Kas yra metmenų pavara? Sena idėja su nauja išvaizda – WARP variklis

Pradėsiu šiek tiek iš tolo, kad nepateikčiau nuorodų į ankstesnius straipsnius - bus dar įdomiau. Atrodo, kad Alpha Centauri sistema yra kažkur toli nuo mūsų – maždaug 4,3 šviesmečio atstumu. Kitaip tariant, šviesa iš Alfa Kentauro pas mus, žemiečius, skrenda net 4,3 Žemės metų, o šis „skrydis“ vyksta milžinišku greičiu – 300 000 km/s. Didžiulė erdvė, skirianti mus nuo Alfa Kentauro pagal mūsų standartus. Smalsus protas gali net visa tai paversti žemiškais kilometrais: padauginkite 4,3 metų * 365 dienas * 24 valandas * 60 minučių * 60 sekundžių ir gautą skaičių padauginkite iš dar 300 000 km. Visi norintys gali atlikti skaičiavimus patys. Mums svarbiausia suprasti šios didžiulės erdvės mastą ir kas joje yra. Šiuolaikinis mokslas sako, kad yra vakuumas, tai yra nieko – nėra nei molekulių, nei atomų, nei visiškai nieko.

Dabar išsiaiškinkime, kas yra šviesa? Dauguma sakys – fotonų srautas, tai yra šviesos dalelės, skriejančios didžiuliu 300 000 km/s greičiu. Atrodo, viskas aišku – dalelės skraido vakuume – kas jas stabdo? Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Juk juk matoma šviesa turi elektromagnetinių bangų pobūdį, tai yra terpė, svyruojanti tam tikru dažniu:

Bet mes tiesiog pamiršome apie elektromagnetinių bangų sklidimo terpę. Yra bangos/svyravimai, bet terpė kažkur dingo. Nors jis visiškai neišnyko – jį tiksliai pakeitė vakuumo arba erdvėlaikio sąvokos. Ir anksčiau jis buvo vadinamas tiesiog eteriu. Vis dėlto turiu pacituoti ištrauką iš ankstesnio įrašo:

Banga turi savo sklidimo greitį skirtingos aplinkos, pavyzdžiui, ore garsas sklinda 340 m/s, o vandenyje – 1500 m/s greičiu. Kalbėdami apie šviesos greitį 300 milijonų m/s, jie turi omenyje jos atskaitos greitį, vadinamajame vakuume beorė erdvė tarp Saulės ir Žemės, Saulės ir Alfa Kentauro ir tt Taigi kas nutinka šviesai, kai ji „skrenda“ link mūsų iš Saulės vadinamajame vakuume? Būtis elektromagnetinė banga, šviesa staiga „tampa“ vakuumo tuštumoje skraidančia dalele, o artėjant prie Žemės vėl virsta banga? Pagal šią analogiją galime pasakyti, kad kol vandens banga juda iš vieno kranto į kitą, paties vandens nėra. Ir pavyzdžiui: iki pasimatymo garso banga eina iš mano burnos į tavo ausį, tada oro, kurio vibracijos yra garsas, taip pat nėra. Ar tai skamba beprotiškai?

Visiškai sutinku su tavimi! Tai taip pat beprotiška, kaip ir tai, kad elektromagnetinės bangos gali egzistuoti be perdavimo terpės, ty eterio. Taigi galime daryti išvadą, kad tai, ką NASA fizikai nusprendė deformuoti, pavadindami tai erdvėlaikiu (arba vakuumu) – visa apimančia eterio terpe, per kurią sklinda elektromagnetinės bangos, įskaitant matomą diapazoną. O žemiau esančioje ištraukoje, kurioje aprašomas WARP variklio veikimo principas, puikiai parodyta, kad tai, kas vadinama erdve, turi aplinkos savybių. Galų gale, deformacija, ar tai būtų plėtimasis ir susitraukimas (sumažinta ir aukštas kraujospūdis

