Krymo tiltas (Kerčės tiltas) yra jungtinis kelių ir geležinkelio tiltas iš Tamano pusiasalio į Krymą per Kerčės sąsiaurį.
Projektas ir charakteristikos
Pagal projektą trasos pradžia driekiasi palei esamą 5 km ilgio užtvanką ir palei Tuzlos salą. Kita tilto atkarpa už salos kerta Kerčės sąsiaurį, apeinant daugiausiai pietinis kyšulys Kerch Ak-Burun iš įlankos ir išplaukia į krantą Cementnaya Slobodka srityje, netoli nuo Džaržavos upės žiočių. Taigi, statybos vykdomos atokiau nuo uosto ir perkėlos ir neturi įtakos jų darbui.
Tiltas apima keturių juostų greitkelį, galintį per dieną pervežti iki 40 000 transporto priemonių projektiniu greičiu iki 120 km/h. Automobiliams transporto susisiekimas su Krymu per tiltą nemokamas.
Paleidimas planuojamas 2019 m geležinkelis Kerčės tiltas su dviem bėgiais, kuriuo kasdien gali pravažiuoti iki 47 porų traukinių (projektinė apkrova), tiek krovininiai, tiek keleiviniai. Greitis keleiviniams traukiniams – 120 km/h, prekiniams – 80 km/val. Geležinkelis kartu su greitkeliu turėtų užtikrinti stabilią prekybos apyvartą ir keleivių pervežimą.
Siekiant išsaugoti laivybą Kerčės sąsiauryje, numatyti 227 m ilgio ir 35 m aukščio virš vandens plaukiojantys arkos tarpatramiai.
Kerčės tilto statyba
Tilto tarp Tamano ir Krymo pusiasalis buvo baigtas iki 2015 m. sausio mėn.
Nuo 2015 m. vasario 17 d. vienintelis objekto statybos rangovas yra STROYGAZMONTAZH LLC (dukterinė įmonė SGM-Most buvo patvirtinta kovo mėnesį), projektavimo dalį vykdo ZAO institutas Giprostroymost-Sankt Peterburgas. Iki darbų pradžios buvo išvalyta apie 600 hektarų žemės ir vandens, atgauta daugiau nei 700 po mūšių likusių XX amžiaus vidurio sprogstamųjų daiktų.
2015 metų vasarą kuriami privažiavimo keliai, gamybos aikštelės, mobilūs betono mazgai, darbiniai tiltai ir stovyklavietės, lygiagrečiai atliekami grunto tyrimai ir aplinkos monitoringas.
Iki 2015 metų rugsėjo pabaigos buvo išbandytas pirmasis veikiantis tiltas į Tuzlą, numatytas privažiavimas prie tilto transporto priemonėms, o po mėnesio Kerčės sąsiauryje įrengti navigaciniai plūdurai.
2015 metų gruodį buvo sutvirtintas šlaitas Kerčės pusėje.
Aktyvus statybų etapas, o kartu ir privažiavimo prie tilto įrengimas iš abiejų pusių vyksta nuo 2016 metų vasario mėnesio. Statomi antrasis ir trečiasis laikinieji darbiniai tiltai.
Tilto atramų poliniai pamatai sausumoje pradėti statyti 2016 metų kovo 10 dieną. Pirmoji tilto Tuzloje atrama (pagal projektą - atrama Nr. 173) baigta 2016 m. balandžio 12 d. Iki gegužės pabaigos į tilto pagrindą iš viso buvo sukrauta per 1000 polių.
Iš Voronežo atgabentų tarpatramių montavimo etapas prasidėjo birželio 9 d. iš Tamano; prasidėjo po kelių dienų statybos darbai akvatorijoje. Nuo 2016 m. rugpjūčio mėnesio buvo sumontuotos pagrindinės laivybos atramos ir montuojami arkos tarpatramiai.
Iki rugsėjo 1-osios buvo sumontuota lygiai 100 atramų, o iki rugsėjo 13-osios iš abiejų pusių ir Tuzlos saloje buvo visiškai sukurta laikina tiltų statybai skirta atraminė infrastruktūra. Iki rugsėjo 21 d. buvo pastatyta pirmoji jūros atrama; iki rugsėjo 24 d. buvo sukurta svetainė ateities kelias- viryklė Tuzloje.
1 / 5
Geležinkelio tilto arka įrengta rugpjūčio pabaigoje, po ja praplaukė krovininis ir desantinis laivas.
Kelio arka visiškai įrengta iki spalio 13 d. Lapkričio mėnesį neriją ir Tuzlos salą jungia kelių tarpai.
1 / 10
2018 m. vasario 5 d. pradėti geležinkelio tarpatramių tiesimo darbai.
2018 m. kovo-balandžio mėn. buvo atlikti greitkelio tilto įrengimo darbai: triukšmo barjerai, apšvietimas, trinkelių klojimas ir montavimas. automatine sistema eismo reguliavimas, apšvietimo įrengimas.
Ženklai eismoįrengtas ant Krymo tilto 2018 metų gegužę.
Tolesnę darbų eigą galite sekti oficialioje Kerčės tilto svetainėje.
Kerčės tilto užbaigimo datos
Greitkelis per Kerčės sąsiaurį – 2018 m. gegužės 16 d. (pagal planą – 2018 m. gruodžio mėn.).
Geležinkelio tiltas – 2019 m.
Peržiūrėkite vaizdo įrašą: Krymo tilto statyba
Krymo tilto atidarymas
Krymo tilto greitkelis transportui atidarytas anksčiau nei numatyta – nuo 2018 m. gegužės 16 d. Dieną prieš tai įvyko iškilmingas atidarymas tiltas Vladimiro Putino ir tilto statytojų: kelionė tiltu sunkvežimiu KamAZ truko 16 minučių.
