Okuyucumuz Dmitry garip bir SMS mesajı aldı. Muhtemelen aşırı hız nedeniyle alınan bir ceza hakkında bilgi içerir. Mesajın metnine göre Dmitry'nin cezayı ödemek için 5 günü var. Ödemek mi ödememek mi?
Garip kısa mesaj
- SpeedContrl'den güya trafik polisi cezamla ilgili tuhaf bir mesaj aldım, - Dmitry bir Onliner.by muhabirine söyledi. - Garip olan şu ki bağlantı kuramadım bu hizmet SJSC "Belarus'un Güvenli Yolları" web sitesinde.
Okuyucunun aldığı mesajı ayrıntılı olarak ele alalım. Şöyle yazıyor: "Trafik polisi cezası", ERIP hesap numarası ve 12 Aralık'tan itibaren ödeme yapmak için 5 gününüz olduğuna dair bir gösterge.
- Merakımdan hesap numarasının ne olduğuna baktım ve ERİP'e girdim. 115 ruble para cezası hakkında bilgi vardı. Şöyle düşünüyorum: vay be, herhangi bir mektup almamış olmama rağmen nereye bu hale gelmeyi başardım. Ayrıca önemli bir uyarı daha var: İddia edilen bu ceza benim adıma düzenlenmemiştir.
Nitekim, okuyucumuz Dmitry'nin değil, belirli bir Natalya Valeryevna'nın 115 ruble ödemesi gerektiği iddia ediliyor. Peki SMS mesajını neden aldı ve buna nasıl tepki vermeli?
Nelere dikkat edilmeli
1. Hiç mesaj almanız gerekiyor mu?
Aslında herhangi bir sürücü SMS uyarılarına veya haber bültenlerine abone olabilir e-postalar Otomatik modda çalışan fotoğraf kayıt cihazları tarafından kaydedilen aşırı hız nedeniyle aldığı cezalar hakkında. Bunu yapmak için, Belarus Güvenli Yollar JSC'nin web sitesine gerekli verileri girmeniz yeterlidir. kayıt numarası araba, plaka numarası, araç sahibi kimlik numarası, cep telefonu.
SJSC "Belarus'un Güvenli Yolları" Onliner.by muhabirine, başka bir kişinin yanlışlıkla aşırı hız cezasına ilişkin bir mesaj almasının son derece şüpheli olduğunu açıkladı.
- Bültene abone olan her kişi verilerini gönüllü olarak bırakır. Eğer bunu yapmadıysa, aslında ilgili veritabanında onun hakkında hiçbir bilgi yok, mesajı gönderecek kimse yok, - Anonim Şirket "Belarus'un Güvenli Yolları" nda açıklandı.
2. Bilgiler doğru mu?mesajda mı?
Dmitry'nin aldığı mesaja tekrar bakalım. “12/12/2017 tarihinden itibaren 5 gün içinde ödeme için.” Belarus'ta hangi cezaların 5 gün içinde ödenmesi gerekiyor?
- Bu, mevcut mevzuata uygun değildir. Yasaya göre, idari ihlal kararının bir kopyasını aldıktan sonra bir ay para cezası ödemeniz gerekiyor, -“Belarus'un Güvenli Yolları” Anonim Şirketi'nde belirtildi.
Bir şey daha. Gerçekten aşırı hız cezasından bahsettiğimizi varsayarsak, miktarı soruları gündeme getiriyor: 115 ruble, yani 5 temel birim (şu anda bir temel birim 23 ruble). Aşırı hız sorumluluğunu öngören İdari Suçlar Kanunu Madde 18.13'ü açıyoruz. Bunu hatırlayalım hakkında konuşuyoruz Otomatik olarak çalışan özel teknik araçlarla kaydedilen bir ihlale ilişkin iddia. Hızın ne kadar aşıldığına bağlı olarak ceza 0,5, 2, 4 veya 6 temel birim olabilir. Yani fotoğraf kayıt cihazıyla kaydedilen aşırı hızdan dolayı 5 temel birim ceza şu anda hiç sağlanmıyor. Hızlı bir bakışta 115 ruble miktarının, böyle bir ihlal için minimum para cezası olan 11,5 ruble ile ilişkili olduğunu belirtelim.
Ve son olarak kişisel bilgiler. Başka bir kişiye verilen para cezalarını ödemeye pek değmez. Dmitry, ERIP'in farklı soyadı, adı ve soyadı olan bir kişinin para cezası hakkında bilgi içerdiğini iddia ediyor.
SJSC “Belarus'un Güvenli Yolları”, SMS'in yalnızca hız konusunda değil, aynı zamanda İçişleri Bakanlığı aracılığıyla diğer ihlallerle bağlantılı olarak da alınabileceğini kaydetti. Her durumda, bir kişinin aldığı bilgilerin gerçekliği konusunda şüpheleri varsa, durumu açıklığa kavuşturmak için içişleri yetkilileriyle iletişime geçme hakkı vardır.
3. Tekrar kontrol edin!
Aşırı hız nedeniyle ceza almayacağınızdan emin olmasanız bile garip mesajlara yanıt vermek için acele etmeyin. Belirlenen hızın aşılması nedeniyle alınan para cezalarına ilişkin bilgiler İçişleri Bakanlığı'nın internet sitesinde kontrol edilebilir. Tam adınızı, araç tescil belgesinin seri ve numarasını girmeniz yeterlidir.
