Keliautojo Roaldo Amundseno atradimas. Roaldas Amundsenas

Japonijos pilotas savižudis – kamikadzė

Baigiantis Antrajam pasauliniam karui, ašies Berlynas-Roma-Tokijas sąjungininkės šalys, tikėdamosi pralaimėjimo, bandė ištaisyti padėtį savo naudai efektyviais ginklais, galinčiais padaryti didelę žalą priešui. Vokietija rėmėsi raketomis V-2, o japonai taikė paprastesnį metodą, šiai problemai spręsti sutelkdami pilotus savižudžius – kamikadzes.

Neabejotina, kad japonų kariai šimtmečius buvo laikomi labiausiai įgudusiais ir bebaimiais pasaulyje. Dalis tokio elgesio priežasčių buvo bušido, samurajų moralinio kodekso laikymasis, reikalaujantis besąlygiško paklusnumo imperatoriui, kurio dieviškumas kyla iš didžiųjų protėvių, kurie turėjo ypatingas fizines ir dvasines Saulės deivės savybes.

Seppuku yra hara-kiri

Šį dieviškos kilmės kultą 660 m. pr. Kr. įvedė Džimas, pasiskelbęs pirmuoju Japonijos imperatoriumi. O kažkur Heiano eroje, IX–XII amžiuose, atsirado svarbus kodo komponentas - seppuku ritualas, geriau žinomas antruoju pavadinimu „harakiri“ (pažodžiui „pilvo pjovimas“). Tai buvo savižudybė garbės įžeidimo, nevertingo poelgio, šeimininko mirties atveju, o vėliau ir teismo nuosprendžiu.

Tai, kad savižudybės procese nukentėjo ne širdis, o išplėštas pilvas, paaiškinama paprastai: pagal budizmo filosofiją, ypač dzen sektos mokymą, tai ne širdis, bet pilvo ertmė, kuri laikoma pagrindiniu centriniu žmogaus gyvenimo tašku, taigi ir gyvenimo vieta.

Tuo laikotarpiu Harakiri plačiai paplito tarpusavio karai atidarius pilvą ima vyrauti prieš kitus savižudybės būdus. Labai dažnai bushi griebdavosi hara-kiri, kad nepatektų į priešų rankas, kai jų klano kariuomenė buvo nugalėta. Su tuo pačiu samurajumi jie vienu metu pasitaisė savo šeimininkui dėl pralaimėto mūšio, taip išvengdami gėdos. Vienas iš labiausiai žinomų pavyzdžių kario harakiri įvykdymą po pralaimėjimo Masashige Kusunoki laiko seppuku. Praradęs
mūšyje Masashige ir 60 jo atsidavusių draugų atliko hara-kiri ritualą.

Seppuku arba hara-kiri yra dažnas reiškinys tarp japonų samurajų

Šios procedūros aprašymas yra atskira tema, todėl verta paminėti tik dar vieną svarbus punktas. 1878 m., žlugus paskutiniam šogunui, Japonijos kariniai-feodaliniai valdovai, valdantis šalįšešis šimtmečius valdžia buvo sutelkta imperatoriaus Meiji rankose, kuris nustatė kapitalizmo statybos kursą. O po metų vienas iš turtingiausi žmonės Japonijoje tam tikras Mitsuri Toyama kartu su savo įtakingais draugais sukuria slaptą draugiją „Genyosha“ („Juodasis vandenynas“), kuri išsikėlė tikslą sukurti karinę-politinę Japonijos doktriną, pagrįstą oficialia Japonijos religija. šintoizmas. Būdamas apsišvietęs žmogus, Toyama
Seppuku jis laikė praeities reliktu, tačiau įnešė į šią apeigą naują prasmę: „savižudybė kaip ištikimybės pareigai pavyzdys vardan Tėvynės gerovės“.

Japonijos kamikadzės pilotai

Tačiau XX amžiaus pradžioje ir dar keturis dešimtmečius seppuku ideologija pasirodė nepriimtina. Tačiau antrasis Genyosha doktrinos principas buvo įsibėgėjęs: „Dievai saugo Japoniją. Todėl jos žmonės, teritorija ir kiekviena su dievais susijusi institucija yra pranašesnė už visas kitas žemėje. Visa tai Japonija yra šventa vieta
misija yra suvienyti pasaulį po vienu stogu, kad žmonija galėtų mėgautis dieviškojo imperatoriaus valdymo pranašumais.

Ir iš tiesų netrukus sekė sėkminga pergalė Rusijos ir Japonijos kare kovojantys Mandžiūrijoje prieš Chiang Kai Shek Guomintango narius ir Mao Zedongo liaudies išlaisvinimo armiją, gniuždantis smūgis apie amerikiečius Pearl Harbore, šalių okupaciją Pietryčių Azija. Tačiau jau 1942 m., po pralaimėto imperatoriškojo laivyno mūšio jūrų mūšis prie Midvėjaus atolo paaiškėjo, kad japonai karo mašina pradėjo veikti netinkamai, o praėjus dvejiems metams po sėkmingų antžeminių operacijų
Amerikos kariai ir jų sąjungininkai Tokijuje pradėjo kalbėti apie galimą imperatoriškosios armijos pralaimėjimą.

Tada, kaip skęstantis žmogus, įsikibęs į šiaudą, generalinis personalas pasiūlė priminti hara-kiri principą šiek tiek pakeistoje versijoje: sukurti savižudžių pilotų dalinius, kurie yra pasirengę savo noru paaukoti savo gyvybę už Tekančios saulės šalies imperatorių. Šią idėją 1944 m. spalio 19 d. pasiūlė Pirmojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi: „Nemanau, kad yra koks nors kitas būdas numušti amerikiečius „Zero“, ginkluotą 250 tonų sveriančia bomba. .

Admirolas turėjo omenyje naikintuvus A6M Zero, o po kelių dienų greitai sukurtos savižudžių pilotų grupės išskrido į pirmą ir paskutinę savo gyvenimo misiją.

Pavadinimą „Kamikaze“ - „Dieviškasis vėjas“ grupės gavo neatsitiktinai. Du kartus 1274 ir 1281 m. armada Mongolų chanas Khubilai agresyviais tikslais bandė priartėti prie Japonijos krantų. Ir abu kartus agresorių planus sužlugdė taifūnai, išblaškę laivus per vandenyną. Už tai dėkingi japonai savo natūralų gelbėtoją pavadino „dievišku vėju“.

Pirmoji kamikadzės ataka įvyko 1944 metų spalio 21 dieną. Savižudžio lėktuvas atsitrenkė į Australijos flagmaną – kreiserį „Australia“. Tiesa, pati bomba nesprogo, tačiau buvo sunaikintas antstatas su laivo denio nameliu, dėl ko žuvo 30 žmonių, tarp jų ir laivo vadas. Antroji kreiserio ataka, įvykdyta po keturių dienų, buvo sėkmingesnė – laivas buvo smarkiai apgadintas ir buvo priverstas vykti remontuoti į dokus.

Japonijos kamikadzės Antrajame pasauliniame kare

Mes nesigilinsime į kamikadzės būrių kovinių misijų sąrašą, kuris truko šiek tiek daugiau nei šešis mėnesius. Anot japonų, per tą laiką buvo nuskandintas 81 laivas, o 195 buvo apgadinti. Amerikiečiai ir sąjungininkai nuostolius vertino kukliau – atitinkamai 34 ir 288 įvairių klasių laivai: nuo lėktuvnešių iki pagalbinių laivų. Tačiau čia verta paminėti vieną dalyką įdomi savybė. Japonai, galima sakyti, apvertė Suvorovo įsakymą: „Kovok ne skaičiais, o įgūdžiais“, remdamiesi būtent skaitiniu pranašumu. Tačiau Amerikos karinio jūrų laivyno junginių oro gynybos sistemos buvo gana veiksmingos, todėl buvo naudojami radarai
kartu su modernesnių naikintuvų-perėmėjų, tokių kaip Corsair ar Mustang, bei priešlėktuvinės artilerijos veiksmais, tik vienam kamikadzei iš dešimties buvo suteikta galimybė įvykdyti jiems skirtą kovinę misiją.

Japonų kamikadzės pilotai – mokiniai prieš kovinę misiją

Todėl labai greitai japonai susidūrė su problema, kaip kompensuoti orlaivių praradimą. Su savanoriais savižudžiais sprogdintojais problemų nekilo, tačiau priemonių pristatyti gyvas bombas trūko. Todėl pirmiausia turėjome iš naujo suaktyvinti ir pradėti eksploatuoti ankstesnės kartos A5M Zero naikintuvus, aprūpintus mažos galios varikliais nuo 1920 m. Ir tuo pat metu pradėkite kurti pigią, bet veiksmingą „skraidančią torpedą“. Toks pavyzdys, pavadintas „Yokosuka“, buvo sukurtas gana greitai. Tai buvo medinis sklandytuvas sutrumpintais sparnais. Prietaiso priekyje buvo įdėtas 1,2 tonos amonalo užtaisas, vidurinėje dalyje buvo piloto kabina, o uodegoje - reaktyvinis variklis. Nebuvo jokios važiuoklės, nes lėktuvo korpusas buvo pritvirtintas po sunkiojo bombonešio Gingo pilvu, kuris torpedą nugabeno į atakos zoną.

