સશસ્ત્ર ટ્રેનો વિશેની વાતચીત સ્વાભાવિક રીતે ગૃહ યુદ્ધ સાથે સંકળાયેલી છે, જ્યારે તે સશસ્ત્ર સંઘર્ષના મુખ્ય માધ્યમોમાંનું એક હતું. તેઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એકદમ સાધારણ સ્કેલ પર, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન પણ. અને માં યુદ્ધ પછીના વર્ષોબખ્તરબંધ ટ્રેનોએ સ્ટેજ છોડી દીધો, વધુને માર્ગ આપ્યો આધુનિક સિસ્ટમોઅને શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ. જો કે, ઇતિહાસ, સર્પાકાર વિકાસની તેની સહજ મિલકત સાથે, એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી સશસ્ત્ર ટ્રેનોના પુનરુત્થાન તરફ દોરી ગઈ. આનું કારણ યુએસએસઆર સરહદના એક વિભાગ પરની ઘટનાઓ હતી. .
1960 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ચીન સાથેના તાજેતરના ભાઈચારાના સંબંધોએ ઝડપથી સીધા મુકાબલોનો માર્ગ આપ્યો હતો. માર્ચ 1968 માં દમનસ્કી ટાપુ પરની ઘટનાઓએ દેશોને ખુલ્લા લશ્કરી સંઘર્ષની અણી પર લાવ્યા: બે અઠવાડિયા સુધી ચાલેલી લડાઇમાં આપણા દેશને ઘણું લોહી અને પાંચ સશસ્ત્ર વાહનોનું નુકસાન થયું, જેમાં નવી T-62 ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રોફી તરીકે ચાઇનીઝ.
135મી પેસિફિક રેડ બેનર મોટરાઈઝ્ડ રાઈફલ ડિવિઝનની ટાંકી, આર્ટિલરી અને મિસાઈલ લૉન્ચર્સ સહિત મોટા સૈન્ય દળોની સંડોવણીથી જ પરિસ્થિતિને પલટાવવાનું શક્ય બન્યું હતું.
એમાં કોઈ શંકા નથી કે આ એપિસોડ માત્ર એક ટેસ્ટ હતો. બાજુની બાજુએ, પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી ઑફ ચાઇના (PLA) એક શક્તિશાળી ઉત્તરીય જૂથને એકત્ર કરી રહી હતી, જેણે PLAને દરેક 200-300 મીટર આગળના ભાગ માટે એક કંપનીની ઘનતા સાથે સમગ્ર સરહદ પર સૈનિકો તૈનાત કરવાની મંજૂરી આપી હતી.
સોવિયેત-ચીની સરહદ પર અસ્તિત્વમાં છે તે કિલ્લેબંધી અને રક્ષણાત્મક રેખાઓ યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં બનાવવામાં આવી હતી અને સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કાર્બીશેવ (ત્યારે પણ એન્જિનિયર-કર્નલના હોદ્દા સાથે) એ અહીં કામનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, અને પ્રખ્યાત "મેક્સિમ્સ" હોઈ શકે છે. તેમનામાં જોવા મળે છે. વધુમાં, એન.એસ.ના નેતૃત્વ દરમિયાન. ખ્રુશ્ચેવ હેઠળ, આ થોડા દળોમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. તે જ સમયે, ચાઇનીઝ સૈન્યને સૈનિકોની સ્થિતિ અને ટ્રાન્સબેકાલિયાના લશ્કરી માળખાકીય સુવિધાઓનો સારો ખ્યાલ હતો. GRU અને જનરલ સ્ટાફના ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટોરેટના નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, સંપૂર્ણ પાયે દુશ્મનાવટની સ્થિતિમાં, આગળ વધી રહેલા ચાઇનીઝ મોરચાઓ 15- ની ગતિએ આગળ વધીને થોડા દિવસોમાં તેમની ઓપરેશનલ લાઇન સુધી પહોંચી શકશે. 20 કિમી/કલાક અને દરરોજ 200-250 કિમી સુધી.
ઝડપી અને નિર્ણાયક પગલાંની જરૂર હતી. 1967 ના ઉનાળામાં, થી સૈનિકોની પુનઃસ્થાપના મધ્ય જિલ્લાઓફાર ઇસ્ટ અને ટ્રાન્સબાઇકાલિયામાં.
તે જ સમયે, વિસ્તારની ઓછી વસવાટને કારણે, લગભગ તમામ ગેરિસન અને એકમો પોતાને બે રેલ્વે લાઇન - ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન અને ટ્રાન્સ-બૈકલ રસ્તાઓ સાથે જોડાયેલા જોવા મળ્યા. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે લાઇન સરહદથી માત્ર 70-100 કિમી દૂર ચાલી હતી, તેથી સંઘર્ષની સ્થિતિમાં તેના પર તાત્કાલિક ખતરો હતો. ટ્રાન્સબાઈકાલિયા અને ફાર ઇસ્ટ માટે કાર્ગો સાથે 60-70 જોડી ટ્રેનો દરરોજ તેની સાથે પસાર થાય છે. ત્યારબાદ, બીએએમનું બાંધકામ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેની સમાંતર, સુરક્ષિત પાછળના ભાગમાં અનામત હાઇવે બનાવવાની જરૂરિયાત દ્વારા ચોક્કસપણે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બીએએમ સંપૂર્ણ વિકલ્પ ન હતો - 6-8 ટ્રેનો તેમાંથી પસાર થઈ હતી. દિવસ દીઠ.
ટ્રાન્સબેકાલિયાના સંરક્ષણનું બાંધકામ મોટાભાગે રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલું હતું.
રેલ્વે લાઈનનું રક્ષણ કરવું કોઈ સહેલું કામ નહોતું. દુર્લભ સ્ટેશનો અને દસ કિલોમીટરથી વિભાજિત ગામો સાથેની વિરલ વસ્તીવાળા મેદાનમાં, માત્ર રેલ્વેના ખુલ્લા ભાગો જ સંવેદનશીલ રહ્યા નથી, પરંતુ અસંખ્ય સાઇડિંગ્સ, ટનલ અને ઓવરપાસ પણ છે, જેના કબજે અથવા વિનાશનો અર્થ એ છે કે માત્ર ગેરીસન્સની નાકાબંધી. , પરંતુ સમગ્ર પ્રદેશ. તેમને બચાવવા માટે, એક મોબાઇલ અને અસરકારક માધ્યમની જરૂર હતી - અને પછી તેમને સશસ્ત્ર ટ્રેનો યાદ આવી.
દમનસ્કી ખાતેની ઘટનાઓ પછી, સરકારે V.A.ના નામના ખાર્કોવ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટને સશસ્ત્ર ટ્રેનના વિકાસની જવાબદારી સોંપી. માલિશેવા. આ પ્લાન્ટ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ મંત્રાલયને ગૌણ હતો અને તે લગભગ સંપૂર્ણ રીતે લશ્કરી ઉત્પાદનો - ટેન્ક, ટ્રેક્ટર, ખાસ સાધનો અને તેમના માટે ડીઝલ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત હતો. તે જ સમયે, એન્ટરપ્રાઇઝ પાસે રેલ્વે પરિવહનના નિર્માણમાં ડિઝાઇન ગ્રાઉન્ડવર્કની યોગ્ય માત્રા હતી. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, તેની ઉત્પાદન શ્રેણીનો નોંધપાત્ર હિસ્સો રેલ્વે ઉત્પાદનો, મુખ્યત્વે શક્તિશાળી ડીઝલ એકમો અને મુખ્ય લાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવ્સનો બનેલો હતો (તે યાદ કરવા યોગ્ય છે કે કંપનીએ ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ તરીકે પ્રથમ ટાંકી પણ એસેમ્બલ કરી હતી). 50-60ના દાયકામાં તેમના આશાસ્પદ વિકાસમાં ગેસ ટર્બાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવ, ગેસ-ઇંધણથી ચાલતા ડીઝલ એન્જિન, TE-7 અને TE-15 લોકોમોટિવ 160 કિમી/કલાકની ઝડપે અને તે પણ તેમના શોખને શ્રદ્ધાંજલિ રૂપે. પરમાણુ ઊર્જા, સાથે હેવી-ડ્યુટી ડીઝલ લોકોમોટિવનો પ્રોજેક્ટ પરમાણુ રિએક્ટર, સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત અને મહિનાઓ સુધી રિફ્યુઅલિંગની જરૂર નથી. કુલ મળીને, યુદ્ધ પછીના વર્ષો દરમિયાન, પ્લાન્ટે 1,842 લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, અને વ્યંગાત્મક રીતે, તેની કેટલીક ટાંકી અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ખાસ કરીને ચીન માટે બનાવાયેલ હતા.
લશ્કરી વિશેષતામાં સંક્રમણ સાથે, પ્લાન્ટમાં લોકોમોટિવ ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, તેને લુગાન્સ્ક અને કોલોમ્ના પ્લાન્ટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. યાંત્રિક વર્કશોપ નંબર 350 અને ડિફેન્સ વર્કશોપ નંબર 305 ના વિસ્તારોને સંપૂર્ણપણે સૌથી મોટા ટાંકી ઉત્પાદન વર્કશોપ નંબર 170 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં T-64 નું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પ્લાન્ટે લોકોમોટિવ ડિઝાઇન વિભાગ નંબર 65 જાળવી રાખ્યો હતો, જેણે આર્મર્ડ ટ્રેનના નિર્માણમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. KhZTM ને સોંપણી જારી કરતી વખતે, સંરક્ષણ ઉદ્યોગના એક નેતાનો અનુભવ, લશ્કરી વિશેષતા અને ઉત્પાદન ક્ષમતા, જેનું નેતૃત્વ એક ઉત્કૃષ્ટ અને સમજદાર નેતા - જનરલ ડિરેક્ટર ઓ.વી. સોઇચ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તે પણ કોઈ નાનું મહત્વ ન હતું.
  |
એ.ડી. મોન્ડ્રસને પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કાર્યને ઝડપી બનાવવા માટે, ડિઝાઇનમાં પ્રમાણભૂત અને મોટા પાયે ઉત્પાદિત એકમોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - એક લોકોમોટિવ, પ્લેટફોર્મ, બોગીઝ અને કારના વ્હીલ સેટ, માનક સંઘાડોમાં ટાંકી બંદૂકોમાંથી આર્ટિલરી શસ્ત્રો (આ નિર્ણય યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન પોતાને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવતો હતો). પડોશી ડિઝાઇન એકમોએ સુરક્ષા, શસ્ત્રો, અગ્નિ નિયંત્રણ અને સંદેશાવ્યવહારની બાબતોમાં સહાય પૂરી પાડી હતી. બંદૂકો અને સ્થળો સાથેના સંઘાડો T-55 પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા, વિમાન વિરોધી શસ્ત્રોમાં ચાર ગણી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને રડાર સાથે શિલ્કા સંઘાડોની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો.
એક શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન સ્પષ્ટપણે લોકોમોટિવ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વસનીયતા અને સ્વાયત્તતાના કારણોસર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનને અસ્વીકાર્ય માનવામાં આવતું હતું - યુરલ્સની બહારના ટ્રેકનો માત્ર એક નાનો ભાગ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ હતો, અને સશસ્ત્ર ટ્રેનને કોઈપણ શાખાઓ પર ચલાવવાની હતી. વધુમાં, પાવર ગ્રીડ ઇન યુદ્ધ સમયઅતિશય સંવેદનશીલ હોવાનું બહાર આવ્યું - કોઈપણ આકસ્મિક અથવા ઇરાદાપૂર્વક વાયર તૂટવાથી, પાવર સપ્લાય નોડ્સ અને સબસ્ટેશનો પર હડતાલનો ઉલ્લેખ ન કરવો, ટ્રાફિકને અટકાવશે અને સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં વિક્ષેપ પાડશે.
KhZTM ના પોતાના રેલ્વે ઉત્પાદનના લિક્વિડેશન માટે અન્ય સાહસો સાથે સહકારની જરૂર હતી. ડિપાર્ટમેન્ટ નંબર 65 ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ અને ડિઝાઇન દેખરેખના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતો. આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવની એસેમ્બલી કોલોમ્ના પ્રોડક્શન એસોસિએશનના લ્યુડિનોવો પ્લાન્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, કાલિનિન મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટએ સશસ્ત્ર કાર પર કામ હાથ ધર્યું હતું, અને પ્લેટફોર્મ મેરીયુપોલ મેટલર્જિકલ પ્લાન્ટમાં આર્મર્ડ હતા (તે માટે પણ જવાબદાર હતું. બખ્તર અને ટાંકી સંઘાડોનો પુરવઠો).
1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ખાર્કોવ હેવી એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટે BP-1 શ્રેણીની 4 આર્મર્ડ ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
    |
લશ્કરી એકમ તરીકે એક અલગ સશસ્ત્ર ટ્રેનના કર્મચારીઓમાં 270 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનના ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે - 59 લોકો. આર્મર્ડ ટ્રેને બખ્તરને 6 થી 20 મીમી સુધી અલગ કર્યું હતું. વોરહેડ BP-1 માં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:
આર્મર્ડ ટ્રેક્શન ડીઝલ લોકોમોટિવ TG-16;
હેડક્વાર્ટર આર્મર્ડ કાર અને એક ટ્વીન 23-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ZU-23);
વિમાન વિરોધી આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ;
2 સલામતી પ્લેટફોર્મ;
દરેક પર 2 PT-76 ટાંકી સાથે 2 પ્લેટફોર્મ, પ્રબલિત સશસ્ત્ર ફોલ્ડિંગ રેમ્પ સાથે;
દરેક પર 2 સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો BTR-40zhd સાથે 4 પ્લેટફોર્મ;
5 BTL-1 બખ્તરબંધ વાહનો, જેનો સ્વતંત્ર રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા ખસેડી શકાય છે સામાન્ય રચનાસશસ્ત્ર ટ્રેનો.
