İkinci Dünya Savaşı'nda savaş dışı uçak kayıpları. Savaş dışı kayıplar

Bu makale 1982 Lübnan Savaşı sırasında İsrail ve Suriye hava kuvvetlerinin kayıplarını incelemektedir. Kronolojik olarak inceleme, iki ülkenin silahlı kuvvetleri arasındaki çatışmaların büyük kısmını oluşturan 11 Haziran 1982'den sonraki dönemle sınırlıdır. Tüm istatistikler savaş uçağı kayıplarıyla ilgilidir (yani helikopter kayıpları özel olarak dikkate alınmaz).

Savaş İncelemesi

Haziran'dan Ağustos 1982'ye kadar gerçekleştirilen Celile Barış Harekatı (Birinci Lübnan Savaşı veya İsrail'in Lübnan'ı işgali olarak da bilinir), "klasik" bir Arap-İsrail askeri çatışması değildi. Öncekilerin aksine orta doğu savaşları 1982'de İsrail ordusunun ana rakibi düzenli Arap değildi silahlı kuvvetler ama paramiliter milisler, öncelikle Filistin Kurtuluş Örgütü'nün (FKÖ) silahlı kanadı. Filistin kuvvetleri, ağır silahlarla (tanklar dahil) donatılmış üç "bölüm" halinde örgütlenmiş olmasına rağmen, savaş yetenekleri bakımından normal birimlere göre daha yetersizdi.

İsrail'in Lübnan'daki operasyonunun ilk başta açıklanan hedefi, roket saldırılarını durdurmak amacıyla ülkenin güneyinde 40 kilometrelik bir güvenlik bölgesi oluşturmaktı. kuzey bölgeleriİsrail (Celile). İşgal 6 Haziran'da başladı ve üç yönde gerçekleşti. İsrail liderliği, 1976'dan bu yana Lübnan'da görev yapan Suriye barışı koruma güçleriyle silahlı çatışmalardan kaçınmayı amaçlıyordu; Suriyeliler de başlangıçta İsraillilerle olası askeri temasları önlemek için önlemler aldı. Ancak çok geçmeden İsrail birlikleri Ortada ve ardından Batı yönlerinde Suriyelilerin direnişiyle karşılaştı. Bunun üzerine İsrail güçlerinin sağ kanadına tehdit oluşturan Bekaa Vadisi'nde büyük bir Suriyeli grubun vurulmasına karar verildi. 9 Haziran'da İsrail ordusu Suriye mevzilerine saldırdı ve iki gün içinde (tam olmasa da) önemli bir başarı elde etti. Bu savaşlar şu tarihten itibaren gerçekleşti: aktif kullanım her iki tarafın da zırhlı araçları ve savaş uçakları var.

11 Haziran günü öğle saatlerinde Doğu ve Orta yönlerde ateşkes yürürlüğe girdi, ancak Batı yönüÇatışmalar devam etti (Suriye'nin büyük kara kuvvetleri ve uçakları kullanılmadan). Birkaç gün sonra İsrail birlikleri Beyrut'un güney yaklaşımlarına ulaştı. Aslında artık İsrail liderliğinin ilk açıklamalarıyla çelişen ve İsrail'de de çok belirsiz algılanan FKÖ'nün Lübnan'daki varlığının ortadan kaldırılmasıyla ilgili konuşuluyordu. Beyrut kuşatması iki ay (Ağustos sonuna kadar) sürdü. İsrail'in askeri baskısı altında FKÖ, Celile Barış Harekatı'nın sona ermesine işaret eden kuvvetlerinin Lübnan'dan tahliyesini kabul etmek zorunda kaldı. Diğer etkinlikler(Beşir Gemayel'in öldürülmesi, Sabra ve Şatila trajedisi, uluslararası güçlerin Lübnan'a girişi, İsrail-Lübnan barış anlaşmasının imzalanması) durumu önemli ölçüde karmaşıklaştırdı; İsrail ordusu mücadeleye çekildi partizan hareketi Lübnan'ın işgal altındaki bölgelerinde. İÇİNDE politik olarak Lübnan harekatı İsrail tarihinde o zamana kadarki en sevilmeyen savaştı ve ülkenin uluslararası prestijine önemli ölçüde zarar verdi. -1985'te İsrail kuvvetlerinin büyük bir kısmı ülkeden çekildi; daha sonra (Haziran 1985'ten Mayıs 2000'e kadar), ülkenin güneyinde 850 km²'lik bir “güvenlik şeridi” IDF'nin kontrolünde kaldı. Lübnan toprakları).

Kısa tarih yazımı

İsrail'in hava kayıpları

İsrail verilerine göre İsrail havacılık kayıpları

Oleg Granovsky, İsrail'in resmi verilerine atıfta bulunarak, incelenen dönemde ülkenin hava kuvvetlerinin 1 uçak kaybettiğini yazıyor. Bu, 6 Haziran sabahı Filistinli militanlar tarafından MANPADS kullanılarak düşürülen A-4 Skyhawk saldırı uçağıydı. Pilotu fırlatıldı ve iki buçuk ay kaldığı yerde yakalandı. Ayrıca Suriye havacılığıyla yapılan savaşlar sırasında iki F-15 savaş uçağı hasar gördü (biri motorlardan birinin nozülüne çarpan bir R-60 füzesi tarafından vuruldu, ikincisi MiG-'nin yakın patlaması nedeniyle hasar gördü) 21 vuruldu), ancak ikisi de güvenli bir şekilde üsse döndü. Granovsky, hasarlı uçaklarla ilgili bilgilerin eksik olabileceğini belirtiyor.

11 Haziran'dan sonra iki uçak daha kaybedildi. Kfir avcı-bombardıman uçağı, 13 Haziran'da Suriye uçaksavar füzesi tarafından hasar gördü ve iniş sırasında düştü (pilot başarıyla fırlatıldı). Bir F-4 Phantom II keşif uçağı, 24 Temmuz'da iki uçaksavar füzesi tarafından vurularak bir mürettebat üyesini öldürdü ve diğerini ele geçirdi.

Suriye havacılığının İsrail uçaklarına karşı kazandığı zaferler, V. Ilyin'in (“Orta Doğu'da MiG-23” ve “Çok amaçlı savaşçılar) çalışmalarında yeterince ayrıntılı olarak listelenmiştir. yabancı ülkeler» ):

• 7 Haziran- iki uçak düşürüldü (her ikisi de F-16)
• 8 Haziran- üç uçak düşürüldü (bir F-16, iki A-4)
• 9 Haziran- altı uçak düşürüldü (iki F-15, iki F-16, bir F-4, bir Kfir)
• 10 Haziran- on uçak düşürüldü (en az üç F-15 ve bir F-16 dahil; diğer uçakların tipleri açıklanmadı)
• 11 Haziran- üç uçak düşürüldü (üçü de F-4'tü)

İlyin'e göre Suriye Hava Kuvvetleri 24'ü düşürdü İsrail uçağı beş F-15, altı F-16, dört F-4, iki A-4, bir Kfir ve tipleri henüz belirlenmemiş altı uçak (her durumda, V. Ilyin tarafından isimlendirilmemiştir). Aynı zamanda G. Yashkin'e göre Hafız Esad ile Genelkurmay liderliği arasında yapılan toplantıda, dört gün süren çatışmalarda Suriye havacılığının 23 düşman uçağını düşürdüğü bildirildi. Tutarsızlıkların nedeni belirsizliğini koruyor, ancak her halükarda şunu söyleyebiliriz ki, Suriye Hava Kuvvetleri'nden alınan Sovyet (ve muhtemelen Suriye) verilerine göre hava savaşları 23-24 İsrail uçağını düşürdük.

Ancak Suriye savaş uçağının çalışmalarını özetleyen V. Ilyin, incelenen dönemde 42 İsrail uçağını düşürdüğünü bildiriyor. Bu nedenle, hem iki kaynakta verilen kendi Suriye zaferleri listesiyle hem de Suriye'deki ana askeri danışmanın verileriyle çelişiyor. Üstelik bu rakam onun birçok yayınında da yer alıyor (örneğin resimli referans kitabındaki F-15 ve F-16 uçaklarıyla ilgili bölümlere bakınız) Savaş havacılığı yabancı ülkeler"). Sadece kendi başıma erken çalışma M. Levin ile birlikte yazılan “Savaşçılar” (1996), iki kez (MiG-23 ve F-16 ile ilgili makalelerde) hava savaşlarında 23 İsrail kaybından bahsediyor. Bu rakam “Ortadoğu'da MiG-23” yazısında da mevcut ama burada üç paragraf sonra 42 düşürüldüğünden bahsediliyor. Öyle ya da böyle, Suriye uçakları tarafından düşürülen 42 uçak rakamı hiçbir şey tarafından doğrulanmıyor, bilinen gerçek bilgilerle çelişiyor ve Suriye'deki Sovyet askeri danışmanlarının verilerini pek makul ve yansıttığı düşünülemez.

Suriye hava kayıpları

Suriye'deki havacılık kayıplarına ilişkin en eksiksiz veriler belirtilen süreİlyin’in “Yabancı Ülkelerin Savaşçıları” kitabında yer alıyor ve bir dizi başka yayın tarafından da onaylanıyor:

• MiG-21 - 37 uçak kaybedildi (26 MiG-21bis ve 11 MiG-21MF dahil)
• MiG-23 - 24 uçak kaybedildi (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF ve 14 MiG-23BN dahil)
• Su-22M - 7 uçak kaybedildi

Suriye'deki baş askeri danışman G. Yashkin'e göre, 10 Haziran'da sadece bir günde Suriye Hava Kuvvetlerinin 4 MiG-23MF ve 8 MiG-23MS kaybettiğini (yani Ilyin'e göre daha fazla) belirtmekte fayda var. tüm savaş dönemi boyunca).

