વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો કયો છે. કોલા સુપરદીપના રહસ્યો

વ્લાદિમીર ખોમુત્કો

વાંચવાનો સમય: 4 મિનિટ

એ એ

સૌથી ઊંડો તેલનો કૂવો ક્યાં છે?

માણસ લાંબા સમયથી માત્ર અવકાશમાં જ ઉડવાનું જ નહીં, પણ ઊંડાણમાં પ્રવેશવાનું પણ સપનું જોતો હતો ઘરનો ગ્રહ. લાંબા સમય સુધીઆ સ્વપ્ન અવાસ્તવિક રહ્યું, કારણ કે હાલની તકનીકોએ આપણને પૃથ્વીના પોપડામાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઊંડે જવાની મંજૂરી આપી નથી.

તેરમી સદીમાં, ચીનીઓએ ખોદેલા કુવાઓની ઊંડાઈ તે સમય માટે અદ્ભુત 1,200 મીટર સુધી પહોંચી હતી, અને છેલ્લી સદીના ત્રીસના દાયકામાં, ડ્રિલિંગ રિગના આગમન સાથે, યુરોપમાં લોકોએ ત્રણ-કિલોમીટર ડ્રિલ કરવાનું શરૂ કર્યું. લાંબા ખાડા. જો કે, આ બધું, તેથી વાત કરવા માટે, પૃથ્વીની સપાટી પર માત્ર છીછરા સ્ક્રેચમુદ્દે હતા.

વિચાર ટોચને ડ્રિલ કરવાનો છે પૃથ્વીનું શેલવી વૈશ્વિક પ્રોજેક્ટવીસમી સદીના 60 ના દાયકામાં આકાર લીધો. આ પહેલાં, રચના વિશેની બધી ધારણાઓ પૃથ્વીનો આવરણસિસ્મિક પ્રવૃત્તિ ડેટા અને અન્ય પરોક્ષ પરિબળો પર આધારિત હતા. જોકે એકમાત્ર રસ્તોશબ્દના શાબ્દિક અર્થમાં પૃથ્વીના આંતરડાને જોવા માટે, જે બાકી હતું તે ઊંડા કૂવાઓ ડ્રિલ કરવાનું હતું.

જમીન અને સમુદ્ર બંનેમાં આ હેતુઓ માટે ડ્રિલ કરાયેલા સેંકડો કુવાઓએ અસંખ્ય ડેટા પ્રદાન કર્યા છે જે આપણા ગ્રહની રચના વિશે ઘણા બધા પ્રશ્નોના જવાબ આપવામાં મદદ કરે છે. જો કે, હવે અલ્ટ્રા-ડીપ વર્કિંગ માત્ર વૈજ્ઞાનિક રીતે જ નહીં, પણ શુદ્ધ રીતે કરવામાં આવે છે. વ્યવહારુ હેતુઓ. આગળ, આપણે વિશ્વના અત્યાર સુધીના સૌથી ઊંડા કૂવાઓ જોઈએ છીએ.

આ કૂવો, 8,553 મીટર ઊંડો, 1977 માં વિયેના તેલ અને ગેસ પ્રાંત સ્થિત વિસ્તારમાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નાનાઓ મળી આવ્યા હતા તેલ ક્ષેત્રો, અને વધુ ઊંડા જોવાનો વિચાર આવ્યો. 7,544 મીટરની ઊંડાઈએ, નિષ્ણાતોને પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવા ગેસ ભંડાર મળ્યા, જેના પછી કૂવો અચાનક તૂટી પડ્યો. OMV કંપનીએ બીજું ડ્રિલ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ તેની ખૂબ ઊંડાઈ હોવા છતાં, ખાણિયાઓ કોઈ ખનીજ શોધી શક્યા ન હતા.

ઑસ્ટ્રિયન કૂવો Zistersdorf

ફેડરલ રિપબ્લિક ઓફ જર્મની - હૌપ્ટબોહરુંગ

આ ઊંડા ખાણકામનું આયોજન કરવું જર્મન નિષ્ણાતોપ્રખ્યાત કોલા ઓવરથી પ્રેરિત ઊંડો કૂવો. તે દિવસોમાં, યુરોપ અને વિશ્વના ઘણા દેશોએ તેમના પોતાના ઊંડા ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. તેમાંથી, હૉપ્ટબોરંગ પ્રોજેક્ટ બહાર આવ્યો, જે જર્મનીમાં 1990 થી 1994 સુધી - ચાર વર્ષમાં અમલમાં આવ્યો. તેની પ્રમાણમાં નાની ઊંડાઈ (નીચે વર્ણવેલ કુવાઓની તુલનામાં) - 9,101 મીટર હોવા છતાં, પ્રાપ્ત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ડ્રિલિંગ ડેટાની ખુલ્લી ઍક્સેસને કારણે આ પ્રોજેક્ટ વિશ્વભરમાં વ્યાપકપણે જાણીતો બન્યો છે.

યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકા - બેડન યુનિટ

9,159 મીટરની ઊંડાઈ ધરાવતો કૂવો ખોદવામાં આવ્યો હતો અમેરિકન કંપનીઅનાડાર્કો (યુએસએ) શહેરની નજીકમાં એકલો સ્ટાર. વિકાસ 1970 માં શરૂ થયો અને 545 દિવસ સુધી ચાલુ રહ્યો. તેના બાંધકામની કિંમત છ મિલિયન ડોલર હતી, અને સામગ્રીની દ્રષ્ટિએ, 150 હીરા બિટ્સ અને 1,700 ટન સિમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

યુએસએ - બર્થા રોજર્સ

આ ખાણ ઓક્લાહોમા રાજ્યમાં અનાડાર્કો તેલ અને ગેસ પ્રાંતના વિસ્તારમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી. કામ 1974 માં શરૂ થયું અને 502 દિવસ ચાલ્યું. અગાઉના ઉદાહરણની જેમ ડ્રિલિંગ પણ એ જ કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 9,583 મીટર પસાર કર્યા પછી, ખાણિયાઓ પીગળેલા સલ્ફરની થાપણ તરફ આવ્યા અને તેમને કામ બંધ કરવાની ફરજ પડી.

ગિનિસ બુક ઑફ રેકોર્ડ્સમાં આ કૂવાને "માણસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પૃથ્વીના પોપડામાં સૌથી ઊંડો ઘૂસણખોરી" કહેવામાં આવે છે. મે 1970 માં, વાળ ઉગાડતા નામના તળાવની નજીકમાં, વિલ્ગીસ્કોડ્ડેઓઇવિંજારવી, આ ભવ્ય ખાણનું બાંધકામ શરૂ થયું. શરૂઆતમાં અમે 15 કિલોમીટર ચાલવા માંગતા હતા, પરંતુ ખૂબ વધારે તાપમાનને કારણે અમે 12,262 મીટર પર અટકી ગયા. હાલમાં, કોલા સુપરદીપ પાઇપલાઇન મોથબોલેડ છે.

કતાર - BD-04A

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધનના હેતુ માટે અલ-શાહીન નામના તેલ ક્ષેત્રમાં ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.

કુલ ઊંડાઈ 12,289 મીટર હતી, અને 12-કિલોમીટરનો માર્ક માત્ર 36 દિવસમાં પસાર થઈ ગયો હતો! તે સાત વર્ષ પહેલાની વાત હતી.

રશિયન ફેડરેશન - OP-11

2003 થી, સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ કાર્યોની સંપૂર્ણ શ્રેણી શરૂ થઈ.

2011 માં, એક્ઝોન નેફટેગાસે માત્ર 60 દિવસમાં - 12,245 મીટર - વિશ્વનો સૌથી ઊંડો તેલનો કૂવો ડ્રિલ કર્યો.

તે ઓડોપ્ટુ નામના ક્ષેત્રમાં થયું.

જો કે, રેકોર્ડ ત્યાં સમાપ્ત થયો ન હતો.

O-14 એ ઉત્પાદન કૂવો છે જેનું વિશ્વમાં કોઈ એનાલોગ નથી. કુલ લંબાઈટ્રંક - 13,500 મીટર, તેમજ સૌથી લાંબો આડી કૂવો - 12,033 મીટર.

તેનો વિકાસ રશિયન કંપની એનકે રોસનેફ્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે સખાલિન -1 પ્રોજેક્ટના કન્સોર્ટિયમનો ભાગ છે. આ કૂવો ચાયવો નામના ક્ષેત્રમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તેને ડ્રિલ કરવા માટે અત્યાધુનિક ઓર્લાન ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

અમે Z-43 નંબર હેઠળ સમાન પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે 2013 માં બાંધવામાં આવેલા કૂવાની શાફ્ટની સાથે ઊંડાઈ પણ નોંધીએ છીએ, જેનું મૂલ્ય 12,450 મીટર સુધી પહોંચ્યું હતું. તે જ વર્ષે, આ રેકોર્ડ ચેવિન્સકોય ક્ષેત્ર પર તૂટી ગયો - ઝેડ -42 શાફ્ટની લંબાઈ 12,700 મીટર સુધી પહોંચી, અને આડી વિભાગની લંબાઈ - 11,739 મીટર.

2014 માં, Z-40 કૂવા (ઓફશોર ચાયવો ક્ષેત્ર) નું ખોદકામ પૂર્ણ થયું હતું, જે O-14 સુધી વિશ્વનો સૌથી લાંબો કૂવો હતો - 13,000 મીટર, અને તેમાં સૌથી લાંબો આડો વિભાગ પણ હતો - 12,130 મીટર.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આજની તારીખમાં, વિશ્વના 10 સૌથી લાંબા કુવાઓમાંથી 8 સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટના ક્ષેત્રોમાં સ્થિત છે.

કોલા અતિ-ઊંડો કૂવો

ચાયવો નામનું ક્ષેત્ર, સાખાલિન પરના કન્સોર્ટિયમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલા ત્રણમાંથી એક છે. તે સાખાલિન ટાપુના કિનારે ઉત્તરપૂર્વમાં સ્થિત છે. આ વિસ્તારમાં સમુદ્રતળની ઊંડાઈ 14 થી 30 મીટર સુધી બદલાય છે.

