Geçeceği güzergah M11 haritası. Leningrad karayolu üzerindeki geçiş ücretlerinin bulunduğu bölümlerin ayrıntılı fotoğraf haritası

M11 otoyolunun ücretli kesimlerindeki fiyatlandırmaya ilişkin pek çok kopya zaten kırılmış durumda. Vyshny Volochok çevresindeki dolambaçlı yol çok fazla öfkeye neden olmazsa, o zaman Solnechnogorsk'a ve geri dönüş bölümü için tarifeler, en hafif deyimle, şaşırtıcıydı. Tek yön 450 ruble, her gün böyle bir yolculuk yapan çoğu sürücü için kesinlikle karşılanamaz. Aynı şey Şeremetyevo-2 havaalanı bölümü için de geçerli: On kilometreden daha kısa bir bölüm için 250 ruble çok fazla. Bu nedenle, ödemenin getirilmesiyle en sürücüler eski güzel M-10'a geri döndü. Ancak günlük araba kullanmak başka bir şeydir ve tek seferlik St. Petersburg'a gidip gelmek tamamen başka bir şeydir. Ücretli bölümlere gitmeye değer mi yoksa eski rota da uygun mu?

St. Petersburg'a gidip iki yoldan geri dönmeye karar verdik. İlk önce klasik M-10 boyunca Khimki, Solnechnogorsk ve Vışnıy Volochek. Geriye dönüp yeni ücretli bölümlere göz atacağız ve yalnızca maliyetleri değil, harcanan zaman ve çabayı da değerlendireceğiz.

M-10

Akşam Kuzey başkentine varmak için sabah dokuzda yola çıktık. Kendimizi hemen Khimki'de geleneksel bir trafik sıkışıklığının içinde bulduğumuzda Moskova Çevre Yolu'nu geçmeye zar zor zamanımız oldu. On dakikadan az bir süre ittikten sonra operasyon alanına girdik. Solnechnogorsk ve Klin de bizi yavaş bir akışla karşıladı, ancak kritik bir şey yok. Sonsuz yerleşimler ortalama hızı düşürür ancak yakıt tüketimi de düşüktür. Tver bölgesinde başlayan, sollama şeritlerinin her yön için dönüşümlü olarak göründüğü "üç şeritli" sistemin de hız ve ortalama yakıt tüketimi üzerinde çok az etkisi oldu. Vyshny Volochok'a yaklaşırken bizi M-11 ile bir kavşak inşaatı ve küçük bir trafik sıkışıklığıyla karşıladık. Ama bunu, “ünlü” 90 derecelik dönüşü ve hatta şehirdeki trafik ışıklarını bile neredeyse kayıpsız geçtik. Şanslı. St.Petersburg'un girişinde bizi yine bir trafik sıkışıklığı bekliyordu ama orada da pek bir şey kaybetmedik. Sonuç olarak, iki durak benzin ve atıştırmalık dahil olmak üzere dokuz buçuk saat sonra varış noktamıza (Dnepropetrovskaya Caddesi) vardık. Ortalama hız hareket - neredeyse 73 km/saat. Fena değil! Nihayet Hız Limiti Dürüstçe uymaya çalıştık. Yorgunluk var ama doğaüstü hiçbir şey yok. İki başkent arasındaki yolun çok yorucu olduğu söylenemez.

M-11

Peki, ücretli bölümlere geri dönelim. İlk durumda olduğu gibi sabah dokuzda başladık. Vyshny Volochek'e (ilk ücretli bölümün buluştuğu yer) yol: ayna görüntüsü Moskova bölgesi yakınında. St.Petersburg'da küçük zorluklar ve şehirden ayrıldıktan sonra Moskovskoe otoyolunda küçük bir trafik sıkışıklığı. Ve sonra Volochok'a doğru sakin hareket. Ücretli geçiş bölümünün çıkışına bir dizi bariyerli direk yerleştirildi, ancak henüz hiçbiri çalışmıyor. Gerçekten ücretsiz mi? Hayır, sadece çıkışta ödeme alıyorlar. Ve o buna değer. 75 kilometrelik otoyolu kırk dakikada kat ettik. Ve bütün bunlar için 200 ruble ödediler.

Vyshny Volochek kilometrelerce süren trafik sıkışıklığından dolayı felç olmasa bile, ücretli bölümü kullanmaya değer. Ancak Solnechnogorsk'tan Moskova'ya kadar olan 40 kilometrelik segmentte her şey net değil. Evet, burada da zaman kazanabilirsiniz, özellikle de Leningradka Moskova'nın eteklerinde ölü gibi duruyorsa. Ancak belirtilen paraya değer mi (bizden 400 ruble talep ettiler) açık bir soru. Ek olarak, ücretli alanlar bir eksi var - tam yokluk altyapı. Dinlenme durakları dışında hiçbir şey yok. Bu nedenle, yakıt ikmali yapma, atıştırmalık alma veya "bilinmeyen bir mimarın odasını" ziyaret etme ihtiyacı varsa, "ödeme bölgesine" gitmeden önce bununla önceden ilgilenmelisiniz.

