Gravure sur bois(grec - xylo[n]- arbre; graho- écrire)
La plus ancienne des techniques de gravure. Les gravures sur bois européennes sont apparues au tournant des XIVe et XVe siècles (la première gravure sur bois datée remonte à 1418). Le graveur travaille sur une planche plate et polie (en bois de cerisier, de poirier, de pommier, de buis et parfois de conifères) qu'il faut découper longitudinalement dans le sens du fil du bois. La surface est recouverte d'un apprêt et un motif y est appliqué. Maître couteaux tranchants coupe les lignes des deux côtés (d'où un autre nom pour cette technique - "gravure sur bois taillé"), et le bois entre les lignes est sélectionné avec des ciseaux et des ciseaux sur une profondeur de 2 à 5 millimètres. Lorsque la peinture est appliquée, elle ne recouvre que les lignes en relief, laissant le fond blanc. L'impression à partir de planches de bois produit de grands tirages de 1 500 à 2 000 impressions. bonne qualité. Entre le XVe et la première moitié du XVIe siècle, il était largement utilisé comme illustration de livre. La technique demande beaucoup de travail et nécessite une formation spéciale, si souvent l'artiste ne possède que le dessin sur la planche et un sculpteur professionnel découpe les lignes sous sa supervision.
Clair-obscur(Italien Shiaro- lumière; scuro- sombre)
Gravure sur bois colorée imitant le dessin au pinceau. Originaire d'Italie dans la première moitié du XVIe siècle. Avec cette méthode, plusieurs planches sont découpées (généralement trois ou quatre), sur chacune - uniquement les parties de la composition qui doivent être peintes avec une certaine couleur.
L'impression séquentielle à partir de chacune des planches donne une impression couleur. La palette de couleurs du clair-obscur repose sur des nuances proches d'une ou deux couleurs (gris, ocre-brun, vert). En Allemagne et aux Pays-Bas plus grande distribution J'ai reçu une impression de deux planches : une planche de contour, qui transmet le contour du dessin, et une planche de ton. Aux Pays-Bas au XVIe siècle et plus tard en France au XVIIIe siècle, la planche à croquis était souvent exécutée à l'eau-forte. Autrefois, les estampes en clair-obscur étaient collectionnées par les collectionneurs aux côtés des dessins originaux.
Fin de la gravure sur bois
La méthode a été inventée en Angleterre par le graveur Thomas Bewick dans le dernier quart du XVIIIe siècle. Il commença à utiliser des planches coupées en bout ou en travers - à travers les fibres du bois - et à travailler avec un ciseau spécial. Dans une gravure sur bois de bout, le trait s'avère blanc - approfondi. La gravure sur bois sur bord vous permet de travailler avec un trait plus fin, avec différents degrés de densité pour transmettre le ton. Ce type de gravure sur bois a été largement utilisé au XIXe siècle comme moyen de reproduire des peintures ou de les imiter en gravure.
Gravure sur métal(Allemand - Point, Français - gravure au burin, Anglais - gravure)
Apparu dans le premier quart du XVe siècle. La première gravure au burin datée remonte à 1446. Le graveur travaille sur une planche métallique avec un cutter carré en acier avec une coupe en forme de diamant, de sorte que les lignes, les traits et les points soient en retrait dans le plan de la planche (ce qui fait que le cutter est classé comme technique d'impression en profondeur ). Après avoir appliqué la peinture, le tableau est recouvert de papier humide et roulé entre des rouleaux presse à imprimer. Sous pression, le papier est pressé dans les creux avec de la peinture et prend le motif.
À l'aide de fraises (graviers) de différents profils et tailles, le graveur obtient des lignes d'épaisseur et de caractère différents, ce qui est important, car l'image dans cette technique est créée uniquement par des combinaisons de lignes. Le métal le plus courant pour les planches aux XVe-XVIIIe siècles était le cuivre ; au XIXe siècle, le zinc et l'acier ont commencé à être utilisés. La technique demande beaucoup de travail et nécessite une formation spéciale ainsi qu’une main ferme et des efforts lors de la coupe du métal. Pendant qu'il travaille sur une planche, le graveur la tient devant lui, la pose sur un coussinet de cuir, et pour faciliter le guidage du coupeur, il tourne la plaque métallique sous la pointe. La gravure au burin sur métal permet d'obtenir jusqu'à 1000 impressions.
