Pirmojo šviesoforo pasirodymas
Pirmasis prietaisas, skirtas reguliuoti eismo duodamas specialius signalus savo dalyviams, pasirodė dar 1868 m. Kaip tik tada prie pastato Anglijos parlamentas toks įrenginys buvo sumontuotas Londone.
Jį sukūrė geležinkelių inžinierius Johnas Pickas Knightas, pasinaudojęs savo patirtimi dirbdamas su geležinkelio semaforais, kurie veikė panašiu principu kaip ir šviesoforai.
Natūralu, kad pirmasis šviesoforo pavyzdys nebuvo panašus į šiuolaikinius analogus. Taigi jis buvo valdomas rankiniu būdu, o jo konstrukcija buvo pati paprasčiausia: dvi semaforinės rodyklės, kurios galėjo laisvai judėti vertikalioje plokštumoje.
Šiuo atveju rodyklė į vidų horizontali padėtis nurodė reikalavimą sustoti, o jei pakils iki 45 laipsnių, tai reiškė įspėjimą, kad eismo dalyviai turėtų judėti itin atsargiai.
Naktį šviesoforas savo darbui naudojo dujinę lemputę su spalvotu apšvietimu, o raudona šviesa reiškė nurodymą sustoti, o žalia – leidimą tęsti judėjimą.
Pirmasis šviesoforas žmonijos istorijoje buvo įrengtas ant šešių metrų ilgio stulpo ir buvo skirtas palengvinti pėstiesiems perėjimą ir jo signalai buvo skirti ne jiems, o važiuojantiems važiuojamąja dalimi. transporto priemonių.
Deja, pirmojo šviesoforo likimas buvo nelaimingas: 1869 metais jame esanti dujų lempa sprogo ir sužalojo juo važiavusį policininką. Po šio incidento jis buvo išmontuotas ir ateinančius 50 metų Londone nebuvo įrengtas nė vienas šviesoforas.
Automatinių šviesoforų sukūrimas
Pagrindinis pirmųjų šviesoforų trūkumas buvo tai, kad juos valdyti reikėjo žmogaus. Akivaizdu, kad tokiomis aplinkybėmis nebuvo įmanoma numatyti šviesoforų didelis skaičius miestų gatvėse. Todėl išradėjai sutelkė savo pastangas kurdami automatinius eismo reguliavimo įrenginius.
Manoma, kad pirmąją tokią sistemą sukūrė Ernstas Sirinas, kuris ją gavo 1910 m. Tuo pačiu metu ji naudojo ženklų sistemą su užrašais „Stop“ ir „Proceed“, kurie atitinkamai draudžia ir leido judėti. Šioje sistemoje nebuvo naudojamas foninis apšvietimas, todėl buvo sunku naudotis tamsoje.
Šiuolaikinės formos šviesoforą 1912 m. sukūrė Jutos valstijos išradėjas Lesteris Wire'as. Jis jau veikė elektra ir turėjo dvi lempas apvalios formosžalia ir raudona. Tiesa, Viela savo dizaino nepatentavo.
Tačiau masinis naudojimasšviesoforai miesto gatvėse prasidėjo, kai 1914 m. rugpjūčio 5 d. Amerikos šviesoforų kompanija Klivlande, Ohajo valstijoje, įrengė keturis šviesoforus. Jie buvo 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankirtoje, o jų kūrėjas buvo Jamesas Hogue'as.
Šie įrenginiai taip pat turėjo dvi elektros lemputes, o įjungus skleisdavo garso signalą. Įrenginio veikimą kontroliavo policininkas, įsikūręs sankryžoje įrengtoje specialioje stiklinėje būdelėje.
Įrenginiai su pažįstama trijų spalvų spalvų schema pasirodė daug vėliau, 1920 m., Niujorko ir Detroito gatvėse. Jų kūrėjai buvo Johnas F. Harrisas ir Williamas Pottsas.
Europa „šviesoforų“ procese šiek tiek atsiliko nuo JAV ir pirmasis elektrinis šviesoforas ten pasirodė Prancūzijoje 1922 m., o Anglijoje šis įrenginys buvo sumontuotas tik 1927 m.
Sovietų žemėje pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 metų sausio 15 dieną Leningrade. Jie pastatė jį Nevskio ir Liteinio prospektų sankirtoje. Šalies sostinėje ši eismo valdymo sistema buvo įrengta kiek vėliau – tų pačių 1930 metų gruodžio 30 dieną. Jie padėjo jį ant Petrovkos kampo ir Kuzneckio tiltas. Rostovas prie Dono tapo trečiuoju miestu, kuriame įrengtas šviesoforas.
Visi šie šviesoforai buvo įrengti eksperimento būdu, o jį užbaigus vien Maskvoje iki 1933 metų pabaigos buvo įrengta apie šimtą tokių įrenginių.
Tuo pačiu to meto šviesoforai skyrėsi nuo mums įprastų tuo, kad naudojo veikimo principą mechaninis laikrodis, kur rodyklė rodė ne laiką, o spalvotą lauką, nurodantį judėjimo būdą. Jie greitai buvo pakeisti pažįstamais elektriniais žibintais vertikalus išdėstymas lempos, tačiau jos nebuvo tokios, prie kurių esame įpratę. Faktas yra tas, kad šio dizaino spalvų išdėstymas buvo ne įprastas, o apverstas: viršuje atsirado žalia, tada geltona ir raudona.
Pats žodis „šviesoforas“ į rusų kalbą pateko 1932 m., kai buvo įtrauktas į Didžiąją sovietinę enciklopediją.
Modernių šviesoforų statyba
Šiuolaikiniai šviesoforai yra gana sudėtingi įrenginiai ir susideda iš paties šviesoforo su lempomis, eismo signalizacijos valdiklio, taip pat transporto priemonės jutiklių. Jie montuojami ant specialių stulpų ir atramų sankryžose ir prie greitkelių.
