Kamikaze është një term që u bë i njohur gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kjo fjalë tregonte pilotët vetëvrasës japonezë që sulmuan avionët dhe anijet e armikut dhe i shkatërruan duke i përplasur.
Kuptimi i fjalës "kamikaze"
Shfaqja e fjalës lidhet me Kublai Khan, i cili, pas pushtimit të Kinës, dy herë mblodhi një flotë të madhe për të arritur në brigjet e Japonisë dhe për ta pushtuar atë. Japonezët po përgatiteshin për luftë me një ushtri shumë herë më të madhe se e tyre. Në 1281, Mongolët mblodhën pothuajse 4.5 mijë anije dhe njëqind e dyzet mijë ushtri.
Por të dyja herët nuk erdhi në një betejë të madhe. Burimet historike pretendojnë se në brigjet e Japonisë, anijet e flotës mongole u shkatërruan pothuajse plotësisht nga stuhitë e papritura. Këta tajfunë që shpëtuan Japoninë nga pushtimi u quajtën "era hyjnore" ose "kamikaze".
Dhe kur gjatë Luftës së Dytë Botërore u bë e qartë se japonezët po humbnin ndaj Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve, u shfaqën skuadra pilotësh vetëvrasës. Ata duhej, nëse jo të kthenin valën e armiqësive, atëherë të paktën t'i shkaktonin sa më shumë dëme armikut. Këta pilotë u quajtën kamikaze.
Fluturimi i parë kamikaze
Tashmë që në fillim të luftës kishte desh të vetëm të kryer nga pilotët e avionëve që morën flakë. Por këto ishin sakrifica të detyruara. Në vitin 1944 u formua për herë të parë një skuadër zyrtare pilotësh vetëvrasës. Pesë pilotë të avionëve luftarakë Mitsubishi Zero, të udhëhequr nga kapiteni Yukio Seki, u ngritën më 25 tetor nga fusha ajrore Mabarakat e Filipineve.
Viktima e parë e një kamikaze ishte aeroplanmbajtësja amerikane Saint Lo. Avioni i Sekiut dhe një tjetër luftëtar u përplasën në të. Një zjarr filloi në anije dhe shpejt ajo u mbyt. Kështu mësoi e gjithë bota se kush ishin kamikazët.
"Armët e gjalla" të ushtrisë japoneze
Pas suksesit të Yukio Seki dhe shokëve të tij, në Japoni filloi histeria masive për vetëvrasjen heroike. Mijëra të rinj ëndërronin të bënin të njëjtën gjë - të vdisnin, të shkatërronin armikun me çmimin e jetës së tyre.
U formuan me nxitim “çetat speciale të goditjes” dhe jo vetëm midis pilotëve. Skuadra vetëvrasëse ishin gjithashtu midis parashutistëve që u hodhën në fusha ajrore apo të tjera strukturat teknike armik. Detarët vetëvrasës kontrollonin ose varkat e mbushura me eksploziv ose silurët me fuqi të madhe.
Në të njëjtën kohë, vetëdija e të rinjve u përpunua në mënyrë aktive, atyre u mësuan se kamikazët janë heronj që sakrifikojnë veten për të shpëtuar atdheun e tyre. Ata i nënshtrohen plotësisht atij që thërret për gatishmëri të vazhdueshme për vdekje. për të cilën duhet të përpiqet.
Fluturimi i fundit i kamikazëve u organizua si një ritual solemn. Fashat e bardha në ballë, harqet dhe kupa e fundit e sake ishin pjesë përbërëse e saj. Dhe pothuajse gjithmonë - lule nga vajzat. Dhe madje edhe vetë kamikazët shpesh krahasoheshin me lule sakura, duke lënë të kuptohet për shpejtësinë me të cilën lulëzojnë dhe bien. E gjithë kjo e rrethoi vdekjen me një atmosferë romantike.
Familjarët e viktimave të kamikazëve u nderuan dhe respektuan nga e gjithë shoqëria japoneze.
Rezultatet e veprimeve të trupave të goditjes
Kamikazët janë ata që bënë gati katër mijë misione luftarake, secila prej të cilave ishte e fundit. Shumica e fluturimeve çuan, nëse jo në shkatërrim, atëherë në dëmtim të anijeve dhe të tjera pajisje ushtarake armik. Ata arritën të fusin terror te marinarët amerikanë për një kohë të gjatë. Dhe vetëm në fund të luftës ata mësuan të luftonin kamikazët. Në total, lista e të vdekurve nga kamikazët përbëhet nga 6,418 persona.
Shifrat zyrtare amerikane tregojnë rreth 50 anije të fundosura. Por kjo shifër vështirë se pasqyron me saktësi dëmin e shkaktuar nga kamikazët. Në fund të fundit, anijet nuk u fundosën gjithmonë menjëherë pas një sulmi të suksesshëm nga japonezët, ata arritën të qëndronin në det ndonjëherë për disa ditë. Disa anije mundën të tërhiqeshin në breg, ku u kryen punë riparimi, pa të cilat do të ishin të dënuara.
Nëse marrim parasysh dëmtimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve, rezultatet bëhen menjëherë mbresëlënëse. Në fund të fundit, edhe aeroplanmbajtëset gjigante me një gjallëri të madhe nuk janë të imunizuar nga zjarret dhe shpërthimet në fund. dash zjarri. Shumë anije u dogjën pothuajse plotësisht, megjithëse nuk u fundosën në fund. U dëmtuan rreth 300 anije dhe u vranë rreth 5 mijë marinarë amerikanë dhe aleatë.
Kamikaze - kush janë ata? Rivlerësimi i vlerave
Pas 70 vjetësh nga shfaqja e skuadrave të para vetëvrasëse, japonezët po përpiqen të përcaktojnë vetë se si t'i trajtojnë ata. Kush janë kamikazët? Heronjtë që zgjodhën qëllimisht vdekjen në emër të idealeve të bushido? Apo viktima të dehura nga propaganda shtetërore?
Gjatë luftës nuk kishte asnjë dyshim. Por materialet arkivore çojnë në reflektime. Edhe kamikazi i parë, i famshëm Yukio Seki, besonte se Japonia po vriste më kot pilotët e saj më të mirë. Ata do të bënin më shumë mirë duke vazhduar të fluturonin dhe të sulmonin armikun.
Sido që të jetë, kamikazët janë pjesë e historisë japoneze. Ajo pjesë që shkakton krenarinë e zakonshme japoneze për heroizmin e tyre, vetëmohimin dhe keqardhjen për njerëzit që vdiqën në kulmin e jetës. Por ajo nuk lë askënd indiferent.
Fundi i Luftës së Dytë Botërore po afrohej, ushtria amerikane marina po i afrohej brigjeve japoneze dhe Japonisë thjesht i duhej të merrte disa masa radikale për të parandaluar një rezultat të padëshiruar. Kështu u vendos që të krijohej një njësi unike e quajtur "Njësia e goditjes speciale". Por kjo njësi njihej më mirë si njësia kamikaze, që përkthehet si "erë hyjnore". Divizioni përbëhej nga vullnetarë të cilët supozohej të përplasnin me qëllim avionët e tyre në anijet amerikane.
10. Beteja e Detit Filipine
Një nga betejat kryesore detare gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte Beteja e Detit Filipine, e cila u zhvillua më 19 dhe 20 qershor 1944. Fituesi doli ushtria amerikane, duke dëmtuar rëndë flotën japoneze me humbje minimale personale.
Arsyeja e dobësisë së Japonisë doli të ishte se ushtria e saj fluturoi me avionë Mitsubishi A6M Zero (shkurt Zik), të cilët ishin plotësisht joefektiv në luftën kundër pajisjeve të fuqishme ushtarake amerikane. Në përgjithësi, aeroplanët japonezë shpërthyen në afrim nga breshëri të thjeshta të mitralozëve, duke mos pasur kohë për të dëmtuar armikun. Gjatë kësaj beteje, japonezët humbën 480 automjete luftarake, që përbënin 75% të flotës së tyre ajrore.
Ndërsa forcat amerikane iu afruan brigjeve të Filipineve, atëherë të pushtuara nga Japonia, komandantët ushtarakë japonezë u bënë gjithnjë e më të vetëdijshëm se duhej të merrnin masa drastike. Në një takim të më zyrtarë të lartë Kapiteni i marinës Motoharu Okamura tha se vetëm skuadra vetëvrasëse do ta shpëtonte situatën. Okamura ishte i bindur se mjaft vullnetarë do të dilnin vullnetarë për të shpëtuar atdheun e tyre nga turpi dhe rreth 300 avionë do të duhej të ndaheshin për ta. Kapiteni ishte i bindur se kjo do të ndryshonte rrjedhën e luftës dhe do ta kthente situatën në favor të Japonisë.
Të gjithë të pranishmit në takim ranë dakord me Okamura, dhe ai u nda burimet e nevojshme. Për këtë mision, avionët u lehtësuan posaçërisht, u çmontuan mitralozët, u hoqën forca të blinduara dhe madje edhe radiot. Por rezervuari i karburantit u rrit dhe 250 kg eksploziv u ngarkuan në bordin e avionit. Tani gjithçka që i duhej Okamura ishte të gjente pilotë për këtë mision të dëshpëruar.
9. Pilotët japonezë pranuan të kryenin vetëvrasje nga frika e sikletit.
Por si keni arritur të rekrutoni pilotë për një detyrë kaq të tmerrshme? Në fakt, menaxhmenti thjesht u kërkoi njerëzve të dilnin vullnetarë.