Gravure(du français. eau forte- acide nitrique brut).
Il est apparu au début du XVIe siècle. La première gravure datée date de 1513. Dans cette technique, une planche de métal (le plus souvent du cuivre, au 19ème siècle - du zinc, au 16ème siècle on essayait d'utiliser du fer) est recouverte d'un vernis résistant aux acides. Il existait différentes recettes pour préparer le vernis, mais la base était toujours de l'asphalte, de la cire et du mastic. Le graveur travaille outil spécial- des aiguilles de gravure d'épaisseur variable - grattant le motif dans le vernis, exposant la surface du métal. Après cela, la surface du panneau est remplie d'une solution acide. Dans ce cas, le métal n'est gravé qu'aux endroits où l'aiguille a traversé la couche de vernis jusqu'à la planche, et les lignes du dessin s'avèrent approfondies dans l'épaisseur du métal. Une fois la gravure terminée, la planche est lavée à l'eau, puis, à l'aide de solvants (térébenthine, alcool), le vernis en est retiré et la peinture est appliquée sur la surface nettoyée. Lorsqu'elle est roulée entre les rouleaux d'une presse à imprimer, l'encre est transférée sur le papier humide depuis les creux des lignes de dessin. Pour renforcer les lignes, ils ont recours à des gravures multiples répétées : en recouvrant successivement d'une couche de vernis liquide les parties de la composition et les lignes qui doivent rester inchangées, répétez le processus de gravure le nombre de fois requis. La gravure ne nécessite pas de formation particulière ni d'effort physique comme la gravure au ciseau ; travailler avec une aiguille sur une planche rappelle le dessin sur une feuille de papier. Ces qualités de gravure rendaient la technique attractive pour un grand nombre artistes tout au long de l'histoire de la gravure jusqu'à nos jours. Le tirage à partir de la planche à gravure donne environ 500 tirages.
Gravure sur verre (héliographie- grec gelos - soleil, grapho - écrire)
Expérience consistant à tenter d'utiliser le procédé photographique dans le travail d'un graveur. Le tableau utilisé était une plaque photographique exposée ou un morceau de verre, enroulé avec de la peinture noire sur une face. Ils ont dessiné sur une telle plaque avec une aiguille à graver, coupant une couche d'émulsion photographique dans un cas et peignant dans un autre. Le négatif unique qui en résulte a été photocopié sur du papier photographique. La plupart expériences intéressantes C. Corot ont été réalisés selon cette technique au milieu du XIXe siècle.
Gravure à la pointe sèche(Anglais - pointe sèche; Français – point de vue)
La plaque de cuivre est grattée directement avec une aiguille à graver, sans vernis ni gravure. La technique permet d'obtenir un double effet. D'une part - une subtilité et une tendresse extraordinaires des lignes. Par contre, en coupant le métal, l'aiguille forme des bavures le long des bords du trait (barbs - du français barbe - barbe ; anglais - burr), que le graveur ne nettoie pas et la peinture y est retenue, résultant en des traits veloutés d'un ton profond lors de l'impression.
Cette technique était souvent utilisée en combinaison avec la gravure pour obtenir des nuances tonales riches (Rembrandt utilisait largement la pointe sèche). Étant donné que lors de l'impression sous la pression d'un rouleau, les bavures, les barbes et les traits délicats sont rapidement effacés, la gravure à la pointe sèche ne produit qu'environ 100 bonnes impressions.
Crayon électrique
Un épisode de l'histoire de la gravure associé aux tentatives visant à faciliter le processus de découpe du métal avec un ciseau ou une aiguille à graver en connectant l'outil avec lequel le graveur travaille à l'électricité. Sinon processus technique reste inchangé. E. Degas s'est intéressé à ces expériences.
