16 Kasım 1912'de şu anda Volkhov bölgesi olan Kamenka köyünde doğdu Leningrad bölgesi, köylü bir ailede. Lise 7.sınıftan mezun oldu. Volkhov şehrinde Osoaviakhim'de eğitmen olarak çalıştı. 1933'ten beri Donanmada hizmet veriyor. 1940 yılında Yeisk Donanması'ndan mezun oldu. havacılık okulu pilotlar.
Büyük Üye Vatanseverlik Savaşı Haziran 1941'den itibaren Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak savaştı. Hanko Yarımadası'nın savunmasına katıldı.
Haziran 1942'ye gelindiğinde, Muhafızların 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın (61. Avcı Havacılık Tugayı, Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri) filo komutanı Kaptan V.F. Golubev, 61 hava savaşına katılarak 339 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi, 4'ü düşürdü. uçak şahsen ve 23 - grupta. 23 Ekim 1942'de düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterdiği cesaret ve cesaret nedeniyle kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Toplamda 589 savaş görevi gerçekleştirdi. 133 hava savaşında 39 düşman uçağını imha etti.
Savaştan sonra havacılıkta hizmet vermeye devam etti. 1951 yılında Deniz Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra havacılık bölümüne komutanlık yaptı. 1971'den beri - Akademide Kıdemli Öğretim Görevlisi Genelkurmay. 1975'ten beri General - Havacılık Teğmen V.F. Fahri Vatandaş Syasstroy köyü, Volkhov bölgesi, Leningrad bölgesi. Lenin Nişanı (iki kez), Kızıl Bayrak (yedi), Yurtseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (iki kez), Kızıl Yıldız (iki kez), "Anavatana Hizmet İçin" ile ödüllendirildi. Silahlı Kuvvetler SSCB" 3. derece, Mısır Cumhuriyeti ve Büyük Britanya'nın en yüksek askeri emirleri, birçok madalya. Kitapların yazarı: "Savaş Okulu", "Savaşta Kanatlar Güçlendirilir", "İkinci Rüzgar", "Önde Komiser", "İçinde" Leningrad'ın Adı" ve diğerleri.
* * *
En çok biri üretken pilotlar- Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin savaş uçağı Vasily Golubev, sıradan bir pilottan 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı komutanına kadar Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı ilk günden son güne kadar geçirdi, Baltık Filo Havasının tüm operasyonlarına katıldı Güç. Bu süre zarfında yetenekli bir komutan olduğunu kanıtladı, her savaş görevini ve hava operasyonunu dikkatlice planladı, düşmanın tüm taktiksel zayıflıklarını hesaba kattı ve biriminin pilotlarının hatalarını titizlikle analiz etti.
1912'de Leningrad'a yakın Kamenka köyünde doğdu. Okulda okuduktan ve bir kağıt fabrikasında çalıştıktan sonra Vasily, 1933'te gönüllü olarak Kızıl Ordu'ya katıldı ve iki yıl görev yaptı. Uçaklara ilgi duyuyordu. Bu tutku Vasily'yi 1936'da Osoaviakhim planör okuluna yönlendirdi. Eğitmendi ve 1937'de Volkhov Planör Kulübü'nün başına geçti. Bir yıl sonra Osoaviakhim Yüksek Uçuş Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Daha sonra şehirdeki bir uçuş kulübünde eğitmen ve uçuş komutanı olarak çalıştı. Mineralnye Vody. U-2, UT-1, UT-2 uçaklarında çok uçtu ve başkalarına da ders verdi.
Deneyimli ve yetenekli bir pilot, daha güçlü ve yüksek hızlı uçaklarda ustalaşmak için askeri havacı olmaya kesin olarak karar verdi. 1939 yılında V. Golubev Yeisk'teki Deniz Havacılık Okuluna girdi ve hemen 3. sınıfa kabul edildi. 1940 yılında bu okuldan üstün başarıyla mezun oldu.
O andan itibaren havacılıkta sürekli hizmeti başladı. İlk başta bir savaş pilotuydu, paraşüt hava indirme hizmetinin başıydı, 13.'nün uçuş komutanıydı. ayrı bir filo. Savaşa ayrı bir havacılık tugayının parçası olarak başladı ve Ekim 1941'de daha sonra 4. Muhafız olan 13. Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. Vasili Golubev ve savaşan arkadaşları bu alaya yakınlaştılar ve savaşın sonuna kadar karada ve denizde düşmanı onun saflarında ezdiler.
Golubev'in, Alman uçaklarının Kronstadt deniz üssüne yönelik saldırısını püskürtmek için ilk muharebe görevini 22 Haziran 1941 sabah saat 4'te gerçekleştirmesi anlamlıdır. O andan itibaren gece gündüz düşmana yönelik saldırılar birbirini takip etti. Ana görev deniz pilotları uzak ve yakın yaklaşımlarda Leningrad için hava desteğini değerlendirdi.
Kuyruk numarası "13" olan I-16'da savaşmaya başladı. Ancak ayın 13'ü Golubev'e iyi şans getirmedi. İlk zaferini 28 Haziran 1941'de bir Alman Ju-88 bombardıman uçağını düşürerek elde etti. Temmuz ayının başında Me-109E savaşçısı kurbanı oldu. Sonra bir şanssızlık serisi başladı.
13 Temmuz'da kafa kafaya saldırdı Alman uçakları, onları Ju-88 ile karıştırıyor. Ancak bunların güçlü burun silahlarına sahip çift motorlu ağır Me-110 avcı uçakları olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Golubev'in "eşeği" düşürüldü ve yağla kaplı pilot, havaalanına zar zor inmeyi başardı. Bu olaydan sonra tamirci Bogdanov, dövüşçünün kuyruk numarasını "14" olarak düzeltmeyi teklif etti ancak Golubev reddetti...
Alman çift motorlu çok amaçlı uçağı Me-110.
Güvenilir lider Vasily Golubev, düşmanla buluştuğunda, her zaman grubun savaş oluşumunu, bir hava savaşı başlamadan veya karadaki bir nesneye saldırmadan önce inisiyatifi koruyacak şekilde inşa etmeye çalıştı. Bu nedenle savaşlardan her zaman galip çıkmıştır. Ve kural olarak hiçbir kayıp olmadı. Önemli savaşta karşılıklı yardım sağlandı. Sunucunun kendisi bu konuda bir örnek oluşturdu. Düşman uçağıyla kritik temas anında, birden fazla kez kanat adamlarını kurtardı ve onları yenilgiden kurtardı.
Ön cephedeki askerlerin anısı böyle bir bölümü korudu. Temmuz 1941'in ikinci yarısında birliklerimiz işgalcilerin Luga Nehri üzerinden Leningrad'a doğru ilerlemesini durdurdu. Golubev, Gdov şehri bölgesindeki kuvvetlerinin keşif görevini aldı. Teğmen Zotov'la birlikte uçtu. Kanat adamının uçağı hasar görüp hız kaybettiğinde, Golubev ona liderliğin yerini almasını ve son derece alçak bir irtifada havaalanına uçmasını emretti. Ön cepheye ulaşmadan önce dört Me-109 tarafından durduruldular. Bir arkadaşının hasarlı uçağını koruyan, alçak irtifada akrobasi konusunda ustalaşan Golubev, yalnızca baş döndürücü manevralarla düşman saldırılarını püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda bir Messer'ı da ateşe verdi; savaşçıların geri kalanı ayrıldı. Ve çiftimiz güvenli bir şekilde havaalanına indi.
Daha da sıcak it dalaşı Milislerin bulunduğu bir trenin boşaltıldığı Weimarn tren istasyonu bölgesinde alevlendi. Teğmen Golubev deneyimlerinden, saldırı kademesi için tahsis edilen düşman bombardıman uçaklarının güçlü avcı korumasına sahip olabileceğini biliyordu. Filo komutanı, isteği üzerine, üç uçaklı iki uçuşa iki savaş uçağı daha ekledi ve böylece çiftler halinde hareket edecek 4 uçaktan oluşan iki taktik grup oluşturdu. Ve savaşta kendini tamamen haklı çıkardı.
Pilotlar istasyonun üzerinde devriye gezerken büyük bir Junker grubunun yaklaştığını fark etti. 12 Messer'in koruması altında her biri on kişilik üç sütun halinde yürüdüler. Yani 8 I-16'mız 42 Alman Ju-88 ve Me-109'a karşı! Bu Golubev'i rahatsız etmedi. Düşmanları bir şeyle sersemletmek gerekiyordu. Ve lider, Almanların çok korktuğu bir çarpışma rotasında dörtlü "ön" düzende bombardıman uçakları donanmasına hızla saldırmaya karar verdi. Böyle bir psişik saldırıya dayanamadılar ve geri dönmeye başladılar. Hesaplama haklıydı. Pilotlarımız, roketler ve makineli tüfeklerle iyi nişan alan ateşle iki Ju-88'i hemen düşürdü.
İlk düşman kolunun oluşumu parçalanmaya başladı. Bombalar istasyondan uzaktaki bir alana düştü. Düşman bombardıman uçaklarının ikinci ve üçüncü sütunları da saldırıya uğradı ve dağıtıldı. Messers'ın saldırılarını püskürten Golubev grubunun eylemleri, kanat adamı Teğmen D. Knyazev tarafından yukarıdan kapatıldı. Eşit olmayan bir savaşta pilotlarımız, tek bir uçağını bile kaybetmeden 11 düşman uçağını düşürdü.
Zaten 13 Ağustos 1941'e kadar, yani nispeten kısa bir sürede, 45'i bombalama ve saldırı saldırısı olmak üzere 100'den fazla savaş görevi gerçekleştirdi. Birçok hava savaşına katılarak, şahsen ve arkadaşlarıyla birlikte 11 düşman uçağını düşürdü - 4 Ju-88 bombardıman uçağı, bir FW-189 keşif uçağı ("çerçeve" lakaplı) ve 6 Me-109 savaşçısı.
13 Ağustos 1941'de altı I-16 koruma sağlamak için yola çıktı tren istasyonu Weinmar. Uçaklar sadece 1200 - 1500 metre irtifada devriye geziyordu ve bu taktik gaf pilotlara çok pahalıya mal oldu. On Me-109 onlara yukarıdan saldırdı - Golubev'in kanat adamı vuruldu ve bacağından yaralanan Vasily'nin kendisi de arabayı gövdeye indirmekte zorlandı. Uçak düştü ve pilot bir ay hastanede kaldı.