Oficialioje svetainėje pasirodė priminimas pirmiesiems vairuotojams, važiuojantiems per Krymo tiltą. Fotoreportažą apie pirmuosius tiltą perėjusius vairuotojus rasite puslapyje Turistas. Ru.
Tilto per Kerčės sąsiaurį žemėlapis
Išsamiai interaktyvus žemėlapis projekto svetainėje pateikiamos sferinės statybvietės panoramos, pažymėtos artimiausios svarbios transporto mazgai, nurodytos tilto techninės charakteristikos. Kas mėnesį atnaujinama vaizdinė medžiaga, leidžianti stebėti Kerčės tilto statybą beveik realiu laiku.
Krymo tilto apžvalgos aikštelė
Koordinatės apžvalgos aikštelė Krymo pusiasalyje – 45°19′28″ š 36°28′24″ rytų ilgumos. Pėsčiomis prie Kerčės tvirtovės. Viešuoju transportu galite patekti į Nižnij Solnečny mikrorajoną, tada teks eiti apie 1,5-2 km.
Iš žemyno pusės planuojamos ekskursijos į apžvalgos aikštelę prie paminklo sovietiniams parašiutininkams (memorialas žinomas kaip „Lender Gun“), koordinatės – 45°12′2″N 36°36′58″E.
Kaip patekti į Krymo tiltą
Krymo tiltas jau visiškai pažymėtas „Yandex“ žemėlapiuose. praeina pro jį greitkelis A-290, važiuoja autobusai.
„Google“ panoramose palei Krymo tiltą
Video apie projektą
Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą, 2018 m., Įjungiant foninį apšvietimą
2018-05-17 2018-05-17 iki Papar@zzi
2018 m. gegužės 15 d. įvyko įvykis, kurio visi laukėme - oficialus, ko gero, labiausiai didelio masto projektas, įgyvendintas teritorijoje šiuolaikinė Rusija- Kerčės tiltas. O gegužės 16 dieną jis atidarytas darbo judėjimas transportas Krymo tilto kelio dalimi. Rusijos vadovas Vladimiras Putinas gegužės 15 d. dalyvavo atidarymo ceremonijoje ir važiavo per tiltą vairuodamas sunkvežimį „KamAZ“.
Tilto istorija siekia šimtmečius. Nuo seniausių laikų žmones glumino Kerčės sąsiaurio krantų ryšys. Nors prasmė rytų-vakarų kryptimi Mat Krymas bėgant metams keitėsi dėl geopolitinių procesų, tilto tarp Kerčės ir Tamano pusiasalių poreikis visada išliko.
Kerčės tilto istorija nuo Tmutarakano iki Antrojo pasaulinio karo
Manoma, kad princas Glebas Svjatoslavičius pirmasis išmatavo atstumą nuo Tamano iki Kerčės 1068 m. Perėjęs ledą iš vieno kranto į kitą, jis suskaičiavo 14 tūkstančių musės pėdų (apie 30 kilometrų). Kas neabejotinai yra daugiausia garsus pavyzdys atliekantys antikos laikų topografinius ir hidrografinius darbus.
Kam jam to reikėjo? Istorikai sutaria, kad tokiu būdu princas norėjo pademonstruoti savo galią, kuri apėmė abu bankus – Tmutarakano ir Korčevo. Vargu ar jis rimtai galvojo apie tilto statybą – tiesiog neturėjo techninių galimybių tokio didelio masto projektui įgyvendinti.
Kaip šio įvykio ženklą princas įsakė įrengti marmurinį akmenį su užrašu: „6576 m. vasarą 6 Glebas kaltinimas princas išmatavo jūrą ant ledo nuo Tmutorokano iki Korčevo 14 000 gylių“. Istorinis akmuo saugomas Valstybiniame Ermitaže. Stabilus ledas sąsiauryje susidarydavo ne kiekvieną žiemą. Kimerijos Bosforo, kaip tais laikais buvo vadinamas sąsiauriu, srovės ir audros tapo neįveikiama kliūtimi.
1870 metais Kerčė ir Tamano pusiasalis buvo sujungti Kerčės sąsiaurio dugnu telegrafo kabeliu. Britai, norėdami susisiekti su Indija, nutiesė liniją Londonas-Kalkuta. 1901 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė svarstė projektą nutiesti geležinkelį iš Londono į Delį, kuris apėmė milžiniško tilto per Lamanšo sąsiaurį ir kiek mažesnį per Kerčės sąsiaurį statybą.
Maršrutas buvo suplanuotas „45-osios lygiagretės“ geležinkeliu: Londonas – Paryžius – Lionas – Turinas – Lombardija – Venecijos sritis – Triestas – Jugoslavija – Rumunija – Odesa – Nikolajevas – Perekopas – Džankojus – Vladislavovka – Kerčė – tiltas per sąsiaurį – Tamano pusiasalis – Kaukazas su prieiga per Turkiją arba Iraną į Indiją. Tačiau norint įgyvendinti tokį plataus masto planą, Britų imperija lėšų nerasta.
Mendelejevo užtvankos projektas
1903 metais jis susidomėjo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba Rusijos imperatorius Nikolajus II. Geriausi Rusijos inžinieriai ėmėsi darbo, kad įgyvendintų užduotį. Kaip žinoma, projektą sukūrė rusų inžinierius ir išradėjas Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Pagal jo idėją turėjo būti pastatytas ne tiltas, o „užtvanka“ (užtvanka - iš redaktoriaus) nuo Pavlovskio kyšulio iki Tuzlos nerijos, o iš ten į Tamaną. Tačiau pirmasis pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti šiuos planus ir neleido pradėti statybų.
Nepaisant to, karo metais buvo atlikti būtini būsimojo tilto trasos tyrimai. Perėjos statybos planus galutinai sužlugdė 1917 m. Spalio revoliucija ir po jos kilęs pilietinis karas.