સામાન્ય રીતે, આંતરરાષ્ટ્રીય શેલ્ફ પ્રોજેક્ટ સખાલિન -1 ઘણા મોટા વૈશ્વિક કોર્પોરેશનોના હિતોને એક કરે છે. તેમાં ઓફશોર શેલ્ફ ઓડોપ્ટુ, ચાયવો અને આર્કુટુન-દાગી પર સ્થિત ત્રણ ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. નિષ્ણાતોના મતે, અહીં કુલ ઉપલબ્ધ હાઇડ્રોકાર્બન ભંડાર લગભગ 236 મિલિયન ટન તેલ અને લગભગ 487 અબજ છે. ઘન મીટર કુદરતી ગેસ. ચાઇવો ક્ષેત્ર 2005 માં કાર્યરત થયું (જેમ આપણે ઉપર કહ્યું તેમ), ઓડોપ્ટુ ક્ષેત્ર 2010 માં, અને 2015 ની શરૂઆતમાં જ આર્કુટુન-દાગી ક્ષેત્રનો વિકાસ શરૂ થયો.

પ્રોજેક્ટના સમગ્ર અસ્તિત્વમાં, લગભગ 70 મિલિયન ટન તેલ અને 16 બિલિયન ક્યુબિક મીટર કુદરતી ગેસનું ઉત્પાદન શક્ય હતું. હાલમાં, આ પ્રોજેક્ટને તેલના ભાવમાં વધઘટ સાથે સંકળાયેલી કેટલીક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે, પરંતુ કન્સોર્ટિયમના સભ્યોએ આગળના કામમાં તેમની રુચિની પુષ્ટિ કરી છે.

આજે, માનવજાતનું વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સૂર્યમંડળની સીમાઓ સુધી પહોંચી ગયું છે: અમે વાવેતર કર્યું છે અવકાશયાનગ્રહો, તેમના ઉપગ્રહો, એસ્ટરોઇડ્સ, ધૂમકેતુઓ, ક્વાઇપર પટ્ટામાં મિશન મોકલ્યા અને હેલિયોપોઝની સીમા પાર કરી. ટેલિસ્કોપની મદદથી, આપણે 13 અબજ વર્ષો પહેલા બનેલી ઘટનાઓ જોઈએ છીએ - જ્યારે બ્રહ્માંડ માત્ર થોડાક સો મિલિયન વર્ષ જૂનું હતું. આ પૃષ્ઠભૂમિની સામે, આપણે આપણી પૃથ્વીને કેટલી સારી રીતે જાણીએ છીએ તેનું મૂલ્યાંકન કરવું રસપ્રદ છે. શ્રેષ્ઠ માર્ગતેની આંતરિક રચના શોધવા માટે - કૂવો ડ્રિલ કરો: જેટલો ઊંડો, તેટલો સારો. પૃથ્વી પરનો સૌથી ઊંડો કૂવો કોલા સુપરદીપ કૂવો અથવા SG-3 છે. 1990માં તેની ઊંડાઈ 12 કિલોમીટર 262 મીટર સુધી પહોંચી હતી. જો તમે આ આંકડો આપણા ગ્રહની ત્રિજ્યા સાથે સરખાવો છો, તો તે તારણ આપે છે કે આ પૃથ્વીના કેન્દ્ર તરફના માર્ગના માત્ર 0.2 ટકા છે. પરંતુ આ પણ બંધારણ વિશેના વિચારો બદલવા માટે પૂરતું હતું પૃથ્વીનો પોપડો.

જો તમે કૂવા અને શાફ્ટની કલ્પના કરો છો કે જેના દ્વારા તમે લિફ્ટ દ્વારા પૃથ્વીની ખૂબ જ ઊંડાઈમાં અથવા ઓછામાં ઓછા બે કિલોમીટર નીચે જઈ શકો છો, તો આ બિલકુલ નથી. ડ્રિલિંગ ટૂલનો વ્યાસ કે જેની સાથે એન્જિનિયરોએ કૂવો બનાવ્યો તે માત્ર 21.4 સેન્ટિમીટર હતો. કૂવાનો ઉપલા બે-કિલોમીટરનો ભાગ થોડો પહોળો છે - તે 39.4 સેન્ટિમીટર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજી પણ વ્યક્તિ માટે ત્યાં જવાનો કોઈ રસ્તો નથી. કૂવાના પ્રમાણની કલ્પના કરવા માટે, શ્રેષ્ઠ સામ્યતા 1 મિલીમીટરના વ્યાસ સાથે 57-મીટરની સીવણ સોય હશે, જે એક છેડે થોડી જાડી હશે.

વેલ ડાયાગ્રામ

પરંતુ આ રજૂઆતને પણ સરળ બનાવવામાં આવશે. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, કૂવા પર ઘણા અકસ્માતો થયા - ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનો ભાગ તેને કાઢવાની ક્ષમતા વિના ભૂગર્ભમાં સમાપ્ત થયો. તેથી, સાત અને નવ કિલોમીટરના નિશાનથી કૂવો ઘણી વખત નવેસરથી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર મોટી શાખાઓ અને લગભગ એક ડઝન નાની શાખાઓ છે. મુખ્ય શાખાઓમાં વિવિધ મહત્તમ ઊંડાઈ હોય છે: તેમાંથી બે 12-કિલોમીટરના ચિહ્નને પાર કરે છે, વધુ બે ફક્ત 200-400 મીટર સુધી પહોંચતા નથી. નોંધ કરો કે મરિયાના ટ્રેન્ચની ઊંડાઈ એક કિલોમીટર ઓછી છે - દરિયાની સપાટીની તુલનામાં 10,994 મીટર.

SG-3 માર્ગના આડા (ડાબે) અને ઊભા અંદાજો

યુ.એન. યાકોવલેવ એટ અલ. / કોલાનું બુલેટિન વૈજ્ઞાનિક કેન્દ્રઆરએએસ, 2014

તદુપરાંત, કૂવાને પ્લમ્બ લાઇન તરીકે સમજવાની ભૂલ હશે. હકીકત એ છે કે વિવિધ ઊંડાણોખડકોમાં વિવિધ યાંત્રિક ગુણધર્મો હોય છે, કવાયત કામ દરમિયાન ઓછા ગીચ વિસ્તારોમાં વિચલિત થાય છે. તેથી, મોટા પાયે, કોલા સુપરદીપની પ્રોફાઇલ ઘણી શાખાઓ સાથે સહેજ વળાંકવાળા વાયર જેવી દેખાય છે.

આજે કૂવા પાસે જઈએ તો જ જોઈશું ટોચનો ભાગ- બાર મોટા બોલ્ટ્સ સાથે મોંમાં સ્ક્રૂ કરાયેલ મેટલ હેચ. તેના પરનો શિલાલેખ ભૂલ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, સાચી ઊંડાઈ 12,262 મીટર છે.

સુપર-ઊંડો કૂવો કેવી રીતે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો?

શરૂઆતમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે SG-3 ની કલ્પના ખાસ કરીને વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે કરવામાં આવી હતી. સંશોધકોએ ડ્રિલિંગ માટે એવી જગ્યા પસંદ કરી હતી જ્યાં પ્રાચીન ખડકો - ત્રણ અબજ વર્ષ સુધી જૂના - પૃથ્વીની સપાટી પર આવ્યા હતા. સંશોધન દરમિયાનની એક દલીલ એ હતી કે તેલના ઉત્પાદન દરમિયાન યુવાન કાંપના ખડકોનો સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કોઈએ ક્યારેય પ્રાચીન સ્તરોમાં ઊંડે સુધી ડ્રિલ કર્યું ન હતું. આ ઉપરાંત, અહીં તાંબા-નિકલના મોટા ભંડાર હતા, જેની શોધખોળ થશે ઉપયોગી ઉમેરોકૂવાના વૈજ્ઞાનિક મિશન માટે.

1970 માં શારકામ શરૂ થયું. કૂવાના પ્રથમ ભાગને સીરીયલ યુરલમાશ-4ઇ રીગથી ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો - તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેલના કુવાઓ ડ્રિલ કરવા માટે થતો હતો. ઇન્સ્ટોલેશનના ફેરફારથી 7 કિલોમીટર 263 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચવાનું શક્ય બન્યું. ચાર વર્ષ લાગ્યાં. પછી ઇન્સ્ટોલેશનને ઉરલમાશ -15000 માં બદલવામાં આવ્યું, જેનું નામ કૂવાની આયોજિત ઊંડાઈ - 15 કિલોમીટરના નામ પર રાખવામાં આવ્યું. નવી ડ્રિલિંગ રિગ ખાસ કરીને કોલા સુપરદીપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી: આટલી મોટી ઊંડાઈએ ડ્રિલિંગ માટે સાધનો અને સામગ્રીમાં ગંભીર ફેરફારની જરૂર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 15-કિલોમીટરની ઊંડાઈએ એકલા ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનું વજન 200 ટન સુધી પહોંચ્યું. ઇન્સ્ટોલેશન પોતે જ 400 ટન સુધીનો ભાર ઉપાડી શકે છે.

ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા પાઈપોનો સમાવેશ થાય છે. તેની મદદથી, એન્જિનિયરો ડ્રિલિંગ ટૂલને કૂવાના તળિયે નીચે કરે છે, અને તે તેની કામગીરીની ખાતરી પણ કરે છે. સ્તંભના અંતે, ખાસ 46-મીટર ટર્બોડ્રિલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સપાટી પરથી પાણીના પ્રવાહ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ રોક ક્રશિંગ ટૂલને સમગ્ર સ્તંભથી અલગથી ફેરવવાનું શક્ય બનાવ્યું.

