Le dernier accident de train. Accidents de train en Russie

Le transport ferroviaire est l'un des plus peu coûteux, pratiques et sûrs. C'est pourquoi les passagers le choisissent souvent. Néanmoins, des catastrophes surviennent également dans les chemins de fer. Quand partent les trains ? à pleine vitesse entrent en collision ou descendent, il s'avère que de puissantes forces destructrices entrent en jeu.

Les trains ronronnants deviennent incontrôlables et l’homme ne peut plus arrêter la catastrophe. A l'intérieur des wagons, se déroule un véritable enfer, qui crée un véritable chaos. corps humains. Les gens discutent des accidents d’avion, oubliant l’essentiel accidents majeurs sur les chemins de fer. Mais ces catastrophes ont également coûté la vie à des centaines de personnes.

Incendie de train en Égypte, 2002. Ce désastre est arrivé à un train de voyageurs qui voyageait du Caire à Louxor le 20 février 2002. Une bouteille de gaz a explosé dans l'un des wagons à 2 heures du matin. Les passagers l'utilisaient pour se réchauffer. Le conducteur n'a pas remarqué que son train était en feu et a continué à rouler à toute vitesse. Au total, sept wagons ont brûlé, presque jusqu'au sol. Parmi eux, six appartenaient à la troisième classe bon marché. Chacun d'entre eux était conçu pour 150 personnes, mais ils transportaient en réalité deux fois plus de passagers. La catastrophe a atteint de telles proportions en raison de la surcharge du train. Les malheureux ont dû sauter sur à toute vitesse sautant des voitures en feu, ce qui a également entraîné des morts et des blessés. Selon les informations officielles, environ 383 personnes ont été brûlées dans l'incendie et plusieurs centaines ont été grièvement blessées. Cependant, il n'a jamais été possible de connaître le nombre exact de victimes, car il n'y avait pas liste complète passagers. L'incendie était si intense que de nombreux cadavres se sont transformés en cendres, ce qui a rendu impossible leur identification. Les rumeurs parlent d'un millier de victimes, ce qui ne peut plus être prouvé. À la suite de cet incident, le ministre égyptien des Transports a été contraint de démissionner.

Catastrophe inondée, 1985. Cet accident de train est considéré comme le pire de l'histoire de l'Afrique. Cela s'est produit en Éthiopie le 14 janvier 1985, avec un train circulant sur la route Addis-Abeba-Djibouti. Entraînez-vous sur grande vitesse roulé sur un pont courbe. Le conducteur n'a pas pu ou a oublié de ralentir le train. En conséquence, quatre des cinq wagons express transportant un millier de passagers et sept wagons se sont effondrés dans le ravin. Au moins 428 personnes ont été tuées et le nombre de blessés a dépassé les cinq cents. De plus, presque toutes les victimes étaient en dans un état grave. L'hôpital décent le plus proche se trouvait à une centaine de kilomètres du lieu de l'accident. Si auparavant en Ethiopie des séparatistes locaux avaient attaqué des trains, alors en dans ce cas Au départ, il n'était pas question de sabotage. Le conducteur a été blâmé et immédiatement traduit en justice.

Tour du Bierzo, 1944. Le 3 janvier 1944, près du village espagnol de Torre del Bierzo, un train postal dont les freins sont défaillants commence à entrer dans le tunnel numéro 20. Il y avait un train de manœuvre avec trois wagons, qui n'a pas eu le temps de quitter la voie. Deux wagons se sont retrouvés à l'intérieur du tunnel lorsqu'une collision s'est produite avec un train de messagerie. L'incendie a immédiatement consumé les structures en bois et détruit les six premiers wagons du train postal. De l'autre côté, une locomotive à vapeur avec 27 wagons chargés entra dans le tunnel. Le conducteur du train de manœuvre a fait signe du mieux qu'il pouvait, mais il a été ignoré. Le système d'alarme a été endommagé à cause de l'incendie. La catastrophe s'est transformée en un incendie majeur qui n'a pu être éteint pendant deux jours entiers. Cela a rendu impossible le lancement d’une opération de sauvetage. Il n'a pas été possible de chiffrer le nombre exact de victimes : le régime franquiste a officiellement annoncé 78 morts. Cependant, il y avait de nombreux passagers clandestins à bord du train et l'incendie a détruit des restes humains. Aujourd'hui, il est généralement admis que le nombre de victimes se compte par centaines - le train était bondé car beaucoup se rendaient au marché de Noël. Déjà dans les années 40, on parlait de 200 à 250 morts, mais on estime aujourd'hui qu'il pourrait y en avoir entre 500 et 800.

Balvano, 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les perturbations dans l’approvisionnement en marchandises ont conduit à l’essor du marché noir. En 1944, les spéculateurs et les petits entrepreneurs se cachaient dans les trains de marchandises pour rejoindre les fermes de leurs fournisseurs. Mais dans ces années-là chemin de fer Il y avait une situation de pénurie de charbon de qualité. En conséquence, des substituts d’ordre inférieur sont entrés dans le four, ce qui a produit un volume énorme.. Il était extrêmement toxique, mais n’avait aucune odeur, ce qui le rendait indétectable. Le 2 mars 1944, le train 8017, considérablement surchargé et transportant des wagons, s'est retrouvé coincé dans un tunnel escarpé. Son équipage, ses passagers et plusieurs centaines de passagers, y compris ceux illégalement blottis à l’extérieur, ont été exposés à ces mêmes vapeurs de monoxyde de carbone. Les seuls survivants étaient ceux qui voyageaient dans les derniers wagons et n'avaient pas le temps d'entrer dans le tunnel. Cet accident a officiellement coûté la vie à 426 personnes, mais en réalité il y a eu une fois et demie plus de victimes.