Pasiekęs nurodytą tašką „lėktuvas“ atkabino sklandytuvą ir toliau skrido laisvuoju režimu. Pasiekę tikslą, jei įmanoma, planuokite tiesiogiai
mažame aukštyje, kuris užtikrino jo slaptumą nuo radarų, naikintuvų ir karinių jūrų pajėgų priešlėktuvinių pabūklų atsaką, pilotas įjungė reaktyvinį variklį, sklandytuvas pakilo į dangų ir iš ten nėrė į taikinį.

Tačiau, pasak amerikiečių, šių oro torpedų atakos pasirodė neveiksmingos ir retai pasiekdavo savo tikslą. Todėl neatsitiktinai „Yokosuka“ iš amerikiečių gavo slapyvardį „Baka“, o tai reiškia „kvailys“. Ir tam buvo labai gerų priežasčių.

Faktas yra tas, kad per gana trumpą laiką profesionalūs pilotai, kurie skrido kaip savižudžiai pilotai, jau baigė savo gyvenimą vandenyse Ramusis vandenynas, todėl išgyvenusieji buvo naudojami tik kaip Zero naikintuvų pilotai, lydintys bombonešius su žmogaus torpedomis. Ir tada buvo paskelbtas įdarbinimas tiems, kurie nori „padaryti hara-kiri“ vardan japonų tautos triumfo. Kaip bebūtų keista, ši mobilizacija buvo sutikta su kaupu. Be to, sprendimą tapti savižudžiais sprogdintojais daugiausia išreiškė universiteto studentai, kur buvo aktyviai propaguojamos „Geniosha“ dogmos.

Kamikadze savanoriai

Palyginti trumpas laikas geltonkaklių jaunuolių, pasiruošusių atsisakyti gyvybės, skaičius išaugo iki 2525, o tai tris kartus viršijo turimų lėktuvų skaičių. Tačiau iki to laiko japonai bandė sukurti kitą orlaivį, taip pat pagamintą iš medžio, bet paleisdami naudodami patobulintą
reaktyvinis variklis. Be to, norint sumažinti svorį, po pakilimo buvo galima atskirti važiuoklę – juk bombos lėktuvui leistis nereikėjo.

Nepaisant to, savanorių, norinčių prisijungti prie kamikadzės gretų, skaičius ir toliau sparčiai augo. Vienus tikrai traukė patriotiškumo jausmas, kitus – noras žygdarbiu pašlovinti šeimą. Išties, garbingai buvo apsupti ne tik patys savižudžiai, už kuriuos meldėsi bažnyčiose, bet ir negrįžusių iš misijos tėvai. Be to, Yasunuki šventykloje vis dar yra molio lentelių su mirusių kamikadzės vardais, kurias parapijiečiai ir toliau garbina. Ir dar šiandien istorijos pamokose mokytojai kalba apie romantiškus ritualus, kuriuos išgyveno „bilietą į vieną pusę“ gavę herojai.

Puodelis šiltos sake degtinės, hachimaki - balto tvarsčio ant kaktos, nemirtingumo simbolio - uždėjimo ceremonija po pakilimo - link Kaimono kalno ir jo sveikinimas. Tačiau ne tik jaunimas buvo pasirengęs paaukoti savo gyvybę. Oro laivyno vadai viceadmirolas Matome Ugaki ir kontradmirolas Masadumi Arilsa taip pat dėvėjo hachimaki ir išvyko į paskutinę kovinę misiją.

Nuostabu, kad kai kuriems kamikadzėms pavyko išgyventi. Pavyzdžiui, puskarininkis Yamamura tris kartus atsidūrė ant mirties slenksčio. Pirmą kartą „Gingo“ transporterį numušė amerikiečių naikintuvai, o savižudį pilotą išgelbėjo žvejai. Po savaitės kitas Gingo buvo užkluptas perkūnijos fronte ir buvo priverstas grįžti į bazę pagal nurodymus. Galiausiai trečiojo skrydžio metu neveikė torpedų paleidimo sistema. Ir tada karas baigėsi. Kitą dieną po pasidavimo akto pasirašymo „kamikadzių tėvas“ admirolas Takijiro Onishi parašė atsisveikinimo laišką. Jame jis padėkojo visiems į jo skambutį atsiliepusiams pilotams, o pranešimą baigė tercetu.
haiku stilius: „Dabar viskas padaryta ir aš galiu miegoti milijonus metų“. Po to jis užklijavo voką ir padarė sau hara-kiri.

Japoniškos kamikadzės ant torpedų

Apibendrinant verta paminėti, kad kamikadzės pilotai nebuvo vieninteliai savanoriški savižudžiai sprogdintojai („tokkotai“). Japonijos armija Buvo ir kitų divizijų, pavyzdžiui, laivyne. Pavyzdžiui, „Kaiten“ („Kelias į rojų“) dalinys, kuriame iki 1945 m. pradžios buvo suformuota dešimt žmonių torpedų grupių.

Šiose ant torpedų žuvo torpedos, kaiteno daliniai, japonų kamikadzės

Žmonių torpedų panaudojimo taktika susidarė taip: atradęs priešo laivą, povandeninis laivas vežėjas užėmė tam tikrą vietą savo maršrute, o po to savižudžiai sprogdintojai įlipo į torpedas. Orientuodamasis periskopu, vadas iššovė vieną ar kelias torpedas, prieš tai nustatęs savižudžių sprogdintojų kursą.
Nuvažiavęs tam tikrą atstumą torpedos vairuotojas išlindo į paviršių ir greitai apžiūrėjo akvatoriją. Šis manevras buvo apskaičiuotas taip, kad torpeda būtų laivapriekio krypties kampuose
priešo laivas ir 400-500 metrų atstumu nuo jo. Šioje padėtyje laivas praktiškai negalėjo išvengti torpedos, net ir ją aptikęs.

Jūsų sūnus išėjo į niekur be galo išdidus
Žaislas, kurio gamykla trunka dvi valandas.
Vapsva įstrigo priešo aortose
Jo mediniai liepsnojantys „Kokusai“.

Šie lėktuvai buvo skirti tik vienam skrydžiui. Man reikia bilieto į vieną pusę. Jie buvo pagaminti iš beržo faneros, aprūpinti pasenusiais nebenaudojamais varikliais ir trūko ginklų. Jų pilotai turėjo žemiausią pasirengimo lygį, jie buvo tik berniukai po poros savaičių treniruočių. Tokia technika galėjo gimti tik Japonijoje, kur graži mirtis išpirko, kad ir koks beprasmis ir tuščias gyvenimas būtų. Technologijos tikriems herojams.

Merginos juos pamatė štai taip:

Kamikadze lėktuvai

Iki 1944 m. Japonijos karinė įranga ir ypač aviacija beviltiškai atsiliko nuo Vakarų analogų. Trūko ir apmokytų pilotų, o juo labiau degalų ir atsarginių dalių. Šiuo atžvilgiu Japonija buvo priversta rimtai apriboti oro operacijas, o tai susilpnino jos ir taip ne itin stiprias pozicijas. 1944 metų spalio mėn Amerikos kariuomenės užpuolė Suluano salą: tai buvo pradžia garsus mūšis Leyte įlankoje netoli Filipinų. Pirmąjį Japonijos armijos oro laivyną sudarė tik 40 orlaivių, kurių nepavyko aprūpinti laivynas bent jau reikšminga parama. Būtent tada Pirmojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi priėmė iš esmės istorinį sprendimą.

Spalio 19 d. jis pasakė, kad nemato jokio kito būdo padaryti pastebimos žalos sąjungininkų pajėgoms, kaip tik pasitelkus pilotus, kurie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už savo šalį ir numušti priešui savo bomba ginkluotą lėktuvą. laivas. Pirmųjų kamikadzės paruošimas užtruko apie parą: jau spalio 20 dieną buvo perdaryti 26 lengvųjų vežėjų naikintuvai Mitsubishi A6M Zero. Spalio 21 dieną buvo atliktas bandomasis skrydis: buvo užpultas Australijos laivyno flagmanas – sunkusis kreiseris „Australia“. Kamikadze pilotas nepadarė per daug žalos laivui, tačiau vis dėlto dalis įgulos žuvo (įskaitant kapitoną), o kreiseris kurį laiką negalėjo dalyvauti mūšiuose - jis buvo remontuojamas iki 1945 m. Spalio 25 d. įvyko pirmasis istorijoje sėkmingas puolimas kamikadzė (vs. Amerikos laivynas). Netekę 17 orlaivių, japonai nuskandino vieną laivą, o dar 6 smarkiai apgadino.

Tiesą sakant, gražios ir garbingos mirties kultas Japonijoje buvo žinomas šimtmečius. Narsieji lakūnai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už tėvynę. Daugeliu atvejų kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, konvertuoti gabenti vieną sunkią bombą (dažniausiai tai buvo masinės gamybos įvairių modifikacijų Mitsubishi A6M Zeros). Tačiau „specializuota įranga“ taip pat buvo sukurta kamikadzėms, kurioms būdingas paprastumas ir maža dizaino kaina, daugumos instrumentų nebuvimas ir medžiagų trapumas. Apie tai ir kalbėsime.