જે બિટ્સ સાથે ગ્રેનાઈટમાં ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ બીટ કરે છે તે રોબોટમાંથી ભવિષ્યના ભાગોને ઉત્તેજિત કરે છે - ટોચ પર ટર્બાઇન સાથે જોડાયેલ અનેક ફરતી સ્પાઇક્ડ ડિસ્ક. આવો એક બીટ માત્ર ચાર કલાકના કામ માટે પૂરતો હતો - આ આશરે 7-10 મીટરના પેસેજને અનુરૂપ છે, જેના પછી સમગ્ર ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને ઉપાડવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું અને પછી ફરીથી નીચે કરવું આવશ્યક છે. સતત ઉતરતાઅને ચઢાણમાં 8 કલાક જેટલો સમય લાગ્યો હતો.

કોલા સુપરદીપ પાઈપમાં કોલમ માટેના પાઈપોનો પણ અસામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરવો પડ્યો. ઊંડાઈમાં, તાપમાન અને દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે, અને, જેમ કે એન્જિનિયરો કહે છે, 150-160 ડિગ્રીથી ઉપરના તાપમાને, સીરીયલ પાઈપોનું સ્ટીલ નરમ થઈ જાય છે અને બહુ-ટન લોડનો સામનો કરવામાં ઓછો સક્ષમ છે - આને કારણે, ખતરનાક વિકૃતિઓની સંભાવના અને કૉલમ ભંગાણ વધે છે. તેથી, વિકાસકર્તાઓએ હળવા અને ગરમી-પ્રતિરોધક પસંદ કર્યા એલ્યુમિનિયમ એલોય. દરેક પાઈપ લગભગ 33 મીટરની લંબાઇ અને લગભગ 20 સેન્ટિમીટરનો વ્યાસ ધરાવતો હતો - જે કૂવા કરતાં થોડો સાંકડો હતો.

જો કે, ખાસ વિકસિત સામગ્રી પણ ડ્રિલિંગ શરતોનો સામનો કરી શકતી નથી. પ્રથમ સાત-કિલોમીટર વિભાગ પછી, 12,000-મીટરના ચિહ્ન સુધી વધુ ડ્રિલિંગમાં લગભગ દસ વર્ષ અને 50 કિલોમીટરથી વધુ પાઈપોનો સમય લાગ્યો. એન્જિનિયરોને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે સાત કિલોમીટર નીચે ખડકો ઓછા ગાઢ અને ખંડિત - કવાયત માટે ચીકણું બની ગયા હતા. વધુમાં, વેલબોર પોતે જ તેનો આકાર વિકૃત કરીને લંબગોળ બની ગયો હતો. પરિણામે, સ્તંભ ઘણી વખત તૂટી ગયો, અને, તેને પાછું ઉપાડવામાં અસમર્થ, ઇજનેરોને કુવાની શાખાને કોંક્રિટ કરવાની અને શાફ્ટને ફરીથી ડ્રિલ કરવાની ફરજ પડી, વર્ષોનું કામ ગુમાવ્યું.

આમાંથી એક મોટા અકસ્માતો 1984 માં ડ્રિલર્સને કૂવાની એક શાખાને કોંક્રિટ કરવા માટે દબાણ કર્યું, જે 12,066 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચી. 7-કિલોમીટરના નિશાનથી ફરીથી ડ્રિલિંગ શરૂ કરવું પડ્યું. આ કૂવા સાથેના કામમાં વિરામ દ્વારા પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું - તે ક્ષણે એસજી -3 નું અસ્તિત્વ અવિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને આંતરરાષ્ટ્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કોંગ્રેસ જીઓએક્સપો મોસ્કોમાં યોજવામાં આવી હતી, જેના પ્રતિનિધિઓએ સાઇટની મુલાકાત લીધી હતી.

અકસ્માતના પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, કામ ફરી શરૂ થયા પછી, સ્તંભે એક કૂવો ડ્રિલ કર્યો હતો જે નવ મીટર નીચે હતો. ચાર કલાકના ડ્રિલિંગ પછી, કામદારોએ સ્તંભને પાછું ઉપાડવાની તૈયારી કરી, પરંતુ તે "કામ ન થયું." ડ્રિલર્સે નક્કી કર્યું કે પાઇપ કૂવાની દિવાલોમાં ક્યાંક "અટવાઇ" છે, અને લિફ્ટિંગ પાવર વધાર્યો છે. ભાર તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. ધીમે ધીમે સ્તંભને 33-મીટર મીણબત્તીઓમાં વિખેરીને, કામદારો આગળના ભાગમાં પહોંચ્યા, એક અસમાન નીચલા ધાર સાથે સમાપ્ત થયા: ટર્બો ડ્રિલ અને અન્ય પાંચ કિલોમીટરની પાઈપો કૂવામાં રહી ગઈ હતી;

ડ્રિલર્સ ફક્ત 1990 માં જ ફરીથી 12-કિલોમીટરના ચિહ્ન સુધી પહોંચવામાં સફળ થયા, તે સમયે ડાઇવિંગ રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો - 12,262 મીટર. પછી એક નવો અકસ્માત થયો, અને 1994 થી, કૂવા પરનું કામ બંધ થઈ ગયું.

સુપરદીપ વૈજ્ઞાનિક મિશન

SG-3 પર સિસ્મિક પરીક્ષણોનું ચિત્ર

"કોલા સુપરદીપ" યુએસએસઆરનું ભૂસ્તરશાસ્ત્ર મંત્રાલય, નેદ્રા પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1984

કૂવાનો અભ્યાસ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-ભૌતિક પદ્ધતિઓની સંપૂર્ણ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય સંગ્રહ (આપેલ ઊંડાણોને અનુરૂપ ખડકોનો સ્તંભ) થી લઈને કિરણોત્સર્ગ અને સિસ્મોલોજીકલ માપન સુધીનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોર ખાસ કવાયત સાથે કોર રીસીવરોનો ઉપયોગ કરીને લેવામાં આવ્યો હતો - તે જેગ્ડ ધારવાળા પાઈપો જેવા દેખાય છે. આ પાઈપોની મધ્યમાં જ્યાં ખડક પડે છે ત્યાં 6-7 સેન્ટિમીટર છિદ્રો છે.

પરંતુ આ સરળ લાગતા હોવા છતાં (આ કોરને ઘણા કિલોમીટર ઊંડેથી ઉપાડવાની જરૂરિયાત સિવાય) મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને કારણે, તે જ જે ડ્રિલને ગતિમાં સેટ કરે છે, કોર પ્રવાહીથી સંતૃપ્ત થઈ ગયો અને તેના ગુણધર્મોમાં ફેરફાર કર્યો. વધુમાં, ઊંડાણોમાં અને પૃથ્વીની સપાટી પરની સ્થિતિઓ ખૂબ જ અલગ છે - દબાણમાં ફેરફારને કારણે નમૂનાઓમાં તિરાડ પડે છે.

વિવિધ ઊંડાણો પર, મુખ્ય ઉપજ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. જો 100-મીટર સેગમેન્ટમાંથી પાંચ કિલોમીટર પર કોઈ 30 સેન્ટિમીટર કોર પર ગણતરી કરી શકે છે, તો પછી નવ કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈએ, ખડકના સ્તંભને બદલે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને ગાઢ ખડકમાંથી બનેલા વોશરનો સમૂહ મળ્યો હતો.

8028 મીટરની ઊંડાઈમાંથી ખડકોનો માઇક્રોફોટોગ્રાફ મળ્યો

"કોલા સુપરદીપ" યુએસએસઆરનું ભૂસ્તરશાસ્ત્ર મંત્રાલય, નેદ્રા પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1984

કૂવામાંથી મળેલી સામગ્રીના અધ્યયનથી અનેક બનાવવાનું શક્ય બન્યું છે મહત્વપૂર્ણ તારણો. પ્રથમ, પૃથ્વીના પોપડાની રચનાને અનેક સ્તરોની રચનામાં સરળ બનાવી શકાતી નથી. આ અગાઉ સિસ્મોલોજિકલ ડેટા દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું - ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ તરંગો જોયા જે સરળ સીમાથી પ્રતિબિંબિત થતા હોય તેવું લાગતું હતું. SG-3 પરના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે આવી દૃશ્યતા ત્યારે પણ થઈ શકે છે જટિલ વિતરણજાતિઓ

આ ધારણાએ કૂવાની રચનાને અસર કરી હતી - વૈજ્ઞાનિકોને અપેક્ષા હતી કે સાત કિલોમીટરની ઊંડાઈએ શાફ્ટ બેસાલ્ટ ખડકોમાં પ્રવેશ કરશે, પરંતુ તે 12-કિલોમીટરના ચિહ્ન પર પણ મળ્યા નથી. પરંતુ બેસાલ્ટને બદલે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ એવા ખડકો શોધી કાઢ્યા જેમાં હતા મોટી સંખ્યામાંતિરાડો અને ઓછી ઘનતા, જેની ઘણા કિલોમીટરની ઊંડાઈથી અપેક્ષા કરી શકાતી નથી. તદુપરાંત, તિરાડોમાં નિશાન હતા ભૂગર્ભજળ- એવા સૂચનો પણ હતા કે તેઓ પૃથ્વીની જાડાઈમાં ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજનની સીધી પ્રતિક્રિયા દ્વારા રચાયા હતા.