Oufa, 1989. Cet accident ferroviaire est considéré comme le plus important de l’histoire de l’URSS et de la Russie. Cela s'est produit le 4 juin sur le tronçon Asha-Ulu-Telyak. A proximité se trouvait le pipeline Sibérie occidentale-Oural, à travers lequel un mélange liquéfié de gaz et d'essence était transporté. Un espace étroit s'y est formé, à travers lequel le gaz s'est accumulé dans la plaine. C'est là que ça se trouve Chemin de fer transsibérien . Peu de temps avant la catastrophe, les instruments indiquaient une baisse de pression, mais l'officier de service a décidé de ne pas rechercher de fuite, mais a encore augmenté l'alimentation en gaz. En conséquence, des hydrocarbures encore plus inflammables se sont échappés à travers la fissure, qui pourraient s'enflammer à la moindre étincelle. Les conducteurs étaient également au courant de la forte pollution gazeuse sur le chantier, mais les cheminots n'y ont pas prêté attention. signification particulière

. À 1 h 15 du soir, deux trains de voyageurs se sont rencontrés sur le tronçon, allant de Novossibirsk à Adler et retour. Il est fort possible qu'à la suite du freinage, une étincelle se soit formée, provoquant une explosion volumétrique. Sa force était telle que dans la ville d'Asha, à une distance de 10 kilomètres, l'onde de choc a brisé les vitres. Au total, il y avait 1 284 passagers à bord des trains, dont 383 enfants. L'onde de choc a fait sortir 11 voitures des voies, sept d'entre elles ont été complètement brûlées. Selon les données officielles, 575 personnes sont mortes (officieusement - 645), presque tous les survivants sont devenus handicapés et ont été gravement brûlés. L'opération de sauvetage a été difficile en raison de l'inaccessibilité de la zone. Accident du Bihar, 1981. La catastrophe s'est produite entre les villes de Mansi et Saharsa. Juin marque la saison de la mousson en Inde. ressuscité renversé sept wagons d'un train qui traversait le pont pour se jeter dans la rivière. Selon une autre version, l'inondation aurait simplement emporté le train. Il contenait de huit cents à trois mille personnes. Ils parlent aussi d'une vache apparue inopinément sur le chemin. Le conducteur a freiné brusquement et les wagons ont commencé à glisser sur les rails mouillés, tombant du pont. Les secours étaient attendus dans des heures et la plupart des passagers se sont noyés ou ont été emportés par la rivière en furie bien avant l'arrivée des sauveteurs. Au cours des cinq premiers jours, deux cents morts ont été constatés et le sort de plusieurs centaines de passagers est resté inconnu.

Guadalajara, 1915. Cette année-là, la révolution mexicaine battait son plein. Malgré le changement de pouvoir, le président Carranza a continué à mener la lutte armée contre ses opposants. Le 18 janvier 1915, les forces gouvernementales s'emparent de la ville de Guadalajara, dans le sud-ouest du pays. Le président a ordonné que les familles des soldats y soient transportées par chemin de fer depuis la ville de Colima, sur la côte Pacifique. Le 22 janvier 1915, un train spécial avec 20 wagons surchargés démarre. Les gens s’asseyaient même sur les toits et se accrochaient dehors. À un moment donné, le conducteur a perdu le contrôle du train lors d'une longue et raide descente. De nombreuses personnes sont sorties des voitures dans des virages serrés. En conséquence, dans un canyon profond, le train a finalement déraillé. Sur les 900 passagers, moins d’un tiers a survécu. On sait que de nombreux Mexicains se sont même suicidés après avoir appris la mort de tous leurs proches. Certains voulaient se venger de l'équipage en voyage, mais ils sont tous morts lors du désastre.

Catastrophe près de Churya, 1917. L'itinéraire entre la Ciurea roumaine et Barlad est marqué par une forte pente de 15 kilomètres, qui peut atteindre 6,7 % par endroits. Le 13 janvier, à une heure de l'après-midi, un train de 26 wagons, conduit par deux locomotives, est passé ici. Il transportait des soldats russes blessés et des réfugiés qui se cachaient de l'avancée allemande. Et dans ce cas-ci, le train était bondé : les gens montaient sur les toits et même entre les wagons. Une telle abondance de personnes a conduit au fait qu'ils ont simplement endommagé les canalisations du système de freinage. Résultat, lors de la descente, les conducteurs ont découvert qu'ils ne pouvaient pas ralentir. La puissance de freinage des deux locomotives n'était pas suffisante. Les conducteurs ont remarqué qu'ils se précipitaient tout droit vers un autre train stationné sur le quai. Alors qu'il tentait de changer de voie à grande vitesse, le train a déraillé. 24 voitures sont descendues. Un incendie s'est déclaré dans un tas de métal tordu, tuant entre 600 et 1 000 passagers.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Cet accident ferroviaire est le plus important de l'histoire de France. Le 12 décembre, dans le train n° 612, plus d'un millier de soldats rentraient chez eux pour Noël. Le train était composé de différents wagons, pour la plupart italiens. Il s'est avéré si long qu'il a dû être transporté par deux locomotives. De plus, une partie du parcours traversait une forte descente de 33%. Mais une seule locomotive fut retrouvée ; la seconde fut réquisitionnée pour transporter des munitions. Et parmi toutes les voitures, seules trois étaient équipées de freins pneumatiques ; les autres étaient équipées de freins spéciaux. Le conducteur n'a accepté de conduire un train aussi surchargé que sous la menace d'un tribunal. Au début, il était possible de contrôler la vitesse, mais lors de la descente, le train a accéléré jusqu'à 135 kilomètres par heure. Lors d'un des virages serrés, l'attelage s'est brisé et le premier wagon a déraillé. Les autres ont commencé à s'écraser sur lui et les structures en bois ont pris feu. Les tirs se sont intensifiés du fait que de nombreux soldats transportaient avec eux des munitions et des grenades. Malgré l’aide qui est rapidement arrivée ici, il n’y avait personne à sauver. Au total, environ 700 personnes sont mortes dans cette catastrophe ; de nombreux corps n'ont pu être identifiés. Les gens ont été enterrés dans un charnier. Au début, le désastre fut étouffé, car secret militaire, mais quatre jours plus tard, la presse rapportait au monde entier un accident sans précédent. Six cheminots ont été traduits en justice, mais ils ont été acquittés.

