Төмөр зам хөндлөн гарах дүрэм. Төмөр замын гарам яагаад ийм удаан хаалттай байна вэ?

30/06/2015

Төмөр замын гарц бол нууцлаг тээврийн объект юм. Яг хэзээ хаагдаж, хэзээ нээгдэхийг таамаглах боломжгүй. Өндөр хурдны галт тэрэг нь замын хөдөлгөөнийг удаан хугацаагаар хаадаг: Сапсан эсвэл Аллегро өнгөрөхөөс 20-30 минутын өмнө саад бэрхшээл заримдаа унадаг.

Н Энэ нь ойлгомжтой: яагаад үүнийг хийдэг вэ? Илүү том оньсого: яагаад саад нь Аллегро гарцын дараа шууд босдоггүй, заримдаа 5-7 минутын дараа үүсдэг вэ?

Саяхан Оросын төмөр замууд 8-р сарын 1-ээс Сапсан галт тэрэгний тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх шийдвэр гаргаснаар гарцын асуудал дахин хурцаар тавигдав. Төмөр замын ажилчдын зорилго: Хэрэв Оросын төмөр зам энэ шийдвэрийг хэрэгжүүлбэл зөвхөн Колпинскийн тойргийн гарцуудыг өдөрт 17 цаг хүртэл машин нэвтрүүлэхгүй байх болно. Үүнээс болж магадгүй олон нийтийн уур хилэн, эсвэл өөр зүйл байж магадгүй, гэхдээ Оросын төмөр замын Сапсан галт тэрэгний тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь одоогоор удааширчээ.
Гэсэн хэдий ч автомашины жолооч нар гарам дээр зогсож, өндөр хурдны галт тэргийг 30-40 минутын турш нэвтрүүлэх боломжийг олгодог асуудал байсаар байна. Тэгээд дотор Ленинград мужОлон тосгоны амьдрал төмөр замын хуваарьт захирагддаг байв.

Хэдэн жилийн өмнө, Allegro дөнгөж нээгдэж байх үед оршин суугчид Выборг дүүрэгЛенинград муж (Харитоново, Яшино, Кравцово, Усадище гэх мэт тосгонууд) үүнийг эрс эсэргүүцэв.

Аллегрог нэвтрүүлэх төмөр замын хаалт нь эдгээр тосгоноор дамжин өнгөрөх цорын ганц замыг удаан хугацаанд хаажээ. Хүүхдүүд хичээлээсээ хоцорч, томчууд ажилдаа хоцорч, түргэн тусламжийн машин өвчтэй хүмүүст хүрч чадахгүй байв. Оршин суугчид гүүрэн гарц барих эсвэл Аллегрог цуцлахыг шаардсан. Тэд Путинд захидал бичиж, жагсаал цуглаан зохион байгуулсан. Түүнээс хойш гүүрэн гарцууд баригдаагүй, Аллегро цуцлагдаагүй ч оршин суугчдын үзэж байгаагаар асуудал "шийдсэн".

Селезневское тосгоны захиргаа (эдгээр тосгоныг багтаасан) Хотын 812-т мэдээлснээр Аллегрогийн улмаас төмөр замын гарам удаан хугацаагаар хаагдахаа больсон.
-Өмнө нь бид хагас цаг зогсож байсан бол одоо тийм биш. Арав орчим минутын дараа тэд саадыг буулгав: галт тэрэг өнгөрч, тэр даруй босгоно гэж захиргааны ажилтан хэлэв.

Өртөөнд хэн жижүүр хийх, гарамны жижүүрт хэзээ тушаал өгөхөөс бүх зүйл шалтгаална. Тэд Аллегрогоос хагас цагийн өмнө гарамыг хаах ёстой гэсэн хэлтсийн зааварчилгаатай байдаг. Гэхдээ заримдаа тэд жолооч нартай хагас замд нь уулзаж, бага зэрэг хожим буюу өндөр хурдны галт тэрэг өнгөрөхөөс 10-15 минутын өмнө хаалтыг буулгадаг. Энэ бол асуулт юм хувийн хариуцлагажижүүр. Энэ нь хэрхэн болж байгааг би зөвхөн таамаглаж чадна. Саадыг хаах, нээхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ - тодорхой цаг хугацаа байхгүй. Цаг бүр өөр өөр байдаг. Энэ бүхэн өдрийн цаг, машины тооноос хамаарна. Нэг удаа би "Аллегро" гарсны дараа арван минут зогссон гэж Селезневскийн орлогч хэлэв. хөдөөгийн сууринАндрей Евдокимов.