Sa për mënyrën sesi dikush mund të pajtohet me një vdekje të tillë, ia vlen t'i drejtohemi kulturës japoneze. Turpi është një çështje shumë e ngarkuar në këtë vend. Nëse eprorët e tij i kërkonin një piloti të sakrifikohej dhe ai përgjigjej: "Jo, nuk dua të vdes për vendin tim", kjo jo vetëm që do ta turpëronte atë, por edhe do ta çnderonte të gjithë familjen e tij. Përveç kësaj, pilotët vetëvrasës të vdekur u promovuan me dy grada.
Pra, në fakt, detashmenti vullnetar nuk ishte aq i lirë për të zgjedhur. Ata mund të mbeten gjallë, të turpërojnë veten në të gjithë vendin dhe të turpërojnë reputacionin e familjes së tyre në një shoqëri jashtëzakonisht të përqendruar te nderi dhe krenaria. Ose vullnetarët mund të vdisnin dhe të lavdëroheshin si heronj që vdiqën për atdheun e tyre.
8. Vdiq në bastisjen e parë pilotët më të mirë aviacionit
Kur autoritetet japoneze vendosën të formonin një skuadrilje kamikaze, piloti i parë që ata zgjodhën për të luajtur rolin e luftëtarit ishte togeri i tyre më i mirë, një djalë i ri 23-vjeçar, Yukio Seki. Dikush do të supozonte se kur djali u informua se ai ishte i nevojshëm për një detyrë kaq të rëndësishme, ai u përgjigj se do t'i shërbente vendit me kënaqësi. Por ka zëra që Seki ka ndarë me gazetarin dyshime nëse ky do të ishte përdorimi më i mirë i talentit të tij.
Në tetor 1944, Seki dhe 23 avionë të tjerë filluan stërvitjen për misionin. Më 20 tetor, Admirali Takihiro Onishi tha: “Në rrezik vdekjeprurës. Shpëtimi i vendit tonë tashmë është krejtësisht jashtë duarve të shefave dhe ministrave si unë. Mund të vijë vetëm nga të rinj të guximshëm si ju. Prandaj, në emër të mbarë vendit tonë, ju kërkoj këtë sakrificë dhe lutem për suksesin tuaj.
Ju tashmë jeni perëndi, të çliruar nga dëshirat tokësore. Por e vetmja gjë që ka ende kuptim për ju është të dini se sakrifica juaj nuk do të jetë e kotë. Fatkeqësisht, ne nuk do të mund t'jua themi më këtë. Por unë do të monitoroj përpjekjet tuaja dhe do t'ia raportoj veprimet tuaja vetë perandorit. Ju mund të jeni të sigurt për këtë.
Dhe unë ju kërkoj të bëni më të mirën që mundeni”.
Pas këtij fjalimi, 24 pilotë morën timonin e avionëve të tyre dhe fluturuan drejt vdekjes së sigurt. Megjithatë, gjatë pesë ditëve të para të fluturimeve, ata nuk arritën të bëjnë asnjë përplasje me anijet amerikane, derisa u takuan me një rival në Filipine.
Amerikanët ishin mjaft të befasuar nga sulmi vetëvrasës japonez. Një pilot kamikaz arriti të fundoste një nga anijet e rëndësishme të Marinës Amerikane, një aeroplanmbajtëse të tërë. Përplasje Avion japonez me anijen shkaktoi shpërthime të shumta brenda anijes dhe ajo u mbyt. Në atë kohë në bord ndodheshin 889 persona dhe 143 prej tyre u vranë ose u konsideruan të zhdukur.
Përveç fundosjes së aeroplanmbajtëses, grupi kamikaze arriti të dëmtojë edhe tre anije të tjera. Japonezët e morën këtë si një shenjë të mirë dhe zgjeruan përbërjen e skuadrës së vetëvrasjeve.
7. Japonezët e projektuan aeroplanin posaçërisht për misionin kamikaze
Siç u përmend më lart, Zekes japoneze ishin mjaft të paefektshëm kundër avionëve amerikanë. Gjërat nuk ishin më mirë me bombat fluturuese. Një problem tjetër ishte se pilotët duhej të trajnoheshin shumë shpejt jo një detyrë e lehtë. Dhe për t'u afruar edhe me luftanijet amerikane, duhej të ishe shumë pilot i mirë. Në vend që thjesht të anulonin operacionin, japonezët vendosën të thjeshtonin vetë avionin, duke e bërë atë më të përshtatshëm për qëllimet dhe specifikat e misionit kamikaze. Pajisja e re u quajt Yokosuka MXY7 Ohka ose thjesht "Cherry Blossom".
Avioni në mënyrë efektive u bë një raketë e drejtuar 6 m e gjatë me krahë të shkurtër. Një disavantazh i rëndësishëm i predhës ishte se mund të fluturonte vetëm 32 km. Kështu që japonezët duhej të përdornin një aeroplan tjetër për të fluturuar Cherry Blossom në objektivin e tij. Ishte bombarduesi Mitsubishi G4M. Ndërsa piloti kamikaze i afrohej objektivit të tij, ai do të gjuante përforcuesit e tij të raketës, duke e lejuar atë të anashkalonte zjarrin mbrojtës të armikut dhe të angazhohej në armaturën e anijes armike.
Përveçse ishin më të lehtë, këta avionë të rinj ishin edhe më të lehtë për t'u fluturuar se Ziki. Pilotët nuk duhej të mësonin se si të ngriheshin dhe të uleshin, thjesht duhej të mbanin drejtimin e duhur dhe të gjuanin përforcuesit në mënyrë që të mos manovronin dhe t'i shmangeshin zjarrit mbrojtës të amerikanëve.
Kabina e Cherry ishte gjithashtu e veçantë. Pas kokës së sediljes së pilotit kishte një ndarje të posaçme për një shpatë samurai në rast se sulmuesi vetëvrasës i mbijetonte përplasjes.
6. Supozohej të ishte një luftë psikologjike
Sigurisht, detyra kryesore e kamikazit ishte të fundoste sa më shumë më shumë anije. Megjithatë, japonezët besonin se në fushën e betejës, taktikat e reja me siguri do t'i ndihmonin ata të fitonin një avantazh psikologjik ndaj armikut. Japonezët donin të shiheshin si luftëtarë të egër pa ndjenjën e masës, të cilët preferonin të vdisnin sesa të humbnin dhe të dorëzoheshin.
Fatkeqësisht, kjo nuk pati efektin e pritur. Amerikanët jo vetëm që i zmbrapsën lehtësisht sulmet japoneze, por ata gjithashtu i quajtën avionët kamikaze "Baka", që do të thotë "budalla" ose "idiot" në japonisht.
5. Pilotët kamikaze që kontrollonin silurët
Përveç avionëve të lehtë, japonezët krijuan silurët e drejtuar për kamikazët, të cilët më vonë u quajtën kaitens.
Procedura ishte si më poshtë: së pari, piloti duhej të shikonte përmes periskopit për një anije, pastaj, duke përdorur një kronometër dhe një busull, ai duhej të përplaste pothuajse verbërisht anijen armike. Siç mund ta keni marrë me mend, nuk ishte aq e lehtë dhe u deshën muaj të tërë për të trajnuar pilotët.
Një vështirësi tjetër ishte madhësia e silurëve. Ata ishin të mëdhenj dhe kjo nuk i lejonte të dërgoheshin në distanca shumë të gjata. Torpedot duhej të dorëzoheshin së pari në nëndetëset e mëdha. Anija "nënë" transportonte nga 6 deri në 8 kaiten në destinacionin e saj.
Më 20 nëntor 1944, 5 kaiten u hodhën në tankerin amerikan USS Mississinewa. Njëri prej tyre ka goditur objektivin dhe shpërthimi ka qenë i fuqishëm, siç mund ta shihni edhe në videon e mësipërme. Japonezët menduan se fundosën deri në 5 anije për faktin se shpërthimi ishte tepër i fortë. Si rezultat, menaxhmenti e konsideroi idenë e silurëve aq të suksesshme sa prodhimi i kaiten u rrit.
4. Skuadra Vetëvrasëse Naziste
Japonezët nuk ishin të vetmit në koalicionin e agresorëve që u bënë aq të dëshpëruar në fund të luftës sa lëshuan bombardues të kontrolluar nga pilotët vetëvrasës. Gjermania formoi gjithashtu njësinë e saj të forcave speciale, me nofkën "Skuadron e Leonid". Krijimi i skuadrës u propozua nga Hannah Reitsch, një pilot testues gjerman. Reich iu dha dy herë Kryqi i Hekurt dhe u bë grua gjermane, i cili iu afrua më shumë veprimeve të drejtpërdrejta ushtarake se çdo përfaqësues tjetër i seksit të bukur.
Në vitin 1944, kur Reitsch mori Kryqin e saj të dytë, ajo foli për idenë e saj me vetë Adolf Hitlerin, i cili mori pjesë në prezantimin e çmimit. Ajo propozoi vendosjen e pilotëve në raketa të modifikuara V-1 të ngarkuara me eksploziv dhe përdorimin e tyre si armë. Në fillim Hitleri nuk i pëlqeu kjo ide, por më vonë ai ndryshoi mendje. Kancelarit i pëlqeu angazhimi i Hanës ndaj kësaj ideje dhe ai ra dakord për krijimin e avionëve për misione vetëvrasëse. Avioni i caktuar për këtë projekt ishte një Fieseler Fi 103R, i koduar Reichenberg. Raketat vetëvrasëse ishin të pajisura me bomba me peshë 900 kg.
Raich ishte e para që u transferua në skuadrën Leonid dhe e para që bëri betimin, në të cilin konfirmoi se po merrte pjesë vullnetarisht në mision dhe e kuptoi se do të vdiste.
Kishte 70 vullnetarë në njësinë e re, por programi u mbyll përpara se dikush të mund të përdorte Reichenbergs.