SJSC "Belarus'un Güvenli Yolları", SMS bildiriminin ilgili kararın verilmesinden hemen sonra geldiğini söyledi. İhlallere ilişkin bilgiler İçişleri Bakanlığı'nın internet sitesinde hafif bir gecikmeyle görünebilir. Bu nedenle emin değilseniz, ödenmemiş cezalarınız olup olmadığını görmek için bilgileri birkaç kez kontrol etmeniz mantıklı olacaktır.
Hata mı, dolandırıcılık mı?
Dmitry, İçişleri Bakanlığı web sitesindeki bilgileri iki kez kontrol etti.
- Hiçbir şey yok, bebek kadar temiz. Belki bu bir sistem hatasıdır? Yoksa hala bir aldatmaca mı? - okuyucumuz sorular soruyor.
Cevabı öğrenmek için polise başvurmayı planlıyor.
Ülke yollarına hız kameraları yerleştiren Belarus Güvenli Yolları JSC'ye yönelik birçok soru var. Kullanıcılar tabelaları, cezalar için alınan paraların dağılımını, düzenlemeleri ve rekortmenleri sordu. Tüm soruları Suç İhbar Merkezine gönderdik ve yanıtlarını aldık.
- Hız kamerasının maliyeti ne kadar?
25 ila 30 bin euro arası.
- Neden bu kadar pahalı? En değerli olan nedir?
Teknoloji ucuz değil. Ama bugün dünyada mevcut olanların en mükemmeli. Optimum özelliklere sahip ve iklimimize en uygun kameraları seçmek için çeşitli modeller satın alındı. farklı üreticiler. Minsk'teki Partizansky Caddesi üzerindeki bir çerçeveye yerleştirildiler ve ciddi şekilde test edildiler.
Araç sahibi ehliyetinden mahrum bırakılmışsa (mükerrer aşırı hız nedeniyle), ancak fotoğraf sensörleri tarafından kaydedilen ihlal anında geçerli ehliyete sahip bir sürücü varsa ne olacak? Trafik polisine gidip kendinizi açıklama, protokol imzalama arzusu yok. Ve işte bir soru daha: Bu durumda ehliyetsiz araç kullandıkları için ceza alabilirler mi?
Fotoğraf kaydına dayanarak, yalnızca aracın sahibi (sahibi) sorumlu tutulur.
Protokol düzenlenmiyor ancak kişinin katılımı olmadan karar veriliyor. Yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer ve bağlayıcıdır. Ayrıca, fotoğraf kaydına dayanarak adalet önüne çıkarıldığında, yetkilinin, fotoğraf kayıt sistemi tarafından kaydedilen hızı aşan bir bireyin suçunu kanıtlaması gerekmediği de dikkate alınmalıdır. Bu çeşitli tarafından sağlanmaktadır İdari Suçlar Kanunu'nun maddeleri ve PICoAP.
Yukarıdakiler dikkate alındığında, fotoğraf kayıt sonuçlarına göre adalet önüne çıkarken, yetkilinin, fotoğraf kayıt sistemi tarafından kaydedilen kişinin aşırı hız yapmaktan suçlu olup olmadığını ve ayrıca açıklığa kavuşturulması gereken diğer koşulları öğrenmesine gerek yoktur. davayı değerlendirirken. idari suç. Yoksun bırakıldıkları için ancak trafik polisi tarafından durdurulmaları halinde cezalandırılabilirler. Ama bu sadece şimdilik.
Cezalar için aktarılan fonlar nereye gidiyor? Cezanın yüzde kaçı bütçeye gidiyor? Ve genel olarak para nasıl bölünüyor?
Suçların Fotoğrafik Kayıt Merkezi, fotoğraf kaydına ilişkin ödemelerin alıcısı değildir ve fonların cari hesaba aktarılması üzerinde kontrol sahibi değildir. Fotoğraf cezaları için yapılan ödemeler cumhuriyet bütçesine aktarılır. Bu tür ödemelerin alıcısı, Maliye Bakanlığı'nın Minsk bölgesi ana departmanıdır. Cumhuriyet bütçesine aktarılan fonları dağıtma ve bunların dağıtımı üzerindeki kontrol işlevi, Devlet Trafik Müfettişliği ve Belarus Güvenli Yollar JSC'nin yetki alanına girmemektedir. Bu yetkiler vergi makamları da dahil olmak üzere devlet kurumlarına verilmiştir.
- Bu nasıl bir yapı - SJSC "Belarus'un Güvenli Yolları"? Karar verme hakkı var mı?
SZAO çalışanları karar vermez. Bu, İçişleri Bakanlığı dairesindeki uzmanlar tarafından kanunla kendilerine verilen yetkilere dayanarak yapılır. İtiraz kararlarına ilişkin bilgiyi yalnızca resmi kaynaklar sağlayabilir.
- Uyarı işareti gerekli mi?
“Radar Fotacantrol” yazılı “Mod Kontrolü” bilgi panosu, trafik kuralları ve STB dahil olmak üzere düzenleyici belgeler tarafından düzenlenmemektedir.
Aynı zamanda, fotoğraf kayıt sistemlerinin sahibinin inisiyatifiyle - SJSC "Belarus'un Güvenli Yolları", ekipmanın kurulumu ve işletilmesi için yatırım projesine uygun olarak ekipmanı kurar, teknik olarak destekler ve çalışmasını izler. Belarus topraklarında hız ihlallerinin fotoğraf kaydı için birleşik sistem, İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Müfettişliği "Trafik modu kontrolü" bilgi kurulu tarafından hız ihlallerinin fotoğraf kaydı için birleşik bir sistem geliştirildi ve kabul edildi.
