Balaklava'dan Proleter Caddesi'ne. Varşova Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği noktada üst geçit açıldı

Rusya'nın başkenti sürücüler için daha uygun hale geliyor. Evet, kavşakta Varşova karayolu ve Balaklavsky Bulvarı'na bir üst geçit inşa edildi. İnşaat departmanı, yol boyunca trafiğin Eylül ayında açılacağını kaydetti.

Üst geçit inşaatının inşaat projesinin etaplarından biri olduğu bildirildi Güney Rockada. Bu çerçevede Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e kadar iki buçuk kilometre uzunluğunda bir yol ile Varshavskoye Otoyolu'ndan yan geçişler ve çıkışlar yapılacak. Yeni ulaşım tesisi Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarını birbirine bağlayacak ve trafik akışını yeniden dağıtacak.

Moskova İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov, Varşova Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği noktada bulunan üst geçitteki trafiğin Eylül ayında açılacağını söyledi.

Ona göre üst geçit, Balaklavsky Bulvarı ile kesişme noktasında Varshavka boyunca transit trafik sağlayacak, Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarını birbirine bağlayacak ve trafik akışını yeniden dağıtacak. Bu, Proletarsky Prospekt, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarındaki sıkışıklığı hafifletecek.

"Üst geçit, Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e kadar 2,5 km uzunluğunda yolun yapımını, Varşova Otoyolu'ndan yan geçiş ve çıkışları, yer altı ve yer üstü yaya geçitlerini içeren Güney Yolu inşaatının ikinci aşamasıdır. İlk aşamayı kapsamaktadır. Moskova Paveletskoye istikametinde 57 metrelik üst geçit inşaatı demiryolu", P. Aksenov'u kaydetti.

İnşaat Bakanlığı'nın açıkladığı gibi, 2018-2020 inşaatında güney bölümü Rockadlar devam edecek. Kantemirovskaya'dan Kaspiyskaya, Donetskaya caddeleri ve Verkhnie Polya caddelerine kadar olan bölümü yeniden inşa edecekler, Moskova Nehri üzerinden caddeye üst geçit yapacaklar. Shosseynaya ve sokağı yeniden inşa et. Sokağa çıkacak olan Baltiyskaya. Lipetskaya.

Güney Yolu'nun başkentin batı, güney ve güneydoğu ilçelerini birbirine bağlayacağını da hatırlatalım. Otoyol, Moskova Çevre Yolu'ndan Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse ve Kantemirovskaya Caddesi üzerinden Kashirskoye Shosse'ye ve daha sonra Borisovskie Prudy Caddesi'ne kadar uzanacak.

Varşova Otoyolu ile Balaklavsky Caddesi'nin kesiştiği noktada bulunan üst geçitteki trafik önümüzdeki ay açılacak. Moskova İnşaat Dairesi Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov gazetecilere bunu anlattı.

. . . . .

Üst geçit inşaatında çalışmaların yaklaşık yüzde 90'ı tamamlandı.

Varşova otoyolundaki yeni üst geçidin eylül ayında açılacağı bildiriliyor. RIAMO”.

Üst geçit inşaatının şu anda yaklaşık yüzde 90 oranında tamamlandığı kaydedildi.

Mesajda da belirtildiği üzere üst geçidin inşaatı, Varshavskoye ile Kashirskoye karayollarını birbirine bağlamayı ve Proletarsky Bulvarı, Kashirskoye ve Varshavskoye karayollarındaki sıkışıklığı hafifletmeyi mümkün kılan bir proje kapsamında gerçekleştiriliyor.

Hareket devam ediyor yeni üst geçit Moskova belediye başkanı ve hükümetinin resmi portalına göre, Varşova Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği noktada Eylül ayında hizmete açılacak.
790 metrelik yeni üst geçit, Varşova Otoyolu'nun bu bölümünde trafiksiz trafiğin düzenlenmesini mümkün kılacak. Üst geçidin her yönde üç şeridi vardır; sürücülerin Balaklavsky Bulvarı'na gitmesine veya Balaklavsky Bulvarı'ndan Varshavskoe Otoyoluna gitmesine olanak tanıyan geçitler düzenlenmiştir. Yayaların rahatlığı için geçitlerin üzerine yaya geçitleri yerleştirildi. İnşaat kapsamında komşu evlere ses geçirmez pencereler yerleştirildi.
Otomobil üst geçidinin yanı sıra demiryolu üst geçidi Moskova Demiryolunun Paveletsky yönündeki trenler için.

