Sovyet ordusunun caddesinde izin verilen hız. Lenin Bulvarı neye dönüşme tehlikesi taşıyor?

MOSKOVA HÜKÜMETİ

ÇÖZÜNÜRLÜK

Promosyon hakkında Hız Limiti motorlu taşıt
Moskova otoyollarının belirli bölümlerinde

Değişikliklerin yapıldığı belge:
(Moskova Belediye Başkanı ve Hükümeti Bülteni, N 70, 12/16/2008);
(Moskova Belediye Başkanı ve Hükümetinin resmi web sitesi www.mos.ru, 20.07.2016).
____________________________________________________________________

İÇİNDE son zamanlarda Moskova'da ana şehir karayollarındaki yol koşullarını iyileştirmek ve bunları modern araçlarla donatmak için büyük miktarda çalışma yapıldı. teknik araçlar Araçların daha yüksek hızlarda hareket etmesine izin veren düzenleme.

Motorlu taşıtlarda hız sınırını düzenlemek için Moskova Hükümeti aşağıdaki kararları alır:

1. 07/07/97 tarihinden itibaren izin verilen taşıma hızını artırın:

1.1. Şehir içi otoyolların aşağıdaki kısımlarında 80 km/saat'e kadar:

Kısa çizgi, Moskova Hükümeti'nin 2 Aralık 2008 N 1094-PP Kararnamesi ile hariç tutuldu;

Kutuzovski Caddesi.

Mozhaiskoe karayolu

Leningradskoe karayolu

Volokolamskoye Otoyolu (Vrubel Caddesi'nden Moskova Kanalı'na)

Varshavskoye Otoyolu (Kaşirskoye Otoyolundan MKAD'a)

Volgogradsky Caddesi. (Talalikhina Caddesi'nden MKAD'a)

Kaşirskoye Otoyolu Varşova karayolu Proletarsky Bulvarı'na - merkeze doğru, Borisovsky Bulvarı'ndan Varshavskoe Otoyolu'na - merkeze doğru)
(Değişiklikteki kısa çizgi, Moskova Hükümeti'nin 20 Temmuz 2016 N 448-PP tarihli Kararı ile yürürlüğe girmiştir.

Rublevskoe karayolu

Rublevo-Uspenskoe karayolu

Kiev karayolu

Altufevskoe karayolu

Yaroslavskoe karayolu (Severyaninskoye metro noktasından MKAD'a)

Shchelkovskoye Otoyolu (Sireneviy Bulvarı'ndan 3. Parkovaya Caddesi'ne)

1.2. Şehir içi otoyolların aşağıdaki kısımlarında 100 km/saat'e kadar:

Moskova çevre yolu otoyol Yeniden yapılanmanın tamamlandığı (19'dan 56 km'ye kadar);

Leningradskoye Karayolunu birbirine bağlayan yollar. "Sheremetyevo-1" ve "Sheremetyevo-2" havalimanları ile.

2. Moskova Şehri İçişleri Müdürlüğü Devlet Trafik Müfettişliği Dairesi, uygun yol işaretlerinin sayısını ve montaj yerlerini belirler.

3. Finansman miktarını belirlemek için Moskova Şehri İçişleri Müdürlüğü, Devlet Teşkilatı "Dorinvest"in uzman kurulum ve işletme departmanı belirtilen işler ve kurulumu sağlayın gerekli miktar bu kararın 1. paragrafında belirtilen alanlardaki yol işaretleri.

4. Departman ile birlikte Maliye Departmanına ekonomi politikası ve Moskova Şehri İçişleri Müdürlüğü SMEU'sunun ve Devlet Teşebbüsü "Dorinvest"in tavsiyesi üzerine, onaylanan bütçe göstergeleri dahilinde uygun yol işaretlerinin ve göstergelerinin kurulumu için hedefli finansman sağlamak üzere Moskova'nın geliştirilmesi.

