adet) üretildi. 1941-1942 yılları arasında bir süre uçak, Leningrad ve Nizhny Tagil'deki 381 numaralı fabrikada üretildi.

Uçak dünyada en çok üretilen savaş uçağıdır.

Ansiklopedik YouTube

1 / 5

✪ IL-2 Uçağın tarihi.

✪ Uçan tank IL-2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi saldırı uçağı hakkındaki gerçekler ve mitler

✪ Kara Ölüm. Sturmovik IL-2

✪ DIY uçaklar. Sturmovik IL-2. Bölüm 11 | Hobi Ostrov.rf

✪ DIY uçaklar. Sturmovik IL-2. Bölüm 1 | Hobi Ostrov.rf

Altyazılar

Tasarım

Planör

Karışık tasarımlı tek motorlu uçak. Ana özellik, zırhın uçak gövdesinin güç devresine dahil edilmesidir. Gövde zırhı, tüm burnun ve orta gövdenin çerçevesinin ve derisinin yerini aldı. Homojen çelik zırh AB-1'den (AB-2) perçinlenmiş yük taşıyan zırhlı gövde, motoru, kokpiti, radyatörleri ve bazı birimleri kapsıyordu (prototipte zırhlı gövde aynı zamanda topçu tarafını da koruyordu). Kokpit vizörünün şeffaf ön zırhı 64 mm kalınlığındaydı ve sıfır mesafeden 7,62 mm'lik zırh delici mermiye dayanabiliyordu.

Uçak başlangıçta iki kişilik olarak tasarlandı. Ilyushin'in, ülkenin askeri liderliğinin talimatı doğrultusunda saldırı uçağını tek koltuklu bir uçak haline getirmek zorunda kaldığına dair yaygın bir yanılgı var. Bilindiği gibi, Il-2'de savunma silahlarının bulunmaması, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk yılında bu uçakların haksız yere büyük kayıplarıyla ilişkilendirildi.

Aslında, uçak iki koltuklu olarak sipariş edildi ve tek koltuklu versiyonu Ilyushin'in inisiyatifiydi, çünkü testler sırasında BSh-2 yetersiz uçuş nitelikleri gösterdi - hızı, tırmanma oranı ve menzili belirtilen gereksinimlerin altındaydı Hava Kuvvetleri tarafından. Aynı zamanda diğer Sovyet tasarımcıları da zırhlı saldırı uçağı üzerinde çalışıyorlardı. [ ] Saldırı uçağını diğer tasarım bürolarıyla rekabet halindeyken kurtarmak için Ilyushin, proaktif olarak tek koltuklu versiyonunu yarattı. [ ] Nişancı tarafı kaldırıldı, bu da zırhlı gövdenin hacmini önemli ölçüde azalttı; Atıcının yerine ek bir yakıt deposu ve ek arka ağırlık merkezlemesi takıldı, bu da eleştirilere neden oldu - kullanımı kötüleştirdi. Tasarruf edilen ağırlık, saldırı uçağının hız gereksinimlerini karşılamasına olanak sağladı ve ilave tank, uçuş menzilini artırdı.

Arka yarımkürede savunma silahları bulunmayan Il-2'nin ağır kayıplarıyla karşı karşıya kalan Hava Kuvvetleri, Ilyushin'den uçağın tekrar 1942'nin sonunda uygulamaya konulan iki kişilik olmasını talep etti. Ancak zırhlı gövdeyi değiştirmek artık mümkün olmadığından topçu tarafı zırhlı gövdenin dışında bulunuyordu ve yalnızca kuyruk tarafındaki 6 mm'lik bir zırh plakasıyla korunuyordu. Aynı zamanda pilotun arka yarım küreden korunması, zırh-gövde tasarımının bir parçası olan 12 mm kalınlığında (+6 mm arka zırh) “HD” markanın enine zırhı ile gerçekleştirildi.

1942'de çizimlerde topçu tarafını kaplayan zırhlı gövdenin bir modifikasyonu ortaya çıktı. Hizalamayı korumak için kanat konsolları geriye doğru eğimli bir şekle sahipti ve orta bölüm, ön direk kokpit kanopisinin kenarının altında kalacak şekilde geriye taşındı. Ancak saldırı uçaklarının üretim hızının yavaşlatılmaması yönünde katı bir kararname vardı ve bu elbette seriye yeni bir modifikasyonun eklenmesinden kaynaklanacaktı. Sonuç olarak, üretimi 1944'te başlayan Il-10 uçağının yalnızca daha sonraki modifikasyonu, her iki mürettebat üyesini de koruyan zırhlı bir gövde aldı.

Motor

Silahlanma

• Kanat konsollarındaki iki top (başlangıçta - 20 mm ShVAK, ana seride - 23 mm VYA, tanksavar versiyonunda - mm), mm toplara sahip bir örnek test edildi.
• İki ShKAS makineli tüfek (kanada monteli)
• Hava bombaları, PTAB konteynerleri
• Füzeler RS-82 veya RS-132
• Savunma silahı olarak iki koltuklu versiyonlar 12,7 mm UBT makineli tüfekle donatıldı.

Değişiklikler

Tek koltuklu (pilot) ve çift koltuklu (pilot ve havalı topçu) versiyonları ile üretildi. Sürekli olarak çeşitli teknolojik ve tasarım değişiklikleri yapıldı, örneğin 1941'in sonunda arka gövdenin dış metal kirişli ahşap yapısı tanıtıldı. Zırh ve silahlar değişti.

• IL-2 (tekli)- arka nişancı için bir kabinle donatılmamış saldırı uçağının seri modifikasyonu. Tek koltuklu versiyonun büyük savaş kayıpları nedeniyle, bazı havacılık birimleri tek koltuklu Il-2'yi iki koltukluya dönüştürmek için başarılı girişimlerde bulundu. Bazı durumlarda, kendilerini arka topu simüle etmekle sınırladılar, kokpit yuvasına kuyruğa yönelik bir kukla yerleştirdiler; bu, Alman savaş pilotlarını uzaktan etkili bir şekilde böyle bir saldırı uçağına "kuyruktan" yaklaşmaktan korkuttu. dış görünüş.
• Il-2 (çift)- gölgelikli bir topçu kabini ve yarı taret kurulumuna monte edilmiş ShKAS veya UBT makineli tüfeklerle donatılmış seri modifikasyon. Savaşın ilerleyen dönemlerinde yaygın olarak kullanılmaya başlandı (yazının başındaki ikinci fotoğrafta bu tür Il-2(D) uçaklarının uçuşu görülüyor)
• Il-2 AM-38F- AM-38 ile karşılaştırıldığında daha fazla kalkış gücüne (100 hp'ye kadar) sahip, yükseltilmiş AM-38f motoruna sahip bir saldırı uçağı. Deneysel AM-38f motoruna sahip ilk tek koltuklu üretim Il-2 (üretim numarası 182412), 18. uçağın VMGvLIS çalışmasının test edilmesinin yanı sıra, üretim uçaklarının kabul testleri programı kapsamında uçuş verilerini almak üzere teslim edildi. 31 Temmuz 1942'de tesis.
  Ocak 1943'ten bu yana, bu uçakları üreten tüm uçak fabrikalarında, hem tek hem de çift üretimdeki tüm Il-2 saldırı uçaklarına AM-38f motorları kurulmaya başlandı. Ocak 1943 itibarıyla 24. Uçak Motor Fabrikası 377 AM-38f motor üretmeyi başardı.
  Ocak 1943'ten bu yana, AM-38f motorlu iki koltuklu Il-2 büyük ölçekli üretime geçti ve 1 Şubat'tan itibaren tüm ana Ilov üreticileri - 1., 18. ve 30. uçak fabrikaları - tamamen üretime geçti.
• IL-2 KSS ("ok"lu kanat)- Il-2 AM-38F'nin aynı AM-38F motorla seri modifikasyonu, ancak 1720 hp'ye yükseltildi. pp., bazı aerodinamik ve tasarım iyileştirmeleriyle.
  Metal bir tank yerine, fiber korumalı gaz tankları yerleştirildi ve buradaki küçük deliklerin çoğu, zamanla kalınlaşma eğiliminde olan özel bir koruyucu bileşik ile bir süre sonra onarıldı. açık havada. Testler sırasında tanklar, Alman silahlarından atılan 7,92'lik 17 delik ve 13 milimetrelik mermilere rağmen kapalı kaldı.
  Il-2'nin uçuş ve kontrol sırasında stabilitesini arttırmak için, LII NKAP'ta M. L. Mil (daha sonra helikopterlerin Baş Tasarımcısı) tarafından geliştirilen asansör kontrol sistemine şok emici yaylar ve bir dengeleyici yerleştirildi. -2 AM-38f uçağı.
  Karşı dengeleyici, kavisli uçuş sırasında asansörün ağırlık dengelemesinden kaynaklanan atalet kuvvetlerini dengeledi. Şok emici yayın, bir saldırı uçağının kontrol çubuğu fırlatılarak uçarken uzunlamasına dinamik stabilite stokunu artırması amaçlandı - şok emici yayın gerginliği, asansörü orijinal konumuna geri döndüren sürekli etkili bir kuvvet yarattı. dış kuvvetlerin etkisiyle uçağın uçuş modu değişti.
  Il-2 uçağının hizalamasını iyileştirmek için kanat konsollarının uçları geriye doğru hareket ettirilir, bu da uçağın hizalamasını tek koltuklu Il-2 uçağının hizalamasına, yani %28,0'a döndürür. Ahşap bir kanat yerine, beka kabiliyetini artıran ve IL-2'nin onarım ve operasyonel özelliklerini iyileştiren metal bir kanat takıldı. 1944 yılı sonuna kadar 18, 1 ve 30 numaralı fabrikalar, Hava Kuvvetleri KA 7377 birimlerine sivri uçlu metal kanatlı 7377 modifiye Il-2 saldırı uçağını gönderirken, 1 numaralı uçak fabrikası ahşap kanatlı Il-2'yi üretti. kanat.
• Il-2 M-82- 1675 hp kalkış gücüne sahip hava soğutmalı M-82 motorla donatılmış saldırı uçağının deneysel bir versiyonu. İle. Bu gelişme, 16 Temmuz 1941'de Smolensk'in Almanlar tarafından ele geçirilmesinin ardından başladı; bu, Moskova'nın ele geçirilmesi tehdidine ve Uralların ötesinde A. Mikulin AM-38 motorları üreten tesisin zorla tahliye edilmesine yol açtı. Bu motorların eksikliği riski var. Ancak Mayıs 1942'den bu yana Perm'de 1676 hp gücünde M-82 motorunun üretimine başlandı. Bu motor, Ilyushin Tasarım Bürosunu, Il-2'nin bir versiyonunu geliştirmeye teşvik etmeye yetecek miktarlarda mevcuttu. yeni motor. M-82 motoru biraz daha alçak ve zırhsız olarak monte edildi (hava soğutmalı olduğundan) ve bu nedenle düşman ateşine karşı daha savunmasızdı. Aynı zamanda UBT makineli tüfeği olan bir havalı topçunun konumu da zırhlıydı. Uçağın konik dönücüye sahip yeni bir pervanesi vardı ve yakıt depoları 724 litreye çıkarıldı. Özellikleri açısından IL-4, orijinal IL-2'den biraz daha düşüktü, ancak o zamana kadar AM-38 motorlarında herhangi bir kesinti olmayacağı belli oldu. Ağustos 1942 ortasına kadar fabrika testlerini başarıyla geçen tek koltuklu bir Il-2 M-82IR de inşa edildi (test raporu 18 Ağustos 1942'de onaylandı), ancak saldırı uçağı devlet testlerine aktarılmadı ve ardından hepsi hava soğutmalı motorun montajına yönelik çalışmalar durduruldu. Il-4 tanımı DB-3F uzun menzilli bombardıman uçağına devredildi.
• Il-2 ShFK-37- OKB-15 B.G Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny) tarafından tasarlanan iki adet 37 mm uçak topuyla donatılmış, iki kanat monteli ShKAS makineli tüfeğe ek olarak silahlı AM-38 motorlu saldırı uçağının deneysel tek koltuklu versiyonu. , gövde kanadı, 37 mm kalibreli). 9 saldırı uçağı, 65. Teğmen Ordusu bölgesindeki Alman kuşatılmış grubunun imhası sırasında 27 Aralık 1942'den 23 Ocak 1943'e kadar Stalingrad yakınlarındaki 16. VA'nın 228. ShchAD'sinin 688. ShAP'sinin savaş operasyonlarına katıldı. Genel P. I. Batov . Savaş operasyonları tarım alanı havaalanlarından gerçekleştirildi. “Proleter”, ardından Kachalinskaya köyü. Seriye girmedi.
• IL-2 NS-37- iki koltuklu Il-2 AM-38F'nin seri modifikasyonu; saldırı uçaklarının tank karşıtı özelliklerini arttırmak için üzerine 50 mühimmat yüküyle iki adet 37 mm 11P-37 OKB-16 top yerleştirildi. silah başına mermi, roketsiz, normal versiyonda silah başına 100 kg ve aşırı yük versiyonunda 200 kg bomba yüküyle.
• IL-2 NS-45- iki NS-45 kanat topuna sahip Il-2 AM-38f uçağının prototipi. Il-2'nin NS-45 ile yapılan saha testleri, onları havada küçük hedeflere ateşlemede yetersiz verimlilik gösterdi. Esas olarak silahların ateş ederken güçlü geri tepmesi nedeniyle - bir uçak silahının yer tabanlı bir makinedeki maksimum geri tepme kuvveti 7000 kg'a ulaştı. Seriye girmedi.
• IL-2T- 23. OSHAP Karadeniz Filosunun eski bir uçak tamircisinin yayınlanmış ifadesine göre, alayın filolarından birinde 1944'te muharebe görevleri yapan Il-2T uçağı uçuşu vardı. Değişiklik, ağırlıktan tasarruf etmek için VYa-23 toplarının söküldüğü ve küçük kollardan 3 makineli tüfeğin kaldığı bir Il-2M3 idi: 2 kanatlı makineli tüfek ve bir arka nişancı makineli tüfeği. Bu sayede araç, en küçük Sovyet torpidosu olan 45-36AN'ı kaldırma kapasitesine sahipti. Bununla birlikte, çok sayıda uçak modeli olmasına ve modifikasyonun video oyunlarında kullanılmasına rağmen, bu modifikasyonun varlığını doğrulayan hiçbir belge henüz keşfedilmemiştir.