BTL-1 બખ્તરબંધ વાહન KhZTM ખાતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું સામાન્ય સંચાલન 1960-1970માં એ.ડી. મોન્ડ્રસ, અને 1 માર્ચ, 1970ના રોજ યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશ નંબર 029 દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું, ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનના સમયગાળા દરમિયાન, 1970-72માં 42 સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
 |
BTL-1 સશસ્ત્ર વાહનમાં શામેલ છે:
આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ (2 લોકો, એક કમાન્ડર, 9 પેરાટ્રૂપર્સ, એક રેડિયો ઓપરેટર અને એક તબીબી પ્રશિક્ષકના લોકોમોટિવ ક્રૂને સમાવવામાં);
2 આંશિક રીતે સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ (દરેકમાં એક ટાંકી અને એક સશસ્ત્ર કમ્પાર્ટમેન્ટ છે જે 8 લોકો સુધી સમાવી શકે છે).
આર્મર્ડ ટ્રેનો માટે આર્ટિલરી કાર વિકસાવતી વખતે, KhZTM ડિઝાઇનરોએ થર્ડ રીકના જર્મન એન્જિનિયરોનો વિચાર ઉધાર લીધો હતો, જેમાં પરંપરાગત રેલ્વે પ્લેટફોર્મઅને તેમના પર સીરીયલ ટાંકીઓ સ્થાપિત કરવી. આ વિકલ્પ તરત જ ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરે છે:
ટાંકીના રૂપમાં આર્ટિલરી સાથેની આર્મર્ડ કાર મોટાભાગના સેટ પરિમાણોને પૂર્ણ કરે છે: આર્મર્ડ કાર તદ્દન કોમ્પેક્ટ હતી, પ્રોફાઇલમાં ઓછી હતી, શક્તિશાળી શસ્ત્રો અને શક્તિશાળી બખ્તર સાથે, જ્યારે કારનું વજન સ્થાપિત ટાંકીને બદલીને બદલાઈ શકે છે. પ્લેટફોર્મ પર;
પ્રમાણભૂત રેલ્વે પ્લેટફોર્મ અને ઉપલબ્ધ ટાંકીના ઉપયોગથી નવી બખ્તરવાળી કાર અને આર્મર્ડ ટ્રેનના વિકાસ અને નિર્માણ માટેનો સમય ઘટ્યો;
આર્ટિલરી તરીકે ટાંકીના ઉપયોગથી સશસ્ત્ર વાહનના આર્ટિલરી આર્મમેન્ટને ખૂબ જ ઝડપથી બદલવાનું શક્ય બન્યું: પ્લેટફોર્મ પર બીજી ટાંકી મૂકવા માટે તે પૂરતું હતું (ક્ષતિગ્રસ્તને બદલો અથવા ભવિષ્યમાં નવી ટાંકીના સ્થાને), જ્યારે તે તૂટેલા ચેસિસ સાથે ટાંકીનો ઉપયોગ કરવો શક્ય હતું, જો કે સંઘાડો અને બંદૂક કાર્યકારી ક્રમમાં હોય;
રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત ટાંકીઓ, જો ઉતરતા રેમ્પ્સથી સજ્જ હોય, તો નીચે સરકી શકે છે અને તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ આગળ વધી શકે છે, જેણે સશસ્ત્ર વાહનની ક્રિયાની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી હતી અને આંશિક રીતે છૂટી હતી. ફાયરપાવરથી રેલવે ટ્રેક.
  |
પ્લેટફોર્મની એક બાજુએ ટેન્ક લોડ અને અનલોડ કરવા માટે ફોલ્ડિંગ રેમ્પ હતા, બીજી બાજુ ફ્રીલાન્સ લેન્ડિંગ માટે બખ્તરબંધ બોક્સ હતું. આર્મર્ડ બોક્સમાં દિવાલોમાં છટકબારીઓ હતી, જે બહારથી પાછી ખેંચી શકાય તેવા ફ્લૅપ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી, અને પેરિસ્કોપ વ્યૂઇંગ ડિવાઇસ સાથે કમાન્ડરનો સંઘાડો હતો. સંદેશાવ્યવહાર માટે, આર્મર્ડ બોક્સની અંદર KB અને VHF રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો જરૂરી હોય તો, કાર્ગો માટે જગ્યા ખાલી કરીને, આર્મર્ડ બોક્સને પ્લેટફોર્મ પરથી દૂર કરી શકાય છે. ઉપરાંત, આર્મર્ડ બોક્સમાં વધારાનો દારૂગોળો મૂકી શકાય છે. "આર્મર્ડ બટાલિયન" ના લડવૈયાઓની નિયમિત સંખ્યા 25 લોકો હતી.
 |
આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ બખ્તરબંધ કારની વચ્ચે પાવર સેક્શન સાથે દુશ્મનનો સામનો કરવાનો હતો, જેમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનના આગળના અને પાછળના છેડા પર સુરક્ષા પ્લેટફોર્મ્સ હતા. વિશેષ પગલાંએ ટ્રેકની પહોળાઈના ઉલ્લંઘન અને રેલને નુકસાન સાથેના વિસ્તારોને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આર્મર્ડ ટ્રેન પોર્ટેબલ સ્ટ્રેલા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમથી સજ્જ હોઈ શકે છે.
પીઆરસી સાથેનો મુકાબલો થોડો ઓછો થઈ ગયો હતો અને સરહદો પર પરિસ્થિતિ ઓછી તંગ બની ગઈ હતી તે હકીકતને કારણે, ડિસેમ્બર 1970 માં KHZTM ખાતેનો લોકમોટિવ વિભાગ નંબર 265 આખરે વિખેરી નાખવામાં આવ્યો હતો, અને પ્લાન્ટને તમામ દસ્તાવેજો ટ્રાન્સફર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટ સંસ્થાઓ માટે વિષય.
બખ્તરબંધ ટ્રેન સાથે, અન્ય વિકાસને પણ સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી "થિસલ" હતું: એક-ડબલ બંકરોનું નેટવર્ક, જેમાં બખ્તરબંધ કપમાં મશીન-ગન અને ગ્રેનેડ લૉન્ચર ઇન્સ્ટોલેશન ભૂગર્ભમાં છુપાયેલા હતા, અદ્રશ્ય અને વ્યવહારીક રીતે અભેદ્ય હતા, જે આગ માટે સપાટી પર વધી રહ્યા હતા. પ્રિફેબ્રિકેટેડ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સમાંથી સરહદ ઝોનમાં વધુ શક્તિશાળી બંકરોની સિસ્ટમ બનાવવાનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે જીવંત કમ્પાર્ટમેન્ટ, દારૂગોળો ડેપો અને સંદેશાવ્યવહાર સાધનો સાથે એક વિશાળ ભૂગર્ભ લડાઇ કમ્પાર્ટમેન્ટ બનાવશે. સ્ટ્રક્ચરનો ટોચનો સ્લેબ, જેમાં ટાંકીનો ખભાનો પટ્ટો અને ફરતો સંઘાડો હતો, તે જમીન સાથે સમતલ હતો. પ્રાયોગિક માળખાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રોજેક્ટ ખૂબ ખર્ચાળ હોવાને કારણે તેને સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો ન હતો.
ફેબ્રુઆરી 1979 માં, જ્યારે વિયેતનામમાં ચીની સૈનિકોના આક્રમણ અને મંગોલિયા સામેની ધમકીઓના પરિણામે યુએસએસઆર અને ચીન વચ્ચેના સંબંધોમાં નવો બગાડ થયો, ત્યારે દૂર પૂર્વ દળોની મુખ્ય કમાન્ડની રચના ઉલાન-ઉડેમાં મુખ્ય મથક સાથે કરવામાં આવી હતી. તેમના આદેશ હેઠળ, DalVO અને ZabVO ના સૈનિકો એક થયા, અને મુખ્ય કમાન્ડના ઓપરેશનલ તાબા હેઠળ પણ હતા. પેસિફિક ફ્લીટ, હવાઈ સેના અને હવાઈ સંરક્ષણ દળો. રેલ્વે સુવિધાઓનું રક્ષણ સમસ્યારૂપ રહ્યું, જેના સંરક્ષણ માટે પરંપરાગત રીતે મોટી સંખ્યામાં કિલ્લેબંધી સ્થાપિત કરવી જરૂરી છે. અંતે, તેઓ સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરીને મેન્યુવરેબલ કવરના અસ્વીકાર કરેલા વિચાર પર પાછા ફર્યા.
ઉત્પાદનમાં વિશેષ વિકાસ શરૂ કરતી વખતે સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તૈયાર એકમોના મહત્તમ ઉપયોગ સાથે, દરખાસ્તને સરળ સંસ્કરણમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, સંરક્ષણ સાહસો પહેલેથી જ સંપૂર્ણ ક્ષમતા અને ત્રણ પાળીમાં કામ કરી રહ્યા હતા - દસમી પંચવર્ષીય યોજનાની શરૂઆત સુધીમાં સશસ્ત્ર વાહનો માટે સંરક્ષણ મંત્રાલયના આદેશમાં તેમની ક્ષમતાનો લગભગ 100 ટકા ઉપયોગ જરૂરી છે.
ટ્રેનની રણનીતિમાં આપેલ વિસ્તાર તરફ જવાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં "આર્મર્ડ બટાલિયન" નિયુક્ત વસ્તુઓ વચ્ચે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, તેમના માટે આવરણ પૂરું પાડે છે; એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટાંકીઓની જોડી અને બે મોટરવાળી રાઇફલ ટુકડીઓ સામાન્ય રેલ્વે સ્ટ્રક્ચર (બ્રિજ, ઓવરપાસ, સાઇડિંગ, વગેરે) ને સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતી છે. જો જરૂરી હોય તો, અન્ય "આર્મર્ડ બટાલિયન" સાથે સંરક્ષણને મજબૂત કરી શકાય છે. રક્ષિત ઑબ્જેક્ટ પર "આર્મર્ડ બટાલિયન" ના આગમન પર, ટાંકીઓ પ્લેટફોર્મ પરથી સીધી ગોળીબાર કરી શકે છે અથવા, તેમાંથી ખસી ગયા પછી, તૈયાર સ્થાનો લઈ શકે છે. પરિસ્થિતિના આધારે, ટ્રેનો અને પાઇલોટ્સ મોબાઇલ ફાયર રિઝર્વના કાર્યો કરી શકે છે, જોખમી વિસ્તારોમાં સ્થાનાંતરિત થઈ શકે છે, અને તેમની ટાંકી દુશ્મન પર વળતો હુમલો કરી શકે છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે દરેક "આર્મર્ડ બેટ" 100 કિમી સુધીની જવાબદારીના વિસ્તારને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે; આમ, સંપૂર્ણ ટ્રેને 500 કિમીના વિભાગને આવરી લેવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે ઇર્કુત્સ્કથી ઉલાન-ઉડેના અંતર જેટલું છે.
જો ટ્રેન સંપૂર્ણ બળમાં હતી, તો તે વધુ પ્રભાવશાળી દેખાતી હતી. તે કમાન્ડર અને સ્ટાફ માટે સંચાર કેન્દ્ર અને વર્કસ્ટેશનો સાથે સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર ગાડીથી નિયંત્રિત હતું. દૂષિત વિસ્તારોમાં કામગીરી માટે, તેને સીલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ફિલ્ટર અને વેન્ટિલેશન એકમો હતા. ખુલ્લા વિસ્તારોમાં શિલ્કી પર સમાન પ્રકારની 23-મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ વિશાળ સંઘાડો અને રડાર વિના. ટ્રેનના હવાઈ સંરક્ષણને પરંપરાગત પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિશેષ સશસ્ત્ર કાર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના મધ્ય ભાગમાં એક નિયંત્રણ કેન્દ્ર હતું, અને અંતમાં ખુલ્લા વિસ્તારો - એક ઝેડયુ-23-4 અને એક જોડિયા ઝેડયુ-23. . સેન્ટ્રલ કેબિન ક્રૂ અને દારૂગોળાને આશ્રય આપવા માટે પણ સેવા આપી હતી. વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી ઉપરાંત, સાઇટ્સ પર MANPADS ક્રૂ પણ હતા. ટ્રેનના મથાળે આવેલ TG-16 ડીઝલ લોકોમોટિવ પણ સ્ટીલના બખ્તરથી ઢંકાયેલું હતું, અને તે માત્ર ડ્રાઇવરના બૂથ અને ડીઝલ જનરેટર સાથેના પાવર ડબ્બાને જ નહીં, પરંતુ ફ્લોરની નીચેની વિશાળ ઇંધણની ટાંકીઓને પણ સ્ટીલના એપ્રોન્સથી સુરક્ષિત કરે છે. નીચે ઉતાર્યું. બખ્તરમાં એકમો અને પર્જ બ્લાઇંડ્સ સુધી પહોંચવા માટે સંખ્યાબંધ હેચ હતા, અને કંટ્રોલ રૂમ બે ટાયર્ડ હતો જેમાં નીચે ડ્રાઇવરનો ડબ્બો હતો અને ટોચ પર કમાન્ડરની જગ્યા સાથે લડાઇ ડબ્બો હતો. કેબિનના બખ્તરમાં નાના હથિયારોથી ફાયરિંગ માટે છીંડા હતા.
