Il-2 uçağı (saldırı uçağı), Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma, düşmanı yok etme konusundaki savaş başarılarıyla ünlü bir savaş aracıdır. Bu makinenin tasarımcısı, 1938'den beri bu modeli geliştiren Sergei Ilyushin'dir. Bu uçak modeline genellikle uçan tank deniyordu çünkü düşman için çok fazla olan mükemmel bir zırha sahipti.

Il-2 uçağının tanımı (saldırı uçağı)

IL-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hem bizim hem de düşman birliklerimiz arasında göklerin en ünlü savaş birimiydi. O zamanlar dünyadaki hiçbir ordunun böyle bir saldırı uçağının acıklı bir görünümü bile yoktu. Alçak irtifa uçuşları için uzmanlaşmıştı ve aynı zamanda hasar görmeyen bir zırhlı kabuğa sahipti. Ana görevi düşman personelini ve tanklarını yok etmekti.

Ülkemizde 30'lu yılların başında zırhlı gövdeli bir saldırı uçağının aktif gelişimi başladı. Il-2 uçağının öncülleri, TSh-1,2 ve 3 marka isimleriyle bilinen ağır zırhlı saldırı uçaklarıydı. Tasarımcıların asıl görevi, uçağın aerodinamik özelliklerini bozmayacak zırh üretmekti.

İlk TS modelleri, zayıf şekilde aerodinamik hale getirilmiş bükülmüş zırh parçalarına sahipti ve sonuç olarak bu, uçağın uçuş özelliklerinin bozulmasına yol açtı ve aynı zamanda çok fazla ağırlığa sahipti. Ayrıca bu saldırı uçağının ilk modellerinde düşük güçlü motorlar kullanılıyordu, bu da düşük hıza ve büyük hızlanma yerden ayrılırken. Bu sorunun çözümü, daha güçlü motorların kurulması ve bikonveks olan yeni bir zırh türünün kullanılmasıydı. Bu değişiklikler otuzlu yılların sonunda Il-2 adı altında gerçek ve kaliteli bir saldırı uçağının üretilmesini mümkün kıldı.

İlk Il-2'nin öncüsü, kokpitte bir pilot ve bir makineli tüfekçi için iki koltuğa sahip olan zırhlı saldırı uçağı BSh-2 idi. Bsh-2 de 1938 yılında Ilyushin tasarım bürosu tarafından geliştirildi, bu uçak sac zırhla donatılmıştı. Bu tür zırhlar Il-2 uçaklarında da kullanıldı. İlk Ilov modellerinin ahşap gövde parçalarından yapıldığını, bunların gövde kanat konsolları ve kuyruk kanadı olduğunu belirtmek gerekir.

Il-2 saldırı uçağının tasarım özellikleri

Bu saldırı uçağındaki iniş takımı geriye katlandı ve ardından kanat muhafazasının içine geri çekildi, ardından daha iyi aerodinamik için kaplamalarla kaplandı. Silahlara gelince, tasarımcılar onlara oldukça düşünceli bir şekilde yaklaştı. Yerleşik silahlar kanadın iç kısmına yerleştirildi ve füzeler için kılavuz cihazlar saldırı uçağının kanadının altına yerleştirildi. Zırh ve takılı AM-35 motoru nedeniyle Il-2, yalnızca 400 km/saat'e kadar düşük bir hız geliştirdi ve iniş hızı 140 km/saatti.

Tasarımcılar, BSh-2 uçağını test ederken, uçağın ağırlığını azaltmak için yeni saldırı uçağının tek koltuklu versiyonda üretilmesi gerektiğine karar verdi. Bundan sonra mükemmel uçuş ve savaş özellikleri gösteren tek koltuklu bir saldırı uçağı yapıldı. Bu, zırhlı gövdeye sahip bir saldırı uçağı olan ilk Il-2'ydi. 1941'de bu model Uçak birçok fabrikada seri üretime geçti.

IL-2, kalitesini ve güvenilirliğini savaşın ilk yıllarında gösterdi ancak eksiklikleri de vardı. En büyük kusur, düşman uçaklarının saldırılarını kuyruktan püskürtebilecek bir makineli tüfekçinin olmamasıydı. Bu eksiklik büyük kayıplara yol açtı. İlginç gerçek Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının pilotlara her zamanki gibi 100'den sonra değil, on başarılı savaş görevinden sonra verilmesidir.

IL-2 (saldırı uçağı) tasarımındaki yenilikler

1942'nin ilk aylarında Ilyushin tasarım bürosu, yeni saldırı uçağıyla doğrudan ilgili olan test uzmanlarının ve pilotların davet edildiği bir konferans düzenledi. Bu konferans, deneyim alışverişinde bulunmak ve uçağın savaşta nasıl davrandığını öğrenmek için düzenlendi. Pilotlarla iletişim kurarken, uçağın asıl sorununun ve dezavantajının, makineli tüfekçi için arabada ikinci bir koltuğun bulunmaması olduğu ortaya çıktı. Tasarımcılar ayrıca motor gücünü artırmaya ve top kalibresini artırmaya da dikkat ettiler.

Bu konferansın ardından tasarımcılar ilk iki koltuklu saldırı uçağı modeline geri döndü. Makineli tüfekçiye ayrıca, uçağın arkadan gelen düşmanlardan korunmasına yardımcı olacak ve ateş gücü menzilinin artmasına olanak sağlayacak hareketli bir ağır makineli tüfek de sağlandı. 1942'den beri IL-2, 1720 beygir gücünde daha güçlü bir motorla üretilmeye başlandı. Bu, uçağın hızının 420 km/saat'e çıkarılmasını mümkün kıldı ve aynı zamanda kalkış hızlanma uzunluğunu da önemli ölçüde azalttı ve tüm bunlar, tam savaş konfigürasyonunda 6 tonun üzerinde bir kütle ile gerçekleşti.

Dört adet 20 mm'lik makineli tüfeğe gelince, tasarımcılar onları da büyük kalibreli toplarla değiştirdi. Bu saldırı uçağı aynı zamanda kümülatif tanksavar bombalarıyla da donatılmıştı. Ancak tüm yeniliklere ve modernizasyonlara rağmen kanat konsolları hâlâ ahşaptan yapılmıştı ve ancak 1943'ten beri tasarımlarının ve kullanılan malzemenin yerini daha verimli olanlarla değiştirdi.

Makineli nişancı koltuğunun eklenmesi nedeniyle tüm zırhlı gövdenin tasarımının değiştirilmesi gerekti ve uçağın kuyruk gövdesi de değiştirildi. Tüm ayarlamalardan sonra saldırı uçağının zırhlı gövdesinin kütlesi 990 kg'a ulaştı. Zırhlı gövdenin tüm bileşenleri atış yoluyla test edildi. IL-2 ayrıca şunlar için de kullanıldı: deniz savaşları gemileri yok etmek için karada düşman tanklarını ve araç konvoylarını kolayca yok etti. Bu saldırı uçağı önde ve yakın arkada birliklerimize destek olarak kullanıldı.

Güçlü zırhı ve mükemmel silahları nedeniyle bu saldırı uçağı modeline uçan tank adı verildi. Uçağın tüm varlığı boyunca Sovyetler Birliği fabrikaları 36 binin üzerinde zırhlı saldırı uçağı üretti. Bu kadar çok sayıda savaş aracı ancak efsanevi T-34 tankıyla liderlik için yarışabilir.

Efsanevi saldırı uçağının savaşta kullanımı

Kızıl Ordu'nun resmi verilerine göre 1941 yılına kadar cepheye 1,5 bin uçak gönderildi, bunlardan 1,1 bini Il-2 kaybedildi, ancak kayıpların çoğu muharebe görevleriyle ilgili değildi. Alçak irtifalarda yapılan başarısız manevralar veya yetersiz hava koşulları nedeniyle birçok savaş birimi kaybedildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamı boyunca ordumuz 23 binden fazla saldırı uçağını ve 7,8 binin üzerinde pilotu kaybetti. Savaş koşullarında 12 bin uçağın kaybolmadığını belirtmekte fayda var. Ilov'a gelince, istatistikler her 53. uçuşun saldırı uçağı için son uçuş olduğunu söylüyor. Hayatta kalma ile ilgili olarak, tüm savaş uçağı türleri arasında, mükemmel zırhlara ve güçlü silahlara sahip olmalarına rağmen saldırı uçaklarının en sık öldüğü unutulmamalıdır.

İlovların ağır kayıplarının nedeni, alçak irtifada uçmaları ve tüm düşman topçu ateşini çekmeleri nedeniyle savaş taktikleriydi. Saldırı birimlerine göre geri dönmeyen İlovların sayısı yüzde 3 oldu. Ancak savaş sortilerinden sonra geri dönen uçakların yarısının düşman silahlarından hasar gördüğü de dikkate alınmalıdır. Bazen geri dönen saldırı uçaklarının gövdesinde ve kanatlarında birkaç yüz delik vardı, ancak saha onarımlarından sonra böyle bir makine kolayca savaşa dönebilirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda Sovyetler Birliği ordusunun 3289 adet Il-2 uçağı hizmetteydi.

Il-2 saldırı uçağının savaş taktikleri

Böyle bir saldırı uçağının muharebedeki en büyük avantajı, 1 km'ye kadar irtifalarda görev yapması ve ana muharebe faaliyetlerini 20-50 metre yükseklikte gerçekleştirmesiydi. Düşük uçuş irtifası nedeniyle Il, düşman topçularından korkmuyordu ve uçak, zırhı sayesinde piyadelerden kolayca korunuyordu. Buna karşılık, saldırı uçağı, düşman tanklarını ve insan gücünü etkili bir şekilde yok edebilir. Alçak irtifalarda çalışırken, uçağın saatte yalnızca üç yüz kilometreye kadar hızlanabilen diğer saldırı uçaklarının karşılayamayacağı 400 km/saatlik oldukça yüksek hızı da avantajıydı.

Il-2, yer hedeflerini yok ettikten sonra, büyük hızlara sahip olmalarına rağmen Sovyet saldırı uçaklarıyla aynı zırh ve silahlara sahip olmayan düşman hava hedeflerine kolaylıkla saldırmaya devam edebildi. İlginç bir gerçek, Il'nin bir Alman bombardıman uçağına dışsal benzerliğinden yararlanan pilotlarımızın kurnazlığıdır. Pilotlarımız hiçbir şeyden şüphelenmeyen Alman uçaklarına bağlanıp onları sakince imha edebildiler.

Il-2 tasarımı

IL-2, karma bir tasarıma sahip, tek motorlu, alçak kanatlı bir uçaktır. Özelliği, uçak gövdesinin güç yapısının zırh içermesidir. Gövdenin ve çerçevenin orta ve ön kısımlarının kaplamasının yerini aldı. Yük taşıyan zırhlı gövde homojen çelik zırhtan oluşur; kokpiti, motoru, bazı birimleri ve radyatörleri kapsıyordu (prototipteki zırhlı gövde topçuyu koruyordu). Kokpit vizörünün şeffaf zırhının kalınlığı 64 mm'dir. Sıfır mesafeden 7,62 mm'lik zırh delici mermiye dayanma kapasitesine sahiptir.

Il-2'nin başlangıçta iki koltuklu olduğuna dair bir yanlış kanı var, ancak askeri liderliğin emriyle Ilyushin, saldırı uçağını tek koltukluya dönüştürmek zorunda kaldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında uçakta savunma silahlarının bulunmaması nedeniyle ağır kayıplar yaşandı.

