Išvažiuokite iš M11 greitkelio į Maskvos žiedinį kelią. Pagrindinė įmonės veikla yra

Naujoji greitkelis M-11 Maskva – Sankt Peterburgas drieksis nuo Maskvos žiedinio kelio iki sankryžos su žiediniu keliu greitkelis aplink Sankt Peterburgą. Bendras greitkelio ilgis – 669 km. Kelias eis per Vidurio ir Šiaurės vakarų teritorijas federaliniai rajonai, Maskvos, Tverės, Novgorodo ir Leningrado srityse, aplenkiant visas apgyvendintas vietoves.

Naujasis kelias M-11 Maskva – Sankt Peterburgas iš esmės eina lygiagrečiai esamam M-10 Rossija greitkeliui ir kerta jį km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543, tiesiant transporto mazgus skirtingi lygiai. Tai leidžia perjungti eismo srautus iš M-10 „Rusija“ į greitkelį ir atvirkščiai. Greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas statyba vykdoma keliais etapais, kurių kiekvienas yra savarankiškas investicinis projektas. Projekto įgyvendinimo seka nustatoma pagal esamos atitinkamos sekcijos pajėgumą federalinis kelias M-10 „Rusija“ neatitinka dabartinių srautų.

Techniniai greitkelio parametrai:

• kelio kategorija – IA (autostrada);
• projektinis greitis - 150 km/h;
• eismo juostų skaičius – 4, 6, 8, 10 (priklausomai nuo statybos etapų);
• juostos plotis - 3,75 m;
• skiriamosios juostos plotis -6 m;
• apšvietimas visame greitkelyje, įskaitant transporto mainai; transporto mazgai skirtinguose lygiuose – 36 vnt.;
• dirbtinės struktūros(tiltai, viadukai, viadukai ir galvijų trasos) 325 vnt.;
• Transporto sankryžos skirtinguose lygiuose, atsižvelgiant į kertamų kelių kategoriją, daugiausia projektuojamos pagal „dobilų“ tipą, „vamzdis“.

Priemonės, mažinančios poveikį aplinką objekto aplinkos saugumui užtikrinti:

1. triukšmo lygio mažinimas važiuojant keliais šalia apgyvendintų vietovių ir aplinkosauginių teritorijų naudojant triukšmo užtvaras ir želdynus;
2. specialių trasų tiesimas projektuojamo laukinių ir naminių gyvūnų migracijos kelio pylimo korpuse;
3. efektyvių valymo įrenginių projektavimas paviršiniam nuotėkiui valyti vandens apsaugos zonose.

Padidintas saugumas eismo pasiekiamas rengiant eismo organizavimo projektą naudojant modernią energiją vartojančią barjerinę tvorą, naudojant modernios medžiagos už kelio ženklinimą ir kelio ženklų bei rodiklių įrengimą. Dėl geresnio ir savalaikio informacijos turinio eismo dalyviams išmaniajame skyriuje transporto sistemos Sukurti ir pritaikyti kintamos informacijos ekranai ir kelių padėčių indikatoriai. Naujasis greitkelis bus pirmasis naujas greitkelis, nutiestas šiuolaikinės Rusijos europinėje dalyje.

Mokamose vietose įrengtos operatorių bazinės stotys mobiliojo ryšio, „Megafon“ jau suteikė visišką nepertraukiamą tinklo aprėptį korinio ryšio visame kelyje. Kelyje įrengtos patogios poilsio aikštelės visų tipų transporto priemonėms. 2017 m. gruodžio 15 d Valstybinė įmonė„Avtodor“ atidarė eismą naujoje statomoje greitkelio M-11 Maskva – Sankt Peterburgas ruože (208 – 543 km).

Mokamose greitkelio M-11 Maskva-Sankt Peterburgas ruožuose 58 km - 97 km ir 208 km - 543 km veikia uždara rinkliavų sistema. Uždara rinkliavų sistema apima bilieto mokestį už faktiškai nuvažiuotą atstumą. Įvažiuodamas į mokamas zonas, vartotojas sistemoje registruojasi įvažiavimo į rinkliavą vietoje (jei yra atsakiklis automatiniu režimu, be atsakiklio paėmęs bilietą iš važiavimo juostoje esančio automato). Naudotojas moka tik išvažiavimo rinkliavos stotyje.