સ્ટાન્ડર્ડ મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ અથવા ટાંકી એકમને અનુરૂપ હોવાથી, ટ્રેનમાં બે PT-76 ઉભયજીવી ટાંકી સાથે રિકોનિસન્સ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. આ હળવા અને ઓછા સંરક્ષિત ટાંકીઓ સાથેના પ્લેટફોર્મમાં બખ્તર સંરક્ષણને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું - બે મીટર ઉંચી ઊભી શીટ્સ, આગળ અને પાછળ હિન્જ્ડ હતી અને ટાંકીઓ માટે રેમ્પ તરીકે સેવા આપી હતી.
સંપૂર્ણ સજ્જ ટ્રેન આના જેવી દેખાતી હતી: આગળ એક કવર પ્લેટફોર્મ છે, જે ટ્રેક ફૂંકાઈ જવાના કિસ્સામાં વીમા તરીકે સેવા આપતું હતું (પ્લેટફોર્મ પર રેલ અને સ્લીપર્સ લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના સમારકામ માટે બેલાસ્ટ તરીકે સેવા આપવામાં આવી હતી, અને ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરનારની એક ટીમ ટ્રેન સાથે આવી હતી), ડીઝલ લોકોમોટિવ, અને તેની પાછળ બે ટાંકી "આર્મર્ડ કાર" હતી. ટ્રેનની મધ્યમાં હેડક્વાર્ટરની સશસ્ત્ર કાર, વિમાન વિરોધી સ્થાપનો અને PT-76 સાથેના પ્લેટફોર્મ માટેનું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન વધુ ત્રણ સશસ્ત્ર વાહનો અને કવરિંગ પ્લેટફોર્મ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો, ટ્રેનમાં કર્મચારીઓ (ગરમ કાર અથવા મુસાફરો), તેમજ લશ્કરી આગેવાનો માટે પ્રદાન કરવામાં આવેલ ક્ષેત્ર રસોડાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
આર્મર્ડ ટ્રેનમાં આઠ BTR-40 (રેલ્વે) સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો સાથે એક રિકોનિસન્સ કંપની પણ સામેલ હતી. આ વાહનો, સ્પ્રિંગ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ્સ અને આંતરિક ફ્લેંજ્સ સાથે સ્ટીલ રોલર્સ સાથે આગળ અને પાછળ સજ્જ છે, રેલ્વે પર 80 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે (રેલ પર ચાલતા મુખ્ય વ્હીલ્સ દ્વારા ચાલ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી). કારને સામાન્યથી રેલ સ્પીડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં માત્ર 3-5 મિનિટ લાગી. તેમને પરિવહન કરવા માટે લાંબા અંતરઆ ટ્રેન વધુ ચાર પરંપરાગત પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતી, જેના પર બે BTR-40 (રેલ્વે) સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ લોડ કરવામાં આવ્યા હતા.
મોટી રાજનીતિની ઉથલપાથલ છતાં, ZabVO માં બનેલી ચારેય સશસ્ત્ર ટ્રેનોની સેવા નિયમિત રીતે આગળ વધી હતી. લગભગ તમામ સમય તેઓ ચિતા નજીકના સ્ટેશન પર હતા, જ્યારે ચાલતા હતા અને લડાઇની તૈયારીમાં હતા, જે સમયાંતરે લોકોમોટિવ્સ શરૂ કરીને, દાવપેચ કરીને અને ટાંકીઓ ઉતારવા અને લોડ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરીને તપાસવામાં આવતા હતા. ફક્ત દારૂગોળો અલગથી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે જરૂરી હોય તો લોડ કરવાનો હતો. 1986માં એક મોટી રેલ્વે દુર્ઘટનામાં એક ટ્રેન સામેલ હતી: પાટા પરથી ઉતરેલી કારને દૂર કરવા માટે સ્થળ પર પૂરતા શક્તિશાળી ટ્રેક્ટર નહોતા, અને આ માટે ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
સોવિયત-ચીની સંબંધોના ગરમ થયા પછી, નવી સશસ્ત્ર ટ્રેનોને ફરીથી અનામતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી. તેઓ 1990 ની શરૂઆત સુધી ત્યાં રહ્યા.
આ સમયગાળા દરમિયાન, ટ્રાન્સકોકેશિયામાં પરિસ્થિતિ વધુ વણસી ગઈ. બાકુમાં સરકાર વિરોધી રાષ્ટ્રવાદી બળવાને દબાવવાની કામગીરીમાં તેમને સામેલ કરીને સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 103મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનના કર્મચારીઓ દ્વારા આ કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી, જેમને ત્યાં હવાઈ માર્ગે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 24 જાન્યુઆરી, 1990 ના રોજ, બાકુને એકમો દ્વારા નિયંત્રણમાં લેવામાં આવ્યું હતું સોવિયત સૈન્યઅને સૈન્યની મદદ માટે દોડી આવતી બખ્તરબંધ ટ્રેનો અડધી મુસાફરીથી તેમના કાયમી તૈનાતના સ્થળોએ પાછી ફરી હતી. જ્યાં સુધી સશસ્ત્ર ટ્રેનને વિખેરી નાખવાનો આદેશ ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ સ્ટોરેજ વિસ્તારોમાં કાટ લાગવાનું ચાલુ રાખતા હતા, અને સામગ્રી ભાગસોંપો આંતરિક સૈનિકો. હુકમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. એક આર્મર્ડ ટ્રેન, કર્મચારીઓ વિના, ટ્રાન્સ-બૈકલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના ભાગ રૂપે, ભાવિ સંગ્રહાલય પ્રદર્શન તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. તેથી તે ત્યાં જ ઊભો રહ્યો એક વર્ષથી વધુચિતાથી 40 કિલોમીટરના અંતરે ઊંડા ટ્રાન્સબાઈકલ તાઈગામાં.
જ્યારે કારાબાખ પર આર્મેનિયન-અઝરબૈજાની સંઘર્ષ ભડક્યો ત્યારે તેમને ફરીથી સશસ્ત્ર ટ્રેનો યાદ આવી. ફરીથી મોસ્કો તરફથી સશસ્ત્ર ટ્રેનને લડાઇની સ્થિતિમાં મૂકવા, એક ક્રૂ બનાવવા અને તેને ટ્રાન્સકોકેસિયાના સંઘર્ષ વિસ્તારમાં મોકલવાનો આદેશ આવ્યો. લક્ષ્ય? રેલ્વે ટ્રેકની સુરક્ષા અને રેલ્વે દ્વારા રાષ્ટ્રીય આર્થિક કાર્ગોનું એસ્કોર્ટ. એક શબ્દમાં, સશસ્ત્ર ટ્રેનને શોભે છે. એક-બે દિવસ નહીં શ્રેષ્ઠ નિષ્ણાતોકોને ખબર કેટલા સમયથી કામ કરવા માટે તાઈગામાં ઉભી રહેલી ડીઝલ કારને જિલ્લાઓએ કાળજીપૂર્વક મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો. મામલો એ હકીકતથી જટિલ હતો કે TG-16 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ લાંબા સમયથી ઉત્પાદનમાંથી બહાર હતા. જેઓ તેમની સેવા કરતા હતા તેઓ લાંબા સમયથી નિવૃત્ત થયા હતા, અને યુવાન ડ્રાઇવરો વ્યવહારીક રીતે તેમને ઓળખતા ન હતા. ક્રૂ મેનિંગ એ ખૂબ જ મુશ્કેલ સમસ્યા છે. અવિશ્વસનીય પ્રયત્નોના ખર્ચે, ઓર્ડર હાથ ધરવામાં આવ્યો, અને સશસ્ત્ર ટ્રેન સંપૂર્ણ લડાઇ તત્પરતા સાથે રવાના થઈ. પરંતુ તે પછી તે બહાર આવ્યું કે તે સરેરાશ ગતિનો સામનો કરી શક્યો નહીં રેલ્વે પરિવહન, અને મુસાફરો અને રાષ્ટ્રીય આર્થિક કાર્ગો સાથેની ટ્રેનોની અવરજવર માટે ઘણી દખલગીરી અને સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે. અને તેમ છતાં, બીપી -1 સશસ્ત્ર ટ્રેન સંપૂર્ણ બળ સાથે આંતર-વંશીય સંઘર્ષના ક્ષેત્રમાં તેના લક્ષ્યસ્થાન પર આવી અને, જિલ્લા મુખ્યાલયના ઓપરેશનલ વિભાગના અધિકારીઓના જણાવ્યા મુજબ, તેણે પોતાને બતાવ્યું. હકારાત્મક બાજુ. લડાઇ મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, સશસ્ત્ર ટ્રેન તેના બેઝ પર પાછી ફરી.
રશિયન સૈન્યમાં, બે ચેચન અભિયાનો દરમિયાન વિશિષ્ટ સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનો મુદ્દો પાછો ફર્યો, જ્યારે રેલ્વે સૈનિકોના એકમોએ જાતે કામચલાઉ આર્મર્ડ ટ્રેનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું જે નાઝરન-ગ્રોઝની રેલ્વે લાઇન પર કામ કરતી પુનઃસંગ્રહ ટીમોને કવર પૂરું પાડવા માટે સેવા આપી હતી.
    |
ઇઝવેસ્ટિયા અખબાર અનુસાર, છેલ્લી પાંચ સોવિયત સશસ્ત્ર ટ્રેનોમાંથી બે કે જેઓ આજ સુધી બચી છે, જે યુએસએસઆરના સમયથી રશિયન સૈન્ય સાથે સેવામાં છે, તેને 2015 સુધીમાં લડાઇ ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવશે. આમ, રેલ્વે શસ્ત્રોનો યુગ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ગર્જના કરે છે, સમાપ્ત થાય છે. અને રેલ્વે ટુકડીઓ દુશ્મનોનો નાશ કરવાનું બંધ કરે છે અને ટ્રેન પસાર થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટ્રેક અને પુલોની ખાણોની મરામત અને સાફ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
રશિયાની આર્મર્ડ ટ્રેનો
otvaga2004.ru ટ્રેનો ખાસ હેતુચેચન્યામાં
topwar.ru ચેચન્યામાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો ઉપયોગ
“બૈકલ”, “કેનેડિજેવકા”, “ક્રાજિના એક્સપ્રેસ”: આપણા સમયની સૌથી પ્રખ્યાત સશસ્ત્ર ટ્રેનો.
રશિયન સૈન્યવિશ્વમાં એકમાત્ર એવી જગ્યા છે જે આજે સત્તાવાર રીતે સશસ્ત્ર ટ્રેનોથી સજ્જ છે. જો કે, જો ઇચ્છિત હોય, તો આ તકનીક, મોટે ભાગે લાંબા સમયથી ઇતિહાસમાં ગઈ છે, તે ફક્ત રશિયામાં જ શોધી શકાતી નથી. એલજે મેગેઝિનની સમીક્ષામાં અમારા સમયની સૌથી પ્રખ્યાત આર્મર્ડ ટ્રેનો.
ઓગસ્ટ 2015 માં, સંરક્ષણ પ્રધાન સર્ગેઈ શોઇગુએ ઓર્ડર રદ કર્યો હતો ભૂતપૂર્વ વડાવિશેષ ટ્રેનો "ટેરેક", "ડોન", "બૈકલ" અને "અમુર" ના નિકાલ પર એનાટોલી સેર્દ્યુકોવના લશ્કરી વિભાગ. છેલ્લી વારઆ સશસ્ત્ર ટ્રેનોએ ચેચન્યામાં આતંકવાદ વિરોધી કામગીરી દરમિયાન લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાંથી તેઓને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા દૂર પૂર્વ. જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને ગૃહયુદ્ધથી વિપરીત, તેઓને હડતાલના શસ્ત્રો તરીકે ગણવામાં આવતા ન હતા - તેમનું મુખ્ય કાર્ય રેલ્વે ટ્રેક અને ટ્રેનોને તોડફોડ કરનારાઓ અને કવર રિપેર ક્રૂથી બચાવવાનું હતું.
આર્મર્ડ ટ્રેન "બૈકલ"
રશિયન "સ્પેશિયલ ટ્રેનો" નું પ્રમાણભૂત શસ્ત્રાગાર એકદમ સાધારણ હતું - આ બે 23 મીમીની વિમાન વિરોધી બંદૂકો, એજીએસ -17 સ્વચાલિત ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપણ અને મશીનગન હતી. ટેન્ક અથવા પાયદળના લડાયક વાહનો સાથેના વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મને પણ રચનામાં ઉમેરી શકાય છે.
લશ્કરી રેલ્વે કામદારોની ચેચન્યામાં લડાયક કાર્યની યાદો તેમના બ્લોગ TWOWER પર પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે:
“કેપ્ટન ડેનિસ ડાયકોનોવ વોલ્ગોગ્રાડ રેલ્વે બ્રિગેડની પુનઃસ્થાપન બટાલિયનની પ્રથમ સશસ્ત્ર ટ્રેનના કમાન્ડર છે. તે લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં વિશેષ ટ્રેનોના ઉપયોગ વિશે જાતે જાણે છે. 2003 માં, મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા પછી અને ઉત્તર કાકેશસમાં તૈનાત રેલ્વે બ્રિગેડને સોંપવામાં આવ્યા પછી, તેને રેલ્વે ટુકડીઓના અન્ય લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે ચેચન્યામાં મોકલવામાં આવ્યો. તેથી સશસ્ત્ર ટ્રેન સુરક્ષા પ્લાટૂનના કમાન્ડરે નિયમિતપણે મોઝડોકથી ખંકાલા અને પાછળ "સવારી" કરવાનું શરૂ કર્યું. છેવટે, ઓટોમોબાઈલ સાધનોના વારંવારના વિસ્ફોટો અને લશ્કરી કાફલા પર ડાકુઓ દ્વારા હુમલાઓએ અમારા સૈનિકોના આદેશને પુનઃસ્થાપિત રેલ્વે કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડી.