Šiuolaikinį šviesoforą valdo kompiuteris, kuris pagal nuolat kintančią eismo situaciją parenka ir sinchronizuoja judėjimo kryptis. Tuo pačiu metu judesio davikliai aptinka greitkeliu judančias transporto priemones ir šviesos signalais nustato jų važiavimo ritmą.
IN didieji miestaišviesoforai sujungiami į didelius automatizuotos sistemos eismo valdymui, kuris gali sukurti tokius gana sudėtingus efektus kaip, pavyzdžiui, „žalioji banga“.
Tolimesni šviesoforų kaip eismo valdymo priemonės kūrimo būdai bus plėtros srityje dirbtinis intelektas, kuris laikui bėgant galės atlikti visas eismo srautų reguliavimo funkcijas, visiškai pašalindamas žmones iš šio proceso.
Šiais metais 2015 metų rugpjūčio 5 dieną pasaulis minėjo 101-ąjį elektrinių šviesoforų sistemos gimtadienį. 1914 m. rugpjūčio 5 d. Klivlande, Ohajo valstijoje, inžinieriai sankryžoje įrengė pirmąjį pasaulyje elektrinį šviesoforą, kuriame degė žalia ir raudona šviesa. Keturiose kelių sankryžose eismą gatvėje reguliavo šviesoforas. Šio įvykio garbei net Google parengė įmonės logotipą krata, kurią 2015-08-05 aplankė pirmasis pasaulyje šviesoforas kelyje.
IN techniškaiĮrenginys Klivlande gali neatrodyti kaip didelis proveržis, bet vis dėlto, palyginti su rankiniu būdu valdomais šviesoforais, kurie buvo įrengti Londone ir kitose pasaulio šalyse, naujasis elektrinis šviesoforas pastebimai lenkė savo pirmtakus naudojimo paprastumu ir jo veikimo prasmė.
Tai buvo suvaldyta iš tolo, padedamas policininko, kuris sėdėjo stiklinėje būdelėje netoli nuo įrenginio. Prisiminkime, kad prieš tai pasaulyje buvo naudojami šviesoforai, kuriuose buvo tik rankinis mechaninis valdymas, dėl to policininkas turėjo stovėti šalia jo, kad perjungtų šviesoforo režimą, o tai, matai, nėra labai patogu ir pavojinga.
Pirmųjų elektrinių šviesoforų ženklų atsiradimas pagrindinis taškas pradžios greitkelių transformacijoje ir plėtroje. Būtent šio išradimo dėka mūsų gatvėse nėra chaoso ir chaotiško eismo.
Jei prisimintume savo praeitį, iki šviesoforų atsiradimo gatvėse apgyvendintose vietose vyko chaotiškas vežimų, rankinių vežimų ir kitų arklių traukiamų transporto priemonių judėjimas. Taip pat nebuvo eismo reguliavimo pėstiesiems.
Kodėl atsirado šviesoforas?
Arkliai, vežimaičiai, kelioniniai autobusai, vežimai, arklių traukiami tramvajai ir pėstieji jau daugelį metų trukdo vieni kitiems kelyje, kirsdami takus apgyvendintų vietovių gatvėse. Tačiau nepaisant tam tikro chaoso, kuris vyravo miestų gatvėse iki XX amžiaus, šviesoforų pasauliui tikrai nereikėjo, nes viskas vyko taip lėtai. Arklių traukiamų transporto priemonių vidutiniai greičiai pastebimai atsilieka nuo šiuolaikinių dviračių.
Tačiau kai tik automobiliai pasirodė pasaulyje ir pradėjo atsirasti miestuose, pasaulis susidūrė su problema, susijusia su transporto priemonių greičiu. Kaip paaiškėjo, nebuvome pasiruošę autotransporto atsiradimui ir neturėjome sistemos, kad transportas būtų saugus visiems eismo dalyviams. Dėl to, visame pasaulyje atsiradus automobiliams, žmonių miršta skaičius didžiulė sumažmonių.
1900-ųjų pradžioje daugiausia didelė problema buvo pastebėtas dideliuose JAV miestuose, kur trumpas laikas Plėtojant automobilių pramonę, mūsų akyse transporto priemonių skaičius išaugo kelis kartus. Dėl to vos per kelerius metus smarkiai išaugo mirtinų nelaimingų atsitikimų, kuriuose nukentėjo pėstieji, susidūrę su gatvių, kuriomis automobiliai važiuoja dideliu greičiu, kirtimo problema.
XX a. pradžioje žuvusių eismo įvykių grafikas (JAV)
Siekiant sumažinti avaringumą, pradėjo atsirasti pirmosios pasaulyje eismo taisyklės, kurios numatė važiavimo taisykles tam tikrose kelio atkarpose.
Paveikslėlyje matote taisyklę, draudžiančią automobiliui sukti į kairę sankryžoje, po kurios važiuoja pėstieji. aštrus kampas. Pagal šią normą vairuotojas sankryžoje privalėjo sukti stačiu kampu
Dauguma taisyklių buvo susijusios su automobilių posūkiais į kairę. Iš pradžių tai gali neatrodyti kaip didelis dalykas. Bet, pavyzdžiui, pirmą kartą pasaulyje uždraudus kirsti sankryžą smailiu kampu, kelio atkarpos, kurioje susikerta pėsčiųjų ir kitų transporto priemonių srautai, pravažiavimas tapo saugesnis ir patogesnis.
Taisyklė reikalavo sukant į kairę sankryžą kirsti stačiu kampu. Dėl to pavyko sumažinti avarijų, kuriose nukentėjo automobiliai ir pėstieji, skaičių.
Tačiau kai tik pasirodys taisyklė, kurios reikia laikytis, tikrai atsiras daug žmonių, kurie jas sulaužys. Daugelio JAV miestų valdžia susidūrė su ta pačia problema po to, kai pasirodė pirmosios kelių eismo taisyklės, dėl kurių sumažėjus avaringumo lygiui avaringumas dar labiau išaugo.
