Taran Pavel Andreyeviç. Saldırı uçağı

Hava saldırılarını gerçekleştiren pilotların isimleri alfabetik sıraya göre verilmiştir. Liste, SSCB Savunma Bakanlığı Arşivlerinde saklanan materyaller ve Hava Kuvvetleri Personel Müdürlüğü dosyaları esas alınarak derlenmiştir. Hakkında kesin veri bulunmayan uçuş ekibi üyelerinin adlarını içermemektedir. Verilen tüm veriler metne uygun olarak belirtilmiştir.

4 Ocak 1942, Kaluga bölgesi, N. Maloyaroslavets bölgesinde. bir düşman savaşçısını koçla düşürdü; paraşütle indi.
Sovyetler Birliği Kahramanı. 4 Mart 1942 Kararnamesi Sekiz yıl sonra, 1981 yazında, bir jet uçağına ikinci çarpışma, şu anda binbaşı olan kaptan Valentin Kulyapin tarafından gerçekleştirildi ve SSCB hava sahasını işgal eden kaynağı bilinmeyen bir uçak imha edildi. Valentin Aleksandrovich, "Yüzbaşı Eliseev'in koçunu duyduğumda Yüksek Askeri Uçuş Okulu'nda üçüncü yılımdaydım" diyor ve şöyle devam ediyor: "On dokuz yaşındaki hepimiz o Aralık günlerinde birbirimize sorduk: "Yapabilir misin?" ?” O zaman sessiz kaldım - güvende olmanın, başarıdan bahsetmenin ne anlamı var? Ama kendi kendime karar verdim: Eliseev biz gençlere, jete çarpma sanatını öğrenmemiz için bir vasiyet bıraktı. Böylece, bir zamanlar Nesterov, kahramanca ölümüyle, Rus havacılara, keşfettiği riskli tekniği düşmanla savaşta bir silah haline getirmeleri için bir anlaşma iletti ve 609'dan fazlası
Valentin'in sesi alçaktı, hiç de emredici değildi. uzun yıllardır hem uçuş komutanı hem de filo komutanının siyasi subayı. Eğer kasetten akan sözlerin özünü dinlemezseniz, cesur bir adamla, bir savaşçıyla, bir koç kahramanıyla röportaj değil, dostça, telaşsız bir sohbet yaptığınız anlaşılıyor. Ve sesiyle ilgili bir şey daha. Hepimizin tanıdığı Gagarin'e çok benziyor. Valentin, yüzü ve özellikle gülümsemesiyle de şaşırtıcı derecede Dünya'nın ilk kozmonotuna benziyor, sadece gözleri mavi değil, mavi-gri. Yumuşak, nazik.
...1981'in o yaz gününde hava harikaydı - bulutsuz kadife bir gökyüzü, parlayan bir güneş topu, hafif, canlandırıcı bir esinti... Şimdi Larisa ve çocuklarının dinlendiği denizde hava çok güzel. Beş gün sonra döneceğim, Valentin az önce onlardan küçük Pavlushka'nın elinin kurşun kalemle daire içine alındığı bir mektup aldı - bak bir ayda nasıl büyüdü!
Öğle yemeği zamanı yaklaşıyordu ve Valentin ile arkadaşları akşam yemeğine gidiyorlardı. Ve aniden komut duyuldu: - 733 - kalk!
- Eh, aç karnına uçman gerekecek! - yoldaşlarına şaka yollu veda etti.
"Size iki porsiyon bırakacağız" diye cevap verdiler.
Süpersonik hızda, 11 bin metre yükseklikte, davetsiz misafirin tespit edildiği meydana.
...Ve Larisa ve çocuklar artık çok yakınlar, yüzüyorlar ve güneşin tadını çıkarıyorlar.
...toprağımızı ihlal eden kişi. Hedefleri neler? Keşif, güçlü yönlerimizi ve yeteneklerimizi, sınırımızın gücünü test etmek mi?
- Bilinmeyen dört motorlu bir uçaktı kimlik işaretleri, lombarların olmaması, yolcu aracı olmadığı anlamına gelir! - Valentin sessizce diyor - "Yerden" gelen taleplere veya sinyallere yanıt vermedi. Aşırı hız beni gerçekten engelledi; davetsiz misafir uçağı saatte 400 kilometre hızla gidiyordu. Ayrıca süpersonikte, küçük alanlı kanatlarıyla düşük hızda uçmak riskli olsa da, bu yetersiz hıza geçmek zorunda kaldım - uçak zayıf bir şekilde kontrol ediliyor ve bir kuyruk dönüşüne düşebiliyor. Davetsiz misafir pilotlar bunu çok iyi anladılar; saldırmak için onlardan çok uzaklaşmam gerektiğini biliyorlardı. Bu süre zarfında yurt dışına gizlice çıkabilirler.