Mitsubishi A6M Reisen, geriau žinomas kaip "nulis"(arba „Rei shiki Kanjo sentoki“ japonų k.) buvo daugiausiai pagamintas japonų naikintuvas-bombonešis per Antrąjį pasaulinį karą. Jis buvo pradėtas gaminti 1939 m. Jo žymėjime „A“ reiškia orlaivio (naikintuvo) tipą, „6“ - modelį (jis ką tik pakeitė „5“ modelį, gaminamą 1936–1940 m. ir buvo naudojamas iki 1942 m.), o „M“ - „Mitsubishi“ Lėktuvas gavo slapyvardį „Zero“ pagal 00 modelio nomenklatūrą, kilusią iš paskutinių masinės gamybos pradžios metų skaitmenų (2600 pagal japonų kalendorių, dar žinomą kaip 1940). Buvo paskirta grupė dirbti su „Zero“ geriausi inžinieriai Mitsubishi kompanija, vadovaujama dizainerio Jiro Horikoshi.

„Zero“ tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis išsiskyrė labai dideliu skrydžio nuotoliu (apie 2600 kilometrų) ir puikiu manevringumu. Pirmuosiuose mūšiuose 1941-42 m. jam nebuvo lygių, bet 1942 m. rudenį jie buvo visa jėga mūšio lauke dideli kiekiai pasirodo naujausi Airacobrai ir kiti, pažangesni priešo lėktuvai. „Reisen“ paseno vos per šešis mėnesius ir nebuvo verta jį pakeisti. Nepaisant to, jis buvo gaminamas iki pat karo pabaigos ir todėl tapo populiariausiu Japonijos lėktuvu. Jis turėjo daugiau nei 15 skirtingų modifikacijų ir buvo pagamintas daugiau nei 11 000 egzempliorių.

„Zero“ buvo labai lengvas, bet tuo pat metu gana trapus, nes jo oda buvo pagaminta iš duraliuminio, o piloto kabina neturėjo šarvų. Maža sparnų apkrova leido pasiekti didelį stabdymo greitį (110 km/h), tai yra galimybę atlikti staigius posūkius ir padidinti manevringumą. Be to, orlaivyje buvo sumontuota ištraukiama važiuoklė, kuri pagerino mašinos aerodinaminius parametrus. Galiausiai matomumas į kabiną taip pat buvo puikus. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas naujausiomis technologijomis: pilna komplektacija radijo aparatūra, tarp jų ir radijo kompasas, nors realiai, žinoma, orlaivio įranga ne visada atitiko tai, kas buvo planuota (pavyzdžiui, be komandų mašinų, ant Zero nebuvo įrengtos radijo stotys). Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuoti du 20 mm pabūklai ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai, taip pat buvo numatyti tvirtinimai dviem bomboms, sveriančioms 30 arba 60 kilogramų.

Pačios pirmosios kovinės „Zero“ misijos Japonijos oro laivynui buvo puikios sėkmės. 1940 m. jie nugalėjo Kinijos oro laivyną parodomajame mūšyje rugsėjo 13 d. (nepatikrintais duomenimis, 99 Kinijos naikintuvai buvo numušti prieš 2 japonus, nors, pasak istoriko Jiro Horikoshi, žuvo ne daugiau kaip 27 „kinai“ ). 1941 m. nuliai išlaikė savo reputaciją iškovodami daugybę pergalių didžiulėse srityse nuo Havajų iki Ceilono.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors ir neįtikėtinai manevringi ir greiti, iš „Zero“ buvo atimti visi šarvai, o išdidūs japonų pilotai atsisakė nešioti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. IN prieškario metais Japonijos karinis jūrų laivynas nesukūrė masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo prisiminimais, skrydžio mokykla Tsučiuroje, kur studijavo – vienintelėje, kurioje buvo ruošiami jūrų aviacijos naikintuvai – 1937 metais gavo pusantro tūkstančio potencialių kariūnų prašymų, mokymams atrinko 70 žmonių ir po dešimties mėnesių baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero pradėjo sparčiai pasenti. Manevringumas nebepadėjo. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi“ pradėjo sparčiai keisti konstrukciją ir „gaminti“ orlaivių modifikacijas: „A6M3“ 32 ir 22 tipo, „A6M4“, „A6M5“ tipo 52. Pastarasis („Hei“ modifikacijoje) gavo šarvuota nugara ir šarvuota galvos atrama pilotui. Dauguma modifikacijų buvo sukurtos siekiant dar labiau padidinti manevringumą, kaip „nulio“ prekės ženklą, taip pat padidinti ugnies jėgą, įskaitant ugnies greitį. 52 modelio greitis padidintas iki 560 km/val.

Mus labiausiai domina modifikavimas „Mitsubishi A6M7“, sukurtas specialiai kamikadze atakoms ir Mitsubishi A6M5 modifikacija, kuri dėl masinės gamybos dažniausiai buvo konvertuojama tais pačiais tikslais. Pirmuosiuose mūšiuose 1944 metų spalį ir lapkritį su A6M5 buvo atlikti tokie veiksmai: išmontuoti kulkosvaidžiai ir pabūklai, po fiuzeliažu sumontuota 250 kilogramų sverianti bomba.

„A6M7“, nors tai buvo „savižudžių lėktuvas“, laive buvo ne tik bomba, bet ir du 13,2 mm sparnų kulkosvaidžiai, todėl prieš paskutinę ataką jį buvo galima panaudoti kaip nardymo naikintuvą. Vienintelis dalykas, kuris tikrai skyrė jį nuo A6M6 modelio, buvo pigesnė, supaprastinta Nakajima Sakae 31b variklio versija be vandens ir metanolio mišinio įpurškimo sistemos. Be to, lėktuve buvo sumontuoti du papildomi 350 litrų degalų bakai, siekiant padidinti skrydžio atstumą. Tai leido smogti iš didesnio atstumo. Atsižvelgiant į tai, kad degalų buvo pilamas skrydžiui į vieną pusę, savižudžio lėktuvo įveiktas atstumas beveik padvigubėjo, o tai prisidėjo prie „staigmenos“ Japonijos išpuoliaiį sąjungininkų laivyną.

Iš viso mirtinas atakas įvykdė 530 A6M tipo lėktuvų, nors kamikadzės poreikiams buvo perdaryta daugiau nei 1100 šio modelio atstovų. Pažymėtina, kad iki karo pabaigos visiškai pasenę Zero pirmtakai A5M modelis taip pat buvo aktyviai naudojami mirtiniems išpuoliams. Tiesą sakant, beveik visi paskutiniai išlikę „penktieji“ modeliai, susidėvėję iki galo, taip baigė savo gyvenimą.

Nepaisant to, kad A6M nebuvo specialiai sukurtas kamikadzėms, jis tapo labiausiai paplitusiu Antrojo pasaulinio karo pilotuojamu sviediniu ir buvo naudojamas beveik kiekviename oro mūšyje, kuriame dalyvavo Japonijos laivynas.

Nakajima Ki-115 Tsurugi tapo pirmuoju ir, tiesą sakant, vieninteliu lėktuvu, sukurtu specialiai kamikadze atakoms. Jo kūrimas prasidėjo 1945 m. sausio mėn., kai senų susidėvėjusių orlaivių, tinkamų paversti skraidančiais karstais, „atsargos“ pradėjo nykti. Projektuotojų užduotis buvo paprasta: lengvumas, greitis, manevringumas. Jokių ginklų (išskyrus bombų stelažus) ar šarvų. Maksimali maža medžiagų kaina ir gamybos paprastumas. Bendrovės „Nakajima“ dizaineris Aori Kunihara buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi.

Ki-115 dizainas buvo supaprastintas iki absurdo. Tokį orlaivį buvo galima surinkti „ant kelio“ beveik bet kokiomis sąlygomis ir įrengti absoliučiai bet kokį variklį, kurio galia nuo 800 iki 1300 AG. Rėmas suvirintas iš plieninių vamzdžių, gaubtas – iš lakštinio metalo, fiuzeliažas – iš duraliuminio, o uodegos dalis padengta audeklu. Viena 800 kilogramų bomba buvo pritvirtinta prie įdubos po fiuzeliažu. Kabina buvo atvira, o ant priekinio stiklo buvo nupieštas taikiklis, kad būtų lengviau pataikyti į taikinį.

Tiesą sakant, orlaivį turėjo gaminti nekvalifikuoti darbuotojai iš laužo, o skraidyti nekvalifikuotiems pilotams. Tiesa, ant žemės lėktuvas buvo gana sunkiai valdomas. Nusileidimas buvo skirtas tik kilimui ir buvo išmestas, kai tik orlaivis pakilo. Kamikadzei nebuvo kelio atgal. Štai šio orlaivio valdymo pultas:

Jie bandė patobulinti lėktuvus, pavyzdžiui, aprūpinti juos raketų stiprintuvais, bet panašių darbų Iš esmės nebeliko laiko. Taip pat pagaminome kelis „Otsu“ modifikacijos su mediniais sparnais prototipus. didesnis plotas. Iš viso buvo pagamintos 105 Ki-115 lėktuvų kopijos, tačiau apie jų egzistavimą sąjungininkai sužinojo po karo. Nė vienas „kardas“ (kaip išverstas „Tsurugi“) nebuvo naudojamas kovos metu.

Tačiau buvo ir kitas modelis, sukurtas „nuo nulio“ specialiai savižudiškiems išpuoliams. Tai buvo lėktuvas Kokusai Ta-Go. Jį 1945 m. pradžioje sukūrė karininkų grupė, vadovaujama orlaivių techniko Yoshiuki Mizuama.