Bu işaret yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve rejime herhangi bir kısıtlama getirmez veya iptal etmez. trafik. Yukarıdaki nedenlerden dolayı kalıcı veya geçici yol işareti Hız kontrol sensörünün kurulum yerinin önündeki "sürüş modu kontrolü", hız sınırının ihlali nedeniyle idari sorumluluktan muafiyet için bir temel oluşturmaz.
- Cezanın ulaşması ne kadar sürer?
Kanuna göre suçun işlendiği tarihten itibaren iki ay içinde ceza verilebilecek. Karar, bazı koşullara bağlı olarak suçun ertesi günü veya belki 40-50 gün sonra gönderilebilir. Ancak kanunda belirtilen süreyi geçmemek kaydıyla (iki ay).
- 2014 yılı ceza sayısında rekorun sahibi kim?
Kişisel veriler açıklamaya tabi değildir.
- Kameralar hangi yüksekliğe ayarlanmış?
Kameralar, trafik düzenlemeleri ve trafik yönetimi projesi uyarınca yolun belirli bir bölümünde belirlenen izin verilen üst hız sınırını izliyor.
Moskova Çevre Yolu'nda bir hız kamerası var. Orada çalışma yapılırken hız sınırı 50 ve 70 km/saat olarak belirlendiğinde hangi moda ayarlandı?
Geçici yol levhaları ile belirlenen hız limiti sistemler tarafından kontrol edilmemektedir.
- Araç/plaka tanıma için hangi teknolojiler kullanılıyor?
VE otomatik sistem ve manuel işleme.
- Fotoğraf makinesiyle çekildim, sayılar görünmüyor, çerçeveler perdeli. Kimliğim belirlenebilir mi?
Evet. Bunu yapmanın yöntemleri var.
- Kamera nasıl kandırılır?
Onu şaşırtın; hız yapmayın. Kurallara uygun sürün, kendinize ve sevdiklerinize iyi bakın.
Ön plakayı kaydeden fotoğraf flaşlı bir radar kurmak yasal mı? Bir gece öyle kör oldum ki. İlk düşünce karşıdan gelen bir arabanın üzerinize atladığıydı.
Karayolu trafiğine katılım her zaman sürücünün hazırlıklı olması gereken tehlike ve sürprizlerle ilişkilendirilir. Retorik soru: Peki ya yıldırım düşerse, fırtına çıkarsa, karşıdan gelen bir arabanın farları yanarsa, bir hayvan ya da bir insan yola fırlarsa? Trafik kurallarını öğrenin, işaretleri okuyun, uyun Hız Limiti ve flaş olmayacak.
- Sensörler motosikletlerde aşırı hızlanmayı tespit ediyor mu?
Hız kamerası fotoğraf çekti ama “Son” tabelasını çoktan geçtiğime emindim. yerleşim" Git check-in yap Brest bölgesi Gomel'den özel dilek HAYIR. Ancak fotoğrafımın çekildiği yeri bulursam ve yerleşim bölgesinin dışında çıkarsa ne yapmalıyım?
Bir karar verilmişse ve araç sahibi bu karara katılmıyorsa, ikamet yerindeki trafik polisine yazılı bir beyanda bulunulması gerekmektedir.
- Neden trafik polisine makbuz getirmeniz gerekiyor? Neden bu ekstra hareketler?
Kararı dikkatlice okumalısınız: makbuzu trafik polisine götürmenize gerek yoktur. Açık arka taraf Her kararda cezanın nasıl ödeneceğine ilişkin bilgiler yer almaktadır. Uzlaştırma sistemi (ERIP) kullanılarak ödeme yapılması durumunda, ödemelere ilişkin bilgiler elektronik iletişim kanalları aracılığıyla suç veri tabanına girilir ve karar numarasına eklenir.
Ancak RUE "Belpochta" ERIP'e bağlı olmadığından fotoğraf kaydına ilişkin cezaların postane aracılığıyla ödenmesi durumunda Fotoğraf Kayıt Merkezine makbuz gönderilmesine ihtiyaç vardır. Bu durumda borcun geri ödenmesi İçişleri Bakanlığı çalışanları tarafından şu adrese gönderilmesi gereken makbuzlara göre yapılır: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Daha önce de belirtildiği gibi makbuzun zamanında gönderilmemesi durumunda, para cezasının tahsilatı, makbuzun aslının kendisine verilmesi gereken icra memuru tarafından gerçekleştirilecektir. Eğer makbuzunuzu atarsanız, ödemeyi kanıtlamak zorunda kalacaksınız. Makbuzunuzu postaneden, Maliye Bakanlığı sicilinden veya ikamet ettiğiniz yerdeki vergi dairesinden geri alabilirsiniz.
- İhtiyacım yoksa “zincirleme mektup” için postaneye gitmem gerekir mi?
İsteğe bağlı. Sunum posta öğesi - « baş ağrısı» postacı, posta almak bir vatandaşın hakkıdır, kanunla belirlenmiş bir zorunluluk değildir.
Bana gelen mektupların elime ulaşması bir buçuk ay sürdü. Bunca zamandır neredeydiler? Kayıtlı olduğum yer olan Minsk'te yaşıyorum, Minsk girişinde ihlaller yaşanıyor...
Kanuna göre ceza verme süresi suçun işlendiği tarihten itibaren iki aydır. Kayıtlı gönderilerin posta çalışanları tarafından teslimi bir ay içinde gerçekleştirilir. Bu nedenle zamanlama...