વચ્ચે વૈજ્ઞાનિક પરિણામોલાગુ કરાયેલા પણ મળી આવ્યા હતા - ઉદાહરણ તરીકે, છીછરા ઊંડાણો પર, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને ખાણકામ માટે યોગ્ય કોપર-નિકલ અયસ્કની ક્ષિતિજ મળી. અને 9.5 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, ભૌગોલિક રાસાયણિક સોનાની વિસંગતતાનો એક સ્તર શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો - ખડકમાં મૂળ સોનાના માઇક્રોમીટર-કદના અનાજ હાજર હતા. સાંદ્રતા પ્રતિ ટન ખડક એક ગ્રામ સુધી પહોંચી. જો કે, તે અસંભવિત છે કે આવા ઊંડાણોમાંથી ખાણકામ ક્યારેય નફાકારક રહેશે. પરંતુ ગોલ્ડ-બેરિંગ લેયરના અસ્તિત્વ અને ગુણધર્મોએ ખનિજ ઉત્ક્રાંતિ - પેટ્રોજેનેસિસના મોડેલોને સ્પષ્ટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

અલગથી, આપણે તાપમાનના ઢાળ અને રેડિયેશનના અભ્યાસ વિશે વાત કરવી જોઈએ. આ પ્રકારના પ્રયોગો માટે, ડાઉનહોલ સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, વાયર દોરડા પર નીચે. મોટી સમસ્યાજમીન-આધારિત સાધનો સાથે તેમનું સુમેળ સુનિશ્ચિત કરવાનું હતું, તેમજ ખૂબ ઊંડાણમાં કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવાનું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, મુશ્કેલીઓ એ હકીકત સાથે ઊભી થઈ કે કેબલ, 12 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે, લગભગ 20 મીટર સુધી વિસ્તરેલી, જે ડેટાની ચોકસાઈને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે. આને અવગણવા માટે, ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ અંતરને ચિહ્નિત કરવા માટે નવી પદ્ધતિઓ બનાવવાની હતી.

મોટાભાગના વાણિજ્યિક સાધનો કૂવાના નીચલા સ્તરની કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેથી, ખૂબ ઊંડાણમાં સંશોધન માટે, વૈજ્ઞાનિકોએ ખાસ કરીને કોલા સુપરદીપ માટે વિકસિત સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો.

જિયોથર્મલ સંશોધનનું સૌથી મહત્ત્વનું પરિણામ એ અપેક્ષા કરતાં ઘણું વધારે તાપમાન ગ્રેડિયન્ટ છે. સપાટીની નજીક, તાપમાનમાં વધારો દર કિલોમીટર દીઠ 11 ડિગ્રી હતો, બે કિલોમીટરની ઊંડાઈ સુધી - 14 ડિગ્રી પ્રતિ કિલોમીટર. 2.2 થી 7.5 કિલોમીટરના અંતરાલમાં, તાપમાન 24 ડિગ્રી પ્રતિ કિલોમીટરના દરે વધ્યું હતું, જોકે હાલના મોડેલોદોઢ ગણા નાના મૂલ્યની આગાહી કરી. પરિણામે, પહેલેથી જ પાંચ કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, સાધનોએ 70 ડિગ્રી સેલ્સિયસનું તાપમાન નોંધ્યું હતું, અને 12 કિલોમીટર દ્વારા આ મૂલ્ય 220 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચ્યું હતું.

કોલા સુપરદીપ કૂવો અન્ય કુવાઓથી વિપરીત બન્યો - ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે યુક્રેનિયન સ્ફટિકીય કવચ અને સિએરા નેવાડા બાથોલિથના ખડકોના ગરમીના પ્રકાશનનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ દર્શાવ્યું હતું કે ઉષ્ણતા પ્રકાશન ઊંડાઈ સાથે ઘટે છે. SG-3 માં, તેનાથી વિપરીત, તે વધ્યો. તદુપરાંત, માપન દર્શાવે છે કે ગરમીનો મુખ્ય સ્ત્રોત, 45-55 ટકા ગરમીનો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે, તે કિરણોત્સર્ગી તત્વોનો ક્ષય છે.

હકીકત એ છે કે કૂવાની ઊંડાઈ પ્રચંડ લાગે છે છતાં, તે બાલ્ટિક શિલ્ડમાં પૃથ્વીના પોપડાની જાડાઈના ત્રીજા ભાગ સુધી પણ પહોંચી શકતી નથી. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓનો અંદાજ છે કે આ વિસ્તારમાં પૃથ્વીના પોપડાનો આધાર ભૂગર્ભમાં અંદાજે 40 કિલોમીટર ચાલે છે. તેથી, જો SG-3 આયોજિત 15-કિલોમીટરના કટઓફ પર પહોંચી ગયું હોય, તો પણ અમે મેન્ટલ સુધી પહોંચી શક્યા ન હોત.

આ એક મહત્વાકાંક્ષી કાર્ય છે જે અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ મોહોલ પ્રોજેક્ટ વિકસાવતી વખતે પોતાના માટે નક્કી કર્યું હતું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ મોહરોવિકિકની સરહદ સુધી પહોંચવાનું આયોજન કર્યું - એક ભૂગર્ભ વિસ્તાર જ્યાં અચાનક ફેરફારપ્રચાર ગતિ ધ્વનિ તરંગો. તે પોપડા અને આવરણ વચ્ચેની સીમા સાથે સંકળાયેલ હોવાનું માનવામાં આવે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ડ્રિલર્સે કુવા માટેના સ્થાન તરીકે ગુઆડાલુપે ટાપુની નજીકના સમુદ્રના તળને પસંદ કર્યું - સરહદનું અંતર માત્ર થોડા કિલોમીટર હતું. જો કે, અહીં સમુદ્રની ઊંડાઈ 3.5 કિલોમીટર સુધી પહોંચી હતી, જેણે ડ્રિલિંગ કામગીરીને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવી હતી. 1960 ના દાયકામાં પ્રથમ પરીક્ષણોએ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને માત્ર 183 મીટર સુધી કુવાઓ ડ્રિલ કરવાની મંજૂરી આપી હતી.

તાજેતરમાં તે સંશોધન ડ્રિલિંગ જહાજ JOIDES રીઝોલ્યુશનની મદદથી ઊંડા સમુદ્રના ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરવાની યોજના વિશે જાણીતું બન્યું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ એક બિંદુ પસંદ કર્યું હિંદ મહાસાગર, આફ્રિકા નજીક. મોહોરોવિક સીમાની ઊંડાઈ માત્ર 2.5 કિલોમીટર છે. ડિસેમ્બર 2015 - જાન્યુઆરી 2016 માં, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ 789 મીટર ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરવામાં સફળ થયા - વિશ્વનો પાંચમો સૌથી મોટો પાણીની અંદરનો કૂવો. પરંતુ આ મૂલ્ય પ્રથમ તબક્કે જે જરૂરી હતું તેના કરતાં માત્ર અડધું છે. જો કે, ટીમ પાછા ફરવાની અને તેઓએ જે શરૂ કર્યું તે પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવી છે.

***

પૃથ્વીના કેન્દ્ર તરફના પાથનો 0.2 ટકા સ્કેલની તુલનામાં આટલું પ્રભાવશાળી મૂલ્ય નથી અવકાશ યાત્રા. જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સૂર્યમંડળની સરહદ નેપ્ચ્યુનની ભ્રમણકક્ષા (અથવા ક્વાઇપર બેલ્ટ) સાથે પસાર થતી નથી. સૂર્યનું ગુરુત્વાકર્ષણ તારાથી બે પ્રકાશવર્ષના અંતર સુધી તારાઓની ગુરુત્વાકર્ષણ પર પ્રવર્તે છે. તેથી જો તમે કાળજીપૂર્વક દરેક વસ્તુની ગણતરી કરો છો, તો તે તારણ આપે છે કે વોયેજર 2 એ આપણી સિસ્ટમની બહારના ભાગના પાથના માત્ર દસમા ભાગ પર ઉડાન ભરી હતી.

તેથી, આપણે આપણા પોતાના ગ્રહની "અંદર" ને કેટલી નબળી રીતે જાણીએ છીએ તેનાથી અસ્વસ્થ થવું જોઈએ નહીં. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ પાસે તેમના પોતાના ટેલિસ્કોપ છે - સિસ્મિક સંશોધન - અને તેમની પોતાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ છે જે જમીનની જમીનને જીતી શકે છે. અને જો ખગોળશાસ્ત્રીઓ પહેલાથી જ નક્કર ભાગને સ્પર્શ કરવામાં સફળ થયા છે અવકાશી પદાર્થોવી સૌર સિસ્ટમ, તો પછી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે સૌથી રસપ્રદ વસ્તુઓ હજી આગળ છે.

વ્લાદિમીર કોરોલેવ

પૃથ્વીની સપાટીથી નીચે 410-660 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ આર્કિઅન સમયગાળાનો મહાસાગર છે. સોવિયેત યુનિયનમાં વિકસિત અને ઉપયોગમાં લેવાતી અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ પદ્ધતિઓ વિના આવી શોધો શક્ય ન હોત. તે સમયની કલાકૃતિઓમાંની એક કોલા સુપરદીપ કૂવો (SG-3) છે, જે ડ્રિલિંગ બંધ થયાના 24 વર્ષ પછી પણ વિશ્વમાં સૌથી ઊંડો રહે છે. તે શા માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે કઈ શોધ કરવામાં મદદ કરી હતી, Lenta.ru કહે છે.

અગ્રણીઓ અતિ ઊંડા શારકામઅમેરિકનો બોલ્યા. સાચું, મહાસાગરની વિશાળતામાં: પાયલોટ પ્રોજેક્ટમાં તેઓએ ગ્લોમર ચેલેન્જર જહાજનો ઉપયોગ કર્યો, આ હેતુઓ માટે ચોક્કસ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, સોવિયેત યુનિયન સક્રિયપણે યોગ્ય સૈદ્ધાંતિક માળખું વિકસાવી રહ્યું હતું.

ઉત્તરમાં મે 1970 માં મુર્મન્સ્ક પ્રદેશઝાપોલ્યાર્ની શહેરથી 10 કિલોમીટર દૂર, કોલા સુપરદીપ કૂવાનું ડ્રિલિંગ શરૂ થયું. અપેક્ષા મુજબ, આ લેનિનના જન્મની શતાબ્દી સાથે એકરુપ થવાનો સમય હતો. અન્ય અતિ-ઊંડા કુવાઓથી વિપરીત, SG-3 માત્ર વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું અને એક ખાસ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન અભિયાનનું આયોજન પણ કરવામાં આવ્યું હતું.