Accident de Peraliya, 2004. Cette catastrophe a été la plus grande de l'histoire transports ferroviaires. Le coupable n’était pas le facteur humain, comme dans la plupart des autres cas, mais les éléments naturels. Le train de voyageurs Queen of the Sea effectuait des voyages réguliers vers la partie sud de l'île. Obéissant aux signaux du sémaphore, le train s'est arrêté dans une zone dégagée à 170 mètres de la mer. Plus d'un millier et demi de passagers voyageaient à bord du train. À ce moment-là, un tsunami atteignant 9 mètres de haut frappa l'île. La panique s'est installée ; les résidents locaux ont commencé à affluer vers le train, le considérant comme un refuge contre l'eau. La deuxième vague de 7 mètres a détruit le train. En raison de la cohue, les passagers n'ont pas pu s'échapper des voitures, qui se sont transformées d'un refuge en un piège mortel. Des wagons de 30 tonnes ont été jetés à des centaines de mètres dans la jungle, même une locomotive diesel de 80 tonnes a été emportée sur 50 mètres. Ceux des malheureux passagers qui n'ont pas été écrasés par le train se sont tout simplement noyés. Seuls 150 chanceux ont survécu. En raison de l'ampleur de la catastrophe provoquée par le tsunami aide rapide et il n'y a eu aucune discussion. Et la route principale menant au lieu de l'accident s'est avérée être une voie ferrée endommagée. Le nombre de victimes se situerait entre 1 700 et 2 000. Il s’est avéré impossible d’identifier la plupart d’entre eux et deux voitures ont même été emportées dans l’océan.

On parle moins de phobie des voyages en train que d’aérophobie. Être dans un environnement familier à une personne, et non dans les airs, crée l'illusion d'une sécurité totale. Cependant catastrophe majeure Un train de voyageurs en Espagne, qui a tué plus de 70 personnes et en a blessé plus de 150, a rappelé à quel point la sécurité est relative à notre époque technologique.

En moins de 13 ans du XXIe siècle, plusieurs dizaines de catastrophes majeures se sont produites sur les chemins de fer du monde.

Express frappé par le tsunami

Le 26 décembre 2004 s'est produit le plus grand déraillement de train de l'histoire du transport ferroviaire. Ce n’était pas la faute des personnes ni du matériel, la cause en était la violence des éléments.

Le tristement célèbre tsunami a frappé le Sri Lanka en décembre 2004. Le moment où vagues destructrices s'est approché de la côte de la province méridionale du Sri Lanka, le long du chemin de fer qui passait près de la mer, a échoué rempli de monde train de voyageurs.

Ironiquement, l'express portait beau nom"Reine de la mer". La composition était très populaire parmi les touristes car la plupart de au cours de son trajet, il s'est éloigné de plusieurs dizaines de mètres de l'eau. A la veille des vacances de Noël, il s'est avéré quantité énorme Et les résidents locaux qui rentraient chez eux pour les vacances depuis centres d'affaires, et les voyageurs qui décident d'admirer les vues du Sri Lanka.

Le nombre exact de passagers reste inconnu : outre les 1 500 personnes voyageant officiellement à bord du train, il y avait plusieurs centaines de passagers clandestins, ce qui est courant dans les pays asiatiques.

Un train arrêté au signal rouge a été touché par un tsunami près du village de Peraliya. Le train transportant des passagers a été littéralement emporté par l'eau. Une locomotive diesel de 80 tonnes a été projetée à 50 mètres et des wagons de 30 tonnes ont été dispersés dans les environs. Deux voitures ont été transportées dans l'océan.

Les dégâts dans la région ont été tels que les premiers sauveteurs n'ont pu atteindre le train que le troisième jour. Il est peu probable que le nombre exact de victimes soit jamais établi - selon les informations les plus récentes. estimations approximatives, sur les 1 900 personnes à bord du train, pas plus de 150 ont survécu.

Ce train est en feu

Le 20 février 2002, un train de voyageurs circulait sur la route Le Caire - Louxor en Égypte. Cet itinéraire est toujours extrêmement fréquenté, les voitures de troisième classe les moins chères sont particulièrement bondées. D'une capacité de 150 personnes, ils parviennent à en accueillir plus de 300 à la fois.

Près de la ville d'Al-Ayyat, l'un des wagons de troisième classe a pris feu. Pour des raisons inconnues, le conducteur n'a pas immédiatement remarqué l'incendie et le train en flammes a parcouru une dizaine de kilomètres.

Sur grande vitesse les flammes gagnaient rapidement en puissance. En conséquence, les flammes ont englouti tout le train, sept wagons ont entièrement brûlé. Six d'entre eux appartenaient à la troisième classe.

Les gens ont été brûlés vifs, ont sauté par les fenêtres à toute vitesse, effrayés, et sont morts. Au total, plus de 380 personnes ont été victimes de la catastrophe, plusieurs centaines ont été brûlées et blessées.

Marchandises dangereuses

Dans la nuit du 17 au 18 février 2004 en Iran, près de la ville de Nishapur, à la station Abu Muslim, former, composé de 51 voitures, est soudainement sorti de son parking et s'est précipité sur la pente. Le trajet non autorisé a duré environ 20 kilomètres jusqu'à ce que les wagons déraillent et prennent feu près du village de Khayyam vers 4 heures du matin.

