Япон дахь өндөр хурдны галт тэрэгний нэр юу вэ? Японы Шинкансен өндөр хурдны галт тэрэг

IN Япон"Шинкансен" гэдэг үг бат бөх болж, орчуулагдахаа больсон гадаад хэл. Бид аль эртнээс салшгүй нэг хэсэг болсон Японы өндөр хурдны төмөр замын тухай ярьж байгааг бүгд ойлгож байгаа. өдөр тутмын амьдралолон япон. Гэхдээ өмнө нь япон хэлэнд байгаагүй шинкансен гэдэг үг шууд утгаараа " шинэ царигийн шугам".

Тус бүр үндэсний системТөмөр зам нь өвөрмөц зүйлтэй боловч Японы замд дэлхийн аль ч улсад байдаггүй онцгой зүйл байдаг бөгөөд энэ нь юутай ч зүйрлэшгүй, тэр дундаа ашиглаж буй тоног төхөөрөмжөөрөө онцлог юм.

Дэлхийн 2-р дайны дараа төмөр замууд тоглож байсан чухал үүрэгүндэстний сэргэн мандалд. Япон удалгүй эрчимтэй замд орсон эдийн засгийн хөгжилболон хотжилтыг хурдасгасан. Үүнд төмөр зам ч чухал үүрэг гүйцэтгэж, хүн амын дийлэнх хэсгийг түргэн шуурхай, цаг хугацаанд нь тээвэрлэж байв. Японы төмөр замууд одоо дэлхий даяараа алдартай болсон өндөр түвшинтехникийн тоног төхөөрөмж, менежмент.

Японы төмөр замын сүлжээ нь ойролцоогоор 27,268 километр юм. Энэ сүлжээний 20,000 км орчим нь JR группийг бүрдүүлдэг 6 төмөр замын компанид харьяалагддаг. хуучин нэр- Японы үндэсний төмөр зам). Бусад маршрутууд нь хувийн шугамууд юм орон нутгийн ач холбогдол. Галт тэрэгний шугамууд Хоншюгийн гол арлыг Хоккайдо, Шикоку, Кюүшюүтэй холбодог. JR групп нь Японы төмөр замын сүлжээг бүрдүүлдэг.

Японы төмөр замын систем нь гурван давуу талтай.

1. тэр тээвэрлэдэг асар их хэмжээхүмүүс аюулгүй, хуваарийн дагуу,
2. Та суугаад өөрчлөгдөж буй байгальд таашаал авах боломжтой,
3. Галт тэргээр аялагчдад зориулж тусгайлан хийсэн өдрийн хоолны хайрцгийг идэж болно.

JR-ийн төмөр замын сүлжээний гол тулгуур нь таван шугамаар ажилладаг Шинкансен "сумны галт тэрэг" юм (эсвэл бусад хоёр шугамыг тооцвол долоо). Токайдо болон Сан"ио Шинкансен супер буухиа шугам нь Хаката хүртэл 1175.9 км үргэлжилдэг. Хамгийн хурдан галт тэрэг Нозоми Шин-Осака, Хаката хоёрын хоорондох Сан"ио Шинкансен шугамаар дээд тал нь 300 км/цаг хурдалдаг. Нозоми галт тэрэг болон бусад хоёр Хикари, Кодама нарын хамт Токиогоос гэнэтийн давтамжтайгаар буюу ачаалал ихтэй үед гурваас долоон минут тутамд хөдөлдөг.

Токио нь мөн хойд талаараа Мориока хүрэх Тохоку Шинкансений шугам, Японы тэнгисийн Ниигата хүртэлх Зеецү Шинкансений шугам, баруун хойд зүгт Нагано хүрэх шинэ шугамын эхлэл цэг юм. Тохоку Шинкансен шугам дээрх Ямабикогийн галт тэрэгнүүд 275 км/цаг хурдлах боломжтой.

2003 оны 10-р сарын 9-нд Токиогийн өртөөнд Осака руу явах Нозоми (Хүсэл) галт тэрэгний шинэ тавцан нээгдэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Шинагава өртөөний эргэн тойронд өсөн нэмэгдэж буй томоохон бүсэд амьдардаг олон зорчигчдын хувьд шинэ тав тух байсан тул Шинкансен галт тэргийг Шинагавагаас явуулах нь төмөр замд шинэ зорчигчдыг татах болно.

Эдгээр таван Шинкансений супер буухиа шугам нь бусад олон оронд байдаг 1435 мм-ийн стандарт царигаар бүтээгдсэн. Стандарт JR шугамууд нь 1067 мм-ийн зам хэмжигчтэй. Уулархаг газар дахь муруй, эгц налуутай хослуулсан стандарт нарийн шугамууд дээр өндөр хурдтай байхыг хориглоно. Гэсэн хэдий ч JR нарийн царигийн замыг стандарт царигаар сольсноор Хоншүгийн хойд хэсэгт хоёр стандарт шугамаар Шинкансен галт тэргийг ажиллуулж, Тохоку Шинкансений шугамыг Ямагата, Акитатай холбох боломжтой болсон. Шинкансений супер экспрессийн зорчигчид Токиогоос эдгээр хотууд руу явахдаа шугамаа солих шаардлагагүй болсон - Цубаса, Комачи галт тэрэгнүүд Шинкансен шугамаар 240-275 км/цаг хурдалж, дараа нь түүнд тохирсон стандарт шугамаар 130 км/цаг хүртэл хурдалдаг.

Шинкансений хурд...

Саньио Шинкансений шугам болон хуучин Саньио шугам нь Шинэ Каммоны хоолой ба Каммоны хоолойгоор дамжин Хоншюг Кюүшюүтэй холбодог. Хойд талаараа Цугару хоолойгоор дамждаг 53.85 км урт Сейкан туннель Хоншуг Хоккайдотой холбодог. Энэхүү эцсийн замыг Хокутэй (шөнийн тусгай буухиа) болон Хацукари тусгай буухиа гэсэн хоёр хурдан галт тэрэг төгсдөг. Хоншү, Шикоку хоёрыг Сето Охаши гүүрээр холбодог бөгөөд үүнд төмөр зам, авто замын холболт багтдаг. Энэ гүүрийг дайран өнгөрдөг галт тэрэгний замуудын аль нэгийг авч, арлуудтай Сето дотоод тэнгисийг үз.

Та Шинкансений аль ч шугам дээр тав тухтай унаа, маш сайн үйлчилгээтэй гэдэгт итгэлтэй байж болно. Энгийн шугамаар явж байгаа JR буухиа галт тэрэгний (зарим орны 2-р зэрэглэлийн машинтай дүйцэхүйц) ижил зүйлийг хэлж болно. Зарим хувийн орон нутгийн компаниуд илүү тав тухтай, илүү сайн дэмжлэгтэйгээр үйлчилгээ үзүүлдэг.