“Konumlarının güvenliğinin farkına varan davetsiz misafirler korkusuzca davrandılar, ya büyük bir listeyle üzerime gelip pervanelerle beni yakalamakla tehdit ettiler ya da sanki benimle dalga geçiyormuş gibi sınır hattından daha da uzaklaştılar - ne olabilir ki? bize bir şey yaparsın ama hiçbir şey yapamazsın!
Ve böyle bir kötülük beni ele geçirdi. Bizden ne istiyorlar? Topraklarımız kanatlarımızın altındadır! Durumum zor - davetsiz misafirin tehlikeli "oyununa" dikkat edin, her manevrasını izleyin ve dövüşçünüzün hız göstergesine bakın - daha da düşük bir hız göstermemek ve ayrıca neyin hala olabileceğini anlamak için casusu durdurmak için yapılmalı ki başkaları topraklarımıza girmesin.
Ve "yer" hâlâ onu hava sahamıza indirmeyi emrediyor. “O” istemiyor! Sınıra doğru ilerlemeye başlıyor. Ve sonra bunu buldum - zaten başladı son dakikalar Kavga oldu ama toplamda 13 dakika sürdü.
Doğal olarak uçak, stabilizatörler sayesinde dengesini koruyor - bunlar kuyrukta, bilmiyorsanız, küçük kanatlar gibi küçük sabit parçalar. Yani eğer ona dengeleyiciden vurursam, kaldırılmak istemiyorsa istemsizce oturmak zorunda kalacak. Ancak jetin vurucu bir pervanesi yok ve yetenekli bir dalgıç gibi dengeleyicinin altına "dalmam" ve kanadına ulaşmadan hemen "ortaya çıkmam" ve aynı zamanda bu "dalışı" böyle bir şekilde hesaplamam gerekiyor. davetsiz misafirin gövdesi veya kanadıyla değil, yalnızca benim gövdem ve kanadımla dengeleyiciyi vuracak şekilde. Hala denizde yüzmek istiyorum! Ve sınırı uzun süre korumak istiyorum!
Ama merak uyandırıcı: Doğru dengeleyicinin altında yürürken o saniyeler ne kadar uzadı (Doğru olanı seçtim - doğru olan bu!). Hızlar neredeyse eşit - benimki biraz fazla ve işte başlıyorum, dengeleyicinin gri, kirli (bana öyle geldi) düzleminin altına dalıyorum ve kelimenin tam anlamıyla sonsuz!
Şu anda “yer” sadece şunu soruyor: “Eylemleriniz neler?” Hiçbir aksaklık olmasın diye cevap veriyorum: "Hedefin altında asılı duruyorum!" Gerçekten altında kalıyordum! Sonunda açık bir gökyüzü görüyorum. Bu, kabin dengeleyicimin geçtiği anlamına geliyor, hesaplamalarıma göre güvende olmalıyım ve kontrolü ele alabilirim... Vurun! Bu, dengeleyiciye çarpan arabamın gövdesi. Titriyor... Oldukça tolere edilebilir. Ancak fenerin camı düşmeye başlar ve kırılır. Çıkarmak zorunda kaldım. Paraşüt açılıyor ve ilk yaptığım şey gökyüzüne bakmak oluyor.
Ancak davetsiz misafir görünmüyor! Korkunun soğukluğunun kalbime girdiğini hatırlıyorum; gerçekten beni yere sermedi mi? Sonuçta her şeyi tam olarak hesapladım! Yavaş yavaş bakışlarımı indiriyorum ve "o" altıma yuvarlanarak yere doğru yürüyor.
Daha sonra daha rahat bir şekilde oturup toprağı incelemeye başladı. İnmek için en iyi yer neresidir? Belki dağların arasındaki o çukurda yakınlarda bir yol vardır. İniyorum, geçen bir kamyondan iki adam zaten bana doğru koşuyor - her şeyi gördüler, bana bir tanrıymışım gibi saygıyla bakıyorlar. Ayakkabılardan birini giyerek topallayarak onlara doğru yürüyorum; diğeri yere inerken kopmuştu. Ben de kendime gülüyorum, çocuklar da öyle, ve kamyona doğru gidiyoruz.
Kısmen beni kaybettiler ve birkaç saat sonra son sözler“Hedefin altında asılı duruyorum” ne düşüneceğimizi bilemedik. Larisa ve çocukların bu saatlerde uzakta olmaları ve boşuna endişelenmemeleri iyi bir şey.
Ancak ertesi gün beklenmedik bir şekilde doktorların beni kontrol ettiği hastaneye geldi. Oturuyor ve susuyor, tek kelime edemiyor. Ancak kollarımdaki morlukları görünce gözyaşlarına boğuldum: “Daha dikkatli olamaz mıydın?” Onu getiren arkadaşı da şöyle diyor:
- Valentin bir başarıya imza attı!
Yine sessiz kaldı. Bu noktada iniş sırasında morluklar aldığımı ancak çarpmanın herhangi bir sonucu olmadığını, sadece fırlatma sırasında tabletin kaburga kemiğime çarptığını, dolayısıyla bunun sayılmadığını anlattım.
Larisa, kocasının hikayesini onunki kadar gri gözlerinde bir gülümsemeyle dinliyor, bazen kendine ait bir şeyi hatırlayarak başını sallıyor ve şöyle diyor:
“O gün biraz tedirginlik hissettim, acilen eve dönmeye karar verdim, geldim ve hastanede olduğunu öğrendim. Bana öyle geliyor ki ondan binlerce kilometre uzakta olsam bile hâlâ başının belada olduğunu ya da hasta olduğunu hissederdim. Onu kaç yıldır tanıdığımızı biliyor musun? Hayatım boyunca! Çocukluğundan beri. İkimiz de Perm'lüyüz. Ve yedinci sınıftan itibaren genellikle birlikte çalıştık. Örgülerimi çekti, beni taklit etti ve o zaman bile benden hoşlandığını hissettim. Ancak bunu ancak uçuş okulundan mezun olup sınırda görev aldığında söyledi. Bunu “huzurumu bozmaya” ahlaki bir hakkı olmadığını söyleyerek açıkladı: Sonuçta ikisi de çalışıyordu, ben de çalışıyordum. pedagoji enstitüsü yine de ayrı yaşardık. Ve düğüne geç kaldı. Tüm konuklar paniğe kapıldı, bir gelin sakindi: Geleceğini biliyordum, hissettim. Hava şartlarından dolayı uçuşunun ertelendiği ortaya çıktı. Ve kızımı doğurduğumda ilk çocuğum Valentin uçuşlardan sonra doğum hastanesine gitti ve pencerenin altında sıkışıp kaldı. Hatta üşüttüm ve sonunda ilk kez hastalandım. Ve oğlum Pavlik şu anda beş yaşında. Soruya: "Kim olmak istiyorsun?" - kendinden emin bir şekilde cevap veriyor:
- Babam gibi bir pilot!
Valentin küçük oğlunu kendisine doğru çekiyor ve şöyle diyor:
- Ben de altı yaşımda pilot olmaya karar verdim. 12 Nisan 1961'de babam Yuri Gagarin'in uçuşuyla ilgili bir makale okurken ben de onun fotoğrafını gördüğümde uludu. Okulda ilk gün herkese pilot olacağımı duyurdum ve arkadaşlarımı da benimle uçuş okuluna gitmeye teşvik edelim. Fizik ve matematik en sevdiğim derslerdi. Havacılık ve pilotlarla ilgili birçok kitap okudum. 9 Eylül'de Nesterov'un bu döngüyü gerçekleştirdiğini öğrendiğimde ne kadar şok olduğumu hatırlıyorum ve bu benim doğum günüm! Bunu iyi bir işaret olarak değerlendirdim. Ancak 1 Eylül'de 17 yaşıma gelene kadar kaçırdığım bu dokuz gündü, neredeyse uçuş okuluna girmemi engelliyordu. Teşekkür ederim, babam yardım etti - okul müdürüne ondan bunu yapmasını isteyen bir mektup yazdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisinin oğlunun istisna olarak sınavlara girmesine izin verin.
Valentin'in babası Alexander Konstantinovich bir matbaacıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ben bir çocuktum ve onun büyüyüp Nazilerle savaşacak vakti olmayacağından çok endişeliydim: o zaman akranlarının gözlerine nasıl bakacak ve çocuklarına bu zor yılları nasıl anlatacaktı? Ancak 1945'te savaşmayı başardı. Babasının "Askeri Liyakat İçin" madalyası, Valentin'in çocukluğundan kalma ilk anılarından biridir.
Bir şekilde onu ceketinin üzerine koydu ve aynada kendine hayran kaldı ve annesi sahte bir öfkeyle şunları söyledi:
- Önce kazan kahraman!
Oğul, "Ve bunu hak edeceğim" diye yanıtladı.
Sınırdaki başarı için filo komutanı Binbaşı Valentin Aleksandrovich Kulyapin emri verdi Kızıl Bayrak. Başarısının olduğu gün yirmi altı yaşındaydı. Şimdi V.I. Lenin Askeri-Siyasi Akademisi'nde öğrenci.
--
Valentin Kulyapin'in kısa biyografisi