Les secouristes et les pompiers sont arrivés sur les lieux de l'urgence et des centaines de curieux se sont rassemblés. Les wagons étaient chargés de soufre, d’essence, d’engrais nitrates et de coton. Dans la plupart des pays, ces cargaisons sont classées comme explosives, mais en Iran, elles étaient toutes considérées comme non dangereuses jusqu'en février 2004.

Outre les simples spectateurs, des journalistes et même des hommes politiques locaux se sont rendus sur les lieux du crash, essayant d'accroître leur popularité avant les prochaines élections.

Les pompiers semblaient avoir la situation sous contrôle, mais vers neuf heures et demie du matin, la cargaison a soudainement explosé. Les experts ont ensuite estimé la puissance de l'explosion à 180 tonnes. équivalent TNT. Le village de Khayyam a été détruit et l'explosion elle-même a été entendue même à 70 kilomètres de l'épicentre.

La mort de 295 personnes a été officiellement annoncée, dont plus de 180 pompiers, secouristes et fonctionnaires. 460 personnes ont été blessées. Les observateurs étrangers estiment que les données sur les victimes et les blessés sont largement sous-estimées.

Attaque terroriste

Les attentats suicides ont été perpétrés aux heures de pointe du matin afin d'atteindre nombre maximum victimes. Initialement, le gouvernement espagnol soupçonnait les séparatistes basques du mouvement ETA d'avoir organisé l'attaque terroriste, mais les représentants de ce mouvement ont catégoriquement nié leur implication.

Comme il s’est avéré plus tard, le sabotage a été perpétré par des islamistes radicaux proches d’Al-Qaïda.

Les attentats ont été soigneusement planifiés : ils ont été perpétrés trois jours avant les élections parlementaires en Espagne et exactement 911 jours après l'attentat du 11 septembre 2001 aux États-Unis (« 11 septembre »).

Les explosions ont tué 192 personnes originaires de 17 pays et blessé plus de 2 050 personnes.

Un an plus tard, le 11 mars 2005, un mémorial en l’honneur des victimes de l’attentat terroriste, « Forêt des Morts », a été inauguré près de la gare d’Atocha à Madrid. En mémoire des victimes, 22 oliviers et 170 cyprès ont été plantés.

Excès de vitesse

Les chemins de fer japonais sont considérés comme l'un des plus fiables et des plus sûrs au monde, mais même ici, ils ne sont pas sans incidents.

Le 25 avril 2005, le dernier train à grande vitesse 5418M a largement dépassé la vitesse lors du passage virage dangereux. Au lieu des 70 kilomètres par heure requis, le train est entré dans le virage à une vitesse de 116 kilomètres par heure.

En conséquence, le train a déraillé et a littéralement percuté un parking automatique à plusieurs niveaux près de la gare d'Amagasaki. Les deux premiers wagons ont été littéralement aplatis par l'impact, et les autres ont également été durement touchés.

Il y avait environ 700 personnes à bord du train, dont 107 sont mortes et 562 ont été blessées.

Les causes de la catastrophe ont été examinées différentes versions Cependant, une analyse de toutes les données a montré que le coupable de la tragédie était un jeune de 23 ans. le pilote Ryujiro Takami. Le jeune spécialiste avait déjà été réprimandé pour des erreurs de conduite, et lors de ce trajet, peu avant l'accident, il s'est trompé de freinage, roulant à la gare 40 mètres plus loin que prévu. C'est pour cette raison que le train était en retard.

Craignant une nouvelle sanction, Takami est devenu, comme on dit, « imprudent » et a détruit le train et les passagers. Ryujiro Takami lui-même est également mort dans la catastrophe.

Les accidents de train les plus étonnants survenus en différents coins de notre planète :

1. Le train a traversé la véranda après une panne de freins.

La gare Montparnasse, l'un des six plus grands terminaux ferroviaires de Paris, est devenue tristement célèbre le 22 octobre 1895 en raison du déraillement du Granville-Paris Express, qui a roulé sur une poutre persistante. La locomotive a parcouru toute la gare, longue de 30 mètres, a percé un mur de 60 centimètres d'épaisseur, s'est envolée du bâtiment par la véranda et est tombée nez en premier sur la rue de Rennes, qui se trouvait 10 mètres en dessous de la véranda. Deux des 131 passagers, ainsi qu'un pompier et deux conducteurs, ont été blessés. La seule victime de cet accident est une femme qui se trouvait en contrebas dans la rue au moment de l'accident et qui a été tuée par la chute d'un morceau de mur. L'accident a été causé par des freins Westinghouse qui ne fonctionnaient pas, mais aussi par la faute du conducteur, qui voulait rattraper son retard. Le conducteur a été condamné à une amende de 25 francs et le conducteur à une amende de 50 francs.

2. L'accident le plus meurtrier de tous les temps train à grande vitesse


Accident de train à village allemand Eschede a été la catastrophe la plus meurtrière impliquant un train à grande vitesse. Cela s'est produit le 3 juin 1998 près du village d'Eschede, dans la région de Celle, en Basse-Saxe, en Allemagne. L'accident a fait 101 morts et 88 blessés. La catastrophe a dépassé l'accident du train de Dahlerau en 1971 en termes de nombre de morts et est devenue l'accident le plus meurtrier de l'histoire. République fédérale Allemagne. La cause du déraillement était une petite fissure dans une roue, qui a finalement cédé et a fait dérailler le train au niveau d'un aiguillage. Le train a été gravement endommagé par une collision avec pont routier survenu après le déraillement du train.