Reich i mbijetoi luftës dhe më pas botoi autobiografinë e saj. Përveç kësaj, Hannah madje u bë menaxhere e shkollës kombëtare të rrëshqitjes në Gana në vitet e pasluftës. Piloti vdiq në moshën 65-vjeçare nga një atak në zemër. Kjo ndodhi në vitin 1979.
3. Pilotët mund të kenë marrë metamfetaminë.
Në fakt, metamfetamina u shpik në Japoni në vitin 1893. Por ajo nuk u bë e përhapur derisa droga erdhi në vëmendje gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ushtria gjermane përdori një lloj metamfetamine të quajtur Pervitin dhe japonezët përdorën drogën Philopon.
Gjatë luftës, japonezët u jepnin drogë ushtarëve të tyre kur ishin shumë të uritur ose të lodhur. Philopon gjithashtu u tregua i dobishëm për pilotët kamikazë. Në fytyrë vdekje e sigurt ato duhej të përcaktoheshin dhe të mblidheshin. Prandaj, përpara se të hipnin në bombat e tyre fluturuese dhe të fluturonin për disa orë deri në vdekje, pilotëve iu dhanë doza të larta metamfetamine. Kjo i ndihmoi vetëvrasjet të qëndronin të fokusuar deri në fund. Një përfitim tjetër për ushtarët ishte se meta rrit nivelet e agresionit.
Dhe megjithëse e tillë efekt anësor për të varurit nga droga është një manifestim mjaft i pakëndshëm në jeta e zakonshme, për kamikazët japonezë ai u shërbeu me besnikëri, duke ndihmuar kamikazët që t'i përmbaheshin planit të tyre ndërsa fluturonin përmes zjarrit të mitralozëve.
2. Piloti i fundit Kamikaze
Në vitin 1945, admirali Matome Ugaki u emërua komandant i njësive kamikaze. Një muaj më vonë, më 15 gusht, kur Perandori i Japonisë njoftoi dorëzimin e tij në radio, Ugaki vendosi që fundi më i nderuar për të do të ishte e njëjta vdekje me të cilën përballeshin çdo ditë vartësit e tij. Para fluturimit të tij të fundit, ai madje bëri një foto (foto lart). Vërtetë, Ugaki nuk kishte aftësi pilotuese dhe për këtë qëllim duhej të futej në aeroplan një tjetër vetëvrasës vullnetar.
Gjatë rrugës drejt vdekjes së tij, Ugaki dërgoi me radio mesazhin e mëposhtëm:
“Ne kemi vetëm mua për të fajësuar për dështimin tonë. Përpjekjet e guximshme të të gjithë oficerëve dhe njerëzve nën komandën time gjatë 6 muajve të fundit janë vlerësuar shumë.
Unë do të godas në Okinawa, ku njerëzit e mi vdiqën, duke rënë si lulet e qershisë së vdekur. Atje do të biem mbi armikun e kotë në frymën e vërtetë të Bushidos (kodi i samurait) me bindje dhe besim të fortë në pavdekësinë e Perandorisë Japoneze.
Unë kam besim se të gjitha njësitë nën komandën time do të kuptojnë motivet e mia, do të kapërcejnë të gjitha vështirësitë në të ardhmen dhe do të bëjnë çdo përpjekje për të ringjallur Atdheun tonë të madh.
Rroftë Madhëria e Tij Perandorake!”
Për fat të keq për Ugaki, misioni dështoi dhe aeroplani i tij ka të ngjarë të kapej përpara se të arrinte qëllimin e tij.
1. Operacioni ishte një dështim
Japonezët ishin naivë në shpresat e tyre për suksesin e pilotëve kamikaze. Sulmet vetëvrasëse rezultuan mjaft të paefektshme kundër marinave më të forta të Luftës së Dytë Botërore.
Si rezultat, pilotët vetëvrasës arritën të fundosnin vetëm 51 anije, dhe vetëm njëra prej tyre ishte një luftanije e madhe (USS St. Lo). Rreth 3000 ushtarë amerikanë dhe britanikë u vranë nga kamikazët.
Por nëse i krahasoni këto shifra me humbjet nga japonezët, është e vështirë të besohet se ata po përpiqeshin të zhvillonin beteja sulmuese. Rreth 1,321 avionë dhe nëndetëse japoneze u përplasën me anijet amerikane dhe rreth 5,000 pilotë u vranë në përpjekjet e tyre për të gjymtuar forcat e kombinuara.
Në përgjithësi, Marina Amerikane mundi ushtrinë japoneze me atë që kishte më shumë njerëz dhe pajisje ushtarake. Sot, projekti i kamikazëve konsiderohet si një nga gabimet më të mëdha në historinë e Luftës së Dytë Botërore.
Pilot vetëvrasës japonez - kamikaze
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, vendet aleate të boshtit Berlin-Romë-Tokio, duke parashikuar humbjen, u përpoqën të korrigjojnë situatën në favor të tyre me ndihmën e armëve efektive të afta për të shkaktuar dëme të konsiderueshme për armikun. Gjermania u mbështet në raketat V-2, ndërsa japonezët përdorën një metodë më të thjeshtë, duke mobilizuar pilotët vetëvrasës - kamikazët - për të zgjidhur këtë problem.
Nuk ka dyshim se luftëtarët japonezë janë konsideruar si më të aftët dhe më të patremburit në botë për shekuj me radhë. Një pjesë e arsyes së kësaj sjelljeje ishte respektimi i Bushido, kodi moral i samurait, i cili kërkon bindje të pakushtëzuar ndaj perandorit, hyjnia e të cilit buron nga paraardhësit e mëdhenj që zotëronin vetitë e veçanta fizike dhe shpirtërore të perëndeshës së diellit.
Seppuku është hara-kiri
Ky kult me origjinë hyjnore u prezantua nga Jimmu në vitin 660 pes, i cili e shpalli veten perandori i parë i Japonisë. Dhe diku gjatë epokës Heian, në shekujt 9-12, u shfaq një komponent i rëndësishëm i kodit - rituali i seppuku, i njohur më mirë me emrin e tij të dytë "harakiri" (fjalë për fjalë "prerja e barkut"). Kjo ishte vetëvrasje në rast të fyerjes së nderit, kryerjes së një akti të padenjë, në rast të vdekjes së të zotit të dikujt dhe më pas me një vendim gjykate.
Fakti që në procesin e vetëvrasjes nuk u prek zemra, por barku u hap, shpjegohet thjesht: sipas filozofisë së budizmit, në veçanti mësimeve të sektit Zen, jo zemra, por zgavra e barkut konsiderohet si pika kryesore qendrore e jetës së një personi dhe rrjedhimisht selia e jetës.
Harakiri bëhet i përhapur gjatë periudhës së luftërave të brendshme, kur hapja e barkut fillon të mbizotërojë mbi metodat e tjera të vetëvrasjes. Shumë shpesh, bushi përdorte hara-kiri për të mos rënë në duart e armiqve kur trupat e klanit të tyre u mundën. Me të njëjtin samurai, ata në të njëjtën kohë ndreqën zotërinë e tyre për humbjen e betejës, duke shmangur kështu turpin. Një nga shembujt më të famshëm të një luftëtari që kryen harakiri pas humbjes konsiderohet të jetë seppuku i Masashige Kusunoki. Duke humbur
betejë, Masashige dhe 60 nga miqtë e tij të përkushtuar kryen ritualin hara-kiri.
Seppuku ose hara-kiri është një fenomen i zakonshëm në mesin e samurajve japonezë
Përshkrimi i kësaj procedure është një temë më vete, kështu që ia vlen të përmendet vetëm një tjetër pikë e rëndësishme. Në 1878, pas rënies së shogunëve të fundit, sundimtarët ushtarako-feudalë të Japonisë, duke sunduar vendin për gjashtë shekuj, pushteti u përqendrua në duart e perandorit Meiji, i cili vendosi një kurs për ndërtimin e kapitalizmit. Dhe një vit më vonë, një nga njerëzit më të pasur në Japoni, një farë Mitsuri Toyama, së bashku me miqtë e tij me ndikim krijon shoqëri sekrete"Genyosha" ("Oqeani i Zi"), i cili i vuri vetes qëllimin për të krijuar një doktrinë ushtarako-politike të Japonisë në bazë të fesë zyrtare të Shintoizmit. Duke qenë një njeri i shkolluar, Toyama
Ai e pa seppukun si një relike të së kaluarës, por futi një kuptim të ri në këtë rit: "vetëvrasja si shembull i besnikërisë ndaj detyrës në emër të prosperitetit të Atdheut".
Pilotët kamikaze japonezë
Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 20-të dhe për katër dekada të tjera, ideologjia e seppukut doli të ishte e paprekur. Por parimi i dytë i doktrinës Genyosha ishte në lëvizje të plotë: “Perënditë e mbrojnë Japoninë. Prandaj, populli i saj, territori dhe çdo institucion i lidhur me perënditë janë më të lartë se të gjithë të tjerët në tokë. E gjithë kjo e vendos të shenjtën në Japoni
misioni është të bashkojë botën nën një çati, në mënyrë që njerëzimi të mund të gëzojë përfitimin e të qenit nën sundimin e një perandori hyjnor."
Dhe me të vërtetë, fitorja pasoi shpejt Lufta Ruso-Japoneze, i suksesshëm duke luftuar në Mançuria kundër anëtarëve Kuomintang të Chiang Kai Shek dhe Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Mao Ce Dunit, goditje dërrmuese për amerikanët në Pearl Harbor, okupimi i vendeve Azinë Juglindore. Por tashmë në vitin 1942, pas betejës së humbur të flotës perandorake në beteja detare afër Midway Atoll, u bë e qartë se makina ushtarake japoneze filloi të mos funksiononte, dhe dy vjet pas operacioneve të suksesshme tokësore
Trupat amerikane dhe aleatët e tyre në Tokio filluan të flasin për humbjen e mundshme të ushtrisë perandorake.