Тосгоны иргэдийн хэлж байгаагаар төмөр замын гармын ажлыг "орон нутгийн хэмжээнд" зохицуулах боломжтой болж байна: хэрвээ хүчтэй жагсаал цуглаан болвол төмөр замчид гарцыг хурдан нээх болно.

Хөдлөх нь үнэндээ хэрхэн ажилладаг вэ? Тэдний нээлт, хаалтын цагийг юу тодорхойлдог вэ? Галт тэрэг өнгөрсний дараа хаалт яагаад хэдэн минутын турш хаалттай байдаг вэ? Хотын 812 эдгээр асуултыг Октябрскаягийн хэвлэлийн албанд хандсан төмөр зам.

Эхлээд тэд бидэнд амаар хариулав. Гэвч хариулт тодорхой болсонгүй.

Ийм зүйл болохгүй: бид хүссэн үедээ хаадаг! Автоматжуулалт байна. Тээврийн удирдлагын төвөөс галт тэрэг ирж байна гэсэн дохио ирдэг. Энэ бол бүхэл бүтэн юм том систем. Өмнө нь өндөр хурдны галт тэргээр, миний бодлоор гарам 15 минутын дараа хаагддаг. Урд нь 15 минут болоод хаачихдаг байж болохгүй, 20-д хаачихдаг, өөр галт тэрэг явж байсан юм уу, маневрын ажил хийгдэж байгаа юм уу, замын ажил байгаа юм уу. Бүх зүйл учир шалтгаантай. Аюулгүй байдлын стандартууд байдаг. Зохицуулалтын баримт бичиг. Учир нь өндөр хурдны галт тэрэг"Тэдний стандартууд өөр, ачаа тээврийн хувьд өөр, гэх мэт" гэж хэвлэлийн алба бага зэрэг ойлгомжгүй тайлбарлаж, дараа нь албан ёсны хүсэлт илгээхийг санал болгов.

Хүсэлтдээ бид ижил стандартыг зааж өгөхийг хүссэн: ачаа (зорчигч, өндөр хурдны) галт тэрэг явахаас хэдэн минутын өмнө гарамуудыг хаах ёстой вэ? Тэд хэзээ нээх ёстой вэ?

Оросын төмөр замын албан ёсны хариуд мөн манан арилаагүй байна.
- Төмөр замын гарамууд автоматаар ажилладаг. Галт тэрэг ойртож буй хэсэгт ойртоход тэдгээр нь нээгдэж, хаагддаг. Гарам хаагдах хугацааг ойртож буй галт тэрэгний хурд, түүнчлэн энэ хэсэг дэх замын профайлаар тодорхойлно. Үл хамаарах зүйл бол өндөр хурдны хөдлөх бүрэлдэхүүн юм. Сапсан, Аллегро галт тэргийг дайран өнгөрөхдөө гарцыг дор хаяж 10 минутын дотор автоматаар хаадаг. Нээлт нь галт тэрэг галт тэрэгний хэсгийг чөлөөлсний дараа шууд автоматаар хийгдэнэ. Гарамны ажилтан (эсвэл төмөр замын бусад ажилтан) гарам нээх, хаах цагийг өөрчлөх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч гарам дээр машин гацсан гэх мэт онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд гарамын ажилтан гарцыг нээж, замын саадыг арилгах боломжтой. Иймэрхүү үйлдлүүд яаралтайхатуу зохицуулалттай. Хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй объект байгаа тухай мэдээллийг хамгийн ойрын станцын жижүүр, гарам руу ойртож буй галт тэрэгний жолооч нарт мэдэгддэг.

Галт тэрэг удсан бол хаалт хаалттай хэвээр үлдэж болно гэдгийг төмөр замын ажилчид үгүйсгэж байна. Нөхцөл байдлын талаар Тээвэр, харилцаа холбооны их сургуулийн проректор Игорь Киселев тайлбарлав. Түүний хэлснээр, нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулалт муутай бол ийм зүйл тохиолддог.