- સશસ્ત્ર ટ્રેન પર હુમલો કરવો એ આત્મહત્યા સમાન છે. છેવટે, આતંકવાદીઓ સશસ્ત્ર વાહનોમાં "હાર્ડવેરના ટુકડા" ની નજીક જઈ શક્યા ન હતા અને તેનું ધ્યાન ગયું ન હતું, અને સશસ્ત્ર વાહનો પર હળવા હથિયારોથી ગોળીબાર એ બિનઅસરકારક અને જોખમી કાર્ય હતું. અધિકારી સમજાવે છે કે, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, સ્નાઈપર્સ અને રાઈફલમેન તરત જ મશીન-ગનના વિસ્ફોટ અથવા ગ્રેનેડ લોન્ચરથી હરિયાળી પરના ગોળીનો જવાબ આપશે. - આ ઉપરાંત, સ્પેશિયલ ટ્રેનોની હિલચાલ ઉપરથી સારી રીતે ટ્રેનની પ્રદક્ષિણા કરતા કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી.
ડેનિસ ડાયકોનોવ અને તેના ગૌણ અધિકારીઓને, સદભાગ્યે, વિશેષ ટ્રેન પર આતંકવાદી હુમલાઓને નિવારવાની તક મળી ન હતી. પરંતુ સુનિશ્ચિત તાલીમ સત્રો દરમિયાન, તેણે સશસ્ત્ર કિલ્લાની લડાઇ શક્તિનું વારંવાર મૂલ્યાંકન કર્યું.
"હું કોઈની પણ ઈર્ષ્યા કરતો નથી કે જે કોઈ દિવસ આ આગ હેઠળ આવશે," તે સારાંશ આપે છે અને ઉમેરે છે, "ખાસ કરીને કારણ કે વધારાના સશસ્ત્ર વાહનોને પ્લેટફોર્મ પર ચલાવી શકાય છે - અને આ પ્રમાણભૂત શસ્ત્રોમાં એક ગંભીર ઉમેરો છે." તેઓએ ટાંકી સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. પરંતુ તે તેનો ઉપયોગ કરવાના મુદ્દા પર આવ્યો ન હતો, તેના બદલે તેની માનસિક અસર હતી.
તે સમયે, આતંકવાદીઓના શસ્ત્રાગારમાં માત્ર વિસ્ફોટક ઉપકરણો વાવવાની ગેરિલા યુક્તિઓ જ રહી હતી. જો કે, મારણ ઝડપથી મળી આવ્યું હતું - સેપર એકમોના લશ્કરી કર્મચારીઓ દ્વારા સમગ્ર માર્ગની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનિયરિંગ રિકોનિસન્સે માત્ર રેલ્વે ટ્રેક જ નહીં, પણ પાળાની પણ તપાસ કરી. અને સશસ્ત્ર ટ્રેનનો વિસ્ફોટ પોતે જ ચળવળમાં ગંભીરતાથી દખલ કરી શક્યો નહીં. છેવટે, તેની પાસે ઝડપથી ટ્રેક રિપેર કરવા માટે તાકાત અને સાધનનો અનામત હતો. રિસ્ટોરેશન બટાલિયનના કર્મચારીઓ 100 મીટર સુધીના રેલ્વે ટ્રેકને પોતાની મેળે ભેગા કરી શકે છે.
કેપ્ટન ડાયકોનોવને વિશ્વાસ છે કે સશસ્ત્ર ટ્રેનની અસરકારકતા, સૌ પ્રથમ, લોકોની તાલીમ છે. તેથી જ વિવિધ એકમોના લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે - એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગનથી લઈને રાઇફલ પ્લાટુનનિયમિત રીતે યોજાય છે વ્યવહારુ કસરતોઅને તાલીમ. આર્મર્ડ ટ્રેન ફક્ત પ્રથમ નજરમાં જ "સાઇડિંગ પર ઊભી છે." વાસ્તવમાં, તે ઇરાદા મુજબ કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે કોઈપણ ક્ષણે તૈયાર છે.
આર્મર્ડ ટ્રેન "ક્રાજિના એક્સપ્રેસ"
"કેનેડિજેવકા"
સર્બ્સનો વિરોધ કરનારા ક્રોએટ્સ દ્વારા સશસ્ત્ર ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ઝડપથી અપનાવવામાં આવ્યો હતો. ઑગસ્ટ 1991 માં, સ્પ્લિટ શિપયાર્ડમાં એક સશસ્ત્ર ટ્રેન બનાવવામાં આવી હતી, જેને "કેનેડિજેવકા" કહેવામાં આવે છે, તે કહેવું જ જોઇએ કે આ આર્મર્ડ ટ્રેન, જેમાં એક સશસ્ત્ર લોકોમોટિવ અને બે સશસ્ત્ર કાર છે, તે ઉચ્ચ એન્જિનિયરિંગ સ્તરે બનાવવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, તેમાં મલ્ટિ-લેયર બખ્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (6 mm બાહ્ય બખ્તરની શીટ, ત્યારબાદ 30-50 mm રેતી અને 10 mm જાડા સ્ટીલ શીટ), કાર્યક્ષમ સિસ્ટમવેન્ટિલેશન કારની છત પર 12.7 મીમી મશીનગન સાથેના સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
જો કે, સૂત્રોના જણાવ્યા મુજબ, બખ્તરબંધ ટ્રેનને ક્યારેય દુશ્મનાવટમાં ભાગ લેવાની તક મળી નથી;
રસપ્રદ વાત એ છે કે, સશસ્ત્ર ટ્રેનનો ખ્યાલ નાગરિક ક્ષેત્રે લાગુ પડ્યો છે. સાઇબેરીયન રેલ્વે પર, નિરીક્ષકોએ એક પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત KS-19 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન સાથેની ટ્રેન વારંવાર રેકોર્ડ કરી છે. સાચું છે કે, સશસ્ત્ર ટ્રેનના કર્મચારીઓ દુશ્મનના વિમાનો સામે નહીં, પરંતુ રેલવે માટે જોખમી હિમપ્રપાત સામે લડી રહ્યા છે. ટ્રેનમાં લોકોમોટિવ, શેલવાળી કાર, સ્નોપ્લો અને બંદૂક પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે.
1920 ના દાયકામાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોની સ્થિતિ
વર્ષોમાં સિવિલ વોરભૂતપૂર્વ ના પ્રદેશ પર રશિયન સામ્રાજ્ય 400 થી વધુ વિવિધ સશસ્ત્ર ટ્રેનોનું ઉત્પાદન અને યુદ્ધમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - એક પ્રકારનો વિશ્વ રેકોર્ડ. સાચું છે, તેમાંના કેટલાક આદિમ ડિઝાઇનના હતા, નિયમ પ્રમાણે, તેઓ રેલ્વે ડેપોમાં અથવા નાના કારખાનાઓમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, ઘણી વખત રેખાંકનો વિના પણ. મોટી એન્જિનિયરિંગ એન્ટરપ્રાઈઝમાં નાની સંખ્યામાં બખ્તરબંધ ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી યુરોપિયન રશિયાકેટલાક વિકસિત પ્રોજેક્ટ્સ પર. આવી આર્મર્ડ ટ્રેનો 5 થી 20 યુનિટના બેચમાં બનાવવામાં આવી હતી. નીચેના મુખ્ય પ્રકારો 20 અને 30 ના દાયકાની શરૂઆતના દસ્તાવેજોમાં જોવા મળે છે.
સોરમોવો આર્મર્ડ ટ્રેનો, જેનું ઉત્પાદન સોસાયટી ઓફ આયર્ન, સ્ટીલ અને મિકેનિકલ પ્લાન્ટ્સના સોરમોવો પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. નિઝની નોવગોરોડ. કુલ મળીને, તેમાંથી 20 થી વધુ 1918 થી 1920 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા.
નિઝની નોવગોરોડમાં સોર્મોવો પ્લાન્ટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી આર્મર્ડ ટ્રેન, પાછળથી "સોર્મોવો પ્રકાર" તરીકે ઓળખાય છે
1919-1920માં બ્રાયન્સ્ક પ્રાંતના બેઝિત્સા શહેરમાં બ્રાયન્સ્ક મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટમાં બ્રાયન્સ્ક આર્મર્ડ ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, બ્રાયન્સ્ક પ્લાન્ટે લગભગ 20 સશસ્ત્ર ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કર્યું.
બ્રાયન્સ્ક પ્લાન્ટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી આર્મર્ડ ટ્રેન (કહેવાતા "બ્રાયન્સ્ક પ્રકાર")
સેવાસ્તોપોલ આર્મર્ડ ટ્રેનોમાં 1919-1920માં ક્રિમિઅન સાહસોમાં ઉત્પાદિત સામગ્રીનો સમાવેશ થતો હતો. કુલ મળીને, અહીં લગભગ 15 બખ્તરબંધ ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી.
યેકાટેરિનોસ્લાવ (હવે ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક) ના પ્લાન્ટમાં 1918-1919 માં ડિનીપર આર્મર્ડ ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી. અહીં કુલ 10 બખ્તરબંધ ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી.
પેટ્રોગ્રાડ નજીક કોલ્પિનોમાં ઇઝોરા એડમિરલ્ટી અને મિકેનિકલ પ્લાન્ટમાં 1918ના પાનખરથી ઇઝોરા બખ્તરબંધ ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, 1918 અને 1920 ની વચ્ચે કોલ્પિનોમાં લગભગ 15 બખ્તરબંધ ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી.
ઇઝોરા પ્લાન્ટનું બે સંઘાડો સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ
આર્ટિલરી કર્નલ દ્વારા વિકસિત નોવોરોસિયસ્ક આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ સ્વયંસેવક આર્મીગોલ્યાખોવ્સ્કી, મુખ્યત્વે નોવોરોસિસ્કમાં સુડોસ્ટલ પ્લાન્ટમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને, 1919 માં આવા લગભગ 20 સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
રશિયામાં ગૃહ યુદ્ધના અંત સુધીમાં (ફેબ્રુઆરી 1922), રેડ આર્મી પાસે 123 સશસ્ત્ર ટ્રેનો હતી, વેરહાઉસમાં ટ્રેનોની ગણતરી ન હતી.
1930 ના દાયકામાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોના સાધનો
યુએસએસઆરમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનના કાફલાની સ્થિતિ 1929 થી ધરમૂળથી બદલાઈ ગઈ છે. આધુનિકીકરણના નમૂના તરીકે, અમે 1920 માં સોર્મોવો પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત સામગ્રી પસંદ કરી - આર્મર્ડ સ્ટીમ એન્જિન ઓવી નંબર 3707 અને આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ નંબર 356 અને 357, જેના આધુનિકીકરણ પર કામ ડિસેમ્બર 1929 માં શરૂ થયું. પ્રાથમિક કાર્ય, બખ્તર અને શસ્ત્રોના સમારકામ ઉપરાંત, યુદ્ધમાં કર્મચારીઓના નિયંત્રણની સુવિધા માટે વિદ્યુત અને સંચાર સર્કિટ વિકસાવવાનું હતું.
આધુનિક સશસ્ત્ર ટ્રેનમાંથી સોરમોવો પ્રકારનું આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ નંબર 357
ભારે સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ
1930માં સૈન્ય વેરહાઉસ નંબર 60 ખાતે ભારે સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ બનાવવા અને ઉત્પાદન પર કામ શરૂ થયું. આ સમય સુધીમાં, રેડ આર્મી પાસે 7 ભારે બખ્તરબંધ ટ્રેનો હતી, જે 20ના દાયકામાં પાછી ફેરવાઈ ગઈ. પ્રકાર B આર્મર્ડ ટ્રેનોમાંથી.
સામગ્રી અને ભંડોળની અછતને કારણે, યોગ્ય, ઘણીવાર સિંગલ-ટરેટ, સિવિલ વોર-યુગની સશસ્ત્ર કારનો ઉપયોગ નવા ભારે સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મના ઉત્પાદન માટેના આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.
આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ PL-37, જેનું બખ્તર યુદ્ધ દરમિયાન હલની બાજુઓ પર વધારાની બખ્તર પ્લેટો સ્થાપિત કરીને મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું. શિયાળો 1942
ફાયરિંગ તાલીમ દરમિયાન 1931-1932માં ઉત્પાદિત લશ્કરી વેરહાઉસ નંબર 60 જેવા આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હેવી આર્મર્ડ ટ્રેન
મોર્ટાર સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ
આ નમૂનાઓની ડિઝાઇન જાન્યુઆરી 1940 માં શરૂ થઈ, એક સાથે વિમાન વિરોધી રેલ્વે બેટરીઓ સાથે. તેમની ડિઝાઇનની પ્રેરણા એ સશસ્ત્ર ટ્રેનોની અલગ રાઇફલ કંપનીઓની રચના હતી, જેમાં મોર્ટાર કંપનીનો સમાવેશ થાય છે.