Eylül ortasında Golubev birliğine geri döndü, ancak bu zamana kadar alayın geri kalan 9 savaşçısı Novaya Ladoga'daki havaalanına çoktan uçmuştu. Ancak hava üssünde silahları çıkarılmış iki hasarlı I-16 kaldı ve bunlar akşama doğru onarıldı. Golubev, yoldaşı F. Zotov ile birlikte alayı yakalamak için yola çıktı. Ancak yolda Yüz Dokuzuncu uçaklar silahsız uçaklara saldırdı ve Golubev'in savaşçısı tekrar vurularak yüzeye sıçradı. Ladoga Gölü. Tamamen bitkin olan Golubev kıyıya zar zor ulaştı ve ıssız bir pelerin üzerine çıktı. Durum umutsuz görünüyordu. Olay komutanlığa bildirildi. Ve sonra Vasily'nin birden fazla kez kurtardığı Golubev'in savaş ortağı Dmitry Knyazev, onu U-2'de aramak için koştu. Ve bir arkadaş buldum!
Yeni lokasyonda Golubev yine "13" numaralı I-16'yı aldı ancak bu sefer Bogdanov dayanamadı ve kendi inisiyatifi rakamı "ZZ" olarak düzeltti. O andan itibaren Baltık pilotu sürekli olarak bu isimdeki makinelerle uçtu.
24 Eylül 1941'de düşman birliklerinin Leningrad'a saldırısını püskürtmek için mevcut tüm güçlerimiz savaşa atıldı. V. F. Golubev şöyle hatırlıyor:
O gün Dmitry Tatarenko ve ben 8 savaş görevi yaptık. Ve 25 Eylül'de 11 savaş görevi gerçekleştirerek bir tür rekor kırdılar: 6'sı saldırı uçaklarına eskortluk yapmak ve 5'i düşman birliklerine saldırmak için. İki gün içinde 19 muharebe görevi gerçekleştirmek ve binlerce mermi, şarapnel ve top mermisi etrafta ıslık çalarken savaşa hazır kalmak - bu benim için hala bir mucize gibi görünüyor...
Ekim ayının başında altı pilot arasında yer alan Golubev, filoyu ve Kronstadt'ı Fin ve Alman uçaklarının baskınlarına karşı korumak için Hanko Yarımadası'na gönderildi. Burada geleceğin asının Antonenko ve Brinko geleneklerine dayanan dövüş tarzı açıkça belliydi. Golubev bunu şu şekilde tanımladı:
- Junkerler doğuya doğru ayrılmaya başladı. Birini seçiyorum, 400 metreye yaklaşıyorum, iki mermi gönderiyorum. Kısa bir keskin nişancı mesafesine yaklaşıyorum, Junkers topçuları sessiz, görünüşe göre ikisi de öldürülmüş. Üç makineli tüfekten oluşan uzun bir hat, düşman uçağını kuyruktan kokpite kadar delip geçiyor. Yavaş yavaş kanadın üzerine düşen Ju-88 aşağı iniyor. Birliklerimizin mevzilerinin yakınında yerde bir ateş topu patlıyor...
Ekim ayının sonunda Golubev, Sovyet filosunu büyük ölçüde rahatsız eden iki Finlandiyalı I-153 savaş uçağını düşürdü ve 2 Kasım 1941'de LeLv.32'den dört Fin Spitfire ile bir savaşta tek başına savaştı ve bir zafer kaydetti. (diğer kaynaklara göre bunlar "Kasırgalardı").
Finlandiya'nın teslim olmasının ardından Golubev, Malmö'de o savaşa katılan Finli bir pilotla konuşma şansı buldu. Finn, kalan üç Spitfire'dan ikisinin üsse dönerken düştüğünü söyledi. Ancak diğer kaynaklar bu gerçekleri yalanlıyor: Tietoteos yayınevinin materyallerine göre Finlandiya o gün tek bir Spitfire kaybetmedi.
Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 4. GvIAP'sinden Avcı I-16 tip 29,
Kıdemli Teğmen V.F.'nin 1942'de uçtuğu.
İÇİNDE son aylar 1941, 13. IAP acı çekti büyük kayıplar Ladoga Gölü boyunca "Yaşam Yolu"nun savunması sırasında. Me-109F'yi uçuran JG 54'teki Alman "avcılar" bunun kısmen sorumlusuydu. Örneğin, Aralık ayının başında alay, kendi dikkatsizliği nedeniyle vurulan iki pilotu kaybetti.
7 Aralık'ta bulutların altında dezavantajlı durumda bulunan dört I-16, eve dönerken "avcıların" saldırısına uğradı. O ve uçağın yere düşmesi sonucu iki pilot yaralandı ve biri öldü. Öte yandan, alay liderliğinin savaşları taktik açıdan cahil bir şekilde yürütmesi de etkili oldu. Yalnızca 1 Ocak'ta 13. IAP, yaralanma nedeniyle görev dışı kalan beş pilotu kaybetti, 3 savaşçı yandı ve 7'si hasar gördü.
Bu, üst düzey yetkililerin sabrını aştı ve alayın komuta kadrosu tamamen değiştirildi. Vasily Golubev deneyimli bir savaşçı olarak filo komutanlığı görevini aldı. O andan itibaren kendi taktiksel fikirlerini hiçbir müdahaleye maruz kalmadan uygulayabilecek ve savaş oluşumları. I-16'lar çiftler halinde, farklı irtifalarda kademeli olarak uçmaya başladı. Çarpışma rotasında düşman saldırıları gerçekleştirmeyi önerdi. Tüm savaş misyonları Uçuş öncesi brifingde ayrıntılı olarak tartışıldı. Sonuçlar hızla ortaya çıktı - 3. filosu alayın en iyisi oldu.
Golubev bir süredir Alman "avcıların" taktikleriyle ilgileniyordu. Messerschmitts'i birimiyle birlikte ilk yok eden kişi olacağına söz verdikten sonra, kısa süre sonra Almanların kural olarak ya dikkatsiz pilotlara ya da bir savaş görevinden mühimmatsız dönen uçak gruplarına saldırdığı sonucuna vardı. Özel ilgi geride kalan ve "yaralı hayvanlara" zarar verenlere dikkat ettiler.
12 Mart 1942'de Vasily Fedorovich, Unter subayı Heinz Bartling (67 zafer) ve kanat adamı Teğmen Hermann Leishte'nin (26 zafer) pilotluk yaptığı ünlü Alman savaş filosu JG 54'ün karargah personelinden iki savaşçıyı düşürdü. Aynı zamanda her iki Alman pilot da öldü.
O gün I-16 grubu tren istasyonuna saldırarak havaalanına dönüyordu. Mühimmatını tamamen elinde tutan Golubev, dönüş yolunda formasyondan ayrıldı ve hasarlı bir uçağın uçuşunu simüle etti. Bir süre sonra ufukta iki siyah nokta belirdi - iki Me-109, geride kalan savaşçıyı fark ederek art yakıcıda onun peşinden koştu. "Avcılar" yaklaşık 1000 metre mesafeye yaklaştığında "hasarlı" I-16 aniden keskin bir şekilde düşmana doğru döndü. Golubev şunları hatırladı:
İşte o zaman böyle bir manevra için düzinelerce seçenek ve hesaplama işe yaradı! Sıramı yaklaşık 500 metre yükseklikte bitiriyorum, düşman benden çok daha alçakta. Böyle bir manevrayı beklemiyordu ve kendini önden bir saldırının içinde buldu. Her iki Messer de sarı burunları havada bana doğru geldiler, görünüşe göre cephanemin bittiğine ve sahte bir saldırı yaptığımı düşünüyorlardı. İki Me-109F'nin karanlık izleri kesinlikle motoruma doğru uzanıyor. Önde gelen “avcı” görünürde, mesafe yaklaşık 500 metre, her şeye, hatta hayata bir buçuk saniye kaldı. Yıldırımla delinmiş üç ateşli parça ince vücut"Messerschmitt" yaklaşık beş metre altımda parladı...
Alman savaşçı alev aldı ve yere düştü ve ikinci Me-109'un ardından dönen Golubev bir roket salvosu ateşledi. Yokuş aşağı kaçmaya çalışan, hız kaybeden ve kuyruk birimi hasarlı olarak köknar ağaçlarının tepesine takılıp uçağını kaybeden düşman uçağı, havaalanı sınırına acil iniş yaptı. Şarapnel parçasıyla yaralanan pilot, inişten birkaç dakika sonra hayatını kaybetti. Tahrikli Messer'in direksiyon simidinde 26 zaferin işaretleri sayıldı. Böylece Golubev'in hesabında 14. ve 15. düşen uçaklar ortaya çıktı.
Mart 1942'nin ortalarında, 13. IAP, 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı olarak yeniden adlandırıldı ve Nisan ayında şiddetli çatışmalar başladı...
Düşman, 24 ve 25 Nisan 1942'de art arda iki gün boyunca Leningrad'a büyük baskınlar düzenledi. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun eski Komutanı Koramiral V.F. Tributs'u hatırlıyor:
"... Neva'ya park etmiş gemilerimizin üzerinde düşman uçakları belirdi, durum zordu. Gemilerin konumlarını hızlı bir şekilde değiştirme fırsatımız olmadı - Neva'da kuvvetli buz vardı. Baltık savaş pilotları düşmanı püskürtüyor Bu günlerden birinde yapılan baskınlarda 7 öğrencisine önderlik etti. geleceğin kahramanı Sovyetler Birliği Vasily Golubev. Aniden savaşçıların örttüğü düşman bombardıman uçaklarıyla karşılaştılar. Güçler eşit değildi, ancak Baltık askerleri savaşa girmekten çekinmedi ve birkaç arabayı düşürdü. Golubev pilotlarını ustaca kontrol etti ve düşman uçaklarını bizzat imha etti."
16 Mayıs'ta, 4. GvIAP Muhafız Komutanı Kıdemli Teğmen V.F. Golubev, beş I-16'nın başında, Alman tarafından 81 uçağın katıldığı "Yaşam Yolu" üzerinde zorlu bir savaş yaptı. Bu savaşta komutan bir Alman savaşçısını ve bombardıman uçağını düşürdü. 5 Sovyet pilotunun tümü, cesur ve proaktif eylemlerinden dolayı hükümet ödülleri aldı.
Vasily Golubev için Leningrad yakınlarındaki savaşlar unutulmazdı. 28 Mayıs 1942'de radarlar birkaç grup düşman uçağı tespit etti. 4.Muhafız Alayı'ndan 22 savaşçı, onları püskürtmek için harekete geçti. Üst kademe Golubev'in filosu tarafından işgal edildi. Koruma savaşçılarını tespit etmekle görevlendirildi. Ve ana düşman donanması 80'e kadar bombardıman uçağından oluşuyordu: Ju-88 ve He-111 ve 24 Me-109 savaşçısı. Sonuç, düşmanın 5 kat üstünlüğüydü!