Savaş kullanımı

Taktikler

"Ölüm Kabini"

Savaşın ilk günlerinde, tek koltuklu saldırı uçaklarının düşman savaşçılarından mantıksız derecede büyük kayıplara uğradığı ortaya çıktı. Tüm saldırı alaylarındaki pilotların talebi üzerine mühendislik ve teknik personel, pilotların da katılımıyla uçağı savaşçıların saldırısından korumanın yollarını bulmaya başladı. Bir nişancıyı barındırmak ve en az mühimmatla en azından ilkel bir makineli tüfek kurulumunu monte etmek için gövdenin üst kısmında bir delik açıldı. İlk havalı topçular tamirci ve silah ustalarıydı. Silahlı kuvvetlerin iş yükü keskin bir şekilde arttı - görevlerde uçmaları gerekiyordu ve geri döndüklerinde uçuş için silah hazırlamak için zamanları vardı. Büyük bir arzuyla uçtular, ancak kendi aralarında topçu pozisyonunun geçici yapısını "ölüm kulübesi" olarak adlandırdılar.

Yeterlik

Düşman zırhlı araçlarını imha etmenin en az etkili yolu başlangıç ​​dönemi savaşlar hava bombalarıydı. 25 Haziran'da 780 sorti yalnızca 30 tankın, 16 silahın ve 60 aracın insan gücüyle imha edilmesini mümkün kıldı. Saha testleri sırasında “245. Shap'in savaş deneyimi olan üç pilotu tanka yalnızca 9 vuruş yapabildi. toplam 300 mermilik ShVAK silahı ve 1290 mermilik ShKAS makineli tüfek mühimmatı var. Aynı zamanda en iyi sonuçlar FAB-100 tipi yüksek patlayıcı bombalar kullanılarak elde edildi. Bununla birlikte, FAB-100 parçaları Alman orta tanklarının 30 mm'lik yan ve arka zırhına yalnızca 5 m ve daha yakın bir mesafeden nüfuz etti. Ve yere düştüklerinde bombalar hedeften çok uzakta sekerek patladılar [ ] . Ek olarak, düşük bombalama doğruluğu nedeniyle FAB-100'ün kullanımı etkisizdi. 4-6 uçaktan oluşan bir grup tarafından bombardıman uçuşundan vurulduğunda, uçağın ilk kısmı FAB-100'ü kullanmak zorunda kaldı ve sigortalar 22 saniye yavaşladı (böylece patlama arkalarında uçan uçağa zarar vermedi) ), böylece bu süre zarfında hedefler kaza mahallindeki bombalardan önemli bir mesafe uzaklaşmayı başardılar.

Savaşın ilk döneminde en etkili tanksavar silahları, tank sütunlarına toplu olarak atılan beyaz fosforlu kapsüllerdi. Ancak fosforun nem, sıcaklık ve rüzgar açısından çok “kaprisli” olduğu ortaya çıktı ve bunun sonucunda çok sınırlı kullanıldı. 1943'te Kursk Bulge'deki savaşlar sırasında, Il-2 cephaneliğinde 48 adet konteynere yüklenen kümülatif savaş başlığına sahip PTAB (tanksavar bombaları) ortaya çıktı. Bunları 200 m yükseklikten 340-360 km/saat hızla düşürmek, 15 m² başına yaklaşık 1 bomba yayılımı ve ~30x100 m'lik sürekli bir imha alanı sağladı. 1. yaklaşımdan 6-8 tank) . Bununla birlikte, bir hafta içinde, yürüyüşte Alman tanklarının oluşumundaki bir değişiklik, bu mühimmatın etkinliğini keskin bir şekilde azalttı ve 1-2 tankı (başarılı bir yaklaşımla) yenmek için tam mühimmat tüketimi artık uygun görülmediğinden, havalı silahlar tercih edildi. Savaş sırasında 12,37 milyon PTAB-2,5-1,5 üretilmiş olmasına rağmen, Alman kaynakları tarafından doğrudan bahsedilmiyor, ancak potansiyel yüksek verimlilikleri, yukarıda belirtilen Alman tanklarının düzenini değiştirme kararının aciliyeti ile doğrulanıyor. yürüyüşte. Rus resmi verilerine göre Alman tanklarının toplam kaybı 32,5 bin adedi buldu. ve çoğu IPTAP ve Kızıl Ordu tankları tarafından imha edildi. Bu dolaylı olarak bu IL-2 mühimmatını kullanmanın sınırlı etkinliğini gösterir.

Il-2'nin savaşta kullanımı, savaşın ilk döneminde uygun talimat ve talimatların bulunmaması nedeniyle engellendi:

Nasıl olduğunu bilmiyorum ama sadece birliklerde değil, 8. Hava Ordusu'nun komutanlığında da yoktu. gerekli belgeler IL-2'nin savaş kullanımı hakkında. Ve eğer öyleyse, o zaman pilotlar çoğu zaman en rasyonel şekilde değil, kendi anlayışlarına göre hareket ettiler.

Hava Kuvvetleri Silahlanma Araştırma Enstitüsü'ndeki testler sırasında bir sütundan ayrı bir tankı hedef alırken ShVAK topundan ateş etmek, toplam 553 mermi tüketen üç uçuşta tank sütununa 20 vuruş (% 3,6) yapılmasını sağladı. Nişan alma noktası tankına yalnızca 6 vuruş (%1.0) yapıldı, geri kalanı sütundaki diğer tanklara yapıldı. 245. ShAP pilotları, 6 sortide toplam 435 mermi tüketen VYA-23 topundan ateş ederken, tank sütununa (%10,6) 46 isabet aldı, bunların 16'sı nişan noktası tankına (%3,7) isabet etti. . Ancak gerçek savaşta düşmanın muhalefeti hedefi vurma şansını azalttı. Ayrıca VYa zırh delici mermiler, Alman orta tanklarının zırhına hiçbir saldırı yönünden nüfuz etmedi. Üstelik nispeten güçlü 23 mm Il-2 parçalanma mermileri bile yalnızca 10 g içeriyordu patlayıcı yani zırhsız hedefler bile yalnızca doğrudan vuruşla vurulabiliyordu.

Tetikçinin korunması da ciddi ve çözülmemiş bir sorundu. Savaşın ilk yıllarında saldırı uçakları (ve pilotları temel konularda eğitim bile almamıştı) hava muharebesi), çoğu zaman savaşçı korumasından mahrum kalan, düşman savaşçılarıyla buluştuklarında alçak uçuşta kaçmaya çalıştılar. Bu teknik büyük kayıplara yol açtı ve pilotlar bir topçunun yerleştirilmesini talep etti. Bu tür bir modernizasyon genellikle doğrudan birimlerde gerçekleştirildi, atıcının yeri zırhlı gövdenin arkasında kesildi ve koruması tamamen yoktu. 1942'den beri iki koltuklu bir fabrika versiyonu ortaya çıktı, ancak hizalama sorunları nedeniyle atıcı, yalnızca kuyruk tarafında 6 mm'lik bir zırh plakasıyla (karşılaştırma için, zırhlı gövdenin arka duvarı 12 mm'dir) korunuyordu. Yetersiz korumanın sonucu, atıcılar arasında yüksek ölüm oranıydı: askeri testler sırasında vurulan her 8 atıcıya karşılık yalnızca 1 pilot görev dışı kaldı. Ortalama olarak istatistiksel tahminler Bir savaşçı tarafından saldırıya uğradığında, atıcıyı vurma olasılığı koruduğu uçağa göre 2-2,5 kat daha yüksekti, ancak uçaksavar ateşinde bu oran 1:1 idi. Ilov'un savaş boyunca savaşçılardan kaynaklanan kayıplarının uçaksavar topçularından kaynaklanan kayıplardan daha düşük olduğu ve 1943'ten bu yana saldırı uçağı sortilerinin yalnızca avcı örtüsüyle gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Bu, topçunun mürettebattaki önemini azalttı ve 1944'ten beri deneyimli pilotlar genellikle topçu olmadan uçtu. Bununla birlikte, bir sonraki Il-10 saldırı uçağı, tıpkı Ilyushin'in jet projeleri (Il-40, Il-102) gibi, başlangıçta iki koltuklu olarak inşa edildi.

Savaş kullanımının tarihi

dikkate alınarak yüksek risk Il-2'nin kullanımıyla, 10 savaş görevi için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Diğer kaynaklara göre, 1943 yılına kadar Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı 30 savaş görevine veriliyordu ve 1943'ten sonra bu yeterlilik 80'e çıkarıldı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Karargahının resmi istatistiklerine göre, 31 Aralık 1941'den önce birliklere gönderilen yaklaşık 1.500 Il-2'den 1.100'ü kaybedildi. Ancak Il-2 oldukça iyi bir zırha sahipti ve toplam kayıpların önemli bir kısmı kayıplarla mücadele: Kötü hava şartlarında çok alçakta yapılan manevralardan kaynaklanan kazalar.