Aslında uçak başlangıçta iki koltuklu olarak sipariş edilmişti, ancak Ilyushin'in girişimiyle tek koltukluya dönüştürüldü. Bunun nedeni, Hava Kuvvetlerinin sunduğu gereksinimleri karşılamadığı için yetersiz uçuş performansıydı (tırmanma hızı, hız ve menzil). Aynı zamanda diğer tasarımcılar da zırhlı Il-2 üzerinde çalışıyordu. Ilyushin, şiddetli rekabet koşullarında beynini kurtarmak için tek koltuklu bir versiyon geliştirdi. Nişancıyı kaldırarak zırhlı gövdenin hacmini azaltmayı başardı. Onun yerine ek bir yakıt deposu vardı ve ayrıca aracın yol tutuşunu büyük ölçüde kötüleştirdiği için eleştiriye neden olamayacak olan bir arka ağırlık merkezleme rezervasyonu da takıldı.

Ekonomik kütlesi sayesinde saldırı uçağı hız gereksinimlerini tam olarak karşıladı ve ilave bir tank takılarak gerekli uçuş menziline ulaşmak mümkün oldu.

Savunma silahları olmayan Il-2'nin ciddi kayıplarıyla karşı karşıya kalan, hava kuvvetleri Ilyushin'den uçağı tekrar iki kişilik bir uçak haline getirmesini talep ettiler, bu aslında 1942'nin sonunda uygulandı. Ancak zırhlı gövdeyi değiştirmek artık mümkün olmadığından topçunun zırhlı gövdenin dışına taşınması gerekiyordu. . Koruması, kuyruk tarafında bulunan altı milimetrelik bir zırh plakasıdır. 12 mm kalınlığa (artı 6 mm zırhlı arka kısım) sahip olan HD enine zırh sayesinde arka yarım küreden pilot koruması sağlandı.

Uçağın yalnızca daha sonraki modifikasyonunun, yani 1944'te seri üretime başlayan Il-10'un, her iki mürettebat üyesini de koruyan zırhlı bir gövde aldığını belirtmekte fayda var.

IL-2 silahlanması

· Kanat konsollarında iki top (ana versiyonda - 23 mm VYa, başlangıçta - 20 mm ShVAK, tanksavar serisinde - 37 mm), 45 mm toplar üzerinde çalışıldı

· Uçağın kanatlarında bulunan iki ShKAS makineli tüfek

· PTAB konteynerleri, hava bombaları

· Füzeler RS-132 ve RS-82

· İki kişilik versiyonlarda savunma silahı olarak UTB 12,7 mm makineli tüfek kullanıldı.

IL-2'nin modifikasyonları

Hem tekli hem de çiftli versiyonlarda üretildi. Düzenli olarak çeşitli tasarım ve teknolojik değişiklikler yapıldı. Örneğin 1941'in sonlarında metal kirişli ahşap kuyruk yapısı kullanıldı. Silahlar ve zırhlar değişti.

· IL-2 (tek koltuklu), arka nişancı için kokpiti olmayan saldırı uçağının seri bir modifikasyonudur. Bazı birimlerde, büyük savaş kayıpları nedeniyle, tek koltuklu bir uçağı iki koltuklu bir uçağa dönüştürme girişimleri yapıldı. Çoğu durumda, kokpitteki bir yuvaya monte edilmiş bir kukla olan arka silahın taklitleri yaratıldı.

· IL-2 (çift), UBT ve ShKAS makineli tüfeklerin yanı sıra gölgelikli bir topçu kabiniyle donatılmış seri bir modifikasyondu. Savaşın ilerleyen dönemlerinde kitlesel olarak sömürüldü.

· Il-2 AM-38F, güçlendirilmiş motora sahip, yüksek kalkış gücü ile karakterize edilen bir seri saldırı uçağıdır.

· Il-2 KSS, Il-2 AM-38F uçağının tamamen aynı motora sahip seri modifikasyonudur ancak bazı tasarım ve aerodinamik iyileştirmelerle yükseltilmiştir. Metal bir tank yerine, fiber korumalı gaz tankları kullanıldı; burada bir süre sonra küçük deliklerin çoğu, üzerinde kalınlaşabilecek bir projektör bileşiği ile kaplandı. açık havada. Kontrolü ve stabiliteyi artırmak için uçağa bir dengeleyici ve şok emici yaylar yerleştirildi.

· IL-4 (IL-2 M-82) - iyi kalkış gücüne sahip bir M-82 motora, yani 1675 hp'ye sahip olan saldırı uçağının deneysel bir versiyonu.

· Il-2 ShFK-37 - AM-38 motorlu, OKB-15 tarafından tasarlanan, iki adet 37 mm'lik uçak topuyla donanmış saldırı uçağının tek koltuklu versiyonu.

· IL-2 NS-37, IL-2 AM-38F'nin bir modifikasyonuydu. Uçak, tanksavar özelliklerini geliştirmek için roketsiz 37 mm toplarla donatıldı.

· Il-2 NS-45 – iki NS-45 topuna sahip olan Il-2 AM-38f uçağının bir modifikasyonu.

· IL-2T – resmi olmayan verilere göre, modifikasyon torpido taşıma kapasitesine sahipti ve bunun sonucunda silahların feda edilmesi gerekti. Küçük silahların arasında üç makineli tüfek kaldı: arka nişancı ve iki kanat. Ancak çok sayıda uçak modeli olmasına rağmen (ayrıca bu değişiklik genellikle video oyunlarında kullanılır) bu değişikliğin varlığını doğrulayacak belgeler bugüne kadar keşfedilmedi.

Il-2 uçağı, T-34 tankı ve Katyuşa ile birlikte Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ve zaferin sembollerinden biri haline geldi. Peki bu hangi nedenle oldu? Neden IL-2? Hadi anlamaya çalışalım. Her şeyden önce Il-2 uçağının son derece etkili bir savaş birimi, yani saldırı uçağı olduğu ortaya çıktı. Saldırı uçağının başka bir adı daha var - savaş misyonunu açıklayan doğrudan destek uçağı.

Yani, taktik bombardıman uçakları (örneğin Pe-2) cepheden farklı öneme ve mesafeye sahip nesneleri hedef alırsa, stratejik havacılık (örneğin Pe-8) - ülkenin derinliklerindeki stratejik nesnelerine saldırırsa, o zaman Il-2'nin kara birliklerinin saldırılarına katılmak, onları desteklemek, savaş sırasında, savaştan önce ve sonra düşmanın savaş oluşumlarını kelimenin tam anlamıyla "demirlemek". Aslında bu uçan topçudur. Bu sınıftaki uçakların gereksinimleri oldukça benzersizdir. Bunlardan başlıcaları şunlardır: yüksek ateş gücü, yer hedeflerinin hedefli olarak imha edilmesi olasılığı ve uçağın hayatta kalma kabiliyetinin artması. IL-2 tüm bu niteliklere sahipti, bu yüzden bir efsane haline geldi ve savaş alanında ortaya çıktığında Kızıl Ordu askerleri arasında keskin bir moral artışına neden oldu ve panik korku Alman askerlerinden.

IL-2. Fotoğraf.

Şimdi sırayla. Il-2'nin aslında özel olarak saldırı uçağı olarak tasarlanan ilk uçak olduğunu belirtmek gerekir; bundan önce dünyanın tüm ülkelerinde bu rol, üzerine tonlarca silah ve zırh plakasının asıldığı savaşçılar tarafından yerine getiriliyordu. . Il-2 üzerinde çalışmaya başladığı sırada Kızıl Ordu'nun Alman doktrinine benzer bir askeri doktrini vardı - hızlı bir şekilde saldırın, yok edin ve ele geçirin. Böyle bir doktrin için, savaş uçaklarıyla birlikte Il-2 sınıfı uçaklar en çok talep görüyordu. Bu nedenle yeni bir uçağın geliştirilmesini fazlasıyla ciddiye aldılar ve hatta özellikle Il-2 - VYA-23 için yeni bir uçak silahı geliştirdiler.

Orta tanklara ve teknelere kadar her şeyi yok etmeye uygun, isabetli ve güçlü bir silah olduğu için Ila'nın savaş etkinliğini büyük ölçüde belirleyen şey, iki birim miktarında kurulu olmasıydı. Ek olarak, o zaman için 1800 mermi/dakika gibi olağanüstü bir atış hızına sahip olan ve düşman personelini basitçe biçen bir çift ShKAS makineli tüfekle donatılmışlardı. Buna ek olarak, Il, nispeten "taze" başka bir buluşla donanmıştı - RS-82 veya RS-132 (milimetre cinsinden kalibreli bir füze) olarak adlandırılan, 4 ila 16 parça arasındaki miktarlarda füzeler. Bu silahın isabet oranı toplardan daha az, ancak bombalardan daha isabetliydi, dolayısıyla aralarında bir ara yer tutuyordu.

Ayrıca 250 kg'a kadar kalibreli bombaların askıya alınması olasılığı da vardı, bu da bu uçağın savaş etkinliğini daha da artırdı. Buna göre IL-2, çok etkileyici ve çeşitli ve dolayısıyla çok etkili bir cephaneliğe sahipti ve bu, bireysel hedeflerin hedeflenen imhasını tam olarak sağladı.

Şimdi hayatta kalma hakkında. Uçağın beka kabiliyeti, uçağın darbelere karşı direncini belirleyen bir parametredir. Basitçe söylemek gerekirse, bir uçağın sindirebileceği ve uçmaya devam edebileceği düşman kurşun miktarı. Bir saldırı uçağı için bu önemli bir parametredir, çünkü savaş alanı üzerinde alçaktan, düşük hızlarda uçar ve geleneksel olarak ateş edebilecek her şeyle ona ateş eder. Il-2, pilotu ve motoru koruyan, yük taşıyan zırhlı bir gövdeye sahip dünyadaki ilk uçaktı; bazı yerlerde zırh plakaları uçağa asılmıştı.

IL-2. Video.

Böyle bir tasarım, basitçe asılı çeliğe kıyasla ağırlık açısından önemli ölçüde fayda sağlar; bu, uçağın uçuş özelliklerinden ödün vermeden zırh miktarını artırmanıza olanak sağladığı anlamına gelir. IL-2, yalnızca 20 mm ve üzeri kalibreli zırh delici mermilerin vurabileceği bir zırha sahipti. Ancak aracın makineli tüfek ateşiyle düşürülmesinin imkansız olduğu varsayılmamalı çünkü aracın kanatları ve kuyruğu zırhsız ve ahşaptan yapılmıştı. Ancak yine de Il-2'nin beka kabiliyeti çok yüksekti ve Alman Bf-109E'den pek de aşağı olmayan yüksek uçuş özellikleri sayesinde daha da arttı.