3. L'accident de train le plus mortel au monde, survenu parce que le train a été frappé par un tsunami


L'accident ferroviaire du Sri Lanka en 2004, provoqué par le tsunami, a été l'accident ferroviaire le plus meurtrier de l'histoire. Le déraillement s'est produit lorsqu'un tsunami a détruit un train de voyageurs côtier bondé. voies ferrées Sri Lanka. Tsunami généré par un tremblement de terre en Océan Indien 2004, la plus emportée grand nombre vit tout au long de l’histoire du chemin de fer. Plus de 1.700 personnes sont mortes, bien plus que la précédente accident de train.

Le train, connu sous le nom de Queen of the Sea Line, était un train de voyageurs régulier voyageant entre les villes de Colombo et Galle. Le dimanche 26 décembre 2004, il a quitté Colombo vers 6 h 55, transportant environ 1 000 à 1 500 passagers payants et un nombre indéterminé de passagers clandestins.

A 9h30, la plage du village de Peraliya, près de Telwatta, a été touchée par le premier d'énormes vagues, formé à la suite d'un tremblement de terre survenu peu avant au large de Sumatra, en Indonésie. Le train s'est arrêté alors que l'eau montait autour de lui. Des centaines de riverains ont estimé que le train tenait bien sur les voies et ont grimpé sur son toit pour éviter d'être emportés par la vague. D'autres se tenaient à côté de lui, espérant que le train prendrait le relais. onde de choc. La vague a inondé les wagons et provoqué la panique parmi les passagers. Ensuite, plus grosse vague a soulevé le train et l'a fait tomber sur les maisons et les arbres situés le long des rails, emportant tous ceux qui cherchaient le salut derrière le train. Les huit voitures étaient tellement remplies de monde qu'il était impossible d'ouvrir leurs portes, et elles se sont rapidement remplies d'eau, dans laquelle presque tout le monde à l'intérieur s'est progressivement noyé au fur et à mesure que les vagues se succédaient les unes après les autres. Selon les calculs effectués sur la base de la condition littoral, et également sur la base de la laisse des hautes eaux, la hauteur des vagues du tsunami variait de 7,5 à 9 mètres au-dessus du niveau de la mer et de 2 à 3 mètres au-dessus du niveau du toit du train.

4. Le détournement d'un train et le désastre ultérieur de sa collision avec une maison

Le vol de voitures, de camions ou de motos ne surprendra probablement personne, mais le détournement d'un train entier est une tout autre affaire. On n'en entend pas parler tous les jours. Le voleur était une femme de 20 ans qui travaillait comme femme de ménage à Stockholm. Elle a volé les clés du train, puis l'a conduit jusqu'au bout des voies à grande vitesse et l'a écrasé dans une maison après que le train ait déraillé et traversé la rue.

Heureusement, à l’exception de la femme dont le nom n’a pas été divulgué, personne n’a été blessé. Le désastre s'est produit tôt le matin, et il n'y avait encore personne dans le train. Personne ne se trouvait non plus dans la maison au moment de la collision.

Remarque : Il a été déterminé plus tard que le train n'avait pas été détourné. La femme de ménage l'a accidentellement démarré pendant le nettoyage de la cabine et n'a pas compris comment l'arrêter.

5. Un train imparable a provoqué l’effondrement d’un pont.


L'accident ferroviaire de Lewisham s'est produit vers 18 h 20 le 4 décembre 1957 sur une ligne de contournement à Louisham, Londres. Dans un épais brouillard, un train électrique à destination de Hayes s'est arrêté à un signal sous un pont et la locomotive à vapeur suivante, à destination de Ramsgate, s'est écrasée dessus. Cette collision a provoqué l'effondrement du pont sur la locomotive. En conséquence, 90 personnes sont mortes et 109 personnes ont été blessées et hospitalisées. Le pont a dû être complètement démoli et il a fallu une semaine complète avant que la voie ferrée située en dessous ne soit à nouveau opérationnelle. Le pont a été reconstruit et mis en service seulement un mois plus tard.
Après deux procès, le conducteur de la locomotive a été déclaré non coupable des accusations de meurtre. Le ministère des Transports a constaté qu'il n'avait pas ralenti après avoir dépassé deux feux d'avertissement et qu'il n'aurait donc pas pu s'arrêter après le signal d'avertissement. Finalement, le ministère des Transports a conclu qu'un système d'avertissement automatique aurait pu empêcher la collision.

6. Collision ferroviaire en Inde


Le déraillement du train de Firozabad s'est produit en Inde en 1995 lorsque deux trains, le Kalindi express et le Purshottam express, sont entrés en collision près de Firozabad. Le Purshottam Express a heurté le Kalindi Express par derrière lorsque ce dernier s'est arrêté en raison de freins bloqués après avoir heurté une vache. Au moment de la collision, presque toutes les personnes dormaient. Environ 200 personnes ont été tuées et environ 200 autres ont été blessées.

7Collision de train causée par des courses à paris


La légende écrite par William Middleton pour cette photo dans son livre The Interurban Era se lit comme suit :

« Deux trains de la Fonda, Johnstown et Gloversville Railroad Company ont été déshonorés après leur compétition inappropriée pour une place sur gareà Gloversville, New York."

8L'incroyable déraillement de train avec la perte d'une seule vie humaine

La tragédie s'est produite dans un climat paisible endroit pittoresque, au cœur de la région des Lacs.

Par une soirée froide et pluvieuse de février 2007, la tranquillité d'une ferme près du petit village de Grayrigg a été brisée lorsque le Virgin Pendolino London to Glasgow express, voyageant de Londres à Glasgow, a déraillé sur la ligne principale. Côte Ouest(Ligne principale de la côte ouest). En quelques secondes seulement, huit wagons du train électrique à grande vitesse classe 390 ont déraillé, blessant 86 passagers et deux membres d'équipage sur les 105 personnes qui se trouvaient alors à bord du train. Cela s'est produit parce que la locomotive, circulant à une vitesse d'environ 153 kilomètres par heure, a déraillé et a entraîné avec elle les wagons, qui étaient dispersés le long d'un talus de terre.

