Шинэ хурдны зам M11 схем. M11 хурдны зам - "Бүрэн сав бензин, дамжуулагч, нэг аяга кофе

М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны авто зам 2018 оны эцэс гэхэд бүрэн баригдаж дуусна гэж олон хүн итгэж байсан бөгөөд энэ нь хоёр нийслэлийн хооронд сэвшээ салхинд гарах боломжтой юм. Автодор компаниудын группын дарга Сергей Келбах 2017 оны намар "" гэж хэлсэн нь нэлээд үнэмшилтэй сонсогдож байсан бөгөөд зарласан хугацаа дуусахаас өмнө цаг хугацаа үлдсэн байна. жил гаруй. Янз бүрийн түвшний албан тушаалтнуудын 2018 оны жилийн эцсийн урьдчилсан мэдээ удаан хугацаагаарөөрчлөгдөөгүй. ОХУ-ын Тээврийн яамны шинэ сайд Евгений Дитрих сарын өмнө 2019 оны талаар мэдэгдэл хийхээр шийджээ. Тверийн зүүн хойд замыг барих ажлыг 2020 он хүртэл хойшлуулсан бөгөөд жолооч нар М-10 Орос хурдны замын шинэчилсэн хэсгийг ашиглах болно. Үүний зэрэгцээ М-11-ийн 8-р шатны нэг хэсгийн ажлыг түр зогсоосон археологийн судалгааны талаар мэдэгдэв. DorInfo порталын сурвалжлагч Санкт-Петербургийн ойролцоох хурдны замын үе шатыг дуусгахад өөр зүйл саад болж байна уу гэдгийг олж мэдэхийг оролдсон.

Лавлагаа

7-8-р үе шатуудын километр нь тосгоны М-10 "Орос" хурдны замын уулзварын 543-р км-ээс эхэлдэг. Мясной Бор 684 км-т Санкт-Петербургийн тойрог замд дуусна. Үе шатууд нь Новгород, Ленинград мужууд, түүнчлэн Санкт-Петербургт явагддаг. 2014 оны арваннэгдүгээр сард “Автодор” групп компани болон “Хоёр капитал хайвэй” ХХК-ийн хооронд байгуулсан концессын гэрээгээр барилгын ажлыг гүйцэтгэж байна. Концессын гэрээний хугацаа 27 жил (2041 онд дуусгавар болно). Ерөнхий гүйцэтгэгчээр ICA Astaldi-IC Ictas ажиллаж байна.

Санкт-Петербургийн тойрог замтай тээврийн зангилаа

М-11 хурдны замын 7, 8-р шатны хамгийн хэцүү хэсгүүдийн нэг нь Санкт-Петербургийн тойрог зам (цагираг зам)-тай уулзвар юм. Энэ нь Варшавын чиглэлийн төмөр зам, Пулковское хурдны зам, гүүрэн гарц зэрэг дөрвөн гарцаас бүрдэнэ. тойрог зам. Аравдугаар сарын дунд үеийн байдлаар харилцан солилцох замын нийт бэлэн байдал 80 хувьтай байна. Гэгээн гарцын ажлын дийлэнх хэсэг нь гүүрэн гарцын замын хавтанг ус үл нэвтрэх ажлыг хийх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа асфальт тавих, хашаа барих, тохижилт хийх, харилцаа холбооны асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

“Уулзвар дээр бүх тулгууруудыг босгож, дамжуургын төмөр хийцийг бүрэн суурилуулсан. Замын хавтангийн бетон зуурмагийн ажил дуусч, шилжилтийн хавтанг бетонжуулж, барилга байгууламжийг ус үл нэвтрэх ажилд бэлтгэж байна. Далангийн ажил 90 хувьтай байгаа. Тарих ажил эхэлсэн хашлага чулууболон асфальт тавихаас өмнөх бусад ажил” гэж “Хоёр нийслэлийн авто зам” компанийн М-11 авто замын 8 дугаар шатны ажлын зохион байгуулалтад хяналт тавих хэлтсийн дарга Александр Лаврентьев хэллээ.

Хэдийгээр аравдугаар сар болж байгаа ч энэ замын улиралд асфальтбетон хучилтын зарим ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Хамгийн түрүүнд хатуу хучилттай байх ёстой зүйл бол тойруугийн зам хөндлөн гарах гарц (Мурманскийн хурдны замаас М-11 хүрэх), мөн Пулковское хурдны замаар дамжих гарц юм.

Тойрог замын хэсэгт хурдны замын хэсгийг барихад тулгарч буй бэрхшээлийн талаар Александр Лаврентьев гүйцэтгэгчдийн ажиллах ёстой давчуу нөхцөл байдлыг тэмдэглэв: "Газар дээрх төмөр хийцүүдийн төмөр хийцийг суурилуулах ажил. Төмөр замын хөдөлгөөнийг галт тэрэгний хөдөлгөөн байхгүй үед л төмөр замын "цонх" дээр хийх боломжтой байв. Тойрог зам хөндлөн гарах гүүрэн гарцын төмөр хийцийг суурилуулахдаа тойрог замын хөдөлгөөнийг хязгаарлахаас өөр аргагүй болсон” гэв.

Түүнчлэн, төмөр замын гүүрэн гарцууд хоорондоо зэрэгцэн байрладаг тул ажилчид нэг цацраг суурилуулснаар зэргэлдээх гүүрэн гарц дээр дам нуруу суурилуулахад хүндрэл учруулахгүйн тулд ажлын технологийн дарааллыг чанд баримтлах шаардлагатай байв. . Хязгаарлагдмал замын эрхээр энэ бүсэд нэмэлт төвөгтэй байдлыг бий болгосон: хийн хоолой, газрын тос дамжуулах хоолой, төмөр зам, Волковка, Пулковка голууд ойролцоо өнгөрдөг. Хаа сайгүй харилцаа холбоо бий, маневр хийх эрх чөлөө байхгүй.

Өвөрмөц хонгил

8-р шатны томоохон инженерийн байгууламжуудаас өвөрмөц технологиор баригдсан Варшавын чиглэлийн төмөр замын доогуурх нүхэн гарц бараг бэлэн болжээ. Хурдны замын 677 дахь км-т, ЭкспоФорумаас холгүй байрлалтай, аль хэдийн хоёр чиглэлд явах боломжтой. Энд дуусгах ажлын бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Хонгилын порталыг боржин чулуу, шаазан чулуугаар доторлож, дараа нь асфальт тавих л үлдлээ.