Alman kara birimlerinde Il-2'nin "kasap" veya "uçan tank" gibi takma adları alması boşuna değil;

IL-2 Sturmovik'in ana özellikleri:

• IL-2'nin modifikasyonu
• Kanat açıklığı, m 14.60
• Uzunluk, m 11,60
• Yükseklik, m 4.17
• Kanat alanı m2 38,50

Ağırlık, kg

• boş uçak 4525
• normal kalkış 6060

Motor tipi:

• 1 PD Mikulin AM-38

Güç, hp

• Nominal 1 x 1575
• vzleny 1 x 1665

Maksimum hız, km/saat

• yere yakın 370
• 411 rakımda

Pratik menzil, km 685

• Tırmanma hızı, m/dak 417
• Pratik tavan, m 6000

• Mürettebat, insanlar 2

IL-2 Sturmovik'in silahlanması:

• iki adet 20 mm ShVAK topu (varil başına 210 mermi)
• iki adet 7,62 mm ShKAS makineli tüfek (makineli tüfek başına 750 mermi)
• arkadan ateşleme için bir adet 12,7 mm'lik matkap tasması (280 mermi)
• 8 RO-82 ve 400 kg bomba (aşırı yük 600 kg).

Il-2, İkinci Dünya Savaşı sırasında genel tasarımcı Sergei Ilyushin önderliğinde OKB-40'ta geliştirilen bir Sovyet zırhlı saldırı uçağıdır. Il-2, havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağıdır: Seri üretim sırasında Sovyet endüstrisi bu makinelerden 36 binden fazlasını üretti.

Il-2 Sturmovik hepsinde yer aldı büyük savaşlar Sovyet-Alman cephesinde ve Japonya İmparatorluğu'na karşı savaşta. Uçağın seri üretimi Şubat 1941'de başladı ve 1945'e kadar devam etti. Savaşın bitiminden sonra Il-2, Polonya, Bulgaristan, Yugoslavya ve Çekoslovakya hava kuvvetlerinde hizmete girdi. Uçağın çalışması 1954 yılına kadar devam etti. Savaş sırasında Il-2'nin ondan fazla modifikasyonu geliştirildi.

Bu savaş aracı uzun zamandır bir efsane ve Zaferin gerçek bir sembolü haline geldi. Aynı zamanda Il-2 uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tartışmalı savaş araçlarından biri olarak da adlandırılabilir. Bu uçağı çevreleyen tartışmalar, güçlü yönler ve eksiklikler günümüzde de devam etmektedir.

Sovyet döneminde uçakla ilgili çok az ortak yanı olan çok sayıda efsane yaratıldı. gerçek hikaye onun uygulaması. Halka, yerden ateşe karşı dayanıklı, ancak düşman savaşçılarına karşı neredeyse savunmasız olan ağır zırhlı bir uçaktan bahsedildi. Düşman zırhlı araçlarının tohum gibi olduğu erlerle donanmış bir "uçan tank" (bu isim Ilyushin'in kendisi tarafından icat edildi) hakkında.

SSCB'nin çöküşünden sonra sarkaç diğer yöne sallandı. Taarruz uçağının manevra kabiliyetinin düşük olduğundan, uçuş performansının düşük olduğundan, savaş boyunca taarruz uçağı pilotlarının uğradığı devasa kayıplardan bahsetmeye başladılar. Ve genellikle ceza taburlarından alınan Il-2 hava topçuları hakkında.

Yukarıdakilerin çoğu doğrudur. Aynı zamanda Il-2 saldırı uçağının Kızıl Ordu'nun elindeki en etkili savaş uçağı olduğunu da belirtmek gerekir. Cephaneliğinde daha iyi bir şey yoktu. Il-2 saldırı uçağının Nazilere karşı kazanılan zafere yaptığı katkıyı abartmak kesinlikle gerçekçi değil, o kadar büyük ve önemli ki. Sadece birkaç rakam verilebilir: 1943'ün ortalarında (Kursk Muharebesi'nin başlangıcı), Sovyet endüstrisi her ay cepheye 1 bin Il-2 uçağı gönderiyordu. Bunlar savaş araçları%30’unu oluşturdu toplam sayı cephede savaşan savaş uçakları.

Il-2 pilotları, savaş pilotları veya bombardıman pilotlarından önemli ölçüde daha sık öldü. Il-2'de (savaşın başında) 30 başarılı uçuş için pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Il-2 saldırı uçağı, Sovyet birliklerinin ana destek uçağıydı; Alman aslarının gökyüzümüze tamamen hükmettiği, savaşın zorlu ilk aylarında bile düşmanı ezdi. IL-2 gerçek bir ön cephe uçağıdır, savaşın tüm zorluklarını omuzlarında taşıyan çalışkan bir uçaktır.

Yaratılış tarihi

Düşmanın ön savunma hattına ve ön hat bölgesine saldıracak özel bir uçak yaratma fikri, savaş havacılığının ortaya çıkışından hemen sonra ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda bu tür araçların ve mürettebatının yerden gelebilecek yangınlardan korunması sorunu da ortaya çıktı. Saldırı uçakları genellikle alçak irtifalarda çalışır ve tabancalardan uçaksavar silahlarına kadar eldeki her şeyden ateş edilir.

İlk uçakların pilotları doğaçlama yapmak zorunda kaldı: koltukların altına zırh parçaları, metal levhalar ve hatta sadece kızartma tavaları koymak zorunda kaldı.

Zırhlı uçak yaratmaya yönelik ilk girişimler Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar uzanıyor. Ancak o zamanın uçak motorlarının kalitesi ve gücü, güvenilir bir şekilde korunan bir uçak yapılmasına izin vermiyordu.

İÇİNDE savaş sonrası dönem Düşman savaş oluşumlarına saldıran (fırtınalayan) savaş araçlarına olan ilgi bir miktar azaldı. Öncelik, düşmanı "bombalayarak" savaştan çıkarabilecek, şehirlerini ve askeri fabrikalarını yok edebilecek devasa stratejik uçaklardı. Yalnızca birkaç ülke yakın destek uçağı geliştirmeye devam etti. Sovyetler Birliği de bunların arasındaydı.

SSCB yalnızca yeni saldırı uçakları geliştirmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda üzerinde de çalıştı. teorik temel bu tür makinelerin savaş alanında kullanılması. Geçen yüzyılın 20-30'lu yıllarının başında Triandafilov, Tukhachevsky ve Egorov tarafından geliştirilen yeni askeri derin operasyon konseptinde saldırı havacılığına önemli bir rol verildi.

Teorik araştırmaların yanı sıra çok sayıda havacılık tasarım bürosunda çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. O zamanın Sovyet saldırı uçağının projeleri, yerli askeri uzmanların bu tür havacılığın rolü ve kullanım taktikleri hakkındaki görüşlerini tam olarak yansıtıyordu. 30'lu yılların başında iki aracın geliştirilmesi başladı: ağır zırhlı saldırı uçağı TS-B (Tupolev buna dahil oldu) ve Menzhinsky Tasarım Bürosunda üzerinde çalışılan hafif uçak LSh.

TS-B, dört mürettebat üyesine ve çok güçlü bir top ve bomba silahına sahip, çift motorlu, ağır bir zırhlı uçaktı. Hatta üzerine 76 mm geri tepmesiz tüfek takmayı bile planladılar. Ön cephe gerisindeki önemli ve iyi korunan düşman hedeflerinin yok edilmesi amaçlanmıştı. TS-B zırh korumasının ağırlığı bir tona ulaştı.

Hafif saldırı uçağı (LS), neredeyse hiç zırhı olmayan tek motorlu çift kanatlı bir tasarıma sahipti; silahları dört hareketli makineli tüfekten oluşuyordu.

Ancak Sovyet endüstrisi metal alanında anlatılan projelerin hiçbirini hiçbir zaman gerçekleştiremedi. Zırhlı saldırı uçağı tasarlama deneyimi, makinenin güç yapısının bir parçası olan, zırh korumalı tek kanatlı uçak olan TSh-3 uçağının prototipinin geliştirilmesi sırasında faydalı oldu. Bu proje, uçak tasarımcısı Kocherigin tarafından gerçekleştirildi, bu yüzden yük taşıyan zırhlı bir saldırı uçağının yaratıcısı olarak adlandırılabilecek kişi oydu (Ilyushin değil).

Ancak TSh-3'ün çok vasat bir uçak olduğu ortaya çıktı. Gövdesi kaynakla birbirine bağlanan açılı zırh plakalarından yapılmıştır. Bu nedenle TS-3'ün aerodinamik özellikleri arzulanan çok şey bıraktı. Modelin testi 1934'te tamamlandı.

Batı'da, savaş alanındaki işlevlerinin pike bombardıman uçakları tarafından yerine getirilebileceği düşünülerek zırhlı saldırı uçağı oluşturma fikri tamamen terk edildi.

Aynı zamanda, Ilyushin Tasarım Bürosunda inisiyatif temelinde yeni bir zırhlı saldırı uçağının oluşturulmasına yönelik çalışmalar yürütüldü. O yıllarda Ilyushin sadece yeni uçakların yaratılmasında yer almakla kalmadı, aynı zamanda havacılık endüstrisinin Başkomutanlığına da başkanlık etti. Onun emri üzerine Sovyet metalurji uzmanları, uçakların optimum aerodinamik şekle sahip tasarlanmasını mümkün kılan çift eğrilikli uçak zırhı teknolojisini geliştirdiler.

Ilyushin, yüksek korumalı bir saldırı uçağı yaratma ihtiyacına dikkat çektiği ve böyle bir makineyi mümkün olan en kısa sürede yaratma sözü verdiği bir mektupla ülkenin liderliğine seslendi. Bu zamana kadar tasarımcıların yeni saldırı uçağı tasarımı neredeyse hazırdı.

Ilyushin'in sesi duyuldu. En kısa sürede yeni bir makine yaratması emredildi. Geleceğin "uçan tankının" ilk prototipi 2 Ekim 1939'da göklere çıktı. Su soğutmalı motora, yarı geri çekilebilir iniş takımına ve uçağın güç yapısına dahil edilmiş zırh korumasına sahip iki koltuklu bir tek kanatlı uçaktı. Zırh, aracın en önemli ve savunmasız unsurları olan pilot ve topçu-navigatörün kokpitini, elektrik santralini ve soğutma sistemini koruyordu. Prototipe BS-2 adı verildi.

Su soğutmalı motor, saldırı uçağı için pek uygun değildi. Radyatöre zarar vermek için bir mermi veya şarapnel yeterlidir ve sonuç olarak motor aşırı ısınacak ve çalışmayı bırakacaktır. Ilyushin bu soruna olağanüstü bir çözüm buldu: Radyatörü uçağın zırhlı gövdesinde bulunan bir hava tünelinin içine yerleştirdi. Uçakta başka teknolojik yenilikler de kullanıldı. Ancak tasarımcıların tüm hilelerine rağmen BSh-2, teknik özelliklerde belirtilen özellikleri karşılayamadı.

Saldırı uçağının hızı ve uçuş menzili yetersizdi ve boylamsal stabilitesi de iyi değildi. Bu nedenle Ilyushin uçağı yeniden düzenlemek zorunda kaldı. İki koltukludan tek koltuğa dönüştü: topçu-navigatörün kabini kaldırıldı ve yerine başka bir yakıt deposu yerleştirildi. BS-2 daha hafif hale geldi (zırhlı gövde küçültüldü) ve ilave yakıt beslemesi sayesinde menzili arttı.

Savaştan sonra Ilyushin defalarca ülkenin üst düzey liderliğinin onu arka topçuyu terk etmeye zorladığını ve kendisinin de böyle bir karara karşı protesto ettiğini söyledi. Siyasi duruma bağlı olarak, bu tedbirin başlatıcısı ya şahsen Stalin'di ya da soyut bir "askeri" idi. Bu durumda Sergei Vladimrovich'in biraz samimiyetsiz olması muhtemeldir, çünkü saldırı uçağının gerekli seviyeye yükseltilmesi için yeniden tasarlanması gerekiyordu. teknik özellikler. Aksi takdirde kesinlikle kabul edilmezdi.