) – terpės savybė ir charakteristikos – ar tai būtų oras, ar vanduo, o mūsų atveju – eterinė. Prieš kelis mėnesius fizikas Haroldas White'as pribloškė kosmoso pasaulį, paskelbęs, kad jis ir jo komanda NASA pradėjo kurti kosmoso metmenų variklį, galintį judinti objektus. greitesnis greitis Sveta. Jo pasiūlyta koncepcija buvo išradingas „Alcubierre“ pavaros pergalvojimas ir galiausiai galėjo paskatinti sukurti variklį, kuris transportuotų erdvėlaivis iki artimiausios žvaigždės per kelias savaites – nepažeidžiant fizikos dėsnių. Variklio idėja White'ui kilo analizuojant nepaprastą lygtį, kurią suformulavo fizikas Miguelis Alcubierre'as. Savo 1994 m. dokumente „The Drive Foundation: High-Speed ​​​​Travel in bendroji teorija reliatyvumo teorija“, Alcubierre'as pasiūlė mechanizmą, kuriuo erdvėlaikis gali būti „iškreiptas“ tiek prieš erdvėlaivį, tiek už jo. Tiesą sakant, jei tuščia vieta už žvaigždėlaivio sparčiai plėsis, o priekyje susitrauks, tai įstums laivą kryptis į priekį . Nepaisant to, keleiviai tai suvoks kaip judėjimą visiškas nebuvimas

pagreitis. Keliauti pro kirmgrauža

kaip įsivaizduoja menininkas

Vaizdas: Wikimedia Commons NASA pareigūnai atsisakė sukurti metmenų pavarą. Į gandus, pasirodžiusius žiniasklaidoje per pastarąsias savaites, agentūros darbuotojai atsakė laiške Space.com. Leidinyje galite perskaityti Lyndono Johnsono kosmoso centro inžinierių, taip pat daugelio nepriklausomų ekspertų nuomonę.

Kaip anksčiau pranešė pramonės stebėtojas NASASpaceFlight.com, NASA Eagleworks laboratorijos inžinieriai sėkmingai išbandė naująjį EmDrive elektromagnetinį variklį vakuume ir netgi sugebėjo išmatuoti jo trauką. Šio įrenginio, kurį daugelis naujienų leidinių pavadino metmenų pavara, ypatybė yra tai, kad jame nėra jokių judančių dalių ar degimo kameros. Anot koncepciją sukūrusių teorinių fizikų, variklio veikimas įvyksta tik dėl jo generuojamų elektromagnetinių bangų sąveikos su bangolaidžio galinėmis plokštėmis, kuriose jos sklinda. Svarbu pažymėti, kad mechanizmas, kuriuo atsiranda trauka, nežinomas.

Išvaizda EmDrive variklis

SPR, Ltd., EM Drive

CNET praneša, kad „EmDrive“ leis greitai keliauti Saulės sistemoje, konkrečiai, kad skrydis tarp Žemės ir Mėnulio gali trukti vos keturias valandas, o kelionė iki artimiausios žvaigždės Alfa Kentauro užtruks mažiau nei 100 metų.

Tačiau tokie pareiškimai yra per anksti, teigia NASA atstovai, atsakydami į Space.com užklausą. Nepaisant to, kad inžinieriai parodė galimybę sukurti EmDrive prototipą, jų eksperimentas dar nedavė jokių reikšmingų rezultatų. „NASA nekuria deformacijos“, – priduria agentūros atstovai.

Pasak Ethano Siegelio, Lewiso ir Clarko koledžo (Portlandas) fizikos ir astronomijos profesoriaus, eksperimento metu stebėtos traukos vertės (30-50 mikroniutonų eilės) yra tik 3 kartus didesnės už prietaiso matavimo paklaidą. . Tai neleidžia šių matavimų laikyti pakankamai patikimais, tačiau ekspertas pažymi, kad svarbus punktas prietaisas buvo išbandytas įvairiomis kryptimis siekiant neutralizuoti galimą sąveiką su magnetinis laukasŽemė. Ne mažiau svarbiu jis laiko ir tai, kad įrenginys buvo išbandytas vakuume – atmosferinėmis sąlygomis buvo galima pastebėti fizikams žinomą atstūmimą nuo dujų molekulių. Be to, Siegel pažymi, kad eksperimentų detalės ir jų rezultatai dar nebuvo recenzuoti ir nebuvo paskelbti mokslinis žurnalas– ši sąlyga būtina, kad mokslo bendruomenė pripažintų atradimą.

JAV Gynybos žvalgybos agentūra paskelbė dokumentą apie galimybę panaudoti tamsioji energija ir manipuliacija papildomi matmenys sukurti metmenų diską.

Tokios technologijos leis judėti greičiu, viršijančiu šviesos greitį, tačiau, anot skeptiškų mokslininkų, jų kūrimas dabarties akimirka ir artimiausioje ateityje neįmanoma.

Mokslininkai pranešė, kad vystymuisi sukurti naudojama tamsioji energija. Variklis galės įveikti šviesos greitį.