. . . . . , dedi Moskova İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov.
. . . . . Southern Rockade'in inşaatının ilk aşaması inşaatı içeriyor demiryolu üst geçidi Moskova Demiryolunun Paveletsky yönü boyunca, 57 metre uzunluğunda.
. . . . .
Ayrıca 2018-2020 yılında güney kesimdeki inşaatlarda “Güney Rockada” devam edecek ve Kantemirovskaya Caddesi'nden Kaspiyskaya'ya kadar yeniden inşayı, Donetskaya Caddesi'nin, Verkhnie Polye'nin yeniden inşasını, Shosseynaya Caddesi'nde Moskova Nehri boyunca bir üst geçit inşaatını ve Lipetskaya'ya gidecek Baltiyskaya Caddesi'nin yeniden inşasını içerecek.
. . . . .

Ajansın raporuna göre, Balaklava ile Proletarsky Caddelerini birbirine bağlayan güney yolunun bir parçası olan Varşova Otoyolu ana güzergahının üst geçidinin açılışı Eylül 2017'de planlanıyor. Moskova " Moskova İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov'a atıfta bulunarak.
Açıklamada, şu anda 6 kilometrelik yolun, 850 metrelik üst geçidin inşaatının tamamlandığı, 2 yaya geçidinin oluşturulduğu ifade edildi.
“Ana iş tamamlandı, burada daha fazla makineleşme var: kumun teslimi, döşeme. . . . . .
Ayrıca, şantiyedeki çalışmaların yakında tamamlanması nedeniyle, üst geçidin inşasında çalışan işçi sayısının önemli ölçüde azaldığı da öğrenildi: örneğin, günde 300 ila 400 kişi görev yapıyor. İnşaatın ilk aşamasının maliyeti 5 milyar 5 milyon ruble, ikinci aşamanın maliyeti ise 1 milyar 700 milyon ruble.

Yol inşaatı Rus başkenti bir gün durmuyor. Ve bazen tüm rezervlerin iyileştirme amaçlı olduğu görülse de ulaşım durumu Zaten tükenmek üzere olan şehir yetkilileri, tasarımcılar ve inşaatçılar, sürücüler ve yolcular için hayatı kolaylaştıracak yeni çözümler bulmayı başarıyor toplu taşıma. Kiriş yolları ve yollardan oluşan bir sistemin devreye alınması, şehir merkezi ve ana çevre yollarındaki sıkışıklığı daha da azaltacaktır.

Başlangıçta Moskova kendisini radyal halkalı taşıma sisteminin rehinesi olarak buldu. Motorizasyonun nispeten düşük hızda ilerlediği bir dönemde bu durum herkesin işine geliyordu. Ancak başkent, 20. ve 21. yüzyılın başında şehrin nüfusunda ve araba sayısında keskin bir artışa hazır değildi. Monarch Şirketler Grubu'nun bir parçası olan inşaat şirketi Monarch ve B'nin analistleri bu sonuca vardı.

O dönemde şehir yetkililerinin aldığı önlemler, gelişme hızına ayak uyduramadı - yeni ve yeniden inşa edilen sokaklar anında trafiğin biriktiği yerlere dönüştü.

Giderek daha fazla yeni halka inşa etmenin ciddi bir etkisi olmayan ve yol durumunu yalnızca kısa bir süre için iyileştiren bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut radyal halka sisteminden vazgeçmenin kesinlikle imkansız olduğu açıktı. Bu koşullar altında şehir yetkilileri, en iyi mühendislik ve tasarım beyinleriyle birlikte şehrin yakın gelecekte devasa trafik sıkışıklıklarına düşmemesini nasıl sağlayacaklarını bulmak zorundaydı.