Vernis doux(Français - vernis mou)
Un type de gravure. La technique est née au XVIIIe siècle en France. Un vernis avec un fort ajout de saindoux est utilisé. Une feuille de papier brouillon est placée sur un carton verni et un motif est appliqué, puis le papier est retiré ainsi que les morceaux de vernis adhérents, exposant ainsi la surface du carton. Après gravure et impression, l'impression reproduit la texture du papier.
Aquatinte(Italien eau- eau, tinta- ton)
Un des types de gravure, inventé en France au milieu du XVIIIe siècle pour reproduire les motifs toniques de la gravure. Le panneau chauffé est uniformément saupoudré de poudre résineuse (colophane ou asphalte), les grains individuels adhèrent au métal chaud et les uns aux autres. Lors de la gravure, l'acide ne pénètre que dans les pores entre les grains de poudre, laissant une marque sur la planche sous la forme d'une masse de dépressions ponctuelles individuelles. La profondeur de ton de la tache d'aquatinte lors de l'impression dépend de la taille des grains de poudre, de la densité de leur disposition et de la durée de gravure ; Les zones claires sont recouvertes de vernis liquide avant de re-graver. L'aquatinte permet d'obtenir de 500 à 1000 tirages.
Mezzotinte(Italien mezzo- semi-, tinta- ton)
Aussi appelé noir ou Manière anglaise, ou Schabkunst. La première gravure utilisant cette technique a été réalisée en 1642, mais son apogée remonte au XVIIIe siècle. La technique de la manière noire est devenue particulièrement répandue en Angleterre. La planche métallique est traitée avec un outil spécial sous la forme d'une spatule avec un bord en forme de croissant avec des dents pointues - une bascule. En basculant doucement, l'outil se déplace le long de la planche dans différentes directions, ce qui confère à la surface une rugosité uniforme, donnant un ton épais et velouté lors de l'impression. Puis, à l'aide d'un couteau spécial triangulaire en acier (grattoir), qui coupe les encoches, et de divers brunissoirs, le graveur « lisse » le dessin du noir au blanc. Mieux la planche est repassée, moins la peinture y adhère et sur l'impression, ces endroits apparaissent plus clairs. La manière noire produit jusqu'à 200 tirages, et seules les 20 à 30 premières feuilles ont des relations tonales veloutées et riches. Ainsi, au XVIIIe siècle, les bonnes manières étaient plus chères que les dessins.
Lithographie(Grec lithos- pierre, graphiste- j'écris)
Inventé en 1796 en Allemagne par A. Senefelder. La technique est basée sur la propriété de certaines roches calcaires de ne pas accepter la peinture après gravure avec un acide faible. La plaque de calcaire est polie ou uniformément rendue rugueuse. Sur la pierre ainsi préparée, ils dessinent avec un crayon ou un stylo spécial et un pinceau avec une encre lithographique spéciale. Après avoir gravé la pierre avec un mélange d'acide et de gomme arabique, les zones recouvertes du motif acceptent facilement la peinture ; les surfaces propres de la pierre la repoussent. A l'aide d'un rouleau, la planche est enduite de peinture et imprimée en machine sur du papier épais. Au lieu du calcaire, des plaques de zinc ou d'aluminium spécialement préparées peuvent être utilisées. La lithographie produit des tirages de plusieurs milliers de tirages.
Autographe(Grec automobiles- moi-même, graphiste- j'écris)
Autrement appelé Gillotage (du nom du graveur français Firmin Gillot, qui publia une description de sa méthode en 1867) ou autozincographie. L’essence de la technique est de convertir la lithographie en impression typographique. Pour ce faire, sur un sol poli plaque de zinc une impression lithographique juteuse a été écrasée. Ensuite, la plaque a été gravée à l'acide selon une méthode « par étapes » - en plusieurs étapes, afin de mieux préserver les traits. Après 6 à 9 gravures successives sur une planche métallique, le dessin obtenu était suffisamment haut-relief, adapté à l'impression sur une presse à imprimer.