Beklemenize gerek yok. İnternet hizmetleri kullanıcıları için İçişleri Bakanlığı'nın resmi web sitesinin “Fotoğraf kaydı” bölümünde fotoğraf kaydına ilişkin ödenmemiş para cezaları hakkında bilgiler yer almaktadır. Ödeme yapıldıktan sonra bilgilerin güncellenmesi sırasında cezaları tahsil edilen suçlara ilişkin bilgiler siteden kaldırılır.
Bir “mutluluk mektubu” aldım. Arabanın ön tarafının yüzümle çekilmiş fotoğrafı. Bu yasal mı? Bunun gizlilik vb. ile ilgili mevcut mevzuatla nasıl bir ilişkisi var?
Yasal. Kişisel yaşam ve karayolu trafiğine katılım farklı kavramlardır. Araçtaki vatandaşlar, diğer yol kullanıcılarına ve fotoğraf kayıt sistemlerine eşit şekilde görüşe açıktır. Ayrıca karar taahhütlü posta yoluyla gönderilir ve sorumlu tutulan kişi tarafından bizzat alınması sağlanır. Suçlulara ilişkin bilgiler üçüncü şahıslara verilmemektedir.
- Transit plakalı bir araba. Hız kamerasıyla kaydedildi. Eski sahibi ceza alacak mı?
Hayır gelmeyecek.
- Kameralar sadece hız ve diğer trafik ihlallerini de kaydediyor mu?
Şimdilik sadece hızlanın.
- Kamera “70” etiketini dikkate alıyor mu?
Evet. Arabanızda "Kısıtlama" yol tabelasının azaltılmış renkli görüntüsü varsa maksimum hız» 70 km/saat, aşağıdaki hususlar dikkate alınmalıdır: Bu işaretin bir araca takılması, aracın maksimum hızını sınırlamak için resmi bir gerekliliktir. Trafik Yönetmeliğinin 91. maddesinin 91.3. bendi uyarınca sürücünün, araç üzerinde bulunan “Hız Limiti” tanıtım levhasında belirtilen hızı aşması yasaktır. Bu gereklilik araç kullanan tüm sürücüler için geçerlidir araçİle kimlik işareti Sürüş deneyiminden bağımsız olarak “Hız sınırı”.
Örneğin yolun bir bölümünde hız sınırı 60, 70, 90, 120 km/saat ise kameralar hangi hıza ayarlıdır?
Bu tür hız limitleri yolun bir kesiminde aynı anda belirlenemez. Tek bir yolu ama onun farklı bölümlerini kastediyorsak, o zaman trafiğin organizasyonunun dikkate alınması gerektiğini bilmelisiniz. karakteristik özellikler yolun kesiti (kıvrımlılık, görüş mesafesi, kaza oranı vb.) ve buna bağlı olarak belirlenen hız sınırları farklı olabilir.
Kamera ihlalleri veritabanı neden yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve neden her zaman doğru ve zamanında güncellenmiyor?
Kameralara ilişkin ihlallere ilişkin bir veri tabanı yoktur. İçişleri Bakanlığı'nın çeşitli veri tabanları bulunmaktadır. İçlerinde saklanan bilgiler özeldir ve üçüncü şahıslara verilmemektedir. Suçlara ilişkin bilgiler vatandaşların kişisel verilerini içerir ve kişisel çıkarlarını etkiler. Bu tür bilgiler yalnızca kanunla kurulmuş Tamam. İçişleri Bakanlığı'nın internet sitesinde yalnızca suç numarası yer alıyor ve bu numarayla yalnızca vatandaşın kendisi ve İçişleri Bakanlığı'nın suçlarla ilgili veri tabanına erişimi olan yetkililer kişiyi tanımlayabiliyor.
Otomatik modda çalışan Arena hız ölçerin kaydettiği hız ihlalleri için neden protokol düzenleniyor?
Arena hız ölçerleri otomatik modda çalışan teknik araçlara ait değildir. Bu sayaçlar yollarda görev yapan trafik polisi müfettişleri tarafından kullanılabilir.
- Kameralar nihayet ne zaman çalılıklardaki "saç kurutma makineli adamların" yerini tamamen alacak?
Trafik polislerinin yerini fotoğraf kayıt sistemleriyle doldurmak mümkün değil. Müfettişler karayolu trafiğini sadece hız sınırına uygunluk açısından denetlemekle kalmıyor, aynı zamanda yaya ve araçların hareketini kontrol etme konusunda da bir takım yetki ve sorumluluklara sahipler.
Onliner.by'nin metin ve fotoğraflarının editörlerin izni olmadan yeniden basılması yasaktır. [e-posta korumalı]
Kış Kirazındaki yangında 64 kişi öldü; olay tüm ülkeyi şok etti, sonuçları hâlâ konuşuluyor, hatta acil kanun değişiklikleri kabul ediliyor. Bu olayların tek sorumlusu tek bir kişi değil; sistemin kendisi çoktan çökmüş durumda, bu yüzden sorunlar yıllardır birikiyor. Er ya da geç bunun olması gerekiyordu.
O talihsiz hafta sonu boyunca sadece Kemerovo'daki insanlar ölmedi alışveriş merkezi— Cumartesi ve Pazar günü ülke genelinde 67 kişi hayatını kaybetti. Her yıl onbinlerce insan ölüyor, ülke liderliğinin söylediği gibi sokaklarımız ve yollarımız uzun süredir düşmanlıkların yaşandığı yerler haline geliyor. Ancak Kemerovo olaylarından farklı olarak altyapı mağdurları için yas tutulmuyor, televizyonda bundan bahsedilmiyor ve hatta bazı milletvekilleri hızın artırılıp daha fazla mağdur toplanması teklifinde bulunuyor.