Dėl to daugelyje sankryžų centre pasirodė policininkai su švilpukais, kurie stovėjo kelių sankryžos centre ir griežtai stačiu kampu kontroliavo kelio atkarpos praėjimą (schemoje aukščiau policininkas pažymėtas taškas „C“).
Ši organizacija viena pirmųjų pasaulyje saugiai reguliavo eismą. Ši eismo reforma pasirodė esąs didelis žingsnis į priekį, siekiant išmanesnio eismo siekiant įveikti eismo chaosą.
Judriose sankryžose teisingą automobilių judėjimą stebintys policijos pareigūnai dirbo kartu su policijos pareigūnais, kurie rankiniu būdu perjungė mechaninius šviesoforus su keliais įspėjamaisiais žibintais. Taip pat kai kur buvo įrengti semaforai, ant kurių buvo užrašai, nurodantys vairuotojams, ką daryti (sustoti ar judėti).
Tačiau keliuose daugėjant transporto priemonių, stovėti sankryžų centre tapo nesaugu. Be to, daugelis vairuotojų pasipiktino dažnos klaidos policijos veiksmai, kurie dažnai nesusitvarko su dideliu automobilių srautu.
Kaip veikė naujasis elektrinis šviesoforas?
Klivlande įdiegta sistema nebuvo pirmoji pasaulyje, kuri naudojo kelių spalvų signalines lemputes eismui reguliuoti. Dar 1868 metais Londono policija naudojo rankinį signalinį signalą su raudona ir žalia šviesa, kurie pasaulyje jau seniai naudojami kaip sustojimo ir išvykimo signalas.
Šio semaforo problema buvo jo veikimo principas. Įrenginio viduje buvo naudojamos dujos. Dėl to po mėnesio naudojimo tokiu įrenginiu įvyko tragiškas incidentas, sustabdęs tokių rankinių semaforų kūrimą. Taigi, policijos pareigūnui naudojant prietaisą, jis sprogo rankose, sužalodamas žmogų.
Galiausiai, 1914 m., jis buvo įrengtas Euklido aveniu ir East 105th Street kampe, vienoje judriausių Klivlendo sankryžų. Šį įrenginį miesto valdžios užsakymu sumontavo „American Traffic Signal“. Šis įrenginys buvo pagrįstas technologija, kurią Jamesas Hodge'as užpatentavo metais anksčiau.
Nuotraukoje pavaizduota originali šviesoforo schema, kuri buvo pateikta 1913 m. patentuoti. Atkreipkite dėmesį, kad šviesoforas, be spalvotų signalų, taip pat naudoja užrašus. Tačiau Klivlendas nenaudojo šviesoforų su ženklais.
Pirmojo šviesoforo dizainas buvo paprastas. Kabinoje esantis operatorius perjungė jungiklius, kad įjungtų arba išjungtų žalią arba raudoną šviesą. Kabina ir įrenginys buvo sujungti elektros laidais. Šviesoforai buvo įrengti kiekvienoje sankryžos pusėje. Kabina buvo įrengta sankryžos centre, kad operatorius matytų visus įrenginius.
Valdymo pulte taip pat buvo avarinis režimas, kurį įjungė policija, siekdama įleisti gaisrinę ir kitas specialias transporto priemones. Tam operatorius perjungė specialų jungiklį į padėtį „Įjungta“ ir tuo momentu sankryžoje visi šviesoforai persijungė į raudono šviesoforo režimą, kad speciali transporto priemonė pravažiuotų.
Pirmasis pasaulyje elektrinis šviesoforas kelyje buvo įrengtas kaip eksperimentas. Įrengimas kainavo 1500 USD. Nepaisant to, kad daugybė miestų visame pasaulyje taip pat eksperimentavo su įvairiais panašiais šviesoforais, Jameso Hodge patentu paremtas įrenginys turėjo pranašumą prieš visus panašius išradimus. Pamažu, bėgant dešimtmečiams, elektriniai šviesoforai su nuotolinio valdymo pulteliu tapo standartu visame pasaulyje.
1920 metais Detroito policijos pareigūnas Williamas Pottsas pasiūlė naudoti geltonus šviesoforus. Netrukus tokie miestai kaip Niujorkas ir Filadelfija pradėjo montuoti šviesoforus su trijų spalvų šviesomis. Juk šviesoforas su signaliniais žibintais skirtingos spalvos pradėtas naudoti visame pasaulyje.
Mūsų šalyje pirmasis modernus šviesoforas pasirodė 1930 m., Leningrade, Spalio 25 d. ir Volodarsky prospektų (dabar Nevsky prospektas ir Liteyny prospektas) sankryžoje. Maskvoje pirmasis šviesoforas pasirodė kiek vėliau, tais pačiais 1930 m. Jis buvo įrengtas Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.
Tiesa, pirmieji sovietiniai šviesoforai nuo užsienio kolegų skyrėsi spalvų signalų vieta.
Vietoj raudono (aukščiau) mūsų Buitinis šviesoforas degė žaliai (buvo net šviesoforai, kuriuose vietoj žalios degė mėlyna), o vietoj žalios (apačioje) degė raudona. Tačiau mūsų šaliai prisijungus Tarptautinė konvencija dėl kelių eismo ir Tarptautinio protokolo dėl kelio ženklai ir signalai, spalvotų signalinių šviesų išdėstymas pasikeitė į visuotinai priimtą visame pasaulyje.
Kelių ir eismo plėtra
Senoji Maskva – Maskva šiandien
Petrovskio vartų aikštė
Augant automobilių transportui, visos Vyriausybės didelių šalių, be eismo reguliavimo, jie pradėjo vystytis kelių tinklas, kuris sujungė dideles apgyvendintas teritorijas ir padėjo naujus pamatus visos automobilių pramonės plėtrai. Plėtojant kelius, padidėjo susisiekimo greitis tarp miestų, todėl naujas turas valstybių ekonomikos raidoje. Mūsų šalyje, skirtingai nei Vakarų šalys vyko plėtra lėtu tempu, tačiau, nepaisant to, kelių tinklas augo kartu su automobilių transporto augimu.