Хөдөлгөөн бүрийг тусгайлан авч үзэх ёстой. Манай Орост үйлдвэрлэсэн автоматжуулалт тэнд ажилладаг. Замын хэлхээ гэж нэрлэгддэг: галт тэрэг суналтын дагуу өнгөрч, хос дугуйгаараа замын хэлхээг хаадаг бөгөөд энэ нь галт тэрэг ойртож буй дохио юм. Галт тэрэг өнгөрсний дараа замын хэлхээг суллаж, гарцыг нэн даруй нээх ёстой. Хэрэв тэр даруй нээгдэхгүй бол та тодорхой төхөөрөмжийг нарийн тааруулах хэрэгтэй" гэж Игорь Киселев тайлбарлав.

Түүний хэлснээр аюулгүй байдлын үүднээс “Аллегро” эсвэл “Сапсан”-аас хамаагүй өмнө гарам хаагдсан байна.

Тиймээс гарам дээр онцгой байдал гарвал маневр хийх цаг гардаг. Энгийнээр хэлбэл, галт тэрэг бүрэн зогсохоос өмнө гарам нь хаагдсан байдаг” гэж тэр хэлэв.

Киселевийн хэлснээр. хамгийн сайн шийдэлшилжих асуудал нь тэдгээрийг арилгах болно.
"Бид гүүрэн гарц барих хэрэгтэй" гэж тэр хэлэв. .

2016 оны наймдугаар сарын 17

Замтай ижил түвшний төмөр замын гарам нь удаан хугацааны туршид ноцтой асуудал болж, жолооч нарын хувьд хамгийн хэцүү замын асуудлын нэг болоод байна. Харамсалтай нь тус улсад энэ асуудалд системтэй хандаж, шийдвэрлэхгүй байгаа хүн алга. Уг нийтлэлд Probok.net энэ асуудлыг шинжилж, шийдвэрлэх арга замыг санал болгож байна.

Ямар асуудал байна?

1. Улс даяар олон мянган төмөр замын гарцууд асар их түгжрэл үүсгэдэг
Үүнд олон шалтгаан бий. Ихэнх гарамуудын аймшигт нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөдөлгөөний хурд нь 5-10 км / ц-ээс ихгүй, эвдэрсэн гарцууд нь түдгэлзүүлэлтийг зүгээр л устгадаг; Төмөр замын гол замууд дээр галт тэрэгний хөдөлгөөний ачаалал их байгаа тул хаалт хаагдсан байна ихэнх ньцаг. Мөн дохиоллын системийн онцлогоос шалтгаалаад галт тэрэг өнгөрсний дараа шууд хаалт онгойдоггүй. Эцэст нь хэлэхэд, маш ховор тохиолдлыг эс тооцвол төмөр замын замыг чиглэл бүрт 1 эгнээгээр дамжуулдаг!

2. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын асуудал


Жил бүр гарам дээр зам тээврийн ослоор 100 хүртэл хүн нас барж, олон зуун хүн гэмтэж бэртдэг. Шалтгаан: гарамны нэлээд хэсэг нь гэрлэн дохио, хаалт, UZP (гармыг хаадаг төхөөрөмж) -ээр тоноглогдоогүй байна. Хяналттай гарамыг хаалт, UPS-ээр тоноглосноор гарам дээрх ослын эрсдэл 15-20 дахин буурдаг: 2010 онд тоноглогдсон гарам дээр ердөө 4 осол (1.5%), тоноглогдоогүй гарам дээр 256 (98.5%) осол гарсан байна. 2010 оны байдлаар зөвхөн 2352 (21%) нь хаалт, SPD-ээр тоноглогдсон, 8896 (79%) нь тоноглогдоогүй байна. Гэсэн хэдий ч үгүй системтэй ажилЭнэ чиглэлд ямар ч ажил байхгүй: жилд 20-30 гарам хаалт, UPS-ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ хурдаар 200 жил ажиллана.