Sonuç olarak, ücretli bölümleri olan yolun yarım saat daha hızlı olduğu ortaya çıktı. 700 kilometrelik bir yolculuk için çok fazla değil. Bir şekilde enerji tasarrufu yaptığımı söyleyemem. Ayrıca, daha yüksek ortalama hız (ücretli bölümler sayesinde) ortalama yakıt tüketimini neredeyse bir litre artırdı. Bu nedenle, iki bölüm için 600 ruble yol ücreti dikkate alındığında, bir kilometrelik seyahatin maliyetinin klasik M-10'a göre bir buçuk kat daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Buna değer mi, karar vermek size kalmış. Tüm gezi sonuçları aşağıdaki tabloda özetlenmiştir. Ama seçimimi zaten yaptım - kesinlikle Vyshny Volochok bypass'ını kullanacağım ve M-11'i yalnızca Leningradskoye Otoyolu'nda yoğun tıkanıklık olması durumunda Solnechnogorsk'a götüreceğim.

M-10 ve M-11 karayollarında maliyetlerin karşılaştırılması

Yeni modern otoyol M-11 Moskova - St.Petersburg Moskova Çevre Yolu'ndan doğar ve Çevre Yolu'na katılır otoyol Kuzey başkenti. Bu otoyolun “ring”den “ring”e kadar olan uzunluğu 669 km olacak.

M-11 otoyolunun oluşturulması, önceki otoyoldaki yoğun trafik sıkışıklığı, aşınma ve yıpranmanın yanı sıra bazı yerleşim yerlerinin transit ulaşımdan kurtarılması ihtiyacından kaynaklandı. Ayrıca, önemli faktör Bunu inşa etmek Rusya'nın 2018 FIFA Dünya Kupası'na hazırlığıdır. Yeni rota yarışmanın ana maçlarına ev sahipliği yapan şehirleri birbirine bağlayacak.

M-11 yolu Orta ve Kuzeybatı bölgelerini kapsayacak federal bölgeler. Güzergah Moskova, Tver, Novgorod ve Leningrad bölgeleri sınırları içerisinde döşenecek. Üstelik tüm yerleşim alanlarını atlayarak yerleştirilecek. Yeni Moskova-St. Petersburg otoyolunun bazı bölümleri şu anda faaliyette olan M-10 Rossiya otoyoluna paralel uzanıyor. M-11'in selefi ile kesişimi, çok seviyeli ulaşım kavşakları yoluyla 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km'de gerçekleştirilmektedir.

Moskova - St. Petersburg karayolunun inşaatı birkaç aşamada gerçekleştirilmektedir. Her biri bağımsız bir yatırım ve inşaat projesidir. Projenin bu aşamalı uygulaması, mevcut üretim kapasitesine uyum sağlama ihtiyacından kaynaklanmaktadır. federal yol M-10 "Rusya". Bu değer uzun zamandır cevap vermedim modern gereksinimler Bu nedenle proje yönetimi inşaat aşamalarını bölmeye ve en önemli bölümleri erkenden işletmeye almaya karar verdi.

M-11 Moskova - St. Petersburg yolunun tam işletmeye alınması 2018 yılında gerçekleşecek. Ancak projenin yol gelişimini, örneğin şerit sayısını artırmayı sağladığını belirtiyoruz.

M-11 otoyolunun inşaatının ana aşamaları (bölümleri)

Rota koşullu bölümlere ayrılmıştır. Sınırları yolun km cinsinden hesaplanan bölümleridir. Bu alanlar şunları içerir:

15 – 58 kilometre.

Moskova bölgesinin Solnechnogorsk ve Khimki bölgelerinde gerçekleşiyorlar. Aynı zamanda rota Khimki'yi atlayarak şehir trafiğini önemli ölçüde rahatlatacak ve sürücülerin seyahat süresini kısaltacak. Bu bölüm 23 Aralık 2014 tarihinde trafiğe açılmıştır. Khimki zaten önemli ölçüde boşaltıldı ve Şeremetyevo Havalimanı'na ulaşım daha hızlı ilerliyor.

Site ücretli modda çalışmaktadır.

58 - 149 kilometre.

Moskova bölgesinin Klin ve Solnechnogorsk bölgelerinde gerçekleşiyorlar. Arabalar başkentten hareket ederek Solnechnogorsk ve Klin şehirlerini geçiyor. Ayrıca yol, Tver bölgesinin Konakovsky ve Kalininsky bölgelerinin topraklarından geçiyor. Çalışmalar 2018'den önce tamamlanmayacak.

İnşaatın tamamlanmasının ardından araçlar Tver'e ve Moskova bölgesinin kuzeybatı kısmına daha hızlı gidebilecek çünkü eski rotanın aksine yeni yol köyleri ve diğer küçük yerleşim yerlerini geçecek. İlk başta yolun 4 şeritli olacağını, daha sonra sayının 8'e çıkacağını unutmayın.

208 - 258 kilometre.

Bölüm, Tver bölgesinin Torzhok bölgesinde yer alır ve Torzhok'u atlayarak mevcut Tver - Vyshny Volochyok rotasını önemli ölçüde kısaltır. Bu sitenin inşaatı 2018 yılında tamamlanacak.

M-11. Vyshny Volochok'tan sapma.

258 - 334 kilometre.