Тунелийн өвөрмөц байдал нь түүнийг барих бүх ажлыг галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохгүйгээр гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь энд нэлээд эрчимтэй явагддаг. Энэ хурдны замаар ачааны галт тэрэг, суудлын галт тэрэг, цахилгаан галт тэрэг явдаг. Энэ хэсэгт зам тавих янз бүрийн хувилбарууд байсан. Үүнийг төмөр зам дээгүүр явуулах нь маш өндөр өртөгтэй байх бөгөөд гүүрэн гарц руу ойртох хэсэгт хэт өндөр далан барих шаардлагатай болно. Өөр нэг хувилбар бол одоо байгаа даланг буулгаж, хонгил үүсгэхийн тулд замын түр нөөцийг бий болгох явдал юм. Үүнийг үндэслэлгүй, үнэтэй гэж үзсэн. Үүний үр дүнд одоо байгаа замын доогуур уулын аргаар нүхэн гарц барих хувилбар дээр тогтсон.

“Эхлээд хонгилын бамбай ашиглан далангийн их биед хамгаалалтын металл тор хийсэн. Энэ нь урвуу хэлбэртэй "W" үсэг хэлбэрээр 1.2 м диаметртэй ган хоолойгоор хийсэн угсармал бүтэц байв. Арматурыг хоолойд хийж, бетоныг шахав. Дараа нь дэлгэцийн хамгаалалт дор далан бүтээн байгуулалтыг хийж, хонгилын суурь, хана, таазыг аажмаар бетоноор хийсэн. Тоног төхөөрөмж нь гурван метрийн урттай хоёр талдаа бие бие рүүгээ хөдөлсөн" гэж Александр Лаврентьев тайлбарлав.

Хонгил барихад 1.5 жил зарцуулсан. Энэ технологи нь Оросын хувьд шинэ зүйл биш бөгөөд үүнтэй төстэй хонгилыг Москвад барьсан боловч бүтцийн хэмжээ нь хамаагүй бага юм. М-11 хурдны замын нэг хэсэг болох туннель нь хөдөлгөөнийг чиглэл бүрт 3 эгнээгээр нэвтрүүлэх боломжийг олгодог.

“Ажлыг гүйцэтгэх явцад нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байсан төмөр замын зам. Төмөр зам дээр тусгай мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь 20 минут тутамд диспетчерийн үйлчилгээнд автоматаар мэдээлэл илгээдэг байв. Нормативаас гажсан аливаа ажлыг зогсооно. Гэхдээ барилгын ажлын явцад ямар ч зөрчил гараагүй" гэж концесс эзэмшигчийн төлөөлөгч хэлэв.

8-р үе шатанд хиймэл бүтэц

Хэрэв бид M-11-ийн 7-8-р үе шатанд замын гадаргуугийн талаар ярих юм бол энд хурд нэлээд өндөр, олон газарт 2 давхар асфальт аль хэдийн тавигдсан байна. Зарим газарт буталсан чулуу-мастик асфальтбетоныг гуравдахь давхаргад хийж байна. Хиймэл байгууламж барих ажлын хурд бага зэрэг хоцорч байна. Ихэнх гүүр, гүүрэн гарцын замын хавтангуудыг бетоноор хучиж, ойртсон хэсгүүдийг дүүргэж байна.

Хэрэв та хонгилоос Москва руу урагшилбал хамгийн ойрын инженерийн байгууламж нь Петербургийн хурдны замтай уулзвараас холгүй орших Витебскийн өргөн чөлөөний дээгүүр гүүрэн гарц байх болно. Талбай дээр асфальт тавих, мөн далантай холбох ажил л үлдэж байна. Дараагийн гүүрэн гарц, төмөр замын хажуугаар Витебскийн чиглэл, аль хэдийн бага бэлэн байна. Зөв чиглэлд (Москвагаас) төмөр хийцийг бүрэн суурилуулсан бөгөөд замын хавтанг бетоноор цутгах бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Зүүн чиглэлд зөвхөн 80% -ийг сунгасан байна. Одоогоор гулсалтын ажлыг дуусгахаар төмөр хийц нийлүүлэх, өргөтгөх ажил хийгдэж байна.

Дараагийн объект нь Московская Славянка дахь Славянка гол дээрх гүүр юм. Энд замын хавтанг бетоноор хучиж байна. Энэ ажил дууссаны дараа хоёр талдаа холболт хийх, ус үл нэвтрэх, асфальт тавих, гэрэлтүүлэг суурилуулах, хаалт хашлага, дуу чимээний хаалт хийх л үлддэг.

Ойролцоох M-11 дээгүүр гүүрэн гарц барьж байгаа бөгөөд түүний дагуу Колпинское хурдны замыг нээх болно. тээврийн холбоосууд"Славянка" орон сууцны цогцолбортой. Энэ бүс нутагт орон сууцны барилгын хурдацтай өсөлт нь дизайнеруудыг аль хэдийн албадсан барилгын ажилзураг төсөл, ажлын баримт бичигт өөрчлөлт оруулах. Эхлээд замын дагуу дуу чимээ ихтэй тусгай хаалтуудыг нэмж, зам руу харсан байшингуудын фасадны давхар бүрхүүлтэй цонхыг солих захиалга өгч, дараа нь илүү чухал нэмэлтүүд хийсэн.

“Эхэндээ гүүрэн гарц нэг алхмаар богино байх ёстой байсан. Анхны төсөл нь Северская гудамжаар байшингийн дагуух замын хөдөлгөөнд оролцох боломжийг тооцоогүй болно. Одоо автобусууд түүгээр явж, Колпинское хурдны зам руу явдаг. Үүний дагуу хэрэв хуучин загвараар гүүрэн гарц барьсан бол Северская гудамж зүгээр л далан руу урсаж, мухар болж хувирна. Үүний үр дүнд төсөлд тохируулга хийж, Северская өнгөрөх өөр нэг зай нэмэгдсэн" гэж Александр Лаврентьев тайлбарлав. бага зэргийн өөрчлөлтүүдТөслийн баримт бичигт байнга нэмэгдэж байдаг бөгөөд энэ нь ердийн ажлын процесс боловч дэлхийн өөрчлөлтүүдцаашид төсөлд байхгүй болно.