Lėktuvas buvo pagamintas vien iš medžio (medinės ir faneros juostos ant metalinio rėmo) ir drobės, tik važiuoklė ir variklio laikiklis buvo metaliniai. Jėgos agregatas buvo 510 AG galios eilinis Hitachi Ha-47 variklis, o orlaivis buvo ginkluotas viena 500 kilogramų sveriančia bomba. Net variklio gaubtas buvo pagamintas iš faneros, o ne iš skardos, kaip kitų "vienkartinių" konstrukcijų.

Būdinga tai, kad lėktuvas iš viso neturėjo suapvalintų paviršių, iš tikrųjų buvo surinktas iš medinių lakštų. Tai leido pagaminti automobilį net dailidės dirbtuvėse. Važiuoklė buvo visiškai neįtraukiama, amortizatoriai buvo pagaminti iš paprastos gumos, o uodegos smaigalys, o ne trečiasis ratas, buvo iš suvirintų vamzdžių. Prietaisai kabinoje buvo kompasas, spidometras ir aukščiamatis. Lėktuvas buvo lengvas ir gana lėtas, vienintelis ginklas, kurį galėjo gabenti, buvo 100 kg bomba.

1945 m. birželį pakilo vieninteliai eksperimentiniai Kokusai. Iki karo pabaigos japonams nepavyko paleisti „Bamboo Spears“ („Ta-Go“) į masinę gamybą.

1945 m. buvo sukurtas kitas specializuotas kamikadzė lėktuvas - Mitsubishi Ki-167. Skirtingai nuo savo „brolių“, Ki-167 modelis buvo bombonešis ir gana sunkus. Informacija apie šį lėktuvą yra prieštaringa, tačiau daugumašaltiniai sutinka, kad 1945 metų balandžio 17 dieną trys automobiliai Ki-167 atliko kovinę misiją Okinavos rajone. Neradę taikinio du orlaiviai grįžo į bazę (šių lėktuvų važiuoklė nebuvo numesta), o trečiasis dėl techninių priežasčių susprogdino savo bombą. Vienintelė šio lėktuvo nuotrauka:

Bazinis Ki-167 modelis buvo vidutinio dydžio torpedinis bombonešis Ki-67 Hiryu, pradėtas naudoti 1943 m. pabaigoje. 167 modelyje buvo sumontuota didžiulė Sakuradano bomba, sverianti 2900 kilogramų. Norint gabenti tokį svorį, buvo rimtai modernizuota orlaivio aerodinamika. Ki-167 dokumentacija po karo buvo sunaikinta, todėl konkrečios informacijos apie tai praktiškai nėra.

Bet turbūt garsiausias lėktuvas Daugelyje filmų pasirodęs ir knygose aprašytas kamikadzė tapo legendiniu sviediniu lėktuvu Yokosuka MXY7 Ohka. Jo projektą 1944 m. rudenį sukūrė Tokijo universiteto mokslininkų grupė, vadovaujama buvusio kovos piloto Mitsuo Ota. Skirtingai nuo paprasto orlaivio, Ohka sviedinys iš viso neturėjo važiuoklės ir buvo skirtas tik paleidimui iš nešiklio. Lėktuvas buvo pagamintas tik iš medžio ir galėjo būti pagamintas naudojant nekvalifikuotą darbo jėgą. Jame buvo sumontuoti trys raketų stiprintuvai.

Naudotas vežėjas buvo speciali sunkiojo bombonešio Mitsubushi G4M2 Tei modifikacija. Be sviedinio orlaivio tvirtinimo detalių po fiuzeliažu, ši modifikacija buvo aprūpinta papildomais šarvais, nes tai buvo nešiklis. padidėjusi rizika Ohkos raketų atakose. Lėtą ir nerangų bombonešį buvo gana lengva numušti, kitaip nei greitą sviedinį su raketų stiprintuvais.

Pirmoji modifikacija „MXY7 Ohka“ turėjo indeksą „11“, o lanke buvo 1200 kilogramų sveriantis užtaisas. Lėktuvų sviedinių prasiskverbimas pasirodė siaubingas: žinomas atvejis, kai raketa visiškai prasiskverbė į amerikiečių minininką Stanley, kuris išgelbėjo jį nuo nuskendimo. Bet jei raketa pataikė į taikinį, sunaikinimas buvo labai didelis. Tiesa, sviedinio lėktuvo skrydžio nuotolis dažniausiai buvo mažesnis už žalos spindulį oro gynyba; todėl raketas ne visada pavykdavo sėkmingai paleisti.

Pirmą kartą „Ohka“ buvo panaudotas 1945 metų kovą, o balandžio 12 dieną šių orlaivių pagalba buvo nuskandintas pirmasis laivas – minininkas Mannert P. Abel. Atkreipkite dėmesį į bombos matmenis:

Natūralu, kad pažanga nestovi vietoje, o dizaineriai turėjo patobulinti dizainą. Tolesnis sviedinio lėktuvo konstrukcijos tobulinimas paskatino „Model 22“ modifikacijos pasirodymą. Nauja plėtra visų pirma buvo skirtas paleisti iš pažangesnio ir apsaugoto Kugisho P1Y3 Ginga nešiklio. Jis buvo mažesnio dydžio ir turėjo daug lengvesnį įkroviklį (tik 600 kilogramų). Be to, galingesnis reaktyvinis variklis Tsu-11 leido paleisti sviedinį didesniu atstumu nuo taikinio. Iš viso buvo pagaminta 50 modifikacijos „22“ kopijų, o pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1945 m. liepos mėn.

Vėliau buvo sukurtos dar kelios Yokosuka MXY7 Ohka modifikacijos (bet niekada nepasitraukė iš projekto stadijos): modelis 33 (skirtas paleisti iš Renzan G8N1 orlaivio), modelis 43a (paleisti iš katapultų). povandeniniai laivai– su atlenkiamais sparnais; modifikacijoje „b“ sparnų galai buvo iš viso atmesti), 21 modelis (iš esmės 11 ir 22 modelių hibridas) ir 53 modelis su turboreaktyviniu varikliu. Netgi buvo pagamintos dvi treniruotės 43 Wakasakura modelio su tūpimo slidėmis ir antra kabina kopijos, tačiau toliau reikalai nesiekė.

Būtent dėl ​​vežėjų lėtumo orlaivių sviedinių panaudojimo efektyvumas nebuvo labai didelis. Daugelis pilotų žuvo beprasmiškai, priešo nuostoliai nebuvo tokie dideli. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai japoniškus sviedinius oficialiuose dokumentuose netgi vadino žodžiu „Baka“ („kvailys“).

Beje, dėl to, kad varikliai, ypač raketiniai, nebuvo pigūs, buvo kuriami ir sklandytuvų kamikadze projektai, neapkrauti, pavyzdžiui, jėgos agregatais. Yokosuka Shinryu. Plėtra prasidėjo 1945 m. gegužės mėn., vadovaujant inžinieriui Sakakibarai Shigeki. Buvo pagamintas ir išbandytas vienas sklandytuvo prototipas: jis galėjo nešti 100 kg krūvį ir įsibėgėti iki 300 km/val. Sklandytuvas buvo paleistas nuo žemės naudojant stacionarius 1 tipo raketų stiprintuvus Toku-Ro 1. Jie startavo tik 10 sekundžių, bet startui to pakako.

Bandymai buvo nesėkmingi: pilotas padarė išvadą, kad sklandytuvą labai sunku valdyti, o žemos kvalifikacijos kamikadzės pilotai jo tiesiog nesuvaldys. Be to, raketų varikliai buvo per brangūs ir netobuli. Patobulinto Shinryu II sklandytuvo projektas liko tik popieriuje, o netrukus darbas su pirmuoju modeliu buvo visiškai apribotas.

Beje, 1944 metais buvo pradėta kurti dar viena „savižudybės technikos“ rūšis. Tai buvo legendinės Kaiten torpedos, paleistos iš povandeninių laivų ar laivų ir valdomos savižudžių sprogdintojų. Pilotas atsisėdo valdomos raketos valdymo kambaryje, liukas buvo sandariai uždarytas.

Pirmuosiuose Kaitenuose buvo piloto išmetimo mechanizmas, tačiau torpedų vairuotojai tiesiog atsisakė juos naudoti. Skirtingai nuo kamikadzės lėktuvų, Kaitens praktiškai neturėjo sėkmės. Per brangu gaminti ir dėl to prarandama personalo, jie retai pasiekdavo savo tikslą, nes būdavo perimami priešo atsakomųjų torpedų ar prieštorpedinės gynybos sistemų. Iš viso karo metais buvo apmokyta 10 Kaiten vairuotojų grupių, po to jų gamyba buvo apribota.

Reikia pasakyti, kad daugelis japonų lėktuvų buvo naudojami kamikadze atakoms. Dažniausiai tai buvo pasenę, nebenaudojami modeliai, kurie buvo paskubomis pakeisti taip, kad galėtų nešti vieną bombą. Pavyzdžiui, panašiais tikslais buvo sukurta vidutinio bombonešio Kawasaki Ki-48 modifikacija („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), pagaminta 1939–1944 m., tačiau ji niekada nebuvo naudojama mūšyje. Vidutinis bombonešis Mitsubishi Ki-67 taip pat turėjo kamikadzės modifikaciją: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

1945 metais taip pat buvo sukurtas Nakajima Ki-115 Tsurugi modelio kūrimo projektas pavadinimu Ki-119, tačiau ši mašina liko popieriuje. Dokumentuose minimas ir lėktuvas „Rikugun To-Go“, tačiau konkrečios informacijos apie šį savižudžių lėktuvą nėra.