Pastaj, si një njeri i mbytur që shtrëngohet në një kashtë, shtabi i përgjithshëm propozoi të kujtonte parimin e hara-kiri në një version paksa të modifikuar: të krijonte njësi pilotësh vetëvrasës që janë të gatshëm të japin vullnetarisht jetën e tyre për Perandorin e Vendit. dielli në rritje. Kjo ide u propozua nga komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, më 19 tetor 1944: “Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të rrëzuar një Zero të armatosur me një bombë 250 tonësh mbi amerikanët. .”
Admirali kishte parasysh avionët luftarakë A6M Zero dhe disa ditë më vonë, krijoi me shpejtësi grupe pilotësh vetëvrasës që fluturuan në misionin e parë dhe të fundit të jetës së tyre.
Grupet morën emrin "Kamikaze" - "Era Hyjnore" - jo rastësisht. Dy herë në 1274 dhe 1281, armadat e Khan Mongol Kublai Khan u përpoqën t'i afroheshin brigjeve të Japonisë me qëllime agresive. Dhe të dyja herë planet e agresorëve u penguan nga tajfunet që shpërndanë anijet nëpër oqean. Për këtë, japonezët mirënjohës e quajtën shpëtimtarin e tyre natyror "Era hyjnore".
Sulmi i parë i kamikazëve ndodhi më 21 tetor 1944. Një avion vetëvrasës goditi anijen australian, kryqëzorin Australia. Vërtetë, vetë bomba nuk shpërtheu, por superstruktura me kuvertën e anijes u shkatërrua, duke rezultuar në vdekjen e 30 personave, përfshirë komandantin e anijes. Sulmi i dytë në kryqëzor, i kryer katër ditë më vonë, ishte më i suksesshëm - anija u dëmtua rëndë dhe u detyrua të shkonte në portet për riparime.
Kamikazët japonezë në Luftën e Dytë Botërore
Nuk do të ndalemi në listën e misioneve luftarake të reparteve kamikaze, e cila zgjati pak më shumë se gjashtë muaj. Sipas japonezëve, gjatë kësaj kohe u fundosën 81 anije dhe u dëmtuan 195. Amerikanët dhe aleatët ishin më modestë në vlerësimin e humbjeve - përkatësisht 34 dhe 288 anije të klasave të ndryshme: nga transportuesit e avionëve deri tek anijet ndihmëse. Por këtu vlen të theksohet një gjë tipar interesant. Japonezët, mund të thuhet, ndryshuan urdhrin e Suvorov: "Luftoni jo me numra, por me aftësi", duke u mbështetur pikërisht në epërsinë numerike. Sidoqoftë, sistemet e mbrojtjes ajrore të formacioneve detare amerikane ishin mjaft efektive, kështu që përdorimi i radarëve
shoqëruar me veprimet e gjuajtësve-përgjues më modernë të bazuar në transportues si Corsair ose Mustang, si dhe artileria kundërajrore, i dhanë vetëm një kamikaz në dhjetë një shans për të përfunduar misionin luftarak që iu ishte caktuar.
Pilotët kamikaze japonezë - studentë para një misioni luftarak
Prandaj, shumë shpejt japonezët u përballën me problemin se si të kompensonin humbjen e avionëve. Nuk kishte probleme me sulmuesit vetëvrasës vullnetarë, por mjetet për dërgimin e bombave të gjalla ishin në mungesë. Prandaj, fillimisht na u desh të riaktivizonim dhe vëmë në punë luftëtarët e gjeneratës së mëparshme A5M Zero, të pajisur me motorë me fuqi të ulët nga vitet 1920. Dhe në të njëjtën kohë, filloni të zhvilloni një "silur fluturues" të lirë, por efektiv. Një mostër e tillë, e quajtur "Yokosuka", u krijua mjaft shpejt. Ishte një aeroplan prej druri me krahë të shkurtuar. Në harkun e pajisjes u vendos një ngarkesë me një kapacitet prej 1.2 ton amonial, kabina e pilotit ishte në pjesën e mesme dhe motori i avionit ishte në bisht. Nuk kishte asnjë mjet uljeje, pasi korniza e ajrit ishte ngjitur nën barkun e bombarduesit të rëndë Gingo, i cili dërgoi silurin në zonën e sulmit.
Duke arritur pikë e dhënë, "aeroplani" e shkëputi avionin dhe ai vazhdoi të fluturonte në gjendje të lirë. Pasi të keni arritur qëllimin, planifikoni drejtpërdrejt në maksimum nëse është e mundur
në një lartësi të ulët, e cila siguronte fshehtësinë e saj nga radarët, kundërveprimin nga luftëtarët dhe armët kundërajrore detare, piloti ndezi motorin e avionit, avioni u ngjit në qiell dhe prej andej u zhyt në objektiv.
Megjithatë, sipas amerikanëve, sulmet e këtyre silurëve ajror rezultuan të paefektshme dhe rrallë arritën në objektivin e tyre. Prandaj, nuk është rastësi që "Yokosuka" mori pseudonimin "Baka" nga amerikanët, që do të thotë "budalla". Dhe kishte arsye shumë të mira për këtë.
Fakti është se në një periudhë relativisht të shkurtër kohe, pilotët profesionistë që kanë fluturuar si pilotë vetëvrasës kanë përfunduar tashmë rrugën e jetës në ujërat e Oqeanit Paqësor, kështu që të mbijetuarit u përdorën vetëm si pilotë të luftëtarëve Zero që shoqëronin bombarduesit me silur njerëzor. Dhe më pas u shpall një rekrutim për ata që dëshirojnë të "kryejnë hara-kiri" në emër të triumfit të kombit japonez. Mjaft e çuditshme, ky mobilizim u prit me bujë. Për më tepër, vendimi për t'u bërë kamikaz u shpreh kryesisht nga studentët e universitetit, ku u promovuan në mënyrë aktive dogmat e "Genyosha".
vullnetarë kamikaze
Për krahasimisht kohë të shkurtër numri i të rinjve me fytin e verdhë të gatshëm për të dhënë jetën u rrit në 2525, që ishte trefishi i numrit të avionëve në dispozicion. Sidoqoftë, deri në atë kohë japonezët u përpoqën të krijonin një aeroplan tjetër, gjithashtu prej druri, por u nis duke përdorur një të përmirësuar
motor reaktiv. Për më tepër, për të zvogëluar peshën, pajisjet e uljes mund të ndaheshin pas ngritjes - në fund të fundit, avioni me bombë nuk kishte nevojë të ulej.
Megjithatë, numri i vullnetarëve që dëshironin të bashkoheshin me radhët e kamikazëve vazhdoi të rritej me shpejtësi. Disa u tërhoqën me të vërtetë nga ndjenja e patriotizmit, të tjerë nga dëshira për të lavdëruar familjen e tyre me një bëmë. Në të vërtetë, jo vetëm vetë kamikazët, për të cilët luteshin nëpër kisha, por edhe prindërit e atyre që nuk u kthyen nga misioni, ishin të rrethuar me nder. Për më tepër, faltorja Yasunuki ende përmban tableta balte me emrat e kamikazëve të vdekur, të cilët famullitarët vazhdojnë t'i adhurojnë. Dhe edhe sot, në mësimet e historisë, mësuesit flasin për ritualet romantike që kalonin heronjtë që morën një "biletë me një drejtim".
Një filxhan vodka sake të ngrohtë, ceremonia e vendosjes së një hachimaki - një fashë e bardhë në ballë, një simbol i pavdekësisë, pas ngritjes - duke u nisur drejt malit Kaimon dhe duke e përshëndetur atë. Megjithatë, jo vetëm të rinjtë ishin të gatshëm të sakrifikonin jetën e tyre. Komandantët e forcave ajrore, zëvendësadmirali Matome Ugaki dhe kundëradmirali Masadumi Arilsa, gjithashtu kishin veshur hachimaki dhe shkuan në misionin e tyre të fundit luftarak.
Çuditërisht, disa nga kamikazët arritën të mbijetonin. Për shembull, nënoficeri Yamamura e gjeti veten në prag të vdekjes tre herë. Herën e parë, transportuesi Gingo u qëllua nga luftëtarët amerikanë dhe piloti vetëvrasës u shpëtua nga peshkatarët. Një javë më vonë, një Gingo tjetër u kap në një front stuhie dhe u detyrua të kthehej në bazë në përputhje me udhëzimet. Më në fund, gjatë fluturimit të tretë, sistemi i lëshimit të silurëve nuk funksionoi. Dhe pastaj lufta mbaroi. Një ditë pas nënshkrimit të aktit të dorëzimit, “babai i kamikazëve”, admirali Takijiro Onishi, shkroi një letër lamtumire. Në të, ai falënderoi të gjithë pilotët që iu përgjigjën thirrjes së tij dhe e mbylli mesazhin me tercet në
stili haiku: "Tani gjithçka është bërë dhe unë mund të fle për miliona vjet." Pas së cilës ai vulosi zarfin dhe i bëri harakiri vetes.
Kamikazët japonezë mbi silurët
Si përfundim, vlen të përmendet se pilotët kamikaze nuk ishin të vetmit kamikazë vullnetarë ("tokkotai" kishte njësi të tjera në ushtrinë japoneze, për shembull, në marinë. Për shembull, njësia "Kaiten" ("Rruga për në Parajsë"), në të cilën në fillim të vitit 1945 u formuan dhjetë grupe silurësh njerëzorë.
Njësitë Torpedo, Kaiten, vdiqën në këto Kamikaze japoneze mbi silurët
Taktikat e përdorimit të silurëve njerëzorë përbëheshin nga sa vijon: pasi zbuloi një anije armike, nëndetësja transportuese zuri një pozicion të caktuar përgjatë rrugës së saj, pas së cilës kamikazët hipën në silurët. Duke u orientuar duke përdorur një periskop, komandanti qëlloi një ose më shumë silur, pasi kishte vendosur më parë rrugën për kamikazët.