5. Moskova Belediye Binasının basın merkezi ve Moskova Hükümeti bu kararın medyada yayınlanmasını sağlayacaktır.

6. Bu kararın uygulanmasının kontrolü, Moskova Hükümeti Moskova Belediye Başkan Yardımcısı, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi Başkanı M.S. Liksutov'a verilecektir.
(Değişiklik yapılan madde, Moskova Hükümeti'nin 20 Temmuz 2016 N 448-PP tarihli Kararı ile yürürlüğe girmiştir.

Moskova Hükümeti Başbakanı
Yu.M.Luzhkov

Belgenin dikkate alınarak revize edilmesi
değişiklik ve eklemeler hazırlandı
JSC "Kodeks"

Kashirsky, Varşova'nın yeniden inşası ve Yaroslavl karayolu Leninsky Prospekt'in planlanan tadilatı kadar tartışmaya ve tartışmaya neden olmadı. Vnukovo'dan Kremlin'e giden yolun büyük ölçüde yeniden inşası projesi tartışıldı farklı seviyeler Bazıları Leninsky'nin tıkanıklıktan fiziksel olarak kurtulamayacağına inanırken, diğerleri yeniden yapılanmanın durumu daha da kötüleştiremeyeceğini savundu. Proje onaylanınca yabancı uzmanlar müdahale ederek yeniden yapılandırma planını eleştirdi. Sitenin incelenmesinde Leninsky Prospekt'in birkaç yıl içinde nasıl olacağı ve projenin neden gerçekten başarısız olabileceği.

Kim tehlikeye attı

Leninsky Prospekt'in yeniden inşa projesi başlangıçta Moskova'daki ana gidiş yollarının onarım programının bir parçasıydı. Yeniden yapılanmanın son aşamasına yaklaştığı Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının aksine, Vnukovo'dan merkeze giden yol daha dikkatli tasarlanmış bir proje gerektiriyordu. Bunun birkaç nedeni var. Bu nedenle bölge sakinleri caddenin tarihi görünümünün korunmasında ısrar etti; mimarlar büyük ölçekli üst geçitler ve kavşaklar inşa edilmeden durumdan bir çıkış yolu göremediler; ve belediye başkanı projenin şehre mümkün olduğu kadar az maliyetli olması konusunda ısrar etti. Uzlaşma çözümü oyunculuk tarafından açıklandı Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin.

“Bugün, karmaşık anlaşmazlıklara ve sakinlerden gelen birçok teklife rağmen, en yumuşak yeniden inşa projesi geliştirildi. Caddenin tarihi görünümünü korumak için iş maliyetinde radikal, ciddi bir artışa gittik” dedi. idari bölge.

Tüneller nereye inşa edilecek?

Leninsky Prospekt'teki trafik sıkışıklığıyla mücadelenin ana aracı tüneller ve üst geçitler olacak. Üç tünelden ilki Gagarinsky bölgesinde Universitetsky Prospekt ve st. ile kesişme noktasında inşa edilecek. Dmitry Ulyanov. Bu tünelin uzunluğu 556,5 metre olacak ve bölümdeki şerit sayısının arttırılması planlanmamakta olup, şu anda olduğu gibi her yönde üç şerit bulunacaktır. Şeritten toplu taşıma Leninsky Prospekt'ten yan geçitlere çıkışlar ve Universitetsky Prospekt ve Dmitry Ulyanov caddelerine sağa dönüşler sağlanmaktadır.

Plana göre Lomonosovsky Prospekt ile kesişme noktasındaki günlük trafik sıkışıklığı sorununun da tünelle çözülmesi gerekiyor. Uzunluğu 702 metre olacak ve şerit sayısı her yönde üç olacak. Leninsky Prospekt'ten sağa dönüşler yan geçitlerden ve halka açık şeritlerden sağlanmaktadır. kara taşımacılığı ve geri dönüşler ters taraf tünelin üstünde sağlanmıştır.

Son olarak, Moskova girişindeki belki de ana trafik sıkışıklığının olduğu yere - Bakü Komiserler Caddesi 26 ile Miklouho-Maclay Caddesi'nin kesiştiği yere - 710 metre uzunluğunda üçüncü bir tünel inşa etmek istiyorlar. Leninsky Prospekt'ten sağa dönüşler, toplu taşıma araçlarının özel şeritlerinden, cadde üzerindeki dönüşler ise tünelin üzerindeki toplu taşıma şeritlerinden sağlanmaktadır.