પસંદ કરેલ ડ્રિલિંગ સ્થાન અનન્ય હતું: તે કોલા દ્વીપકલ્પ વિસ્તારમાં બાલ્ટિક શિલ્ડ પર છે કે પ્રાચીન ખડકો સપાટી પર આવે છે. તેમાંના ઘણાની ઉંમર ત્રણ અબજ વર્ષ સુધી પહોંચે છે (આપણો ગ્રહ પોતે 4.5 અબજ વર્ષ જૂનો છે). આ ઉપરાંત, પેચેન્ગા-ઈમન્દ્રા-વરઝુગા રિફ્ટ ટ્રફ છે - એક વાટકી જેવી રચના પ્રાચીન ખડકોમાં દબાવવામાં આવી છે, જેનું મૂળ સમજાવવામાં આવ્યું છે. ઊંડો દોષ.

વૈજ્ઞાનિકોને 7263 મીટરની ઊંડાઈ સુધી કૂવો ખોદવામાં ચાર વર્ષ લાગ્યા હતા. અત્યાર સુધી, કંઈપણ અસામાન્ય કરવામાં આવ્યું નથી: તેલ અને ગેસના ઉત્પાદન માટે સમાન ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પછી કૂવો આખા વર્ષ માટે નિષ્ક્રિય રહ્યો: ટર્બાઇન ડ્રિલિંગ માટે ઇન્સ્ટોલેશનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો. અપગ્રેડ કર્યા પછી, દર મહિને આશરે 60 મીટર ડ્રિલ કરવાનું શક્ય હતું.

સાત કિલોમીટરની ઊંડાઈએ આશ્ચર્ય સર્જ્યું: સખત અને ખૂબ ગાઢ ન હોય તેવા ખડકોનું ફેરબદલ. અકસ્માતો વધુ વારંવાર થતા ગયા, અને કૂવામાં ઘણા પોલાણ દેખાયા. 1983 સુધી ડ્રિલિંગ ચાલુ રહ્યું, જ્યારે SG-3 ની ઊંડાઈ 12 કિલોમીટર સુધી પહોંચી. આ પછી, વૈજ્ઞાનિકોએ એક મોટી કોન્ફરન્સ એકઠી કરી અને તેમની સફળતા વિશે વાત કરી.

જો કે, કવાયતની બેદરકારીને કારણે, ખાણમાં પાંચ કિલોમીટર લાંબો વિભાગ રહ્યો હતો. તેઓએ ઘણા મહિનાઓ સુધી તેણીને મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ અસફળ રહ્યા. સાત કિલોમીટરની ઉંડાઈથી ફરી ડ્રિલિંગ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવાયો હતો. ઓપરેશનની જટિલતાને લીધે, ફક્ત મુખ્ય ટ્રંક જ નહીં, પણ ચાર વધારાના પણ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા. ખોવાયેલા મીટરને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં છ વર્ષ લાગ્યાં: 1990 માં, કૂવો 12,262 મીટરની ઊંડાઈએ પહોંચ્યો, જે વિશ્વનો સૌથી ઊંડો બની ગયો.

બે વર્ષ પછી, ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, કૂવો ત્યારબાદ મોથબોલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને હકીકતમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો.

તેમ છતાં, કોલા સુપરદીપ કૂવામાં ઘણી શોધ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનિયરોએ અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગની આખી સિસ્ટમ બનાવી છે. મુશ્કેલી માત્ર ઊંડાણમાં જ નહીં, પણ અંદર પણ છે ઉચ્ચ તાપમાન(200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી) કવાયતની તીવ્રતાને કારણે.

વૈજ્ઞાનિકો માત્ર પૃથ્વીના ઊંડાણમાં ગયા જ નહીં, પરંતુ પૃથ્થકરણ માટે ખડકોના નમૂનાઓ અને કોરો પણ ઉપાડ્યા. માર્ગ દ્વારા, તેઓ જ અભ્યાસ કરતા હતા ચંદ્ર માટીઅને જાણવા મળ્યું કે તેની રચના લગભગ ત્રણ કિલોમીટરની ઊંડાઈથી કોલા કૂવામાંથી કાઢવામાં આવેલા ખડકોને લગભગ સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે.

નવ કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈએ તેઓ સોના સહિત ખનિજોના થાપણો તરફ આવ્યા: ઓલિવિન સ્તરમાં પ્રતિ ટન 78 ગ્રામ જેટલું છે. અને આ એટલું ઓછું નથી - સોનાની ખાણકામ પ્રતિ ટન 34 ગ્રામ પર શક્ય માનવામાં આવે છે. તાંબા-નિકલ અયસ્કના નવા ઓર ક્ષિતિજની શોધ એ વૈજ્ઞાનિકો તેમજ નજીકના પ્લાન્ટ માટે એક સુખદ આશ્ચર્ય હતું.

અન્ય બાબતોમાં, સંશોધકોએ શીખ્યા કે ગ્રેનાઈટ સુપર-મજબૂત બેસાલ્ટ સ્તરમાં રૂપાંતરિત થતા નથી: વાસ્તવમાં, તેની પાછળ આર્કિઅન જીનીસીસ હતા, જેને પરંપરાગત રીતે ખંડિત ખડકો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આનાથી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-ભૌતિક વિજ્ઞાનમાં એક પ્રકારની ક્રાંતિ સર્જાઈ અને પૃથ્વીના આંતરિક ભાગ વિશેના પરંપરાગત વિચારોને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યા.

અન્ય સુખદ આશ્ચર્ય એ છે કે 9-12 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ અત્યંત છિદ્રાળુ ખંડિત ખડકોની શોધ છે, જે અત્યંત ખનિજયુક્ત પાણીથી સંતૃપ્ત છે. વૈજ્ઞાનિકોના મતે, તેઓ અયસ્કની રચના માટે જવાબદાર છે, પરંતુ અગાઉ એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ માત્ર ખૂબ છીછરા ઊંડાણો પર થાય છે.

અન્ય બાબતોમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે જમીનની જમીનનું તાપમાન અપેક્ષા કરતા થોડું વધારે હતું: છ કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, અપેક્ષિત 16 ની જગ્યાએ 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પ્રતિ કિલોમીટર તાપમાનનો ઢાળ પ્રાપ્ત થયો હતો. ગરમીના પ્રવાહના રેડિયોજેનિક મૂળની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉની પૂર્વધારણાઓ સાથે પણ સહમત ન હતી.

2.8 અબજ વર્ષ કરતાં વધુ જૂના ઊંડા સ્તરોમાં, વૈજ્ઞાનિકોને અશ્મિભૂત સૂક્ષ્મજીવોની 14 પ્રજાતિઓ મળી છે. આનાથી દોઢ અબજ વર્ષ પહેલાં ગ્રહ પર જીવનના ઉદભવના સમયને બદલવાનું શક્ય બન્યું. સંશોધકોએ એ પણ શોધી કાઢ્યું કે ઊંડાણમાં કોઈ કાંપવાળા ખડકો નથી અને ત્યાં મિથેન છે, જે હાઇડ્રોકાર્બનના જૈવિક મૂળના સિદ્ધાંતને કાયમ માટે દફનાવી દે છે.

20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, વિશ્વ અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગથી બીમાર થઈ ગયું. યુએસએમાં રાંધવામાં આવે છે નવો કાર્યક્રમસમુદ્રના તળનો અભ્યાસ કરવો (ડીપ સી ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટ). ગ્લોમર ચેલેન્જર જહાજ, ખાસ કરીને આ પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેણે વિવિધ મહાસાગરો અને સમુદ્રોના પાણીમાં ઘણા વર્ષો વિતાવ્યા હતા, તેમના તળિયામાં લગભગ 800 કુવાઓ ડ્રિલ કરી હતી, મહત્તમ ઊંડાઈ 760 મી. વિજ્ઞાન તરીકે ભૂસ્તરશાસ્ત્રનો ફરીથી જન્મ થયો. દરમિયાન, રશિયા તેના પોતાના માર્ગે ગયો. સમસ્યામાં રસ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સફળતાઓ દ્વારા જાગૃત, "પૃથ્વીના આંતરિક ભાગનો અભ્યાસ અને અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ" કાર્યક્રમમાં પરિણમ્યો, પરંતુ સમુદ્રમાં નહીં, પરંતુ ખંડ પર. તેના સદીઓ જૂના ઇતિહાસ હોવા છતાં, ખંડીય ડ્રિલિંગ સંપૂર્ણપણે નવી બાબત હોય તેવું લાગતું હતું. છેવટે, અમે અગાઉ અપ્રાપ્ય ઊંડાણો વિશે વાત કરી રહ્યા હતા - 7 કિલોમીટરથી વધુ. 1962 માં, નિકિતા ખ્રુશ્ચેવે આ પ્રોગ્રામને મંજૂરી આપી હતી, જો કે તે વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ કરતાં રાજકીય હેતુઓ દ્વારા વધુ માર્ગદર્શન મેળવે છે. તે અમેરિકાની પાછળ પડવા માંગતો ન હતો.

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ડ્રિલિંગ ટેક્નોલૉજીમાં નવી બનાવેલી પ્રયોગશાળાનું નેતૃત્વ પ્રખ્યાત તેલ કાર્યકર, ટેકનિકલ સાયન્સના ડૉક્ટર નિકોલાઈ ટિમોફીવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને સ્ફટિકીય ખડકો - ગ્રેનાઈટ અને જીનીસિસમાં અતિ-ઊંડા ડ્રિલિંગની શક્યતાને ન્યાયી ઠેરવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સંશોધનમાં 4 વર્ષ લાગ્યાં, અને 1966 માં નિષ્ણાતોએ એક ચુકાદો આપ્યો - તે ડ્રિલ કરવું શક્ય છે, અને તે જરૂરી નથી કે તકનીકી સાથે આવતીકાલે, જે સાધનો પહેલેથી અસ્તિત્વમાં છે તે પૂરતા છે. મુખ્ય સમસ્યા- ઊંડાઈ પર ગરમી. ગણતરીઓ મુજબ, તે પૃથ્વીના પોપડાને બનાવેલા ખડકોમાં પ્રવેશ કરે છે, તાપમાન દર 33 મીટરે 1 ડિગ્રી વધવું જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે 10 કિમીની ઊંડાઈએ આપણે લગભગ 300 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અને 15 કિમી પર - લગભગ 500 ડિગ્રી સેલ્સિયસની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. ડ્રિલિંગ સાધનો અને સાધનો આવી ગરમીનો સામનો કરશે નહીં. એવી જગ્યા શોધવી જરૂરી હતી જ્યાં ઊંડાઈ એટલી ગરમ ન હોય...