Kobona'nın yukarısındaki gökyüzünde ağır ve uzun bir savaş başladı. Uçaksavar topçularımızın ve savaşçılarımızın ateşinden uçak kaybeden Almanlar, ilk başta filo gemilerine ve aktarma üssüne yönelik saldırılarını inatla tekrarladı. Ve ancak 33 aracı kaybettikten sonra baskını durdurabildiler. Golubev'in filosu daha sonra 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını imha etti.
Başarısızlıklardan öfkelenen Almanlar, ertesi gece hala filonun gemilerini yok etmeye çalıştı. Baskında savaşçıların koruması altında üç sütunlu Ju-87 dalış bombardıman uçağı yer aldı. Komesk Golubev böyle bir saldırıyı öngördü ve Junkerlerin lidere dayanarak bombaladıklarını bilerek çarpışma rotasındaki sütunlardan birine tekrar saldırdı. Aynısını ona da yaptılar silah arkadaşları roketler ve makineli tüfek ateşi kullanarak. Hedeflerine ulaşamayan birkaç "korsan" Ladoga'nın sularına düştü. Geri kalanı önden bir saldırıdan korkarak görevi tamamlamadan ayrıldı.
Bu iki gün boyunca Muhafızlar 3 baskını püskürttü. Düşman, Ladoga askeri filosunun ana kuvvetlerini ve Kuzey Batı Nakliye Şirketi'nin nakliye gemilerini batırma göreviyle 280'den fazla uçağı fırlattı, ancak başarısız oldu. Bu savaşlarda Golubev 3 bombardıman uçağını ve 1 avcı uçağını düşürmeyi başardı.
Hemen ertesi gün, Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanı Koramiral V.F. Tributs, pilotları savaş başarılarından dolayı tebrik etti ve emriyle tüm katılımcıları programın ilerisinde görevlendirdi. askeri rütbeler. Üç subay: Golubev, Baysultanov ve Kozhanov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Başkanlık Kararnamesi ile Yüksek Konsey SSCB 23 Ekim 1942'de V. F. Golubev'e bu ödül verildi yüksek rütbe.
1942 sonbaharında Vasily Golubev, 4. GvIAP'ın komutan yardımcılığına atandı. Bu çevik tek kanatlı uçakların zamanı çoktan geçmiş olmasına rağmen, alay hala I-16'da savaşıyordu. Aralık ayının sonundan bu yana, en yeni FW-190A-4 savaş uçakları JG 54 ile hizmet veriyor ve bu da Sovyet Hava Kuvvetleri için hava durumunu büyük ölçüde karmaşık hale getiriyor. Bununla birlikte, Ocak 1943'te Baltık ası, eşek üzerindeki iki övülen Fokker'ı yok etmeyi başardı.
Böylece, 9 Ocak 1943'te dört I-16 tip 29'a liderlik eden Vasily Golubev, Ladoga Gölü bölgesinde beyaz kamuflajla boyanmış bir FW-190'a saldırdı ve onu yok etti. Golubev'in kanat adamı tarafından hasar gören ikinci savaşçı bulutların arasında kayboldu ve onlar tarafından kayboldu (gövdeye inerken bu Fokker Mga'nın kuzeydoğusuna düştü).
Aynı ay, yeni La-5 savaşçılarını eğitmek için alay nihayet cepheden çıkarıldı. Sadece iki ay sonra Leningrad'a geri döndü. Golubev'in zaferlerinin sayısı giderek arttı.
13 Nisan'da V.F. Golubev, yakın zamanda alayla hizmete giren yeni La-5 avcı uçağında hemen 2 zafer kazandı. 61. Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri tugayının kurmay başkanı Albay Katkov ile birlikte, Leningrad yakınlarındaki Porzolovsky bataklık bölgesinde serbest bir av için uçtu. Bezabotny köyünün kuzeyinde Baltık birlikleri, yukarıda ve yanlarda manevra yapan iki grup FW-190'ı keşfetti.
Yükseklik kazanan Golubev, düşman birliğine arkadan saldırdı ve 400 metre mesafeden ateş açtı. Savaşçılardan biri hasar gördü ve sola doğru yuvarlanmaya başladı ve tüm kanat alanı La-5'in silah namlularına maruz kaldı. İkinci top patlaması Fokker'ın işini bitirdi. 2. Staffel JG 54 Komutanı Teğmen Kont Siegfried Matuschka (29 zafer), mayın tarlasına düşüp patlayan dönen savaşçıyı bırakamadı. Bu sırada savaşa devam eden Golubev başka bir savaşçıyı yok etti. Astsubay Theodor Wolfan (17 zafer) paraşütle atladı ve yakalandı.
21 Nisan'da Golubev iki Fin Fiat G-50bis savaşçısını düşürdü ve Mayıs ayında üç Ju-88 ve bir Me-109 onun kurbanı oldu.
Bu sırada, kalan birkaç I-16'daki alayın pilotları sık sık gece devriyelerine uçuyor, aynı anda düşman projektörlerine ve U-2 hafif bombardıman uçaklarıyla savaşan uçaksavar tesislerine saldırıyordu. 30 Haziran'da Vasily Golubev ilk kez gece La-5 ile havalandı. Bir Alman keşif Ju-88'i yakalayıp yok ettikten sonra, iniş sırasında, yabancı bir uçağın uçuşu konusunda önceden uyarılmamış olan kendi uçaksavar topçusu tarafından aniden ateş edildi. Savaş uçağı hasar gördü ve pilot, psikolojik şokun ardından havaalanına inmekte zorluk çekti.
Bu olay aşçılardan biri tarafından çok yerinde bir şekilde yorumlandı: "Lanet olası uçaksavar topçuları! Sinemaya, dansa gidiyorlar ama havaalanına bakıp uçaklarımızın neye benzediğini görecek zamanları yok."
1943 yazında Gorki bölgesinin işçileri ve kollektif çiftçileri, topladıkları fonları kullanarak bütün bir savaşçı filosu satın aldılar. Bu araçlar, büyük Sovyet pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı Valery Chkalov'un hemşerileri adına Hava Kuvvetleri birimlerine teslim edildi. Tüm bu savaşçıların gövdenin bir tarafında “Filo “Valery Chkalov”” yazısı vardı.
Çoğu durumda, arabaların diğer tarafında başka bir yazı da vardı: "Gorki bölgesinin kolektif çiftçilerinden ve kolektif çiftçilerinden". Bu araçlardan "Beyaz numarası 33" olan biri, Ağustos 1943'te Baltık Filosu Hava Kuvvetleri 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na Vasily Golubev'e devredildi. Bu uçakta birkaç zafer daha kazandı.
Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 4. GvIAP'ından La-5 savaşçısı
1943 ilkbahar - yazında Muhafız Yüzbaşı V. F. Golubev savaştı
1943'ün sonunda Golubev 4. GvIAP'ın komutasını devraldı ve en başarılı pilotlardan biri olarak kendisine 4. derece Britanya İmparatorluğu Nişanı verildi. Diğer birçok komutanın aksine, düzenli olarak savaş görevlerinde uçmaya devam etti.
1944 kışında, Leningrad'daki düşman ablukasının tasfiyesi sırasında, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun pilotları her zamanki gibi ustaca, kararlı ve becerikli davrandılar. İşte bazı örnekler. 13 Ocak 1944'te Vasily Golubev 36. uçağı olan çok amaçlı Me-110'u düşürdü. Golubev'in biyografisinde bu tür arabalarla ilgili başka bölümler de var.
1944 kışında düşman, Leningrad Cephesinde Yüz Onuncu'yu yüksek irtifa keşif uçağı olarak kullanmaya başladı. Sovyet pilotları Hemen onlar için bir av düzenlediler. 6 Şubat'ta Golubev, yaklaşık 8 km yükseklikte bir Me-110 keşif uçağını yakaladı ve uzun bir takipten sonra dalıştan çıkarken onu düşürdü - Me-110 ormandaki tüm açıklığı sürdü. Bu onun 37. zaferiydi.
23 Şubat 1944'te Muhafız Binbaşı V.F. Golubev, dört Lavochkin'i Leningrad Cephesi'nin ilerleyen birliklerini korumaya yönlendirdi. Savaşçılar ön cepheye yaklaştığında Golubev, grubumuzun 1500 metre üzerinde uçan bir düşman keşif Me-110'u fark etti. Kanat adamlarını uyaran Golubev dik bir şekilde tırmanmaya başladı. İlk iyi hedeflenmiş atışlarla Messer'in sol motorunu yaktı. Düşman uçağının topçusu ateş açtı, ancak yaklaşmaya devam eden Golubev topçuyu kısa bir patlamayla vurdu ve ardından sağ motoru devre dışı bıraktı.
Artık düşman tamamen savunmasız kaldığında Golubev neredeyse yakın mesafeden ateş açtı. Sonuç çarpıcıydı. Me-110 patladı ve Golubev'in patlama dalgasıyla devrilen savaşçısı ters döndü.
1944 sonbaharında uçan üç silahlı La-7 avcı uçağı
Kızıl Bayrak Baltık Muhafız Filosunun 4. GvIAP Hava Kuvvetleri komutanı, Yarbay V. F. Golubev.
Makinenin kontrolünü yeniden ele geçiren, şok geçiren, sağırlaşan ve sol kulağının kulak zarı hasarlı olan pilot yine de üssüne bir sonraki zaferinin ikna edici kanıtlarını sundu. Parçalanmış avcı uçağının motor kaputu silindirlere bastırıldı ve Alman uçağının duralumin derisinin bir parçası La-5'in kanadına direk direğine kadar çarptı. Böylece Baltık asının 500. savaş misyonu sona erdi. Düşürdüğü Me-110 üçüncü araçtı bu türden, yılın başından bu yana Vasily Fedorovich tarafından vuruldu ve savaşın başlangıcından bu yana 38. zafer.
6 Mart 1944'te Finlandiya Körfezi üzerinde, 4. GvIAP komutanı JG 54'ten bir as ile başka bir gösteri savaşı düzenledi. Vasily Fedorovich, grubunun pilotlarının önünde düşmanı suya bastırarak onu zorladı. önce hızınızı kaybedersiniz, sonra hızlanmadan dikeye gidersiniz. Tepede Fokker'ı yakalayan Golubev onu düşürdü. I.JG 54'ten Baş Teğmen Gerhard Looz (92 zafer) paraşütle atladı ve bir mayın tarama gemisinin mürettebatı tarafından yakalandı.