3. "Оросын төмөр зам" ХК 15 жилийн хугацаанд 4000 гаруй төмөр замын гарамыг хаажээ!
1995 онд тус улсын төмөр замд 15397 гарам байсан бол 2010 онд ердөө 11248 гарамтай байжээ. 4149 тохиолдлоос 211-д нь л өөр өөр түвшний гүүрэн гарц барьсантай холбоотойгоор гарамыг хаасан байна. Үр дүн: хэрэв 1995 онд гарам хоорондын дундаж зай 5 км байсан бол 2010 онд 8 км, Сибирь болон Алс Дорнод 20-30 км ба түүнээс дээш. Мэдээжийн хэрэг, үлдсэн гармын ачаалал, элэгдлийн ачаалал эрс нэмэгдсэн.

4. Гарамуудын нөхцөл байдлын талаар тодорхойгүй хариуцлага
Төмөр зам нь өөрөө, тэдгээрийн хоорондох асфальт, замын ирмэгээс 10 метрийн зайд байгаа асфальт нь замын ажилчдынх биш, харин төмөр замын эзнийх бөгөөд түүний арчилж, засварлах ёстой. Гэвч гарам, тэдгээрийн эздийн нэгдсэн бүртгэл байхгүй; Тухайн тохиолдол бүрт хаана очиж засвар хийх нь мэдэгдэхгүй байна. Тиймээс замын ажилчид иргэдийн хүсэлтийн дагуу бүртгэлээ цуцлах (“гарм нь манайх биш, бид өөрсдөө засч чадахгүй, хэнийх гэдгийг мэдэхгүй” гэх мэт) хариу өгөхөөс өөр аргагүй болдог. тохиолдлуудад гарамыг өөрсдөө засч залруулж, үнэн хэрэгтээ альтруизм, хөрөнгийг зүй бусаар ашигласан.

5. Эзэмшигчдийг хүчээр засварлах үр дүнтэй арга хэмжээ байхгүй


Гарамны эзэн нь мэдэгдэж байсан ч төмөр замаа засуулах гэж хүчлэх нь туйлын хэцүү. Замын цагдаа нар гарам эзэмшигчдэд Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 12.34-т (300 мянган рублийн торгууль) их хэмжээгээр хэрэглэж, тэдгээрийг стандарт нөхцөлд байлгах эрхтэй юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч тайлбарын дагуу Дээд шүүхТөмөр замын гармын хэсэг нь автозам гэж тооцогддоггүй тул замын цагдаа нар энэ торгуулийг ногдуулах боломжгүй, харин прокурорын байгууллагад хандахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Прокурорын байгууллага ийм хэрэгт огт сонирхолгүй байгааг хэлэх нь илүүц биз. Тиймээс эздийг гарцыг засварлахыг албадах журам боловсруулагдаагүй бөгөөд гар аргаар, бие даасан журмын дагуу маш ховор хэрэглэгддэг.

6. Гарамуудын төлөв байдалд тавигдах шаардлага нь тодорхой бус, зөөлөн байна
Үндсэн зохицуулалтын баримт бичиг SP 119.13330.2012 “1520 мм-ийн төмөр зам. СНиП 32-01-95 стандартын шинэчилсэн хувилбар нь "хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар зөвшөөрсөн" гарам дээрх замын түвшинг 15 км / цаг хүртэл хурдтайгаар 20 мм хүртэл хазайлтыг зөвшөөрдөг. , 15-25 км/ц хурдтай үед 10 мм хүртэл, 25 км/цагаас дээш хурдтай үед 6 мм хүртэл. Иймд гарамыг засварлахыг хүсээгүй төмөр замчид засвар хийх биш “10 км/цаг” гэсэн тэмдэг тавихад л хангалттай.