આવી જગ્યા મળી હતી - કોલા દ્વીપકલ્પની પ્રાચીન સ્ફટિકીય ઢાલ. ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ફિઝિક્સ ઑફ ધ અર્થમાં તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં જણાવાયું છે: તેના અસ્તિત્વના અબજો વર્ષોમાં, કોલા શિલ્ડ ઠંડુ થઈ ગયું છે, 15 કિમીની ઊંડાઈએ તાપમાન 150 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ નથી. અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ કોલા દ્વીપકલ્પની જમીનનો અંદાજિત વિભાગ તૈયાર કર્યો છે. તેમના મતે, પ્રથમ 7 કિલોમીટર પૃથ્વીના પોપડાના ઉપરના ભાગનો ગ્રેનાઈટ સ્તર છે, પછી બેસાલ્ટ સ્તર શરૂ થાય છે. તે સમયે, પૃથ્વીના પોપડાની બે-સ્તરની રચનાનો વિચાર સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ બંને ખોટા હતા. ડ્રિલિંગ સ્થળ કોલા દ્વીપકલ્પના ઉત્તરીય છેડે વિલ્ગીસ્કોડ્ડેઓઇવિંજારવી તળાવ નજીક પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિનિશમાં તેનો અર્થ "વુલ્ફ માઉન્ટેનની નીચે" થાય છે, જો કે તે જગ્યાએ ન તો પર્વતો છે કે ન તો વરુ. કૂવાનું ડ્રિલિંગ, જેની ડિઝાઇન ઊંડાઈ 15 કિલોમીટર હતી, મે 1970 માં શરૂ થઈ.

પણ

અહીં તમે કૂવામાંથી નરકના અવાજો સાંભળી શકો છો.

ફિલ્મઃ કોલા સુપરદીપઃ ધ લાસ્ટ ફટાકડા

કોલા કૂવા SG-3 ને ડ્રિલ કરવા માટે મૂળભૂત રીતે નવા ઉપકરણો અને વિશાળ મશીનો બનાવવાની જરૂર નહોતી. અમે અમારી પાસે પહેલેથી જ હતું તે સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું: 200 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને હળવા એલોય પાઈપો સાથેનું યુરલમાશ 4E ઇન્સ્ટોલેશન. તે સમયે ખરેખર જેની જરૂર હતી તે બિન-માનક તકનીકી ઉકેલો હતા. છેવટે, ઘન સ્ફટિકીય ખડકોમાં આટલી મોટી ઊંડાઈ સુધી કોઈએ ડ્રિલ કર્યું નથી, અને ત્યાં શું થશે તેની ફક્ત કલ્પના કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય રૂપરેખા. જો કે, અનુભવી ડ્રિલર્સ સમજતા હતા કે ડિઝાઇન ગમે તેટલી વિગતવાર હોય, વાસ્તવિક કૂવો વધુ જટિલ હશે. પાંચ વર્ષ પછી, જ્યારે SG-3 કૂવાની ઊંડાઈ 7 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ, ત્યારે નવી ઉરલમાશ 15,000 ડ્રિલિંગ રિગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી - તે સમયે સૌથી આધુનિકમાંની એક. શક્તિશાળી, વિશ્વસનીય, ઓટોમેટિક હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથે, તે 15 કિમી લાંબી પાઇપ સ્ટ્રિંગનો સામનો કરી શકે છે. આ રીગ સંપૂર્ણપણે ચામડીવાળા 68 મીટર ઊંચા ટાવરમાં ફેરવાઈ ગઈ, ઉદ્ધત જોરદાર પવન, આર્કટિકમાં રેગિંગ. નજીકમાં એક મીની-પ્લાન્ટ, વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળાઓ અને કોર સ્ટોરેજ ફેસિલિટીનો વિકાસ થયો.



છીછરી ઊંડાઈ સુધી ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, એક મોટર જે પાઇપ સ્ટ્રિંગને છેડે કવાયત સાથે ફેરવે છે તે સપાટી પર સ્થાપિત થાય છે. કવાયત એ આયર્ન સિલિન્ડર છે જેમાં હીરાના બનેલા દાંત હોય છે અથવા સખત એલોય- તાજ. આ તાજ ખડકોમાં કરડે છે અને પાતળા સ્તંભને કાપી નાખે છે - એક કોર. ટૂલને ઠંડુ કરવા અને કૂવામાંથી નાના કાટમાળને દૂર કરવા માટે, તેમાં ડ્રિલિંગ પ્રવાહી નાખવામાં આવે છે - પ્રવાહી માટી, જે વાહિનીઓમાં લોહીની જેમ શાફ્ટની સાથે સતત ફરે છે. થોડા સમય પછી, પાઈપો સપાટી પર ઉભા થાય છે, કોરમાંથી મુક્ત થાય છે, તાજ બદલાય છે અને કૉલમ ફરીથી ચહેરા પર નીચે કરવામાં આવે છે. આ રીતે પરંપરાગત શારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે.



જો બેરલની લંબાઈ 215 મિલીમીટરના વ્યાસ સાથે 10-12 કિલોમીટર હોય તો શું? પાઈપ સ્ટ્રિંગ કૂવામાં નીચું પાતળું થ્રેડ બની જાય છે. તેનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું? ખાણ ચહેરા પર શું થઈ રહ્યું છે તે તમે કેવી રીતે જોઈ શકો છો? તેથી, કોલા કૂવામાં, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના તળિયે લઘુચિત્ર ટર્બાઇન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ દબાણ હેઠળ પાઈપો દ્વારા ડ્રિલિંગ પ્રવાહી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા; ટર્બાઈન્સે કાર્બાઈડ બીટને ફેરવી અને કોર કાપી નાખ્યો. આખી ટેક્નોલોજી સારી રીતે વિકસિત હતી, કંટ્રોલ પેનલ પરના ઓપરેટરે તાજનું પરિભ્રમણ જોયું, તેની ઝડપ જાણતા હતા અને પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરી શકતા હતા. દર 8-10 મીટરે, પાઈપોનો એક બહુ-કિલોમીટર કૉલમ ઉપરની તરફ ઉઠાવવો પડતો હતો. વંશ અને ચઢાણ કુલ 18 કલાક લાગ્યા.




કોલા સુપરદીપ માટે 7 કિલોમીટર ઘાતક નિશાન છે. તેણીની પાછળ અજાણ્યા, ઘણા અકસ્માતો અને શરૂ થયા સતત સંઘર્ષખડકો સાથે. બેરલને ઊભી રાખવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો. જ્યારે અમે પ્રથમ વખત 12 કિમી કવર કર્યું, ત્યારે કૂવો ઊભીથી 21°થી ભટકી ગયો. જો કે ડ્રિલર્સ પહેલાથી જ બેરલની અવિશ્વસનીય વળાંક સાથે કામ કરવાનું શીખી ગયા હતા, તેમ છતાં આગળ વધવું અશક્ય હતું. કૂવો 7 કિમી માર્કથી ડ્રિલ કરવાનો હતો. સખત ખડકોમાં ઊભી શાફ્ટ મેળવવા માટે, તમારે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના ખૂબ જ કઠોર તળિયાની જરૂર છે જેથી કરીને તે માખણની જેમ પેટાળમાં ઘૂસી જાય. પરંતુ બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે - કૂવો ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, તેમાં કવાયત લટકતી જાય છે, જેમ કે કાચની જેમ, બેરલની દિવાલો તૂટી પડવા લાગે છે અને સાધનને કચડી શકે છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ મૂળ હોવાનું બહાર આવ્યું - લોલક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કવાયત કુવામાં કૃત્રિમ રીતે ખડકવામાં આવી હતી અને મજબૂત સ્પંદનોને દબાવી દેવામાં આવી હતી. આને કારણે, થડ ઊભી થઈ ગઈ.



કોઈપણ ડ્રિલિંગ રીગ પર સૌથી સામાન્ય અકસ્માત એ તૂટેલી પાઇપ સ્ટ્રિંગ છે. સામાન્ય રીતે તેઓ પાઈપોને ફરીથી પકડવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ જો આ ચાલુ થાય મહાન ઊંડાઈ, પછી સમસ્યા ઉકેલી ન શકાય તેવી બની જાય છે. 10-કિલોમીટરના કૂવામાં કોઈ સાધન શોધવું નકામું છે, આવી શાફ્ટ છોડી દેવામાં આવી હતી અને એક નવું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, થોડું ઊંચું. SG-3 પર પાઈપો તૂટવાની અને ખોટ જવાની ઘટના ઘણી વખત બની છે. પરિણામે, તેના નીચલા ભાગમાં કૂવો વિશાળ છોડની મૂળ સિસ્ટમ જેવો દેખાય છે. કૂવાની શાખાઓ ડ્રિલર્સને અસ્વસ્થ કરે છે, પરંતુ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે આશીર્વાદરૂપ બન્યું, જેમણે અણધારી રીતે 2.5 અબજ વર્ષો પહેલા રચાયેલા પ્રાચીન આર્કિયન ખડકોના પ્રભાવશાળી પટનું ત્રિ-પરિમાણીય ચિત્ર પ્રાપ્ત કર્યું. જૂન 1990 માં, SG-3 12,262 મીટરની ઊંડાઈએ પહોંચ્યું, તેઓએ 14 કિમી સુધી ખોદકામ માટે કૂવો તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી ફરીથી એક અકસ્માત થયો - લગભગ 8,550 મીટર પર, પાઇપનો તાર તૂટી ગયો. કામ ચાલુ રાખવા માટે લાંબી તૈયારીઓ, સાધનો અપગ્રેડ અને નવા ખર્ચની જરૂર પડે છે. 1994 માં, કોલા સુપરદીપ ખાણનું ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 વર્ષ પછી, તેણીએ ગીનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સમાં પ્રવેશ કર્યો અને તે આજ સુધી અજોડ છે.