Žinias apie jos sukūrimą paskelbė Pentagono žvalgybos agentūra. Ši konkreti konstrukcija buvo pravardžiuojama metmenų varikliu. Pentagonas mano, kad plėtra yra perspektyvi, nes jo dėka ekspertai sukurs laivą, kuris leis jam aplenkti net šviesos judėjimą. Daugelis astrofizikų mano, kad technologijos neturi tų pačių perspektyvų, kurias mato ateities variklio autoriai. Nepaisant kritikos, Pentagonas mano, kad keliauti greičiau nei šviesos greitis yra įmanoma. Iš pradžių mokslininkai ketina ištirti spartėjančio Visatos stiprėjimo paslaptį. Astrofizikai praneša, kad jei be mūsų yra kokių nors kitų matmenų, judėjimas hipergreičiu greičiu nebus stebuklas.

Kaip rašo dokumento autoriai, žmonija yra arčiau paslapčių sprendimo paslėpti matmenys ir tamsioji energija, kuri sukelia pagreitintą Visatos plėtimąsi. Naudojant papildomus matmenis, įvestus M teorijos, būtų galima sukurti egzotišką medžiagą, reikalingą superluminaliniam varymui. Tokia medžiaga turi neigiamą tankį.

Tačiau kai kurie mokslininkai tokius teiginius vertina skeptiškai. Pavyzdžiui, fizikas Seanas Carrollas mano, kad ataskaitoje naudojami atskiri fragmentai teorinė fizika, kurios yra sujungtos, kad sukurtų tokią išvaizdą, kokią jie gali turėti praktinis pritaikymas. Tačiau metmenų pavaros technologija niekada nebus išrasta.

1994 m. teorinis fizikas Miguelis Alcubierre'as pasiūlė erdvėlaikio kreivumo metodą, naudojant bangą, kuri ją suspaudžia priekyje ir išplečia gale, sukurdama „burbulą“. Nors „burbulo“ viduje hipotetinis laivas negali judėti superluminal greičiu, pati banga gali įveikti nustatytą ribą. specialioji teorija Einšteino reliatyvumo teorija.

Pasak Carrollo, nors teoriškai įmanoma išlenkti erdvę, nėra žinoma, kaip gauti ir panaudoti neigiamą energiją turinčią medžiagą. Keliauti į Alfa Kentaurį, esantį 4,367 mylių nuo Žemės šviesmečiai, reikės astronominio tokios medžiagos kiekio, palyginamo su kiekiu, kuris išsiskirtų visiškai sunaikinus visą planetą. Nors mokslininkas neatmeta, kad tolimoje ateityje superluminalinio judėjimo technologijos bus kuriamos, jis linkęs manyti, kad jos iš esmės neįmanomos.

Teorinio Alcubierre Drive įrenginio sugeneruoto deformacijos lauko iliustracija. Lauko viduje esantis erdvėlaivis galės judėti greičiau nei šviesos greitis dėl priešais esančios erdvės audinio „suspaudimo“ ir erdvės už jo „išsiskleidimo“

Pranešime jos autoriai paliečia keletą dominančių klausimų šiuolaikinė fizika. Tarp aptartų sąvokų yra tamsioji energija (kurios egzistavimą numatė, bet neįrodė bendrosios reliatyvumo teorijos tėvas Albertas Einšteinas) ir erdvės laiko lankstytojai. gravitacines bangas, apie Kazimiero efektą, kuris susideda iš abipusė trauka laidūs neįkrauti kūnai veikiant kvantiniams svyravimams vakuume, taip pat apie M teoriją, kuri kalba apie galimą kelių papildomų dimensijų egzistavimą, kurių tobulinimas tikrai bus reikalingas metmenų pavaros veikimui.

„Šiame dokumente nagrinėjama galimybė, net ir didelė tikimybė, kad būsimi pažangių aviacijos ir kosmoso technologijų pokyčiai turės poveikį, kuris iškraipys erdvės ir laiko struktūras, kurios yra vakuuminės erdvės pagrindas. Tai gali būti vadinama vakuumine arba metrine inžinerija.

„Tai toli gražu ne tik išgalvota koncepcija. Yra specializuotos literatūros recenzuojamuose fizikos leidiniuose, kuriuose išsamiai nagrinėjama tema.