Vasily Golubev, askeri hizmetlerden dolayı 2. derece Ushakov Nişanı ile ödüllendirilen 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı komutanı Muhafız Yarbay olarak savaşı bitirdi. Neredeyse 2 yıl boyunca Vasily Golubev alaya komuta etti. Sürekli olarak kendisi uçtu ve genç pilotlara ders verdi. Ünlü alayın pilotları 23.000 savaş görevini tamamladı, 438 düşman uçağını düşürdü ve bir devriye botu ve bir muhrip de dahil olmak üzere düzinelerce gemi ve gemiyi batırdı. Düşman birliklerine yapılan saldırılar sırasında düzinelerce tank, yüzlerce araba, demiryolu vagonu ve diğer ekipmanlar imha edildi.
Onların son kavgalar bunu yeni La-7 savaş uçağına harcadı. 28 Haziran 1944'te ödülünü kazandı. son zafer Focke-Wulf FW-190 savaş uçağını Finlandiya Körfezi sularına gönderiyor.
Mayıs 1945'e gelindiğinde, Vasily Fedorovich Golubev 589 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi ve 133 hava savaşına katılarak, 16'sı kişisel ve 23'ü yoldaşlarla birlikte bir grupta olmak üzere 39 düşman uçağını (resmi olarak) imha etti. Aynı zamanda Golubev'in düşürdüğü başka bir uçak da doğrudan bataklığa düştü ve maddi delil yetersizliğinden dolayı savaş hesabına kaydedilmedi. Pek çok kaynak, havadan kazandığı zaferlerin nihai toplamını yansıtan başka rakamlar sağlıyor: Kişisel olarak 39 ve bir grubun parçası olarak 12. Aşağıda, T. Polak ve K. Shourz'un "Stalin'in Asları" kitabında yayınlanan Muhafız Binbaşı V.F. Golubev'in zaferlerinin bir listesi bulunmaktadır. İçindeki bazı veriler, verilen verilerle örtüşmüyor Sovyet kaynakları. Ancak bunu yabancı araştırmacıların verdiği şekle sokmayı görevim olarak görüyorum:
| Tarih | Düşürülen uçak tipi | Uçak nereyle vuruldu? |
| 28 Haziran 1941 | Ju-88 | I-16 (13. IAP'nin bir parçası olarak) |
| 11 Temmuz 1941 | Me-109E | - " - |
| 11 Ağustos 1941 | - " - | |
| 15 Ekim 1941 | Ju-88 | - " - |
| 24 Ekim 1941 | 2 I-153 (Fince) | - " - |
| 2 Kasım 1941 | 2 Kasırga (Fince) | - " - |
| 7 Aralık 1941 | - " - | |
| 12 Aralık 1941 | Ju-88 | - " - |
| ? Aralık 1941 | He-111 | - " - |
| 21 Aralık 1941 | Me-109F | - " - |
| 27 Aralık 1941 | Ju-87 | - " - |
| 12 Mart 1942 | 2 Me-109F | I-16 (4. GvIAP'ın parçası olarak) |
| 13 Mart 1942 | - " - | |
| 14 Mart 1942 | Me-109F | - " - |
| 19 Mart 1942 | Ju-88 | - " - |
| 21 Nisan 1942 | Ju-88 | - " - |
| 28 Mayıs 1942 | 2 Değil-111 | - " - |
| 29 Mayıs 1942 | Ju-87 | - " - |
| 30 Mayıs 1942 | Ju-87 | - " - |
| 3 Haziran 1942 | Me-109F | - " - |
| 10 Ocak 1943 | FW-190 | - " - |
| 12 Ocak 1943 | Me-109F | - " - |
| 15 Ocak 1943 | FW-190 | - " - |
| 2 Nisan 1943 | Me-109F | La-5 (4. GvIAP'nin bir parçası olarak) |
| 14 Nisan 1943 | FW-190 | - " - |
| 15 Nisan 1943 | Fiat G-50bis (Fince) | - " - |
| 21 Nisan 1943 | 2 Fiat G-50bis (Fince) | - " - |
| 28 Mayıs 1943 | Me-109F | - " - |
| 28 Mayıs 1943 | Ju-88 | - " - |
| 29 Mayıs 1943 | 2 Ju-88 | - " - |
| 7 Şubat 1944 | - " - | |
| 24 Şubat 1944 | - " - | |
| 28 Haziran 1944 | FW-190 | - " - |
Savaşın sona ermesiyle birlikte V.F. Golubev, havacılık mesleğinin inceliklerinde ustalaşmaya devam etti. 1951 yılında Kara Kuvvetleri Komuta Fakültesinden mezun oldu. Denizcilik Akademisi. Aynı zamanda, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin hava bölümünün komutanlığına atandı ve burada uçuş personelinin yeni jet avcı uçakları ve ardından tüm hava koşullarında önleyiciler için başarılı bir şekilde yeniden eğitilmesini organize etti. Daha sonra deniz teşkilatlarında, hava savunma kuvvetlerinde ve yurt dışında başka sorumlu görevlerde bulundu.
Mısır liderliğinin daveti üzerine, 1968-1970 yıllarında bu ülkenin hava savunması konusunda kıdemli danışman olarak görev yaptı. V.F. Golubev, 1971'den beri Genelkurmay Askeri Akademisi'nde kıdemli öğretim görevlisidir. Ve yine sıkı çalışma: öğrencileri eğitmek, yazmak öğretim yardımcıları, monografiler, savunma Doktora tezi, Savunma Bakanlığı birimlerinde ve birliklerde sunumlar yapmak.
1976 yılında yedeklerden emekli oldu. Ancak bundan sonra bile aktif olarak çalışmaya devam etti. Gençlerle buluştu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında havacıların istismarlarını anlattı. İÇİNDE son zamanlarda Golubev çok severdi edebi yaratıcılık. 11 kitap yayınladı. Bir sonraki kitap üzerinde çalışmayı bitirecek zamanım olmadı. 17 Nisan 2001'de Vasily Fedorovich vefat etti.
16 Kasım 1912'de, şu anda Leningrad bölgesinin Volkhov bölgesi olan Kamenka köyünde doğdu. 7. sınıftan mezun oldu. Kasım 1933'ten Ekim 1935'e kadar Kızıl Ordu'da uçaksavar topçu bataryasının (Leningrad Askeri Bölgesi) ikinci komutanı olarak görev yaptı. Hizmetini bitirdikten sonra Dudergof'a (şimdi St. Petersburg sınırları içindeki Mozhaiskaya istasyonu) Osoaviakhim uçuş ve planör okuluna girdi. Eğitmen olarak çalıştı, ardından Volkhov uçuş ve planör kulübünün başkanı olarak çalıştı. 1938'de Koktebel (Kırım) köyündeki Osoavikhim Yüksek Uçuş ve Planör Okulundan mezun oldu. Mineralnye Vody şehrinin uçuş kulübünde eğitmen olarak çalıştı. Ekim 1939'da Yeisk Deniz Havacılık Okuluna girdi. Ağustos 1940'tan itibaren 13. Ayrı Avcı Havacılık Filosunda (OAE) görev yaptı, pilot ve kıdemli pilot (Ağustos'tan Kasım 1940'a kadar) ve paraşüt hizmetinin başkanıydı (Kasım 1940'tan Haziran 1941'e kadar).
22 Haziran 1941'den itibaren Teğmen V.F. Golubev, aynı 13. Havacılık Havacılık Uçuşunun pilotu olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde I-16'da uçtu. Ekim 1941'in başında filoyu ve Kronstadt'ı düşman hava saldırılarına karşı savunmak için Hanko Yarımadası'na gönderildi; Kasım 1941'de uçuş komutanlığına atandı. Şubat 1942'den itibaren 13. IAP KBF'nin bir parçası olarak savaştı (18 Ocak 1942'de 4. Muhafızlar IAP KBF'ye dönüştürüldü), Mart 1942'den itibaren 3. filonun komutanı. Savaşın sonuna kadar bu alayda görev yaptı. I-16, La-5 ve La-7 ile uçtu.
Haziran 1942'ye gelindiğinde, Muhafızların 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın (Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri 61. Avcı Havacılık Tugayı) filo komutanı, Kaptan V.F. ödül listesi 4 kişisel ve 23 grup zaferinden bahsediyor). SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 23 Ekim 1942 tarihli kararnamesi ile kendisine Lenin Nişanı ve madalya ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi " Altın Yıldız" (№ 722).
Mart 1943'te 4. Muhafızlar IAP KBF'nin komutan yardımcılığına atandı. uçuş eğitimi ve hava savaşı. 1943 yazında alay, Gorki kolektif çiftçileri (“Valery Chkalov”) pahasına inşa edilen uçakları aldı. Kuyruk numarası "33" olan La-5, Muhafız kaptanı V.F. Golubev tarafından uçuruldu. Ağustos 1943'te alayın komutasını devraldı ve çatışmalarda kişisel olarak yer almaya devam etti.
9 Mayıs 1945'e kadar, Kızıl Bayrak Baltık Filosu Muhafız Hava Kuvvetleri'nin Kızıl Bayrak Ushakov Havacılık Alayı'nın 4. Muhafız Savaşçı Düzeni komutanı Yarbay V.F. Golubev, 546 savaş görevi yaptı, şahsen 133 hava savaşı gerçekleştirdi. 17'si düşürüldü ve 16 düşman uçağından oluşan bir grubun parçası olarak (sonuncuda Ödül listesinde 16 kişisel ve 23 grup zaferi yazıyor). Son uçuş 8 Mayıs 1945'te gerçekleşti.
Savaşın bitiminden sonra deniz havacılığında hizmet vermeye devam etti. Mart 1946'dan bu yana Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 3. Muhafız IAP'sine komuta etti. Aralık 1948'den Aralık 1951'e kadar Deniz Harp Okulu'nun havacılık bölümünde okudu. Aralık 1951'den beri 122. IAD Hava Kuvvetlerine komuta etti. Kuzey Filosu. Ocak 1957'den beri Havacılık Tümgenerali V. F. Golubev - Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Karadeniz Filosu hava savunması için. 1960 yılında Donanmadan Ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerine transfer edildi, Haziran 1960'ta 14. Tümenin ilk komutan yardımcılığına atandı. Ayrı bir ordu Hava savunması. Ekim 1966'dan bu yana - Hava Savunma Müfettişliği Genel Müfettişi Hava KuvvetleriÜlkenin Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanlığı'nın Varşova Paktı'na taraf devletler. Ağustos 1968'den Eylül 1970'e kadar - Birleşik Arap Cumhuriyeti hava savunma komutanının kıdemli askeri danışmanı. Ocak 1971'den Ocak 1975'e kadar - Genelkurmay Askeri Akademisi hava savunma bölümünde kıdemli öğretim görevlisi. Haziran 1975'ten beri Havacılık Korgenerali V.F. Golubev yedekteydi ve ardından emekli oldu. Moskova'da yaşadı. 17 Nisan 2001'de öldü ve Vvedensky Mezarlığı'na gömüldü.
