Хуягт галт тэрэгний тухай яриа нь зэвсэгт тэмцлийн гол хэрэгслийн нэг байсан Иргэний дайнтай холбоотой байдаг. Тэдгээрийг ашигласан боловч Аугаа эх орны дайны үед ч нэлээд даруухан хэмжээнд байсан. Тэгээд дотор дайны дараах жилүүдхуягт галт тэрэгнүүд тайзнаас гарч, илүү олон зүйлд зам тавьжээ орчин үеийн системүүдболон зэвсгийн системүүд. Гэсэн хэдий ч түүх нь спираль хэлбэрийн хөгжлийн өвөрмөц шинж чанараараа дөрөвний нэг зууны дараа хуягт галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээхэд хүргэсэн. Үүний шалтгаан нь ЗХУ-ын хилийн нэг хэсэгт болсон үйл явдал байв. .
1960-аад оны дунд үе гэхэд Хятадтай сүүлийн үед ах дүүгийн найрсаг харилцаа үүссэн нь шууд сөргөлдөөн рүү шилжсэн. 1968 оны 3-р сард Даманскийн арал дээр болсон үйл явдлууд улс орнуудыг цэргийн нээлттэй мөргөлдөөний ирмэг дээр авчирсан: хоёр долоо хоног үргэлжилсэн тулалдаан нь манай улсад маш их цус урсгаж, таван хуягт машин, түүний дотор хамгийн сүүлийн үеийн Т-62 танкийг алдсан. Хятадуудыг цом болгон.
Номхон далайн Улаан тугийн одонт 135-р мотобуудлагын дивизийн танк, их буу, пуужин харвагч зэрэг армийн томоохон хүчийг оролцуулснаар л нөхцөл байдлыг эргүүлэх боломжтой байв.
Энэ анги зөвхөн сорилт байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Зэргэлдээ талд Хятадын Ардын Чөлөөлөх Арми (ХАЧА) хойд зүгийн хүчирхэг бүлэглэлийг цуглуулж байсан нь ХАЧА-д фронтын 200-300 м тутамд нэг ротын нягтаршилтай бүхэл бүтэн хилийн дагуу цэргээ байрлуулах боломжийг олгосон.
Зөвлөлт-Хятадын хил дээр байсан бэхлэлт, хамгаалалтын шугамууд дайны өмнөх жилүүдэд баригдаж, тоноглогдсон бөгөөд Карбышев (тэр үед инженер хурандаа цолтой) энд ажиллаж байсан бөгөөд алдартай "максимууд" байж болох юм. тэднээс олдсон. Нэмж дурдахад Н.С. Хрущевын үед эдгээр цөөхөн хүч ч гэсэн мэдэгдэхүйц багассан. Үүний зэрэгцээ Хятадын арми Өвөрбайгалийн цэргүүдийн байдал, цэргийн дэд бүтцийн талаар сайн төсөөлж байсан. GRU болон Жанжин штабын ажиллагааны газрын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар, бүрэн хэмжээний байлдааны ажиллагаа явагдсан тохиолдолд урагшилж буй Хятадын фронтууд хэдхэн хоногийн дотор 15-ын хурдтайгаар үйл ажиллагааны шугамандаа хүрч чадна. 20 км/цаг, өдөрт 200-250 км хүртэл хурдтай.
Шуурхай бөгөөд шийдэмгий арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. 1967 оны зун цэргүүдийг дахин байршуулав төвийн дүүргүүдАлс Дорнод ба Өвөрбайгали руу.
Үүний зэрэгцээ, энэ газар амьдрах чадвар багатай тул бараг бүх гарнизон, ангиуд Транссибирь ба Транс-Байгалийн зам гэсэн хоёр төмөр замын шугамд холбогдсон байв. Транссибирийн төмөр зам хилээс ердөө 70-100 км-ийн зайд явдаг байсан тул мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд шууд аюул заналхийлж байв. Өдөрт 60-70 хос галт тэрэг Өвөрбайгали болон Алс Дорнод руу ачаа тээвэрлэдэг. Дараа нь БАМ-ыг барих нь Транссибирийн төмөр замтай зэрэгцэн аюулгүй арын хэсэгт нөөц хурдны замыг бий болгох хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд БАМ нь бүрэн эрхт хувилбар биш байсан - 6-8 галт тэрэг дамжин өнгөрдөг байв. өдөрт.
Өвөрбайгалийн хамгаалалтын бүтээн байгуулалт нь төмөр замын сүлжээтэй ихээхэн холбоотой байв.
Төмөр замын шугамыг хамгаалах амаргүй ажил байсан. Хэдэн арван километрээр тусгаарлагдсан ховор өртөө, тосгон бүхий хүн ам цөөтэй тал нутагт төмөр замын нээлттэй хэсгүүд төдийгүй олон тооны салаа, хонгил, гүүрэн гарцууд эмзэг хэвээр байсан бөгөөд тэдгээрийг барьж авах, устгах нь зөвхөн гарнизонуудыг бүслэх гэсэн үг юм. , гэхдээ бүхэл бүтэн бүс нутаг. Тэднийг хамгаалахын тулд хөдөлгөөнт, үр дүнтэй хэрэгсэл шаардлагатай байсан бөгөөд дараа нь тэд хуягт галт тэргийг санав.
Даманскийн үйл явдлын дараа засгийн газар хуягт галт тэрэг бүтээх ажлыг В.А. Малышева. Тус үйлдвэр нь Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн яаманд харьяалагддаг байсан бөгөөд бараг бүхэлдээ цэргийн бүтээгдэхүүн - танк, трактор, тусгай тоног төхөөрөмж, дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн байв. Үүний зэрэгцээ тус компани төмөр замын тээврийг бий болгоход хангалттай хэмжээний зураг төслийн үндэслэлтэй байсан. Дайны дараах жилүүдэд түүний бүтээгдэхүүний нэр төрөлд ихээхэн хувийг төмөр замын бүтээгдэхүүн, голчлон хүчирхэг дизель агрегатууд, гол шугамын дизель зүтгүүрүүд эзэлдэг байсан (компани нь Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэр шиг анхны танкуудыг угсарч байсныг санах нь зүйтэй). Түүний 50-60-аад оны ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтуудын дунд хийн турбин дизель зүтгүүр, хийн түлшээр ажилладаг дизель хөдөлгүүр, 160 км / цаг хурдтай ТЭ-7, ТЭ-15 зүтгүүрүүд, тэр байтугай хоббидоо хүндэтгэл үзүүлжээ. цөмийн эрчим хүч, бүхий хүнд даацын дизель зүтгүүрийн төсөл цөмийн реактор, бүрэн бие даасан, хэдэн сарын турш цэнэглэх шаардлагагүй. Дайны дараах жилүүдэд тус үйлдвэр нийтдээ 1842 зүтгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд хачирхалтай нь түүний зарим танк, дизель зүтгүүр нь Хятадад тусгайлан зориулагдсан байв.
Цэргийн мэргэшилд шилжсэнээр тус үйлдвэрийн зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийг бүрэн зогсоож, Луганск, Коломнагийн үйлдвэрүүдэд шилжүүлэв. 350-р механик цех, 305-р хамгаалалтын цехийн талбайг бүхэлд нь танк үйлдвэрлэх хамгийн том 170-р цехэд шилжүүлж, Т-64-ийн масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч хуягт галт тэргийг бий болгоход гол үүрэг гүйцэтгэсэн 65-р зүтгүүрийн дизайны тэнхим тус үйлдвэрт хэвээр үлджээ. ХЗТМ-д томилолт өгөхдөө батлан хамгаалах салбарын тэргүүлэгчдийн нэг болох гарамгай, ухааралтай удирдагч - Ерөнхий захирал О.В.Соич тэргүүтэй байсан туршлага, цэргийн мэргэшил, үйлдвэрлэлийн чадавхи зэрэг нь чухал ач холбогдолтой байв.
  |
А.Д.Мондрус төслийн ахлах инженерээр томилогдсон. Ажлыг хурдасгахын тулд дизайныг стандартчилагдсан, олон тооны үйлдвэрлэсэн нэгжүүд - зүтгүүр, тавцан, тэрэг, дугуйны багц, стандарт цамхагт танкийн буугаар хийсэн их бууны зэвсгийг өргөн ашигласан (энэ шийдвэр нь дайны жилүүдэд өөрийгөө бүрэн зөвтгөв). Хөрш зэргэлдээх дизайны нэгжүүд аюулгүй байдал, зэвсэг, галын хяналт, харилцаа холбооны асуудалд туслалцаа үзүүлсэн. Буу, үзэмж бүхий цамхагуудыг Т-55-аас зээлж авсан бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн давхар зенитийн буу, радар бүхий хос Шилка цамхаг багтах ёстой байв.
Хүчирхэг дизель зүтгүүрийг зүтгүүр болгон ашиглах нь тодорхой болсон. Найдвартай байдал, бие даасан байдлын үүднээс цахилгаан зүтгүүрийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзсэн - Уралын цаана байгаа замуудын зөвхөн багахан хэсэг нь цахилгаанжсан бөгөөд хуягт галт тэрэг аль ч салбар дээр ажиллах ёстой байв. Үүнээс гадна цахилгааны сүлжээг дайны цагхэт эмзэг болсон - цахилгаан хангамжийн зангилаа, дэд станцуудад цохилт өгөх нь бүү хэл санамсаргүй эсвэл санаатай утас тасрах нь замын хөдөлгөөнийг зогсоож, хамгаалалтын системийг тасалдуулж болзошгүй юм.
ХЗТМ-ийн өөрийн төмөр замын үйлдвэрлэлийг татан буулгахад бусад үйлдвэрүүдтэй хамтран ажиллах шаардлагатай болсон. 65-р хэлтэс нь зураг төслийн баримт бичиг боловсруулах, зураг төслийн хяналтыг хариуцдаг байв. Хуягт дизель зүтгүүрийн угсралтыг Коломна үйлдвэрлэлийн нэгдлийн Людиново үйлдвэр, Калинины машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр хуягт машин дээр ажиллаж, тавцангуудыг Мариуполийн төмөрлөгийн үйлдвэрт хуягласан (энэ нь бас хариуцдаг байв. хуяг дуулга, танкийн цамхаг нийлүүлэх).
1970-аад оны эхээр Харьковын хүнд инженерийн үйлдвэр ВП-1 цувралын 4 хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэжээ.
    |
Тусдаа хуягт галт тэрэгний бие бүрэлдэхүүнд 270 хүн, түүний дотор хуягт галт тэрэгний багийнхан 59 хүн багтжээ. Хуягт галт тэрэг нь 6-аас 20 мм-ийн хуягтай байв. Байлдааны толгой BP-1 нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн.