Monotype(Grec mono- un, fautes de frappe- empreinte digitale)
L'artiste applique une image au pinceau, à l'huile ou à la peinture d'imprimerie sur une plaque métallique, à partir de laquelle l'œuvre est imprimée sur du papier humide. En violation du principe de circulation des graphismes imprimés, cette technique permet d'obtenir une seule impression de haute qualité. Avec ses effets pittoresques, ses transitions tonales douces et ses contours flous et incertains, l’image obtenue ressemble à une aquarelle sur papier mouillé. Master individuel en différentes époques recourt occasionnellement à cette technique (au XVIIe siècle - J.B. Castiglione, aux XVIIIe-XIXe siècles - W. Blake, au tournant du XXe - E. Degas).
Bouffée
Une technique qui permet de créer une tache tonale dans une gravure. En essuyant le carton avant l'impression sous presse, l'artiste laisse intentionnellement couche mince peindre aux endroits où il veut transmettre l'effet de ton.
État
C’est le nom de l’étape du travail du graveur sur la planche, fixée dans l’estampe. Tout changement dans la composition du tableau - de quelques touches à peine perceptibles à une refonte radicale - donne un nouvel état. Parmi les graveurs, de nombreux États sont particulièrement connus - jusqu'à vingt -. Séquence d'impressions différents états permet de restituer le processus de travail d'une gravure, de pénétrer dans le « laboratoire créatif » du maître (les gravures de Rembrandt en offrent les possibilités les plus riches). Il ne faut pas oublier que les expériences réalisées par différentes applications d’encre d’imprimerie ne créent pas un nouvel état. Les modifications du dessin sur le tableau peuvent être apportées soit par la main de l'artiste, soit par un éditeur ultérieur, et dans ce cas elles donneront un nouvel état, bien que plus original.
Ici, dans la partie européenne du pays, nous nous souvenons rarement du conflit extrême-oriental sur le chemin de fer chinois oriental. On a également superposé le fait qu'avant 1929 et après, l'URSS a collaboré activement dans son propre intérêt avec par diverses forces en Chine et, guidés par les règles de bonnes manières, une partie de notre histoire commune a dû être « oubliée ».
Mais à la fin des années 1920, les événements survenus sur le chemin de fer chinois oriental sont devenus assez importants dans la vie de politique étrangère du pays, ont été largement couverts et, en outre, ont été assez mouvementés. détails intéressants pour nous aujourd'hui. Pour commencer, il s'agissait de la première opération militaire majeure de l'Armée rouge après la fin de la guerre civile utilisant l'aviation, les navires de la flottille d'Extrême-Orient (Amour), les forces de débarquement et les chars. En outre, le commandement de l'Armée rouge en Extrême-Orient a dû lutter contre ses propres «élèves» venus de Chine, où nos conseillers ont travaillé avec succès plusieurs années avant le conflit et plus d'une douzaine d'années après.
Sous la coupe se trouvent un bref historique et des photographies. Toutes les photos sont cliquables.
OÙ TOUT A COMMENCÉ 
Le chemin de fer chinois oriental (CER) (construit en 1897-1903, jusqu'en 1917 - la route de Mandchourie) - une ligne de chemin de fer qui traversait le territoire de la Mandchourie et reliait Chita à Vladivostok et Port Arthur directement avec Chemin de fer transsibérien. La route a été construite par les Russes, appartenait à la Russie et était entretenue par ses sujets. Une zone d'exclusion existait et était gardée autour de la route.
Pont du CER sur un affluent du fleuve Amour. Songhua
Station CER "Manzhouli"
Tunnel du Khingan
À la suite de toutes les vicissitudes du XXe siècle, à la fin des années 1920, le statut de la route était réglementé par les accords sino-soviétiques conclus lors de l'établissement des relations diplomatiques en 1924.