Yerel yetkililerin, polis memurlarının ve standart derleyicilerinin kazalardan kaynaklanan kan nehirlerine karşı tek tepkisi daha fazla çit, parlak çerçeveler ve yer altı geçitleridir. Hatta özel bir şey var federal program GOST standartlarına uygun olarak yol onarımları için genel bütçeden sübvansiyonların tahsis edildiği. Program başarılı sayılıyor; toplam kaza sayısı azalıyor. Tek sorun, kaza mağdurlarının sayısının sıklıkla artmasıdır. Bazı bölgelerde açık verilere dayalı toplandı Bunlar “konuşan” sayılardır: 
Çit aldım ama düşünmek için satın almadım
Kimse sistemin başarısız olduğunu ve kanıtlanmış yöntemlerin işe yaramadığını kabul etmek istemez. Hataları kabul etmek bizim için alışılmış bir şey değil; ölümleri onaylamak çok daha kolaydır. Rusya, bugüne kadar Avrupa'da karayolunda ölüm oranlarının en yüksek olduğu ülkelerden biri olmaya devam ediyor. Komşularımız kanıtlanmış Avrupa yolunu izledi ve benimsedi; Belarus, 10 yıl içinde sokaklarda ve yollarda mağdurların sayısını üç kat azalttı.
Artık Belarus'ta trafik kazalarından kaynaklanan ölüm oranı AB ülkeleri ortalamasından daha düşük, ancak 2005'te Rusya seviyesindeydi - bunu nasıl yaptılar? Şehir Projeleri bununla ilgili materyal hazırladı; bu yazıyı şehrinizin yetkililerine göndermeniz, tasarımcılara istatistikleri göstermeniz veya şehrinizin trafik polisinin pozisyonunu talep etmeniz faydalı olacaktır. Belarus'un değişiklik yapmadan deneyimi hakkında daha fazla bilgi:
Bisiklet zaten icat edildi
Belaruslular 2000'li yılların başında trafik kazalarındaki yüksek ölüm oranını ciddi olarak düşünüyorlardı. Belarus Ulaştırma Uzmanları ve Haritacılar Derneği (BAES) aktivistleri, 2006 yılında Avrupa deneyimini inceledikten sonra, bu sorunu çözmek için Minsk'te uzmanların bir araya geldiği bölümler arası bir konferans düzenlediler. İsveç programı Hedef Sıfır ve diğer 16 ülkenin temsilcileri; bazıları zaten yol ölümleriyle mücadelede kendilerini kanıtlamış durumda.
“Ülkemizde motorlu araç kullanımındaki artış, diğerlerinin yol kullanıcılarını korumayı çoktan öğrendiği bir dönemde gerçekleşti. Neden tekerleği yeniden icat edelim? BNPP Başkanı Yuri Vazhnik, yapılacak en iyi şeyin başka birinin başarılı deneyimini benimsemek olduğunu söyledi.
Belaruslu ana aktiviste göre güvenli yollar, bu konferans konusunda çok şanslıydılar: Katılımcıları yerel yetkililere trafik kazalarında sıfır ölüm fikrini aşılamayı başardılar. Vazhnik, trafik polisi şefinin İsveçlilerin neden kendilerine "Sıfır ölüm" hedefi koyduklarını tam olarak anlamadığını hatırlatıyor; polise bunun imkansız göründüğünü söylüyor. Cevap verdiler: “Biz sıfır olmasını istiyoruz, bunun için de elimizden geleni yapıyoruz.”
Vazhnik, konferansın sonuçlarını yeniden anlatıyor: "Eh, onlar, trafik polisleri ağzından kaçırdılar: "Her yıl "Eksi 100" alalım," diye anlatıyor Vazhnik.
Proje tam anlamıyla bu kadar ham bir biçimde uygulanmaya başlandı. “Aslında bir proje yoktu, sadece şu iki kelime vardı: “Eksi yüz”. Bir fikir yeterliydi” diye ekliyor. Sözlerin ardından, azalmayla baş edemeyen yerel liderlerin omuz askıları uçtu - bu tür trafik polisi şeflerinin etkisiz olduğu düşünülüyordu.
Vazhnik, "Evrensel araçlarla başladık: yapay tümsekler, hareket yumuşatma, gelişmiş kontrol" diye açıklıyor.
VE başlangıç aşaması kanıtlandı: gerek yok akıllı metin programla, ama sadece bulaşıcı bir fikir. “Eksi Yüz” fikri insanlara açıktı; onları gereğini yapmaya zorladı.
— Yapay çarpmalar konusunda İsveç'te okumaya gittiğimi hatırlıyorum; o zamanlar Belarus'ta neredeyse hiç yoktu. Geri döndüğümde günde 8 tanesi ortaya çıkıyor. Ben soruyorum: "Çocuklar, neler oluyor?" Bana şöyle cevap veriyorlar: “İşte bu, beni rahatsız etme, çalışıyoruz.”
Bu sürücünün hatası değil, tasarımcının hatası.
Sonraki aşamalarda bu tür bariz önlemler artık yeterli olmadı ve BNPP, trafik kazalarını analiz etmek ve trafik polisi tarafından sağlanan istatistikleri incelemek için masaya oturdu.
— Onlardan hammadde alıyoruz, analiz ediyoruz, işliyoruz ve bitmiş ürünü satıyoruz. bilgi sistemi ne yapılması gerektiğinin netleştiği iyi bir görselleştirme ile. Örneğin bunlar kaza faktörleri ve önem dereceleridir. en büyük sayı Trafik kazası. Analiz sonucunda alkollü sürücülerle mücadele için tüm çabanın sarf edildiği, şu anda ise alkollü sürücülerle mücadelenin sadece yüzde 2'sini gerçekleştirdikleri ortaya çıktı. toplam sayı kazalar Bu nedenle güçlerin çok daha az müreffeh olan diğer bölgelere kaydırılması gerekiyor.