Pasi udhëtoi një distancë të caktuar, drejtuesi i silurëve doli në sipërfaqe dhe inspektoi me shpejtësi zonën e ujit. Kjo manovër u llogarit në mënyrë që silurët të ishin në këndet e drejtimit të harkut
anije armike dhe në një distancë prej 400-500 metra prej saj. Në këtë pozicion, anija praktikisht nuk ishte në gjendje t'i shmangej silurit, edhe pasi e zbuloi atë.
Dulce et decorum est pro patria mori. (Është e këndshme dhe e nderuar të vdesësh për mëmëdheun).
Horace.
Do të doja të lindja shtatë herë për të dhënë gjithë jetën time për Japoninë. Pasi vendosa të vdes, jam i fortë në shpirt. Pres sukses dhe buzëqeshje teksa hipem.
Hirose Takeo, Togeri i Parë i Marinës Japoneze,
1905
Në historinë e shumë kombeve mund të gjenden shumë shembuj të heroizmit vetëmohues. Megjithatë, asnjëherë në asnjë ushtri në botë, përveç ushtrisë japoneze në fund të Luftës së Dytë Botërore, vetëflijimi nuk ishte një taktikë speciale ose speciale, e miratuar nga lart dhe e planifikuar paraprakisht.
Hachimaki - shirit koke me mbishkrim
"Kamikaze" - "Era hyjnore".
Sekio Yukio - komandanti i parë zyrtar
njësitë e pilotëve kamikaze.
Detarë dhe nëndetës japonezë, drejtues silurësh njerëzorë, këmbësorë që pastronin minat me trupat e tyre fushat e minuara, pilotët kamikaze, duke ndërmarrë sulme vetëvrasëse, e kuptuan se ishin të destinuar të vdisnin, por vullnetarisht zgjodhën rrugën e vetëmohimit dhe e përballuan me guxim vdekjen. Kategoria e sulmuesve të tillë vetëvrasës vullnetarë në forcat e armatosura japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore mori emrin e përgjithshëm "teishin-tai" - "trupa shoku". Formimi i tyre, bazuar në kodin moral dhe fetar mesjetar të samurait Bushido (fjalë për fjalë "rruga e luftëtarit"), duke e detyruar dikë të përbuzë vdekjen, u sanksionua nga Shtabi i Përgjithshëm Perandorak (skuadra e parë zyrtare e pilotëve Kamikaze u formua nga 20 tetor 1944). Për më tepër, armë speciale u zhvilluan dhe u prodhuan për vetëvrasje - silurët, varkat, aeroplanët. Kamikazët e vrarë në betejë konsideroheshin kami - shenjtorët mbrojtës të Japonisë.
Ndjenja e detyrës dhe përgjegjësisë për fatin e kombit, e natyrshme në shumicën dërrmuese të japonezëve, u ngrit në një absolut midis samurai - përfaqësuesve të kastës së kalorësisë japoneze dhe pasuesve të tyre shpirtërorë.
Japonezët e shikonin vdekjen krejtësisht ndryshe nga kundërshtarët e tyre. Nëse për një vdekje amerikane ishte një largim i tmerrshëm në harresë, atëherë për japonezët gjëja kryesore nuk ishte vetë vdekja, por rrethanat në të cilat ndodhi.
Prift dhe luftëtar i shekullit të 18-të Yamamoto Tsunetomo në librin e famshëm " Hagakure” (“Fshehur në gjethe”) e përshkroi kuptimin e jetës së një samurai në këtë mënyrë: “Rruga e samurait është vdekja... Nëse keni nevojë të zgjidhni midis jetës dhe vdekjes, zgjidhni menjëherë këtë të fundit. Nuk ka asgjë të komplikuar për këtë. Thjesht mblidhni guximin dhe veproni. Ai që zgjedh jetën pa përmbushur detyrën e tij duhet të konsiderohet frikacak dhe punëtor i keq”.
Një samurai me një shpatë në brez është gjithmonë gati për të sulmuar. Atëherë mendja e tij do të përqendrohet te vdekja, gatishmëria për të cilën është cilësia kryesore e një luftëtari.
Faltorja Yasukuni-jinja është tempulli kryesor ushtarak në Japoni. Përfshihej në listat e tij si nderi më i lartë për një luftëtar.
Të gjitha mendimet e një luftëtari, sipas Bushidos, duhet të synojnë të nxitojnë në mes të armiqve dhe të vdesin me një buzëqeshje. Natyrisht, nuk duhet të supozohet se këto janë mizore, që sfidojnë mendjen njeri perëndimor, urdhërimet kufizojnë përmbajtjen e ideologjisë samurai. Idealet morale dhe aspiratat e klasës ushtarake japoneze respektoheshin shumë në shoqëri. Nga ana tjetër, samurai ishte i vetëdijshëm për rëndësinë e pozicionit të tyre dhe përgjegjësinë e rolit të tyre si përfaqësues të kastës së lartë. Trimëria, guximi, vetëkontrolli, fisnikëria, detyra për të përmbushur detyrën, mëshira, dhembshuria - të gjitha këto virtyte, sipas kodit Bushido, sigurisht që kërkoheshin nga një samurai.
Zëvendësadmirali Onishi është frymëzuesi dhe organizatori ideologjik i njësive të aviacionit kamikaze.
Megjithatë, ishin pikërisht citate dhe ligje të tilla që u bënë baza ideologjike dhe nganjëherë përmbajtja për programet e propagandës, edukimit dhe stërvitjes ushtarake të zhvilluara dhe zbatuara nga udhëheqja japoneze në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. I gjithë kombi, i ri e i vjetër, po përgatitej për betejën vendimtare për dominimin japonez në Azi. Në ato ditë, për vendin e lindjes së diellit, një fitore pasohej nga një tjetër dhe dukej se nuk kishte kufi për aftësitë dhe forcën e saj. Shkenca ushtarake u mësohej në shkollat japoneze fëmijëve dymbëdhjetë vjeçarë dhe në përgjithësi arsimi atje ndryshonte pak në rendin e përcaktuar dhe kërkesat nga shërbimi i kazermës. Në atë kohë, raftet e dyqaneve ishin të mbushura me sabera lodrash dhe pushkë, modele të anijeve dhe topave japoneze, dhe kalimi më i popullarizuar midis djemve ishte, natyrisht, të luanin luftë. Dhe edhe këtu, disa prej tyre tashmë kishin lidhur një trung në shpinë, duke simuluar "bomba njerëzore" dhe sulme vetëvrasëse. Dhe në fillim të çdo dite mësimi, mësuesi sigurisht e pyeti klasën se cila ishte dëshira e tij më e dashur, së cilës nxënësit duhej t'i përgjigjeshin në kor: "më e jona dëshirë e dashur- të vdesësh për perandorin”.
Dokumentet themelore ideologjike të destinuara për një studim të gjerë ishin "Rishkrimi Perandorak për Ushtarët dhe Detarët" dhe versioni i tij civil, "Përshkrimi Perandorak për Arsimin", i cili detyronte çdo japonez t'i kushtonte të gjithë forcën e tij altarit të mbrojtjes së atdheut.
Hosokawa Hoshiro është një nga pilotët e paktë kamikaze që mbijetoi.
Megjithatë, nuk ishte vetëm helmi i propagandës, i krijuar nga traditat e lashta të vdekjes, nderimi i perandorit dhe detyra, që në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë transformoi njerëzit jashtëzakonisht të sjellshëm, të përulur, të sjellshëm dhe punëtorë (në japonisht, nga rruga, nuk ka një fjalë të tillë, sepse supozohet se ndryshe përveç me përkushtim të plotë, është thjesht e pamundur të punohet) populli në një luftëtar të pamëshirshëm plot urrejtje për veten dhe armiqtë e tij. Arsyeja e suksesit të planeve agresive të politikanëve dhe ushtarakëve japonezë qëndron gjithashtu në frymën e pazhdukshme komunale të japonezëve të zakonshëm. Natyra e ishujve japonezë, mizore dhe e pabesë, e dhënë njeriut si për inat, e dënon individin me vdekje. Vetëm komunitetet e mëdha, përmes punës së palodhur, mund të kryejnë punën e madhe të nevojshme për një bujqësi të suksesshme, për mirëmbajtjen dhe vazhdimin e vetë jetës. Në kushte të tilla, individualizmi nuk është vetëm i rrezikshëm, por është krejtësisht i pamundur. Kështu, një proverb i vjetër japonez thotë se një gozhdë e dalë duhet të goditet menjëherë. Japonezët e shohin veten në familje, pranë fqinjëve, në komunitet në tërësi. Ai nuk mund ta imagjinojë jetën e tij pa të. Dhe sot e kësaj dite, kur e thërret veten, një japonez shqipton mbiemrin e tij para emrit të tij, së pari duke përcaktuar përkatësinë e tij në një ose një tjetër klan, dhe vetëm atëherë vetëm pjesëmarrjen e tij në jetën e tij. Pikërisht për shkak të kësaj veçorie të kulturës japoneze, propaganda e një ngritjeje të përgjithshme kombëtare në luftën kundër armiqve, vetëflijimi universal, gjeti një mbështetje kaq të gjerë në të gjithë kombin, të cilën, meqë ra fjala, makina e propagandës nuk mundi t'ia arrijë. të njëjtën masë Gjermania fashiste. Fakti është ai i të gjithëve Ushtarët japonezë dhe vetëm rreth një për qind e marinarëve u dorëzuan gjatë katër viteve të luftës...
Një foto tradicionale si kujtim para fluturimit të fundit me firmat personale të pilotëve.