Toplamda, 1941-1945 yılları arasında SSCB, 12,4 bini savaş kaybı olmak üzere 23,6 bin saldırı uçağını kaybetti. Toplam 7.837 saldırı pilotu kaybedildi. 356 hava alayına eğitim verildi. Bir kez 140 hava alayı, 2 kez 103 hava alayı, 3 kez 61 hava alayı, 4 kez 31 hava alayı ve 5 kez 21 hava alayı oluşturuldu. 10 Mayıs 1945 itibarıyla cephelerin hava orduları 3.075 Il-2 ve Il-2U saldırı uçağı, 214 Il-2KR ve 146 Il-10'dan oluşuyordu. Ayrıca Donanma Hava Kuvvetleri'nin 197 adet Il-2'si vardı. Savaşın başlangıcında IL-2'lerin oranı %0,2'den azsa, 1942 sonbaharında payları %31'e yükseldi ve ardından toplam ön savaş uçağı sayısının %29-32'si seviyesinde kaldı. -hat havacılık. Savaş sırasında Il-2'nin genel hayatta kalma oranı, geri dönüşü olmayan kayıp başına yaklaşık 53 sorti idi. Savaş boyunca, Il-2'nin güvenlik açısından tüm uçaklardan üstün olmasına rağmen saldırı uçaklarının hayatta kalma oranı, bombardıman ve savaş uçaklarından daha düşüktü. Sovyet uçakları. Bunun nedeni ise kullanım taktikleriydi. Çoğu zaman alçak irtifalarda ön cephenin üzerinde asılı kalan İlas, tüm düşman uçaksavar topçularının ateşini üzerine çekiyordu. 3. saldırı birimlerinin muharebe çalışmalarının analizine göre hava ordusu Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska ve Siauliai operasyonlarında, genel seviye Geri dönüşü olmayan kayıplarla karakterize edilen Il-2 savaş kayıpları, toplam sorti sayısının% 2,8'ini oluşturuyordu. Aynı zamanda sortilerin %50'sinde savaş hasarı kaydedildi. Bir uçağın bağımsız olarak bir savaş görevinden döndüğü, kanatta ve gövdede 500'den fazla deliğin bulunduğu durumlar olmuştur. Ordu saha atölyelerinde gerçekleştirilen yenileme çalışmalarının ardından uçak hizmete geri döndü. 10 Mayıs 1945'te 3289 Il-2 ve 146 Il-10 hizmete girdi. ] .

Il-2'nin sorunu sadece yüksek düzeydeki kayıplar değil, aynı zamanda yanlış kullanım taktikleriydi, bu nedenle saldırı uçaklarının ilk yıllardaki etkinliği çok düşüktü.

Tipik olarak IL-2'ler, düşman savunmasının ön hattına saldırmak için gönderildi. Ancak ön saflardaki askerler her zaman tetikteydi ve beklenmedik bir bombardıman veya hava saldırısı durumunda nereye saklanacaklarını her zaman biliyorlardı. Bu gibi durumlarda vurun insan gücü düşman ancak doğrudan vuruşla mümkündü. İstatistiklere göre IL-2'lerin hedeflerin yalnızca %1'ini yok etmesi tesadüf değil (her ne kadar onlardan en az %5 bekleniyordu).

Yine, "bir daire şeklinde sıralanıp sırayla dalma" eylem taktikleri, düşmanın saldırıdan saklanmasını mümkün kıldı ve yüksek seviye Uçuş personelinin kaybı, onların yeni taktikler biriktirip yeni gelenlere aktarmalarını engelledi. Ancak 1944'te, beklenmedik bir şekilde düşman mevzilerinin üzerinde beliren bir Il-2 grubunun aynı anda tüm bombaları ve füzeleri üzerine düşürmesiyle, bir dizi saldırı uçağı birimi "hepsi aynı anda" taktiğine geçti.

Yürüyüşteki sütunlara yapılan saldırılar, araç yığılmaları, geçitler, topçu mevzileri vb. daha da etkili oldu. (ancak bunun için IL-2'yi ısrarla ön kenara hedeflemek gerekli değildi).

Özellikle Bagration Harekatı sırasında Il-2'ler öncelikle topçu mevzilerini bastırmayı amaçlıyordu ve kullanımlarının etkinliği oldukça yüksekti.

Il-2 ayrıca Baltık, Karadeniz ve Kuzey filolarının hava kuvvetlerinin bir parçası olarak düşmana karşı mücadelede de aktif rol aldı. Yer hedeflerine ve hedeflerine (düşman hava alanları, birlik ve uçaksavar topçu mevzileri, limanlar ve kıyı tahkimatları vb.) karşı geleneksel "çalışma"nın yanı sıra, saldırı uçakları, üstten bombalama kullanarak yüzey hedeflerine de etkili bir şekilde saldırdı. Örneğin Kuzey Kutbu'ndaki savaşlar sırasında Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 46. ShAP'ı 100'den fazla düşman gemisini batırdı.

Gazilerden gelen yorumlar

Uçak bu savaş için iyiydi ve gerekliydi. Evet mürettebatı pek kurtarmadı ama silah olarak mükemmel bir makineydi... Evet dalamadı ama alçak irtifada çalıştığı için çok etkiliydi. 400 kg, nadiren 600 kg bomba aldık - havalanmadı. Doğru, saldırı uçağının gerçek bir bombardıman görüşü yoktu, ama bana öyle geliyor ki buna ihtiyaçları da yoktu. Ne için? Nişan almaya zaman yok! Aynı şey RS için de geçerli; uçtular, korktular. Bir fırtına askerinin en isabetli silahları toplardır. Çok iyi 23 mm VYa topları. Ayrıca 37 mm NS-37 toplarıyla uçmak zorunda kaldık. Onlardan ateş ettiğinizde uçak durur - çok güçlü bir geri tepme. Zevk yok ama güçlü bir silah elbette.

...Il-2 hasara karşı dayanıklıydı ama demir. Üzerine tepe yapamazsınız, bombalarla bin metreyi tırmanmak 10 dakika sürer... 45-60 derece dalış yapabilir.

Shtangeev, Nikolai Ivanovich - pilot:

Araba elbette manevra kabiliyetine sahip değil ama çok dayanıklı. Uçak, ciddi hasara rağmen uçuş sırasında stabil kaldı. Kabinden görüş mükemmeldi ve kabinin kendisi de genişti.

Usov, Valentin Vladimirovich - tamirci, havalı topçu:

Sanırım o zamanlar ateş gücünü, iyi manevra kabiliyetini ve zırh korumasını başarıyla birleştiren tek uçaktı... Elbette zırh 20 mm'lik bir mermiyi kaldırmıyordu ama sekmek için çok fazla darbe gerekiyordu.. Ayrıca zırhlı gövde, tamamen geri çekilebilir tekerlekler, arabanın karnınızın üzerine oturmasını mümkün kılmıyordu. Bu durumda doğal olarak yağ radyatörü yıkıldı ancak bu tür hasarlar sahada düzeltilebilirdi. Vurgulayabileceğim tek dezavantaj, düşük kullanılabilirliktir.

Kıdemli saldırı uçağı Yu M. Khukhrikov:

Hizmette

SSCB SSCB

Bulgaristan Bulgaristan

• Bulgar Hava Kuvvetleri 1945'te 120 savaş Il-2'si ve 10 eğitim Il-2U'su aldı. Uçak 1954 yılına kadar kullanıldı.

Çekoslovakya

• Çekoslovak Hava Kuvvetleri 33 savaş Il-2'si ve 2 eğitim Il-2U'su aldı. Uçak 1949'a kadar kullanıldı.

Polonya Polonya

• Polonya Hava Kuvvetleri 1944 ile 1946 arasında 250 Il-2 saldırı uçağı aldı. Tüm uçaklar 1949'da hizmetten çekildi.

Moğolistan Moğolistan

• Moğol Hava Kuvvetleri 1945'te 78 adet Il-2 saldırı uçağı aldı. 1954'te tüm uçaklar hizmetten çekildi.

Yugoslavya Yugoslavya

• Yugoslav Hava KuvvetleriÇeşitli modifikasyonlara sahip 213 uçak aldı ve bunları 1954'e kadar işletti.

Performans özellikleri

Aşağıdaki özellikler modifikasyona karşılık gelir Il-2M3:

Özellikler

• Mürettebat: 2 kişi
• Uzunluk : 11,6 m
• Kanat açıklığı: 14,6 m
• Yükseklik : 4,2 m
• Kanat alanı: 38,5 m²
• Boş ağırlık: 4360 kilo
• Boş ağırlık: 6160 kilo
• Maksimum kalkış ağırlığı: 6380 kilo
• Zırh ağırlığı: 990 kilo
• Motorlar:: 1× sıvı soğutmalı V şeklinde 12 silindirli AM-38F
• Çekiş: 1×1720 l. İle. (1285 kW)

Uçuş özellikleri

• Maksimum hız: 414 km/saat
  • 1220 m yükseklikte: 404 km/saat
  • yere yakın: 386 km/saat
• Uçuş aralığı: 720 kilometre
• Çalıştırma uzunluğu: 335 m (400 kg'lık bombalarla)
• Tırmanış hızı: 10,4 m/sn
• Pratik tavan: 5500 m
160 kg/m²
• İtme-ağırlık oranı: 0,21 kW/kg

Silahlanma

• Top ve makineli tüfek:
  • 2× 23 mm VYa-23 top, namlu başına 150 mermi
  • 2 × 7,62 mm ShKAS makineli tüfek, namlu başına 750 mermi
  • Arka kokpitte 1 × 12,7 mm UBT savunma makineli tüfeği, 150 mermi
• 600 kg'a kadar bombalar
• 4× RS-82 veya RS-132

Çeşitli modifikasyonların karşılaştırmalı performans özellikleri tablosu

Veri kaynağı: Shavrov, 1988

, kg/m²

Çeşitli modifikasyonların TTX Il-2'si
	IL-2 (TsKB-55P)	IL-2	IL-2 (1942)	IL-2 KSS (Il-2M3)	IL-2 (1944)	IL-2 NS-37
Özellikler
Mürettebat	1 (pilot)		2 (pilot ve topçu)
Uzunluk, M	11,6
Kanat açıklığı, M	14,6
Yükseklik, M	4,17
Kanat alanı, m²	38,5
Boş kütle, kilogram	3990	4261	4525	4360	4525	4625
Boş ağırlık, kilogram	5310	5788	6060	6160	6360	6160
Yük ağırlığı, kilogram	1320	1527	1535	1800	1835	1535
Yakıt ağırlığı, kilogram	470	535
Motor	1×AM-38			1×AM-38F
Güç, l. İle.	1×1665			1×1720	1×1760	1×1720
Uçuş özellikleri
Maksimum hız üstte, km/saat/dakika	433 / 0 450 / 2460	396 / 0 426 / 2500	370 / 0 411 / 1200	403 / 0 414 / 1000	390 / 0 410 / 1500	391 / 0 405 / 1200
İniş hızı, km/saat	140		145		145	136
Pratik aralık, kilometre	638	740	685	720	765	685
Pratik tavan, M	7800	6200	6000	5500	6000
Tırmanma oranı, m/sn	10,4	yok	6,95	10,4	8,3	7,58
Tırmanma zamanı, m/dak	1000 / 1,6 5000 / 9,2	1000 / 2,2 3000 / 7,4 5000 / 14,7	1000 / 2,4 3000 / 7,8 5000 / 17,8	5000 / 20,0	5000 / 15,0	1000 / 2,2 3000 / 7,0 5000 / 15,5
Koşu uzunluğu, M	450	420	400	yok	395	370
Koşu uzunluğu, M	400		500	yok	535	138	150	157	160	165	160
İtme-ağırlık oranı, W/kg	230	210	204
Silahlanma
Top ve makineli tüfek	2×20 mm ŞVAK her biri 210 2×7,62 mm ShKAS 750 s.	2×23 mm VYa Her biri 150 dikiş 2×7,62 mm ShKAS 750 s.	2×23 mm VYa Her biri 150 dikiş 2×7,62 mm ShKAS 750 s. 1×12,7 UBT			2 × 37 mm NS Her biri 50 dikiş 2×7,62 mm ShKAS 750 s. 1×12,7 UBT
Roket	8 × RS-82 veya RS-132		4 × RS-82 veya RS-132			HAYIR
Bomba	400-600 kg'lık bombalar					100-200 kg'lık bombalar

Üretme

Fabrikalar	1941	1942	1943	1944	1945
1 numara (Kuibyshev)	5	2991	4257	3719	957
18 numara (Kuibyshev)	1510	3942	4702	4014	931
30 numara (Moskova)	-	1053	2234	3377	2201
381 (Leningrad)	27	243	-	-	-

Sanatta IL-2

• Özellikle önemli bir görev, IL-2'nin yaratıcılarına (tasarımcılar, çalışanlar ve test uzmanları) adanmış uzun metrajlı bir filmdir. Filmin olay örgüsünün prototipi, Voronej'den Kuibyshev'e tahliye edilen ve orada mümkün olan en kısa sürede Il-2 saldırı uçağının seri üretimine başlayan 18 No'lu Havacılık Fabrikasıydı.
• “Deneyimli” adlı IL-2, Rus havacılığının 100. yıldönümüne adanmış uzun metrajlı çizgi film “Ot screw” () 'ın ana karakterlerinden biri oldu.