„Idėja yra ta, kad pakankamai pažangios technologijos gali sąveikauti su erdvės ir laiko matmenimis ir tiesiogiai juos valdyti. Ši viliojanti galimybė tikrai nusipelno gilesnio tyrimo“, – rašoma dokumente.

„Žinoma, labai ilgai tokių technologinių aukštumų galime nepasiekti, bet jau dabar, ankstyva stadija XXI amžiuje galime laikyti daug įspūdingų fizikiniai reiškiniai kuri, mūsų manymu, yra tiesa“.

Tame pačiame dokumente pateikiama infografija, paaiškinanti, kaip greitai jie gali tapti kosminės kelionės, jei žmonija gali judėti erdvėje šimtą kartų greičiau nei šviesos greitis

Dokumente taip pat numatyta bendras principas, pagal kurią šios kelionės gali būti vykdomos. Taigi, kaip teigiama dokumente, naudojant pakankamą tamsiosios energijos kiekį bus galima „suspausti“ erdvę prieš erdvėlaivį ir „išskleisti“ erdvę už jo. Būdamas savotiškame burbule, laivas bus apsaugotas nuo deformacijų. Pats laivas iškraipymo lauko viduje iš tikrųjų liks nejudantis – iškreipta erdvė, kurioje jis yra, judės. Tai iš esmės leis laivui judėti greičiau nei šviesos greitis, techniškai nesulaužant fizinis principas Einšteinas.

Carroll pažymi, kad sąvoka „nėra visiškai beprotiška“, nes ji matematinis modelis 1994 m. sukūrė meksikiečių fizikas Miguelis Alcubierre'as.

„Jūs tikrai negalite keliauti greičiau nei šviesos greitis, bet galite įsivaizduoti, kad galite efektyviai sulenkti erdvės laiką, kad įveiktumėte tą barjerą“, - sako Carrollas.

„Tai yra, jei, pavyzdžiui, norite aplankyti Kentauro Alfą, galite labai gerai pasinaudoti erdvės ir laiko kreivumo principu, kad Kentauro Alfa būtų labai arti jūsų. Pakankamai arti, kad galėtumėte ten patekti per dieną, o ne po dešimtis tūkstančių metų. Ar erdvės laiko kreivumas jums padės tai padaryti? Žinoma, tai padės. Bet ar galite tai padaryti? abejoju".

Carrollo nuomone, DIA ataskaitoje per daug įsigilinta į analizę.

Jame kalbama apie deformaciją, papildomus matmenis, Kazimiero efektą ir tamsiąją energiją. Visi šie dalykai kada nors mums tikrai gali būti atskleisti. Bet esu įsitikinęs, kad per ateinantį tūkstantmetį viso to niekas nesugebės suprasti, o juo labiau, kaip visa tai panaudoti“, – komentuoja mokslininkas.

Carrollas mano, kad mes labai toli nuo realybės su metmenų varikliais, nes niekas iš tikrųjų nežino, kas yra tamsioji energija (iš čia ir pavadinimas „tamsioji“, tai yra nesuprantama), jau nekalbant apie tai, iš kur ji atsiranda, kaip ją saugoti, ir juo labiau. kaip juo naudotis.

Be to, pasak mokslininko, norint nuskristi į Alfa Kentaurį – artimiausią mums žvaigždžių sistema, esantis už 4,367 šviesmečių – per porą metų naudojant, tarkime, erdvėlaivisšimto tūris kubinių metrų, turėsime kalbėti apie astronominius tomus neigiama energija.

„Paimkite Žemę ir paverskite visą jos tūrį energija – būtent tiek jums reikės. Tiesiog reikia suprasti, kad tai neigiama energija. Šiuo metu niekas neįsivaizduoja, kaip tai padaryti“, – sako Carroll.

„Ir mes nekalbame apie paprastus atomus, kurie sudaro Žemę ir juos išsklaido, kaip tai padarė Mirties žvaigždė. Turėsime sugalvoti, kaip juos ištrinti iš šios realybės“.

Tada ši energija turi būti kažkaip surinkta, kaupiama ir naudojama 100% efektyvumu.

„Tai nereali užduotis. Problema čia ne ta, kad „mes tiesiog neturime tam darbui tinkamų tranzistorių“. Tai apie apie tai, kas iš esmės netelpa į galimybių ribas“.

Beje, pačioje ataskaitoje rašoma, kad visos jos išvados yra spekuliacinės; Jame pripažįstama, kad reikia panaudoti „didžiulius neigiamos energijos kiekius“, ir pažymima, kad „visiškas tamsiosios energijos prigimties supratimas gali užtrukti labai ilgai“.