Нүүлгэн шилжүүлэх асуудалд эрх баригчид ийм хайнга хандаж байгаагийн шалтгаан юу вэ?
Холбооны хувьд энэ нь үнэн юм зохицуулалтын баримт бичигерөнхийдөө бараг бүх төмөр замын гарам түр зуурынх бөгөөд татан буулгах ёстой! SP 119.13330.2012 нь ерөнхийдөө бараг бүх гарцыг гүүрэн гарцаар солихыг заасан бөгөөд шинээр бий болгох, одоо байгаа газруудыг сэргээн засварлахыг хориглодог. Одоогийн бүх гарцууд "шувууны лиценз дээр" байдаг бөгөөд энэ нь дараахь үг хэллэгээс тодорхой харагдаж байна.
9.1 Шинэ шугам, гарцын бусад төмөр замын болон туслах зам, трамвай, троллейбусны шугам, хотын төв гудамж, хурдны замтай огтлолцох хэсгүүд хурдны замууд, түүнчлэн бүх ангиллын замуудтай янз бүрийн түвшинд зохион байгуулах ёстой. Шилжүүлгийг нэг түвшинд зохион байгуулж болностанцууд болон дотор хүн ам суурьшсан газар нутаггалын машин, яаралтай тусламжийн машиныг нэвтрүүлэхэд зориулагдсан; ихэвчлэн хаалттай байдаг нийтийн хэрэглээ SP 34.13330 стандартын дагуу аюулгүй байдал, үзэгдэх орчны шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой.
Одоо байгаа төмөр замыг шинэчлэхдээ одоо байгаа төмөр замын сэргээн засварлах, гүүрэн гарцаар солих шаардлагатай эсвэл хаалттай байна, дамжин өнгөрөх замуудын голдиролтой хосолсон хиймэл байгууламжуудтөмөр зам дээр.
Түр хадгалаходоо байгаа төмөр замын шугам болон туслах зам дээр нэг түвшний авто замын огтлолцол -тэй тохиролцсоны дагуу төмөр замын захиргааны зөвшөөрөлтэйгээр зөвшөөрнө орон нутгийн удирдлагуудтөмөр замын шинэчлэлийг хийх хүртэлх хугацаанд эрх баригчид.
Хатуу хориглоно байнгын хадгалалтодоо байгаа замын уулзварзорчигч тээврийн зохион байгуулалттай төмөр замд буюу хөдөлгөөний эрчимтэй бол бие даасан үеүүджилээс хэтэрч магадгүй Өдөрт 50 галт тэрэг.

Мөн Тээврийн яамны 2009 оны 3-р сарын 26-ны өдрийн 46-р тушаалаар "Төмөр замын уулзварыг авто замтай (төмөр замын гарам) нээх, хаах журам" нь төмөр замын ажилчдад хориг тавих эрхийг үлдээж, бараг үргэлж ашигладаг.

Энэ бүхнийг хэн, яагаад давсан бэ?Мэдээжийн хэрэг, төмөр замын хүчирхэг лобби энд ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь бүх гарцыг ачаа гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд цаашид ч хүлээж авах болно. Бүх гарцыг гарц болгон хувиргах санаа нь мэдээжийн хэрэг, хүмүүсийн аюулгүй байдал, тав тухыг хангахад санаа зовж байгаа зүйл юм. Гэхдээ энэ нь улс орны бодит байдал, эдийн засгийн чадавхитай огт холбоогүй юм! Өөрийгөө шүүж үзээрэй: тус улсад бүх түвшний зам дээр 11 мянга гаруй гарам байдаг бөгөөд үүнд Москва мужид 1000 орчим гарц байдаг. Нэг гарцын дундаж өртөг нь 2 тэрбум рубль юм. Тиймээс улсын хэмжээнд гарам биш 11 мянган гүүрэн гарц барихад асар их зардал гарах болно 22 их наяд (!) рубльодоогийн үнээр, түүний дотор 2 их наяд. Москва мужид. At одоогийн хурдсанхүүжилт - улс орны бүх түвшний төсвөөс эдгээр зорилгоор жилд бараг 100 тэрбум рубль хуваарилдаг - асуудлыг шийдэхийн тулд 200 (хоёр зуун) жил шаардагдана!

Судалгааны үр дүн сэтгэл дундуур байна. Гарамны эзэд болох төмөр замын ажилчид сайн суурьшсан: тэд нэрээ нууцалж, тэдэнд санаа тавьдаггүй бөгөөд бараг хэн ч тэднийг зовоодоггүй (замын цагдаа ч, замын ажилчид ч, бусад хяналтын байгууллага ч, оршин суугчид ч). Зарим гарам нь эзэнгүй, эзэнгүй ч төмөр замчид байдаг. Та тэдэнтэй юу ч хийж чадахгүй. Төмөр замын ажилчдын лоббиддог жишгээр бол хэн ч "хэнд ч өргүй": хуучин гарамуудыг сэргээн засварлахыг зөвшөөрдөггүй, шинээр гарам нээхийг хориглодог. Гарамуудын аюулгүй байдлыг хангахад хөрөнгө оруулалт бараг байдаггүй - эцэст нь тэдгээрийг түр зуурынх гэж үздэг. Ер нь улсын хэмжээнд системийн болон нэгдсэн арга барилшилжих боломжгүй.