İki üst geçit – eksi iki trafik ışığı

Karmaşık tünel inşaatı olmadan yapmanın mümkün olduğu yerlerde üst geçitler duracaktır. Yani Kravchenko Caddesi – Ak Caddesi ile kesişme noktasında trafik ışıksız hale getirilecek. Pilyugin ve Udaltsov Caddesi - Novatorov Caddesi. Üst geçit boyunca ek yan geçitlerin düzenlenmesini sağlayacaklar ve her bir yan geçitteki şerit sayısı iki ila üç arasında olacak. Leninsky Prospekt'ten sağa Ak Caddesi'ne dönün. Yan geçitlerden Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov'a ulaşılabilecek.

Obruchev Caddesi - Lobaçevski Caddesi ile kesişme noktasına bir üst geçit daha inşa edilecek. Burada üst geçidin altındaki alanda ters yönde dönüşler yer alacak, yan geçitlerden ve toplu kara ulaşım şeridinden Leninsky Prospekt'ten Lobaçevski Caddesi ve Obruçev Caddesi'ne sağa dönüşler düzenlenecek.

İzin verilen hız, Leninsky'nin yeniden inşasıyla ilgilenen Moskovalılar için acil bir konu. Caddenin saatte 80 km hıza izin verilen caddeler listesine dahil edileceği yönündeki beklentilerin aksine belediye, yeniden yapılanma sonrasında hız limitinin yükseltilmemesine karar verdi. Şu anda olduğu gibi Leninsky Prospekt'te saatte 60 km'den daha hızlı ilerlemek mümkün olmayacak.

Uzmanlara göre önceki hız sınırı çevreyi daha da kötüleştirmeyecek ve yerel sakinler Hızlı akan trafik nedeniyle sorunlar yaşanıyor. Genel Plan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü çalışanı Denis Vlasov'un sitenin muhabirine söylediği gibi, Leninsky Prospekt'i bir "otoyol" haline getirememek cadde sakinlerinin işine yarayacak.

Ancak bazı caddelerde halihazırda uygulanmaya başlanan hız sınırını 80 km/saat'e çıkarma denemesi kendini kanıtlarsa; en iyi taraf o zaman Leninsky'nin de daha hızlı gitmesi mümkündür.

Mahallelinin memnuniyetsizliğinin nedeni

Leninsky Prospekt'te bulunan evlerin sakinlerine göre, yeniden inşa projesi onu yalnızca orijinal görünümünden mahrum etmekle kalmayacak, aynı zamanda daha da kötüleştirecek çevre sorunları. Ancak belediye başkanlığı, cadde kenarındaki yeniden yapılanma sonrasında tam tersine nefes almanın kolaylaşacağının garantisini verdi. Projenin yazarlarından biri ve Ulaştırma Araştırma ve Tasarım Derneği "NIiPI Moskova Genel Planı" başkanı Igor Bakhirev'in Komsomolskaya Pravda gazetesine verdiği demeçte, güncellenen caddede zararlı emisyon konsantrasyonunun azalacağı alanlar ortaya çıkacak 10 kat. “Bir araba en fazla egzoz gazını hızlanma ve frenleme sırasında yayar. Bakhirev, 45-60 km/s hızla eşit şekilde hareket ederse çok daha az gaz açığa çıkacağını söyledi.

Ayrıca Leninsky Prospect'e 506 ağaç ve 1.507 çalı dikme sözü veriyorlar. 25 binden fazlası orada görünecek metrekare yeni çimler. Proje yazarına göre gürültü seviyesinin değişmeyeceğini hesaba katarsak, bölge sakinleri yalnızca yeniden yapılanmadan fayda sağlayacak.

Leninsky Prospekt'i yeniden inşa etme projesi o kadar tartışmalara yol açtı ki Kentsel Projeler Vakfı (belediye yardımcısı Maxim Katz ve blog yazarı Ilya Varlamov tarafından oluşturuldu) yabancı uzmanlardan bir çalışma yapılmasını emretti. Rapor, Washington Ulaştırma Ajansı danışmanı, Fransız lojistik departmanı başkanı Vukan Vucik tarafından hazırlandı. Lise Sanat ve El Sanatları Jean-Claude Ziv ve Norveç Ulaştırma Bakanı Thor Hotveit'in Özel Danışmanı.