Vyshny Volochyok yerleşimini atlayarak Tver bölgesinin Torzhoksky, Vyshnevolotsky ve Spirovsky bölgelerinden geçiyorlar. Bu bölüm 28 Kasım 2014 tarihinde inşa edilerek trafiğe açılmıştır.

Bu olay oldu önemli tarih birçok sürücü kategorisi için. Vyshny Volochyok yoğun trafik akışıyla baş edemedi; iki on kilometrelik caddeyi geçmek çok zaman aldı. Volochok bypass'ı şüphesiz son yıllarda sürücülere verilen en önemli hediyeydi.

Artık bu bölüm 4 şeritli, projede 6 şeritli.

334 – 543 kilometre.

Rotanın bu bölümü Tver bölgesinin Vyshnevolotsky ve Bologovsky ilçeleri ile Okulovsky, Malovishersky ve Novgorod ilçelerinde geçiyor Novgorod bölgesi. Yapımına 2014 yılında başlandı ve halen devam ediyor. Planlanan devreye alma tarihi 2018’dir.

Yolun bu bölümü en zoru olarak adlandırılabilir. M-11 yolunun geçtiği Tver ve Novgorod bölgeleri, geçilmez bataklıklarıyla ünlüdür. Yol işçileri yolun altındaki toprağı tamamen değiştirmek ve kilometrelerce set inşa etmek zorunda kalıyor. Özellikle zorlu sulak alanlarda kazıklı sahaların yapılması gerekmektedir. Yoldaki en büyük köprülerden biri olan Volkhov Nehri üzerindeki köprü bu bölümde yer almaktadır.

Bu bölümün bir diğer özelliği de Büyük Savaş alanlarından geçmesidir. Vatanseverlik Savaşı. Halihazırda yaklaşık 300 patlayıcı madde bulunup etkisiz hale getirildi ve 10 Kızıl Ordu askerinin kalıntıları ele geçirildi. Bu alanda arkeolojik çalışmalar da yapıldı.

Volkhov'a bir köprü inşaatı.

Novgorod bölgesindeki yol işçilerinin bulguları.

543 – 684 kilometre.

Yol, Tosnensky bölgesinin bir kısmını kapsayan Novgorod bölgesinin Novgorod ve Chudovsky ilçeleri topraklarında inşa ediliyor. Leningrad bölgesi. Bölüm Chudovo şehri ve Tosno şehri etrafında dolaşıyor ve St. Petersburg'da bitiyor. Rota Pulkovo Havaalanı yakınındaki Çevre Yolunda sona eriyor. İnşaat 2018 yılında tamamlanacak. Bu inşaatın avantajları arasında Kuzey başkentinin banliyö yollarının önemli ölçüde boşaltılması gibi bir husus bulunmaktadır.

Eylül ayının başında, M11 Moskova-St. Petersburg ücretli otoyolunun bir sonraki bölümünde - Solnechnogorsk ve Klin'i geçerek 58. kilometreden 97. kilometreye kadar trafik açıldı. İncelememde otoyolun bu bölümünün nasıl olduğu, orada neyin tamamlanması gerektiği, yolculuğun maliyetinin ne kadar olduğu, benzin istasyonlarının olup olmadığı ve üzerinde transponderin nereden satın alınabileceği gibi konular yer alıyor.

Transponder satış ofisinde dağıtılan bir broşürden yeni sitenin şemasını burada bulabilirsiniz. Peshki ile Obukhovskoe karayolu arasında (15-58 km'lik bölümün M10 kavşağında sona erdiği yer) başlar ve “büyük beton yol” (namı diğer Bolşoy) sonrasında yaklaşık 8 kilometre sonra sona erer. Moskova yüzüğü, yani A108 otoyolu) - eski Leningradskoe otoyolundan 5 kilometrelik bir atlayıcının Novaya Leningradka'ya yaklaştığı yer. Geçiş, Moskova'dan hareket ederseniz Yamuga köyü bölgesinde, yani Klin'in ötesinde inşa edildi.

Vaat edilen tüm pratik bilgiler - fiyatlar, benzin istasyonları, aktarıcılar vb. hakkında. - Aşağıda vereceğim ama şimdilik sadece otoyol boyunca "ilerleyelim". 58-97 km'lik bölümün tüm uzunluğu boyunca her yönde iki şerit (tasarlanan hız 150 km/saat, izin verilen hız 110) ve aydınlatma (bu arada kafanın çoğunda mevcut değil) bulunmaktadır. bölüm).

Yeni bölümden (58. km) eski Leningradka'ya (St. Petersburg'dan gelenler için) çıkıştaki kontrol noktası böyle görünüyor. Buradaki Leningradka girişindeki kontrol noktası neredeyse üç kat daha dar, ancak Moskova'dan M11 üzerinden geldiyseniz, o zaman elbette herhangi bir kontrol noktasından geçmenize gerek yok - 15-58. km ve 58 -97 km arasında farklı operatörler tarafından hizmet verilmektedir.

Biraz dikkatimiz dağıldı ama şimdi devam edelim. Leningradskoye ve Pyatnitskoye otoyolları arasındaki otoyolun bir parçası olan St. Petersburg'a doğru bakış. Çitin sağ arkasında Obukhovskoye Otoyolu'na paralel uzanıyor. İleride, ağaçların üzerinde Obukhovo'daki Varsayım Kilisesi'nin kubbesini görebilirsiniz.