„Didysis komunizmo lyderis“ vėl grįžo prie tilto statybos klausimo, nuolatinis valdovas Sovietų Sąjunga Josifas Stalinas praėjusio amžiaus 30-aisiais. Kartu su tiltu buvo numatyta rekonstruoti geležinkelį greta būsimo tilto. Greitkelis turėjo būti tiesiamas iš Ukrainos pietų iš Chersono per Krymą, tada palei tiltą per Kerčės sąsiaurį, tada palei Tamano pusiasalį, išvažiuoti į Novorosijską ir važiuoti palei. Juodosios jūros pakrantė Kaukazas iki Poti miesto.
Tačiau vietinės gamyklos tuo metu negalėjo susidoroti su visų Kerčės tilto statybai reikalingų metalinių dalių gamyba, todėl jos buvo užsakytos iš Vokietijos, su kuria sėkmingai vystėsi prieš pat Antrąjį pasaulinį karą. ekonominius santykius. Tačiau ir šį kartą planų statyti tiltą nepavyko įgyvendinti. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir Sovietų valdžia ilgai lauktas statybas teko atidėti.
Vokiečių tiltas
Hitleris, priešingai, projekto neatsisakė ir 1943 m. pavasarį pradėjo aktyvus pasiruošimasį statybas. Pagal vokiečių inžinierių planą tiltą buvo numatyta pastatyti iki 1944 metų rugpjūčio mėnesio. 1943 metų birželį okupantai krantus sujungė funikulieriumi. Vokietija į Kerčę pradėjo importuoti pabėgius, bėgius, cementą ir kitas reikalingas statybines medžiagas. Kelis mėnesius beveik nepertraukiamai kasdien veždavo po 500-800 tonų krovinių. Hitleris įsakė pastatyti geležinkelio tiltą. Ir ši veikla neliko nepastebėta Sovietų žvalgyba, tačiau Juozapas Vissarionovičius uždraudė bombarduoti sandėlius statybinėmis medžiagomis, tikėdamasis panaudoti vokiečių pastatytą tiltą po Krymo išvadavimo.
Naciams teko paskubomis stabdyti jau prasidėjusius statybos darbus, pasikeitus situacijai fronte. Dėl suaktyvėjusio sovietų kariuomenės puolimo Vokietija negalėjo užbaigti tilto statybos. Jie iš dalies sunaikino lynų kelią, kurį nutiesė traukdamiesi, prieš tai susprogdino dalį lynų kelio atramų. sovietų kariuomenė Tamanas ir Kerčas buvo išlaisvinti.
Vokiečiams atsitraukus, buvo dabar sovietų inžinieriai pradėjo jungti du Kerčės sąsiaurio krantus. Lynų keltuvui atkurti buvo panaudota vieno iš Gruzijoje tuo metu veikusių pramoninių keltuvų įranga. O 1944 metų vasarį virš Kerčės sąsiaurio vėl pradėjo veikti maždaug 5 kilometrų ilgio kabelių sankryža. Galutinai išlaisvinus Krymą, sovietų valdžia nusprendė atnaujinti tilto per Kerčės sąsiaurį statybą.
Buvo numatyta panaudoti vokišką techniką, karo metais importuotas metalines detales, taip pat plačius mūsų šalies pramonės pajėgumus, kurie tuo metu buvo orientuoti į SSRS gynybą. Pagal projektą tiltas turėjo būti sudarytas iš 115 tarpatramių, kurių kiekvienas buvo 27 metrų ilgio. Virš laivybai skirto farvaterio buvo įrengtas dviejų tarpsnių posūkio įtaisas, galintis pasisukti 90 laipsnių išilgai centrinės ašies ir leidžiantis bet kokios keliamosios galios laivams praplaukti sąsiaurį iš abiejų pusių.
Kerčės tilto statyba
Naujasis tiltas buvo skubiai reikalingas besiveržiančiai armijai, todėl Sovietų Sąjungos vyriausybei teko priimti sprendimą, kuris vėliau brangiai kainavo – pastatyti tiltą naudojant „lengvą“ versiją, tikintis ateityje pakeisti kai kuriuos konstrukcijos su tvirtesnėmis ir patikimesnėmis.
Statybų pradžia neužtruko: 1944 metų balandžio 24 dieną buvo suversta pirmoji polia, o 1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu iš Krymo stoties į Kavkazo stotį pravažiavo pirmasis traukinys. Anot jo Jaltos konferencija 1945 m. vasarį sovietų delegacija grįžo į Maskvą. Sovietiniai statybininkai, vadovaujami generolo Pavelo Zernovo, per 7 mėnesius sugebėjo įvykdyti tokią didelio masto įmonę. Kuriant tilto projektą, kaip Geležinkelių liaudies komisariato grupės dalis, dalyvavo architektas ir tiltų statytojas Borisas Nadežinas. Jis suprojektavo visas konstrukcijos dalis: nuo bendra kompozicija prie atramų, tvorų ir įėjimų detalių, tuo pačiu vadovybės pavedimu atliko pilnos apimties statybos brėžinius. Antrasis darbų etapas, visų pirma susijęs su laikinų medinių atramų keitimu nuolatinėmis metalinėmis, taip pat pastatyta 116 ledo pjaustytuvų, turėjo būti baigtas iki 1945 m. sausio 1 d.
Tačiau šių terminų laikytis nepavyko. Paties tilto statybos darbai vyko padidinto slaptumo atmosferoje. Dėl to, be tilto, per Krymą buvo nutiesta 18 kilometrų geležinkelio bėgių, o per Kubaną – 46 kilometrus.
Nelaimė įvyko 1945 metų vasario 18 dieną. Tą žiemą pasižymėjo dideli šalčiai, Azovo jūroje susiformavo storas ledo sluoksnis, o vasarį dėl staigaus atšilimo ir audros ledas persikėlė ant paskubomis pastatyto tilto, kurio atramos vis dar išliko. neturėjo ledlaužių, o kai kurie buvo net mediniai. Sovietų valdžia bandė sugriauti ir pralaužti ledus.