хуягт зүтгүүрийн дизель зүтгүүр TG-16;
штабын хуягт машин, нэг ихэр 23 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу ZU-23);
нисэх онгоцны эсрэг хуягт тавцан;
2 аюулгүй байдлын платформ;
Тус бүрдээ 2 PT-76 танк бүхий 2 тавцан, хуягласан эвхдэг налуу замтай;
Тус бүр дээр 2 хуягт тээвэрлэгч БТР-40жд бүхий 4 платформ;
5 ширхэг BTL-1 хуягт машин, тэдгээрийг бие даан ашиглах эсвэл хөдөлж болно ерөнхий найрлагахуягт галт тэрэгнүүд.
BTL-1 хуягт машиныг ХЗТМ-ийн дагуу боловсруулсан ерөнхий удирдлагаА.Д.Мондрус 1960-1970 онд, ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын 1970 оны 3-р сарын 1-ний өдрийн 029 тоот тушаалаар батлагдсан аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хугацаанд 1970-72 онд 42 хуягт машин үйлдвэрлэсэн.
 |
BTL-1 хуягт машинд:
хуягт дизель зүтгүүр (2 хүний бүрэлдэхүүнтэй зүтгүүрийн бригад, командлагч, 9 шүхэрчин, радиочин, эмнэлгийн зааварлагч);
2 хэсэгчилсэн хуягласан платформ (тус бүр нь танк, 8 хүртэлх хүний багтаамжтай хуягт тасалгаатай).
Хуягт галт тэрэгний их бууны машиныг бүтээхдээ KhZTM-ийн дизайнерууд ердийн галт тэрэгнүүдийг багтаасан Гуравдугаар Рейхийн Германы инженерүүдийн санааг авсан. төмөр замын платформуудба тэдгээр дээр цуваа танк суурилуулах. Энэ сонголт нь хэд хэдэн асуудлыг нэн даруй шийдсэн:
танк хэлбэртэй их буу бүхий хуягт машин нь тогтоосон параметрүүдийн ихэнхийг хангасан: хуягт машин нь нэлээд авсаархан, намхан, хүчирхэг зэвсэг, хүчирхэг хуягтай байсан бол суурилуулсан танкийг өөрчлөх замаар машины жинг өөрчлөх боломжтой байв. тавцан дээр;
стандарт төмөр замын тавцан, бэлэн танк ашиглах нь шинэ хуягт машин, хуягт галт тэрэг бүтээх, бүтээх хугацааг багасгасан;
Танкуудыг их буу болгон ашиглах нь хуягт тээврийн хэрэгслийн их бууны зэвсгийг маш хурдан солих боломжийг олгосон: тавцан дээр өөр танк тавихад хангалттай байсан (гэмтсэнийг нь солих эсвэл ирээдүйд шинэ танкуудыг солих). цамхаг, буу ажиллаж байгаа тохиолдолд эвдэрсэн явах эд анги бүхий танк ашиглах боломжтой байсан;
Төмөр замын тавцан дээр суурилуулсан танкууд, хэрэв буух налуугаар тоноглогдсон бол доошоо гулсаж, өөрийн хүчээр хөдөлж чаддаг байсан нь хуягт тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны хүрээг тэлж, хэсэгчлэн тайлах боломжтой байв. галын хүч-аас төмөр замын замууд.
  |
Платформын нэг талд танкийг ачих, буулгах зориулалттай эвхдэг налуу зам, нөгөө талд нь бие даасан буух зориулалттай хуягт хайрцаг байв. Хуягт хайрцагнууд нь хананд цоорхойтой, гаднаас нь эвхэгддэг хавчаараар бүрхэгдсэн, перископоор харах төхөөрөмж бүхий командлагчийн цамхаг байв. Харилцаа холбооны хувьд хуягт хайрцагны дотор KB ба VHF радио станцуудыг суурилуулсан. Шаардлагатай бол хуягласан хайрцгийг тавцангаас салгаж, ачаа тээвэрлэх зайг чөлөөлж болно. Мөн хуягт хайрцагт нэмэлт сум байрлуулж болно. "Хуягт батальоны" дайчдын байнгын тоо 25 хүн байв.
 |
Хуягт дизель зүтгүүр нь хуягт галт тэрэгний урд болон хойд төгсгөлд хамгаалалтын платформтой, хүчний хэсэг нь дайсан руу чиглэсэн хуягт машинуудын хооронд байрлах ёстой байв. Тусгай арга хэмжээ нь замын өргөнийг зөрчсөн, төмөр замд гэмтэл учруулсан газрыг даван туулах боломжийг олгосон. Хуягт галт тэрэг нь зөөврийн Strela агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон байж болно.
БНХАУ-тай хийсэн сөргөлдөөн бага зэрэг бүдгэрч, хилийн байдал хурцадсан тул 1970 оны 12-р сард ХЗТМ-ийн 265-р зүтгүүрийн анги эцэслэн татан буугдаж, үйлдвэрт холбогдох бүх бичиг баримтыг шилжүүлэхийг үүрэг болгов. сэдвийг мэргэжлийн байгууллагуудад .
Хуягт галт тэрэгтэй зэрэгцэн бусад бүтээн байгуулалтууд бас хасагдсан. Тэдний дунд "Шисээн" байсан: нэг давхар бункерын сүлжээ, хуягт аяганд пулемёт, гранат харвагч газар доор нуугдаж, үл үзэгдэх, бараг халдашгүй, гадаргуу дээр гарч галд автдаг байв. Түүнчлэн хилийн бүсэд угсармал төмөр бетон бүтээцээс илүү хүчирхэг бункерын системийг барьж байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь амьдрах тасалгаа, сумны агуулах, холбооны хэрэгсэл бүхий газар доорх байлдааны багтаамжтай тасалгааг бүрдүүлдэг. Танкны мор оосор, эргэдэг цамхаг бүхий байгууламжийн дээд хавтан нь газартай тэгшхэн байв. Туршилтын байгууламжууд баригдсан боловч хэт өндөр өртөгтэй гэж үзээд төслийг бүрэн хэрэгжүүлээгүй.
1979 оны 2-р сард Хятадын цэргүүд Вьетнам руу довтолж, Монголын эсрэг заналхийлсэний улмаас ЗСБНХУ, БНХАУ-ын харилцаа шинэчлэн муудсан үед Улаан-Үд хотод төв байртай Алс Дорнодын цэргийн ерөнхий командлалыг байгуулжээ. Түүний удирдлаган дор ДалВО ба ЗабВО-ын цэргүүд нэгдэж, үндсэн командлалд үйл ажиллагааны хувьд захирагдаж байв. Номхон далайн флот, агаарын арми, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин. Төмөр замын байгууламжийг хамгаалах нь асуудалтай хэвээр байсан бөгөөд үүнийг хамгаалахын тулд ердийн аргаар олон тооны бэхлэлт суурилуулах шаардлагатай байв. Эцэст нь тэд хуягт галт тэрэг ашиглан маневрлах боломжтой бүрхэвч хийх няцаагдсан санаа руу буцаж ирэв.
Тусгай бүтээн байгуулалтыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхэд асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд уг саналыг бэлэн нэгжийг хамгийн их ашиглах замаар хялбаршуулсан хувилбараар хэрэгжүүлсэн. Энэ үед батлан хамгаалахын аж ахуйн нэгжүүд аль хэдийн бүрэн хүчин чадлаараа, гурван ээлжээр ажиллаж байсан - Аравдугаар таван жилийн төлөвлөгөөний эхэн үед Батлан хамгаалах яамны хуягт тээврийн хэрэгслийн захиалгаар тэдний хүчин чадлыг бараг 100 хувь ашиглах шаардлагатай байв.
Галт тэрэгний тактик нь "хуягт батальонуудыг" зориулалтын объектуудын дунд тарааж, тэднийг халхавчаар хангадаг газар руу шилжих; Төмөр замын ердийн байгууламжийг (гүүр, гарц, салаа гэх мэт) хамгаалахад хос танк, хоёр мотобуудлагын отряд хангалттай гэж үздэг байв. Шаардлагатай бол хамгаалалтыг бусад "хуягт батальонууд" -аар бэхжүүлж болно. Хамгаалагдсан объектод "хуягт батальон" ирэхэд танкууд платформоос шууд буудах эсвэл тэднээс нүүж, бэлэн байр сууриа эзлэх боломжтой байв. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан галт тэрэг, нисгэгчид хөдөлгөөнт галын нөөцийн даалгаврыг гүйцэтгэж, аюулд өртсөн газар руу шилжүүлж, танкууд нь дайсны эсрэг довтлох боломжтой байв. "Хуягт сарьсан багваахай" бүр 100 км хүртэлх хариуцлагын бүсийг хянах боломжтой гэж таамаглаж байсан; Ийнхүү иж бүрэн галт тэрэг нь Эрхүүгээс Улаан-Үд хүртэлх зайтай тэнцэх 500 км замыг туулах боломжтой болсон.
Хэрэв галт тэрэг бүрэн хүчин чадалтай байсан бол энэ нь илүү гайхалтай харагдаж байв. Үүнийг командлагч, ажилтнуудад зориулсан холбооны төв, ажлын байр бүхий бүрэн хуягласан тэрэгнээс удирдаж байв. Бохирдсон газруудад ажиллахын тулд битүүмжилсэн, шүүлтүүр, агааржуулалтын төхөөрөмжтэй байсан. Нээлттэй талбайд Шилкитэй ижил төрлийн 23 мм-ийн зенит зэвсгийг байрлуулсан боловч том цамхаг, радаргүй байв. Галт тэрэгний агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ердийн платформ дээр суурилсан тусгай хуягт машинаар баяжуулсан бөгөөд төв хэсэгт нь удирдлагын төв, төгсгөлд нь нээлттэй талбайнууд - нэг ZU-23-4, ихэр ZU-23 байв. . Төвийн бүхээг нь багийнхан болон сум зэвсгийг хамгаалах зориулалттай байв. Уг газруудад зенитийн их буунаас гадна MANPADS багийнхан ч байсан. Галт тэрэгний эхэн хэсэгт байрлах TG-16 дизель зүтгүүр нь ган хуягтай байсан бөгөөд зөвхөн жолоочийн кабин, дизель генератороор цахилгаан тасалгааг төдийгүй шалан доорх эзэлхүүнтэй түлшний савыг ган хормогчоор хамгаалсан байв. доошлуулсан. Хуяг нь ангиуд руу нэвтрэх, цэвэрлэгээний наалт хийх хэд хэдэн нүхтэй бөгөөд удирдлагын өрөө нь доод талдаа жолоочийн тасалгаатай, дээд талд нь командлагчийн байртай байлдааны тасалгаатай хоёр шатлалтай байв. Бүхээгийн хуяг нь жижиг зэвсгээр буудах цоорхойтой байв.