Yaklaşık olarak aynı yer, Moskova'ya doğru bakış (Obukhovskoye Otoyolu - solda).

Pyatnitskoye Otoyolu ile kesişme (tabelaların arkasındaki üst geçitte) - 67. km.

Aslında St. Petersburg'a doğru ilerlerken Pyatnitskoye Otoyolu'nun çıkışını kullanın.

Pyatnitskoye Otoyolu ile kesişme (Moskova'ya doğru bakış). İnşaat ihtiyacı nedeniyle kontrol noktaları tüm değişimlerin konfigürasyon açısından oldukça kapsamlı ve karmaşık olduğu ortaya çıktı. Ve kontrol noktaları da esas olarak M11'in giriş/çıkış için hizmet ettikleri yollarla kesişim noktalarından uzakta bulunuyor.

Pyatnitskoye Otoyolu'ndan sonra - çıkışsız 22 kilometre. Parça açıkçoğunlukla ormanın ortasında, ara sıra M11'e erişimi olmayan yerel yolların üst geçitlerinden geçiliyor.

89. km - “büyük beton yol” ile kesişme.

Kontrol noktası da buradan uzakta. Oraya ulaşmak için üzerinden beton yolun geçtiği köprüyü geçtikten sonra yarım kilometre daha gitmeniz gerekiyor.

M11'deki beton yoldan St. Petersburg'a doğru bakış. Uzaktaki üst geçit sadece kontrol noktalarının girişidir (bunlar çerçevenin dışında soldadır). Bu fotoğraf aracılığıyla, yeni sitedeki asfaltın birçok yerde biraz perişan göründüğüne dikkatinizi çekmek istiyorum. Burada gerçekten gözünüze çarpıyor, ancak prensipte onu diğer karelerde de görebilirsiniz. Ayrıca bazı yerlerde üst geçitlerde küçük dalgalar ve sert birleşme yerleri bulunmaktadır. Hata bulmak istemem ama sıfırdan inşa edilmiş tamamen yeni bir yol için bu bence tuhaf.

“Betonka” yolundan sonra M11 aslında tek yön haline geliyor - St. Petersburg'a doğru ilerleyebilirsiniz, ancak ters yönde hareket ederken “betonka” yolu ile kesişmeden buraya girmek henüz mümkün değil. Şimdi nedenini anlayacaksınız.
97. km - bölümün sonu böyle görünüyor, Yamuga'ya erişim yolunun çıkışı sağa gidiyor.

Çalışma alanında ayrıca Yamuga'dan M11'e Moskova'ya giden erişim yolundan arabalara erişim sağlaması beklenen bir üst geçit de bulunmaktadır. 58-97 km'lik bölümün lansmanına kadar zamanında inşa edecek zamanları yoktu, bu nedenle (bölüm) üzerindeki trafik bu kadar sınırlı bir formatta açıldı. Yani St.Petersburg'dan seyahat edenler için, M11 boyunca Klin bypass'ı yalnızca otoyolun bir sonraki bölümü - 147. km'ye kadar - başlatıldığında çalışacak. Bu sonbaharda tamamlanması bekleniyor.

Yamuga'ya erişim yolundaki kontrol noktaları.

Buna göre şu ana kadar yalnızca tek yönde çalışıyorlar.

Erişim yolu da otoyol standartlarına göre yapılmıştır, buradaki tahmini hız 130 km/saattir, izin verilen hız ise M11 ana güzergahında olduğu gibi 110 km/saattir.

Yamuga yakınlarındaki eski Leningradka ile kesişme noktasındaki erişim yolu.

Ve işte kavşağın kendisi (Leningradka çıkışından Moskova'ya doğru bakış).
M11 üzerinden Moskova'ya dönmek için Klin'in merkezinden geçmeniz, oradan “büyük beton yola” dönmeniz ve oradan 89. km'de M11'e çıkmanız gerekiyor.

Şimdi seyahat maliyeti hakkında vaat edilen bilgiler. Otoyolun ana kesiminde uygulanan fahiş tarifelerin ardından yerel sürücüler fiyatların açıklanmasını sabırsızlıkla bekliyordu. Bazı nedenlerden dolayı bu son dakikaya ertelendi ama sanırım sürücüler açıklanan rakamlardan memnun kaldı. Her durumda, 15-58 km'lik bölümün aksine. Fark şu: fiyatlandırma politikası ana bölümün Fransız yatırımcıların katılımıyla oluşturulan North-West Concession Company tarafından, yeni bölümün ise Avtodor tarafından yönetilmesiyle belirleniyor.

Yani, neredeyse 40 kilometrelik mesafenin tamamını bir binek araçla seyahat etmek, maksimum 100 rubleye (transponderdeki yüzde 20 indirim hariç), yani kilometre başına 2,5 rubleye mal olacak. (Moskova Bölgesi Valisi Vorobyov büyük açılış ancak bazı nedenlerden dolayı kilometre başına 1,5 ruble hakkında konuştu - peki, matematikte pek iyi değil, ne yapabilirsin.) Karşılaştırma için: 43 km uzunluğundaki otoyolun tüm baş bölümünü gece değil sürmek pahalıya mal olacak en az 450 ruble (maksimum - 600'de) - yani her kilometre için 10 rubleden fazla ödemeniz gerekecek. İki bölüm için “uçtan uca” tarifeler görüntülenebilir (“transponderli” ve “transpondersiz” sekmelerine dikkat edin).