Į ledo lytis buvo šaudoma iš ginklų iš kranto, bombarduojama iš lėktuvų, o nuo tilto atramų mėtomi plastikiniai maišeliai, tačiau niekas nepadėjo sustabdyti didžiulių ledo lyčių judėjimo. Dėl to sugriuvo apie 50 iš 115 stulpų. Per šią nelaimę jūra nusinešė tūkstančius gyvybių, o atramų likučiai užkirto kelią daugelį metų laivų plaukimas sąsiauriu.
Tiltą ketinta restauruoti, tačiau projektas pasirodė per brangus. Šią problemą sustabdė Stalinas, kuris, atsakydamas į SSRS transporto statybos viceministro Illariono Gotsiridzės žodžius, kad tai bus „caro tiltas“, atsakė: „Mes nuvertėme carą 1917 m.
Kerčės vandentiekio projektas
Pasibaigus karui buvo numatyta statyti naują tiltą per Kerčės sąsiaurį. Vadovaujant sovietų tiltų inžinieriui Borisui Konstantinovui, tiltas buvo suprojektuotas šeštojo dešimtmečio pradžioje. Statybininkams netgi pavyko pastatyti pirmąjį „buliuką“ - vieną iš dešimčių tarpinių atramų, galinčių atlaikyti ledo dreifą ir didelius potvynius, plaustų ir plūduriuojančių objektų smūgius. Tačiau galutinė tilto kaina buvo per didelė, todėl buvo nuspręsta pastatyti keltų perėją, kurios kaina buvo žymiai mažesnė.
1954 m. rugsėjį pradėjo plaukioti keltas tarp Krymo ir Kubano. 1955 metų balandį iš Kavkazo uosto į Krymo uostą pradėjo kursuoti geležinkelio keltai. 1975 m. buvo pastatytas pirmasis automobilių keltas „Kerč-1“. Vėliau prie jo buvo pridėtos Kerč-2 ir Yeisk. IN vasaros laikas Tarp uostų plaukiojo keleiviniai laivai.
Tačiau to aiškiai nepakako. Dar vienas bandymas statyti tiltą SSRS buvo atliktas aštuntojo dešimtmečio viduryje. Kerčės hidroelektrinės projektas buvo susijęs su aplinkos gerinimu Azovo jūra. Dėl Volgos-Dono kanalo ir Kubos rezervuaro darbų, įtekėjimas į Azovą gėlo vandens sumažėjo beveik 40 proc. Dėl to vanduo jūroje tapo per sūrus, Azovo žuvys mirė. Projektavimo institutas „Gidroproekt“ pavadintas. S.Ya. Žuka baigė pirmąjį etapą projektavimo darbai, dėl kurių buvo susitarta su Krymo regioniniu vykdomuoju komitetu ir Ukrainos SSR vyriausybe. Tačiau dėl kito Leningrado apsauginės užtvankos projekto, kuris tuo pat metu buvo pateiktas SSRS Valstybiniam planavimo komitetui, Kerčės hidroelektrinės kompleksas buvo „laikinai“ atidėtas. Šalis negalėjo sau leisti vienu metu statyti dviejų tokio didelio masto projektų, todėl pirmenybė buvo teikiama Leningrado užtvankai.
1991 metais liaudies deputatas SSRS iš Kerčės Jurijus Kolcovas Valstybiniam planavimo komitetui pristatė tilto projektavimą ir statybą. Po išsiskyrimo Sovietų Sąjunga Buvo keli kiti projektai, vieni per fantastiški, kiti per brangūs. 2000-aisiais Ukrainos ir Rusijos specialistai pradėjo transporto pervažos statybos išankstinius projektinius tyrimus. 2008 metų balandį Rusija ir Ukraina susitarė pradėti bendrai statyti tiltą per Kerčės sąsiaurį, kurį planuota pastatyti iki 2014 metų. Tačiau šalys nepradėjo įgyvendinti pasiektų susitarimų. Ilgai lauktas projektas pradėtas įgyvendinti po Krymo susijungimo su Rusija.
Krymo tiltas šiandien
Kovo 19 d. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas iškėlė užduotį šalies Susisiekimo ministerijai sujungti Krymą su likusia Rusijos dalimi dviem tiltais: keliu ir geležinkeliu. Eksperto patarimas svarstė 74 transporto pervažos statybos variantus. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagrečiai tiltai - kelias ir geležinkelis, kurie kerta neriją ir Tuzlos salą.
2014 m. rugpjūčio mėn. Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) objekto statybos užsakovu. 2015 m. sausio mėn. konkurencinių derybų metu „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinkta generaliniu statybos rangovu.
Iki 2017 metų pabaigos statybininkai užbaigė tilto kelio dalies tarpatramių surinkimą, visiškai suformavę denį nuo Tamano kranto iki Kerčės kranto. 2018 m. sausio mėn. prasidėjo Krymo tilto eksploatacinės bazės paleidimo darbai baigtos sritys Tilto statytojai baigė kloti asfaltbetonio dangą, įrengė barjerines tvoras ir apšvietimo stulpus. Tuo pat metu statybininkai toliau dirba ties transporto pervažos geležinkelio dalimi.
2018 metų balandžio mėnesį pavaduotojas generalinis direktorius Apie „Stroygazmontazh LLC“ infrastruktūros projektus Leonidas Ryženkinas sakė, kad eismą Krymo tilto kelio dalimi planuojama pradėti šių metų gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai. Sunkiasvorių sunkvežimių eismas bus pradėtas rudenį. Tiltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, laikomas ilgiausiu Rusijoje – 19 km. Statybos kaina siekė 227,92 milijardo rublių.