Tuo pačiu metu dokumente autoriai teigia, kad „eksperimentiniai moksliniai proveržiai atliekant tyrimus su Didžiuoju hadronų greitintuvu, taip pat tolesnė plėtra M teorijos gali lemti mūsų supratimo apie tai kvantinį šuolį neįprasta forma energijos ir galbūt naujų tiesioginių technologinių naujovių“.

Po beveik dešimties metų darbo LHC vis dar nerado įrodymų, kad egzistuoja dalelės, kurios pakeltų paslapties šydą aplink tamsiąją energiją. Atlikti eksperimentai taip pat neprisidėjo prie tolesnės M teorijos raidos.

Net jei manytume, kad kažkaip randamas būdas gauti tamsiąją energiją, taip pat būdas tiekti jos planetinį tūrį laivo metmenų varikliams, pasirinkti tinkamą kelionės kryptį ir net eiti juo, mes, tiksliau tie, kurie skrenda, susidurs ne mažiau svarbius klausimus, kurią bus gyvybiškai svarbu išspręsti prieš pradedant tokią kelionę.

Dėl pačios erdvės kreivumo tarpžvaigždiniai keliautojai gali prarasti laivo kontrolę net skrydžio pradžios momentu. Žmonės taip pat gali susidurti su problemomis kelyje į savo tikslą. Yra tikimybė, kad Hokingo spinduliuotė, tariamai esanti juodųjų skylių pakraščiuose ir kitose labai gravitacijos išlenktose erdvės vietose, gali ne tik trukdyti metmenų lauko veikimui, bet ir pražudyti pro šalį skrendančio laivo keleivius.

Erdvėlaivio sulėtėjimas taip pat gali būti mirtinas jo įgulai. Įrenginys, atsirandantis iš metmenų, gali paversti kosmoso dujas ir dulkes, besitęsiančias keletą šviesmečių nuo jų kilmės iki paskirties vietos, mirtinomis smūgio banga iš labai įkrautų dalelių.

„Mokslas man neleidžia iš karto atmesti galimybės keliauti, bet vis tiek manau, kad tai neįmanoma. Manau, jei geriau suprastume fiziką, be jokių abejonių pasakytume, kad to padaryti tiesiog neįmanoma“, – apibendrino Carroll.

Metmenų pavara

Metmenų pavara(anglų kalba) Metmenų pavara, kreivumo variklis) yra kolektyvinis, fantastinis mokslinis-teorinis technologijos ar reiškinio vaizdas iš išgalvotos Star Trek visatos, leidžiantis iš vieno erdvės taško į kitą patekti greičiau nei šviesa. Tai įmanoma generuojant specialus laukas kreivumas (metmenų laukas), kuris apgaubia laivą ir iškreipia išorinės erdvės erdvės-laiko kontinuumą, jį judina. Metimo variklis neįsibėgėja fizinis kūnas greičiau nei šviesos greitis įprastoje erdvėje, tačiau naudoja erdvės-laiko savybes, kad judėtų greičiau nei tai, kas vyksta su plokščia elektromagnetine banga (šviesa) vakuume.

TV seriale „Star Trek“.

Technologijos

IN bendras kontūras Metmenų pavarų principas yra deformuoti erdvę prieš ir už žvaigždės laivo, leidžiant jam judėti greičiau nei šviesos greitis. Erdvė „susispaudžia“ priešais laivą ir „atsiskleidžia“ už jo. Tuo pačiu metu pats laivas yra savotiškame „burbule“, išlikdamas apsaugotas nuo deformacijų. Pats laivas iškraipymo lauko viduje iš tikrųjų lieka nejudantis: pati iškreipta erdvė, kurioje jis yra, juda.

Metmenų pavarų naudojimas reikalauja daug energijos, todėl Jungtinės planetų federacijos metmenų sistemos yra maitinamos reakcijos tarp materijos ir antimedžiagos, atskirtos viena nuo kitos dilčio kristalais. Reakcija sukuria didelės energijos plazmą, vadinamą elektroplazma. Elektroplazmą nukreipia specialūs elektroplazminės sistemos elektromagnetiniai vamzdynai. elektroplazminė sistema, EPS) į plazmos purkštukus, kurie savo ruožtu sukuria deformacijos lauką. Naudoja įvairios civilizacijos skirtingų šaltinių energijos, tačiau apskritai procesas vyksta panašiai.