એસજી-3 હતી ગુપ્ત પદાર્થશરૂઆતથી જ. દોષ અને સરહદ ઝોન, અને જિલ્લામાં વ્યૂહાત્મક થાપણો, અને વૈજ્ઞાનિક અગ્રતા. ડ્રિલિંગ સાઇટની મુલાકાત લેનાર પ્રથમ વિદેશી ચેકોસ્લોવાક એકેડેમી ઓફ સાયન્સના નેતાઓમાંના એક હતા. પાછળથી, 1975 માં, કોલા સુપરદીપ વિશેનો એક લેખ પ્રવદામાં પ્રકાશિત થયો, જેના પર ભૂસ્તરશાસ્ત્રના પ્રધાન, એલેક્ઝાન્ડર સિડોરેન્કોએ હસ્તાક્ષર કર્યા. કોલા કૂવા પર હજી પણ કોઈ વૈજ્ઞાનિક પ્રકાશનો નથી, પરંતુ કેટલીક માહિતી વિદેશમાં લીક થઈ છે. વિશ્વએ અફવાઓથી વધુ શીખવાનું શરૂ કર્યું - યુએસએસઆરમાં સૌથી ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરવામાં આવી રહ્યો હતો. જો 1984 માં મોસ્કોમાં વર્લ્ડ જીઓલોજિકલ કોંગ્રેસ ન થઈ હોત તો કદાચ "પેરેસ્ટ્રોઇકા" સુધી ગુપ્તતાનો પડદો કૂવા પર લટકી ગયો હોત. આટલા મોટાને વૈજ્ઞાનિક વિશ્વઈવેન્ટ કાળજીપૂર્વક તૈયાર કરવામાં આવી હતી, ઘણા સહભાગીઓની અપેક્ષા હતી પરંતુ વિદેશી સાથીદારોને મુખ્યત્વે કોલા સુપરદીપમાં રસ હતો! અમેરિકનો માનતા ન હતા કે અમારી પાસે તે બિલકુલ હતું. તે સમયે કૂવાની ઊંડાઈ 12,066 મીટરે પહોંચી ગઈ હતી. હવે વસ્તુ છુપાવવાનો કોઈ અર્થ નહોતો. મોસ્કોમાં, કોંગ્રેસના સહભાગીઓને રશિયન ભૂસ્તરશાસ્ત્રની સિદ્ધિઓના પ્રદર્શનમાં સારવાર આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક SG-3 કૂવાને સમર્પિત હતો. વિશ્વભરના નિષ્ણાતો ઘસાઈ ગયેલા કાર્બાઈડ દાંત સાથેના પરંપરાગત ડ્રિલ હેડને જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. અને આ રીતે તેઓ વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરે છે? ઈનક્રેડિબલ! ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ અને પત્રકારોનું એક મોટું પ્રતિનિધિમંડળ ઝાપોલ્યાર્ની ગામમાં ગયું. મુલાકાતીઓને ડ્રિલિંગ રીગ બતાવવામાં આવી હતી, પાઈપોના 33-મીટર વિભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડિસ્કનેક્ટ થયા હતા. ચારે બાજુ ડ્રિલિંગ હેડના ઢગલા મોસ્કોમાં સ્ટેન્ડ પર પડેલા જેવા જ હતા. એકેડેમી ઓફ સાયન્સના પ્રતિનિધિમંડળનું સ્વાગત પ્રસિદ્ધ ભૂસ્તરશાસ્ત્રી, શિક્ષણવિદ્ વ્લાદિમીર બેલોસોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન, તેમને પ્રેક્ષકો તરફથી એક પ્રશ્ન પૂછવામાં આવ્યો: "સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ શું બતાવવામાં આવી હતી?" કોલા કૂવો? - સજ્જનો! મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તેણીએ બતાવ્યું કે આપણે તેના વિશે કંઇ જાણતા નથી ખંડીય પોપડો"," વૈજ્ઞાનિકે પ્રામાણિકપણે જવાબ આપ્યો.



કોલાના વિભાગે પૃથ્વીના પોપડાના દ્વિ-સ્તરના મોડલને સારી રીતે નકારી કાઢ્યું અને બતાવ્યું કે પેટાળમાં ધરતીકંપના વિભાગો વિવિધ રચનાઓના ખડકોના સ્તરોની સીમાઓ નથી. તેના બદલે, તેઓ ઊંડાઈ સાથે પથ્થરના ગુણધર્મોમાં ફેરફાર સૂચવે છે. મુ હાઈ બ્લડ પ્રેશરઅને તાપમાન, ખડકોના ગુણધર્મો, દેખીતી રીતે, તીવ્રપણે બદલાઈ શકે છે, જેથી તેમનામાં ગ્રેનાઈટ શારીરિક લાક્ષણિકતાઓબેસાલ્ટ સમાન બને છે, અને ઊલટું. પરંતુ 12-કિલોમીટરની ઊંડાઈથી સપાટી પર ઉછરેલો "બેસાલ્ટ" તરત જ ગ્રેનાઈટ બની ગયો, જો કે રસ્તામાં તેને "કેસોન રોગ" ના ગંભીર હુમલાનો અનુભવ થયો - કોર ભાંગી પડ્યો અને સપાટ તકતીઓમાં વિખેરાઈ ગયો. કૂવો જેટલો આગળ ગયો, ઓછા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાના નમૂનાઓ વૈજ્ઞાનિકોના હાથમાં પડ્યા.



ઊંડાણમાં અનેક આશ્ચર્ય સમાયેલું હતું. પહેલાં, એવું વિચારવું સ્વાભાવિક હતું કે પૃથ્વીની સપાટીથી અંતર સાથે, વધતા દબાણ સાથે, તિરાડો અને છિદ્રોની નાની સંખ્યામાં ખડકો વધુ મોનોલિથિક બને છે. SG-3 એ અન્યથા વૈજ્ઞાનિકોને ખાતરી આપી. 9 કિલોમીટરથી શરૂ કરીને, સ્તર ખૂબ છિદ્રાળુ અને શાબ્દિક રીતે તિરાડોથી ભરેલું હતું જેના દ્વારા તેઓ ફરતા હતા. જલીય ઉકેલો. આ હકીકત પાછળથી ખંડો પરના અન્ય અતિ-ઊંડા કુવાઓ દ્વારા પુષ્ટિ મળી હતી. તે અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઊંડાણમાં વધુ ગરમ હોવાનું બહાર આવ્યું: 80° જેટલું! 7 કિમી માર્ક પર ચહેરાનું તાપમાન 120 ° સે હતું, 12 કિમી પર તે પહેલાથી જ 230 ° સે સુધી પહોંચી ગયું હતું. વૈજ્ઞાનિકોએ કોલા કૂવામાંથી નમૂનાઓમાં સોનાના ખનિજીકરણની શોધ કરી. 9.5-10.5 કિમીની ઊંડાઈએ પ્રાચીન ખડકોમાં કિંમતી ધાતુની નિવેશ જોવા મળી હતી. જોકે, ડિપોઝિટ જાહેર કરવા માટે સોનાની સાંદ્રતા ખૂબ ઓછી હતી - સરેરાશ 37.7 મિલિગ્રામ પ્રતિ ટન ખડક, પરંતુ અન્ય સમાન સ્થળોએ તેની અપેક્ષા રાખવા માટે પૂરતી છે.



એનઓ, એક દિવસ કોલા સુપરદીપ પાઇપલાઇન વૈશ્વિક કૌભાંડના કેન્દ્રમાં જોવા મળી. 1989 માં એક સરસ સવારે, સારા દિગ્દર્શક ડેવિડ ગુબરમેનનો ફોન આવ્યો સંપાદક-ઇન-ચીફપ્રાદેશિક અખબાર, પ્રાદેશિક સમિતિના સચિવ અને અન્ય ઘણા લોકો વિવિધ લોકો. વિશ્વભરના કેટલાક અખબારો અને રેડિયો સ્ટેશનો દ્વારા અહેવાલ મુજબ, દરેક વ્યક્તિ શેતાન વિશે જાણવા માગે છે, જેને ડ્રિલર્સે કથિત રીતે ઊંડાણમાંથી ઉભા કર્યા છે. દિગ્દર્શક આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા, અને સારા કારણોસર! "વૈજ્ઞાનિકોએ નરકની શોધ કરી છે," "શેતાન નરકમાંથી છટકી ગયો છે," હેડલાઇન્સ વાંચે છે. પ્રેસમાં અહેવાલ મુજબ, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ સાઇબિરીયામાં ખૂબ દૂર કામ કરી રહ્યા છે, અને કદાચ અલાસ્કામાં અથવા તો કોલા દ્વીપકલ્પ(પત્રકારોનો આ બાબતે સામાન્ય અભિપ્રાય ન હતો), તેઓ 14.4 કિમીની ઊંડાઈએ ડ્રિલ કરી રહ્યા હતા, જ્યારે અચાનક કવાયત એક બાજુથી બીજી બાજુ હિંસક રીતે સ્વિંગ કરવા લાગી. તેથી, નીચે મોટું છિદ્ર, વૈજ્ઞાનિકોએ વિચાર્યું, દેખીતી રીતે ગ્રહનું કેન્દ્ર ખાલી છે. ઊંડા ઉતરેલા સેન્સર્સે 2,000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન દર્શાવ્યું, અને અતિસંવેદનશીલ માઇક્રોફોન્સ સંભળાયા... લાખો પીડિત આત્માઓની રડતી. પરિણામે, સપાટી પર નરક દળો છોડવાના ભયને કારણે ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. અલબત્ત, સોવિયત વૈજ્ઞાનિકોએ આ પત્રકારત્વ "કેનર્ડ" ને રદિયો આપ્યો, પરંતુ તેના પડઘા લાંબો ઇતિહાસલાંબા સમય સુધી તેઓ એક અખબારથી અખબારમાં ભટક્યા, એક પ્રકારની લોકકથામાં ફેરવાઈ ગયા. થોડા વર્ષો પછી, જ્યારે નરક વિશેની વાર્તાઓ પહેલેથી જ ભૂલી ગઈ હતી, ત્યારે કોલા સુપરદીપ વેલના કર્મચારીઓ પ્રવચનો આપવા ઓસ્ટ્રેલિયા ગયા. તેઓને વિક્ટોરિયાના ગવર્નર સાથે રિસેપ્શનમાં આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, એક ચેનચાળા કરતી મહિલા જેણે રશિયન પ્રતિનિધિમંડળને પ્રશ્ન સાથે સ્વાગત કર્યું: "અને તમે ત્યાંથી શું નરકમાં ઉભા થયા?"