Böylece Suriye Hava Kuvvetleri toplamda 68 uçağını kaybetti. V. İlyin, tüm bu kayıpların hava savaşlarında yaşandığını iddia ediyor, hatta düşürülen MiG-23BN ve Su-22'lerin tamamını İsrail F-16'larının hesabına bağlıyor, ancak bu açıklama hatalı. O. Granovsky'nin belirttiği gibi, diğer kitabında (“MiG-29, Mirage-2000, F-16. Dördüncü neslin yıldızları”) Ilyin, F-16'lar tarafından düşürülen yalnızca dokuz MiG-23BN'den bahsediyor. V. Markovsky'nin "Sıcak Haziran 1982" makalesi, on dört MiG-23BN'nin hepsinin kaybının koşulları hakkında bilgi veriyor. Çoğu uçak için, kaybın nedeni oldukça belirsiz bir şekilde belirtiliyor (muhtemelen bazı durumlarda Suriyelilerin kendileri tarafından belirlenmedi), birkaç uçağın kaybı İsrail hava savunma sistemlerinin eylemlerine ve yalnızca bir MiG-'ye atfediliyor. 23BN'nin kaybının nedeni, F-16 savaş uçağı tarafından ateşlenen bir füzenin yenilgisi olarak açıkça belirtiliyor. O. Granovsky'nin makalesi, İsrail hava savunmasının bir MiG-21'i düşürme durumunu anlatıyor. A. Yavorsky'nin "Sukhoi yanıyor" makalesine göre Suriyeliler tarafından kaybedilen yedi Su-22'den üç uçak, önde gelen uçaktan atılan bomba parçalarından hasar gördü ve ardından üç uçağın pilotları da fırlatıldı; Üç uçağın da resmi olarak düşman uçaksavar ateşinde kaybolmuş olarak listelenmesi ilginçtir. Başka bir Su-22, havaalanına dönerken yakıt eksikliği nedeniyle düştü. Ayrıca Yavorsky, aralarından 12 Suriye uçağının da bulunduğunu bildirdi. toplam kayıp kendi hava savunmaları tarafından vuruldu (V. Markovsky, Sovyet askeri danışmanlarına atıfta bulunarak daha az kategorik bir tahmin veriyor - 10-12 uçak).

Bu belirsizlikler nedeniyle, böyle bir girişimde bulunulmasına rağmen kaç Suriye uçağının düşman savaş uçakları tarafından düşürüldüğünü, kaçının uçaksavar ateşiyle düşürüldüğünü tespit etmek mümkün değil. Ilyin ve Levin'in "Savaşçılar" (1996) adlı kitabında Suriye'nin 67 kayıp verdiği belirtiliyor. uçak(bu, helikopterlerin şekle dahil edilmesini içermelidir), 47'si hava savaşlarında ve 20'si İsrail hava savunma sistemlerinden olmak üzere. Büyük ihtimalle bu değerlendirme şuna dayanmaktadır: önceki makale G. Yashkina. Burada aşağıdaki açıklamalar yapılabilir. Öncelikle şu konuda bir çelişki var: modern kaynaklar toplam kayıp sayısında (68 uçağa kıyasla 67 uçak ve Yavorsky'ye göre 18 Ceylan'a göre Suriye'nin aslında birkaç helikopter kaybettiği biliniyor). İkincisi, düşman hava savunma sistemlerinden kaynaklanan kayıpların sayısı açıkça fazla tahmin ediliyor (aşağıdaki İsrail istatistiklerine bakın) - kendi hava savunmalarından kaynaklanan kayıplar buna dahil edilmiş olabilir. Üçüncüsü, örneğin MiG-23BN saldırı uçağı için, kaybın nedenlerinin her durumda belirtilmeyebileceği yukarıda belirtilmiştir. Bu koşullar nedeniyle G. Yashkin'in Suriye havacılığının hava savaşlarında ve yerden açılan ateşte kayıplarına ilişkin verileri sorgulanabilir.

İsrail tahminlerine göre Suriye havacılık kayıpları

İsrail Hava Kuvvetlerinin Haziran 1982'de Suriye uçaklarıyla yaptığı savaşlarda kazandığı hava zaferlerinin sayısı genellikle "80'den fazla" olarak belirtiliyor. Kesin bir sayı vermeye çalışan kaynaklar çoğu zaman birbiriyle çelişiyor. Granovsky'nin verdiği en makul verilere göre toplamda 6-11.6.1982 döneminde İsrail uçakları 80'i düşman uçağı ve 2 helikopter olmak üzere 82 uçağı düşürdü:

• F-15'ler 36 uçak ve 1 helikopteri düşürdü
• F-16'lar 43 uçak ve 1 helikopteri düşürdü
• F-4'ler 1 uçağı düşürdü

Gündüzleri şöyle görünüyor:

• 7 Haziran- 1 uçak düşürüldü
• 8 Haziran- 3 uçak düşürüldü
• 9 Haziran- 29 uçak düşürüldü
• 10 Haziran- 29 uçak ve 1 helikopter düşürüldü
• 11 Haziran- 18 uçak ve 1 helikopter düşürüldü

Haziran ayı sonunda İsrail uçakları iki kişiyi daha düşürdü Suriye uçağı(Haziran ayı için toplam 84 uçak) ve tüm yaz boyunca - 87 uçak. Bazı yayınlarda İsrail Hava Kuvvetlerinin Lübnan Savaşı sırasında kazandığı 102 hava zaferinden bahsediliyor. Aslında, 27 Haziran 1979 (Lübnan üzerindeki ilk hava savaşı) ile 11 Haziran 1982 (aktif hava savaşının sona ermesi) arasında İsrailli pilotların resmi olarak düşman uçaklarına karşı 103 zafer kazandığı biliniyor.

F-15 ve F-16'nın hangi tipte kaç uçağı düşürdüğünü tespit etmek mümkün değil. Bazı İngilizce kaynaklar bu tür istatistikleri toplamanıza izin verir, ancak bunların güvenilirliği ve doğruluğu yetersiz olacaktır.

Suriye havacılığının diğer kayıplarıyla ilgili olarak Granovsky, “İsrail Üzerindeki Savaşçılar” kitabına atıfta bulunarak, Haziran 1982'nin tamamı için şunu bildiriyor: kara kuvvetleriİsrail hava savunması, helikopterler dahil 7 düşman uçağının düşürüldüğünü saydı ve 3 düşman uçağı daha kaybedildi bilinmeyen nedenler(burada çift sayma mümkündür). İsrail istatistikleri, Haziran ayında toplamda yaklaşık 90 uçağın Suriyeliler tarafından kaybedildiğini bildiriyor.

Genel kayıp tahmini

Yukarıdaki istatistiklerden de görülebileceği gibi, 6 Haziran - 11 Haziran 1982 arasındaki dönemde İsrail Hava Kuvvetleri 1 kayıplarını kabul etti. savaş uçağı Suriye tarafı ise 50-51 uçağın (23-24'ü hava muharebelerinde ve 27'si hava savunma ateşiyle) imha edildiğini duyurdu. Aynı dönemde Suriye Hava Kuvvetleri 68 savaş uçağının kaybını kabul etti, ancak İsrail tarafı hava savaşlarında 80 uçağın ve hava savunma ateşiyle 7'ye kadar uçağın imha edildiğini bildirdi (7 uçağın tamamının öldüğünü doğrulayan bir veri yok). helikopterler de dahil olmak üzere, incelenen dönemde düşürülmüştür).

Davalardan bahsetmediğimiz sürece, kural olarak kendi kayıplarınıza ilişkin bilgiler oldukça doğrudur. askeri propaganda. Kazanılan hava zaferlerine ilişkin bilgiler çok daha az doğrudur; bu genellikle yalnızca propagandayla değil, aynı zamanda saldırıya uğrayan veya hasar gören bir düşman uçağının kaderini belirlemeyi zorlaştıran tamamen nesnel koşullarla da ilişkilidir. Örneğin, Igor Seydov'un “Kore Gökyüzündeki Kırmızı Şeytanlar” (M.: Yauza, Eksmo, 2007) adlı çalışmasında Kore Savaşı Hem Amerikalı hem de Sovyet pilotlarının, kendi havaalanına güvenli bir şekilde dönen bir düşman uçağını güvenle işaretlediği birçok durum vardır. Pilotun düşürdüğü uçağın aldığı hasar nedeniyle düştüğünden veya iptal edildiğinden şüphelenmediği zıt durumlar da vardı.

V. İlyin, Lübnan üzerindeki hava muharebelerinde tarafların yetenek dengesini şu şekilde anlatıyor:

Hava savaşlarında İsrail lehine bazı avantajlar, uçakların savaş yeteneklerindeki farklılığa ek olarak, AWACS ve elektronik savaş uçaklarının daha yaygın kullanılması ve daha iyi geliştirilmiş taktiklerle açıklanabilir. savaş kullanımı savaş uçaklarının yanı sıra İsrail savaş pilotlarının daha yüksek uçuş ve taktik eğitimi.

Bundan şu sonuç çıkıyor:

Buna İsrail havacılığının önemli bir sayısal üstünlüğe sahip olduğunu da ekleyebiliriz. En modern Suriyeli savaşçılar, İsrail Hava Kuvvetlerinin yaklaşık 40 F-15 ve yaklaşık 70 F-16 ile karşılık verdiği 24 MiG-23MF idi. Bütün bu faktörler, Sovyet verilerine göre bile hava savaşının sonuçlarının neden İsraillilerin lehine olduğunu açıklıyor. Yukarıda belirtildiği gibi, Suriyeli pilotların beş F-15'i, altı F-16'yı ve altı belirsiz uçağı daha imha ettiği belirtildi. Tanımlanamayan altı uçağın tamamının F-15 ve F-16 savaşçıları olması pek olası değil, ancak bu olasılık kabul edilse bile İsrail'in 11'den 17'ye kadar savaş uçağı sınıfından kaybettiği ortaya çıkıyor (Kfirs ve Skyhawks yalnızca bu rolde kullanıldı) saldırı uçakları ve "Hayaletler" hava savaşlarına yalnızca ara sıra dahil oldu). Suriye savaş uçağı kayıplarının 47 uçak (altı MiG-23MF, dört MiG-23MS, otuz yedi MiG-21, bunlardan biri İsrail uçaksavar birimleri tarafından düşürüldü ve muhtemelen) olduğunu dikkate alırsak. kendi hava savunmalarıyla birkaç tane daha), savaş uçağı kayıplarının oranının İsrail Hava Kuvvetleri lehine 1:2,5 ile 1:4 arasında değiştiği ortaya çıktı. Elbette bu tür istatistikler bile İsrail'in resmi rakamlarıyla çelişiyor.

