Sovietiniai Khalkhin Gol tūzai, 1939 m
Sovietų Sąjungos didvyrio vardu apdovanoti pilotai apdovanojami viena žvaigžde, du kartus Didvyriai – dviem.
Sergejus GRITSEVETS - oro mūšių tūzas Ispanijoje, geriausias sovietų tūzas mūšiuose prie Khalkhin Gol - 12 pergalių, majoras. Pirmieji du kartus Sovietų Sąjungos didvyris.
Sergejus Gritsevecas gimė 1909 m. liepos 19 d. Borovtsy kaime, Novogrudoko srityje. Gardino sritis valstiečių šeimoje. Nuo 5 metų jis gyveno Shumikha kaime, Kurgano regione, o vėliau Zlatouste, kur jo tėvas buvo vežimų inspektorius. Baigė septynmetę mokyklą. Nuo 1927 m. jis dirbo Zlatousto mechanikos gamykloje mechaniko mokiniu, o vėliau mechaniku rankenos dirbtuvėje. Jis buvo parduotuvės komjaunimo kameros ir komjaunimo gamyklos komiteto sekretorius, 1-ojo šoko darbininkų kongreso delegatas. Nuo 1931 metų – Raudonosios armijos gretose. Su komjaunimo talonu buvo išsiųstas mokytis į Orenburgo miesto 3-iąją lakūnų ir letnabų karo mokyklą, kurią baigė 1932 m.
Nuo 1932 m. rugsėjo mėn. tarnavo Kijevo naikintuvų eskadrilėje, o nuo 1933 m. – 1-ojoje Raudonosios vėliavos naikintuvų aviacijos eskadrilėje. Leninas iš Užbaikalio karinės apygardos. Jis buvo skrydžio vadas. 1935 m. jis vadovavo rekordiniam 6 I-16 naikintuvų skrydžiui maršrutu Bochkarevo – Spassk-Dalniy su nusileidimu Chabarovske, jį užbaigdamas per 3 valandas 10 minučių. 1936 m. jis buvo išsiųstas mokytis į Odesos oro kovos mokyklą, o baigęs ten liko instruktorius pilotas.
1938 metais vyresnysis leitenantas Gritsevecas buvo perkeltas į Kirovabado mokyklą specialios paskirties, žinoma kaip 20-oji karo lakūnų mokykla. Jis parengė Ispanijos respublikonų pilotus oro kovoms. Jis ne kartą teikė ataskaitas su prašymu išsiųsti į Ispaniją.
1938 m. balandžio pradžioje atvykusi į Ispaniją, kita 42 sovietų lakūnų grupė per 23 dienas – nuo 1938 m. balandžio 10 d. iki gegužės 3 d. – pralaimėjo. įvairių priežasčių 25 žmonės. Iš jų 4 žuvo mūšyje, vienas žuvo mokomajame skrydyje, du dingo, 10 buvo sužeisti, du susirgo, o dar 6 teko išsiųsti kaip netinkamus koviniams darbams fronte.
Jie buvo skubiai išsiųsti juos pakeisti nauja grupė iš 34 naikintuvų pilotų, tarp kurių buvo instruktorių pilotai ir labiausiai patyrę koviniai pilotai.
1938 m. birželį į Ispaniją atvyko paskutinė sovietų savanorių lakūnų grupė, kurioje buvo ir Gricevetai.
Nuo 1938 m. birželio 10 d. iki spalio 26 d. jis dalyvavo nacionaliniame revoliuciniame kare Ispanijoje slapyvardžiu „Sergejus Ivanovičius Gorevas“. Vadovavo I-16 eskadrilei. Jis atliko 115 kovinių misijų, surengė 57 oro mūšius ir asmeniškai numušė 6 priešo lėktuvus.
1938 m. birželio 21 d. laiške žmonai jis rašė: „Brangioji Galočka! Šiandien atvyko. Klimatas čia nelengvas, ne visi jį atlaiko. Bet aš galiu tai pakęsti“. Toks pasitikėjimas girdimas ir kituose laiškuose: „Jau pradėjau dirbti. Oras labai karštas, darbas taip pat, net gerklė džiūsta, bet viskas gerai – tam ir yra darbas.
1938 m. liepos 8 d. Anglijos laikraštis „Daily News“ paskelbė didelę antraštę: „Rusų lakūnas Sergejus Gritsevecas yra nuostabios drąsos žmogus, pirmą kartą karo aviacijos istorijoje per vieną mūšį sunaikinęs 7 lėktuvus!
Šiame skrydžio metu I-16 tipo 10, per pusvalandį Gritsevetsas, pasak liudininkų, numušė 7 lėktuvus, įskaitant 5 naikintuvus Fiat CR-32. Jo automobilis taip pat buvo nusėtas kulkų, tačiau jam pavyko nusileisti savo aerodrome. Mūšis vyko daugybės liudininkų akivaizdoje, vienas iš jų, vieno Anglijos laikraščio korespondentas, vėliau tai aprašė savo pranešime. Gritsevetsas iš šio skrydžio grįžo lėktuvu beveik be elero, o dešinysis sparnas buvo nukirstas pusiau. Straipsnis anglų laikraštyje, matyt, persekiojo sovietų žurnalistus, todėl ir „ispanų“, ir piloto galutinis kovinis balas buvo gerokai išpūstas. Net straipsnyje Bolshoi Sovietinė enciklopedija, kuris, pasak daugumos ekspertų, išsiskiria savo objektyvumu, sako: „Asmeniškai numušė daugiau nei 40 priešo lėktuvų“.
Atkreipkite dėmesį, kad tiek sovietų, tiek vokiečių pilotų pergalių patikimumo koeficientas Ispanijoje, kaip niekur kitur, yra aukštas ir siekia 0,7–0,8.
Bet grįžkime prie Ispanijos kovų. 1938 m. rugpjūčio 18 d., sovietų aviacijos dieną, Gritsevetsas numušė dar du „Fiat“. Jis ypač pasižymėjo paskutinėse sunkiose kovose prie Ebro upės, kur sukilėliai plačiai naudojo savo naujus naikintuvus Me-109, ginkluotus pabūklais ir žymiai pranašesnius už I-16 greičiu. Vos per 20 1938 metų rugpjūčio dienų respublikonų pilotai virš Ebro numušė 72 priešo lėktuvus. Spalio 4 dieną penki respublikonų lakūnai – S. Gricevecas, M. Fedosejevas, N. Gerasimovas, I. Svergunas ir M. Oniščenka – dar nepasiekę Ebro pradėjo mūšį su 10 Me-109. Mūšis truko 45 minutes, todėl vienas Me-109 buvo numuštas. Mūsų pusėje nuostolių nėra. Šiame mūšyje numuštas vokiečių lakūnas iššoko su parašiutu ir buvo sugautas. Jis pasirodė esąs vienas labiausiai patyrusių Kondoro legiono asų Otto Bertramas. 1938 m. spalio 15 d. Gritseveco lakūnai dalyvavo mūšyje paskutinį kartą. Į orą buvo paleistos 7 respublikinių oro pajėgų eskadrilės – apie 100 naikintuvų. Šiame mūšyje respublikonų pilotai numušė 3 Me-109 ir 5 Fiat CR-32. Mūsų nuostoliai siekė tris lėktuvus, visi pilotai pabėgo parašiutu.
Rengdamas ataskaitą apie darbą Ispanijoje, karo patarėjas A.P. Andrejevas rašė:
„Buvo atvejų, kai mūsų 9 lėktuvų eskadrilė užpuolė ir išsklaidė 36 „Fiat“ grupę Ebro upėje, kai vienas pilotas susimušė su 5 naikintuvais ir juos išsklaidė. Ypač daug tokių atvejų buvo Gritsevecų eskadrilėje, kuri prisidengė šlove. Jie ją pažinojo, o draugai ispanai apie ją kalbėjo su malonumu. Net vokiečiai ir italai atpažino mūsų eskadrilę ore ir stengėsi su ja nesivelti į mūšį. Apie tai kalbėjo ir sugauti lakūnai fašistai.
Tačiau iki to laiko, kai baigėsi 113 dienų trukęs Ebro mūšis, iš 34 lakūnų, kurie 1938 m. birželį atvyko į Ispaniją su Gritsevetsu, tarnyboje liko tik septyni.
1938 m. spalį respublikonų vyriausybė priėmė vienašališką sprendimą išvesti iš Ispanijos visus kovotojus, kurie neturėjo Ispanijos pilietybės, po to dauguma „Tarptautinės brigados“ paliko šalį. Tik grupės sovietų kovotojų buvo paprašyta pratęsti savo specialiosios misijos laikotarpį. Tačiau sovietų vadovybė nesutiko su tokia klausimo formuluote. Matydama, kad karas Ispanijoje beveik pralaimėtas, ji atsisakė paaukoti vertingo skraidančio personalo.
1938 m. gruodį Gritsevetsas buvo apdovanotas neeiliniu apdovanojimu karinis laipsnis"Majoras". O netrukus, 1939 m. vasario 22 d., už pavyzdingą ypatingų vyriausybės užduočių, skirtų stiprinti Sovietų Sąjungos gynybinę galią, įgyvendinimą ir didvyriškumą majorui S. I. Gritsevecui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Atsisakęs jam pasiūlytų pareigų eiti Borisoglebsko „Raudonosios vėliavos“ karo aviacijos mokyklos vardo viršininko pareigas. V.P. Chkalovas išvyko į kovinį padalinį Tolimuosiuose Rytuose.
1939 m. birželio 2 d., būdamas kovinės patirties turinčių lakūnų grupės dalis, jis atvyko į Mongoliją sustiprinti sovietų ir Japonijos konflikte prie Chalkhin Gol upės dalyvaujančių dalinių. Mūšiuose dalyvavo birželio 22 – rugpjūčio 30 d. Jis vadovavo 70-ojo IAP eskadrilei, o vėliau – I-153 „Chaika“ naikintuvų grupei, kuriai buvo atlikti kariniai bandymai. Jis atliko 138 kovines misijas ir asmeniškai numušė 12 priešo lėktuvų.
Aviacijos generolas majoras A. V. Vorozheikinas prisiminė:
„Mūšis baigėsi persekiojimais. Mano naujasis vadovas pasivijo priešą ir bandė pulti. Japonai, turėdami geresnį manevringumą, pabėgo. Nepažįstamasis I-16 buvo tame pačiame kurse kaip japonas ir šiek tiek į šoną, pasirinkdamas atakos momentą. Priešas, pamatęs, kad jo niekas nepuola, puolė tiesia linija. Tolesnis mano lyderio judesys nustebino: tarsi įspėdamas priešą apie tolesnį ketinimą, jis papurtė sparnus, atkreipdamas į save dėmesį ir giliai riedėjo link japonų. Priešas suprato, kad tai buvo eilė pulti: jis taip pat staigiai pasuko į užpuoliką. Bet tada pastebėjau, kad mūsų naikintuvas, įdėjęs demonstratyvų riedėjimą, išlaikė automobilį tiesiai. Tai buvo puolimo imitacija, subtilus triukas. Ir japonai paėmė masalą. Kitą akimirką jis suprato klaidą ir bandė pabėgti. Bet buvo per vėlu. Ugnis blykstelėjo – ir priešas, lyg suklupęs, įkrito į upę. Tai buvo Sergejus Gritsevecas.
1939 m. birželio 26 d., 15:20, prie Buir-Nur ežero pasirodė 17 japonų naikintuvų Ki-27 grupė. 27 I-16 ir 13 I-15bis iš 70-ojo IAP, vadovaujami pulko vado majoro V. M. Zabaluevo, pakilo jos pasitikti. Japonai apsisuko ir, nepriimdami mūšio, išvyko Ganchzhur kryptimi. Mūsų kovotojai vijosi. Tačiau pirmoji japonų grupė buvo tik masalas. Per Gančžurą prie jų prisijungė dar iki 40 kovotojų. Norėdami padėti 70-ojo IAP kovotojams, iš 22-ojo IAP buvo paimti 20 I-16 ir 21 I-15bis, vadovaujami majoro G. P. Kravčenkos. Pagalba atvyko laiku: mūsų lakūnams jau baigėsi amunicija ir kuras.
Mūšio metu nušautas Zabalujevas avariniu būdu nusileido Mandžiūrijos teritorijoje, palei kelią, vedantį iš Ganchzhur į Obo-Sume. Gritsevetsas pamatė, kas vyksta, nusileido stepėje ir išvežė Zabalujevą savo I-16. Juos iš oro pridengė leitenantas Piotras Polozas.
Vėliau Gritsevetsas papasakojo, kaip tai atsitiko. Tuo pačiu metu jo veidas, sausas ir stiprus, iškirptas vėjo dideli aukščiai ir kartu kupina kažkokio vaikiško tyrumo nepaprastu gyvumu keitė savo išraišką.
Turėjome oro mūšį su japonais. Aš tau to neaprašysiu. Mes gana gerai sumušėme priešą ir nuvijome jį toli. Staiga pastebiu, kad Zabaluevo nėra. Ir mes kovojome vienas šalia kito. Darau ratą, ieškau jo iš pradžių viršuje, paskui apačioje ir staiga matau: Zabalujevas sėdi ant žemės. Bet žemė svetima, mandžiūrinė. 60 kilometrų nuo sienos horizonte jau matosi miestas – Ganchzhur. Namų stogai, telegrafo stulpai, sunkvežimiai. Ir nieko nebejaučiu, apie nieką negalvoju. Turiu tik vieną mintį: pasiimk vadą ir skrisk. Pradedu leistis žemyn. Visą laiką neatsigręždama žiūriu į Zabalujevą. Ir matau: iššoko iš lėktuvo ir bėgo. Bėga ir eidamas numeta viską – parašiutą, diržą, na, žodžiu, viską, kas sunku. Bėga su pistoletu rankoje. Norėjau verkti sąžiningai! Na, kaip manai, kur bėgsi? Na, nubėgi šimtą, du šimtus metrų, o tada? Juk siena – už 60 kilometrų. O tada dar reikia kirsti frontą. Manau, kad taip: tikriausiai būtų nusišovė. Zabalujevas nėra tas žmogus, kuris gyvas pasiduotų į priešo rankas. Aš jums tai sakau ilgai, bet reikia tūkstantosios sekundės dalies, kad galvotumėte apie tai. Šiuo metu matau, kad jis man mojuoja ranka: sako: skrisk, nesimaišyk su manimi! Jis, žinoma, nežinojo, kad tai aš. Jis pamanė, kad kažkoks sovietų lakūnas žvalgo vietovę ir kiek pasiklydo. Koks Zabalujevas! Jis pats buvo šiose pareigose, bet bijojo dėl kito. Ir tai įdomu: atrodė, kad tam nėra laiko, bet staiga prisiminiau, kaip dieną prieš tai jis kalbėjo apie savo mažąjį sūnų. Velnias žino, tą akimirką Zabalujevui jaučiau kažkokį beviltišką švelnumą. „Aš mirsiu, – galvoju, – bet aš tau padėsiu! Leidžiuosi ir, žinote, taip ramu, ant kalvos, lyg būčiau nusileidęs savo aerodrome. Tuo pačiu tikiuosi atsisėsti kuo arčiau Zabaluevo. Čia svarbi kiekviena sekundė. Aš nusileidžiu. Nuvežu Zabaluevą tiksliai - kad galėčiau nuvažiuoti tiesiai pas jį, negaišdamas laiko posūkiuose. Lėktuvas jau skrenda palei žemę. Šokinėja. Vieta niūri. Žinoma, buvo gedimo pavojus. Bet kas būtų, jei liktų du, vis tiek būtų lengviau. O jis jau bėga link manęs, perimti. Lėktuvas sustojo. Momentas yra lemiamas. Reikėjo veikti nedelsiant, viską nulėmė sekundė. Paimu pistoletą ir išlipu į dešinįjį bortą. Apsižvalgau aplinkui: ar galiu pamatyti japonus? Aš vis dar bijau: prakeiktieji pradės veikti nuo variklio garso. Zabalujevas jau prie lėktuvo. Įlipa į kajutę. Nėra laiko kalbėti. Aš karštligiškai galvoju: „Kur man tave dėti, brangioji? Lėktuvas yra vienvietis. Apskritai aš suspaudžiu jį tarp kairės pusės ir šarvuotos nugaros.
Staiga variklis nusičiaudėjo. Šioje ankštoje erdvėje Zabalujevas pagriebė dujas ir paspaudė ją link savęs. O sraigtas pradėjo svyruoti ir tuoj sustojo. Ir niekas iš mūsų negali apsisukti. Tai akimirka! Bet tada duodu dujas „atgal“, o lėktuvas tiesiog pakilo - ir bėgo, bėgo! Nauja bėda. Neatsiplėškime. Atrodo, jau nubėgome pusę distancijos iki Gančžuro, bet neatsiskiriame. Galvoju: „Jei po ratu nepakliūtų nei vienas guzas“. Pagaliau atsikeliame! Nuimu važiuoklę. Dabar mane neramina naujas dalykas – norėčiau, kad man užtektų kuro. Juk apkrova dviguba. Aš nepriaugu ūgio, vaikštau žemai, labai žemai, kad jų nepastebėtų. Taip slystame virš žalios Mandžiūrijos žolės.