Üstelik teknik şartnamede başlangıçta iki kişilik bir uçak belirtilmişti; son anda Halk Komiserleri uçağın modifikasyonunu öğrendi.

Modernizasyon sürecinde BS-2'ye daha güçlü bir AM-38 motor takıldı, gövdenin ön kısmı bir miktar uzatıldı ve kanat ve stabilizatörlerin alanı arttırıldı. Pilotun kokpiti biraz yükseltilmişti (bunun için "kambur" takma adını aldı), bu da en iyi inceleme ileri ve aşağı. 1940 sonbaharında modernize edilmiş tek koltuklu BSh-2'nin testleri başladı.

Uçağın seri üretimi Şubat 1941'de Voronezh Havacılık Fabrikasında başladı. Kasım 1941'de Kuibyshev'e tahliye edildi. Belirli sayıda Il-2, Moskova'daki 30 ve Leningrad'daki 381 numaralı uçak fabrikalarında üretildi.

Böylece Sovyetler Birliği, arka yarımküreye koruma sağlayan, hava topçusu olmayan tek koltuklu Il-2 saldırı uçağıyla savaşa başladı. Ilyushin böyle bir uçağı üretime geçirmekte haklı mıydı? Benzer çözüm binlerce pilotun hayatına mal oldu. Ancak öte yandan uçak gerekli şartları sağlamasaydı hiç üretime alınmayacaktı.

Uçak tasarımı

IL-2, gövdesi ahşap-metal karışımı yapıya sahip, tek motorlu, alçak kanatlı bir uçaktır. IL-2'nin ana özelliği, zırh korumasının uçağın güç yapısına dahil edilmesidir. Arabanın tüm ön ve orta kısmının kaplama ve çerçevesini değiştirir.

Zırhlı gövde motor, kabin ve radyatör için koruma sağlıyordu. Il-2 prototipinde zırh, pilotun arkasında bulunan arka nişancı koltuğunu da kaplıyordu. Önde pilot, 7,62 mm'lik bir merminin darbelerine dayanabilecek şeffaf zırhlı bir vizörle korunuyordu.

Gövdenin zırhlı kısmı kokpitin hemen arkasında sona erdi ve Il-2'nin arka kısmı huş ağacı kaplamayla kaplı 16 çerçeveden (metal veya ahşap) oluşuyordu. Saldırı uçağının kuyruğu karışıktı: ahşap bir omurga ve metal yatay dengeleyicilerden oluşuyordu.

Savaşın ilk döneminde ağır kayıplarla karşı karşıya kalan Hava Kuvvetleri liderliği, saldırı uçağının tekrar iki koltukluya dönüştürülmesini talep etti. Bu modernizasyon ancak 1942 yılının sonlarına doğru gerçekleştirilebildi. Ama zaten savaşın ilk aylarında muharebe birimlerinde kendi başımıza Ila'da bir havalı topçu için doğaçlama bir yer kurmaya başladılar. Çoğunlukla tamirci oldular.

Ancak atıcıyı zırhlı gövdenin içine yerleştirmek artık mümkün değildi; bu, uçağın gövdesinin tamamen yeniden işlenmesini gerektiriyordu. Bu nedenle atıcı yalnızca kuyruk tarafında 6 mm'lik bir zırh tabakasıyla korunuyordu; alttan ve yanlardan hiçbir koruma yoktu. Atıcının kendi koltuğu bile yoktu; yerini rahatsız edici bir kanvas kayış aldı. Arka kokpitteki 12,7 mm UBT makineli tüfek en iyisi değildi güvenilir koruma savaşçılardan - ama yine de hiç yoktan iyidir.

Nişancının IL-2'deki konumuna genellikle "ölüm kabini" deniyordu. İstatistiklere göre öldürülen her saldırı uçağı pilotuna karşılık yedi topçu vardı. Bu iş için genellikle ceza şirketlerinden ve taburlardan pilotlar işe alındı.

IL-2 kanadı, bir orta bölüm ve ahşaptan yapılmış ve kontrplakla kaplı iki konsoldan oluşuyordu. Uçağın kanadında flaplar ve kanatçıklar vardı. Saldırı uçağının orta bölümünde bir bomba bölmesi ve ana iniş takımının geri çekildiği nişler vardı. Il-2'nin kanadı aynı zamanda uçağın top ve makineli tüfek silahlarını da barındırıyordu.

IL-2'nin ana payandalardan ve kuyruk tekerleğinden oluşan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı vardı.

Saldırı uçağı, V şeklinde bir kambere sahip 12 silindirli, su soğutmalı bir AM-38 motorla donatılmıştı. Gücü 1620 ila 1720 hp arasında değişiyordu. İle.

Pnömatik sistem, motorun çalıştırılmasını, kanadın çalışmasını ve iniş takımının uzatılmasını sağladı. İÇİNDE acil durumlarİniş takımı manuel olarak da serbest bırakılabilir.

İki koltuklu bir Il-2'nin tipik silahı, kanadın içine monte edilmiş iki adet ShKAS 7.62 mm makineli tüfek (her biri için 750-1000 mermi mühimmat) ve iki adet 23 mm VYA-23 toptan (her silah için 300-360 mermi) oluşuyordu. ve nişancının kokpitinde bir savunma makineli tüfeği UBT (12,7 mm).

Il-2'nin maksimum savaş yükü ortalama 600 kg idi; uçağa PTAB için 400 kg'a kadar bomba ve füze veya konteyner yüklenebiliyordu.

Savaş kullanımı: IL-2'nin avantajları ve dezavantajları

Il-2'yi kullanmanın olağan taktikleri, sığ bir dalıştan saldırmak veya alçak seviyeli uçuşta düşmana ateş etmekti. Uçaklar bir daire şeklinde dizildi ve sırayla hedeflere yaklaştı. Çoğu zaman IL-2, genellikle hata olarak adlandırılan düşmanın ön hattına saldırmak için kullanıldı. Teknoloji ve insan gücüÖn cephedeki düşman iyi gizlenmişti, kamufle edilmişti ve uçaksavar ateşiyle güvenilir bir şekilde örtülmüştü, bu nedenle saldırı saldırılarının sonuçları minimum düzeydeydi ve uçak kayıpları yüksekti. Il-2 saldırı uçakları, düşman sütunlarına ve hemen arkadaki nesnelere, topçu bataryalarına ve geçişlerdeki birlik yoğunlaşmalarına karşı çok daha etkiliydi.

Il-2 saldırı uçağı, savaşın başlamasından birkaç ay önce hizmete girmeye başladı ve düşmanlıkların patlak verdiği sırada bu uçak yeniydi ve yeterince çalışılmamıştı. Kullanımına ilişkin hiçbir talimat yoktu; onları hazırlamak için zamanları yoktu. Savaşın ilk aylarında durum daha da kötüleşti. Kızıl Ordu geleneksel olarak ödedi zayıf dikkat pilotların eğitimi ve savaş döneminde saldırı pilotlarının eğitim süresi genellikle 10 saat uçuş süresine indirildi. Doğal olarak bu süre zarfında geleceğin hava savaşçısını eğitmek imkansızdır. Savaşın ilk aylarının saldırı uçakları için ne kadar zor olduğunu anlamak için tek bir rakam verebiliriz: 1941 sonbaharının sonunda (1 Aralık), 1.400 Il-2'den 1.100 uçak kaybedildi.

Savaşın başlangıcında IL-2 o kadar kayıplara uğradı ki onları uçurmak intiharla karşılaştırıldı. Bu dönemde Stalin, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde benzeri görülmemiş bir durum olan Il-2'de on başarılı uçuş için saldırı uçağı pilotlarına Sovyetler Birliği Kahramanı yıldızı verilmesi emrini verdi.

Savaşın başında Il-2 uçakları arasındaki çok yüksek kayıplar genellikle arka topçunun bulunmaması ile açıklanıyor, bu da uçağı savaş saldırılarına karşı neredeyse savunmasız hale getiriyordu. Bununla birlikte, asıl neden, neredeyse tamamen savaş uçağı örtüsünün bulunmaması, uçağın kendisindeki sayısız tasarım kusuru ve uçuş ekibinin düşük nitelikleriydi. Bu arada, uçaksavar ateşinden kaynaklanan Il-2 kayıpları, düşman savaşçılarından daha yüksekti. Kayıpların ana nedeni uçağın nispeten düşük hızı ve alçak tavanıydı.

IL-2 "uçan tank" olarak adlandırılsa da zırhlı gövdesi yalnızca 7,62 mm'lik mermilere karşı güvenilir bir şekilde korunuyordu. Uçaksavar mermileri kolayca içeri girdi. Bir saldırı uçağının tahta kuyruğu, başarılı bir makineli tüfek patlamasıyla kolayca kesilebilir.

IL-2'nin uçması oldukça kolaydı ancak manevra kabiliyeti arzu edilenin çok ötesindeydi. Bu nedenle bir düşman savaşçısıyla çarpışırken pasif savunmaya güvenemezdi. Ek olarak, kokpitten görüş yetersizdi (özellikle arkaya doğru) ve çoğu zaman pilot, düşmanın arka yarımkürede yaklaştığını göremiyordu.

Bir ciddi sorun daha başlangıç ​​dönemi bir savaş vardı düşük kalite yerli uçakların montajı. Voronezh uçak fabrikasından ilk işçi ve ekipman partisi 19 Kasım'da Kuibyshev'e ulaştı. Zorlu koşullarda, 12 saatlik iki vardiya halinde çalışarak, bazen 40 dereceye ulaşan don koşullarında, bitmemiş atölyelerde saldırı uçaklarının seri üretimine başlandı. Su yoktu, kanalizasyon yoktu ve ciddi bir yiyecek kıtlığı vardı. Modern insana Bunu hayal etmek bile zor. Ayrıca işçilerin yalnızca %8'i yetişkin erkeklerden, geri kalanı ise kadın ve çocuklardan oluşuyordu.

İlk arabaların kalitesinin düşük olması şaşırtıcı değil. Savaş birimlerine gelen uçaklar önce modifikasyonlara (ve çoğu zaman onarımlara) tabi tutuldu ve ancak o zaman uçuruldu. Ancak en kısa sürede seri üretime geçildi. O dönemde uçak fabrikalarının başkanları, uçağın kalitesinden çok sayısıyla ilgileniyordu.

Bu bağlamda Stalin'in Şekman fabrikasının müdürüne gönderdiği 23 Aralık 1941 tarihli telgrafı gösterge niteliğindedir: “... Kızıl Ordumuzun artık hava gibi, ekmek gibi Il-2 uçağına ihtiyacı var. Şekman günde bir IL-2 veriyor... Bu, ülkenin, Kızıl Ordu'nun alay konusu. Sizden hükümetin sabrını kaybetmemenizi ve daha fazla Ilov'un serbest bırakılmasını talep etmemenizi rica ediyorum. Seni son kez uyarıyorum. STALİN." Daha sonra çok az kişi Lider ile tartışmaya cesaret etti ve ertesi yılın Ocak ayında tesis 100 uçak üretmeyi başardı.