Filatelide IL-2

İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri'nde belirleyici bir rol oynayan uçağı arıyorsanız, o zaman hiç şüphesiz Il-2 "uçan tankı" dır. Bu zırhlı saldırı uçağı, Barbarossa Harekatı'nın ilk günlerinden Berlin'in düşüşüne kadar Nazi Wehrmacht'ın tanklarını ve insan gücünü yok etti.

Il-2 filosunun düşman savaşçıları ve uçaksavar topçuları nedeniyle korkunç kayıplar vermesine rağmen, Sovyet endüstrisi savaş yıllarında bu dayanıklı savaş araçlarından onbinlercesini cepheye teslim ederek Il-2'yi en çok üretilen askeri uçak haline getirdi. tarihte.
Sovyet Hava Kuvvetleri esas olarak yerde savaşan kara kuvvetlerine destek sağlamaya odaklandı. Alman Luftwaffe. İkincisi, yüksek hızlı mekanize sütunlara oldukça hassas hava desteği sağlayan Junkers Ju 87 Stuka pike bombardıman uçaklarının kullanımıyla mekanize savaşta devrim yarattı. Ancak savaşın başlarındaki Stuka saldırılarının neden olduğu ilk şokun ardından, yavaş ve hafif silahlı pike bombardıman uçağının, düşman savaşçılarına ve uçaksavar silahlarına karşı son derece savunmasız olduğu görüldü. Sovyet havacılık mühendisi Sergei Ilyushin, Stuka'ya benzer bir uçak önerdi, ancak bir özelliği vardı: saldırı uçağına zırh takmayı amaçladı.
Eğer bir uçağa basitçe zırhlı plakalar takarsanız, uçak bir tuğla gibi uçacaktır. Ilyushin başka bir çözüm önerdi. Çelik zırhın, saldırı uçağının tasarımının güç unsuru olması, tüm burnun çerçevesini ve kaplamasını ve monokok gövdenin orta kısmını değiştirmesi gerekiyordu, ancak arka kısmı ve kanatları hala ahşaptan yapılmıştı. Birkaç prototip yapıldı ve sonunda tek koltuklu Il-2 seri üretime girdi; neredeyse 4,5 ton, Junker'ler ise 3,2 ton ağırlığındaydı. Her iki araç için de maksimum bomba yükü yaklaşık olarak aynıydı ve yaklaşık 500 kilogramdı. Ancak IL-2, saatte 400 kilometre hızla biraz daha hızlıydı. Daha iyi silahlanmıştı, kanatlarında iki adet 20 mm'lik top ve iki makineli tüfek vardı. Kalınlığı beş ila 12 milimetre arasında değişen zırh, kabini, yakıt depolarını, AM38 motorunu ve radyatörleri koruyordu. Kokpit gölgeliği bile zırhlı cam altı santimetre kalınlığında! Saldırı uçağının şasisi son derece dayanıklıydı ve ön cephedeki engebeli hava alanlarına inmesine olanak sağlıyordu.
Wehrmacht, Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'ni ezici işgaline başladığında, ön cephe birimlerinde çok az sayıda Il-2 vardı. Özellikle 4. Taarruz Havacılık Alayı ile silahlandırıldılar. Il-2 pilotları, Alman mekanize birliklerinin ilerleyişini durdurmaya yönelik çaresiz girişimlerinde, saldırı uçağının zırhının onu önden makineli tüfek ateşine karşı neredeyse dayanıklı hale getirdiğini ve hatta 20 mm'lik bir top mermisinden kurtulma şansının olduğunu keşfetti.
Ancak Il-2'ler, daha hızlı olan Alman savaşçıların sürüler halinde üzerlerine uçması ve korumasız arkadan ateşle vurması nedeniyle büyük kayıplara uğradı. Alman pilotlar Il-2'yi "beton bombardıman uçağı" olarak adlandırdı. Belki de bu lakabı gücünden ve iriliğinden dolayı almıştır. Çatışmaların yoğun olduğu dönemlerde her on muharebe görevinde bir saldırı uçağı düşürülüyordu. 1943'te bu rakam 26 sorti başına bir uçağa çıkarıldı.
Düşmanlıkların felaketle sonuçlanan ilk ayında, Sovyet Hava Kuvvetleri her türden dört binden fazla uçağı kaybetti. Yani 4. alayda 65 saldırı uçağından sadece 10 tanesi kaldı. Ayrıca Il-2 üretim işletmelerinin Ural Dağları'nın doğusuna tahliye edilmesi gerekiyordu, bu yüzden erzak iki ay boyunca kesintiye uğradı. Ancak 1941 sonbaharında Alman tankları Moskova'ya yaklaşmaya başladığında, Stalin zamanı buldu ve bizzat ünlü telgrafını Il-2 üretim tesislerinin yöneticilerine yazdı:
Ülkemizi, Kızıl Ordumuzu hayal kırıklığına uğrattınız. Hala IL-2 üretmeye tenezzül etmiyorsunuz. Kızıl Ordumuzun artık hava gibi, ekmek gibi Il-2 uçağına ihtiyacı var. Shenkman günde bir IL-2 veriyor, Tretyakov MiG-3 bir, iki. Bu, ülkenin ve Kızıl Ordu'nun alay konusu. MiG-3, Il-2'ye ihtiyacımız var. Eğer 1B fabrikası günde bir IL-2 üreterek ülkeden bağlantısını kesmeyi düşünüyorsa, fena halde yanılıyor ve bunun cezasını çekecek. Hükümetin sabrını kaybetmemenizi rica ediyorum. Seni son kez uyarıyorum.


Bu telgraf güçlü bir teşvik haline geldi. Savaş sırasında 36 binden fazla Il-2 saldırı uçağı üretildi ve tarihte üretilen uçak sayısı açısından dünyada ikinci sırada yer aldı. (İlk sırada, zamanında yaygın olarak kullanılan Cessna 172 sivil uçağı yer alıyor.) Diğer taraftan Stalin, Il-2'nin inşasını etkiledi. Bir Sovyet pilotundan, Alman savaşçılara karşı koruma sağlamak için mürettebata bir arka nişancıyı dahil etmesi için yalvaran bir mektup aldıktan sonra, Ilyushin'e iki koltuklu Il-2'ler yapmasını emretti.
Hizmete giren Il-2M'nin, arka yarıküreyi korumak için 12,7 mm'lik ağır UBT makineli tüfeği olan bir topçuyu barındıracak şekilde genişletilmiş bir kokpiti vardı. Kanat konsollarındaki toplar da modernize edildi ve ana versiyonda 23 mm VYa kullanılmaya başlandı. (Saldırı uçağı için uygun bir silah bulmak zordu. Başarısız prototiplerden birinin tasarımcısı Yakov Taubin, "bitmemiş silahlar tasarladığı" gerekçesiyle vuruldu.) Arkadaki topçunun çok faydalı olduğu ortaya çıktı çünkü onu düşürdü. sinir bozucu Alman savaşçıları. Ancak atıcılar zırhla korunmuyordu ve pilotlardan dört kat daha sık ölüyorlardı. Ayrıca ilave mürettebat üyesi ve silahlar uçağın hızını ve dengesizliğini azaltarak ağırlık merkezini geriye doğru kaydırdı.
Ancak Doğu Cephesi'nde göklerdeki durum o kadar umutsuzdu ki Il-2 sıklıkla savaş görevleri gerçekleştiriyordu. Saldırı uçağı Alman savaş uçaklarına yetişemedi, ancak daha yavaş olan Alman bombardıman uçaklarını, keşif uçaklarını ve nakliye araçlarını yok etmede ölümcül bir araç olduğunu kanıtladı. Saldırı havacılığında Il-2'yi uçuran birkaç as ortaya çıktı.
Aslında birçok IL-2 pilotu efsane haline geldi. Ermenistan'dan Yarbay Nelson Stepanyan bizzat 13 düşman gemisini batırdı, 27 düşman uçağını düşürdü, beş köprüyü havaya uçurdu ve yerde 700'e yakın aracı imha etti. Aralık 1944'te Letonya semalarında vurularak yanan uçağını bir düşman gemisine doğru uçurdu.
Köylü kızı Anna Timofeeva-Egorova, 805. saldırı havacılık alayının filo komutanı oldu ve saldırı uçağında 243 savaş görevinde uçtu. Ağustos 1944'te uçağı, düşman uçaksavar ateşiyle vuruldu, kadın kokpitten atıldı, ancak kısmen açılmış bir paraşütle inerek hayatta kaldı. Anna, Alman esaretinden, tıbbi bakımın yokluğunda ağır yaralardan ve Nazilerle işbirliği yaptığından şüphelenen Sovyet karşı istihbaratının sorgularından sağ kurtuldu.
Saldırı uçaklarının saldırıları, 1942-43 kışında hayati bir rol oynadı ve Stalingrad'da kilitli olan 6. Ordu'yu erzaktan mahrum bıraktı. Alman ordusu. Salsk'taki havaalanında Il-2'ler 72 Alman uçağını imha etti ve çok sayıda nakliye işçisini havada düşürdü. Ancak fırtına birliklerinin en büyük zafer anı destansıydı Kursk Savaşı Halk arasında en büyüğü olarak anılan tank savaşı tarihte.
IL-2, çeşitli tanksavar silahlarıyla donatılmıştı. Gemide RS-82 veya RS-132 füzelerini (uygun kalibrede) taşıyabilir. Ancak mükemmel zırh delici özelliklerine rağmen bunların hatalı olduğu ve pek işe yaramadığı ortaya çıktı. Kanatların altındaki konteynırlara yerleştirilen PTAB tanksavar kümülatif hava bombaları daha fazla doğruluk gerektirmediğinden daha iyiydi. 1.4 kilogram ağırlığındaki bu bombalardan yaklaşık 200 tanesi, yaklaşık 70x15 metrelik alanı kapladığı için halı bombalamasında kullanılabilecek. Bazı Il-2'ler, 50 mermi mühimmatlı iki adet güçlü 37 mm tanksavar otomatik topuyla donatılmıştı. Ancak güçlü geri tepme nedeniyle çok isabetli değillerdi ve yalnızca 3.500 silah üretilerek üretimleri durduruldu.