Kai pasiekėme upę, pasidarė lengviau. Čia pasirodė frontas. Išnuomojome automobilį už komplektą. Pakyla. Na, po velnių, atrodo, kad mums pavyko. Radau aerodromą, atsisėdau ir iššokau.
Na, – šaukiu visiems, – išsineškite brangų bagažą!
Atkreipkime dėmesį, kad japonų lakūnai du kartus padarė panašų žygdarbį Mongolijos stepėse, išmušdami mūšyje nokautuotus ir avariniu būdu nusileidusius bendražygius.
1939 m. rugpjūčio 29 d., už pavyzdingą kovinių užduočių atlikimą ir išskirtinį herojiškumą jas vykdant, majoras S. I. Gritsevetsas pirmasis SSRS buvo apdovanotas du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio vardu. Tuo pačiu dekretu du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas majorui G. P. Kravčenkai.
Aviacijos generolas majoras B. A. Smirnovas vėliau prisiminė: „Sergejus Gricevecas gavo vadovybės leidimą dalyvauti kautynėse ant Čaikas ne tik dėl Mongolijos teritorijos, bet ir už jos sienų. Naujasis I-153 lėktuvas pasirodė esąs gera mašina, ypač bendradarbiaujant su I-16 lėktuvais.
Gricevetams pavyko suvienyti mūsų patyrusių naikintuvų, skraidančių Čaikas, grupę – vyresnieji leitenantai, kapitonai ir majorai skrido jame kaip paprasti lakūnai. Ir nors lyderiu galėjo būti kiekvienas iš jų, nesusipratimų nekilo. Visus vienijo kariška draugystė. Mums visiems labai patiko Gritsevets. Itin nuoširdus, visada atvira siela, mokėjo palaikyti ir padrąsinti bet kurį žmogų sunkus momentas. Kai Nikolajus Gerasimovas paėmė į rankas akordeoną, Gritsevetsas mėgo dainuoti kartu su juo. Išskirtinis jo charakterio bruožas buvo drąsa, derinama su momentiniu išradingumu. Visi be išimties buvome nustebinti jo precedento neturinčiu poelgiu, kai viename iš oro mūšių Gritsevecas nusileido priekinėje linijoje ir iš ten išvežė majorą Zabalujevą. Kartą per pertrauką tarp skrydžių iš Sergejaus išgirdau visiškai netikėtą įvykių Khalkhin Gol įvertinimą. Jis sakė, kad šis karas vyksta labai palankiomis sąlygomis ir jis tuo labai patenkintas kaip kovotojas. Šis, atrodytų, keistas samprotavimas apie karą mane glumino, bet Gritsevetsas paaiškino: „Ir prisimink Ispaniją! Ten sugriuvo miestai, sudegė kaimai, žuvo vaikai ir moterys, bet čia, Mongolijoje? Civiliai gyventojai iš mūšio zonos migravo seniai. Miršta tik tie, kurie kovoja žemėje ir ore. Tegul taip būna geriau“. Gritsevets mylėjo žmones ir dėl jų darė viską, ką galėjo. Dabar nepamenu, kas man tai pasakė. Ispanijoje Sergejus po sprogimo iš degančio namo išnešė du vaikus. Ir dabar čia, Mongolijoje, jis išplėšė bendražygį iš mirties glėbio. Beje, tame pačiame oro mūšyje dalyvavo daug pilotų, ne mažiau patyrusių ir drąsių už jį, tačiau iš jų visų šiam žygdarbiui ryžosi Sergejus Gritsevecas, negalvodamas ir nenumanydamas, kad jis taps pirmuoju du kartus Sovietų Sąjunga šalyje“.
Jo bendražygiai visada labai šiltai kalbėjo apie Gritsevetsą. Aplinkinius žavėjo jo paprastumas, kuklumas ir reagavimas.
1939 m. rugsėjo pradžioje, dar nesibaigus kovoms prie Chalkhin Golo, vakariniuose pasienio rajonuose prasidėjo aviacijos sutelkimas – Raudonosios armijos kariuomenė ruošėsi žygiuoti toliau. Vakarų Ukraina ir į Baltarusiją.
1939 m. rugsėjo 12 d. Sovietų Sąjungos didvyrių grupė dviem transporto lėktuvais išskrido iš Khalkhin Gol upės srities į Maskvą. Ulan Batore sovietų lakūnus pasitiko maršalas Choibalsanas. Jų garbei buvo surengta iškilminga vakarienė.
1939 m. rugsėjo 14 d. Centriniuose Raudonosios armijos namuose Maskvoje taip pat buvo surengta iškilminga vakarienė Khalkhin Gol herojų garbei. Atvykusius salėje pasitiko liaudies komisaras Vorošilovas. Jis tėviškai apkabino Gritsevecą ir Kravčenką ir pasodino juos šalia savęs prie stalo.
Gritsevecas pradėjo pasakoti Kravčenkai apie susitikimą su šeima Odesoje, kur jam pavyko išskristi iškart grįžęs iš Mongolijos. Jis netikėtai pasirodė namuose. Šeimos džiaugsmui nebuvo ribų. Gaila tik, kad namie turėjau pabūti tik dieną. Per šį nuoširdus pokalbis abu turėjo ką prisiminti: juk abu užaugo Kurgano krašte. Gritsevecų tėvai buvo imigrantai iš Baltarusijos ir gyveno Šumichos kaime, vos už 120 kilometrų nuo Zverinogolovskoye. Šeima taip pat buvo gana didelė: 4 sūnūs ir dukra.
Po priėmimo Gritsevecas išskrido į naują tarnybos vietą Minske.
1939 m. rugsėjo 16 d. Minske vyko Baltarusijos specialiosios karinės apygardos karinė taryba. Tarybų Sąjungos maršalas Budionny kreipėsi į susirinkusiuosius. Jis informavo apie esamą situaciją ir paklausė apygardos vadovybės konkrečias užduotis. Gritsevetsas buvo paskirtas naikintuvų aviacijos brigados patarėju. Vakare šios brigados karininkai ir patarėjai savo naikintuvais išskrido į Balbasovą, esantį netoli Oršos.
Virš aerodromo, kuriame buvo įsikūrusi Oršos aviacijos brigada, jau tvyrojo sutema, bet vis tiek buvo galima apsieiti be naktinių šviesų. Pilotas nusileido be rato virš aerodromo ir nusileido. Jis pradėjo važiuoti į neutralią zoną. Netoli nusileidimo juostos susirinko daug žmonių. Tai patraukė Gritsevetso akį. Atsisegęs saugos diržus, dar neišjungęs variklio, jis paklausė apdailininko:
Kas atsitiko?
Tarybų Sąjungos didvyris turėtų atskristi du kartus, žmonės išėjo jo pasitikti“, – atsakė Raudonosios armijos karys.
Kam tai skirta? - nepatenkintas tarė Gritsevecas ir tuo metu pastebėjo prie jo besiveržiantį kovotoją. Jis patraukė droselį ir variklis suriko. Bet jis neturėjo laiko taksi. Gritsevetsas buvo sunkiai sužeistas besisukančio sraigto ir iškart mirė. Atvažiuojančio naikintuvo pilotas kapitonas P.I. pabėgo su mėlynėmis.
Gritsevecas buvo palaidotas Balbasove. Dėl protrūkio karinė operacija išleidus Vakarų Baltarusija laidotuvės buvo kuklios.
Naikintuvo pilotas N.I. Petrovas prisimena: „Intensyviai, pagal kovinio rengimo planą, mokėmės I-16 koviniuose lėktuvuose ir prasidėjus karo veiksmams prieš Lenkiją, tai yra, 1939 m. rugsėjo 17 d., mes jau skridome kaip pora. . Būdamas kovinėje parengtyje Balbasovo aerodrome, prieš persikeldamas į Lydos aerodromą, skrydžio taktinio personalo akivaizdoje įvyko nelaimė, kai žuvo puikus sovietų asas majoras Gritsevetsas, du kartus buvęs Sovietų Sąjungos didvyriu. Tai atsitiko tokiomis aplinkybėmis. Grįžęs iš žvalgybos aerodromų, į kuriuos 31-asis ir 21-asis IAP turėjo persikelti į kovą su lenkais, su numatomais pokyčiais puolimo metu – 31-ojo IAP vadai majoras P.I., 21-asis IAP kapitonas P.I. Karinių oro pajėgų inspektorius majoras G. P. Kravčenka, du kartus buvęs Sovietų Sąjungos didvyriu, ir majoras S. I. Gritsevecas, du kartus buvęs Sovietų Sąjungos didvyriu, nusileido po vieną. Kapitonas P. I. Khara ir majoras S. I. Gritsevetsas nusileido priešingais startais, nusileido ant susidūrimo kurso, bėgimo metu susidūrė su dešiniuoju bortu, todėl majoras S. I. Gritsevetsas žuvo ir, beje, toks kovos pilotas. Jis buvo su pagyrimu palaidotas Raudonosios armijos namuose Balbasovo garnizone.
Charkovo aukštoji karo akademija buvo pavadinta Griceveco vardu aviacijos mokykla lakūnų, pavadintos Minsko ir Kurgano gatvės. Anksčiau, iki 1994 m., viena iš Maskvos gatvių vadinosi Gritsevets. Centrinės Baltarusijos aeroklubas pavadintas Gritsevetso vardu. Minske ir Balbasove jam buvo pastatyti paminklai.
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1939 02 22, 1939 08 29) S. I. Gritsevetsas buvo apdovanotas dviem Lenino ordinais ir dviem Raudonosios vėliavos ordinais; Mongolijos Raudonosios vėliavos ordinas.
Iš knygos „Nuo Miuncheno iki Tokijo įlankos: vakarietiškas vaizdas į tragiškus Antrojo pasaulinio karo istorijos puslapius“ autorius Liddell Hart Basil HenryVokietijos ir Sovietų Sąjungos derybos 1939 m. rugpjūčio 15–21 d. ambasadorius von Schulenburgas rugpjūčio 15 d. vakare susitiko su Molotovu ir, kaip buvo nurodyta, perskaitė jam Ribbentropo telegramą apie užsienio reikalų ministro pasirengimą atvykti į Maskvą susitarti.
Iš knygos „Stalino apšmeižta pergalė“. Mannerheimo linijos puolimas autorius Irinčejevas Bairas Klimentjevičius5 priedas Akumuliatoriaus KAARNA-JOKI SVIEDŲ SĄNAUDOJIMAS (LADOGA GYNYBOS SEKTORIAUS PAKRANTĖS Akumuliatorius Nr. 79) 1939 M. GRUODŽIO 6 D. ŠIĄ DIENĄ TAIPALENOS-YOKI UPĖS PRIVERĖ SOVIETŲ VIENETAI Iš viso paleista 212
Iš knygos Plaktukas ir pjautuvas prieš samurajų kardą autorius Cherevko Kirilas Jevgenievičius4. KONFLIKTAS KHACHIN-GOL UPĖS RAJOJE 1939 M. IR SOVIETŲ IR JAPONIJOS SANTYKIAI 1939–1940 M. Sovietinėje istoriografijoje tradiciškai buvo manoma, kad šis konfliktas buvo kruopščiai paruoštas ir aukščiausiųjų Japonijos lyderių patvirtintas kaip svarbi strateginio plano dalis.
Iš knygos Khalkhin Gol: karas ore autorius Kondratjevas ViačeslavasKhalkhin Gol sparnai Kovų pradžioje sovietų aviacijos grupę Mongolijoje sudarė naikintuvai Polikarpov I-15bis ir I-16, daugiafunkciniai dviplaniai R-5 atakos ir žvalgybos versijos, taip pat greitaeigis Tupolev SB. .70-ojo IAP bombonešiai I-16
Iš knygos Richardas Sorge'as – skauto žygdarbis ir tragedija autorius Iljinskis Michailas MichailovičiusKhalkhin Gol mįslė „Stovime savo poste ir kartu su tavimi švenčiame šventę 1939 m. vasario 21 d.“ Pirmąjį pavojaus signalą davė Miyagi iš Kvantungo armijos“, – sakė jis Richardui. - Vakar pareikalavo generolas
Iš knygos Japonijos pralaimėjimas ir samurajų grėsmė autorius Šišovas Aleksejus Vasiljevičius3 SKYRIUS 1939 METAI. Nepaskelbtas karas dykumoje. Khalkhin Gol upė Jėgos išbandymas prie Chasano ežero privertė Japonijos vyriausiąją vadovybę sau pripažinti, kad anksčiau parengti strateginiai puolamojo karo prieš SSRS planai buvo laiku „pasenę“. Japonai vasarą
autorius Moščanskis Ilja BorisovičiusMūšiai prie Khalkhin Gol upės (1939 m. gegužės 11 d. - rugsėjo 16 d.) Ši knygos dalis skirta sovietų ir mongolų kariuomenės operacijoms prieš Japonijos agresorius, kurie įsiveržė į Mongolijos Liaudies Respublikos teritoriją. . Mūšiai, trukę nuo 1939 metų gegužės 11 dienos iki rugsėjo 16 dienos, baigėsi
Iš knygos Informacinis karas. Specialūs Raudonosios armijos propagandos organai autorius Moščanskis Ilja BorisovičiusKova dėl placdarmo rytiniame Khalkhin Gol upės krante (1939 m. liepos 7–25 d.) Išsikėlusi sau ribotą užduotį – atimti iš sovietų ir mongolų kariuomenės pelningą placdarmą rytiniame Khalkhin Gol upės krante, priešas bandė atstumti mūsų dalinius frontalinėmis atakomis
Iš knygos Informacinis karas. Specialūs Raudonosios armijos propagandos organai autorius Moščanskis Ilja Borisovičius autorius Moščanskis Ilja BorisovičiusKOVA DĖL TILTO GALVOS RYTiniame KHACHIN-GOL UPĖS KRANTE (1939 m. liepos 7-25 d.) Išsikėlusi sau ribotą užduotį - atimti iš sovietų ir mongolų kariuomenės pelningą placdarmą rytiniame Khalkhin-Gol upės krante , priešas frontalinėmis atakomis bandė atstumti mūsų dalinius, į
Iš knygos Kovos Khalkhin Gol upės srityje 1939 m. gegužės 11 d. – rugsėjo 16 d. autorius Moščanskis Ilja BorisovičiusJaponijos tankų pajėgos OPERACIJOJE PRIE KHACHIN-GOL UPĖS (1939 m. liepos 2-4 d. mūšiai) FORMAVIMASIŠ pradžių Kvantungo armija neketino naudoti tankų kariuomenės Nomonhano srityje. Nuo 1939 m. birželio 4 d. iki birželio 7 d., likus kelioms savaitėms iki upės kirtimo operacijos
Iš knygos Žmonijos istorija. Rytai autorius Zgurskaja Marija PavlovnaKhalkhin Gol (1939 m.) Kovos prie Mongolijos ir Mandžiūrijos sienos tarp sovietų ir mongolų bei japonų kariuomenės, kurių metu sovietų kariuomenė, vadovaujama G. K. Žukovo, atliko klasikinę giluminio puolimo operaciją su apsupimu ir visišku pralaimėjimu
Iš knygos „Partizanizmas“ [vakar, šiandien, rytoj] autorius Boyarskis Viačeslavas Ivanovičius3 skyrius Sovietų partizanai prieš fašistus Ispanijoje (1936 - 1939) „Jūs esate šaunus žmogus, bet neturėtumėte ryžtis mūsų pamokyti, ką turėtume daryti vėliau, kai atliksite savo darbą... Ir kuo būsite kaip, tiksliau, kuo tu būsi naudingas, kai baigsis tavo tarnyba Respublikai,
autoriusKhalkhin Gol, 1939 1939 m. pradžioje sienos tarp Mongolijos Liaudies Respublikos (kurios teritorijoje buvo sovietų kariuomenė) ir Mandžukuo, kurį faktiškai kontroliavo Japonija, srityje įvyko keli incidentai. mongolai ir japonai-mandžiūrai Khalkhin Gol, be karinio,
Iš knygos „Didžiausi XX amžiaus oro asai“. autorius Bodrichinas Nikolajus GeorgijevičiusJaponijos Khalkhin Gol tūzai, 1939 m. Čia yra vardai ir pavardės; pergalių skaičius; mirties data, jei nužudyta Khalkhin Gol.1. Hiromishi Shinohara – 58 m., mirė 1939-08-27;2. Tomori Hasegawa – 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro – 19 m., mirė 1939-08-07;5. Kenji Shimada – 27 m., mirė 1939-09-15;6. Takeo Ishii -
Iš knygos Viršelis, aš puolu! Atakoje - „Kardas“ autorius Jakimenko Antonas DmitrijevičiusKaršta vasara (Khalkin Gol, 1939) Laikas bėga greitai, jau praėjo 66 metai, kai 1939 m. gegužę Japonijos militaristai užpuolė draugišką Mongolijos Liaudies Respubliką Khalkhin Gol upės srityje. Priešas planavo užimti Mongoliją ir jos didžiulę bei
Birželio mėnesį smėlio kopose į rytus nuo Khalkhin Gol, tik retkarčiais
Pasigirdo šaulių šūviai ir automato šūvis.