Metmenų laukas, Metmenų laukas

Kreivumo laukas susideda iš daugelio sluoksnių. Šie sluoksniai sudaro „suberdvinį lauką“. Tai labai panašu į „mini visatą“, kuri yra atskirta nuo įprastos erdvės. Dėl skirtingų šios mini visatos dėsnių, palyginti su normalia erdve, mini visata gali judėti ypač lengvu greičiu. Nei iš daugiau sluoksnių, iš kurių susideda kreivumo laukas, kuo giliau laivas pasineria į poerdvę, tuo toliau jis atsiskiria nuo įprastos erdvės ir tuo didesnis greitis. Norint pasiekti didesnį greitį, būtina padidinti poerdvės sluoksnių skaičių. Kito sluoksnio sukūrimas ir priežiūra reikalauja vis daugiau energijos. Teorinė riba, nustatyta metmenų variklio veikimui, vadinama Eugene riba. Pagal kurią deformacijos koeficientas 10 niekada negali būti, nes šiuo atveju energijos suvartojimas, taip pat greitis tapo lygus begalybei. Visas likęs galimas greičio diapazonas yra suspaustas tarp 9 (9 sluoksnių) ir 10 metmenų (begalinis greitis).

Intrepid klasės žvaigždėlaiviuose buvo sumontuotos specialios kintamos geometrijos gondolos, leidžiančios judėti dar didesniu greičiu, nedarant žalos aplinkinei erdvei ir joje esantiems objektams. Naujesnės klasės žvaigždėlaiviuose „Sovereign“ sumontuoti pažangesni kreivumo naceliai, leidžiantys jiems judėti dideliu greičiu nekeičiant geometrijos.

Sistemos elementai

• Talpykla su antimedžiaga
• Antimaterijos induktorius
• Antimaterijos relė
• Diličio kasetės
• Elektroplazma
• Avarinio stabdymo mechanizmas
• Pagrindinė aušinimo įrenginio linija
• Magnetinis vamzdynas
• Magnetinis blokas
• Gondolos

Deformacinio variklio dalis, priekyje dažniausiai yra Vortex kolektorius su juo papildomos sistemos, tada ateina plazminis purkštukas, kuris fokusuoja plazmos srautą tiksliai metmenų ritės centre ir tikrąją ritių eilę per visą likusį ilgį. De facto standartas lenktynėse, kuriose naudojami metmenų varikliai, yra naudoti du metmenų blokus kairėje ir dešinėje laivo korpuso pusėje.

• • Bussardo kolekcininkai

Įtaisas, paprastai esantis (Federacijos laivuose) metmenų nacelių priekyje ir skirtas pirminiam tarpžvaigždinių dujų surinkimui (vėlesnį rūšiavimą ir apdorojimą atlieka kitos sistemos). Kolektorius dažniausiai įjungiamas, kai medžiagos ar antimedžiagos atsargos laivo rezervuaruose beveik išsenka. Sūkurių kolektorius susideda iš daugybės ritių, kurios sukuria magnetinį lauką, kuris, kaip piltuvas, traukia tarpžvaigždines dujas.

• • Plazminis purkštukas
  • Metmenų ritė (metmenų ritė)

Toroidas, padalintas į keletą dalių, kuris sukuria kreivumo lauką, kai jį aktyvuoja praeinantis didelės energijos plazmos srautas. Metmenų galvoje yra daugybė metmenų ritinių. Naudodamas plazminį purkštuką, laivas judėdamas gali reguliuoti atskirų metmenų ritių aktyvavimo seką, leidžiančią laivui manevruoti metmenų greičiu.

• Anuliavimo šerdis
• Išankstinio aušinimo linija
• Induktorius
• Plazminis vamzdynas
• Plazminis tarpinis aušintuvas
  • Pjovimo skystis
• Plazmos reguliatorius
• Energijos perdavimo kanalas
• Energijos perdavimo tinklas

Energijos paskirstymo tinklą, naudojamą Federacijos laivuose, aprūpinantį visus vartojimo šaltinius, jo veikimą ir energijos paskirstymą iš šaltinių vartotojams valdo EPS pareigūnas iš savo terminalo. Energija galios kanale perduodama dideliais plazmos dalelių greičiais. Yra du pagrindiniai maitinimo šaltiniai: metmenų šerdis ir sintezės reaktoriai impulsiniuose varikliuose. Šerdis pirmiausia maitina metmenų naceles, skydus ir fazerius bei visų kitų vartotojų impulsinius variklius.