Японы хот хоорондын төмөр зам нь Токио, Осака болон бусад томоохон төвүүдийн хотын шугам, метроны шугамаар нэмэгддэг. Эдгээр шугамууд нь таныг хотын аль ч хэсэгт хүргэх болно, гэхдээ та хэд хэдэн шилжүүлэг хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. Бүх найрлагыг дагаж мөрддөг нарийн хуваарь. Хэрэв онгоцнууд нэг цагаар хоцорч газардвал та энэ тухай мэдээгээр сонсохгүй, харин зорчигч тээврийн галт тэрэг эсвэл Шинкансен 15 минут хоцорч байвал та сонсох болно.Энэ жишээ ямар чухал болохыг харуулж байна төмөр замын тээвэрЯпонд.

Японд галт тэргээр аялах бас нэг давуу тал нь хөдөөгийн сайханд суугаад зугаацах боломжтой. Энэ нь ялангуяа Супер Экспресс Шинкансений бус шугамуудад мэдэгдэхүйц юм - далайн эргээс уулын хавцал руу, дараа нь хонгилоор дамжин өөр ертөнц рүү шилжих үед байгаль орчны өөрчлөлтийг ажиглах. Та тэрэгнийхээ цонхноос байшингийн эргэн тойрон дахь хашааны завсраар загасчлах, загасчлах боломжтой фермүүдмөн байгалийг бүхий л сүр жавхлангаар нь ажигла.

Бизнес эрхлэгчдийн дуртай супер хурдан галт тэрэг болох Токайдо Шинкансен хүртэл гайхалтай панорама үзэмжийг өгдөг. Удалгүй галт тэрэг Токиогоос Шин-Осака руу чиглэн баруун зүг хөдөлсний дараа баруун талд байрлах Фүжи уул таныг гайхшруулах болно. Үүний дараа Шизүокагийн ойролцоох цайны тариалан, дараа нь Хамана нуурын ойролцоох намгархаг газар бий болно. Хожим нь доод давааг давж, өвөлдөө цасанд дарагдсан муж, Шига хоёрын хоорондох Сэкигахарад хүрнэ.

Хэрэв таны аяллын гол зорилго нь харах юм бол хөдөө, зорчих шугамыг сонгоно уу. Готенба шугам (Токиогийн ойролцоо) нэлээд ойрхон байдаг. Нагоя хотоос Такаямагийн шугамыг хавцлаар дамжин Японы Альпийн нурууны доорх өндөрлөг газар руу чиглэн яв. Баруун талаараа Саньин шугам нь Японы тэнгисийн эрэг дагуу урсдаг.

1960 онд Токайдо Шинкансений шугамыг барьж эхэлснээс хойш Японы Шинкансен сумтай галт тэрэгний шинэ систем дэлхий нийтийн анхаарлыг татсан. Уг шугамыг 1964 оны 10 дугаар сард Токиогийн Олимпийн өмнөхөн эхлүүлж, Токиог Осакатай 552.6 км-ийн зайд холбосон.

Өнөөдөр дэлхийн өнцөг булан бүрт нисэх онгоц, автомашинууд хүмүүсийг төмөр замаас холдуулдаг. Гэсэн хэдий ч төмөр замууд шинэ замаа ашиглах арга замыг олж магадгүй юм давуу тал, аялагч олон нийтийн дунд нэр хүндээ сэргээх. Эдгээр давуу талуудын нэг нь дунд түвшний өндөр хурд юм. Хурд бол Японы галт тэрэгний бүрээ юм. Японы галт тэрэг цагтаа, аюулгүй. Дундаж хурдШинкансений супер буухиа галт тэрэгнүүд 200 км/цаг давсан боловч ашиглалтын хугацаанд тэдэнтэй ноцтой осол гарч байгаагүй. Тэд өглөө, орой бүр 5-6 минутын зайтай хөдөлдөг.

Төв Японы төмөр замын компани болон RTRI сан (Төмөр зам технологийн хүрээлэн) нь хэт дамжуулалтын зарчмыг ашигладаг соронзон левитациар дэмжигдсэн галт тэргийг турших туршилтыг олон жилийн турш хийж байна. Эдгээр галт тэрэг нь соронзон түлхэлтийн зарчмыг ашиглан "замын орой дээр хөвж" гайхалтай хурдтайгаар урагшилдаг. Судалгааны зориулалтаар баригдсан шинэ талбайд туршилт 1997 оны 5-р сард эгзэгтэй шатанд хүрсэн бөгөөд дараагийн жилүүдэд хийсэн судалгаагаар системийн амьдрах чадварыг тодорхойлох болно. Хэрэв энэ мөрөөдөл биелэх юм бол зорчигчид хэзээ нэгэн цагт Японы төв хэсгийн уулархаг бүс нутгаар Токиогоос Осака хотыг ердөө ганцхан цагийн дотор туулах боломжтой болно.

Төмөр замын хувьд хамгийн чухал зүйл юу вэ? Энэ бол аюулгүй байдал орчинмөн хэрэглэхэд хялбар. Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд Европ, АНУ-д Хөнгөн төмөр замын транзит хэмээх шинэ цахилгаанжуулсан систем баригдсан нь гудамжны машинуудын дурсамжийг сэргээсэн. 1997 онд Кюсю арлын Кумамото хот нь автомашинуудыг ашигладаг Германы LRT шинэ системийг нэвтрүүлсэн. бага түвшиншал.

Эдгээр вагонд сууж буй зорчигчид ердөө 35 см өндөр байдаг - энэ нь ялангуяа өндөр настан, тэргэнцэртэй хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, хүүхдийн тэрэгтэй эцэг эхчүүдэд тохиромжтой. Дашрамд хэлэхэд гудамжны трамвай болон LRT замыг метро эсвэл гадаргын төмөр замаас хамаагүй хямдаар барьж болно.

Токиогийн шинэ эргийн бүсэд Юрикамоме галт тэрэг ажиллуулснаар эдийн засгийн бусад үр өгөөжийг харуулж байна. Эдгээр галт тэргийг машинч, кондукторгүй резин дугуйгаар явдаг цахилгаан галт тэрэг бүтээхээр ажиллаж байсан Автомат төмөр замын байгууллага барьсан. Резин дугуй нь чимээ шуугиан, чичиргээ багатай, харин бага таталт нь зардлыг бууруулахад тусалдаг. Токио, Осакагийн тусгай метроны шугамд ашигладаг шугаман индукцийн моторт төмөр замын системийг ашиглан дуу чимээ, чичиргээг багасгадаг.

Шинкансений хөгжлийн төлөвлөгөө илүү сайн цагийг хүлээж байна. Эдгээр төлөвлөгөөнд Фукуокагаас хүрэх, Осакагаас Цуруга, Каназава, Мориокагаас дамжин хүртлэх хурдны зам барих ажил багтсан байна.

ЭКИ-БЕН

Эдгээр нь бүх JR станцууд болон жижиг станцуудад зарагддаг хайрцагтай үдийн хоол юм. Галт тэрэг чинь буудал дээр ирэхэд дунд насны худалдагч: "Бэнто, бэнто!"Энэ бол тухайн нутгийн уламжлалт үдийн хоол идэх боломж юм.