À la gare CER
Les Chinois, s'étant remis de la guerre civile, ont dû tôt ou tard tenter de modifier le statut de l'infrastructure la plus importante en leur faveur. De nombreux gardes blancs russes installés à Harbin y prirent une part active ; non seulement ils n'avaient aucune sympathie pour les Soviétiques, mais ils furent également contraints de gagner leur vie en servant dans les armées de diverses autorités chinoises.
Personnel conjoint russo-chinois du CER
Les événements qui ont conduit aux hostilités de 1929 ont eu lieu à partir du milieu de 1925 et sont généralement appelés « provocations sur le chemin de fer chinois oriental ». Il s'agit notamment de nombreux incidents avec la détention de travailleurs diplomatiques, des raids sur les bâtiments administratifs de la Chinese Eastern Railway, ainsi que des escarmouches aux frontières.
Une aggravation particulière a été provoquée par l'ordre du directeur du CER M.N. Ivanov, qui note qu'à partir du 1er juin 1925, tous les employés de la route qui n'ont pas la nationalité soviétique ou chinoise sont sujets au licenciement.
"L'ordre était dirigé en premier lieu contre les émigrés travaillant dans diverses structures chemin de fer. À la suite des actions d'A.N. Ivanov, 19 000 cheminots ont commencé à demander le transfert à la citoyenneté soviétique, principalement pour des raisons économiques.
Au service chinois
Environ un millier d'émigrants ont renoncé à la citoyenneté soviétique et ont acquis la citoyenneté chinoise. Environ un millier d'autres ont préféré être renvoyés du CER plutôt que d'accepter telle ou telle citoyenneté. Une partie importante des émigrés laissés sans moyens de subsistance a rejoint les rangs armée chinoise.
À son tour, la politique de provocation situations de conflit sur le chemin de fer chinois oriental, considéré, selon les mots de N.I. Boukharine, tel un « doigt révolutionnaire » lancé en Chine, a conduit à une confrontation avec les autorités chinoises locales. »
Évacuation des employés du CER de Harbin après que les Chinois se sont emparés de l'administration routière
Les principaux militaristes du Nord à Pékin – photo de groupe pires ennemis: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang ; 3) Wu Peifu ; 4) Zhang Xueliang (fils de Zhang Zuolin). 28/06/1926, Pékin, palais de Shuncheng-wan.
« En juin de la même année, Chiang Kai-shek a tenu une réunion à Nanjing avec l'ancien ambassadeur de Chine à Moscou, Zhu Chaoliang, sur la question du chemin de fer chinois de l'Est, et début juillet, lors d'une réunion de généraux chinois tenue à Pékin, sous la présidence de Chiang Kai-shek, a décidé de s'emparer de la route. » Le but de notre programme est la destruction des traités inégaux. « L'impérialisme rouge est plus dangereux que le blanc », a déclaré Chiang Kai-shek.
Revue soviétique "Ogonyok", 1929
Réunion des employés des chemins de fer chinois de l'Est libérés de captivité par les Chinois à Moscou
Le 10 juillet 1929, sur ordre du gouvernement de Nanjing, les troupes de Mukden du gouverneur de Mandchourie, Zhang Xueliang, s'emparèrent du télégraphe CER sur toute la ligne, fermèrent la mission commerciale et d'autres institutions économiques de l'URSS. Les autorités locales ont retiré les employés soviétiques de leurs fonctions et les ont remplacés par des émigrés blancs. Au cours de cette provocation, des organisations professionnelles et coopératives de travailleurs et d'employés de la route ont été détruites, plus de 200 citoyens de l'URSS ont été arrêtés et environ 60 personnes, dont le directeur et son assistant, ont été expulsées de Chine.
Au même moment, Zhang Xueliang mettait en alerte ses troupes et ses détachements d'émigrants blancs russes et les déplaçait vers la frontière soviétique.
Le gouverneur de Mandchourie Zhang Xueliang inspecte son avion
Le 13 juillet 1929, le gouvernement soviétique protesta contre ces actions illégales et a attiré l'attention "du gouvernement de Moukden et du gouvernement national de la République de Chine sur l'extrême gravité de la situation créée par ces actions".