Ana fikir akışların yeniden dağıtılmasıydı. Şehrin karşı ucunda bulunan bir yerleşim bölgesinden diğerine ulaşmak için iki seyahat seçeneği vardı: Moskova Çevre Yolu üzerinden ve merkezden. Alternatif yollar ya zahmetliydi ya da çok zaman alıyordu. Yeni rota seçeneklerine ihtiyaç vardı. Akorlar ve rockadlardan oluşan bir sistem oluşturma projesi bu şekilde ortaya çıktı.

KUZEYDOĞU AKORU

Bu otoyol Kuzeydoğu'ya ev sahipliği yapacak 35 kilometre uzunluğundaki hat, yeni M11 Moskova-St. Kosinskaya üst geçidi- Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesiştiği kavşaklar. Akor, Moskova Çevre Yolu, Entuziastov Otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye Karayollarını birbirine bağlayacak. Merkez, Üçüncü Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollardaki trafik yükünü azaltacak.

Geçen gün, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı ile kavşağında bulunan üst geçitlerde trafiği açtı. Ağustos ayında yeni otoyolun kesiştiği noktada üst geçit açıldı ve Shchelkovskoe karayolu. Kentin inşaat kompleksi başkanı Marat Khusnullin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun inşaatına ilişkin ana çalışmanın 2019 yılında tamamlanmasının planlandığını söyledi.

Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüme ek olarak, Businovskaya kavşağından Festivalnaya Caddesi'ne ve Izmailovskoye'den Shchelkovskoye Otoyolu'na kadar iki tane daha inşa edildi. Şu anda Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na ve Festivalnaya Caddesi'nden Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümlerde çalışmalar yürütülüyor. Dmitrovskoe karayolu.

KUZEYBATI AKOR

Bu şehir otoyolunun amacı, başkentin kuzeydoğu ve güneybatı bölgeleri arasında şehir merkezini atlayarak çapraz bir bağlantı sağlamak, Üçüncü Taşıma Halkası, MKAD, Bahçe Halkası, Leningradskoye'deki sıkışıklığı azaltmaktır. Volokolamsk karayolu ve diğer otoyollar. Yeni rota Skolkovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna kadar uzanacak.

Yeniden inşa edilen Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyano-Baltiysky Tüneli ile birlikte, Dmitrovskoye Otoyolu bölgesinde bitişik olan otoyolun ana bölümünü oluşturdu. Kuzey-Doğu Ekspres Yolu ve Businovskaya kavşağı aracılığıyla erişim sağlandı yeni parça Sheremetyevo havaalanı yönünde.

Mikhalkovsky Tüneli sayesinde trafik ışığı nesnelerinin kaldırılması mümkün hale geldi. Skolkovskoye Otoyolu'nun Vyazemskaya ve Vitebskaya caddeleriyle kesiştiği noktada, Ryabinova ile dönüş üst geçidi ve Setun Nehri üzerindeki köprü boyunca trafik zaten başlatıldı.

Her şeyi bitir inşaat işi Kuzey-Batı Ekspres Yolu üzerinde ve otoyolun tamamının 2018 yılında hizmete açılması planlanıyor.

GÜNEY ROKADA

Yol, Moskova Çevre Yolu'nu Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Caddesi, Kashirskoye Shosse ve Borisovskie Prudy Caddesi üzerinden birbirine bağlayacak. Rokada, Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Taşıma Halkasının güney kesimi için yedek görevi görecek. Görevi, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yanı sıra Proletarsky Bulvarı'ndaki trafik akışını yeniden dağıtmak ve sıkışıklığı azaltmaktır. Yeni otoyol, yeniden inşa edilecek ve genişletilecek mevcut yolları da kapsayacak.

Şehir yetkililerinin planlarına göre Güney Yolu, Balaklavsky Prospekt'ten Varshavskoye Shosse'nin altındaki bir tünelden geçecek, daha sonra bir üst geçitten geçerek demiryolu raylarını geçecek, köprünün üzerinden Chertanovka Nehri'ni geçecek ve bölgedeki Kantemirovskaya Caddesi'ne bağlanacak. Proletarsky Prospekt'in. Daha sonra sürücüler tünel aracılığıyla Maryino yönünde Borisovskie Prudy Caddesi'ne ulaşabilecekler. Daha sonra yol, ulaşımın Kapotnya üzerinden Moskova Çevre Yolu'na doğru ilerleyeceği Verkhnie Polya Caddesi boyunca ilerleyecek.

