Arabayla seyahat eden Nizhny Novgorod sakinleri Moskova ve Kazan'a daha da hızlı ulaşabilecek: önümüzdeki yıllarda bu şehirler hızlı trenle birbirine bağlanacak ücretli otoyol. Kelimenin tam anlamıyla bir esinti gibi ilerleyebilirsiniz: yeni altı şeritli yolda saatte 150 kilometreye kadar hızlanabilirsiniz!
FAA, bugüne kadar inşaatın ilk aşamasının projesinin zaten olumlu bir sonuç aldığını bildirdi " Glavgos uzmanlığı Rusya." Projenin maliyeti 60,9 milyar ruble.
İlk aşama, M-7 Volga otoyolundan Moskova Çevre Yolu'na yeni bir çıkışın oluşturulmasını içeriyor" dedi Glavgosexpertiza. - Ücretli otoyolun bir bölümü Balashikha ve Noginsk şehirlerini atlayacak şekilde inşa edilecek.
Hatta 69,42 km uzunluğundaki yol, Moskova Çevre Yolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümde M-7 Volga otoyolunun yedeği olacak. otoyol A-108 (Moskova büyük yüzük). Lyubertsy bölgesinin Zenino köyünden başlayarak, yol geçecek Moskova bölgesinin Noginsky, Pavlovo-Posadsky ve Orekhovo-Zuevsky bölgeleri boyunca.
Görkemli proje
Devlet şirketi Avtodor'a göre yol bölümünün inşaatına 2018 yılında başlanacak ve 2023 yılında tamamlanması planlanıyor. Otoyoldan günde 40-45 bin aracın geçmesi bekleniyor.
İlk etapta gerçekleştirilmesi planlanıyor hazırlık çalışması Gelecekteki otoyolun geçiş hakkının ağaçlardan ve çalılardan temizlenmesi, geçici teknolojik yollar ve şantiyeler, yeniden yapılanma mühendislik iletişimi, - Glavgosexpertiza'yı rapor ediyor.
Yeni bir Moskova'nın inşasının dikkat çekici olduğunu belirtmekte fayda var. Nijniy Novgorod– Kazan (uzunluk 829 km) görkemli proje“Avrupa” yolunun yaratılması için - Batı Çin", uzunluğu toplam 8,5 bin kilometre. Güzergah Moskova bölgesi ve bölgelerinden geçecek Nijniy Novgorod bölgesi, Tataristan, Başkurdistan, Orenburg bölgesi, Kazakistan ve Çin.
Ücretli yollar hakkında
Bugün Rusya'da bir düzineden fazla ücretli yol bölümü bulunmaktadır. Kazara bunlara "sürüp" girmek neredeyse imkansızdır: bu tür alanların girişlerine önceden uygun uyarı panoları yerleştirilmiştir.
Bu tür yollarda seyahatin maliyeti, otomatik olarak belirlenen araba kategorisine bağlıdır. Toplamda dört kategori bulunmaktadır: binek otomobiller, orta boy otomobiller, ağır vasıtalar ve otobüslerin yanı sıra 3 veya daha fazla dingilli araçlar.
Bir kategorinin tanımı iki parametreye bağlıdır: yükseklik araç Taşınan yükün boyutu ve dingil sayısı da dahil. Ancak tavana takılan aksesuarlar ve bagajlar toplam yükseklik hesabına dahil değildir.
Bu parametreler, kart toplama şeridine monte edilen özel elektronik sensörler tarafından belirlenir. Avtodor web sitesi, bu durumda hata olasılığının neredeyse sıfıra indirildiğini söylüyor.
Kasiyerin ekranında aracın kategorisi ve ödenecek tutar gösterilmektedir. Ancak sürücü, arabasına atanan kategoriyi kabul etmiyorsa, aracın boyutlarını geleneksel yöntemlerle yani şerit metreyle ölçmekte ısrar edebilir.