Стандарт моторт винтов эсвэл танкийн нэгжид тохирсон галт тэрэг нь хоёр PT-76 газар уснаа явагч танк бүхий тагнуулын нэгжийг багтаасан байв. Эдгээр хөнгөн, хамгаалалт багатай танк бүхий платформууд нь хуяг дуулга хамгаалалттай байв - хоёр метр өндөр босоо хуудас, урд болон хойд талд нугастай, танкийн налуу зам болж өгдөг.
Бүрэн тоноглогдсон галт тэрэг дараах байдалтай байв. Урд талд нь төмөр зам дэлбэрсэн тохиолдолд даатгалд үйлчилдэг хамгаалалтын тавцан (төмөр зам, дэрийг тавцан дээр ачиж, тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд төмөр зам сэргээн засварлагчдын баг галт тэргийг дагаж явсан), дизель түлш зүтгүүр, түүний ард хоёр хуягт танк байв. Галт тэрэгний дунд хэсэг нь штабын хуягт машин, нисэх онгоцны эсрэг суурилуулалт, PT-76 бүхий платформоос бүрдсэн байв. Галт тэргийг өөр гурван хуягт машин, хамгаалалтын тавцан гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол галт тэрэг нь боловсон хүчний вагон (халаагч машин эсвэл зорчигч), түүнчлэн цэргийн эшелонд зориулсан хээрийн гал тогооны өрөөг багтааж болно.
Мөн хуягт галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд БТР-40 (төмөр замын) найман хуягт тээвэрлэгчтэй тагнуулын рот багтжээ. Урд болон хойд талдаа пүрштэй пүрш бүхий эвхдэг хүрээ, дотоод фланцтай ган булгаар тоноглогдсон эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь төмөр замд 80 км / цаг хүртэл хурдтай явах боломжтой (хөдөлгөөнийг төмөр зам дээр ажилладаг гол дугуйгаар хангадаг). Машиныг ердийн хурднаас төмөр замын хурд руу шилжүүлэхэд ердөө 3-5 минут зарцуулсан. Тэднийг тээвэрлэхийн тулд хол зайдГалт тэрэг нь өөр дөрвөн ердийн платформоор тоноглогдсон бөгөөд хоёр BTR-40 (төмөр замын) хуягт тээвэрлэгчийг өөрсдийн хүчээр ачсан байв.
Том улс төрийн хямралыг үл харгалзан ЗабВО-д баригдсан дөрвөн хуягт галт тэрэгний үйлчилгээ тогтмол явагдсан. Тэд бараг бүх цаг үед Читагийн ойролцоох станцад байсан бөгөөд хөдөлж, байлдааны бэлэн байдалд байсан бөгөөд үүнийг зүтгүүр хөдөлгөх, маневрлах, танк буулгах, ачих дасгал хийх зэргээр үе үе шалгаж байв. Зөвхөн сумыг тусад нь хадгалдаг байсан бөгөөд шаардлагатай бол ачаалах шаардлагатай байв. Галт тэрэгний нэг нь 1986 онд болсон томоохон төмөр замын ослыг арилгахад оролцсон: замаас гарсан вагоныг зайлуулах хангалттай хүчирхэг трактор газар дээр байгаагүй бөгөөд үүнд танк ашигласан.
Зөвлөлт-Хятадын харилцаа дулаарсны дараа шинэ хуягт галт тэргийг дахин нөөцөд шилжүүлэв. Тэд 1990 оны эхэн хүртэл тэнд байсан.
Энэ хугацаанд Закавказын байдал улам дордов. Баку дахь засгийн газрын эсрэг үндсэрхэг үзэлтнүүдийн бослогыг дарах ажиллагаанд хуягт галт тэрэг ашиглахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч үүнийг агаараар тээвэрлэж явсан 103-р харуулын агаарын десантын дивизийн бие бүрэлдэхүүн шийдвэрлэжээ. 1990 оны 1-р сарын 24-нд Бакуг анги нэгтгэлүүдийн хяналтад авав Зөвлөлтийн армимөн армид туслахаар яаран ирж байсан хуягт галт тэрэгнүүд замын хагасаас буцаж байнгын байрлал руугаа буцав. Тэнд хуягт галт тэргийг татан буулгах тушаал ирэх хүртэл агуулахын газруудад зэвэрсэн хэвээр байв материаллаг хэсэгхүлээлгэж өгөх Дотоодын цэргүүд. Захиалга биеллээ. Ирээдүйн музейн үзмэр болгон Забайкалийн цэргийн тойргийн бүрэлдэхүүнд бие бүрэлдэхүүнгүй нэг хуягт галт тэрэг үлдээжээ. Тиймээс тэр тэнд зогсов жил гаруйЧитагаас 40 км зайд орших Өвөрбайгалийн гүн тайгад.
Карабахыг тойрсон Армен-Азербайжаны мөргөлдөөн дэгдэх үед тэд хуягт галт тэргийг дахин санав. Дахиад Москвагаас хуягт галт тэргийг байлдааны байдалд оруулж, баг бүрдүүлж, Өвөркавказын мөргөлдөөн болж буй бүс рүү илгээх тушаал иржээ. Зорилтот уу? Төмөр замын аюулгүй байдал, төмөр замаар эдийн засгийн ачааг дагалдан явуулах. Нэг үгээр бол хуягт галт тэргэнд тохирсон. Ганц хоёр өдөр ч биш шилдэг мэргэжилтнүүдДүүргүүд тайгад зогсож байсан дизель хөдөлгүүртэй машиныг хэн мэдлээ, хэдэн жил ажиллуулна гэж нямбай оролдсон. ТГ-16 дизель зүтгүүрүүд үйлдвэрлэлээ зогсоогоод удаж байгаа нь асуудал хүндрэв. Тэдэнд үйлчилж байсан хүмүүс тэтгэвэртээ гарсан тул залуу жолооч нар тэднийг бараг мэддэггүй байв. Баг бүрдүүлэх нь маш хэцүү асуудал юм. Гайхалтай хүчин чармайлт гарган тушаал биелүүлж, хуягт галт тэрэг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд хөдөллөө. Гэвч дараа нь тэр тогтоосон дундаж хурдыг тэсвэрлэх чадваргүй болсон төмөр замын тээвэр, зорчигч болон улс орны эдийн засгийн ачаатай галт тэрэгний хөдөлгөөнд маш их саад бэрхшээл, бэрхшээл үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч BP-1 хуягт галт тэрэг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ үндэстэн хоорондын мөргөлдөөний бүсэд зорьсон газраа хүрч ирсэн бөгөөд дүүргийн штабын шуурхай хэлтсийн ажилтнуудын хэлснээр эерэг тал. Байлдааны даалгавраа биелүүлсний дараа хуягт галт тэрэг бааздаа буцаж ирэв.
Оросын армид тусгай хуягт галт тэрэг ашиглах асуудал Чечений хоёр кампанит ажлын үеэр эргэж ирсний дараа төмөр замын цэргүүдийн ангиуд Назран-Грозный төмөр замын шугам дээр ажиллаж буй сэргээн босголтын багуудад халхавч хийх үүрэг гүйцэтгэсэн хуягт галт тэрэг бүтээж эхэлсэн.
    |
"Известия" сонины мэдээлснээр, ЗХУ-ын үеэс Оросын армийн бүрэлдэхүүнд үйлчилж байсан өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн Зөвлөлтийн сүүлийн таван хуягт галт тэрэгний хоёр нь 2015 он гэхэд байлдааны үүргээс хасагдана. Ийнхүү Дэлхийн нэгдүгээр дайн, Аугаа их эх орны дайны үед аянга бууж байсан төмөр замын зэвсгийн эрин үе дуусч байна. Мөн төмөр замын цэргүүд дайсныг устгахаа зогсоож, галт тэрэгний зорчих боломжийг хангахын тулд зам, гүүрийн мина засах, цэвэрлэхэд анхаарлаа хандуулж байна.
Оросын хуягт галт тэрэгнүүд
otvaga2004.ru Галт тэрэг тусгай зориулалтЧеченьд
topwar.ru Чеченьд хуягт галт тэрэг ашиглах
"Байгаль нуур", "Кенедиевка", "Кражина Экспрес": манай үеийн хамгийн алдартай хуягт галт тэрэгнүүд.
Оросын армиӨнөөдөр албан ёсоор хуягт галт тэргээр зэвсэглэсэн дэлхийн цорын ганц нь хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв хүсвэл түүхэнд удаан хугацаагаар орсон мэт санагдах энэ технологийг зөвхөн Орост төдийгүй олж болно. LJ MAGAZINE сэтгүүлийн тоймд манай цаг үеийн хамгийн алдартай хуягт галт тэрэгнүүд.
2015 оны наймдугаар сард Батлан хамгаалахын сайд Сергей Шойгу тушаалаа цуцалжээ өмнөх даргаАнатолий Сердюковын цэргийн хэлтэс "Терек", "Дон", "Байгаль", "Амур" тусгай галт тэргийг татан буулгах тухай. Сүүлийн удааЭдгээр хуягт галт тэрэгнүүд Чеченьд явуулсан терроризмын эсрэг ажиллагааны үеэр байлдааны ажиллагаанд оролцож, тэндээс шилжүүлсэн. Алс Дорнод. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн нэгдүгээр дайн ба Иргэний дайнаас ялгаатай нь тэдгээрийг цохилтын зэвсэг гэж тооцдоггүй байсан - тэдний гол үүрэг бол төмөр зам, галт тэргийг хорлон сүйтгэгчдээс хамгаалах, засварын бригадыг хамгаалах явдал байв.
"Байгаль" хуягт галт тэрэг
Оросын "тусгай галт тэрэгний" стандарт зэвсэглэл нь нэлээд даруухан байсан - эдгээр нь 23 мм-ийн хоёр зенитийн буу, AGS-17 автомат гранат хөөргөгч, пулемёт байв. Танк эсвэл явган цэргийн байлдааны машин бүхий тусгай тавцангуудыг найрлагад нэмж оруулж болно.
Цэргийн төмөр замын ажилчдын Чеченьд байлдааны ажиллагааны дурсамжийг TWOWER блогтоо нийтэлжээ.