9 Eylül 1954'te Krasnokamsk şehrinde doğdu Perma bölgesi bir çalışanın ailesinde. Rusça. CPSU'nun üyesi. Kısa süre sonra o ve ailesi Perm'a taşındı. 1971'de Perm'den mezun oldu. lise 132 numara. Çocukluğumdan beri kaydolmayı hayal ediyordum uçuş okulu ancak tıbbi muayeneyi geçemedi. Ameliyat olmam gerekiyordu. Daha sonra 1 Eylül'de henüz 18 yaşında olmadığı için belgelerini kabul etmeyi reddettiler. Savaş gazisi olan babam, Valentin'in almasına izin veren okul müdürüyle doğrudan temasa geçmek zorunda kaldı. giriş sınavları. 1975 yılında Stavropol Askeriyesinden mezun oldu. havacılık okulu pilotlar ve navigatörler onun adını taşıyor. V.A.Sudets. 166. Hava Savunma Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.
Daha sonra Yarbay Kulyapin, V.I. Lenin Askeri-Siyasi Akademisi'nden mezun oldu ve ardından siyasi işlerden sorumlu alay komutan yardımcılığına atandı. Bir delege miydi XIX Kongresi Komsomol. Şu anda Albay Kulyapin yedekte.

Savaşın ilk günlerinden itibaren Kızıl Ordu, düşmanın ilerleyişini yavaşlatmaya çalışarak büyük bir kahramanlık gösterdi. Kenarda durmadı hava kuvvetleri. Ateş koçları da dahil olmak üzere koçlar yaygınlaştı ve bunların yardımıyla yok edildiler. büyük sayı Düşman insan gücü ve teçhizatı.

Rus silahları

Klasik bir hava koçu uçağınızı düşmana yönlendiriyor. İlk kez Eylül 1914'te kurmay kaptan Pyotr Nesterov tarafından kullanıldı. Pilot, 500 metreden daha yüksek bir yükseklikte tek kanatlı uçağını Avusturya uçağına doğrulttu. O zamandan beri pilotlarımız bu savaş yöntemini sıklıkla kullanmaya başladı.

Koç, özellikle Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaygınlaştı. Pilotlarımız yakıt ve mühimmatın bitmesi veya silah arızası durumunda bunu kullanıyordu.

Bir koç türü ateş koçudur. Uçağın ciddi hasar görmesi durumunda, uçağın yakın ölümle karşı karşıya olduğunun açık olduğu durumlarda kullanıldı. Böyle bir durumda pilot önünde durdu zor seçim: ya görevi tamamlayıp yakalanırsınız, ya da bunun bedelini ödersiniz kendi hayatı düşmanı yok et. Çoğunlukla ikinciyi seçtiler. Bu durumda uçak, yerdeki düşman insan gücü ve ekipmanı birikimine veya su hedefine gönderildi.

Pilotlar savaşın her aşamasında ateş koçu yaptı. 1941 yaz savaşlarında ve Moskova, Leningrad ve Stalingrad'ın savunması sırasında, Kursk Bulge ve Dinyeper'deki savaşlarda, Beyaz Rusya ve Polonya'da ve ayrıca Almanya'nın yenilgisinden sonra İmparatorluk'a karşı kampanyada hazır bulundular. Japonya.