Krymo tilto laukiama ne tik Kryme, bet ir visoje Rusijoje. Visgi aviabilietai yra brangūs, o įkaršto atostogų metu juos sunku įsigyti, o keltų paslaugos ne visada veikia patikimai. Laimei, šią vasarą visi galės keliauti į Krymą automobiliu be sustojimo: Krymo tilto atidarymas numatytas gegužę, jo atidaryti atvyks pats prezidentas V.V. Putinas.
Dalinsimės viskuo geriausiu aktualios naujienos apie Kerčės tiltą ir papasakoti, kodėl jis unikalus.
Aktuali informacija apie Krymo tiltą
Naujausiais duomenimis, Krymo tiltas bus atidarytas auštant gegužės 16 d.! Pirmoji ją įveiks statybininkų komanda. Tada, po 6.00 val., prasidės automobilių eismas. Prezidentas V.V. tiltą priims asmeniškai. Putinas. Statybos baigtos šešiais mėnesiais anksčiau nei planuota. Iki gegužės pabaigos tiltu galės kirsti ir automobiliai, ir autobusai, tarp jų ir keleiviniai, skirti pusiasalio svečiams vežti tiltu.
Apdaila ties Krymo tilto statyba
Gegužės pradžioje Krymo tilto kelio dalis yra paruošta 98 proc., apie tai statytojai pranešė, kad jos paleidimas numatytas gegužės antroje pusėje. Lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai pirmieji per tiltą galės tai padaryti tik sezono pabaigoje, rudenį.
Baigiamasis tilto darbas
Tilto darbai pasiekė galutinį etapą ir nesustoja nė minutei: įrenginėjami paskutiniai blokai užtvarų tvoros, apšvietimo stiebai prijungti prie elektros tinklų, įrengtas architektūrinis tilto arkos apšvietimas, nuplaunamas paklotas asfaltas, išbandomi elektroniniai davikliai, sumontuoti kelio ženklai.
Beveik baigtas termoplastinio kelio ženklinimo ir triukšmo įrengimas apsauginiai ekranai. Jie, pagaminti iš stiklo pluošto, kad būtų išsaugotas matomumas, apsaugos automobilių privažiavimus, kad kaimynų gyventojai gyvenvietės jokio eismo triukšmo negirdėjo. Apsauginiai užtvarai prie įėjimo į tiltą bus metaliniai, tai buvo padaryta aplinkosaugininkams reikalaujant, kad kaimyninių ežerų paukščiai pamatytų užtvarą ir nesulaužtų.
Automatinio privažiavimo pasirengimas
Automobilių privažiavimų link Kubano ilgis yra 40 kilometrų, o kartu su išvažiavimais ir sankryžomis - 53,4 kilometro. Tačiau gegužę ne visas Kubos automatinis požiūris veiks - transporto mainai kol kas nebus pradėtas eksploatuoti, išskyrus vieną, 34 kilometre, kur tik dabar baigiamas tvarkyti ir sutvarkyti.
Abiejose tilto pusėse 26-ajame kilometre įrengtos poilsio aikštelės ir daugiafunkcinės degalinės, netrukus abiejose tilto pusėse pradės veikti transporto priemonių apžiūros punktai.
ATCS parengtis
Automatizuota eismo valdymo sistema jau veikia bandomuoju režimu. Siekdami užtikrinti eismo saugumą ne tik tilto, bet ir kelio prieigose, kurių yra 70 kilometrų, operatoriai automobilių srautus stebi ne tik kompiuteriais, bet ir didžiuliame skydelyje, kuriame rodomi visi tilto parametrai.
Automatizuota eismo valdymo sistema buvo sukurta remiantis rusų kalba naujoviškos technologijos, o pagrindinė jo užduotis – eismo kontrolė ir visapusiška kontrolė, apimanti Kelių eismo taisyklių laikymąsi, transporto priemonių svorio ir gabaritų kontrolę bei eismo srautų stebėjimą.
Eismo srautų stebėjimo sistema iš jutiklių rinks informaciją apie srauto greitį, eismo intervalus, eismo juostų spūstis ir klasifikuos transportą, kas leis pasirinkti eismo valdymo tiltu programą.
Kelių eismo taisyklių laikymąsi stebės 19 vaizdo kamerų ir dešimt automatinių valdymo sistemų. Informacija apie pažeidimus bus siunčiama į kelių policijos postus, kurie tikrai sustabdys pažeidėjo veiksmus.
Automatinės meteorologijos stotys nustatys vėjo stiprumą, oro temperatūrą ir drėgmę, o tai galiausiai pasakys apie kelio būklę, todėl tiek kelių tarnybos, tiek vairuotojai sužinos apie apledėjimą, rūką ar stiprų vėją. Pati programa analizuos visus duomenis ir paskelbs savo prognozę likus kelioms valandoms iki nepalankių sąlygų atsiradimo. Vyriausiajam dispečeriui teks tik pasirinkti teisingas sprendimas veiksmai kelininkams ir vairuotojams.
Sistema ne tik praneš apie įvykusią avariją, bet ir padės vairuotojams rasti išeitį, rodydama informaciją lentoje (ant tilto jų yra septynios, jie galės sulėtinti greitį ir). persirikiuoti.
Kita sistema stebi paties tilto konstrukcijas, jei jos deformuotųsi transportuojant, uraganinis vėjas arba žemės drebėjimai. Jei sutaps keli veiksniai ir situacija taps kritinė, jutikliai sureaguos akimirksniu, tuomet judėjimą gali sustabdyti dispečeriai.
Geležinkelio tilto dalis
Geležinkelio tilto dalies statybos tęsiasi ir planuojama baigti iki metų pabaigos.
Dabar sukalami paskutiniai vamzdžių poliai, tada bus liejami atramų pamatai. Jau vyksta tarpatramių surinkimas - surinkta 40 tūkstančių tonų metalinių konstrukcijų, paruoštos erdvės tarpatramiams slysti. Kai bus paruošti tarpatramiai, bus pradėti kloti pabėgiai ir bėgiai iš Tamano pusės.