İsrail Hava Kuvvetlerinin hava zaferlerinin resmi değerlendirmesi genellikle Rus askeri uzmanlarından (Albay Pyotr Moiseenko, Askeri Bilimler Adayı; Tümgeneral Valentin Tarasov, Askeri Bilimler Adayı, Profesör) modern verilerle doğrulanmaktadır. Çatışmaların ilk haftasında 86 Suriye uçağı düşürüldü. Ancak F-15 ve F-16 savaş uçaklarının performansını belirlemek zordur. İsrail verileri, F-16'nın F-15'ten iki kat daha büyük olmasına rağmen, her iki tür için de (helikopterler hariç sırasıyla 36 ve 43) yaklaşık olarak eşit sayıda zafer olduğunu gösteriyor. Bu, eksiklikleri nedeniyle Sovyet verilerinden izlenemiyor (özellikle, 9 Haziran'da MiG-23MF pilotları Nazakh, Said ve Zofie'yi düşürmek için ne tür uçakların kullanıldığını tespit etmek imkansız ve ayrıca kimin vurduğu da şüpheli) pilot Dib'in aşağısında). Sovyet istatistiklerinde de bariz hatalar var: örneğin, 8 Haziran'da kaybedilen MiG-23MF'nin bir F-16 tarafından vurulduğu düşünülüyor, ancak O. Granovsky o gün üç zaferin de F- tarafından kazanıldığını bildirdi. 15 saniye.

Bağımsız araştırmacı Tom Cooper'a göre, Suriyeli MiG-21 savaşçıları 2 onaylanmış hava zaferi (1 Kfir ve 1 Phantom) iddia ediyor. Araştırmacı Efim Gordon'a göre Suriyeliler ayrıca 2 hava zaferi de iddia ediyor. .

David Nicol'ün "Arap MiG-19'ları ve Savaşta MiG-21'leri" adlı kitabı, 10 Haziran'da MiG-21 tarafından düşürülen Phantom'un enkazının bir fotoğrafını içeriyor.

Araştırmacılar Steve Davis ve Doug Dildy'ye göre Suriye'de 88 uçak kaybedildi. İsrail'in kayıplarının 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 ve birkaç helikopter olduğu tahmin ediliyor.

Zafer, elbette, kesinlikle önemli savaşta ama galip devletin yüzü ödenen bedele bağlıdır. İÇİNDE bu durumda Havadaki zaferin bedeli öncelikle, çatışmalar sırasında kaybedilen mürettebat ve uçak sayısına göre belirlenebilir. Havada zaferin bedeli, kazananı düşmandan çok daha az kayıpla zafere ulaşmış olarak belirleyen komuta personelinin ve hava mürettebatının savaş becerisi ve askeri sanatının düzeyi için en önemli kriterdir.

Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinin bedelinin çok çok yüksek ödendiği gerçeğini hesaba katmak zorundayız. Havada kazanılan zafer bu açıdan tamamen ayrı bir gösterge haline gelmedi. Kendiniz karar verin.

Sovyet-Alman cephesindeki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri adına 129.400 uçak, 3,8 milyon sorti (uçak başına ortalama 29) gerçekleştirilen savaş operasyonlarına katıldıysa, o zaman Alman Hava Kuvvetleri adına - 48.450, 1,8 milyon sorti gerçekleştirdi (uçak başına ortalama 37).

Sovyet-Alman cephesindeki savaş yıllarında uçak kayıplarının oranı 1'e 1,15 idi. Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin savaş kayıpları 46.100 ve savaş dışı kayıplar - 60.300 ise, Sovyet-Alman cephesindeki Alman Hava Kuvvetleri 52.850 uçak kaybetti ve 1941'den beri toplamda Doğu ve Batı'da 85.650 uçak kaybedildi. cepheler.

Almanya'nın kendisine göre, İkinci Dünya Savaşı boyunca Alman Hava Kuvvetleri uçaklarındaki kayıplar, uçağın% 10'undan tamamen imha edilmesine kadar olan hasarı hesaba katar. dünya savaşı 01.09.39 tarihinden itibaren 71965 tutarındadır.

Üstelik SSCB uçak endüstrisi 1941'den 1945'e kadar sadece 122.100 uçak ürettiyse, Alman uçak endüstrisi 100.749 üretti. Dolayısıyla 113.514'ten bahsedebiliriz. Daha, üretilen uçaklar ve Sovyetler Birliği tarafından daha az savaş kaybı.

Ancak Almanya'nın 1939'dan 64 aya kadar iki cephede savaştığını ve savaş dışı kayıplarının birkaç kez olduğunu unutmamalıyız. daha az kayıp Genel olarak konuşabilen Hava Kuvvetleri uzay aracı yüksek seviye uçak ekipmanı ve Luftwaffe uçuş personeli için aynı derecede yüksek düzeyde eğitim.

Uzay aracının hava kuvvetleri mürettebatının 1941'den 1945'e kadar telafisi mümkün olmayan kayıpları 28.193 pilot dahil 48.158 ise, Almanya aynı dönemde iki cephede öldürülen ve kaybolan 66 binden fazla uçuş personelini kaybetti. Diğer kaynaklara göre, Luftwaffe 1939'dan 1945'e kadar sadece 24 bin ölü ve 27 bin kayıp kaybetti.

Bu rakamlara dayanarak bile, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin havada kazandığı zaferin maliyetini hayal etmek mümkündür.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaşın ilk dönemindeki muharebe operasyonlarının sonuçları, her şeyden önce, eski uçak türlerinin kompozisyonlarındaki baskınlığından, havacılık birimlerinin ve oluşumlarının kalabalık konuşlandırılmasından ve hantallığından olumsuz etkilendi. ve zayıf organizasyon yapısı ön hat havacılık. Ayrıca uçuş personelinin eğitim düzeyi savaşın gerektirdiği şartları karşılamıyordu.

Havacılık personeli sayısındaki artışın hızlanması, eğitimlerinin kalitesine zarar verdi ve bu da, hava birimlerinin ve hava oluşumlarının savaş etkinliğinde ve savaşa hazırlıklılığında bir azalmaya neden oldu. Savaşın arifesinde Hava Kuvvetleri komuta personeli kendinden emin değildi. Uçuş personeli, yeni savaş ekipmanı için yavaş yavaş yeniden eğitildi ve zorlu hava koşullarında, gece uçuşları ve karmaşık manevra türlerinin savaşta kullanımı için yeterince hazırlıklı değildi. Savaşlar arası dönemdeki askeri çatışmalarda edinilen savaş deneyimi, koşullara pek uygun değildi. modern savaş Ayrıca genelleştirildiğinde başta havacılık branşlarının taktikleri olmak üzere yanlış çıkarımlara yol açmaktaydı.

Bütün bunlar, savaşın ilk iki yılında Sovyet havacılığında yüksek kayıplara yol açarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için "zaferin bedelini" artırdı.

Hava Kuvvetleri uzay aracı filosunun büyüklüğünün, uçak endüstrisinden ve Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan uçak hacmindeki artış nedeniyle sürekli artmasına rağmen, Alman Hava Kuvvetleri grubunun Sovyet-Alman cephesindeki bileşimi şu şekildeydi: aslında sürekli olarak azalıyor. Sonuç olarak bu, 1943'ten başlayarak Sovyet Hava Kuvvetleri hava grubunun toplam olarak iki kat veya daha fazla sayısal üstünlüğüne yol açtı. stratejik operasyonlar. Savaşın sonunda yeni tip uçakların sayısı neredeyse %97'ye yükseldi.

Savaş yıllarında, Almanya'daki benzer uçaklardan daha aşağı olmayan bir dizi modern uçak Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Sovyet havacılık endüstrisi önemli ölçüde gelişmeyi başardı dövüş nitelikleri ağırlıklarını arttırmadan uçak.

Ayrıca, Sovyet uçakları Savaştan hemen önce doğan Alman uçakları modifikasyon için rezervlere sahipken, çok daha önce yaratılan Alman uçakları aslında savaşın başında bu tür yetenekleri tüketmişti. Aynı zamanda, savaş kullanımındaki eksiklikler, etkileşimin organizasyonu ve bireysel operasyonlarda havacılığın kontrolü, uzay aracı havacılığının haksız kayıplarının artmasına katkıda bulundu ve kesinlikle zaferin maliyetini etkiledi.

Yüksek kayıpların nedenlerinden biri de Sovyet Hava Kuvvetlerinin merkezi liderliğinin eksikliği olarak adlandırılabilir. Hava ordularının kurulmasından önce havacılığın ordu ve ön hat havacılığı olarak bölünmesi, ön hat havacılığının ana yönlerde yoğunlaşmasını engelledi.

Hava Kuvvetleri personel eğitim sisteminde, yedek ve eğitim hava alaylarının oluşturulması, sürekli pilot eğitim sistemi ve havacılık okulları ve kolejlerinde eğitim süresinin azaltılması büyük rol oynadı. Esasen, bir yandan bu önlemler bu koşullar altında haklıydı. Öte yandan kayıpların artmasında da etken olarak değerlendirilebilir.

Hava Kuvvetleri uzay aracı kayıplarını araştıran araştırmacılar, bunların çoğunun Hava Kuvvetlerinin muharebe kullanımına ilişkin teori ve uygulamadaki önemli eksikliklerden kaynaklandığına dikkat çekiyor. Savaşın ilk döneminde uzay aracı hava kuvvetlerinde inisiyatif eksikliği büyük kayıplara yol açtı. Hava Kuvvetlerinin inşası ve kullanımına ilişkin teorideki hataların yanı sıra, Batı'da yaşanan savaş deneyiminin ihmal edildiğine de dikkat çekilebilir. Bu özellikle hava üstünlüğü ve Luftwaffe'nin ana çabalarını görevler arasında dağıtma uygulaması için geçerlidir.