• Kosminės matricos atkūrimo ritė
• Metimo plazmos vamzdynas
• Metmenų šerdis
  • Medžiagos/antimedžiagos reaktorius
  • Antimedžiagos purkštukas
  • Diličio kristalų plokštė
    • Diličio kristalas

Galbūt pagrindinis kreivinės šerdies komponentas, kurio viduje kontroliuojamo naikinimo proceso metu medžiagos ir antimedžiagos srautai paverčiami elektroplazmos srautu. Dilitis yra vienintelis iki šiol žinomas elementas, kuris yra inertiškas antimedžiajai, kai yra veikiamas aukšto dažnio spinduliuotės. elektromagnetinis laukas megavatų diapazone. Reakcijos efektyvumas kristale priklauso nuo jo kokybės.

• • • Kristalų sujungimo mechanizmas
  • Materijos injektorius
  • Teta matricos kompozitorius

Metmenų pavaros kūrimas

Kiekviena kosmoso civilizacija sukūrė metmenų technologiją savarankiškai ir viduje skirtingi laikai. Taigi vulkanai turėjo metmenų variklius trečiajame amžiuje pagal Žemės kalendorių. 2151 m. jie viršijo greitį, lygų septyniems deformacijos koeficientams. Tais pačiais metais klingonai sugebėjo pasiekti šeštą greitį. Pažymėtina, kad patys klingonai nesukūrė metmenų technologijų - jie buvo „pasiskolinti“ iš khurkų, kurie kadaise paėmė nelaisvę. namų pasaulis Klingonai Kronos (Chronos).

Jungtinė planetų federacija pripažino metmenų pavaros sukūrimą svarbus etapas ir visuomenės raidą apibūdinantis veiksnys. Žvaigždžių flotilės direktyvos draudžia susisiekti su ateivių rasėmis, kol jos neįeis į metmenų technologijų erą.

Federacijos metmenų technologija

Pirmasis Finikso skrydis

Žemėje metmenų pavarą sukūrė mokslininkas Zephram Cochrane netrukus po III pasaulinio karo pabaigos. Nepaisant išteklių trūkumo, jis sugebėjo paversti Titan V kosminę raketą savo eksperimentams.

Pirmasis bandomasis karinio laivo „Phoenix“ skrydis įvyko 2063 m. balandžio 5 d. ir sukėlė „pirmą kontaktą“ – žemiečių ir vulkanų susitikimą.

Tačiau tolesnė metmenų technologijos plėtra vyko labai lėtai (tai daugiausia lėmė vulkanų padėtis, kurie laiko žmoniją nepasirengusia kosmoso tyrinėjimams) ir tik po 80 metų, 2140-aisiais, buvo sukurtas naujas inžinieriaus Henry Archerio sukurtas variklis. sugebėjo pasiekti metmenų koeficientą 2 Netrukus Henrio sūnus Jonathanas Archeris įveikė 2 metmenų barjerą ir pasiekė metmenų 2,5 greitį.

Iki 2151 m. technologijos buvo išvystytos tiek, kad žmonija buvo pasirengusi įveikti 5 deformacinių veiksnių barjerą. Pirmasis laivas, aprūpintas nauju varikliu, buvo žvaigždėlaivis Enterprise, kuris buvo pristatytas 2152 m. vasario 9 d naujas rekordas greitis.

2161 m. buvo pasiektas 7 greitis ir žvaigždėlaiviuose pradėti montuoti nauji varikliai.

2240-aisiais kreiseriniu greičiu tapo 6 deformacijos veiksniai ( maksimalus greitis tuo metu buvo metmenys 8).

Daugiau dideliu greičiu buvo pasiekti tik įsikišus kitoms civilizacijoms. Taigi 2268 m. Kelvanai padarė žvaigždžių laivo Enterprise dizaino pakeitimus, dėl kurių jis sugebėjo pasiekti 10 greičių. Tais pačiais metais dėl Losiro vykdomo sabotažo žvaigždėlaivis įsibėgėjo iki 14.1.

Tuo pačiu metu žvaigždės laivuose buvo pradėti montuoti nauji naceliai, todėl 8 greičių metmenys tapo įprastu („Star Trek: The Movie“). 2280-aisiais buvo sukurta transwarp technologija, kuri turėjo leisti judėti dar didesniu greičiu, tačiau nesėkmingi naujų variklių bandymai privertė inžinierius atsisakyti jų praktinio naudojimo.