En conséquence, une seule personne est décédée : Margaret Peggy Masson, 84 ans, qui a survécu à l'incident mais est décédée plus tard à l'hôpital.

Le transport ferroviaire est le plus populaire et, comparé aux autres modes de transport, le moins dangereux. Sa popularité est compréhensible. Il est capable d'assurer le transport massif de personnes et la livraison de marchandises à tout moment de la journée, par tous les temps, et en même temps, le transport d'un point A à un point B a un faible coût.

De plus, le transport ferroviaire est constamment amélioré. Apparaître trains à grande vitesse, permettant de surmonter longue distance aussi rapidement et confortablement que possible. Cependant, ils appartiennent à vue publique transports, qui présentent un danger accru en raison du flux massif de personnes.

Les accidents ferroviaires sont extrêmement rares, mais il est nécessaire d'avoir une idée de la manière de se comporter lors de telles catastrophes.

Qu'est-ce qui peut provoquer un accident ferroviaire ?

Le train se déplace sur les voies ferrées grâce à la traction des locomotives. Le principal inconvénient de ce transport, qui peut provoquer un accident, est qu'il est lié à la chaussée goudronnée.

Un petit dysfonctionnement, tout objet étranger dessus fera dérailler le train. Dans le même temps, compte tenu de la vitesse du train, il n’y aura pas d’arrêt immédiat.

Souvent, un accident peut être déclenché par un incendie, qui peut provenir d'une étincelle provenant de fours, de chaudières, de locomotives ou de véhicules chauffés. Des collisions entre trains se produisent également en raison de la négligence ou de la distraction des répartiteurs et des conducteurs.

Dans de rares cas, les causes des accidents dans le transport ferroviaire peuvent également être dues à des facteurs tels que des ouragans, des tornades, des décombres et des chutes de pierres. Un épais brouillard et des averses nuisent à la visibilité, ce qui, combiné au facteur humain, conduit au désastre.

En cas de collision ou de déraillement d'un train, celui-ci s'accompagne d'un arrêt brutal et d'un mouvement par inertie. En conséquence, les voitures se renversent, des incendies et des explosions s'y produisent et la coque est blessée.

Le plus conséquences négatives Les accidents du transport ferroviaire surviennent lors du transport de marchandises dangereuses : conteneurs contenant des produits chimiques ou chimiques, armes explosives, carburant. Ces accidents sont associés au risque d'infection et d'empoisonnement d'une grande partie de la zone, causant des dommages importants à l'écosystème. Les éliminer peut être extrêmement difficile sans conséquences qui se feront sentir au fil du temps.

Pour prévenir les catastrophes ferroviaires, il est nécessaire de procéder à une inspection et à une inspection approfondie de routine non seulement du matériel roulant, mais également des dispositifs auxiliaires, notamment des équipements de lutte contre l'incendie et des équipements de protection. Des précautions particulières doivent être prises dans les locomotives diesel et électriques.

Actions en cas de sinistre ou de déraillement du transport ferroviaire

En règle générale, un freinage d'urgence se produit soudainement. Si possible, l'endroit le moins susceptible de se blesser serait de s'asseoir sur le sol. Si vous êtes debout, assurez-vous de trouver une sorte de soutien. Placez vos pieds sur un mur ou un siège et tenez la rampe avec vos mains. Les muscles doivent être tendus pour éviter d'endommager l'appareil osseux.

Il peut y avoir plusieurs chocs, alors ne vous détendez pas jusqu'à ce que vous réalisiez que le train s'est complètement arrêté de bouger. Éloignez-vous des fenêtres lors d'un accident car vous pourriez être blessé par des éclats d'obus.

Lors de l'achat de billets, sachez que les voitures extérieures sont les plus endommagées, tandis que celles du centre présentent le moins de risques de dommages graves. Chaque voiture est équipée de fenêtres de secours. Vous devez les utiliser immédiatement après l'arrêt du train, car il y a forte probabilité feu.

En descendant de la voiture, n'emportez avec vous que l'essentiel : documents, argent. Ne cherchez pas vos bagages, cela ne vaut pas votre vie. Sortez uniquement du côté du terrain pour éviter de vous faire heurter par un train circulant sur l'autre voie.

Le plus situation dangereuse, dans lequel vous pourriez vous retrouver en cas d'accident ferroviaire, est un incendie. Vous devez vous éloigner du feu ouvert vers les autres voitures, en fermant bien les portes derrière vous. Grosse erreur les fenêtres s'ouvriront. Cela ne fera qu'aggraver l'incendie. Le gaz toxique - la malminite, qui se dégage lors de la fonte des voitures, met la vie en danger. Ne l'inhalez pas. Couvrez-vous le nez et la bouche avec un chiffon ou un vêtement humide.

Lors d'un déplacement, un wagon peut brûler complètement en une demi-heure. Dans ce cas, cela devrait aller très vite et clairement. Une fois dedans endroit sûr, commencez à aider les autres passagers. Ne cédez pas à la panique. Suivez les instructions des chefs de train et des autres employés du train.

Après avoir quitté un train endommagé, vous devez vous en éloigner sur une longue distance. S'il y a de la fumée et du feu, une explosion est possible plus tard. Vous pouvez vous protéger en cas d'accident ferroviaire contre un fil électrique cassé si vous vous déplacez par petits sauts. En faisant cela, vous pouvez éviter d'être exposé à une tension de pas. Il peut généralement se propager jusqu'à 30 m sur un sol humide.