Böyle bir projenin, kişisel ulaşıma öncelik verilen, seyrek gelişme gösteren banliyö bölgesindeki bir otoyol için çok uygun olacağı, ancak bir metropolde sorundan başka bir şeye yol açmayacağı konusunda hemfikirler. Her şeyden önce, kendilerini bir anda yoğun otoyolun kenarında bulacak olan çevredeki evlerin sakinleri acı çekecek. Ek olarak, yeniden yapılanma şu gerçeği ortaya çıkaracaktır: darboğazlar(Gagarin Meydanı, Kaluzhskaya Meydanı) kalıcı trafik sıkışıklığı yaşanacak. Aynı zamanda toplu taşımanın da hiçbir faydası olmayacak; özel şeritler sıklıkla ikincil yolların çıkışlarıyla kesişiyor.

“Eleştirmenler herkesin merkeze geleceğini ve merkezin duracağını söylüyor. Ancak ana akışın Üçüncü Taşıma Halkasında çözüldüğü konusunda sessiz kalıyorlar. Buna ek olarak, iyi dilekçiler bölgeye giden trafiğin de yeniden yapılandırıldığını söylemeyi unutuyor - şu anda mevcut olan yönü başlatacağız, "Probok.net uzman merkezi başkan yardımcısı Andrey Mukhortikov, uzman görüşü hakkında yorum yaptı.

Leninsky ne zaman farklılaşacak?

Leninsky Prospekt'teki çalışmaların bu yıl başlaması planlanıyor. Moskova Kentsel Gelişim Politikası ve İnşaattan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e göre, yeniden yapılanmanın ilk sonuçları 2014 gibi erken bir tarihte fark edilebilir. Caddenin yeniden inşasının 2015 yılında tamamen tamamlanması planlanıyor. Ancak belediye kendisini bu tesislerin yapımıyla sınırlamayabilir.

Böylece, geçen hafta Moskova hükümeti, Moskova Çevre Yolu ile Leninsky Prospekt'in kesiştiği kavşak tasarımını onayladı. Proje, yan geçit inşaatını içeriyor Kiev karayolu toplu taşıma araçlarını ayırmak ve Dudkino köyünden Kiev otoyolunun ana güzergahı - Leninsky Prospekt'ten dönmek için şehir merkezine doğru; yan geçit ve üst geçit inşaatı dıştan MKAD, Kievskoye Otoyolu boyunca şehir merkezine giden yan geçide sola dönüş çıkışının yeniden inşası da dahil olmak üzere, MKAD'ın ana yolundan trafik akışlarının iç içe geçme alanını aktaracak.

Böylece, yeni kavşak büyük olasılıkla tek bir yeniden yapılanma projesine dahil edilecektir. Bu, tüm projenin zamanlamasının önemli ölçüde değişebileceği anlamına gelir.

Moskova yollarında güvenlik büyük ölçüde trafik kurallarının belirlediği hız sınırına bağlıdır. Sürücü, Devlet Trafik Müfettişliği tarafından izin verilen hızda hareket ederek zamanında tepki verebilecek ve bir kazayı önleyebilecek. Web sitesi aşağıdakiler için hız limitleri yayınlamaktadır: farklı türler Moskova yolları.

Moskova'da hız sınırı

Yerleşim alanları ve avlu alanlarında araç hızının saatte 20 kilometreyi geçmemesi gerekiyor. Başkentteki diğer tüm yollarda, Moskova Çevre Yolu, Üçüncü Ulaşım Halkası ve diğer bazı otoyollar hariç, saatte 60 kilometre hızla araç kullanabilirsiniz.

Saatte 80 kilometreyi aşmayan bir hızla Üçüncü Taşıma Halkası ve giden otoyolların bazı bölümleri boyunca uygun işaretlerle hareket edebilirsiniz. hava koşulları ve diğer nedenlerden dolayı.