Iš abiejų pusių, patvarus
Pasigilinę jie laikinai nevykdė aktyvių karo veiksmų ir nekaupė pajėgų.
Tik retkarčiais, dažniausiai naktimis, skautai atlikdavo kratas. Tada tamsa
buvo apšviesta mirtinos raketų šviesos, oras drebėjo netvarkingai
šaudymas, garsūs rankinių granatų sprogimai.
Tačiau aukštame Mongolijos danguje beveik kiekvieną dieną jie susirišdavo
oro mūšiai. Pirmieji gegužę sovietų aviacijai buvo nesėkmingi... Iki konflikto pradžios mongolų kalba Liaudies Respublika
buvo 100-as
mišri aviacijos brigada. 70-asis naikintuvų pulkas turėjo 38
naikintuvų, o 150-oji bombonešių komanda turi 29 greitaeigius bombonešius.
Beveik pusė naikintuvų buvo neveikiantys, o bombonešiai turėjo tik ką
įvaldę lakūnai.
Japonijos aviacija buvo įsikūrusi gerai įrengtuose aerodromuose
Hailaro vietovės. Jį sudarė 25–30 kovotojų.
Be to, buvo
iki 40 žvalgybinių lėktuvų ir bombonešių. Japonijos aviacijos personalas turėjo
kovos Kinijoje patirtis. Dar gerokai prieš ataką prieš MPR, Kwantungo būstinę
Kariuomenė surengė skrydžio pratybų seriją, japonai vykdė žvalgybą
lauko aerodromai būsimų karinių operacijų srityje, sudaryti specialūs
aviacijos žemėlapiai.
kovotojai virš Hamar-Dabos kalno susitiko su penkiais japonais,
tų, kurie pažeidė sieną. Abiejų pusių nuostoliai siekė po vieną kovotoją.
Tą dieną sovietų aviacija Mongolijos Liaudies Respublikoje sulaukė pastiprinimo. Iš
Trans-Baikalo karinė apygarda 22-asis naikintuvas atvyko į Bain-Tumen
aviacijos pulkas, vadovaujamas N. G. Glazykino, sudarytas iš 63 naikintuvų
I-15 ir I-16. Tada 38-asis greitaeigių bombonešių pulkas atvyko į Mongolijos Liaudies Respubliką,
patyrusių sovietų kovinių lakūnų, kurie kovojo su priešu Ispanijos padangėje ir
Kinija. Tarp jų buvo 17 Sovietų Sąjungos didvyrių.
Vyresnysis buvo pavaduotojas sovietų vadas oro pajėgos
Kapralas Ja. V. Smuškevičius. Auksinė žvaigždė
Jis gavo Sovietų Sąjungos didvyrį už asmeninę drąsą ir
sumaniai vadovavo kariavusių sovietų savanorių lakūnų veiksmams
Ispanijos respublikonų armijos gretas prieš frankistų sukilėlius ir jų
fašistų vokiečių-italų mecenatai. Ten Smuškevičius – generolas Douglasas
buvo vyresnioji patarėja aviacijos klausimais.
Iškart atvykę į Tamtsag-Bulak, Smuškevičiaus grupės lakūnai
išvyko į aerodromus. Čia jie pradėjo mokyti jaunimą asmeniniu pavyzdžiu,
nešaudė oro naikintuvus. Įskiepijo jiems poreikį kovoti
kompaktiška grupė, glaudžiai bendradarbiaudama, vėl ir vėl priminė apie
abipusės naudos poreikis. Smarkiai padidėjo aerodromų skaičius
ir nusileidimo vietos. Dauguma jų buvo daug arčiau
karo veiksmų vieta nei anksčiau. Buvo organizuotas beveik nuo nulio
aiškaus oro stebėjimo, įspėjimo ir ryšių tarnyba.
Visa tai buvo padaryta
itin griežti terminai.
atliko žvalgybinius skrydžius.
Didelio atlikto darbo rezultatai buvo iš karto. Į
Kai kuriose vietose jie pradėjo mūšį su 120 japonų naikintuvų. Priešas čia pirmą kartą
naudojo savo naujausią naikintuvą I-97. Iš pradžių, įpratęs laimėti,
Japonai judėjo agresyviai. Tačiau sutikę sumanų atkirtį, jie buvo šiek tiek pasimetę.
Kai, paliekant juodus dūmų kaspinus, apie dvi dešimtis
priešo transporto priemones, japonai pradėjo trauktis iš mūšio.
Sovietų kovotojai
puolė juos vytis. Iš viso tą dieną priešas neteko daugiau nei 30.
lėktuvai. Sovietų aviacija – 14 naikintuvų ir 11 lakūnų. Tame pačiame mūšyje
Didvyriškai žuvo 22-ojo naikintuvų pulko vadas majoras N. G. Glazykinas.
Štai ką apie šią kovą rašė rašytojas V. Stavskis:
Dalyvavo per 200 lėktuvų (95 iš jų buvo mūsų).
Mūsų herojai numušė 34
japonų kovotojas; ši pergalė yra naujos dvasios ir naujų metodų rezultatas,
kuri atsirado mūsų aviacijoje čia atvykus grupei patyrusių
didvyrių lakūnai, vadovaujami kapralo Smuškevičiaus.
Orlovo dalinys susitiko su septyniais nusižengusiais samurajais
precedento neturintis mūšis, trukęs tris valandas ir dvidešimt minučių... Ir tai buvo jo
pirmasis oro mūšis... Pagavęs samurajų į savo akiratį, Judajevas padarė pliūpsnį ir
Mačiau, kaip užsiliepsnojo priešo lėktuvo sparnai... Bet jau kitas samurajus
pateko į Judajevo lėktuvo uodegą... Tik ant žemės, po mūšio, Judajevas sužinojo
kad jį išgelbėjo Sovietų Sąjungos didvyris Gerasimovas...
Pirmą kartą mūšiuose prie Khalkhin Gol pergalė ore liko sovietams
pilotai.
16 japonų grifų, praradę tik du I-15 naikintuvus.
oro mūšis. Jis numušė 10 japonų ir tris sovietų naikintuvus.
Ypač pasižymėjo Sovietų Sąjungos didvyris majoras S. I. Gritsevetsas. Jis pasodino
savo vienvietį naikintuvą Mandžiūrijos teritorijoje ir iš ten jį išvežė
70-ojo naikintuvų pulko vadas majoras V.M. Zabalujevas, iššokęs iš
parašiutu iš degančio lėktuvo.
Nešiojimas didelių nuostolių oro mūšiuose, Japonijos aviacija
vadovybė nusprendė nugalėti sovietų aviaciją aerodromuose. Buvo
buvo užfiksuotas rajone veikiančios Japonijos aviacijos vado įsakymas
pasakė: „Norint vienu smūgiu padaryti galą pagrindinėms oro pajėgoms
Iššaukiančiai besielgiančių Išorinės Mongolijos pajėgų, įsakau nustebti
atakuoti visomis jėgomis, kad sunaikinti priešo lėktuvus aerodromuose
Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, Bain-Burdu-Nur ežeras.
pulkas Tamtsago-Bulako srityje skrido 23 bombonešiais ir apie 70
priešų kovotojai. Dėl pranešimo vėlavimo sovietų
Kovotojai pakilo neorganizuoti, pavieniais ir komandomis. Taip pat
Į mūšį jie stojo neorganizuoti. Du japonai buvo numušti
bombonešis ir trys naikintuvai. Mūsų nuostoliai – trys kovotojai ir du
22-ojo pulko vadas Sovietų Sąjungos didvyris į aerodromą negrįžo
Majoras G.P. Kravčenka. Jis atėjo tik po trijų dienų, ištinęs nuo įkandimų
uodų Jis numušė savo priešininką jau virš Mandžiūrijos teritorijos. Dėl
trūko degalų, teko leistis apie šešiasdešimt kilometrų nuo aerodromo ir
eiti ten pėsčiomis...
Daug blogesnė padėtis buvo 70-ajame naikintuvų pulke. Priešas
nustebino jį, nes diversantams pavyko nutraukti telefono linijas
laidai iš stebėjimo postų. Apie septyniasdešimt japonų naikintuvų
Pulko aerodromai buvo užpulti. Sovietų lakūnai pakilo po priešo ugnimi ir
buvo priversti dalyvauti mūšyje nepasiekę pakankamo aukščio. Buvo numuštas
Ant žemės apdegė 14 sovietinių automobilių ir du.
Priešas nepralaimi
Khalkhin-Golomas. Ir net tada tai gana reliatyvu. Liepos mėnesį iniciatyva ir
oro pranašumas tvirtai perėjo sovietų aviacijai. Įtemptas
oro mūšiai pirmoje mėnesio pusėje vykdavo beveik kiekvieną dieną.
Sovietų lakūnai numušė 24 japonų naikintuvus, praradę tik vieną
automobilis. 8 d. buvo numuštas 21 priešo kovotojas, neteko dviejų mūsų pačių. Per dvi dienas
70 sovietų kovotojų šturmavo priešo pozicijas dešiniajame krante
Khalkhin Gol. Juos užpuolė apie šimtas I-97. Į pagalbą atėjo daugiau žmonių
30 automobilių. Ore tuo pačiu metu palyginti mažoje erdvėje
Kovojo 180 lėktuvų! Šiame mūšyje japonai prarado 11 kovotojų. Buvo
Buvo numuštas ir vienas sovietinis...
Japonai sunkiai kovojo, bet mūšio dangus išliko Sovietų lakūnai.
Sėkmę labai palengvino aiški sąveika tarp
greitaeigiai, bet gana nemevringi naikintuvai I-16 ir
manevringi, bet lėtesni dviplaniai I-15. Priešas jau kovojo
ne taip meistriškai kaip ankstesniuose mūšiuose, jautėsi, kad geriausi jo lakūnai
jau neveikia.
Tada 10 dienų nebuvo oro mūšių. Priešas nėra aktyvus
parodė...
Kaip tapo žinoma, Japonijos vadovybė skubiai atnešė naujų
vėl bandė pataikyti į mūsų aerodromus. Sieną pažeidė apie 150 žmonių
kovotojai. Juos pasitiko maždaug tiek pat mūsiškių.
Priešas kovojo
sumaniai. Puikiai išnaudojo debesis. Buvo aišku, kad vėl jo gretose
pasirodė patyrę pilotai. Tačiau sovietų lakūnų drąsa ir įgūdžiai
laimėjo ir šį kartą. Priešas prarado 12 kovotojų. Mūsų nuostoliai
siekė penkis I-15.
Oro mūšių sėkmę labai palengvino atvykęs naujas
aviacijos technologija. Mongolijos aerodromuose pasirodė nauji naikintuvai
I-16. Išvaizda jie beveik nesiskyrė nuo savo pirmtakų.
Tačiau jų ginklai buvo daug galingesni: jei „senieji“ turėjo du
kulkosvaidžių, šie turėjo dar dvi 20 mm ShKAS pabūklas. Ypatingas dėmesys
Sovietų lakūnus traukė naujausi naikintuvai
biplanai I-153 "Chaika". Naujieji lėktuvai buvo pranašesni už japonus abiem
greitis ir manevringumas.
Majoras S. I. Gritsevetsas buvo paskirtas pirmosios „Žuvėdrų“ eskadrilės vadu. IN
Pirmajame mūšyje jis nusprendė panaudoti karinį gudrumą. Pakilusios Žuvėdros to nepadarė
nuimkite važiuoklę. Tokia forma jie priminė pasenusius I-15 naikintuvus, su
į kurią japonai noriai stojo į mūšį.
o „Žuvėdros“, pasiėmusios važiuoklę, greitai nuskubėjo link pasimetusio priešo.
Vienas po kito ėmė kristi automobiliai su raudonais „tekančios saulės“ apskritimais.
ant sparnų. Likusieji pradėjo greitai pasitraukti iš mūšio...
Liepos oro mūšiuose pergalė visada liko sovietams.
SB bombonešiai. Juos dengiantys kovotojai stojo į mūšį. Buvo numuštas
aštuoni japonų lėktuvai ir du mūsų. Kitą dieną trijuose dideliuose
25 naikintuvai, du bombonešiai ir vienas
priešo skautas. Sovietų aviacija prarado septynis lėktuvus, iš kurių keturi
tavo pirmoji kova.
automobiliai. Paskutinę liepos dieną keturi I-97 buvo numušti nepatyrę jokių nuostolių.
Liepos mėnesį aktyviai pradėjo veikti ir sovietų bombonešių pajėgos.
aviacija, jos skrydžiai buvo uždrausti gegužės – birželio mėnesiais.
Pirmą kartą ekspresas
150-asis ir 38-asis bombonešių pulkai bombardavo priešo užnugarį
Yanhu ežero, Udzur-Nur ežero, Namon-Khan-Burd-Obo aukštumų plotas. Per
buvo numušti septyni bombonešiai. Tokie palyginti dideli nuostoliai
buvo paaiškinti priešlėktuvinio manevro stoka ir prastu bendravimu su
viršelio kovotojai.
Į šią klaidą buvo atsižvelgta, o jau kitą dieną nuostoliai dėl gaisro
Priešlėktuvinės artilerijos apskritai nebuvo. Oro mūšyje japonams pavyko numušti
du bombonešiai. Tačiau su savo kulkosvaidžių ugnimi sovietų šturmanai ir
Šauliai sunaikino penkis I-97.
Vėliau sovietų bombonešiai didelėmis grupėmis įvykdė
reidai priešo užnugaryje, geležinkelio stotyse, kariuomenės sutelkimas, ugnis
artilerijos pozicijų. Skrydžiai buvo vykdomi 7000–7500 metrų aukštyje ir
dėl neaiškių priedangos kovotojų veiksmų japonai numušė penkis sovietų
bombonešių, o neteko 11 savo naikintuvų.
Sovietų sunkieji bombonešiai TB-3. Dažniausiai jie skrisdavo vieni
ir subombardavo iš pusantro iki dviejų kilometrų aukščio. Priešo lėktuvas naktį
skrido. Jo priešlėktuvinė artilerija dažniausiai taip pat neatidengdavo ugnies. Todėl už
kovinių operacijų metu naktinių bombonešių grupė, susidedanti iš 23 transporto priemonių
TB-3 nuostolių nepatyrė.
Mongolijos padangėje sovietų pilotai parodė nesavanaudišką drąsą ir
V.F Skobarichinas pastebėjo, kad į jauno piloto V. Vuso lėktuvą įlipo du žmonės
Japonijos kovotojas. Vienas jų jau buvo už sovietinio automobilio.
Gelbėdamas savo draugą, Skobarikhinas nusprendė jį taranuoti. Kairė plokštuma
„Vanagas“ įsirėžė į važiuoklę, o propeleris – į priešo transporto priemonės uodegą ir fiuzeliažą.
sudužo japonų lėktuvas, pakilo ugnies ir dūmų kolona.
Su dideliais vargais Skobarikhinui pavyko pritraukti suluošintą automobilį
aerodromas. Kolegos pilotai buvo gana nustebę, kai apžiūrėjo lėktuvą: propelerį
sulenktas, apgadintas sparnas ir iš jo kyšo dalis japoniško naikintuvo rato.
– pakartojo vyresnysis leitenantas Skobarichinas nemirtingas žygdarbis rusų
pilotas Nesterovas, kuris pirmasis atliko oro taranavimą.
Tačiau dabar jis
buvo padaryta susidūrimo kursuose ir artėjančiuose lėktuvuose
greičiu apie 900 kilometrų per valandą – tai tris kartus greičiau nei 1914 m
56-ojo naikintuvų pulko kapitonas V.P. Šią dieną priešas norėjo
pradėti galingą oro smūgį į sovietų kariuomenės pozicijas. Japonijos armada
Bombonešius ir naikintuvus sulaikė sovietų lėktuvai. jau
kelios priešo mašinos nukrito ant žemės liepsnose. Tačiau kai kurie
Bombonešiai atkakliai puolė į priekį. Vieną automobilį užpuolė kapitonas
Kustovas. Lemiamu momentu sovietų lakūnui pritrūko šovinių.
Per kelias sekundes bombos galėjo nukristi ant sovietų karių... Su varžtu
savo naikintuvo kapitonas pataikė į japonų bombonešio fiuzeliažą,
jis užsiliepsnojo ir, subyrėdamas, nukrito... Susidūręs
Mirė ir Viktoras Kustovas, pirmasis aviacijos istorijoje sunaikinęs a
priešo bombonešio smūgis.
naikintuvo pilotas A. F. Mošinas. Ore, kuris prasidėjo virš Khamar-Daba kalno
Mūšio metu sovietų pilotai numušė aštuonis priešo lėktuvus. Vienas iš jų sunaikintas
leitenantas Mošinas. Vykdydamas antrąjį automobilį, jis atsidūrė už jo. Tačiau
Mošinui pritrūko šovinių. Mikliai manevruodamas jis priėjo arti
priešo lėktuvą ir sraigtu pataikė į stabilizatorių.