Kursk Muharebesi, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük hava muharebelerinden biriyle başladı; alarma geçen Alman savaşçılar, Sovyet avcı ve bombardıman uçaklarının devasa önleyici hava saldırısını zar zor zayıflatmayı başardılar. Bu hava kıyma makinesine 500 uçak katıldı. Almanlar birkaç düzine, Sovyetler ise yüz kadar araç kaybetti. Ancak ilk başarısızlık durmadı Sovyet komutanlığı Bu da savaşa ek saldırı uçağı güçlerini getirdi. Kursk savaşında Il-2 pilotları, savaş alanında birbirlerinin kuyruklarını düşman savaşçılarından koruyan bir "ölüm atlıkarıncası" gerçekleştirmeye başladı. Periyodik olarak, saldırı uçakları yer hedeflerine saldırmak için genel formasyondan birer birer ayrıldı ve ardından daireye geri döndü.
Birkaç hafta süren şiddetli çatışmalar boyunca Il-2'ler ve Stukalar, düşman tanklarını hararetli bir şekilde yok etti. Muhtemelen yeni Stuka Ju-87G ve Hs saldırı uçağından oluşan Alman havacılığı. Tanksavar silahlarıyla 129, 8 Temmuz'da 2.Muhafız Tank Kolordusu'nun ilerleyişini bağımsız olarak durdurarak 50 tankı devirdi. Önceki gün, Sovyet saldırı uçakları Wehrmacht'ın 9. Panzer Tümeni'ne ait 70 tankı imha ederek ilerlemesini durdurdu.
Daha sonra daha olağanüstü açıklamalar yapıldı. Sovyet saldırı pilotları, 3. Panzer Tümeni'nin 270 tankının ve 17. Panzer Tümeni'nin 240 tankının imha edildiğini bildirdi. İlginçtir ki, savaşın başlangıcında bu oluşumlarda sırasıyla yalnızca 90 ve 68 savaşa hazır tank vardı.
Aslında çok sayıda kanıt, İkinci Dünya Savaşı sırasında tüm ülkelerin pilotlarının uçaklar tarafından yok edilen tank sayısını ciddi şekilde abarttığını gösteriyor. Özel timlerin yerde gerçekleştirdiği operasyonel analizler genel olarak tank kayıplarının %10'undan azının uçaklardan kaynaklandığını gösterdi. Saldırı uçağında taşınan roketler, bombalar ve ağır toplar çok isabetsizdi ve çoğu tankın yalnızca üst zırhını deliyordu, bu da dik bir saldırı açısı gerektiriyordu.
Ancak Il-2 tipi saldırı uçakları yine de tank saldırılarını sekteye uğrattı, siperlerdeki ve mevzilerdeki insan gücünü ve topçuları yok etti ve korumasız kamyonlara ve hafif zırhlı araçlara saldırdı. Bazı tahminlere göre, yok edilen her Alman tankına karşılık beş ila 10 Il-2 imha edildi (ve genel olarak uçaklar tanklardan çok daha pahalıdır!), Ancak saldırı uçakları, zırhsız hedeflere karşı mücadelede yüksek etkinliklerini gösterdi. savaş alanında bol miktarda.
1943'e gelindiğinde Hava Kuvvetleri, önceki uçakların birçok eksikliğini ortadan kaldıran Il-2M3 varyantını benimsemeye başladı. Arka nişancı nihayet 13 milimetre kalınlığında zırh korumasına kavuştu ve ağırlık merkezini değiştirmek için kanat konsollarının uçları 15 derece geriye kaydırıldı. Bu, saldırı uçağının kontrolünü önemli ölçüde geliştirdi. Yükseltilmiş AM-38f motoru, saldırı uçağının hızını artırarak ağırlıktaki artışı telafi etti. Kuşkusuz, Il-2'nin maksimum bomba yükü, o dönemde hizmete girmeye başlayan avcı-bombardıman uçaklarıyla karşılaştırıldığında önemsiz kaldı. Ancak saldırı uçakları hâlâ evrensel olarak seviliyordu çünkü "alçaktan ve yavaş uçabiliyorlardı" ve kırılgan avcı uçaklarından çok daha sert darbeler alabiliyorlardı.
Binlerce saldırı uçağı savaşın sonuna kadar Kızıl Ordu'ya hava desteği sağladı. Bombaladılar son savunucular Seelow Tepeleri'ndeki dört günlük zorlu savaş sırasında Berlin. O zamana kadar Il-2'ye daha gelişmiş akrabası olan tamamen metal Il-10 da katıldı. Dışarıdan bakıldığında iki uçak benzerdi ancak Il-10 daha iyi aerodinamik özelliklere sahipti, daha kontrol edilebilirdi ve hızını saatte 550 kilometreye çıkaran güçlü AM-42 motorlara sahipti. Toplamda 6 bin Il-10 1954'ten önce üretildi, ancak Almanya'nın teslim olmasından önce savaşlara yalnızca 150 araç katıldı.
Sovyet arşivleri, II. Dünya Savaşı sırasında toplam 11.000 Il-2'nin kaybolduğunu gösteriyor, ancak bazı kaynaklar kayıpların iki kat daha yüksek olduğunu iddia ediyor. Ancak saldırı uçakları 1950'li yıllara kadar Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti ve birçoğu Moğolistan, Yugoslavya ve Polonya gibi ülkelere nakledildi. NATO onlara sırasıyla Bark ve Вeast (“Havlayan” ve “Canavar”) kod adlarını bile verdi.

Düşürülen IL-2



IL-2 savaşını sonlandırdı ancak IL-10 savaşmaya devam etti. Kuzey Kore 57. saldırı havacılık alayının bir parçası olan 93 Il-10'u aldı. Oynadılar önemli rol 1950'de Kore Savaşı'nın ilk haftalarında Güney Kore birliklerinin yok edilmesinde; ancak daha sonra Amerikan havacılığı, 70'ten fazla Il-10'u yerde düşüren veya yok eden savaşa girdi ve ardından artık ön cephedeki savaşlara katılmadılar. IL-10 aynı zamanda 1972 yılına kadar Çin Hava Kuvvetlerinin bir parçasıydı. Ocak 1955'te bu uçaklar, Yiqiang Adası Muharebesi'nde Tayvan'a ait bir çıkarma gemisini batırdı, daha sonra Kinmen Adası'ndaki garnizona saldırdı ve 1958'de Tibet'teki köyleri bombaladı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet uçak tasarımcıları dikkatlerini ve çabalarını kara kuvvetlerini desteklemek için hafif ve yüksek hızlı avcı-bombardıman uçakları yaratmaya odakladılar. Efsanevi saldırı uçağının gerçek halefi ancak 1970'lerin sonlarında ortaya çıktı ve bugün bile dünyanın farklı ülkelerindeki savaş operasyonlarında yer alan zırhlı ön hat saldırı uçağı Su-25 oldu. Amerikan A-10 Warthog'un pilotları bile bu saldırı uçağının tasarım ilkelerine saygılarını sunuyorlar.
Bir saldırı uçağının görevi, kara birliklerini alçak irtifada ve düşük hızda vurmaktır. Bu nedenle mürettebatı büyük bir tehlikeye maruz kalıyor ve hiçbir zırh onları tam olarak koruyamıyor. Ancak korkunç kayıplara rağmen, Rus saldırı uçağı pilotları Kızıl Ordu'ya acilen ihtiyaç duyulan hava desteğini sağladı ve onun hayatta kalmasına ve ardından faşist saldırıyı tersine çevirmesine yardımcı oldu.
Sebastian Roblin, Georgetown Üniversitesi'nden Çatışma Çözümü alanında yüksek lisans derecesine sahiptir. Çin'de Barış Gönüllüleri'nde üniversite eğitmeni olarak görev yapmıştır. Roblin, Savaş Sıkıcıdır web sitesine düzenli olarak güvenlik sorunları ve askeri tarihle ilgili makalelerle katkıda bulunuyor.



IL-10, ağır saldırı uçağı.

IL-10, ağır saldırı uçağı.
Makalenin çevirisi. Sebastien Roblin'den "Ulusal Çıkar"

IL-2(NATO kodlamasına göre: Havlamak) - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sergei Vladimirovich Ilyushin önderliğinde OKB-240'ta oluşturulan bir Sovyet saldırı uçağı. Tarihin en büyük savaş uçağı 36 binden fazla üretildi.

Kızıl Ordu'da uçağa "kambur" takma adı verildi (çünkü karakteristik şekil gövde). Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa “uçan tank” adını verdiler. Alman pilotlar, hayatta kalma kabiliyeti ve manevra kabiliyeti eksikliği nedeniyle onu aptal olarak nitelendirdi. Betonflugzeug- “beton düzlem” ve Almanca. Zement bombacısı- “çimento bombacısı”. Uçağın Wehrmacht kara kuvvetleri arasında kötü bir itibarı vardı ve “kasap” (Almanca) gibi birçok fahri takma ad kazandı. Schlächter), "kıyma makinesi" ( Fleischwolf), "demir Gustav" ( Eiserner Gustav), aynı zamanda Sovyet edebiyatı Bazı Wehrmacht askerlerinin buna “veba” (Almanca. Schwarzer Tod, kelimenin tam anlamıyla: “kara ölüm”).

IL-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon alanlarında ve Sovyet-Japon Savaşı'nda savaşlarda yer aldı. Şubat 1941'de seri üretime başlandı (14 Aralık 1940 tarihli A.I. Shakhurin No. 739'un emri).

İlk üretim IL-2'leri Voronej'de 18 numaralı tesiste üretildi (Kasım 1941'de tesis Kuibyshev'e boşaltıldı). Il-2, Kuibyshev şehrinde 1 ve 18 numaralı uçak fabrikalarında ve Moskova'daki 30 numaralı uçak fabrikasında seri üretildi. Toplam IL-2 sayısının (36.183 adet) %74'ü Kuibyshev'de (26.888 adet) üretildi. 1941-1942 yılları arasında bir süre uçak, Leningrad ve Nizhny Tagil'deki 381 numaralı fabrikada üretildi.

Prototip - BS-2 (fabrika adı TsKB-55) ilk uçuşunu 2 Ekim 1939'da yaptı (test pilotu V.K. Kokkinaki).

Planör

Aslında, uçak iki kişilik olarak sipariş edilmişti ve tek kişilik versiyonu Ilyushin'in inisiyatifiydi, çünkü testler sırasında BSh-2 yetersiz uçuş nitelikleri gösterdi - hızı, tırmanma oranı ve menzili belirtilen gereksinimlerin altındaydı Hava Kuvvetleri tarafından. Aynı zamanda diğer Sovyet tasarımcıları da zırhlı saldırı uçağı üzerinde çalışıyorlardı. Saldırı uçağını diğer tasarım bürolarıyla rekabetten kurtarmak için Ilyushin proaktif olarak tek koltuklu versiyonunu yarattı. Topçu kaldırıldı, bu da zırhlı gövdenin hacmini önemli ölçüde azalttı; Atıcının yerine ek bir yakıt deposu ve ek arka ağırlık merkezlemesi takıldı, bu da eleştirilere neden oldu - kullanımı kötüleştirdi. Tasarruf edilen ağırlık, saldırı uçağının hız gereksinimlerini karşılamasına olanak sağladı ve ilave tank, uçuş menzilini artırdı.

Uçağın başlangıçta iki koltuklu bir uçak olarak tasarlandığına dair yaygın bir yanılgı var, ancak ülkenin askeri liderliğinin talimatıyla Ilyushin, saldırı uçağını tek koltuklu bir uçağa dönüştürmek zorunda kaldı. Bilindiği gibi, Il-2'de savunma silahlarının bulunmaması, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk yılında bu uçakların haksız yere büyük kayıplarıyla ilişkilendirildi. Karışık tasarımlı tek motorlu alçak kanatlı uçak. Ana özellik, zırhın uçak gövdesinin güç devresine dahil edilmesidir. Gövde zırhı, tüm burnun ve orta gövdenin çerçevesinin ve derisinin yerini aldı. Homojen çelik zırh AB-1'den (AB-2) perçinlenen destekleyici zırhlı gövde, motoru, kokpiti, radyatörleri ve bazı birimleri kapsıyordu (prototipte zırhlı gövde aynı zamanda topçu tarafından da korunuyordu). Kokpit vizörünün şeffaf ön zırhı 64 mm kalınlığındaydı ve sıfır mesafeden 7,62 mm'lik zırh delici mermiye dayanabiliyordu.