Örneğin, son grafiklerden Minsk'te sarhoş sürücülerle her şeyin yolunda olduğu, başkent sakinlerinin hız sınırına uyduğu ve hatta çok az kafa kafaya çarpışmanın olduğu açık. Karayolu kazalarında ölüm oranını etkileyen öncelikli faktörlerin ise yayaların korunmasız doğası ve günün karanlık saatleri olduğu ortaya çıktı. Bu iki faktörün birbiriyle bağlantılı olması oldukça muhtemel ve biri ortadan kaldırıldığında ikincisi de ortadan kalkacak.
Minsk istatistiklerine göre 2017 yılında şehirdeki 41 ölümden 23'ü yayalardı. Ve çoğu zaman ölümcül kazalar gece yarısından sabah üçe ve sabah altıdan dokuza kadar meydana geliyor.
Patron teknik araçlar Minsk Şehri İcra Komitesi Merkezi İçişleri Müdürlüğü trafik polisi ve sistemleri, Dmitry Navoi, her birini ayrıntılı olarak analiz ettiklerini söylüyor ciddi kazalar onlara yol açan zincirin tamamını kurmak. Örnek verdi: Bir sürücü gece direğe çarptı ve hayatını kaybetti. Gece eczanesine gittiği ortaya çıktı, yani bu geziyi reddedemezdi. Bu, gece faaliyet gösteren sosyal açıdan önemli kurum ve kuruluşların ya insanların günün tehlikeli saatlerinde araç kullanmaması için her alanda erişilebilir olması gerektiği ya da geceleri sokaklarda dolaşmanın gündüz kadar güvenli olması gerektiği anlamına geliyor.
Vazhnik'e göre Minsk, zaten önemsiz olan harcamalardan tasarruf etmek rasyonel olmadığından (aydınlatma toplam enerji trafiğinin yalnızca yüzde üçünü tüketiyor) sokak aydınlatmasından tasarruf etmeyi tamamen bırakacak. Gece kazalarının tam olarak neden meydana geldiği sorulduğunda Vazhnik, "henüz böyle bir çalışma yapılmadığı için" henüz bir şey söyleyemiyor. Geceleri yolların boş olduğu ve dolayısıyla sürücülerin hızlanmaya başladığı varsayımına bu şekilde yanıt verdi.
“Aynı sarhoş sürücüleri almanın açık ve paradoksal nedenleri var: Onlarla kavga ettik, ancak uzun süredir bununla hiçbir ilgilerinin olmadığı ortaya çıktı ve trafik kazalarındaki ölüm oranı neredeyse onlara bağlı değil. ” sosyal aktivist bir kez daha hatırlatıyor.
İyi yolculuklar
“Eksi Yüz” programının ardından Minsk, “İyi Yol” kavramsal kampanyasını geliştirmeye başladı. Vazhnik, "Belarus dilinde Dobraya aynı zamanda iyi ve güvenli anlamına da geliyor" diye açıklıyor.
Yuri Vazhnik ve BNPP tarafından geliştirilen Minsk karayolu güvenliği stratejisi “Good Daroga”
2012'den 2015'e kadar bir eylem planı bu şekilde ortaya çıktı, yani zaten sistematik yaklaşım. Bu program tüm sorumlu departmanlar düzeyinde onaylanmıştır; yıllık hedefler ve taktiksel görevler. İlk “İyi Yol” trafik kazalarında ölenlerin sayısını 50 kişiye düşürmeyi hedefliyorsa (plan aşıldı; 2015'te kazalarda 41 kişi hayatını kaybetti), bir sonraki kampanyayla (2016-2020) sosyal aktivistler Yetkililer başkentteki ölüm oranını 25 kişiye düşürmeyi planlıyor.
Bir diğer önlem ise dört şeritli trafik ve ağırlık merkezlerine sahip tasarımın değiştirilmesi. Bu tür yerlerde sürücüler sıklıkla sağa ve sola park ederek bir ila bir buçuk şeridi trafiğe bırakıyor. Bu gibi durumlarda araba gibi engeller nedeniyle görülemeyen yayalar ve aralarında çocukların da bulunduğu yayalar sıklıkla trafik kazası mağduru oluyor. Ayrıca yayalar için yoğun caddelerde güvenlik adaları yapılmaya başlandı.
Vazhnik'e göre onlar da İsveç deneyimini benimsiyor, ancak bunu cumhuriyetin özelliklerine uyarlıyorlar. Örneğin, İsveç'te ilgili mimarlar ve tasarımcılar Hedef Sıfır projesinin kökeninde duruyorlarsa, Belarus'ta yine de ilgilenmeleri gerekiyordu. Bunu tam olarak nasıl yapacağımızı zaten bulduk, ancak sistem henüz tam olarak uygulanmadı.
— Tasarımcının projesine tam olarak neyi dahil edeceğiyle pek ilgilenmiyoruz yeni yolçünkü yönetmeliklere ve standartlara uymak güvenliği garanti etmiyor” diye açıklıyor polis yarbay Navoi. - Bu nedenle tasarımcıya yazıyoruz: Bu caddede yılda şu kadardan fazla kaza ve yaralanma olmamalıdır, bunlar bizim gereksinimlerimizdir. Ve tasarımcının da bunlara uyum sağlaması gerekiyor; kabaca söylemek gerekirse, bu sokakta yılda ikiden fazla kişinin ölmeyeceğini garanti eden bir belgeyi imzalıyor. Zaten izliyoruz, zaman geçti.