Lenin Nişanı (03/16/1942, 23/10/1942), Kızıl Bayrak (08/14/1941, 03/14/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 04/29/) 1957, 22/02/1968, 26/08/1970), Vatanseverlik Savaşı 1- 1. derece (01/19/1943, 04/06/1985), Kızıl Yıldız (26/02/1953, 22/02/1955) , “SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatan'a hizmet için” 3. derece (30.04.1975); madalyalar, "Sipariş Britanya İmparatorluğu"4. sınıf (1943), "Birleşik Arap Cumhuriyeti Askeri Liyakat Nişanı" (1970).
* * *
V. F. Golubev'in ünlü hava zaferlerinin listesi:
| Veri | Düşman | Uçak kaza yeri veya hava muharebesi | Kendi uçağın |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (grup 1/3'te) | Vaivara istasyonunun güneyinde | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (2/10 grubunda) | Glubokoe Gölü - Kalishche istasyonu | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (grup 1/6'da) | Moloskovitsa'nın güneyinde | |
| 1 Me-109 (grup 1/6'da) | Weimarn istasyonu | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (grup 1/6'da) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (grup 1/6'da) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (eşleştirilmiş) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "Bulldog" (çiftler halinde) | Hanko - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (eşleştirilmiş) | Coe Gölü'nün güneyinde | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (gr. 1/4) | Karbüsel | |
| 12.03.1942 | 1 Ben-109 | Vystav havaalanının kuzeydoğusunda | |
| 1 Me-109 (gr. 1/4) | Dusyevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (gr. 1/8'de) | Shala'nın batısında | |
| 31.03.1942 | 1 Ben-109 | Pogostye istasyonunun kuzeyinde | |
| 16.05.1942 | 1 Ben-109 | Lavrovo'nun batısında | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (eşleştirilmiş) | Zelenets Adası | |
| 1 Ben-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Cobon deniz üssü | |
| 1 Yu-87 (gr. 1/4) | Lipka'nın kuzeyinde | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | Bezabotnoye'nin güneydoğusunda | La-5 |
| 1 FV-190 | Prozolovskoe bataklığı | ||
| 18.04.1943 | 1 "Biracı" | deniz feneri Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2 adet Fiat | Gogland Adası | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Kirkkomansaari adası | |
| 20.08.1943 | 2 "Biracı" | Shepelev deniz fenerinin kuzeyinde | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Yeni Fırtına | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | Omuti'nin kuzeybatısında | |
Düşürülen toplam uçak - 17 + 16; savaş sortileri - 546; hava savaşları - 133. |
|||
Farklı yıllara ait fotoğraf materyallerinden:
Savaş zamanı basın materyallerinden:
|
16 Kasım 1912'de şu anda Leningrad bölgesinin Volkhov bölgesinde bulunan Kamenka köyünde doğdu. Baba - Golubev Fedor Mikheevich (1874 - 1957). Anne - Golubeva Varvara Nikolaevna (1875 - 1965). Karısı - Golubeva Alexandra Fedorovna (1918 doğumlu). Kızı - Ananko Galina Vasilievna (1942 doğumlu), eczacı.
Okulda okuduktan ve bir kağıt fabrikasında çalıştıktan sonra Vasily, 1933'te gönüllü olarak Kızıl Ordu'ya katıldı ve iki yıl görev yaptı. Uçaklara ilgi duyuyordu. Bu tutku Vasily'yi 1936'da Osoaviakhim planör okuluna yönlendirdi. Eğitmendi ve 1937'de Volkhov Uçuş ve Planör Kulübü'nün başına geçti.
Bir yıl sonra Osoaviakhim Yüksek Uçuş Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Daha sonra Mineralnye Vody şehrinde bir uçuş kulübünde eğitmen ve uçuş komutanı olarak çalıştı. U-2, UT-1, UT-2 uçaklarında çok uçtu ve başkalarına da ders verdi.
Deneyimli ve yetenekli bir pilot, daha güçlü ve yüksek hızlı uçaklarda ustalaşmak için askeri havacı olmaya kesin olarak karar verdi. 1939 yılında V. Golubev Yeisk'teki Deniz Havacılık Okuluna girdi ve hemen 3. sınıfa kabul edildi. 1940 yılında bu okuldan üstün başarıyla mezun oldu. O andan itibaren havacılıkta sürekli hizmeti başladı. İlk başta bir savaş pilotu, paraşüt servisinin başı ve uçuş komutanıydı. Ekim 1941'de daha sonra 4. Muhafız olan 13. Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. V. Golubev ve savaşan arkadaşları bu alaya yakınlaştılar ve savaşın sonuna kadar karada ve denizde düşmanı onun saflarında ezdiler. Golubev'in, Alman uçaklarının Kronstadt deniz üssüne yönelik saldırısını püskürtmek için ilk muharebe görevini 22 Haziran 1941 sabah saat 4'te gerçekleştirmesi anlamlıdır. O andan itibaren, düşmanla buluşmak için yapılan sortiler gece gündüz birbirini takip etti.
Güvenilir lider Vasily Golubev, düşmanla buluştuğunda, grubun savaş oluşumunu, bir hava savaşı başlamadan veya karadaki bir nesneye saldırmadan önce inisiyatifi koruyacak şekilde inşa etmeye çalıştı. Bu nedenle savaşlardan her zaman galip çıkmıştır. Ve kural olarak hiçbir kayıp olmadı. Savaşta karşılıklı yardım önemliydi.
Sunucunun kendisi bu konuda bir örnek oluşturdu. Nazi uçaklarıyla kritik temas anında, birden fazla kez kanat adamlarını kurtardı ve onları yenilgiden kurtardı.
Bir cephe askerinin hafızası böyle bir olayı saklar. Temmuz 1041'in ikinci yarısında birliklerimiz Luga Nehri üzerinden Leningrad'a doğru ilerleyen işgalcileri durdurdu. V. Golubev, Gdov şehri bölgesindeki kuvvetlerinin keşif görevini aldı. Teğmen Zotov'la birlikte uçtu. Kanat adamının uçağı hasar görüp hız kaybettiğinde, Golubev ona liderliğin yerini almasını ve son derece alçak irtifada havaalanına uçmasını emretti. Ön cepheye ulaşmadan önce dört Messerschmitt tarafından durduruldular.
Bir arkadaşının hasarlı uçağını koruyan, alçak irtifada akrobasi konusunda ustalaşan Golubev, baş döndürücü manevralarla sadece Nazilerin saldırılarını püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda bir Messer'ı da ateşe verdi;
savaşçıların geri kalanı ayrıldı. Ve çiftimiz güvenli bir şekilde havaalanına indi. Weimarn tren istasyonu bölgesinde, milislerle birlikte trenin boşaltıldığı bölgede daha da sıcak bir hava savaşı yaşandı. Teğmen Golubev, deneyimlerinden, kademeye saldırmak için görevlendirilen düşman bombardıman uçaklarının güçlü avcı korumasına sahip olabileceğini biliyordu. Filo komutanı, isteği üzerine, üç uçaklı iki uçuşa iki savaş uçağı daha ekledi ve böylece çiftler halinde hareket edecek dört uçaktan oluşan iki taktik grup oluşturdu. Ve savaşta kendini tamamen haklı çıkardı."Junker'lar". 12 Messerschmitt'in koruması altında her biri on kişilik üç sütun halinde yürüdüler.
Yani, sekiz I-16'mız 42 Alman Yu-88 ve Me-109'a karşı! Bu Golubev'i rahatsız etmedi. Faşistleri sersemletecek bir şeyler yapmamız gerekiyor. Ve lider, Almanların çok korktuğu bir çarpışma rotasında dörtlü "ön" düzende bombardıman uçakları donanmasına hızla saldırmaya karar verdi. Böyle bir psişik saldırıya dayanamadılar ve geri dönmeye başladılar. Hesaplama haklıydı. Pilotlarımız, roketler ve makineli tüfeklerle iyi nişan alan ateşle iki Yu-88'i hemen düşürdü. İlk düşman kolunun oluşumu parçalanmaya başladı. Bombalar istasyondan uzaktaki bir alana düştü. Düşman bombardıman uçaklarının ikinci ve üçüncü sütunları da saldırıya uğradı ve dağıtıldı. Messerschmitts'in saldırılarını püskürten V. Golubev grubunun eylemleri, kanat adamı Teğmen D. Knyazev tarafından yukarıdan kapatıldı. Eşit olmayan bir savaşta pilotlarımız, tek bir uçağını bile kaybetmeden 11 düşman uçağını düşürdü.
Ayrıca sıkıntılar da vardı. Shlisselburg bölgesinde pilotlar bir zamanlar dört Me-109'la karşılaştı. Denenmiş ve test edilmiş bir teknik kullanmam gerekiyordu; önden saldırıya geçmem gerekiyordu. Naziler buna dayanamadı ve geri döndü.
Ancak Golubev'in savaşçısı uçaksavar topçusu tarafından vuruldu. Pilot, Ladoga Gölü'nün doğu kıyısına zar zor ulaştı. Uçak sıçradı ve battı. Tamamen bitkin olan Golubev kıyıya zar zor ulaştı ve ıssız bir pelerin üzerine çıktı. Durum umutsuz görünüyordu. Olay komutanlığa bildirildi. Ve sonra Vasily'nin birden fazla kez kurtardığı Golubev'in savaş ortağı Dmitry Knyazev, onu U-2'de aramak için koştu. Ve bir arkadaş buldum!
Başarısızlıklardan öfkelenen Naziler yine de ertesi gece filonun gemilerini yok etmeye çalıştı. Baskına savaşçıların koruması altında üç sütun Yu-87 dalış bombardıman uçağı katıldı.