1. 15 km – 58 km Maskvos srities Chimkų ir Solnechnogorsko rajonuose, aplenkiant Chimkus. Judėjimas buvo atidarytas 2014 m. gruodžio 23 d. Mokėjimo režimas įvestas 2015 metų lapkričio 23 dieną. Ši aikštelė buvo pastatyta ir eksploatuojama pagal koncesijos sutartį, sudarytą su North-West Concession Company LLC.
2. 58 km - 97 km Maskvos srities Solnechnogorsko ir Klino rajonuose, aplenkiant Solnechnogorsko ir Klino miestus, taip pat Tverės srities Konakovo ir Kalinino rajonuose. Eismui ruožas buvo atidarytas 2018 metų rugsėjo 1 dieną, o rinkliava pradėta rinkti tą pačią dieną. Ruožo km 97 - 149 statyba vykdoma pagal ilgalaikę investicijų sutartį, sudarytą su „Transstroymekhanizatsiya LLC“, ir bus baigta 2019 m.
3. 208 km – 258 km Tverės srities Toržoko rajone, aplenkiant Toržoką. Judėjimas buvo atidarytas 2017 m. gruodžio 15 d.
4. 258 km - 334 km Tverės srities Toržokskio, Spirovskio ir Vyšnevolotskio rajonuose, aplenkiant Vyšnyj Volochokas. Atkarpa buvo pastatyta ir atidaryta eismui 2014 m. lapkričio 28 d., kaip ilgalaikės investicijų sutarties su Mostotrest OJSC dalis.
5. Km 334 - km 543 Tverės srities Vyšnevolotskio ir Bologovskio rajonuose, Novgorodo srities Okulovskio, Malovišerskio ir Novgorodskio rajonuose Atkarpa aplenkia Bologoe, Uglovka ir Okulovka gyvenvietes. Judėjimas atidarytas 2018 m. birželio 06 d.
6. 543 km - 684 km Novgorodo srities Novgorodo ir Chudovskio rajonuose, Tosnenskio rajone Leningrado sritis. Atkarpa aplenks Chudovo ir Tosny bei Sankt Peterburge. Koncesijos sutartis finansuoti, statyti ir eksploatuoti mokamais pagrindaisšio skyriaus VĮ „Avtodor“ ir UAB „Dviejų sostinių magistras“ pasirašė 2014 m. lapkričio 18 d. Šios atkarpos statybos bus baigtos 2019 m.

Važiavimo greitkeliu M-11 Maskva-Sankt Peterburgas taisyklės:

Be atsakiklio:

1. Įėjimas. Naudotojas, įvažiuodamas į apmokestinamas zonas, privalo pasiimti kelionės bilietą (kuponą) įvažiavimo į rinkliavos juostoje. Naudotojai, ketinantys važiuoti per rinkliavą grynaisiais arba banko kortele, turi pasirinkti tinkamą eismo juostą, pasiimti bilietą ir būtinai jį išsaugoti iki išvykimo. mokamas plotas.
2. Išvykimas. Išvažiuojant iš rinkliavos ruožų, atsiskaitant grynaisiais arba atsiskaitant banko kortele, norint nustatyti teisingą bilieto kainą, reikia pateikti bilietą kasininkui-kontrolieriui, jis apskaičiuos bilieto kainą ir vartotojui reikės sumokėti už bilietą.

Su atsakikliu:

1. Įėjimas. Naudodami atsakiklį turite pasirinkti eismo juostą ir sumažinti greitį iki 30 km/val. Įėjus sistema atpažįsta atsakiklio buvimą ir teigiamą likutį kelionės apmokėjimo sąskaitoje, o kelionė fiksuojama automatiškai, nedalyvaujant kasininkui kontrolieriui.
2. Išvykimas. Važiuojant juosta, atsakiklio savininkai taip pat automatiškai nurašomi už kelionę.

Jeigu išvažiuojant iš rinkliavos ruožo dėl kokių nors priežasčių neįmanoma nustatyti, kuriuo momentu automobilis įvažiavo į rinkliavos ruožą (nėra bilieto, neveikia atsakiklis ir pan.), tuomet vartotojui taikomas maksimalus tarifas. . Tai didžiausias dydis rinkliava, kurią galima rinkti konkrečiame Rinkliavos taške transporto priemonė atitinkama kategorija.

SVARBU! Jei atsakiklis neprijungtas prie paslaugos, nuo 2018 m. spalio 22 d., tranzitiniam pravažiavimui ruožuose 15 km - 58 km ir 58 km - 97 km, įvažiuojant į ruožus, pirmiausia reikia pasiimti bilietą ir palikti mokamą ruožą. per juostą su kasininke-kontroliere, pateikdamas bilietą ir atsiskaitydamas grynais arba kreditine kortele. Norėdami suaktyvinti sąveikumo paslaugą, T-pass atsakiklio savininkai turi jį suasmeninti Asmeninė sąskaita, prašome naudoti.