Savunma silahları bulunmayan Il-2'nin ağır kayıplarıyla karşı karşıya kalan Hava Kuvvetleri, Ilyushin'den uçağın tekrar 1942'nin sonunda uygulamaya konulan iki kişilik olmasını talep etti. Ancak zırhlı gövdeyi değiştirmek artık mümkün olmadığından topçu zırhlı gövdenin dışında bulunuyordu ve yalnızca kuyruk tarafındaki 6 mm'lik bir zırh plakasıyla korunuyordu. Aynı zamanda pilotun arka yarımküreye karşı koruması, zırhlı gövde tasarımının bir parçası olan 12 mm kalınlığında (+6 mm zırhlı arka) "HD" markasının enine zırhı ile gerçekleştirildi.

Üretimi 1944'te başlayan Il-10'un yalnızca daha sonraki modifikasyonu, her iki mürettebat üyesini de koruyan zırhlı bir gövde aldı. 1942'de çizimlerde, yan nişancıyı kapsayan zırhlı gövdenin bir modifikasyonu ortaya çıktı. Hizalamayı korumak için kanat konsolları geriye doğru eğimli bir şekle sahipti ve orta bölüm, ön direk kokpit kanopisinin kenarının altında kalacak şekilde geriye taşındı. Ancak saldırı uçaklarının üretim hızının yavaşlatılmaması yönünde katı bir kararname vardı ve bu elbette seriye yeni bir modifikasyonun eklenmesinden kaynaklanacaktı.

Motor

AM-38 - piston, 60° V şekilli sıvı soğutma silindiri bombeli 12 silindirli, 1620'den 1720 hp'ye kadar çeşitli versiyonlarda güç. pp., Mikulin Tasarım Bürosunda geliştirildi.

Silahlanma

• Kanat konsollarındaki 2 topun modifikasyonları (başlangıçta - 20 mm ShVAK, ana seride - 23 mm VYa, tanksavar versiyonunda - 37 mm), 45 mm'lik toplara sahip bir örnek test edildi.
• 2 ShKAS makineli tüfek (kanada monteli)
• Hava bombaları, PTAB konteynerleri
• RS-82 veya RS-132 roketleri
• Savunma silahı olarak iki koltuklu versiyonlar 12,7 mm UBT makineli tüfekle donatıldı.

Değişiklikler

Tek koltuklu (pilot) ve çift koltuklu (pilot ve havalı topçu) versiyonları ile üretildi. Sürekli olarak çeşitli teknolojik ve tasarım değişiklikleri yapıldı, örneğin 1941'in sonunda arka gövdenin dış metal kirişli ahşap yapısı tanıtıldı. Zırh ve silahlar değişti.

• IL-2 (tekli)- arka nişancı için bir kabinle donatılmamış saldırı uçağının seri modifikasyonu. Tek koltuklu versiyonun büyük savaş kayıpları nedeniyle, bazı havacılık birimleri tek koltuklu Il-2'yi iki koltukluya dönüştürmek için başarılı girişimlerde bulundu. Bazı durumlarda, kendilerini arka topu simüle etmekle sınırladılar, kokpit yuvasına kuyruğa yönelik bir kukla yerleştirdiler, bu da uzaktan Alman savaş pilotlarını böyle bir saldırı uçağına "kuyrukta" yaklaşmaktan etkili bir şekilde korkuttu. ”, sadece görünüşüyle ​​\u200b\u200b.
• Il-2 (çift)- gölgelikli bir topçu kabini ve yarı taret üzerine monte edilmiş ShKAS veya UBT makineli tüfeklerle donatılmış seri modifikasyon. Savaşın ilerleyen dönemlerinde yaygın olarak kullanılmaya başlandı (yazının başındaki ikinci fotoğrafta bu tür Il-2(D) uçaklarının uçuşu görülüyor)

Il-2 AM-38F- AM-38 ile karşılaştırıldığında daha fazla kalkış gücüne (100 hp'ye kadar) sahip, yükseltilmiş AM-38f motoruna sahip bir saldırı uçağı. Deneysel AM-38f motoruna sahip ilk tek koltuklu üretim Il-2 (üretim numarası 182412), 18. uçağın VMGvLIS çalışmasının test edilmesinin yanı sıra, üretim uçaklarının kabul testleri programı kapsamında uçuş verilerini almak üzere teslim edildi. 31 Temmuz 1942'de tesis. Ocak 1943'ten bu yana, bu uçakları üreten tüm uçak fabrikalarında, hem tek hem de çift üretimdeki tüm Il-2 saldırı uçaklarına AM-38f motorları kurulmaya başlandı. Ocak 1943 itibarıyla 24. Uçak Motor Fabrikası 377 AM-38f motor üretmeyi başardı. Ocak 1943'ten bu yana, AM-38f motorlu iki koltuklu Il-2 büyük ölçekli üretime geçti ve 1 Şubat'tan itibaren tüm ana Ilov üreticileri - 1., 18. ve 30. uçak fabrikaları - tamamen üretime geçti.

IL-2 KSS ("ok"lu kanat)- Il-2 AM-38F'nin aynı AM-38F motorla seri modifikasyonu, ancak 1720 hp'ye yükseltildi. pp., bazı aerodinamik ve tasarım iyileştirmeleriyle. Metal bir tank yerine, küçük deliklerin çoğunun açık havada kalınlaşma eğiliminde olan özel bir koruyucu bileşik ile bir süre sonra onarıldığı fiber korumalı gaz tankları yerleştirildi. Testler sırasında, Alman silahlarından atılan 7,92 ve 13 mm'lik mermilerden 17 deliğe rağmen tanklar kapalı kaldı. Il-2'nin uçuş ve kontrol sırasında stabilitesini arttırmak için, LII NKAP'ta M. L. Mil (daha sonra helikopterlerin Baş Tasarımcısı) tarafından geliştirilen asansör kontrol sistemine şok emici yaylar ve bir dengeleyici yerleştirildi. -2 AM-38f uçağı. Karşı dengeleyici, kavisli uçuş sırasında asansörün ağırlık dengelemesinden kaynaklanan atalet kuvvetlerini dengeledi. Şok emici yayın, bir saldırı uçağının kontrol çubuğu fırlatılarak uçarken uzunlamasına dinamik stabilite stokunu artırması amaçlandı - şok emici yayın gerginliği, asansörü orijinal konumuna geri döndüren sürekli etkili bir kuvvet yarattı. dış kuvvetlerin etkisiyle uçağın uçuş modu değişti. Il-2 uçağının hizalamasını iyileştirmek için kanat konsollarının uçları geriye doğru hareket ettirilir, bu da uçağın hizalamasını tek koltuklu Il-2 uçağının hizalamasına, yani %28,0'a döndürür. Ahşap bir kanat yerine, beka kabiliyetini artıran ve IL-2'nin onarım ve operasyonel özelliklerini iyileştiren metal bir kanat takıldı. 1944 yılı sonuna kadar 18, 1 ve 30 numaralı fabrikalar, Hava Kuvvetleri KA 7377 birimlerine sivri uçlu metal kanatlı 7377 modifiye Il-2 saldırı uçağını gönderirken, 1 numaralı uçak fabrikası ahşap kanatlı Il-2'yi üretti. kanat.

• Il-2 M-82(Il-4)- 1675 hp kalkış gücüne sahip hava soğutmalı M-82 motorla donatılmış saldırı uçağının deneysel bir versiyonu. Bu gelişme, 16 Temmuz 1941'de Smolensk'in Almanlar tarafından ele geçirilmesinin ardından başladı; bu, Moskova'nın ele geçirilmesi tehdidine ve A. Mikulin AM-38 motorları üreten tesisin Urallara zorla tahliye edilmesine yol açtı. Bu motorların eksikliği riski var. Ancak Mayıs 1942'den bu yana Perm'de 1676 hp gücünde M-82 motorunun üretimine başlandı. Bu motor, Ilyushin Tasarım Bürosunu yeni motor için Il-2'nin bir versiyonunu geliştirmeye sevk edecek kadar yeterli miktarlarda mevcuttu. M-82 motoru biraz daha alçak ve zırhsız olarak monte edildi (hava soğutmalı olduğundan) ve bu nedenle düşman ateşine karşı daha savunmasızdı. Aynı zamanda UBT makineli tüfeği olan bir havalı topçunun konumu da zırhlıydı. Uçağın konik dönücüye sahip yeni bir pervanesi vardı ve yakıt depoları 724 litreye çıkarıldı. Özellikleri açısından IL-4, orijinal IL-2'den biraz daha düşüktü, ancak o zamana kadar AM-38 motorlarında herhangi bir kesinti olmayacağı belli oldu. Ağustos 1942 ortasına kadar fabrika testlerini başarıyla geçen tek koltuklu bir Il-2 M-82IR de inşa edildi (test raporu 18 Ağustos 1942'de onaylandı), ancak saldırı uçağı devlet testlerine aktarılmadı ve ardından hepsi hava soğutmalı motorun montajına yönelik çalışmalar durduruldu. Il-4 tanımı DB-3F uzun menzilli bombardıman uçağına devredildi.
• Il-2 ShFK-37- OKB-15 B.G Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny) tarafından tasarlanan iki adet 37 mm uçak topuyla donatılmış, iki kanat monteli ShKAS makineli tüfeğe ek olarak silahlı AM-38 motorlu saldırı uçağının deneysel tek koltuklu versiyonu. , gövde kanadı, 37 mm kalibreli). 9 saldırı uçağı, 65. Teğmen Ordusu bölgesindeki Alman kuşatılmış grubunun imhası sırasında 27 Aralık 1942'den 23 Ocak 1943'e kadar Stalingrad yakınlarındaki 16. VA'nın 228. ShchAD'sinin 688. ShAP'sinin savaş operasyonlarına katıldı. Genel P. I. Batov . Savaş operasyonları tarım alanı havaalanlarından gerçekleştirildi. “Proleter”, ardından Kachalinskaya köyü. Seriye girmedi.
• IL-2 NS-37- iki koltuklu Il-2 AM-38F'nin seri modifikasyonu, saldırı uçaklarının tank karşıtı özelliklerini arttırmak için üzerine 50 mermi mühimmat yüklü iki adet 37 mm 11P-37 OKB-16 top yerleştirildi silah başına, roketsiz, normal versiyonda 100 kg, aşırı yükte 200 kg bomba yüküyle.
• IL-2 NS-45- iki NS-45 kanat topuna sahip Il-2 AM-38f uçağının prototipi. Il-2'nin NS-45 ile yapılan saha testleri, onları havada küçük hedeflere ateşlemenin yetersiz etkinliğini gösterdi. Esas olarak silahların ateş ederken güçlü geri tepmesi nedeniyle - bir uçak silahının yer tabanlı bir makinedeki maksimum geri tepme kuvveti 7000 kg'a ulaştı. Seriye girmedi.
• IL-2T- doğrulanmamış verilere göre, modifikasyon, silahların feda edilmesinin gerekli olduğu bir torpido taşıyabilir. Küçük silahlardan 3 makineli tüfek kaldı: 2 kanatlı makineli tüfek ve bir arka topçu makineli tüfeği. Bununla birlikte, çok sayıda uçak modeli olmasına ve modifikasyonun video oyunlarında kullanılmasına rağmen, bu modifikasyonun varlığını doğrulayan hiçbir belge henüz keşfedilmemiştir.