Шийдэл
Мэдээжийн хэрэг гарамны оронд гүүрэн гарц барих ажлыг нэг түвшинд нэмэгдүүлэх, үүнд жилд 100 биш, 300-500 тэрбум рубль зарцуулах шаардлагатай байна. Гэвч санхүүжилтийн асуудал шийдэгдээгүй байхад жилдээ 50-60 гаруй ийм гүүрэн гарц барих боломжгүй гэдгийг бид шударгаар хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тэгээд хэдэн мянган асуудалтай гарамны асуудлыг 200 жилийн дараа биш, ядаж 10-15 жилийн дараа шийдье гэвэл одоо дахиад 5-аас доошгүй газарт эрчимтэй ажил хийх хэрэгтэй байна.

1. Гадаргуу нь 5-10-аас доошгүй 30-50 км/цагийн хурдтай гарах боломжтой байхаар одоо байгаа гарамуудыг эзэмшигчид нь зохих ёсоор арчилж тордох.

2. Сүүлчийн машин өнгөрсний дараа 2-3 секундын дотор хаалт нээгддэг байхаар гарцын дохиололыг сайжруулна.

3. 90-2000-аад онд хаагдсан гарамуудыг сэргээнэ. Хөрш зэргэлдээх гарамуудын ачааллыг бууруулах, тээврийн холболтыг бий болгох, түгжрэлийг арилгах зорилгоор шаардлагатай газруудад шинэ гарцуудыг яаралтай нээх.


4. Замын хөдөлгөөнийг хангахад ноцтой хүндрэлтэй байгаа гарамуудын тоог чиглэл тус бүрдээ 1-ээс 2-3 эгнээ болгон нэмэгдүүлнэ (авто замын сүлжээ, төмөр замын хөдөлгөөний эрчмээс хамаарч).

5. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах үүднээс зохицуулалтгүй гарамуудыг гэрлэн дохио, хаалт, UZP-ээр тохижуулах.

Чиглэл бүрт юу хийх шаардлагатай вэ?
1. Одоо байгаа гарамуудын засвар үйлчилгээ
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Эзэмшигчдийн нэрээ нууцлах, албан тушаалтан, оршин суугчидтай үл мэдэгдэх холбоо барих
- Замын гадаргуугаас төмөр замын хазайлтын тодорхойгүй стандарт
- Эзэмшигчдийг зохих ёсоор засварлахыг албадах журмын тодорхой бус байдал

Шийдэл:
1. Москва мужийн бүх төмөр замын гарамуудын тооллого хийж, тэдгээрийн эздийн талаархи мэдээллийг цуглуулах. Энэ нь бүс нутгийн, холбооны болон орон нутгийн замд хамаарна.
2. Хүлээн авсан өгөгдлийг, түүний дотор эзэмшигч байгууллагуудын холбоо барих хаягийг газрын зураг дээр байрлуулж, хүн бүрт хандах боломжийг олгоно.
3. Дүрслэх, дүрслэх зохицуулалтын шаардлагагарамуудын стандарт төлөвт, заасан газрын зураг дээр байрлуулна.
4. Төмөр замын эзэмшигчдэд нөлөөлөх хамгийн үр дүнтэй журмыг тогтооно (үүнд хяналтын байгууллагуудын холбоо барих - замын цагдаа, прокурорын газар гэх мэт, давж заалдах дараалал, хууль эрх зүйн хэм хэмжээний холбоос гэх мэт). Оршин суугчид, Добродел портал, замын цагдаа, бүх замын ажилчдад энэ журмыг санал болго.