En önemlisi, düşman havacılığına karşı mücadelenin, kural olarak, cephelerdeki en önemli birlik gruplarını kapsayan ve diğer havacılık türlerine destek sağlayan savaş havacılığı tarafından gerçekleştirilmesidir.

Ancak bunun gibi çeşitli nedenlerden dolayı aktif eylemler avlanmak, hava alanlarını kapatmak, dayatmak gibi hava savaşları düşmanın aksine son derece nadiren gerçekleştirildi. Sovyet havacılığında radar manzaralarının ve elektronik savaş ekipmanlarının neredeyse tamamen bulunmadığı söylenebilir, bu da hem gece hem de zorlu hava koşullarında hava kuvvetlerinin kullanımına önemli kısıtlamalar getirdi. Bu da haksız kayıplara yol açtı...

Bu nedenle, uzay aracı hava kuvvetlerinin önemli savaş kayıplarına ve hatta daha önemli savaş dışı kayıplara maruz kaldığı iddia edilebilir.

N. Bodrikhin, Luftwaffe aslarının muhteşem sonuçlarının savunulamaz olduğunu düşünüyor. Şöyle yazıyor: “Sonuçta, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın yanında savaşan 40 binden fazla savaş pilotunun muharebe çalışmalarının sonuçları kanunla açıklanıyor normal dağılım ve en iyilerinin aslında belirtilen sayıda zafere ulaştığını varsayarsak (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilot daha - 200,88'in üzerinde - 100'den fazla, vb.), o zaman toplam miktar Hava muharebelerinde düşürülen uçakların sayısı gerçek sayıyı birkaç kat aşacaktır.” O iddia ediyor “Amerikan verilerine göre, İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik uçaklarının kayıpları, savaş dışı kayıplardan (%40-50), uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıplardan (%15-20), düşürülenlerin sayısından oluşuyordu. hava muharebelerinde (%20-30) ve havaalanlarında kaybedildi. (%7-12).

Bu durumda ülkelerin uçak kaybı Hitler karşıtı koalisyon hava savaşlarında Avrupa tiyatrosu Araç sayısı 30-35 bini geçmemeli, Luftwaffe pilotları tarafından düşürülenlerin tahmini sayısı da 60-80 bini aşıyor.”

Elbette vatanseverlik iyi ve gerekli bir şeydir. Bugün bu yeterli değil. Ancak tarihsel geçmiş söz konusu olduğunda, bu bakımdan hâlâ gerçek daha değerlidir. Araştırmalar, Almanya'nın Hava Kuvvetleri kayıplarının doğası gereği, Sovyet-Alman cephesindeki hava savaşlarında% 57 veya 30.125 uçak kaybettiğini,% 17'sinin havaalanlarındaki uçak kayıpları (8984) ve% 26'sının uçaksavar topçu ateşinden kaynaklandığını gösteriyor.

Sonuç olarak, bu durumda Amerikan verileri, hem Alman Hava Kuvvetlerinin hem de Uzay Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin kriterlerin değerlendirilmesi için uygun değildir.

Şunu belirtmek gerekir ki en büyük dağıtım Savaş sırasında düşman uçaklarını havada imha etme yöntemini aldı. Bu yöntem, Sovyet havacılığının hava üstünlüğü mücadelesinde gerçekleştirdiği tüm sortilerin% 96'sını oluşturuyor. Bu durumda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları, Batı Cephesinde 25 bin ve Doğu Cephesinde 45 bin olmak üzere yaklaşık 70 bin zafer kazanabilirdi. Ancak bazı araştırmacılar şunu iddia ediyor: gerçek sayılar Luftwaffe pilotlarının zaferleri Batı Cephesinde 19 bin, Doğu Cephesinde ise yaklaşık 32 bindir. Toplamda yaklaşık 5.000 Alman pilot beş veya daha fazla zafer elde etti.

Liste Sovyet asları 2.000'den fazla ismi var; bunlardan yaklaşık 800 pilot 15 veya daha fazla zafer elde etti, diğer 400'ü 10'dan 15'e kadar ve yaklaşık 200 pilot 20 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra genç Sovyetler Cumhuriyeti'nde ve ardından Sovyetler Birliği'nde savaş havacılığı alanında nesiller boyu bir devamlılığın olmadığını hiçbir durumda unutmamalıyız. Okul yoktu... Sıfırdan başladık. Almanya'da ise tam tersine büyük ilgi savaş pilotlarının eğitimine ayrılmıştır. Gelecekteki bir savaşta değerlerini çok iyi anladılar, bu da onlara değer verdikleri anlamına geliyor. Ve süreklilik sorunu hiç ortaya çıkmadı. Bu durumda Alman yıldızının her şeyden önce bir bireyci ve deyim yerindeyse bir "avcı" olması şaşırtıcı değil. Havada zafer adına doğaçlama taktikler kullanmaktan korkmuyordu.

Uzay aracı hava kuvvetleri "avlanma" amaçlı en az sayıda savaş görevini gerçekleştirdi. Mesela üniversiteden sonra teğmen olarak görev yapma fırsatı bulduğum 28. IAP'de bu görev için sadece 86 sorti gerçekleştirildi (1944 - 48'de, 1945 - 38'de). 14.045 savaş görevinden bu sadece %6'dır.

Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yetkili görüşüne göre General G.A. Baevsky, "Luftwaffe sadece bir grup seçkin pilottan ibaret değildi; onlar ve önde gelen Alman aslar A. Galland ve E. Hartmann da aynı fikirdeydi ve aynı zamanda" tek bir zafer kazanamadan ölen binlerce genç, bilinmeyen Alman pilota da sahipti. savaş!

Bu da savaş pilotu mesleğinin ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor” dedi. Fransız savaş pilotu Pierre Yuesterman prensipte bu görüşü paylaşıyor: “Luftwaffe'de bir “orta” yok gibi görünüyordu ve Alman pilotlar çok net iki kategoriye ayrılabilirdi.

Aslar, bileşenler toplam sayı Pilotların %15-20'si gerçekten de ortalama Müttefik pilotlarından üstündü. Ve geri kalanı bunu hak etmedi özel ilgi. Cesurlar ama uçaklarından en iyi şekilde yararlanamıyorlar. Bunun nedeni öncelikle Britanya Savaşı ve Rusya seferindeki ağır kayıplar nedeniyle aceleci bir seçimdi. Eğitimleri çok kısaydı ve pek dengeli değildi; Moralin geliştirilmesine, büyük Alman fikrine bağlılığa ve askeri teorilere bağlılığa büyük önem verilirken, teknik eğitim hafife alınıyordu. Sondan itibaren; 1943'te bu hatalara ciddi bir yakıt sıkıntısı da eklendi. Böylece var oldu, yavaş yavaş taşıyordu büyük kayıplar Avrupa semalarında zorlu denemelerde, Luftwaffe'nin "tecrübeli insanlarından" oluşan kahramanca bir müfreze, arkalarında üç veya dört bin saatlik uçuşu olan gerçek gaziler. İspanyol okulundan geçen bu pilotlar iç savaş 1940'tan bu yana başarılı Luftwaffe kampanyalarından sağ kurtulan, işlerini tüm incelikleriyle iyice biliyorlardı - dikkatli ve kendine güvenen uçuş ustaları, çok tehlikeliydiler.

Öte yandan, birçok zor durumda görece kolaylıkla savaşa gönderilebilen, yüksek dövüş ruhuna sahip ve sağlam bir disipline bağlı genç fanatikler vardı.

Genel olarak, 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında Alman savaş pilotlarının ortalama standardı, 1940'tan bu yana herhangi bir zamanda olduğundan çok daha yüksekti. Bu, savaş morali ve vatanseverlik duygusunun önemi bir yana, seçkinlerin Savaş pilotu birimleri, yakıt ve madeni yağların dağıtımına kadar her konuda eşsiz bir yetkiye ve önceliğe sahipti.”

Savaş sırasında 28. IAP yalnızca 511 uçağı imha etti ve 56 pilotu kaybetti.

Savaş sırasında, 5. Muhafızlar IAP 539 onaylanmış zafer elde etti ve 89 pilotu kaybetti (36'sı hava savaşlarında, 23'ü savaş görevinden dönmedi, 7'si uçaksavar topçu ateşinden öldü, 7'si bombalama, saldırı ve bombardıman sırasında, 16 - afetlerde).

32. IAP, savaş sırasında 518 düşman uçağını imha etti ve 61 pilotu kaybetti.

9. IAP toplamda 558 düşman uçağını düşürdü.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki en etkili alay, savaşta 810 düşman uçağını imha eden 402. Kızıl Bayrak Sevastopol IAP'ydi.

Peki neden en başarılı Luftwaffe savaş filosu (52.) savaş sırasında 10.000 uçağı imha edemedi? Sonuçta, bize göre üç gruba - üç alaya ayrılmak gerekiyor. Ve grup başına, alay başına üç binden fazla olacağı ortaya çıkacak. Üstelik Luftwaffe'deki yalnızca bir filo bu kadar etkiliydi, hepsi değil. Neden katılmıyorsunuz... Örneğin, 22 Haziran 1941'den 1945'e kadar başka bir seçkin savaş filosunda ("Yeşil Kalp" - 54.) 416 pilot savaş görevlerinden geri dönmedi. 1942'de 93 pilot orada, 1943 - 112'de ve 1944 - 109'da kaybedildi. Ve Rusya'daki savaşın ilk ayında, 22 Haziran - 22 Temmuz 1941 arasında, bu filonun 37 pilotu (112 pilottan) listedekiler) öldürüldü veya kayboldu. Yani, her alayda veya grupta birim başına ortalama ondan fazla var.

Örneğin, 1943'te Binbaşı Hans Hann (108 zafer) 21 Şubat'ta bu filodan ele geçirildi, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 zafer) 17 Mart'ta vurularak öldü, Binbaşı Reinhard Seiler (109 zafer) de vuruldu. 5 Temmuz ve Baş Teğmen Max Stots (189 zafer) kefaletle kurtuldu ve 19 Ağustos'ta yakalandı. Halen, bu kadar çok zafere sahip bir Alman pilotun vurulması durumunda bu kadar çok zafere sahip olamayacağına inanıyoruz.