ЭКИ-БЕНГурван төрөл байдаг. Эхлээд - маку но ичи, энэ нь интоорын цэцгийн доорхи уламжлалт зугаалгын өдрүүдээс ирдэг. Хайрцаганд хийсэн цагаан будааг ирмэгээр нь янз бүрийн нэмэлт бүтээгдэхүүнээр үйлчилдэг - уламжлалт омлет. Япон хэв маяг, хулд болон үхрийн махны хэсэг, камабоко (загасны зуурмаг), чанасан шош, хүнсний ногоо, даршилсан ногоо гэх мэт. Хоёр дахь төрөл - суши өдрийн хоолны хайрцаг, мөн байж магадгүй чираши суши(жижиг хэсгүүдэд) эсвэл оши-суши(дарж, таслав). Гурав дахь төрлийн хувьд эки-бен, дараа нь тэд бүгд өөр өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой (нэг нь нөгөөгөөсөө илүү).

Токио станцын мастер

Tokyo JR Station нь тус улсын төмөр замын сүлжээний гол цөм юм. Долоо хоногийн өдөр бүр энэ буудалд 4047 галт тэрэг ирдэг. Станцын мастер Козаки Сейзо хэлэхдээ, түүний гарт байгаа халаасны цаг нь 1987 онд хувьчлагдсанаас хойш Японы үндэсний төмөр замын бүх өртөөний ажилтан, жолооч нарын цагтай нийцэж байна. Ийм цаг нь ажилчдын хувьд галт тэрэг яг л цаг шиг ажилладагийн бахархалыг бэлэгддэг цагтаа.

ТҮЦ худалдагчид

ТҮЦ гэдэг нь үндсэн JR станц бүрийн худалдааны нэр юм. Ердөө 10-15 м.кв талбайтай эдгээр жижиг худалдааны цэгүүд нь нийтдээ 400-600 нэр төрлийн бараа бүтээгдэхүүнийг санал болгодог. Нэг өдрийн борлуулалт хоёр сая орчим иен авчрах боломжтой. Ажилтнууд бүх зүйлийн үнийг санаж байна. Тэд янз бүрийн хослолуудын өртөгийг ч мэддэг, жишээлбэл, тамхины хайрцагтай сэтгүүл (мөн үнэ нь худалдан авагчийн сонголтоос хамааран өөр өөр байдаг). Үйлчлүүлэгч сонголтоо хэлж, худалдан авалтынхаа төлбөрийг төлж, өөрчлөлт хүлээн авахад зарцуулагдах дундаж хугацааг тааварлаарай. (Хариулт: 6 секунд).

Хайрцагтай үдийн хоол худалддаг машинууд

Урт удаан аялал хийх тохиолдолд та нэг эки-бен худалдаж авахыг хүсэх байх. Бүх галт тэрэгний буудал дээр хол зай Eki-ben-ийн борлуулалтын цэгүүд байгаа нь гарцаагүй. Тохоку болон Жоэцу Шинкансен галт тэрэгний тавцан дээр 13 төрлийн үдийн хоол идэх боломжтой. Дунджаар 4200 хүн өдөрт 14000 гаруй хоол худалдаж авдаг! Ийм олон үйлчлүүлэгчтэй гол ажилхэн ч галт тэрэгнээс хоцрохгүй байх явдал юм. Борлуулагчид нийт зардал, өөрчлөлтийг секундын дотор тооцоолох ёстой тул автомат гар тооцоолуур энд хамгийн сайн сонголт болно.

Вагон цэвэрлэх зориулалттай тоног төхөөрөмж

Шинкансен галт тэрэг шугамын төгсгөлд зогсч, бүх зорчигчид бууна. Тэр даруй машин бүрт нэг, хоёр, гурван цэвэрлэгээний төхөөрөмж нийлүүлж, ажил эхэлдэг. Хамгийн гол нь ажлаа аль болох хурдан зөв хийх явдал юм. Шинкансен галт тэргийг ирснээс хойш 14 минутын дараа буцахаасаа өмнө өгдөг. Үүнээс зөвхөн 6 минут л цэвэрлэгээнд зориулагджээ. Сандал эргүүлж, хогоо цуглуулж, шал, ширээ арчиж, хөшгийг тэгшлээд, бүх зүйлийг хамгийн сайхан харагдуулахын тулд зургаан минут болно.

Өнөөдөр NIPPONIA болон Японы сэтгүүлийн материалд үндэслэсэн.

"Шинкансен"Япон хэлнээс шууд орчуулбал "шинэ магистраль" гэдэг нь өндөр хурдны төмөр замын ерөнхий нэр юм. хамгийн чухал хотуудЯпон. Энэ замыг "Шинэ шугам" гэж нэрлэсэн тул Японы барилгачид Шинкансенийг тавихдаа анх удаа нарийн царигтай төмөр зам тавих туршлагаас татгалзаж, стандарт цариг нь 1435 мм болсон. Үүнээс өмнө Японы төмөр замын сүлжээ бүхэлдээ нарийн царигтай (1067 мм цариг) байсан.

Шинкансен галт тэрэг

515 км урт Токио-Осака ("Токайдо Шинкансэн") анхны хэсгийг 1964 онд Токио хотод зуны XVIII олимпийн нээлтийн өмнөхөн нээжээ. Хэдийгээр Японы дайны дараах үеийн гарааны байр суурь нь маш тааламжгүй байсан бололтой. Түрэмгийллийн улмаас эдийн засаг сүйрч, шавхагдаж байв урт дайн, томоохон хотууд болон олон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд сүйрсэн (1946 оны эхээр түвшин аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлдайны өмнөх дундаж түвшний 14% байсан).

Гэсэн хэдий ч дэлхийн анхны хурдны төмөр замыг Японд барьсан. Эхний галт тэрэгнүүд 220-230 км/цаг хурдалж байжээ. Эдүгээ энэ үзүүлэлтийг бусад орны өндөр хурдны галт тэргүүд эртнээс давж гарсан ч тухайн үедээ ямар ч болзолгүй дээд амжилт байлаа. Одоо өндөр хурдны галт тэрэгнүүд ижил бэлэг тэмдэг болжээ орчин үеийн Япон, түүнчлэн өндөр чанартай цахилгаан хэрэгсэл, найдвартай, удаан эдэлгээтэй машинууд.

0 цувралын анхны Шинкансен галт тэрэг

1972 онд Токио-Осака хэсгийг Окаяама хүртэл 160 км, 1975 онд арлын Фукуока дахь Хаката өртөө хүртэл 393 км-ээр сунгажээ. Кюүшю. Зарим газар 210 км/цаг хүртэл хурдалдаг Хикари галт тэрэг Токио, Хаката хоёрын хооронд 1068 км замыг 7 цаг хүрэхгүй хугацаанд туулдаг.