Japonijos kovotojas
atsitrenkė į žemę!
Mošinas saugiai nusileido savo aerodrome. Išskyrus šiek tiek
sulenktas propeleris, jo I-16 nebuvo apgadintas.
bombonešių pulkas, vardo Karinės-politinės akademijos studentas V.I.Leninas, bataliono komisaras M.A.Yuyukinas. Dėl vykdymo
kovinė misija
pulkui vadovavo jo vadas mjr
M. F. Burmistrovas. Numetęs bombas į taikinį, pulkas apsisuko ir pajudėjo atbuline eiga.
gerai. Staiga komisaro lėktuvas suvirpėjo: po kairiuoju varikliu sprogo
priešlėktuvinis sviedinys. Didžiulėmis pastangomis Yuyukinas bandė išlaikyti lėktuvą
horizontalus skrydis, bet aukštis greitai krito.
Kolegos pilotai matė, kaip
prie Khalkhin Gol. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu kapitonui Viktorui
Pavlovičius Kustovas, leitenantas Aleksandras Fedorovičius Mošinas ir vyresnysis.
Leitenantas Bitas Fedorovičius Skobarikhinas buvo apdovanotas aukštu herojaus laipsniu
Sovietų Sąjunga. Bataliono komisaras Michailas Anisimovičius Jujukinas po mirties
apdovanotas ordinu Leninas.
Neprilygstama sovietų lakūnų drąsa, aukštos savybės
vidaus orlaiviai leido tvirtai išlaikyti oro viršenybę.
Tačiau Japonijos oro vadovybė nenorėjo susitaikyti su pralaimėjimu.
Mūsų aviacijos žvalgybos duomenimis, iki rugpjūčio pradžios arčiausiai Mongolijos Liaudies Respublikos esančiose vietovėse
aerodromus Mandžiūrijoje, priešas sutelkė daugybę lėktuvų
įvairių tipų.
Laukė naujos įnirtingos kovos.
Liepos pabaigoje – rugpjūčio pradžioje padėtis Mongolijos Liaudies Respublikos pasienio teritorijoje prie Khalkhin Gol upės iš esmės buvo panaši į birželio mėn. Tarp sporadinių išpuolių ant žemės ir susirėmimų danguje abi pusės telkė pajėgas naujoms ryžtingoms operacijoms.
Nuotraukoje: Raudonosios armijos kariai ir paimti į nelaisvę japonų kariai
Originalas paimtas iš mayorgb in Apie sovietų ir Japonijos karinius konfliktus. 3 dalis. Mūšiai prie Khalkhin Gol. II.
1939 m. rugpjūčio 4 d. specialiu imperatoriaus dekretu Japonijos ir Mandžiūrų pajėgos konflikto zonoje buvo sujungtos į 6-ąją karinę grupę, kuriai vadovavo generolas leitenantas Ogisu Ryuhei. Bendras jo skaičius, atsižvelgiant į visas kolaboracionistų formacijas, siekė 55 tūkstančius žmonių, bet Mongolijos teritorija, tai yra, artimiausioje mūšio zonoje buvo ne daugiau kaip 35 tūkst. Rugpjūčio 24 d. generolo Ogisu štabas suplanavo didelio masto puolimą, kurio tikslas buvo apgaubti dešinįjį sovietų ir mongolų pajėgų flangą ir jas nugalėti.
Tačiau sovietų 1-osios armijos grupės vadovybė neketino laukti japonų smūgio. Raudonosios armijos pajėgos kovos zonoje sudarė apie 57 tūkstančius žmonių, bendras dviejų MPRA kavalerijos divizijų skaičius siekė 5 tūkst. Sovietų kariuomenė turėjo 542 pabūklų ir minosvaidžių artileriją, 498 tankus ir 385 šarvuočius, aviacijos grupę – 581 lėktuvą.
Warriors 6 vieta kavalerijos divizija Mongolijos liaudies revoliucinė armija yra stebima.
Sovietų vadovybė parengė operacijos planą, pagal kurį pagrindinės japonų ir mandžiūrų pajėgos buvo apjuostos susiliejančiais šoniniais puolimais, o po to buvo nugalėtas apsuptas priešas neperžengiant valstybės sienos. Šiam planui įgyvendinti 1-osios armijos grupės kariai buvo suskirstyti į tris grupes: Šiaurės, Centrinę ir Pietų. Centrinei grupei buvo pavesta suvaržyti japonų-mandžiūrų grupę ir atimti iš japonų vadovybės galimybę pergrupuoti pajėgas manevruojant ir užmetant; Šiaurinės ir pietinės grupės pradėjo susiliejančias flangines atakas, o pagrindine buvo laikoma pietinės grupės puolimas, kuris smogė priešo kairiajam sparnui. Sovietų vadovybė taip pat paliko 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados rezervą, tankų batalioną, 2 šautuvų ir kulkosvaidžių batalionus bei 212-ąją oro desantininkų brigadą, vadovaujamą majoro Ivano Ivanovičiaus Zatevachino. Mongolijos pajėgos susivienijo bendrai vadovaujant Mongolijos Liaudies Respublikos maršalui Khorlogiin Choibalsan.
Khorloginas Choibalsanas ir Georgijus Konstantinovičius Žukovas.
Kol sausumos Sovietų-Mongolijos ir Japonijos-Mandžiūrijos grupuotės rengėsi didelio masto puolimui, Raudonosios armijos oro pajėgų ir ginkluotųjų pajėgų lakūnai. Japonijos imperija kovojo už oro viršenybę.
Raudonosios armijos kariai apžiūri numušto japonų bombonešio nuolaužas.
Rugpjūčio 2 d. 23 I-16, padengti 19 naujų dviplanių naikintuvų I-153 Chaika, pradėjo puolimą viename iš Japonijos aerodromų; rezultatas – sudeginti 6 japonų lėktuvai ir apgadinti dar keli, o svarbiausia – žuvo 15-osios Sentai vadas pulkininkas Abe Katsumi. „Red Star“ lėktuvai grįžo be nuostolių.
Rugpjūčio 3 d. 56-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadas kapitonas Viktoras Pavlovičius Kustovas mirė savo gyvybės kaina taranavęs japonų bombonešį. Už savo žygdarbį kapitonas Kustovas po mirties buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu. Rugpjūčio 5 d., priešlėktuvinės ugnies numušto SB bombonešio vadas, bataliono komisaras Michailas Anisimovičius Jujukinas. ugnies avinas, nukreipdamas lėktuvą į Japonijos kariuomenės koncentraciją, už ką po mirties jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas; oro mūšyje buvo numuštas kitas sovietų lėktuvas – naikintuvas I-16.
Viktoras Pavlovičius KustovasMichailas Anisimovičius Yuyukinas
Raudonieji lakūnai japonams atsipirko tą pačią dieną įveikę du Imperatoriškųjų oro pajėgų tūzus: Kobayashi Taro, kuris iškovojo 10 pergalių, ir Motojima Mineyoshi, kurio rezultatas – 26 pergalės. Ir šis įvykis jau aiškiai parodė japonų aviatorių išsekimą Khalkhin Gol, kurie buvo priversti daugiau nei du mėnesius kovoti su skaičiais pranašesnėmis Raudonosios armijos pajėgomis.
Rugpjūčio 12 d. 137 sovietų ir apie 60 japonų kovotojų kovėsi didelio masto mūšyje; Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 2 orlaivius, nėra informacijos apie japonų nuostolius orlaiviuose, tačiau žinoma, kad šią dieną žuvo kitas aukštos klasės japonų pilotas Okuda Jiro, turintis 14 pergalių. Rugpjūčio 13 dieną prasidėjo blogų orų laikotarpis. Rugpjūčio 19 dieną sąlygos vėl tapo priimtinos skrydžiams, tuo iškart pasinaudojo 22-ojo naikintuvų pulko lakūnai, per atakų atakas aerodromuose sudeginę du japonų lėktuvus, tačiau tą pačią dieną vienas iš SB bombonešių. grįžti iš kovinės misijos.
Pasirengimas puolimui pareikalavo milžiniškų pastangų. Operacijai atlikti buvo sukauptos dviejų savaičių atsargų, degalų ir tepalų bei amunicijos atsargos; Visa tai buvo gabenama daugiau nei 4 tūkst. Tuo pačiu metu kariuomenė atidžiai stebėjo priemones, skirtas išlaikyti paslaptį - Žukovas apskritai pasižymėjo hipertrofuotu dėmesiu šiai rengimosi operacijoms pusei. Visi kariuomenės judesiai buvo vykdomi tik naktį, priešo budrumą slopino nuolatinis transporto priemonių, artilerijos traktorių ir tankų triukšmo imitavimas naudojant garsiakalbius.
Raudonosios armijos minosvaidžiai savo pozicijoje.
Rugpjūčio 20 d., ketvirtį valandos prieš 6 val., 150 raudonųjų žvaigždžių sprogdintojų užpuolė Japonijos pozicijos bombų kruša iš 2,5-3 kilometrų aukščio. Tuo pačiu metu 46 I-16, veikę keliose grupėse, sutraiškė japonų priešlėktuvinius pabūklus. Tuo pačiu metu į dangų nepakilo nei vienas japonų naikintuvas, kuriuo sovietų lakūnai aktyviai pasinaudojo: užpuolę vieną aerodromą, sunaikino 6 ir apgadino 9 japonų lėktuvus. 6.15 val. sovietų ir mongolų kariuomenės pabūklai atidengė stiprią ugnį į priešo linijas. Po artilerijos apšaudymo dar 52 SB, prisidengę 162 naikintuvais, bombardavo japonų karius Khaylastyn-Gol upės slėnyje.
Tada japonų pilotai pagaliau sureagavo. Apie 50 bombonešių, lydimų 80 naikintuvų, pakilo pulti sovietų aerodromus, tačiau VNOS postai veikė gerai, o Tamtsak-Bulak apylinkėse juos pasitiko 204 sovietų naikintuvai. Įvykusiame mūšyje japonai sugebėjo numušti 6 sovietų naikintuvus, o japonų bombonešiai net prasibrovė į aerodromą, tačiau Raudonosios armijos lakūnai neleido tikslingai bombarduoti ir tik viena bomba sugebėjo sunaikinti stovintį SB. aerodrome. Iš viso šią dieną Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai buvo 7 naikintuvai ir 4 SB, japonų - 6 naikintuvai.
Sovietų kariai pasiruošę puolimui.
Raudonosios armijos ir MPRA sausumos pajėgos pradėjo puolimą rugpjūčio 20 d., 9 val. Rytinis rūkas daugelyje vietovių leido Raudonosios armijos kareiviams ir kirikams slapta priartėti prie pirmosios priešo pozicijų linijos tokiu atstumu, kuris leido jiems nedelsiant skubėti pulti. Sovietų artilerijos ir aviacijos smūgiai buvo tokie stiprūs, kad per pirmąją pusantros valandos japonai ir mandžiūrai mainais nepaleido nė vieno artilerijos šūvio. Japonai taip pat negalėjo nustatyti pagrindinės atakos krypties. Pažymėtina MPRA 8-osios kavalerijos divizijos, veikiančios Pietų grupėje, sėkmė – jos kariai, išmetę pakeliui sutiktus Barguto dalinius, pasiekė pačią valstybės sieną. Tuo tarpu dienos pabaigoje Šiaurės grupės kariai pradėjo kovoti dėl Fui aukštumos, kurią japonai pavertė galinga tvirtove.
Grupė Raudonosios armijos karių mūšiuose prie Khalkhin Gol.
Per kitas dvi dienas japonų pasipriešinimas ryžtingai išaugo. 57-osios Uralo šaulių divizijos kulkosvaidžių kuopos vadas Vasilijus Ivanovičius Davidenko prisiminė: „Apskritai, turime nuoširdžiai pripažinti: Japonijos kareivio fanatizmas ir atsidavimas buvo nuostabus pridėjo durtuvą prie krūtinės ir liepė pasiduoti. Tačiau samurajus, sugriebęs durtuvą abiem rankomis, įsmeigė jį į skrandį: „Kas žinojo, kad šis beprotis taip pasielgs?. Pats Žukovas japonų karius apibūdino taip: „Japonų kareivis, kovojęs su mumis Khalkhin Gol, yra gerai pasiruošęs, ypač artimai kovai Taisyklė, jaunesnieji vadai Jie nepasiduoda nelaisvei ir nesustoja ties hara-kiri.; tuo pačiu metu korpuso vadas nurodė šiuos Japonijos imperatoriškosios armijos trūkumus: „Karininkų korpusas, ypač vyresnieji ir vyresnieji, yra prastai parengti, mažai iniciatyvūs ir linkę veikti pagal šabloną“.
Jau po Didžiojo Tėvynės karasŽukovas Simonovui papasakojo apie japonų kareivių atkaklumą, pateikdamas pavyzdžių: „Japonai kovojo labai atkakliai, daugiausia pėstininkai, kaip aš tardžiau japonus, kurie sėdėjo prie Khaylastyn-Gol upės, todėl jie visi buvo suvalgyti uodai pastebėjo, kad tiesiogine prasme ant jų nebuvo gyvenamojo ploto. Aš jų klausiu: „Kaip jūs leidote uodams jus taip ėsti? Jie atsako: „Mums buvo įsakyta sėdėti patruliuoti ir nejudėti, o tada situacija pasikeitė, o jų batalionas buvo atstumtas, bet jie vis tiek sėdėjo antrą dieną ir nejudėjo sugavo juos uodai iki mirties, bet jie ir toliau pakluso įsakymui.
Reikšmingas rugpjūčio 22 d. įvykis buvo sovietų aviatorių pergalė prieš kitą japonų asą Motomura Koji, kurio pergalių skaičius siekė 14. Ore iniciatyvą tvirtai laikė „Red Star“ lėktuvai.
Raudonosios armijos kariai ir šarvuotas automobilis.
Nuožmus priešo pasipriešinimas privertė Žukovą į mūšį atsinešti atsargų, kad padėtų Šiaurinė grupė Pajudėjo 9-oji motorizuotoji šarvuotoji ir 212-oji oro desantininkų brigada. Pastarųjų kariai, patekę į mūšį dėl Fui aukštumų, kur priešui padėjo ne tik didžiulis įniršis, bet ir galingiausi įtvirtinimai bei pats reljefas, ryžtingu puolimu sugebėjo užimti šią tvirtovę.
Fui aukštumose vykusiame ugnies krikšte desantininkai demonstravo puikų kovinį pasirengimą. 9-oji motorizuota šarvuočių brigada, remiama dviejų pasieniečių kuopų ir 11-osios lengvųjų tankų brigados šautuvų ir kulkosvaidžių bataliono, pasiekė Nomon-Khan-Burd-Obo aukštumas, nutraukdama japonų pabėgimo kelią į rytus. iki rugpjūčio 23 pabaigos. Tuo pačiu metu įsilaužė Pietų grupės sovietų ir mongolų kariuomenė gynybines linijas japonai visoje savo puolimo zonoje. Rugpjūčio 24 d. Pietų grupės 8-oji motorizuotoji šarvuočių brigada susijungė su 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados daliniais. Galiausiai apsupimo žiedas buvo galutinai uždarytas. Žinoma, šiuo metu būtų per anksti laikyti mūšį baigtu, ypač turint omenyje japonų fanatizmą.
Raudonosios armijos kariai yra geriausi.
O rugpjūčio 25 d. ore raudonieji lakūnai baigė gyvenimą dar dviem imperatoriškųjų oro pajėgų asams: Suzuki Eisaku su 11 pergalių ir Yajima Yoshihika su 16 nugalėtų jo vardo varžovų.
6-osios karinės grupės vadovybė išoriniais smūgiais bandė prasiveržti pro Raudonosios armijos ir MPRA karių sukurtą plieninį žiedą, tačiau šie bandymai privedė tik prie nereikalingų Japonijos dalinių nuostolių. Tuo pat metu žiedo viduje vyko neregėto intensyvumo mūšiai su apsupta japonų kariuomene, kurios pagrindiniai pasipriešinimo centrai susiformavo Peschanaya kalvos, Remizovo ir Zelyonaya aukštumų srityse. IN paskutinės kovos Pribaigdami japonus, Raudonosios armijos kariai ir Kirikai turėjo susidurti su ypatingu priešo žiaurumu, kuris nerodė savęs gailesčio šešėlio. Remiantis žvalgų būrio vado Nikolajaus Grigorjevičiaus Bogdanovo prisiminimais, „Net įsitikinę, kad jiems nepavyks pabėgti iš apsupties, samurajus vis tiek nenuleido rankų ir žuvo kovoje iki paskutinio žmogaus.. Galiausiai, pačioje rugpjūčio pabaigoje, buvo sunaikintas paskutinis priešo pasipriešinimo centras ant Remizovo kalno. Po to japonai pradėjo atakų seriją ant žemės, tačiau visos jos nedavė jokių rezultatų.
Raudonosios armijos kariai apžiūri japonišką ginklą.