Didžiausia kaina taikoma šiais atvejais: ​

• Keliaukite atsakikliu, be konkretaus įėjimo taško.
• Naudotojas prarado kelionės bilietą.
• Kelionės biliete nėra informacijos apie įvažiavimo ar išvažiavimo vietą.
• Nuo įvažiavimo ir išvažiavimo iš rinkliavos ruožo praėjo daugiau nei 24 valandos.
• Įvažiuoti su kelionės bilietu ir išvažiuoti su atsakikliu be sustojimo ir atiduoti įrenginį kasininkui-kontrolieriui perskaityti.

Mokamų kelių tiesimo praktika į mūsų šalį atkeliavo iš užsienio. Jis turi tiek teigiamų, tiek neigiamų savybių. Vienas iš šio reiškinio pavyzdžių yra mokamas kelias Maskva-Sankt Peterburgas. Tikimasi, kad tai padės per pasaulio futbolo čempionatą.

Pagrindinės pavestos užduotys transporto arterija, yra tai, kad jis turėtų iškrauti srautą iš federalinis greitkelis"Rusija" ir teikti aukštos kokybės ir greitą transporto jungtys dvi sostinės. Maršruto ilgis apie septynis šimtus kilometrų.

Statant greitkelį Maskva–Peterburgas galiausiai turėtų sumažėti M-10, kuris veikia keturis kartus didesne apkrova, apkrova. Taip pat bus suteikta maksimalus greitis pravažiuojant skirtingas trasos atkarpas, nes tam tikrose atkarpose bus priimtinas greitis iki 150 km/h.

Net senovėje M-10 buvo vadinamas „Peterburgo sunkvežimiu“. Jis buvo paklotas XVIII pradžia amžiuje, kai buvo įkurtas miestas prie Nevos. Nuo tada buvo atlikta daug su šiuo keliu susijusių rekonstrukcijų ir atnaujinimų.

XXI amžiuje vyriausybė priėmė planą statyti modernus būdas tarp majoro Rusijos miestai. Tai sumažintų apkrovą senas būdas, kurio remontas buvo labai brangus. Statybos metu jie naudojami šiuolaikinės technologijos susijusi su statyba ir projektavimu.

Greitis labai keičiasi:

• prieš tris šimtmečius miestiečiai dvidešimt dienų keliavo iš Maskvos į Sankt Peterburgą rąstų sunkvežimiu;
• dabartinis kelias leidžia tokį atstumą savo transportu įveikti per 20 valandų;
• daroma prielaida, kad nauja schema M11 greitkelis palankiomis sąlygomis leis tą patį atstumą įveikti per 5–7 valandas.

Turite žinoti, kad pastatytas greitkelis tarp dviejų sostinių kadaise bus greičiausias greitkelis Europos žemyne.

Kelio M-10 trūkumai

Dabartinė „Leningradskaya“, kurią žmonės vadina „Rusijos“ greitkeliu, padėtis palieka daug norimų rezultatų. Pagal standartus jis leidžia pasiekti iki 90 km/h greitį beveik per visą savo ilgį, kuris yra 697 km. Jo plotis vidutiniškai svyruoja nuo 8 iki 11 m ir apima 2-3 juosteles.

Realiai tam tikrose vietose fiziškai neįmanoma pasiekti 30, o kartais net 10 km/val. dėl kelio dangos kokybės ir gausybės duobių, kurių kelių tarnybos nespėja lopyti. Problemų sukelia ir įrengti šviesoforai, pavyzdžiui, Vyšnij Voločioke. Dviejų eismo juostų eismas tai įveikti kliūtis"V blogas oras trunka iki 5-6 valandų.

Leningrado plento talpa ribojama iki 40 tūkstančių automobilių. Realiai jis kasdien turi atlaikyti iki 170 tūkst. automobilių eismą. Tačiau M10 niekas nesiruošia ardyti. Vairuotojai savarankiškai nuspręs, ar naudoti mokamas kelio atkarpas, ar važiuoti senamadiškais be leidimo. mokamas kelias.