1982 онд Токиогоос Ниигата (Жоэцу шугам, 270 км), Мориока (Тохоку шугам, 465 км) хүртэлх 2 шугам ашиглалтад оров. Тэдний хурд нь 240 км / цаг, аль нэг хэсэгт нь бүр 274 км / цаг хүрдэг. Галт тэрэгний гол шугамууд Хоншю, Кюүшю арлуудын хоорондох Шимоносэки хоолойн доорх усан доорхи хонгил зэрэг олон хонгилоор дамжин өнгөрдөг. Гол шугамын хуучин хэсгүүдэд галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг, шинэ хэсгүүдэд 260 км / цаг байна. "Сумны галт тэрэг" ихэвчлэн 300 км-ийн хурдтай "нисдэг" бөгөөд энэ нь Францын TGV, Герман дахь ICE өндөр хурдны шугамтай харьцуулж болно.

Япон дахь өндөр хурдны замын газрын зураг

Өндөр хурдны сүлжээг Японы төмөр замын групп хянадаг. JR групп нь Японы төмөр замын сүлжээний тулгуур хэсэг юм (27,268 км замын 20,135-ыг удирддаг нь бүх гол шугамын ~74% нь). Энэ нь хот хоорондын болон хотын захын төмөр замын тээврийн дийлэнх хувийг эзэлдэг. Анх Шинкансений шугамаар өдөр шөнөгүй ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг байсан. Одоо зөвхөн зорчигчдод үйлчилдэг бөгөөд шөнийн 00:00 цагаас өглөөний 06:00 цаг хүртэл урсгал засвар, засварын ажил хийхээр хөдөлгөөнийг зогсоожээ. Японд шөнийн галт тэрэг маш цөөхөн үлдсэн бөгөөд тэд бүгд сумны галт тэрэгний замтай зэрэгцэн явж, улсын томоохон хотуудыг холбосон хуучин төмөр замаар үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна.

Өнөөдөр Японд нозоми, хикари, кодама гэсэн гурван төрлийн өндөр хурдны галт тэрэг ашиглагдаж байна. Nozomi Express бол хамгийн хурдан юм. Эдгээр шугам дээр ажилладаг 500 цуврал галт тэрэг гадаад төрх, ялангуяа сунасан нум хэсэг, 15 м урт, шаардлагатай аэродинамикийг бий болгож, сансрын хөлөгтэй төстэй. Японы төмөр замд тэдний дүр төрх өндөр хурдны замын стандартыг бүрэн өөрчилсөн. Зарим газарт "нозоми" нь 300 км / цаг хүртэл хурдалж, зөвхөн томоохон хүн амтай газруудад зогсдог. Хоёр дахь хамгийн хурдан "Хикари" нь завсрын буудлуудад, "кодоми" нь бүх буудал дээр зогсдог. Гэсэн хэдий ч "кодоми"-ийн хурд 200 км/цаг давдаг ч зарим газраар дамжин өнгөрөхдөө, суурин газруудШинкансений хурд 110 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

"Шинкансен" 300 цуврал цахилгаан галт тэрэг

Шинкансен цахилгаан галт тэрэг 300 ба 700 цуврал

Шинкансен галт тэрэг JR500

Хэдийгээр өндөр хурдтай ч Японд Шинкансен маш найдвартай тээврийн хэрэгсэл болохоо нотолсон: 1964 оноос хойш 35 гаруй жилийн турш ашиглалтад орсноор нэг ч осол бүртгэгдээгүй байна. үхлийн аюултай(амиа хорлохоос бусад). Энэ хугацаанд 6 тэрбум гаруй зорчигч тээвэрлэсэн байна. Японы өндөр хурдны галт тэрэгний "цаг барьдаг" нь маш өндөр байдаг: жилийн дундаж саатал нэг минутаас бага, ачаалал ихтэй үед ч 3-4 минутаас ихгүй байдаг. Тохиромжтой, хямд тээврийн хэрэгсэл болсон Шинкансен нь өнөөдөр ихэнх тохиолдолд хамгийн их байдаг хамгийн сайн аргаарЯпон даяар аялах. Үүний зэрэгцээ өглөө, оройн ачаалал ихтэй үед хөдөлгөөний интервал 5-6 минут байна! Шинкансенийг ажиллуулах бүх зардлын гуравны нэг нь техникийн дэмжлэгт ногдож байгаа нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

"Мандах нарны орон" руу явахаар төлөвлөж байхдаа би хоёр зүйлийг харахыг үнэхээр хүсч байсан - өндөр хурдны Шинкансен галт тэрэг. Би Токиод ирсэн даруйдаа капсул зочид буудлыг хараад Токиогоос хурдны галт тэргээр хэсэг хугацааны дараа эртний нийслэлЯпон - Киото.

Эдгээр өндөр хурдны галт тэргийг англиар "сум галт тэрэг" гэж нэрлэдэг бөгөөд Японы нийслэл Токиогийн буудлаас хөдөлдөг бөгөөд бараг бүх Япон даяар өргөн сүлжээг хамардаг. Таны анхны өндөр хурдны галт тэрэгЯпон улс үүнийг 1964 онд барьсан бөгөөд одоо Шинкансен рүү чиглэсэн өндөр хурдны төмөр замын сүлжээний урт 2500 орчим километр болжээ. Тэд өөрсдийн сүлжээгээр Японы гол арал болох Хоншю, өмнөд хэсгийн Кюсю арлыг хамарч, Японы хойд хэсгийн Хоккайдо арал руу усан доорх хурдны замууд хэдийнэ баригдаж эхэлжээ.

Токиод би Шинагава өртөөнд амьдардаг байсан - энэ бол тээврийн томоохон төв бөгөөд "сумны галт тэрэг" тэнд ердөө 1.5 минутын дотор богино зогссон. Токио хүн ам шигүү суурьшсан хотЯпоны галт тэрэгнүүд хотын хамгийн чухал тээврийн төвүүд болон хот хоорондын гол завсрын буудлуудад богино зогсолттойгоор ажилладаг. Японд аж үйлдвэр нэлээд жигд хөгжсөн, энд бас хотын захад амьдрал бий, хүмүүс ажиллаж, амьдарч, нүүж байна. ОХУ-д Санкт-Петербургээс Москва хүрэх замд өндөр хурдны Сапсан яагаад, хаана зогсдог нь тодорхойгүй байгаа нь тодорхой юм.

Шинагава төмөр замын буудлын павильон.

Би Токиогоос Киото руу галт тэргээр явж байсан, эрт гарам болж, өглөө нь бүх япончууд ажилдаа яарч байсан. Вокзал дээр "эхний хонх" дуугарах гэж байгаа "роботууд"-ын дундуур шахагдахад маш хэцүү байсан. Үнэхээр Токиогийн хүн амын нягтрал нь түүний үр дагавартай ч гэсэн асар их юм тээврийн сүлжээ, өглөө буудлуудад “биомассын түгжрэл” үүсдэг.