Après une joute diplomatique, des refus mutuels face à des demandes impossibles, le 20 juillet se produit une rupture des relations diplomatiques entre l'URSS et le gouvernement central de Nankin.
Aviateurs soviétiques avec leurs "outils de travail"
Soldats du train blindé n°13 « Ufimets rouges » gardant la frontière soviétique
Un reportage du journal australien The Sydney Morning Herald sur l'escalade des tensions entre les Russes rouges et blancs à la frontière et les actions chinoises visant à renforcer leurs défenses en cas d'hostilités.
LES FORCES DES PARTIS 
V.K. Blucher, commandant de l'ODVA
Le 6 août 1929, l'Armée spéciale d'Extrême-Orient (SDVA) est créée. V.K. Blucher, qui avait auparavant travaillé avec succès en Chine en tant que conseiller de l'armée du Kuomintang, a été nommé commandant. Il devait désormais lutter contre ses propres accusations.
Les observateurs de la flottille de l'Amour, toujours construits par les tsars, prirent une part active aux hostilités.
Le conflit sur le chemin de fer chinois oriental avec les Chinois est devenu le premier véritable affrontement militaire pour notre armée après la guerre civile. Je viens de terminer réforme militaire rédigé par M. Frunze, qui a introduit le système de police territoriale dans l'Armée rouge. En 1928, le nombre d'unités non cadres dans l'armée était de 58 %. C'était l'époque du premier plan quinquennal. Le pays disait adieu à son passé agraire et commençait en toute hâte son industrialisation. On peut probablement dire que nous sommes allés combattre les Chinois avec un enthousiasme révolutionnaire, renforcé par l'expérience de la guerre civile et les premiers échantillons d'équipement militaire soviétique.
Char MS-1 (T-18)
Hydravions de la flottille de l'Amour
Le nombre de troupes soviétiques participant à la première étape du conflit dans l'opération Sungari était d'environ 1 100 personnes, 9 chars (la première utilisation au combat du char national MS-1), 15 bombardiers, 6 hydravions et navires de la flottille de l'Amour. .
Les Chinois se retranchent avant la bataille
Les Chinois avaient partout un avantage considérable. Des détachements de gardes blanches russes opéraient dans leurs rangs. Il y avait plusieurs types différents de navires et de bateaux à vapeur armés, de trains blindés et d'avions. Ces derniers n'ont jamais pris part aux hostilités « en raison de conditions météorologiques". La présence d'armes japonaises et européennes, ainsi que la présence de conseillers étrangers, est indiquée. Les principales forces de l'armée de Moukden étaient concentrées dans des directions stratégiques : le long de la voie ferrée Hailar - Mandchourie ; Zhalainor, Hailar, Tsitsikar - au sud de Blagovechtchensk, à l'embouchure de la rivière Songhua et dans la région de Turyev Rog.
Les officiers blancs au service des Chinois se rencontraient assez souvent. Pas seulement dans l'armée de Zhang Xueliang. Ils devaient d’une manière ou d’une autre nourrir leur famille, et trouver un emploi en Chine était problématique pour de nombreuses raisons. Même les postes les plus « indésirables » n'étaient pas disponibles en raison de quantité énorme pauvre chinois
ACTIONS DE COMBAT (brièvement)
Les actions de l'Armée rouge s'apparentaient à des frappes préventives dans les endroits où l'armée chinoise était concentrée. 3 opérations distinctes ont été menées : l'attaque du groupe Sungari (divisée en 2 étapes - la prise de Lahasusu et la campagne ultérieure vers Fugdin, l'opération Mandchou-Zhalaynor et lutte près du lac Khanka à Primorye.
Débarquement soviétique sous le couvert de canons de surveillance fluviale. Sans enthousiasme!