1900-ųjų pradžioje automobiliai visame pasaulyje buvo prieinami tik turtingiesiems. O automobiliui partrenkus pėsčiąjį kilo šurmulys ir net buvo išsakytos nuomonės, kad šios transporto priemonės – „automobiliai žudikai“, kuriems miesto gatvėse ne vieta. Jei policijos departamentai ir daugelio šalių inžinieriai nebūtų sprendę saugos problemų ir sugalvoję, kaip sumažinti skerdynių skaičių kelyje, niekas nebūtų pasikeitęs iki šiol.
Laimei, specialistams pavyko užtikrinti, kad pėstieji ir automobiliai netrukdytų vieni kitiems kelyje, suvienodinti transporto priemonių srautus ir, svarbiausia, sukurti eismo reguliavimą, kuris sumažino rimtų avarijų skaičių.
Nuo 1920-ųjų automobiliai atpigo. Sumažėjusios išlaidos lėmė viduriniosios klasės visas pasaulis galėjo sau leisti pirkti naujus automobilius.
Tai savo ruožtu padidino eismą keliuose visame pasaulyje. Laimei, kartu su transporto priemonių augimu, keliuose masiškai pradėjo atsirasti transporto priemonių, kurios pradėjo reguliuoti eismo dalyvių srautus, mažindamos avaringumo lygį. Todėl daugumoje pasaulio miestų, taip pat ir mūsų, šviesoforai tapo įprasti.
Šis prietaisas mums tapo pažįstamas šiandien ir net neįsivaizduojame, kad žmonija kažkada galėtų egzistuoti be jo. Tai apie apie tokį įprastą, bet gyvybiškai svarbų įrenginį kaip šviesoforas. Sužinokime daugiau apie šio prietaiso atsiradimo istoriją pasaulyje ir SSRS, taip pat apsvarstykite jo tipus.
Kas yra šviesoforas
Prieš išsiaiškindami klausimą "Kur pasirodė pirmasis šviesoforas pasaulyje?", Verta sužinoti apie šio įrenginio ypatybes.
Aptariamas prietaisas naudojamas visame pasaulyje šviesos signalams reguliuoti kelių/geležinkelių/vandens ar kitų rūšių transporto judėjimą, taip pat pėstiesiems jiems skirtose specializuotose perėjose.
Įdomu tai, kad daugeliu kalbų yra tikriniai vardaišiam įrenginiui. Rusų, ukrainiečių ir baltarusių kalbos ji susidaro iš žodžio „šviesa“ („šviesa“, „šventa“) ir Graikiškas terminas„vežti“ („foros“): šviesoforas, svetloforas, svetloforas.
Angliškai tai yra šviesoforas (pažodžiui „šviesoforai“), prancūziškai – feu de circle, vokiškai – die Ampel, lenkiškai – światło drogowe („kelio šviesoforas“) ir kt.
Pirmą kartą žodis „šviesoforas“ buvo įrašytas į žodynus rusų kalba 1932 metais
Pagrindiniai tipai
Priklausomai nuo taikymo srities, išskiriami:
- Kelias ir gatvė.
- Geležinkelis.
- Upė.
Kiekvienas iš jų turi keletą porūšių ir tipų. Pavyzdžiui, pas geležinkelių transportas jų yra 18, o plente-gatvėje – 4 (priklausomai nuo dėmesio eismo dalyviams: vairuotojams, dviratininkams, pėstiesiems, o kai kuriose šalyse - ir maršrutinėms transporto priemonėms).
Šviesoforai taip pat skiriasi signalizacijos tipu. Tradicinė forma- tai reikiama spalva švytintis ratas. Tačiau nuo XX amžiaus pabaigos. Plačiai paplito mirksinčios strėlės arba žmonės. Be to, daugelyje šiuolaikinių šviesoforų yra įrengta atgalinės atskaitos funkcija.
Kodėl prireikė tokio įrenginio?
Prieš pereinant prie pirmojo šviesoforo atsiradimo pasaulyje ir Rusijoje istorijos, verta išsiaiškinti, kodėl prireikė tokio neįprasto įrenginio.
Tvarkos poreikis vežimų, raitelių ir pėsčiųjų judėjime miesto gatvėmis atsirado prieš daugelį amžių iki automobilių išradimo. Atgal į vidų Senovės Roma Julius Cezaris bandė įvesti bent keletą eismo taisyklių, tačiau ši idėja nedavė rezultatų.
Viduramžiais ne kartą buvo bandoma reguliuoti judėjimą gatvėse, bet ir tada nieko neišėjo.
Pagrindinė tokių nesėkmių priežastis buvo ta, kad, nepaisant jokių įstatymų, praėjimo pranašumas visada išliko aukštuomenei. Tai yra, iš tikrųjų kilmingieji ir turtingi piliečiai per visus šimtmečius stovėjo aukščiau bet kokių judėjimo taisyklių. Juos pažeisdami jie ne tik rodo blogą pavyzdį žemesniųjų atstovams socialines grupes, bet ir trukdė vienas kitam normaliai judėti, dažnai sukeldami avarijas.
Išradus tramvajus ir automobilius bei didėjant jų skaičiui, jų judėjimo reguliavimo būtinybės klausimas tapo dar aktualesnis. O kad tai būtų lengviau padaryti, buvo nuspręsta išrasti specializuotą tam skirtą įrenginį, vėliau pavadintą šviesoforu.
Kur ir kada pasirodė pirmasis šviesoforas?
Prietaisas, skirtas reguliuoti eismą gatvėse, pirmą kartą pasirodė Didžiosios Britanijos sostinėje prie Parlamento rūmų 1868 metų gruodžio 10 dieną.
Pirmąjį pasaulyje šviesoforą sukūrė John Peake Knight. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ne jis išrado šį įrenginį, o modifikavo tradicinį geležinkelio semaforų modelį, kurį puikiai išmanė.