Başkentin karayolları:

• Kutuzovski Bulvarı;
• Mozhaiskoe karayolu;
• Leningradskoe karayolu;
• Volokolamskoye Otoyolu (Vrubel Caddesi'nden Moskova Kanalı'na);
• Varshavskoe karayolu (Kaşirskoe karayolundan MKAD'a);
• Volgogradsky Prospekt (Talalikhina Caddesi'nden MKAD'a);
• Kashirskoe Otoyolu (Varshavskoe Otoyolundan Borisovsky Ave.'ye);
• Rublevskoe karayolu;
• Rublevo-Uspenskoe karayolu;
• Kiev karayolu;
• Altufevskoe karayolu;
• Yaroslavskoe karayolu (Severyaninsky üst geçidinden Moskova Çevre Yolu'na);
• Shchelkovskoye Otoyolu (Sireneviy Bulvarı'ndan 3. Parkovaya Caddesi'ne).

Aşırı hıza para cezası

Asgari para cezası 500 ila 5000 ruble, maksimum ise 4 ila 6 ay arasındaki haklardan yoksun bırakmadır.

• 0'dan 20 km/saat hıza çıkmanın hiçbir sorumluluğu yoktur;
• Hız sınırını 20 km/saatten fazla aşmamak, ancak 40 km/saatten fazla olmamak üzere 500 ruble para cezasıyla cezalandırılır;
• 40 km/s'yi aşan ancak 60 km/s'yi aşmayan hızlar - 1000 ila 1500 ruble;
• 60 km/saat hızın aşılması, ancak 80 km/saatten fazla olmaması - 2000 ila 2500 ruble veya 4 ila 6 ay arasında haklardan yoksun bırakma;
• 80 km/saat hızın aşılması - 5.000 ruble veya 6 ay süreyle haklardan yoksun bırakma.

Trinity ve Novomoskovsk bölgelerinde hız sınırları

İlhak edilen bölgeler birçok banliyö otoyolunu içeriyordu, örneğin Kievskoye ve Kaluga karayolu Hız limiti saatte 90 kilometrede kaldı. Ama içinde nüfuslu alanlar Saatte 60 kilometre hızı aşmak kabul edilemez.

Polis memurları mobil radar kullanarak hızları kaydediyor. Cihaz gerçeği tespit ederse, trafik polisi müfettişi olay yerinde bir rapor hazırlar ve bir makbuz verir.

Ayrıca sabit radarlar da kullanılmaktadır. Trafiğin yoğun olduğu bölgelerdeki özel yol yapılarına ve özel şeritli otoyollara monte edilirler. Bu cihazlar, aracın ve plakaların fotoğraf ve video kaydı fonksiyonlarına sahiptir. Suçlularla ilgili tüm bilgiler ya trafik polisi karakoluna ya da trafik polisine gönderilir.

Sabit radarlar tarafından hızlanma veya belirlenmiş bir şeritte araç kullanımı tespit edilirse, posta yoluyla bir makbuz bekleyin.

Moskova yollarında güvenlik büyük ölçüde trafik kurallarının belirlediği hız sınırına bağlıdır. Sürücü, Devlet Trafik Müfettişliği tarafından izin verilen hızda hareket ederek zamanında tepki verebilecek ve bir kazayı önleyebilecek. site, farklı Moskova yollarındaki hız sınırlarını yayınlıyor.

Moskova'da hız sınırı

Yerleşim alanları ve avlu alanlarında araç hızının saatte 20 kilometreyi geçmemesi gerekiyor. Başkentteki diğer tüm yollarda, Moskova Çevre Yolu, Üçüncü Ulaşım Halkası ve diğer bazı otoyollar hariç, saatte 60 kilometre hızla araç kullanabilirsiniz.

Saatte 80 kilometreyi aşmayan bir hızla, Üçüncü Taşıma Halkası ve giden otoyolların bazı bölümleri boyunca, hava koşulları ve diğer nedenlerden dolayı değişebilecek uygun işaretlerle ilerleyebilirsiniz.