Iki to laiko, kai 2360-aisiais buvo pristatyta „Galaxy“ klasė, inžinerijos pažanga leido žvaigždėlaiviams skrieti 9,6 greičiu per dvylika.

Paslaptinga JAV ataskaita apie vingius, 2018 m. gegužės 30 d

Mokslinė fantastika atrodo, kad tai greitai gali tapti realybe. Bent jau taip mano Amerikos kariuomenė.

2008 m. antrąjį pusmetį JAV Gynybos departamentas susisiekė su dešimtimis mokslininkų, kad ištirtų pažangias aviacijos ir kosmoso technologijas, įskaitant niekada anksčiau nematytas varymo, kėlimo ir slaptas technologijas.

Dėl to du mokslininkai pristatė 34 puslapių ataskaitą „Warp Drive, Dark Energy ir Extra Dimensional Manipulation“. Jis datuojamas 2010 m. balandžio 2 d., bet buvo paskelbtas Žvalgybos agentūra visai neseniai.

„Šio erdvės stebėjimai aukštesnė dimensija gali tapti šaltiniu technologinė kontrolė virš tamsiosios energijos tankio ir galiausiai gali žaisti svarbus vaidmuo kuriant egzotines varymo technologijas, rašoma pranešime. - Skrydžiai į planetas saulės sistema neužtruks ištisų metų, o kelionė į kaimyninę žvaigždžių sistemą bus matuojama savaitėmis, o ne šimtais ir tūkstančiais metų.

Tačiau teorinis fizikas iš Kalifornijos Technologijos universitetas Seanas Carrollas, tyrinėjantis ataskaitoje nagrinėjamas temas, mano, kad mokslininkų optimizmas vis dar yra netinkamas.

„Tai teorinės fizikos atraižos, sukurtos taip, lyg jas būtų galima pritaikyti realus pasaulis, bet tai ne visai tiesa, įsitikinęs Kerolis. – Tai ne beprotybė, ne guru, teigiantis, kad panaudosime dvasinę energiją plūduriuodami virš žemės, o tikra fizika. Tačiau su šiuolaikine inžinerija to susieti artimiausiu metu nepavyks, o gal ir niekada“.
Būtina suprasti, kur prasidėjo metmenų pavaros tyrimas. Kiek žinome, jis kilęs iš dokumento „Grėsmių medžioklės rėmimas“, kuris padeda JAV armijai numatyti arba apibūdinti naujas priešo technologijas. Jis taip pat buvo paveiktas didelis darbas, žinoma kaip Išplėstinė aerokosminių ginklų sistemos taikomųjų programų programa, kuri apėmė Išplėstinę aviacijos grėsmių nustatymo programą arba AATIP.

„New York Times“ ir „Politico“ atskleidė AATIP egzistavimą 2017 m. gruodžio mėn. Šaltiniai teigė, kad buvęs Nevados senatorius Harry Reidas padėjo organizuoti ir finansuoti programą. Dauguma pinigai buvo išsiųsti nekilnojamojo turto magnatui ir Reedo draugui Robertui Bigelow, kuris statė privatų kosminės stotys per Bigelow Aerospace. Jis taip pat asmeniškai finansavo NSO tyrimus ir paieškas ilgus metus.

Sukurtas milijardierius atskira organizacija- Bigelow Aerospace Advanced Space Studies – siekė gauti vyriausybės finansavimą ir pasamdė 46 tyrėjus ir daug kitų darbuotojų.

Anoniminis žvalgybos pareigūnas „Politico“ sakė, kad AATIP iš pradžių buvo pradėtas identifikuoti nežinomus kinus ir Rusijos technologijos. Tačiau po kelerių metų vadovybė padarė išvadą, kad programa neduoda reikšmingų rezultatų. Dėl to finansavimas nutrūko 2011 ar 2012 m.

Visi AATIP metu gauti NSO „įrodymai“ mokslininkai taip pat buvo sutikti skeptiškai. Paieškos instituto vyresnysis astronomas nežemiškos civilizacijos(SETI) Sethas Shostakas interviu pareiškė, kad po 50 metų pranešimų apie ateivių apsilankymus nebuvo nustatyta nė vieno patikimo įrodymo.

„Gana keista, kad ateiviai keliautų šimtus ir šimtus šviesmečių ir tiesiog nieko nedarytų“, – sakė Szostakas.

Todėl didesnė programa, kurioje buvo nagrinėjamos metmenų variklių diegimo galimybės ir