Киотогийн тасалбар 130 орчим ам.долларын үнэтэй. Өндөр хурдны галт тэрэгний тавцан руу орохын тулд та Москвагийн метроны турникийг санагдуулдаг турникээр дамжин өнгөрөх хэрэгтэй.

Японд Шинкансен ихэвчлэн хоцрохгүй, харин минут тутамд ирдэг. Эцсийн эцэст хэрэв галт тэрэг Шинагава завсрын буудал дээр ердөө нэг минут хагас зогсдог бол хоцрох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. 2012 онд галт тэрэгнүүд хуваарьаасаа дунджаар 36 секунд л хазайсан байна. Шинкансен өөр өөр чиглэл рүү ойролцоогоор таван минут тутамд Шинагава өртөөнд ирдэг бөгөөд тусгайлан бэлтгэгдсэн япон хүн эдгээр хурдны галт тэрэгний буудлаас хөдөлж байгааг хянадаг.

Шинагава буудал дээр лалын шашинтай Япон эмэгтэй. Шинкансен гэдэг нь японоор "шинэ хурдны зам" гэсэн утгатай. Мөн "сумны галт тэрэг" гэсэн нэр шууд орчуулгаЯпоны "данган ресша"-аас гаралтай энэ нэр нь 20-р зууны 30-аад онд, Японы өндөр хурдны төмөр зам хөгжиж байх үед байсан.

Япончууд бол хуулиа дээдэлдэг өртөө бөгөөд ерөнхий дарааллын дагуу галт тэргэнд ХАМТ суудаг, тэр ч байтугай тавцан дээр зогсох ёстой, энэ эсвэл тэр машин зогсох газрыг мөн тавцан дээр нь бичсэн байдаг. Урагшаа шахаж, шугамыг давах нь энд маш соёлгүй гэж тооцогддог бөгөөд хууль сахидаг Япон хүн хэзээ ч ийм зүйл хийхгүй байх магадлал багатай юм.

Хэн ч дараалалгүй хаашаа ч яардаггүй, хүн бүр эмх цэгцтэй, хэмжүүртэйгээр бууж, өндөр хурдны галт тэргэнд суудаг. 1965 онд Шинкансен хөлөг хөөргөснөөр Япончууд эцэст нь өөрийн хоёр аж үйлдвэрийн төв болох Токио, Осака хоёрын хооронд "нэг өдрийн аялал" хийх боломжтой болсон.

Эцэст нь манай Шинкансен аажмаар буудал дээр ирлээ.

Гаднах нь урдаас нь харахад манай алдарт Сапсангаас арай илүү үзэсгэлэнтэй харагдаж байна.

Заримдаа Шинкансен "үнсэлцэж" ч чаддаг.

Эцэст нь би "хиппи япон" хөршийнхөө сүүлчийн зургийг аваад Киото руу галт тэргэнд үсрэв.

Шинкансений хаалга нь манай Оросын метро шиг хажуу тийшээ онгойдог бөгөөд үүний дараа зорчигчид суудаг. Шинкансен бол Японд маш аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юм. 1964 оноос хойш байгуулагдсан 49 жилийн хугацаанд 7 тэрбум зорчигч тээвэрлэж явсан тус компани нэг ч удаа осол аваар гаргаж байгаагүй. хүний ​​үхэлгалт тэрэгний замаас гарсан эсвэл мөргөлдсөний улмаас. Хүмүүсийг хаалганд хавчуулж, галт тэрэг хөдөлж эхэлснээс болж бэртэж, нэг хүн нас барсан байна. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдны галт тэрэгний хаалгыг хаасан эсэхийг шалгадаг жижүүр өртөө бүрт ажиллаж байна.

Япон бол газар хөдлөлтөд маш их өртөмтгий орон бөгөөд 1992 оноос хойш бүх Шинкансен газар хөдлөлтөөс урьдчилан сэргийлэх системээр тоноглогдсон. Олдвол газрын чичиргэээсвэл цочирдвол систем өөрөө энэ галт тэргийг маш хурдан зогсоодог. Мөн бүх галт тэрэг тоноглогдсон байна шинэ систем"галын эсрэг".

Мэдээжийн хэрэг, галт тэрэг нь машинаас хамаагүй илүү байгаль орчинд ээлтэй. Хэрвээ Шинкансен одоо цагт 320 км/цаг хурдалж чаддаг ч үнэн хэрэгтээ дунджаар 280 км/цаг хурдалдаг бол 2020 он гэхэд дээд хурдны дээд хязгаарыг 360 км/цаг болгохоор төлөвлөж байна.

Японы хурдны галт тэргэнд нэг талдаа гурван, нөгөө талдаа хоёр суудалтай автомашины зохион байгуулалтын жишээ.

Галт тэрэг нь япончуудын дуртай автомат машинтай. рашаан усмөн цай.

Японы галт тэрэгний бие засах газар нь тунгалаг шилээр тоноглогдсон байдаг.

Шээсний хоолойноос гадна "ердийн" хаалгатай энгийн жорлон байдаг, магадгүй япончууд эмэгтэйчүүд тунгалаг шилээр шээхээс ичдэг гэж үздэг ч эрчүүд тийм биш юм)).

Мөн гараа угаах боломжтой тусдаа жижиг өрөөнүүд байдаг.

Галт тэрэгнүүд ус, цай худалддаг машинаас гадна ундаа, хөнгөн зууш зардаг. Хамгийн хямд худалдан авалтыг ч гэсэн зээлийн картаар төлж болно; Японд "хуванцар мөнгө" -тэй холбоотой асуудал гарахгүй.

Та хүйтэн шар айраг эсвэл халуун кофе ууж болно.

Японд төдийгүй Орост хэд хэдэн төрлийн хатаасан далайн амьтан зарагддаг, би үргэлж хатаасан давсалсан далайн амьтан цэвэр байдаг гэж боддог байсан. Оросын сэдэв, гэхдээ үгүй, Японд энэ нь маш түгээмэл байдаг. Далайн далайн амьтан нь Японы "Асахи" шар айраг шиг маш амттай байдаг.

Суудал бүр нь галт тэрэгний нэгэн адил цахилгаан залгуураар тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл та зөөврийн компьютер дээр цагийн хязгаарлалтгүйгээр ажиллах боломжтой.

Шинкансенчууд замдаа бараг ямар ч зогсолтгүй, Орост байдаг шиг хянагчийг "ойролцоогоор" гүйдэг тул Японы галт тэргэнд хянагч нар байнга тохиолддог.

Худалдан авсан тасалбараа шалгахаас зайлсхийх арга байхгүй.

Галт тэрэг Токиогоос Киото руу явах үед хөдөлснөөс 45 минутын дараа бүгд Японы алдарт бэлгэ тэмдэг Фүжи уулын гэрэл зураг авахаар гүйдэг. Япончууд бага насны хүүхдүүдэд эх орныхоо үндэсний бэлгэ тэмдгийг харуулдаг.