ઝેડઅહીં તમે કૂવામાંથી નરકના અવાજો સાંભળી શકો છો.






આજકાલ, કોલા કૂવો (SG-3), જે વિશ્વનો સૌથી ઊંડો બોરહોલ છે, તે બિનલાભકારીતાને કારણે ત્યજી દેવામાં આવશે, ઇન્ટરફેક્સ અહેવાલ આપે છે, મુર્મન્સ્ક પ્રદેશ માટે ફેડરલ પ્રોપર્ટી મેનેજમેન્ટ એજન્સીના પ્રાદેશિક વિભાગના વડાના નિવેદનને ટાંકીને. , બોરિસ મિકોવ. ચોક્કસ તારીખપ્રોજેક્ટ ક્લોઝર હજુ નક્કી કરવામાં આવ્યો નથી.



અગાઉ, પેચેંગા જિલ્લાના ફરિયાદીની કચેરીએ વેતનમાં વિલંબ માટે SG-3 એન્ટરપ્રાઇઝના વડાને દંડ ફટકાર્યો હતો અને ફોજદારી કેસ શરૂ કરવાની ધમકી આપી હતી. એપ્રિલ 2008 સુધીમાં, કૂવાના સ્ટાફમાં 20 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. 80 ના દાયકામાં, લગભગ 500 લોકો કૂવામાં કામ કરતા હતા.

ફિલ્મઃ કોલા સુપરદીપઃ ધ લાસ્ટ ફટાકડા

ઓઇલ કંપની (OC) રોઝનેફ્ટે, સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટના કન્સોર્ટિયમના ભાગ રૂપે, ચાયવો ક્ષેત્રમાં વિશ્વના સૌથી લાંબા કૂવાનું ડ્રિલિંગ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યું છે, કંપનીના માહિતી નીતિ વિભાગે અહેવાલ આપ્યો છે.

ઉત્પાદન કૂવો O-14 વિશ્વનો સૌથી મોટો બોરની ઊંડાઈ ધરાવે છે - 13,500 મીટર અને બોરનો આડો વિભાગ 12,033 મીટરની લંબાઇ સાથે છે. તે ઓર્લાન ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ પરથી ક્ષેત્રના અત્યંત દક્ષિણ-પૂર્વ છેડા તરફ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું.

“આ કૂવો ચાલુ છે સફળ અમલીકરણઅમારો ઉત્કૃષ્ટ પ્રોજેક્ટ. હું અમારા ભાગીદારો - એક્ઝોનમોબિલ પ્રત્યે કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરું છું, જેમની ડ્રિલિંગ ટેક્નોલોજીના ઉપયોગને કારણે આ સિદ્ધિ શક્ય બની છે," રોસનેફ્ટના વડા, ઇગોર સેચિને જણાવ્યું હતું.

2003 થી સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ દરમિયાન, લાંબા-પહોંચના કુવાઓ ડ્રિલ કરવા માટે ઘણા વિશ્વ રેકોર્ડ પહેલેથી જ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાન્યુઆરી 2011 માં, ઓડોપ્ટુ-સમુદ્ર ક્ષેત્રમાં એક તેલનો કૂવો, નીચે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો તીવ્ર કોણપૃથ્વીની સપાટી પર, 12,345 મીટરની લંબાઈ સાથે, તે વિશ્વનો સૌથી લાંબો કૂવો બન્યો.

એપ્રિલ 2013 માં, કૂવો Z-43 ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની ઊંડાઈ 12,450 મીટર હતી, અને તે જ વર્ષના જૂનમાં, ચેવિન્સકોયે મેદાનમાં ફરીથી વિશ્વ વિક્રમ તૂટી ગયો હતો: કૂવા Z-42 ની ઊંડાઈ 12,700 મીટર હતી, ઉપરાંત 11,739 મીટર પર આડો વિભાગ.

એપ્રિલ 2014 માં, સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટ ટીમે ચાયવો શેલ્ફ ક્ષેત્ર પર Z-40 કૂવાનું ડ્રિલિંગ પૂર્ણ કર્યું, જે O-14 કૂવાના દેખાવ પહેલા, વિશ્વના સૌથી મોટા કૂવા ની ઊંડાઈ 13,000 મીટર અને આડા વિભાગની ઊંડાઈ ધરાવતા હતા. 12 130 મીટર.

આજે, નવા રેકોર્ડ ઊંડા કૂવાને ધ્યાનમાં લેતા, સખાલિન-1 કન્સોર્ટિયમે વિશ્વના સૌથી લાંબા 10 કૂવાઓમાંથી 9 ડ્રિલ કર્યા છે.

સફળ એપ્લિકેશનઅદ્યતન ડ્રિલિંગ તકનીકો વધારાના ઑફશોર સ્ટ્રક્ચર્સ, પાઇપલાઇન્સ અને ફિલ્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અન્ય ઘટકોના નિર્માણ માટે ખર્ચ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે.

વધુમાં, ડ્રિલિંગ અને પ્રોડક્શન સાઇટ્સના વિસ્તારને ઘટાડીને, રોઝનેફ્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અદ્યતન ડ્રિલિંગ તકનીકો રક્ષણ કરવામાં મદદ કરે છે. પર્યાવરણ.

1970માં લેનિનના જન્મની 100મી વર્ષગાંઠના સન્માનમાં રોપવામાં આવેલ કોલા સુપરદીપ કૂવો, જમીન પર ખોદવામાં આવેલો વિશ્વનો સૌથી ઊંડો ઊભો કૂવો છે. તેની ઊંડાઈ 12,262 મીટર છે.

ચાયવો ક્ષેત્ર સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટના ત્રણ ક્ષેત્રોમાંનું એક છે. સખાલિનના કિનારે ઉત્તરપૂર્વમાં સ્થિત છે. ડ્રિલિંગ અને આવાસ મોડ્યુલો સાથે ઓર્લાન પ્લેટફોર્મની સ્થાપના સ્થળ પર દરિયાની ઊંડાઈ 14 થી 30 મીટર સુધી બદલાય છે, દરિયાની ઊંડાઈ 15 મીટર છે, કિનારાનું અંતર 5 કિમી (સીમાની નજીક) અને 15 કિમી (દૂર સીમા) છે. . આ ક્ષેત્ર 2005 માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું.

ઓર્લાન પ્લેટફોર્મની સ્થાપના જુલાઈ 2005 માં પૂર્ણ થઈ હતી, અને ડ્રિલિંગ કામગીરી ડિસેમ્બર 2005 માં શરૂ થઈ હતી. પ્લેટફોર્મમાં ઉત્પાદનની તૈયારી માટે ન્યૂનતમ સુવિધાઓ છે, કારણ કે તમામ ઉત્પાદિત ઉત્પાદનો ચાયવો ઓનશોર પ્રોસેસિંગ કોમ્પ્લેક્સને સપ્લાય કરવામાં આવે છે. સ્ટીલ-કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર કે જેના પર ડ્રિલિંગ અને આવાસ મોડ્યુલ્સ સ્થિત છે તેનો ઉપયોગ ચાયવો ક્ષેત્રના દક્ષિણપશ્ચિમ અને દક્ષિણપૂર્વીય ભાગોને વિકસાવવા માટે થાય છે. ઓર્લાનનો સ્ટીલ-કોંક્રિટ આધાર છ માળની ઇમારતની ઊંચાઈ સુધી પહોંચતા બરફ અને વિશાળ હમ્મોક્સના આક્રમણને સહેલાઈથી ટકી શકે છે.

સાખાલિન-1 એ પ્રથમ મોટા પાયે ઓફશોર પ્રોજેક્ટ છે જે ૧૯૯૯માં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો રશિયન ફેડરેશનપ્રોડક્શન શેરિંગ એગ્રીમેન્ટ (PSA) ની શરતો હેઠળ 1996 માં પૂર્ણ થયું હતું. પ્રોજેક્ટ સહભાગીઓના શેર: એનકે રોસનેફ્ટ - 20%, એક્ઝોનમોબિલ - 30%, સોડેકો - 30%, ONGC વિદેશ લિમિટેડ - 20%.

સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ ઓફશોર ફિલ્ડનો વિકાસ સામેલ છે: ચાયવો, ઓડોપ્ટુ અને આર્કુતુન-દાગી, જે સખાલિન ટાપુના ઉત્તર-પૂર્વીય શેલ્ફ પર સ્થિત છે. પ્રોજેક્ટ હેઠળ કુલ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા અનામતમાં 236 મિલિયન ટન તેલ અને 487 બિલિયન ક્યુબિક મીટર ગેસ છે. પ્રથમ ચાઇવો ક્ષેત્ર 2005 માં, ઓડોપ્ટુ ક્ષેત્ર 2010 માં અને અરકુટુન-દાગી ક્ષેત્ર જાન્યુઆરી 2015 માં કાર્યરત થયું હતું. પ્રોજેક્ટની શરૂઆતથી, 70 મિલિયન ટન તેલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, અને 16 બિલિયન ક્યુબિક મીટર ગેસનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવામાં આવ્યું છે.