La bataille de Lajassa débute le 12/10/1929 à 6h10 par un raid d'hydravions sur la ville et la flottille chinoise. Ensuite, les navires de la flottille de l'Amour entrent dans la bataille, désactivant l'artillerie de la flottille chinoise et les troupes de débarquement. Les Chinois se déplacent vers l'intérieur des terres le long du fleuve et prennent pied dans la ville de Fugdin. Le débarquement continue de remonter la rivière. Sungari.
Les aviateurs soviétiques présentent la mode pour la saison automne/hiver 1929.
Des rangées de courageux Chinois avec de légères touches d'yeux slaves
Sous la bannière de Son Excellence... celui-ci, Dieu me pardonne, diable au visage jaune, vous ne pouvez pas vous souvenir de tous par leurs surnoms... Smirrrrr !
Moniteur fluvial soviétique de la flottille de l'Amour "Sun-Yat-Sen". Le navire a été posé en 1907 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg sous le nom de canonnière fluviale blindée Shkval.
Un jour plus tard, les navires de la flottille de l'Amour étaient à Fugdin. Offensive soviétique Commence le 31 octobre et le 3 novembre, la ville est prise. (Je ferai un article séparé plus tard - j'adore les batailles fluviales !) La défaite du groupe Sungari était achevée. Les unités de l'Armée rouge quittent bientôt le territoire chinois et retournent à Khabarovsk.
Les pilotes sont combatifs ! Des visages charismatiques avec une mitrailleuse Lewis tout aussi impressionnante
Les opérations de combat dans la direction Trans-Baïkal ont commencé le 17 novembre avec l'opération Mandchou-Zhalaynor. Trois Divisions soviétiques et une brigade de cavalerie avance pour couper la voie ferrée entre Dalainor et Hailar et encercler les forces mandchoues dans la région. Le 18 novembre, les unités de l'OKDVA entrent dans la ville. Le même jour, grâce au soutien de l'aviation, il fut possible d'occuper la gare de Mandchourie.
Chars soviétiques MS-1
Avion P-1 du 19e détachement d'aviation "Far Eastern Ultimatum". À bord, l’emblème de l’équipe se trouve un poing et l’inscription « NNN’Aa !
Conflit soviéto-chinois sur le K.V.Zh.D., 1929.
L'un des officiers chinois, Wei Chang-lin, décédé pendant le conflit
L'ensemble du quartier général du groupe Zhalaynor-Manchu, dirigé par Liang Zhujiang, a été capturé. Des combats durs avec de lourdes pertes mutuelles se terminent le 27 novembre par la défaite du groupe mandchou près du futur célèbre lac Khanka. Il n'y a pas eu de poursuite de l'ennemi en retraite en raison de la réticence à aggraver les relations avec les Japonais. Les troupes soviétiques, ayant accompli leur tâche, quittèrent la Chine en quelques jours.
INTERCLOSURE
Les Chinois ont demandé des négociations et le 22 décembre, un protocole soviéto-chinois visant à rétablir la situation sur le chemin de fer chinois de l'Est a été signé à Khabarovsk. En mai 1930, pour la victoire dans le conflit, V.K. Blucher a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge pour le numéro 1.
De vrais Bouriates combattants ! - le personnel militaire de la division de cavalerie bouriate-mongole
Participant à ces événements K.K. Rokossovsky a également noté le rôle de la division bouriate-mongole dans la bataille d'avant l'aube : « La division s'est particulièrement distinguée dans la bataille dans la zone au sud-est de la ville de Mandchourie, lorsque la colonne de milliers de généraux du général Liang a tenté de percer à l'est. La division bouriate, alertée, sans attendre l'approche des unités de la brigade Kouban, fut la première à attaquer hardiment de nombreuses colonnes ennemies se précipitant vers l'est et, coupant leurs rangs, retarda leur avance, puis, ensemble. avec l'approche des Koubans, a mis l'ennemi en fuite. Cette attaque a achevé l'opération visant à vaincre le groupe ennemi mandchou.