Uçuş performansı

Video

Il-2 uçağı (saldırı uçağı), Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma, düşmanı yok etme konusundaki savaş başarılarıyla ünlü bir savaş aracıdır. Bu makinenin tasarımcısı, 1938'den beri bu modeli geliştiren Sergei Ilyushin'dir. Bu uçak modeline genellikle uçan tank deniyordu çünkü düşman için çok fazla olan mükemmel bir zırha sahipti.

Il-2 uçağının tanımı (saldırı uçağı)

IL-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hem bizim hem de düşman birliklerimiz arasında göklerin en ünlü savaş birimiydi. O zamanlar dünyadaki hiçbir ordunun böyle bir saldırı uçağının acıklı bir görünümü bile yoktu. Alçak irtifa uçuşları için uzmanlaşmıştı ve aynı zamanda hasar görmeyen bir zırhlı kabuğa sahipti. Ana görevi düşman personelini ve tanklarını yok etmekti.

Ülkemizde 30'lu yılların başında zırhlı gövdeli bir saldırı uçağının aktif gelişimi başladı. Il-2 uçağının öncülleri, TSh-1,2 ve 3 markasıyla bilinen ağır zırhlı saldırı uçaklarıydı. Tasarımcıların asıl görevi, uçağın aerodinamik özelliklerini bozmayacak zırh üretmekti.

İlk TS modelleri, zayıf şekilde aerodinamik hale getirilmiş bükülmüş zırh parçalarına sahipti ve sonuç olarak bu, uçağın uçuş özelliklerinin bozulmasına yol açtı ve aynı zamanda çok fazla ağırlığa sahipti. Ayrıca bu saldırı uçağının ilk modelleri, yerden kalkarken düşük hıza ve yüksek ivmeye yol açan düşük güçlü motorlar kullanıyordu. Bu sorunun çözümü, daha güçlü motorların kurulması ve bikonveks olan yeni bir zırh türünün kullanılmasıydı. Bu değişiklikler otuzlu yılların sonunda Il-2 adı altında gerçek ve kaliteli bir saldırı uçağının üretilmesini mümkün kıldı.

İlk Il-2'nin öncüsü, kokpitte bir pilot ve bir makineli tüfekçi için iki koltuğa sahip olan zırhlı saldırı uçağı BSh-2 idi. Bsh-2 de 1938 yılında Ilyushin tasarım bürosu tarafından geliştirildi, bu uçak sac zırhla donatılmıştı. Bu tür zırhlar Il-2 uçaklarında da kullanıldı. İlk Ilov modellerinin ahşap gövde parçalarından yapıldığını, bunların gövde kanat konsolları ve kuyruk kanadı olduğunu belirtmek gerekir.

Il-2 saldırı uçağının tasarım özellikleri

Bu saldırı uçağındaki iniş takımı geriye katlandı ve ardından kanat muhafazasının içine geri çekildi, ardından daha iyi aerodinamik için kaplamalarla kaplandı. Silahlara gelince, tasarımcılar onlara oldukça düşünceli bir şekilde yaklaştı. Yerleşik silahlar kanadın iç kısmına yerleştirildi ve füzeler için kılavuz cihazlar saldırı uçağının kanadının altına yerleştirildi. Zırh ve takılı AM-35 motoru nedeniyle Il-2, yalnızca 400 km/saat'e kadar düşük bir hız geliştirdi ve iniş hızı 140 km/saatti.

Tasarımcılar, BSh-2 uçağını test ederken, uçağın ağırlığını azaltmak için yeni saldırı uçağının tek koltuklu versiyonda üretilmesi gerektiğine karar verdi. Bundan sonra mükemmel uçuş ve savaş özellikleri gösteren tek koltuklu bir saldırı uçağı yapıldı. Bu, zırhlı gövdeye sahip bir saldırı uçağı olan ilk Il-2'ydi. 1941'de bu model Uçak birçok fabrikada seri üretime geçti.

IL-2, kalitesini ve güvenilirliğini savaşın ilk yıllarında gösterdi ancak eksiklikleri de vardı. En büyük kusur, düşman uçaklarının saldırılarını kuyruktan püskürtebilecek bir makineli tüfekçinin olmamasıydı. Bu eksiklik büyük kayıplara yol açtı. İlginç gerçek Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının pilotlara her zamanki gibi 100'den sonra değil, on başarılı savaş görevinden sonra verilmesidir.

IL-2 (saldırı uçağı) tasarımındaki yenilikler

1942'nin ilk aylarında Ilyushin tasarım bürosu, yeni saldırı uçağıyla doğrudan ilgili olan test uzmanlarının ve pilotların davet edildiği bir konferans düzenledi. Bu konferans, deneyim alışverişinde bulunmak ve uçağın savaşta nasıl davrandığını öğrenmek için düzenlendi. Pilotlarla iletişim kurarken, uçağın asıl sorununun ve dezavantajının, makineli tüfekçi için arabada ikinci bir koltuğun bulunmaması olduğu ortaya çıktı. Tasarımcılar ayrıca motor gücünü artırmaya ve top kalibresini artırmaya da dikkat ettiler.

Bu konferansın ardından tasarımcılar ilk iki koltuklu saldırı uçağı modeline geri döndü. Makineli tüfekçiye ayrıca, uçağın arkadan gelen düşmanlardan korunmasına yardımcı olacak ve ateş gücü menzilinin artırılmasına olanak sağlayacak hareketli bir ağır makineli tüfek de sağlandı. 1942'den beri IL-2, 1720 beygir gücünde daha güçlü bir motorla üretilmeye başlandı. Bu, uçağın hızının 420 km/saat'e çıkarılmasını mümkün kıldı ve ayrıca kalkış hızlanma uzunluğunu önemli ölçüde azalttı ve tüm bunlar, tam savaş konfigürasyonunda 6 tonun üzerinde bir kütle ile gerçekleşti.

Dört adet 20 mm'lik makineli tüfeğe gelince, tasarımcılar onları da büyük kalibreli toplarla değiştirdi. Bu saldırı uçağı aynı zamanda kümülatif tanksavar bombalarıyla da donatılmıştı. Ancak tüm yeniliklere ve modernizasyonlara rağmen kanat konsolları hâlâ ahşaptan yapılmıştı ve ancak 1943'ten beri tasarımlarının ve kullanılan malzemenin yerini daha verimli olanlarla değiştirdi.

Makineli nişancı koltuğunun eklenmesi nedeniyle tüm zırhlı gövdenin tasarımının değiştirilmesi gerekti ve uçağın kuyruk gövdesi de değiştirildi. Tüm ayarlamalardan sonra saldırı uçağının zırhlı gövdesinin kütlesi 990 kg'a ulaştı. Zırhlı gövdenin tüm bileşenleri atış yoluyla test edildi. IL-2 ayrıca şunlar için de kullanıldı: deniz savaşları gemileri yok etmek için karada düşman tanklarını ve araç konvoylarını kolayca yok etti. Bu saldırı uçağı önde ve yakın arkada birliklerimize destek olarak kullanıldı.

Güçlü zırhı ve mükemmel silahları nedeniyle bu saldırı uçağı modeline uçan tank adı verildi. Uçağın tüm varlığı boyunca Sovyetler Birliği fabrikaları 36 binin üzerinde zırhlı saldırı uçağı üretti. Bu büyük miktar savaş araçları yalnızca efsanevi T-34 tankıyla liderlik için yarışabilir.

Efsanevi saldırı uçağının savaşta kullanımı

Kızıl Ordu'nun resmi verilerine göre 1941 yılına kadar cepheye 1,5 bin uçak gönderildi, bunlardan 1,1 bini Il-2 kaybedildi, ancak kayıpların çoğu muharebe görevleriyle ilgili değildi. Alçak irtifalarda yapılan başarısız manevralar veya yetersiz hava koşulları nedeniyle birçok savaş birimi kaybedildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamı boyunca ordumuz 23 binden fazla saldırı uçağını ve 7,8 binin üzerinde pilotu kaybetti. Savaş koşullarında 12 bin uçağın kaybolmadığını belirtmekte fayda var. Ilov'a gelince, istatistikler her 53. uçuşun saldırı uçağı için son uçuş olduğunu söylüyor. Hayatta kalma ile ilgili olarak, tüm savaş uçağı türleri arasında, mükemmel zırhlara ve güçlü silahlara sahip olmalarına rağmen saldırı uçaklarının en sık öldüğü unutulmamalıdır.

İlovların ağır kayıplarının nedeni, alçak irtifada uçmaları ve tüm düşman topçu ateşini çekmeleri nedeniyle savaş taktikleriydi. Saldırı birimlerine göre geri dönmeyen İlovların sayısı yüzde 3 oldu. Ancak savaş sortilerinden sonra geri dönen uçakların yarısının düşman silahlarından hasar gördüğü de dikkate alınmalıdır. Bazen geri dönen saldırı uçaklarının gövdesinde ve kanatlarında birkaç yüz delik vardı, ancak saha onarımlarından sonra böyle bir makine kolayca savaşa dönebilirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda Sovyetler Birliği ordusunun 3289 adet Il-2 uçağı hizmetteydi.

Il-2 saldırı uçağının savaş taktikleri

Böyle bir saldırı uçağının muharebedeki en büyük avantajı, 1 km'ye kadar irtifalarda görev yapması ve ana muharebe faaliyetlerini 20-50 metre yükseklikte gerçekleştirmesiydi. Düşük uçuş irtifası nedeniyle Il, düşman topçularından korkmuyordu ve uçak, zırhı sayesinde piyadelerden kolayca korunuyordu. Buna karşılık, saldırı uçağı, düşman tanklarını ve insan gücünü etkili bir şekilde yok edebilir. Alçak irtifalarda çalışırken bu da bir artıydı yüksek hız Saatte yalnızca üç yüz kilometre hıza çıkabilen diğer saldırı uçaklarının karşılayamayacağı 400 km/saat hıza sahip bir uçak.

Il-2, yer hedeflerini yok ettikten sonra, büyük hızlara sahip olmalarına rağmen Sovyet saldırı uçaklarıyla aynı zırh ve silahlara sahip olmayan düşman hava hedeflerine kolaylıkla saldırmaya devam edebildi. İlginç bir gerçek, Il'nin bir Alman bombardıman uçağına dışsal benzerliğinden yararlanan pilotlarımızın kurnazlığıdır. Pilotlarımız hiçbir şeyden şüphelenmeyen Alman uçaklarına bağlanıp onları sakince imha edebildiler.

Il-2 tasarımı

IL-2, karma bir tasarıma sahip, tek motorlu, alçak kanatlı bir uçaktır. Özelliği, uçak gövdesinin güç yapısının zırh içermesidir. Gövdenin ve çerçevenin orta ve ön kısımlarının kaplamasının yerini aldı. Yük taşıyan zırhlı gövde homojen çelik zırhtan oluşur; kokpiti, motoru, bazı birimleri ve radyatörleri kapsıyordu (prototipteki zırhlı gövde topçuyu koruyordu). Kokpit vizörünün şeffaf zırhının kalınlığı 64 mm'dir. Sıfır mesafeden 7,62 mm'lik zırh delici mermiye dayanma kapasitesine sahiptir.

Il-2'nin başlangıçta iki koltuklu olduğuna dair bir yanlış kanı var, ancak askeri liderliğin emriyle Ilyushin, saldırı uçağını tek koltukluya dönüştürmek zorunda kaldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında uçakta savunma silahlarının bulunmaması nedeniyle ağır kayıplar yaşandı.