1944–1945 m. Japonijos kariuomenė ir oro pajėgos apmokė apie 4000 kamikadzės, kurios nuskandino arba apgadino daugiau nei 300 sąjungininkų laivų. Tačiau savanorių buvo beveik tris kartus daugiau: trūko įrangos. Tačiau daugelis „savanorių“ tiesiog gavo įsakymus. Ir jie negalėjo to sulaužyti. Prieš skrydžius dvidešimtmečiai savižudžiai išgerdavo ritualinį sake puodelį ir surišdavo galvas balta audeklo juostele su raudonu apskritimu („hachimaki“).

Ir tada jie pakėlė savo lėktuvus į orą be važiuoklės ir mirė už šalį, kurią mylėjo labiau nei savo gyvybes.

Tačiau patyrę pilotai dažnai elgdavosi kaip kamikadzes. Garsiausias savižudis pilotas buvo viceadmirolas Matome Ugaki. 1945 m. rugpjūčio 15 d. kartu su kitais pilotais jis pakilo ant bombonešio Yokosuka D4Y Suisei ir didvyriškai žuvo netoli Okinavos salos. samurajus. Beje, „kamikadze tėvas“ viceadmirolas Takijiro Onishi taip pat nusižudė prieš pat Japonijos pasidavimą, 1945 m. rugpjūčio 16 d., kai paaiškėjo, kad karas pralaimėtas.

Kai kuriuos kamikadzės lėktuvų pavyzdžius vis dar galima pamatyti Japonijos muziejuose. Mintis, kad į tokį lėktuvą įlipęs žmogus žinojo, kad namo niekada negrįš, verčia nusisukti ir pereiti prie kitų eksponatų.

P.S. Tiesą sakant, „kamikadzė“ yra tik viena iš vadinamųjų veislių "teishintai", savanoriai savižudžiai sprogdintojai, pasiruošę paaukoti gyvybę už tėvynę. Teishintai dirbo ne tik aviacijoje, bet ir kituose kariniuose daliniuose. Pavyzdžiui, buvo ištisos savižudžių desantininkų grupės, kurios apsiginklavo bombomis ir numetė jas ant priešo įrangos. Antžeminiai teishintai dirbo lygiai taip pat, naikindami priešo pareigūnus, radarų taškus ir kitus objektus jų gyvybės kaina. Teishintai kartais naudodavo mažas valtis ir valdomas raketas, kad galėtų pradėti atakas vandenyje.

P.P.S. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos orlaiviai savižudiams pilotams buvo kuriami ir Vokietijoje. Skraidanti bomba Fi-103R „Reichenberg“ (modifikacija „Fi-103R-IV“) buvo perdaryta į pilotuojamą orlaivį. Buvo suburtas savanorių savižudžių būrys, organizuoti net specializuoti skraidančių bombų kursai. Tačiau psichologija pajuto save. Vokietija iš tikrųjų jau prarado pozicijas, o pilotai nenorėjo atiduoti gyvybės „už manekeną“. Nepaisant to, kad vokiečių kamikadzės projektą asmeniškai prižiūrėjo Himmleris, jis buvo apribotas nepradėjus.

Dabar tai atrodys juokinga, tačiau XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje Japonijos projektavimo inžinieriai buvo laikomi galinčiais tik kopijuoti savo kolegų iš Europos ir Amerikos pasiekimus. Šios nuomonės klaidingumą vėliau gerai suprato amerikiečiai Pearl Harbore. Tačiau pirmieji europiečiai, kurie patys sužinojo, kas yra japonų inžinieriai, buvo rusai. 1937 m. sovietų naikintuvai Kinijos padangėje susidūrė su A5M – pirmuoju pasaulyje Japonijoje sukurtu monoplaniniu naikintuvu.

Imperatoriškoji armija iškėlė „Mitsubishi Design Bureau“ užduotį sukurti naikintuvą, kurio horizontalus greitis būtų ne mažesnis kaip 400 km/val. Normalus europietiškų biplanų greitis siekė 350-370 km/h, A5M monoplanas pirmuose bandymuose davė 414 km/h, tačiau tikrintojai tuo nepatikėjo ir pareikalavo bandomojo skrydžio. Antrą kartą A5M įsibėgėjo iki 449 km/h ir buvo pradėtas eksploatuoti.

Iš pradžių patyrę Yokosuka eksperimentinės eskadrilės pilotai pirmenybę teikė senam dviplaniui, kuris buvo daug manevringesnis horizontaliuose posūkiuose klasikiniame „šunų sąvartyne“, kilusiame virš Pirmojo pasaulinio karo apkasų. Tačiau jaunieji pilotai, kurie bandė kovoti vertikaliuose posūkiuose, džiaugėsi neriančiu ataka prieš lėtai judančius taikinius.

Antrasis Kinijos ir Japonijos karas prasidėjo dėl privataus Imperatoriškoji armija Shimura Kukujiro pasiklydo naktį, eidama į tualetą. Jei tiki legenda, japonų komanda pasinaudojo tuo, kad kinai neleido eilinio apieškoti japonų kareiviai, ir davė įsakymą artilerijai. Kukujiro grįžo, kai jo vadai jau buvo pradėję apšaudyti Pekiną. Po dvidešimties dienų, 1937 m. liepos 28 d., Kinijos sostinė buvo užimta.

Japonai turėjo apie 700 lėktuvų, kinai – 600, abu daugiausia dvisparniai. Prieš pat karo pradžią Chiang Kai-shek įsigijo apie šimtą pažangių amerikiečių biplanų Curtiss Hawk III. Per pirmąjį kovos dėl Pekino ir Šanchajaus mėnesį kinai numušė apie 60 japonų lėktuvų.

Netrukus prie Kinijos krantų priartėjo lėktuvnešis „Kaga“ su A5M eskadrile. Rugsėjo 7 d. virš Tano ežero kapitonas Igarashi, turėdamas 60 km/h greičio pranašumą, numušė tris Vanagus iš eilės. Per savaitę japonai įgavo viršenybę ore.

Rugsėjo 19 dieną japonų lėktuvai surengė reidą Nankine, kuris tapo naująja Kinijos sostine. IN viso Dalyvavo 45 orlaiviai, įskaitant 12 A5M. Juos pasitiko 23 Kinijos naikintuvai: amerikiečių „Hawks“ ir „Boeings“, italų „Fiat“, anglų „Gladiators“. Mūšio metu kinai numušė keturis japoniškus biplanus, o A5M – septynis kiniškus.

Čiang Kai-šekas kreipėsi pagalbos į SSRS, o Stalinas paskelbė operaciją Z (panašią į operaciją X Ispanijoje), išsiųsdamas sovietų eskadrilę I-16 (31 orlaivis, 101 žmogus) – pirmąjį pasaulyje serijinį vienaplanį naikintuvą su ištraukiamu aparatu. skrydžio desantai, taip pat dviplanių naikintuvų I-15 bis eskadrilė (31 lėktuvas, 101 žmogus) ir SB bombonešių eskadrilė (31 lėktuvas, 153 žmonės).

Savanoriai lakūnai Kinijoje. Iš dešinės į kairę: F.P. Polininas, P.V. Rychagovas, A.G. Rytovas, A.S. Blagoveščenskis

Savanoriai Stalino sakalai tapo tokia: 1937 metų spalio pradžioje Maskvos Žukovskio akademijos kariūnus subūrė vadai ir paskelbė: „Tėvynė nusprendė išsiųsti jus į slaptą specialią misiją į Kiniją. Kas atsisako?

Tokių žmonių nebuvo.

Geriausi sovietų pilotai tuo metu buvo Ispanijoje, o žmonės, kurie neturėjo jokios kovinės patirties, išvyko į Kiniją. Jie planavo naudoti monoplanus kartu su dvisparniais: prieškario SSRS aviacijos doktrinoje vyravo teorija, kad greitaeigiai monoplanai turi pasivyti priešą ir įtraukti į mūšį, o tada manevringesni dvisparniai turi jį sunaikinti.

Be nepatyrusių pilotų ir pasenusių požiūrių į taktiką, iškilo ir kita problema. Stalinui buvo lengva mostelėti ranka virš žemėlapio: „Pristatykite lėktuvus į Kiniją! Kaip tai padaryti? Artimiausias aerodromas buvo Almatoje, paaiškėjo, kad teks skristi per Himalajus. Be žemėlapių, dideliame aukštyje, be tarpinių aerodromų ir atvirose kabinose.

Pirmasis lėktuvas, išskridęs planuoti maršrutą, įskrido į atokų tarpeklį, jį pastebėjo per vėlai ir nukrito atsitrenkęs į sieną. Šturmanui pavyko išgyventi ir po dešimties dienų sušalęs ir alkanas išėjo į lauką vietos gyventojai. Pamažu maršrutas buvo nutiestas, tačiau sovietų eskadrilės vis tiek neteko kas antro lėktuvo skrydžio į Kiniją metu.