Bet jei kovos ant žemės praktiškai išnyko, sovietų lakūnai dar rugsėjį turėjo daug dirbti. Rugpjūčio 27 dieną sovietų naikintuvo pilotas, vyresnysis leitenantas Viktoras Georgijevičius Rachovas, numušęs iki 14 priešo lėktuvų, buvo numuštas ir po dviejų dienų mirė nuo sužeidimų. Konfliktas Khalkhin Gol tapo pirmuoju ir paskutinis mūšis už 25 metų pilotą, kuris žuvo nežinodamas, kad Kremlius pasirašė dekretą, kuriuo jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Tačiau rugpjūčio 27-oji nieko gero Japonijos oro pajėgoms taip pat neatnešė – žuvo to meto sėkmingiausias japonų asas Shinohara Hiromichi, kuris iškovojo net 58 pergales.
Viktoras Georgijevičius Rachovas.
Hiromichi nebuvo paskutinis japonų asas gyvenimo kelias atsiskyrė virš Khalkhin Gol krantų. Paskutinėmis karo dienomis sovietų lakūnai pasiekė puikių rezultatų. Rugsėjo 1 d. įvyko mūšis tarp 188 sovietų ir maždaug 120 japonų naikintuvų, pasibaigęs 3 sovietų ir 5 japonų naikintuvų numušimu; kitas sovietų lėktuvas avariniu būdu nusileido netoli Tamtsak-Bulak. Šiame mūšyje Raudonosios armijos oro pajėgos iš priešo gretų išplėšė dar du tūzus: Kodama Takayori su 11 pergalių ir Sudo Tokuyu su 10.
1939 m. rugsėjo 15 d. buvo pasirašytas susitarimas tarp SSRS ir MPR bei Japonijos, iš kitos pusės, kuris numatė karo veiksmus nutraukti nuo rugsėjo 16 d. 13 val. Ir tą pačią dieną įvyko paskutinis, didžiausias šio karinio konflikto oro mūšis. Apie 120 japonų lėktuvų atakavo Tamtsak-Bulak oro mazgą, kur jų pasitikti pakilo 207 lėktuvai su raudonomis žvaigždėmis. Mūšyje buvo numušti 6 sovietų ir 9 japonų naikintuvai, taip pat 1 japonų bombonešis, o tarp 8 žuvusių japonų pilotų buvo dar du tūzai: Shimada Kenji su 27 pergalėmis ir Yoshiyama Bunji, kurio turtas iš viso siekė 20 pergalių. Jie tapo naujausiu Mikado asų kapinių priedu, kuriuos sovietų kariai įrengė pasienio Mongolijos žemėje. Apskritai rugsėjo mūšiuose Kwantungo pajėgų grupės aviacija prarado 24 orlaivius, o Raudonosios armijos oro pajėgų negrįžtami nuostoliai siekė 16 orlaivių.
Nugalėtojai nufotografuoti ant japoniško lėktuvo nuolaužų.
Statistinės studijos „Rusija ir SSRS XX amžiaus karuose. Pralaimėjimų knyga“ duomenys rodo: per konfliktą prie Khalkhin Gol upės. ginkluotosios pajėgos Sovietų Sąjunga neteko 6 472 mūšio lauke žuvusių ir sanitarinės evakuacijos etapų metu žuvusių žmonių, 1 152 mirė nuo žaizdų ligoninėse, 8 mirė nuo ligų, 2 028 dingo be žinios ir 43 mirė per nelaimes ar dėl kitų incidentų, iš viso 9 703 žmonės; sanitariniai nuostoliai vertinami 15 251 sužeistais ir 2 225 ligoniais (duomenys apie pastarąjį neišsamūs).
Atsižvelgiant į mūšio mastą ir beveik neišvengiamą statistikos klaidą, įskaitant ir karinių nuostolių statistiką, negrįžtamų nuostolių skaičius turėtų būti suapvalinamas iki 10 tūkst. žmonių, o sužeistųjų – iki 15,5 tūkst. Kadangi paimtųjų skaičius neviršijo 2–3 šimtų žmonių, beveik visi kareiviai, priskirti prie negrįžtamų nuostolių Khalkhin Gol, gali būti laikomi žuvusiais. Reikia pažymėti, kad nėra tiksliai žinoma, ar japonai grąžino visus Raudonosios armijos karo belaisvius sovietinė pusė- Yra net duomenų, kad dalis paimtų į nelaisvę sovietų karių buvo panaudoti 731 būrio eksperimentuose. Mongolų nuostoliai, įskaitant pasieniečių aukas, turimais duomenimis, neviršija tūkstančio žmonių, iš kurių ne daugiau kaip trys šimtai. prarastas amžiams. Tačiau net jei šie duomenys yra neišsamūs, mažai tikėtina, kad mongolų nuostoliai viršytų 1,5 tūkst. žmonių, iš kurių daugiausia 0,5 tūkst. žuvo ir dingo be žinios. Sovietiniai nuostoliai pagrindinių karinės technikos tipų srityje pasiekė šias vertes: 249 orlaiviai, iš kurių 42 buvo nekoviniai, 253 tankai ir šarvuočiai.
Raudonosios armijos kariai apžiūri apgadintą japonų tanką.
Savo ruožtu apie Japonijos nuostolius yra tokie duomenys: 8629 žuvo, 1201 dingo be žinios, 9087 sužeisti ir 2350 ligonių. Taigi bendri Japonijos negrįžtami nuostoliai šiais duomenimis siekia 9830 žmonių. Tačiau reikėtų atsižvelgti į tai, kad paskutinėje mūšių fazėje buvo apsupta didelė Japonijos kariuomenės dalis, kuri beveik be jokios abejonės neigiamai paveikė ataskaitų išsamumą. Be to, ant paminklo žuvusiems per „Nomonhano incidentą“, kurį japonai atidarė 1942 m. Hailare, buvo iškalti 10 301 Japonijos imperatoriškosios armijos kareivio ir karininko, žuvusio prie Khalkhin Gol, vardai. Atsižvelgiant į tai, kad mūšių metu sovietų-mongolų kariuomenė paėmė į nelaisvę 226 priešo karius, iš kurių 155 buvo japonai, kurie visi arba beveik visi tarnavo Japonijos imperatoriškoje armijoje, šiuo atveju Japonijos kariuomenės nuostoliai buvo beveik nepataisomi. pasieks 10,5 tūkst.
Atsižvelgiant į klaidą, šį skaičių reikėtų suapvalinti iki 11 tūkst. Kaip ir Raudonojoje armijoje, beveik visi šie žmonės mirė. Taigi, atsižvelgiant į 9 tūkstančius sužeistųjų ir atėmus ligonius, bendras japonų aukų skaičius konflikte Khalkhin Gol yra apie 20 tūkstančių žmonių. Aviacijoje japonai prarado 162 orlaivius, iš jų 74 buvo nurašyti dėl įvairių priežasčių, įskaitant kovinę žalą.
Kalbant apie Mandžukuo imperatoriškąją armiją, pasak kai kurių šaltinių, jos nuostoliai neviršija 3 tūkstančių žmonių, tačiau tikslaus tikrumo dėl to nėra - neįmanoma net tiksliai pasakyti, ar visi šie 3 tūkstančiai yra teisingai priskirti būtent nuostoliams. , nes daugelis žuvusiųjų arba dingusiųjų galėjo tiesiog dezertyruoti.
Taigi nukentėjo pagrindiniai Khalkhin Gol mūšių dalyviai: SSRS ir Japonija bendrų nuostolių atėmus atitinkamai 25,5 ir 20 tūkst. Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad japonai patyrė labai didelę dalį nepataisomų nuostolių, kuriuos akivaizdžiai sukėlė apsupimas, o vėliau sutriuškinta nemaža 6-osios karinės grupės dalis. Būtent tokia aplinka leido praktiškai išlyginti galutinius šalių nuostolius, tuo tarpu apskritai per mūšius japonai patyrė mažiau žalos, o tai paaiškinama geresniu japonų karių, kurie tarnavo visą 2-3 metų kariuomenę, pasirengimu. tarnyba, palyginti su tuometiniais Raudonosios armijos kariais, dauguma kurių karinė tarnyba vyko trumpalaikių mokymo stovyklų forma. Didelė kovos patirtis, kurią jie įgijo Kinijoje, taip pat padėjo japonams.
Japonijos ginklai, kuriuos užėmė Raudonoji armija
Vienaip ar kitaip, mūšių prie Khalkhin Gol rezultatas Japonijos imperatoriškosios armijos vadovybei pasirodė visiškai pražūtingas. Inscenizuodami „Nomonhano incidentą“, Tenno generolai tikėjosi ne itin sudėtingos, įspūdingos pergalės trumpalaikiame vietiniame konflikte, negresia plataus masto karo su SSRS. Tiesą sakant japonų kariuomenės patyrė vietinį, bet ne mažiau skaudų pralaimėjimą. Bandymai tai priskirti techniniam Raudonosios armijos pranašumui situaciją tik pablogino – reaguojant Yamato generolams, iškart pasipylė priekaištai, kad žmonės kone plikomis rankomis paliko kovoti su šarvuotomis sovietų armadomis. Dėl to Japonijos elitas visiškai natūraliai sustiprino tų, kurie ragino išbandyti laimę, pozicijas pietinės jūros. Ir galiausiai 1941 m. laimės „pietiečiai“.
Buvusi japonų artilerija
Tačiau salos imperijos posūkis į pietus buvo dar viena priežastis, kuri tik prasidėjo. Rugpjūčio 23 dieną Maskvoje buvo pasirašytas Sovietų Sąjungos ir Vokietijos nepuolimo paktas. Japonijoje, kuri buvo Antikominterno pakto dalis, daugelis laikė išdavyste, kad vokiečiai su rusais sudarė kažkokį susitarimą tuo metu, kai Raudonosios armijos šarvuoti pleištai ruošėsi uždaryti žiedą aplink japonus. karių prie Mongolijos sienos. 1939 m. rugsėjo 4 d. Japonijos vyriausybė pareiškė, kad neketina jokia forma kištis į konfliktą Europoje, o 1941 m. balandžio 13 d. SSRS užsienio reikalų liaudies komisaras Viačeslavas Michailovičius Molotovas ir Japonijos užsienio reikalų ministras Matsuoka Yosuke. pasirašė Sovietų ir Japonijos sutartis apie neutralumą. SSRS gavo, nors ir netvirtai, garantiją, kad Japonija nesikiš į artėjantį karą tarp Sovietų Sąjungos ir Vokietijos.
Iki kautynių pradžios sovietų aviacijos grupę Mongolijoje sudarė naikintuvai Polikarpov I-15bis ir I-16, daugiafunkciniai dviplaniai R-5 atakos ir žvalgybos versijos, taip pat greitaeigiai Tupolev SB bombonešiai.
70-ojo IAP I-16 priklausė ankstyvajai serijai (5 ir 6 tipai) ir buvo aprūpinti 700 arklio galių M-25 arba 730 arklio galių M-25A varikliais. Ginkluotė susideda iš dviejų nesinchronizuotų greitašaudžių ShKAS kulkosvaidžių centrinėje dalyje su 900 šovinių viename vamzdyje. Šie lėktuvai buvo labai susidėvėję ir kare beveik nevaidino jokio vaidmens. Vasarą jie visi buvo nurašyti.
22-ajam pulkui atvykus į Khalkhin Gol, pasirodė naujesni 10-ojo tipo I-16 su patobulintais 750 arklio galių M-25V varikliais ir padidintu lėktuvo korpuso stiprumu. Jų ginkluotę sustiprino du sinchronizuoti ShKAS su 650 šovinių viename vamzdyje, esančiomis virš variklio. Lėktuvai taip pat buvo aprūpinti pneumatiniais stabdžių sklendėmis ir 8 mm šarvuotais sėdynių atlošais. Visa tai lėmė kilimo svorio padidėjimą, todėl, nepaisant padidėjusios variklio galios, skrydžio charakteristikos net šiek tiek sumažėjo.
Dviplanis naikintuvas I-15bis (I-152) 1939 m. pavasarį buvo morališkai pasenusi mašina. Su tuo pačiu varikliu, kaip ir I-16 tipo 10, jis buvo daug prastesnis už jį greičiu visuose aukščiuose, turėjo maždaug tokį patį kilimo greitį ir šiek tiek geresnį horizontalų manevringumą. Ginkluotė susideda iš keturių kulkosvaidžių PV-1 (lengva garsiojo Maxim versija).
Encores visais atžvilgiais, išskyrus ugnies jėgą, buvo prastesnis už japonų naikintuvus, o mažas greitis net neleido jiems pasivyti bombonešių.
I-15bis naikintuvas.
Tačiau maždaug iki liepos pabaigos I-15bis ir I-16 tipas 10 sudarė sovietų naikintuvų stuburą Khalkhin Gol. Vėliau „balus“ pamažu iš pirmųjų linijų agregatų išstūmė naujesni „Chaikos“, o vietoje „asilų“ su M-25V varikliais pradėjo atkeliauti transporto priemonės su M-62 varikliais. Bet apie tai pakalbėsime šiek tiek vėliau.
Pagrindinis ir iki vasaros pabaigos vienintelis „stalininių sakalų“ priešininkas buvo japonų naikintuvas „Nakajima“ Ki-27 (arba „Type 97“, giminingas kodinis pavadinimas „Nate“). Jį kurdami japonų dizaineriai išsikėlė tikslą pasiekti darnų greičio ir manevringumo derinį. Norėdami tai padaryti, jie padarė automobilį kuo lengvesnį, suteikė jam gerai supaprastintą formą ir aprūpino jį didelio tarpatramio ir ploto sparnu, kurio galuose buvo aerodinaminis posūkis.
Japoniškas naikintuvas Ki-27otsu su visiškai įstiklintu stogeliu.
Ankstesnė Ki-27ko modifikacija. Atkreipkite dėmesį, kad nuo orlaivio buvo nuimta slankioji stogelio dalis.
Skirtingai nuo sovietinių naikintuvų, orlaivis buvo visiškai aliuminio konstrukcija ir uždaru kabinos stogeliu. Aerodinamiškai švarią naikintuvo formą šiek tiek sugadino neįtraukiama važiuoklė, tačiau tai iš esmės kompensavo svorio mažinimas, paprastumas ir patogus valdymas. O japonai stengėsi iki minimumo sumažinti neišvengiamą pasipriešinimo padidėjimą kruopščiai uždengdami ratus ir atramas.
Lėktuve buvo sumontuotas 9 cilindrų žvaigždės formos variklis „Nakajima“ Ha-1-Otsu, kurio kilimo galia siekė 710 AG. Su. Reduktoriaus buvimas leido sumontuoti didelio skersmens dviejų ašmenų sraigtą. Dėl to, šiek tiek sumažėjus didžiausiam greičiui, padidėjo trauka važiuojant mažu greičiu ir atitinkamai pakilimo greitis bei pagreičio charakteristikos.
Transporto priemonės horizontalus manevringumas buvo puikus. Daugelio Vakarų ekspertų teigimu, Ki-27 apskritai buvo manevringiausias vienaplanis naikintuvas pasaulyje. Bandymo metu posūkius 86 m spinduliu atliko per 8,1 sekundės! Ir tuo pačiu metu orlaivis išsiskyrė dideliu stabilumu ir lengvu valdymu ‹36›.
Nepaisant troškimo visapusiškai sumažinti svorį, kuris netgi buvo išreikštas šarvuotos sėdynės atlošo atmetimu, japonų dizaineriai manė, kad būtina naikintuvą aprūpinti radijo stotimi. Visi lėktuvai turėjo imtuvus, o kas trečias – ir siųstuvus. Reikalavo, kad vadovybės mašinos būtų aprūpintos siųstuvais, pradedant nuo shotų (dalies) vadų.
Sovietų lakūnai apie kažką panašaus galėjo tik pasvajoti. Radijas buvo montuojamas tik ant bombonešių. O naikintuvų aviacijoje vis dar buvo plačiai praktikuojami archajiški komandų davimo vizualiniais signalais metodai (suūpavimas sparnais ir gestikuliavimas). Natūralu, kad oro mūšyje grupės kontrolė iškart buvo prarasta, o lyderis virto paprastu pilotu. Kovotojai buvo nukreipiami nuo žemės, išdėdami baltas strėlių formos audinio plokštes, kurių galas buvo nukreiptas ta kryptimi, kur buvo pastebėtas oro priešas.
Bet grįžkime prie Ki-27. Į jo neigiamus aspektus būtina įtraukti nepakankamą sparno standumą ir stiprumą (dėl kovos sutaupyti svorio) ir 30-ųjų pabaigoje per silpną ginkluotę, kurią sudaro tik du sinchronizuoti Vickers-Arisaka 89 tipo kulkosvaidžiai. šautuvo kalibras su šoviniais 500 šovinių viename vamzdyje.
Oro mūšiai Khalkhin Gol parodė, kad I-16 su M-25 varikliu, o juo labiau I-15bis, bendromis skrydžio ir kovos savybėmis nusileidžia japonų naikintuvui. Ki-27 pademonstravo didelis greitis, geresnis aukštis ir pakilimo greitis, o jo fenomenalų manevringumą pastebėjo ne tik asilų pilotai, bet ir tie, kurie skraidė encores.