M11'de seyahat için ödeme, sözde kapalı şemaya göre yapılır. Bu da otoyolun hem girişinde hem de çıkışında kontrol noktalarından geçmeniz anlamına geliyor. Girişte makineden biletinizi alıyorsunuz, çıkışta ise kasiyere gösterip ücreti ödüyorsunuz. Avtodor, nakit veya kartla ödeme yapabileceğinizi iddia ediyor. Kartı kontrol etmedim.

Genel olarak seyahat için ücretli yollar Bir transponder kullanmak uygundur - seyahat için uzaktan ödeme yapmanıza ve kontrol noktalarında pratik olarak durmanıza izin vermeyen bir cihaz (soldaki ikinci panoda, kontrol noktasında transponder sahipleri için özel bir şeridin belirlenmesi vardır).

Transponderin neye benzediğini bilmeyenler için kendiminkini ekleyeceğim arşiv fotoğrafı itibaren .

M11 otoyolunun yeni bölümünde seyahat ücretini ödemek için, Rusya'daki herhangi bir ücretli yolun operatörü tarafından verilen bir aktarıcıyı kullanabilirsiniz, ancak elbette yerel sürücüler için en alakalı olanı Kuzey-Batı İmtiyaz Şirketinin aktarıcılarıdır. ve Avtodor T-Pass aktarıcıları.
SZKK transponder sahiplerinin, kullandıkları cihazın rotanın yeni bölümünde doğru şekilde çalıştığından emin olmak için herhangi bir ek işlem yapmasına gerek yok. Aynı zamanda “ev” bölgelerinde olduğu gibi baz tarifeden de %20 indirim alacaklar. Ne yazık ki Zelenograd sakinleri için SZKK, yaz aylarında Zelenopark alışveriş kompleksinde faaliyet gösteren geçici transponder kayıt noktasını yakın zamanda kapattı, bu nedenle artık yalnızca otoyolun 21. km'sinde bulunan ofislerden (en yakın kontrol noktasında) alabilirsiniz. karayolunun her iki tarafından Moskova Çevre Yolu'na). Bunu yapmak için, hesabınıza aktarılacak cihazı etkinleştirmek için bir pasaporta ve 1000 rubleye ihtiyacınız olacak. Transponder kullanmanın maliyeti ayda 50 rubledir (cihazın kullanılmadığı aylarda ücret alınmaz).

Novaya Leningradka'nın tüm uzunluğu boyunca doğru çalışması için, devlet şirketi Avtodor'un T-Pass transponder sahiplerinin cihazı kişiselleştirmeleri ve birlikte çalışabilirlik hizmetini etkinleştirmeleri gerekiyor (talimatlara bakın). Aynı zamanda 15. km'den 58. km'ye kadar olan bölümde Avtodor transponderinde indirim sağlanmıyor! M11 bölümü de dahil olmak üzere 58. km'den 97. km'ye kadar bir T-Pass transponderi satın alabilirsiniz. İnşaat barakalarını anımsatan geçici transponder satış noktaları, özellikle 58. km'de (Moskova yönünde giderken M11'den Leningradskoye Shosse'ye çıkışta) ve 89. km'de (M11 girişinde) kuruldu. "büyük beton yoldan") - 9'dan 21 saate kadar çalışıyorlar.

Ayrıca otoyolun 97. km'sinde (Yamuga bölgesindeki M10 erişim yolunun çıkışında) bir minibüs görev başındadır - mobil nokta Transponder satışı. Bir T-Pass aktarıcısına kaydolmak için bir pasaporta ihtiyacınız olacak, cihazın maliyeti 1000 ruble, etkinleştirmek için hesabınıza en az 500 ruble yatırmanız gerekiyor (gelecekte bunun için hiçbir şey ödemenize gerek kalmayacak) kullanımı).

M11 karayolu üzerinde benzin istasyonlarının bulunmaması sorunu şimdiden kasabanın konuşulan konusu haline geldi. 58. km'den 97. km'ye kadar olan yeni bölüme iki adet "konteyner tipi yakıt kompleksi" yerleştirilerek karar verildi. St.Petersburg'a doğru giderken, böyle bir benzin istasyonu Pyatnitskoye Shosse ile "büyük beton yol" (70. km) arasında, Moskova'ya doğru giderken Pyatnitskoye ile Leningradskoye Shosse (64. km) arasında bulunur.

Bu yakıt komplekslerinde sadece iki dağıtıcı var: biri 95 benzinli, diğeri dizel. Bir litre yakıtın maliyeti sırasıyla litre başına 48,45 ruble ve 46,8 ruble (fiyatlar 4 Eylül itibarıyla). Avtodor'un daha önce yaydığı bilgilerin aksine burada sadece kartla değil nakit olarak da ödeme yapabilirsiniz.