I-16 naikintuvas identifikavimo ženklai ROC oro pajėgos

Iki to laiko sovietiniai lėktuvai ir atvyko pilotai, iš Kinijos oro pajėgų liko 81 orlaivis, beveik visi Hokiai buvo numušti. Japonijos lėktuvai dominavo danguje. Japonijos sausumos kariuomenė šturmavo Nankiną. 1937 m. lapkričio 21 d. septyni I-16 pakilo į pirmąjį skrydį virš Nankino (SSRS I-16 buvo pramintas „asilu“, o Ispanijoje „skrenda“ ir „žiurke“). Vadovaujami vado Blagoveščenskio, pilotai stojo į mūšį su 20 japonų lėktuvų. Donkeys numušė vieną bombonešį ir du A5M be nuostolių.

Kitą dieną, lapkričio 22 d., šeši I-16 sumušė šešis A5M ir numušė vieną iš jų. Japonijos pilotas Miyazaka buvo sučiuptas.

Turėdamas panašias taktines ir technines charakteristikas, kaip išsiaiškino sovietų pilotai, A5M ginklo tikslumu ir antrosios salvės svoriu buvo gerokai prastesnis už I-16. Jie buvo aprūpinti dviem senais angliškais Vickers kulkosvaidžiais, o I-16 – keturiais naujausiais sovietiniais ShKAS kulkosvaidžiais.

Japonai visai nesitikėjo, kad pasirodys priešo monoplanai. Tačiau jie vis tiek turėjo kovinės patirties pranašumą.

Mūšio dalyvis Georgijus Zacharovas prisiminė: „Vėliau, kovoję ir įgiję patirties mūšiuose, natūraliai supratome šiuolaikinės oro mūšio taktiką pagal tuos standartus. Ir iš pradžių pilotai net neatsižvelgė į tokius taktinius pagrindus, kaip pradėti ataką iš saulės krypties. Todėl jie dažnai mūšį pradėdavo iš sąmoningai nepalankios padėties.

Sovietų lakūnai greitai persikvalifikavo: atsisakė taktikos dalijimasis monoplanai ir dviplaniai ir įvaldė kovą vertikaliuose posūkiuose.

Lapkričio 24 d. Mikado pilotai atkeršijo: šeši A5M, lydėję aštuonis bombonešius, numušė tris iš šešių I-16, pakilusių perimti.

Gruodžio 1 d. Japonijos oro pajėgos bandė bombarduoti Nankino aerodromą, kuriame buvo bazuojami sovietų daliniai. Iš viso tą dieną per penkis skrydžius rusai numušė apie dešimt bombonešių ir keturis A5M. Jų nuostoliai buvo du I-16, pilotai iššoko su parašiutais. Vienas lėktuvas nusileido ant apsemto ryžių lauko, nes baigėsi degalai.

Kinijos valstiečiai jį ištraukė su jaučiais. Bombonešiai niekada nesugebėjo nusileisti tikslingam smūgiui ir numetė savo krovinį penkių kilometrų aukštyje nepadarydami žalos taikiniui.

Iki 1937 m. pabaigos sovietų oro pajėgos įgijo viršenybę prieš Nankiną. Japonai atitraukė savo lėktuvus nuo fronto linijos.

Pagal Naujieji metai Devyni SB bombonešiai, kuriuos skrido sovietų pilotai, vadovaujami Machino, pakilo iš Nankino ir užpuolė Japonijos oro bazes netoli Šanchajaus. Mūsų lakūnų teigimu, iš viso jie ant žemės sunaikino 30-35 japoniškus lėktuvus.

Kita bombonešių grupė tądien pranešė apie sunaikintą lengvąjį lėktuvnešį „Yamato“, kuris nespėjo pakelti lėktuvų į dangų. Tačiau, remiantis Japonijos duomenimis, Japonijos laivyne niekada nebuvo lėktuvnešio „Yamato“. Buvo ir kitas laivas tuo pačiu pavadinimu, bet jį 1943 metais nuskandino amerikiečių povandeninis laivas. Galbūt sovietų bombonešiai sunaikino kokį nors didelį transportą.

Sausio mėnesį, bombardavus tiltus per Geltonąją upę, eskadrilės vado kapitono Polynino SB buvo sulaikytas trijų A5M ir numuštas. Vėliau jo sūnus pasakojo, kad jo tėvo lėktuvas sklandė ir nusileido ryžių lauke tarp Japonijos ir Kinijos pėstininkų pozicijų.

Kitas dešimt minučių Polininas, laikydamas rankoje pistoletą, susidomėjęs stebėjo japonus ir Kinijos kareiviai. Jei japonai būtų atvykę pirmieji, kapitonas, vadovaudamasis įsakymu, privalėjo šaudyti sau į galvą. Jam pasisekė: kinai bėgo greičiau.

1938 m. vasario 23 d. 28 SB lėktuvai, vadovaujami komisaro Polinino, įvykdė sensacingą oro antskrydį Japonijos oro bazėje Taivano saloje, numetę 2080 bombų ir sunaikindami 40 naujų itališkų dviejų variklių bombonešių Fiat BR.20 ir apie penkiasdešimt geriausių japonų lakūnų, pagautų bombardavimo per pietus.

Polinino eskadrilė panaudojo triuką: plačiu lanku apėjo Taivaną ir įžengė į rytus, iš Japonijos pusės. Vėliau japonai taip pasielgtų ir per pirmąjį reidą į Pearl Harborą, ir taip pat sėkmingai: būtų priimti kaip vieni iš savo ir nekreiptų į juos dėmesio.

1938 metų pavasarį sovietų ir japonų lakūnai pradėjo vienas kitą taranuoti Kinijos padangėje. Pirmąjį aviną vyresniojo leitenanto Shusterio lėktuvas išnešė balandžio 29 dieną oro mūšyje virš Uhano: frontalinės atakos metu jis nepasisuko ir ore susidūrė su A5M. Abu pilotai žuvo.

Gegužės mėnesį sėkmingą aviną I-16 atliko pilotas tūzas (septynios oro pergalės), vyresnysis leitenantas Gubenko. Po metų jis už tai gavo auksinę herojaus žvaigždę.

Liepos 18 dieną japonai išnešė pirmąjį oro aviną. Oro mūšyje virš Nančango leitenanto komodoro Nango A5M susidūrė su tuo, į kurį jis anksčiau šaudė. Sovietų kovotojas. Japonas žuvo, tačiau sovietų lakūnas, jaunesnysis leitenantas Šaras liko gyvas, sugebėjo nusileisti apgadintą I-16 ir po metų už šį mūšį gavo Raudonosios vėliavos ordiną.

Šiais atvejais susidomėjo Takijiro Onishi, būsimasis oro antskrydžio Pearl Harbor kūrėjas, o tuo metu lėktuvnešio Hosho aviacijos vadas. 1938 m. įkūrė Oro jėgos tyrimo draugiją ir išleido knygą „Imperijos kovos etika. laivynas“, kuriame visų pirma sprendžiamas pavaldinių pasirengimo atlikti užduotį net ir savo gyvybės kaina problema.

Šie įvykiai jam buvo labai naudingi 1944 m., kai jis pradėjo formuoti pirmąją pilotų savižudžių eskadrilę (istorijoje išliko kaip „kamikadzės tėvas“). Spalį per Leitės įlankos mūšį jo pavaldiniai įvykdė pirmąją ir sėkmingiausią operaciją prieš JAV karinį jūrų laivyną – nuskandino vieną ir apgadino šešis lėktuvnešius (neteko 17 lėktuvų).

Po to Onishi buvo pavesta sukurti savižudžių oro laivyną. Japonijos aviacija jau perėjo prie naujos kartos savo lėktuvų – garsiojo A6M Zero – todėl pasenęs A5M tapo pagrindiniu kamikadzių lėktuvu. Propaganda šalyje pradėjo veikti, ir netrukus visi berniukai Japonijoje svajojo didvyriškai mirti, pagal samurajų karių paprotį, palikdami trumpus eilėraščius „jisei“ (jisei - mirties daina, eilėraščius, kurie buvo parašyti prieš savižudybę). pasaulis kaip atsisveikinimas. Pavyzdžiui, taip:

Mes tiesiog norime kristi
Vyšnių žiedlapiai pavasarį
Taip švaru ir spindi!

1944–1945 metais per kamikadzės atakas žuvo 2525 karinio jūrų laivyno ir 1388 armijos lakūnai.

Balandžio 29 d., Imperatoriaus Hirohito gimtadienis, didžiausias šunų kova visam karui.

Japonai nusprendė atkeršyti už Taivano bombardavimą ir surengti bombonešių reidą, prisidengiant 27 A5M. 45 I-16 išskrido jų perimti. Per 30 minučių trukusį mūšį buvo numušta 11 japonų naikintuvų ir 10 bombonešių, o 12 lėktuvų, kuriuos pilotavo kinų ir sovietų pilotai, buvo prarasta. Po to japonai mėnesį nepuolė į Uhaną.

Ir TB-3 atkeliavo į sovietų dalinius. Vasaros pabaigoje grupė šių bombonešių dienos metu įžūliai skrido virš Japonijos salų, mėtydama ne bombas, o lapelius.