Štai eilutės iš sovietų pilotų ataskaitų:
Leitenantas Astafjevas - „I-97 lėktuvas yra labai manevringas ir greitai artėja prie uodegos“.
Vyresnysis leitenantas Sutujevas - „Galima surengti oro mūšį su I-97, nors šis lėktuvas yra labai vikrus ir bet kokiomis aplinkybėmis yra aukštesnis...“
Vyresnysis leitenantas Bobrovas – „Buvo nuostabu, kad I-97 visada (tai reiškia, kad prieš mūšio pradžią – autoriaus pastaba) buvo 500–1000 m virš mūsų“.
Leitenantas Astafjevas - „I-97 yra labai patvarus, blogai dega. Buvo atvejis, kai visa mūsų grupė vijosi vieną žemai išvažiuojantį japoną. Jie puolė labai ilgai, o jis krito tik tada, kai žuvo pilotas.
Leitenantas Lukhtionovas - „I-97 lėktuvas nepalieka I-16 išilgai horizonto ar neria, o išskrenda lipdamas, nes yra labai lengvas ir turi didelio aukščio variklį“ ‹5›.
I-16 su M-25 buvo pranašesnis už savo priešininką antrosios salvės mase, konstrukciniu tvirtumu, kuris leido atlikti dideles perkrovas, taip pat pagreičio greičiu nardymo metu (pastaroji dėl didesnio svorio ). Tačiau geriausias ugnies galia Sovietų naikintuvus kompensavo prastesnis stabilumas, dėl kurio buvo sunku vykdyti taiklią ugnį ir smarkiai pasklido kulkos.
Nors Ki-27 negalėjo atsiplėšti nuo „asilo“ nardymo metu, japonų pilotai, ypač iš pradžių, dažnai naudojo šią techniką. Skaičiuojama, kad jų transporto priemonės išeis iš nardymo, arba, kaip rašė leitenantas Filippovas, „lengvai nulaužtų trajektoriją“. Esant tokiai situacijai, sunkesnis ir inertiškesnis „asiliukas“ kartais nespėjo pakartoti priešo manevro ir trenkėsi į žemę. Borisas Smirnovas prisiminė, kad per vieną iš birželio mūšių buvo panašaus įvykio liudininkas. Tiesa, šis manevras buvo mirtinai pavojingas patiems japonams. Kai kurie sovietų pilotai matė, kaip Ki-27 sparnai nuskriejo staigiai pasitraukus iš nardymo...
TB-3 M-17 iš Trans-Baikalo karinės apygardos 4-osios TBB virš Amūro upės, nuotrauka daryta 1937 m. Po dvejų metų šios transporto priemonės dalyvavo mūšiuose Mongolijos ir Mandžiūrijos pasienyje.
Khalkhin Gol kovų metu transportas „Douglas“ DC-3 buvo naudojamas sužeistiems kariams gabenti į Sąjungą gydyti (SKM).
105-osios brigados SB-103 įgula. Iš kairės į dešinę: įgulos vadas leitenantas A. P. Churilinas, ginklininkas-radijo operatorius A. S. ir šturmanas vyresnysis leitenantas A. V.
Birželio mūšiai parodė, kad reikia imtis priemonių pagerinti I-16 skrydžio našumą. Paprasčiausias ir labiausiai prieinamas būdas lauke buvo palengvinti mašiną išmontuojant „nedidelę“ įrangą. Iš lėktuvų buvo išimti 32 kilogramų sveriantys akumuliatoriai, kad užvestų variklius. Elektros laidai buvo pakeisti taip, kad būtų naudojama išorinė baterija. Jie nuėmė deguonies balionus, kurių pilotai taip ir nenaudojo, nes, anot jų, deguonies kaukė su žarna trukdė judėti ir neleido apsidairyti. Be to, pilotai baiminosi, kad kabinos šone šalia sėdynės sumontuotas cilindras sprogs, jei jį pataikys kulka.
Stabdžių sklendės (atvartai), kurių vienas iš tikslų buvo padidinti manevringumą oro kovose, taip pat, pilotų teigimu, nepasiteisino. Pirmiausia buvo pažymėta, kad žalingas reiškinys, kaip ir sklendžių siurbimas skrydžio metu, kuris pastebimai sumažino maksimalų greitį. Antra, trumpalaikio mūšio sąlygomis pilotai tiesiog neturėjo laiko naudotis sklendėmis. Dėl to visų orlaivių sklendės buvo užrakintos, o pneumatinė jų pavaros įranga buvo pašalinta ‹4›.
Visos šios priemonės leido „asilą“ palengvinti maždaug 80 kg, o tai labai nežymiai padidino jo skrydžio charakteristikas.
Dėl I-15bis nuomonė buvo aiški: jis nepajėgus kovoti lygiomis sąlygomis su I-97, joks palengvėjimas čia nepadės, reikia skubiai pakeisti.
Nežinomas sovietų pilotas naikintuvo I-15bis, aprūpinto posparninėmis bombų pakabomis, fone.
I-15bis šturmo eskadrilės komisaras, vyresnysis politikos instruktorius P. Seliutinas.
Ir toks pakaitalas liepos mėnesį pasirodė kaip naujas „Polikarpov“ biplanų serijos atstovas - I-153.
Čaika, kaip ir Ki-27, buvo harmonijos tarp naikintuvo greičio ir jo manevringumo paieškų įsikūnijimas. Tik tuo atveju, jei japonai pasikliovė progresyvesniu monoplanų dizainu, sovietų dizaineris ir toliau tobulino „seną gerą“ dvisparnio konstrukciją. Japonai supaprastino ir palengvino automobilį atsisakę įtraukti važiuoklę, priešingai, nusprendė padidinti greitį įtraukdami pagrindinius statramsčius į fiuzeliažą.
Iš tiesų, lyginant su I-15bis, didžiausias greitis padidėjo apie 40 km/h visame aukščio diapazone, padidėjo pakilimo greitis ir lubos. Tačiau visa tai buvo paaiškinta ne tik ištraukiamos važiuoklės įvedimu, bet ir galingesniu bei didesnio aukščio M-62 varikliu, aprūpintu dviejų greičių kompresoriumi. Tačiau manevringumas pastebimai pablogėjo ir šiuo rodikliu Čaika buvo prastesnė už Ki-27. Ji negalėjo palyginti su Japoniškas automobilis taip pat kalbant apie greitį ir kilimo greitį. Visiems žemiems ir storiems Polikarpovo kovotojams būdingas trasos nestabilumas („nukrypimas“) paneigia daugiau nei dvigubą ugnies pranašumą.
Pilotai neigiamai įvertino Chaikos matomumo pablogėjimą, palyginti su I-15bis, dėl būdinga forma viršutinis sparnas. Štai eilutės iš vyresniojo leitenanto Volino pranešimo: „Japonai, pasinaudoję tuo, kad Čaika buvo prastas matomumas į priekį, kur lėktuvas buvo visiškai aklas, nepabijojo pulti juos iš priekio“. Tuo pačiu metu japonų naikintuvai dažniausiai nedrįsdavo stoti priešais „asilus“ ir I-15bis.
Ankstyvosios čaikos turėjo ir kitų rimtų trūkumų. Pilotai pastebėjo labai dideles valdymo įtaisų, ypač eleronų, apkrovas, kurios apribojo aštrių horizontalių manevrų atlikimą ir lėmė greitą nuovargį. Šaudant kulkosvaidžiais reikėjo per daug pastangų. „Paleidikliai (I-153 – aut. pastaba) yra labai įtempti. Yra buvę atvejų, kai dėl pirštų ligos nuspaudus gaiduką lakūnai buvo nedarbingi“, – pranešime rašo pulkininkas Kutsevalovas.
Taip pat buvo pastebėtas priešgaisrinės pertvaros nebuvimas ir stiprus oro pūtimas į saloną per važiuoklės nišas. Gaisro atveju tai sukėlė mirtiną grėsmę pilotui ‹18›.
Tačiau pavojingiausias defektas buvo atraminių petnešų juostų lūžimas skrendant. Nuo liepos pradžios iki rugpjūčio vidurio įvyko septyni tokie incidentai, du iš jų baigėsi nelaimėmis. Liepos 29 d., mokomojo skrydžio metu sudužo lakūnas Orlovas, o rugpjūčio 11 d., per mokomąjį mūšį, žuvo Čaikas eskadrilės komisaras Vladimirovas. Rugpjūčio 14 d. karo inžinierius 1-ojo laipsnio Pračikas atmintinėje Smuškevičiui rašė: „Skrydžio personalas visiškai teisėtai išugdė baimę ir nepasitikėjimą skraidyti Čaika ‹3› lėktuvu.
Galbūt tai paaiškina faktą, kad per pirmąsias dešimt rugpjūčio dienų maždaug pusė visų į Khalkhin Gol išsiųstų „čaikų“ buvo laikinai pašalintos iš kovinės tarnybos.
Sulaužytos petnešos, įtempti gaidukai, kabinos išpūtimas ir priešgaisrinės pertvaros nebuvimas buvo gamybos defektų ir netobulos naujojo orlaivio konstrukcijos pasekmė. Vėliau šie trūkumai buvo pašalinti. Tačiau reikia pažymėti, kad pati dviplanio naikintuvo koncepcija buvo anachronizmas jau tada, kai gimė „Žuvėdra“. Apskritai „Chaika“ nusileido tiek „Asilui“ su panašiu varikliu, tiek „Ki-27“ su mažesnės galios varikliu. Tačiau, nepaisant visų mašinos trūkumų, beviltiškai pasenusio I-15bis pakeitimas I-153 vis dar buvo besąlygiškai teigiamas veiksnys sovietų oro pajėgoms.
Yra viena įprasta legenda, susijusi su „žuvėdromis“ Khalkhin Gol, labiau panaši į anekdotą. Pateiksiu tokį, koks jis pateikiamas populiarioje anglų autoriaus Roberto Jacksono knygoje „Raudonieji sakalai“.
„Šių orlaivių (I-153 - aut. pastaba) pasirodymas virš Khalkhin Gol nustebino japonų pilotus – ypač po to, kai rusų pilotai pradėjo naudoti specialiai sukurtą taktiką, kad suklaidintų priešą. sovietinis lėktuvas priartėjo prie mūšio zonos nuleidę desantą ir susidarė įspūdis, kad tai lėtesni I-15 ir I-15bis, tarsi kviesdami japonus pulti. Kai tik japonai puolė į mūšį, I-153 pilotai atitraukė važiuoklę, davė pilną akceleratorių ir atsitrenkė į priešo kovinės rikiuotės vidurį, sukeldami jį į visišką sumaištį. Japonijos oro pajėgų daliniai patyrė didelių nuostolių kovose su I-153, kol japonų pilotai pradėjo suprasti, kas vyksta.
Savaime suprantama, nieko panašaus niekada nebuvo, o jei kam nors būtų kilusi beprotiška mintis pabandyti tokiu būdu „klaidinti priešą“, tai jam būtų pasibaigę labai greitai ir liūdnai. Ir apskritai atrodo, kad ponas Džeksonas oro mūšio pradžią įsivaizduoja kaip kažką panašaus į veržlų raitelių puolimą, kurie, pastūmę žirgus, „atsitrenkė į priešo kovinę rikiuotę, įtraukdami jį į visišką sumaištį“...
SB įgula yra mūšių Mongolijos Liaudies Respublikoje dalyviai. Iš kairės į dešinę: pilotas vyresnysis leitenantas S. B., ginklininkas-radijo operatorius K. N.
Tačiau grįžkime prie sovietų lėktuvų, kurie kovojo prie Chalkhin Gol. Kartu su čaikomis į Mongoliją atkeliavo ir atsarginiai 800 arklio galių M-62 varikliai. Jų matmenys ir tvirtinimo detalės tiksliai atitiko M-25 variklius. Tai paskatino idėją sumontuoti naujus didelės galios variklius I-16.
Variklius tiesiogiai lauko aerodromuose keitė padalinio techninis personalas, pasitelkęs remonto skrydžius. Montuojant M-62 vietoj M-25V, reikėjo nuimti padidinimo reguliatorių, nes jis buvo ant alyvos bako. Dėl šios priežasties variklis nuolat dirbo papildomame degiklyje, o tai, žinoma, sumažino tarnavimo laiką. Be to, kintamo žingsnio propelerių nebuvimas neleido varikliams išgauti maksimalios galios. Tačiau pakeitus M-25B į M-62, „asiliukai“ žymiai padidino skrydžio charakteristikas.
Kai kurie naikintuvai, be naujų variklių, turėjo ir po fiuzeliažu sumontuotas bombų lentynas dviem 10 kilogramų AO-10 skeveldrų bomboms.
Rugpjūčio pradžioje į Mongoliją pradėjo atvykti I-16, kurių varikliai buvo pakeisti lėktuvų gamykloje Nr.21 lygiagrečiai modifikuojant alyvos sistemą ir įrengiant apsaugotus dujų bakus. Naujoji modifikacija gavo indeksą I-16 type 18.
Šiek tiek anksčiau Khalkhin Gol pasirodė 17-ojo tipo I-16 (I-16P). Tai buvo tie patys I-16 tipo 10, tačiau vietoj sparnuotų ShKAS pabūklų juose buvo sumontuoti 20 mm ShVAK automatiniai pabūklai. Transporto priemonės kilimo svoris padidėjo maždaug 90 kg. Skrydžio našumas, priešingai, sumažėjo, todėl lėktuvai buvo naudojami kaip atakos lėktuvai ir buvo naudojami „paprastų“ kulkosvaidžių I-16 priedangoje.
Kitas būdas padidinti ugnies jėgą buvo nevaldomų raketų (raketų) pritvirtinimas po sparnais. Rugpjūčio pradžioje į Mongoliją atkeliavo eksperimentinis penketukas, specialiai modifikuotas I-16. Remiantis vado kapitono Zvonarevo pavarde, grupė gavo kodinį pavadinimą „ringeriai“. Be paties Zvonarevo, jame buvo pilotai Michailenko, Tkačenka, Pimenovas ir Fedosovas. Grupė buvo įtraukta į 22-ąjį IAP.
Šiose transporto priemonėse po kiekviena sparno konsole buvo keturi bėgių kreiptuvai RS-82 82 mm parako raketoms. Siekiant sumažinti gaisro pavojų, apatinių paviršių medžiaginis pamušalas šiose vietose buvo pakeistas duraliuminiu. Ant valdymo rankenėlių buvo sumontuoti elektriniai uždegimo mygtukai.
Rugpjūčio 16 dieną „žiedininkai“ išskrido į priešakinį aerodromą Tamsag-Bulak rajone. Grupė, prisidengusi Čaikais, rugpjūčio 18 dieną atliko pirmąjį kovinį skrydį, tačiau priešo nerado. Tik trečiojo skrydžio metu, rugpjūčio 20 d., į priešo naikintuvus buvo paleistos pirmosios raketų salvės. Raketų vežėjams buvo įskaitytos dvi pergalės, nors japonai teigia, kad tą dieną mūšyje neprarado nė vieno lėktuvo.
Iš viso iki konflikto pabaigos Zvonarevo grupė be nuostolių įvykdė 85 kovines misijas ir surengė 14 oro mūšių. Bendras grupės balas, remiantis 22-ojo IAP operatyvinio skyriaus vadovo majoro Tsibadze surašytu sertifikatu, siekė 13 pergalių (10 Ki-27, dvi Ki-21 ir viena Ki-4), paskutinė. iš kurių laimėta rugsėjo 1 d. Dabar, po tiek metų, neįmanoma nustatyti tikrojo grupės numuštų Japonijos lėktuvų skaičiaus.
Įdomu tai, kad japonai niekada nesuprato, kad prieš juos buvo naudojami raketiniai ginklai. Jie tikėjo, kad rusams kažkaip pavyko ant naikintuvų, šaudančių traseriniais šoviniais, sumontuoti didelio kalibro artilerijos gabalus.
Patirtis naudojant RS-82 prieš oro taikinius parodė, kad šio ginklo pranašumas yra platus naikinimo spindulys, o pagrindiniai trūkumai – didelė sklaida ir nuotolinio saugiklio nebuvimas ant raketos. Pilotas turėjo labai tiksliai nustatyti atstumą iki taikinio, antraip raketos sprogdavo arba peršauta, arba peršauta. Tačiau net ir teisingai apskaičiavus atstumą, pralaimėjimas nebuvo garantuotas, nes saugiklio laikmatis suteikė platų reakcijos laiką.
„Orlaivyje turimo aštuonių raketų komplekto nepakanka šiuolaikinei intensyviai oro kovai vykdyti. Reikšmingas mūsų raketų trūkumas yra tai, kad jos negali pakeisti sprogimo atstumo ore“, – rašė Zvonarevas savo ataskaitoje ‹20›.
Tačiau patikimų ir efektyvių nuotolinių saugiklių kūrimas tuo metu pasirodė per sunkus.