Sovyetler Birliği'nde yalnızca 2.332 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bunlardan 810'u (%35) savaş havacılığındadır. Toplam iki kez - 61. Bunlardan 22'si (%36) savaş havacılığında. Toplam üç kez - 2 ve hepsi IA'da.

Almanya'da 1.730 pilot Şövalye Haçı'nın sahibi oldu. Bunlardan 568'i (%33) savaş havacılığındadır.

192 pilot Meşe Şubesi'ne layık görüldü. Bunlardan 120'si (%63) savaş havacılığında; “kılıçlar” - 41, 25'i (%61) savaş havacılığında; “elmaslar” - 12 tanesi, 9'u (%75) savaş havacılığında.

Burada da her iki tarafın as pilotlarının ödüllendirilmesinde de benzer kısıtlamaları görüyoruz. Şuraya veya oraya asmadılar yüksek ödüller sadece herhangi biri. Bu, Goebbels'in propagandasının tamamlanmadığı anlamına geliyor, çünkü Üçüncü Reich'ta Şövalye Haçlarının birkaç kez daha dökülmesi gerekiyordu. İki ya da üçte! Ama hayır. Her iki ülkede de, kural olarak, belirli sayıda zafer için ödüller veriliyordu ve bilindiği gibi her zaferin yüksek bir bedeli vardı.

Elektronik kütüphaneye bakarken oldukça karşılaştım ilginç malzeme Yazar, Almanların ve bizimkilerin İkinci Dünya Savaşı sırasında hava savaşlarındaki zaferlerini nasıl değerlendirdiklerini anlattı. ilginç gerçekler Hem Lutwaffe asları hem de Kızıl Ordu havacıları için düşen uçak sayımında her şeyin yolunda olmadığını belirterek, aşağıda bu materyalden bir alıntıyı dikkatinize sunuyorum.

1990 yılında "Argümanlar ve Gerçekler" gazetesinde yer alan küçük bir makalede, Alman savaş pilotlarının kişisel hesaplarına ilişkin veriler ilk kez yerli basında yayınlandığında, üç haneli rakamlar birçokları için şok etkisi yarattı. 23 yaşındaki sarışın Binbaşı Erich Hartmann'ın, 348'i Sovyet ve 4'ü Amerikalı olmak üzere 352 düşen uçak üzerinde hak iddia ettiği ortaya çıktı.
52. Luftwaffe Savaş Filosu'ndaki meslektaşları Gerhard Barkhorn ve Günther Rall sırasıyla 301 ve 275 kişiyi öldürdü.
Bu rakamlar, en iyi Sovyet savaş pilotlarının sonuçlarıyla, I.N.'nin 62 zaferiyle keskin bir tezat oluşturuyordu. Kozhedub ve 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann, Bf.109G-6'sının kokpitinde.

Düşenlerin sayılmasının yöntemi, savaş pilotlarının başarılarının yer hizmetleri, makineli tüfekler vb. ile doğrulanması hakkında hararetli tartışmalar hemen başladı. Tetanozu üç haneli rakamlardan kurtarmayı amaçlayan ana tez şuydu: “Bunlar yanlış arılar ve yanlış bal yaptılar.” Yani Luftwaffe asları başarıları hakkında yalan söylediler ve gerçekte Pokryshkin ve Kozhedub'dan daha fazla uçağı düşürmediler.

Bununla birlikte, çok az kişi, savaşan pilotların muharebe faaliyetlerinin sonuçlarının bire bir karşılaştırmasının uygulanabilirliği ve geçerliliği hakkında düşündü. farklı koşullar, farklı yoğunluktaki savaş çalışmaları ile.

Hiç kimse böyle bir göstergenin değerini analiz etmeye çalışmadı " en büyük sayı Bir bütün olarak o ülkenin hava kuvvetlerinin gövdesi açısından "vuruldu". Yüzlerce atış, pazı çevresi veya ateşli bir hastanın vücut ısısı nedir?

Vurulan kişi sayısındaki farklılığı hatalı bir sayma tekniğiyle açıklamaya yönelik girişimler eleştiriye dayanmıyor. Çatışmanın her iki tarafında da savaş pilotlarının sonuçlarının doğrulanmasında ciddi başarısızlıklar görülüyor.

Bir düşman uçağının düşürüldüğü kabul edildi; örneğin, onu yok ettiğini iddia eden bir savaş pilotunun raporuna göre bu uçak "rastgele yere düştü ve bulutların arasında kayboldu."

Çoğu zaman, savaşın tanıkları tarafından gözlemlenen, düşman uçağının uçuş parametrelerindeki değişiklik, keskin bir düşüş veya bir dönüş, zafere hak kazanmak için yeterli bir işaret olarak görülmeye başlandı. Uçağın “düzensiz bir düşüşten” sonra pilot tarafından düzleştirilip güvenli bir şekilde havaalanına dönebileceğini tahmin etmek zor değil.

Bu bağlamda, "Uçan Kaleler"deki havalı topçuların fantastik anlatımları gösterge niteliğindedir; saldırıyı her bıraktıklarında arkalarında bir duman izi bırakarak "Messerschmitts"i tebeşirle yazarlar. Bu iz, art yakıcıda ve ters konumda dumanlı bir egzoz üreten Me.109 motorunun özelliklerinin bir sonucuydu.

Doğal olarak, genel kelimelere dayanarak saldırının sonuçlarına ilişkin sonuçlar çıkarıldığında, kendi topraklarında yürütülen hava savaşlarının sonuçlarının kaydedilmesinde bile sorunlar ortaya çıktı. En tipik örneği, iyi eğitimli 34. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları olan Moskova'nın hava savunmasını ele alalım. Alay komutanı Binbaşı L.G. tarafından Temmuz 1941'in sonunda sunulan bir rapordan satırlar: Rybkin hava kuvvetleri komutanına:

"... 22 Temmuz günü saat 2.40'ta Alabino - Naro-Fominsk bölgesinde 2500 m yükseklikte yapılan ikinci uçuşta Kaptan M.G. Trunov Ju88'i yakaladı ve arka yarımküreden saldırdı. Düşman alçak seviyeye düştü. Kaptan Trunov ileri atladı ve düşmanı kaybetti. Uçağın vurulduğuna inanmak mümkün."

"...22 Temmuz saat 23.40'ta Vnukovo bölgesindeki ikinci kalkış sırasında, Kıdemli Teğmen A.G. Lukyanov, Ju88 veya Do215 tarafından saldırıya uğradı. Borovsk bölgesinde (havaalanının 10-15 km kuzeyinde), üç uzun patlama yapıldı. Bombardıman uçağında, düşmanın ateşe karşılık verdiği açıkça görüldü ve ardından uçağın vurulduğu varsayılabilir.

“...Küçük Teğmen N.G. Shcherbina, 22 Temmuz'da saat 2.30'da Naro-Fominsk bölgesinde, 50 m mesafeden çift motorlu bir bombardıman uçağına iki el ateş etti. Bu sırada uçaksavar topçusu MiG'ye ateş açtı. -3 ve düşman uçağı kaybedildi, uçağın düşürüldüğünü varsayabiliriz."

Ancak bu tür raporlar Sovyet Hava Kuvvetleri için tipikti. başlangıç ​​dönemi savaş. Ve her durumda hava bölümü komutanı "doğrulama olmadığını" (düşman uçağının düşmesine ilişkin bilgi yok) belirtmesine rağmen, tüm bu bölümlerde zaferler pilotlara ve alayına atfedildi.

Bunun sonucu, Moskova hava savunma pilotları tarafından ilan edilen Luftwaffe bombardıman uçaklarının sayısı ile düşürülenlerin sayısı arasında çok önemli bir tutarsızlık oldu. gerçek kayıplar.

Temmuz 1941'de Moskova hava savunması, Alman bombardıman uçaklarının 9 baskını sırasında 89 savaş, Ağustos ayında ise 16 baskın sırasında 81 savaş gerçekleştirdi. Temmuz ayında 59, ağustos ayında ise 30 akbabanın vurulduğu bildirildi.

Düşman belgeleri Temmuz'da 20-22, Ağustos'ta ise 10-12 uçağın olduğunu doğruluyor. Hava savunma pilotlarının zafer sayısının yaklaşık üç kat fazla tahmin edildiği ortaya çıktı.

Cephenin diğer tarafındaki pilotlarımızın muhalifleri ve müttefiklerimiz de aynı ruhla konuştu. Savaşın ilk haftası olan 30 Haziran 1941'de, üç hava kuvvetleri alayının DB-3, DB-3F, SB ve Ar-2 bombardıman uçakları arasında Dvinsk (Daugavpils) üzerinde görkemli bir hava savaşı gerçekleşti. Baltık Filosu ve Almanların 1. Hava Filosunun 54. Savaş Filosunun iki grubu.

Daugavpils yakınlarındaki köprülere yapılan baskına toplam 99 Sovyet bombardıman uçağı katıldı. Yalnızca Alman savaş pilotları 65 Sovyet uçağını düşürdüklerini iddia etti. Erich von Manstein "Kayıp Zaferler"de şöyle yazıyor: "Bir gün içinde savaşçılarımız ve döküntü 64 uçak düşürüldü."

Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin fiili kayıpları 34 uçağın düşürülmesiydi ve 18 uçak daha hasar gördü, ancak kendi veya en yakın Sovyet havaalanına güvenli bir şekilde indi.

54'üncü Savaş Filosu pilotlarının ilan ettiği zaferlerin, gerçek kayıpları en az iki kat aştığı görülüyor. Sovyet tarafı. Bir savaş pilotunun kendi havaalanına güvenli bir şekilde ulaşan bir düşman uçağını kaydetmesi olağan bir olaydı.

ABD'nin "Uçan Kaleler", "Mustanglar", "Yıldırımlar" ile Reich hava savunma savaşçıları arasındaki savaşlar tamamen aynı tabloyu doğurdu.