"Ахмад Денис Дьяконов бол Волгоградын төмөр замын бригадын сэргээн босгох батальоны анхны хуягт галт тэрэгний командлагч юм. Тэрээр байлдааны нөхцөлд тусгай галт тэрэг ашиглах талаар шууд мэддэг. 2003 онд Цэргийн тээврийн их сургуулийг төгсөөд Хойд Кавказад байрлах төмөр замын бригад руу томилогдоод бараг тэр даруй төмөр замын цэргийн бусад цэргийн албан хаагчдын хамт Чеченьд томилогдов. Тиймээс хуягт галт тэрэгний хамгаалалтын взводын командлагч Моздокоос Ханкала руу буцаж, тогтмол "унаж" эхлэв. Эцсийн эцэст автомашины техник хэрэгсэл байнга дэлбэрч, дээрэмчид цэргийн цуваа руу дайрсан нь манай цэргүүдийн командлалыг сэргээсэн төмөр замын холболтыг ашиглахад хүргэв.
-Хуягт галт тэрэг рүү дайрах нь амиа хорлохтой адил. Эцсийн эцэст, дайчид хуягт тээврийн хэрэгслийн "хэсгэнд" ойртож, анзаарагдахгүй байсан бөгөөд хуягт машин руу хөнгөн зэвсгээр буудах нь үр дүнгүй, эрсдэлтэй ажил байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буу, зенитийн буу, мэргэн буудагч, буучид пулемётын дэлбэрэлт эсвэл гранат харвагчийн суманд шууд хариу үйлдэл үзүүлнэ гэж офицер тайлбарлав. -Түүгээр ч зогсохгүй тусгай галт тэрэгний хөдөлгөөнийг дээрээс нь байлдааны нисдэг тэрэгнүүд галт тэргийг тойрон эргэлдэж байсан.
Денис Дьяконов болон түүний харьяа алба хаагчдад азаар тусгай галт тэргэнд дайчдын дайралтыг няцаах боломж олдсонгүй. Гэхдээ хуваарьт бэлтгэлийн үеэр тэрээр хуягт цайзын байлдааны хүчийг олон удаа үнэлэв.
"Хэзээ нэгэн цагт энэ галын дор орох хэнд ч би атаархдаггүй" гэж тэр дүгнэж, "ялангуяа нэмэлт хуягт машинуудыг платформ дээр жолоодох боломжтой тул энэ нь стандарт зэвсгийн ноцтой нэмэлт юм." Тэд бүр танк суурилуулах гэж оролдсон. Гэхдээ энэ нь үүнийг ашиглах хэмжээнд хүрээгүй, харин сэтгэл зүйн нөлөө үзүүлсэн;
Зэвсэгт хүчний зэвсэглэлд зөвхөн тэсрэх төхөөрөмж байрлуулах партизаны тактик л байсан. Гэсэн хэдий ч антидот хурдан олдсон - бүх замыг сапёрын ангиудын цэргийн албан хаагчид сайтар шалгаж үзсэн. Инженерийн хайгуул нь зөвхөн төмөр зам төдийгүй даланг шалгасан. Мөн хуягт галт тэрэгний дэлбэрэлт нь хөдөлгөөнд ноцтой саад учруулж чадахгүй байв. Эцсийн эцэст тэр замаа хурдан засах хүч чадал, арга хэрэгсэлтэй байсан. Сэргээх батальоны бие бүрэлдэхүүн 100 метр хүртэлх төмөр замыг бие даан угсарч чаддаг байв.
Ахмад Дьяконов хуягт галт тэрэгний үр нөлөө нь юуны түрүүнд хүмүүсийг сургах явдал гэдэгт итгэлтэй байна. Тийм ч учраас янз бүрийн ангиудын цэргийн албан хаагчидтай - зенитийн пулемёт хүртэл винтовын взводуудтогтмол зохион байгуулдаг практик дасгалуудболон сургалт. Хуягт галт тэрэг нь эхлээд харахад л "салаан дээр зогсож байна". Ер нь тэр даалгавраа зориулалтын дагуу гүйцэтгэхэд ямар ч үед бэлэн байна” гэж хэлжээ.
"Кражина Экспрес" хуягт галт тэрэг
"Кенедиевка"
Хуягт галт тэрэг ашиглах санааг сербүүдийг эсэргүүцсэн Хорватууд хурдан хүлээн авав. 1991 оны 8-р сард Сплит усан онгоцны үйлдвэрт "Кенедиевка" нэртэй хуягт галт тэрэг баригдсан бөгөөд хуягт зүтгүүр, хоёр хуягт машинаас бүрдсэн хуягт галт тэрэг нь инженерийн өндөр түвшинд хийгдсэн гэж хэлэх ёстой. Ялангуяа олон давхаргат хуяг ашигласан (6 мм-ийн гадна хуяг, дараа нь 30-50 мм элс, 10 мм зузаантай ган хуудас), үр ашигтай системагааржуулалт. Машинуудын дээвэр дээр 12.7 мм-ийн пулемёт бүхий цамхаг суурилуулсан.
Гэсэн хэдий ч эх сурвалжийн мэдээлснээр хуягт галт тэрэг хэзээ ч байлдааны ажиллагаанд оролцох боломж байгаагүй;
Сонирхолтой нь хуягт галт тэрэгний тухай ойлголт иргэний салбарт хэрэглэгдэх болсон. Сибирийн төмөр зам дээр ажиглагчид платформуудын аль нэгэнд суурилуулсан KS-19 зенитийн буутай галт тэргийг олон удаа бүртгэж авсан. Хуягт галт тэрэгний бие бүрэлдэхүүн дайсны нисэх онгоцтой биш, харин төмөр замд аюул учруулж буй цасан нурангитай тулалдаж байгаа нь үнэн. Галт тэрэг нь зүтгүүр, хясаатай машин, цас цэвэрлэгч, бууны тавцангаас бүрдэнэ.
1920-иод оны хуягт галт тэрэгний байдал
Он жилүүдэд Иргэний дайнөмнөх нутаг дэвсгэр дээр Оросын эзэнт гүрэн 400 гаруй төрлийн хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэж, тулалдаанд ашигласан нь дэлхийн дээд амжилт юм. Үнэн бол тэдний зарим нь анхдагч загвартай байсан нь дүрмээр бол төмөр замын баазууд эсвэл жижиг үйлдвэрүүдэд баригдсан бөгөөд ихэнхдээ зураг төсөлгүй байв. Томоохон инженерийн үйлдвэрүүдэд цөөн тооны хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн Европын Оросхэд хэдэн боловсруулсан төсөл дээр. Ийм хуягт галт тэргийг 5-аас 20 ширхэгээр үйлдвэрлэдэг байв. 20-30-аад оны эхэн үеийн баримт бичгүүдээс дараахь үндсэн төрлүүдийг олж болно.
Төмөр, ган, механик үйлдвэрүүдийн нийгэмлэгийн Сормово үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Сормово хуягт галт тэрэг. Нижний Новгород. Нийтдээ 20 гаруй нь 1918-1920 онд хийгдсэн.
Нижний Новгород дахь Сормово үйлдвэрээс барьсан хуягт галт тэрэг, хожим нь "Сормово төрөл" гэж нэрлэгддэг
Брянск хуягт галт тэргийг 1919-1920 онд Брянск мужийн Бежица хотын Брянскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Брянскийн үйлдвэр нийтдээ 20 орчим хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн.
Брянскийн үйлдвэрээс барьсан хуягт галт тэрэг ("Брянскийн төрөл" гэж нэрлэгддэг)
Севастополь хуягт галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд 1919-1920 онд Крымын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн материалууд багтжээ. Энд нийтдээ 15 орчим хуягт галт тэрэг барьсан.
Днепр хуягт галт тэрэгнүүд 1918-1919 онд Екатеринослав (одоогийн Днепропетровск) дахь үйлдвэрт баригдсан. Энд нийт 10 хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн.
Ижора хуягт галт тэргийг 1918 оны намраас Петроградын ойролцоох Колпино дахь Ижора адмиралт, механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1918-1920 оны хооронд Колпино хотод нийтдээ 15 орчим хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн.
Ижора үйлдвэрийн хоёр цамхаг хуягт тавцан
Артиллерийн хурандаагийн боловсруулсан Новороссийскийн хуягт платформууд Сайн дурын армиГоляховскийг ихэвчлэн Новороссийск дахь Судосталь үйлдвэрт барьсан. Нийтдээ 20 орчим ийм хуягт платформыг 1919 онд үйлдвэрлэсэн.
Орос дахь иргэний дайны төгсгөлд (1922 оны 2-р сар) Улаан арми агуулах дахь галт тэргийг тооцохгүйгээр 123 хуягт галт тэрэгтэй байв.
1930-аад оны хуягт галт тэрэгний тоног төхөөрөмж
ЗХУ-ын хуягт галт тэрэгний флотын байдал 1929 оноос хойш эрс өөрчлөгдсөн. Шинэчлэлийн загвар болгон бид 1920 онд Сормовскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн материал болох Ов № 3707 хуягт уурын зүтгүүр, 1929 оны 12-р сард шинэчлэлийн ажил эхэлсэн № 356, 357 хуягт тавцанг сонгосон. Гол ажил бол хуяг дуулга, зэвсгийг засахаас гадна тулалдаанд бие бүрэлдэхүүний хяналтыг хөнгөвчлөх цахилгаан, холбооны хэлхээг хөгжүүлэх явдал байв.
Орчин үеийн хуягт галт тэрэгний Сормово төрлийн хуягт тавцан №357
Хүнд хуягласан платформууд
Хүнд хуягт платформыг бий болгох, үйлдвэрлэх ажил 1930 онд 60-р цэргийн агуулахад эхэлсэн. Энэ үед Улаан арми 20-иод онд хөрвүүлсэн 7 хүнд хуягт галт тэрэгтэй болжээ. В төрлийн хуягт галт тэрэгнээс.
Материал, санхүүжилт дутмаг байсан тул Иргэний дайны үеийн хуягт машинуудыг шинэ хүнд хуягт платформ үйлдвэрлэх үндэс болгон ашигласан.
Хуягт платформ PL-37, хуяг нь дайны үед их биений хажуу талд нэмэлт хуягт хавтанг суурилуулж бэхжүүлсэн. 1942 оны өвөл
1931-1932 онд үйлдвэрлэсэн 60-р цэргийн агуулах зэрэг хуягт тавцангаар тоноглогдсон хүнд хуягт галт тэрэг
Миномётын хуягт платформууд
Эдгээр дээжийн загвар нь 1940 оны 1-р сард агаарын довтолгооноос хамгаалах төмөр замын батерейтай нэгэн зэрэг эхэлсэн. Тэдний дизайны түлхэц нь минометийн рот багтсан хуягт галт тэрэгний тусдаа винтовын компаниудыг байгуулах явдал байв.
Хуягт миномётын тавцангийн төслийг Красный Профинтерн үйлдвэрт богино хугацаанд боловсруулж, 3-р сарын 5-ны эхээр ийм платформ үйлдвэрлэжээ.