Luftëtari Sekio Yukio A6M ngrihet me një bombë të pezulluar 250 kg.
Avioni raketor Oka është një ekspozitë popullore në shumë muze ushtarakë.
Bombarduesi Mitsubishi G4M2 mban bombën e drejtuar Oka.
Torpedo "Kaiten" tip 2 si ekspozitë në SHBA.
Aeroplani i eskortës USS Saint Lo goditet nga një aeroplan kamikaze.
(“...Aeroplani japonez... mori disa goditje dhe lëshoi një shtëllungë zjarri dhe tymi, por vazhdoi fluturimin e tij vdekjeprurës... Kuverta u shua. Të gjithë, me përjashtim të gjuajtësve kundërajror, u përulën në çast. mbi të top zjarri kaloi mbi superstrukturën dhe u rrëzua, duke shkaktuar një shpërthim të tmerrshëm...")
Skuadrat e para ushtarake vetëvrasëse filluan të krijoheshin në fund të vitit 1943, kur Japonia kishte shteruar tashmë mjetet e zakonshme të luftimit dhe po humbiste pozicionet e saj njëra pas tjetrës. Llojet kryesore të trupave të tilla tronditëse ishin Kamikaze (era hyjnore), të cilat ishin njësi aviacioni fushor dhe detar të krijuara për të mposhtur forcat e armikut me koston e vdekjes së tyre, dhe Kaiten (Rruga për në Parajsë), njësi silurësh njerëzore. Njësi të tilla nuk morën pjesë në armiqësi. Personeli i tyre kishte për qëllim të kryente një goditje të vetme në anije ose forcat tokësore armik.
Avioni Kamikaze ishte një predhë e madhe e mbushur me kapacitet eksplozive. Pas hedhjes së bombave dhe silurëve konvencionale, ose pa të, Pilot japonez ishte i detyruar të përplaste objektivin, duke u zhytur në të me motorin të ndezur. Shumica e avionëve Kamikaze ishin të vjetëruar dhe mezi qëndronin në një rrugë të drejtë, por kishte të veçantë të projektuar vetëm për sulme vetëvrasëse.
Ndër to, më të rrezikshmit për amerikanët ishin avionët me raketa Oka (Cherry Blossom). Ato u hodhën nga bombarduesit e rëndë në një distancë prej 20-40 km nga objektivi dhe në të vërtetë ishin një raketë anti-anije, "sistemi udhëzues" i së cilës ishte një pilot vetëvrasës.
Përdorimi i parë në shkallë të gjerë i forcave Kamikaze nga Japonia ishte gjatë Betejës së Filipineve në vjeshtën e vitit 1944, dhe më pas numri i sulmeve vetëvrasëse u rrit deri në fund të luftës. Gjatë betejës në Gjirin Leyte dhe betejës për Okinawa, avionët Kamikaze ishin arma e vetme disi efektive e Japonisë, flota dhe ushtria e së cilës nuk mund të siguronin më rezistencë të denjë.
Megjithatë, pavarësisht përpjekjeve të mëdha të bëra për të rritur efektivitetin e përdorimit të avionëve dhe silurëve të kontrolluar nga kamikazët, nuk u arrit asnjë sukses në këtë fushë dhe humbjet amerikane janë të parëndësishme në krahasim me gjenocidin monstruoz që lidershipi japonez ndërmori kundër njerëzit e vet me synimin për ta ndalur armikun me çdo kusht në një kohë kur lufta tashmë ishte e humbur pa shpresë.
Një nga betejat e pakta të suksesshme për Japoninë që përfshin përdorimin e Kamikazëve ishte sulmi i një grupi avionësh të saj më 21 tetor 1944, në lindje të ngushticës Guroigaoi, i cili çaktivizoi tre aeroplanmbajtëse shoqëruese dhe disa anije të tjera të marinës amerikane. Dhjetë ditë më vonë, një grup tjetër Kamikaze goditi një grup transportues amerikan të zbuluar, duke fundosur transportuesin e eskortës Saint Lo dhe duke dëmtuar tre të tjerë.
Pasojat psikologjike të sulmeve të Kamikazes ishin thjesht mahnitëse. Konfuzioni dhe frika midis marinarëve amerikanë u rrit ndërsa sulmet vetëvrasëse pilot u shtuan. Mendimi se Pilotët japonezë duke i drejtuar qëllimisht avionët e tyre në anije, dordolecë deri në hutim. Bravadoja e fuqisë së flotës amerikane është zbehur.
“Kishte një lloj admirimi hipnotizues në këtë filozofi të huaj për Perëndimin. Ne e pamë çdo Kamikaze të zhytur të magjepsur - më shumë si një audiencë në një shfaqje sesa një viktimë që do të vritej. Për një kohë e harruam veten, u mblodhëm në grupe dhe menduam të pafuqishëm për njeriun që ishte atje”, kujtoi zëvendësadmirali Brown.
Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.
Bombarduesi Yamaguchi përplaset në kuvertën e fluturimit përpara të USS CV-9 Essex, 25 nëntor 1944, ora 12:56.
Kuverta e fluturimit të CV-17 u shkatërrua dhe aeroplanmbajtësja duhej të riparohej.
Amerikanëve iu desh të merrnin urgjentisht kundërmasa. Admirali Nimitz urdhëroi fillimisht vendosjen e fshehtësisë në lidhje me informacionin për veprimet e Kamikazëve dhe rezultatet e sulmeve të tyre. Numri i luftëtarëve në grupet e transportuesve duhej të rritej në afërsisht 70%, krahasuar me 33% të zakonshëm. U caktuan patrulla speciale të luftëtarëve që vepronin në lartësi të ulëta, në drejtime të rrezikshme Kamikaze. Na u desh të vendosnim shkatërrues patrullimi radar në distanca shumë të konsiderueshme. Si rezultat i kësaj, ishin shkatërruesit e patrullës së radarit që morën sulmin e parë të sulmeve Kamikaze. Për të shtypur aktivitetet e Kamikaze, ishte e nevojshme të organizoheshin bastisje të vazhdueshme në fushat ajrore të aviacionit japonez (fjalë për fjalë nga agimi në agim), gjë që uli ndjeshëm ndikimin e aviacionit në forcat tokësore japoneze.
Më 6 Prill, gjatë betejave për Okinawa, filloi një operacion në shkallë të gjerë, i quajtur "Kikusui" ("Chrysanthemum"). Në të morën pjesë 1,465 avionë, përfshirë avionët Oka. Rezultati ishte vdekja e pothuajse të gjithë avionëve japonezë, shkatërrimi i disa dhjetëra dhe dëmtimi i qindra anijeve amerikane.
Shumica e Kaitens dhe gjithashtu Furukui ("dragonjtë e lumturisë", skuadra notarësh vetëvrasës të armatosur me bomba që do të shpërthyen duke goditur bykun e një anijeje armike) u zhdukën pa lënë gjurmë, por ka fakte të njohura të vdekjes ose dëmtimit. për anijet amerikane për të cilat nuk u gjet asnjë shpjegim i arsyeshëm në kuadrin e ideve konvencionale për luftën e armatosur në det.
Në veçanti, humbja e kryqëzorit të rëndë amerikan Indianapolis shoqërohet ndonjëherë me një sulm nga Kaiten, të cilët ishin në shërbim me nëndetësen japoneze I-58, nën komandën e M. Hashimoto.
Nxënësit japonezë i shohin pilotët Kamikaze me lule qershie teksa nisin fluturimin e tyre të fundit me avionët luftarakë Nakajima Ki-43 Oscar.
Pa dyshim, përdorimi i taktikave Kamikaze nuk mund të kthente valën e armiqësive. Por kjo ishte zgjedhja e natyrshme e një kombi me një shpirt të papërkulur. Japonezët nuk do të përsërisnin fatin e Hochseeflotte gjermane, kur flota gjermane u kap nga anglezët në 1918, dhe preferuan vdekjen sesa turpin. Japonezët ishin në gjendje të përplasnin derën aq fort gjatë betejës së fundit të madhe të Luftës së Dytë Botërore, saqë bota tani përdor termin "Kamikaze" për t'iu referuar një kamikaze vullnetar.
Në Okinawa, komanda amerikane përdori 18 luftanije (tre herë më shumë se në Normandi), 40 aeroplanmbajtëse, 32 kryqëzorë dhe 200 shkatërrues. Numri i përgjithshëm i anijeve amerikane arriti në 1300 njësi. Humbjet e shkaktuara nga Kamikaze për anijet e flotës së 3-të dhe të 5-të të SHBA-së në betejat e Okinawas ishin më të mëdha se ato të pësuar nga Flota e Paqësorit në dhjetor 1941 nga një sulm ajror japonez në bazën detare në Pearl Harbor në Ishujt Havai. Humbjet e Marinës Amerikane pranë Okinawas ishin 36 anije të fundosura dhe 368 të dëmtuara. Të dëmtuarit përfshinin 10 luftanije, 13 aeroplanmbajtëse, 5 kryqëzorë, 67 shkatërrues dhe 283 njësi më të vogla. Një pjesë e konsiderueshme e anijeve të dëmtuara rëndë nuk mund të restauroheshin. Japonezët rrëzuan gjithashtu 763 avionë amerikanë. Pilotët vetëvrasës dëmtuan rëndë katër aeroplanmbajtëse të mëdhenj: Enterprise, Hancock, Intrepid dhe San Jacinto. Humbje të konsiderueshme pësuan edhe anijet e patrullës dhe radarit. Më pas, amerikanët u detyruan të lëviznin stacionet e radarëve në tokë dhe t'i vendosnin ato në pozicione dominuese në Okinawa dhe ishujt përreth. Humbjet amerikane arritën në rreth 12 mijë njerëz të vrarë dhe rreth 36 mijë të plagosur. Humbjet japoneze arritën në 16 anije luftarake (që ende mund të lëviznin), 7,830 avionë, 107 mijë personel ushtarak të vrarë dhe 7,400 të burgosur.