Finansinė pusė

Kai M11 bus baigtas, jis taps unikalus ne tik dėl savo technologinių savybių, bet ir dėl to, kad tai pirmasis objektas Rusijos Federacijoje, pagrįstas viešąja ir privačia partneryste. Tai reiškia, kad įnešta ne tik iš valstybės biudžeto, bet ir iš privačių investuotojų. Tokiu atveju pajamos taip pat bus renkamos abiejų šalių naudai.

Piliečius dažnai domina numatoma projekto kaina. Skelbiami skaičiai svyruoja apie pusantro šimto milijardų rublių. Maršrutas suskirstytas į tam tikras atkarpas, iš kurių viena yra atkarpa Khimki – Solnechnogorsk, taip pat Solnechnogorsk – Klin, iš viso viršijanti 130 km. Koncesininkų įnašas priklauso nuo preliminarių sutarčių.

Galvos skyrius kainuoja 60 mlrd. Į šią sumą įeina 23 mlrd. Vyšnij Voločok aplinkkelis pareikalavo 46 mlrd. kapitalo investicijų, o prieiga prie Šiaurės kapitalo kainuoja beveik 38 mlrd. Šioje situacijoje valstybė investuoja 3/4, o investuotojai 1/4 išlaidų.

Pagrindinės kelio charakteristikos

Pagal planą, maršrutas turėtų apimti 684 km kokybišką aprėptį tarp miestų. Atstumas padalintas tarp sričių:

• Moskovskaja – 90 km;
• Tverskaja – 253 km;
• Novgorodskaja – 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Gali būti, kad bendras finansavimas viršys planuotą 153 milijardų rublių biudžetą. Didžiausias leistinas greitis bus 150 km/val.

Kiekvienos juostos plotis yra 375 cm, o kiekviena sekcija turėtų turėti skirtingi kiekiai. Artėjant Šeremetjevo oro uostui, jų skaičius turėtų būti bent 10. iš viso į abi puses. Jei takas pasiekia Zelenogorską, tada į jį veda 4 juostos, o nuo jo - 4, iš viso 8. Toliau M11 greitkelis Maskva – Sankt Peterburgas žemėlapyje atrodys keturių ar šešių eismo juostų iki pat Sankt Peterburgo, kur artėjant išsiplės iki 5+5 eismo juostų.

Vairuotojų saugumui bus įrengta betoninė skiriamoji užtvara. Jo plotis įvairiose vietose siekia 5–6 m.

Hidraulika ir infrastruktūra

Kaina mokamas kelias Maskva – Sankt Peterburgas bus mokama tik už nuvažiuotus kilometrus. Padeda užtikrinti apskaitos tikslumą speciali įranga. Tam bus įrengti patikros punktai. Pradinėse stadijose jose gali susidaryti spūstys dėl prasto mokėjimo reguliavimo. Ateityje viskas grįš į įprastas vėžes.

Per visą trasą bus suformuotas pečius, kurio plotis turi būti ne mažesnis kaip 3,5 m. Želdinių (žolės) apželdinimas padės sumažinti nuošliaužų atsiradimą. Po poros savaičių po sėjos jis suformuos kokybišką dangą storos vejos pavidalu.

Numatoma, kad per visą trasos ilgį bus įrengtas geras apšvietimas ir suformuota kelių infrastruktūra, kurioje tokiems projektams tradiciškai yra degalinės, kavinės, tualetai, nuotekų valymo įrenginiai, triukšmo barjerai ir kt pastatyti 325 dirbtinius objektus, įskaitant šimtus tiltų, sekimo autobusų stočių, viadukų, ryšių taškų ir kt.

Naujajame mokamame greitkelyje yra beveik keturios dešimtys eismo mazgų. Jie statomi skirtingais lygiais, o masyviausiųjų aukštis siekia 35 m.

Aplinkos komponentas

Per visą ilgį nuo Maskvos iki Sankt Peterburgo užtikrinamas aplinkosaugos standartų laikymasis statybos ir tolesnio eksploatavimo metu. Visiems valymo įrenginys yra sumontuoti smėlio filtrai, todėl galima sumažinti arba visiškai pašalinti patekimą į natūrali sistema kenksmingų cheminių komponentų, kurių būtinai yra eksploatuojant transporto priemones.

Nutiesus vamzdynus galima išsaugoti esamus upelius per visą jų ilgį. Ji taip pat suteikia galimybę migruoti laukiniams gyvūnams, pavyzdžiui, šernams ar briedžiams. Esant tokiai situacijai, statybininkai įrengia plačius praėjimus gyvūnams. Nors mažai kas supranta, kaip išmokyti gyvūnus naudotis tokiais judėjimo būdais.