Bu tür yollarda seyahat için ödemeyi çeşitli şekillerde yapabilirsiniz: kasiyere nakit olarak, nakit dışı olarak ve bir aktarıcı kullanarak. Bu, sürücünün hesabından otomatik olarak para çekmenizi sağlayan bir cihazdır. Böylece otoyolda yolculuk için para ödemek için durmanıza bile gerek yok: hızı 20-30 km/saat'e düşürmeniz yeterli. Bu, özellikle ücretli yollarda sık sık seyahat eden ve değerli zamanını boşa harcamak istemeyenler için geçerlidir.
Federal yayın Vedomosti'nin haberine göre, Rusya Hükümeti Ulaştırma Bakan Yardımcısı Innokenty Alafinov'a göre, Moskova - Nizhny Novgorod - Kazan güzergahı ana altyapı planına dahil ediliyor.
Federal yayına göre ücretli olacak 729 kilometrelik bir yoldan bahsediyoruz. Gelecek vaat eden rota, Avtodor Şirketler Grubu'nun planına dahil edildi ve 2024 yılında Başkan Vladimir Putin adına inşa edilmesi planlanan Avrupa-Batı Çin koridorunun bir parçası olması gerekiyor.
Devlet şirketi Russian Highways'in başkanı Sergei Kelbakh, Avtodor'un Ekim 2018'de tasarım öncesi çalışmalar için bir yarışma duyurmayı planladığını zaten belirtti.
“Yol mevcut M-7 karayoluna paralel ilerleyecek ( ücretli yol yalnızca ücretsiz bir alternatif varsa mümkündür). Yön belirlendi: Moskova – Nijniy Novgorod – Kazan. Temel karar, Başbakan Dimitri Medvedev liderliğindeki modernizasyon konseyinde alındı. Artık yolun tam olarak nasıl gideceğini netleştirmemiz gerekiyor, mesela Kazan'ın biraz güneyinde yapılabilir” dedi. - Vedomosti, Sergei Kelbakh'a atıfta bulunarak rapor veriyor.
Devlete ait şirketin başkanı şu ana kadar yeni bir ücretli yolun inşasıyla ilgili işin maliyetini 540-550 milyar ruble olarak tahmin ediyor. Bu miktarın yüzde 70'ine kadar devletten talep edilecek.
“Bu, hükümet tarafından onaylanan ancak henüz onaylanmayan planın önemli bir parçası ve toplam maliyeti 2,3 trilyon ruble olan 7 trilyon ruble. federal bütçe», - Vedomosti özetliyor.
Ana altyapı planı aynı zamanda Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hattını da kısmen içeriyor (şu anda Moskova yakınlarındaki Balaşiha'daki Zheleznodorozhny istasyonundan Gorokhovets'e kadar olan bölümde). Vladimir bölgesi). Fiyat demiryolu Aynı şehirlerden geçmesi gereken miktarın şu anda 1,8 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor.
“Plana dahil edilecek projeler, diğer hususların yanı sıra, bölgeler için sosyo-ekonomik etkilere göre seçildi. Kriter aynı zamanda karayolu sayesinde küçük kasaba ve kırsal alanlarda yaşayanların sayısıdır. büyük şehirler», - Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'ndan bir temsilci gazetecilere açıkladı.
Vladimir Bölgesi İdaresi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Direktör Yardımcısı Nikolai Tenyakov, Zebra TV'ye ücretli otoyol inşa etme projesinin oldukça gerçekçi olduğunu açıkladı. Nikolai Tenyakov'a göre proje muhtemelen 2020'den sonra uygulanmaya başlayacak. Otoyol yapılması konusu yaklaşık bir yıldır tartışılıyor:
"Bölgelerle mutabakata vararak ön müzakereler yürütüyoruz. Bu yılın başında ve geçen yılın sonunda iki tane vardı.”