Dans les situations où les portes et les sorties de secours sont bloquées par des pierres, de l'eau ou des coulées de boue, vous devez rester calme et leur faire savoir votre position en frappant. Les équipes de secours viendront certainement en aide à toutes les victimes.

Actions correctes d'un conducteur en cas d'urgence

Si des signes d'urgence sont détectés (fumée, odeur de brûlé, étincelles, surchauffe des équipements) dans le parking ou pendant la circulation du train, le conducteur doit d'abord agir selon le schéma suivant :

• Signaler la situation au chef du transport ferroviaire ou au chef électricien
• Continuer à agir conformément à leurs instructions

Les conducteurs des voitures voisines, ayant entendu l'alarme, doivent immédiatement s'approcher du lieu où se produit la situation d'urgence. Ils devraient s'impliquer dans la fourniture aide nécessaire passagers blessés, prendre des mesures pour prévenir de nouveaux accidents et contribuer à éliminer l'accident et ses conséquences.

En cas d'incendie, le conducteur signale la situation au surveillant, puis procède à l'évacuation des personnes. De plus, il organise la sécurité de la documentation officielle et biens matériels. Lors de l'extinction d'un incendie, il est nécessaire d'utiliser des agents extincteurs à portée de main ou disponibles dans le chariot.

Comment organiser correctement le travail des conducteurs en cas d'incendie pendant la circulation du train ?

L'instruction OAD des chemins de fer russes 959R du 24 mai 2007 contient la procédure suivante :

1. Un employé en service contacte son partenaire
2. A l'aide de la vanne d'arrêt, il effectue un arrêt d'urgence du transport. Les exceptions d'arrêt sont : tunnel, pont, viaduc, aqueduc. Dans ces endroits, il sera difficile d'évacuer rapidement les passagers et d'organiser l'extinction des incendies.
3. Sur officiel interphone le conducteur signale la situation au superviseur ou au mécanicien de service, et le conducteur doit également en être informé.
4. Informer les passagers de l'évacuation. Pendant la journée, la voiture doit être complètement hors tension, et la nuit, seule la éclairage de secours. Ouvrez toutes les portes du vestibule et verrouillez-les.
5. S'il y a des fenêtres de secours, ouvrez-les. S'il n'y a aucune possibilité de secourir les personnes par les portes du vestibule, il est alors nécessaire de briser les fenêtres derrière l'incendie.
6. Un incendie dans une voiture se propage toujours mouvement opposé sens du train. Ceci doit être pris en compte lors de l'organisation de l'évacuation des passagers.
7. Le débarquement s'effectue côté terrain
8. L'extinction d'incendie doit être effectuée simultanément à l'évacuation. Pour éviter la suffocation, vous devez utiliser des kits d'isolement d'auto-sauveteur (SPI-20) ou des RPE (équipement de protection respiratoire). Assurez-vous de connaître et de suivre heure spécifiée action protectrice et la température d'exposition aux kits. Ces informations sont disponibles dans le passeport produit.
9. Lors de l'extinction d'un incendie, toutes les portes d'extrémité des vestibules des voitures adjacentes doivent être fermées.

Un incendie peut être éteint par tous les moyens disponibles. Si du sable est utilisé, protégez-en vos yeux. Pour ce faire, ne soulevez pas la pelle trop haut. À l'aide d'un tissu ignifuge (feutre), recouvrez complètement le feu.

Si les vêtements d'une personne prennent feu, vous devez les renverser immédiatement, mais pas à mains nues. S'il n'est pas possible de jeter ou d'arracher rapidement la partie bronzée du vêtement, jetez alors tout tissu épais (bâche, couverture) sur la victime. Cela coupera l’approvisionnement en oxygène et le feu s’éteindra.

Lors de l'utilisation d'extincteurs à poudre ou à dioxyde de carbone, le conducteur doit diriger le jet de mousse dans la direction opposée aux personnes. Si l'agent extincteur entre en contact avec votre peau, retirez-le avec n'importe quel chiffon puis rincez abondamment à l'eau.

Ces types d'extincteurs doivent être utilisés en cas d'incendie dans des équipements électriques avec une tension de fonctionnement allant jusqu'à 1 000 V. Ne les approchez pas ouvrir le feuà moins de 1 m et tenez également la cloche.

Après avoir coupé la tension et mis le réseau de contacts à la terre, ainsi qu'après avoir reçu l'autorisation appropriée de l'électricien, vous pouvez utiliser des extincteurs à eau ou à mousse pour éteindre. Si la tension ne peut pas être supprimée, les objets en feu situés à proximité d'équipements électriques doivent être éteints à une distance supérieure à 7 m à l'aide de tout moyen d'extinction d'incendie. Il est cependant nécessaire de contrôler la distance entre le jet et les pièces sous tension. Elle ne doit pas être inférieure à 2 m.

Règles de conduite lors de l'utilisation du transport ferroviaire

Vous pouvez vous protéger à l'avance si vous suivez règles établies comportement lors d’un voyage en train.

Ceux-ci incluent :

• Lors du choix des sièges, privilégiez les étagères inférieures, plus proches de la sortie ou des sorties de secours et situées dans les voitures centrales.
• Ne vous tenez pas debout sur les repose-pieds pendant la conduite
• Ne passez pas la tête ou les mains par la fenêtre
• Il est préférable de clarifier à l'avance l'emplacement des extincteurs et des points de sortie de secours.
• Sans urgence n'utilisez pas la vanne d'arrêt. N'oubliez pas qu'un freinage brusque peut entraîner des blessures chez de nombreux passagers et le déraillement du train.
• Verrouillez les portes du compartiment, sinon lorsque vous vous arrêtez, elles bougeront et pourraient blesser une personne.
• Ne placez pas d'objets lourds, notamment fragiles, sur les étagères supérieures.
• Il est interdit de prendre comme bagage à main, ainsi que de placer des liquides explosifs ou inflammables dans le coffre à bagages.