Trūkumas – statybų metu įvykęs dalinis Khimki miško kirtimas. Prisimenu akcijas, kuriose dalyvavo vietos gyventojai. Žaliajai zonai atkurti, bet kitoje teritorijoje, iš biudžeto buvo skirta 12 mlrd. sodinukų įsigijimui ir sodinimui.

Kitas kliūtis buvo atkarpa, einanti per Zavidovo draustinį. Ginčas buvo išspręstas pateikus kompensaciją nauja forma žemės sklypas. Tačiau ne visiškai problema išspręsta su Pulkovo observatorijos darbu, kuris, pasirodo, yra netoli naujas maršrutas. Galimas triukšmas ir dulkės gali apsunkinti jos darbą.

Pilnas maršruto planas

M11 prasideda nuo sostinės Maskvos žiedinio kelio ir Brusinovskaya transporto mazgo sankryžoje. Toliau apvažiuojame Khimki ir Vashutino kaimą. Pervažiavus tarptautinį greitkelį, kuris veda į Šeremetjevo oro uostą, Šeremetjevsko plentą ir įvažiavimą į Zelenogradą greitkeliu A-107. Kelias nepasiekia Solnechnogorsko, bet iš karto eina lygiagrečiai M-10 greitkeliui. Šią atkarpą jau pilnai naudoja vairuotojai.

Yra penkios sankryžos su senuoju Leningradskaya keliu:

• prieš įvažiuojant į Solnechnogorską 58 km;
• iki Tverės 149 km;
• pravažiavus Toržoką 258 km;
• netoli Khotilovo už Vyšnij Voločeko 334 km;
• už Veliky Novgorodo 543 km.

Į tokius miestus kaip Tverė, Klinas, Valdai ir Veliky Novgorod kelias nebus įtrauktas. Tačiau projekte numatyti privalomi kongresai, leidžiantys prireikus aplankyti duomenis gyvenvietės.

Mokamų ir nemokamų kelionių klausimas. Tarifavimas

Spėjama, kad mokama dalis bus 606 km maršrutas. Buvo nuspręsta atotrūkį tarp Klino ir Medny padaryti nemokamai. Jis yra trasos 15–58 km diapazone. Daugelyje ruožų, ypač Vyšnij Voločeko aplinkkelis, jau pradėtas apmokestinimas. Preliminarus atidarymas numatytas 2018 m.

Vairuotojai turėtų išlipti sumokėję nuo 2 iki 3,62 rublio. už 1 km. Tačiau Tverskai ir Novgorodo sritis o limitas buvo nustatytas 1 rub. už km. Įjungta didelė kaina atskirų sričių Net šalies prezidentė atkreipė dėmesį, nes iš tikrųjų tai viršija standartus.

Iš pradžių Solnechnogorke kaina pakilo iki 500 rublių, o iki Zelenogorsko - iki 300 rublių. Vėliau jie pradėjo diferencijuoti transportą, nes daugelis boikotavo tokį požiūrį į vairuotojus. Buvo diferencijuojama pagal dienos tarifą, automobilio klasę ir savaitės dienas. Taip pat yra 30 kartų leidimai ir nuolaida atsakiklio savininkams.

• motociklai, automobiliai, maži autobusai ar sunkvežimiai;
• vidutinio dydžio mašinos, kurių aukštis iki 2,6 m;
• didelis dviašis transportas, kurio aukštis didesnis nei 2,6 m;
• aukščio mašinos su trimis ar daugiau ašių.

Daugiau išsamus aprašymas galima rasti SZKK svetainėje. Verta atkreipti dėmesį, nes tarifai gali keistis.

Daug kopijų jau buvo sulaužyta dėl kainodaros mokamose M11 greitkelio atkarpose. Jei apvažiavimas aplink Vyšnij Voločoką didelio pykčio nesukelia, tai atkarpos iki Solnečnogorsko ir atgal tarifai, švelniai tariant, nustebino. 450 rublių į vieną pusę yra tiesiog neįperkami daugumai vairuotojų, kurie tokią kelionę leidžiasi kasdien. Tas pats pasakytina ir apie atkarpą iki Šeremetjevo-2 oro uosto: 250 rublių už mažiau nei dešimties kilometrų atkarpą yra per daug. Todėl įvedus mokėjimą dauguma vairuotojai grįžo į seną gerą M-10. Tačiau kasdienis vairavimas yra viena, o vienkartinė kelionė į Sankt Peterburgą ir atgal – visai kas kita. Ar verta važiuoti į mokamus ruožus ar patogus ir senasis maršrutas?