Oldukça tipik bir Batı Cephesinde hava savaşı 6 Mart 1944'te Berlin'e yapılan baskın sırasında ortaya çıkan savaş eskort pilotları, 82 Alman savaş uçağının imha edildiğini, 8'inin imha edildiğini tahmin edildiğini ve 33'ünün hasar gördüğünü bildirdi.

Bombardıman topçuları, 97 Alman hava savunma savaşçısının imha edildiğini, 28'inin imha edildiğinin tahmin edildiğini ve 60'ının hasar gördüğünü bildirdi.

Bu talepleri bir araya getirirseniz, Amerikalıların baskını püskürtmeye katılan Alman savaşçıların %83'ünü yok ettiği veya hasar verdiği ortaya çıkıyor! İmha edildiği bildirilen sayı (yani Amerikalılar onların imha edileceğinden emindi) - 179 araç - iki kattan fazlaydı gerçek sayı 66 Me.109, FV-190 ve Me.110 savaş uçağı düşürüldü.

Buna karşılık Almanlar, savaşın hemen ardından 108 bombardıman uçağının ve 20 eskort savaşçısının imha edildiğini bildirdi. Düşürüldüğüne inanılanlar arasında 12 bombardıman uçağı ve savaş uçağı da vardı.

Hatta ABD Hava Kuvvetleri bu baskın sırasında 69 bombardıman uçağı ve 11 savaş uçağını kaybetti. 1944 baharında her iki tarafın da fotoğraf makineli tüfekleri olduğunu unutmayın.

Bazen Alman aslarının yüksek puanlarını, çift motorlu bir uçağın iki “zafer” olarak, dört motorlu bir uçağın ise dört kadar sayıldığı bir tür sistemle açıklamaya çalışılıyor.

Bu doğru değil. Savaş pilotlarının zaferlerini sayma sistemi ve düşürülenlerin kalitesine ilişkin puanlar paralel olarak mevcuttu. Uçan Kale'nin düşürülmesinden sonra, Reich hava savunma pilotu yüzgeç üzerine bir şerit çizdi ve altını çiziyorum.

Ancak aynı zamanda kendisine puanlar verildi ve bunlar daha sonra ödüllendirilirken ve sonraki unvanlar atanırken dikkate alındı.

Aynı şekilde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde asların zaferlerini kaydetme sistemine paralel bir sistem vardı. nakit ikramiye Düşen düşman uçakları için hava savaşı değerlerine bağlı olarak.

352 ile 62 arasındaki farkı “açıklamaya” yönelik bu acıklı girişimler yalnızca dil bilgisizliğine işaret ediyor. İngilizce literatürden bize gelenler Alman asları“zafer” terimi çift çevirinin bir ürünüdür.

Hartmann 352 "zafer" elde ettiyse, bu onun 150-180 tek ve çift motorlu uçağa hak iddia ettiği anlamına gelmiyor. Orijinal Almanca terim abschuss'tur ve 1945 Alman-Rus Askeri Sözlüğü bunu "düşürülen" olarak yorumlamaktadır.

İngilizler ve Amerikalılar bunu zafer olarak tercüme ettiler ve bu daha sonra savaşla ilgili literatürümüze geçti. Buna göre Almanlar, uçağın omurgasında bulunan dikey şeritler şeklindeki işaretlere “abschussbalken” adını verdiler.

Düşman uçağını onlarca olmasa da yüzlerce metreden gören pilotlar, kendi düşen kurbanlarını tespit etmede ciddi hatalar yaşadı. O halde, savaş hizmetine uygun olmayan askerleri topladıkları Kızıl Ordu askerleri VNOS hakkında ne söyleyebiliriz? Çoğu zaman sadece gerçeği dilediler ve ormana düşen bilinmeyen türde bir uçağı düşman uçağı olarak tanımladılar.

Kuzeydeki hava savaşını araştıran araştırmacı Yuri Rybin bu örneği veriyor. 19 Nisan 1943'te Murmansk yakınlarında meydana gelen savaştan sonra, VNOS karakollarındaki gözlemciler dört düşman uçağının düştüğünü bildirdi. Kötü şöhretli "yer hizmetleri" pilotların dört zaferini doğruladı. Ayrıca savaşa katılan tüm katılımcılar, Muhafız Yüzbaşı Sorokin'in beşinci Messerschmitt'i vurduğunu belirtti. Her ne kadar VNOS gönderileri tarafından doğrulanmasa da Sovyet savaş pilotunun savaş hesabına da kaydedilmişti.

Düşen savaşçıları aramaya çıkan gruplar, bir süre sonra düşen dört düşman savaşçısının yerine bir Messerschmitt, bir Airacobra ve iki Hurricane buldu. Yani, VNOS gönderileri, her iki tarafın da düşürdüğü uçaklar da dahil olmak üzere dört uçağın düştüğünü soğukkanlı bir şekilde doğruladı.

Yukarıdakilerin tümü çatışmanın her iki tarafı için de geçerlidir. Düşen kurbanları kaydetmek için teorik olarak daha gelişmiş bir sisteme rağmen, Luftwaffe asları çoğu zaman hayal edilemeyecek şeyler bildirdi.

Örnek olarak iki günü ele alalım; 13 ve 14 Mayıs 1942, Kharkov Muharebesi'nin doruk noktası. 13 Mayıs'ta Luftwaffe, 42'si 52. Savaş Filosunun III Grubuna atfedilen 65 Sovyet uçağının düşürüldüğünü duyurdu.

Ertesi gün pilotlar Grup III 52. Savaş Filosu, gün içinde 47 Sovyet uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Grubun 9. filosunun komutanı Hermann Graf altı zafer ilan etti, kanat adamı Alfred Grislavski iki MiG-3'ü, Teğmen Adolf Dickfeld o gün için dokuz (!) zafer ilan etti.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 14 Mayıs'taki gerçek kayıpları üç kattı daha küçük sayı, 14 uçak (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ve 1 R-5). MiG-3 bu listede yok.

Borçlu da kalmadılar" Stalin'in şahinleri". 19 Mayıs 1942'de, cepheye yeni gelen 429. Avcı Havacılık Alayı'nın on iki Yak-1 savaşçısı, savaşa katıldı. büyük grup"Messerschmitts" ve yarım saatlik bir hava savaşının ardından beş "He-115" ve bir "Me.109"un ​​imha edildiğini ilan ediyorlar. "Xe-115", pervane döndürücüsü ile motor kaputu arasında yumuşak bir geçiş ile şık gövdesiyle açısal "Bf.109E"den çok farklı olan "Bf.109F"nin bir modifikasyonu olarak anlaşılmalıdır. pilotlarımıza daha tanıdık geliyor.

Ancak düşman verileri, 77. Avcı Filosunun 7. Filosundan yalnızca bir Xe-115'in, yani Bf.109F-4/R1'in kaybını doğruluyor. Bu dövüşçünün pilotu Karl Stefanik kayboldu.

429. Alayın kendi kayıpları dört Yak-1'e ulaştı, üç pilot paraşütle başarıyla indi, biri öldürüldü.

Her şey her zamanki gibi, düşmanın kayıplarının kendi kayıplarından biraz daha fazla olduğu belirtildi. Bu genellikle komuta karşısında uçaklarının yüksek kayıplarını haklı çıkarmanın yollarından biriydi.

Haksız kayıplar için yargılanabilirler, ancak bu kayıplar düşmanın eşit derecede yüksek kayıpları ile haklı çıkarsa, tabiri caizse eşdeğer bir değişim, o zaman baskıcı önlemlerden güvenli bir şekilde kaçınılabilir.

İkinci Dünya Savaşı'nda bir kez daha Hava Kuvvetlerinin karşılaştırmalı sayıdaki kayıplarını yaşadım. İnsanın atalarıyla gurur duyma arzusunu çok iyi anlıyorum ama yalan söylemenin buna hiçbir zaman katkısı olmadı. Aşağıdaki sayılar birkaç yıl önce birdenbire ortaya çıktı ve tahminler ve kurgularla çevrili olarak internette dolaşıyor. Sonunda "canlandırıcı" rakamların yanı sıra ABD Hava Kuvvetleri kayıplarının bir tablosunu sunacağım.

Ama yeni başlayanlar için - mevcut değil güvenilir gerçekler Hava Kuvvetleri kayıpları hakkında Hitler'in Almanya'sı. 1944 yılına ait hiçbir birincil veri yoktur. Ve Reich'ın farklı departmanlarının mevcut belgeleri birbirinden önemli ölçüde farklılık gösteriyor.
Bir Alman havaalanına Il-2 saldırı uçağının saldırısı

İşte bazı örnekler:

Ekim tatillerinin arifesinde Lenfront komutanlığı, 7 Kasım'da Leningrad'a yapılan iddia edilen Alman baskını hakkında istihbarat verileri aldı. Önce Siverskaya havaalanına saldırarak düşmanı engellemeye karar verildi.

6 Kasım saat 11.25'te, 125. BAP'tan yedi Pe-2 (önde gelen alay komutanı Binbaşı V.A. Sandalov) ve 7. IAP'den on MiG-3 savaşçısı, Alman uçak park yerlerine saldırdı. "Piyonlar" havaalanına 28 ZAB-100, 210 adet 8 kilogramlık parçalanma bombası ve 280 adet 2,5 kilogramlık bomba (parçalanma ve yangın çıkarıcı) attı.

Almanlar baskını açıkça kaçırdılar. Pilotlarımızdan aldığımız bilgiye göre uçaksavar topçu ateşi geç açılmış ve düzensiz bir şekilde yürütülmüştür. Saat 10.40'ta 7. IAP'den dokuz I-153, havaalanının eteklerindeki atış noktalarına saldırdı. Geri çekilme sırasında pilotlarımız Messerschmitt'lerle savaştı. Teğmen Timoşenko ve yardımcı teğmen Stoletov savaştan dönmediler, ilki öldü ve ikincisi yakalandı.