Ateş koçu pilotun özel becerisini gerektiriyordu; sağlam sinirlere sahip olmak ve kendini feda etmeye hazır olmak gerekiyordu; Baş Mareşal havacılık Alexander Novikov, çarpmanın düşmanın hesaba katamayacağı ahlaki bir faktörün en yüksek tezahürü olduğunu söyledi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 506'sı yer hedeflerine karşı olmak üzere yaklaşık 600 koç vakası kaydedildi. Ateşli bir koçu taahhüt eden pilotların listesi 450'den fazla kişiyi içeriyor. Toplamda dört yıl boyunca bu tür 237 koç gerçekleştirildi. Pilot sayısındaki tutarsızlıklar ve yangın çarpması vakaları, o anda uçakta 2-3 kişinin bulunmasıyla açıklanıyor.

Çok nadir durumlarda, ateşli bir koçun üzerinde giden pilotlar hayatta kaldı. Bu şanslılardan biri de Teğmen S.I. Koldybin. Dinyeper'in Almanya geçişine giden uçağı ateşe verdi. Patlama dalgası nedeniyle pilot araçtan dışarı fırladı. Toplamda yalnızca altı pilot şiddetli çarpışmadan sağ kurtuldu.

Düşman üzerinde!

Alevli uçağı düşmana ilk yönlendiren, 27 yaşındaki kıdemli teğmen Pyotr Chirkin oldu. Bu, Batı Ukrayna'daki Stryi şehri yakınlarında bir savaşın ortasında meydana geldi. Başarısını savaşın ilk gününde - 22 Haziran 1941'de - başarmış olması semboliktir. I-153 savaş uçağı, Alman tank sütununun tam ortasına fırladı.

Sonsuza kadar Rus tarihinde yazılı askeri zafer ve kaptan Nikolai Gastello'nun mürettebatının başarısı. 26 Haziran'da iki DB-3f bombardıman uçağı konvoya ateş açtı Alman tankları Radoshkovichi-Molodechno yakınında. Gastello'nun uçağı, yakıt tanklarının yakınında duran Wehrmacht zırhlı grubunun etrafından dolaştı.

Aniden uçağın yakıt deposuna bir mermi çarptığında uçak hedeften ayrılıyordu. Birkaç saniye sonra uçak alevler içinde kaldı. O anda Gastello onu döndürdü ve bir grup tanka doğru yönlendirdi.

Eylül 1941'de tarihte ilk ve tek kez bir kadın koçu gerçekleştirdi. Su-2 bombardıman uçağını uçuran pilot Ekaterina Zelenko, bir Nazi savaşçısını yok etmeyi başardı ve ardından ikincisine çarpmaya gitti. Çarpma Messerschmitt'i ikiye böldü ve pilot hayatını kaybetti.

Ayrıca deniz ateşi koç vakaları da olmuştur. Böylece, 19 Mart 1945'te Binbaşı Merkulov'un mürettebatı, Courland cebine takviye sağlayan bir konvoya saldırmak için yola çıktı. Uçak gemilere saldırdı ancak düşman kurşunu nedeniyle hasar gördü ve alev aldı. Mürettebat uçağı Alman gemilerine doğru yönlendirdi. Bütün pilotlar öldü.

Kahramanlar için ödüller

Ateşli koçlar da dahil olmak üzere koçların tüzük tarafından sağlanmadığı gerçeğine rağmen, Sovyet komutanlığı onlara karşı genel olarak olumlu bir tavrı vardı ve onları kahramanlığın bir tezahürü olarak görüyorlardı. Buna göre, çarpmaya giden pilotlar neredeyse her zaman bir ödül aldı.

Sovinformbüro, Gastello'nun başarısından sonra havaya uçan havacıları yüceltmeye başladı. Kızıl Ordu komutanlığı onun örneğini propaganda amacıyla kullandı. Ölümünden sonra kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Bir hava muharebe yöntemi olarak çarpma, pilotların başvurduğu son argüman olmaya devam ediyor umutsuz durum. Herkes bundan sonra hayatta kalmayı başaramaz. Ancak bazı pilotlarımız buna birkaç kez başvurdu.

Dünyanın ilk koçu

Nesterov uzun zamandır bir düşman uçağının tekerlekleriyle uçaklara çarparak yok edilebileceğine inanıyordu. Bu gerekli bir önlemdi - savaşın başında uçaklar makineli tüfeklerle donatılmamıştı ve havacılar görevlerde tabanca ve karabinalarla uçuyordu.
8 Eylül 1914'te Pyotr Nesterov, Lvov bölgesinde, keşif görevlerinde Rus mevzileri üzerinde uçan Franz Malina ve Baron Friedrich von Rosenthal'ın kontrolündeki ağır bir Avusturya uçağına çarptı.