Борисовын ойролцоох тулалдаанд сүйрсэн зенитийн хуягт галт тэрэг. 1941 оны долдугаар сар
Хуягт дизель зүтгүүрүүд
Ов хуягт уурын зүтгүүрийг ашиглахын зэрэгцээ 1930-аад онд ЗХУ-д хуягт галт тэргийг тоноглох шинэ зүтгүүр болох хуягт дизель зүтгүүрийг зохион бүтээх оролдлого хийжээ. Эхний ийм оролдлогыг 1933 оны сүүлээр хийсэн.
Дизель зүтгүүрийг 300 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь хуягт галт тэргийг хоёр чиглэлд 55 км/цагийн хурдтай болгож, 16 мм-ийн хуягтай, нэг Максим пулемётоор зэвсэглэх ёстой байв. эргэдэг цамхагт.
BTV-ийн дизайн, үйлдвэрлэлийг Куйбышевын нэрэмжит Коломна үйлдвэрт даатгаж, 1940 оны 7-р сард урьдчилсан загварыг авч үзэхээр ирүүлсэн. Үүнийг хэлэлцсэний дараа 1941 онд BTV үйлдвэрлэх шийдвэр гаргасан боловч хуваарилагдсан хөрөнгө байхгүй, дайн эхэлснээс болж BTV цаасан дээр үлдсэн байв.
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны хуягт галт тэрэг.
Агуу эхэн үе хүртэл Эх орны дайнУлаан арми 34 хөнгөн, 13 хүнд хуягт галт тэргээр зэвсэглэсэн байв. Тэд тус бүр нь Ов эсвэл Оп цувралын хуягт зүтгүүр, 50 эсвэл 60 тонн жинтэй 4 тэнхлэгт машин дээр суурилсан 2 хуягт платформ (нэг эсвэл хоёр цамхаг) багтсан.
Киевийн хуягт галт тэрэг
Дайны эхний сард Киевийн аж ахуйн нэгжүүд хуягт галт тэрэг барих төвүүдийн нэг болжээ. Харамсалтай нь Киевт үйлдвэрлэсэн хуягт галт тэрэгний байлдааны бүрэлдэхүүний талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл хараахан олдоогүй байна. Гэхдээ барилгын богино хугацаанд үндэслэн тэдний загвар нь маш энгийн байсан байх магадлалтай. Тэдгээрийг дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Америкт худалдаж авсан нүүрс тээвэрлэх зориулалттай төмөр гондол машин ашиглан хийсэн байх магадлалтай.
Одесса хуягт галт тэрэгнүүд
Одессын аж ахуйн нэгжүүд хуягт галт тэрэг барих өөр нэг төв болжээ. 1-р сарын бослого үйлдвэрийн ажилчид болон Одесса-Товарная, Одесса-Сортировочная депогийн төмөр замын ажилчдын хамтарсан хүчин чармайлтаар тэдний барилгын ажил 1941 оны 8-р сард эхэлсэн. Хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэхэд олон тооны асуудал гарч ирэв: материал, хуягны хавтанг гагнахад шаардлагатай хүчилтөрөгч, багаж хэрэгсэл дутагдалтай байв.
Таллин хуягт галт тэрэгнүүд
1941 оны 8-р сард Таллиныг хамгаалах үеэр зэвсгийн цехүүдэд 2 хуягт галт тэрэг тоноглогдсон байв. Тэдний онцлог нь хуяглахад нарийн царигийн (750 мм) зүтгүүр, вагон ашиглах явдал байв. Таллин хотын ойролцоо 750 мм-ийн өргөн царигтай төмөр замын сүлжээ байсан нь баримт юм.
Таллиныг хамгаалах үеэр баригдсан 2 нарийн царигтай хуягт галт тэрэгний нэг.
1941 оны наймдугаар сар
Крымын хуягт галт тэрэгнүүд
1941 оны зун, намрын улиралд Крымын үйлдвэрүүдэд баригдсан хуягт галт тэрэгнүүд дизайны хувьд нэлээд сонирхолтой байв. Нийтдээ 6 нь байгуулагдсан бөгөөд зарим нь Хар тэнгисийн флотын командлалд захирагдаж байв.
Зэвсэггүй Крымын хуягт платформ дээд хавтсыг дэмжих хашлагатай
Ленинградын хуягт галт тэрэгнүүд
Ленинградын төлөөх тулалдааны үеэр хотын аж ахуйн нэгжүүд арми, флотод 8 хуягт галт тэрэг өгчээ. Тэдэнд онцлог шинж чанаруудҮүнийг KB-1 танкуудаас тэнгисийн цэргийн буу, цамхаг өргөнөөр ашигласантай холбон тайлбарлаж болно. Ленинградын ойролцоо хуягт галт тэрэг барих санаачлага нь далайчдынх байв. Энэ нь ойлгомжтой - эцэст нь Балтийн флотын гол бааз ойролцоо байсан.
Тулалдааны хуягт галт тэрэг
Хуягт галт тэрэг нь хүчирхэг их буу, пулемётын зэвсэглэл, хуяг дуулга хамгаалалт, байнгын байлдааны бэлэн байдал, хөдөлгөөний хурдтай байдаг. Зэвсэгт хүчний нэгдсэн тулалдаанд эдгээр нь төмөр замын бүсэд дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник, галын хүчийг устгах үр дүнтэй хэрэгсэл юм. Зөвхөн хуягт галт тэрэгний төмөр замаас хамааралтай байх нь тэдний хосолсон зэвсэгт тулалдаанд ашиглах боломжийг хязгаарладаг.
Хуягт галт тэрэгний үүрэг даалгавар нь:
1. Дайсны цэргийг галаар татан оролцуулах замаар тулалдаанд (ялангуяа хамгаалалтад) явган болон морин цэрэгт туслах;
2. Үйл ажиллагааны ач холбогдолтой зангилаа, цэгүүдийг (станц, гүүр) буух хүчний хамт барьж, найрсаг цэргүүд ирэх хүртэл барих;
3. Чухал өртөө, төмөр замын байгууламж, шат, эрэг орчмын хамгаалалтад;
4. Цэргийн хамгийн чухал эшелонууд дагалддаг;
5. Агаарын десантын цэрэг, дайсны нисэх онгоцтой тэмцэхэд.
Аугаа эх орны дайны үеийн хуягт галт тэрэгний үйл ажиллагаа нь бүх төрлийн байлдааны ажиллагаанд ашиглагдаж, төмөр замын бүсэд дайсантай тэмцэх найдвартай хэрэгсэл байсныг харуулж байна.
Зөвлөлтийн армийн сүүлчийн хуягт галт тэрэгнүүд
1968 оны 3-р сард Даманскийн арал дээр болсон үйл явдал ЗХУ, Хятадыг цэргийн нээлттэй мөргөлдөөний ирмэг дээр авчирсан: хоёр долоо хоног үргэлжилсэн тулалдаан нь манай улсад маш их цус урсгасан. Хөдөлгөөнт, үр дүнтэй хэрэгсэл шаардлагатай байсан - дараа нь тэд хуягт галт тэргийг санав. нэрэмжит Харьковын тээврийн инженерийн үйлдвэр. Малышев, Даманскийн үйл явдлын дараахан хуягт галт тэрэг бүтээх засгийн газрын даалгавар авсан.
ZabVO агуулах бааз дахь хуягт галт тэрэг
Ажлыг хурдасгахын тулд дизайныг стандартчилагдсан, цувралаар үйлдвэрлэсэн нэгжүүд - зүтгүүр, тавцан, тэрэг, дугуйны багц, их бууны зэвсгийг өргөн ашигладаг. танкийн буустандарт цамхагуудад (энэ шийдвэр нь дайны жилүүдэд өөрийгөө бүрэн зөвтгөсөн). Буу, үзэмж бүхий цамхагуудыг Т-55-аас зээлж авсан бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн давхар зенитийн буу, радар бүхий хос Шилка цамхаг багтах ёстой. Хүчирхэг дизель зүтгүүрийг зүтгүүр болгон ашиглах нь тодорхой болсон.
1970 он гэхэд хуягт галт тэрэгний үйлдвэрлэл бүрэн дууссан. Галт тэрэгний байлдааны үндсэн хэсэг нь Т-62 танк бүхий 55 тонн жинтэй хос платформоос бүрдсэн "хуягт тээврийн хэрэгсэл" байв (хөдөлгөөнгүй болсон машинуудыг оролцуулаад гарт байсан бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглаж болно. Тэдний "гал" чадвар хадгалагдан үлдсэн бол) ба TGM14 төрлийн хуягт маневр дизель зүтгүүр.
Хуягт галт тэрэгнүүд татан буугдсаны дараа зөвхөн хуягт зүтгүүрүүд агуулахад үлджээ. Холболтын эхнийх нь зүтгүүрийн дизель зүтгүүр TG16 юм
Бүрэн тоноглогдсон галт тэрэг дараах байдалтай байв. Урд талд нь төмөр зам дэлбэрсэн тохиолдолд даатгалын үүрэг гүйцэтгэдэг (засварлахын тулд төмөр зам, дэрийг тавцан дээр ачиж, тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн, галт тэрэгний замыг сэргээн засварлагчдын баг дагаж явсан), дизель түлш юм. зүтгүүр, түүний ард хоёр танк "хуягт машин" байв. Галт тэрэгний дунд хэсэг нь штабын хуягт машин, нисэх онгоцны эсрэг суурилуулалт, PT-76 бүхий платформоос бүрдсэн байв. Галт тэргийг өөр гурван хуягт машин, хамгаалалтын тавцан гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол галт тэрэг нь боловсон хүчний вагон (халаагч машин эсвэл зорчигч), түүнчлэн цэргийн эшелонд зориулсан хээрийн гал тогооны өрөөг багтааж болно.
By шууд зорилгоБаку дахь засгийн газрын эсрэг бослого, Сумгайт дахь үндсэрхэг үзэлтнүүдийн бослогыг арилгахын тулд 1990 оны 1-р сард хуягт галт тэргийг ашиглахаар шийдсэн.
Армийн хувьд хүнд хэцүү 1990-ээд онд харамсах зүйлгүйгээр олон зуун хүн хасагдаж, төмрийн хаягдал руу явсан нь анхаарал татаж байна. байлдааны нисэх онгоцба танк, бүх дөрвөн галт тэрэг сайн нөхцөлд, бүрэн нөөцөлж, тоноглогдсон байв. Эцсийн эцэст, хадгалахад үлдсэн цорын ганц хуягт галт тэрэг нь зүтгүүрийн зүтгүүр, "хуягт тээврийн хэрэгслийн" дизель зүтгүүр байв.