Vladimir Beyaz Saray karayolu departmanı müdür yardımcısı, M-7 federal otoyolunun Vladimir bölgesi topraklarından geçiş ücreti yedeklemesinin rotasıyla ilgili olarak, bunun şu ana kadar yalnızca yaklaşık olarak belirlendiğini söylüyor:
“Bu yol Vladimir şehrine gidecek ve daha sonra Raduzhny'yi geçerek Sudogodsky bölgesi topraklarından, Murom üzerinden geçecek ve Oka'yı geçecek. Yaklaşık olarak bu tür bir izleme bekleniyor.”
Kırmızı - rotanın Vladimir bölgesi topraklarından geçmesi için tahmini seçenek.
Vladimir bölgesi idaresinin karayolu departmanı müdür yardımcısı şunu belirtiyor: bölgesel düzey Gelişmiş trafik düzeninin Kovrov'a kaydırılması yönünde bir öneri vardı, ancak bu öneri henüz federal düzeyde destek bulamadı:
“İvanovo, Yaroslavl ve Kostroma yönlerini birbirine bağlamak için Klyazma üzerinden ikinci bir geçiş yapmamıza yardımcı olabilmeleri için yolu Kovrov'a doğru kaydırmaları konusunda onları biraz cesaretlendirmeye çalıştık. Ancak bize bunun çok pahalı olduğu ve bu konunun henüz ele alınmadığı söylendi.”
Nikolai Tenyakov, otoyolun tasarımına ilişkin ana çalışmanın federal düzeyde yürütüldüğünü açıkladı. Ona göre proje başka bir büyük ölçekli şirketle koordine ediliyor taşıma çözümü- demiryolu inşaatı yüksek hızlı hat(VSM) "Moskova - Kazan".
Stratejik Araştırma Merkezi'nden (CSR) uzmanlar Mayıs ayındaki bir raporda "Avrupa-Batı Çin koridoru için birkaç rakip seçenek var" diye yazdı: Samara'ya bir şubeyle Kazan aracılığıyla (Avtodor Şirketler Grubu'nun seçeneği); M5 ve M7 karayollarının yeniden inşası ile (Rosavtodor seçeneği); özel yatırımcıların projesi "Meridian" - Smolensk, Bryansk, Lipetsk ve Orenburg bölgesi; doğrudan Samara, Ulyanovsk ve Saransk aracılığıyla (KSS teklifi). İyileştirme gerekiyor ulaşım erişilebilirliği Mordovya ve Ulyanovsk bölgesi, TsSR uzmanları seçeneklerini haklı çıkardılar, şimdi ana merkezden izole edildiler federal karayolları Samara üzerinden geçen rota daha doğrudan ve kısayol kargo akışları için. Ayrıca yol, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun aynısını oluşturmayacak ve halihazırda yeniden inşa edilen M7 ile yeni otoyol arasındaki rekabeti önleyecektir.
Altyapı Ekonomisi Merkezi başkanı Vladimir Kosoy, Kazan yolunun yüksek hızlı hat ile rekabeti şarta bağlı, ancak yol M7'nin çok yakınından geçecek, bazı kısımlarında artık trafik sıkışıklığı olmayacak, diyor. Bununla birlikte, bu durumda bile inşaatının mal taşımacılığını artırma planlarıyla haklı gösterilebileceğini, devam ediyor, rotanın doğuya - Yekaterinburg'a doğru devam etmesi ve Samara'ya giden güney koluyla desteklenmesi durumunda rotanın özellikle ilginç olacağını söylüyor. Rosavtodor temsilcisi rekabet konusunun yanlış olduğunu düşünüyor: her sürücü kendisi için en uygun rotayı seçiyor. Alexandra, ana hat planını formüle etmek için fazla zaman olmadığını, iyi geliştirilmiş projelerin de bulunduğunu ve altı yıl içinde sonuç alınması gerektiğinden hem yüksek hızlı demiryolu hem de Avrupa-Batı Çin koridorunun fon alacağını söylüyor. InfraOne Research'ün başkanı Galaktionova, " - Vedomosti rapor ediyor.
KSS uzmanları, Avrupa-Batı Çin koridorunun masraflarını otoyol geçiş ücretleri yoluyla ödemenin mümkün olmayacağına inanıyor. Görünüşe göre sadece dolaylı sosyo-ekonomik etkilere güvenmekten bahsediyoruz.