IL-2'nin dezavantajları aynı zamanda kusurlu ve uygunsuz bir bomba görüşünü de içerir. Daha sonra kaldırıldı ve gövdenin ön kısmına boyanmış işaretler kullanılarak bombalama gerçekleştirildi. Saldırı uçaklarının kaybı ve etkinliği, savaşın ortasına kadar çoğu uçakta radyo istasyonlarının bulunmamasından da etkilendi (diğer Sovyet uçak türlerinde durum daha iyi değildi). Durum ancak 1943'ün sonunda iyileşmeye başladı.

Saldırı uçağının silahları arasında en az etkili olanı asılı bombalardı. Füzeler (“eres”) kendilerini biraz daha iyi kanıtladılar. Savaşın başında düşman zırhlı araçlarına atılan beyaz fosforlu özel kapsüller mükemmel sonuçlar verdi. Ancak fosforun kullanımı oldukça sakıncalı olduğundan kullanımı kısa sürede terk edildi. 1943'te Il-2 saldırı uçakları, kümülatif savaş başlığına sahip PTAB tanksavar bombalarıyla silahlandırıldı.

Genel olarak Il-2'nin çok iyi bir "tanksavar" uçağı olmadığı ortaya çıktı. Saldırı uçağı, zırhsız düşman araçlarına ve insan gücüne karşı çok daha başarılı çalıştı.

Savaş yıllarında toplamda 23,6 bin Il-2 saldırı uçağı kaybedildi. Büyük yüzde şaşırtıcı savaş dışı kayıplar: Düşman tarafından yalnızca 12,4 bin Il-2 uçağı düşürüldü. Bu bir kez daha saldırı uçağı uçuş personelinin eğitim seviyesini gösteriyor.

Savaşın başlangıcında saldırı uçağı sayısı toplam sayı Kızıl Ordu'nun ön hat havacılık uçaklarının payı sadece% 0,2 idi, ardından gelecek yılın sonbaharında% 31'e yükseldi. Bu oran savaşın sonuna kadar devam etti.

IL-2 sadece yer hedeflerini yok etmek için kullanılmadı, aynı zamanda saldırılarda da oldukça aktif bir şekilde kullanıldı. yüzey gemileri düşman. Çoğu zaman, Il-2 pilotları üstten bombalama kullandı.

Özellikler

• mürettebat - 2 kişi;
• motor - AM-38F;
• güç - 1720 hp. İle.;
• kanat açıklığı/alanı - 14,6 m/38,5 m2;
• uçak uzunluğu - 11,65 m;
• ağırlık: maks. kalkış/boş - 6160/4625 kg;
• Maks. hız - 405 km/saat;
• pratik tavan - 5440 m;
• Maks. menzil - 720 km;
• silahlanma – 2×ShKAS (7,62 mm), 2×VYA (23 mm), UTB (12,7 mm).

1942 modelinin özellikleri

• Üretim yılı: 1942-1945.
• Toplam üretilen: yaklaşık 36 bin (tüm modifikasyonlar).
• Mürettebat - 2 kişi.
• Kalkış ağırlığı - 6,3 ton.
• Uzunluk - 11,6 m, yükseklik - 4,2 m, kanat açıklığı - 14,6 m.
• Silahlanma: 2x23 mm toplar, 3x7,62 mm makineli tüfekler, hava bombaları için sert noktalar, RS-82, RS-132.
• Maksimum hız 414 km/saattir.
• Pratik tavan 5,5 km'dir.
• Uçuş menzili - 720 km.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağı Sovyet Il-2 saldırı uçağıdır. Toplamda yaklaşık 36 bin adet inşa edildi. Bu uçak Kızıl Ordu'nun hava gücünün sembolü haline geldi.

Düşmanın başının üzerinde asılı duran zırhlı "uçan tanklar" düşmanı korkutuyordu. Almanlar, Il-2'ye, düşman mermilerinden ve mermilerinden gelen darbelere dayanma yeteneği nedeniyle "zementbomber" - "çimentolu bombardıman uçağı" ve "Schwarzer Tod" - "veba", "kara ölüm" takma adını verdi.

Piyadelerimiz karakteristik silueti nedeniyle IL-2'ye "kambur" adını verdiler. Almanların başlarının üzerinde dolaşan, düşman mevzilerini top mermileri ve erlerle (füzelerle) bombalayan uçaklar, ordumuzun yardımcılarıydı. Onların devasa saldırıları Kızıl Ordu'nun Berlin'e giden muzaffer yolunu açtı. IL-2 haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi saldırı uçağı olarak kabul ediliyor.

Proaktif olarak

Özel bir zırhlı saldırı uçağı yaratma fikri, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin liderliğinden, uçak kullanma deneyimini inceledikten sonra geldi. iç savaş V. Düşman paralı asker birliklerine saldırmak için kullanılan keşif ve savaş uçakları, güçlü düşman hava savunması koşullarında yüksek hassasiyet gösterdi.

1938'in başında, Halk Savunma Sanayii Komiserliği 1. Ana Müdürlüğü başkanı Sergei Ilyushin, Stalin'e hitaben şunları belirten bir not gönderdi: “Birliklerin mevcut savunma ve örgütlenme derinliğiyle, muazzam güç (saldırı uçağına yönlendirilecek olan) ateş sonucunda saldırı uçakları çok büyük kayıplara uğrayacaktır.

Hem seri olarak üretilen VULTI, KHAI-5 (Neman tarafından tasarlandı) hem de deneyimli olanlar - "Ivanov" (Sukhoi tarafından tasarlandı) ve "Ivanov" (Neman tarafından tasarlandı) saldırı uçağı türlerimiz büyük bir güvenlik açığına sahip Çünkü hiçbiri Bu uçakların hayati parçaları (mürettebat, motor, yağ sistemi, gaz sistemi ve bombalar) korunmamaktadır. Bu olabilir güçlü derece saldırı uçaklarımızın saldırı yeteneklerini azaltmak.

Dolayısıyla günümüzde zırhlı bir saldırı uçağının, yani tüm hayati parçalarının zırhlı olduğu bir uçan tankın yaratılmasına ihtiyaç var.

Böyle bir uçağa olan ihtiyacın farkına vararak, bu zor sorunu çözmek için birkaç ay çalıştım ve bunun sonucunda zırhlı saldırı uçağı projesi ortaya çıktı.

Taarruz uçağımızın taarruz kabiliyetini ölçülemez derecede artıracak, düşmana kayıpsız veya çok az kayıpla ezici darbeler vurma kabiliyetine sahip hale getirecek bu olağanüstü uçağın hayata geçirilmesi için sizden beni görevden almanızı rica ediyorum. Ana Müdürlük Şefi bana uçağı Kasım 1938'de Devlet testleri için serbest bırakmam talimatını verdi.

Zırhlı saldırı uçağı yaratma görevi son derece zor ve büyük teknik risk içeriyor, ancak bu görevi şevkle ve başarıya olan güvenimle üstleniyorum.

Yani, kendi inisiyatifiyle, harika Sovyet uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin, adını ölümsüzleştiren uçak üzerinde çalışmaya başladı. Aynı zamanda kendisi de onu daha düşük ve daha sorumlu bir pozisyona transfer etmeyi teklif etti.

Atıcıyla mı yoksa atıcısız mı?

Zırhlı saldırı uçağı üzerinde çalışmak, öncelikle iki koltuklu, tek motorlu, karma tasarımlı bir uçak olarak tasarlanmış olması nedeniyle zordu. Saldırı uçağının ana özelliği, uçağın gövdesinin güç devresine zırhlı bir gövdenin dahil edilmesidir. Gövde zırhı, tüm burnun ve orta gövdenin çerçevesi ve derisi haline geldi. Zırhlı gövde, motoru, kokpiti, radyatörleri ve diğer bazı birimleri güvenilir bir şekilde koruyan homojen çelik zırh AB-1'den (AB-2) yapılmıştır. Pilotun kokpit vizörünün şeffaf ön zırhlı camı 64 mm kalınlığa sahipti ve 7,62 mm zırh delici merminin darbesine dayanabiliyordu.

Zorluk, uçağın başlangıçta iki koltuklu olarak tasarlanmış olmasıydı. Ancak daha sonra Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri liderliğinin talimatıyla, saldırı uçağının neredeyse bitmiş prototipinin tek koltuklu bir prototipe dönüştürülmesi emri alındı. Nişancının yerine ek bir yakıt deposu ve ek zırh takıldı. Bütün bunların uçağın hizalanması üzerinde olumsuz etkisi oldu.

Ancak savaşın başlamasından sonra, arka yarımkürede savunma silahları bulunmayan tek koltuklu Il-2'lerin ağır kayıpları ile karşı karşıya kalan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanlığı, Ilyushin'den uçağın yeniden iki koltuklu olmasını talep etti. 1942'nin sonunda yapıldı.

Ancak üretimi durdurmamak için Stalin, Il-2'yi üreten tesise, uçaklarının "hava gibi, ekmek gibi ön tarafta ihtiyaç duyulduğunu" yazdı, zırhlı gövde aynı kaldı ve topçu oturdu Zırhlı gövdenin dışında, onu düşman ateşine karşı neredeyse savunmasız bırakıyor ve kuyruk tarafında yalnızca 6 mm'lik bir zırh tabakasını koruyordu. Aynı zamanda pilotun arka koruması oldukça güçlüydü - zırhlı gövde tasarımının bir parçası olan 12 mm kalınlığında "HD" enine zırh (artı 6 mm zırhlı sırt).

Değişen hizalamayı korumak için, kanat konsollarının süpürülmüş şekilli ("oklu kanat") yapılması hala gerekliydi.

IL-2 nasıl tasarlandı?

Il-2 saldırı uçağı, başlangıçta karışık metal-kontrplak-kumaş kaplamalı ahşap-metal, daha sonra metal-kumaş (dümen) kaplamalı tamamen metal olmak üzere, karışık veya homojen yapıya sahip alçak kanatlı bir uçaktı.

Bomba bölmeleri orta bölümde bulunuyordu ve kenarlarında iniş takımı nişleri için motor kaportaları vardı. Silahlanma kanadın çıkarılabilir kısımlarına yerleştirildi ve orta bölümün sağ tarafında, neredeyse gövdenin hemen yanında karbüratöre hava girişi vardı.

Gövde iki parçaya bölündü: ön zırh ve karışık veya tamamen metal bir yapının arkası. Çalışan zırhlı gövde, gövdenin ön kısmının tamamını her taraftan kaplayarak pilot kabininin arkasında sona erdi. Gövdenin arka kısmı ahşaptı ve montaj cıvataları kullanılarak zırhlı gövdeye tutturuldu. Yapının bir parçası olarak görev yapan zırh, 4-6 mm kalınlığında ayrı plakalar halinde zırh çeliğinden yapılmış ve daha sonra bir araya getirilmiştir. Sadece motoru barındıran zırhlı gövdenin ön kısmında hareketli ve çıkarılabilir plakalardan oluşan bir sistem kullanıldı. Pilotun kendisi iyi zırhlı bir kokpitte bulunuyordu, ancak bu, zırhın deformasyonu nedeniyle kokpit kanopisinin sıklıkla sıkışması nedeniyle bir ölüm tuzağına dönüştü. Bu tür kabin rezervasyonunun ek bir dezavantajı, rezervasyonu için zırhlı cam yerine çelik kullanılmasının bir sonucu olan görüş mesafesinin çok düşük olmasıydı.