Komesk Golubev böyle bir saldırıyı öngördü ve Junkerlerin lidere dayanarak bombaladıklarını bilerek çarpışma rotasındaki sütunlardan birine tekrar saldırdı. Yoldaşları da roket ve makineli tüfek ateşi kullanarak aynısını yaptı. Hedeflerine ulaşamayan birkaç "korsan" Ladoga'nın sularına düştü. Geri kalanı önden bir saldırıdan korkarak görevi tamamlamadan ayrıldı. Hemen ertesi gün Kızıl Bayrak komutanı Baltık Filosu
Koramiral V.F. Tributs, pilotları savaş başarılarından dolayı tebrik etti ve emriyle tüm katılımcılara planlanandan önce askeri rütbeler verdi. Üç subay: Golubev, Baysultanov ve Kozhanov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. 23 Ekim 1942 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile V.F. Golubev bu yüksek unvanı aldı. Vasily Golubev neredeyse iki yıl boyunca alaya komuta etti. Sürekli olarak kendisi uçtu ve genç pilotlara ders verdi. Ünlü alayın pilotları 23.000 savaş görevini tamamladı, 438 düşman uçağını düşürdü ve bir devriye botu ve bir muhrip de dahil olmak üzere düzinelerce gemi ve gemiyi batırdı. Vururken faşist birlikler Düzinelerce tank, yüzlerce araba, demiryolu vagonu ve diğer ekipmanlar imha edildi. İÇİNDE
savaş sonrası yıllar
KBF havacıları Baltık Denizi bölgesinde Anavatan'ın deniz ve kara sınırlarını korumak için görevler gerçekleştirdi.
Savaşın sona ermesiyle birlikte V.F. Golubev havacılık mesleğinin inceliklerinde ustalaşmaya devam etti. 1951 yılında Deniz Harp Okulu'nun komuta bölümünden mezun oldu. Aynı zamanda, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin hava bölümünün komutanlığına atandı ve burada uçuş personelinin yeni jet avcı uçakları ve ardından tüm hava koşullarında önleyiciler için başarılı bir şekilde yeniden eğitilmesini organize etti. Daha sonra deniz teşkilatlarında, hava savunma kuvvetlerinde ve yurt dışında başka sorumlu görevlerde bulundu.
Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Fedorovich Golubev'in görkemli askeri başarıları birçok ödülle tanındı. Bunlar arasında: iki Lenin Nişanı, yedi Kızıl Bayrak Nişanı, iki Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, iki Kızıl Yıldız Nişanı, "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" Emri III derece, Mısır Cumhuriyeti ve Büyük Britanya'nın en yüksek askeri emirleri, birçok madalya.
Son zamanlarda Golubev edebi yaratıcılıkla ilgileniyor. 11 kitap yayınladı. Bir sonraki kitap üzerinde çalışmayı bitirecek zamanım olmadı. 17 Nisan 2001'de Vasily Fedorovich Moskova'da vefat etti.
Liderlik pozisyonlarındayken bile uçmayı ve düşman uçaklarını düşürmeyi bırakmadan "zilden zile" tüm savaşı tamamlaması kaderinde vardı. Baltık pilotları listesinde şahsen düşürülen uçak sayısı açısından ikinci sırayı alarak 3. Muhafız Alayı filo komutanı Alexander Shilkov ile paylaştı.
Ve göre toplam sayı(kişisel + grup) tüm SSCB filolarının deniz pilotları arasında yalnızca Sovyetler Birliği Kahramanı Georgy Kostylev'e yenildi. Vasily Fedorovich Golubev, Baltık pilot arkadaşlarının anısını ölümsüzleştiren sekiz kitap ve birçok makale yazdı. Vasily Fedorovich, 1912 yılında Leningrad bölgesindeki küçük Kamenka köyünde doğdu. Ailesi basit köylülerdi. Vasily, çocukluğundan beri ağır köylü emeğini ilk elden biliyordu ve reşit olana kadar sevdiklerine yardım etti. Havacılığa aşıktı. Yedi dersten sonra lise Vasily, uçağı uçurma konusunda ilk becerilerini kazandığı Volkhov Osoaviakhim'e gelir. 1933'te zaten Donanmada hizmetteyken Yeisk'e girmek için bir rapor sundu. uçuş okulu pilotlar. 1940 yılında üniversiteden mükemmel notlarla mezun olan genç pilot, Baltık Filosunda hizmet vermeye gitti.
22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı başlıyor. Golubev'in uçuş komutanı olduğu 13. ayrı savaş filosunun personeli, ilk günlerden itibaren çatışmalarda aktif rol aldı. Filonun uçak filosu I-16 savaş uçaklarından oluşuyor. Ayrıca filoda keşif amaçlı kullanılan iki Chaika bulunuyor. 1941'de Vasily Fedorovich komutasındaki uçuş pilotları, esas olarak deniz üssünü veya keşifleri kapsamak için uçuşlar gerçekleştirdiler. Kuyruk numarası “13” olan “Ishachka”da Vasily ilk zaferini Temmuz 1941'de kazandı. hava zaferleri. Uçakları grup uçakları olarak kaydedildi, ancak gerçekte kanat adamları tarafından güvenilir bir şekilde korunan uçuş komutanı Vasily Golubev tarafından vuruldular. Vasily Fedorovich ilk resmi kişisel zaferini (Gatchina'daki Merkezi Askeri Tıp Akademisi arşivlerinden alınan veriler) 26 Temmuz 1941'de kazandı. Yan adamı Teğmen Zotov ile birlikte bir keşif görevinde. Açıkça dört Me-109'a karşı eşit olmayan bir savaştı. Beklenmedik bir saldırının ardından Zotov, motora bir dizi darbe aldı ve savaşı terk etmeye çalıştı. Dikkatlerini kaybeden Alman savaşçılar, hasarlı Eşeğin işini bitirmek için koştu, ancak otuz metreye yaklaşan Vasily Golubev, Alman dördünün liderini cesurca düşürdü. Bu saldırı diğerlerinin kafasını karıştırdı. Gözcüler bundan yararlanarak takipten uzaklaştılar.
Golubev'in uçuş becerisi seviyesi her uçuşta arttı. Manevra kabiliyetine sahip I-16'nın yeteneklerinin ustaca kullanılması, düşman bombardıman uçaklarına ve avcı uçaklarına karşı hava zaferleri elde etmesini sağladı. Ayrıca savaş filolarına füze kılavuzları yerleştirildi. olası saldırı ve üzerinde büyük gruplar atıcıların atış bölgesine girmeden bombardıman uçakları. Ekim 1941'de, en eğitimli ve savaşta sertleşmiş altı pilottan biri olan Vasily, Hanko Yarımadası'na gönderildi. kahraman savunucular yönlendirilmek ağır dövüş Alman-Fin birlikleriyle. Savaşçıların üslendiği hava sahası sürekli topçu ateşi altında, bu da uçmayı zorlaştırıyor. Saldırılar arasında pilotlar küçük gruplar halinde uçarak Alman ve Finlandiyalı savaşçıların yolunu kesiyor. Burada Vasily Fedorovich düşen uçak sayısını artırmaya devam ediyor: Alman keşif uçağı "U-88"i düşürüyor. Daha sonra, Kasım ayının başlarında, Fin pilotları tarafından uçurulan iki Curtis savaşçısı bir grubun parçası olarak vuruldu. Zafer listesi aynı zamanda Finliler tarafından keşif uçuşlarında kullanılan I-153 savaş uçağını da içeriyor.
1941'in sonunda V.F. Golubev, 13. Savaş Alayı'na (daha sonra 4. Muhafızlar IAP) atandı. ağır kayıplar Alman aslarıyla yapılan savaşlarda. Vasily Golubev'in 3. filonun yardımcısı olarak ortaya çıkması ahlaki ve psikolojik iklimin yükselişini etkiliyor. Başlangıçta, "Varangian" ın gelişi uçuş ekibi tarafından düşmanlıkla karşılanır, ancak Vasily Fedorovich çekingen bir insan değildir ve her şeyi hemen yerine koyar. Yakında filo komutanlığına atandı. 1942 baharında, 4. Muhafızların üs havaalanı. IAP sürekli olarak engelleniyor Alman asları 54 savaş filosu pusuda bekliyor ve inişe gelen uçakları vuruyor. Personel kayıpları artıyor. Moral genç pilotlar şimdiden endişelenmeye başlamıştı. 12 Mart 1942'de Golubev avcıları "cezalandırmaya" karar verir. Düşman birliklerine saldırma görevinden döndüğünde ve mühimmatını elinde tutarak formasyondan ayrıldı ve hasarlı bir uçağın uçuşunu simüle etti. Tuzak işe yaradı. Bir süre sonra ufukta iki siyah nokta belirdi. Bunlar iki Me-109'du. Ancak "avcılar" "av"a yaklaştığında "hasarlı" I-16 aniden keskin bir şekilde düşmana doğru döndü. Golubev şunları hatırladı:
“...Savaş sıramı yaklaşık 500 metre yükseklikte bitiriyorum, rakipler benden çok daha alçakta. Böyle bir manevrayı beklemiyorlardı ve kendilerini pek de hoşlanmadıkları bir önden saldırının içinde buldular. Her iki Messer de sarı burunları havada bana doğru geldiler, görünüşe göre cephanem olmadığına ve yanlış bir manevra yaptığımı sanıyorlardı. İki Me-109F'nin karanlık izleri şimdiden motoruma doğru uzanıyor. Gerginler... Sonunda öndeki “avcı” göründü, mesafe yaklaşık 500 metre ve bu her şey için, hatta ömür boyu bir buçuk saniye. Biraz daha. Ayrıca... Üç ateşli noktalı çizgi, yaklaşık beş metre altımda parıldayan önde gelen Messerschmitt'in ince gövdesini deliyor..."
Alevler içinde kalan Alman avcı uçağı hala yere düşüyor ve Vasily Golubev ikinci Me-109'un ardından geri dönüyor. Saldırıya devam ediyor ve isabetli bir roket salvosu ateşliyor. Dik bir tepeden aşağı kaçmaya çalışan bir düşman savaşçısı kuyruğundan hasar görür. Hızını ve kontrolünü kaybederek ağaçların tepelerine takılıp hava sahası sınırına acil iniş yapar. Şarapnel parçasıyla yaralanan pilot, şok içinde dövüşçüden atlıyor, ancak savaşın bitiminden birkaç dakika sonra sağlık görevlilerinin kollarında hemen düşüyor ve ölüyor. Bir hava savaşında ve hatta tüm havaalanı personelinin önünde iki "avcıyı" vurmak... Bu, pilot Golubev'in profesyonel olduğundan şüphe duyan herkese bir kez daha gösterdi. yüksek seviye.