Орчин үеийн хуягт галт тэрэгнүүд
IN Чеченийн Бүгд Найрамдах УлсҮйлчилгээний болон байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд 2002 оны сүүлээр хүчний нэгдсэн бүлэг "Козма Минин", "Байгаль", "Терек" гэсэн гурван тусгай галт тэрэг ашигласан.
· бага оврын зэвсэг, пулемётоос буудах зориулалтын тэвш бүхий битүү тэрэг, тэр ч байтугай төрөл бүрийнавтомат гранат харвагчаас буудах дээвэр дээрх цамхаг ( AGS-17) ба пулемёт (том калибрын бууг оруулаад);
·шаардлагатай материаллаг нөөц бүхий бүрээстэй вагон;
·Галт тэрэгний багийн ажилчдын амрах зориулалттай 1-2 суудлын вагон (бааз болон харуул хамгаалалттай өртөөнд);
·2-3 платформ тогтворжуулагчтай (элсний уут) – контактын гал хамгаалагч бүхий минагаас хамгаалах;
· Радио станц суурилуулсан 1-2 тавцан (машины явах эд анги дээр);
·зүтгүүр.
"Байгаль" тусгай галт тэрэгний хуягт машин
Байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхээр явах хооронд хуягт галт тэрэгнүүд Ханкала дахь тусгайлан тоноглогдсон, харуул хамгаалалттай баазад байрладаг бөгөөд тэнд бие бүрэлдэхүүний амрах, техник, зэвсгийн засвар үйлчилгээ хийхэд шаардлагатай бүх зүйл байдаг.
Оросын төмөр замын цэргийн командлал ангиудаа зэвсэглэх шинэ хуягт галт тэрэг худалдаж авахаас татгалзав. Өмнөд цэргийн тойрогт үйлчилж байгаа "Байгаль", "Амур" тусгай галт тэрэгнүүд 2015 он гэхэд байлдааны үүргээс хасагдана.
Байлдааны галт тэргийг "булшлах" шийдвэр цэргийн удирдлагатөмөр замын зэвсгийг хөгжүүлэх нь зохисгүй байдлыг тайлбарлаж байна. IN төрийн хөтөлбөрзэвсэг, байлдааны төмөр замын галт тэрэг байгуулах ажлыг 2020 он хүртэл төлөвлөөгүй байна. Ийнхүү дэлхийн нэгдүгээр дайн, Аугаа их эх орны дайны үед аянга бууж байсан төмөр замын зэвсгийн эрин үе дуусч, төмөр замын цэргүүд дайсныг устгахаа зогсоож, галт тэрэгний зорчих боломжийг хангахын тулд зам, гүүрийг засч, мина цэвэрлэхэд анхаарч байна.
Favorites to Favorites-аас Favorites 0
Энэ бол Оросын орчин үеийн хуягт платформ юм. Ийм зэвсгийн санааг дайны төгсгөлд германчууд өргөн ашигладаг байсан - энэ бол үнэн хэрэгтээ агаарын довтолгооноос хамгаалах хөдөлгөөнт цэг юм. Үүнийг галт тэрэгний хамт замдаа халхавчлах, эсвэл ямар ч чухал станцын хамгаалалтын шугам дээр байрлуулж болно.
Шаардлагатай бол систем нь газрын бай руу буудаж болно.
Артиллерийн дэмжлэгийн хувьд хуучирсан загварын танк бүхий хэсэгчилсэн хуягласан платформуудыг ашигладаг.
Энэ нь хямд бөгөөд хөгжилтэй байдаг.
BP-1 бол 1970-аад оны эхээр Харьковын хүнд инженерийн үйлдвэрт бүтээгдсэн цуврал хуягт галт тэрэг (төслийн ахлах инженер - А. Д. Мондрус). Энэ цувралын 4, 5 хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн.
Тусдаа хуягт галт тэрэгний бие бүрэлдэхүүнд 270 хүн, түүний дотор хуягт галт тэрэгний багийнхан (байлдааны хэсэг) - 59 хүн багтжээ. Хуягт галт тэрэг нь 6-аас 20 мм-ийн хуягтай байв. BP-1 байлдааны хошуу нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн байв.
TG-16 хуягт зүтгүүрийн дизель зүтгүүр (4 пулемётоор тоноглогдсон, доод талдаа жолоочийн тасалгаа бүхий хоёр шатлалт дугуйтай, дээд талд командлагчийн суудал бүхий байлдааны тасалгаатай);
төв байрны хуягт машин ( командын постболон холбооны төв, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг: нэг дөрвөлжин 14.5 мм-ийн ZPU-4 нисэх онгоцны эсрэг пулемётын бэхэлгээ эсвэл 23 мм-ийн дөрвөлжин бэхэлгээ (ZSU-23 Shilka цамхаг) ба нэг ихэр 23 мм-ийн ZU-23 зенитийн буу);
нисэх онгоцны эсрэг хуягт платформ (1 ZU-23-4 ба 1 ZU-23 суурилуулсан);
8 платформ, үүнд:
◦2 аюулгүйн платформ (засварын материал тээвэрлэх, мина, минанаас хамгаалах даатгалд зориулагдсан);
◦ Тус бүрдээ 2 ПТ-76 танк (хөвөгч сав) бүхий хуягласан эвхэгддэг налуу зам бүхий 2 тавцан;
◦ Тус бүр дээр 2 БТР-40ж хуягт тээвэрлэгч бүхий 4 платформ (төмөр замд зориулсан хавсралт бүхий BTR-40-ийн өөрчлөлт).
Бие даан ашиглах эсвэл хуягт галт тэрэгний нэг хэсэг болгон хөдөлж болох 5 ширхэг BTL-1 хуягт машин.
Хуягт дизель зүтгүүр нь хуягт галт тэрэгний урд болон хойд төгсгөлд хамгаалалтын платформтой, хүчний хэсэг нь дайсан руу чиглэсэн хуягт машинуудын хооронд байрлах ёстой байв. Тусгай арга хэмжээ нь замын өргөнийг зөрчсөн, төмөр замд гэмтэл учруулсан газрыг даван туулах боломжийг олгосон. Хуягт галт тэрэг нь зөөврийн Strela агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон байж болно.
Хуягт батальон бүрд:
ТГМ-14 маневрын хуягт дизель зүтгүүрт хуягт тээврийн хэрэгслийн командлагч, 9 шүхэрчин, радиочин, эмнэлгийн зааварлагч, зүтгүүрийн бригад 2 хүний бүрэлдэхүүнтэй байв.
Тус бүрдээ 1 Т-62 эсвэл Т-55 танк бүхий 2 платформ, мөн 4 пулемёт бүхий 8 хүнд зориулсан хуягт тасалгаа. 
хуягт галт тэрэг BP1
хуягласан дизель зүтгүүр TG-16
Хуягт бүсгүй
Галт тэрэгний тактик нь "хуягт батальонуудыг" зориулалтын объектуудын дунд тарааж, тэднийг халхавчаар хангадаг газар руу шилжих; Төмөр замын ердийн байгууламжийг (гүүр, гарц, салаа гэх мэт) хамгаалахад хэд хэдэн танк, хоёр мотобуудлагын отряд хангалттай гэж үздэг байв. Шаардлагатай бол хамгаалалтыг бусад "хуягт батальонууд" -аар бэхжүүлж болно. Платформууд нь танкийг ачих, буулгах зориулалттай эвхдэг налуугаар тоноглогдсон байв. Хамгаалагдсан объектод "хуягт танк" ирэхэд танк нь тавцангаас шууд буудах эсвэл тэднээс хөдөлж, бэлэн байрлалд орох боломжтой байв. Нөхцөл байдлаас хамааран галт тэрэг, нисгэгчид хөдөлгөөнт галын нөөцийн даалгаврыг гүйцэтгэж, аюулд өртсөн газар руу шилжүүлж, танк нь дайсны эсрэг довтлох боломжтой байв. "Хуягт сарьсан багваахай" бүр 100 км хүртэлх хариуцлагын бүсийг хянах боломжтой гэж таамаглаж байсан; Ийнхүү иж бүрэн галт тэрэг нь Эрхүүгээс Улаан-Үд хүртэлх зайтай тэнцэх 500 км замыг туулах боломжтой болсон.
Хэрэв галт тэрэг бүрэн хүчин чадалтай байсан бол энэ нь илүү гайхалтай харагдаж байв. Үүнийг командлагч, ажилтнуудад зориулсан холбооны төв, ажлын байр бүхий бүрэн хуягласан тэрэгнээс удирдаж байв. Бохирдсон газруудад ажиллахын тулд битүүмжилсэн, шүүлтүүр, агааржуулалтын төхөөрөмжтэй байсан. Нээлттэй талбайд Шилкитэй ижил төрлийн 23 мм-ийн зенит зэвсгийг байрлуулсан боловч том цамхаг, радаргүй байв. Галт тэрэгний агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ердийн платформ дээр суурилсан тусгай хуягт машинаар баяжуулсан бөгөөд төв хэсэгт нь удирдлагын төв, төгсгөлд нь нээлттэй талбайнууд - нэг ZU-23-4, ихэр ZU-23 байв. . Төвийн бүхээг нь багийнхан болон сум зэвсгийг хамгаалах зориулалттай байв. Уг газруудад зенитийн их буунаас гадна MANPADS багийнхан ч байсан. Галт тэрэгний эхэн хэсэгт байрлах TG-16 дизель зүтгүүр нь ган хуягтай байсан бөгөөд зөвхөн жолоочийн кабин, дизель генератороор цахилгаан тасалгааг төдийгүй шалан доорх эзэлхүүнтэй түлшний савыг ган хормогчоор хамгаалсан байв. доошлуулсан. Хуяг нь ангиуд руу нэвтрэх, цэвэрлэгээний наалт хийх хэд хэдэн нүхтэй бөгөөд удирдлагын өрөө нь доод талдаа жолоочийн тасалгаатай, дээд талд нь командлагчийн байртай байлдааны тасалгаатай хоёр шатлалтай байв. Бүхээгийн хуяг нь жижиг зэвсгээр буудах цоорхойтой байв.
Энгийн моторт винтов эсвэл танкийн нэгжид тохирсон галт тэрэг нь хоёр PT-76 уснаа явагч танк бүхий тагнуулын нэгжийг багтаасан байв. Эдгээр хөнгөн, хамгаалалт багатай танк бүхий платформууд нь хуяг дуулга хамгаалалттай байв - хоёр метр өндөр босоо хуудас, урд болон хойд талд нугастай, танкийн налуу зам болж өгдөг.
Бүрэн тоноглогдсон галт тэрэг дараах байдалтай байв. Урд талд нь төмөр зам дэлбэрсэн тохиолдолд даатгалын үүрэг гүйцэтгэдэг (засварлахын тулд төмөр зам, дэрийг тавцан дээр ачиж, тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн, галт тэрэгний замыг сэргээн засварлагчдын баг дагаж явсан), дизель түлш юм. зүтгүүр, түүний ард хоёр хуягт танк байв. Галт тэрэгний дунд хэсэг нь штабын хуягт машин, нисэх онгоцны эсрэг суурилуулалт, PT-76 бүхий платформоос бүрдсэн байв. Галт тэргийг өөр гурван хуягт машин, хамгаалалтын тавцан гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол галт тэрэг нь боловсон хүчний вагон (халаагч машин эсвэл зорчигч), түүнчлэн цэргийн эшелонд зориулсан хээрийн гал тогооны өрөөг багтааж болно.
Мөн хуягт галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд БТР-40 (төмөр замын) найман хуягт тээвэрлэгчтэй тагнуулын рот багтжээ. Урд болон хойд талдаа пүрштэй пүрш бүхий эвхдэг хүрээ, дотоод фланцтай ган булгаар тоноглогдсон эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь төмөр замд 80 км / цаг хүртэл хурдтай явах боломжтой (хөдөлгөөнийг төмөр зам дээр ажилладаг гол дугуйгаар хангадаг). Машиныг ердийн хурднаас төмөр замын хурд руу шилжүүлэхэд ердөө 3-5 минут зарцуулсан. Тэднийг хол зайд тээвэрлэхийн тулд галт тэрэг нь өөр дөрвөн ердийн платформоор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрт хоёр BTR-40 (төмөр замын) хуягт тээвэрлэгчийг өөрсдийн хүчээр ачсан байв.
Том улс төрийн хямралыг үл харгалзан ЗабВО-д баригдсан дөрвөн хуягт галт тэрэгний үйлчилгээ тогтмол явагдсан. Тэд бараг бүх цаг үед Читагийн ойролцоох станцад байсан бөгөөд хөдөлж, байлдааны бэлэн байдалд байсан бөгөөд үүнийг зүтгүүр хөдөлгөх, маневрлах, танк буулгах, ачих дасгал хийх зэргээр үе үе шалгаж байв. Зөвхөн сумыг тусад нь хадгалдаг байсан бөгөөд шаардлагатай бол ачаалах шаардлагатай байв. Галт тэрэгний нэг нь 1986 онд гарсан томоохон төмөр замын ослыг арилгахад оролцож байсан: замаас гарсан вагоныг зайлуулах хангалттай хүчтэй трактор газар дээр байгаагүй бөгөөд энэ зорилгоор танк, танк ашигласан.
1990 оны 1-р сард Баку дахь засгийн газрын эсрэг бослого, Сумгайт дахь үндсэрхэг үзэлтнүүдийн бослогыг арилгахын тулд хуягт галт тэргийг зориулалтын дагуу ашиглахаар шийдсэн. Дараа нь Закавказад нөхцөл байдал үүссэн бөгөөд энэ нь шууд утгаараа тулалдаанд ойртсон байв. Хэдэн арван километрийн турш Ирантай хил аль хэдийн нурж, амь үрэгдэгсдийн тоо олон арван болж, бүгд найрамдах улсад зэвсэг хяналтгүй тархаж, Азербайжаны ардын фронтын гарт хүнд зэвсэг байсан - зөвхөн мөндөр нураадаг их буунууд ч биш. , гэхдээ Зөвлөлтийн армийн орон нутгийн гарнизонуудаас олзолж, хулгайлсан техник хэрэгсэл. Ялангуяа энэ тохиолдолд Нахичеваны 75-р мотобуудлагын дивиз 75% азербайжанчуудаар "ялгарсан" бөгөөд тэдний эгнээнд зэвсгээр их хэмжээний цөлжилт гарчээ. Үндсэн командын хүрээнд асуудлыг шийдвэрлэх Өмнөд чиглэлсайд Д.Язов тэргүүтэй ЗХУ-ын Дотоод хэргийн яам, КГБ, Батлан хамгаалах яамны дээд албан тушаалтнууд ирэв. Бусад дүүргүүдээс цэргүүдийг Баку, Ланкаран руу шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд хилийн дөрвөн сургуулийн курсантуудыг хилийг сэргээхэд илгээв.
Одоо үргэлжилж буй үйл ажиллагааг дэмжихийн тулд хуягт галт тэрэгнүүд Өвөрбайгалиас явсан бөгөөд түүний даалгавар нь Закавказын хүнд нөхцөлд төмөр замд хяналт тавих явдал байв. Стратегийн ач холбогдолтой газар нь үнэндээ төвийн бүсүүдтэй хоёрхон бүсээр холбогдож байсан төмөр замын шугамууд. Галт тэрэгнүүд 6,5 мянган км замыг туулах ёстой байсан ч хүнд хуягт галт тэрэг урт замд тохиромжгүй байв. Бүхэл бүтэн улс даяар аялах нь хэдэн долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд галт тэрэгнүүд товлосон газартаа нэлээд хоцрогдсон байна. 1-р сарын 24 гэхэд Бакуг Зөвлөлтийн армийн анги нэгтгэлүүдийн хяналтад авав шийдвэрлэх үүрэгтэйҮүнд 103-р харуулын шүхэрчид үүрэг гүйцэтгэсэн. агаарын тээврээр тээвэрлэсэн агаарын десантын цэргүүд. Гэсэн хэдий ч хуягт галт тэрэгний даалгаврыг хэн ч цуцалсангүй, тэд бүрэн зэвсэг, сумтай дагаж явсан. Багийнхан зэвсгээ бэлдэж байх үед жинхэнэ сумаар галлах ховорхон боломж олдсон. Тавцан дээрээс шууд танкийн цэргүүд хээр талд орхигдсон барилга байгууламж болон бусад бай руу буудсан нь хагас зуун жилийн турш төмөр замд үзэгдэж байгаагүй үзэгдэл юм.
Зорьсон газартаа ирсний дараа хуягт галт тэрэгнүүд уулзвар буудлуудыг хамгаалж, цэрэг, ачаатай галт тэргийг дагалдан явж, тэднийг дээрэмдэхээс хамгаалав. Үүний зэрэгцээ тэд удаа дараа буудлагад өртсөн боловч тэд өөрсдөө тушаалыг дагаж гал нээсэнгүй.
ЗабВО руу буцаж ирэхэд хуягт галт тэрэгнүүд Читагаас 40 км-ийн зайд байрлах пуужин, их бууны баазад байрлаж байв. Цэргийн дүүргүүдийг нэгтгэсний дараа тэд Сибирийн цэргийн тойргийн штабын мэдэлд орж, хоёрыг нь хадгалахад оруулсан. Армийн хувьд хүнд хэцүү 1990-ээд онд олон зуун байлдааны нисэх онгоц, танкийг хасч, харамсахгүйгээр устгаж байх үед дөрвөн галт тэргийг бүгдийг нь хэвийн, иж бүрэн тоноглол, тоног төхөөрөмжөөр хангасан нь анхаарал татаж байна. Үнэн бол зарим цооногийн хэрэгсэл, хэрэгслийг хаа сайгүй хулгайчдаас хамгаалж, гагнаж, зенит зэвсгийг агуулахад байрлуулах шаардлагатай байв. Нэгэн өдөр металлын анчид зорилгодоо хүрэх шахсан - хоёр галт тэрэг зогсоолоос гарч, Хятад улсын хилийг чиглэн явсан боловч замдаа саад болж, байрандаа буцаж ирэв.
Зохион байгуулалт, боловсон хүчний арга хэмжээний давалгаа (OSHM буюу зүгээр л асар их цомхотгол) шинэ зууны эхэн гэхэд өвөрмөц галт тэргэнд хүрчээ. Энэ үед бэхлэлт хийсэн газруудаас зөвхөн нүхнүүд, зэвэрсэн арматурууд үлдсэн бөгөөд хуягт тавцан, вагонуудыг галт тэрэгнүүдээс ар араасаа гаргаж, хаягдаж эхлэв. Эцсийн дүндээ тайгын мухарт ганцаардсан “хуягт бяцхануудын” зүтгүүр, дизель зүтгүүрүүд л хадгалагдаж үлдсэн хуягт галт тэрэгнүүд байв.
Хуягт галт тэрэг Чечений кампанит ажилд хоёуланд нь тулалдаж байсан гэж хэлэх ёстой - гэхдээ жинхэнэ хуягт галт тэрэгнүүд ЗабВО-оос хасагдаагүй, тэдний орлуулагч хувилбарууд хийгдсэн.
Оросын ахмад үеийнхэн нэгэн цагт алдартай дууны үгийг сайн санаж байна: "Бид тайван хүмүүс, гэхдээ манай хуягт галт тэрэг хажуу талд байна." Үүнд хуягт бие бүрэлдэхүүн нь зөвхөн байлдааны анги биш, харин бэлгэдэл юм цэргийн хүчмужууд. Өнөөдрийг хүртэл энэ үг алдар нэрээ алддаггүй, тэр байтугай нэг алдартай хэвлэх үйлдвэр ч гэсэн түүний нэрээр нэрлэгдсэн байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Хуягт төмөр замын галт тэрэг бол түүхийн эрин үе бөгөөд түүний дурсамж мартагдашгүй юм. Эдгээр дугуйтай цайзууд бидэнд хаанаас ирсэн бэ?
Хуягт галт тэрэг ашиглах анхны туршлага
Галт тэргийг хөдөлгөөнт их бууны батерей болгон ашиглах санаа 1826 онд Англид анхны төмөр зам бий болсон тухай мэдээ дэлхий даяар тархах үед Францад гарч ирэв. Гэхдээ хэн ч үүнийг нухацтай авч үзээгүй бөгөөд анхны хуягт төмөр замын галт тэрэг зөвхөн 1848 онд тулалдаанд оржээ. Австрийн армиНийслэлээ Унгарчуудаас хамгаалах ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч энэ туршлага амжилттай болсон ч үргэлжилсэнгүй, Америкийн иргэний дайны үед (1861-1865) энэ санаа нь хилийн чанадад бүрэн хэрэгжсэн. Түүний санаачлагч нь америк гаралтай Жон Василь Турчин гэдгээрээ илүү алдартай орос гаралтай америк генерал Иван Васильевич Турчанинов байв.
Төмөр замын тавцан дээр буу суурилуулж, элсний уутаар сайтар хуягласан (бүрхсэн) тэрээр төмөр замын ойролцоо байрладаг өөрт нь дайсагнасан хойд армийн байрлал руу гэнэт довтлов. Үр нөлөө нь маш гайхалтай байсан тул их бууны платформ ашиглах нь байнгын практик болж, дараа нь хуягт төмөр замын галт тэрэг олон хүн хэрэглэх үед түүний салшгүй хэсэг болжээ.