Havaalanında Kuzey Filo havacılığının Pe-2 dalış bombardıman uçağı

Saat 10.50'den 10.55'e kadar sekiz savaşçının eşlik ettiği altı Il-2 ikinci bir saldırı başlattı. On ZAB-100, on adet yüksek patlayıcı "elli ellili" ve 30 roket Alman otoparklarına düştü. Kaptan Anisimov ve teğmen Panfilov'un "siltleri" uçaksavar ateşiyle vuruldu.

14.17'de yedi "geri döngü" baskını tekrarladı. Yine 28 adet ZAB-100, 112 adet AO-15 ve 140 adet ZAB-2.5 harcandı. Dönüş yolunda Kaptan Rezvykh'in Pe-2'si düştü. Mürettebat zarar görmeden kaldı.

GKL (Luftwaffe Malzeme Sorumlusu) raporları, hava saldırılarımızın sonuçlarına ilişkin aşağıdaki resmi çiziyor. İki Junkers-88 imha edildi (%100 kayıp) (III./KG77'den seri numarası 2543 ve KGr806'dan 1256), bir diğeri hasar gördü (%60) ve iptal edilmesi gerekti (III./KG77'den seri numarası 3542) . 806. gruptan üç uçak hasar gördü (%40), ancak onarılabildi (üretim numaraları 1081, 2501 ve 4547). Böylece en uygun senaryoda üç düşman bombardıman uçağı imha edildi ve üçü de ciddi hasar gördü. Ayrıca 77'nci filodan iki pilot, bir askeri inşaat işçisi ve bir uçaksavar topçusu** da yaralandı.

İşte 6 Kasım'da Siverskaya'da yaşanan olaylar “18. Ordunun Muharebe Harekat Dergisi”ne nasıl yansıdı***.
“6 Kasım 1941, 15 saat 20 dakika.

Luftwaffe irtibat subayı, Siverskaya havaalanına yapılan bugünkü baskının sonuçlarını bildiriyor. Saat 10.15'te dokuz düşman savaşçısı havaalanının üzerinden uçtu. Saat 10.30'da, havaalanından 200 metre yükseklikte, savaşçıların örtüsü altından yedi bombardıman uçağı geçti ve hemen arkasında da yedi saldırı uçağı vardı. Uçaklar alçaktan otuz bomba attı. Altı uçak imha edildi, dördü ciddi hasar gördü ve sekizi hafif hasar gördü. Personel kayıpları: iki ölü ve iki yaralı. 20 bin litre benzin yandı.

Görev başındaki iki savaşçı alarma geçti ve peşindeki iki düşman uçağını düşürdü.
Daha sonra telafisi mümkün olmayan kayıpların beş araca ulaştığı belirlendi.

21 saat 35 dakika.
Luftwaffe irtibat subayı, ordunun operasyon departmanı başkanına, öğleden sonra düşmanın Siverskaya havaalanına ikinci bir baskın düzenlediğini bildirdi. Bir uçak imha edildi, bir uçak ağır hasar gördü ve bir uçak da hafif hasar gördü. Fiziler-ştorkh da hasar gördü.

Böylece, “18. Ordunun Muharebe Harekat Dergisi” ne göre Alman kayıpları iki baskında altı uçak imha edildi, beşi ciddi hasar gördü ve on uçak hafif hasar gördü (tabloya bakın)!

“Lion” filosu KG30'dan Alman Ju-88A bombardıman uçakları Banak havaalanı üzerinde uçuyor

Şimdi hızla 1942'ye ilerleyelim. Uzak Kuzey, Il-4 bombardıman uçaklarının Banak hava üssüne yaptığı çok başarılı bir baskın Kuzey Norveç kötü şöhretli konvoy PQ-17'ye eşlik etme operasyonunun bir parçası olarak.

30 Haziran'da yeni gelenlerden beş "İlyuşin" Kuzey Filosu 35. Mayın-Torpido Havacılık Alayı, otuz yüksek patlayıcı "yüzlerce" uçağı bir Alman hava üssünün otoparklarına düşürdü. Mürettebatın raporlarına göre tüm havaalanı patlamalarla kaplandı. Severomorsk hiçbir kayıp yaşamadı ve geri döndüklerinde bunun sonucunda yıkım bildirdiler. bomba saldırısı Messerschmitt Bf-109'lar olduğu belirlenen iki düşman uçağı. Ancak bu, şüphesiz başarılarının "zirveye" raporlarında hafife alındığı nadir bir durumdur.

GKL raporları ise tam tersine, 30. "Kartal" bombardıman filosundan* dört "Junker"ın (seri numarası 0051, 3717, 2125, 1500, tamamı %100) imha edildiğini bildiriyor. KG30'dan bir bombardıman uçağı daha ciddi şekilde hasar gördü (%70) ve iptal edilmesi gerekti (seri numarası 1753) ve bir tanesi (seri numarası 2060) sahada onarılabildi (%30**). Yanan uçak sayısı ise farklı belgelerçakışırsa, durum hasarlı araba sayısına göre farklılık gösterir ve fark çok belirgindir.

Kriegsmarine belgelerinden bu konuda şu bilgileri edinebilirsiniz:
“30 Haziran, 9 saat 1 dakika/9 saat 3 dakika.

Banak havaalanına hava saldırısı. Beş uçak 5800 metre yükseklikten 15 bomba attı. Dört uçak imha edildi ve 17'si hasar gördü. İkisi ağır, ikisi hafif yaralı." ***

Düşman 30 Haziran olaylarından ders aldı, bu nedenle 2 Temmuz'da Banak'a yapılan bir sonraki baskın o kadar başarılı olmadı. O gün iki grup Il-4 hava sahasını bombalamak için havalandı. İlk beşi, ön uçaktaki motor arızası nedeniyle Varde bölgesinden döndü. İkinci gruptaki dört İlyuşin'den biri bulut örtüsü altında havalandı ve havaalanına geri döndü. Kalan üç DB-3f, 5500 metre yükseklikten otuz FAB-100'ü havaalanına bırakarak hedefe doğru uçuşlarına devam etti. Bombardıman uçaklarımız hedeften ayrıldığı anda havada bir çift Messerschmitt belirdi. Birkaç dakika içinde, Kuzey'e yeni gelen 35. MTAP komutanı Binbaşı A.A.'nın DB-3f'sini art arda düşürdüler. Krylov ve 2.Muhafız Alayı uçuş komutanı Yüzbaşı P.D. Zubkova. Üçüncü mürettebat, Ilyushin'lerindeki birçok deliğe rağmen kaçmayı başardı.

Şimdi hızla 1943 yılına, Sovyet-Alman cephesinin güney kanadına ilerleyelim. 6'ncı merkeze böyle bildirildi saha ordusu Wehrmacht, Kuteinikovo havaalanına yapılan Sovyet hava saldırısının sonuçları hakkında, 14 Temmuz 1943 tarihli 15. Luftwaffe uçaksavar topçu tümeninin hava durumuna ilişkin bir raporda*****:
“Ön kayıp raporu.
Dokuz araç hafif hasar gördü: dört Focke-Wulf 189, bir Me-110, bir W34, bir Klemm ve iki Fisiler-Storch.
İki araç ciddi şekilde hasar gördü: Me-110 ve Fw-189.
Bir "fiziksel-shtorch" yok edildi.
Bir asker öldü, iki asker ağır yaralandı, iki bina yıkıldı.”

Peki Luftwaffe Genel Malzeme Sorumlusu'nun raporlarına bakarak bu konuda ne öğrenebilirsiniz? Onbeşinci tarihli GKL raporu, Kuteinikovo havaalanının bombalanması sonucunda bir Fw-189A-2'nin (seri numarası 0125, %15) ve bir "hekimin" (seri numarası 5074, %40) hasar gördüğünü belirtiyor ******.

Gördüğünüz gibi bu iki belge arasındaki örtüşme minimum düzeydedir. GKL raporundaki Fw-189A-2 yalnızca hafif hasarlı bir araç olarak sınıflandırılabiliyor ve “leylek”in hangi kategoriye gireceği hiç de net değil. Bir yandan oldukça ciddi hasar gördü ve fabrikada onarım gerektirdi. Öte yandan ordu raporunda ağır yaralı olarak yer almıyordu. Alman kurmay subayları için olası tek gerekçe olarak, Kuteinikovo'ya yapılan baskına ilişkin bilgilerin sonunda 1944 raporlarına aktarıldığı ve daha sonra kaybolduğu varsayılabilir. Ama bu sadece bir tahmin.

Ve işte ağda dolaşan rakam:

İlk sırada Japonya: 60.750 öldürülen pilot (bu anlaşılabilir bir durum, "kamikaze", onur gelenekleri vb.)
İkinci sırada Almanya: 57.137 pilot öldürüldü.
Üçüncü sırada İngiltere var: 56.821 pilot öldürüldü.
Dördüncü sırada Amerika Birleşik Devletleri var: 40.061 pilot öldürüldü.
Beşinci ve son sırada ise SSCB yer alıyor: 34.500 pilot öldürüldü.

Kayıplar ABD'ninkinden bile daha az! Neden?

Belki Sovyet askeri liderleri havacılığı tereddütle kullandınız, “kurtarın” mı? HAYIR! SSCB havacılığı Almanya'dan ÜÇ kat daha yoğun kullandı: savaş yıllarında Doğu Cephesi Alman havacılığı 1.373.952 savaş sortisi yaptı ve SSCB havacılığı - 3.808.136 sorti!

Tek başına bu gerçek bile, "uygar Aryanlar" ile eşit şartlarda savaşacak kadar aptal, aptal ve dar görüşlü olduğu söylenen "piç ayakkabı Vanka" hakkındaki efsaneleri paramparça ediyor - çünkü askeri havacılık- bu her zaman, o zaman ve şimdi ordunun teknik seçkinleridir. Ve bir savaş pilotu, bir mühendisin bilgi ve zekasını, Olimpiyat seviyesindeki profesyonel bir sporcunun becerileri ve refleksleriyle birleştiren eşsiz bir savaşçıdır. Bu nedenle asıl mesele pilotu kurtarmaktır, çünkü eğitim maliyetiyle karşılaştırıldığında uçağın kendisi bir kuruştur...