Krymo tilto atidarymo data yra 2018 m. gegužės mėn
Puiki žinia visiems, kurie domisi, kada tiltas į Krymą bus atidarytas automobiliams! Statybos vyksta anksčiau nei numatyta. Jei iš pradžių buvo planuota, kad judėjimas bus pradėtas tik 2018 metų pabaigoje, tai dabar terminai pasislinko. Iš pradžių rangovo atstovai teigė, kad Kerčės tiltas bus atidarytas gegužės pradžioje. Tačiau, remiantis informacija, atidarymas turėjo būti nukeltas į balandžio pabaigą. Nauja data- gegužės antroje pusėje arba pabaigoje. Planuose taip pat numatyta, kad pats prezidentas atvyks atidaryti Krymo tilto. Už statybas atsakingos įmonės „Stroygazmontazh“ atstovai tikina, kad iš pradžių turizmo sezonas kiekvienas galės pasiekti pusiasalį automobiliu be kelto perėjos.
Pats tiltas yra užbaigtas daugiau nei 90 proc., tačiau pati Krymo kelių infrastruktūra neatsilieka nuo statytojų. Kol su juo vykdomi avariniai susisiekimai iš Kerčės, taip pat statomi maršrutai, kurie sujungs tiltą su Simferopolis, Sevastopoliu, Jalta, aplenkdami didieji miestai ir išvengs kamščių. Kaip pastebi respublikinė valdžia, svarbu ne tik paleisti tiltą, bet ir išvengti transporto griūties, kad turistai iš Krymo neišvyktų su neigiamais atsiliepimais.
Pirmaisiais mėnesiais per Krymo tiltą be apribojimų galės keliauti tik automobiliai ir autobusai. Sunkvežimių eismas turėtų prasidėti rudenį, o bėgiai bus pradėti tiesti metų pabaigoje. Tavridos greitkelis, sujungsiantis Sevastopolį ir Kerčę, vis dar statomas, todėl turistai turi būti pasiruošę, kad problemos dėl kelių pačiame pusiasalyje dar neišspręstos.
Eismo schema tiltu į Krymą
Susisiekimo ministerija numato, kad daugelis rusų per Tamaną norės patekti į Krymą per vasaros atostogas. Siekiant išvengti spūsčių ir padidėjusių apkrovų ant tilto, buvo nuspręsta sudaryti eismo tvarką.
Kai bus atidarytas Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį, autobusai ir automobiliai jį kirs pirmieji. Dėl to, kad tiltas bus pastatytas per trumpesnį laiką nei planuota, tai įvyks 2018 metų pavasarį! Krovininis transportas Kerčės tiltu galės judėti pagal grafiką, daugiausia naktį. Išimtis bus daroma tik specialiosioms transporto priemonėms, aptarnaujančioms tilto statybą. Iki metų pabaigos pradės veikti visos keturios eismo juostos, o pajėgumas sieks 40 tūkst. automobilių per dieną.
Nepaisant to, kad transportas keičiasi su likusia dalimi kelių tinklas dar nebaigti, gegužę Tamano pakrantėje pradės veikti pravažiuojamasis kelias nuo greitkelio A-290 iki Krymo tilto. Įjungta Krymo pusėŠiuo metu pradės veikti automatinis privažiavimas nuo tilto iki sankryžos su Tavridos greitkeliu. Nuo čia transporto priemonių eismas tęsis aktyvus maršrutas Kerčė-Simferopolis.
Pradėjus eksploatuoti naujas Tavridos plento juostas, pradės veikti automatiniai privažiavimai prie tilto, bus panaikintas krovininio transporto apribojimas.
Lygiagretusis geležinkelio tiltas taip pat bus atidarytas 2019 m. Preliminariais skaičiavimais, per metus juo skraidins daugiau nei 14 mln.
Ką statytojai veikia likus mėnesiui iki Krymo tilto atidarymo datos?
IN šiuo metuŠiuo metu vyksta tilto eismo saugumo ir aplinkosaugos gerinimo darbai. Siekiant sumažinti triukšmo taršą, teritorijose, esančiose greta Kerčės sąsiaurio, įrengiami 3-6 metrų aukščio akustiniai ekranai. Ant paties tilto bus sumontuoti tie patys ekranai iš abiejų pusių: 700 metrų ilgio Tamano pusėje ir 1300 metrų ilgio Kerčės krante.
Specialistų teigimu, triukšmo apsaugos plokštės gaminamos iš nerūdijančio plieno, o mineralinės vatos plokštės sugers triukšmą. Plokštė labai atspari ugniai, vandeniui ir vėjui, o už antivandalinį saugumą atsako metro atstumu viena nuo kitos sumontuotos standinimo briaunos.
Prie įėjimo į tiltą pagal specialią schemą pasodinti medžiai taip pat padės sumažinti akustinę apkrovą. Tie patys ekranai bus sumontuoti ir ant geležinkelio tilto, kai jis bus paruoštas eksploatuoti. Triukšmo barjerai taip pat bus įrengti kelio prieigose prie tilto iš abiejų pusių apsauginių ekranų plotas bus 25 tūkst. m².
Pats tiltas neliks be papildomos apsaugos – ant arkos fasado sumontuoti aptvarai, kurie gali pašalinti vėjo poveikį arkiniam tarpatramiui ir padaryti kelionę tiltu patogią. Faktas yra tas, kad vėjo greitis tik važiuojamosios dalies lygyje per arką gali siekti 40 metrų per sekundę. Po bandymų gaubtų forma buvo sukurta kaip lėktuvo sparnas. Aerodinaminė apsauga susideda iš 190 konstrukcinių elementų ir yra panaši į karnizą ant fasado. Pastebėtina, kad jie buvo įrengti iš arkos, laivų judėjimas sąsiauriu nebuvo ribojamas.