Pilotun aksine topçu, sancak tarafına açılan zırhsız bir gölgelik altında neredeyse korumasız bir kokpitteydi. Hava topçusu, arka gaz tankının zırhlı bölmesinin hemen arkasında, enine bir kanvas şeridin üzerinde oturuyordu. 150 mermi mühimmatlı 12,7 mm kalibreli UBT (evrensel Berezina, taret) ağır makineli tüfek, yarı taret yuvasına yerleştirildi ve atış açılarına sahipti: yukarı - 35°, aşağı - 7°, atıcının solunda - 25° ve sağa - 35°.

Motor - AM-38, U şeklinde, 12 silindirli, sıvı soğutmalı, 1600 kW'lık bir güç geliştirdi ve AM-38F versiyonunda - 1700 kW.

Savaşın başlangıcından bu yana, Il-2'ler çoğunlukla radyo istasyonu olmadan uçtu ve RSI-4 radyo istasyonunun komutanların araçlarına ve diğer tüm uçaklardaki alıcılara kurulumu ancak 1942'de başladı. Yakıt sistemi, kokpitin önünde, altında ve arkasında bulunan iki ve daha sonra üç tankı içeriyordu. Ana depoda 350 litre, kalan 540 litre yakıt bulunuyordu.

İki kişilik uçağın standart silahı, namlu başına 750-1000 mermi kapasiteli iki adet ShKAS 7,62 mm makineli tüfek (üretim serisine bağlı olarak) ve 300-360 mermi kapasiteli 23 mm kalibreli iki adet VYA-23 toptan oluşuyordu. silah başına, kanatların içine monte edilmiş ve bir UBT makineli tüfek - 150 adet yedek ile 12,7 mm. arka nişancının kabinindeki kartuşlar.

1941 yazından itibaren ilk IL-2 modellerinde, kanatlara namlu başına 200 mermi içeren iki adet 20 mm ShVAK topu yerleştirildi. ShKAS makineli tüfeğinin kütlesi 10 kg ve atış hızı 1880 mermi/dakikaydı. ShVAK topu 45 kg'lık bir kütleye sahipti ve mermilerin başlangıç ​​hızı 800 m/s, VYA topu 21 kg daha ağırdı ve merminin başlangıç ​​hızı 900 m/s idi. VYA-23 topunun zırh delici mermileri, 400 m mesafeden 25 mm kalınlığındaki zırhı delebiliyordu. UBT makineli tüfeğinin kütlesi 21,5 kg, atış hızı 1000 mermi/dakika ve başlangıç ​​mermi hızına sahipti. 860 m/sn.

Bombalar ve roketler

Il-2 saldırı uçağının standart askılı silahı, 400-600 kg çeşitli bombaların (2,5 kg'dan 250 kg'a kadar) yanı sıra 4-8 RS-82 füzesinden oluşuyordu. Maksimum ağırlık askıya alınan tüm silahlar (füzeler ve bombalar) 800 kg'dan fazla olamazdı, çünkü bundan sonra uçak uçuş sırasında tehlikeli hale geldi. Ancak standart tam yükte (bombalar, füzeler ve mermiler) bile uçağın kontrolünde ciddi zorluklar ortaya çıktı. En sık kullanılan bombalar parçalanma bombalarının yanı sıra yüksek patlayıcı parçalanma, yüksek patlayıcı, zırh delici, fosfor ve yangın bombalarıydı.

İkincisinin kullanımı fosfor bombası kadar zordu, ancak AZ-2 fosfor bombasından farklı olarak, KS'li 30 yuvarlak bomba (IL-2 başına dört kaset) ile doldurulmuş bir kaset şeklinde yapılmış ve askıya alınmıştı. iç bomba bölmeleri, daha sonra fosfor bombalarının son derece yanıcı granüler fosforla doldurulmuş ve kanatların altına asılan yakıt tanklarına eşdeğer olduğu. Her iki bomba da mürettebat için tehlikeliydi, çünkü düşmanın isabet etmesi durumunda içindekiler uçağa sıçradı ve uçağın ahşap kısımlarını yaktı.

Dört kalibrelik bombalar kullanıldı: 2,5,50,100,250 kg. En çok kullanılan bombalar 100 kg'lık bombalardı ama en küçüğü olan 2,5 kg'lık bombalar da yaygın olarak kullanıldı. Savaşın başlangıcında anti-personel olarak yaygın şekilde kullanıldılar, ancak 1943'ten itibaren bu bombalar tanklarla savaşmak için 1,5 kilogramlık patlayıcıyla donatıldı. Bunlar PTAB - 2,5 - 1,5 olarak adlandırıldı; bu, 2,5 kilogramlık bir bombanın 1,5 kilogramlık yüke sahip olduğu anlamına geliyordu. Çok ilginç olan ise bu bombaların tek tek bomba bölmelerine doldurulması, silah ustalarının 30 dakika kadar zaman almasıydı. Pilotlar onlara "lahana" adını verdi.

Ek silahlar füzelerdi. Üç tür füze kullanıldı: RS (füze mermisi) - standart bir mermi, FORS (yüksek patlayıcı parçalanma mermisi RS) - yeni bir kafa (çentikli) ve yeni, daha güçlü bir savaş başlığının yanı sıra RBS (zırh delici) roket güdümlü mermi) - zırh delici bir mermi. Zırh delici füzelerin piyasaya sürüldüğü 1944 yılına kadar, nispeten küçük patlayıcı güçleri tank zırhını delemediğinden, erler düşman tanklarına karşı etkisizdi. Yalnızca tankın dışında olanı yok edebilir, parçalayabilir veya devre dışı bırakabilirler, ancak içeride olamazlar. Aksine, RBS-82 mermisi zaten 50 mm kalınlığındaki zırhı ve "ağabeyi" - RBS-132 - 70 mm'yi bile delebiliyordu.

Bombalar seri halinde veya tek tek atılabilir. Kanat silahlarından ateş etmek, makineli tüfekler için elektrikli ve toplar için elektromekanik olmak üzere iki tetik mekanizması sayesinde gerçekleştirildi.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Karargahının resmi istatistiklerine göre, sadece 1941-1945'te SSCB, 12,4 bini savaş kaybı olmak üzere 23,6 bin saldırı uçağını kaybetti. Savaş sırasında Il-2'nin genel hayatta kalma oranı, yaklaşık 53 sortiydi. telafisi mümkün olmayan kayıp. Savaş boyunca, Il-2'nin koruma açısından tüm uçaklardan üstün olmasına rağmen, saldırı uçaklarının hayatta kalma oranı, bombardıman ve savaş uçaklarından daha düşüktü. Sovyet uçakları. Bir uçağın, kanatta ve gövdede 500'den fazla delik bulunan bir savaş görevinden bağımsız olarak döndüğü durumlar olmuştur. Uçak, sahadaki ordu atölyelerinde gerçekleştirilen yenileme çalışmalarının ardından hizmete geri döndü.

Il-2'nin 1943 yazında ortaya çıkan kümülatif tanksavar bombalarının özellikle etkili olduğu ortaya çıktı. Bir vuruş herkesi devre dışı bırakmak için yeterliydi Alman tankı veya kundağı motorlu bir silah ve Il-2'ye bu tür 192'den 220'ye kadar bomba sığabilir. Bu bombaların ilk kullanıldığı Kursk Muharebesi'nin ilk günlerinde, Il-2'nin tanklara yönelik saldırılarının etkinliği aslında önemli ölçüde arttı. Böylece, 7 Temmuz 1943'te, 2. 1. Saldırı Hava Kuvvetleri'nin 79 uçağının iki saldırısı hava ordusu Voronej Cephesi'nin Kursk Bulge'nin güney cephesindeki SS Totenkopf tümeninden gelen ekipman birikimi, savaş alanının deşifre edilmiş fotoğraflarının gösterdiği gibi, 200'den fazla tankın, kundağı motorlu topların ve zırhlı personel taşıyıcılarının yenilgisine yol açtı.

IL-2 UÇAĞININ ÖZELLİKLERİ

Uzunluk: 11,6 m.
Kanat açıklığı: 14,6 m.
Yükseklik: 4,2 m.
Kanat alanı: 38,5 m2 M.
Boş ağırlık: 4369 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı: 6380 kg.
Motor: sıvı soğutmalı U şeklinde 12 silindirli AM-38F 1720 hp. İle.
Maksimum hız: 414 km/saat.
Uçuş menzili: 720 km.

Uzun bir süre, saygıdeğer tarihçilerin kışkırtmasıyla, savaştan önce Kızıl Ordu'nun savaş etkinliğini artırmak için çok az şey yapıldığı, eski ve yetersiz miktardaki modellerin hizmete kabul edildiği görüşü oluştu. 30'lu yılların ikinci yarısında ve on yılın sonunda tasarlanan, geliştirilen ve test edilen Sovyet silahlarını analiz edersek, Zafer silahlarının vaktinden önce dövüldüğüne ve Hitler'in onlarla birlikte üretildiğine ikna olabiliriz. savaş makinesi. PPSh saldırı tüfekleri, T-34 ve KV tankları, Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petlyakov uçakları sembol oldu büyük savaş eski Rus savaşçılarının kılıçları ve zırhları gibi. Bu örneklerin her biri ayrı bir ayrıntılı incelemeyi hak ediyor.

Wehrmacht askerleri tarafından "Kara Ölüm", "Et Kıyma Makinesi", "Demir Gustav" ve silahlara övgü veren diğer isimlerle lakaplı bir saldırı uçağı olan Il-2, Sovyet mühendisliğinin başyapıtlarından biridir. Bu makalede yaratılış tarihi ve bazı tasarım özellikleri tartışılacaktır.

Ana devrimci karar

Herhangi bir silah türü kavramı, ordunun savaş alanında çözmesi gereken belirli taktiksel görevlerle doğrudan ilgilidir. Il-2 saldırı uçağı durumunda soru, sağlama olasılığıydı. hava desteği yer birimleri. Tasarım bürolarının karşılaştığı temel sorun farklı ülkeler, havacılığın uçaksavar silahlarına karşı savunmasızlığı ile hedefli saldırıları gerçekleştirmek için gereken uçuşun düşük irtifası arasındaki açık teknik çelişkiydi. Yurt dışında yaratılan bu sınıftaki tüm uçaklarda yalnızca mürettebat üyelerini koruyan yerel zırh (genellikle koltuklar ve koltuk arkalıkları) vardı. Birisi pilotu kurtarmaya çalıştıysa, bu, uçuş özelliklerinde (menzil, yük ağırlığı, manevra kabiliyeti vb.) bozulmaya yol açan metal katmanın arttırılmasıyla başarıldı. Plaka şeklinde monte edilmiş zırhın aerodinamik üzerinde kötü bir etkisi vardı. Il-2 uçağı, yaratıcı tasarım aşamasında zaten farklıydı; gövdesi, yük taşıma ve koruyucu özellikleri birleştirdi. Junkers-87 veya Japon Hiryu'nun aksine, gövdesi olağan çerçevelere ve direklere sahip değildi; zırh, yapıya sağlamlık kazandırıyordu.