Skirtingai nei klasikiniai modeliai, pirmasis prietaisas sužibėjo tik naktį, kai buvo duodami signalai besisukančiomis žaliomis ir raudonomis dujinėmis lempomis. Dienos metu pirmasis šviesoforas buvo valdomas dviem semaforinėmis rodyklėmis.
Nepaisant visų šios naujovės privalumų, Knight prietaisas sprogo net neatlaikęs nė mėnesio. Po tokio įspūdingo gedimo įrenginys nebuvo atstatytas.
Eismo valdymo apšvietimo prietaisų raida
Nors pirmasis šviesoforas (nuotrauka aukščiau) neveikė gerai, daugeliui žmonių labai patiko idėja naudoti reguliavimo įrenginį. Be to, ateinančiais metais dauguma pasaulio šalių priėjo prie būtinybės sukurti kelių eismo įstatymus automobiliams, o tai ėmė kelti rimtą grėsmę pėsčiųjų gyvybei. Dėl šios priežasties 1909 metais Paryžiuje galutinai buvo patvirtintos vieningos Europos eismo taisyklės, taip pat signalinių ženklų sistema.
Atsakant į tai į kitais metaisČikagoje (JAV) pirmąjį automatizuotą šviesoforą užpatentavo Ernstas Sirrinas.
Skirtingai nei britiška versija, ši nebuvo apšviesta, nes ją sudarė ženklai su užrašais „Stop and Proceed“. Pagrindinė jo naujovė buvo įrenginio savarankiškumas: jo veikimui nebuvo būtinas prižiūrinčio asmens buvimas.
Po dvejų metų JAV pasirodė dar revoliucingesnis aptariamo įrenginio tipas – elektrinis. Jį išrado Lester Wire ir jau galėjo švytėti dviem spalvomis: raudona ir žalia.
Po dvejų metų viskas buvo pradėta eksploatuoti tose pačiose JAV naujas variantas aptariamo aparato, patentuoto Jameso Hogue'o. Skirtingai nuo „Wire“ įrenginio, šis vis tiek galėjo skleisti aštrų garsą.
Nepaisant to, kad Hoago įrenginys tuo metu buvo sėkmingiausias, amerikiečių išradėjai ir toliau stengėsi jį tobulinti.
1920 metais Williamas Pottsas ir Johnas F. Harrisas pirmieji pasaulyje pasiūlė naudoti ne dvi, o tris spalvas. Tuo pačiu metu Detroito keliuose pasirodė pirmasis tokio dizaino šviesoforas.
Po dvejų metų prancūzai ir vokiečiai pasekė kolegų užsienyje pavyzdžiu ir Paryžiuje bei Hamburge sumontavo pirmuosius trijų spalvų prietaisus, reguliuojančius automobilių judėjimą. Po penkerių metų, 1927 m., Pottso ir Harriso išradimas buvo pradėtas plačiai naudoti Didžiojoje Britanijoje.
Kada ir kur pasirodė pirmasis šviesoforas SSRS (Rusija)
IN Rusijos imperija Per visus šimtmečius viena pagrindinių problemų buvo keliai. Su atvykimu Sovietų valdžia ypač geresnė situacija Aš to nepadariau. Todėl, kol likęs pasaulis eksperimentavo su kelių eismo taisyklėmis ir įvairiais joms reguliavimo prietaisais, sovietų žmonėms Pirmiausia reikėjo nutiesti įprastus kelius. Be to, po 1917 m. revoliucijos ir Pilietinis karas naujai suformuotoje jauna valstybė Jau buvo daug problemų.
Tačiau iki 1930 m. SSRS vyriausybė nusprendė pabandyti įdiegti amerikietišką naujovę. Dėl to, kad šalies sostinė buvo perkrauta perkeltų žmonių, leidžiančių joje laiką panašių eksperimentų buvo nepatogu - juk įrengti šviesoforą reikėjo stabdyti eismą, ko tuometinė valdžia negalėjo sau leisti. Todėl pirmasis šviesoforas Rusijoje buvo įrengtas 1930 metų sausio 15 dieną Sankt Peterburge (tuometiniame Leningrade) Nevskio ir Liteiny prospektų sankryžoje (tada vadinosi spalio 25 d. ir Volodarskiu).
Per darbo metus šis užjūrio stebuklas puikiai pasirodė ir gruodžio pabaigoje pasirodė Maskvoje Petrovkos ir Kuzneckio mosto kampe.
Tolesnė platinimo SSRS istorija
SSRS sostinėje įrengus pirmąjį šviesoforą, dar trejus metus valstybė svarstė tokių įrenginių poreikį ir kitose gyvenamose vietovėse. Pirmasis miestas (po dviejų Rusijos sostinių), kuriame buvo įrengti tokie įrenginiai, buvo Rostovas prie Dono.
Ukrainos SSR teritorijoje pirmasis šviesoforas Charkove pasirodė 1936 m.
Ateityje tokie įrenginiai pradėjo pasirodyti kituose didžiuosiuose šalies miestuose.
Nepaisant šio prietaiso amerikietiško dizaino pasiskolinimo, sovietų inžinieriai Kurį laiką eksperimentavome su jo spalvų schema.
Iš pradžių vietoj žalios buvo naudojama mėlyna. Be to, spalvos buvo išdėstytos atvirkštine tvarka: mėlyna viršuje, raudona apačioje.
Kokia tokių pokyčių priežastis? Tiksli informacija Nr. Galbūt SSRS valdžia nenorėjo problemų su įstatymu, nes ilgą laiką trijų spalvų elektrinį šviesoforą užpatentavo amerikiečiai, o už šio modelio naudojimą reikėjo mokėti.
Ir kai 1959 m. dauguma pasaulio šalių (įskaitant Sovietų Sąjunga) prisijungė prie Tarptautinės kelių eismo konvencijos, tada trispalvis šviesoforas su raudonu, geltonu ir žalios gėlės- tapo visuotinai priimta ir nustojo būti Pottso ir Harriso nuosavybe.
Šiuolaikiniai šviesoforai Rusijos Federacijoje
Šviesos valdymo įtaisų sistemą pritaikius prie Tarptautinės kelių eismo konvencijos standartų, beveik trisdešimt metų ypatingų naujovių šioje srityje nebuvo.