“Bu, yılda 5.000-6.000 km otoyol inşaatının haklı olduğu Çin örneğidir ekonomik kalkınma», - Ulaştırma Enstitüsü müdürü açıklıyor Lise ekonomi Mikhail Blinkin.
Örneğin Cumartesi akşamları geç saatlerde veya yeşil trafik işaretlerinin baskın olduğu herhangi bir zamanda bir trafik haritasına bakarsanız, Gorkovskoe karayolu Balaşiha bölgesi yoğun trafik nedeniyle her zaman kırmızıya boyanır. İyileştirmek için trafik Bu alanda, Moskova-Noginsk-Nizhny Novgorod otoyolunun inşası için yoğun kentsel alanların atlanmasını ve Moskova bölgesinin doğusundaki trafiğin optimize edilmesini mümkün kılan bir proje geliştirildi.
Daha doğrusu proje şu anda MKAD otoyolunun (Malaya Dubna bölgesi) yalnızca 60 km'lik bir bölümünü kapsıyor. 2004 yılında geliştirilen orijinal versiyonda, rota Gorkovskoye ve Nosovikhinskoye otoyolları arasında, doğuda Balashikha, Zheleznodorozhny, Reutov'u geçerek planlanmıştı. Başkentin doğu eteklerine bitişik bu şehirlerde Noginsk, Vladimir, Nizhny Novgorod'a gidip gelen arabalar sürekli trafik sıkışıklığına takılıp kalıyor. İşte gelecekteki rotanın bazı özellikleri:
- Malaya Dubna'ya giden rotanın uzunluğu 69 km,
- trafik yoğunluğunun günde 25.000-40.000 araba olması,
- tasarım hızı 120(150) km/saat,
- trafik şeridi sayısı 6,
- Projenin toplam maliyeti 37,5 milyar ruble. (2011 fiyatlarıyla),
- kamu finansmanı %50, özel finansman %50,
- inşaat dönemi 2017-2020
Zamanla planlar, projeler, koşullar değişti ve bugün Moskova - Noginsk - Nizhny Novgorod rotasının projesi şuna benziyor: bileşen yollar St. Petersburg - Nizhny Novgorod.
Son verilere göre inşaat doğu bölümü süresiz olarak ertelendi. Önümüzde 2018 FIFA Dünya Kupası var ve tüm çabalar ve kaynaklar, şu anda içler acısı bir durumda olan mevcut yolun aynısını yapacak olan St. Petersburg-Moskova bölümüne harcanıyor. Ancak bu, başkentin doğusunda ve komşu Moskova bölgesinde yaşayanların işini kolaylaştırmıyor.
Yolun inşasına ilişkin beklentiler oldukça belirsizliğini koruyor. Görünen o ki, 2017-2020 için planlanan inşaat son tarihleri karşılanamayacak.B şimdiki an“Yatırım projesinin teknolojik ve fiyat denetiminin yapılmasına ilişkin anlaşma” kapsamında çalışmalar yeni başladı. ücretli olarak“MKAD bölümündeki M-7 Volga federal otoyolundan Moskova Çevre Yolu'na yeni bir çıkış - 60 km (Balashikha, Noginsk bypassları), Moskova bölgesi." Başka bir deyişle, yalnızca inşaat değerlendirmesi başladı. Maliyeti bu değerlendirme neredeyse 145 milyon rubleye tekabül ediyor.
Ancak çizimlerde yol mevcut. Aşağıdaki haritada nasıl çalıştığını görün. Moskova Çevre Yolu'ndan bölgenin doğusuna doğru olan güzergahın bir kısmı mavi ve yeşil çizgilerle işaretlenmiştir. Rotanın mavi kısmı, Moskova Çevre Yolu - Lukhmanovskaya Caddesi'nin (Kozhukhovo) hizmete sunulan bölümüdür. İşaretler bekleneni gösteriyor