Konseptten uygulamaya

Ocak 1938'de uçak tasarımcısı S.V. Ilyushin umutsuz bir eylemde bulundu. Yeni saldırı uçağı hakkındaki düşüncelerini kağıt üzerinde (not şeklinde) özetledi ve Kremlin ve Stalin'e gönderdi. Bugün bu adımın cesaretini değerlendirmek bile zordur; mühendis büyük bir sorumluluk üstlendi, ancak kendisinin olduğu kadar yönettiği ekibin de gücüne inanıyordu. Yeni uçağın, yarım tonluk bomba ve roketleri 800 km'ye kadar mesafeye, 400 km/s'nin üzerinde bir hızla atabilecek, yüksek korumalı bir araç olacağının sözünü verdi. Stalin bu projeyle ilgilenmeye başladı ve onay verdi. Bir yıl sonra, proje bir bütün olarak hazırdı ve 1939 sonbaharında ünlü test pilotu Kokkinaki, daha sonra Il-2 adını alacak olan BSh-2'yi (diğer adıyla TsKB-55) zaten uçuruyordu.

Basmakalıp yargıları kırmak

Yeni Sovyet saldırı uçağının ortaya çıkmasından önce, dünya uçak endüstrisi, güçlü yangına dayanıklılık koşullarında savaş görevlerini yerine getirebilecek makineleri bilmiyordu. Uygulamada iyi şanslar bomba saldırıları alçak irtifalardan, uçaklar yalnızca düşman hava alanlarına sürpriz bir saldırı durumunda etkisiz hale getirilerek başarılabilirdi uçaksavar pilleri, iletişim ve iletişimin kesilmesi, karargahın tahrip edilmesi. Aslında strateji tam olarak buydu yıldırım savaşı, otuzlu yılların ikinci yarısında Almanya'da geliştirildi. Bu nedenle, mermi isabetlerine dayanabilen bir saldırı uçağı olan Il-2, savaştan önce yüksek beka kabiliyetini sağlamak için alınan önlemleri gereksiz gören Sovyet liderliği tarafından bile yeterince takdir edilmedi.

Ilyushin iki kişilik düzen için nasıl savaştı?

Saldırı uçağının ilk versiyonu, iki pilotun korumalı bir gövdeye yerleştirilmesini içeriyordu (bir pilot ve arka yarımküreyi koruyan bir makineli tüfekçi). Ek ağırlık uçuş menzilini azalttı, ancak olası durumlarda güvenliği artırdı. hava muharebesi. Askeri doktrin Otuzlu yılların sonlarında kabul edilen, beklenen savaş saldırısının geliştirilmesi için yalnızca bir seçeneği dikkate aldı. Başka bir deyişle, “yabancı topraklarda küçük kayıplar.” Derinlemesine yürütülen stratejik operasyonlar hava desteği gerekiyordu ve tasarımcıdan ikinci bir mürettebat üyesine yer sağlayacak şekilde yakıt depolarını artırması istendi. Böylece saldırı uçağı tek koltuklu hale geldi ve gargotun (dikdörtgen bir cam bölümü) çıkarılması ve yerine bir kaplama konması gerekiyordu. Savaşın ilk günlerinde pilotlar ve uçak teknisyenleri sezgisel olarak ilk tasarım çözümüne geldiler ve saha havaalanlarında Il-2'nin önceki düzenini bağımsız olarak geri yüklemeye başladılar. Bugün sökülmüş kaportalara sahip doğaçlama uçakların fotoğrafları muhteşem. Atıcılar camsız, hiçbir şey tarafından korunmayan bir açıklıkta oturuyorlardı, ancak Luftwaffe asları daha az sıklıkla "geriye geçme" riskini taşıyordu. Bazı durumlarda, makineli tüfek namlusunu taklit eden bir sopa bile "tetiklendi".

Motor

TsKB-55 (Il-2 prototipi), 1350 beygir gücünde bir AM-35 motorla donatılmıştı. Daha sonra saldırı uçağı daha güçlü AM-38'i aldı, ancak savaşın ikinci ayında tedarikleri tehdit altındaydı. Acilen başka bir motor tipine geçmenin gerekli olabileceği ihtimali vardı, M-82'nin en kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı, ancak farklı kurulum boyutları ve özellikleri vardı. Kurulumu için tasarım bürosu zırhı kısmen kaldırmaya ve düzeni değiştirmeye karar verdi. Neyse ki, bu değişiklikler daha sonra geçerliliğini yitirdi ve bu değişikliği seri halinde başlatmaya gerek yoktu. 1942'den beri Il-2'nin ana motoru AM-38F'dir (“F” harfi “güçlendirilmiş” anlamına gelir). Gücü (1.720 hp), saldırı uçağının tam savaş yüküyle 420 km/saat hıza çıkmasını sağladı. Kalkış ağırlığı 6 tonu aştı.

Silahlanma

Il-2 uçağına genellikle uçan tank deniyordu. Bu gurur verici ismi yalnızca mükemmel ve etkili zırh korumasıyla değil, aynı zamanda silahlarının gücüyle de hak ediyor. İkinci Dünya Savaşı'ndaki her tank iki hızlı ateş eden topu (VYa-23, 23 mm kalibreli) ve iki makineli tüfeği (ShKAS, 7,62 mm) ateşleyemezdi. Ek olarak, kanat altına harici askılar üzerinde sekiz adede kadar NURS (RS-132 veya RS-82) yerleştirildi. Bomba bölmelerinde ve dış direklerde işgalciler için toplam ağırlığı 600 kg'a kadar olan başka "güzellikler" de vardı - bunlar kara mayınları veya tank karşıtı patlayıcılar olabilir.

Canlılık

Anılarda çok şey yazıldı ve deneyimli pilotlar tarafından yaralı Il-2 uçaklarının hava alanlarına nasıl döndüğü anlatıldı. Ana bileşenlerin ve hayati birimlerin rezervasyonu rol oynadı önemli rol bu makinenin şaşırtıcı şekilde hayatta kalmasını sağlamak. Ayrıca, metal tankların aksine, bütünlükleri hasar görürse kendiliğinden sıkılan ve yakıtın dışarı sızmasını önleyen korumalı tankların kullanılması da önemliydi. Havayla temas ettiğinde sertleşen, delikleri kapatan özel bir kimyasal madde (koruyucu).

Ancak savaşın ikinci yarısında uçağın birçok kısmı metalden yapılmaya başlandı; uçakların kaplaması ve kuyruk kısmı ile çıtalar 1943 yılına kadar kontrplak ve ahşaptan yapıldı ve kanatçıklar da yenilendi. emprenye edilmiş branda ile kaplanmıştır.

Kanatlı Efsane

Savaş hiç bu kadar büyük bir uçak görmemişti.

IL-2 gerçek bir efsane haline geldi; İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesine dahil edildi. Savaş kullanım alanı tüm cepheyi kapsıyordu - kuzey denizleri Kafkasya'ya. Saldırı uçağı düşman gemilerini batırdı ve geri çekilen düşmana saldırdı. 1945'te pilotlarımız saldırganın ininde Berlin'de "antrenman yapma" fırsatı buldu.

Savaştan sonra Il-2 uçağı derin bir modernizasyona tabi tutuldu; Ilyushin Tasarım Bürosu, geliştirilmiş aerodinamiğe ve geliştirilmiş uçuş özelliklerine sahip yeni bir ön hat destek uçağı olan Il-10'u yarattı. Ve birçok Avrupa ülkesinde ve ülkemizdeki onurlu IL-2 gazileri kaidelerde ve müzelerde yer aldı.

Sturmovik IL 2 fotoğraf Alman pilotlar onu "beton bombacısı" olarak adlandırdı, Alman piyadeleri korku ve nefretle "kasap" olarak adlandırdı, Sovyet basını onu "uçan tank" olarak adlandırdı, pilotlarımız ise tanınabilir kırık profili nedeniyle uçağa "kambur" adını verdi.
1927'de “Saldırı Havacılık El Kitabı” ortaya çıktı. Başlangıçta geleneksel bombardıman uçaklarının ve avcı uçaklarının düşman kara kuvvetlerine karşı kullanılacağı varsayılmıştı. Ancak uçaksavar silahlarının yangına dayanıklılığının üstesinden gelmek için özel bir saldırı uçağı yaratma sonucuna vardılar. Özellikleri makul hız ve manevra kabiliyeti, güçlü silahlar ve ağır zırhtı.

S.V. Ilyushin Merkezi Tasarım Bürosu Başkanı

S.V. Merkezi Tasarım Bürosu başkanı Ilyushin, 1938'de hükümete bir mektup yazdı: “... ZIRHLI BİR FIRTINA HAVA KUVVETİ OLUŞTURMA GÖREVİ SON DERECE ZOR ve büyük teknik risk içeriyor, ancak ben bu görevi şevkle üstleniyorum ve Başarıya güvenimiz tam." Bundan sonra, Ilyushin'in mektubunda saldırı uçağını çağırdığı gibi bir "uçan tank" yaratılmasına izin verildi.

Ayrıntılı fotoğrafta Il 2 saldırı uçağının tasarımı

S.V.'nin liderliğinde. Ilyushin, uçak tasarımcıları Beriev, Polikarpov, Kocherigin Merkezi Tasarım Bürosunda çalıştı. Ellerinde vardı yeni motor Mikulin ve AB-1 havacılık zırhı. Araba planlandığı gibi çıktı. Sturmovik IL 2 fotoğraf , en popüler Sovyet uçağı oldu. Bu müthiş savaş aracının kontrolü diğerlerinden daha kolaydı; birçok pilot hatasını "affetti". IL-2 son derece güvenilir ve dayanıklıydı; bunun nedeni, yaratıcı ekibin tasarım aşamasında ortaya koyduğu uçağın tasarım özellikleriydi.

Bir Alman askeri çavdar tarlasına acil iniş yapan Il 2'yi inceliyor.

Stalin'in 23 Aralık 1941'de Kuibyshev fabrikasına gönderdiği ünlü telgrafta şunlar yazıyordu: “ KIZIL ORDUmuzun ARTIK HAVA GİBİ, ekmek gibi IL-2 uçaklarına ihtiyacı var. Şekman günde bir IL-2 veriyor... Bu, ülkenin, Kızıl Ordu'nun alay konusu. Sizden hükümetin sabrını kaybetmemenizi ve daha fazla Ilov'un serbest bırakılmasını talep etmemenizi rica ediyorum. Seni son kez uyarıyorum. STALİN». 22 HAZİRAN 1941'E KADAR yalnızca 249 IL-2 aracı üretildi. 1941'in sonunda inşa edildiler 1513 tek koltuklu Ilov ve 1942'de - daha fazlası altı bin. Toplamda, silt salınımı 36.000'den fazla parçaya ulaştı ve havacılık tarihinde fırlatılan en büyük askeri uçak oldular. Karşılaştırma yapmak gerekirse, en popüler savaş uçağımız Yak-9 iki kattan fazla küçük miktarlarda üretildi. Ve daha az ünlü olmayan savaşçı, 30'ların sonlarından II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Alman Hava Kuvvetleri'nde daha küçük miktarlarda üretiliyordu.

Sovyet saldırı uçaklarının standart boya şemasına uygun olarak, fabrikalarda iki koltuklu Il-2'ler iki renkli kamuflajla boyandı, tüm Il-2'ler açık mavi gökyüzü rengine boyandı;

Fabrika müdürü M.T.'nin nasıl hissettiğini tahmin edebilirsiniz. Böyle bir telgraf alan Shekman, ama burada ilginç olan başka bir şey var: Kızıl Ordu'da sadece saldırı uçakları değil, aynı zamanda savaşçılar ve bombardıman uçakları da yoktu. IL-2'ye tam olarak neden hava gibi ihtiyaç duyuldu?