Benzin istasyonunda küçük bir kasa olan yazarkasa alışveriş pavyonu Ayrıca içeceklerin yanı sıra cips ve kuruyemiş gibi her türlü yenilebilir şeyi de satın alabilirsiniz.

Fotoğraftaki yaklaşık çeşitler.

Benzin istasyonu alanında ayrıca mavi bir tuvalet kabini vardır. Ayrıca son raporlara göre (kendim görmedim), yakıt komplekslerinin yanına transponder satış noktaları kuruldu.

Ancak güzergah boyunca vaat edilen dinlenme alanları, sitenin faaliyete geçmesinin ilk haftasında yarım kalmış görünüyordu (sanırım şu anda da durum değişmedi).

Bunlardan birinin girişi (Moskova'dan giderken) 4 Eylül'de tamamen engellendi - işçiler orada asfalt döşemeye devam etti. Yolun diğer tarafında aynı yerde çıplak asfalttan başka hiçbir şey yoktu; tuvalet yok, barınak yok, bank yok.

Rotanın yeni bölümü genel olarak kullanıma hazır (Yamuga'dan girmenin imkansız olduğu uyarısıyla), üzerindeki aydınlatma çalışıyor, ancak elbette çeşitli işler Orada devam ediyorlar: Kontrol noktalarının bölgelerinin iyileştirilmesi sürüyor, ekskavatörler toprak yamaçlarda "kazıyor".

Bazen iş karayoluna kadar uzanıyor, bu nedenle her an iki şeritten bir şeride daraltılabileceği gerçeğine hazırlıklı olun.

Otoyolun pek çok yerinde tabelalar ve tabelalar henüz yerleştirilmemiştir ve maalesef bu bazı kavşaklar için de geçerlidir (her ne kadar genel olarak bunları anlamak zor olmasa da). 58. km'de St. Petersburg'a doğru rotanın devam ettiğini gösteren bir tabelanın bulunmadığını daha önce belirtmiştim. Pyatnitskoye Otoyolu kavşağında bile bu otoyolun Moskova yönüne çıkışını gösteren bir işaret yok.

Bir Zelenograd sakini olarak, Yeni Leningradka'nın devamının ortaya çıkmasından elbette mutluyum (ondan önce Zelenograd'dan sonraki bölümü benim için neredeyse işe yaramazdı). Üstelik bu, yazlıklarımızdan birine yolculuğu büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve ücretler (ana bölüm boyunca bir bölümü sürme ihtiyacı dikkate alındığında bile) kabul edilebilir görünüyor. Tüm alanın aydınlatılması harika. Asfaltın kalitesi biraz endişe verici (Umarım bu yanıltıcı bir görsel izlenimdir).
Ve elbette, tüm rotanın başlatılmasını sabırsızlıkla bekliyorum - bu sadece St. Petersburg'a değil, Rusya'nın tüm kuzeybatısına seyahat için yeni fırsatlar açacak. Doğru, otoyolun açılış tarihi yakın zamanda bir kez daha ertelendi; bu sefer 2019 ortasına. Ve Tver'i (149-208 km) atlayan bölüm aslında rotanın tamamen dışına atıldı - onu ancak 2020'den sonra inşa etmeye başlayacaklar.

Not: Bu bölgelerde araç kullananlara, kavşağın bir parçası olarak inşa edilen "küçük beton" ve Pyatnitskoye Otoyolu kavşağında yeni geçici trafik düzenini de incelemenizi tavsiye ederim.

Gönderide meslektaşlarımın fotoğrafları kullanılıyor

M-10 karayolu artan yükle baş edemiyor. Bu rotadan geçen tahmini araç sayısı 4 kattan fazla aşıldı. Bu nedenle ücretli otoyol yapılmasına karar verildi. Güzergah halihazırda birkaç bölümde faaliyet göstermeye başladı; bunlar boyunca seyahat için geçiş ücreti seviyesi oldukça yüksek.

Bilmek önemli olası yollar M-11 otoyolunun ücretli bölümlerinde dolambaçlı yol ve seyahat maliyeti. Yol, trafik güvenliği gereklilikleri dikkate alınarak inşa edilmiştir ve donatılmıştır. uygun yerler rahatlama ve tamamen aydınlatılmış. Daha önce yolun tam olarak hizmete açılmasının 2018 yılında gerçekleşmesi planlanıyordu ancak şimdi 2020 yılında tam trafiğin açılacağı açıklandı.

M-11 otoyolu geçiş ücretinin ön düzeni

Otoyol Moskovskaya'nın kesiştiği noktada başlıyor Çevre yolu(78 km'de) ve Brusilovskaya kavşağı. Daha sonra Khimki şehrini dolaşıyor. Karayolu üzerinden Şeremetyevo Havalimanı'na geçerek Zelenograd şehrine yaklaşıyor. Daha sonra Solnechnogorsk'a ulaşmadan önce eski M-10 otoyoluna bağlanıyor. Bu boşluk halihazırda faaliyete geçirilmiştir ve aşağıdakilerle donatılmıştır: ücretli bölüm yollar.