Į Sankt Peterburgą ir atgal nusprendėme vykti dviem maršrutais. Pirma, palei klasikinį M-10, renkant visas transporto spūstis Chimkuose, Solnechnogorske ir Vyšnij Voločeke. O atgal važiuosime per naujus rinkliavos ruožus ir įvertinsime ne tik išlaidas, bet ir sugaištą laiką bei pastangas.

M-10

Norėdami ateiti pas Šiaurės sostinė vakaro, jie prasidėjo devintą ryto. Vos tik kirtome Maskvos žiedinį kelią, iškart atsidūrėme tradiciniame Khimki kamštyje. Nepraėjusį dešimties minučių stūmimo patekome į operatyvinę erdvę. Solnechnogorskas ir Klinas taip pat mus pasitiko lėtai, bet nieko kritiško. Begalinės gyvenvietės sumažina vidutinį greitį, tačiau degalų sąnaudos taip pat nedidelės. Nedidelę įtaką greičiui ir vidutinėms degalų sąnaudoms turėjo ir Tverės regione prasidedanti „trijų juostų“ sistema, kai lenkimo juostos atsiranda pakaitomis kiekvienai krypčiai. Privažiavimas prie Vyšnij Voločok mus pasitiko statant sankryžą su M-11 ir nedideliu kamščiu. Bet pravažiavome jį, „garsųjį“ 90 laipsnių posūkį ir net šviesoforus mieste beveik be nuostolių. Pasisekė. Prie įvažiavimo į Sankt Peterburgą mūsų laukė dar viena spūstis, bet ir ten daug nepraradome. Dėl to į tikslą (Dnepropetrovskaya gatvę) atvykome per devynias su puse valandos, įskaitant du sustojimus benzinui ir užkandžiui. Vidutinis greitis judėjimas – beveik 73 km/val. Neblogai! Juk juk greičio apribojimas Sąžiningai stengėmės laikytis. Yra nuovargis, bet nieko antgamtiško. Kelio tarp dviejų sostinių negalima pavadinti labai varginančiu.

M-11

Na, grįžkime per rinkliavų skyrius. Kaip ir pirmuoju atveju, startavome devintą ryto. Iki Vyshny Volochek (kur susikerta pirmoji mokama atkarpa) kelias yra - veidrodinis vaizdas netoli Maskvos srities. Nedideli sunkumai Sankt Peterburge ir nedidelė spūstis Moskovskoe plente išvažiavus iš miesto. Ir tada ramus judėjimas į Voločoką. Prie išvažiavimo į rinkliavos ruožą buvo įrengta visa eilė stulpų su užtvarais, tačiau nė vienas jų kol kas neveikia. Ar tikrai nemokama? Ne, jie tiesiog atsiskaito prie išėjimo. Ir ji to verta. 75 kilometrus greitkelio įveikėme per keturiasdešimt minučių. Ir už visa tai jie sumokėjo 200 rublių.

Net jei Vyšnyj Voločeko neparalyžiuoja kelių kilometrų spūstis, verta pasinaudoti rinkliavos skyriumi. Tačiau su 40 kilometrų atkarpa nuo Solnechnogorsko iki Maskvos ne viskas aišku. Taip, ir čia galima sutaupyti laiko, ypač jei Leningradka stovi negyva Maskvos pakraštyje. Bet ar tai verta nurodytų pinigų (jie apmokestino mus 400 rublių), yra atviras klausimas. Be to, mokamos sritys turi vieną trūkumą - visiškas nebuvimas infrastruktūrą. Nėra nieko, išskyrus poilsio stoteles. Tad jei reikia pasipildyti degalų, užkąsti ar apsilankyti „nežinomo architekto kambaryje“, tuo pasirūpinkite iš anksto, prieš eidami į „mokėjimo zoną“.

Dėl to kelias su mokamomis atkarpomis pasirodė pusvalandžiu greitesnis. Ne per daug 700 kilometrų kelionei. Negaliu pasakyti, kad kažkaip taupiau energiją. Be to, didesnis vidutinis greitis (dėka mokamų ruožų) padidino vidutines degalų sąnaudas beveik litru. Todėl, atsižvelgiant į 600 rublių kelio mokestį už dvi atkarpas, vieno kilometro kelionės kaina pasirodė pusantro karto didesnė nei važiuojant klasikiniu M-10. Ar tai verta, spręskite jūs. Visi kelionių rezultatai apibendrinti žemiau esančioje lentelėje. Bet aš jau pasirinkau – būtinai naudosiu Vyšnij Voločok aplinkkelį, o iki Solnechnogorsko M-11 važiuosiu tik esant didelėms spūstims Leningradskoje plente.