Kelio tiesimo darbai taip pat artėja prie pabaigos: įrengta užtvara, įrengtas visas apšvietimas. Kai kelio danga bus padengta hidroizoliacija, galite pradėti kloti galutinę kelio dangą. Taigi momentas, kai bus atidarytas Kerčės tiltas, jau ne už kalnų.
Kuo išskirtinis Krymo tiltas?
Idėja statyti tiltą per sąsiaurį buvo jau anksčiau. XI amžiuje juo rūpinosi princas Glebas, 1870 metais – britai, 20 amžiaus pradžioje – Nikolajus II, 1942 metais – vokiečiai, tačiau statyti pradėta tik 1944 metais. Jis buvo pastatytas, per jį net ėjo apkrovos, bet kadangi be metalinių polių buvo naudojami ir mediniai poliai, tiltas neatlaikė ledo dreifavimo ir buvo išardytas, taisyti nesiėmė. Vietoj tilto buvo pastatytas keltas, kuris visus metus veikė tinkamai, tačiau savo egzistavimą baigs 2018 metų gegužę.
Krymo tiltas yra unikalus daugeliu atžvilgių:
- jo arkų ilgis – 227 metrai, aukštis – 45 metrai, svoris – 5 tūkst. tonų;
- praėjimo po tiltu matmenys – 185 m pločio ir 35 m aukščio;
- arkos dažymui prireikė 46 tūkstančių litrų antikorozinių dažų;
- arkoje įrengti apžiūros praėjimai, žaibo apsauga, signalizacija;
- tiltas be problemų atlaikys 9,1 balo žemės drebėjimą;
- Statinys septynias dienas per savaitę statomas 13 tūkstančių žmonių komandos.
Kai 2018 metų gegužę bus atidarytas Krymo tiltas, jis taps ilgiausiu statiniu Rusijoje. Jo ilgis sieks 19 km, tačiau 11,5 iš jų bus sausumoje.
Beje, Krymo tiltas netgi turi savo talismaną! Katė Mostik atidžiai seka darbą ir mėgsta pozuoti krūvų fone.
Liūdnai pagarsėjęs Krymo tiltas, kuris dar neseniai buvo vadinamas Kerčė, yra paskutiniame statybos etape. Apie tai, kiek okupantai išleido jo statybai, kokias savybes jis apėmė ir kas gali sugriauti tiltą nuo Tamano iki Kerčės, yra 24 kanalo straipsnyje.
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gegužės 15 ar 16 d. (Kremlius nusprendė padaryti intrigą dėl datos), lydimas visada ištikimų „Naktinių vilkų“, turėtų pompastiškai atidaryti naujai pastatytą Krymo tiltą. Pradžiai laisvai galės važiuoti tik lengvieji automobiliai ir autobusai – geležinkelio dalį dar baigia okupantai, o sunkvežimius jie bijo įsileisti.
Kas ir kada pastatė tiltą iš Kerčės?
Istorijoje jau buvo ne kartą bandyta Krymą ir Kubaną sujungti pervaža – tiltas pirmą kartą buvo baigtas statyti 1944 m. Tačiau jis stovėjo neilgai – stiprus ledo dreifas jį sunaikino jau 1945 metų pradžioje.
IN šiuolaikiniai laikai Tilto statyba Ukrainos planuose buvo jau seniai. Darbas nebuvo priimtas dėl didelių projekto išlaidų, tačiau 2010 m. balandį Maskva ir Kijevas vis dėlto sudarė susitarimą dėl Kerčės tilto statybos.
Prieš Rusijai aneksuojant Krymą, tiltą reikėjo tobulinti transporto komunikacija tarp Juodosios jūros baseino šalių, kurios sutiko nutiesti kelią aplink jūrą. Kiekviena šalis savarankiškai turėjo sumažinti savo plotą. Ukrainoje maršrutas turėjo eiti per Kerčę, nes aplenkiant Azovo jūrą maršrutas pailgėjo 500 kilometrų.
„Šimtmečio statyba“
Po Krymo okupacijos Putinas paskelbė apie ketinimą skubiai pastatyti perėją per Kerčės sąsiaurį. Tačiau Ukraina per trumpiausią įmanomą laiką pasitraukė iš susitarimo dėl tilto statybos.
Siekdami užbaigti „šimtmečio statybas“ iki 2018 metų prezidento rinkimų, Valstybės Dūmos deputatai priėmė dokumentą, leidžiantį Kerčės tiltą statyti visiškai nesilaikant jokių įstatymų. Maskvoje kūrėjui buvo leista nepaisyti aplinkosaugos ir urbanistikos teisės aktų normų, sunaikinti istorijos ir archeologijos paminklus bei laisvai konfiskuoti. žemės sklypai tarp gyventojų.
Krymo tilto kaina dabar siekia 228 milijardus rublių
Teisė statyti tiltą atiteko Putinui artimam milijardieriui Arkadijui Rotenbergui. Oligarchas žinomas kaip Kremliaus vadovo vaikystės dziudo sparingo partneris.
Tačiau V. Putino draugui objekto statyba sekėsi sunkiai – rangovai bijojo kištis į darbus dėl jų laukiančių sankcijų. Ilgiau teko ieškoti rangovo geležinkelio tilto daliai nutiesti – šių darbų niekas apskritai nenorėjo imtis.
Krymo tilto charakteristikos
Naujojo statinio ilgis – 19 kilometrų, iš jų 11,5 – sausumoje, o dar 7,5 – virš jūros. Tiltas jungia Kerčės ir Tamano pusiasalius per Tuzlos salą ir Tuzlos neriją.
Tiltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio atkarpų. greitkelis turi 4 juostas, maksimalus greitis judėjimas juo bus 120 km/val.
Geležinkelis susideda iš dviejų bėgių. Projektinis keleivinių traukinių greitis tilte – 120 km/h, prekinių – 80 km/h.