M-10'da toplamda 5 yanaşma noktası bulunmalıdır:

• Solnechnogorsk şehrinin önünde yolun 58 km'lik noktasında;
• 149. km'de, Tver şehrinin girişinde;
• Torzhok şehrinin hemen dışında 258 km;
• Vyshny Volochok yakınında 334 numaralı otoyol işaretinde halihazırda işletmeye alınmış olan yolun ücretli bölümü;
• Veliky Novgorod'un 543 km ötesinde.

Ana sayfaya ulaşmak için yerleşim yerleriİstenilen yerlere rahat ulaşım için otoyoldan çıkışlar inşa edilecek.

Rotanın ücretli bölümlerinin önerilen konumu

Projeye göre Moskova ile St. Petersburg şehirleri arasındaki M-11 karayolu üzerindeki ücretli yolların uzunluğu yaklaşık 606 km olacak. Güzergahın tamamen ücretli olduğu düşünülüyor; yolun halihazırda işletmeye alınmış birkaç bölümü var. Bunlar alanlar:

• İlk bölüm Moskova çevre yolundan başlıyor. Uzunluk 43 km. 2015 yılından bu yana faaliyet gösteren güzergahın bu bölümü şimdiden televizyonlarda oldukça meşhur. Solnechnogorsk'tan çevre yoluna yapılan yolculuk, sürücüler arasında bir öfke dalgasına neden oldu. Başlangıçta tek yön maliyeti yaklaşık 500 ruble idi. Ancak artık durum normale döndü ve ücretler düştü. Yüzeyi mükemmel, güzergahı aydınlatılmış, 43 km fark edilmeden uçup gidiyor, girişte robotik ödeme noktaları kuruluyor, dolayısıyla bu yerlerde trafik sıkıntısı yaşanmıyor. Ancak çıkışta kasiyer ödemeyi kabul ediyor; en büyük gecikmeler yaşanabiliyor.

• Yolun ikinci açık bölümü Vyshny Volochek çevre yolu. Bölüm 76 km uzunluğundadır. Yolcu taşımacılığı için seyahat maliyeti 200 ruble.

M-11 karayolu ve ücretli bölümlerinin kullanım zorlukları

Planlama aşamasında imtiyaz sahipleri 3,62'den fazla olmayan bir ücret fiyatı belirlemelerine ve Novgorodsky ve Tverskoy kesimlerinde hesaplamanın kilometre başına bir rubleye dayalı olması gerekirken, aslında işadamları, artışa atıfta bulunarak yağmacı tarifeler belirlediler. iş ve malzeme fiyatı. Bu nedenle, Sheremetyevo havaalanına seyahat 250 ruble ve Solnechnogorsk'a tek yön yolculuk için 500 ruble idi. 1 km'lik ücret 6 ruble idi.

Sürücüler protesto dalgası yaparak otoyolu kapattı. Bütün bunlar yol sahiplerini fiyatları düşürmeye ve haftanın günlerinde günlük indirimler uygulamaya zorladı. Açık verilen zamanücret şunun için: farklı türler arabalar, farklı fiyatlar. Daha detaylı bilgi SZKK şirketinin web sitesinden edinilebilir.

Burada sadece bir bölümü nasıl gezeceğiniz hakkında bilgi almakla kalmayacak, aynı zamanda ücretli yollar için bir transponder satın alabilecek, hesabınıza para yatırabilecek ve bölüm boyunca belirli sayıda yolculuk için bir abonelik satın alarak indirimlerden yararlanabileceksiniz. Ancak indirimleri ve satın alınan transponderi hesaba katsak bile, Sheremetyevo'ya günde 2 günlük gezi için ayda 6.000 ruble ödemeniz gerekecek. Tam ödeme 11.000 ruble.

Ücretli alanlardan kaçınmanın alternatif yolları

Ana alternatif yol çevre yolu, gişelerin ötesinde sadece bir tane var. Burası ülkemizin iki başkentini de birbirine bağlayan eski M-10 karayolu. Her gün çalışmak için başkente gelmek zorunda kalan sürücüler, her gün oldukça büyük bir miktar ödeyemeyecekler.

Sorunu çözmenin iki yolu vardır. Ya SZKK şirketi yakın Moskova bölgesi sakinleri için tarifeleri önemli ölçüde düşürecek ya da insanlar dolambaçlı yoldan gidecek ya da elektrikli trenlere geçecek. Sorunu çözmenin başka yolu yok. Zaten şu anda Vyshny Volochyok'ta ulaşım çökmeleri sıklıkla yaşanıyor. Ağır araç sürücüleri şehir etrafında dolaşmak ve şehrin içinden geçmek için 200 ruble bile ödemek istemiyorlar, büyük trafik sıkışıklığı ve trafiğin zor olduğu yerler.

Şu tarihte: tam teslimiyet Yeni otoyol yapıldığında her sürücü kendi rotasını seçebilecek. Veya çok sayıda kalabalık M-10 boyunca ilerleyin darboğazlar ve izin verilen hızın daha düşük olması. Veya birçok dinlenme alanı (konforlu moteller ve kafeler) bulunan konforlu, modern bir otoyol boyunca Avrupa'nın en yüksek hız sınırında (150 km/saat) sürüş yapın.