Хүлээгдэж буй үр дүн:
Цуглуулсан өгөгдлийг төмөр замын эзэмшигчдийг зохих засвар үйлчилгээ хийхэд үр дүнтэй ашиглах боломжтой. Ялангуяа:
-Замчдаас ирүүлсэн хариуд жинхэнэ эзэн, буруутныг хэлэх боломжтой болно муу нөхцөл, мөн тэдэнд хүсэлт илгээх.
- Оршин суугчид хариу ирээгүй тохиолдолд эзэнтэй нь шууд холбогдох буюу хяналтын байгууллагад (замын цагдаа, прокурорын газар) бичгээр хандах боломжтой.
- Мэдээллийг гарам эзэмшигчдэд шууд нөлөөлөх зорилгоор Dobrodel порталын захиргаанд шилжүүлж, дахин замын цагдаа, прокурорын газарт шилжүүлж болно.
-Замын цагдаа, прокурорын байгууллагаас гарам эзэмшигчдэд нэн даруй захирамж, торгууль ногдуулах, өмчлөх эрхийг тодорхой болгох гэж цаг алдахгүй байх боломжтой болно.
- Замын ажилчид ажлыг синхрончлохын тулд хэнтэй харилцахаа ойлгох болно (жишээлбэл, зам засварын үед).
- Тодорхойлогдсон эзэнгүй гарамуудыг татан буулгах (гэхдээ асфальт биш, рельсийг буулгах!), эсвэл хэн нэгэнд рельс шаардлагатай бол гэрчилгээжүүлж, төмөр зам ашиглагчийн балансад оруулах шаардлагатай.

2. Галт тэрэг өнгөрсний дараа шууд хаалтыг нээх
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
-Оросын төмөр замын өнөөгийн стандарт, практикт замгүй тээврийн ашиг сонирхлыг харгалздаггүй
- Хуучирсан техникийн шийдлүүддохиоллын дагуу
- Дохиожуулалтыг сайжруулахын тулд хөрөнгө оруулалт шаардлагатай

Шийдэл:
- Тохируулах зохицуулалтын баримт бичиг, галт тэрэг өнгөрсний дараа шууд гарам нээх хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг зааж өгсөн.
- Галт тэрэг өнгөрсний дараа хаалтыг хурдан нээх техникийн шийдлийг боловсруулж, турших, баталгаажуулах.
- Галт тэрэг өнгөрсний дараа хаалтыг хурдан онгойлгохын тулд дохиололыг сэргээн засварлахад шаардагдах хөрөнгийг гаргах.

Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Одоо байгаа гарамуудын нэвтрүүлэх чадвар 3-10 хувиар нэмэгдэнэ.

3. Хуучин газруудыг сэргээн засварлаж, шинэ алдартай гарамуудыг нээх
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Оросын төмөр замын одоогийн стандарт, туршлага нь шинэ гарц нээхийг бараг зөвшөөрдөггүй, зөвхөн хаадаг.
- At гаргасан шийдвэрзамын ажилчдын зардлаар орох замыг хангах шаардлагатай болно (замчин, төмөр замчдыг зохицуулах)
- Хамгийн ихийг тодруул ирээдүйтэй газрууднээлхий

Шийдэл:
- Москва мужийн засгийн газрын түвшинд Оросын төмөр замтай шинэ гарц нээх шаардлагатай байгаа талаар зөвлөлдөх.
- Замын ажилчид болон оршин суугчдаас хамгийн хамааралтай гарцуудын талаар мэдээлэл цуглуулах.
- Гарам нээх хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг тодорхойлсон зохицуулалтын баримт бичгийг тохируулах.
- Гарам (Оросын төмөр зам) барих, тэдгээрт ойртох арга замыг (замын ажилчид) зохион байгуулахад шаардагдах хөрөнгөөр ​​хангах.

Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Одоо байгаа гарцууд хөнгөрч, авто замын сүлжээний холболт нэмэгдэнэ.