Japonai teisingai suprato užuominą ir pradėjo tyrinėti dirvą taikos deryboms su SSRS. 1938 metų vasarą pirmoji partija Sovietų lakūnai grįžo į SSRS. Eskadrilės I-16 vadas kapitonas Blagoveščenskis turėjo nugabenti nelaisvę A5M studijoms į Maskvą, tačiau japonų agentai Kinijoje dirbo gerai, o į jo dujų bakus buvo pilamas cukrus. Virš Himalajų sugedo variklis ir lėktuvas sudužo. Blagoveščenskis su lūžusia ranka užtruko kelias dienas, kad pasiektų savo žmones, ir jie iškart buvo suimti.

Tūzo pilotas (14 pergalių Kinijos padangėje) buvo perkeltas į Maskvą ir praleido keletą nepamirštamų mėnesių Lubjankoje, kol tyrėjai išsiaiškino, ar jis tyčia sudužo naujausią japonų naikintuvą. Dieną prieš Staliną, nepatenkintas didelių nuostolių Himalajų maršrutu, įsakė NKVD ten ieškoti diversantų.

Šis vargas baigėsi tuo, kad vieną dieną per apklausą tyrėjas parodė į priešais gulintį popierių. „Tai anoniminis denonsavimas, kad jūs ilgą laiką buvote žmonių priešas ir japonų šnipas. Ir tai, – jis parodė į šalia gulintį lapų šūsnį, – yra jūsų kolegų pareiškimai, kurie laiduoja už jus kaip už save. Galite eiti, drauge kapitone“.

Po metų Aleksejus Blagoveščenskis gavo Kinijai auksinę herojaus žvaigždę.

Žinai, mama, rytoj aš tapsiu vėju,

Šventa valia, smogdamas iš viršaus.

Aš prašau tavęs meilės ir tikėjimo,

Ir aš prašau jūsų pasodinti vyšnias prie savo namų,

Pažiūrėsiu, mama, aš tapsiu vėju.

Dieviškas vėjas

Grupinis šūvis iš šešių Japonijos pilotai kamikadze su skrydžio uniforma ir asmeniniais parašais. Tokios nuotraukos dažniausiai būna
padaryta paskutinio skrydžio išvakarėse. Manoma, kad 1945 m.

1944 metų spalio 15 dieną iš nedidelio karinio aerodromo Filipinuose pakilo naikintuvas. Į bazę jis negrįžo. Taip, tačiau niekas nesitikėjo jo sugrįžimo: juk jį pilotavo pirmasis pilotas savižudis (kamikadzė) kontradmirolas Arima, 26-osios oro flotilės vadas.

Jaunieji pareigūnai bandė atkalbėti kontradmirolą nuo dalyvavimo mirtiname skrydyje. Tačiau jis nuplėšė nuo uniformos skiriamuosius ženklus ir įlipo į lėktuvą. Ironiška, bet Arima nepavyko atlikti užduoties. Jis nepataikė ir atsitrenkė į jį jūros bangos, nepasiekus amerikiečių laivo taikinio. Taip prasidėjo viena tamsiausių Antrojo pasaulinio karo kovinių kampanijų Ramiajame vandenyne.

Japonijos kamikadzės pilotas kapralas Yukio Araki (nuotraukos centre su šuniuku rankose) su savo bendražygiais iš 72-osios Shinbu eskadrilės Bansėjaus aerodrome

Kamikadze pilotai gavo užpildytą formą ir davė penkias priesaikas:

Karys privalo vykdyti savo įsipareigojimus.

Karys privalo savo gyvenime laikytis padorumo taisyklių.

Karys turi būti labai moralus žmogus.

Kareivis turi gyventi paprastą gyvenimą

Onishi Takijiro. Vyras vadinamas „kamikadze tėvu“

Japonijos kamikadzės pilotai prieš kovinę misiją iš Choshi aerodromo į rytus nuo Tokijo. Iš kairės į dešinę: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Iš aštuoniolikos šiame skrydyje dalyvavusių pilotų išgyveno tik Toshio Yoshitake: jo lėktuvą numušė amerikiečių naikintuvas, avarinis nusileidimas o lakūną išgelbėjo japonų kariai.

Pilotai buvo nufotografuoti Mitsubishi A6M Zero naikintuvo fone.

1-ojo specialiojo puolimo korpuso komanda Sikishima ruošiasi pakilti iš Mabalacat oro bazės Filipinuose. Žmonės fotografuojami su iškilmingu atsisveikinimo tostu. Grupės vadas - leitenantas Yukio Seki - su vandens puodeliu rankose. Viceadmirolas Onishi yra nuotraukos centre, priešais penkis Shikishima komandos narius. Vyras, siūlantis Seki puodelį vandens – Asaichi Tamai (1944 m. spalio 20 d.).

Leitenantas Seki Yukio!!

„Šventas vėjas... Išgelbėta tėvynė... Kario kelias... Amerikos lėktuvnešiai...“ ir galiausiai ištarė pavadinimą – Yukio Seki.

Yukio Seki stovėjo pirmas eilėje. Jis turėjo sausą veidą su įdubusiais skruostais. Akys įsitempusios ir pusiau užmerktos. Jis godžiai gaudė kiekvieną generolo žodį, kad atsargiai paimtų jį su savimi į dangų. Visi žinojome: buvo paruošti devyni automobiliai, o po kiekviena piloto sėdyne buvo dėžė su rankšluosčiu. Prieš mesdamas automobilį į amerikiečių laivą iš aukščio, kiekvienas pilotas ištraukia saugiklį iš dėžutės...

Paskutinis skrydis!! Pirmame plane – Seki Yukio!!
Atsisveikinimas Iwo Jima saloje!

Žuvo eskorto lėktuvnešis Saint-Lo ir leitenantas Seki Yukio.

Konvojaus lėktuvnešis „St. Lo“ dega po kamikadzės atakos.

1945 metų balandžio 11 d. Didžiausias Amerikos karo laivas „USS Missouri“ likus kelioms akimirkoms iki jam atsitrenkiant į kamikadzę „Zero“. Lėktuvas atsitrenkė į laivą žemiau pagrindinio denio, padarydamas minimalią žalą ir jokių katastrofiškų pasekmių. Nuotrauka: U.S. Karinio jūrų laivyno istorinis centras

USS Bunker Hill 1945 m. gegužės 11 d. po Tokkotų atakos. Po poros minučių lėktuvnešį užpuola kitas mirtininkas. Vienas rėžėsi tiesiai į orlaivio vidurį laivagalio denyje ir sukėlė didelį gaisrą. Nuo orlaivio atsiskyrusi bomba pramušė kelis denius bei išorinę dangą ir sprogo vandens paviršiuje, apraizgydama kairįjį laivo bortą skeveldromis. Antrasis lėktuvas atsitrenkė į šalia esančią pilotų kabiną<островом>ir sprogo korpuso viduje, sukeldamas gaisrus galerijos denyje. Iš lėktuvo išskridęs variklis nusileido flagmano patalpose. komandų postas(įjungta<Банкер Хилле>vėliavą laikė TF-58 vadas admirolas Mitscheris) ir dėl to žuvo dauguma štabo karininkų. Jo įgulos nuostoliai buvo labai dideli: 391 žuvo ir 264 buvo sužeisti. Be to, sudegė beveik visi lėktuvnešyje buvę orlaiviai.

Bunkerio kalnas dega

Degančio lėktuvnešio USS Bunker Hill (CV-17) vaizdas iš mūšio laivo USS South Dakota (BB-57).

1945 m. gegužės 11 d. į USS Bunker Hill pataikė du lėktuvai Japonų kamikadzė, gaminamas kas 30 sekundžių. Žuvo 372 kariai, sužeisti 264 kariškiai. Dauguma žuvusiųjų buvo uždusę nuo degimo produktų per vidaus erdvės laivas.

Kamikadze pilotas Kiyoshi Ogawa, kuris užpuolė USS Bunker Hill

1945 m. balandžio 12 d. moksleivės palydi leitenantą Toshio Anazawą iki mirties Okinavos regione, mojuodami jam vyšnių šakelėmis. Grįžtamasis piloto sveikinimas skirtas ne tiek moksleivėms, kiek gimtajai šaliai ir gyvenimui apskritai. Jo lėktuve Hayabusa yra 250 kilogramų bomba

Lengvąjį kreiserį USS Columbia Lingayen įlankoje užpuolė kamikadzės. 1945 metų sausio 6 d.

Kamikadze pilotai 1944 m. nuotraukoje, darytoje Choshi mieste (į rytus nuo Tokijo) prieš kovinę misiją Filipinų link (Reuters).

Kamikadze pilotas suriša hachimaki.

Prieš išvykstant buvo surengtos specialios ceremonijos, įskaitant ritualinę sake taurę ir hachimaki (baltą tvarstį ant kaktos). Kamikadzės simbolis buvo chrizantema. Pasak legendos, jaunieji kamikadzės lakūnai, skrisdami į misiją, praskrido virš Kaimono kalno pietvakarių Japonijoje. Lakūnai paskutinį kartą pažvelgė į tėvynę ir, sveikindami, su ja atsisveikino.