Il-2'nin fotoğrafı ve Sovyet saldırı uçağının savaş çalışmalarının net bir sonucu - Belarus'ta tahrip edilmiş bir Alman konvoyu

Bunun cevabını anılarda bulabilirsiniz. Sovyet asları- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başından beri savaşan savaşçılar - Pokryshkin, Kaberov, Rechkalov ve diğerleri.
Hava savaşları esas olarak savunma niteliğindeydi. Saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına eskortluk görevleri son derece nadiren veriliyordu; çoğu zaman sipersiz gidiyorlardı ve ellerinden geldiğince kendilerini savunuyorlardı. Savaşçıların ana savaş işi, diğerleri gibi saldırıydı, yani yer hedeflerine her türlü silahla saldırmaktı.

Il2 saldırı uçağının performans özellikleri

Saldırı her gün birkaç sorti ile devam etti. Saldıran hava alanları, ilerleyen birlikler, konvoylar, tanklar, trenler, piyadeler, geçitler... İsterseniz savaşçı olun, isterseniz ön saflarda savaşçı olun, isterseniz uzun menzilli bombardıman uçağı olun. Hala bir fırtına askeri olacaksın! O anda ne pahasına olursa olsun düşman kara kuvvetlerinin ilerleyişini yavaşlatmak gerekiyordu. Bu nedenle bu işe en uygun uçak olarak İlas'a ihtiyaç duyuldu.
İLK SERİ FIRTINA HAVA KUVVETLERİNİN bir takım eksiklikleri vardı; bunlardan en önemlisi, uçağın kuyruğunu koruyan bir topçunun bulunmamasıydı ve bunun sonucunda uçağın arka yarımküreden gelen saldırılara karşı pratik olarak savunmasız kalmasıydı. "Messerler"in her yükseklikte cezasızlıkla hüküm sürdüğü koşullarda, bu nüans ciddi bir soruna dönüştü ve buna "Ila sendromu" bile denildi. Bir topçunun yokluğu, birliklere doğrudan destek sağlayan tek özel uçağın, korumasız kuyruğuna giren ve pilotun kokpitine ateş açan Alman savaşçılarından büyük kayıplara uğramasına neden oldu.

Beyaz kış kamuflajlı Il-2, lastik destekli, geri çekilemeyen bir kayak iniş takımı üzerinde. Böyle bir şasi, geri çekilebilir olandan daha güvenilirdi, ancak 40 kilometreye kadar hız alıyordu

Moskova'ya endişe verici haberler gelmeye başladı: Ily, düşman savaşçıları tarafından vuruluyordu. Mart 1942'de, 7,62 mm ShKAS makineli tüfekle donanmış zırhlı topçu kabinine sahip ilk üç iki kişilik Ilas öne çıktı (daha sonra 150 mermi mühimmatlı 12,7 mm kalibreli yüksek hızlı UBT makineli tüfekler kurmaya başladılar) ). Ancak daha önce pilotlar ve teknisyenler, uçağı geçici bir şekilde ön tarafta modernize etmeye başladılar. Atıcıyı taklit eden kabinin arkasına bir kürek sapı yerleştirildi. Teğmen Vasiliev, uçağın daha ciddi, bağımsız bir şekilde iyileştirilmesinin başlatıcısı oldu ve üzerinde bir savaş görevi uçuran ilk kişi oldu. Vasiliev ilk başta ordu karargâhından bir mühendise tetikçiye ihtiyaç duyulduğunu kanıtlamaya çalıştı ama sırıtarak sordu: "Belki de tek koltuklu saldırı uçağını uçurmaktan korkuyorsundur?" Tepkiyi tahmin etmek zor değil savaş pilotu bir personel çalışanından gelen benzer bir soruya.

Kursk Muharebesi'nin sonunda yaklaşık 1,5 bin IL 2 vardı

Ancak Teğmen Vasiliev istediğini yapanlardan biriydi. Kısa süre sonra o ve alay mühendisi uçağını, menteşelere bir ShKAS makineli tüfeğin takıldığı ev yapımı bir topçu kabiniyle donattı. Test uçuşu zaferle sona erdi - alışkanlıkla "savunmasız" uçağın gerisinde kalan şüphelenmeyen Messer vuruldu. Savaşı ve sonuçları açıklayan ayrıntılı bir rapor, hava ordusunun karargahına ve Ilyushin Tasarım Bürosuna ve Sovyetler Birliği Kahramanı A.N.'ye gönderildi. Vasiliev tüm savaşı yaşadı ve eve galip döndü.

UBT makineli tüfek kullanan Il-2 topçusu, atıcının kayıpları pilotlarınkinden birkaç kat daha fazlaydı

İlas, 1944'ten beri kanatları ve gövdesi tamamen metal bir yapıya sahip olarak üretiliyor.
Hızı 2500 metre yükseklikte 426 kilometreye, yerde ise saatte 390 kilometreye ulaşan uçağın uçuş menzili ise 740 kilometreye kadar çıktı. Dezavantajları da vardı: hız ve manevra kabiliyeti açısından Il-2, bir savaşçıdan çok bir bombardıman uçağına daha yakındı, kokpitten görüş zayıftı ve topçunun zırh koruması zayıftı. Ancak saldırı uçağının silahları mükemmeldi: 400-600 kilogram bomba yükü (tanksavar olanlar dahil çeşitli bomba türleri), 37 milimetreye kadar kalibreli ShVAK veya VYA-23 uçak topları, ShKAS ve 8 PC makineli tüfek (kanatların altına monte edilen füzeler). Bu mermiler sadece etkili silahlar değildi, aynı zamanda düşmanı tam anlamıyla şok etmişti; hem karada hem de karada kullanılıyorlardı; hava hedefleri. Düşman savaşçılarının Ily'ye önden saldırı riskini asla göze almamaları boşuna değildi - bu çok tehlikeliydi.

Kanat altı konteynırlarında 37 mm toplara sahip Il-2 NS-ZU'nun ilk kopyası, 1943 baharı

Düşük manevra kabiliyetine rağmen pilotlar, avcı uçağının yalnızca bir dezavantajını vurguluyor - düşük operasyonel üretilebilirlik. Ancak nadir görülen hayatta kalma kabiliyetinin (uçuş sırasında IL-2'nin ciddi hasarla bile sabit kaldığını) ve ayrıca ateş gücü ve zırh korumasının başarılı bir kombinasyonuna dikkat çekiyorlar.
EN BÜYÜK UÇAK da en ağır kayıpları yaşadı. 75 savaş görevi için saldırı uçağı, Kahraman unvanını almaya hak kazandı - uçaksavar patlamaları ve Oerlikon'ların ateş yolları arasına dalmak ve ağır düşman altında düşük seviyedeki hedefe ulaşmak için bir kahramanın olması gereken tam da buydu. ateş. Tüfekçilerin gelişiyle kayıplar önemli ölçüde azaldı - savaşçılarımız gökyüzünde ustalar gibi hissettiler ve saldırı uçaklarını ve bombardıman uçaklarını korumak ana görevlerinden biri haline geldi.

Il-2'nin kanadının altında 37 mm ShFK-37 topu

Uçaklar geliştirildi ve savaş taktikleri de geliştirildi. Tipik olarak saldırı operasyonları 6 ila 12 saldırı uçağından oluşan gruplar halinde gerçekleştirildi. Savaşçıların neredeyse hiç savaşçılara eşlik etmediği savaşın başlangıcında, bir çift saldırı uçağı öne çıktı ve grubu düşmandan korudu. Savaşın ikinci yarısında, "kamburlar" her zaman biraz geride ve daha yüksekte olan "küçükler" (savaşçıların dediği gibi) tarafından örtülüyordu. Ana gruptan uçaksavar silahlarını bastırma grubu öne çıktı. Bir nesneye ilk yaklaşım genellikle "boşta"ydı; amacı uçaksavar silahlarının, bataryalarının ve tank konsantrasyonlarının yerini belirlemekti. Saldırı uçağı daha sonra tespit edilen hedeflere bomba "tedavi etti", roketlerle ateş açtı, makineli tüfek ve top ateşi açtı.

Il-2 saldırı hava bölümü hattı, tanımlama işaretlerine ek olarak, çoğu saldırı uçağı tek haneli veya çift haneli taktik numaraları taşıyordu

EKİM 1944'TEN bu yana, birlikler, Il-2'nin daha hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek versiyonu olan yeni Il-10 saldırı uçaklarını almaya başladı. Savaş boyunca saldırı uçaklarının ana görevlerinden biri düşman tanklarına karşı mücadele olmaya devam etti. Tank savaşı Temmuz 1943'te Prokhorovka yakınında, büyük ölçekli tank savaşları, fırtına birliklerinin paha biçilmez desteği sayesinde kazanıldı. Tanksavar bombası PTAB-2.5-1.5, ilk kez kullanıldı Kursk Savaşı Daha önce gizli nedenlerle kullanılmayan Kaplanlar ve Panterlerin zırhını yaktı. Kümülatif yük, bombanın ağırlığı bir buçuk veya iki buçuk kilogramdır, Il 2'nin bir uçuşta gemiye kaç tane bomba aldığını tahmin edin. Etkilenen alanlar etkileyiciydi. Çamur, tankların yanı sıra, ALMAN TARAFINDA HAREKET EDEN, ATEŞ EDEN VE SADECE NEFES ALAN HERŞEYİ YOK ETTİ.

Nişancının kokpitini pilotun kokpitinden ayıran 12 mm kalınlığındaki zırh plakası. Pilot kokpitinin kısmen zırhlı gölgeliği. Kanopinin hareketli kısmı raylar üzerinde geriye doğru hareket ettirildi; arka kısmına üstten kavisli bir zırh plakası yerleştirildi.

Siltler cennetsel bir ceza gibi geldi ve savaşın sonunda Wehrmacht'ın kara birlikleri onlar tarafından tükendi. Ve uçaksavar topçuları, tam olarak uçaksavar silahlarını hedef alan ilk saldırıyı yapmamak için bazen sessiz kalmayı tercih ediyordu.

Hasarlı Il, ml. 872. Saldırı Alayı'ndan Teğmen V. Titovich, 135 başarılı saldırı için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Alman uçaklarının UÇAK İNŞAATÇILARI bu tür saldırı uçaklarını yaratmadı (bunun neyle bağlantılı olduğunu ve stratejik havacılıkla bağlantılı olduğunu bilmiyorum, muhtemelen bu tür uçağa duyulan ihtiyaç konusunda hiçbir görev veya anlayış yoktu), daha fazla veya daha az belirsiz bir saldırı uçağını anımsatan, yalnızca Foke-Wulf 190 düşünülebilir. Öyle ya da böyle, ne düşmanın ne de müttefiklerin IL-2'ye uzaktan bile benzeyen hiçbir şeyi yoktu.

iki tonlu kamuflaj, standart fabrika boyası ve tek veya çift haneli taktik sayılar

Etkinliğin bir örneği olarak İngiliz generalin sözlerini aktaralım " Sturmovik IL 2 fotoğraf Rusya'nın Alman ordusunun içini boşalttığı en önemli cerrahi aletlerden biri."