Aslında uçak başlangıçta iki koltuklu olarak sipariş edilmişti, ancak Ilyushin'in girişimiyle tek koltukluya dönüştürüldü. Bunun nedeni, Hava Kuvvetlerinin sunduğu gereksinimleri karşılamadığı için yetersiz uçuş performansıydı (tırmanma hızı, hız ve menzil). Aynı zamanda diğer tasarımcılar da zırhlı Il-2 üzerinde çalışıyordu. Ilyushin, şiddetli rekabet koşullarında beynini kurtarmak için tek koltuklu bir versiyon geliştirdi. Nişancıyı kaldırarak zırhlı gövdenin hacmini azaltmayı başardı. Onun yerine ek bir yakıt deposu vardı ve ayrıca aracın yol tutuşunu büyük ölçüde kötüleştirdiği için eleştiriye neden olamayacak olan bir arka ağırlık merkezleme rezervasyonu da takıldı.

Ekonomik kütlesi sayesinde saldırı uçağı hız gereksinimlerini tam olarak karşıladı ve ilave bir tank takılarak gerekli uçuş menziline ulaşmak mümkün oldu.

Savunma silahları olmadan Il-2'nin ciddi kayıplarıyla karşı karşıya kalan hava kuvvetleri, Ilyushin'den uçağı tekrar iki kişilik bir uçak haline getirmesini talep etti ve bu aslında 1942'nin sonunda uygulamaya konuldu. Ancak artık bunu değiştirmek mümkün değildi. zırhlı gövde, bu nedenle topçunun zırhlı gövdenin dışına taşınması gerekiyordu. Koruması, kuyruk tarafında bulunan altı milimetrelik bir zırh tabakasıdır. 12 mm kalınlığa (artı 6 mm zırhlı arka kısım) sahip olan HD enine zırh sayesinde arka yarım küreden pilot koruması sağlandı.

Uçağın yalnızca daha sonraki modifikasyonunun, yani 1944'te seri üretime başlayan Il-10'un, her iki mürettebat üyesini de koruyan zırhlı bir gövde aldığını belirtmekte fayda var.

IL-2 silahlanması

· Kanat konsollarında iki top (ana versiyonda - 23 mm VYa, başlangıçta - 20 mm ShVAK, tanksavar serisinde - 37 mm), 45 mm toplar üzerinde çalışıldı

· Uçağın kanatlarında bulunan iki ShKAS makineli tüfek

· PTAB konteynerleri, hava bombaları

· Füzeler RS-132 ve RS-82

· İki kişilik versiyonlarda savunma silahı olarak UTB 12,7 mm makineli tüfek kullanıldı.

IL-2'nin modifikasyonları

Hem tekli hem de çiftli versiyonlarda üretildi. Düzenli olarak çeşitli tasarım ve teknolojik değişiklikler yapıldı. Örneğin 1941'in sonlarında metal kirişli ahşap kuyruk yapısı kullanıldı. Silahlar ve zırhlar değişti.

· IL-2 (tek koltuklu), arka nişancı için kokpiti olmayan saldırı uçağının seri bir modifikasyonudur. Bazı birimlerde, büyük savaş kayıpları nedeniyle, tek koltuklu bir uçağı iki koltuklu bir uçağa dönüştürme girişimleri yapıldı. Çoğu durumda, kokpitteki bir yuvaya monte edilmiş bir kukla olan arka silahın taklitleri yaratıldı.

· Il-2 (çift), UBT ve ShKAS makineli tüfeklerin yanı sıra gölgelikli bir topçu kabiniyle donatılmış seri bir modifikasyondu. Savaşın ilerleyen dönemlerinde kitlesel olarak sömürüldü.

· Il-2 AM-38F, güçlendirilmiş motora sahip, yüksek kalkış gücü ile karakterize edilen bir seri saldırı uçağıdır.

· Il-2 KSS, Il-2 AM-38F uçağının tamamen aynı motora sahip seri modifikasyonudur ancak bazı tasarım ve aerodinamik iyileştirmelerle yükseltilmiştir. Metal bir tank yerine, fiber korumalı gaz tankları kullanıldı, burada bir süre sonra küçük deliklerin çoğu, açık havada kalınlaşabilecek bir projektör bileşiği ile kaplandı. Kontrolü ve stabiliteyi artırmak için uçağa bir dengeleyici ve şok emici yaylar yerleştirildi.

· IL-4 (IL-2 M-82) - iyi kalkış gücüne sahip bir M-82 motora, yani 1675 hp'ye sahip olan saldırı uçağının deneysel bir versiyonu.

· Il-2 ShFK-37 - AM-38 motorlu, OKB-15 tarafından tasarlanan, iki adet 37 mm'lik uçak topuyla donanmış saldırı uçağının tek koltuklu versiyonu.

· IL-2 NS-37, IL-2 AM-38F'nin bir modifikasyonuydu. Uçak, tanksavar özelliklerini geliştirmek için roketsiz 37 mm toplarla donatıldı.

· Il-2 NS-45 – iki NS-45 topuna sahip olan Il-2 AM-38f uçağının bir modifikasyonu.

· IL-2T – resmi olmayan verilere göre, modifikasyon torpido taşıma kapasitesine sahipti ve bunun sonucunda silahların feda edilmesi gerekti. Küçük silahların arasında üç makineli tüfek kaldı: arka nişancı ve iki kanat. Ancak çok sayıda uçak modeli olmasına rağmen (ayrıca bu değişiklik genellikle video oyunlarında kullanılır) bu değişikliğin varlığını doğrulayacak belgeler bugüne kadar keşfedilmedi.

Il-2 uçağı, T-34 tankı ve Katyuşa ile birlikte Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ve zaferin sembollerinden biri haline geldi. Peki bu hangi nedenle oldu? Neden IL-2? Hadi anlamaya çalışalım. Her şeyden önce Il-2 uçağının son derece etkili bir savaş birimi, yani saldırı uçağı olduğu ortaya çıktı. Saldırı uçağının başka bir adı daha var - savaş misyonunu açıklayan doğrudan destek uçağı.

Yani taktik bombardıman uçakları (örneğin Pe-2) nesneleri hedef alıyorsa farklı anlamlar ve önden uzaklık, stratejik havacılık (örneğin Pe-8) - ülkenin derinliklerindeki stratejik hedeflerine saldırı, o zaman Il-2 kara birliklerine yönelik saldırılara katılmalı, onları desteklemeli, kelimenin tam anlamıyla "demir" savaş sırasında, savaştan önce ve sonra düşmanın savaş oluşumları. Aslında bu uçan topçudur. Bu sınıftaki uçakların gereksinimleri oldukça benzersizdir. Bunlardan başlıcaları şunlardır: yüksek ateş gücü, yer hedeflerinin hedefli olarak imha edilmesi olasılığı ve uçağın hayatta kalma kabiliyetinin artması. IL-2 tüm bu niteliklere sahipti, bu yüzden bir efsane haline geldi ve savaş alanında ortaya çıktığında keskin bir yükselişe neden oldu. moral Kızıl Ordu askerleri arasında panik korku Alman askerlerinden.

IL-2. Fotoğraf.

Şimdi sırayla. Il-2'nin aslında özel olarak saldırı uçağı olarak tasarlanan ilk uçak olduğunu belirtmek gerekir; bundan önce dünyanın tüm ülkelerinde bu rol, üzerine tonlarca silah ve zırh plakasının asıldığı savaşçılar tarafından yerine getiriliyordu. Il-2 üzerinde çalışmaya başladığı sırada Kızıl Ordu'nun Alman doktrinine benzer bir askeri doktrini vardı - hızlı bir şekilde saldırın, yok edin ve ele geçirin. Böyle bir doktrin için, savaş uçaklarıyla birlikte Il-2 sınıfı uçaklar en çok talep görüyordu. Bu nedenle yeni bir uçağın geliştirilmesini fazlasıyla ciddiye aldılar ve hatta özellikle Il-2 - VYA-23 için yeni bir uçak silahı geliştirdiler.

Orta tanklara ve teknelere kadar her şeyi yok etmeye uygun, isabetli ve güçlü bir silah olduğu için Ila'nın savaş etkinliğini büyük ölçüde belirleyen şey, iki birim miktarında kurulu olmasıydı. Buna ek olarak, o zaman için 1800 mermi/dakika gibi olağanüstü bir atış hızına sahip olan ve düşman personelini basitçe biçen bir çift ShKAS makineli tüfekle silahlandırıldılar. Buna ek olarak, Il, nispeten "taze" başka bir buluşla donanmıştı - RS-82 veya RS-132 (milimetre cinsinden kalibreli bir füze) olarak adlandırılan, 4 ila 16 parça arasındaki miktarlarda füzeler. Bu silahın isabet oranı toplardan daha az, ancak bombalardan daha isabetliydi, dolayısıyla aralarında bir ara yer tutuyordu.

Ayrıca 250 kg'a kadar kalibreli bombaların askıya alınması olasılığı da vardı, bu da bu uçağın savaş etkinliğini daha da artırdı. Buna göre IL-2, çok etkileyici ve çeşitli ve dolayısıyla çok etkili bir cephaneliğe sahipti ve bu, bireysel hedeflerin hedeflenen imhasını tam olarak sağladı.

Şimdi hayatta kalma hakkında. Uçağın beka kabiliyeti, uçağın darbelere karşı direncini belirleyen bir parametredir. Basitçe söylemek gerekirse, bir uçağın sindirebileceği ve uçmaya devam edebileceği düşman kurşun miktarı. Bir fırtına askeri için bu önemli parametre, çünkü savaş alanında alçaktan uçuyor, düşük hızlarda ve geleneksel olarak ateş edebilecek her şeyi ona ateş ediyor. IL-2, pilotu ve ondan önce motoru koruyan, yük taşıyan zırhlı bir gövdeye sahip olan dünyadaki ilk uçaktı; bazı yerlerde zırh plakaları uçağa asılmıştı.

IL-2. Video.

Böyle bir tasarım, basitçe asılı çeliğe kıyasla ağırlık açısından önemli ölçüde fayda sağlar; bu, uçağın uçuş özelliklerinden ödün vermeden zırh miktarını artırmanıza olanak sağladığı anlamına gelir. IL-2, yalnızca 20 mm ve üzeri kalibreli zırh delici mermilerin vurabileceği bir zırha sahipti. Ancak aracın makineli tüfek ateşiyle düşürülmesinin imkansız olduğu varsayılmamalı çünkü aracın kanatları ve kuyruğu zırhsız ve ahşaptan yapılmıştı. Ancak yine de Il-2'nin beka kabiliyeti çok yüksekti ve Alman Bf-109E'den pek de aşağı olmayan yüksek uçuş özellikleri sayesinde daha da arttı.

Alman kara birimlerinde Il-2'nin "kasap" veya "uçan tank" gibi takma adları alması boşuna değil;

IL-2 Sturmovik'in ana özellikleri:

• IL-2'nin modifikasyonu
• Kanat açıklığı, m 14.60
• Uzunluk, m 11,60
• Yükseklik, m 4.17
• Kanat alanı m2 38,50

Ağırlık, kg

• boş uçak 4525
• normal kalkış 6060

Motor tipi:

• 1 PD Mikulin AM-38

Güç, hp

• Nominal 1 x 1575
• vzleny 1 x 1665

Maksimum hız, km/saat

• yere yakın 370
• 411 rakımda

Pratik menzil, km 685

• Tırmanma hızı, m/dak 417
• Pratik tavan, m 6000

• Mürettebat, insanlar 2

IL-2 Sturmovik'in silahlanması:

• iki adet 20 mm ShVAK topu (varil başına 210 mermi)
• iki adet 7,62 mm ShKAS makineli tüfek (makineli tüfek başına 750 mermi)
• arkadan ateşleme için bir adet 12,7 mm'lik matkap tasması (280 mermi)
• 8 RO-82 ve 400 kg bomba (aşırı yük 600 kg).