Hafif ve hızlı bir Moran uçağıyla Nesterov havaya uçtu, Albatros'u yakaladı ve ona çarparak kuyruğundan yukarıdan aşağıya vurdu. Olay bölge sakinlerinin gözü önünde yaşandı.
Avusturya uçağı düştü. Çarpmanın etkisiyle havalanmak için acele eden ve emniyet kemerini takmayan Nesterov, kokpitten fırlayarak düştü. Başka bir versiyona göre Nesterov, hayatta kalmayı umarak düşen uçaktan kendisi atladı.

Finlandiya Savaşı'nın ilk koçu

İlk ve tek koç Sovyet-Finlandiya Savaşı Chkalov'un adını taşıyan 2. Borisoglebsk askeri havacılık okulundan mezun olan kıdemli teğmen Yakov Mikhin tarafından gerçekleştirildi. Bu, 29 Şubat 1940 öğleden sonra oldu. 24 Sovyet uçağı I-16 ve I-15, Finlandiya Ruokolahti havaalanına saldırdı.

Saldırıyı püskürtmek için 15 savaşçı havaalanından havalandı.
Şiddetli bir savaş başladı. Uçuş komutanı Yakov Mikhin, uçağın kanadıyla önden saldırıda, ünlü Fin ası Teğmen Tattoo Gugananti Fokker'in yüzgecine çarptı. Çarpmanın etkisiyle omurgası kırıldı. Fokker yere düştü, pilot hayatını kaybetti.
Yakov Mikhin, kırık bir uçakla havaalanına ulaşmayı başardı ve eşeğini sağ salim indirdi. Mikhin'in Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamını geçirdiği ve ardından Hava Kuvvetlerinde hizmet vermeye devam ettiği söylenmelidir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçu

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun, 22 Haziran 1941'de sabah saat 4:25'te I-16'da (diğer kaynaklara göre - bir uçakta) 31 yaşındaki kıdemli teğmen Ivan Ivanov tarafından gerçekleştirildiğine inanılıyor. I-153) Dubno yakınlarındaki Mlynov havaalanı üzerinde bir Heinkel bombardıman uçağına çarptı "ve ardından her iki uçak da düştü. İvanov öldü. Bu başarı nedeniyle kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Onun üstünlüğü birkaç pilot tarafından tartışılıyor: Ivanov'un başarısından 20 dakika sonra Zambro bölgesinde bir Messerschmitt'e çarpan ve hayatta kalan teğmen Dmitry Kokorev.

22 Haziran günü saat 5:15'te Teğmen Leonid Buterin hayatını kaybetti Batı Ukrayna(Stanislav), Junkers-88'i çarpmaya götürüyor.

Başka bir 45 dakika sonra, U-2'deki bilinmeyen bir pilot, Messerschmitt'e çarptıktan sonra Vygoda üzerinde öldü.

Sabah 10'da bir Messer Brest'e çarptı ve Teğmen Pyotr Ryabtsev hayatta kaldı.

Bazı pilotlar birkaç kez çarpmaya başvurdu. Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Kovzan 4 koç yaptı: Zaraisk üzerinde, Torzhok üzerinde, Lobnitsa ve Staraya Russa üzerinde.

İlk "ateş" koçu

"Ateş" koçu, pilotun düşen bir uçağı yer hedeflerine yönlendirdiği bir tekniktir. Yakıt tanklarının bulunduğu bir tank sütununda uçağı uçuran Nikolai Gastello'nun (resimde) başarısını herkes bilir. Ancak ilk "ateşli" koç, 22 Haziran 1941'de 62. saldırı havacılık alayından 27 yaşındaki kıdemli teğmen Pyotr Chirkin tarafından gerçekleştirildi. Chirkin, hasarlı I-153'ü Stryi şehrine (Batı Ukrayna) yaklaşan Alman tanklarından oluşan bir sütuna yönlendirdi.

Toplamda, savaş yıllarında 300'den fazla kişi onun başarısını tekrarladı.

Sinimäe'den çok uzak olmayan, Tallinn otoyolunun hemen yanında göze çarpmayan bir anıt var.