Ижора дээгүүр гүүр

Войскорово тосгоны ойролцоох М-11 хурдны замын 663-р км-ийн Ижора гол дээрх гүүр нь хурдны замын эцсийн хэсгийн гол тэмдэг болжээ. Нэгдүгээрт, энэ нь 7-8-р шатанд хамгийн урт, урт нь 540 м-ээс давсан Хоёрдугаарт, эндээс барилгачид далангийн суурийг барьж эхлэхдээ эртний голомт, соёлын давхаргын үлдэгдэл олж илрүүлсэн. гүүр. 2018 оны хавраас Санкт-Петербургийн талын гүүрний өмнөх хэсэгт ажил хийгдэж байна.

"Энэ нутаг дэвсгэр нь археологийн өвийн ангилалд хамаарахгүй байсан тул энд малтлага хийгээгүй бөгөөд зөвхөн дайны булш байгаа эсэхийг шалгасан. Анхааралтай ажиллах тушаал гарсан. Хаврын сүүлээр ажлын үеэр тэд эртний гал голомттой төстэй зүйл олж мэдээд мэргэжлийн археологичдыг дууджээ. Ажлыг бүрэн зогсоох шаардлагатай болсон. Зуны улиралд Автодор компаниудын групп, концесс эзэмшигч "Хоёр нийслэлийн хурдны зам", Соёлын хороо гэсэн дөрвөн талын комисс ажилласан. Ленинград мужболон Түүхийн хүрээлэн материаллаг соёл(IHMC) RAS. Томоохон археологийн судалгаа хийхээр шийдсэн” гэж “Хоёр нийслэлийн хурдны зам” тайлбарлав.

Археологийн малтлага нь замын баруун талын бүхэл бүтэн өргөнийг хамарсан бөгөөд тэдний талбай нь 7 мянга гаруй хавтгай дөрвөлжин метр байв. 2018 оны 8-р сараас эхлэн хээрийн ажил 1.5 сар орчим үргэлжилсэн. Асаалттай одоогоорАрхеологичид газар дээр нь ажлаа дуусгаж, олдворуудыг нарийвчлан судалж эхэлжээ лабораторийн нөхцөл. IHMC RAS-ийн хэвлэлийн алба DorInfo порталд мэдээлснээр Войскорово суурингийн объект бол тэдгээрийн нэг юм. хамгийн өвөрмөц дурсгалуудЛенинград мужид, учир нь энэ нь эрт металлын эрин үеэс Аугаа эх орны дайны үе хүртэлх хөндлөн огтлолыг өгдөг. Бүс нутагт эдгээрээс цөөхөн байдаг.

Одоо хүн бүр археологичдын хийсэн ажил, олдсон олдворуудын талаарх албан ёсны эцсийн тайланг хүлээж байна. Зөвхөн үүний үндсэн дээр Ленинград мужийн Соёлын хороо барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл өгч болно. IHMC RAS ​​нь эрдэмтдээс ийм баримт бичиг хэзээ ирж болохыг тодруулж чадаагүй байна.

Ижорагийн эсрэг талын эрэг дээр барилгын ажилд юу ч саад болохгүй, мөн гүүрэн дээр. 12 тулгуурыг зөв чиглэлд, 11 тулгуурыг зүүн талд, нийт- бүх 23 дэмжлэг. Гүүрний баруун талд төмөр хийцийг бүрэн угсарч, замын хавтангийн хэсгийг энд бетонжуулжээ. Зүүн талд металл хийцүүд 80% угсарч байна. Суурилуулсан байгууламжийн нийт хэмжээ 91% байна. Үлдсэн байгууламжууд нь аль хэдийн томорсон тул тэдгээрийг суурилуулж, замын хавтанг бетоноор хийж эхлэхэд л үлддэг. Баруун эрэгт (Москвагийн ойролцоо) гүүр рүү ойртоход хүчитгэсэн хөрсний ханыг барих ажил хийгдэж байна.

Одоо гол нь нэлээд гүехэн харагдаж байгаа ч хавар Ижора маш их үерлэдэг тул гүүрийг өндөр, уртаар барьсан гэж Александр Лаврентьев хэлэв. Энд гол мөрөн эргэлдэж, гатлага онгоц гурван газраар гатлана. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд голын гольдрол өөрчлөгдсөн нь сонин юм. Тэгээд ч 50 жилийн өмнө барилгын ажил хийгдсэн бол гүүр хоёрхон удаа гол гатлах байсан.

7-р шат

Хэдийгээр 7-р шат нь 8-р шатнаас 103 км, 34 км-ээс урт боловч барилгын талаас харахад илүү хялбар, тиймээс энд 8-р шаттай харьцуулахад бэлэн байдал өндөр байна. 7-р шатанд байгаа инженерийн нарийн төвөгтэй байгууламжуудаас зөвхөн М-10 "Орос" ба А-120 "Өмнөд хагас цагираг" хурдны замтай уулзваруудыг ялгаж салгаж болно.

М-10 "Орос"-той солилцоо аль хэдийн бэлэн болсон. Үүнийг 2018 оны 6-р сард хурдны замд, мөн төлбөр хураамжийн цэгт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ хэсэгт Санкт-Петербург руу чиглэх маршрутын үндсэн чиглэл хараахан бэлэн болоогүй байна.

А-120 авто замын уулзварт налуу зам, уулзваруудыг тохижуулах ажил хийгдэж байна. Энэ ажил 70 хувьтай явж байна. Мөн энэ талбайг төв зам дагуу асфальтбетон хучилт хийхээр бэлтгэж байна.

7-р ээлжийн гүүр, гүүрэн гарцын тулгуур барих, дам нуруу суурилуулах ажил 95 хувийн гүйцэтгэлтэй байна. Одоогоор уг газруудад замын хавтангуудыг угсрах, ойртох замуудыг дүүргэх, далантай холбох ажлыг зохион байгуулах, мөн тулгууруудыг будахад бэлтгэх ажил хийгдэж байна. Асаалттай хурдны замналууг бэхжүүлэх, ус зайлуулах төхөөрөмж суурилуулах, хаалт хашлага, гэрэлтүүлгийн шонгийн суурийг тавих, кабелийн суваг тавих, цахилгаан хангамжийн дэд станцуудыг тоноглох.

Хэр их барих үлдэв?

Одоогоор М-11 хурдны замын 7-8 дугаар шатанд нийт 1000 орчим ажилтан ажиллаж байгаагаас 8 дугаар шатанд 350-400 ажилтан ажиллаж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хэд хэдэн ажил улирлын шинж чанартай байдаг тул 2019 оны хоёрдугаар хагаст ашиглалтад оруулах тухай ярьж болно.