Kobona yakınlarındaki savaşlar Vasily Golubev için de unutulmazdı. 28 Mayıs 1942'de radarlar birkaç grup düşman uçağı tespit etti. 4.Muhafız Alayı'ndan 22 savaşçı, onları püskürtmek için harekete geçti. Üst kademe V. Golubev'in filosu tarafından işgal edildi. Koruma savaşçılarını tespit etmekle görevlendirildi. Ve ana donanma 80'e kadar bombardıman uçağından oluşuyordu: Yu-88, He-111 ve bunlara 24 Me-109 ve Me-109f savaşçısı eşlik ediyordu. Sonuç, düşmanın beş kat üstünlüğüydü! Kobona'nın yukarısındaki gökyüzünde ağır ve uzun bir savaş başladı. Uçaksavar topçularımızın ve savaşçılarımızın ateşinden uçak kaybeden Almanlar, ilk başta filo gemilerine ve aktarma üssüne yönelik saldırılarını inatla tekrarladı. Ve ancak 33 aracı kaybettikten sonra baskını durdurabildiler. Golubev'in filosu daha sonra 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını imha etti. Başarısızlıklardan öfkelenen Naziler yine de ertesi gece filonun gemilerini yok etmeye çalıştı. Baskına savaşçıların koruması altında üç sütun Yu-87 dalış bombardıman uçağı katıldı. Komesk Golubev böyle bir saldırıyı öngördü ve Junkerlerin lidere dayanarak bombaladıklarını bilerek çarpışma rotasındaki sütunlardan birine tekrar saldırdı. Yoldaşları da roket ve makineli tüfek ateşi kullanarak aynısını yaptı. Hedeflerine ulaşamayan birkaç "korsan" Ladoga'nın sularına düştü. Geri kalanı, tekrarlanan ön saldırılardan korkarak görevi tamamlamadan ayrıldı. Hemen ertesi gün, Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanı Koramiral V.F. Tributs, pilotları savaş başarılarından dolayı tebrik etti ve emriyle tüm katılımcılara planlanandan önce askeri rütbeler atadı. Üç subay: Golubev, Baysultanov ve Kozhanov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. 23 Ekim 1942 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile V. F. Golubev'e bu yüksek unvan verildi.
Bahar savaşlarında Vasily Golubev komutasındaki 3. filo, alayda vurulanların sayısı açısından zirveye çıktı. Muhafız pankartını sergileme hakkı özellikle bu filonun pilotlarına verilmiştir. 1942'nin sonunda alayın toplam puanı 250'ye yaklaşıyordu. Düşürülen düşman uçağı sayısı açısından alay, yalnızca Baltık Filosunda değil, tüm SSCB filoları arasında da liderdi. 1943'ün başında, iki filodan oluşan alayın pilotları (biri Sovyetler Birliği Kahramanı G. D. Tsokolaev'in komutası altında, I-16 savaşçılarında görev yapmaya devam ediyor) yeniden eğitim için gönderilir. Yeni La-5f savaşçılarını teslim alan pilotlar, Mart sonu Nisan başında Leningrad yakınlarındaki savaş bölgesine geri dönüyor. İçin kısa zaman Gorki bölgesindeki tarlalarda işçilerin pahasına yapılan uçaklarda cesur havacılar 34 düşman uçağını düşürdü. "Kızıl Baltık Filosu" gazetesi başlıklı tematik bir sayfa yayınladı. "Dinle, Gorki kolektif çiftçiler!" Söz, Sovyetler Birliği Kahramanı Yüzbaşı V. Golubev, Başçavuş V. Potapov, Yüzbaşı E. Markunin ve diğer hava muharebe ustalarına verildi. Alman havacılığı, gökteki ve denizdeki düşmanı nasıl yok ettiklerini anlatıyor. Sonuç olarak gazete şunları yazdı: "Gorki kolektif çiftliklerine, kendi fonlarıyla oluşturulan makinelerin emin ellerde olduğunu bildirin, pilotlarımızın elde ettiği her zaferden memnun olmalarını sağlayın." Fin pilotları da Baltık ülkelerinden büyük zarar gördü; Nisan-Mayıs 1943'te yaklaşık 30 savaşçı düşürüldü ve altı Finli as öldürüldü. 1943'ün sonunda Golubev, 4. Muhafız Alayı komutanlığına atandı ve en başarılı pilotlardan biri olarak kendisine 4. derece Britanya İmparatorluğu Nişanı verildi. Diğer birçok komutanın aksine, düzenli olarak savaş görevlerinde uçmaya ve düşman uçaklarını düşürmeye devam etti. 1944'ün başından bu yana Vasily, üç Me-110 yüksek irtifa keşif uçağını şahsen düşürdü. Ayrıca 6 Mart 1944'te 54. Yeşil Kalp avcı filosundan Fw.190 savaşçılarıyla yapılan grup savaşında Vasily Fedorovich 38. zaferini kazandı.
Golubev, askeri hizmetlerden dolayı 2. derece Ushakov Nişanı ile ödüllendirilen 4. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı Muhafız yarbay olarak savaşı bitirdi. Neredeyse 2 yıl boyunca Vasily Golubev alaya komuta etti. Sürekli olarak kendisi uçtu ve genç pilotlara ders verdi. Ünlü alayın pilotları 23.000 savaş görevini tamamladı, 438 düşman uçağını düşürdü ve bir devriye botu ve bir muhrip de dahil olmak üzere düzinelerce gemi ve gemiyi batırdı. Düşman birliklerine yapılan saldırılar sırasında düzinelerce tank, yüzlerce araba, demiryolu vagonu ve diğer ekipmanlar imha edildi. Bütün bunlar büyük bir başarı efsanevi pilot. Uçuş personelini öğretti, korudu, eğitti, cezalandırdı ve düşmanı cezalandırdı - bunlar, savaş potasından geçip zaferle tanışan alay gazilerinin sözleridir. Mayıs 1945'e gelindiğinde, Vasily Fedorovich Golubev 589 (diğer kaynaklara göre - 546) başarılı savaş görevini tamamladı ve 133 hava savaşına katılarak 39 düşman uçağını (resmi olarak) imha etti - 19'u şahsen ve 20'si yoldaşlarla birlikte bir grupta. Asker arkadaşlarına ve bazı havacılık tarihçilerine göre bu rakam doğru değil. Onlara göre V.F. Golubev, grup zaferlerini saymadan yaklaşık 45 uçağı şahsen düşürdü. Düşen uçakların bir kısmı onun kanat adamları olarak kaydedildi. Bu yükseltmek için yapıldı moral ve genç uçuş personelinin özgüven kazanması. Savaşın sona ermesiyle birlikte V.F. Golubev, havacılık mesleğinin inceliklerinde ustalaşmaya devam etti. 1951 yılında Deniz Harp Okulu'nun komuta bölümünden mezun oldu. Aynı zamanda, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin hava bölümünün komutanlığına atandı ve burada uçuş personelinin yeni jet avcı uçakları ve ardından tüm hava koşullarında önleyiciler için başarılı bir şekilde yeniden eğitilmesini organize etti. Daha sonra deniz teşkilatlarında, hava savunma kuvvetlerinde ve yurt dışında başka sorumlu görevlerde bulundu. Mısır liderliğinin daveti üzerine, 1968-1970 yıllarında bu ülkenin hava savunması konusunda kıdemli danışman olarak görev yaptı. V.F. Golubev, 1971'den beri Genelkurmay Askeri Akademisi'nde kıdemli öğretim görevlisidir. Ve yine sıkı çalışma: öğrencileri eğitmek, ders kitapları yazmak, monografiler yazmak, doktora tezini savunmak, Savunma Bakanlığı'nın departmanlarında ve birliklerde raporlar hazırlamak.
1976 yılında yedeklerden emekli oldu. Ancak bundan sonra bile aktif olarak çalışmaya devam etti. Gençlerle buluştu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında havacıların istismarlarını anlattı. Son zamanlarda Golubev edebi yaratıcılıkla ilgileniyor. Bir sonraki kitabı üzerinde çalışmayı bitirecek zamanı yoktu. 17 Nisan 2001'de Vasily Fedorovich vefat etti. Moskova'ya gömüldü. Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Fedorovich Golubev'in görkemli askeri başarıları birçok ödülle tanındı. Bunlar arasında: iki Lenin Nişanı, yedi Kızıl Bayrak Nişanı, iki Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, iki Kızıl Yıldız Nişanı, “SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin” Emri, 3. derece Mısır Cumhuriyeti ve Büyük Britanya'nın en yüksek askeri nişanları ve birçok madalya. Sonsuz hafıza Kahraman!
PS. Değerli forum üyeleri ve “Spread Wings” web sitesinin ziyaretçileri. Üç yıldan fazla bir süredir İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun savaş pilotları hakkında materyaller (anılar, fotoğraflar, özellikler, biyografiler, uçuş kitapları vb.) topluyorum (bir kitap yazıyorum). Sizlerden bu materyaller konusunda yardımcı olmanızı rica ediyorum. Şu adresteki incelemeleri, eleştirileri ve materyalleri kabul ediyorum: Bu e-posta istenmeyen posta engelleyicileri tarafından korunuyor. Görüntüleyebilmeniz için tarayıcınızın Javascript'i desteklemesi gerekmektedir. Saygılarımla, Vasily Silantiev.
16 Kasım 1912'de şu anda Leningrad bölgesinin Volkhov bölgesinde bulunan Kamenka köyünde doğdu. Baba - Golubev Fedor Mikheevich (1874 - 1957). Anne - Golubeva Varvara Nikolaevna (1875 - 1965). Karısı - Golubeva Alexandra Fedorovna (1918 doğumlu). Kızı - Ananko Galina Vasilievna (1942 doğumlu), eczacı.
Okulda okuduktan ve bir kağıt fabrikasında çalıştıktan sonra Vasily, 1933'te gönüllü olarak Kızıl Ordu'ya katıldı ve iki yıl görev yaptı. Uçaklara ilgi duyuyordu. Bu tutku Vasily'yi 1936'da Osoaviakhim planör okuluna yönlendirdi. Eğitmendi ve 1937'de Volkhov Uçuş ve Planör Kulübü'nün başına geçti. Bir yıl sonra Osoaviakhim Yüksek Uçuş Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Daha sonra Mineralnye Vody şehrinde bir uçuş kulübünde eğitmen ve uçuş komutanı olarak çalıştı. U-2, UT-1, UT-2 uçaklarında çok uçtu ve başkalarına da ders verdi.