Jr. Teğmen İsmailbek Taranchiev de Yüzbaşı Gastello kadar ünlü değil. Başarısının olduğu yere, granit bir taş üzerine bir anıt levha olan mütevazı bir anıt dikildi. Pilot sadece 21 yaşındaydı...

T Aranchiev İsmailbek - Leningrad Cephesi 13. hava ordusunun 277. saldırı havacılık bölümünün 566. saldırı havacılık alayının pilotu, teğmen.

6 Nisan 1923'te Kırgızistan'ın şimdiki Bişkek bölgesi olan Başkungey köyünde köylü bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Kırgız. 8. sınıftan mezun olduk.

Haziran 1941'den beri Kızıl Ordu'da. 1943'te 3. Chkalov Askeri Okulu'ndan mezun oldu. havacılık okulu pilotlar. Ocak 1944'ten itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında. 1944'ten beri CPSU(b)/CPSU üyesi.

566. Taarruz Havacılık Alayı Pilotu (277. Taarruz Havacılık Bölümü, 13. hava kuvvetleri, Leningrad Cephesi) teğmen İsmailbek Taranchiev, 18 Mart 1944'e kadar bir Il-2 uçağına otuz beş başarılı saldırı sortisi gerçekleştirdi. savunma yapıları teknoloji, insan gücü, demiryolları, havaalanları ve diğer düşman hedefleri.

26 Şubat 1944'te Estonya'nın Tartu kentindeki bir havaalanına saldırı sırasında grubun bir parçası olarak Taranchiev, üç düşman uçağını şahsen ateşe verdi.

18 Mart 1944'te, Sinimäe bölgesindeki düşman birliklerine ve teçhizatına saldırı komutasının muharebe görevini yürüten dört uçaktan oluşan bir grubun parçası olarak, Teğmen İsmailbek Tarançiev, alevler içinde kalan kanatlı aracını düşman anti-fun'ları tarafından vurularak gönderdi. -uçak topçusu, bir grup düşman tankına.

Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına şanlı oğul Kırgız halkı Mart 1944'te tanıtıldı.

sen Mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık için SSCB Başkanının 5 Mayıs 1991 tarihli emri Alman faşist işgalciler 1941 - 1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, genç teğmen Taranchiev İsmailbek, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. Kahramanın akrabalarına Lenin Nişanı ve madalya verildi " Altın Yıldız" (№ 11648).

Lenin Nişanı, Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, Kızıl Yıldız ve madalya ile ödüllendirildi.

İlk kadın koç

Sovyet pilotu Ekaterina Zelenko, çarpma görevini gerçekleştiren dünyadaki tek kadın oldu. Savaş yıllarında 40 savaş görevi yapmayı başardı ve 12 hava savaşına katıldı. 12 Eylül 1941'de üç görev yaptı. Romny bölgesindeki bir görevden dönerken Alman Me-109'lar tarafından saldırıya uğradı. Bir uçağı düşürmeyi başardı ve cephane bittiğinde düşman uçağına çarparak onu yok etti. Kendisi öldü. 24 yaşındaydı. Başarısından dolayı Ekaterina Zelenko'ya Lenin Nişanı verildi ve 1990'da ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü.

Jetle ilk çarpışma

Stalingrad yerlisi olan Yüzbaşı Gennady Eliseev, 28 Kasım 1973'te bir MiG-21 savaş uçağına çarpma saldırısını gerçekleştirdi. Bu gün ABD adına keşif yapan İran Phantom-II uçağı, Azerbaycan'ın Mugan Vadisi üzerindeki Sovyetler Birliği hava sahasını işgal etti. Kaptan Eliseev, Vaziani'deki havaalanından müdahale etmek için havalandı.

Havadan havaya füzeler istenen sonucu vermedi: Phantom ısı tuzaklarını serbest bıraktı. Emri yerine getirmek için Eliseev, kanadıyla Phantom'un kuyruğuna çarpmaya ve vurmaya karar verdi. Uçak düştü ve mürettebatı gözaltına alındı. Eliseev'in MiG'si alçalmaya başladı ve bir dağa çarptı. Gennady Eliseev ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Keşif uçağının mürettebatı - Amerikan Albayİranlı pilot ise 16 gün sonra İranlı yetkililere teslim edildi.