Археологичдын төлөвлөөгүй ажил нь эцсийн хугацаанд ихээхэн нөлөөлсөн. “Санкт-Петербургээс Ижора дээгүүр гүүр рүү дөхөх замд тэд олсон археологийн дурсгалт газар, өндөр далан байх ёстой. Барилгын технологийн үүднээс авч үзвэл энэ нь нэлээд төвөгтэй объект юм. Барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл авсны дараа зөвхөн барилгын ажил дор хаяж зургаан сар үргэлжилнэ" гэж "Хоёр Нийслэлийн Магистраль" компанийн төлөөлөгч тэмдэглэв.

7-8-р шатыг 2018 оны хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн, өөрөөр хэлбэл М-11 хурдны зам шиг зун гэхэд ашиглалтад оруулах ёстой байв. 2017 оны 8-р сард Санкт-Петербургийн хэсгийн барилгын ажилд оролцсон Санкт-Петербург хотын хамгийн том замын компаниудын дарга нар үүнийг боломжтой гэж хэлсэн. Дараа нь Туркийн ерөнхий гүйцэтгэгч ICA-ийн туслан гүйцэтгэгч компаниудад тавьсан өрийг тайлбарласан. Замын зарим хэсгийн барилгын ажил удааширч байгаа талаарх мэдээллийг тус компани өөрөө няцааж, гүйцэтгэсэн ажлыг хүлээж авахдаа удаашралтай байгаа тул төлбөрийг төлөх боломжгүй гэж мэдэгдэв.

“Ерөнхий гүйцэтгэгчтэй холбоотой асуудал байхгүй. Маршрутын үндсэн шугамыг дайран өнгөрөх инженерийн шугам сүлжээг шилжүүлэхэд олон хүндрэл гарч, дараа нь археологийн дурсгал олдсон” гэж тэд “Хоёр нийслэлийн авто зам” саатсаныг тайлбарлав.

Концесс эзэмшигчтэй байгуулсан гэрээ нь 2018 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл хүчинтэй. 7-8-р шат энэ жил ашиглалтад орохгүй нь тодорхой. бид ярьж байнааль хэдийн 2019 оны тухай, гэхдээ яг хэзээ, үнэн зөв мэдээлэлОдоохондоо үгүй.

Дарья Кильцова

М-11 хурдны замын шинэ төлбөртэй хэсгийн урт нь 209 км, М-10 хурдны замын чөлөөт хэсэг нь 23 км юм.

-тэй жолооч нар өнөөдөр, 2018 оны 6-р сарын 6-наас эхлэн М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замын тэн хагасыг давах боломжтой. Ашиглалтад орсны дараа ийм боломж бий болсон шинэ сайт 334-543 км, Тверь, Новгород мужуудад урсдаг. Өмнө нь ажиллаж байсан хэсгүүдийн хамт (Торжок ба Вышный Волочок), 335 км (208-аас 543 км) урттай гарцыг ашиглах боломжтой болсон.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ажил дууссаны дараа Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх төлбөртэй зам бүхэлдээ 669 км үргэлжилнэ. Барилгын ажил эрхэлж буй “Автодор” төрийн компани 2018 оны сүүлээр төлбөртэй авто замыг “бүрэн хэмжээгээр” хөдөлгөөнд оруулахаар төлөвлөж байна.

Өмнө нь Автодорын тэргүүн Сергей Келбах нэрлэсэн. Түүний хэлснээр 669 км замыг туулахад 2000 орчим рубль болно. Өөрөөр хэлбэл, тарифыг зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд ойртуулна: аяллын км тутамд 3 рубль.

Одоо энэ нь арай бага байна: өдрийн дээд хэмжээ (бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл зээлийн картаар төлөх үед) 660 рубль бөгөөд энэ нь 1 км тутамд 2 рубль гэсэн үг юм. Хамгийн бага үнэ нь 356 рубль бөгөөд энэ тариф нь T-pass транспондер ашигладаг хүмүүст хүчинтэй (үнэ нь үнэнч байх хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох хөнгөлөлтөөс хамаарна).

Зам ашигласны төлбөр төлөхийг хүсдэггүй хүмүүст зориулав төлбөртэй зам, үнэ төлбөргүй нөөцлөлт байдаг - М-10 "Орос" хурдны зам, та Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл авах боломжтой. Өчигдөр буюу 2018 оны зургаадугаар сарын 5-ны өдөр 23 км урттай шинэ хэсгийн замын хөдөлгөөнийг эхлүүллээ. Энэ нь Тверийн тойрог замын дагуу (Тверийг тойрч гарах) 156-аас 178 км хүртэл үргэлжилдэг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Росавтодор энэ хэсгийг сэргээн засварласан: өмнө нь ижил түвшний уулзвар, гэрлэн дохиотой гурван эгнээ л байсан. Энэ нь байнгын түгжрэлд хүргэсэн. Одоо эгнээний тоог нэмэгдүүлэх замаар багтаамжийг нэмэгдүүлсэн (дөрвөөс Волоколамскийн солилцооба зургаа - Тверийн хойд хаалга хүртэл). Түүнчлэн замын ажилчид хоёр тээврийн уулзварууд 164 км (Тургиновское хурдны замтай), 173 км (Старицкийн хурдны замтай).

Төслийн хүрээнд Октябрская дээгүүр гүүрэн гарцыг сэргээн засварлав төмөр зам, түүнчлэн Тмака, Межурка гол дээрх гүүрнүүд. Холбооны авто замын агентлагийн төлөөлөгчдийн мэдээлснээр уг газарт 46 км цахилгаан гэрэлтүүлгийн шугам, 20 гаруй км тэнхлэгийн хаалт хашлага, явган хүний ​​гарцыг дээшлүүлсэн байна.

Мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор, М-10 "Орос" хурдны замын хэсгийг сэргээн засварлахаас өмнө өдөрт 40,000 орчим машин саадгүй өнгөрдөг байв. Одоо 100 мянган тээврийн хэрэгслийг үнэгүй нэвтрүүлэх боломжтой болно.