Sipas Naito Hatsaho në sulmet vetëvrasëse në 1944-45. U vranë 2525 pilotë detarë dhe 1388 të ushtrisë dhe nga 2550 misione Kamikaze, 475 ishin të suksesshëm.
Kamikazët përdoreshin edhe kundër armiqve tokësorë dhe ajrorë. Meqenëse forcat e mbrojtjes ajrore të Japonisë ishin qartësisht të pamjaftueshme për të luftuar bombarduesit e rëndë amerikanë B-17, B-24 dhe B-29, pilotët iu drejtuan sulmeve. Për më tepër, disa prej tyre arritën të mbijetojnë. Nuk ka të dhëna për numrin e përgjithshëm të bombarduesve B-29 të rrëzuar si rezultat i përplasjes. Dihet vetëm se nga rreth 400 automjete të humbura, 147 janë rrëzuar nga artileria dhe avionët kundërajror.
Kush u bë një kamikaz, ose, siç është zakon ta quajmë të gjithë ata që shkojnë në sulme vetëvrasëse, Kamikaze? Këta ishin kryesisht të rinj 17-24 vjeç. Do të ishte gabim t'i konsideronim të gjithë si robotë ose fanatikë të tërbuar. Midis Kamikazëve kishte njerëz të të gjitha klasave shoqërore, pikëpamje të ndryshme dhe temperamentin.
Tome Torihama i rrethuar nga pilotë kamikaze. Ajo drejtonte një kafene në periferi të Chiran dhe mbështeti pilotët sa më mirë që mundi. Tome u bë nëna e tyre birësuese. Pas luftës, ajo bëri përpjekje të mëdha për të krijuar një muze të pilotëve vetëvrasës, për të cilin mori pseudonimin "Nëna Kamikaze" në Japoni.
Rruga për në Muzeun Kamikaze në Chiran, e veshur me pemë qershie.
Monument për pilotët Kamikaze në muzeun në Chiran. Populli japonez ruan me kujdes kujtimin e djemve të tyre të patrembur.
Pritja e vazhdueshme e vdekjes ishte një sprovë e vështirë për ta. Më shkundi nervat. Pilotët e rinj, përkatësisht aviacioni u bënë dega kryesore e ushtrisë, kamikazët, notarët dhe nëndetëset ishin të përhumbur nga një ndjenjë tmerri dhe dëshpërimi.
Kursi përgatitor për pilotët Kamikaze dhe sulmues të tjerë vetëvrasës, nuk ishte i shkëlqyeshëm. Gjatë një ose dy javësh, ata duhej të bënin disa fluturime për të praktikuar teknikat e zhytjes. Pjesën tjetër të kohës ne stërviteshim në simulatorët më të thjeshtë, primitivë, të angazhuar në stërvitje fizike - skermë me shpatë, mundje, etj.
Si në detar ashtu edhe në aviacioni i ushtrisë U zhvilluan rituale të veçanta lamtumire për pilotët që niseshin për fluturimin e tyre të fundit. Kështu, secili prej tyre linte në një kuti të veçantë të pa lyer copa thonjve dhe një tufë flokësh, që shpesh mbetej i vetmi kujtim i luftëtarit të larguar, dhe hartoi letrën e tyre të fundit, të cilën më pas ua dërgonte të afërmve të tyre. Menjëherë para fillimit, pikërisht në fushën e ngritjes, tavolina ishte e mbuluar me një mbulesë tavoline të bardhë dhe ngjyra e bardhë nuk ishte e rastësishme, pasi sipas besimeve japoneze është simbol i vdekjes. Në këtë tryezë, Kamikaze pranoi një filxhan sake, ose ujë të thjeshtë, nga duart e komandantit të tij. Gjatë fluturimit, shumë pilotë morën me vete një flamur të bardhë japonez me mbishkrime hieroglifike për qëndrueshmërinë, përbuzjen për vdekjen dhe amuleta të ndryshme që supozohej t'i sillnin pronarit të tyre fat në jetën e tij. beteja e fundit. Një nga më të zakonshmet ishte motoja "Shtatë jetë për perandorin". Çdo sulmues vetëvrasës u prezantua solemnisht me një shpatë samurai të personalizuar në një këllëf brokade, e cila përfshinte pronarin e saj në mesin e samurai, dhe, përveç kësaj, lehtësoi, sipas koncepteve fetare të Shinto, kalimin e samurait në botën e Kamit të shenjtë, për të cilën ishte e nevojshme ta mbante në dorë në momentin e vdekjes.
Megjithë ritualet dhe privilegjet e ndryshme, morali i luftëtarëve të dënuar ra në mënyrë të vazhdueshme ndërsa humbja e Japonisë afrohej. Vetëflijimi vetëm sa e thelloi krizën e makinës së luftës japoneze. Shumë u kënaqën në dehje dhe shthurje, duke lënë bazat e tyre pa asnjë leje. Ata e dinin se lufta ishte e humbur dhe nuk donin të vdisnin kot. Dihet një rast kur një Kamikaze, i cili u detyrua të fluturonte në një sulm vetëvrasës, përplasi postin e tij komandues në dëshpërim dhe zemërim.
A është e mundur të dënohen të rinjtë japonezë që janë të gatshëm të bëjnë gjithçka për atdheun e tyre? Mbrojtësit e saj të zjarrtë dhe të zjarrtë, ata ditët e fundit luftërat e konsideronin të vetmen gjë të sigurt për veten e tyre që të vdisnin në betejë, duke shkatërruar armiqtë e tyre. Numri i tyre i madh dhe natyra masive e impulsit ngjallin vetëm respekt dhe, pa dyshim, i bëjnë nder Japonisë, e cila di të edukojë patriotë. Sidoqoftë, tragjedia e një brezi të tërë të rinjsh japonezë ishte se ata u bënë peng të aventurierëve ushtarakë që nuk donin ta pranonin plotësisht humbjen dhe ishin të gatshëm të fitonin me çdo kusht, madje edhe me çmimin e jetës së njerëzve të tyre.
Imazhi i popullarizuar dhe shumë i shtrembëruar i kamikazit japonez që është formuar në mendjet e evropianëve ka pak të përbashkëta me atë se kush ishin ata në të vërtetë. Ne e imagjinojmë kamikazin si një luftëtar fanatik dhe të dëshpëruar, me një fashë të kuqe rreth kokës, një burrë me një vështrim të zemëruar në kontrollet e një avioni të vjetër, që nxiton drejt objektivit duke bërtitur "banzai!" Por kamikazët nuk ishin vetëm sulmues vetëvrasës në ajër; Të ruajtur në një kapsulë çeliku - një silur kaiten i drejtuar, kamikazët shkatërruan armiqtë e perandorit, duke u sakrifikuar për Japoninë dhe në det. Ato do të diskutohen në materialin e sotëm.
Para se të kaloni drejtpërdrejt në tregimin për "silurët e gjallë", ia vlen të zhyteni shkurtimisht në historinë e formimit të shkollave dhe ideologjisë kamikaze.
Sistemi arsimor në Japoni në mesin e shekullit të 20-të nuk ishte shumë i ndryshëm nga skemat diktatoriale për formimin e një ideologjie të re. Që në moshë të re, fëmijët u mësuan se duke vdekur për perandorin ata po bënin gjënë e duhur dhe vdekja e tyre do të ishte e bekuar. Si rezultat i kësaj praktike akademike, të rinjtë japonezë u rritën me moton "jusshi reisho" ("sakrifiko jetën tënde").
Plus, makina shtetërore bëri çmos për të fshehur çdo informacion në lidhje me humbjet (madje edhe më të parëndësishmet) të ushtrisë japoneze. Propaganda krijoi një përshtypje të rreme për aftësitë e Japonisë dhe indoktrinoi në mënyrë efektive fëmijët me arsim të dobët me faktin se vdekja e tyre ishte një hap drejt fitores totale japoneze në luftë.
Është e përshtatshme të kujtojmë Kodin e Bushido, i cili luajti rol të rëndësishëm në formimin e idealeve kamikaze. Që nga koha e samurait, luftëtarët japonezë e kanë parë vdekjen fjalë për fjalë si pjesë të jetës. Ata u mësuan me faktin e vdekjes dhe nuk kishin frikë nga afrimi i saj.
Pilotët e arsimuar dhe me përvojë refuzuan kategorikisht të bashkoheshin me skuadrat kamikaze, duke përmendur faktin se ata thjesht duhej të qëndronin gjallë për të trajnuar luftëtarë të rinj që ishin të destinuar të bëheshin kamikaz.
Kështu, sa më shumë të rinjtë sakrifikoheshin, aq më të rinj ishin rekrutët që zinin vendet e tyre. Shumë prej tyre ishin praktikisht adoleshentë, madje as 17 vjeç, të cilët patën mundësinë të provonin besnikërinë e tyre ndaj perandorisë dhe të provonin veten si "burra të vërtetë".
Kamikazët u rekrutuan nga të rinj me arsim të dobët, djemtë e dytë ose të tretë në familje. Kjo përzgjedhje ishte për faktin se djali i parë (d.m.th., më i madhi) në familje zakonisht bëhej trashëgimtari i pasurisë dhe për këtë arsye nuk përfshihej në kampionin ushtarak.
Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe bënë pesë betime:
Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.
Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.
Ushtari është i detyruar të respektojë shumë heroizmin e forcave ushtarake.
Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.
Një ushtar është i detyruar të bëjë një jetë të thjeshtë.
Kaq thjesht dhe thjesht, i gjithë “heroizmi” i kamikazit zbriste në pesë rregulla.