4. Гарман дээрх эгнээний тоог нэмэгдүүлэх (2 эгнээгээс олон эгнээтэй болгох)
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
-Оросын төмөр замын одоогийн дүрэм журам, үйл ажиллагаа нь олон эгнээтэй гармыг нээхийг зөвшөөрдөггүй
-Шийдвэр гарсан тохиолдолд замчид /замчин, төмөр замчдыг зохицуулах/ хөрөнгөөр ​​орох замуудыг шинэчлэх шаардлагатай байна.
- Эгнээний эгнээг нэмэгдүүлэх замаар сэргээн босгох хамгийн ирээдүйтэй газруудад дүн шинжилгээ хийж, тодорхойлох шаардлагатай

Шийдэл:
- Москва мужийн засгийн газрын түвшинд Оросын төмөр замтай гарамуудыг сэргээн засварлах шаардлагатай талаар зөвлөлдөх.
- Одоо байгаа туршлагад дүн шинжилгээ хийх.
- Замын ажилчид болон оршин суугчдаас хамгийн асуудалтай гарамуудын талаар мэдээлэл цуглуулах. Туршилтанд тэргүүлэх ач холбогдол өгөхийг сонго.
- Олон эгнээтэй гармыг нээх, сэргээн засварлах хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг тодорхойлсон зохицуулалтын баримт бичгийг тохируулах.
- Гарамуудыг (Оросын төмөр зам) сэргээн засварлах, тэдгээрт хандах хандлагыг боловсруулахад хөрөнгө гаргах (замчид)

Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Олон тээврийн асуудал 30-50 саяын хөрөнгө оруулалтаар 2 тэрбумаар гүүрэн гарц барихгүйгээр гарцыг шийдэж болно.

5. Аваарын гарцыг гэрлэн дохио, УЗП, хаалтаар тоноглох
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Байхгүй холбооны хөтөлбөргарамны аюулгүй байдлыг сайжруулах, Оросын төмөр замын жижиг хүчин чармайлт
- Гарам буюу ослын голомтоос эхлээд тэргүүлэх чиглэлээ тогтоох шаардлагатай байна

Шийдэл:
- ОХУ-ын Тээврийн яаманд "Оросын төмөр зам" ХК-д аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд гарамуудыг сэргээн засварлах хөтөлбөрийг 20-30 нэгжээс 200-300 нэгж болгон өргөжүүлэхийг даалгах шаардлагатай байна. хамгийн яаралтай тусламжаас эхлээд жил бүр.
- ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын улсын байцаагчийн мэдээллийг UZP, хаалт бүхий тэргүүлэх тоног төхөөрөмж шаарддаг ослын голомт болох хамгийн аюултай гарцуудын хаягаар хүлээн авч, Оросын төмөр замд дамжуулах.
- ОХУ-ын Тээврийн яамнаас "Аюулгүй байдал" холбооны зорилтот хөтөлбөрт UZP, саад тотгор бүхий гарцыг тоноглох арга хэмжээг тусгасан болно. замын хөдөлгөөн 2013-2020 он."

Хүлээгдэж буй үр дүн:
- 100 хүртэл хадгалагдах болно хүний ​​амьдралжилд. Мөн зам дээр гарах ослын тоог бууруулснаар төмөр зам болон бусад хөдөлгөөнд оролцогчдын цагийн хуваарийг зөрчих, гарам бөглөрөхөөс үүсэх эдийн засгийн хохирол багасах юм.

Бид хэнд хандах ёстой вэ?
Нүүлгэх асуудал нь өргөн цар хүрээтэй бөгөөд бүхэл бүтэн улс орныг хамарсан тул Probok.net үүнийг Оросын Тээврийн яаманд оруулах болно. Зам тээврийн яам, Оросын төмөр зам, Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хяналтын улсын байцаагч нараа хуралдуулж, хугацаатай, хариуцлагатай шийдвэр гаргаарай. Мөн мэдээж энэ ажилд мөнгө хуваарилах хэрэгтэй.

Москва мужийн Тээврийн яамны дэргэдэх Олон нийтийн зөвлөлөөр дамжуулан дэмжлэг үзүүлэхийг Зөвлөлийн дарга Л.М. Липсиц (дашрамд хэлэхэд тэрээр олон эгнээтэй огтлолцох санааг санал болгосон). Москва мужид гарамтай холбоотой асуудал хамгийн хурцаар тавигдаж байгаа тул Тээврийн яам болон Москва мужийн Авто замын байгууламжийн ерөнхий газар хоёулаа саналыг дэмжинэ гэж найдаж байна.