Kamikadze ataka įvyko 1944 metų spalio 21 dieną. Auka buvo sunkusis kreiseris „Australia“, kuris buvo Australijos laivyno flagmanas. Lėktuvas, kuris, kaip manoma, buvo „Aichi D3A“ arba „Mitsubishi Ki-51“, buvo ginkluotas 200 kg sveriančia bomba. Susidūrimas įvyko kreiserio Australija antstato srityje. Laivui pasisekė: bomba nesprogo. Per išpuolį žuvo 30 žmonių, įskaitant laivo vadą. 64 žmonės buvo sužeisti. Spalio 25 dieną Australija sulaukė dar vieno smūgio, po kurio laivą teko išsiųsti remontuoti. Iki karo pabaigos „Australija“ išgyveno 6 kamikadzės lėktuvų pataikymus.

Sugadintas kreiseris Australija

Jie negali patekti į uostą

Tai viskas, paliečiu šoną,

Ir atsispindi išsiplėtusiuose vyzdžiuose

Visas mano ilgas kelias iki tikslo,

Tas, kuris yra akyse

Man yra priežastis sprogti dėl kitų.

Sugadintas naikintuvas!

Kamikadze smogė mūšio laivui Merilendas. Tąkart, 1944 metų lapkričio 25 dieną, žala buvo didelė – apgadintas pagrindinis baterijos bokštelis, žuvo 31 jūreivis.

Saratoga dega – po trijų kamikadzės smūgių buvo prarasti 36 oro sparno lėktuvai, sunaikintas visas laivapriekis, žuvo 123 jūreiviai.

Paskutinis nardymas. Tikslas: kreiseris „Columbia“.

Nuolaužos ant HMS Formidable denio. Dėl galingų smūgių sprogo elektrinės garo linija, sumažėjo greitis, sugedo radarai – mūšio viduryje laivas prarado kovinį pajėgumą.

Kamikadze atakos pasekmės

Buvęs japonų kamikadzės pilotas Hichiro Naemura laiko savo karo laikų portretą, stovėdamas šalia naikintuvo Mitsubishi A6M Zero Imperatoriškajame karo muziejuje Londone, kur atvyko susitikti su britų karo veteranais savo knygos „Kamikaze: Japanese Gods of Savižudybė“. 2002 m. spalio 7 d. (Reuters)

Iš atsisveikinimo laiško Jr. Leitenantas Shunsuke Tomiyasu: „Šiandien mūsų šalies likimas yra mano rankose. Mes esame savo šalies gynėjai. Galite pamiršti mane, kai manęs nebus, bet prašau, gyvenkite geriau, nei gyvenote anksčiau. Nesijaudink ir nenusimink“.

Kamikadze paminklas. Šis paminklas, šlovinantis japonų kamikadzės lakūnų didvyriškumą, šiandien stovi Yasukuni šventykloje Tokijuje.

"Aš skrendu į dangų. Dangus taps mano kapu. Aš mirštu už imperatorių." Kamikadze lakūnai tokius haiku rašė ant savo hachimaki. "Neverk. Negailėk. Aš grįšiu namo. Susitikime Yasukuni šventykloje. Aš būsiu ten."

Įrašo pabaigoje akompanimentas to, kas buvo parašyta ir matyta aukščiau, Rosenbaumo hitas, paprasta muzika, paprasti žodžiai kaip kamikadzės gyvenimas ir mirtis!! Banzai tau šlovingi sūnūs savo tėvynės!!

Šie lėktuvai buvo skirti tik vienam skrydžiui. Man reikia bilieto į vieną pusę. Jie buvo pagaminti iš beržo faneros, aprūpinti pasenusiais nebenaudojamais varikliais ir trūko ginklų. Jų pilotai turėjo žemiausią pasirengimo lygį, jie buvo tik berniukai po poros savaičių treniruočių. Tokia technika galėjo gimti tik Japonijoje, kur graži mirtis atpirko, kad ir koks beprasmis ir tuščias gyvenimas. Technologijos tikriems herojams.

Iki 1944 m. Japonijos karinė įranga ir ypač aviacija beviltiškai atsiliko nuo Vakarų analogų. Trūko ir apmokytų pilotų, o juo labiau degalų ir atsarginių dalių. Šiuo atžvilgiu Japonija buvo priversta rimtai apriboti oro operacijas, o tai susilpnino jos ir taip ne itin stiprias pozicijas. 1944 m. spalį amerikiečių kariai užpuolė Suluano salą: taip prasidėjo garsusis Leitės įlankos mūšis netoli Filipinų. Pirmąjį Japonijos armijos oro laivyną sudarė tik 40 orlaivių, kurie negalėjo suteikti kariniam jūrų laivynui jokios reikšmingos paramos. Būtent tada Pirmojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi priėmė iš esmės istorinį sprendimą.

Spalio 19 d. jis pasakė, kad nemato jokio kito būdo padaryti pastebimos žalos sąjungininkų pajėgoms, kaip tik pasitelkus pilotus, kurie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už savo šalį ir numušti priešui savo bomba ginkluotą lėktuvą. laivas. Pirmųjų kamikadzės paruošimas užtruko apie parą: jau spalio 20 dieną buvo perdaryti 26 lengvųjų vežėjų naikintuvai Mitsubishi A6M Zero. Spalio 21 dieną buvo atliktas bandomasis skrydis: buvo užpultas Australijos laivyno flagmanas – sunkusis kreiseris „Australia“. Kamikadze pilotas nepadarė per daug žalos laivui, tačiau vis dėlto dalis įgulos žuvo (įskaitant kapitoną), o kreiseris kurį laiką negalėjo dalyvauti mūšiuose - jis buvo remontuojamas iki 1945 m. Spalio 25 dieną buvo įvykdyta pirmoji sėkminga kamikadze ataka istorijoje (prieš Amerikos laivyną). Netekę 17 orlaivių, japonai nuskandino vieną laivą, o dar 6 smarkiai apgadino.

Tiesą sakant, gražios ir garbingos mirties kultas Japonijoje buvo žinomas šimtmečius. Narsieji lakūnai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už tėvynę. Daugeliu atvejų kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, konvertuoti gabenti vieną sunkią bombą (dažniausiai tai buvo masinės gamybos įvairių modifikacijų Mitsubishi A6M Zeros). Tačiau „specializuota įranga“ taip pat buvo sukurta kamikadzėms, kurioms būdingas paprastumas ir maža dizaino kaina, daugumos instrumentų nebuvimas ir medžiagų trapumas. Apie tai ir kalbėsime.

„Zero“ tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis išsiskyrė labai dideliu skrydžio nuotoliu (apie 2600 kilometrų) ir puikiu manevringumu. Pirmuosiuose mūšiuose 1941-42 m. jam nebuvo lygių, tačiau 1942 m. rudenį virš mūšio lauko pradėjo vis daugiau pasirodyti naujausių „Oro kobrų“ ir kitų pažangesnių priešo lėktuvų. „Reisen“ paseno vos per šešis mėnesius ir nebuvo verta jį pakeisti. Nepaisant to, jis buvo gaminamas iki pat karo pabaigos ir todėl tapo populiariausiu Japonijos lėktuvu. Jis turėjo daugiau nei 15 skirtingų modifikacijų ir buvo pagamintas daugiau nei 11 000 egzempliorių.

„Zero“ buvo labai lengvas, bet tuo pat metu gana trapus, nes jo oda buvo pagaminta iš duraliuminio, o piloto kabina neturėjo šarvų. Maža sparnų apkrova leido pasiekti didelį stabdymo greitį (110 km/h), tai yra galimybę atlikti staigius posūkius ir padidinti manevringumą. Be to, orlaivyje buvo sumontuota ištraukiama važiuoklė, kuri pagerino mašinos aerodinaminius parametrus. Galiausiai matomumas į kabiną taip pat buvo puikus. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas naujausiomis technologijomis: pilnas radijo įrangos komplektas, įskaitant radijo kompasą, nors realiai, žinoma, lėktuvo įranga ne visada atitiko tai, kas buvo suplanuota (pvz. komandų transporto priemonės, „Zero“ nebuvo įrengtos radijo stotys). Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuoti du 20 mm pabūklai ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai, taip pat buvo numatyti tvirtinimai dviem bomboms, sveriančioms 30 arba 60 kilogramų.

Pačios pirmosios kovinės „Zero“ misijos Japonijos oro laivynui buvo puikios sėkmės. 1940 m. jie nugalėjo Kinijos oro laivyną parodomajame mūšyje rugsėjo 13 d. (nepatikrintais duomenimis, 99 Kinijos naikintuvai buvo numušti prieš 2 japonus, nors, pasak istoriko Jiro Horikoshi, žuvo ne daugiau kaip 27 „kinai“ ). 1941 m. nuliai išlaikė savo reputaciją iškovodami daugybę pergalių didžiulėse srityse nuo Havajų iki Ceilono.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors ir neįtikėtinai manevringi ir greiti, iš „Zero“ buvo atimti visi šarvai, o išdidūs japonų pilotai atsisakė nešioti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. Prieškario metais Japonijos karinis jūrų laivynas nesukūrė masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo atsiminimais, skrydžio mokykla Cučiuroje, kurioje jis mokėsi – vienintelė, kurioje buvo rengiami jūrų aviacijos naikintuvai – 1937 m. sulaukė pusantro tūkstančio potencialių kariūnų prašymų, 70 žmonių buvo atrinkti mokymams ir po dešimties mėnesių. baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero pradėjo sparčiai pasenti. Manevringumas nebepadėjo. Grumman F6F Hellcat: