Vitin e ardhshëm, ndalesa e Karaçarovos në drejtimin Gorky të Hekurudhës së Moskës (MZD) do të zhvendoset gjysmë kilometri në Rrethin Qendror të Moskës (MCC). do te shfaqet transferim i përshtatshëm nga hekurudha në stacionin Nizhegorodskaya MCC. Kështu ka bërë të ditur shërbimi për shtyp i Ministrisë së Hekurudhave.
Stacioni i ri i Karaçarovos do të zëvendësojë stacionin ekzistues hekurudhor me të njëjtin emër. Transferimi nga trenat e udhëtarëve te "Dallëndyshet" do të duhen vetëm disa minuta. Në të njëjtën kohë, pasagjerët nuk do të kenë nevojë të dalin jashtë vendkalimi do të ndërtohet sipas parimit të "këmbëve të thata". Aktualisht, punëtorët hekurudhor po ndërtojnë një vendkalim dhe platformë nëntokësore për këmbësorë. Gjithsej, në stacion do të ndërtohen tre platforma pasagjerësh, gjashtë binarësh përmes binarëve dhe dy binarëve pa rrugëdalje.
Çdo ditë, 187 mijë njerëz përdorin trena elektrikë në drejtimin Gorky. Stacioni më i ngarkuar në rrugë është Moskë-Kurskaya. 50 mijë njerëz kalojnë çdo ditë nëpër rrotullat e rrugëve qorre Gorky në stacionin hekurudhor Kursky. Trafiku i dytë më i madh i pasagjerëve është stacioni Zheleznodorozhnaya. Përdoret nga 35 mijë njerëz në ditë. Stacionet e mbetura trajtojnë mesatarisht 11 mijë njerëz.
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Një transferim i shpejtë nga treni në MCC do të lehtësojë bllokimet stacionet qendrore metro - "Kurskaya" Vija e rrethit, Linja "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya dhe linja "Chkalovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pasagjerët nuk do të duhet të shkojnë në Stacionin Kursky për të kaluar në metro.
Përveç kësaj, JSC Russian Railways planifikon ta bëjë stacionin e Karaçarovos destinacionin fillestar dhe përfundimtar për disa trena udhëtarësh. Kjo masë do të zvogëlojë fluksin e pasagjerëve të stacionit Kursk, si dhe do të rrisë kapacitetin hekurudhor në seksionin nga stacioni Moskë-Kurskaya deri në stacionin Karacharovo. Është ky seksion që tani është më i ngarkuari, pasi stacioni Kursky gjithashtu pranon pasagjerë nga drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës dhe përmes trenave të udhëtarëve nga drejtimet e Rigës dhe Bjellorusisë.
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Nga platforma Karacharovo do të jetë e mundur të transferohet jo vetëm në MCC, por edhe në atë të re vijë radiale– Kozhukhovskaya, të cilën autoritetet e kryeqytetit premtojnë ta ndërtojnë vitin e ardhshëm. Nga hekurudha do të jetë e mundur të shkoni nën tokë në stacionin e Rrugës Nizhegorodskaya, nga i cili treni i metrosë do t'ju çojë në stacionin Nekrasovka në periferi të Moskës në rrethin Nekrasovka.
Nga rruga, pasagjerët do të jenë në gjendje të transferohen në një stacion tjetër - Rruga Nizhegorodskaya, e vendosur në qarkun e tretë të shkëmbimit. Ai gjithashtu duhet të ndërtohet në vitin 2018.
Kështu, në vitin 2018, në zonën e Ryazanskaya Prospekt në juglindje të Moskës, do të shfaqet qendra më e madhe e transportit, që lidh trenat e udhëtarëve, MCC dhe stacionet e metrosë.
Drejtimi i Yaroslavl
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Stacioni Severyanin i drejtimit Yaroslavl të Hekurudhës së Moskës do të jetë më afër MCC në vitin e ri. Platforma periferike do të zhvendoset 600 m në stacionin Rostokino. Distanca do të reduktohet nga 620 në 20 m Një vendkalim nëntokësor do të lidhë dy stacionet. Në stacion do të ndërtohen tre platforma pasagjerësh.
Transferimi i ri i rehatshëm do të zvogëlojë ngarkesën në stacionin hekurudhor Yaroslavsky dhe stacionin e metrosë Komsomolskaya. Aktiv trenat e udhëtarëve Më shumë se 97 mijë njerëz vijnë në Stacionin Yaroslavsky çdo ditë. Trafiku i pasagjerëve në rrugën Yaroslavl është pothuajse 450 mijë. person në ditë.
Nisja e trafikut përgjatë MCC në 2016 uli ngarkesën në stacionin e metrosë Komsomolskaya me një të katërtën. Përafrim platforma hekurudhore në MCC do ta bëjë stacionin më të njohur të metrosë edhe më të lirë. Sipas Zëvendës Kryetarit të Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimin, Marat Khusnullin, trafiku i pasagjerëve në stacionin MCC Rostokino gjatë orës së pikut mund të arrijë në 37 mijë njerëz.
Drejtimi i Rigës
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Për të transferuar pasagjerë në drejtimin Riga të Hekurudhës së Moskës, po ndërtohet një stacion i ri - Leningradskaya. Integrimi i stacionit MCC të Streshnevo dhe hekurudha do të bëhet vitin e ardhshëm. Stacionet do të bashkohen nga një vendkalim i mbuluar, dhe në mënyrë që banorët e zonave të afërta të përdorin unazën, do të ndërtohen ura për këmbësorë në çdo anë të pikës së ndalimit.
Tani, për të arritur nga Leningradskaya në unazën e dytë të metrosë, duhet të kaloni një rrugë 1.5 km në këmbë dhe të hyni në stacion vetëm përmes Leningradsky Prospekt. Trafiku i pasagjerëve pas lëvizjes së platformës do të rritet afërsisht 2 herë - nga 4.3 mijë njerëz në 7.9 mijë.
Drejtimi Savelovskoe
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Në të do të ndërtohet stacioni Okruzhnaya i drejtimit Savyolovsky të Hekurudhës së Moskës mbikalimi hekurudhor. Distanca midis stacionit Okruzhnaya MCC dhe stacionit të trenit të udhëtarëve do të reduktohet nga 260 në 50 m Transferimi do të jetë i shpejtë dhe i ngrohtë.
Ata që duhet të shkojnë në qendër do të jenë në gjendje të marrin ashensorin nën tokë në stacionin Okruzhnaya në linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya. Stacion i ri do të hapet për trafik në fund të këtij viti. Do të jetë një vazhdim i linjës së gjelbër të lehtë nga stacioni i metrosë Petrovsko-Razumovskaya. Të tre “Rrethet” do të lidhen me ashensorë dhe shkallë lëvizëse.
Drejtimi Paveletskaya
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Drejtimi Paveletskaya i hekurudhës dhe stacionit të Moskës " Verkhniye Kotly"MCC do të lidhet me platformën e re Varshavskaya në fund të vitit 2018. Sipas Marat Khusnullin, për të integruar hekurudhën dhe metronë, është planifikuar të ndërtohet një platformë me një terminal rrotullues dhe biletash, të ndërtohen shina dhe të modernizohet infrastrukturës hekurudhore.
Transferimi i pasagjerëve do të zvogëlojë ngarkesën në stacionet e metrosë Paveletskaya dhe Nagatinskaya. Fluksi i parashikuar i pasagjerëve të qendrës së re do të jetë rreth 18 mijë njerëz gjatë orës së pikut. Tani, për t'u transferuar në MCC, pasagjerët në drejtimin Paveletsky ecin afërsisht 1.2 km nga stacioni Nizhnie Kotly. Rruga e tyre shkon përgjatë autostradës së Varshavës.
Drejtimi i Kurskut
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Së fundi vitin tjeterËshtë planifikuar të kombinojë stacionin Novokhokhlovskaya MCC dhe stacionin e drejtimit Kursk të Hekurudhës së Moskës me një vendkalim të mbuluar. Stacion treni të ndërtohet brenda një viti. Pas kësaj, kur transferohen nga një stacion në tjetrin, pasagjerët do të kenë "këmbë të thata". Ndërkohë, ata që vendosin të transferohen nga stacioni Kalitniki i drejtimit Kursk të Hekurudhës së Moskës në stacionin Novokhokhlovskaya MCC duhet të udhëtojnë një kilometër e gjysmë përgjatë një rruge të pa përmirësuar.
Stacioni NATI i hekurudhës Oktyabrskaya
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Stacioni NATI i hekurudhës Oktyabrskaya nuk do të zhvendoset më afër MCC. Pasagjerët ecin nga treni i udhëtarëve në stacionin Likhobory në MCC për rreth gjashtë minuta. Vërtetë, këtu po zhvillohet aktualisht ndërtimi, po ndërtohet shtrati i rrugës së seksionit verior Autostrada Veri-Lindje. Dhe brenda një viti do të ndërtohet një vendkalim këmbësorësh i mbuluar mbi tokë për të transferuar këmbësorët.
Vitin e ardhshëm, ndalesa e Karaçarovos në drejtimin Gorky të Hekurudhës së Moskës (MZD) do të zhvendoset gjysmë kilometri në Rrethin Qendror të Moskës (MCC). Do të ketë një transferim të përshtatshëm nga hekurudha në stacionin Nizhegorodskaya MCC. Kështu ka bërë të ditur shërbimi për shtyp i Ministrisë së Hekurudhave.
Stacioni i ri i Karaçarovos do të zëvendësojë stacionin ekzistues hekurudhor me të njëjtin emër. Transferimi nga trenat e udhëtarëve në Lastochka do të zgjasë vetëm disa minuta. Në të njëjtën kohë, pasagjerët nuk do të kenë nevojë të dalin jashtë vendkalimi do të ndërtohet sipas parimit të "këmbëve të thata". Aktualisht, punëtorët hekurudhor po ndërtojnë një vendkalim dhe platformë nëntokësore për këmbësorë. Gjithsej, në stacion do të ndërtohen tre platforma pasagjerësh, gjashtë binarësh përmes binarëve dhe dy binarëve pa rrugëdalje.
Çdo ditë, 187 mijë njerëz përdorin trena elektrikë në drejtimin Gorky. Stacioni më i ngarkuar në rrugë është Moskë-Kurskaya. 50 mijë njerëz kalojnë çdo ditë nëpër rrotullat e rrugëve qorre Gorky në stacionin hekurudhor Kursky. Trafiku i dytë më i madh i pasagjerëve është stacioni Zheleznodorozhnaya. Përdoret nga 35 mijë njerëz në ditë. Stacionet e mbetura trajtojnë mesatarisht 11 mijë njerëz.
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Një transferim i shpejtë nga treni në MCC do të lehtësojë mbingarkesën në stacionet qendrore të metrosë - Kurskaya në Linjën e Rrethit, Kurskaya në Linjën Arbatsko-Pokrovskaya dhe Chkalovskaya në Linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pasagjerët nuk do të duhet të shkojnë në Stacionin Kursky për të kaluar në metro.
Përveç kësaj, JSC Russian Railways planifikon ta bëjë stacionin e Karaçarovos destinacionin fillestar dhe përfundimtar për disa trena udhëtarësh. Kjo masë do të zvogëlojë fluksin e pasagjerëve të stacionit Kursk, si dhe do të rrisë kapacitetin hekurudhor në seksionin nga stacioni Moskë-Kurskaya deri në stacionin Karacharovo. Është ky seksion që tani është më i ngarkuari, pasi stacioni Kursky gjithashtu pranon pasagjerë nga drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës dhe përmes trenave të udhëtarëve nga drejtimet e Rigës dhe Bjellorusisë.
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Nga platforma Karacharovo do të jetë e mundur të transferohet jo vetëm në MCC, por edhe në një linjë të re radiale - Kozhukhovskaya, të cilën autoritetet e kryeqytetit premtojnë ta ndërtojnë vitin e ardhshëm. Nga hekurudha do të jetë e mundur të shkoni nën tokë në stacionin e Rrugës Nizhegorodskaya, nga i cili treni i metrosë do t'ju çojë në stacionin Nekrasovka në periferi të Moskës në rrethin Nekrasovka.
Nga rruga, pasagjerët do të jenë në gjendje të transferohen në një stacion tjetër - Rruga Nizhegorodskaya, e vendosur në qarkun e tretë të shkëmbimit. Ai gjithashtu duhet të ndërtohet në vitin 2018.
Kështu, në vitin 2018, në zonën e Ryazanskaya Prospekt në juglindje të Moskës, do të shfaqet qendra më e madhe e transportit, që lidh trenat e udhëtarëve, MCC dhe stacionet e metrosë.
Drejtimi i Yaroslavl
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Stacioni Severyanin i drejtimit Yaroslavl të Hekurudhës së Moskës do të jetë më afër MCC në vitin e ri. Platforma periferike do të zhvendoset 600 m në stacionin Rostokino. Distanca do të reduktohet nga 620 në 20 m Një vendkalim nëntokësor do të lidhë dy stacionet. Në stacion do të ndërtohen tre platforma pasagjerësh.
Transferimi i ri i rehatshëm do të zvogëlojë ngarkesën në stacionin hekurudhor Yaroslavsky dhe stacionin e metrosë Komsomolskaya. Më shumë se 97 mijë njerëz vijnë në stacionin Yaroslavsky në trenat e udhëtarëve çdo ditë. Trafiku i pasagjerëve në rrugën Yaroslavl është pothuajse 450 mijë. person në ditë.
Nisja e trafikut përgjatë MCC në 2016 uli ngarkesën në stacionin e metrosë Komsomolskaya me një të katërtën. Afrimi i platformës hekurudhore në MCC do ta bëjë stacionin më të njohur të metrosë edhe më të lirë. Sipas Zëvendës Kryetarit të Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimin, Marat Khusnullin, trafiku i pasagjerëve në stacionin MCC Rostokino gjatë orës së pikut mund të arrijë në 37 mijë njerëz.
Drejtimi i Rigës
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Për të transferuar pasagjerë në drejtimin Riga të Hekurudhës së Moskës, po ndërtohet një stacion i ri - Leningradskaya. Integrimi i stacionit MCC të Streshnevo dhe hekurudha do të bëhet vitin e ardhshëm. Stacionet do të bashkohen nga një vendkalim i mbuluar, dhe në mënyrë që banorët e zonave të afërta të përdorin unazën, do të ndërtohen ura për këmbësorë në çdo anë të pikës së ndalimit.
Tani, për të arritur nga Leningradskaya në unazën e dytë të metrosë, duhet të kaloni një rrugë 1.5 km në këmbë dhe të hyni në stacion vetëm përmes Leningradsky Prospekt. Trafiku i pasagjerëve pas lëvizjes së platformës do të rritet afërsisht 2 herë - nga 4.3 mijë njerëz në 7.9 mijë.
Drejtimi Savelovskoe
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Stacioni Okruzhnaya i drejtimit Savelovsky të Hekurudhës së Moskës do të ndërtohet në një mbikalim hekurudhor. Distanca midis stacionit Okruzhnaya MCC dhe stacionit të trenit të udhëtarëve do të reduktohet nga 260 në 50 m Transferimi do të jetë i shpejtë dhe i ngrohtë.
Ata që duhet të shkojnë në qendër do të jenë në gjendje të marrin ashensorin nën tokë në stacionin Okruzhnaya në linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya. Stacioni i ri do të hapet për qarkullim në fund të këtij viti. Do të jetë një vazhdim i linjës së gjelbër të lehtë nga stacioni i metrosë Petrovsko-Razumovskaya. Të tre “Rrethet” do të lidhen me ashensorë dhe shkallë lëvizëse.
Drejtimi Paveletskaya
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Drejtimi Paveletskaya i Hekurudhës së Moskës dhe stacioni Verkhnie Kotly i MCC do të lidhen me platformën e re Varshavskaya në fund të 2018. Sipas Marat Khusnullin, për të integruar hekurudhën dhe metronë, është planifikuar të ndërtohet një platformë me një terminal rrotullues dhe arkë, të ndërtohen binarët dhe të modernizohet infrastrukturën hekurudhore.
Transferimi i pasagjerëve do të zvogëlojë ngarkesën në stacionet e metrosë Paveletskaya dhe Nagatinskaya. Fluksi i parashikuar i pasagjerëve të qendrës së re do të jetë rreth 18 mijë njerëz gjatë orës së pikut. Tani, për t'u transferuar në MCC, pasagjerët në drejtimin Paveletsky ecin afërsisht 1.2 km nga stacioni Nizhnie Kotly. Rruga e tyre shkon përgjatë autostradës së Varshavës.
Drejtimi i Kurskut
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Në fund të vitit të ardhshëm, është planifikuar të kombinohen stacioni Novokhokhlovskaya MCC dhe stacioni me të njëjtin emër në drejtimin Kursk të Hekurudhës së Moskës me një vendkalim të mbuluar. Stacioni hekurudhor do të ndërtohet brenda një viti. Pas kësaj, kur transferohen nga një stacion në tjetrin, pasagjerët do të kenë "këmbë të thata". Ndërkohë, ata që vendosin të transferohen nga stacioni Kalitniki i drejtimit Kursk të Hekurudhës së Moskës në stacionin Novokhokhlovskaya MCC duhet të udhëtojnë një kilometër e gjysmë përgjatë një rruge të pa përmirësuar.
Stacioni NATI i hekurudhës Oktyabrskaya
Foto: portali Moskë 24/Alexander Avilov
Stacioni NATI i hekurudhës Oktyabrskaya nuk do të zhvendoset më afër MCC. Pasagjerët ecin nga treni i udhëtarëve në stacionin Likhobory në MCC për rreth gjashtë minuta. Vërtetë, ndërtimi është duke u zhvilluar këtu, po ndërtohet shtrati rrugor i seksionit verior të autostradës verilindore. Dhe brenda një viti do të ndërtohet një vendkalim këmbësorësh i mbuluar mbi tokë për të transferuar këmbësorët.
Si po ecën ndërtimi i kryqëzimeve në MCC më 7 korrik 2017
Kanë kaluar pothuajse 10 muaj që nga fillimi i shërbimit të pasagjerëve në Rrethin Qendror të Moskës. Gjatë kësaj kohe, unaza ka transportuar më shumë se 65 milionë pasagjerë, dhe fluksi mujor i pasagjerëve i kalon 360 mijë pasagjerë në ditë. Ndërkohë, nisja e shërbimit të pasagjerëve si i tillë është vetëm faza e parë e zhvillimit të projektit. Pasohet nga dy të tjera: integrimi i MCC me drejtimet radiale të Hekurudhës së Moskës (faza 2) dhe zhvillimi i territoreve ngjitur (faza 3). Është pikërisht faza e dytë për të cilën do të flasim sot. Le të shohim se si po kryhet ndërtimi i qendrave të shkëmbimit në kryqëzimet e MCC me drejtimet e tjera hekurudhore.
Le të fillojmë me drejtimin Paveletsky
Këtu, për t'u integruar me MCC dhe për të organizuar një transferim në stacionin Verkhnie Kotly (dua ende të ankohem për analfabetizmin e plotë topologjik të personit që doli me një emër të tillë), po ndërtohet një pikë e re ndalimi. 
Projekti parashikon ndërtimin e dy platformave të pasagjerëve në ishull, të cilat do të lejojnë trenat që udhëtojnë përgjatë të gjitha binarëve kryesore të ndalojnë. Këtu do të jetë e mundur të planifikohet një ndalesë për trenat Aeroexpress që shkojnë në Aeroportin Domodedovo dhe për trenat ekspres periferike. 
Objekti është me përmasa shumë të mëdha, disa nga platformat do të vendosen në mbikalime, gjë që kërkon rikonstruksionin e plotë të tyre. Do të zhvendosen edhe akset e shtigjeve kryesore. Aktiv ky moment Po përfundon ndërtimi i mureve mbajtëse. 
Drejtimi tjetër - Riga
Fillimisht, projekti për integrimin e drejtimit të Rigës me MCC parashikoi zhvendosjen e platformës Pokrovskoye-Streshnevo për të organizuar një qendër shkëmbimi. Por më vonë, nën presionin e Moskomarkhitektura, u mor një vendim tjetër: të lihej në vend Pokrovskoye-Streshnevo dhe të transferohej platforma Leningradskaya në MCC. 
Është tepër vonë për të thënë tani, por ky vendim është një gjendje përkeqësuese për dhjetëra mijëra pasagjerë që përdorin këtë platformë çdo ditë (vetëm mendimi ynë). Vendndodhja ekzistuese e platformës lejon që ajo të përdoret për transferimin në stacionin e metrosë Voikovskaya (megjithëse, ky nuk është transferimi më i përshtatshëm, por megjithatë), plus, përveç kësaj, ndalesat për transportin tokësor të pasagjerëve urban janë të vendosura afër. Lëvizja e platformës do të zgjasë itinerarin nga platforma në metro me 140 metra (nga 400 m në 530 m). Për më tepër, nëse më parë rruga e transferimit ishte e dukshme dhe kalonte përgjatë trotuareve të Prospektit kryesor të Leningradsky, atëherë pasi të zhvendoset platforma, rruga për në metro do të kalojë përmes Pasazhit të 2-të Voikovsky, i cili është më shumë një kalim në oborr sesa një pjesë. të qendrës së transfertave. 
Megjithatë, ndërtimi tashmë është duke u zhvilluar ritëm të plotë. Është planifikuar të ndërtohen dy platforma anësore me dy holla. Hapësira perëndimore e platformës do të jetë drejtpërdrejt ngjitur me skajin verior të stacionit MCC Streshnevo, duke formuar kështu një lidhje shkëmbimi. Hapësira lindore e platformës do të sigurojë akses në drejtim të metrosë dhe Leningradskoye Shosse. 
Drejtimi tjetër për inspektimin tonë është Savelovskoe
Përkundër faktit se platforma ekzistuese Okruzhnaya tashmë është mjaft e përshtatshme për t'u transferuar në MCC, u mor një vendim për të ndërtuar platforma të reja, gjithashtu në mbikalime. Ky vendim u diktua nga nevoja për të hequr hekurudhat te mbikalimi, sepse Më poshtë është planifikuar të kalojnë autostradat Veri-Perëndimore dhe Veri-Lindje. 
Pas përfundimit të ndërtimit, të gjitha transplantet do të kryhen tërësisht në një qark të ngrohtë. 
Drejtimi i Yaroslavl
Këtu, si pjesë e integrimit me MCC, po punohet për të zhvendosur ndalesën Severyanin më afër stacionit të Rostokinos. Duhet thënë se projekti i transferimit të platformës kaloi vazhdimisht nga një titull pune në tjetrin, si rezultat i të cilit nuk përshtatej mirë me projektet fqinje. Megjithëse puna për ndërtimin e platformës filloi në vjeshtë, në pranverë u desh të çmontohej pjesa e platformës së ndërtuar, sepse vendndodhja e saj doli të ishte brenda hapësirës së një prej binarëve kryesorë, zhvendosja e së cilës është planifikuar në lidhje me shtrimin e trasesë kryesore të V-të. 
Një vështirësi tjetër e këtij nyje transporti është kalimi i Autostradës Veri-Lindore dhe shkëmbimi me Autostrada Yaroslavl. Kështu, në një nga propozimet më të fundit të rrugës, projektuesit e rrugës hodhën themelet për hollin perëndimor të stacionit Rostokino (projektuar me akses në Prospekt Mira). Sigurisht që është zgjidhje e pavlefshme: lobi perëndimor është absolutisht i nevojshëm për të organizuar lidhje të përshtatshme shkëmbimi me transportin që kalon përgjatë Prospekt Mira, veçanërisht në dritën e faktit se vendndodhja e re e platformës Severyanin do ta largojë disi atë nga lidhjet ekzistuese të shkëmbimit me stacionet e transportit tokësor.
Drejtimi Gorky
Këtu vazhdon ndërtimi i qendrës së transportit Karacharovo, i cili në të ardhmen duhet të bëhet një nga më të mëdhenjtë në Moskë. Është planifikuar të përfshijë: stacionin Nizhegorodskaya MCC, dy stacione metroje dhe platformën Karacharovo të drejtimit Gorky, e cila do të zhvendoset më afër Hekurudhës së Unazës së Moskës. Në të ardhmen, në Drejtimi Gorkyështë planifikuar të organizohet i ashtuquajturi “stacioni i zonës”, kur një pjesë e rrugëve të trenit nuk do të shkojnë në qendër në stacion, por do të përfundojnë këtu. Ky është, së paku, një vendim shumë i diskutueshëm që bie ndesh me tendencat globale në zhvillimin e transportit hekurudhor brenda rrugës, kur trenat e udhëtarëve, përkundrazi, bëhen sa më tranzit që të jetë e mundur për të krijuar, në fakt, një qark të dytë. të transportit jashtë rrugës. 
Dhe së fundi, transferojeni në drejtimin Kursk. Pranë stacionit Novokhokhlovskaya MCC, tashmë ka filluar puna për ndërtimin e një pike të re ndalimi në drejtimin radial. Është planifikuar që platforma e re të ketë një platformë ishullore të lidhur në një qark të ngrohtë me hollin e stacionit MCC. 
Sigurisht, integrimi me linjat hekurudhore radiale është vetëm një pjesë e fazës së dytë të zhvillimit të MCC. Për më tepër, tani është marrë një vendim për ndërtimin e hollave shtesë në stacionet: "Lokomotiv", "ZIL" dhe " Kopsht botanik" Po shqyrtohet çështja e ndërtimit të hollave të dyta në ndalesat Vladykino dhe Baltiyskaya. Praktika tregon se lobet janë më së shumti ngushtica, duke kufizuar kapacitetin e Moskës unazë qendrore: në shumicën e lobeve përdoren shkallë lëvizëse me gjerësi të reduktuar (80 cm kundrejt standardit 100 cm në metro), kjo nuk lejon që dy pasagjerë të qëndrojnë plotësisht në një shkallë ose të përdorin ana e majte për kalim, i cili redukton ndjeshëm xhiros.
A e keni provuar tashmë MCC në një vit? A do ta bëjnë transplantet e reja unazën më të rehatshme për ju?
1 dhjetor 2016, ora 02:54
Udhëtimi me tren (shëtitje në distanca të gjata) dhe autostop janë mënyrat më të lidhura të udhëtimit. Disa udhëtarë i kombinojnë me sukses të dyja, dhe disa nuk e pranojnë asnjërën prej tyre. Doja të sqaroja vetë pyetjen se përse disa njerëz zgjedhin të bëjnë autostop, ndërsa të tjerë me kokëfortësi ngasin "në qen".
Unë nuk e konsideroj veten një udhëtar të lirë (në kuptimin klasik të A. Krotov), sepse më shpesh udhëtimet e mia degjenerojnë në udhëtime të shkurtra të pavarura. Sidoqoftë, unë pothuajse gjithmonë përdor metodën e udhëtimit karakteristik për udhëtarët e lirë - kaloj "në qen", dhe në rast emergjente Unë përdor autostop.
Ky artikull mund të duket i njëanshëm për disa. Veçanërisht autostopet me përvojë. Por mos nxitoni të gjykoni. Thjesht përpiquni ta shikoni situatën nga një kënd tjetër.
Nuk është rastësi që ndava konceptet e "metodës së lëvizjes" dhe "mënyrës së udhëtimit". Sepse shpesh udhëtimi me autostop ose ngasja në distanca të gjata pushon së luajturi një rol episodik. Fillon të kuptosh se shtegu është një komponent i rëndësishëm i çdo udhëtimi, i vlefshëm në vetvete, dhe jo vetëm si një mënyrë për të shkuar nga pika A në pikën B. Kjo shpjegohet pjesërisht nga aventurat rrugore, pjesërisht nga udhëtarët me mendje filozofike dhe shumë. faktorë të tjerë. Ndonjëherë rruga kthehet në një qëllim në vetvete. (Njerëzit që janë të interesuar për hekurudhat ndonjëherë udhëtojnë me trena dhe trena elektrikë posaçërisht për të "testuar" këtë apo atë linjë.)
Për shkak të thjeshtësisë së saj, lëvizja në trenat e udhëtarëve është shfaqur prej kohësh si një e pavarur metodë universale udhëtimi, i cili quhet "kalërim me qen" (ose versioni ukrainas - "në tërheqje"). NË në një kuptim të gjerë Kalërimi në distanca të gjata përfshin udhëtimin në trenat e mallrave (trainhop) dhe futjen në kabinën e shoferit. Të gjitha metodat kanë si avantazhe ashtu edhe disavantazhe.
Le të kuptojmë pse ne ende shkojmë në udhëtime të gjata.
Përfitimet e udhëtimit me tren
1) Për shumë, faktori vendimtar është çështje financiare . Trenat periferikë (trenat elektrikë) janë lloji më i lirë i transportit ndërqytetës. Ato përdoren nga ata që duhet të shkojnë në një qytet tjetër duke paguar sa më pak para. Në Ukrainë, vetëm vagonët e zakonshëm të trenave të pasagjerëve janë më të lirë. Ka shumë përfitime dhe zbritje për studentët. Ka mënyra për të udhëtuar me tren më lirë apo edhe falas. :)
2) Pavarësia e disponueshmërisë së biletave, nuk ka nevojë t'i blini ato paraprakisht. Ju gjithmonë mund të niseni me një tren udhëtar, edhe nëse duhet të qëndroni një pjesë të rrugës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që duhet të largohen urgjentisht, por nuk kanë bileta apo dëshirë për t'i blerë ato. Në trena në përgjithësi më shumë liri . Ju nuk jeni të lidhur me një vend të caktuar, mund të udhëtoni me ndonjë karrocë. Dirigjenti nuk po ju shikon. Një tjetër plus i rëndësishëm - për të udhëtuar me tren nuk nevojiten dokumente.
3) Parashikueshmëria. Si të gjithë trenat e tjerë, edhe trenat elektrikë qarkullojnë në orar (përveç defekteve dhe forcave madhore, nga të cilat askush nuk është i siguruar). Kjo bën të mundur planifikimin e qartë të kohës së nisjes dhe mbërritjes, dhe krijimin e një valë (një sekuencë transferimesh nga një tren në tjetrin). Këtu trenat elektrikë kanë një avantazh mbi autostop. Një kalorës në distanca të gjata mund të thotë saktësisht se në cilën orë do të arrijë, por një autostop nuk e di paraprakisht sa kohë do të kalojë në autostradë. Kur ju duhet kohë të garantuar Nëse keni kohë për të arritur diku, atëherë autostop kthehet në një sherr.
4) Mundësi për të udhëtuar me një grup të madh. Këtu përfshihen udhëtimet e fansave, udhëtimet në festivale dhe turne të ndryshme. Autostopistët detyrohen të ndahen nëse udhëtojnë më shumë se dy ose tre persona. 
5) Mundësi për të eksploruar qytete përgjatë rrugës. Ndërsa prisni trenin tjetër lidhës, shpesh keni mundësinë të njiheni me atraksionet lokale. Në këtë drejtim, udhëtimi me tren është më interesant dhe edukativ sesa udhëtimi me trena të shpejtë. Kjo është një mundësi për të bërë një shëtitje dhe shtrirje pas disa orësh udhëtimi. Dhe çuditërisht, lodheni më pak se pas një udhëtimi të gjatë në raftin e sipërm.
6) Një udhëtim me tren është një shans për të përjetuar rrugën(njëlloj si autostop). Duke parë nga dritarja, ju shijoni bukurinë e natyrës. Ndonjëherë habiteni se sa me mjeshtëri është integruar hekurudha peizazh natyror. Ju mund të admironi peizazhet që kalojnë jashtë dritares dhe të shikoni jetën e rrugës. Në një tren udhëtarësh që ndalon në çdo shtyllë, i vëreni më mirë detajet dhe mbani mend emrat e ndalesave dhe stacioneve. Jo vetëm qyteti N dhe qyteti X janë regjistruar në memorie, por edhe rruga ndërmjet tyre që i lidh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për romantikët dhe njerëzit që janë të interesuar për hekurudhat. Nëse udhëtoni me tren/autobus të shpejtë, hipni në të në mbrëmje dhe zbrisni në mëngjes. Kam fjetur gjatë gjithë rrugës - qytetet rezultojnë të jenë "të grisura" në mendje.
7) Nuk ka nevojë të bisedoni me shoferët. Disa njerëz - introvertë - e shohin këtë veçanërisht të bezdisshme. Është më e lehtë dhe më e këndshme për ta të dëgjojnë tingujt e rrotave (ose muzikën në kufje) ndërsa mendojnë peizazhet që kalojnë nga dritarja e karrocës. Kur udhëtoni me një makinë që kalon, ju jeni plotësisht të varur nga shoferi, nga disponimi i tij dhe i detyruar t'u përgjigjeni pyetjeve të tij. Ju madje mund të ndiheni sikur keni kërkuar të hipni në makinën e tij. Këtu jeni në territorin e tij. Makina e trenit është vend publik, në të ju lini në duart tuaja: mund të hani, të flini, të lexoni një libër. Përveçse nuk duhet të pini duhan. 
8) Për të udhëtuar me tren nuk kërkohen aftësi ose pajisje të veçanta. Në udhëtime me autostop dhe tren ato luajnë një rol të rëndësishëm. Në fund të fundit, nëse kapni udhëtime/trena mallrash në vendin e gabuar, mund të përfundoni të mbërthyer atje për një kohë të gjatë. Për të mos përmendur një atribut të tillë të autostopëve të zjarrtë si një total reflektues. Ju mund të udhëtoni me tren pa asgjë fare - si rregull, ata shesin byrekë, pasta, pije dhe shumë më tepër. As ju nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë, thjesht dini orarin.
9) Trenat elektrikë janë të aksesueshëm për publikun(përveç atyre që transportojnë punëtorë në Semikhody). Nuk ka nevojë të depërtoni në parqet e mallrave, si kur vozitni me tren. Ndryshe nga trenat e mallrave, udhëtimi në to nuk është një shkelje, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për sigurinë dhe policinë. Çdokush mund të përdorë edhe trenat elektrikë plakë e dëshpëruar. Nuk ka nevojë të kesh një të mirë palestër fizike. Gjithashtu nuk ka asnjë rrezik për t'u lënduar gjatë një ngjitje/zbritje të vështirë ose për t'u ndotur.
10) Pavarësia nga kushtet e motit. Stacionet dhe vagonët e trenit kanë një çati dhe zakonisht ngrohen në dimër. Kjo ju jep mundësinë të thaheni. Kalorësit në distanca të gjata nuk kanë nevojë për çadra apo mushama. Kushdo që ka provuar ndonjëherë të largohet nga bora ose shiu i dendur, do ta vlerësojë këtë avantazh! 
Ndoshta do ta lëmë me kaq, megjithëse mund të shtojmë edhe disa avantazhe të vogla. Për shembull, mundësia e transportit të biçikletave, ngarkesave të mëdha dhe kafshëve shtëpiake. 
Tani le të flasim për disavantazhet e udhëtimit me tren. Dhe këtu gjithçka varet nga këndi i shikimit. Në kushte të caktuara, një plus kthehet në një minus.
Disavantazhet e udhëtimit me tren
1) Disavantazhi më i rëndësishëm për shumicën e njerëzve është kur udhëtoni "me qen" humbet shume kohe. Ndonjëherë ju duhet të rrini në stacionet e transferimit për disa orë, apo edhe gjysmë dite. Është e pakëndshme nëse stacioni ndodhet në mes të askundit, nuk ka shumë për të parë atje, veçanërisht nëse vini këtu për herë të njëmbëdhjetë. Disa njerëz i marrin të tilla "ngrirje" me qetësi, dhe disa mendojnë se mund ta kalojnë këtë kohë në mënyrë më të dobishme - duke lexuar diçka, duke parë diçka, duke ecur diku, duke lundruar në internet, etj. Nëse rruga ju tërheq shumë më tepër se e gjithë kjo (po, po , ka edhe ata!), trenat elektrikë janë opsioni juaj.
2) Mungesa e rehatisë. Edhe nëse vagoni i trenit është i ri, qoftë edhe me sedilje të buta, pas një kohe sërish lodheni duke u ulur. Çfarë mund të themi për stolat prej druri. Shpesh në një vagon treni mund të ndjeni një "masazh vibrimi" të lirë nga një kompresor që funksionon, motor-gjenerator ose ndarës fazor. Udhëtarët e zhurmshëm dhe tregtarët, muzikantët dhe lypësit që vrapojnë përpara dhe mbrapa mund të jenë të bezdisshëm. Njerëzit me përvojë nuk i kushtojnë vëmendje kësaj ose zgjedhin makina më të qeta. Gjithashtu, në dimër mund të jetë ftohtë në trenat elektrikë, veçanërisht në trenat me naftë, dhe shumë nxehtë në verë. Kjo duhet të merret parasysh edhe kur niseni për një udhëtim. Ndonjëherë ju duhet të qëndroni në trenat e udhëtarëve. Sidomos afër qytete të mëdha, ku “emigrantët që shkojnë në punë” shkojnë në punë gjatë ditëve të javës, dhe në fundjavë karrocat “pushtohen” nga banorët e verës. 
3) Nevoja për transplante, duke përfshirë edhe natën. Kjo pengesë rrjedh logjikisht nga dy të mëparshmet dhe gjithashtu dekurajon shumë njerëz që të udhëtojnë në trenat e udhëtarëve. distanca të gjata. Trenat periferikë quhen kështu sepse duhet të shërbejnë në zonat periferike. Kur udhëtojmë në trena me transferta, ne e përdorim këtë lloj transporti për qëllime të tjera. Jo kudo ka rrugë treni prej 200-400 km, duke shkuar shumë përtej zonave periferike. Në thelb, kjo vërehet vetëm në vendet e ish-kampit socialist. Kjo është për shkak të vendndodhjes së depos dhe karakteristikave të funksionimit të mjeteve lëvizëse. Në Rusi, ka një tendencë për të "prerë" rrugët e trenave elektrikë përgjatë kufijve të rajoneve, në mënyrë që udhëtimi ekskluzivisht me trena elektrikë të bëhet i pamundur. Ndërkohë, ne kemi ende rrugë “transferimi” çdo ditë.
4) Drejtimet në trenat e udhëtarëve nuk është i lirë(me përjashtim të përfituesve). Në disa vende është shumë, shumë e shtrenjtë. Nëse udhëtoni në distanca të gjata me trena elektrikë në të gjithë Rusinë dhe paguani tarifën e plotë, atëherë një vend i rezervuar në një tren të shpejtë jo të markës do të kushtojë më pak. Në qendër dhe Europa Perëndimore Trenat janë gjithashtu të shtrenjtë, është më fitimprurëse përdorimi i autobusëve. Në të njëjtën kohë, kontrollorët në trenat e udhëtarëve mund të jenë shumë ndërhyrës. Ata që nuk duan të paguajnë tarifën e plotë duhet të vrapojnë në një karrocë tjetër, të fshihen në tualet dhe të përdorin truke të tjera për të mashtruar kontrollin. 
5) Probabilitet i lartë takime me persona të margjinalizuar. Është një besim i zakonshëm se në trena, veçanërisht gjatë natës, ka shumë të dehur, të pastrehë dhe njerëz të tjerë të pakëndshëm. Në disa vende kjo është me të vërtetë rasti, dhe kjo anën e pasme tarifa të ulëta dhe shumë përfitime. Prandaj, është e nevojshme të ndiqni rregullat e kujdesit: mos udhëtoni vetëm në një karrocë të zbrazët, mbani një sy në gjërat, shmangni komunikimin me njerëz të dyshimtë. Por në shumicën e rasteve, njerëz të denjë dhe të denjë udhëtojnë me trena elektrikë. Është si një seksion i tërthortë i shoqërisë: ka banorë të verës, peshkatarë dhe fshatarë që punojnë në qytet; tregtarët, studentët dhe ata që nuk mundën të niseshin me trenin e shpejtë. 
6) Ka gjasat e anulimeve dhe vonesave të papritura tren elektrik Nëse keni blerë një biletë për një tren të shpejtë, kjo është një garanci që ai do të niset. Epo, trenat mund të mos largohen, edhe nëse keni blerë një biletë. Kjo për faktin se mjetet lëvizëse janë të vjetra. Dhe gjithashtu në hekurudhor Ekziston një sistem prioritetesh. Në rast të vonesave në seksion, dispeçeri do të lejojë që trenat e shpejtë të pasagjerëve, dhe nganjëherë trenat e mallrave, të shkojnë përpara. Pasagjerët që udhëtojnë me tren ose naftë do të duhet të presin. Nëse hendeku midis trenit tuaj dhe trenit lidhës është i vogël, atëherë një pritje e tillë kthehet në sherr. Për fat të mirë, kjo nuk ndodh shpesh.
7) Orari trenat e udhëtarëve jo gjithmonë i përshtatshëm. Ndodh që ju duhet të jeni në një vend të caktuar kohë të caktuar, dhe treni mbërrin shumë vonë ose nuk ecën fare në ditën e dëshiruar. Në raste të tilla, për të shmangur largimin shumë herët, kalimin e natës në stacion ose humbjen e parave në një bujtinë, është më racionale të përdoren metoda të tjera udhëtimi.
Le të ndalemi këtu. Por çfarë mendojnë udhëtarët e tjerë për këtë temë? Për ta kuptuar këtë, kam krijuar një sondazh në një nga grupet disa kohë më parë rrjet social kushtuar udhëtimit falas. Për të qenë i sinqertë, rezultati i sondazhit më befasoi. Votat u shpërndanë në mënyrë të barabartë:
Natyrisht, sondazhi nuk pretendon të jetë shumë i saktë, por do të jetë për një vlerësim. Për një besueshmëri më të madhe, vendosa të krijoj një anketë të ngjashme në një grup që nuk ka lidhje me udhëtimet, domethënë rezultatet janë më përfaqësuese. Këtu janë disa mendime të veçanta:
Besohet se udhëtimi me trena elektrikë me transferta është një mënyrë udhëtimi për studentët e rinj, tifozët dhe të gjitha llojet e njerëzve të varfër. Por shpesh kam vërejtur se si të moshuarit ashtu edhe qytetarët mjaft të pasur udhëtojnë në këtë mënyrë. Thjesht sepse është më i përshtatshëm për të marrë trenin ose nuk ka alternativë.
E gjithë kjo ndodh, por ka një grup të vogël njerëzish për të cilët trenat elektrikë janë bërë pjesë e jetës. Dhe përkundër të gjitha disavantazheve të listuara më sipër, ata hipin në to me kënaqësi. Jo, nuk e kam fjalën për shoferët. E kam fjalën për kalorës në distancë.
Kush janë ata? Një kalorës në distancë ndryshon si nga një turist i tendës sportive, ashtu edhe nga një hotel "paketues shpine". Në procesin e mbulimit të itinerarit, kalorësit në distanca të gjata nuk hezitojnë të kalojnë natën në stacionet e trenit, në trena ose në check-in, të hanë në mensa të lira ose të blejnë ushqim në supermarketet e stacioneve. Një kastë e veçantë janë njerëzit që, në parim, nuk ngasin asgjë tjetër - vetëm hardcore, vetëm trena udhëtarësh.
Por me kalimin e kohës, ndoshta, kalorësit në distanca të gjata do të kenë familje, puna do të zgjatet gjithnjë e më shumë, duke dhënë me shume para dhe duke lënë pak kohë, dhe për këtë arsye, kalërimi në distanca të gjata si një mënyrë udhëtimi do të pushojë së qeni optimale. Dihet se koha dhe paraja janë të këmbyeshme. Dhe mund të rezultojë se është më pak energji intensive për të fituar para shtesë dhe për të arritur atje normalisht me tren të shpejtë, autobus ose makinën tuaj.
Pra, pyetja se pse disa udhëtojnë me tren, të tjerë autostop dhe të tjerë kursejnë për një makinë nuk varet aq shumë nga avantazhet dhe disavantazhet e një metode të veçantë udhëtimi, por qëndron në rrafshin e botëkuptimit, vlerat e jetës, preferencat dhe prioritetet e çdo personi individual.
Nëse keni diçka për të shtuar ose kundërshtuar, shkruani në komente. Shihemi perseri!
U përdorën materiale nga artikujt.