Başkentin karayolları:

• Kutuzovski Bulvarı;
• Mozhaiskoe karayolu;
• Leningradskoe karayolu;
• Volokolamskoye Otoyolu (Vrubel Caddesi'nden Moskova Kanalı'na);
• Varshavskoe karayolu (Kaşirskoe karayolundan MKAD'a);
• Volgogradsky Prospekt (Talalikhina Caddesi'nden MKAD'a);
• Kashirskoe Otoyolu (Varshavskoe Otoyolundan Borisovsky Ave.'ye);
• Rublevskoe karayolu;
• Rublevo-Uspenskoe karayolu;
• Kiev karayolu;
• Altufevskoe karayolu;
• Yaroslavskoe karayolu (Severyaninsky üst geçidinden Moskova Çevre Yolu'na);
• Shchelkovskoye Otoyolu (Sireneviy Bulvarı'ndan 3. Parkovaya Caddesi'ne).

Aşırı hıza para cezası

Asgari para cezası 500 ila 5000 ruble, maksimum ise 4 ila 6 ay arasındaki haklardan yoksun bırakmadır.

• 0'dan 20 km/saat hıza çıkmanın hiçbir sorumluluğu yoktur;
• Hız sınırını 20 km/saatten fazla aşmamak, ancak 40 km/saatten fazla olmamak üzere 500 ruble para cezasıyla cezalandırılır;
• 40 km/s'yi aşan ancak 60 km/s'yi aşmayan hızlar - 1000 ila 1500 ruble;
• 60 km/saat hızın aşılması, ancak 80 km/saatten fazla olmaması - 2000 ila 2500 ruble veya 4 ila 6 ay arasında haklardan yoksun bırakma;
• 80 km/saat hızın aşılması - 5.000 ruble veya 6 ay süreyle haklardan yoksun bırakma.

Trinity ve Novomoskovsk bölgelerinde hız sınırları

İlhak edilen bölgeler, saatte 90 kilometre hız sınırının korunduğu Kievskoye ve Kaluzhskoye otoyolları gibi birçok banliyö otoyolunu içeriyordu. Ancak nüfusun yoğun olduğu bölgelerde saatte 60 kilometre hızın aşılması kabul edilemez.

Polis memurları mobil radar kullanarak hızları kaydediyor. Cihaz gerçeği tespit ederse, trafik polisi müfettişi olay yerinde bir rapor hazırlar ve bir makbuz verir.

Ayrıca sabit radarlar da kullanılmaktadır. Trafiğin yoğun olduğu bölgelerdeki özel yol yapılarına ve özel şeritli otoyollara monte edilirler. Bu cihazlar, aracın ve plakaların fotoğraf ve video kaydı fonksiyonlarına sahiptir. Suçlularla ilgili tüm bilgiler ya trafik polisi karakoluna ya da trafik polisine gönderilir.

Sabit radarlar tarafından hızlanma veya belirlenmiş bir şeritte araç kullanımı tespit edilirse, posta yoluyla bir makbuz bekleyin.

Moskova'nın yalnızca birkaç yıl içinde trafik ihlallerine yönelik dünyanın en büyük fotoğraf ve video izleme ağını geliştirmesinin ardından çoğu sürücü, hız sınırına uyma konusundaki tutumlarını ciddi şekilde yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı. Ve sonra birçok Moskovalının hız sınırının nerede olduğunu bilmediği ortaya çıktı. Gerçek şu ki, gidiş rotalarının yarısında izin verilen hız 60 km/saattir ve ikinci yarısında bu hız 80 km/saat'e çıkarılmıştır. Aynı zamanda, bazı yollarda (örneğin Leningradskoye Shosse'de) yetkililer, artan hız limitini duyuran tabelalar asma zahmetine bile girmediler. Ancak en şaşırtıcı olanı aynı otoyolun farklı kesimlerinde hız sınırının değişebilmesidir. Evet, üzerinde Shchelkovskoe karayolu sadece var küçük bölüm 1 kilometrenin biraz üzerinde uzunlukta, 80 km/s hıza çıkabileceğiniz, Mareşal Zhukov Bulvarı'nda ise tam tersine yolun ortasında yavaşlamanız gereken 1,5 kilometrelik bir bölüm var. Üçüncü Taşıma Halkasında hangi hıza izin verildiğini bulmak daha da zordur.