Bir nakliye uçağının ilk çarpması

18 Temmuz 1981'de Arjantin havayolu Canader CL-44'ün bir nakliye uçağı, Ermenistan toprakları üzerindeki SSCB sınırını ihlal etti. Uçakta İsviçreli mürettebat bulunuyordu. Filonun yardımcısı pilot Valentin Kulyapin, ihlalcileri hapsetmekle görevlendirildi. İsviçreli pilotun taleplerine yanıt vermedi. Daha sonra uçağın düşürülmesi emri geldi. Su-15TM ile “nakliye uçağı” arasındaki mesafe, R-98M füzelerinin fırlatılması için küçüktü. Davetsiz misafir sınıra doğru yürüdü. Sonra Kulyapin koçun peşine düşmeye karar verdi.
İkinci denemede gövdesiyle Canadara'nın dengeleyicisine çarptı, ardından hasarlı uçaktan güvenli bir şekilde fırladı ve Arjantinli bir kuyruk dönüşüne düşerek sınırdan sadece iki kilometre uzağa düştü, mürettebatı öldürüldü. Daha sonra uçağın silah taşıdığı ortaya çıktı.
Başarısından dolayı pilota Kızıl Yıldız Nişanı verildi.

Ram (hava)

Birinci Dünya Savaşı'ndan poster “Pilot Nesterov'un başarısı ve ölümü”

Hasarlı bir uçağın bir pilot tarafından yer veya su hedefine yönlendirildiği durumlar sıklıkla olmuştur (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon birlikleri özel birimler kamikaze pilotları patlayıcı yüklü uçaklarla düşman gemilerine çarptı.

18 Temmuz 1981 - Sovyet Su-15TM önleyicisi (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich), Tel güzergahında gizli bir nakliye uçuşu yapan bir CL-44 nakliye uçağına (sayı LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Arjantin) çarptı. Aviv - Tahran ve istemeden SSCB'nin Ermenistan toprakları üzerindeki hava sahasını işgal etti. Bir İngiliz vatandaşı da dahil olmak üzere CL-44'ün 4 mürettebat üyesinin tamamı öldürüldü. Kulyapin başarıyla fırlatıldı, ancak daha sonraki anılarına göre uçak kontrollere uyuyordu, motor çalışıyordu, bu yüzden havaalanına ve inişe ulaşmayı deneyebiliyordu. Koç için kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Bu, Sovyet Hava Kuvvetleri tarihinde sınırı ihlal eden birine jetle çarpmanın ikinci vakası.

Wikimedia Vakfı.

2010.

Diğer sözlüklerde “ram (hava)”nın ne olduğuna bakın: Hava muharebe tekniklerinden biri. Bir düşman uçağına, bir uçağın pervanesi veya kanadıyla (mühimmat harcadıktan sonra) vurmaktan ibarettir. öyle mi en yüksek tezahür Pilotun cesareti ve iradesi. İlk TV bir Rus'un gerçekleştirdiği uçakla... ...

Teknoloji ansiklopedisi hava koçu

Teknoloji ansiklopedisi Ansiklopedi "Havacılık" hava koçu

- Hava muharebe tekniklerinden biri olan havadan koç. Bir düşman uçağına, bir uçağın pervanesi veya kanadıyla (mühimmat harcadıktan sonra) vurmaktan ibarettir. Pilotun cesaret ve iradesinin en yüksek tezahürüdür. İlk televizyon... ... RAM, askeri konularda, düşmanın savunma yapılarını, gemilerini, uçaklarını, tanklarını ve diğer ekipmanlarını imha etmeyi amaçlayan bir silah, cihaz veya savaş tekniği. Antik çağda yıkım amacıyla kullanılan kuşatma silahına koç adı veriliyordu.

Ansiklopedik Sözlük Hava muharebesi

Savaş uçağı operasyonlarının ana şekli. Hava muharebesi tek uçak (tek muharebe) veya gruplar tarafından gerçekleştirilir uçak(grup savaşı) düşmanı yok etmek veya saldırılarını püskürtmek amacıyla. Çeşitlilik... ...Deniz Sözlüğü

Talalikhin'in gece koçunun resmini içeren 1943 tarihli SSCB posta pulu Ramming, kontrol uçaklarını pervane kanatlarıyla çarpıştırarak veya keserek bir düşman uçağını veya zeplini devre dışı bırakmayı amaçlayan bir hava muharebe tekniğidir (... ... Wikipedia