Шинэ төрлийн зэвсгийн цаашдын хөгжил
Европт төмөр замын вагонуудыг хуягласан хавтангаар бүрж, их буу, пулемётын багуудыг дотор нь байрлуулах санаа Францын инженер Мугинсийн санаанд оржээ. Гэвч асуудал нь тэр үеийн нарийн царигтай төмөр замууд нь хүнд даацын галт тэрэг явахад тохиромжгүй, тусгайлан барьсан замтай байхад л ашиглах боломжтой байсан нь төслийн хэрэгжилтэд хүндрэл учруулж байв.
Тэр үед бараг хагас зуун жилийн турш оршин тогтнож байсан хуягт галт тэрэг нь танил хэлбэрээрээ 1899-1902 оны Англи-Боерын дайнд ашиглагдаж байжээ. Боерууд партизаны дайны тактикийг өргөн хэрэглэж, галт тэрэгнүүд рүү гэнэт сум, хоол хүнс довтолж, улмаар дайсны ангиудын хангамжийг тасалдуулж байв. Ийм нөхцөлд дугуйтай хуягт цайзууд нь Британийн армийн харилцаа холбоог хамгаалах маш үр дүнтэй хэрэгсэл болж хувирав. Түүнээс хойш зэвсэглэл нь байнга сайжирч байсан хуягт төмөр замын галт тэрэг нь бүх дайн, цэргийн томоохон мөргөлдөөнд зайлшгүй оролцогч болжээ.
Хамгийн дээд тогтоол
Өмнөх жилүүдэд бараг бүх Европын армиАрсеналдаа хуягт галт тэрэгнүүд байсан бөгөөд байлдааны ажиллагаа эхэлснээр тэдний өргөн цар хүрээтэй эрчимтэй үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1913 онд эзэн хаан I Николас Оросын инженер К.Б.Кром, М.В.Колобов нарын техникийн бүтээн байгуулалтад тулгуурлан цувисан хуягт машин үйлдвэрлэж эхлэх дээд тушаал өгсөн. Хоёр жилийн дараа, дайны ид оргил үед ийм таван галт тэрэг тухайн үед байгуулагдсан төмөр замын ангиудад ажиллаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй хоёр галт тэрэг нэмжээ.
Иргэний дайны хуягт галт тэрэгнүүд
Хуягт галт тэрэг нь иргэний дайны бэлгэдлийн нэг болсон гэдгийг бүгд мэднэ. Энэ нь санамсаргүй хэрэг биш, учир нь тэр энэ хугацаанд олж авсан юм онцгой утгафронтын хангамжийн замд хяналт тавихын төлөөх ширүүн тэмцлийн үүднээс. Хуягласан, их буутай галт тэрэгнүүд бараг бүх дайтаж буй талуудад үйлчилж байв. Гэвч ийм эрчимтэй хэрэглээ нь удалгүй тэдний гол дутагдлыг илчилсэн.
Том хэмжээтэй тул хуягт галт тэрэг нь дайсны их бууны хувьд тохиромжтой бай болж, цэргийн техник хөгжсөнөөр нисэх онгоцонд ч тохиромжтой байв. Нэмж дурдахад, тэдний хөдөлгөөн нь төмөр замын нөхцөл байдлаас бүрэн хамаардаг тул галт тэргийг бүрэн зогсоохын тулд галт тэрэгний урд болон хойно устгахад хангалттай байв.
Үүнтэй холбогдуулан дайсныг ийм арга хэмжээ авахад түлхэц болсон хуягт төмөр замын галт тэрэг бүрийг сэлбэг зам, дэр, шаардлагатай бэхэлгээ бүхий тавцангаар тоноглогдсон бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд замын ажилчид багтсан байв. Сонирхолтой мэдээллүүд хадгалагдан үлджээ: засварын багийнхан нэг цагийн дотор дөчин метр замыг бараг гараар сэргээж чаджээ. Ийм хөдөлмөрийн бүтээмж нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хамгийн бага сааталтайгаар сэргээх боломжийг олгосон.
Улаан армийн хамт үйлчилж буй хуягт галт тэрэгнүүд
Улаан армид хуягт галт тэрэг өрсөлдөгчийнхөө адил өргөн хэрэглэгддэг байв. Дайны ажиллагааны эхэн үед эдгээр нь ихэвчлэн Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас үлдсэн галт тэрэгнүүд байсан боловч фронтын хэрэгцээнд хангалттай хүрэлцэхгүй байсан тул энгийн зорчигчид болох "орлогч" загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. эсвэл хуягт хавтан өлгөж, буугаар тоноглогдсон ачааны галт тэрэг. Ийм хуягт галт тэрэг бүтээхэд нэмэлт зураг зурах шаардлагагүй бөгөөд маш бага хугацаа зарцуулсан. Зөвхөн 1919 онд жинхэнэ байлдааны галт тэрэг үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Иргэний дайны төгсгөлд Улаан арми аль хэдийн нэг зуун хорин нэгжийг алба хааж байжээ.
Дайны төгсгөлд тэдний олонх нь энх тайвны зорилгоор дахин хувирсан нь төмөр замын цэргүүдийн хөдөлгөөнт флотыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч 30-аад онд тэдгээрийг үйлдвэрлэх ажил үргэлжилж байсан ч өөрчлөгдөж буй шаардлагыг харгалзан үзсэн. Ялангуяа, өргөн тархсантусдаа хуягт тавцан, хуягт машин, хуягт дугуй зэргийг хүлээн авсан. Аугаа эх орны дайны үед тэд ихэвчлэн зенит, пулемётоор тоноглогдсон байсан бөгөөд галт тэргийг дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилготой байв.
Хуягт галт тэрэгний бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Сонгодог хуягт төмөр замын галт тэрэг юунаас бүрдсэн бэ? Нийтлэлд үзүүлсэн зургууд нь нэлээд хүчирхэг дизайныг харуулж байна. Юуны өмнө ийм галт тэрэг нь зүтгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түүний үүргийг хуягт зүтгүүр, дараа нь дизель зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг байв. Нэмж дурдахад хэд хэдэн хуягт тэрэг эсвэл дээр нь зэвсэг байрлуулсан тавцан байх ёстой байв. Эдгээр нь пулемётын багуудаар бэхжүүлсэн их бууны систем, дараа нь пуужин харвагч байж болно. Ихэнхдээ хуягт төмөр замын галт тэрэг нь буух тавцангуудыг багтаасан байдаг хүн хүчцэргийн ажиллагааны бүсэд шилжүүлэх.
Тэдний нэрийг үл харгалзан хуягт галт тэрэг нь зөвхөн хуяг дуулгаар хамгаалагдаагүй. Заримдаа тэд автомашины хуяг, өөрөөр хэлбэл нягт савласан элсний уут, төмрийн тусламжтайгаар хамгаалалтыг нь ашигладаг байв. Буу болон буух тавцангийн хамгаалалтын парапетуудыг ижил төстэй аргаар хийсэн. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед, Германы хуягт галт тэрэгтанк бүхий платформуудыг мөн багтаасан бөгөөд тэдгээрийн даалгавар нь буултыг дэмжих явдал байв.
Дөчөөд оны хуягт галт тэрэгний онцлог
Үүний зэрэгцээ фронтын шугамаас алслагдсан боловч дайсны нисэх онгоц хүрэх газарт байрлах стратегийн чухал объектуудыг (гүүр, үйлдвэр, зэвсгийн агуулах гэх мэт) хамгаалах зорилгоор тусгайлан боловсруулсан хуягт галт тэрэгний төрөл гарч ирэв. Тэдний онцгой шинж чанар нь агаарын довтолгоог няцаах оновчтой загвар байсан юм. Тэд хуягт зүтгүүр, янз бүрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг бүхий хуягт тавцангаас бүрдсэн байв. Дүрмээр бол тэдэнд хуягт машин байгаагүй.
Дөчөөд оны эхээр Зөвлөлтийн арми хуягт галт тэрэгний дивиз, хуягт вагоноор зэвсэглэсэн батальонтой байв. Дайн эхэлснээр тэдний тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, төмөр зам багтжээ нисэх онгоцны эсрэг батерей, мөн галт тэргэнд байрладаг. Тэдний даалгавар нь өмнөх жилүүдийн нэгэн адил харилцаа холбоог хамгаалах, галт тэрэгний тасралтгүй зорчих боломжийг хангах явдал байв. Тэр жилүүдэд төмөр зам дээр хоёр зуу гаруй хуягт галт тэрэг ажиллаж байсан нь мэдэгдэж байна.
дайны дараах үед
Дайны дараах жилүүдэд хуягт тээврийн хэрэгслийн хурдацтай хөгжлөөс шалтгаалан хуягт галт тэрэгний ач холбогдол буурчээ. 1953 он хүртэл тэдгээрийг ихэвчлэн Украинд, янз бүрийн төмөр замын байгууламжид халдлага үйлддэг UPA-ийн эсрэг байлдааны ажиллагааны үеэр ашигладаг байв. Гэвч 1958 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл дуусгах тогтоол гаргажээ цаашдын хөгжилэнэ төрлийн цэргүүд байсан бөгөөд 50-аад оны эцэс гэхэд хуягт галт тэрэгнүүд үйлчилгээнээс бүрэн татан буугджээ.
Зөвхөн 70-аад онд Хятадтай харилцаа муудсаны улмаас Өвөрбайгалийн болон Алс Дорнодын цэргийн тойргийг тасралтгүй явдаг таван хуягт галт тэргээр хангах нь зүйтэй гэж үзсэн. улсын хил. Дараа нь тэдгээрийг Баку (1990), Уулын Карабах (1987-1988) дахь мөргөлдөөнийг шийдвэрлэхэд ашиглаж, улмаар байнгын бааз руу илгээв.
Төмөр зам дээрх пуужингийн бааз
Орчин үеийн хуягт төмөр замын галт тэрэг нь өмнөх дайны үеэр алдар нэрийг олж авсан өмнөх үеийнхтэйгээ бараг төстэй биш юм. Өнөө үед энэ галт тэрэг нь атомын цэнэгт хошуугаар ямар ч зорилтот байг онох, байршлыг хамгийн богино хугацаанд өөрчлөх чадвартай байлдааны пуужингийн системээр тоноглогдсон галт тэрэг юм.
Энэ нь цоо шинэ техникийн загвар хэдий ч хуягт галт тэрэг гэсэн танил нэрээ хадгалсаар байна. Галт тэрэг, үндсэндээ пуужингийн бааз нь хөдөлгөөнт байдлаасаа болж хиймэл дагуулын тусламжтайгаар ч илрүүлэхэд ихээхэн хүндрэл учруулдаг.