Žlugus SSRS, Rusijos Federacija turėjo galimybę glaudžiau bendradarbiauti su viso pasaulio išradėjais. Dėl to 9-ajame dešimtmetyje Rusijos Federacija Buvo tokia naujovė kaip LED šviesoforas.
Šis prietaisas galėjo ne tik rodyti spalvotą šviesą, bet ir skirtingos figūros(žmonės, rodyklės ar skaičiai). Pirmą kartą tokia naujovė buvo pristatyta Sarove.
Kur Rusijos Federacijoje yra paminklas pirmajam šviesoforui?
Šiandien Rusijoje yra dešimtys tūkstančių eismo valdymo apšvietimo prietaisų, kurie yra savivaldybės nuosavybė. Be to, net ir jų buvimas ne visada trukdo piliečiams pažeisti taisykles.
Vykdant tokių veiksmų prevencijos programą, 2006 m. liepos 25 d. Novosibirske buvo atidengtas pirmasis Rusijos Federacijoje šviesoforo paminklas.
Ateityje panašūs projektai buvo įgyvendinami ir kai kuriuose kituose šalies miestuose.
Pavyzdžiui, netoli Penzos Stoties aikštė buvo sukurtas tikras šviesoforų medis. Jis buvo pagamintas pirmojo tokio tipo prietaiso, sumontuoto mieste prieš daugelį metų, pagrindu.
2008 m. Maskvoje buvo atidengtas paminklas kelių policijos inspektoriui, kurį vietiniai iškart praminė „dėde Stiopa“. Dėl skulptūrinėje kompozicijoje esančio masyvaus šviesoforo šis memorialas kartais dar vadinamas Maskvos paminklu triakiams sargybai.
Kita panaši kompozicija buvo atidaryta Permėje 2010 m.
Kokie dar paminklai lengvojo eismo reguliuotojams yra?
Tačiau ne tik Rusijos Federacijoje tam statomi paminklai.
Pavyzdžiui, pirmojo šviesoforo tėvynėje – Londone, 1999 metais buvo įrengtas Šviesoforų medis, susidedantis iš septyniasdešimt penkių trijų akių eismo reguliuotojų.
Panašus paminklas yra ir Izraelio mieste Eilate. Paradoksalu, bet čia, išskyrus šviesoforo medį, niekur kitur tokių įrenginių nėra, nes vietovė jokių sankryžų.
MBOU „Belokolodezyanskaya vidurinė mokykla pavadinta. V. A. Dankova
Šebekinskio rajonas Belgorodo sritis»
Konkursas „Aš – tyrinėtojas“
Užbaigta:
Bogačiova Valerija Igorevna,
4 klasės mokinys
MBOU "Belokolodezyanskaya vidurinė mokykla"
juos. V. A. Dankova
Šebekinskio rajonas
Belgorodo sritis"
Su. Bely Kolodez, šv. Pionerskaya
25 pastatas, 2 kv
Prižiūrėtojas:
Kolesnikova Svetlana Viktorovna,
mokytojas pradines klases
Baltas šulinys
Tyrimo tema:
Šviesoforo istorija
Tyrimo tikslas:
Studijuoja šviesoforų istoriją
Tyrimo tikslai:
1. Išsiaiškinkite, iš kur kilo šviesoforas
2. Ištirkite, kaip bėgant metams keitėsi šviesoforai
3. Susipažink įvairių tipųšviesoforai
4. Sužinokite apie vertė trys gėlės prie šviesoforo
Hipotezė:
Tarkime, šviesoforo nebuvo. Kaip tada laikytumėmės kelių eismo taisyklių?
Darbo etapai:
Darbas su šaltiniais tiriama tema (žinynais, enciklopedijomis, interneto šaltiniais).
Vardo apibrėžimas.
Rezultatai ir išvados.
Mūsų klasė nuolat veda šaunus laikrodis Ir popamokinė veikla apie kelių eismo taisyklių studijas. Susipažįstame su pėsčiųjų ir vairuotojų taisyklėmis, studijuojame kelio ženklus ir mokomės jų laikytis. Tokių ženklų yra daug, bet labiausiai mane domino šviesoforas.
Nusprendžiau kuo daugiau sužinoti apie jį ir išsikėliau sau šias užduotis:
Norėdami sužinoti:
Kas pirmasis išrado šviesoforą?
Kurioje šalyje jis pasirodė pirmiausia?
Kokie yra šviesoforai?
Kodėl šviesoforai yra trijų spalvų ir ką jie reiškia?
Iš enciklopedijos Sužinojau, kad žodis šviesoforas kilęs iš rusų kalbos „light“ ir graikų „for(os)“ ir reiškia „nešantis šviesą“. Tai
prietaisas skirtas žmonių, dviračių, automobilių ir kitų eismo dalyvių, traukinių judėjimui reguliuoti geležinkelis, upė ir jūrų laivai
ten buvo semaforas.
1914 metų rugpjūčio 5 d Prieš 97 metus Klivlande Amerikos šviesoforų kompanija įrengė keturis elektriniai šviesoforai James Hogue dizainas. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje.
Britai bando atimti čempionatą iš amerikiečių. Ir jie tam turi priežastį – buvo įrengtas modernaus šviesoforo prosenelis 1868 metų gruodžio 10 d metų Londone, prie Didžiosios Britanijos parlamento. Išradėjas – J. P. Knight. Jo „šviesoforas“ buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforo sparnus. Jei sparnai buvo pakelti horizontaliai, tai reiškė „stop“ signalą, o kai jie buvo nuleisti 45 laipsnių kampu, judėjimas buvo leidžiamas, tačiau tik „atsargiai“. Be to, ant aukšto geležinio stulpo buvo pakabintas dujinis žibintas, iš vienos pusės uždengtas raudonu, o iš kitos – žaliu stiklu. Žibintą galima pasukti naudojant rankenėlę.