Хэрэв хэн нэгэн залгахыг хүсч байгаа ч байхгүй бол гар утас, 21-р зуунд ийм нөхдүүд байсаар байна уу, галт тэргэнд таксофон байдаг юм уу гэж бодож байна.

Хэрэглэх нарийвчилсан зааврын хамт.

Өндөр хурдны “Япон” галт тэрэгний бас нэг онцлог нь манай “Сапсан”-д байдаг шиг суудал нь тогтдоггүй, тэнхлэгээ 360 градус чөлөөтэй эргүүлдэг. Суудлын доор тусгай дөрөө дарж эргүүлэх механизмыг идэвхжүүлдэг. Суудлын ард та эд зүйлсээ хийж болох тусгай тор байдаг тул хэн нэгэн Canon камераа холдуулав. ардын мэргэн ухаан, бол "ядуу хүний ​​Nikon" юм.

Та суудлаа 90 градус эргүүлж, цонхоор шууд харан жолоодох боломжтой.

Японд хүн амын нягтаршил асар их бөгөөд Токиогоос Киото руу аялахдаа аж үйлдвэрийн бүс хэзээ ч дуусдаггүй, хөдөө аж ахуйн газар огт харагдахгүй байгаа тул хот солигдохыг мэдрэх цаг ч гардаггүй. Цонхны гадна талд Японы алдарт "Кирин" шар айрагны үйлдвэр байдаг.

Жишээлбэл, та цонхоор харахаас залхаж байгаа бол суудлаа 90 градус эргүүлж, хөрштэйгээ хөзөр тоглож болно.

Өндөр хурдны галт тэргэнд сууж буй япончууд "тамхи татдаг хүмүүс"-ийн талаар мартаагүй бөгөөд галт тэргэнд дээд тал нь хоёр хүн багтаах боломжтой тусгай "аквариум танхим" хийсэн байдаг. бөөлжих никотины үнэр.

Тэд зам дээр цаг хугацаа өнгөрдөг гэж хэлээгүй. Би галт тэргээр явж байхдаа Киото хотод яаж ирснээ анзаарсангүй. Шинкансен хотод галт тэрэгний буудал дээр зогсдог тул ирэх хотыг сайтар хянаж байх хэрэгтэй. том хотууд, ихэвчлэн 5 минутаас илүүгүй хугацаанд та эд зүйлсээ урьдчилан баглаж, бэлдэж, хүссэн буудалдаа галт тэрэгнээс буух хэрэгтэй. Вокзал дээрх анхны зургууд Япон хотКиото.

Өндөр хурдны галт тэрэгний загвар N700 нь одоо хамгийн орчин үеийн загваруудын нэг бөгөөд зөвхөн 2007 онд ашиглагдаж эхэлсэн.

Өндөр хурдны галт тэрэг нь мөн үндсэндээ "цахилгаан галт тэрэг" бөгөөд тэдгээр нь "дээд талд нь холбоо барих элементтэй" байдаг. Шинкансен хөдөлгүүрт 25,000 вольтын ээлжит гүйдлийг ашигладаг.

Шинкансен станцаас гарахад тусгайлан бэлтгэгдсэн залуу арын удирдлагын өрөөнөөс харж, тавцан дээр "хэн ч бэртэхгүй" гэдэгт итгэлтэй байна.

Киото хотод ирээд тэр даруйдаа технологийн дэвшлийн уралдааныг мартсан бололтой энэ гайхамшигт хотыг тойрон алхаж бага зэрэг зогссон.....үргэлжлэл...

Бид үргэлжлүүлэн ярьж байна ер бусын зүйлсДараагийн эгнээнд үнэ цэнийг нь бараг үнэлж баршгүй төхөөрөмжүүд байдаг - галт тэрэг!

Ер нь галт тэрэгний түүх бол хурд, найдвартай байдлын дуулал, сонирхол таталт, асар их мөнгийг даван туулсан боловч бидний цаг үеийн хамгийн хурдан 10 галт тэрэг сонирхож байна.

Галт тэрэгний ертөнц өнөөдөр ер бусын харагддаг бөгөөд энэ нь 1979 оноос хойш сонгодог төмөр замын галт тэргэнд өндөр технологийн ах нар болох ирээдүйн машинууд болох "Маглевс" (Англи хэлнээс соронзон левитаци - "соронзон левитаци") нэгдсэнтэй холбоотой юм. ). Соронзон хуудасны дээгүүр бахархалтайгаар хөвж, хөдөлж байна хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтхэт дамжуулагчийн салбарт тэд ирээдүйн тээвэр болж чадна. Үүнийг харгалзан бид галт тэрэгний төрөл, ямар нөхцөлд бүртгэл авсан болохыг зааж өгөх болно, учир нь буухиа онгоцонд хаа нэгтээ зорчигч, хаа нэгтээ жолооч нар байсангүй.

1. Шинкансен

Дэлхийн хурдны дээд амжилт нь 2015 оны 4-р сарын 21-нд Японы маглев галт тэрэгнийх бөгөөд Яманаши мужид туршилтын үеэр галт тэрэг цагт 603 км хурдалж, зөвхөн жолоочтой байсан. Энэ бол зүгээр л итгэмээргүй тоо!

Туршилтын видео:

Энэ супер галт тэрэгний гайхалтай чимээгүй байдал нь галзуу хурдыг нэмж, дугуйгүй байх нь аяллыг тав тухтай, гайхалтай жигд болгодог.

Өнөөдөр Шинкансен бол 443 км/цагийн хурдтай, худалдааны чиглэлийн хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг юм.

2. TGV POS

Төмөр замын галт тэрэгнүүдийн дунд хамгийн хурдан нь эхнийх нь, гэхдээ дэлхий дээрх хоёр дахь нь (2015 оны байдлаар) Францын TGV POS юм. Хамгийн гайхалтай нь хурдны дээд амжилтыг бүртгэх үед галт тэрэг 574.8 км/цаг хурдалж, сэтгүүлчид болон үйлчилгээний ажилтнууд онгоцонд сууж байсан юм!

Гэхдээ дэлхийн дээд амжилтыг тооцвол арилжааны замаар явахдаа галт тэрэгний хурд 320 км/цагаас хэтрэхгүй байна.

3. Шанхайн Маглев галт тэрэг

Дараа нь бид Шанхайн Маглев галт тэрэгээрээ Хятадад 3-р байр эзэлдэг. Энэ галт тэрэг нь хүчтэй соронзон оронд өлгөөтэй шидтэнгүүдийн ангилалд тоглодог. Энэхүү гайхалтай маглев нь 90 секундын турш 431 км / цаг хурдтай (энэ хугацаанд 10.5 км залгиж чаддаг!) бөгөөд энэ бүрэлдэхүүний хамгийн дээд хурдад хүрч, туршилтын явцад 501 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан юм.