Tahmin edilenden fazla trafik kazası ve yaralanma olması durumunda tasarımcılara yaptırım uygulanacak. Başkentin trafik polisinin teknik ekipman ve sistem başkanı Dmitry Navoi, örnek olarak bahçede çocukların bir arabanın tekerlekleri altına düştüğü klasik bir durumdan bahsediyor: araba dışarı çıkıyor ve görüş bölgesinde herhangi bir tehlike yok , ancak yanlış planlanmış alan nedeniyle sürücünün fark edemediği köşeden bir çocuk koşuyor.
“En kolay yol, kazadan dolayı hatayı yapan kişiyi suçlamaktır. Suçlu olan kişi değil, koşullardır. Güvenli yollar yaratmak için “Kim suçlanacak?” sorusunun bir kenara atılması gerekiyor. Vazhnik kavramsal olarak "Ne yapmalı" sorusuna ihtiyacımız olduğunu ekliyor.
Yeterli kaza yok
Sokakların yeniden tasarlanması ve tasarlanması en çok sıralamada ilk üçte yer alıyor önemli faktörler trafik kazalarını etkiliyor. Yol sorunlarıyla ilgilenen başka bir şirket olan ETSConsult'un yöneticisi Pavel Astapenya, örnek olarak kaldırımları ve yaya geçitlerini gösteriyor. Güvenli bir geçiş için aynı seviyede ve aynı yüzeyde yapılmalı, yollarda yayaların renk ve diğer sinyallerle net bir şekilde ayırt edilmesi gerekmektedir. Ancak ona göre bu kadar hedefe yönelik bir yaklaşım geçerliliğini yitirmeye başlıyor.
— Trafik kazalarının sıcak yuvalarıyla zaten uğraştık. Şimdi Minsk'te sorun nedir? İnsanlar daha az sayıda ölmeye devam ediyor, ancak bu sistematik olarak gerçekleşmiyor. Ve bunu kabul edene kadar bu konuda hiçbir şey yapamazsınız. sistem çözümleri. Artık insanları arabalardan toplu ve alternatif ulaşıma aktarmamız ve hızı da tamamen azaltmamız gerekiyor.
Çok az kaza hakkında iyi analiz ve harekete geçmek diyor Yuri Vazhnik. Son iki yılda Minsk'te hepsi farklı yerlerde olmak üzere yaklaşık 40 ölümcül kaza yaşandı.
Vazhnik, "Ve henüz ne yapacağımızı bilmiyoruz, hiçbir mekanizma yok" diyor.
Ancak İyi Yol kampanyası halihazırda şehirdeki araç trafiğini azaltma çabalarına başladı. İlk ciddi önlem, Minsk'in merkezinde ücretli bir otopark sistemidir. Orada pek yaygın değil: Kural olarak ihlal edenler para cezasına bile çarptırılmıyor, ancak insanlar düzenli olarak ödeme yapıyor ve yavaş yavaş kişisel arabalarını merkeze sürmeyi bırakıyor. Hepsi aktivistlerin yenilikçi yaklaşımı sayesinde: sıradışı sistem kartlar.
- İçin geçen sene 5 veya 6 kişiye para cezası verildi” yorumunu yaptı Vazhnik. — Neredeyse futboldakine benzer bir kart sistemi geliştirdik: yeşil, sarı, kırmızı. Rus “Stopham” çatışmayı şiddetlendiren aptalca bir harekettir. Ve ilk başta uzun bir süre olacağının borazanlığını yaptık ücretli otopark Sürücülere yeşil kart dağıtıldı. O kadar çok ses çıkardılar ki insanlar şunu sormaya başladı: "Sonunda bunları ne zaman yapacaksın?" Sonuç olarak bunu yaptılar ve ödeme yapmayan sürücülere sarı kart vermeye başladılar. Anlamayan ve ödememeye devam edenler kırmızı kart gördüler ve sonra yanlış yerde, yanlış grupta olduklarını anladılar. Ve biz de herhangi bir bariz önlemin reklamını yapmadık: Ödemezseniz ve bir kart almazsanız ne olur? Sürücüler de bu “ne olacak” diye korkmaya ve ödemeye başladı. Bunun sürücü davranışı üzerinde her şeyden çok daha kalıcı bir etkisi vardır.
İnsanları şuraya aktar: toplu taşıma Minsk için zor değil, burası oldukça gelişmiş. Belarus'un başkentinde bir tramvay var, elektrikli otobüsler ortaya çıktı, Sovyet döneminden kalma metro kalıntıları, troleybüsler ve otobüsler de şehrin etrafında dolaşıyor ve yolcular için uygun ulaşım kartları yapıldı.
Ancak insanları alternatif ulaşıma aktarmanın kendi zorlukları var: Minsk'te henüz gerçek bir bisiklet altyapısı ve bisiklet yolları sistemi yok. Ancak bisikletlilerin karşıdan karşıya geçerken inmemeleri, yola devam etmeleri için yaya geçitlerine benzer bisiklet geçitleri ortaya çıktı. Bisikletçiler ya arabaların olduğu yollarda ya da Minsk'te çok geniş olan kaldırımlarda hareket ediyorlar. Bu arada trafik polisi bisiklet yollarının açılması için lobi çalışması yapıyor.