Krymo tilto charakteristikos
Dabar tęsiasi Krymo tilto geležinkelio dalies statybos. Jis turėtų būti baigtas iki 2019 m. gruodžio mėn.
Kas negerai su Krymo tiltu?
Pagrindiniai skundai dėl Krymo tilto – be to, kad jis pastatytas nelegaliai, pažeidžiant visas įmanomas tarptautines normas – yra jo vieta. Ukrainiečiai planavo statybas šiaurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje, nes kuo toliau į pietus, tuo prastesnės sąlygos.
Taigi, dviejų Ukrainos projektų autorius Kerčės tiltas Georgijus Rosnovskis tuo įsitikinęs galimi variantai Rusai pasirinko netinkamiausią transporto perėją per sąsiaurį – tai brangiausia ir sudėtingiausia iš visų, kokių tik buvo pasiūlyta.
Iš viso nepriklausomos Ukrainos laikais buvo svarstyta galimybė keturiose vietose įrengti perėją. Trys iš jų sujungė Krymą su Čuškos nerija Rusijos pakrantėje: šiaurinė driekėsi pačioje rytinis taškas Krymas - Lanterno kyšulys, Žukovskis - keltų perėjos srityje, Jenikalskis - netoli Jeni-Kale tvirtovės, o piečiausias variantas buvo Tuzlinskis.
Kas gali sugriauti Krymo tiltą?
Ekspertai teigia, kad Krymo tilto patvarumas yra didelis klausimas. Jie paaiškina, kad viskas priklausys nuo to stichinių nelaimių ir kroviniai ant tilto.
Visų pirma, tilto zonoje patikimi pamatinių uolienų gruntai vietomis išsidėstę 90 metrų gylyje. Rajone yra pats Kerčės sąsiauris tektoninis lūžis o prie Tuzlos salos yra gilių purvo ugnikalnių tinklas. Kai jie „kvėpuoja“, atsiranda dirvožemio vibracijos.
Per šią funkciją rusai turi suvaryti polius iki 100 metrų gylio ir taip pat žemiau stačiu kampu, atsižvelgiant į galimi žemės drebėjimai. Tačiau, ekspertų prognozėmis, Rusijai trūksta tokių technologijų ir panaši patirtis statyba. Ir nors Maskva paskelbė, kad atramos buvo įsmeigtos į 90 metrų gylį, ne visi skuba tuo patikėti.
Kitas pavojus – pervažiuoti tiltą per Tuzlos neriją, kuri nuolat nuplaunama.
Tilto statybų aikštelė iš kosmoso: NASA astronauto Timo Kopros nuotrauka
Be to, kaip paaiškino rusų hidrotechnikos inžinierius Jurijus Sevenardas, statybų metu nebuvo atsižvelgta į ekstremalias sąlygas. oro sąlygos – stiprus vėjas, audros, stiprios srovės ir kylantis ledas.
Kitas pavojus - didelis skaičius sviedinių, likusių regione nuo Antrojo pasaulinio karo. Rusijoje jie prisiekė, kad prieš pradedant statybas ištyrė teritoriją ir rado 700 sviedinių.
Įtrūkimai ir kiti gedimai
2018 metų balandį internete pasirodė nuotraukos, kuriose matyti, kad 256-oji atrama, esanti beveik Kerčės sąsiaurio centre, įtrūko dviejose vietose.
Įtrūkimai ant 256-osios atramos (vaizdo įrašas):
Be to, tai jau ne pirma nesėkmė šioje srityje. 2018 metų vasarį atramose užfiksuotas vieno metro įdubimas. Tačiau šis nuslūgimas buvo toli gražu ne pirmas – panaši situacija įvyko 2017 metų rugsėjį, tuomet statybas teko stabdyti. Taip nutiko įrengus vieną iš tilto tarpatramių – viena atrama nuskendo metru, kita – pusantro metro.
Tai patvirtina ekspertų susirūpinimą dėl tilto patikimumo. Remiantis prognozėmis, atramos gali neatlaikyti apkrovos net ir tuščios. geležinkelio linija. O pagrindinės problemos prasidės paleidus prekinius traukinius.
Ką praranda Ukraina?
Plėtodama tiltų projektus Ukraina pažymėjo, kad laivybai tinkamos arkos aukštis turėtų būti ne mažesnis kaip 50 metrų nuo vidutinio ilgalaikio jūros lygio. Tačiau pagrindinėje laivybai Kerčės kanalo dalyje Rusija pastatė tik 35 metrų arką.
Dėl tokio niekšiško žingsnio Ukraina netenka milijonų grivinų ir netenka darbo vietų. Visų pirma tai destabilizuos padėtį Mariupolyje ir Berdjanske.
Dabar, kaip skaičiavo Mariupolio jūrų prekybos uosto direktorius Aleksandras Oleinikas, tik tie, su kuriais uostas dirbo anksčiau.
Kariuomenės, konversijos ir nusiginklavimo studijų centras pareiškė, kad okupantų statyba lems 25-30% Ukrainos uostų nuostolių.
Kaip reaguoja Ukraina?
Pagal atskirą Ukrainos ir Rusijos susitarimą bet kokios statybos Kerčės sąsiauryje gali būti vykdomos tik gavus abiejų šalių leidimą. Todėl visi darbai Kerčės sąsiauryje yra visiškai nelegalūs.
Teisingumo ministerija dar 2017 metais pradėjo rengti ieškinį ir skaičiuoti Mariupolio ir Berdjansko prarastų lėšų nuostolius. komerciniai uostai. Ieškinyje taip pat bus atsižvelgta į tai, kad statybų metu Rusija uždarė Kerčės sąsiaurį laivams, kad galėtų pastatyti tilto arką.
Ukraina taip pat stebi rangovus, kurie dirba ties tilto statyba. Jie įtraukti į sankcijų sąrašus.