Megjithë presionin e ideologjisë dhe kultit perandorak, jo çdo i ri japonez ishte i etur të pranonte me zemër të pastër fatin e një kamikaze të gatshëm të vdiste për vendin e tij. Vërtet kishte radhë fëmijësh të vegjël që rreshtoheshin jashtë shkollave kamikaze, por kjo është vetëm një pjesë e historisë.
Është e vështirë të besohet, por edhe sot ka ende "kamikazë të gjallë". Njëri prej tyre, Kenichiro Onuki, tha në shënimet e tij se të rinjtë nuk mund të mos regjistroheshin në skuadrat e kamikazëve, sepse kjo mund të sillte fatkeqësi në familjet e tyre. Ai kujtoi se kur iu “ofrua” të bëhej kamikaz, ai qeshi me idenë, por ndërroi mendje brenda natës. Nëse ai nuk guxonte të zbatonte urdhrin, atëherë gjëja më e padëmshme që mund t'i ndodhte do të ishte marka "frikacak dhe tradhtar", dhe në rastin më të keq, vdekja. Edhe pse për japonezët gjithçka mund të jetë pikërisht e kundërta. Rastësisht, avioni i tij nuk u nis gjatë misionit luftarak dhe ai mbijetoi.
Historia e kamikazëve nënujorë nuk është aq qesharake sa historia e Kenichiros. Nuk ka mbetur asnjë i mbijetuar në të.
Ideja e krijimit të silurëve vetëvrasës lindi në mendjet e komandës ushtarake japoneze pas një disfate brutale në Betejën e Midway Atoll.
Ndërsa Europa po shpalosej njohur në botë dramë, një luftë krejtësisht tjetër po ndodhte në Paqësor. Në vitin 1942 flota perandorake Japonia vendosi të sulmojë Hawaiin nga atoli i vogël Midway - më i largët grupi perëndimor Arkipelagu Havai. Në atoll kishte një bazë ajrore amerikane, me shkatërrimin e së cilës ushtria japoneze vendosi të fillonte ofensivën e saj në shkallë të gjerë.
Por japonezët llogaritën shumë gabim. Beteja e Midway ishte një nga dështimet kryesore dhe episodi më dramatik në atë pjesë të globit. Gjatë sulmit, flota perandorake humbi katër aeroplanmbajtëse të mëdha dhe shumë anije të tjera, por të dhënat e sakta në lidhje me humbjet njerëzore nga ana e Japonisë nuk janë ruajtur. Sidoqoftë, japonezët kurrë nuk i konsideruan vërtet ushtarët e tyre, por edhe pa këtë, humbja demoralizoi shumë shpirtin ushtarak të flotës.
Kjo disfatë shënoi fillimin e një sërë dështimesh japoneze në det dhe komanda ushtarake u detyrua të shpikte mënyra alternative për të bërë luftë. Patriotët e vërtetë duhet të ishin shfaqur, të pastruar trurin, me një vezullim në sy dhe të mos kishin frikë nga vdekja. Kështu lindi një njësi e veçantë eksperimentale e kamikazëve nënujorë. Këta kamikazë nuk ishin shumë të ndryshëm nga pilotët e aeroplanit, detyra e tyre ishte identike - duke sakrifikuar veten, për të shkatërruar armikun.
Kamikazët nënujorë përdorën silurët kaiten për të kryer misionin e tyre nën ujë, që përkthyer do të thotë "vullneti i parajsës". Në thelb, kaiten ishte një simbiozë e një silur dhe një nëndetëse të vogël. Ai punonte me oksigjen të pastër dhe ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje, falë të cilave mund të godiste pothuajse çdo anije të asaj kohe.
Pjesa e brendshme e një siluri është një motor, një ngarkesë e fuqishme dhe një vend shumë kompakt për një pilot vetëvrasës. Për më tepër, ishte aq i ngushtë sa që edhe sipas standardeve të japonezëve të vegjël, kishte një mungesë katastrofike të hapësirës. Nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka kur vdekja është e pashmangshme?
1. Kaiten japonez në Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa duke u djegur pasi u godit nga një kaiten në Ulithi Harbor, 20 nëntor 1944. 3. Kaitens në dok të thatë, Kure, 19 tetor 1945. 4, 5. Një nëndetëse e fundosur nga avionët amerikanë gjatë fushatës në Okinawa.
Direkt përballë fytyrës së kamikazit është një periskop, pranë tij është një çelës i ndërrimit të shpejtësisë, i cili në thelb rregullon furnizimin e motorit me oksigjen. Në krye të silurit kishte një levë tjetër përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes. Paneli i instrumenteve ishte i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve - konsumin e karburantit dhe oksigjenit, matësin e presionit, orën, matësin e thellësisë, etj. Në këmbët e pilotit ka një valvul për futjen e ujit të detit në rezervuarin e çakëllit për të stabilizuar peshën e silurit. Nuk ishte aq e lehtë për të kontrolluar një silur, dhe përveç kësaj, trajnimi i pilotëve la shumë për të dëshiruar - shkollat u shfaqën spontanisht, por po aq spontanisht u shkatërruan nga bombarduesit amerikanë.
Fillimisht, kaiten u përdorën për të sulmuar anijet e armikut të ankoruara në gjire. Nëndetësja transportuese me kaiten të bashkangjitur nga jashtë (nga katër deri në gjashtë pjesë) zbuloi anije armike, ndërtoi një trajektore (fjalë për fjalë u kthye në lidhje me vendndodhjen e objektivit) dhe kapiteni i nëndetëses u dha urdhrin e fundit sulmuesve vetëvrasës. .
Nga tub i ngushtë Kamikazët hynë në kabinën e kaitenit, rrahën kapakët dhe morën urdhra nëpërmjet radios nga kapiteni i nëndetëses. Pilotët kamikaze ishin plotësisht të verbër, nuk shihnin se ku po shkonin, sepse periskopi mund të përdorej jo më shumë se tre sekonda, pasi kjo çoi në rrezikun e zbulimit të silurit nga armiku.
Në fillim, kaitens tmerroi flotën amerikane, por më pas teknologjia e papërsosur filloi të mos funksiononte. Shumë sulmues vetëvrasës nuk notuan në objektiv dhe u mbytën nga mungesa e oksigjenit, pas së cilës siluri thjesht u fundos. Pak më vonë, japonezët e përmirësuan silurin duke e pajisur me një kohëmatës, duke mos lënë asnjë shans as për kamikazin dhe as për armikun. Por që në fillim, Kaiten pretendoi të ishte human. Torpedo kishte një sistem nxjerrjeje, por nuk funksiononte në mënyrën më efikase, ose më saktë, nuk funksiononte fare. Aktiv shpejtësi të lartë asnjë kamikaz nuk mund të dilte i sigurt, kështu që kjo u braktis në modelet e mëvonshme.
Bastisjet shumë të shpeshta të nëndetëses me kaiten çuan në ndryshkjen dhe prishjen e pajisjeve, pasi trupi i silurëve ishte prej çeliku jo më shumë se gjashtë milimetra të trashë. Dhe nëse silur u fundos shumë thellë në fund, atëherë presioni thjesht rrafshoi bykun e hollë dhe kamikazi vdiq pa heroizmin e duhur.
Dëshmia e parë e një sulmi kaiten të regjistruar nga Shtetet e Bashkuara daton në nëntor 1944. Sulmi përfshiu tre nëndetëse dhe 12 silurë kaiten kundër një anijeje amerikane të ankoruar në brigjet e Ulithi Atoll (Ishujt e Karolinës). Si rezultat i sulmit, një nëndetëse thjesht u mbyt, nga tetë kaitenët e mbetur, dy dështuan me nisjen, dy u fundosën, një u zhduk (edhe pse më vonë u gjet e larë në breg) dhe një shpërtheu para se të arrinte objektivin e saj. Kaiteni i mbetur u përplas me cisternën Mississinewa dhe e fundosi atë. Komanda japoneze e konsideroi operacionin si të suksesshëm, gjë që iu raportua menjëherë perandorit.
Ishte e mundur të përdorësh kaitens pak a shumë me sukses vetëm në fillim. Kështu, pas rezultateve të betejave detare, propaganda zyrtare japoneze njoftoi 32 anije të fundosura amerikane, duke përfshirë aeroplanmbajtëse, luftanije, anije mallrash Dhe shkatërruesit. Por këto shifra konsiderohen shumë të ekzagjeruara. Deri në fund të luftës, marina amerikane kishte rritur ndjeshëm fuqinë e saj luftarake dhe ishte gjithnjë e më e vështirë për pilotët e kaiten të godisnin objektivat. Njësitë e mëdha luftarake në gjire ruheshin në mënyrë të besueshme dhe ishte shumë e vështirë t'i afroheshe pa u vënë re edhe në një thellësi prej gjashtë metrash, kaitenët gjithashtu nuk kishin mundësinë të sulmonin anijet e shpërndara në det të hapur - ata thjesht nuk mund të përballonin gjatë; noton.
Humbja në Midway i shtyu japonezët të ndërmarrin hapa të dëshpëruar në hakmarrje të verbër Marina Amerikane. Silurët Kaiten ishin një zgjidhje krize që ushtria perandorake i besuar shpresa të mëdha, por nuk u realizuan. Kaitens duhej të zgjidhte detyrën më të rëndësishme - të shkatërronte anijet e armikut, dhe pa marrë parasysh çfarë kostoje, por sa më tej ata shkonin, aq më pak efektiv dukej përdorimi i tyre në operacionet luftarake. Një përpjekje qesharake për të përdorur në mënyrë irracionale burimet njerëzore çoi në dështimin e plotë të projektit. Lufta ka mbaruar humbje totale japonezët dhe kaitens u bënë një tjetër trashëgimi e përgjakshme e historisë.