Probok.net uzman merkezi, tüm bu kaosu düzene koymayı, otoyol boyunca hız dalgalanmalarını ortadan kaldırmayı ve aynı türdeki tüm yollarda aynı hale getirmeyi önerdi. Uzmanlara göre, yeniden yapılanma sonrasında Kaşirskoye Otoyolu'nun tamamında 80 km/saat hıza izin verilebilecek. Aynı şey tüm kalkış rotalarında yeniden yapılanma sonrasında da yapılabilir. Hız kademesinin Avrupa'dakiyle aynı olması öneriliyor: sıradan sokaklarda - 50, hatta 30 km/saat ve otoyollarda - 80 veya daha fazla. Bu durumda öncelikle sürücüleri uygun şekilde kurarak değişikliklere hazırlamak gerekir. yol işaretleri ve bilgi panoları.

Birçok kişi nerede ve hangi hıza izin verildiğini bilmiyor. Yetkililer bazı yollara tabela koyma zahmetine bile girmedi.

Probok.net, yolun farklı şeritlerindeki hızı farklılaştırmak için Moskova Çevre Yolu üzerinde başka bir hız deneyi yapmak istiyor. Uzmanlar, sol iki şeritte hızın 110 km/saat'e çıkarılmasını, en sağ şeritte ise hızın 80 km/saat'e düşürülmesini önerdi. Bu mod, Moskova Çevre Yolu'ndaki gerçek hız ile daha tutarlı olduğundan, sürücülerin büyük çoğunluğunun belirlenen standartlara uyması daha karlı olacaktır.

Probok.net'ten teklif: Moskova Çevre Yolu'ndaki şeride bağlı hız sınırı

94. kilometreden 103. kilometreye kadar olan alan, deney için en uygun yer olarak seçildi, çünkü sekiz kilometre boyunca halka çıkışlar ve kavşaklar tarafından kesintiye uğramadı. Uzman merkezi zaten ilgili makamlara bir teklif sundu, dolayısıyla bu yakın gelecekte gerçeğe dönüşebilir. Doğru, içinde bu durumda uzmanlar artık gelişmiş ülkelerin deneyimlerine değil, Ukrayna ve Azerbaycan'a atıfta bulunuyor.

Yorum

Probok.net uzman merkezi başkanı:

- Leningradka ve Zvenigorodka'da 80 km/saat hıza geçildiğinde birçok kişi şöyle bağırdı: "Cesetlerin sorumluluğunu almaya hazır mısınız?" Ancak trafik kazalarının sayısı artmadı. Kimse kazayı iptal etmedi, ancak Zvenigorodka'da sürücüler makul olmayan hız limitleri nedeniyle ceza almayı bıraktığı için kötü bir şey olmadı; üstelik düzen ortaya çıktı; Uyum sağlamak çok daha kolay açık kurallar ve önce gaza, sonra frene basarak kameralar arasında dolaşmaya çalışmak yerine izin verilen ve rahat hızda hareket edin.

Karar

Editör:

Bazen sadece sürücüler değil, onları ayarlayanlar da hız sınırındaki değişikliklere ayak uyduramıyor. Sonuçta, video kayıt kameralarının yanlış kurulduğu veya yeniden yapılandırılmasının unutulduğu ve bunun sonucunda sürücülerin haksız para cezaları aldığı durumlar olmuştur. Ayrıca para cezalarının çoğunlukla kasıtlı aşırılık nedeniyle değil, bilgisizlik nedeniyle verilmesi de tamamen adil değildir. Dolayısıyla hız sınırının tüm ana otoyollarda aynı yapılması fikri oldukça makul. Görünen o ki, yalnızca ikinci girişim birincisine karşı çıkıyor - asıl sorun Farklılaşmanın nedeni kafa karışıklığı yaratabilmesidir. Ancak bu nedenle teklifin pratikte test edilmesi için bir deneye ihtiyaç duyulmaktadır.