Deneyimli ve yetenekli bir pilot, daha güçlü ve yüksek hızlı uçaklarda ustalaşmak için askeri havacı olmaya kesin olarak karar verdi. 1939 yılında V. Golubev Yeisk'teki Deniz Havacılık Okuluna girdi ve hemen 3. sınıfa kabul edildi. 1940 yılında bu okuldan üstün başarıyla mezun oldu.
O andan itibaren havacılıkta sürekli hizmeti başladı. İlk başta bir savaş pilotu, paraşüt servisinin başı ve uçuş komutanıydı. Ekim 1941'de daha sonra 4. Muhafız olan 13. Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. V. Golubev ve savaşan arkadaşları bu alaya yakınlaştılar ve savaşın sonuna kadar karada ve denizde düşmanı onun saflarında ezdiler.
Golubev'in, Alman uçaklarının Kronstadt deniz üssüne yönelik saldırısını püskürtmek için ilk muharebe görevini 22 Haziran 1941 sabah saat 4'te gerçekleştirmesi anlamlıdır. O andan itibaren, düşmanla buluşmak için yapılan sortiler gece gündüz birbirini takip etti. Deniz pilotları ana görevlerinin uzak ve yakın yaklaşımlarda Leningrad'ın hava koruması olduğunu düşünüyorlardı.
Güvenilir lider Vasily Golubev, düşmanla buluştuğunda, grubun savaş oluşumunu, bir hava savaşı başlamadan veya karadaki bir nesneye saldırmadan önce inisiyatifi koruyacak şekilde inşa etmeye çalıştı. Bu nedenle savaşlardan her zaman galip çıkmıştır. Ve kural olarak hiçbir kayıp olmadı. Savaşta karşılıklı yardım önemliydi.
Sunucunun kendisi bu konuda bir örnek oluşturdu. Nazi uçaklarıyla kritik temas anında, birden fazla kez kanat adamlarını kurtardı ve onları yenilgiden kurtardı.
Bir cephe askerinin hafızası böyle bir olayı saklar. Temmuz 1941'in ikinci yarısında birliklerimiz işgalcilerin Luga Nehri üzerinden Leningrad'a doğru ilerlemesini durdurdu. V. Golubev, Gdov şehri bölgesindeki kuvvetlerinin keşif görevini aldı. Teğmen Zotov'la birlikte uçtu. Kanat adamının uçağı hasar görüp hız kaybettiğinde, Golubev ona liderliğin yerini almasını ve son derece alçak bir irtifada havaalanına uçmasını emretti. Ön cepheye ulaşmadan önce dört Messerschmitt tarafından durduruldular. Bir arkadaşının hasarlı uçağını koruyan, alçak irtifada akrobasi konusunda ustalaşan Golubev, baş döndürücü manevralarla sadece Nazilerin saldırılarını püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda bir Messer'ı da ateşe verdi; savaşçıların geri kalanı ayrıldı. Ve çiftimiz güvenli bir şekilde havaalanına indi.
Weimarn tren istasyonu bölgesinde, milislerle birlikte trenin boşaltıldığı bölgede daha da sıcak bir hava savaşı yaşandı. Teğmen Golubev, deneyimlerinden, kademeye saldırmak için görevlendirilen düşman bombardıman uçaklarının güçlü avcı korumasına sahip olabileceğini biliyordu. Filo komutanı, isteği üzerine, üç uçaklı iki uçuşa iki savaş uçağı daha ekledi ve böylece çiftler halinde hareket edecek dört uçaktan oluşan iki taktik grup oluşturdu. Ve savaşta kendini tamamen haklı çıkardı.
Pilotlar istasyonun üzerinde devriye gezerken büyük bir Junker grubunun yaklaştığını fark etti. 12 Messerschmitt'in koruması altında her biri on kişilik üç sütun halinde yürüdüler. Yani, sekiz I-16'mız 42 Alman Yu-88 ve Me-109'a karşı! Bu Golubev'i rahatsız etmedi. Faşistleri sersemletecek bir şeyler yapmamız gerekiyor. Ve lider, Almanların çok korktuğu bir çarpışma rotasında dörtlü "ön" düzende bombardıman uçakları donanmasına hızla saldırmaya karar verdi. Böyle bir psişik saldırıya dayanamadılar ve geri dönmeye başladılar. Hesaplama haklıydı. Pilotlarımız, roketler ve makineli tüfeklerle iyi nişan alan ateşle iki Yu-88'i hemen düşürdü. İlk düşman kolunun oluşumu parçalanmaya başladı. Bombalar istasyondan uzaktaki bir alana düştü. Düşman bombardıman uçaklarının ikinci ve üçüncü sütunları da saldırıya uğradı ve dağıtıldı. Messerschmitts'in saldırılarını püskürten V. Golubev grubunun eylemleri, kanat adamı Teğmen D. Knyazev tarafından yukarıdan kapatıldı. Eşit olmayan bir savaşta pilotlarımız, tek bir uçağını bile kaybetmeden 11 düşman uçağını düşürdü.
Ayrıca sıkıntılar da vardı. Shlisselburg bölgesinde pilotlar bir zamanlar dört Me-109'la karşılaştı. Denenmiş ve test edilmiş bir teknik kullanmam gerekiyordu; önden saldırıya geçmem gerekiyordu. Naziler buna dayanamadı ve geri döndü. Ancak Golubev'in savaşçısı uçaksavar topçusu tarafından vuruldu. Pilot, Ladoga Gölü'nün doğu kıyısına zar zor ulaştı. Uçak sıçradı ve battı. Tamamen bitkin olan Golubev kıyıya zar zor ulaştı ve ıssız bir pelerin üzerine çıktı. Durum umutsuz görünüyordu. Olay komutanlığa bildirildi. Ve sonra Vasily'nin birden fazla kez kurtardığı Golubev'in savaş ortağı Dmitry Knyazev, onu U-2'de aramak için koştu. Ve bir arkadaş buldum!
Vasily Golubev için Leningrad yakınlarındaki savaşlar unutulmazdı. 28 Mayıs 1942'de radarlar birkaç grup düşman uçağı tespit etti. 4.Muhafız Alayı'ndan 22 savaşçı, onları püskürtmek için harekete geçti. Üst kademe V. Golubev'in filosu tarafından işgal edildi. Koruma savaşçılarını tespit etmekle görevlendirildi. Ve ana düşman donanması 80'e kadar bombardıman uçağından oluşuyordu: Yu-88, He-111 ve 24 Me-109 ve Me-109f savaşçısı. Sonuç, düşmanın beş kat üstünlüğüydü!
Kobona'nın yukarısındaki gökyüzünde ağır ve uzun bir savaş başladı. Uçaksavar topçularımızın ve savaşçılarımızın ateşinden uçak kaybeden Naziler, ilk başta filo gemilerine ve aktarma üssüne yönelik saldırılarını inatla tekrarladı. Ve ancak 33 aracı kaybettikten sonra baskını durdurabildiler. Golubev'in filosu daha sonra 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını imha etti.
Başarısızlıklardan öfkelenen Naziler yine de ertesi gece filonun gemilerini yok etmeye çalıştı. Baskına savaşçıların koruması altında üç sütun Yu-87 dalış bombardıman uçağı katıldı. Komesk Golubev böyle bir saldırıyı öngördü ve Junkerlerin lidere dayanarak bombaladıklarını bilerek çarpışma rotasındaki sütunlardan birine tekrar saldırdı. Yoldaşları da roket ve makineli tüfek ateşi kullanarak aynısını yaptı. Hedeflerine ulaşamayan birkaç "korsan" Ladoga'nın sularına düştü. Geri kalanı önden bir saldırıdan korkarak görevi tamamlamadan ayrıldı.
Hemen ertesi gün Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanı Koramiral V.F. Tributs, pilotları savaş başarılarından dolayı tebrik etti ve emriyle tüm katılımcılara planlanandan önce askeri rütbeler verdi. Üç subay: Golubev, Baysultanov ve Kozhanov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. 23 Ekim 1942 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile V.F. Golubev bu yüksek unvanı aldı.
Vasily Golubev neredeyse iki yıl boyunca alaya komuta etti. Sürekli olarak kendisi uçtu ve genç pilotlara ders verdi. Ünlü alayın pilotları 23.000 savaş görevini tamamladı, 438 düşman uçağını düşürdü ve bir devriye botu ve bir muhrip de dahil olmak üzere düzinelerce gemi ve gemiyi batırdı. Faşist birliklere yönelik saldırılar sırasında onlarca tank, yüzlerce araba, demiryolu vagonu ve diğer ekipmanlar imha edildi. Savaş sonrası yıllarda KBF havacıları Baltık Denizi bölgesindeki Anavatan'ın deniz ve kara sınırlarını korumak için görevler yürüttüler.
Savaşın sona ermesiyle birlikte V.F. Golubev havacılık mesleğinin inceliklerinde ustalaşmaya devam etti. 1951 yılında Deniz Harp Okulu'nun komuta bölümünden mezun oldu. Aynı zamanda, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin hava bölümünün komutanlığına atandı ve burada uçuş personelinin yeni jet avcı uçakları ve ardından tüm hava koşullarında önleyiciler için başarılı bir şekilde yeniden eğitilmesini organize etti. Daha sonra deniz teşkilatlarında, hava savunma kuvvetlerinde ve yurt dışında başka sorumlu görevlerde bulundu.
Mısır liderliğinin daveti üzerine, 1968-1970 yıllarında bu ülkenin hava savunması konusunda kıdemli danışman olarak görev yaptı. 1971'den beri V.F. Golubev, Genelkurmay Askeri Akademisi'nde kıdemli öğretim görevlisidir. Ve yine sıkı çalışma: öğrencileri eğitmek, ders kitapları yazmak, monografiler yazmak, bir adayın tezini savunmak, Savunma Bakanlığı departmanlarında ve birliklerde raporlar hazırlamak.
1976 yılında yedeklerden emekli oldu. Ancak bundan sonra bile aktif olarak çalışmaya devam etti. Gençlerle buluştu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında havacıların istismarlarını anlattı.
Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Fedorovich Golubev'in görkemli askeri başarıları birçok ödülle tanındı. Bunlar arasında: iki Lenin Nişanı, yedi Kızıl Bayrak Nişanı, iki Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, iki Kızıl Yıldız Nişanı, "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" Emri 3. derece, Mısır Cumhuriyeti ve Büyük Britanya'nın en yüksek askeri nişanları ve birçok madalya.
Son zamanlarda Golubev edebi yaratıcılıkla ilgileniyor. 11 kitap yayınladı. Bir sonraki kitap üzerinde çalışmayı bitirecek zamanım olmadı. 17 Nisan 2001'de Vasily Fedorovich Moskova'da vefat etti.
