Hapja e Unazës së Moskës për pasagjerët kur. Skema e re e metrosë

Faqja paraqet:

harta e metrosë - 2018;

tarifa e metrosë - 2018;

skema MCC;

skema unazë e madhe metro;

unazë e madhe e metrosë (orari i hapjes së stacionit);

harta e metrosë me stacione në ndërtim;

plani për hapjen e stacioneve të reja të metrosë deri në vitin 2020.

Harta e metrosë 2016-2020

Harta e metrosë 2018 me llogaritjen e kohës së udhëtimit: mosmetro.ru/metro-map/

Tarifa e metrosë në Moskë. 2018

Të gjitha stacionet e metrosë në Moskë janë të hapura për hyrje dhe transferim nga një linjë në tjetrën çdo ditë nga 5:30 e mëngjesit deri në 1 pasdite.

Bileta "Single" ju lejon të udhëtoni me metro, hekurudhë, autobus, trolejbus ose tramvaj. Një udhëtim në një biletë është i barabartë me një kalim në çdo lloj transporti. Bileta është e vlefshme në të gjithë Moskën, duke përfshirë zonën B.

BILETA TË KUFIZUARA TË UDHËTIMIT

Një biletë “Single” me limit për 1 dhe 2 udhëtime është e vlefshme për 5 ditë nga data e shitjes (përfshirë ditën e shitjes).
Biletat për udhëtime 20, 40, 60 janë të vlefshme për 90 ditë nga data e shitjes (përfshirë ditën e shitjes). Rekomandohet të rezervoni bileta për 20-60 udhëtime në kartën tuaj Troika!

Nga data 17 korrik 2017, biletat për 60 udhëtime shiten vetëm në kartën Troika!!!

UDHËTIM	KOSTOT, fshij.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILETA PA KUFIZIM TË UDHËTIMIT

Një biletë "Beqare" pa kufi udhëtimi për 1, 3 dhe 7 ditë është e vlefshme që nga momenti i kalimit të parë, ju duhet të filloni ta përdorni atë jo më vonë se 10 ditë nga data e shitjes (përfshirë ditën e shitjes). Shiten biletat për 30, 90 dhe 365 ditë vetëm në kartën e transportit Troika dhe janë të vlefshme që nga momenti i regjistrimit në kartë.

DITA	KOSTOT, fshij.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

KOSTOT E UDHËTIMIT ME KARTELË TROKA

tarifa "Portofoli"

Një udhëtim me metro dhe një hekurudhë - 36 rubla.

Një udhëtim me transport tokësor - 36 rubla.

Një udhëtim me metro dhe transport tokësor në masën "90 minuta" me transferta - 56 rubla. Nga 2 janari 2018, biletat “90 minuta” për 1, 2 dhe 60 udhëtime nuk shiten më vetëm në Trojkën.

"Trojkën" mund ta merrni në biletat e metrosë, në kioskat e automatizuara të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans" dhe në biletat e OJSC "Central PPK" dhe OJSC "MTPPK". Depozita e sigurisë për Troika është 50 rubla. Depozita mund të kthehet gjatë kthimit të kartës në arkë.

Karta nuk ka datë skadence, paratë në kartë nuk skadojnë për 5 vjet pas rimbushjes së fundit.

Karta mund të mbushet aq lehtë sa një telefon celular, por pa komision dhe për çdo shumë deri në 3000 rubla.
Ju mund të plotësoni bilancin e biletës së udhëtimit "Wallet" në kartën "Troika" në biletat dhe makinat e biletave të metrosë, kioskat e automatizuara të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans". Biletat "të bashkuara" dhe "90 minuta" mund të "regjistrohen" në kartën "Trojka" në biletat e metrosë dhe kioskat e automatizuara të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans"; Biletat "TAT" dhe "A" në kioskat e automatizuara të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans"

Mbushja e bilancit të një bilete të Portofolit në një kartë Troika është në dispozicion përmes zyrave të biletave të Aeroexpress dhe në terminalet partnere:

BANKA E KREDITËS SË MOSKËS
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Ju mund të regjistroheni për abonime për trenat elektrikë të udhëtarëve në zyrat e biletave të stacioneve të udhëtarëve dhe stacioneve të trenave në Moskë dhe rajonin e Moskës dhe në makinat e biletave të vendosura në stacionet hekurudhore dhe të shënuara me postera informacioni.

MCC - Unaza Qendrore e Moskës.

Hapja më 10 shtator 2016!

Unaza e vogël e Moskës hekurudhor(MKR) për më shumë se njëqind vjet. Më parë, trenat e pasagjerëve udhëtonin përgjatë tij, por me kalimin e kohës, pjesa më e madhe e trafikut transportohej me mallra. Unaza u shërbente zonave industriale, shumë prej të cilave u shkatërruan me kalimin e kohës dhe skenari më i mirë u përdorën si magazina.Tani këto territore po riorganizohen: banesa, komplekse sportive, objektet sociale. Zonat industriale në zhvillim kanë nevojë për lidhje të mira transporti. Në shina, ku më parë qarkullonin vetëm trenat e mallrave, në 10 vjet do të mund të udhëtojnë deri në 300 milionë njerëz në vit. Sidoqoftë, qyteti nuk refuzon transportin e mallrave përgjatë hekurudhës së Unazës së Moskës: trenat e mallrave do të lëvizin përgjatë binarëve gjatë natës. Për qarkullimin e mallrave po shtrohen binarët shtesë me gjatësi rreth 30 kilometra.

HAPJA E UNAZËS QENDRORE TË MOSKËS (MCC)

KOSTOT E UDHËTIMIT NË MCC

Gjatë muajit të parë të funksionimit të MCC, udhëtimi në Rrethin Qendror të Moskës do të jetë falas. Pas përfundimit të muajit fillestar të funksionimit, një udhëtim në MCC do të kushtojë 50 rubla, dy - 100 rubla, jo më shumë se 40 udhëtime - 1300 rubla, jo më shumë se 60 - 1570 rubla. Një biletë udhëtimi pa kufi udhëtimi do t'u kushtojë pasagjerëve 210 rubla për një ditë, 400 rubla për tre ditë dhe 800 rubla për shtatë ditë.

RRETH Do të jetë e mundur të paguani për udhëtime duke përdorur biletat e qytetit, të tilla si "Trojka" dhe "United". Pasagjerët nuk do të duhet të paguajnë dy herë: transfertat nga Hekurudha e Unazës së Moskës në metro do të jenë falas për një orë e gjysmë. Kjo kohë duhet të jetë e mjaftueshme për të zbritur në metro, dhe jo domosdoshmërisht në stacionin më të afërt.Përfituesit do të ruajnë të drejtën për udhëtim falas rreth unazës. Ata do të mund të përdorin një kartë sociale moskovite. Studentët dhe studentët e tjerë do të jenë në gjendje të udhëtojnë në hekurudhën e Unazës së Moskës duke përdorur karta metro me zbritje.

KOHA E UDHËTIMIT

Gjatë orëve të pikut, trenat do të qarkullojnë çdo gjashtë minuta, në kohë të tjera - në intervale prej 11-15 minutash. Udhëtoni pranë rrethi i plotë Në Unazën e Moskës do të jetë e mundur në një orë e një çerek. Qarku i ri i transportit do ta shkurtojë mesatarisht udhëtimin rreth kryeqytetit 20 minuta.Sipas llogaritjeve paraprake, koha e udhëtimit ndërmjet stacioneve do të jetë nga 1.6 deri në 4.2 minuta.Transferimi do të zgjasë disa minuta dhe 11 stacione janë organizuar në parimin e "këmbëve të thata". Kjo do të thotë që nuk do të duhet të dilni jashtë nga stacionet. Një sistem kalimesh dhe galerish të mbuluara do t'i mbrojë këmbësorët nga shiu, bora dhe të ftohtit. Dhe katër stacione do të kenë mure dhe çati xhami për të lejuar dritën natyrale në holle.

PARKING PËR PËRGJIM

Motoristët do të mund të lënë makinën e tyre në parkingjet e përgjuara në 13 qendra transporti dhe të transferohen në transportin publik. Për qytetarët me lëvizshmëri të kufizuar do të vendosen ashensorë, shkallë lëvizëse, ashensorë dhe do të vendosen pllaka prekëse.

Unazë e madhe e metrosë. Orari i hapjes

"Qendra e Biznesit" (hapur më 26 shkurt 2018)

"Parku Petrovsky" (hapur më 26 shkurt 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (hapur më 26 shkurt 2018)

"Shelepikha" (hapur më 26 shkurt 2016)

"Khoroshevskaya" (hapur më 26 shkurt 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Gjëja kryesore që duhet bërë në fazën e dytë të zhvillimit të metrosë është ndërtimi i një linje të re unazore - Qarku i Tretë i Ndërkëmbimit. Gjatësia e saj do të jetë 42 km. Gjithsej n planifikohet të hapet bmë shumë se 160 km stacione të reja.

Deri në vitin 2020, mbingarkesa e metrosë së kryeqytetit duhet të ulet me pothuajse gjysmën (Deri në vitin 2020, metroja e kryeqytetit do të rritet me 78 stacione):

"- Besojmë se ky është ai qark shtesë do të na lejojë të lehtësojmë linjat ekzistuese,” përmbledh M. Khusnullin. — Pasagjerët nuk do të duhet të shkojnë në qendër të qytetit për të kaluar në një linjë tjetër.

Ndër të tjera, pikërisht përmes unazës së re është planifikuar të lidhet metroja me hekurudhën e Unazës së Moskës. Qendrat kryesore të shkëmbimit do të jenë stacionet e Rrugës Khoroshevskaya dhe Nizhegorodskaya. Në të njëjtën kohë, trenat nëntokësorë dhe sipërfaqësorë do të lëvizin sipas një orari të rënë dakord.

"Duke ndërtuar qarkun e tretë të shkëmbimit, ne kemi mundësinë të "lidhojmë" stacione shtesë mbi të, të cilat do të nevojiten kur zhvillohen territore të reja," shpjegon M. Khusnullin. — Sapo të fillojmë të zhvillojmë territorin e ri, e gjithë infrastruktura do të jetë tashmë e përgatitur.

Në fund të fundit, për shkak të krijimit të rrugëve të reja nëntokësore, mbingarkesa e metrosë së kryeqytetit duhet të zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Nëse tani, në orët e pikut, në karroca janë të mbushura deri në 8 persona për 1 m2. m, pastaj te 2020 Metro do të arrijë ngarkesën standarde - rreth 4.5 persona për metër katror.".

Pas ndërtimit të të dytës linjë unazore:

Në vend të 40 minutave aktuale që duhen për të arritur nga stacioni Yugo-Zapadnaya në Kuntsevskaya, duke përdorur unazën e dytë do të arrini atje në vetëm 10 minuta!
tani udhëtimi nga Kaluzhskaya në Sevastopolskaya zgjat 35 minuta, por do të zgjasë vetëm 3 minuta;
Udhëtimi nga Sokolniki në Elektrozavodskaya do të zgjasë vetëm 3 minuta në vend të 22 minutave;
rruga nga Kashirskaya në Tekstilshchiki zgjat 30 minuta, por do të zgjasë 2 minuta;
Koha e udhëtimit nga Rizhskaya në Aviamotornaya aktualisht është 20 minuta, dhe me hapjen e TPK do të zvogëlohet saktësisht përgjysmë!

Orari (datat) e hapjeve

Stacionet e metrosë në Moskë 2014-2020

Që nga viti 2012, kryeqyteti ka zbatuar një program të zhvillimit të metrosë në përputhje me dekretin e qeverisë së Moskës Nr. 194-PP, datë 4 maj 2012. Si pjesë e programit, stacionet Novokosino, Pyatnitskoye Shosse dhe Alma-Atinskaya u hapën tashmë në vitin 2012, dhe deri në vitin 2020 do të ndërtohen më shumë se 155 km linja të reja dhe 75 stacione.

2014:

"Lesoparkovaya" (hapur më 28 shkurt 2014)

« Bitsevsky Park "(hapur më 27 shkurt 2014)

"Spartak" (hapur më 27 gusht 2014)

Linja Sokolnicheskaya:

"Troparevo" (e hapur)

2015:

"Kotelniki" (hapur më 21 shtator 2015)

« Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (hapur në shtator 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(hapur shtator 2016)

Linja Sokolnicheskaya:

"Rumyantsevo" (hapur më 18 janar 2016)

2017:

Linja Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (hapur më 31 dhjetor 2017)

Linja Kalininsko-Solntsevskaya

« Prospekti Lomonosovsky(hapur më 16 mars 2017)

"Minskaya"(hapur më 16 mars 2017)

« Ramenki » (hapur më 16 mars 2017)

2018:

Linja Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory(hapur më 22 mars 2018)

« Distrikti » (hapur më 22 mars 2018)

« Seligerskaya "(hapur më 22 mars 2018)

Linja Kalininsko-Solntsevskaya

"Ozernaya" (Ochakovo)(hapur më 30 gusht 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Livadhi Filatov" (2020)

Linja Kozhukhovskaya:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Rruga Nizhegorodskaya"(2020)

"Rruga Okskaya" (2020)

Fshije

((fb))

Materiali u shtua te "Të preferuarat"

Të hiqet materiali nga të preferuarat?
Fshije

Materiali u hoq nga të preferuarat

Evgeny Razumny / Vedomosti

Të dielën e ardhshme, më 10 shtator, Rrethi Qendror i Moskës (MCC) do të festojë një vit nga nisja e trenave të parë. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 93 milion pasagjerë përdorën linjën kundrejt planit origjinal prej 75 milion. Projekti i ka kushtuar tashmë Hekurudhave Ruse OJSC (RZD), buxheteve federale dhe Moskës rreth 140 miliardë rubla. Dhe brenda 15 viteve, kostot do të arrijnë 200 miliardë rubla. Investimet në projekt nuk do të paguajnë kurrë, thonë ekspertët. Pse do të ndodhë kjo dhe a duhet të japë domosdoshmërisht një projekt infrastrukturor i kësaj shkalle?

Sa kushton MCC?

Kthimi i trenave të pasagjerëve në Hekurudhën Rrethore të Moskës, e cila u anulua në vitet 1930, ishte ëndërruar nga ish-kryetari i Moskës Yuri Luzhkov për shumë vite, por pasardhësi i tij Sergei Sobyanin arriti të zbatojë projektin. Dokumentacioni i planifikimit urban dhe studimet e fizibilitetit për ndërtimin e një hekurudhe pasagjerësh dhe infrastrukturën shoqëruese të saj ishin gati në vitet 2000, kujton Sergei Tkachenko, ish-kreu i Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit për Planifikimin e Përgjithshëm. Dhe në vitin 2008, qeveria e Moskës dhe Hekurudhat Ruse nënshkruan një marrëveshje për rindërtimin e hekurudhës së mallrave në atë të pasagjerëve.

Sidoqoftë, mungesa e fondeve vonoi fillimin e punës për tre vjet, vazhdon Tkachenko. Çështja e financimit u zgjidh vetëm në vitin 2011, pas emërimit të një kryetari të ri për këtë, Sobyanin duhej t'i bënte një kërkesë Presidentit të Rusisë, i thanë Moska dhe zyrtarët federalë në atë kohë për Vedomosti.

Qeveria kontribuoi me 72 miliardë rubla nga buxheti në kapitalin e autorizuar të Hekurudhave Ruse SHA. për rregullimin e pjesës hekurudhore të infrastrukturës së MCC-së. Moska shpenzoi 20 miliardë rubla. për ndërtimin e infrastrukturës së qendrave të transportit dhe më shumë se 25 miliardë rubla. për rindërtimin e rrjetit rrugor, mbikalimet dhe çlirimin e territoreve rreth MCC, thotë Roman Latypov, nënkryetari i parë për zhvillimin strategjik dhe punën e klientëve të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore të Metrosë në Moskë. Kjo ndërmarrje mbikëqyr punën e MCC në emër të autoriteteve të Moskës, siguron të gjithë personelin e shërbimit (përveç drejtuesve të trenave) për unazën dhe siguron një program të unifikuar të biletave me metro.

Metro gjithashtu vepron si klient për shërbimet e transportit të pasagjerëve. Një kontratë 15-vjeçare me Hekurudhat Ruse do t'i kushtojë kryeqytetit 57.7 miliardë rubla, thotë Latypov.

Për të organizuar trafikun në MCC, Hekurudhat Ruse blenë 33 trena elektrikë Lastochka nga Ural Locomotives (një sipërmarrje e përbashkët midis Siemens dhe Sinary e Dmitry Pumpyansky). Përfaqësuesi i Hekurudhave Ruse refuzoi të zbulojë shumën e investimit dhe kthimin e tij nga investimi. Në bazë të kontratës, një tren Lastochka me pesë vetura ka kushtuar 8.7 milionë euro. Rrjedhimisht, 33 trena mund t'i kushtojnë Hekurudhave Ruse 19.2 miliardë rubla. (me kursin mesatar të ponderuar të këmbimit për vitin 2016 prej 67 rubla). Nga 1 maji 2017, intervali i trenave në MCC u reduktua nga 6 në 5 minuta në orët e pikut dhe nga 12 në 10 minuta në kohë të tjera. Prandaj, Hekurudhat Ruse duhej të blinin nëntë trena të tjerë me një kosto të vlerësuar prej 5.25 miliardë rubla.

Hekurudhat Ruse nuk llogaritën kthimin e investimit në projekt, siguron një person i afërt me kompaninë shtetërore. Kontrata doli të ishte joprofitabile, e di një nga konsulentët e Hekurudhave Ruse. Investimi mund të mos shpërblehet kurrë, shton ai.

Shuma që Hekurudhat Ruse marrin sipas kontratës me qeverinë e Moskës për shërbimin e MCC është 3.8 miliardë rubla. në vit – jo i lidhur me trafikun e pasagjerëve. Kompania duhet të sigurojë një interval të caktuar trafiku, thotë Vladimir Savchuk, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Institutit për Problemet e Monopoleve Natyrore (IPEM). Shuma e pagesave përfshin tarifën për transportin në trenat e udhëtarëve në Moskë, e cila nuk varet nga madhësia e investimit, por llogaritet në bazë të kostos së infrastrukturës dhe aktualisht arrin në 0.1% të saj. Sipas partnerit të PwC, Dmitry Kovalev, për të rikuperuar projektin në të paktën 10-15 vjet, tarifa duhet të jetë të paktën 1.5 herë më e lartë.

Hekurudhat ruse kanë marrë para për projektin nga buxheti, kompania nuk ka nevojë t'i kthejë këto investime, kundërshton bashkia zyrtare. Kostot direkte të Hekurudhave Ruse janë blerja e trenave dhe funksionimi i tyre. Prandaj, përfitimi i transportit në MCC është 8%, thotë një zyrtar i bashkisë.

Kthimi i investimit nuk është i pari, sepse ky është një projekt i madh infrastrukturor, siç rrjedh nga fjalët e Latypov. Detyra kryesore e MCC është të ofrojë një alternativë transporti për qytetarët dhe pa subvencione për transport nuk ka asnjë metro në botë, thotë ai. Projekte të tilla transporti kanë "një efekt shumë më të rëndësishëm - komoditetin e lëvizjes, kursimin e kohës së udhëtimit (në MCC pasagjerët kursejnë 9-11 minuta në krahasim me udhëtimet në llojet e tjera të transportit publik) dhe efektin në zhvillimin e territoreve," beson Latypov. . Sot, një pasagjer i MCC-së i kushton qytetit 40% më pak se një pasagjer i metrosë, thekson një burim në zyrën e kryetarit të bashkisë, për shkak të infrastrukturës së re dhe vendndodhjes tokësore të shinave. Për më tepër, aktualisht MCC është i ngarkuar vetëm me gjysmën e kapacitetit të tij me kalimin e kohës, okupimi i tij do të rritet.

Vështirë se është e mundur të flitet për kthimin e MCC-së në periudhën e parashikueshme kohore, Tkachenko pajtohet: “Projekte të tilla sigurojnë shpagim ekskluzivisht indirekt, duke i shndërruar zonat urbane nga ato dytësore, degraduese në ato tërheqëse për investime. Kjo është arsyeja pse ekzistojnë fondet buxhetore - për të kontribuar në kapitalizimin e qytetit, për të rritur bazën e taksave. Projekte të tilla nuk mund të vlerësohen vetëm nga pikëpamja e kthimit të fondeve, pajtohet Savchuk. Si çdo projekt infrastrukturor, MCC ka për qëllim zhvillimin e qytetit dhe zonave përreth dhe rritjen e aktivitetit të biznesit. "Projekti është shumë i madh, analogët në botë nuk janë me rëndësi urbane, por kombëtare," shpjegon Savchuk. “Zbatimi i projektit ofroi porosi për industrinë, projektuesit dhe krijoi mundësinë për zbatimin e zgjidhjeve moderne dhe inovative, për shembull, në fushën e automatizimit të transportit.”

Kush ka nevojë për një unazë

Para fillimit të trafikut të pasagjerëve, e gjithë gjatësia e MCC-së (54 km) u bë me dy binarë, u ndërtua një pistë e tretë për 31 km për trafik mallrash dhe teknologjik. Nga çdo stacion MCC, pasagjerët mund të transferohen në transportin urban tokësor për këtë qëllim, rrugët hyrëse, zonat e kthesës për autobusët dhe ndalesat për pasagjerët janë të organizuara në të dy anët e hekurudhës. Nga MCC mund të bëni 14 transferta në stacionet e metrosë dhe gjashtë në trenat e udhëtarëve. Unaza e re kalon nëpër 26 rrethe të Moskës me një popullsi prej 1.9 milionë banorësh, thotë një përfaqësues i Departamentit të Transportit të Moskës. Banorët e gjashtë prej tyre (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki dhe Nizhegorodsky) - rreth 500,000 njerëz - më parë nuk kishin pothuajse asnjë akses në metro, shton ai.

Integrimi me metronë (MCC dhe metro kanë një sistem të vetëm biletash) ka siguruar rritje shpërthyese të trafikut në MCC, thotë Savchuk nga IPEM. Nëse ka pyetje në lidhje me kthimin e investimit në MCC, atëherë nga pikëpamja e trafikut të pasagjerëve ky nuk është vetëm një projekt i suksesshëm, por një projekt jashtëzakonisht i suksesshëm, është i sigurt konsulenti i Hekurudhave Ruse. Ishte planifikuar që në vitin e parë të funksionimit MCC të transportonte 75 milionë njerëz, në vitin 2020 – 170 milionë, dhe në vitin 2030 – 300 milionë tashmë. Në më pak se një vit, sipas Departamentit të Transportit të Moskës, rreth 93 milionë njerëz përdorën MCC.

Sa pasagjerë të rinj u tërhoqën në transportin e Moskës për shkak të MCC? As zyra e kryetarit dhe as metroja nuk i japin përgjigje kësaj pyetjeje. Me shumë mundësi po flasim për sasi jo shumë të mëdha. MCC thithi disa nga pasagjerët nga metroja dhe trenat. Edhe pse, padyshim, disa pronarë makinash preferuan "Swallows" në makinat e tyre, një burim në zyrën e kryetarit beson.

Linjat e reja "pothuajse nuk shtojnë trafikun e pasagjerëve, ata vetëm e rishpërndajnë atë", beson Tkachenko. Por edhe kjo është e mirë, pasi në përgjithësi niveli i komoditetit në linjat e vjetra, ku largohen disa nga pasagjerët, është në rritje, thekson ai.

61% e pasagjerëve të MCC-së transferohen nga metro, 26% nga trenat e udhëtarëve, 13% të tjerë janë banorë të zonave ngjitur që arrijnë në stacion në këmbë ose me transport publik tokësor. Pika përfundimtare e udhëtimit për afërsisht 30% të pasagjerëve të MCC janë zonat afër stacioneve, pjesa tjetër përdorin Lastochkas në vend të Linjës së Rrethit të metrosë, thotë një përfaqësues i Departamentit të Transportit të Moskës.

Ka shumë të ashtuquajtur turistë në MCC, vëren Latypov. Ai përfshin mes tyre edhe pasagjerë që zgjedhin një udhëtim më të gjatë në krahasim me një më të shkurtër me metro. Për shembull, kur një pasagjer udhëton nga Luzhniki në Lokomotiv, në vend që të marrë metro nga Sportivnaya në Cherkizovskaya. “MCC ofron një nivel të ri shërbimi: stacione me stacione karikimi për telefona celularë dhe pajisje të tjera ka tualete në dy vagonë për çdo tren; vetë udhëtimi u bë më i rehatshëm për shkak të heshtjes dhe më pak njerëzve. MCC është gjithashtu më i përshtatshëm për çiklistët - ata mund të hyjnë në karroca pa shkëputur rrotën e përparme, si në metro, "shpjegon Latypov.

Shkarkimi ishte i suksesshëm

Autoritetet e Moskës janë të kënaqur që MCC ka ulur ngarkesën në stacionet e mbingarkuara të metrosë dhe stacionet e trenave të qytetit. Falë MCC-së, pasagjerët nuk duhet të shkojnë në stacionet e metrosë për të bërë një transferim, vëren Latypov. Sipas tij, rruga e re e transportit uli ngarkesën në seksionet më të ngarkuara të metrosë së Linjës së Rrethit me 15%, Sokolnicheskaya me 20%, Lyublinskaya me 14%, Filevskaya me 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya me 5%. Kjo është shumë e rëndësishme për metronë, sepse rrit komoditetin e udhëtimit, vë në dukje Latypov.

Në disa stacione të metrosë më parë të papëlqyeshme, trafiku i pasagjerëve, përkundrazi, është rritur, duke shkarkuar stacione të tjera. Me ardhjen e MCC, trafiku i pasagjerëve në stacion. m "Kutuzovskaya" u rrit 3.5 herë nga 8,000 në 29,000 njerëz në ditë. Më parë, sipas Metrosë së Moskës, ishte një nga 30 stacionet më të papëlqyeshme të metrosë në Moskë, por tani po shkarkon stacionin Kievskaya.

Ngarkesa në stacionet Kazansky dhe Rizhsky është ulur me 30%, në Kursky - me 40%, në Yaroslavsky dhe Leningradsky - me 20%, thotë një përfaqësues i departamentit të transportit. Tani pasagjerët e MCC mund të transferohen në trenat elektrikë të drejtimeve Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan dhe Smolensky, integrimi me katër drejtime të tjera nga pesë të tjerat është planifikuar të kryhet para fundit të vitit 2018, premton një përfaqësues i Hekurudhave Ruse. Gjithashtu është planifikuar të zhvendoset një numër platformash në drejtime radiale më afër stacioneve MCC (Okruzhnaya në drejtimin Savelovsk, Severyanin në drejtimin Yaroslavl dhe Leningradskaya në drejtimin e Rigës), si dhe të ndërtohen ndalesa dhe stacione të reja (Novokhokhlovskaya në drejtimi Kursk, Varshavskaya në drejtimin Pavelets, Karacharovo në drejtimin Gorky).

Një nga avantazhet kryesore të MCC është se pasagjerët nuk duhet të shkojnë në stacionet e trenit në qendër dhe pastaj të transferohen në metro, thotë Latypov. Ai vlerëson se kishte 25 milionë udhëtime të tilla në vit.

Zhvillimi i MCC duhet t'i bindë qytetarët që të heqin dorë nga makinat private. Një studim i Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të planit të përgjithshëm, i kryer në vitet 2000, tregoi se kur shfaqet një stacion metroje, rritet koeficienti i përdorimit të transportit publik në zonat ngjitur me të. Në Moskë, vetëm metroja dhe hekurudhat e Moskës mund ta zgjidhin këtë problem alternativat e ofruara në mënyrë periodike nuk janë në gjendje për këtë: biçikleta, një shina, teleferik, balona, etj., thotë Tkachenko. Një përfaqësues i Departamentit të Transportit të Moskës jep shembullin e mëposhtëm: katër stacione MCC (Kopshti Botanik, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardi Rokossovsky) kanë parkingje me një kapacitet total prej më shumë se 650 vende parkimi. Që nga hapja e stacioneve, më shumë se 48,000 shoferë i kanë lënë makinat e tyre në këto stacione parkimi dhe udhëtimi dhe janë transferuar në MCC, duke penguar kështu që këto makina të arrijnë në qendër të qytetit.

Ngarkimi do të jetë

Krahasuar me Metronë e Moskës, pjesa e MCC-së në trafik është e papërfillshme: në vitin 2016, rreth 2.4 miliardë njerëz përdorën metronë, MCC - 25 herë më pak. Krahasimi është i pasaktë, sepse MCC është vetëm një nga linjat e metrosë, thekson një përfaqësues i Departamentit të Transportit të Moskës. E sa i përket qarkullimit ditor të pasagjerëve, MCC-ja tashmë ka tejkaluar disa degë.

Tkachenko është i bindur se me kalimin e kohës ngarkesa në MCC do të rritet. Çdo autostradë që sapo është vënë në funksion nuk mbushet menjëherë, thotë ai, duke kujtuar Unazën e Tretë të Transportit falas në vitin e parë të nisjes së saj. Latypov citon shembullin e Londrës DLR (Docklands Light Railway), një metro e lehtë që ndër të tjera lidhte zonën e Docklands me qendrën e qytetit. DLR aktualisht ka 45 stacione dhe gjatësia e rrjetit është 34 km. Në vitin 1987, viti i parë pas fillimit të saj, 17 milionë njerëz e përdorën linjën. Tani më shumë se 101.5 milionë pasagjerë e përdorin atë, thotë Latypov. Docklands ishte një zonë porti dhe sot është qendra e biznesit të Londrës.

Historia e Unazës së Vogël të Hekurudhës së Moskës është më shumë se njëqind vjet e vjetër. Në vitin 1908, rruga rrethore u hap për transportin e mallrave në 9 drejtime të Moskës dhe 1 drejtim të hekurudhave Oktyabrskaya. Në vitin 2012, unaza kishte 12 stacione operative.

Tani Hekurudha e Unazës së Moskës është një "metro e lehtë" në ndërtim, një e re pamje tokësore transporti, i integruar në sistemin e përgjithshëm metropolitane dhe duke lejuar pasagjerët të kryejnë transferta të përshtatshme për autobusë dhe tramvaje, metro dhe trena.

Hapja e pistave të rindërtuara është afër, kështu që është koha për t'u treguar më në detaje moskovitëve dhe mysafirëve të qytetit tonë për avantazhet e tyre.

Lajmet më të fundit në lidhje me hekurudhën e Unazës së Moskës

Në një takim në mes të prillit 2016, Vladimir Putin u informua se trenat e parë të hekurudhës së Unazës së Moskës do të niseshin në shtator 2016. Puna e mëtejshme për ndërtimin e unazës së vogël do të përqendrohet në pikat e transferimit.
Në 20 dhjetor, në metronë e kryeqytetit u shfaqën harta të përditësuara të metrosë, e cila përfshinte Unazën e Vogël të Hekurudhës së Moskës. Kjo u bë posaçërisht në mënyrë që pasagjerët të mund të njiheshin paraprakisht me perspektivat e këndshme dhe të planifikonin rrugët e ardhshme.
Në Unazën e Moskës do të organizohet sistem modern informimi i pasagjerëve nëpërmjet telefonave inteligjentë - për shembull, një përdorues gjatë qëndrimit pikë specifike kryeqyteti, do të mund të marrë një mesazh se cili stacion është afër dhe pas çfarë ore treni do të arrijë në të.
Siç raportohet menaxher i përgjithshëm Hekurudha e Unazës së Moskës Alexey Zotov, intervalet e trenave në Unazën e Vogël mund të reduktohen në 2-3 minuta nëse është e nevojshme. Në përgjithësi, trenat do të lëvizin sipas orarit të metrosë - me intervale 6-minutëshe gjatë orëve të pikut dhe intervale 12-minutëshe në kohë të tjera.
Kamerat CCTV do të instalohen në të gjitha ndalesat dhe qendrat e transportit në Rrethin e Moskës, të cilat do të ndihmojnë në mirëmbajtjen nivelin e duhur sigurinë.
Të gjithë e dinë se metroja e kryeqytetit është një monument arkitektonik që mahnit me madhështinë e tij edhe njerëzit që janë mësuar ta kalojnë çdo ditë. Por “metro e lehtë” do të jetë gjithashtu një pjesë interesante e arkitekturës, megjithëse moderne. Kështu, u bë e ditur se stacionet e tij në koha e mbrëmjes do të nxjerrë në pah ngjyra të ndryshme, që nën një çati transparente do të duket, ndoshta, shumë interesante.
Hekurudha e Unazës së Moskës do të përshtatet plotësisht për përdorim nga personat me aftësi të kufizuara aftësitë fizike. Në zonat e biletave të çdo stacioni ka një biletë të veçantë për përdoruesit e karrigeve me rrota, lartësia e dritares është më pak se një metër.

Seksioni azhurnohet vazhdimisht me informacione të përditësuara.

Hekurudha e Unazës së Moskës në numër

Unaza e vogël është:

54 km binarët hekurudhor, dhe duke marrë parasysh hyrjet dhe degët ngjitur - 145 km;
32 pikat e ndalimit për transportin e udhëtarëve në të ardhmen dhe 12 stacionet ekzistuese të mallrave përpara fillimit të rindërtimit global;
212 miliardë rubla., investuar në punë riparimi;
20 minuta koha e kursyer kur udhëtoni nëpër qendër të kryeqytetit;
300 milionë pasagjerët që do të përdorin "metro të lehtë" deri në vitin 2025;
te 100 çifte kompozime në ditë.

Diagrami i stacionit hekurudhor të Unazës së Moskës në hartë

Stacionet e Hekurudhës së Unazës së Vogël do të jenë qendra të plota transporti (TPU). Kjo do të thotë se ata do të strehojnë zyra, kafene, dyqane dhe qendra tregtare. Në çdo stacion ka një transferim në transportin publik tokësor.

Hekurudha Unaza e Moskës do të përfshijë 32 stacione. Le t'i ndajmë ato në kategori.

Stacione nga të cilat mund të transferoheni vetëm në transport tokësor

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Mali i Skifterit, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Parku i Legjendave

Stacione nga të cilat nënkuptohet një transferim në metro

Vladykino, Kopshti Botanik, Autostrada e hapur, Cherkizovo, Parku Izmailovsky, Autostrada e Entuziastëve, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Sheshi Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Stacione nga të cilat mund të transferoheni në linjën radiale të Hekurudhave Ruse

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varshavë

Stacione që lejojnë transferime si në metro ashtu edhe në linjën radiale të Hekurudhave Ruse

Rrethi, Ryazan, Qyteti

Plani i ndërtimit dhe kur do të hapet?

Rindërtimi i Unazës së Vogël, i cili do të rezultojë në trafikun e udhëtarëve me shpejtësi të lartë, filloi në vitin 2011. Më parë ishte planifikuar të niste metroja e lehtë në katër faza. Trafiku në seksionin e fazës së parë Presnya - Kanatchikovo do të fillonte në fund të vitit 2014, dhe në seksionin e fazës së dytë, të tretë dhe të katërt Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - në fund të 2015.

Sidoqoftë, u vendos që të mos nxitohej dhe të lëshohej unaza gatishmëri të plotë– projekti është shumë kompleks dhe në shkallë të gjerë.

Në dhjetor 2015, trenat në Unazën e Moskës duhej të niseshin në modalitetin e provës, por që nga tremujori i tretë i 2015, puna ishte 70% e përfunduar.

Pritet që jo më herët se vjeshta 2016, në Unazën e Vogël të vendoset transporti i plotë i pasagjerëve.

Hekurudha e Unazës së Moskës dhe Kupa e Botës 2018

Pak kohë më parë u bë e ditur se Unaza e Moskës do të rikonstruktohej për Botërorin 2018 FIFA. Por tashmë, sipas përgjegjësive, qarkullimi përgjatë tij do të nisë në vjeshtën e vitit 2016.

Çmimet në hekurudhën e Unazës së Moskës dhe intervalet e trenave

Kostoja e udhëtimit në Unazën e Vogël do të jetë e njëjtë si në metro. Këtu do të zbatohen të njëjtat tarifa dhe leje, gjë që, siç e shihni, është shumë e përshtatshme për pasagjerët.

Trenat e lehtë të metrosë do të qarkullojnë çdo 6 minuta.

Hekurudha Unaza e Moskës quhet "rruga e së ardhmes". Falë saj, "e shkreta" zonat industriale kryeqytetet do të gjejnë një erë të dytë dhe do të përfshihen në një unazë transporti të ngarkuar.
Unaza e Vogël do të lidhë pronat e kopshtarisë së Moskës, e cila është gjithashtu shumë e përshtatshme për mysafirët dhe banorët e saj. Ne po flasim për Sparrow Hills, pronat Mikhailovo dhe Streshnevo, Kopshti Botanik, VDNKh, park kombëtar Ishulli Elk.
Trenat në hekurudhën e Unazës së Moskës do të mund të përshpejtohen 120 km/h, kështu që udhëtimi është i garantuar. Kabina ofron Wi-Fi falas, priza për telefona dhe pajisje të tjera, si dhe një sistem të kontrollit të klimës.
Binarët e hekurudhës së Unazës së Moskës quhen tashmë "kadife" - Moskovitët nuk do të dëgjojnë zhurmën e rrotave, por nga zhurma e panevojshme ato do të mbrohen me ekrane speciale.

Uebfaqja zyrtare e hekurudhës së Unazës së Moskës

Qyteti më i madh në Evropë, Moska, po rritet dhe zhvillohet vit pas viti. Është mirë që në kohën tonë mund të vëzhgojmë ndryshime të tilla pozitive si rritja e numrit të rrugëve moderne me cilësi të lartë, stacioneve të metrosë dhe një lloj transporti thelbësisht i ri që ndërthur shpejtësinë dhe aksesin e nëntokës me aftësinë për t'u transferuar në autobusë. , tramvaje dhe trolejbusë. Ne kemi besim se Hekurudha e Unazës së Vogël dhe trenat e saj do të fitojnë shpejt popullaritet mes banorëve të kryeqytetit, të cilët e vlerësojnë kohën si askush tjetër.

(sot ka 24 stacione MCC që funksionojnë) - një transport i ri i Moskës i krijuar për ta bërë lëvizjen në Moskë edhe më të përshtatshëm. Faza e parë u hap më 10 shtator. Aktiv për momentin Njëzet e katër nga tridhjetë e një stacione janë të hapura për përdorim pasagjerësh. Pesë stacione kanë një kalim të mbuluar për në metro, gjashtë kanë një kalim në metro përballë rrugës. Deri në fund të tetorit do të hapen edhe 6 stacione të tjera.
24 stacione të hapura MCC - shikoni listën më poshtë...

Lista e stacioneve MCC që funksionojnë:

Rrethi (Rrethi Administrativ Verilindor dhe Rrethi Administrativ Verior). Transferimi në të njëjtin emër stacioni hekurudhor(Drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës), dhe në të ardhmen - në stacion i ri stacioni i metrosë "Okruzhnaya". Ekziston edhe një transferim në qytet transporti tokësor- autobus.

Baltik (SAO). Ofron një transferim në stacionin e metrosë Voykovskaya ose transportin tokësor të qytetit. Stacioni Baltiyskaya është i lidhur me një mbikalim me qendra tregtare"Metropolis", dhe në anën tjetër, afër, pothuajse menjëherë pranë tij, është parku Pokrovskoye-Streshnevo.

Streshnevo (Okrug Administrativ Verior dhe Okrug Administrativ Veri-Perëndimor). Transferimi në tramvaj, trolejbus, autobus. Sipas planit - transferimi në linjën hekurudhore Drejtimi i Rigës(stacion i ri ndalimi). P. S: meqë ra fjala, ne kemi një temë rreth .

Shelepikha (TsAO). Ofron transferim në platforma hekurudhore"Testovskaya".

Qendër biznesi (pjesa jugperëndimore Rrethi Administrativ Qendror). Stacion i madh në MCC. Transferimi në stacionin e metrosë Mezhdunarodnaya. Ndodhet brenda distancës në këmbë nga stacioni hekurudhor Testovskaya. Sipas planit - parkim dhe një kalim nëntokësor në qytetin e Moskës.

Kutuzovskaya (SHA), ngjitur me Kutuzovsky Prospekt.Është e mundur të transferoheni në stacionin e metrosë Kutuzovskaya dhe në transportin tokësor: trolejbus dhe autobus.

Luzhniki (TsAO). Stacion me platforma "breg" dhe një holl. Ofron një transferim në stacionin e metrosë Sportivnaya ose në një autobus të qytetit. Sipas planeve, është stacioni Sportivnaya MCC ai që do të jetë më i kërkuari gjatë kësaj periudhe.

Sheshi Gagarin (SHA). Lidhur me stacionin e metrosë " Prospekti Leninsky“(përmes kalimit nëntokësor). Transferimi në autobusë, trolejbusë dhe tramvaje. Ky është i vetmi stacion MCC që është nën tokë.

Krimesë (Rrethi Administrativ Jugor dhe Rrethi Administrativ Jugperëndimor). Transferimi në stacionin hekurudhor Sevastopolskaya dhe transportin publik - autobus.

Kaldaja e sipërme (Rrethi Administrativ Jugor). Ndodhet midis stacioneve të metrosë Nagatinskaya dhe Tulskaya. Lidhur me autobusë të qytetit, trolejbusë dhe tramvaje. Dhe gjithashtu përmes një platforme të re me hekurudhën e drejtimit Paveletsky.

ZIL ( pjesa veriore Okrug Administrative Jugore). Dilni në Pallatin e Akullit nga brenda MCC dhe transporti urban në tokë - nga jashtë MCC.

Avtozavodskaya (Rrethi Administrativ Jugor). Këtu mund të kaloni në stacionin e metrosë Avtozavodskaya (përgjatë rrugës) dhe në transportin tokësor (autobus, trolejbus).

Belokamennaya (VAO). E vendosur brenda kufijve të parkut kombëtar Losiny Ostrov. Transferimi në transport tokësor - autobus. Dhe me autobus në stacionin më të afërt të metrosë - "Bulevardi Rokossovsky".

Kopshti Botanik (SVAD). Ajo është e lidhur me stacionin e metrosë me të njëjtin emër nga një vendkalim nëntokësor për këmbësorë. Ju mund të transferoheni në transportin tokësor - një autobus.

Bulevardi Rokossovsky (VAO). Ekziston një kalim në stacionin e metrosë me të njëjtin emër (linja Sokolnicheskaya) dhe një transferim në një autobus ose tramvaj.

Likhobory (SAO). Lidhur me hekurudhën, me platformën NATI (drejtimi i Leningradit). Ju mund të merrni një autobus.

Lokomotiv (VAO). Transferimi (i ngrohtë) në stacionin e metrosë Cherkizovskaya (kalim i mbuluar). Mund të transferoheni në një trolejbus ose autobus.

Nizhny Novgorod (Rrethi Administrativ Juglindor). Lidhur me stacionin hekurudhor Karacharovo (nga stacioni Kursk) dhe me autobus të qytetit. Në vitin 2018, do të jetë i disponueshëm një kalim në stacionin e metrosë Nizhegorodskaya Street.

Novokhokhlovskaya (Rrethi Administrativ Juglindor).Është e mundur të transferoheni në një autobus të qytetit dhe që nga viti 2017 - përmes platformës së re mund të transferoheni në hekurudhë (drejtimi Kursk).

Rrethi (Rrethi Administrativ Verilindor dhe Rrethi Administrativ Verior). Transferimi në stacionin hekurudhor me të njëjtin emër (drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës), dhe në të ardhmen - në stacionin e ri të metrosë Okruzhnaya. Ekziston edhe një transferim në transportin tokësor të qytetit - një autobus.

Ugreshskaya (Rrethi Administrativ Juglindor). Nga stacioni mund të kaloni në një autobus, tramvaj ose trolejbus. Duke përdorur transportin tokësor (autobus ose tramvaj) mund të arrini në dy stacione metroje - Kozhukhovskaya ose Dubrovka.

Izmailovo (VAO). Lidhur me stacionin e metrosë në linjën Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Është e mundur të transferoheni në një autobus, trolejbus dhe tramvaj.

Rostokino (NEAD). Transferimi në stacionin hekurudhor Severyanin (drejtimi Yaroslavl). Një transferim në transportin tokësor është gjithashtu i disponueshëm - tramvaj, autobus, trolejbus.

Vladykino (NEAD). Transferimi në stacionin e metrosë me të njëjtin emër përmes një mbikalimi. Mund të transferoheni në një autobus ose trolejbus.

Kjo ishte një listë e stacioneve MCC që funksionojnë.

Disa stacione të tjera do të hapen në fund të tetorit 2016

Lista e stacioneve MCC të mbyllura aktualisht:

Panfilovskaya- vështirë me pikë inxhinierike shikoni stacionin për shkak të kufizimeve hapësinore. Është rreth shtatëqind metra larg nga stacioni i metrosë (stacioni Oktyabrskoye Pole).

Rruga Sorge

Koptevë

Mali i Skifterit

Dubrovka

Disa numra të tjerë. Ka 28 trena Lastochka. Shpejtësia e tyre mund të arrijë 120 kilometra në orë. MCC - koha e udhëtimit, një rreth i plotë përgjatë Rrethit Qendror të Moskës do të zgjasë 75 minuta.

TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Më 10 shtator, trafiku i pasagjerëve hapet në Moskë në Rrethin Qendror të Moskës (MCC), një linjë unazore e trenave elektrikë të pasagjerëve që përdor infrastrukturën e Unazës së Vogël të Hekurudhës së Moskës (MK MZD).

Linja është e integruar me metronë e Moskës (është numëruar 14 në sistemin e metrosë) dhe linjat hekurudhore radiale.

Stacionet dhe transfertat

Gjatësia totale e Rrethit Qendror të Moskës është 54 km. Gjithsej 31 platforma pasagjerësh janë ndërtuar në MCC. Pritet që 26 platforma të hapen për trafikun e pasagjerëve më 10 shtator 2016, 5 të tjerat deri në fund të 2016.

Transferimet në linjat e metrosë së Moskës janë planifikuar nga 17 stacione. Pesë transferime në stacionet e metrosë që nga fillimi do të kryhen "në një qark të ngrohtë" (pa dalë jashtë): në "Kutuzovskaya", "Delovoy Tsentr", "Vladykino", Cherkizovskaya dhe "Leninsky Prospekt". pas hapjes së stacionit "Shelepikha" të Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit, do të ndërtohen qendra të shkëmbimit të transportit që do të sigurojnë kalime "në një qark të ngrohtë" në stacionet e metrosë "Partizanskaya", "Kopshti Botanik", "Bulevardi Rokossovsky", si dhe stacionet në ndërtim "Nizhegorodskaya" dhe "Okruzhnaya" ".

Në stacione të tjera, do t'ju duhet të dilni jashtë për të transferuar: për shembull, një transferim nga stacioni Baltiyskaya MCC në stacionin e metrosë Voykovskaya do të zgjasë rreth 12 minuta.

Në vitin 2016, do të funksionojnë pesë transferime në trenat elektrikë në pesë drejtime - Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky dhe Smolensky. Katër transferime të tjera - në Paveletskoye, Rizhskoye, Kurskoye, Drejtimet e Gorky- do të hapet në vitet e ardhshme pasi platformat ekzistuese të zhvendosen. Drejtimi i vetëm trenat e udhëtarëve, me të cilën nuk ofrohet një transferim, - Kiev.

Gjithashtu, nga stacionet MCC do të ketë një transferim në 273 linja tokësore. transporti publik.

Tarifa

Gjatë muajit të parë të funksionimit të MCC (deri më 10 tetor 2016), udhëtimi përgjatë unazës do të jetë falas për pasagjerët.

Në të ardhmen, udhëtimi do të kryhet duke përdorur bileta udhëtimi dhe kartat e transportit(“Të bashkuar”, “90 minuta”, “Trojka”) sipas tarifave të metrosë duke ruajtur të gjitha përfitimet sociale ekzistuese.

Në të njëjtën kohë, me një biletë për një udhëtim do të jetë e mundur të bëhet një transferim i trefishtë: metro - MCC - metro.

Orari i punës, intervalet

Orari i hapjes - nga 05.30 deri në 01.00 - përkon me orarin e metrosë së kryeqytetit.

6 minuta - intervale gjatë orëve të pikut, 11-15 minuta - në kohë të tjera. Ndërsa kërkesa për linjë rritet, intervalet mund të ulen.

Një makinë rrethore rreth të gjithë unazës do të zgjasë 75-85 minuta.

Aksionet lëvizëse

Çdo ditë, 30 trena ES2G Lastochka me pesë makina (Siemens Desiro RUS), të prodhuar në Uzinën e Inxhinierisë së Hekurudhave Ural, do të operojnë në MCC. Tre trena të tjerë do të jenë në rezervë. Mirëmbajtja trenat do të operohen nga Siemens (sipas një marrëveshjeje të lidhur në St. Petersburg International forum ekonomik në 2015) në depon e Podmoskovnoye, e vendosur në rrethet e Moskës të Sokolit dhe Aeroportit.

Çdo tren mund të strehojë 1200 pasagjerë. Trenat janë të pajisur me sisteme të kontrollit të klimës, tualete, priza 220 V dhe Wi-Fi. Dyert do të hapen me butona me kërkesë të pasagjerëve.

Shpejtësia maksimale e projektimit të Lastochka është 160 km/h. Megjithatë, në MCC, për shkak të ndalesave të shpeshta, trenat do të mund të arrijnë shpejtësinë vetëm 80 km/h. Shpejtësia mesatare e rrugës do të jetë rreth 40 km/h.

Në total, deri në 134 palë trena do të lëvizin në MCC në ditë.

Kostoja e projektit

Buxheti i ndërtimit të MCC është 130.3 miliardë rubla. Gjithsej nga fondet buxheti federal U ndanë 74.8 miliardë rubla, investime nga qeveria e Moskës - 15.5 miliardë rubla. Një tjetër rreth 40 miliardë rubla. investitorët privatë do të investojnë në ndërtimin e qendrave të transportit.

Trafiku i mallrave

Trafiku i mallrave në linjë do të vazhdojë me volum të reduktuar vetëm gjatë natës. Aktualisht në unazë funksionojnë 12 stacione mallrash.

synimet e MCC

Qëllimi kryesor i projektit është lehtësimi i bllokimeve në stacionet hekurudhore, pjesët qendrore të linjave të metrosë dhe krijimi i rrugëve të reja të shkurtra. Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës pret që prezantimi i MCC do të zvogëlojë trafikun e pasagjerëve me Linja Sokolnicheskaya metro me 20%, në Koltsevaya - me 15%, në Lyublinskaya - me 14%, në Filevskaya - me 12%, në Tagansko-Krasnopresnenskaya - me 18% dhe në Serpukhovsko-Timiryazevskaya - me 5%.

Ngarkesa në stacionin Kazansky do të ulet me 30%, në Kursky - me 40%, në Yaroslavsky - me 20%, në Rizhsky - me 30%, në Leningradsky - me 20%.

Është planifikuar që deri në shtator të vitit 2017 Rrethi Qendror i Moskës të transportojë 75 milionë pasagjerë, 34,5 milionë prej të cilëve do të përdorin rrugën për të transferuar nga metroja, 20,2 milionë nga trenat elektrikë, 12,7 milionë nga transporti urban tokësor dhe 7,5 milionë. të jenë banorë të qytetit që jetojnë pranë MCC.

Deri në vitin 2025, MCC pritet të transportojë 300 milionë pasagjerë në vit dhe vetë linja do të krijojë deri në 40 mijë vende të reja pune pas zhvillimit të zonave më afër stacioneve.

Seksioni MCC në faqen zyrtare të Metrosë së Moskës -