સશસ્ત્ર મોર્ટાર પ્લેટફોર્મ માટેનો પ્રોજેક્ટ ટૂંકા સમયમાં ક્રેસ્ની પ્રોફિન્ટર્ન પ્લાન્ટમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, અને 5 માર્ચની શરૂઆતમાં આવા પ્લેટફોર્મનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
બોરીસોવ નજીક લડાઇ દરમિયાન નાશ પામેલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેન. જુલાઈ 1941
આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ
Ov આર્મર્ડ લોકોમોટિવ્સના ઉપયોગની સાથે, 1930 ના દાયકામાં યુએસએસઆરમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોને સજ્જ કરવા માટે ટ્રેક્શનના નવા માધ્યમો ડિઝાઇન કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા - એક સશસ્ત્ર ડીઝલ લોકોમોટિવ. આવો પહેલો પ્રયાસ 1933ના અંતમાં કરવામાં આવ્યો હતો.
ડીઝલ લોકોમોટિવને 300 એચપી એન્જિનથી સજ્જ કરવાની યોજના હતી, જે બખ્તરબંધ ટ્રેનને બંને દિશામાં 55 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પૂરી પાડવાની હતી, તેને 16 મીમી બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવા અને તેને એક મેક્સિમ મશીનગનથી સજ્જ કરવાની હતી. ફરતી સંઘાડોમાં.
BTV ની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કુઇબિશેવના નામના કોલોમ્ના પ્લાન્ટને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે જુલાઈ 1940 માં વિચારણા માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન સબમિટ કરી હતી. તેની વિચારણા પછી, 1941માં BTV બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, જો કે, ફાળવેલ ભંડોળની અછત અને યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે BTV કાગળ પર જ રહ્યું.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ 1941-1945માં આર્મર્ડ ટ્રેનો.
મહાન શરૂઆત માટે દેશભક્તિ યુદ્ધરેડ આર્મી 34 લાઇટ અને 13 હેવી આર્મર્ડ ટ્રેનોથી સજ્જ હતી. તેમાંના દરેકમાં Ov અથવા Op શ્રેણીના આર્મર્ડ એન્જિન અને 50 અથવા 60-ટન 4-એક્સલ કારના આધારે બનેલા 2 સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ (એક- અથવા બે-બુર્જ)નો સમાવેશ થાય છે.
કિવ સશસ્ત્ર ટ્રેનો
યુદ્ધના પ્રથમ મહિનામાં, કિવ સાહસો સશસ્ત્ર ટ્રેનોના નિર્માણ માટેના કેન્દ્રોમાંનું એક બની ગયું. કમનસીબે, કિવ-બિલ્ટ બખ્તરબંધ ટ્રેનોની લડાઇ રચના વિશે વિગતવાર માહિતી હજુ સુધી મળી નથી. પરંતુ, ટૂંકા બાંધકામ સમયગાળાના આધારે, તેમની ડિઝાઇન મોટે ભાગે ખૂબ આદિમ હતી. તેઓ કદાચ કોલસાના પરિવહન માટે મેટલ ગોંડોલા કારનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અમેરિકામાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા.
ઓડેસા સશસ્ત્ર ટ્રેન
ઓડેસા સાહસો સશસ્ત્ર ટ્રેનોના નિર્માણ માટેનું બીજું કેન્દ્ર બન્યું. જાન્યુઆરી 1941ના બળવા પ્લાન્ટના કામદારો અને ઓડેસા-ટોવરનાયા અને ઓડેસા-સોર્ટિરોવોચનાયા ડેપોના રેલ્વે કામદારોના સંયુક્ત પ્રયાસો દ્વારા તેમનું બાંધકામ ઓગસ્ટ 1941માં શરૂ થયું. બખ્તરવાળી ટ્રેનોના ઉત્પાદનમાં મોટી સંખ્યામાં સમસ્યાઓ ઊભી થઈ: ત્યાં સામગ્રીનો અભાવ હતો, વેલ્ડિંગ બખ્તર પ્લેટો અને સાધનો માટે જરૂરી ઓક્સિજન.
ટેલિન સશસ્ત્ર ટ્રેન
ઓગસ્ટ 1941 માં ટેલિનના સંરક્ષણ દરમિયાન, શસ્ત્રાગાર વર્કશોપમાં 2 સશસ્ત્ર ટ્રેનો સજ્જ હતી. તેમની ખાસિયત નેરો-ગેજ (750 મીમી) લોકોમોટિવ્સ અને આર્મરિંગ માટે વેગનનો ઉપયોગ હતો. હકીકત એ છે કે ટેલિનની નજીકમાં 750 મીમી ગેજ સાથે રેલ્વેનું વ્યાપક નેટવર્ક હતું.
ટેલિનના સંરક્ષણ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી 2 નેરો-ગેજ આર્મર્ડ ટ્રેનોમાંથી એક.
ઓગસ્ટ 1941
ક્રિમીઆની આર્મર્ડ ટ્રેનો
1941 ના ઉનાળા અને પાનખરમાં ક્રિમિઅન એન્ટરપ્રાઈઝમાં બાંધવામાં આવેલી આર્મર્ડ ટ્રેનો ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ વિચિત્ર હતી. કુલ, તેમાંથી 6 ની રચના કરવામાં આવી હતી, અને તેમાંથી કેટલાક બ્લેક સી ફ્લીટની કમાન્ડને ગૌણ હતા.
ઉપલા ફ્લૅપને ટેકો આપવા માટે હેન્ડ્રેલ સાથે હથિયારો વિના ક્રિમિઅન આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ
લેનિનગ્રાડ સશસ્ત્ર ટ્રેનો
લેનિનગ્રાડ માટેની લડાઇઓ દરમિયાન, શહેરના સાહસોએ સૈન્ય અને નૌકાદળને 8 સશસ્ત્ર ટ્રેનો પૂરી પાડી હતી. તેમને લાક્ષણિક લક્ષણોઆનું કારણ KB-1 ટાંકીમાંથી નૌકાદળની બંદૂકો અને સંઘાડોના વ્યાપક ઉપયોગને આભારી છે. લેનિનગ્રાડ નજીક સશસ્ત્ર ટ્રેનો બનાવવાની પહેલ ખલાસીઓની હતી. આ સમજી શકાય તેવું છે - છેવટે, બાલ્ટિક ફ્લીટનો મુખ્ય આધાર નજીકમાં હતો.
લડાઈમાં આર્મર્ડ ટ્રેનો
આર્મર્ડ ટ્રેનોમાં શક્તિશાળી આર્ટિલરી અને મશીનગન આર્મમેન્ટ, બખ્તર સંરક્ષણ, સતત લડાઇની તૈયારી અને ગતિવિધિની ઝડપ હોય છે. સંયુક્ત શસ્ત્ર લડાઇમાં, તેઓ રેલ્વે વિસ્તારમાં દુશ્મન કર્મચારીઓ, તકનીકી અને ફાયરપાવરનો નાશ કરવાનું અસરકારક માધ્યમ છે. માત્ર રેલ્વે પર સશસ્ત્ર ટ્રેનોની અવલંબન સંયુક્ત હથિયારોની લડાઇમાં તેમના ઉપયોગને મર્યાદિત કરે છે.
સશસ્ત્ર ટ્રેનોને સોંપેલ કાર્યો છે:
1. યુદ્ધમાં પાયદળ અને ઘોડેસવારોને મદદ કરવામાં (ખાસ કરીને સંરક્ષણમાં) દુશ્મન સૈનિકોને આગમાં સામેલ કરીને;
2. કેપ્ચરમાં, લેન્ડિંગ ફોર્સ સાથે, નોડ્સ અને પોઈન્ટ્સ (સ્ટેશનો, બ્રિજ) કે જે કાર્યરત રીતે મહત્વપૂર્ણ છે અને મૈત્રીપૂર્ણ સૈનિકો આવે ત્યાં સુધી તેમને પકડી રાખવું;
3. મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશનો, રેલવે સ્ટ્રક્ચર્સ, સ્ટેજ અને દરિયાકિનારાના રક્ષણમાં;
4. સૌથી મહત્વપૂર્ણ લશ્કરી આગેવાનો સાથે;
5. એરબોર્ન ટુકડીઓ અને દુશ્મન એરક્રાફ્ટ સામેની લડાઈમાં.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોની ક્રિયાઓ દર્શાવે છે કે તેમને તેમની અરજી તમામ પ્રકારની લડાઇમાં મળી હતી અને તે રેલ્વે ઝોનમાં દુશ્મન સામે લડવાનું વિશ્વસનીય માધ્યમ હતું.
સોવિયત આર્મીની છેલ્લી સશસ્ત્ર ટ્રેનો
માર્ચ 1968 માં દમનસ્કી ટાપુ પરની ઘટનાઓએ યુએસએસઆર અને ચીનને ખુલ્લા લશ્કરી સંઘર્ષની અણી પર લાવ્યા: બે અઠવાડિયા સુધી ચાલેલી લડાઈમાં આપણા દેશને ઘણું લોહીનું નુકસાન થયું. મોબાઇલ અને અસરકારક માધ્યમની જરૂર હતી - અને પછી તેઓને સશસ્ત્ર ટ્રેનો યાદ આવી. ખાર્કોવ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. માલશેવ, જેમને દમનસ્કીની ઘટનાઓ પછી તરત જ સશસ્ત્ર ટ્રેન વિકસાવવાનું સરકારી કાર્ય મળ્યું.
ZabVO સ્ટોરેજ બેઝ પર આર્મર્ડ ટ્રેન
કામને ઝડપી બનાવવા માટે, ડિઝાઇનમાં વ્યાપકપણે પ્રમાણિત અને શ્રેણીબદ્ધ રીતે ઉત્પાદિત એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - એક લોકોમોટિવ, પ્લેટફોર્મ, બોગીઝ અને કારના વ્હીલ સેટ, આર્ટિલરી શસ્ત્રો ટાંકી બંદૂકોમાનક ટાવર્સમાં (આ નિર્ણય યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન પોતાને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવતો હતો). બંદૂકો અને સ્થળો સાથેના સંઘાડો T-55 પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા, વિમાન વિરોધી શસ્ત્રોમાં ચાર ગણી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને રડાર સાથે શિલ્કા સંઘાડોની જોડી શામેલ હોવી જોઈએ. એક શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન સ્પષ્ટપણે લોકોમોટિવ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું.
આર્મર્ડ ટ્રેનનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે 1970 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ટ્રેનનું મુખ્ય લડાયક એકમ "આર્મર્ડ વાહનો" હતું જેમાં T-62 ટાંકીવાળા ખુલ્લા 55-ટન પ્લેટફોર્મની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો (હાથમાં હોય તેવા અન્ય કોઈપણ પ્રકારના વાહનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેમાં તેમની ગતિશીલતા ગુમાવી દીધી હોય તે સહિત - જેમ કે જ્યાં સુધી તેમની "આગ" ક્ષમતાઓ સાચવવામાં આવી હતી) અને સશસ્ત્ર શંટીંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ પ્રકાર TGM14.
સશસ્ત્ર ટ્રેનોના વિસર્જન પછી, ફક્ત સશસ્ત્ર એન્જિનો જ સંગ્રહમાં રહી ગયા. કપલિંગમાં પ્રથમ ટ્રેક્શન ડીઝલ લોકોમોટિવ TG16 છે
સંપૂર્ણ સજ્જ ટ્રેન આના જેવી દેખાતી હતી: આગળ એક કવર પ્લેટફોર્મ છે, જે ટ્રેક ફૂંકાઈ જવાના કિસ્સામાં વીમા તરીકે સેવા આપતું હતું (પ્લેટફોર્મ પર રેલ અને સ્લીપર્સ લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના સમારકામ માટે બેલાસ્ટ તરીકે સેવા આપવામાં આવી હતી, અને ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરનારની એક ટીમ ટ્રેન સાથે આવી હતી), ડીઝલ લોકોમોટિવ, અને તેની પાછળ બે ટાંકી "સશસ્ત્ર વાહનો" હતી. ટ્રેનની મધ્યમાં હેડક્વાર્ટરની સશસ્ત્ર કાર, વિમાન વિરોધી સ્થાપનો અને PT-76 સાથેના પ્લેટફોર્મ માટેનું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન વધુ ત્રણ સશસ્ત્ર વાહનો અને કવરિંગ પ્લેટફોર્મ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો, ટ્રેનમાં કર્મચારીઓ (ગરમ કાર અથવા મુસાફરો), તેમજ લશ્કરી આગેવાનો માટે પ્રદાન કરવામાં આવેલ ક્ષેત્ર રસોડાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
દ્વારા સીધો હેતુજાન્યુઆરી 1990માં બાકુમાં સરકાર વિરોધી બળવો અને સુમગૈતમાં રાષ્ટ્રવાદી બળવાને ખતમ કરવા માટે સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
નોંધનીય છે કે સૈન્ય માટે 1990 ના દાયકામાં, જ્યારે, અફસોસ કર્યા વિના, સેંકડોને લખી નાખવામાં આવ્યા હતા અને મેટલ સ્ક્રેપ કરવા ગયા હતા. લડાયક વિમાનઅને ટાંકીઓ, ચારેય ટ્રેનો યોગ્ય સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવી હતી, સંપૂર્ણ સ્ટોક અને સજ્જ હતી. આખરે, સ્ટોરેજમાં માત્ર આર્મર્ડ ટ્રેનો જ બાકી હતી ટ્રેક્શન લોકોમોટિવ્સ અને "બખ્તરબંધ વાહનો"ના ડીઝલ એન્જિન.