Орос улс аажмаар дээшилж байна. Хэрэв 2012 онд 136-р эгнээнд байсан бол 2015 онд 123-т байсан бол 2018 онд ОХУ аль хэдийн 114-р байранд орсон байна. Гэсэн хэдий ч тус муж Мавритани тэргүүтэй хамгийн муу замын нөхцөлтэй ТОП 25 орны тоонд багтсан хэвээр байна. Ардчилсан Бүгд Найрамдах УлсКонго, Гаити. АНЭУ, Сингапур, Швейцарийн оршин суугчид замдаа хамгийн их сэтгэл хангалуун байдаг.

Шинэ М-11 Москва - Санкт-Петербург хурдны зам нь Москвагийн тойргийн замаас Санкт-Петербургийг тойрсон тойрог замын уулзвар хүртэл үргэлжилнэ. Нийт уртХурдны зам нь 669 км. Зам нь төв болон баруун хойд нутгаар дайран өнгөрнө холбооны дүүргүүд, Москва, Тверь, Новгород, Ленинград мужуудад бүх хүн ам суурьшсан газруудыг тойрч гарах.

Шинэ М-11 Москва-Санкт-Петербург авто зам нь үндсэндээ одоогийн М-10 Россия хурдны замтай зэрэгцээ гүйж, 58 км, 149 км, 208 км, 258 км, 334 км, 543 км-т тээврийн хэрэгслийн уулзвар барих замаар огтолж байна. өөр өөр түвшин. Энэ нь M-10 "Орос" -аас хурдны зам руу болон эсрэгээр хөдөлгөөний урсгалыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Москва-Санкт-Петербург хурдны замын барилгын ажил хэд хэдэн үе шаттайгаар хийгдэж байгаа бөгөөд тус бүр нь бие даасан хөрөнгө оруулалтын төсөл юм. Төслийг хэрэгжүүлэх дарааллыг одоо байгаа төслийн холбогдох хэсгийн хүчин чадлаар тодорхойлно холбооны зам M-10 "Орос" нь одоогийн хөдөлгөөний хэмжээг хангаж чадахгүй байна.

Хурдны замын техникийн үзүүлэлтүүд:

• замын ангилал - IA (авто зам);
• дизайны хурд - 150 км / цаг;
• замын хөдөлгөөний эгнээний тоо - 4, 6, 8, 10 (барилгын үе шатаас хамаарч);
• эгнээний өргөн - 3.75 м;
• тусгаарлах зурвасын өргөн -6 м;
• замын уулзварыг оролцуулаад бүхэл бүтэн хурдны замын дагуу гэрэлтүүлэг; янз бүрийн түвшний тээврийн солилцоо - 36 ширхэг;
• хиймэл байгууламжууд(гүүр, гүүр, гарц, малын зам) 325 ширхэг;
• Замын ангиллаас хамааран өөр өөр түвшний тээврийн уулзварууд нь ихэвчлэн хошоонгор навчны төрөл, "хоолой" -ын дагуу хийгдсэн байдаг.

нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээ орчинбайгууламжийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангахын тулд:

1. дуу чимээний саад, ногоон байгууламж ашиглан хүн ам суурьшсан газар, хүрээлэн буй орчны ойролцоох замуудаар дамжин өнгөрөх үед дуу чимээний түвшинг бууруулах;
2. зэрлэг болон тэжээвэр амьтдыг нүүдэллэх зориулалттай замын далангийн их биед тусгай гүйлт хийх;
3. үр ашигтай дизайны хэрэглээ цэвэрлэх байгууламжусны хамгаалалтын бүсийн гадаргын урсацыг цэвэршүүлэх.

Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн замын хөдөлгөөнашиглан орчин үеийн эрчим хүч ихтэй хаалт хашлага ашиглан замын хөдөлгөөний менежментийн төслийг боловсруулснаар хүрдэг орчин үеийн материалзамын тэмдэглэгээ хийх, замын тэмдэг, заагч суурилуулах. Ухаалаг хэсэгт замын хөдөлгөөнд оролцогчдод илүү сайн, цаг тухайд нь мэдээлэл өгөх зорилгоор тээврийн системХувьсах мэдээллийн дэлгэц, олон байрлалын индикаторуудыг боловсруулж хэрэглэсэн. Шинэ хурдны замЭнэ нь орчин үеийн Оросын Европын хэсэгт баригдсан анхны шинэ хурдны зам болно.

Операторын суурь станцыг төлбөртэй газруудад суурилуулсан хөдөлгөөнт холбоо, Megafon аль хэдийн сүлжээний бүрэн тасалдалгүй хамрах хүрээг хангасан үүрэн холбообүх зам дагуу. Тус замд бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл зорчих тав тухтай амрах талбайтай. 2017 оны арванхоёрдугаар сарын 15 Төрийн компаниАвтодор М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замын шинэ хэсгийн (208-543 км) замын хөдөлгөөнийг нээлээ.

М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замын 58 км - 97 км, 208 км - 543 км төлбөртэй хэсэгт хаалттай төлбөртэй систем ажилладаг. Хаалттай хураамжийн систем нь аялсан бодит зайны төлбөрийг төлдөг. Төлбөртэй бүсэд нэвтрэх үед хэрэглэгч нэвтрэх хураамжийн цэг дээр (автомат горимд дамжуулагч байгаа бол аяллын эгнээнд байгаа машинаас тасалбар авч транспондергүй) системд бүртгүүлнэ. Хэрэглэгч төлбөрөө зөвхөн гарцын хураамжийн станц дээр хийдэг.

1. 15 км - Москва мужийн Химки, Солнечногорск дүүрэгт Химкийг тойрон 58 км. Тус хөдөлгөөнийг 2014 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд нээжээ. Төлбөрийн дэглэмийг 2015 оны 11 дүгээр сарын 23-ны өдрөөс нэвтрүүлсэн. Энэхүү талбайг “Норт-Вест концессион компани” ХХК-тай байгуулсан концессын гэрээгээр барьж ашиглалтад оруулсан.
2. 58 км - Москва мужийн Солнечногорск, Клин дүүрэгт 97 км, Солнечногорск, Клин хотуудыг тойрч, Тверь мужийн Конаково, Калинин дүүргүүд. Тус хэсгийн хөдөлгөөнийг 2018 оны есдүгээр сарын 1-ний өдрөөс эхлүүлж, төлбөр хураах ажил мөн өдрөөс эхэлсэн. “Трансстроймеханизация” ХХК-тай байгуулсан урт хугацааны хөрөнгө оруулалтын гэрээний хүрээнд 97-км 149 км хэсгийн барилгын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд 2019 онд ашиглалтад орох юм.
3. 208 км - Тверь мужийн Торжок дүүрэгт 258 км, Торжокыг тойрч өнгөрдөг. Хөдөлгөөнийг 2017 оны арванхоёрдугаар сарын 15-нд нээжээ.
4. 258 км - Тверь мужийн Торжокский, Спировский, Вышневолоцкийн дүүрэгт Вышный Волочокыг тойрон 334 км. Тус хэсгийг Мостотрест ХК-тай байгуулсан урт хугацааны хөрөнгө оруулалтын гэрээний хүрээнд 2014 оны 11 дүгээр сарын 28-ны өдөр барьж ашиглалтад оруулсан.
5. 334 км - Тверь мужийн Вышневолоцкий, Бологовский дүүрэг, Окуловский, Маловишерский, Новгород мужуудад 543 км. Новгород муж.Хэсэг нь Бологое, Угловка, Окуловка сууринг тойрч өнгөрдөг. Хөдөлгөөнийг 2018 оны 06 дугаар сарын 06-ны өдөр нээжээ.
6. 543 км - Новгород мужийн Новгород, Чудовский дүүрэгт 684 км, Ленинград мужийн Тосненский дүүрэг. Энэ хэсэг нь Чудово, Тосны хотыг тойрч, Санкт-Петербург хотод явагдана. Санхүүжилт, барилга угсралт, ашиглалтын концессын гэрээ төлбөртэй үндсэн дээрЭнэ хэсэгт 2014 оны 11 дүгээр сарын 18-ны өдөр "Автодор" төрийн компани болон "Хоёр нийслэлийн магистрал" ХХК-ийн хооронд гарын үсэг зурсан. Энэ хэсгийн барилгын ажил 2019 онд дуусна.

М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны зам дээр жолоодох дүрэм:

Транспондергүй:

1. Нэвтрэх. Хэрэглэгч төлбөртэй газруудад нэвтрэхдээ авто замын тасалбар (купон) хураамжийн цэгийн үүдний эгнээнээс авах ёстой. Бэлэн мөнгө болон банкны картаар төлбөртэй газруудаар зорчих гэж буй хэрэглэгчид төлбөртэй цэгээр зорчихдоо тохирох эгнээ сонгон, тасалбар авч, хураамжийн бүсээс гарах хүртлээ мөнгөө хадгалах ёстой.
2. Явах. -аас зам дээр төлбөртэй газарБэлэн мөнгөөр ​​эсвэл банкны картаар төлбөр хийхдээ тасалбараа зөв тодорхойлохын тулд кассчин-хянагчдаа өгөх ёстой, тэр тасалбарыг тооцоолж, хэрэглэгч төлбөрөө төлөх шаардлагатай болно.

Транспондертэй:

1. Нэвтрэх. Та транспондер ашиглан зорчих эгнээ сонгож, хурдыг 30 км/цаг хүртэл бууруулах хэрэгтэй. Нэвтрэх үед систем нь транспондер байгаа эсэх, аяллын төлбөрийн дансанд эерэг үлдэгдэл байгааг хүлээн зөвшөөрч, аяллыг касс-хянагчийн оролцоогүйгээр автоматаар бүртгэдэг.
2. Явах. Эгнээ дагуу жолоодох үед транспондер эзэмшигчид аялалын төлбөрийг автоматаар хасдаг.

Хэрэв төлбөр хураамжийн хэсгээс гарахдаа ямар нэг шалтгааны улмаас машин аль хэсэгт орсныг тодорхойлох боломжгүй юм төлбөртэй хэсэг(тасалбар байхгүй, транспондер ажиллахгүй гэх мэт), дараа нь хэрэглэгчээс дээд тал нь төлбөр төлнө. Энэ хамгийн том хэмжээтодорхой төлбөр хураамжийн цэгээс хурааж авах боломжтой тээврийн хэрэгсэлхаргалзах ангилал.

ЧУХАЛ! Транспондер үйлчилгээнд холбогдоогүй бол 2018 оны 10-р сарын 22-ны өдрөөс эхлэн 15 км - 58 км, 58 км - 97 км хэсгүүдийн транзит дамжин өнгөрөх хэсэгт орохдоо эхлээд тасалбар авч, төлбөртэй хэсгээс гарах ёстой. касс хянагчтай эгнээгээр тасалбар үзүүлж, бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл зээлийн картаар төлбөрөө хийнэ. Харилцан ажиллах үйлчилгээг идэвхжүүлэхийн тулд T-pas transponder эзэмшигчид үүнийг хувийн болгох шаардлагатай Хувийн данс, ашиглана уу.

Тарифын дээд хэмжээ нь дараахь тохиолдолд хамаарна. ​

• Тодорхой нэвтрэх цэггүйгээр транспондероор аялах.
• Хэрэглэгч аяллын тийзээ алдах.
• Аяллын тийзэнд орох, гарах цэгийн талаарх мэдээлэл байхгүй.
• Төлбөртэй хэсэгт орж гараад 24 цаг гаруй хугацаа өнгөрчээ.
• Аялалын тасалбараар орж, транспондероор гарч зогсолтгүй, касс хянагчдад уншуулахаар хүлээлгэн өгнө.

Зарим мэргэжилтнүүдийн эргэлзсэн мэдэгдлийн эсрэгээр шинэ хурдны замыг үе шаттайгаар ашиглалтад оруулж байна. М11 хурдны зам Москва - Санкт-Петербург: хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ 2018 оныг доороос уншина уу. Тус хэвлэлд өнөөдөр аялалын зардал болон ажлын байдлын талаар мэдээлэв. Нээлттэй оролцоог нарийвчлан тайлбарлаж, тарифыг танилцуулав. Бид та бүхний анхааралд хурдны хязгаар, аялах хугацаа, тооцоолсон үнийг харуулсан Москва - Санкт-Петербург чиглэлийн M11 хурдны замын газрын зургийг толилуулж байна.

Өмнө нь юу болсон, юу болох вэ

Москва, Санкт-Петербургийг холбосон одоогийн М-10 хурдны зам нь шуудангийн маршрутын дагуу тавигдсан. хуучин зам 18-р зууны эхний хагаст баригдсан. 60 гаруй сууринг дайран өнгөрчээ.

Шинэ маршрутМ-11 хуучин маршруттай зэрэгцэн явна. Хоёр замын уулзварыг 58, 49, 208, 258, 334, 543 дугаар хэсгүүдэд төлөвлөжээ. Үүний тулд замын уулзваруудыг барихаар төлөвлөжээ янз бүрийн түвшин, энэ нь зарим урсгалыг хурдны зам руу шилжүүлэх боломжийг олгоно.

Зохион бүтээгчид шинэ хурдны замын хурдыг 150 км/цаг гэж тогтоожээ. Асаалттай нээлттэй талбайнууд хурдны хязгаар 110-130 км/цагийн хурдаар хангадаг.

Үндсэндээ төлбөртэй замын хөдөлгөөнийг 4-6 эгнээгээр хийхээр төлөвлөжээ. Москва мужид 10 эгнээ байдаг. ОХУ-ын хойд нийслэл рүү ороход 8 эгнээ байдаг.

Замын хөдөлгөөний урсгалыг орчин үеийн хаалтуудаар тусгаарласан. Нийт зам дагуу гэрэлтүүлэг хийхээр төлөвлөжээ. Хурдны замын төлөвлөлт нь 36 уулзвар, 325 нэмэлт байгууламжийг тусгасан.

1. Мостов.
2. гүүрэн гарц.
3. Үхэр жолооддог.

М-11 хурдны замын хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ

Хурдны замын зургадугаар хэсэг хэдийнэ ашиглалтад орсон. Энэ бол Тверь, Новгород мужуудын нутгаар дайран өнгөрдөг 200 км замын хэсэг юм.

Магадгүй аль хэдийн нээлттэй газруудаас хамгийн хэцүү нь. Валдайг тойрсон намагт зам тавьсан үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, Бологое, Окуловка.

ОХУ-д өндөр хурдны зам барих практикт анх удаа хурдны замын дээрх хөрсийг бүрэн сольсон. Ялангуяа асуудалтай хэсгүүд нь овоолгын талбай, олон километр далангаар тоноглогдсон байдаг. Шинэ замын гадаргуугийн чанарын талаархи жолооч нарын санал хүсэлт нь эерэг сэтгэл хөдлөлгүй биш юм.

Зураг: М11 хурдны зам Санкт-Петербург - газрын зураг дээр Москва.

Ингэснээр хурдны замыг хэдийд ч явуулах боломжтой болж байгаа талаар “Автодор” компанийнхан хэлж байна. цаг агаарын нөхцөл байдал. Өнөөдөр энэ талбайд 107 гүүрийн байгууламж баригдсан байна. Тодруулбал, 42 автомашины гүүр, урт нь 4 мянган км. Волхов голын гатлах шинэ замын нэг том гүүр ашиглалтад орлоо. Мөн 7 км урт 63 гүүрэн гарц барьсан. Хурдны замыг дараах шаардлагатай дэд бүтцээр хангасан.

1. Жолооч нарын амрах газар болгон.
2. Кафе.
3. Автомат шатахуун түгээх станцууд.

Ил задгай талбайд өөрөө өөртөө үйлчлэх системээр ажилладаг ердөө 7 шатахуун түгээх станц байдаг.

"Автодор" төрийн өмчит компанийн тэргүүн Сергей Келбах сэтгүүлчдэд өгсөн ярилцлагадаа та банкны картаар шатахуунаа дүүргэж болно. Урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдалд яаралтай тусламжийн диспетчер рүү яаралтай дууддаг.

334-543 км хүртэлх хэсэгт зөвшөөрөгдсөн хурд нь 130 км / цаг байна. M11 Москва - Санкт-Петербург хурдны замд аялах үнэ нь жолооч T-pass дамжуулагчтай бол 240 рубль байна. Хэрэв байхгүй бол тийзний үнэ 300 рубль болно. (бид бэлэн мөнгөний төлбөрийн тухай ярьж байна). Автомашины эздийн хувьд 208-аас 543 км хүртэл хөнгөлөлтгүйгээр аялах зардал нь 660 рубль юм. Транспондер худалдаж авсан хүмүүсийн хувьд аялал нь 396 рубль болно.

Хурдны замыг хэзээ бүхэлд нь хөдөлгөөнд оруулах вэ, ямар зардал гарах вэ?

669 км замыг 2018 оны сүүлээр нээхээр төлөвлөжээ. Энэ хугацаанд 609 км хэсгийг бүрэн ашиглалтад оруулна гэж “Автодор” улсын компанийн мэргэжилтэн, удирдлагууд хэлж байна.

2018 оны есдүгээр сард Санкт-Петербургээс 543-684 км-ийн зайд Тосно, Чудово хотыг тойрч гарах 7, 8-р хэсгийг барьж дуусган ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Өнөөдөр задгай талбайн дэд бүтцийн шугам сүлжээний байдал барилгын ажлын төлөвлөгөөтэй бүрэн нийцэж байна гэж Автодорын албаныхан мэдэгдэв.

Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх бүх хурдны замаар аялах нь хөнгөлөлтгүйгээр 2200 рубль болно. Хөнгөлөлттэй тохиолдолд тийзний үнэ 1200 рубль болно.

Орчин үеийн шинэ хурдны зам М-11 Москва - Санкт-ПетербургМосквагийн тойрог замаас эх авч, тойрог замд нийлдэг Хойд нийслэл. Энэхүү хурдны замын "цагираг"-аас "цагираг" хүртэлх урт 669 км болно.

М-11 хурдны зам бий болсон нь өмнөх хурдны замын ачаалал ихтэй, элэгдэлд орсон, мөн хэд хэдэн сууринг дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслээс чөлөөлөх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Үүнээс гадна, чухал хүчин зүйлҮүнийг барих нь Орос улс 2018 оны хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд бэлтгэх явдал юм. Шинэ маршрут нь тэмцээний гол тоглолт болох хотуудыг холбох юм.

М-11 зам нь Төв болон Баруун хойд холбооны дүүргийн нутаг дэвсгэрийг хамарна. Маршрут нь Москва, Тверь, Новгород, Ленинград мужуудын хилийн дотор тавигдана. Түүгээр ч барахгүй хүн ам суурьшсан бүх бүсийг тойрч байрлана. Зарим хэсэгт шинэ Москва-Санкт-Петербург хурдны зам нь одоо ажиллаж байгаа М-10 Россия хурдны замтай зэрэгцэн оршдог. М-11-ийн уулзвар нь 58 км, 149 км, 208 км, 258 км, 334 км, 543 км-т олон түвшний тээврийн уулзвараар дамжин өнгөрдөг.

Москва-Санкт-Петербург хурдны замын барилгын ажил хэд хэдэн үе шаттайгаар хийгдэж байна. Тус бүр нь бие даасан хөрөнгө оруулалт, бүтээн байгуулалтын төсөл юм. Төслийг үе шаттайгаар хэрэгжүүлэх нь одоо байгаа М-10 ОХУ-ын холбооны замын хүчин чадалд дасан зохицох шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Энэ үнэ цэнэудаан хугацаанд хариу өгөхгүй байна орчин үеийн шаардлагаТиймээс төслийн удирдлага барилгын үе шатуудыг хувааж, хамгийн чухал хэсгүүдийг эрт ашиглалтад оруулахаар шийдсэн.

М-11 Москва - Санкт-Петербург замыг 2018 онд бүрэн ашиглалтад оруулна. Гэхдээ уг төсөлд авто замыг хөгжүүлэх, тухайлбал, эгнээний тоог нэмэгдүүлэхээр тусгасан гэдгийг бид тэмдэглэж байна.

М-11 хурдны замыг барих үндсэн үе шатууд (хэсгүүд).

Маршрут нь нөхцөлт хэсгүүдэд хуваагдана. Тэдний хил хязгаар нь км-ээр тооцсон замын хэсэг юм. Эдгээр газруудад:

15-58 км.

Тэд Москва мужийн Солнечногорск, Химки дүүрэгт болдог. Үүний зэрэгцээ энэ чиглэл нь Химкийг тойрон гарсан бөгөөд энэ нь хотын хөдөлгөөнийг ихээхэн хөнгөвчлөх, жолооч нарын аялах хугацааг багасгах болно. Энэ хэсгийг 2014 оны 12-р сарын 23-ны өдөр замын хөдөлгөөнд оруулсан. Химкиг аль хэдийнээ их хэмжээгээр буулгасан бөгөөд Шереметьево нисэх онгоцны буудал руу тээвэрлэлт илүү хурдацтай явагдаж байна.

Сайт нь төлбөртэй горимд ажилладаг.

58-149 км.

Тэд Москва мужийн Клин, Солнечногорск дүүрэгт болдог. Нийслэлээс машинууд Солнечногорск, Клин хотуудыг дайран өнгөрдөг. Цаашид зам нь Тверь мужийн Конаковский, Калининский дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамждаг. Уг ажил 2018 оноос өмнө дуусахгүй.

Барилгын ажил дууссаны дараа тээврийн хэрэгсэл Тверь болон Москва мужийн баруун хойд хэсэг рүү илүү хурдан явах боломжтой болно, учир нь хуучин маршрутаас ялгаатай нь шинэ замтосгон болон бусад жижиг суурингуудыг дайран өнгөрдөг. Зам нь эхлээд 4 эгнээтэй байх бөгөөд дараа нь тэдний тоо 8 болж нэмэгдэх болно гэдгийг анхаарна уу.

208 - 258 км.

Энэ хэсэг нь Тверь мужийн Торжок дүүрэгт байрладаг бөгөөд Торжокыг тойрч, Тверь - Вышный Волочёк чиглэлийг нэлээд богиносгодог. Энэ талбайн барилгын ажил 2018 онд дуусна.

М-11. Вышный Волочокоос тойруу зам.

258 - 334 км.

Тверь мужийн Торжокский, Вышневолоцкий, Спировский дүүргүүдийг дайран өнгөрнө. сууринВышный Волочёк. Тус хэсгийг аль хэдийн барьж, 2014 оны 11-р сарын 28-ны өдөр хөдөлгөөнийг нээсэн.

Энэ үйл явдал болсон чухал огнооолон ангиллын жолооч нарт зориулсан. Вышный Волочёк нь замын хөдөлгөөний эрчимтэй урсгалыг даван туулж чадаагүй бөгөөд түүний гудамжаар хоёр арван километр явахад маш их цаг зарцуулсан. Волочок тойруу зам нь сүүлийн жилүүдэд жолооч нарт зориулсан хамгийн чухал бэлэг байсан нь дамжиггүй.

Одоо энэ хэсэг нь 4 эгнээтэй, төсөлд 6 эгнээтэй байна.

334-543 км.

Маршрутын энэ хэсэг нь Тверь мужийн Вышневолоцкий, Бологовский дүүрэг, Новгород мужийн Окуловский, Маловишерский, Новгород дүүргүүдээр дамждаг. Түүний барилгын ажил 2014 онд эхэлсэн бөгөөд одоо хүртэл үргэлжилж байна. Ашиглалтанд оруулахаар төлөвлөж буй хугацаа нь 2018 он.

Замын энэ хэсгийг хамгийн хэцүү гэж нэрлэж болно. М-11 зам дайран өнгөрдөг Тверь, Новгород мужууд нь гарцгүй намаг газраараа алдартай. Замчид замын доорх хөрсийг бүрэн сольж, олон км далан барих ёстой. Ялангуяа хэцүү намгархаг газарт овоолгын талбай байгуулах шаардлагатай. Энэ хэсэгт зам дээрх хамгийн том гүүрнүүдийн нэг болох Волхов гол дээрх гүүр байрладаг.

Энэ хэсгийн өөр нэг онцлог нь Ихчуудын тулааны талбаруудыг дайран өнгөрдөг Эх орны дайн. Бараг 300 тэсрэх бодисыг аль хэдийн олж, саармагжуулсан бөгөөд Улаан армийн 10 цэргийн шарилыг олжээ. Мөн энэ газарт археологийн ажил хийсэн.

Волховын дээгүүр гүүр барих.

Новгород мужийн замчдын олж мэдсэн зүйл.

543-684 км.

Энэхүү зам нь Новгород мужийн Новгород, Чудовский дүүргийн нутаг дэвсгэрт баригдаж, Ленинград мужийн Тосненскийн дүүргийн нэг хэсгийг хамарч байна. Энэ хэсэг нь Чудово хот, Тосно хотыг тойрч, Санкт-Петербургт төгсдөг. Маршрут нь Пулково нисэх онгоцны буудлын ойролцоох тойрог замд дуусдаг. Барилгын ажил 2018 онд дуусна. Энэхүү бүтээн байгуулалтын давуу тал нь хойд нийслэлийн хотын захын маршрутыг ихээхэн буулгах гэх мэт талыг агуулдаг.