Bazı uzmanların şüpheci açıklamalarının aksine yeni otoyol etaplar halinde hizmete açılıyor. M11 Moskova - St. Petersburg Otoyolu: son haberler 2018 aşağıda okuyun. Yayın bugün seyahat masraflarını ve çalışma durumunu açıkladı. Açık katılımlar detaylı olarak anlatılmakta ve tarifeler sunulmaktadır. Hız sınırını, seyahat süresini ve tahmini ücreti gösteren M11 karayolu Moskova - St. Petersburg'un bir haritasını dikkatinize sunuyoruz.

Daha önce ne oldu ve ne olacak

Moskova ile St. Petersburg'u birbirine bağlayan mevcut M-10 otoyolu, posta yolu güzergahı boyunca döşeniyor. eski yol 18. yüzyılın ilk yarısında inşa edilmiştir. 60'tan fazla yerleşim yerinden geçti.

Yeni M-11 otoyolu eski güzergaha paralel ilerleyecek. 58, 49, 208, 258, 334 ve 543 numaralı bölümlerde iki yolun kesişmesi planlanıyor. Bu amaçla yol kavşaklarının yapılması planlanmaktadır. çeşitli seviyeler Bu kesinlikle akışların bir kısmının otoyola aktarılmasını mümkün kılacaktır.

Tasarımcılar yeni otoyolun hızını 150 km/saat olarak belirlediler. Açık açık alanlar Hız limiti 110-130 km/saat arasındadır.

Temel olarak ücretli otoyolda hareket 4-6 şerit halinde planlanıyor. Moskova bölgesinde 10 şerit var. Girişinde Kuzey başkenti Rusya - 8 şeritli.

Trafik akışları modern bariyerlerle ayrılmıştır. Yolun tamamına aydınlatma yapılması planlanıyor. Karayolu düzeni 36 kavşak ve 325 ek yapı sağlar:

1. Mostov.
2. Üst geçit.
3. Sığır sürüleri.

M-11 karayolundan son haberler

Otoyolun altıncı kısmı hizmete açıldı. Bu, Tver ve Novgorod bölgeleri topraklarından geçen rotanın 200 km'lik bir bölümüdür.

Zaten açık olan alanların belki de en zoru. Yol, Valdai'yi çevreleyen bataklık bir alanda döşendi milli park, Bologoe ve Okulovka.

Rusya'da ilk kez yüksek hızlı otoyol inşaatı uygulamasında otoyolun üzerindeki toprak tamamen değiştirildi. Özellikle sorunlu bölümler kazık alanları ve kilometrelerce setlerle donatılmıştır. Sürücülerin yeni yol yüzeyinin kalitesine ilişkin geri bildirimleri iyi ve olumlu duygular da içeriyor.

Fotoğraf: Highway M11 St. Petersburg - Moskova haritada.

Avtodor yetkililerine göre bu, otoyolun her an çalıştırılabilmesini mümkün kılıyor. hava koşulları. Bugün bu alanda halihazırda 107 köprü yapısı inşa edildi. Özellikle 42 otomobil köprüsü uzunluğu 4 bin km'dir. Önemli köprülerden biri hizmete açıldı yeni yol Volkhov nehri boyunca. Ayrıca 7 km uzunluğunda 63 adet üst geçit yapıldı. Karayolu aşağıdaki gerekli altyapı ile donatılmıştır:

1. Sürücüler için dinlenme alanları olarak.
2. Kafe.
3. Otomatik benzin istasyonları.

Açık alanda self-servis sistemle çalışan sadece 7 benzin istasyonu bulunmaktadır.

Devlete ait Avtodor şirketinin başkanı Sergei Kelbakh'ın gazetecilere verdiği röportajda söylediği gibi, banka kartı kullanarak yakıt doldurabilirsiniz. Öngörülemeyen durumlarda acil durum görevlilerine acil çağrı sağlanır.

334 ila 543 kilometre arasındaki kesimde izin verilen hız 130 km/saattir. Sürücünün T-pass transponderine sahip olması durumunda M11 Moskova - St. Petersburg karayolu üzerinde seyahatin fiyatı 240 ruble. Mevcut değilse ücret 300 ruble olacaktır. (nakit ödemeden bahsediyoruz). Araç sahipleri için 208 ila 543 km arası indirimsiz seyahat maliyeti 660 ruble. Transponder satın alanlar için yolculuk 396 rubleye mal olacak.

Otoyolun tamamı ne zaman trafiğe açılacak ve maliyeti ne kadar olacak?

669 kilometrelik güzergahın 2018 yılı sonunda hizmete açılması planlanıyor. Devlet şirketi Avtodor'un uzmanları ve yöneticileri, bu zamana kadar 609 kilometrelik bölümün tamamen hizmete gireceğini söylüyor.

Eylül 2018'de, St. Petersburg'dan 543 ila 684 km uzaklıktaki Tosno ve Chudovo'yu atlayacak olan 7. ve 8. bölümlerin inşaatının tamamlanması ve işletmeye alınması planlanıyor.

Avtodor yetkilileri, bugün açık alanlardaki altyapı ağının durumunun inşaat planına tam olarak uygun olduğunu söylüyor.

Moskova'dan St. Petersburg'a tüm otoyol boyunca seyahat etmek indirimsiz 2.200 rubleye mal olacak. İndirimli ücret 1200 ruble.