આધુનિક આર્મર્ડ ટ્રેનો
IN ચેચન રિપબ્લિકસેવા અને લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે, દળોના સંયુક્ત જૂથે 2002 ના અંતમાં ત્રણ વિશેષ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કર્યો: "કોઝમા મિનિન", "બૈકલ" અને "તેરેક".
નાના હથિયારો અને મશીનગનથી ફાયરિંગ કરવા માટે સજ્જ એમ્બ્રેઝર સાથે ઢંકાયેલું વાહન વિવિધ પ્રકારનાસ્વયંસંચાલિત ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપકોથી ફાયરિંગ માટે છત પર બાંધો ( AGS-17) અને મશીન ગન (મોટા કેલિબર સહિત);
જરૂરી સામગ્રી સંસાધનોના પુરવઠા સાથે ઢંકાયેલ વેગન;
· બાકીના ટ્રેન ક્રૂ કર્મચારીઓ માટે 1-2 પેસેન્જર કાર (બેઝ પર અને રક્ષિત સ્ટેશનો પર);
· બેલાસ્ટ (રેતીની થેલીઓ) સાથે 2-3 પ્લેટફોર્મ - સંપર્ક ફ્યુઝ સાથે જમીનની ખાણોમાંથી આવરણ;
· રેડિયો સ્ટેશનો સાથે 1-2 પ્લેટફોર્મ (કારની ચેસીસ પર);
· લોકોમોટિવ.
સ્પેશિયલ ટ્રેન "બૈકલ" ની આર્મર્ડ કાર
લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે પ્રસ્થાન વચ્ચેના સમયગાળામાં, બખ્તરબંધ ટ્રેનો ખંકાલામાં ખાસ સજ્જ, રક્ષિત બેઝ પર સ્થિત છે, જ્યાં કર્મચારીઓના આરામ અને સાધનો અને શસ્ત્રોની જાળવણી માટે જરૂરી બધું જ છે.
રશિયન રેલ્વે સૈનિકોની કમાન્ડે તેમના એકમોને સજ્જ કરવા માટે નવી સશસ્ત્ર ટ્રેનો ખરીદવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. હાલની સ્પેશિયલ ટ્રેનો "બૈકલ" અને "અમુર", જે સધર્ન મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં સેવામાં છે, તેને 2015 સુધીમાં કોમ્બેટ ડ્યુટીમાંથી દૂર કરવામાં આવશે.
લડાઇ ટ્રેનોને "દફનાવી" કરવાનો નિર્ણય લશ્કરી નેતૃત્વરેલ્વે શસ્ત્રોના વિકાસની અયોગ્યતા સમજાવે છે. IN રાજ્ય કાર્યક્રમશસ્ત્રો, 2020 સુધી લડાઇ રેલ્વે ટ્રેનોની રચનાનું આયોજન નથી. આમ, રેલ્વે શસ્ત્રોનો યુગ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ગર્જના કરે છે, સમાપ્ત થાય છે, અને રેલ્વે સૈનિકો દુશ્મનનો નાશ કરવાનું બંધ કરે છે અને ટ્રેન પસાર થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટ્રેક અને પુલોની ખાણોની મરામત અને સાફ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
મનપસંદમાંથી મનપસંદમાં મનપસંદ 0
આ આધુનિક રશિયન આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ છે. યુદ્ધના અંતે જર્મનો દ્વારા આવા ગીઝમોસનો વિચાર વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાયો હતો - આ હકીકતમાં, મોબાઇલ એર ડિફેન્સ પોઇન્ટ છે. તેને રસ્તામાં કવર માટે ટ્રેન સાથે લઈ જઈ શકાય છે, અથવા કોઈપણ મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશનના ઓપરેશનલ કવર માટે તેને ટ્રેક પર મૂકી શકાય છે.
જો જરૂરી હોય તો, સિસ્ટમ ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર પણ ગોળીબાર કરી શકે છે.
આર્ટિલરી સપોર્ટ માટે, તેમના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા જૂના મોડલ્સની ટાંકીઓ સાથે આંશિક રીતે સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે:
તે સસ્તું અને ખુશખુશાલ છે.
BP-1 એ 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ખાર્કોવ હેવી એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટ (પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ઇજનેર - A. D. Mondrus) ખાતે બનાવવામાં આવેલી આર્મર્ડ ટ્રેનોની શ્રેણી છે. આ શ્રેણીની 4 અથવા 5 સશસ્ત્ર ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી.
લશ્કરી એકમ તરીકે એક અલગ સશસ્ત્ર ટ્રેનના કર્મચારીઓમાં 270 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનના ક્રૂ (લડાઇ એકમ) - 59 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. આર્મર્ડ ટ્રેને બખ્તરને 6 થી 20 મીમી સુધી અલગ કર્યું હતું. BP-1 વોરહેડમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:
આર્મર્ડ ટ્રેક્શન ડીઝલ લોકોમોટિવ TG-16 (4 મશીનગનથી સજ્જ, તળિયે ડ્રાઇવરના ડબ્બા સાથે બે-સ્તરનું વ્હીલહાઉસ અને ટોચ પર કમાન્ડરની જગ્યા સાથેનો લડાઈ ડબ્બો);
હેડક્વાર્ટર આર્મર્ડ કાર ( આદેશ પોસ્ટઅને એક સંચાર કેન્દ્ર, વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો: એક ક્વાડ 14.5 મીમી ZPU-4 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન માઉન્ટ અથવા 23 મીમી ક્વાડ માઉન્ટ (ZSU-23 શિલ્કા બુર્જ) અને એક જોડિયા 23 mm ZU-23 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન માઉન્ટ);
એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ પ્લેટફોર્મ (1 ZU-23-4 અને 1 ZU-23 સ્થાપિત);
8 પ્લેટફોર્મ, જેમાં શામેલ છે:
◦2 સલામતી પ્લેટફોર્મ (સમારકામ સામગ્રીના પરિવહન અને ખાણો અને લેન્ડમાઈન સામે વીમા માટે);
◦2 પ્લેટફોર્મ દરેક પર 2 PT-76 ટાંકી (ફ્લોટિંગ ટાંકી) સાથે, પ્રબલિત આર્મર્ડ ફોલ્ડિંગ રેમ્પ સાથે;
◦4 પ્લેટફોર્મ દરેક પર 2 BTR-40zhd આર્મર્ડ કર્મચારી કેરિયર્સ (રેલવે મુસાફરી માટે જોડાણો સાથે BTR-40 માં ફેરફાર).
5 BTL-1 આર્મર્ડ વાહનો, જેનો સ્વતંત્ર રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા આર્મર્ડ ટ્રેનના ભાગ રૂપે ખસેડી શકાય છે.
આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ બખ્તરબંધ કારની વચ્ચે પાવર સેક્શન સાથે દુશ્મનનો સામનો કરવાનો હતો, જેમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનના આગળના અને પાછળના છેડા પર સુરક્ષા પ્લેટફોર્મ્સ હતા. વિશેષ પગલાંએ ટ્રેકની પહોળાઈના ઉલ્લંઘન અને રેલને નુકસાન સાથેના વિસ્તારોને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આર્મર્ડ ટ્રેન પોર્ટેબલ સ્ટ્રેલા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમથી સજ્જ હોઈ શકે છે.
દરેક સશસ્ત્ર બટાલિયનમાં શામેલ છે:
શંટીંગ આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ TGM-14, જેમાં સશસ્ત્ર વાહનના કમાન્ડર, 9 પેરાટ્રૂપર્સ, એક રેડિયો ઓપરેટર, એક તબીબી પ્રશિક્ષક અને 2 લોકોનો એક લોકોમોટિવ ક્રૂ હતો,
દરેક પર 1 T-62 અથવા T-55 ટાંકી સાથે 2 પ્લેટફોર્મ, તેમજ 4 મશીનગન સાથે 8 લોકો માટે સશસ્ત્ર કમ્પાર્ટમેન્ટ. 
સશસ્ત્ર ટ્રેન BP1
આર્મર્ડ ડીઝલ લોકોમોટિવ TG-16
આર્મર્ડ છોકરી
ટ્રેનની રણનીતિમાં આપેલ વિસ્તાર તરફ જવાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં "આર્મર્ડ બટાલિયન" નિયુક્ત વસ્તુઓ વચ્ચે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, તેમના માટે આવરણ પૂરું પાડે છે; એવું માનવામાં આવતું હતું કે એક સામાન્ય રેલ્વે સ્ટ્રક્ચર (બ્રિજ, ઓવરપાસ, સાઇડિંગ, વગેરે) ને સુરક્ષિત કરવા માટે બે ટાંકી અને બે મોટર રાઇફલ ટુકડીઓ પૂરતી છે. જો જરૂરી હોય તો, અન્ય "આર્મર્ડ બટાલિયન" સાથે સંરક્ષણને મજબૂત કરી શકાય છે. ટેન્ક લોડ અને અનલોડ કરવા માટે પ્લેટફોર્મ ફોલ્ડિંગ રેમ્પથી સજ્જ હતા. રક્ષિત ઑબ્જેક્ટ પર "આર્મર્ડ ટાંકી" ના આગમન પર, ટાંકી પ્લેટફોર્મ પરથી સીધી ફાયર કરી શકે છે અથવા, તેમાંથી ખસેડીને, તૈયાર સ્થાનો લઈ શકે છે. પરિસ્થિતિના આધારે, ટ્રેનો અને પાઇલોટ મોબાઇલ ફાયર રિઝર્વના કાર્યો કરી શકે છે, જોખમી વિસ્તારોમાં સ્થાનાંતરિત થઈ શકે છે, અને તેમની ટાંકી દુશ્મન પર વળતો હુમલો કરી શકે છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે દરેક "આર્મર્ડ બેટ" 100 કિમી સુધીની જવાબદારીના વિસ્તારને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે; આમ, સંપૂર્ણ ટ્રેને 500 કિમીના વિભાગને આવરી લેવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે ઇર્કુત્સ્કથી ઉલાન-ઉડેના અંતર જેટલું છે.
જો ટ્રેન સંપૂર્ણ બળમાં હતી, તો તે વધુ પ્રભાવશાળી દેખાતી હતી. તે કમાન્ડર અને સ્ટાફ માટે સંચાર કેન્દ્ર અને વર્કસ્ટેશનો સાથે સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર ગાડીથી નિયંત્રિત હતું. દૂષિત વિસ્તારોમાં કામગીરી માટે, તેને સીલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ફિલ્ટર અને વેન્ટિલેશન એકમો હતા. ખુલ્લા વિસ્તારોમાં શિલ્કી પર સમાન પ્રકારની 23-મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ વિશાળ સંઘાડો અને રડાર વિના. ટ્રેનના હવાઈ સંરક્ષણને પરંપરાગત પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિશેષ સશસ્ત્ર કાર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના મધ્ય ભાગમાં એક નિયંત્રણ કેન્દ્ર હતું, અને અંતમાં ખુલ્લા વિસ્તારો - એક ઝેડયુ-23-4 અને એક જોડિયા ઝેડયુ-23. . સેન્ટ્રલ કેબિન ક્રૂ અને દારૂગોળાને આશ્રય આપવા માટે પણ સેવા આપી હતી. વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી ઉપરાંત, સાઇટ્સ પર MANPADS ક્રૂ પણ હતા. ટ્રેનના મથાળે આવેલ TG-16 ડીઝલ લોકોમોટિવ પણ સ્ટીલના બખ્તરથી ઢંકાયેલું હતું, અને તે માત્ર ડ્રાઇવરના બૂથ અને ડીઝલ જનરેટર સાથેના પાવર ડબ્બાને જ નહીં, પરંતુ ફ્લોરની નીચેની વિશાળ ઇંધણની ટાંકીઓને પણ સ્ટીલના એપ્રોન્સથી સુરક્ષિત કરે છે. નીચે ઉતાર્યું. બખ્તરમાં એકમો અને પર્જ બ્લાઇંડ્સ સુધી પહોંચવા માટે સંખ્યાબંધ હેચ હતા, અને કંટ્રોલ રૂમ બે ટાયર્ડ હતો જેમાં નીચે ડ્રાઇવરનો ડબ્બો હતો અને ટોચ પર કમાન્ડરની જગ્યા સાથે લડાઇ ડબ્બો હતો. કેબિનના બખ્તરમાં નાના હથિયારોથી ફાયરિંગ માટે છીંડા હતા.
રેગ્યુલર મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ અથવા ટાંકી યુનિટને અનુકૂળ હોવાથી, ટ્રેનમાં બે PT-76 ઉભયજીવી ટાંકી સાથે રિકોનિસન્સ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. આ હળવા અને ઓછા સંરક્ષિત ટાંકીઓ સાથેના પ્લેટફોર્મમાં બખ્તર સંરક્ષણને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું - બે મીટર ઉંચી ઊભી શીટ્સ, આગળ અને પાછળ હિન્જ્ડ હતી અને ટાંકીઓ માટે રેમ્પ તરીકે સેવા આપી હતી.