Išlaidų M-10 ir M-11 greitkeliuose palyginimas

Naujos mokamos atkarpos greitkelyje M-11 ilgis – 209 km, o nemokamos magistralėje M-10 – 23 km.

Vairuotojai su šiandien, nuo 2018 m. birželio 6 d., gali važiuoti maždaug puse magistralės M-11 Maskva-Sankt Peterburgas. Ši galimybė atsirado po to, kai buvo pradėta eksploatuoti nauja atkarpa nuo 334 iki 543 km, kuri driekiasi Tverės ir Novgorodo regionuose. Kartu su anksčiau buvusiomis atkarpomis (Torzhok ir Vyshny Volochok aplinkkeliais) atsirado 335 km (nuo 208 iki 543 km) ilgio perėjimas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visas mokamas maršrutas nuo Maskvos iki Sankt Peterburgo baigus darbus truks 669 km. Statybomis užsiimanti valstybės įmonė „Avtodor“ mokamą greitkelį eismui „visiškai“ planuoja atverti 2018 metų pabaigoje.

Anksčiau „Avtodor“ vadovas Sergejus Kelbachas įvardijo. Pasak jo, kelionė 669 km kainuos apie 2000 rublių. Tai yra, tarifas bus priartintas prie didžiausio leistino: 3 rubliai už kiekvieną kelionės kilometrą.

Dabar jis šiek tiek mažesnis: maksimali dienos norma (atsiskaitant grynaisiais arba kreditine kortele) yra 660 rublių, o tai reiškia maždaug 2 rublius už 1 km. Minimali bilieto kaina yra 356 rubliai, šis tarifas galioja tiems, kurie naudojasi T-pass atsakikliu (kaina taip pat priklauso nuo lojalumo programos nuolaidų).

Nenorintiems mokėti už keliones mokamu greitkeliu, yra nemokama atsarginė – greitkelis M-10 „Rusija“, kuriuo taip pat galima nuvykti iš Maskvos į Sankt Peterburgą. Vakar, 2018 m. birželio 5 d., eismas buvo pradėtas nauju 23 km ilgio ruožu. Jis driekiasi Tverės žiedu (aplenkiant Tverę) nuo 156 iki 178 km.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

„Rosavtodor“ šią atkarpą rekonstravo: anksčiau buvo tik trys eismo juostos su sankryžomis tame pačiame lygyje ir šviesoforais. Dėl to susidarė nuolatinės transporto spūstys. Dabar pralaidumas padidintas padidinus eismo juostų skaičių (nuo keturių iki Volokolamsko mainai ir šeši - iki šiaurinio įėjimo į Tverą). Be to, kelininkai nutiesė du transporto mazgus 164 km (su Turginovskoye plentu) ir 173 km (su Staritsky plentu).

Įgyvendinant projektą, buvo rekonstruota viadukas per Oktyabrskaya geležinkelis, taip pat tiltai per Tmakos ir Mežurkos upes. Pasak Federalinės kelių agentūros atstovų, sklype buvo įrengti 46 km naujų elektros apšvietimo linijų, per 20 km ašinių atitvarų, paaukštintos pėsčiųjų perėjos.

Ekspertų skaičiavimais, iki M-10 „Rusijos“ magistralės ruožo rekonstrukcijos per parą juo be kliūčių pravažiuodavo apie 40 tūkst. Dabar jis galės nemokamai pravažiuoti 100 000 transporto priemonių.

Rusija palaipsniui kyla aukščiau. Jei 2012 metais ji buvo 136-oje, 2015-aisiais – 123-ioje, tai 2018-aisiais Rusijos Federacija buvo jau 114-oje vietoje. Nepaisant to, valstybė vis dar patenka į TOP 25 šalių, kuriose kelių sąlygos yra prasčiausios, pirmauja Mauritanija, Demokratinė Respublika Kongas ir Haitis. Savo keliais labiausiai patenkinti JAE, Singapūro ir Šveicarijos gyventojai.