Soyez prudent lorsque vous voyagez lorsque vous communiquez règles élémentaires politesse. Ne buvez pas d'alcool et substances stupéfiantes, gardez un œil sur vos objets de valeur.

Élimination des conséquences de l'accident

En cas d'accident ferroviaire, les équipes de secours qui arrivent commencent par évaluer la situation. Recueillir des données sur les causes de la catastrophe, risques possibles et les zones les plus dangereuses.

L'étape suivante consiste à déterminer les limites des conséquences de l'accident et à boucler la zone. La source de l'incendie est recherchée et éteinte. Les victimes sont évacuées des wagons mutilés. Si nécessaire, des trappes supplémentaires sont réalisées dans les voitures pour une évacuation plus rapide des personnes. Il apparaît sur les lieux de l'accident soins médicaux aux victimes.

En cas de déversement de carburant ou substance chimique elle est localisée et éliminée. Doit être pris en compte préjudice possible causés à la région. Enfin, des travaux sont en cours pour remettre en état les voies ferrées et les réseaux électriques. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre article.

Le 31 juillet 1815, survint la catastrophe de Philadelphie, qui devint la première catastrophe ferroviaire de l'histoire. Nous avons décidé de donner une liste des plus terribles catastrophes sur le chemin de fer à travers l'histoire.

Survenu le 31 juillet 1815 lors d'un essai de la locomotive à vapeur Mechanical Traveler. Le train développait une faible vitesse et afin d'impressionner le public, les créateurs décidèrent de l'augmenter en augmentant la pression dans le réservoir de la chaudière. L'explosion qui a suivi a tué 16 personnes. Parmi les morts se trouvaient principalement des ouvriers, mais plusieurs observateurs extérieurs ont également été touchés. Dans certaines sources, cet accident n'est pas considéré comme un accident ferroviaire, puisqu'il ne s'est pas produit sur la route principale, mais sur un site d'essai spécial. Quoi qu'il en soit, l'accident ferroviaire de Philadelphie reste dans l'histoire au premier rang en termes de nombre de décès dus à l'explosion d'une chaudière à vapeur.

Le 8 mai 1842 survient la catastrophe ferroviaire de Versailles, faisant plus de cinquante morts. Le terrible incident s'est produit parce que le train a déraillé à cause d'un essieu défectueux. Au moment de l'incident, les wagons étaient bondés de monde, alors que le train se dirigeait de Versailles vers après les événements qui se déroulaient dans la ville. célébrations de masse. En raison d'une si terrible coïncidence, le nombre de victimes s'est avéré si colossal. Après le déraillement du premier wagon, le pousseur situé à l'arrière du train a continué à avancer, provoquant un incendie.

Cela s'est produit le 22 octobre 1875. Une locomotive transportait à la fois des personnes et du pétrole dans des conditions de mauvaise visibilité, le conducteur n'a pas vu les feux de circulation. Par coïncidence, le train a volé sur une section de rails inachevée, après quoi il est descendu. Les réservoirs de pétrole ont pris feu, entraînant d'énormes sacrifices. Selon les données officielles, 70 personnes sont mortes.

Le 28 décembre 1879, l'un des catastrophes majeures. En raison de rafales de vent violentes, plusieurs travées du pont ont été détruites, provoquant la chute du train à l'eau. Les 75 passagers des wagons ont été tués.

Le 16 juillet 1945 survient la plus grande catastrophe ferroviaire de l’histoire allemande. Un train transportant des prisonniers de guerre s'est écrasé sur un train de l'armée américaine, provoquant le déraillement du train, l'incendie des wagons et de nombreuses victimes dans les deux trains.

Le 6 août 1952, survient l’une des catastrophes les plus meurtrières d’URSS, tuant environ 109 personnes. La catastrophe s'est produite parce que le train a écrasé un cheval. Selon les données officielles, un train pesant mille tonnes a déraillé à cause de l'animal. En fait, la catastrophe s'est produite, entre autres, à cause de la surcharge du train, ainsi que de l'imperfection des mesures de sécurité de l'époque.

Accident de train à la gare de Harrow & Wealdstone

Le 8 octobre 1952, un accident de train se produit à Londres. Un train est entré dans le train debout sur le quai. Ensuite, une locomotive roulant à une vitesse de 80 kilomètres par heure s'est retrouvée dans l'embouteillage qui en a résulté. La tragédie a fait 340 victimes et 112 morts.

Le 6 juin 1981, se produit l'un des pires accidents ferroviaires de l'histoire. En raison d'une tentative d'arrêt devant un animal courant sur la route, ainsi que de vents violents, 7 voitures transportant environ un millier de personnes ont été renversées à l'eau. Environ cinq mille passagers sont morts dans la catastrophe.

La plus grande catastrophe de l’histoire de la Russie s’est produite le 3 juin 1989. En raison d'un accident sur le pipeline, au passage de deux trains venant en sens inverse, le mélange air-carburant accumulé dans la plaine s'est enflammé, provoquant explosion puissante, qui a dispersé les trains comme boîtes d'allumettes. La tragédie a provoqué un gigantesque incendie qui a tué 645 personnes et en a handicapé des centaines. Environ 200 enfants sont morts dans l'accident. La force de l'explosion était comparable à la puissance de l'explosion bombe atomiqueà Hiroshima. La colonne de flammes était visible à des centaines de kilomètres.

Le 26 décembre 2004 a eu lieu la tragédie ferroviaire la plus importante et la plus meurtrière. En raison d'un tremblement de terre dans l'océan Indien et du tsunami qui en a résulté, qui a frappé la voie ferrée longeant la côte, le train a été emporté dans l'océan. Environ 2 000 personnes sont mortes.