સંપૂર્ણ સજ્જ ટ્રેન આના જેવી દેખાતી હતી: આગળ એક કવર પ્લેટફોર્મ છે, જે ટ્રેક ફૂંકાઈ જવાના કિસ્સામાં વીમા તરીકે સેવા આપતું હતું (તેના સમારકામ માટે, રેલ અને સ્લીપર્સ પ્લેટફોર્મ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને બેલાસ્ટ તરીકે સેવા આપવામાં આવી હતી, અને ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરનારની એક ટીમ ટ્રેન સાથે આવી હતી), ડીઝલ લોકોમોટિવ, અને તેની પાછળ બે સશસ્ત્ર ટાંકી હતી. ટ્રેનની મધ્યમાં હેડક્વાર્ટરની સશસ્ત્ર કાર, વિમાન વિરોધી સ્થાપનો અને PT-76 સાથેના પ્લેટફોર્મ માટેનું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન વધુ ત્રણ સશસ્ત્ર વાહનો અને કવરિંગ પ્લેટફોર્મ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો, ટ્રેનમાં કર્મચારીઓ (ગરમ કાર અથવા મુસાફરો), તેમજ લશ્કરી આગેવાનો માટે પ્રદાન કરવામાં આવેલ ક્ષેત્ર રસોડાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
આર્મર્ડ ટ્રેનમાં આઠ BTR-40 (રેલ્વે) સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો સાથે એક રિકોનિસન્સ કંપની પણ સામેલ હતી. આ વાહનો, સ્પ્રિંગ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ્સ અને આંતરિક ફ્લેંજ્સ સાથે સ્ટીલ રોલર્સ સાથે આગળ અને પાછળ સજ્જ છે, રેલ્વે પર 80 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે (રેલ પર ચાલતા મુખ્ય વ્હીલ્સ દ્વારા ચાલ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી). કારને સામાન્યથી રેલ સ્પીડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં માત્ર 3-5 મિનિટ લાગી. તેમને લાંબા અંતર પર પરિવહન કરવા માટે, ટ્રેન વધુ ચાર પરંપરાગત પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતી, જેના પર બે BTR-40 (રેલ્વે) સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ લોડ કરવામાં આવ્યા હતા.
મોટી રાજનીતિની ઉથલપાથલ છતાં, ZabVO માં બનેલી ચારેય સશસ્ત્ર ટ્રેનોની સેવા નિયમિત રીતે આગળ વધી હતી. લગભગ તમામ સમય તેઓ ચિતા નજીકના સ્ટેશન પર હતા, જ્યારે ચાલતા હતા અને લડાઇની તૈયારીમાં હતા, જે સમયાંતરે લોકોમોટિવ્સ શરૂ કરીને, દાવપેચ કરીને અને ટાંકીઓ ઉતારવા અને લોડ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરીને તપાસવામાં આવતા હતા. ફક્ત દારૂગોળો અલગથી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે જરૂરી હોય તો લોડ કરવાનો હતો. 1986માં એક મોટી રેલ્વે દુર્ઘટનાના ફડચામાં એક ટ્રેન સામેલ હતી: પાટા પરથી ઉતરેલી કારને દૂર કરવા માટે સ્થળ પર પૂરતા શક્તિશાળી ટ્રેક્ટર નહોતા અને આ હેતુ માટે એક ટાંકી અને ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
જાન્યુઆરી 1990માં બાકુમાં સરકાર વિરોધી બળવો અને સુમગાઈતમાં રાષ્ટ્રવાદી બળવાને નાબૂદ કરવા માટે સશસ્ત્ર ટ્રેનનો ઉપયોગ તેના ઉદ્દેશ્ય હેતુ માટે કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સકોકેસિયામાં, પછી એક પરિસ્થિતિ વિકસિત થઈ જે શાબ્દિક રીતે લડાઇની નજીક હતી. દસેક કિલોમીટર સુધી, ઈરાન સાથેની સરહદ પહેલેથી જ તૂટી ગઈ હતી, માર્યા ગયેલા લોકોની સંખ્યા ડઝનેકમાં હતી, પ્રજાસત્તાકમાં શસ્ત્રો અનિયંત્રિત રીતે ફેલાઈ રહ્યા હતા, અને ભારે શસ્ત્રો અઝરબૈજાની પોપ્યુલર ફ્રન્ટના હાથમાં હતા - માત્ર કરા તોડતી તોપો જ નહીં. , પણ સોવિયેત આર્મીના સ્થાનિક ગેરિસન્સમાંથી કબજે કરાયેલા અને ચોરાયેલા સાધનો પણ. નાખીચેવનથી 75મી મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ ડિવિઝન, અઝરબૈજાનીઓ દ્વારા 75% સ્ટાફ ધરાવે છે, ખાસ કરીને તેની રેન્કમાં "પોતાને અલગ પાડે છે", જેમની રેન્કમાં શસ્ત્રો સાથે મોટા પ્રમાણમાં ત્યાગ હતો. મુખ્ય આદેશમાં સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવા માટે દક્ષિણ દિશામિનિસ્ટર ડી. યાઝોવના નેતૃત્વમાં આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય, કેજીબી અને યુએસએસઆરના સંરક્ષણ મંત્રાલયના ટોચના અધિકારીઓ પહોંચ્યા. અન્ય જિલ્લાઓમાંથી સૈનિકોનું સ્થાનાંતરણ બાકુ અને લંકરણમાં શરૂ થયું, અને સરહદ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ચાર સરહદી શાળાઓના કેડેટ્સ મોકલવામાં આવ્યા.
ચાલુ પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે, સશસ્ત્ર ટ્રેનોએ ટ્રાન્સબેકાલિયા છોડી દીધી, જેનું કાર્ય ટ્રાન્સકોકેશિયાની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં રેલ્વે લાઇન પર નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવાનું હતું. વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્ત્વનો વિસ્તાર વાસ્તવમાં મધ્ય પ્રદેશો સાથે માત્ર બે જ રીતે જોડાયેલો હતો રેલ્વે લાઈનો. ટ્રેનોએ 6.5 હજાર કિમીની મુસાફરી કરવી પડી હતી, પરંતુ ભારે સશસ્ત્ર ટ્રેનો લાંબા અંતર માટે યોગ્ય ન હતી. દેશભરની મુસાફરીમાં અઠવાડિયાનો સમય લાગ્યો અને ટ્રેનો તેમના નિયત સ્થળે નોંધપાત્ર વિલંબ સાથે પહોંચી. 24 જાન્યુઆરી સુધીમાં, બાકુને સોવિયેત આર્મીના એકમો દ્વારા નિયંત્રણમાં લેવામાં આવ્યું હતું, અને નિર્ણાયક ભૂમિકા 103મા ગાર્ડ્સના પેરાટ્રૂપર્સે આમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. એરબોર્ન સૈનિકો હવાઈ માર્ગે પરિવહન. જો કે, કોઈએ સશસ્ત્ર ટ્રેનોનું કાર્ય રદ કર્યું ન હતું, અને તેઓ સંપૂર્ણ શસ્ત્રો અને દારૂગોળો સાથે અનુસરતા હતા. તેમના શસ્ત્રો તૈયાર કરતી વખતે, ક્રૂને જીવંત દારૂગોળો ફાયર કરવાની દુર્લભ તક મળી. પ્લેટફોર્મ પરથી સીધા જ, ચાલતી વખતે, ટાંકીના સૈનિકોએ મેદાનમાં ત્યજી દેવાયેલી ઇમારતો અને અન્ય લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કર્યો - એક સારી અડધી સદીથી રેલ્વે પર અદ્રશ્ય દેખાવ.
તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા પછી, બખ્તરબંધ ટ્રેનોનો ઉપયોગ જંકશન સ્ટેશનોની રક્ષા કરવા અને સૈનિકો અને કાર્ગો સાથેની એસ્કોર્ટ ટ્રેનો માટે કરવામાં આવતો હતો, જે બાદમાં લૂંટથી બચાવે છે. તે જ સમયે, તેઓને વારંવાર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેઓએ પોતે, આદેશોનું પાલન કરીને, ગોળીબાર કર્યો ન હતો.
ZabVO પર પાછા ફર્યા પછી, બખ્તરબંધ ટ્રેનો ચિતાથી 40 કિમી દૂર મિસાઈલ અને આર્ટિલરી બેઝ પર ઊભી હતી. લશ્કરી જિલ્લાઓના એકીકરણ પછી, તેઓ સાઇબેરીયન લશ્કરી જિલ્લાના મુખ્ય મથકના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યા, અને તેમાંથી બે સંગ્રહસ્થાનમાં મૂકવામાં આવ્યા. નોંધનીય છે કે સૈન્ય માટે 1990ના મુશ્કેલ સમયમાં જ્યારે સેંકડો લડાયક વિમાનો અને ટેન્કોને કોઈ અફસોસ કર્યા વિના રાઈટિંગ અને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ચારેય ટ્રેનોને યોગ્ય સ્થિતિમાં, સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ અને સજ્જ રાખવામાં આવી હતી. ખરું કે, પ્રવેશવાના કેટલાક સાધનો અને સાધનોને સર્વવ્યાપક ચોરોથી બચાવવા માટે વેલ્ડિંગ કરવું પડ્યું હતું અને વિમાન વિરોધી બંદૂકોને સ્ટોરેજમાં મૂકવી પડી હતી. એક દિવસ, ધાતુના શિકારીઓએ લગભગ તેમનું લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કર્યું - બે ટ્રેનો સ્ટોપ છોડીને ચીનની સરહદ તરફ આગળ વધી, પરંતુ તેઓ રસ્તા પર અટકાવવામાં સફળ થયા અને તેમના સ્થાને પાછા ફર્યા.
સંસ્થાકીય અને સ્ટાફિંગ પગલાં (OSHM, અથવા ફક્ત એક વિશાળ ઘટાડો) ની એક લહેર નવી સદીની શરૂઆતમાં અનન્ય ટ્રેનો સુધી પહોંચી. આ સમય સુધીમાં, કિલ્લેબંધીવાળા વિસ્તારોમાંથી ફક્ત ખાડાઓ અને કાટવાળું મજબૂતીકરણ જ બાકી હતું, અને સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ અને વેગન એક પછી એક ટ્રેનોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ભંગાર કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે, સ્ટોરેજમાં માત્ર સશસ્ત્ર ટ્રેનો જ બાકી રહી હતી તે "બખ્તરબંધ નાના લોકો"ના ટ્રેક્શન લોકોમોટિવ અને ડીઝલ એન્જિન હતા, જે તાઈગા ડેડ-એન્ડમાં એકલા ઊભા હતા.
એવું કહેવું આવશ્યક છે કે બંને ચેચન ઝુંબેશમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનો લડ્યા હતા - પરંતુ વાસ્તવિક સશસ્ત્ર ટ્રેનો ઝબવીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવી ન હતી, તેમના સરોગેટ સંસ્કરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા.
રશિયનોની જૂની પેઢીને એક વખતના લોકપ્રિય ગીતના શબ્દો સારી રીતે યાદ છે: “અમે શાંતિપ્રિય લોકો, પરંતુ અમારી આર્મર્ડ ટ્રેન સાઈડિંગ પર છે." તેમાં, સશસ્ત્ર કર્મચારીઓ માત્ર એક લડાઇ એકમ નથી, પરંતુ પ્રતીક છે લશ્કરી શક્તિરાજ્યો શું તે આશ્ચર્યજનક છે કે આજે પણ આ શબ્દ લોકપ્રિયતા ગુમાવતો નથી, અને એક ખૂબ જ પ્રખ્યાત પ્રિન્ટિંગ હાઉસ પણ તેના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે. સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેન એ ઇતિહાસનો એક યુગ છે, અને તેની સ્મૃતિ અમર છે. આ કિલ્લાઓ ઓન વ્હીલ્સ આપણી પાસે ક્યાંથી આવ્યા?
બખ્તરબંધ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ અનુભવ
મોબાઇલ આર્ટિલરી બેટરી તરીકે ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ફ્રાન્સમાં 1826 માં દેખાયો, જ્યારે ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ રેલ્વે બનાવવાના સમાચાર વિશ્વભરમાં ફેલાયા. પરંતુ કોઈએ તેને ગંભીરતાથી ન લીધું, અને પ્રથમ સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેન ફક્ત 1848 માં યુદ્ધમાં પ્રવેશી, જ્યારે ઑસ્ટ્રિયન સૈન્યહંગેરિયનોથી તેમની રાજધાનીનો બચાવ કરવો પડ્યો.
જો કે, આ અનુભવ, સફળ હોવા છતાં, ચાલુ રાખ્યો ન હતો, અને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ (1861-1865) દરમિયાન આ વિચાર વિદેશમાં સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવ્યો હતો. તેના આરંભકર્તા રશિયન મૂળના અમેરિકન જનરલ ઇવાન વાસિલીવિચ તુર્ચનિનોવ હતા, જે તેમના અમેરિકન નામ જ્હોન બેસિલ તુર્ચિનથી વધુ જાણીતા હતા.
રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર બંદૂકો સ્થાપિત કર્યા પછી અને તેમને રેતીની થેલીઓથી સંપૂર્ણપણે સશસ્ત્ર (કવર) કર્યા પછી, તેણે રેલ્વે ટ્રેકની નજીક સ્થિત ઉત્તરીય સૈન્યની સ્થિતિ પર અણધારી રીતે હુમલો કર્યો. અસર એટલી અદભૂત હતી કે આર્ટિલરી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ એક કાયમી પ્રથા બની ગયો, અને પછીથી, જ્યારે સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેનને ઘણા લોકો દ્વારા અપનાવવામાં આવી, ત્યારે તેઓ તેનો એક અભિન્ન ભાગ બની ગયા.
નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોનો વધુ વિકાસ
યુરોપમાં, બખ્તર પ્લેટો સાથે રેલ્વે કારને આવરણ કરવાનો અને આર્ટિલરી અને મશીનગન ક્રૂને અંદર મૂકવાનો વિચાર ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર મોગિન્સના મગજમાં આવ્યો. પરંતુ સમસ્યા એ હતી કે તે વર્ષોની નેરોગેજ રેલ્વે તેમની સાથે ભારે ટ્રેનોની અવરજવર માટે અયોગ્ય હતી, અને તેનો ઉપયોગ ત્યારે જ શક્ય હતો જો ત્યાં ખાસ બાંધવામાં આવેલ ટ્રેક હોય, જેણે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણને મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું.
તેના પરિચિત સ્વરૂપમાં, આર્મર્ડ ટ્રેન, જે તે સમય સુધીમાં લગભગ અડધી સદીથી અસ્તિત્વમાં હતી, તેનો ઉપયોગ 1899-1902 ના એંગ્લો-બોઅર યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બોઅર્સે ગેરિલા યુદ્ધની યુક્તિઓનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કર્યો, અચાનક દારૂગોળો અને ખોરાક સાથે ટ્રેનો પર હુમલો કર્યો અને ત્યાંથી દુશ્મન એકમોના પુરવઠામાં વિક્ષેપ પાડ્યો. આ પરિસ્થિતિઓમાં, વ્હીલ્સ પરના સશસ્ત્ર કિલ્લાઓ બ્રિટીશ સૈન્યના સંદેશાવ્યવહારને સુરક્ષિત કરવા માટે ખૂબ જ અસરકારક માધ્યમ બન્યા. ત્યારથી, સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેન, જેનું શસ્ત્ર સતત સુધારવામાં આવ્યું હતું, તે તમામ યુદ્ધો અને મોટા લશ્કરી સંઘર્ષોમાં અનિવાર્ય સહભાગી બની ગયું છે.
સર્વોચ્ચ હુકમનામું
લગભગ બધા પહેલાના વર્ષોમાં યુરોપિયન સૈન્યતેમના શસ્ત્રાગારમાં સશસ્ત્ર ટ્રેનો હતી, અને દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી તેમનું વ્યાપક સઘન ઉત્પાદન શરૂ થયું. 1913 માં, સમ્રાટ નિકોલસ I એ રશિયન ઇજનેરો કે.બી. ક્રોમ અને એમ.વી. કોલોબોવ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા તકનીકી વિકાસના આધારે રોલિંગ સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો સર્વોચ્ચ આદેશ આપ્યો. બે વર્ષ પછી, યુદ્ધની ઊંચાઈએ, આવી પાંચ ટ્રેનો તે સમયે રચાયેલા રેલ્વે એકમો સાથે સેવામાં દાખલ થઈ, અને ટૂંક સમયમાં તેમાં વધુ બે ઉમેરવામાં આવી.
ગૃહ યુદ્ધની આર્મર્ડ ટ્રેનો
તે જાણીતું છે કે સશસ્ત્ર ટ્રેન ગૃહ યુદ્ધના પ્રતીકોમાંની એક બની હતી. આ કોઈ સંયોગ નથી, કારણ કે તે આ સમયગાળા દરમિયાન જ તેણે હસ્તગત કરી હતી વિશેષ અર્થમોરચાના પુરવઠા માર્ગો પર નિયંત્રણ માટે તીવ્ર સંઘર્ષને ધ્યાનમાં રાખીને. ટ્રેનો, બખ્તરમાં સજ્જ અને તોપોથી છલકાતી, લગભગ તમામ લડતા પક્ષો સાથે સેવામાં હતી. પરંતુ આવા સઘન ઉપયોગથી ટૂંક સમયમાં તેમની મુખ્ય ખામીઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ.
તેમની વિશાળતાને લીધે, સશસ્ત્ર ટ્રેનો દુશ્મન આર્ટિલરી માટે અને લશ્કરી સાધનોના વિકાસ સાથે, ઉડ્ડયન માટે પણ અનુકૂળ લક્ષ્ય હતું. આ ઉપરાંત, તેમની ગતિશીલતા સંપૂર્ણપણે રેલ્વે ટ્રેકની સ્થિતિ પર આધારિત હતી, તેથી ટ્રેનને સંપૂર્ણપણે રોકવા માટે તે ટ્રેનની આગળ અને પાછળનો નાશ કરવા માટે પૂરતું હતું.
આ સંદર્ભમાં, દરેક સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેન, જેનો ઉપયોગ અનિવાર્યપણે દુશ્મનને આવા પગલાં લેવા માટે ઉશ્કેરતો હતો, તે ફાજલ રેલ્સ, સ્લીપર્સ અને જરૂરી ફાસ્ટનર્સ સાથેના પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતું, અને ક્રૂમાં ટ્રેક કામદારોનો સમાવેશ થતો હતો. રસપ્રદ ડેટા સાચવવામાં આવ્યો છે: સમારકામના કર્મચારીઓએ એક કલાકની અંદર લગભગ મેન્યુઅલી ચાલીસ મીટર ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. આવી શ્રમ ઉત્પાદકતાએ ઓછામાં ઓછા વિલંબ સાથે ટ્રેનની હિલચાલ ફરી શરૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
રેડ આર્મી સાથે સેવામાં આર્મર્ડ ટ્રેનો
રેડ આર્મીમાં, બખ્તરબંધ ટ્રેનોનો ઉપયોગ તેમના વિરોધીઓની જેમ વ્યાપકપણે થતો હતો. દુશ્મનાવટની શરૂઆતમાં, આ મુખ્યત્વે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધથી બચેલી ટ્રેનો હતી, પરંતુ આગળની જરૂરિયાતો માટે તેમાંથી પૂરતી ન હોવાથી, કહેવાતા "સરોગેટ" મોડેલોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય મુસાફરો હતા. અથવા બખ્તર પ્લેટો સાથે માલવાહક ટ્રેનો તેમના પર લટકાવવામાં આવે છે અને બંદૂકોથી સજ્જ છે. આવી સશસ્ત્ર ટ્રેનની રચના માટે વધારાના રેખાંકનોની જરૂર નહોતી અને ખૂબ ઓછો સમય લાગ્યો. ફક્ત 1919 માં વાસ્તવિક લડાઇ ટ્રેનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવું શક્ય હતું. ગૃહ યુદ્ધના અંત સુધીમાં, રેડ આર્મી પાસે પહેલેથી જ તેમાંથી એકસો અને વીસ એકમો સેવામાં હતા.
યુદ્ધના અંતે, તેમાંના ઘણાને ફરીથી શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે રેલ્વે સૈનિકોના મોબાઇલ કાફલામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. જો કે, ત્રીસના દાયકામાં, તેમના ઉત્પાદન પર કામ ચાલુ રહ્યું, પરંતુ બદલાતી જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા. ખાસ કરીને, વ્યાપકઅલગ સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મ અને સશસ્ત્ર કાર, તેમજ સશસ્ત્ર ટાયર પ્રાપ્ત કર્યા. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, તેઓ ઘણીવાર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને મશીનગનથી સજ્જ હતા અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી ટ્રેનોને સુરક્ષિત રાખવાનો હેતુ હતો.
સશસ્ત્ર ટ્રેનના ઘટકો
ક્લાસિક આર્મર્ડ રેલ્વે ટ્રેન શું સમાવે છે? લેખમાં પ્રસ્તુત ફોટા તદ્દન શક્તિશાળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે. સૌ પ્રથમ, આવી ટ્રેન લોકોમોટિવથી સજ્જ હતી, જેનું કાર્ય સશસ્ત્ર સ્ટીમ લોકોમોટિવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછીથી ડીઝલ લોકોમોટિવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, તેમના પર મૂકવામાં આવેલા શસ્ત્રો સાથે ઘણી બખ્તરબંધ કાર અથવા પ્લેટફોર્મની હાજરી ફરજિયાત હતી. આ આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ હોઈ શકે છે, જે મશીન ગન ક્રૂ દ્વારા પ્રબલિત અને પછીથી રોકેટ લોન્ચર્સ હોઈ શકે છે. ઘણી વાર, સશસ્ત્ર રેલ્વે ટ્રેનમાં ઉતરાણ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો જેના પર માનવશક્તિતેને લશ્કરી કામગીરીના ક્ષેત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવા.
તેમના નામ હોવા છતાં, સશસ્ત્ર ટ્રેનો હંમેશા બખ્તર દ્વારા સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત ન હતી. કેટલીકવાર રેલકારને કવચ આપવામાં આવતું હતું, એટલે કે, તેને ચુસ્ત રીતે ભરેલી રેતીની થેલીઓ અને શીટ આયર્નથી સુરક્ષિત કરવામાં આવતી હતી. બંદૂક અને લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ માટે રક્ષણાત્મક પેરાપેટ્સ સમાન રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ધ જર્મન સશસ્ત્ર ટ્રેનોટાંકી સાથેના પ્લેટફોર્મનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું કાર્ય ઉતરાણને ટેકો આપવાનું હતું.
ચાલીસના દાયકામાં સશસ્ત્ર ટ્રેનોની વિશેષતાઓ
તે જ સમયે, ખાસ વિકસિત પ્રકારની સશસ્ત્ર ટ્રેનો દેખાઈ, જે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક વસ્તુઓ (પુલ, કારખાનાઓ, શસ્ત્રોના ડેપો, વગેરે) ને ફ્રન્ટ લાઇનથી દૂર સ્થિત, પરંતુ દુશ્મન વિમાનની પહોંચની અંદરના રક્ષણ માટે રચાયેલ છે. તેમની ખાસ વિશેષતા તેમની ડિઝાઇન હતી, જે હવાઈ હુમલાને દૂર કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી હતી. તેમાં વિવિધ વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો સાથે સશસ્ત્ર લોકોમોટિવ અને સશસ્ત્ર પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો. નિયમ પ્રમાણે, તેમની પાસે સશસ્ત્ર કાર ન હતી.
ચાલીસના દાયકાની શરૂઆતમાં, સોવિયેત સૈન્ય પાસે સશસ્ત્ર ટ્રેનોનો એક વિભાગ હતો અને સશસ્ત્ર રેલકારથી સજ્જ બટાલિયન હતી. યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, તેમની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો, અને તેમાં રેલ્વેનો સમાવેશ થાય છે વિમાન વિરોધી બેટરી, ટ્રેનો પર પણ સ્થિત છે. તેમનું કાર્ય, પાછલા વર્ષોની જેમ, મુખ્યત્વે સંદેશાવ્યવહારને સુરક્ષિત કરવા અને ટ્રેનોના અવિરત માર્ગને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. તે જાણીતું છે કે તે વર્ષોમાં રેલ્વે પર બેસોથી વધુ સશસ્ત્ર ટ્રેનો કાર્યરત હતી.
યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં
યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, સશસ્ત્ર વાહનોના ઝડપી વિકાસને કારણે સશસ્ત્ર ટ્રેનોનું મહત્વ ઘટ્યું. 1953 સુધી, તેઓ મુખ્યત્વે યુક્રેનમાં યુપીએ વિરુદ્ધ લડાઇ કામગીરી દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જે ઘણીવાર વિવિધ રેલ્વે સુવિધાઓ પર હુમલાઓ કરતા હતા. જો કે, 1958 માં, યુએસએસઆરના પ્રધાનોની પરિષદે સમાપ્ત થવાનો ઠરાવ બહાર પાડ્યો વધુ વિકાસઆ પ્રકારના સૈનિકો, અને પચાસના દાયકાના અંત સુધીમાં, સશસ્ત્ર ટ્રેનો સેવામાંથી સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી.
માત્ર સિત્તેરના દાયકામાં, ચીન સાથેના સંબંધો બગડવાના કારણે, ટ્રાન્સ-બૈકલ અને ફાર ઇસ્ટર્ન સૈન્ય જિલ્લાઓને પાંચ સશસ્ત્ર ટ્રેનો સાથે સપ્લાય કરવાનું ઉચિત માનવામાં આવતું હતું જે સતત ચાલતી હતી. રાજ્ય સરહદ. ત્યારબાદ તેઓનો ઉપયોગ બાકુ (1990) અને નાગોર્નો-કારાબાખ (1987-1988)માં તકરાર ઉકેલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેમને કાયમી આધાર પર મોકલવામાં આવ્યા હતા.
રેલ પર મિસાઇલ આધાર
આધુનિક આર્મર્ડ રેલ્વે ટ્રેન તેના પુરોગામી સાથે થોડી સામ્યતા ધરાવે છે, જેમણે ભૂતકાળના યુદ્ધો દરમિયાન ખ્યાતિ મેળવી હતી. આજકાલ, આ એક એવી ટ્રેન છે જે કોમ્બેટ મિસાઈલ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે પરમાણુ હથિયાર વડે કોઈપણ ઉદ્દેશિત લક્ષ્યોને હિટ કરી શકે છે અને શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં તેનું સ્થાન બદલી શકે છે.
આ મૂળભૂત રીતે નવી તકનીકી ડિઝાઇન હોવા છતાં, તે તેમ છતાં તેનું પરિચિત નામ જાળવી રાખે છે - એક સશસ્ત્ર ટ્રેન. ટ્રેન, જે અનિવાર્યપણે મિસાઇલ બેઝ છે, તેની ગતિશીલતાને કારણે ઉપગ્રહોની મદદથી પણ તેની શોધમાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલી ઊભી થાય છે.