Bugüne kadar Rublevskoye Otoyolu'ndan Balaklavsky Prospekt'e kadar olan bölüm halihazırda işletmeye alınmıştır. Buraya üst geçitler ve yaya geçitleri yapıldı. Başkent yetkilileri Varşova Otoyolu ile Balaklava Bulvarı'nın kesiştiği noktada bir kavşak inşa etmeyi planlıyor. Bu lokasyonda tünel, üst geçit, dönüş rampaları ve yan geçitler ortaya çıkacak. Ayrıca Paveletsky yönüne bir üst geçit, Chertanovka Nehri üzerinde bir köprü ve bir yer altı yaya geçidi inşa edilecek. Proletarsky Prospekt ile kesişme noktasından Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölüm ise mevcut caddeler kullanılarak oluşturulacak.

Akor yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 243 kilometre olacak. Üzerlerine yüzden fazla ulaşım yapısı (tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler) inşa edilecek. Yeni bir hareket başlatıyoruz karayolları Neredeyse yeni bir halka oluşturulmasını mümkün kılacak, ancak Moskova Çevre Yolu'na çıkışlarla son ve Üçüncü ulaşım halkasındaki sıkışıklığı hafifletecek. Planlar, Festivalalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Otoyollarını Businovskaya kavşağına giden yola erişimle ve daha da ileriye bağlamaktır. ücretli yol Moskova – St.Petersburg. Güney yolu ile kesişecek Kuzey-Batı Ekspres Yolu Krylatskoye bölgesinde.

Tasarım Güney Rokada'nın iki bölümü 2017 sonundan önce başlayabilir., başkentin inşaat departmanının basın servisini, bölüm başkanı Andrei Bochkarev'e atıfta bulunarak bildirdi.

“Şu anda Güney Rokada'nın iki bölümü için kentsel planlama dokümantasyonu geliştiriliyor; yıl sonundan önce başlamak. bu yaklaşık otoyol hakkında Proletarsky Prospekt'ten st. Donetskaya ve st. Verkhnie Polya'dan MKAD'a“, - Mesajda A. Bochkarev'in sözleri alıntılanmıştır.

Basın servisinde belirtildiği gibi, Proletarsky Prospekt'ten st.'ye giden güney yolu. Donetsk bölgesi dört bölüme ayrılmıştır. Proletarsky Prospekt'ten st. Kaspiyskaya, 0,3 km uzunluğunda üst geçit de dahil olmak üzere 2 km yol inşa etmeyi planlıyor. Caddeden bir bölüm inşa edilecek. Kantemirovskaya'dan st. Proletarsky Prospekt'ten st.'ye çıkışı sağlayacak olan Bakinskaya. Kafkas Bulvarı'na gitmeye gerek kalmadan Bakü. 1,5 km yol yapılması planlanıyor. Sokaktan sitede. Kaspiyskaya'dan st. Shosseynaya, köprüye yaklaşımda bir üst geçit, 1,97 km uzunluğunda, sekiz şeritli, altı rampalı üst geçit de dahil olmak üzere 8 km'den fazla yol inşa etmeyi planlıyor. toplam uzunluk

“Cadde boyunca otoyol inşaatı kapsamında. Donetsk'te 3 km'lik yolun yeniden inşası ve inşası planlanıyor. Sokaktan sitede. Maryinsky Park'tan Moskova Çevre Yolu'na kadar 4 km'lik yolun yeniden inşası ve inşası planlanıyor." dedi basın servisi.

A. Bochkarev, 10 Eylül'de Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin'in, Güney Yolu inşaatı projesi kapsamında inşa edilen Varshavskoe Otoyolu üzerindeki yeni doğrudan üst geçidi trafiğe açtığını sözlerine ekledi. “Baklava ile Proletarsky Caddelerini birbirine bağlayan otoyol 2018 yılında tamamlanacak ve Balaklava Otoyolu ile Proletarsky Caddesi arasında doğrudan bağlantı sağlanacak. Moskova belediye başkanı bir görev belirledi hızlandırılmış bir hızlaşehirde akor otoyolları inşa edin” diye bitirdi.