Keleivinį Ki-34 (mes jį suklaidinome su Douglasu) japonai naudojo kaip karinį, greitosios pagalbos ir personalo transporto priemonę mūšiuose prie Khalkhin Gol.
Japonai taip pat stengėsi patobulinti savo pagrindinį armijos naikintuvą Ki-27. Jau per mūšius prie Khalkhin Gol atkeliavo antroji jo modifikacija Ki-27-Otsu. Tiesa, transporto priemonės variklis ir ginkluotė nepasikeitė, skrydžio duomenys taip pat išlieka tie patys. Modifikacijos apėmė alyvos aušintuvo pakeitimą ir visiškai įstiklinto kabinos stogelio įrengimą su geresniu matomumu. Reikėtų pažymėti, kad toks baldakimas Ki-27 pasirodė pirmą kartą pasaulinėje praktikoje.
Lyginant I-16 su Ki-27, jie paprastai atkreipia dėmesį į didesnį sovietinių transporto priemonių saugumą dėl šarvuotų sėdynių atlošo ir apsauginių degalų bakų. Iš tiesų, pradedant nuo 10-ojo tipo, visi „asiliukai“ turėjo šarvuotas nugaras, o 18-ajame tipe taip pat pasirodė saugomi tankai. Tačiau tikrasis abiejų efektyvumas buvo mažesnis nei tikėtasi. Liepos mėnesį iš Chalkingolio fronto buvo išsiųstas užkoduotas pranešimas: „Maskva, Raudonosios armijos oro pajėgos, Aleksejevas. Šarvuotos nugaros skinasi kelią oro mūšiuose. Ši trumpa ir išraiškinga žinutė kalba pati už save. Ir majoras Kutsevalovas paskutinė dalis„Kovinių operacijų aprašymuose...“, skirtame techniniams klausimams, rašoma: „apsaugos nepatenkinamos, o jei bakai sugenda, išteka benzinas“ ‹4›.
Ki-27 sovietų pilotams pasirodė labai sunkus ir pavojingas priešininkas, ko negalima pasakyti apie kitą japonų naikintuvą, su kuriuo jie turėjo „susidoroti“ prie Khalkhin Gol - Kawasaki Ki-10. Šis dviplanis naikintuvas, sukurtas 1935 m., buvo aprūpintas gana galingu 800 arklio galių skysčiu aušinamu Kawasaki Ha 9-N-Ko varikliu (licencijuota vokiško BMW-9 kopija). Tačiau jo skrydžio charakteristikos buvo prastesnės nei Čaika, jau nekalbant apie I-16. Ki-10 galėjo sėkmingai kovoti su I-15bis, tačiau iki to laiko „balai“ nebedalyvavo mūšiuose.
Ki-10 privalumai buvo geras manevringumas ir geras stabilumas, kurie iš dalies kompensavo, kaip ir Ki-27, dviejų kulkosvaidžių ginkluotės silpnumą.
Pasak sovietų pilotų, Ki-10 jų nesužavėjo. Lėktuvas buvo laikomas aiškiai pasenusiu ir neįdomiu. Niekas nėra sudaręs išsamaus šiais naikintuvais skridusių japonų pilotų taktikos ir kovų su jais specifikos aprašymo.
Kawasaki Ki-10 naikintuvai viename iš Mandžiūrijos aerodromų. Nuotrauka daryta 1938 metų rudenį. Dėl didelių nuostolių tarp Ki-27 ir dėl to, kad neįmanoma jų greitai pakeisti, japonai turėjo mesti šiuos pasenusius biplanus į mūšį paskutiniame Khalkhingol konflikto etape.
Daugelyje sovietų ir rusų leidinių yra pasakojimų, kad rugpjūtį ar jau rugsėjį naujų dviviečių naikintuvų DI-6 eskadrilė buvo išsiųsta į Khalkhin Gol bandymams kovinėmis sąlygomis. Kai kurie autoriai aprašė savo dalyvavimą mūšiuose. Buvo net pateiktos detalės, pavyzdžiui, kad japonai pirmą kartą bandė atakuoti šiuos lėktuvus iš užpakalio, bet buvo apšaudyti iš uodegos svaidiklio ‹22›.
Nuostabiausia tai, kad nė viename Rusijos valstybinio karinio archyvo dokumente nėra paminėta DI-6 buvimas Khalkhin Gol! Visos kitos transporto priemonės, atsidūrusios Mongolijoje, įskaitant eksperimentinius ir itin slaptus I-16 su raketiniais ginklais, vienaip ar kitaip minimos šio archyvo dokumentuose. Sunku pasakyti, iš kur straipsniuose ir knygose atsirado informacija apie „Hapingol“ DI-6. Galiu konstatuoti tik faktą: šiuo metu nėra jokių šios informacijos dokumentinių įrodymų. Todėl pasakojimus apie DI-6 mūšius su „oro samurajumi“ esu priverstas traktuoti kaip dar vieną istorinę legendą.
Pagrindinė sovietų oro pajėgų smogiamoji jėga Khalkhin Gol buvo greitaeigis bombonešis Tupolev SB. Šios transporto priemonės puikiai pasirodė Ispanijoje, tačiau Chalkhingol mūšiai parodė, kad jų amžius neišvengiamai eina į pabaigą. SB nebegalėjo atsitraukti nuo naikintuvų dėl savo greičio, o gana silpni gynybiniai ginklai buvo nesvarbi gynyba mūšyje. Keliuose mūšiuose, kur Ki-27 sugebėjo perimti be priedangos judančias SB grupes, mūsų lakūnai patyrė didelių nuostolių. Ateityje reikėjo padidinti bombonešių eksploatacines lubas arba lydėti juos su stipria naikintuvo palyda.
Tuo pačiu metu SB išsiskyrė dideliu patikimumu ir koviniu išgyvenamumu, nors pastarąjį galėjo lemti tai, kad japonų naikintuvai neturėjo pabūklų ar sunkiųjų kulkosvaidžių. Kartą viename SB, grįžusiame iš mūšio, jie suskaičiavo 160 kulkų skylių. Šio orlaivio apgadinimų sąrašas užima pusantro puslapio spausdinto teksto, įskaitant kulkų skyles visuose dujų bakuose, alyvos bakus, vieno iš variklių radiatorių, sparno ir stabilizatoriaus koteles, hidraulinės sistemos elementus, piloto ir navigatoriaus kabinas. , važiuoklė ir pan. Tačiau įgula saugiai nusileido savo aerodrome, o po remonto šis SB grįžo į tarnybą ‹4›.
Kitas Tupolevo bombonešis, sunkusis keturių variklių TB-3, taip pat įsitvirtino kaip labai patikima ir be problemų mašina. Nepaisant to, kad Khalkhin Gol naudojami orlaiviai buvo seni, iš pirmosios serijos, pagaminti 1932–1933 m., visi jie, išskyrus vieną, sėkmingai išskrido iš kampanijos.
Japonai konflikte dislokavo įvairesnį puolimo technikos spektrą – net trijų tipų vienmotorius ir du dviejų variklių bombonešius bei specializuotus žvalgybinius lėktuvus. Plačiausiai buvo atstovaujamas „lengvasis armijos bombonešis 97 tipas“, taip pat žinomas kaip „Mitsubishi Ki-30“. Mes jį pavadinome LB-97.
Šis palyginti naujas trivietis metalinis monoplanas buvo pradėtas eksploatuoti 1937 m. (97-ieji „Meiji eros“ metai pagal tradicinę japonų chronologiją, todėl pavadinime yra skaičius „97“). Jame buvo sumontuotas „Mitsubishi Ha 5-Ko“ radialinis variklis, išvystytas tiems laikams visai neblogas 430 km/h greitis, gebantis nardyti iki 60° kampu. Dėl didelio greičio duomenų jis buvo praktiškai nepažeidžiamas I-15bis, o skrendant be bombų – ir žuvėdrų. Tačiau šios transporto priemonės patiria daugiausiai nuostolių tarp Japonijos bombonešių, greičiausiai dėl jų intensyvaus naudojimo.
„98 tipo tiesioginio veikimo lėktuvas“, dar žinomas kaip „Tachikawa“ Ki-36, buvo naudojamas nuo 1938 m. ir taip pat buvo naudojamas kaip lengvas priekinės linijos bombonešis. Kai kas tai netgi vadina atakos lėktuvu, nors šios klasės lėktuvui puolamoji ginkluotė, susidedanti iš vieno šautuvo kalibro kulkosvaidžio, atrodo, švelniai tariant, gana silpnai.
Išoriškai labai panašus į Ki-30 (mūsų pilotai dažnai juos painiodavo), Ki-36 buvo prastesnis už jį visais atžvilgiais, galbūt išskyrus kainą ir kilimo bei tūpimo charakteristikas. Šių transporto priemonių skaičius Khalkhin Gol buvo nedidelis ir niekada neviršijo 10–15 kopijų. Daugumą jų sunaikino arba išjungė sovietų lakūnai, 1939 m. rugpjūčio 2 d. užpuolę Sentų 15-ąjį aerodromą netoli Jinjin-Sume. Paskutiniame konflikto etape Ki-36 nebebuvo įtraukti į pirmosios eilės dalinius.
„Lengvas armijos bombonešis 98 tipo“ arba „Kawasaki“ Ki-32 pasirodė kartu su Ki-30, tačiau užsitęsusios problemos kuriant dviejų eilių skysčiu aušinamą Kawasaki Ha 9-I variklį lėmė tai, kad jis prasidėjo. pradėti tarnybą su kariuomene metams Vėliau. Ki-32 taip pat atvyko į Khalkhin Gol daug vėliau nei jo „kolegos“ ir iš tikrųjų sugebėjo „prisiregistruoti“ tik per vieną operaciją - paskutinį reidą sovietų aerodromuose rugsėjo 15 d. Japonijos duomenimis, numuštas ne vienas, o mūsų lakūnai, panašu, net nepastebėjo, kad prieš juos buvo panaudotas koks nors naujas bombonešis. Bet kokiu atveju nė viename jų pranešime apie tai neužsimenama.
„Mitsubishi Ki-15-Ko“ arba „armijos žvalgybos lėktuvas 97 tipo 1 modelis“ pasirodė esąs greičiausias lėktuvas iš visų, kovojusių Khalkhin Gol. Nepaisant neįtraukiamos važiuoklės ir šiek tiek „archajiško“ Townend žiedo formos gaubto, 1937 m. bandymų metu jis parodė maksimalų 481 km/h greitį – didesnį nei dauguma to meto naikintuvų. Be jokios abejonės, serijiniai automobiliai greitis dar buvo mažesnis, kitaip sunku paaiškinti, kaip mūsų naikintuvams pavyko numušti bent septynis tokio tipo lėktuvus. Tačiau didelio greičio ir didelio aukščio Ki-15 buvo laikomi sunkiais taikiniais. Tik I-16 su M-62 varikliais galėjo juos perimti, tačiau jie taip pat turėjo veikti tiesiogine prasme iki savo galimybių ribos. Paprastai Ki-15 pavyko padaryti žvalgybines nuotraukas ir išvengti persekiojimo.
Pagrindiniu dviejų variklių bombonešių tipu tarp japonų buvo laikomas „armijos sunkusis bombonešis 97 tipo 1 modelis“, dar žinomas kaip „Mitsubishi“ Ki-21. Nepaisant to, kad orlaivio pavadinime buvo žodis „sunkusis“, o ne „didelis greitis“, jis išvystė didesnį greitį nei net SB, tuo pat metu turėjo daug didesnį atstumą, tačiau prastesnis pakilimo greitis ir lubos. Lėktuvas buvo aprūpintas dviejų eilių žvaigždutės formos 14 cilindrų Mitsubishi Xa 6 Kinsei varikliais. Įgula – 4 žmonės – du lakūnai, šturmanas-bombardininkas ir ginklininkas.
Ki-21 buvo aktyviai naudojamas viso konflikto metu. Tačiau nuostoliai buvo stebėtinai maži – tik šeši lėktuvai. Galbūt taip yra dėl geros naikintuvo priedangos, kurią sugebėjo suteikti japonai, o gal dėl to, kad Ki-21 paprastai skrisdavo tokiame aukštyje, kur priešlėktuviniai pabūklai jų nepasiekdavo, o sovietų naikintuvai negalėjo „veikti“. efektyviai dėl sumažėjusios variklių galios ir deguonies įrangos trūkumo.
Ruošiamas dviejų variklių („sunkusis“, pagal japonų klasifikaciją) bombonešis Ki-21 iš 61-ojo Sentai bombardavimo kovinei misijai prieš sovietų ir mongolų kariuomenę. Mandžiūrija, 1939 m. rugpjūčio mėn
Japonijos oro pajėgų 12-osios bombos Sentai Fiat BR-20 yra „Nomohan incidento“ dalyviai. Mandžiūrija, 1937 metų vasara
Baigdami skyrių pateikiame dar keletą skaičių.
Mūšių metu sovietų aviacija išleido 990 266 šovinius automatams ShKAS, 75 054 šovinius kulkosvaidžiams PV-1 ir 57 979 šovinius ShVAK pabūklams. Patikimiausi pasirodė kulkosvaidžiai PV-1: šaudydami jie davė tik 1% gedimų. ShVAK ginklų gedimų procentas buvo 3%, ShKAS ginklų gedimo procentas - 9%.
Sovietų bombonešiai priešą numetė 78 360 bombų, kurių bendras svoris buvo 1 298 tonos. Iš jų: FAB-250-405, FAB-100-5335, FAB-50-5701 ir eksperimentinės kasetinės bombos RRAB-3 (rotacinės dispersinės) - 5 vnt. Likusi šovinių dalis yra mažesnio kalibro.
Japonijos lėktuvai iššovė apie 1,6 milijono kulkosvaidžių šovinių į Khalkhin Golą, o bombonešiai numetė maždaug 970 tonų bombų.
Po kelių Japonijos (1935–1936) išprovokuotų ginkluotų incidentų Mongolijos Liaudies Respublikos (MPR) ir marionetinės Mandžukuo valstybės pasienyje 1939 m. pirmoje pusėje upės srityje. Khalkhin Gol pradėjo sutelkti dideles Japonijos ginkluotųjų pajėgų karines formacijas ir sovietų-mongolų kariuomenę. Pagal 1936 m. kovo 12 d. SSRS ir Mongolijos pasirašytą savitarpio pagalbos protokolą Mongolijos Liaudies Respublikos teritorijoje buvo dislokuotas ribotas Raudonosios armijos karinis kontingentas.
I-16 naikintuvas iš 70-ojo IAP Tamsag-Bulak aerodrome
Bendra Mandžukuo dislokuotų Japonijos oro pajėgų jėga (1939 m. gegužės 1 d.) buvo 355 orlaiviai. 57-asis Raudonosios armijos specialusis korpusas, įsikūręs Mongolijoje, turėjo 82 lėktuvus (100-oji mišri oro brigada). Gegužės pabaigoje jų skaičius išaugo iki 203 orlaivių dėl papildomo 23-iosios oro brigados perkėlimo į operacijų teatrą iš Užbaikalės. Bendrasis vadovas Raudonosios armijos oro pajėgos konflikto zonoje buvo patikėtos ZaBVO oro pajėgų vadui, korpuso vadui V.I. Priešo aviacijos grupė (gegužės pabaigoje) neviršijo 76 lėktuvų (68,5% naikintuvų).
Mūšiai prasidėjo 1939 metų gegužės 11 dieną. Pirmasis oro mūšis (pagal japonų šaltinius) įvyko gegužės 20 d. Gegužės 21 dieną (mūsų duomenimis) sovietų aviacija patyrė pirmuosius nuostolius – buvo numuštas ryšių lėktuvas R-5 (pilotas Stepanas Pavlovich Suprun).
Per laikotarpį (gegužės 20(21)–31 d. per oro mūšius Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 17 kovinių mašinų.
SB bombonešio įgula yra mūšių dalyviai. Iš kairės į dešinę: pilotas K.S. Švecovas, navigatorius S.B. Isajevas, automobilių mechanikas A.N. Kovaliovas, ginklininkas-radistas N.Ya. Mylnikovas, technikas K.N. Balakinas.
Sovietų naikintuvas I-153 "Chaika"
Daliniai smarkiai suintensyvino skrydžio ir kovinį mokymą, o oro grupės štabe buvo parengtos instrukcijos ir rekomendacijos skrydžių personalui, kaip vykdyti mūšius su japonų lėktuvais.
Daug dėmesio buvo skirta VNOS tarnybos organizavimui. 1939 m. rugpjūčio 18 d. kovos zonoje Karinių oro pajėgų vadovybė operacijų teatre suorganizavo 25 VNOS postus 10-15 kilometrų atstumu vienas nuo kito.
Norėdami išspręsti šią problemą, buvo įtraukti šie veiksmai: atskira įmonė 57-ojo specialiojo korpuso ryšių ir telefono kabelių kuopa (nuo liepos 15 d. - 1 armijos grupė), 20-oji atskira radijo kuopa, 5 atskiros ryšių kuopos (60-oji, 64-oji, 82-oji, 85-oji ir 597-oji), 123-oji atskira VNOS kuopa, dvi atskiros ( 123-oji ir 139-oji) ir 756-oji kabelių stulpų įmonės, dvi atskiros telegrafo eksploatavimo įmonės (672-oji ir 673-oji).