4. CRH380A

Өөр нэг рекорд нь Хятадаас ирсэн бөгөөд "CRH380A" хэмээх гайхалтай нэртэй галт тэрэг нэр хүндтэй дөрөвдүгээр байр эзэллээ. Маршрутын хамгийн дээд хурд нь нэрнээс нь харахад 380 км / цаг, хамгийн дээд амжилт нь 486.1 км / цаг байна. Энэхүү өндөр хурдны галт тэргийг бүхэлд нь Хятадын үйлдвэрлэлийн хүчин чадалд түшиглэн угсарч, хөдөлсөн нь анхаарал татаж байна. Галт тэрэг бараг 500 зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд суух нь онгоцтой төстэй.

5. TR-09

Байршил: Герман - хамгийн дээд хурд 450 км/цаг. TR-09 гэж нэрлэнэ.

Хамгийн хурдан замуудын тав дахь улс - автобан, хэрэв зам дээрх хурдны хувьд Германыг үнэхээр ангилж болно. хамгийн хурдан улс, тэгвэл галт тэрэгнүүд 1-р тооноос хол байна.

Зургаадугаарт галт тэрэг оржээ Өмнөд Солонгос. Солонгосын сумны галт тэрэг гэж нэрлэгддэг KTX2 нь 352 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой байсан ч одоогоорАрилжааны чиглэлийн хамгийн дээд хурд нь 300 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

7. THSR 700T

Дараагийн баатар нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг биш ч гэсэн онцгой алга ташилтыг хүртэх ёстой бөгөөд үүний шалтгаан нь хамгийн өргөн, хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийн нэг гэж тооцогддог 989 зорчигчийн гайхалтай багтаамж юм!

8. AVETalgo-350

Бид наймдугаар байранд ирээд Испанид зогсч, "Platypus" хочтой AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) онгоцонд сууж байна. Энэ хоч нь тэргүүлэгч тэрэгний аэродинамик төрхөөс үүдэлтэй (та өөрөө харж болно), гэхдээ манай баатар хичнээн инээдтэй харагдаж байсан ч түүний 330 км / цаг хурд нь түүнд манай үнэлгээнд оролцох эрхийг өгдөг!

9. Eurostar галт тэрэг

9-р байр Eurostar Train - Франц, галт тэрэг тийм ч хурдан 300 км / цаг биш (манай Сапсанаас холгүй), харин галт тэрэгний багтаамж нь гайхалтай 900 зорчигч юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ галт тэргэнд алдарт Top Gear шоуны оролцогчид (одоо талийгаач, хэрэв та над шиг хайртай бол эрхий хуруудээш!) 4-р улирлын 1-р ангид тэд гайхалтай Aston Martin DB9-тэй өрсөлдсөн.

10. Цэлмэг шонхор

Мэдээж 10-р байранд 300 км/цагийн сайн хурдтай Италийн “ETR 500”-г тавих хэрэгтэй, гэхдээ би манай нэлээн хурдан Сапсанаа тавьмаар байна. Хэдийгээр энэ галт тэрэгний одоогийн ажиллах хурд нь 250 км/ц-ээр хязгаарлагдаж байгаа ч, түүний шинэчлэлт (болон, маршрутыг нь шинэчлэх) нь галт тэрэг 350 км/цагийн хурдтай явах боломжийг олгоно. Одоогийн байдлаар энэ нь олон шалтгааны улмаас боломжгүй бөгөөд тэдгээрийн нэг нь замаас 5 метрийн зайд насанд хүрсэн хүнийг хөлөөс нь унагаж болох эргүүлэг нөлөө юм. Сапсан нь мөн хөгжилтэй рекорд тогтоосон - энэ бол дэлхийн хамгийн өргөн хурдны галт тэрэг юм. Хэдийгээр галт тэрэг нь Siemens платформ дээр баригдсан боловч Орос улсад өргөн царигаар 1520 мм, Европын 1435 мм-ийн өргөн царигтай байсан тул вагоны өргөнийг 300 мм-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон нь Сапсаныг хамгийн их болгодог. тогоотой” сумтай галт тэрэг.

Соронзон хөөргөх галт тэрэг, англи хэлнээс гаралтай маглев ("соронзон хөөргөх") - энэ бол хүчээр жолооддог, удирддаг соронзон галт тэрэг юм. цахилгаан соронзон орон. Ийм галт тэрэг нь уламжлалт галт тэрэгнээс ялгаатай нь хөдөлгөөний явцад төмөр замын гадаргууд хүрдэггүй. Галт тэрэг болон гүйлтийн гадаргуу хооронд зай байгаа тул үрэлтийг арилгаж, тоормосны цорын ганц хүч нь аэродинамик таталт юм. Маглев нь монорель тээврийг хэлдэг.

Монорель:

Өндөр хурдны газрын тээвэр (HSLT) нь 200 км/цаг (120 миль)-аас дээш хурдтай галт тэрэг явуулдаг төмөр замын тээвэр юм. Хэдийгээр 20-р зууны эхэн үед 150-160 км/цагаас дээш хурдтай явж байсан галт тэргийг өндөр хурдтай гэж нэрлэдэг байв.
Өнөөдөр VSNT галт тэрэгнүүд тусгай зориулалтын дагуу хөдөлдөг төмөр замын замууд - өндөр хурдны шугам(VSM), эсвэл дээр харуулсан маглев хөдөлдөг соронзон суспенз дээр.

Өндөр хурдны галт тэрэгний анхны байнгын үйлчилгээ 1964 онд Японд эхэлсэн. 1981 онд VSNT галт тэрэг Францад ажиллаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй ихэнх нь Баруун Европ, тэр дундаа Их Британи улсыг нэг өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээнд нэгтгэв. Орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэгАшиглалтын явцад тэд ойролцоогоор 350-400 км/цаг хурдалж, туршилтын явцад 560-580 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг, тухайлбал JR-Maglev MLX01 нь туршилтын явцад 581 км/ц хурдны дээд амжилт тогтоосон. 2003 он.
ОХУ-д хурдны галт тэрэг тогтмол үйлчилдэг гэж мэдэгджээ нийтлэг замууд 2009 онд эхэлсэн тогтмол галт тэрэгнүүдтэй. Зөвхөн 2017 он гэхэд ОХУ-ын анхны төрөлжсөн өндөр хурдны төмөр замын Москва - Санкт-Петербургийн барилгын ажил дуусна.

Зорчигчдоос гадна өндөр хурдны галт тэрэг нь ачаа тээвэрлэдэг, жишээлбэл: Францын La Poste үйлчилгээ нь шуудан, илгээмж тээвэрлэх тусгай TGV цахилгаан галт тэрэгний флоттой.

"Соронзон" галт тэрэгний хурд, өөрөөр хэлбэл маглевууд нь онгоцны хурдтай харьцуулж, өрсөлдөх боломжийг олгодог. агаарын тээвэрбогино ба дунд замд (1000 км хүртэл). Хэдийгээр ийм тээврийн санаа нь өөрөө шинэ зүйл биш ч эдийн засаг, техникийн хязгаарлалт нь түүнийг бүрэн хөгжүүлэх боломжийг олгосонгүй.