İnşaat Departmanı başkanı Andrei Bochkarev, dar çevrelerde bir şehir planlama manyağı olarak biliniyor; birçok kez sokakların, nesnelerin, planların ve sekansların karmaşasına kapılmıştı, ama yine de sözleri ne söylüyor?

1. Güney yolunu Proletarsky Prospekt'ten Kantemirovskaya boyunca ve Kaspiyskaya caddesine kadar uzatacaklar. Donetskaya ve st. Verkhnie Polya'dan MKAD'a. Bu UR'nin MKAD'a yeni rotası,üstelik Maryino ilçesinin merkezinden geçiyor.

Böyle bir kararın ışığında ortaya çıkması gereken yeni köprü Moskova Nehri boyunca Kantemirovskaya'dan Donetskaya'ya kadar, Saburovo'daki garajların büyük çapta yıkılmasını gerektirecek öngörülen köprünün kopyası. Bu köprü Kırmızı çizgilerde ve Moskova Genel Planı'nda belirtilmiştir.

Moskova Şehir Kompleksi'nin internet sitesinde, Sobyanin'e sunulan Varşova Otoyolu üst geçidinin açılışına ilişkin habere eşlik edecek bir resim yayınlandı. Büyütmek için tıklanabilir. Burada nehri geçmek, tasarlanan köprünün aynısı . Donetskaya'ya çıkışlı.

Kantemirovskaya'dan yol boyunca çıkışın karşılaşacağı ortaya çıktı en iyi senaryo dik yarıçaplı ve trafik ışıklarının altındaki köprüdeki iki şeritli Hazar'a doğru.

Bu haliyle yeni bir ulaşım koridorundan bahsedebiliriz ama belirtildiği gibi Rokada'dan söz edemeyiz. Rokada Proletarsky'ye, ardından bölgesel yollara ve bağlantılara ulaşacak.

Daha önce UR'nin devamının Katemirovskaya - st. bölümünde planlandığını hatırlatmama izin verin. Borisov Göletleri - köprü - st. Kapotnya - MKAD Görünüşe göre böyle bir çözüm pahalı ve zaman alıcı, ancak hızlı zaferler göstermemiz gerekiyor.

UR'nin Kantemirovskaya boyunca uzatılması caddenin 6 şeride genişletilmesini gerektirecek (veya belki 4 şeride yeterli olacak), elektrik hatlarının kaldırılması, Tsaritsyno'nun tek tarafı olan Moskvorechye'nin çift tarafındaki garajların ve otoparkların büyük ölçüde yıkılması gerekecek. bozulma yürüme mesafesi MS ve Tsaritsyno arasındaki yaya geçitlerinin asansörlü ve şu anda mevcut olandan daha az sayıda tasarlanacağına inanıyorum.

2. YR'nin bununla ne ilgisi olduğu belli değil ama Bochkarev, Proletarsky'nin Bakü Caddesi'ne doğru düzleştirilmesinden de bahsediyor. Bu çözüm kentin Genel Planı'nda da yer alıyor. Ancak beş katlı binaların yerini değiştirmeden bunu gerçekleştirmek mümkün olmayacak.

Açıklanan projeler henüz Hedefli Yatırım Programına (TIP) dahil edilmediği için ne zaman başlayacakları da belli değil.

Benim tahminime göre bu alanların gelişmesi daha erken değil, 5-6 yıl içinde beklenmelidir. Ama onlar Cidden etkileyecek normal hayat bölgede. Ulaşım bileşeni iyileşirse yaşam koşullarının da iyileşmesi beklenemez.

İzlemeye devam ediyoruz.

GÜNCELLEME. Yeni veriler alındıktan sonra gönderi revize edildi.