Vėliau 1-osios armijos grupės (sukurtos 57-ojo specialiojo korpuso pagrindu) korpuso vadas G. K. Žukovas patvirtino specialią „Instrukciją VNOS postams“. Materialinė parama VNOS postuose dislokuotam personalui buvo teikiama per Karines oro pajėgas ir karinius dalinius.
Pilotas V. Skobarichinas prie savo I-16
Vadovavimą VNOS tarnybai faktiškai vykdė 1-osios kariuomenės grupės Karinių oro pajėgų štabas per 7-ąjį štabo skyrių ir ryšių vyr. Kai kuriems VNOS postams apsaugoti buvo paskirta šarvuočiai.
Kadangi naikintuvuose trūksta komandų radijo stočių (radijo aparatai buvo įrengti tik bombonešiuose ir kai kuriuose P-5Sh), buvo nuspręsta priekiniuose VNOS postuose organizuoti orientavimo taškus, iš kurių naikintuvų įguloms buvo nukreipiamas taikinys naudojant signalą. ryšiai (signalinių skydelių rinkiniai ir nukreipimo strėlės) ore. 9 iš 25 VNOS postų buvo įrengti orientavimo taškai.
Visi valdymo sistemos elementai buvo sujungti laidinio ryšio linijomis, palei kurias buvo išsidėsčiusios apsaugos ir avarinės komandos; Visa turima radijo įranga buvo paruošta laidiniam ryšiui dubliuoti, tačiau dėl radijo maskavimo ji buvo neaktyvi. Slaptai padalinių kontrolei buvo sukurti derybų stalai ir šaukiniai pareigūnams. Buvo vienas koduotas kovos zonos žemėlapis, padalintas į kvadratus, sunumeruotus triženkliais skaičiais.
Priešlėktuvinės artilerijos daliniai buvo atvesti kariuomenės grupėms, transporto tinklams, aerodromams ir kitiems objektams padengti. Jau 1939 m. gegužę operacijų teatre veikė: 6-osios kavalerijos brigados atskira priešlėktuvinės artilerijos divizija (ozad), 37-asis, 67-asis ir 150-asis oro desanto batalionas ir 64-oji priešlėktuvinė baterija. Tačiau suaktyvėjus Japonijos aviacijai, reikėjo sustiprinti sovietinę oro gynybą Mongolijoje. 1939 m. birželio 1 d. į frontą atvyko 66-ojo pulko 3-ioji baterija (vadas - vyresnysis leitenantas Shakhaloshvili), kurios užduotis buvo uždengti centrinę perėją per upę. Khalkhin Gol. Baterija puikiai susidorojo su užduotimi – pervaža buvo išgelbėta (vieną dieną numušė 2 priešo lėktuvus).
Pirmaisiais karinio konflikto mėnesiais priešlėktuvinės artilerijos daliniai pirmiausia sprendė sausumos taikinių ir perėjų per upę apsaugą nuo Japonijos oro antskrydžių. Khalkhin Gol, 1-osios armijos grupės vadavietė, aerodromo centrai, tankų ir artilerijos grupės.
Sovietų aviacija pirmiausia siekė padaryti maksimalią žalą priešo personalui, susilpninti jo oro pajėgas (žemėje ir ore) ir sunaikinti. karinė infrastruktūra priešas kovos zonoje. Birželio 17 d., trys 22-ojo IAP eskadrilės įvykdė Japonijos kariuomenės pozicijų šturmą giliai Mandžiūrijos teritorijoje, apšaudydami juos kulkosvaidžiais. transporto mazgas Khalun-Arshan.
V.Skobarichinas savo naikintuvo kabinoje su oro avino metu pažeistu sparnu
Birželio 22 d., virš ežero. Buir-Nur įvyko pirmasis pagrindinis oro mūšis, kuriame vienu metu dalyvavo 105 sovietų lėktuvai (56 I-16 ir 49 I-15) ir „daugiau nei 120“ iš Japonijos pusės. Mūšio metu mūsų nuostoliai siekė 17, japonų – 10.
Birželio 24 d. SB bombonešiai gavo pirmąjį ugnies krikštą. 23 orlaiviai (150-asis SBP) bombardavo japonų karius rytiniame Khalkhin Gol krante. Kaip atsakomąjį žingsnį (siekiant susilpninti sovietų oro pajėgas) Japonijos aviacija (104 orlaiviai) birželio 27 d. surengė reidus 22-ojo ir 70-ojo naikintuvų aviacijos pulko aerodromuose. Dėl to mūsų nuostoliai (didžiausi per visą karinį konfliktą) siekė: 22 kovotojai (9 I-15bisi 13I-16), žuvo 11 žmonių, 20 buvo sužeista. Japonijos pusės nuostoliai siekė 6 transporto priemones.
1939 m. liepos mėn. Mongolijoje sovietų aviacija pradėjo eksploatuoti naujų tipų orlaivius: I-153 „Chaika“ ir I-16 tipo 17 (I-16P). Bendra Raudonosios armijos oro pajėgų pajėgos Mongolijoje (liepos 1 d. duomenimis) buvo 280 orlaivių, priešas turėjo 100–110 lėktuvų.
Aviacijos padalinių logistikos palaikymą vykdė šešios oro bazės: 144-oji oro bazė – 22-oji IAP; 703-oji oro bazė – 70-oji IAP; 145-oji oro bazė – 56-oji IAP; 108-oji ir 218-oji oro bazės – 38-oji, 56-oji ir 150-oji bazė. 103-ioji oro bazė palaikė dviejų priekinių aerodromų veiklą.
Nuo karo veiksmų pradžios aerodromų tinklas pradėjo sparčiai vystytis, o įvykių pabaigoje sovietų aviacija turėjo dešimt aerodromų mazgų. Sparčiai aerodromų tinklo plėtrai palankė reljefas. Norėdami suklaidinti priešą priešakinių aerodromų srityje, į pietus nuo kalno Hamar-Daba, netikruose aerodromuose buvo įrengti juose esantys I-16 orlaivių maketai.
Periodiškai keisdavosi netikrų aerodromų vietos, o maketai ant jų būdavo pertvarkomi.
Paprastai kiekviena oro bazė teikdavo kovinės aviacijos operacijas iš vieno oro mazgo, kurį sudarė 4–6 aerodromai (aikštelės) su atitinkamais sandėliais ir ryšiais. Oro bazės vadas visais atžvilgiais buvo pavaldus aviacijos pulko, dislokuoto šiame oro mazge, vadui.
Aviacijos kovinės veiklos užtikrinimui kiekviename aerodrome ar aikštelėje vadovavo komendantas, kuris savo žinioje turėjo visas turimas pajėgas ir paramos priemones. Jam taip pat buvo patikėta aerodromo ir įrangos apsauga, oro gynybos ir cheminės gynybos organizavimas.
Priešlėktuvinę grupę sustiprino 36-osios motorizuotųjų šautuvų divizijos priešlėktuvinė baterija (nuo birželio 5 d.) ir 266-oji atskiroji priešlėktuvinės artilerijos divizija (nuo birželio 10 d.).
Sovietų aviatoriai - mūšių prie Khalkhin Gol dalyviai. Kairėje - Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Ya.V. Smuškevičius, šalia jo yra naikintuvo pilotas I.A. Lakejevas.
Pirmosiomis liepos dienomis Japonijos karinė vadovybė pradėjo operaciją „Antrasis Nomonhano incidento laikotarpis“.
Naktį iš liepos 2-osios į 3-iąją generolo Kobajašio kariuomenė perplaukė upę. Khalkhin Gol ir po įnirtingos kovos užėmė Bayan-Tsagan kalną jo vakariniame krante, esančiame 40 kilometrų nuo Mandžiūrijos sienos. Iškart po to japonai čia sutelkė savo pagrindines pajėgas ir pradėjo intensyviai statyti įtvirtinimus bei statyti sluoksniuotą gynybą. Ateityje buvo planuota, remiantis Bajan-Tsagano kalnu, kuris dominavo rajone, smogti gynėjų užnugariui rytiniame upės krante. Khalkhin Gol sovietų kariuomenė, nupjaukite ir vėliau sunaikinkite. Sausumos kariuomenės veiksmus iš oro palaikė japonų bombonešiai. Mūsų ugnies ir naikintuvų atakos numušė 6 priešo lėktuvus.
Dienos metu mūsų orlaiviai ne kartą bombardavo ir atakavo Japonijos kariuomenės pozicijas ir perėjas.
Liepos 6 d. 22-ojo IAP 2-osios eskadrilės pilotas V. Skobarichinas atliko pirmąjį taranavimo lėktuvu tarp sovietų pilotų Chalkhin Gol. Oro kautynių metu (liepos 2–6 d.) priešas prarado 32 lėktuvus (Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai siekė 20 lėktuvų).
Naktį iš liepos 7-osios į 8-ąją pirmuosius kovinius skrydžius Khalkhin Gol atliko sunkieji bombonešiai TB-3 (3 lėktuvai), numetę iki 1,6 tonos bombų ant Ganchzhur miesto. Iki mėnesio pabaigos operacijų teatre veikė visa eskadrilė TB-3 (23 orlaiviai, vadas majoras Egorovas).
Liepos 15 d., vadovaujantis SSRS gynybos liaudies komisaro įsakymu, 57-asis specialusis korpusas buvo pertvarkytas į 1-ąją armijos grupę (AG, vadas - korpuso vadas G. K. Žukovas). Pulkininkas A. I. Gusevas tapo 1-osios AG oro pajėgų vadu, o majoras Ivanas Aleksejevičius Lakejevas – naikintuvų aviacijos vadu.
Y. Smuškevičius 1-osios AG vadovybės štabui rodo numušto japonų lėktuvo odos gabalą.
Tuo pat metu priešas telkėsi upės rajone. Khalkhin Gol 2 aviacijos brigados (148 orlaiviai). Taip pat pastebimai išaugo sovietinės aviacijos galia (papildyta naujomis pajėgomis, įskaitant 10 geriausi pilotai Baltijos ir Juodosios jūrų laivynai).
Liepos 21 d. įvyko antrasis didelis oro mūšis: 157 sovietų lėktuvai (95 I-16, 62 I-15bis: 22 ir 70 IAP) ir 40 japonų naikintuvų. Priešas sugebėjo numušti 6 mūsų I-15bis, praradęs 3 savo lėktuvus.
Iki rugpjūčio 1 dienos bendra Raudonosios armijos oro pajėgų grupės Mongolijoje pajėgos buvo 532 orlaiviai (įskaitant 7 Mongolijos oro eskadrilės orlaivius).
Japonijos aviacijos pajėgos atrodė kur kas kukliau – apie 200 kovinių mašinų.
Iki to laiko ZA grupė kovos zonoje gavo pilną formą. Liepos 23 – rugpjūčio 9 dienomis upės rajone. Atvyko priešlėktuvinės artilerijos pulkai „Khalkhin Gol 2“ (85 ir 191). Iš viso operacijų teatre buvo 3 atskiros priešlėktuvinės artilerijos divizijos (63-oji, 66-oji ir 150-oji), dvi 85-osios zenapo priešlėktuvinės artilerijos divizijos ir dvi atskiros zenabatro (36-oji ir 57-oji) - iš viso 16 baterijų. .
Rugpjūčio 20 d. sovietų ir mongolų kariuomenė pradėjo puolimo operaciją, siekdama apsupti ir sunaikinti japonų grupę rytiniame upės krante. Khalkhin Gol. Masyvius oro antskrydžius priešo pozicijas atliko 150 (kitais šaltiniais - 153) greitaeigių bombonešių SB, dengti 144 naikintuvais. Tuo pat metu puolimo grupės (46 I-16 lėktuvai) slopino Japonijos priešlėktuvinės artilerijos ugnį. Vos per dieną į priešo pozicijas, užnugario įrenginius ir transporto komunikacijos Numesta 166 tonos bombų.
Numuštas japonų bombonešis Ki-21.
pulkininkas A. Gusevas ir 22-osios IAP vadas majoras G. Kravčenka
Rengiant ir vykdant operaciją sovietinė priešlėktuvinė artilerija buvo naudojama plačiame fronte. Turėjo įveikti daugiau nei 1000 kvadratinių kilometrų plotą, o turimais priešlėktuviniais ginklais buvo galima įveikti tik apie 600 km 2 . Divizijos turėjo užduotis aprėpti individualiai pasirinktus taikinius. Dideli intervalai tarp baterijų (7-8 km) organizuojant kovines rikiuotės divizijų viduje neužtikrino daugiasluoksnės ugnies, be to, paprastai tik dvi priešlėktuvinės baterijos turėjo ugnies ryšį. Apskritai sukurtos priešlėktuvinės artilerijos grupės (AAG) kovinė rikiuotė buvo linijinė ir atitinkamai divizijų kovinės rikiuotės buvo linijinės ir plačiais intervalais šoninių priešlėktuvinių divizijų atstumas nuo grupės štabo siekė 30 -35 kilometrai.
Operacijos metu nebuvo jokios sąveikos tarp mūsų naikintuvų aviacijos ir oro gynybos, nes šią problemą praleido 1-osios AG oro gynybos skyrius ir nebuvo jokio sąveikos plano. Tai, žinoma, sumažino priešlėktuvinės artilerijos kovinių operacijų efektyvumą. Taigi, pavyzdžiui, rugpjūčio 29 d. sovietų priešlėktuviniai šauliai atidengė ugnį į grupės taikinį (25 naikintuvus ir 9 bombonešius), tačiau netikėtai įsitraukė į mūšį su priešo lėktuvais. maža grupė mūsų kovotojai. Priešlėktuvinė ugnis buvo sustabdyta, o priešas pabėgo praktiškai nebaudžiamas.
Nepaisant to, priešlėktuvinė artilerija gana sėkmingai susidorojo su užduotimi. Jo ugnies zonoje japonų pilotai numetė bombas nepasiekę taikinio ir, bandydami išlipti iš ugnies, pasuko atgal arba, nepaisydami pagrindinės užduoties, pradėjo atlikti priešlėktuvinį manevrą. Apskritai priešlėktuvinės artilerijos kovinės operacijos ir 1-ojo AG karinės tarybos jai pavestų užduočių vykdymas iš esmės buvo įvertintas „gerai“. Priešlėktuvinė artilerija numušė 33 priešo lėktuvus (iš tų, kurie buvo suaktyvinti, išduoti sunaikinimo pažymėjimai), 646 lėktuvus numušė naikintuvai.
Rugpjūčio 21 d. Japonijos oro pajėgos bandė pakartoti didžiulį reidą sovietų aerodromuose, tam panaudojusios 41 bombonešį, pridengtą 88 naikintuvais. Priešą operatyviai aptiko mūsų VNOS postai, sovietų naikintuvai išskrido jo perimti. 15-20 kilometrų į šiaurę nuo Tamsag-Bulak vyko oro mūšis, kuriame dalyvavo 184 Raudonosios armijos oro pajėgų orlaiviai ir daugiau nei 120 Japonijos kovinių mašinų (pralaimėjimai: 13 priešo lėktuvų ir 5 mūsų naikintuvai).
Tolimojo nuotolio bombonešis DB-3
Tą patį mėnesį RS-82 raketos pirmą kartą buvo panaudotos kovinėje situacijoje, sumontuotos ant aviacijos grupės naikintuvų I-16 (vadas - kapitonas N. I. Zvonarevas), kuris organizaciškai buvo Oro didvyrio oro pulko dalis. Sovietų Sąjunga, majoras G.P. Kravčenka.
Iš viso per laikotarpį nuo rugpjūčio 8 d. (pirmojo lėktuvo su pakabintais RS-82 skrydžio dienos) iki 1939 m. rugsėjo 15 d. grupė atliko 59 skrydžius ir dalyvavo 16 oro mūšių naudojant raketas ir 6 mūšiuose su mašina. ginklo ugnis. Tuo pačiu metu sovietų pilotai numušė 17 priešo lėktuvų (I-97 - 14, SV-96 - 2 ir LB-97 -1). Oro mūšiuose buvo panaudota 413 sviedinių (po 24,3 sviedinio vienam numuštam lėktuvui).
RS-82 raketų naudojimas oro kovose su naikintuvais ir bombonešiais visiškai pasiteisino. Palyginti su kitomis priemonėmis, sviediniai pasirodė esąs galingiausias aviacijos ginklų tipas, saugus naudoti ir be problemų kovoje. Po įvykių Khalkhin Gol 82 mm raketos buvo įtrauktos į atakos lėktuvų ir SB bombonešių ginkluotę.
Rugpjūčio 31 d. sovietų ir mongolų kariuomenė užbaigė apsuptos Japonijos sausumos grupės pralaimėjimą. Per puolimo operaciją (rugpjūčio 20–31 d.) Japonijos aviacijos nuostoliai siekė 57 orlaivius.