Ancak SSCB “maddi kayıplar” açısından da ilk sırada yer almıyor:

İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşan ülkelerin havacılığı şunları kaybetti:

Ve diğer bazı istatistikler:

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarının kayıpları için. Savaş yıllarında 44.093 pilot eğitildi. Savaşta 27.600 kişi öldü: 11.874 savaş pilotu, 7.837 saldırı pilotu, 6.613 bombardıman mürettebatı üyesi, 587 keşif pilotu ve 689 yardımcı havacılık pilotu (V.I. Alekseenko. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ve sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri).

Çeşitli tarihçilerin elinde çok farklı veriler var. Mukhin'in ayrıca 1 Ocak 1945 tarihi itibariyle askeri branşlara göre kayıp tablosu da var. Doğru, pilotlar değil, müttefikleri olmayan tüm Luftwaffe. Partiyi tartışmaya zorlamamak için bunlardan alıntı yapmayacağım.

Ancak az ya da çok güvenilir rakamlar iki gerçeği kanıtlıyor

1 - zafer SSCB için çok pahalıydı;
2 - biz ceset değiliz Nazi Avrupası atmadı.

* - Olay ile kaydedildiği an arasındaki belgelenen maksimum zaman aralığı yaklaşık bir yıldır
** - Almanya askeri arşivi VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Ulusal Arşivler ABD NARA T-312 rulo 782 çerçeve 8433368, 8433374
Daha fazla örnek - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Orijinal: Brophy, A. Hava Kuvvetleri: Ülkenin En Genç Hizmetinin Panoraması - New York: Gilbert Press, 1956.

Son basım 12/12/2011 17:06

Materyal 25.156 kişi tarafından okundu

1944 yazından bu yana Üçüncü Reich ve müttefikleri "kör savunmaya" geçtiler. Belarus'taki felaket, doğu cephesindeki düşmanlıkların SSCB sınırlarının ötesine aktarılması, ikinci bir cephenin açılması, Alman topraklarının kitlesel bombalanması: her şey "ebedi" Reich'ın kaçınılmaz ve yakın çöküşünü gösteriyordu. Alman silahlı kuvvetlerinin bazı yerel başarıları acıyı daha da uzattı. Almanya ve müttefikleri iki cephede savaşmak zorunda kaldılar: Doğudan askeri gücü her geçen gün artan Kızıl Ordu, batıdan İngiliz-Amerikan birlikleri ilerliyordu; Nazilere karşı “büyük bir kin” ve çok büyük bir teknik avantaj.

Haziran 1944 ile Mayıs 1945 arasındaki düşmanlıkların yürütülmesi bağlamında oldukça ilginç birkaç soru ortaya çıkıyor. Bu dönemde Reich'ın silahlı kuvvetler personeli ve ana askeri teçhizat türlerindeki kayıpları ne kadar büyüktü? Savaş sahnelerine nasıl dağıtıldılar? Reich liderliği için hangi yön (Batı mı Doğu mu) öncelikliydi? Eski SSCB topraklarında yaşayanlar için cevabın açık olduğu görülüyor. Ama o doğru mu? Sonuçta bugün Batı'da ve ABD'de yaşayanlar için doğru cevap tamamen farklı görünüyor.

Bir yandan, kaynağı İkinci Dünya Savaşı olaylarının Sovyet yorumunda yatan "kanonlaştırılmış" bir görüş var: Reich Silahlı Kuvvetlerinin ve Alman müttefiklerinin ana çabaları Kızıl Ordu'ya karşı yoğunlaştı; Ve batı cephesi onlar tarafından ikincil olarak görülüyordu. Öte yandan özellikle İngilizce “pop” tarih yazımında doğu cephesini “ikincil” olarak gören tam tersi bir görüş var.
Kişisel tercihlerden, tercihlerden ve vatanseverlikten soyutlamaya çalışalım ve Reich'taki kaynakların savaş alanları arasındaki dağılımını ve savaş sırasındaki kayıplarını analiz edelim. geçen sene Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı. Bu istatistiklere dayanarak Alman liderliğinin hangi cepheyi daha öncelikli olarak değerlendirdiğini göreceğiz. Basitçe söylemek gerekirse, Hitler kimden "daha çok korkuyordu?" Askeri teçhizatla başlayalım.

HAVACILIK

Savaş havacılığı II. Dünya Savaşı'nda büyük rol oynadı. Hava üstünlüğüne izin verildi savaşan taraflar düşmana önemli kayıplar verin, böylece kendinizinki de büyük ölçüde azalır. Üstelik uçak endüstrisi, savaşan ülkelerin her biri için ne kadar endüstriyel ve ne kadar endüstriyel olduğunu gösteren bir tür “turnusol testi” idi. entelektüel potansiyelülke ve bunu pratikte uygulama yeteneği.
İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak üretimine ilişkin istatistiklerle başlamamız gerekiyor:

Alman verilerine göre, Alman uçak endüstrisi ve Almanya'nın işgal ettiği ülkelerin endüstrisi, 1 Eylül 1939'dan savaşın sonuna kadar her türden 113.515 uçak üretti; bunların 18.235'i bombardıman, 53.729 savaş uçağı, 12.359 saldırı uçağı, 11.546 eğitim uçağı. uçak, 1.190 deniz uçağı, 3.145 nakliye iniş planörü.

Sovyet döneminde Almanların doğu cephesinde 77.000 uçak kaybettiği iddia ediliyordu. Klasik çalışmada " Sovyet havacılığı 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda. Sayılarla" Alman Hava Kuvvetlerinin Doğu Cephesindeki kayıpları için daha mütevazı rakamlar veriyor: 1941 - 4200 uçak, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, 1944 - 17.500, 1945 - 4.400. Toplamda: 52.850 uçak.

"Gizliliğin Sınıflandırılması Kaldırıldı" monografisinde, liderliğindeki bir yazar ekibi G.F. Krivosheeva Alman Hava Kuvvetlerinin Doğu Cephesindeki kayıplarına ilişkin diğer verileri içerir: 1941 - 4.000 uçak, 1942 - 11.500 uçak, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500 Toplam: her türden 59.500 uçak. Bu tabiri caizse resmi Rus noktasışu anda görüntüleyin.

Resmi bakış açımızdan farklı bir bakış açısı var. Alman Luftwaffe'nin telafisi mümkün olmayan/toplam kayıplarının rakamları ilk kez kamuoyuna açıklandı ünlü tarihçi havacılık O. Groiler(Gröller), 1972 yılında “Militaergechichte” dergisinin 3. sayısında, Reich Hava Kuvvetleri Malzeme Sorumlusu 6. Dairesinin günlük raporlarına dayanarak. Bu verilerin Sovyet tarih yazımında dolaşanlardan farklı olduğunu söylemek hiçbir şey söylememek demektir. Yani bu verilere göre, 1941 yılı için doğu cephesinde uçak kayıpları 2213 onarılamaz hasara uğramış, 1435 ise ağır hasarlı uçaklara tekabül etmektedir. Ocak-Ağustos 1942 arasındaki dönemde 4.561'i imha edildi ve 3.740'ı hasar gördü.

Ancak gerçek şu ki, Luftwaffe arşivi korunduğu için 6. bölümün belgeleri tam olarak korunmadı. çoğunlukla bizzat Almanlar tarafından yok edildi. Aşağı yukarı eksiksiz veriler Aralık 1943'e, kısmen Aralık 1944'e kadar ve parçalı olarak 1945'e kadar korundu. Belgelerin geri kalanı çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi ve ancak 1970'lerde Almanya'nın askeri arşivlerine iade edildi.

Bu nedenle, Avrupa'daki savaşın son yılında Alman Hava Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin güvenilir bir veri bulunmuyor. Bununla birlikte, doğu cephesinde muharebe görevleri sırasında yaşanan telafisi mümkün olmayan kayıpların oldukça doğru olduğu biliniyordu. Groiler'e göre 1944'te bunların toplamı: 839 savaş uçağı, 1342 bombardıman ve saldırı uçağı, 376 keşif uçağı. Bazı yerli “tarihçiler” memnuniyetle bu rakamlara bağlı kaldılar ve Sovyet Hava Kuvvetlerinin bilinen kayıplarına dayanarak Almanların lehine 6:1 kayıp oranı elde ettiler ve hatta bazıları 8:1 elde etmeyi başardılar. Ancak bu "tarihçiler", İkinci Dünya Savaşı boyunca tüm savaşanların savaş dışı önemli havacılık kayıplarına maruz kaldıklarını hesaba katmayı unuttular. Savaş dışı kayıplara ilişkin rakam, Alman Hava Kuvvetlerinde %40 ile Sovyet Hava Kuvvetlerinde %50-55 arasında değişmektedir. Buna ek olarak, Groyler çalışmasını 1972'de yazdı, o zamandan beri Alman Hava Kuvvetlerinin 1940'tan 1945'e kadar olan dönemdeki kayıpları üzerine çok daha ayrıntılı birkaç çalışma yayınlandı.

Açık şu anda Luftwaffe kayıpları ve bu kayıpların operasyon sahasındaki dökümü hakkında en eksiksiz ve güvenilir bilgi profesörün eserlerinde yer almaktadır. Murray ve havacılık tarihçisi Michael Holm.

Bu verilere göre Luftwaffe'nin kayıpları şöyle: Şubat - Aralık 1942 döneminde Doğu Cephesinde 2.955 uçak doğrudan savaşta imha edildi, 2.308 uçak "düşman etkisi dışında" kaybedildi ve 1.806 uçak hasar gördü. Luftwaffe'nin Sovyet-Alman cephesindeki toplam kayıpları, imha edilen 5.263 uçak ve 1.806 hasardan ibaretti; bu da toplam 7.069 savaş aracı anlamına geliyordu; bu, tüm operasyon alanlarında Luftwaffe'nin 1942'deki tüm kayıplarının %58'ini oluşturuyordu. Diğer tüm cephelerde 3.806 uçak kalıcı olarak kaybedildi ve 1.102'si hasar gördü, yani 4.908 savaş aracı. Veriler eğitim birimleri 1942 için kayıp.