Automobiliai naujoje, šeštoje kelio atkarpoje. Jo ilgis viršija 200 kilometrų. Jis eina per Tverės ir Novgorodo regionų sritis, žinomas dėl savo nepraeinamų pelkių. Ir iki šiol jie nesiryžo kloti greitkeliai, kur projektinis greitis gali siekti 150 kilometrų per valandą. Kelias eina aplink Valdų nacionalinis parkas ir leidžia apeiti Bologoje ir Okulovką.

Norėdami sukurti greitkelį, kuris atlaikytų dideles apkrovas bet kuriuo metų laiku, kelininkai turėjo visiškai pakeisti gruntą po plentu, nutiesti daugybę kilometrų pylimų, ypač sudėtingose ​​pelkėse padaryti ištisus polius.

M-11, kuris bus visiškai mokamas, ilgis yra 669 kilometrai

Aikštelėje pastatytos 107 tiltų konstrukcijos, iš jų 42 tiltai bendras ilgis daugiau nei keturi kilometrai (šioje atkarpoje yra vienas didžiausių kelio tiltų – per Volchovo upę), taip pat 63 viadukai, kurių bendras ilgis – septyni kilometrai. Tai leidžia važiuoti visą atkarpą be šviesoforų ar sustojimų.

Jame jau įrengtos poilsio zonos su tualetais, vairuotojai gali sustoti ir nueiti į kavinę, pasipildyti degalų, taip pat ir automatizuotoje degalinėje. Užmiestyje yra septynios tokios savitarnos degalinės. Ten nėra operatorių, o už dujas galima atsiskaityti banko kortele, – sakė valstybinės bendrovės „Avtodor“ vadovas Sergejus Kelbachas.

Jei automobilis nepasiekė degalinės, galite iškviesti avarinius komisarus, kurie nemokamai pripildys degalų ir padės kitoje nenumatytoje situacijoje.

Vakar atidarytame ruože - nuo 334-ojo iki 543-iojo kilometro - leistinas greitis yra 130 km/val. Kaina yra 240 rublių, jei turite T-pass atsakiklį ir 300 rublių, jei mokate grynaisiais.

Atidarius šią sudėtingą maršruto atkarpą, vairuotojai galės (atsižvelgiant į jau esančius M-11 ruožus) su vėjeliu važiuoti iš Tverės į Velikij Novgorodą, aplenkdami Toržoką ir Vyšnij Voločoką. Tai praktiškai pusė viso M-11 greitkelio, kuris pilnai pradės veikti 2018 metų pabaigoje.

Kelionė lengvuoju automobiliu ruože nuo 208-ojo iki 543-iojo kilometro kainuoja 660 rublių, neįskaitant nuolaidų, kurias galima gauti įsigijus atsakiklį. Su nuolaidomis naudojant T-pass sistemą kelionė kainuos 396 rublius.

Bendras M-11, kuris bus visiškai mokamas, ilgis yra 669 kilometrai. Artėja eismo atidarymas atkarpoje nuo 58-ojo iki 97-ojo kilometro, einančioje pro Solnechnogorską ir Kliną Maskvos srityje. Jį planuojama atidaryti birželio pabaigoje. Taip pat dabar statomi 7 ir 8 ruožai nuo Sankt Peterburgo, aplenkiant Tosną ir Chudovą, nuo 543-iojo iki 684-ojo kilometro.

Iki 2018 metų pabaigos bus užtikrintas visas važiavimas 609 kilometrų greitkeliu. IN modernioji istorija Tai pirmasis tokio ilgio kelias, atidarytas Rusijoje, pažymėjo Kelbachas. Kelionė visu maršrutu, neskaitant atkarpos, aplenkiančios Tverą, kainuos 2200 rublių be nuolaidų ir 1200 su nuolaidomis.

Kalbant apie Tverės aplinkkelį, be pietinio aplinkkelio, kuris yra greitkelio M-10 „Rusija“ dalis, 23 kilometrų ilgio (atkarpa nuo 156-ojo iki 178-ojo kilometro), planuojama nutiesti ir Tverės aplinkkelį. ant M-11. Dabar Tverės srityje M-10 ir M-11 yra sujungti sankryžomis, tai suteiks perėjimą per M-11 į Sankt Peterburgą.

Tverės aplinkkelis greitkelyje M-11 šiuo metu projektuojamas ir bus statomas kaip dalis kelio programa 2018-2024 m. Šiuo metu skaičiuojama atkarpos statybos kaina, tačiau ji nebus pigi, nes per Volgą yra du sudėtingi tiltai. Kelbachas sakė, kad abi patalpos yra imlios kapitalui.

Infografika „RG“ / Antonas Perepletčikovas / Tatjana Šadrina