Bitti! 20 Ekim 2015 tarihinde İnşaat Departmanı, Güney Yolunun Balaklavsky'den Proletarsky Bulvarı'na kadar 2 kilometrelik bölümünün inşası için bir sözleşme imzaladı. Sözleşme tutarı 5 milyar ruble olup, yol OJSC Moskova Mühendislik ve İnşaat Şirketi tarafından inşa edilecek. Sözleşmeye göre bunun için 19,5 ay ayrılıyor: Trafiği Ağustos 2017'de başlatmayı planlıyorlar. Şimdi şantiyeler hazırlanıyor ve bölge temizleniyor.

Bu yolun geçmişini, bugününü ve olası geleceğini konuşalım. Buna 3 makalelik bir dizi ayrılacak: birincisi genel olarak Moskova otoyolları ve Güney Yolu'nun arka planı hakkında olacak, ikincisi projenin analizine ayrılacak ve üçüncüsü ek önlemlere ayrılacak. Yeni yolun ulaşım etkisini en üst düzeye çıkarmak için uygulanması gerekenler.

Güney Rockade nedir ve neden gereklidir?
Güney-Batı Ekspres Yolu olarak da bilinen Güney Yolu, şehrin içinden geçen bir otoyoldur. gelecek geçecek Prestijli Rublyovka'dan başkentin batı, güney ve güneydoğu bölgelerini birbirine bağlayan işleyen Kapotnya'ya kadar.

Rublevskoye'den Varshavskoye karayoluna kadar olan 23 km uzunluğundaki bölüm uzun süredir varlığını sürdürüyor. Artık yol Proletarsky Prospekt'e 2 km daha uzatılacak. Şimdilik ne Proletarsky Bulvarı'nın doğusundaki Kantemirovskaya Caddesi'ne ne de Borisovskie Göletleri Caddesi'ne dokunulmayacak.

Akorlara neden ihtiyaç duyulur?
Bir gün başkentte 4 ana akor yolu olacak: Kuzey-Batı, Kuzey-Doğu, Güney-Batı (Güney Rokada olarak da bilinir) ve Güneydoğu. Şu ana kadar sadece ilk üçü inşa ediliyor.

Akorların taşıma görevi fazlasıyla önemlidir. Şehrin çevresinde seyahat ederken Üçüncü Çevre Yolu ve Moskova Çevre Yolu'na alternatif olacaklar, aşırı kilometreyi azaltacaklar, radyal otoyolların bazı kısımlarındaki sıkışıklığı hafifletecekler ve Moskova'nın tüm bölgelerini doğrudan birbirine bağlayacaklar. Bu iyileşecek ulaşım erişilebilirliği“Yurt” alanları kendilerine iş aktarımı için koşullar yaratacak ve bu bölgelerin kalkınmasına yatırım çekilmesine yardımcı olacaktır. Sonuç olarak Moskova, Sadovoye'deki işlerin aşırı yoğunlaşmasından ve üzerindeki çılgın "sarkaç" yükünden kurtulacak. taşıma sistemi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyallerde ve.

Bu arada, başkentin yetkilileri, yalnızca sürücüler için değil, aynı zamanda toplu taşıma yolcuları için de Moskova Çevre Yolu ile Üçüncü Ulaşım Halkası arasındaki bölgenin ulaşım erişilebilirliğini ve bağlantısını artırıyor. Ve biz sadece akorlarla ilgili DEĞİL gelecekteki rotalardan bahsetmiyoruz: önümüzdeki yıllarda Moskova yüksek hızlı sokak dışı taşımacılığın kesişen iki halkası. Kuzeye doğru uzanan Moskova Çevre Demiryolu artık “yer üstü metroya” dönüştürülüyor; hizmetin 2016 yılı sonunda açılması bekleniyor. Güneye kaydırılan metronun Üçüncü Aktarma Devresi ise 2020 yılından sonra kapatılacak.

Ama hadi Güney Rockade'e dönelim.

Varşova Otoyolu'ndan Proletarsky Prospekt'e kadar olan bölüme neden özellikle ihtiyaç duyuluyor?
Çünkü Moskova Çevre Yolu ile Kolomensky Proezd arasında 10 km boyunca Paveletskaya demiryolu üzerinden tek bir geçiş yok! Elinizde bir helikopter yoksa, talihsiz 2 kilometreyi 8 veya 21 km giderek aşabilirsiniz - ilk durumda kilometre 4 kat, ikincisinde ise 10 kat fantastik! Bu topoloji yol ağı Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarında, Lipetskaya caddesinde, Moskova Çevre Yolu'nun bir bölümünde ve Kolomensky geçidinde vahşi bir yük yaratıyor.