Одоогийн байдлаар галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлтийн 3 үндсэн технологи байдаг.

1. Хэт дамжуулагч соронзон дээр (электродинамик түдгэлзүүлэлт, EDS);
2. Цахилгаан соронзон дээр (цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт, БОМС);
3. Байнгын соронз дээр; Энэ бол шинэ бөгөөд хамгийн хэмнэлттэй систем юм.

Найрлага нь ижил төстэй зүйлээс болж дээшилдэг соронзон туйлуудба эсрэгээр, эсрэг туйлуудын таталцал. Хөдөлгөөнийг галт тэрэг, зам дээр эсвэл хоёуланд нь байрлах шугаман мотороор гүйцэтгэдэг. Агаар дахь их хэмжээний найрлагыг хадгалахын тулд хүчтэй соронзон орон шаардлагатай байдаг тул дизайны томоохон сорилт бол хангалттай хүчтэй соронзны хүнд жин юм.

Maglev-ийн давуу талууд:

• онолын хувьд хамгийн өндөр хурднийтийн (спортын бус) газрын тээврээр авах боломжтой хүмүүсээс;
• ашигласан хурдаас хэд дахин өндөр хурдтай болох гайхалтай хэтийн төлөв тийрэлтэт нисэх онгоц;
• дуу чимээ бага.

Маглевын сул талууд:

• зам бий болгох, засварлах өндөр зардал - нэг километр маглевын замыг барих зардал нь битүү аргаар нэг километр метроны хонгил ухахтай харьцуулах боломжтой;
• үүссэн цахилгаан соронзон орон нь галт тэрэгний багийнхан болон эргэн тойрны оршин суугчдад хор хөнөөл учруулж болзошгүй. Хувьсах гүйдлийн цахилгаанжуулсан төмөр замд ашигладаг зүтгүүрийн трансформатор хүртэл жолооч нарт хортой. Гэхдээ энэ тохиолдолд талбайн хүч нь илүү том дараалал юм. Мөн зүрхний аппарат ашигладаг хүмүүст Maglev шугам ашиглах боломжгүй байх магадлалтай;
• Өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулан шинэчлэн барьсан стандарт царигийн замууд нь энгийн зорчигч болон зорчих галт тэргэнд хүртээмжтэй хэвээр байна. Өндөр хурдны Маглевын зам нь өөр зүйлд тохиромжгүй; бага хурдтай үйлчилгээнд нэмэлт зам шаардлагатай болно.

Маглевын хамгийн идэвхтэй бүтээн байгуулалтыг Герман, Япон улсууд хийдэг.

*Тусламж: Шинкансен гэж юу вэ?
Шинкансен бол Японд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай өндөр хурдны төмөр замын сүлжээний нэр юм томоохон хотуудулс орнууд. Японы төмөр замын эзэмшилд байдаг. 1964 онд Осака-Токиогийн хооронд анхны шугам Токайдо Шинкансен нээгдсэн. Энэ шугам нь дэлхийн хамгийн ачаалалтай өндөр хурдны галт тэрэгний шугам юм. Өдөрт 375,000 орчим зорчигч тээвэрлэдэг.

"Сумны галт тэрэг" нь Шинкансен галт тэрэгний нэрсийн нэг юм. Галт тэрэг нь 16 хүртэлх машинтай байж болно. Тэргэнцэр бүр 25 метрийн урттай байдаг ба толгойн тэрэгнээс бусад нь ихэвчлэн арай урт байдаг. Нийт уртгалт тэрэгний зай 400 орчим метр. Ийм галт тэрэгний буудлууд нь маш урт бөгөөд эдгээр галт тэргэнд тусгайлан тохирсон байдаг.

Японд маглевуудыг ихэвчлэн "riniaka" (Японоор: リニアカー) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь онгоцонд ашиглагддаг шугаман моторын улмаас англи "шугаман машин" гэсэн үгнээс гаралтай.

JR-Maglev нь галт тэрэг болон зам дээр суурилуулсан хэт дамжуулагч соронзон (EDS) бүхий электродинамик суспензийг ашигладаг. Дургүй Германы систем Transrapid, JR-Maglev monorail загварыг ашигладаггүй: галт тэрэгнүүд соронзны хоорондох сувагт явдаг. Энэхүү загвар нь илүү өндөр хурдтай байх боломжийг олгож, нүүлгэн шилжүүлэлтийн үед зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангаж, ажиллахад хялбар болгодог.

Цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлтээс (EMS) ялгаатай нь EDS технологийг ашигладаг галт тэрэг бага хурдтай (150 км / цаг хүртэл) явахад нэмэлт дугуй шаарддаг. Тодорхой хурдтай болоход дугуйнууд нь газраас салж, галт тэрэг гадаргуугаас хэдэн см зайд "нисдэг". Осол гарсан тохиолдолд дугуй нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг жигдрүүлэх боломжийг олгодог.

Ердийн горимд тоормослохын тулд электродинамик тоормосыг ашигладаг. Онцгой байдлын үед галт тэрэг нь эвхэгддэг аэродинамик ба дискэн тоормосоор тоноглогдсон.

Маглевт 501 км/цаг хурдлах боломжтой. Тайлбарт видеог 2005 онд хийсэн гэж бичсэн байна:

-тэй хэд хэдэн галт тэрэг янз бүрийн хэлбэрээрхамрын конус: ердийн үзүүрээс бараг хавтгай хүртэл, 14 метр урт, галт тэрэг хонгил руу ороход хүчтэй цохилтоос ангижрах зориулалттай. өндөр хурд. Маглевын галт тэргийг компьютерээр бүрэн удирдаж болно. Жолооч нь компьютерийн ажиллагааг хянаж, видео камераар дамжуулан замын зургийг хүлээн авдаг (жолоочийн бүхээгт урагш харах цонх байхгүй).

JR-Maglev технологи нь илүү үнэтэй байдаг ижил төстэй хөгжил Transrapid нь Хятадад хэрэгжсэн (Шанхайн нисэх онгоцны буудал хүртэлх шугам), учир нь хэт дамжуулагч соронзоор хангах, ууланд хонгил тавихад их хэмжээний зардал шаардагддаг. Төслийн нийт өртөг нь 82.5 тэрбум ам. Токайдо эргийн хурдны зам дагуу уг шугамыг татсан бол зардал багатай ч барилгын ажил шаардлагатай болно их хэмжээнийбогино хонгилууд. Соронзон хөөргөх галт тэрэг өөрөө чимээгүй байдаг ч өндөр хурдтай хонгил руу орох нь дэлбэрэлттэй дүйцэхүйц хэмжээний тэсрэлт үүсгэдэг тул хүн ам шигүү суурьшсан газарт шугам тавих боломжгүй юм.