Hem Vazhnik hem de Navoi, ne trafik kurallarında, ne GOST'larda ne de başka herhangi bir yerde açıkça belirtilmeyen standart dışı ve yenilikçi çözümlerden defalarca bahsetti. Rusya'da bu genellikle bir sorundur, çünkü ne müşteri ne de yüklenici kağıt üzerinde bir kez daha standartlardan sapmak istemez. Ancak Belarus bu konuda ne yapması gerektiğini de buldu.
— GOST tarafından sağlanmayan bir şey varsa, bunun için özel belgeler düzenlenir. teknik özellikler, diyor Navoi. — Ve eğer trafik kurallarında olmayan bir şey varsa, trafik polisi bisikletli geçişlerde olduğu gibi kendi takdirine göre deneme yapabilir. Böylece bir şeyi deniyoruz, analiz ediyoruz ve gerekirse trafik kurallarına ve GOST standartlarına ekliyoruz.
Yapılan çalışmaların yoğunluğuna rağmen trafik polisi ve sosyal aktivistler hala pek çok faydalı reformu gerçekleştiremiyor. Örneğin yetkililer yerleşim bölgelerinde ve şehir merkezinde hız sınırını saatte 50 kilometreye düşürdü (hızı daha da sınırlandıran işaretlerin olduğu alanlar ve hızlı araç kullanabileceğiniz otoyollar hariç), ancak trafik kuralları buna izin veriyor Hız sınırını ceza almadan saatte 19 kilometre daha aşmanız gerekir. Trafik polisi sürücülere yönelik bu rahatlamayı iptal etmeyi planlıyor ancak yapamıyor.
— Otomobil azınlığı çok aktif ve buna direnmek çok zor. Tüm bürokratik aygıtı Moskova'daki otobüslere aktarmaya çalışın, işe yarayacak mı? - Navoi, Rus sorunlarına benzer sorunlar hakkında diyor.
Rus analogu
2018'in başında Başbakan Dimitri Medvedev ölüm oranlarını azaltmaya yönelik "Sıfır Ölüm" adlı bir plan imzaladı, ancak bunun İsveç Hedef Sıfır ile adı dışında hiçbir ortak yanı yok. Projeler arasındaki temel fark: yaklaşım. Belaruslular gibi İsveçliler de kazada sürücünün veya yayanın kusurlu sayıldığı modeli terk etti. İnsanların hata yapma eğiliminde olduğunu ve bu nedenle hataların sonuçlarını ortadan kaldırmak, yani çevreyi, kuralları çiğnemenin bile yol kullanıcısının yaşamını ve sağlığını etkilemeyecek kadar güvenli hale getirmenin gerekli olduğunu düşünüyorlardı.
Program, "Ölüm oranlarını azaltmaya yönelik belirtilen göstergelere ulaşmak için, yol kullanıcılarının davranışlarını değiştirmek, yol normlarına ve kurallarına koşulsuz uyumlarını geliştirmek gerekiyor" dedi. Rus yetkililer RBC.
Kelimenin tam anlamıyla bu, eğitim ve öğretim hedeflerine vurgu yapılacağı ve Hedef Sıfır fikrine aykırı olan ihlallere karşı hoşgörüsüzlüğün geliştirileceği anlamına geliyor. Londra Hijyen Okulu'nda yürütülen "Yoksunluk ve Yol Güvenliği" araştırmasının gösterdiği gibi tropik tıp(Üniversite, diğer şeylerin yanı sıra, etki konusunda araştırma yapmaktadır. dış faktörler kamu sağlığı ve güvenliğine ilişkin), propaganda doğru davranış yollarda etkili değildir ve yalnızca daha radikal reformlarla birlikte işe yarar.
Ayrıca, onaylanan program, sokak dışı geçişler lehine cadde geçişlerinin azaltılmasından da bahsediyor, bu da yalnızca ölümcül kaza olasılığını artırıyor.
Genel olarak bu, Rus yetkililerin ciddi şekilde müdahale etmeye yönelik ilk girişimi değil. yüksek ölüm oranı kazalarda. Navoi, Rusya'dan bazı bölgesel trafik polisi başkanlarının yanı sıra şu anda görevden alınan ana daire başkanı Viktor Nilov'un bu deneyimi görmek için Minsk'e geldiklerini, ancak sonunda kimsenin bunu benimsemediğini söylüyor.
Navoi'ye göre Nilov'a bizzat şehir turu yaptırmış, tümsekler, kavşaklar ve bisiklet geçişleriyle tüm yenilikleri göstermiş ama pek etkilenmemiş. Ertesi gün Navoi hazırlıklara başladı. Rus meslektaşı Hem Belarus hem de Rusya'nın yanı sıra diğer BDT ülkelerini de içeren 100 bin kişi başına düşen ölümcül trafik kazası istatistiklerini içeren sunum.
- Nasıl? Bunu nasıl yaptın? - Navoy, Nilov'un tepkisini hatırlıyor.
Belaruslu oyuncu, "Bunu sana dün gösterdim," diye şaka yaptı.
- Gerçekten bu kadar basit mi?
Navoi, reformların aslında göründüğü kadar karmaşık olmadığını, ancak bu kadar düşük göstergelere ulaşmak için yıllarca ayrıntılara dikkat etmek zorunda kaldıklarını doğruluyor. Ancak ne Navoi ne de Vazhnik onları küçümsemiyor: Hedefleri Belarus yollarında sıfır ölüm.
Belarus'tan fotoğraflar: Maria Bystrova
Belarus hakkındaki makalenin yazarı: Igor Ermolenko
PS GorProjects'in hayata geçen bir telgraf kanalı da var: Şehir Projeleri