Bu yol neden uzun zaman önce yapılmadı?
Southern Rockade'in en uzun zamandır beklenen şey olarak görülmesi boşuna değil. Güney bölgesi Moskova. Hikayesi gizemlerle ve talihsizliklerle dolu. Örneğin, mevcut projenin zaten "mermiye üçüncü yaklaşım" olduğu gerçeğini ele alalım.

20. yüzyılın başında, Moskova'nın güney eteklerindeki Paveletskaya demiryolu boyunca 2 kara geçişi vardı: Starokashirskoe karayolu bölgesinde ve 2. Varshavsky Proezd. Güvenlik nedeniyle neden kapatıldılar?

Güney Yolu'nun inşası için koridor tüm Sovyet Genel Planlarına dahil edildi, ancak inşaat hiçbir zaman meyve vermedi. Güney Yolu'nun inşasına ilişkin ilk söz Yuri Luzhkov tarafından verildi. Çok az kişi hatırlıyor, ancak 1994'te Balaklavsky'den Kantemirovskaya'ya kesinlikle bir yol inşa etme vaadiyle belediye başkanlığına aday oldu. Ne yazık ki, göreve gelen Yuri Mihayloviç, daha küresel inşaat projelerine kapılarak sözünü rahatlıkla unuttu.

2000 yılında Moskova Şehir Planlama Konseyi'nde belediye başkanının huzurunda yolun "yakın gelecekte" inşa edilmesine karar verildi. Tesis, 2005 yılına kadar öncelikli inşaat faaliyetleri planına bile dahil edildi. 2005 yılına gelindiğinde vatandaşları büyük bir sürprizle Varşova ve Balaklavskoe karayollarının kesiştiği noktada ... Airbus alışveriş merkezi inşa edildi, ancak yol hiçbir zaman inşa edilmedi. .

Projeye ancak 2007 yılında geri döndük. Ama bunu aptalca yaptılar: öncelikle en fazlasını tasarlayıp inşa etmek yerine gerekli alan Varşova Otoyolu ile Proletarsky Prospekt arasındaki sanayi bölgesinde, belediye başkanı ofisi çok daha az etkili olan Kantemirovskaya Caddesi - Borisovskie Göletleri bağlantısıyla başlamaya, Kantemirovskaya Caddesi'nin yarısını 3 kat genişletmeye ve ikinci yarıda yolu yan tarafa açmaya karar verdi. Borisov Göletleri Kashirskoye Otoyolu'nun altındaki derin bir tünelde.

Southern Rockada projesinin ilk versiyonu (2008) tıklanabilir.

Bu tuhaf kararın gerekçesi şu şekildeydi: “Serebryanoborsky tünellerinin kazısının tamamlanmasıyla bağlantılı olarak ve daha ileri çalışmalar için koşullar yaratmak amacıyla etkili kullanım benzersiz tünel açma kompleksi.”"Elizabeth'in tünel açma kalkanını en azından bir yere yapıştırmak için" Rusçaya tercüme ediliyor. Böyle bir kararın, Proletarsky Prospekt ile planlanan mega kavşakla birleştiğinde inşaat maliyetlerinin kat kat arttığını ve derin kazı nedeniyle Kashirskoe Otoyolu ile bağlantının olmayışı tüm yerel sokakların yok olmasına yol açacağını söylemeye gerek yok. Bunlar ve diğer gaflar ve eksiklikler her iki taraftaki sakinlerin ciddi itirazlarına neden oldu Kaşirskoye Otoyolu Eylemleri koordine etmek için özel bir web sitesi bile hazırlayan 2008-2009'da projenin güncellenmesi için 2.300 imza toplandı.

Ancak bu proje nihayet 2009 kriziyle sona erdi. için masraflar yol inşaatı ikiye bölündü ve geri kalanı daha önce başlamış olan inşaatı tamamlamak için kullanıldı. Güney Rockada projesi revizyona gönderildi.