Signalų „jungiklis“ buvo specialus policininkas, kuris įjungė reikiamą šviesą. Tačiau šis išradimas veikė mažiau nei mėnesį. Žibinte dėl neaiškios priežasties sprogo dujos, policininkas buvo sunkiai sužalotas, vėliau ligoninėje mirė.
Pirma automatinis sukurta ir patentuota šviesoforų sistema 1910 metais Ernstas Sirinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nešviečiantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.
Šviesoforai kasmet tobulėjo. Atsirado daug naujų šviesoforų.
Dabar yra specialūs šviesoforai pėstiesiems. Juose nėra geltonos šviesos, o ant pačios lempos yra žalios ir raudonos spalvos žmogaus nuotraukos, kurios rodo, ką reikia padaryti - vaikščioti ar stovėti.
O dviratininkams – šviesoforas, kuris keičia spalvas.
Labai dažnai žmonės galvoja, kad apie jų pažeidimus niekas nesužinos. Pasirodo, yra šviesoforai, kuriuose įrengtos kameros.
Sužinojau daug apie įvairius šviesoforus ir pradėjau domėtis, kaip šviesoforai veiktų, jei staiga nebeliktų elektros? Yra ir tokių šviesoforų. Jie veikia saulės baterijomis. Jei saulės nėra, prijunkite specialų įkrovimą.
Yra "protingi" šviesoforai. Jie parodo, kiek sekundžių liko iki kito signalo, ir garsiai „pasako“: „Galite kirsti kelią“.
Yra net paminklas šviesoforui.
Jis buvo atidarytas per miesto dienos minėjimą Novosibirske. Būtent čia praėjusio amžiaus 40-aisiais buvo įrengtas vienas pirmųjų šviesoforų Novosibirske.
Tokie skirtingi šviesoforai
Pasirodo, kitose šalyse šviesoforai labai skiriasi nuo šviesoforų Rusijoje.
Japonijoje visi šviesoforai yra horizontaliai ir pirmasis jų stiklas yra mėlynas, tačiau šviečia žalia šviesa.
Fantazijos galima tik pavydėti dizaineriui Henyangui Li. Jis sugalvojo virtualią kliūtį, kuri sustos prie draudžiamojo šviesoforo signalo. Kaip tai veikia?
Kai šviesa užsidega raudonai, ant važiuojamosios dalies projektuojami holograminiai pėstieji. Raudonų virtualių vyrų vaizdas turėtų sustabdyti vairuotojus prieš stop liniją. Tada holograma taps geltona, kaip ir šviesoforas, o užsidegus žaliam signalui visiškai išnyks. Beje, Kinijos išradėjas taip pat pasirodė labai ekonomiškas: projektorius bus maitinamas iš saulės kolektorių
Ką tai reiškia
kiekvienas iš šviesoforų? Kodėl pasirinktos šios trys spalvos?
Raudona
negalima supainioti su jokiu kitu. Štai kodėl daugumos kelio ženklų kontūrai yra raudoni, o ugniagesių automobiliai nudažyti raudonai. Akį patraukia raudona spalva, su ja siejame idėjas apie ugnį ir pavojų.
Štai kodėl raudoni šviesoforai naudojami transporto priemonėms ir pėstiesiems stabdyti.
Geltona
Saulė mums primena, ji gali būti draugas ar priešas (jei per karšta). Saulė tarsi perspėja: „Dėmesio! Būkite atsargūs, neskubėkite“.
Žalia
spalva:
žali laukai, miškai, pievos. Trumpai tariant, viskas, su kuo mes susiję
ramybė ir atsipalaidavimas. Tai yra saugumas
Atlikęs tyrimą padariau tokią išvadą:
IN modernus miestas Be šviesoforo neapsieisite. Be jo neįmanoma pereiti gatvės ar kirsti sankryžos automobiliu. Keliuose gali įvykti daug nelaimių ir visa tai tik todėl, kad nėra šviesoforo. Šviesoforas eismo dalyviams nurodo, kada važiuoti, o kada stovėti ir leisti kitiems automobiliams bei pėstiesiems.
Šviesoforas (iš rusų kalbos šviesos ir graikų φορоς - „nešantis“) yra optinis signalizacijos įtaisas, skirtas reguliuoti žmonių, dviračių, automobilių ir kitų eismo dalyvių, geležinkelio ir metro traukinių, upių ir jūrų laivų judėjimą.
Tiesą sakant, pats pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas J. P. Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforinius sparnus: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėti atsargiai.
Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir raudoni signalai. žalios gėlės. Šviesoforas buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, automobiliai turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.
Pirma automatine sistemašviesoforai (galimi perjungti be tiesioginis dalyvavimasžmogus) 1910 m. sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.
Lesteris Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais – raudonu ir žaliu.
1914 metų rugpjūčio 5 dieną Klivlande, Ohajo valstijoje, JAV, Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje įrengė keturis Jameso Hogue'o sukurtus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į priimtas m šiuolaikinė Amerika: Posūkiai į dešinę buvo daromi bet kuriuo metu, kai nebuvo trukdžių, o kairėn – kai aplink sankryžos centrą buvo žalias signalas.
Australijoje, 30-aisiais, jie išrado neįprastą šviesoforą, kuris veikė laikrodžio principu - reikėjo veikti priklausomai nuo lauko, kuriame spalva šiuo metu ten buvo strėlė
1920 m. Detroite, Mičigano valstijoje, JAV ir Niujorke buvo įrengti trijų spalvų šviesoforai, naudojantys geltoną signalą. Išradėjai buvo atitinkamai Williamas Pottsas ir Johnas F. Harrisas.
Pirmieji Japonijos šviesoforai turėjo mėlyną leidžiantįjį signalą, vėliau jis buvo pakeistas į žalią, tačiau šalies gyventojai iš įpročio jį vis dar vadina „mėlynu“.
Pirmasis trispalvis šviesoforas 1920 m
Europoje panašūs šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 metais Paryžiuje Rue de Rivoli ir Sevastopolio bulvaro sankryžoje bei Hamburge Stephansplatz aikštėje. Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste.
SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarsky prospektų (dabar Nevskio ir Liteyny prospektų) sankryžoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.
Nuotrauka 1931 m. Tai antrasis šviesoforas, įrengtas Maskvoje – Kuzneckio ir Neglinkos kampe.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, pradėti eksperimentuoti su LED šviesoforais. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.
Šviesoforų tipai
Labiausiai paplitę yra šviesoforai su trijų spalvų signalais (dažniausiai apvaliais): raudona, geltona (šviečia 0,5-1 sek.) ir žalia. Kai kuriose šalyse, įskaitant Rusiją, vietoj jos naudojama geltona spalva oranžinė. Signalai gali būti išdėstyti vertikaliai (raudonas signalas visada yra viršuje, o žalias – apačioje) arba horizontaliai (raudonas signalas visada yra kairėje, o žalias – dešinėje).
T formos šviesoforas Maskvoje rodo signalą „eismas draudžiamas“
Kartais šviesoforo signalai papildomi specialiu ekranu atgalinis skaičiavimas laikas, kuris parodo, kiek laiko bus įjungtas signalas. Dažniausiai žaliam šviesoforo signalui daroma atgalinio skaičiavimo lenta, tačiau kai kuriais atvejais lenta rodo ir likusį raudono šviesoforo signalo laiką.
Yra dviejų sekcijų – raudonos ir žalios – šviesoforai. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur automobiliams leidžiama pravažiuoti individualiai, pvz. sienos kirtimo punktus, įvažiuojant ar išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.
Šviesoforas iš dizainerio Stanislavas Katzas. Visos trys jame esančios spalvos atkuriamos vienu žibintuvėliu, sudarytu iš žalių ir raudonų šviesos diodų matricos.
Taip pat gali pasirodyti mirksintys signalai, kurių reikšmė gali skirtis priklausomai nuo vietinių taisyklių. Rusijoje ir daugelyje Europos šalių mirksintis žalias signalas reiškia artėjantį perėjimą prie geltonos spalvos.
Mirksintis geltonas signalas reikalauja sumažinti greitį, kad pravažiuotumėte sankryžą arba pėsčiųjų perėją kaip nereguliuojamą (pavyzdžiui, naktį, kai reguliuoti nereikia dėl mažo eismo intensyvumo).
Vieno šviesoforo objekto kaina priklausomai nuo jo technine įranga o kelio atkarpos sudėtingumas svyruoja nuo 800 tūkstančių rublių iki 2,5 milijono rublių.
Prie šviesoforo gali būti papildomų skyrių rodyklių arba strėlių kontūrų pavidalu, reguliuojančių judėjimą viena ar kita kryptimi.
Raudonas mirksintis signalas skirtas aptverti sankryžas su tramvajaus linijomis, kai artėja tramvajus, tiltus statybų metu, kelių ruožus prie oro uosto kilimo ir tūpimo takų, kai lėktuvai kyla ir leidžiasi pavojingame aukštyje.
Įrengtas šviesoforas geležinkelio pervažos susideda iš dviejų horizontaliai išdėstytų raudonų žibintų ir, kai kuriose sankryžose, vieno mėnulio baltumo žibinto. Baltas žibintas yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš juos jungiančios linijos. Kartais vietoj mėnulio balto žibinto pastatomas žalias nemirksintis žibintas.
Reguliuoti eismą važiuojamosios dalies juostomis (ypač kur įmanoma atvirkštinis judėjimas), naudojami specialūs šviesoforai – reversiniai.
Reversiniai šviesoforai
Remiantis Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:
raudonas X formos signalas draudžia judėti juostoje;
žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;
papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.
Šiaurės šalyse naudojami trijų sekcijų šviesoforai, savo vieta ir paskirtimi identiški standartiniams šviesoforams, tačiau su baltas ir ženklų forma: „S“ - signalui, draudžiamajam judėti, „—“ - įspėjamajam signalui, rodyklės judėjimo kryptimi - leidžiančiam signalui.
Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms Nyderlanduose (viršutinė eilutė) ir Belgija (apatinė eilutė)
Žmonių judėjimą per pėsčiųjų perėją reguliuoja pėstiesiems skirti šviesoforai. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiančius ir draudžiančius.
Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovint, žalia – vaikščiojant. Jungtinėse Amerikos Valstijose raudonas signalas dažnai pateikiamas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais naudojami ženklai „neik“ ir „eik“ (in anglų kalba„Nevaikščiok“ ir „Pasivaikščiok“, panašiai kitomis kalbomis). Norvegijos sostinėje pėsčiųjų eismui uždrausti naudojamos dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kenčiantys žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti.
Pėsčiųjų šviesoforas Norvegijoje
Dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.
Šiuolaikiniai šviesoforai taip pat bus įrengta papildoma įranga pėstiesiems garso signalus, skirtas akliesiems pėstiesiems.
Šviesoforo garso modulis akliesiems pėstiesiems
VDR egzistavimo metu šviesoforų signalai pėstiesiems turėjo originali forma mažas „šviesoforo“ žmogus.
Suvenyrai su šviesoforo vyro atvaizdu
Dviračių judėjimui reguliuoti kartais naudojami specialūs šviesoforai. Tai galėtų būti šviesoforas, kurio signalai daromi dviračio silueto pavidalu. Jie yra mažesnio dydžio ir montuojami dviratininkams patogiame aukštyje.
Šviesoforas dviračiams Vienoje
Pietų Korėjos dizaineriai sukūrė šviesoforą daltonikams. Plėtra, pavadinta „Uni-Signal“ (sutrumpintai „Universal Sign Light“), pagrįsta originalia idėja suteikti automatinių eismo reguliatorių sekcijoms skirtingų geometrinių formų.
Šviesoforas su laikmačiu
TAKE LED šviesoforai Taivane
O štai dar viena nuotrauka šviesoforų tema
Pierre'o Vivanto instaliacija: nei medis, nei šviesoforas