Projenin ikinci versiyonu 2011 yılında Sobyanin başkanlığında başladı. Bu sefer site (Baklavsky Bulvarı'ndan Kantemirovskaya Caddesi'ne) hemen doğru seçildi. Ancak 2012 yılında tamamlanıp onaylanan proje hiçbir zaman hayata geçirilmedi: daha önce duyurulan inşaat yarışması birkaç kez ertelendi ve sonunda tamamen iptal edildi.

Planlama projesinin taslağı (2012): Balaklava Caddesi'nden Proletarsky Caddesi'ne giden güney yolu


Eski trafik yönetimi projesi (2012): Balaklavsky Bulvarı'ndan 1. Kotlyakovsky Lane'e kadar Güney Rokada'nın bölümü

Yarışmanın iptalinin kesin nedenleri bilinmiyor. ama belki de bunun nedeni yüksek maliyettir: Varşova ile Balaklava arasındaki üç seviyeli kavşak (üst geçit, tünel ve zemin bölümü) nedeniyle projenin maliyeti 10 milyardan fazla! Ek olarak, bu proje garip bir şekilde bölümlere ayrılmıştı: ilki yalnızca dar 1. Kotlyakovsky Şeridi'ne ulaştı ve sakinlerden "Kantemirovsky Yumurtası" takma adını alan garip bir döner kavşağa sahip ikincisi asla tasarlanmadı.

Öyle olsa bile, 2013 yılı sonunda tasarım yeniden başladı ve 2015 yılı ortasında proje nihayet onaylandı. Eylül 2015'te inşaat için bir yarışma düzenlendi ve Ekim ayında Ağustos 2017'ye kadar inşaat sözleşmesi imzalandı.

Güney Yolu'nun gelecek kesiminde trafik nasıl düzenlenecek?
Tamamen onaylanan ve inşaatçılara teslim edilen trafik yönetimi projesi (TRAP) şuna benziyor.


Bir sonraki bölümde buna daha detaylı bakacağız.

Garajlara ve pencerelerin değiştirilmesine ne olacak?
İnşaat sırasında yüzlerce garaj ve diğer gayrimenkuller yıkılacak. İnşaat tahmini, sahiplere tazminat olarak 340 milyon ruble sağlıyor. Eğer mülkünüzün yıkılacağından korkuyorsanız buraya veya buraya gidin. Her garaj için ortalama 188 bin ruble tazminat sağlanıyor.

Genellikle olduğu gibi büyük inşaat alanları Havalandırma modunda etkili ses yalıtımı için yakındaki evlerin sakinleri, ses geçirmez vanalara sahip çift camlı pencereler takarak pencerelerini değiştirecek. Toplamda 1.880'den fazla pencerenin değiştirilmesi gerekiyor.

Yarışma neden “2. aşama” diyor, peki ya 1. aşama?


Yarışmadaki inşaat projesinin başlığı “Güney Rokada'nın Balaklavsky Bulvarı'ndan Proletarsky Bulvarı'na kadar olan kısmı (2. etap)” olarak adlandırılıyor. Paveletskaya demiryolunun gelecekteki üst geçidi hariç, şemadaki her şeyi içeriyor. yol geçecek! Gerçek şu ki, demiryolunun toprakları Moskova değil, federal bir arazidir ve projesinin başkentin Moskova Devlet Uzmanlığı tarafından değil, federal Glavgosexpertiza tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu üst geçidin projesi bu nedenle “1. Etap”a tahsis edildi. Şu anda inceleniyor ve onaylanır onaylanmaz yaklaşık 1 milyar ruble değerinde ayrı bir lot olarak çekilecek. Bunun yakın gelecekte gerçekleşmesi planlanıyor, bu da her iki etabın aynı anda inşa edilmesine ve yolun tamamının planlanan tarih olan Ağustos 2017'ye kadar tamamlanmasına olanak sağlayacak.

İlgilenenler için 2. aşamanın spoiler programını aşağıda bulabilirsiniz.



Devamı:
Bitiş:

Proje materyalleri için Roads.ru forumuna teşekkürler.