Les participants aux opérations de combat sur le CER ont reçu des récompenses assez originales - l'insigne «OKDVA Fighter» (1930). L'insigne a été créé par le Conseil central d'Osoaviakhim au début des années 1930 pour les soldats et combattants de l'Armée rouge. unités spéciales, formé de membres d'Osoaviakhim, en souvenir de ces événements et était très apprécié en Extrême-Orient.
Le dirigeant de la Mandchourie, Zhang Xueliang, organisa bientôt une rébellion contre le gouvernement central. Puis, de manière inattendue, il a abandonné et s’est présenté volontairement au tribunal. Chiang Kai-shek a commué la peine du rebelle et remplacé dix ans d'emprisonnement par une assignation à résidence. Cependant, comme le «Jeune Maréchal» a dû quitter définitivement la grande politique, les conditions de l'assignation à résidence n'ont pas été précisées.
1931, de droite à gauche : Yu Fengzhi (épouse de Zhang Xueliang), W. Donald (consultant de Zhang Xueliang, australien), Zhang Xueliang, comtesse Ciano (fille de Mussolini)
Pendant les 40 années suivantes, Zhang Xueliang est resté assigné à résidence ; Même lorsque le Kuomintang fut contraint de fuir le continent vers Taiwan en 1949, Chiang Kai-shek emmena Zhang Xueliang avec lui et continua de le garder à Taipei comme son prisonnier personnel. Même après la mort de Chiang Kai-shek en 1975, la liberté de mouvement de Zhang Xueliang fut limitée ; ce n'est qu'en 1991 que le président Li Denghui lui permit de quitter l'île. Malgré de nombreuses propositions de retour en Chine, où il était considéré comme un héros, Zhang Xueliang s'est envolé pour Honolulu, où il est décédé en 2001 d'une pneumonie à l'âge de 101 ans.
Selon des documents d'information, au cours de toutes les batailles sur le chemin de fer de l'Est de la Chine, nos troupes ont perdu 281 personnes tuées ou décédées des suites de leurs blessures lors des étapes d'évacuation sanitaire. (28% de nombre total pertes); blessés, choqués, gelés (à l'exclusion des blessés légers n'ayant pas nécessité d'hospitalisation et des malades) - 729 personnes. 17 personnes ont disparu.
Les unités de fusiliers ont subi les plus grandes pertes. Par exemple, au cours des combats, la 21e division de fusiliers de Perm a perdu 232 personnes, dont 48 ont été tuées ou sont mortes des suites de leurs blessures. Dans la 36e division d'infanterie, 61 personnes ont été tuées ou sont mortes de leurs blessures.
Les pertes des autres types de troupes étaient insignifiantes. Ainsi, sur le nombre total de victimes, la brigade de cavalerie représentait 11 personnes. tués et 7 personnes. blessés, à la flottille d'Extrême-Orient - 3 personnes tuées et 11 personnes. blessés (dont 3 personnes ont été blessées à la suite de l'explosion de leur arme sur le navire lors de la fusillade), un seul blessé figurait parmi les détachements d'aviation participant aux hostilités. D'ici.
« Après la signature du Protocole de Khabarovsk, tous les prisonniers de guerre et ceux arrêtés dans le cadre du conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois ont été libérés, et troupes soviétiques retiré du territoire chinois. La dernière équipe rentre en URSS le 25 décembre 1929. Bientôt, le fonctionnement normal du CER fut rétabli.
Les prisonniers de guerre chinois en Union soviétique étaient soigneusement « traités ». Parmi eux se trouvaient des travailleurs politiques expérimentés qui ont fait campagne Soldats chinois pour Pouvoir soviétique. Sur la caserne, il y avait des slogans sur Chinois« Nous et l’Armée rouge sommes frères ! »
Un journal mural intitulé « Le Soldat chinois rouge » a été publié dans le camp. En deux jours, 27 prisonniers de guerre chinois ont demandé à rejoindre le Komsomol et 1 240 personnes ont demandé à rester en URSS. »
En 1931, la Mandchourie fut définitivement occupée par le Japon. En 1935, après de nombreuses provocations dans le secteur de la route, l'URSS vendit le chemin de fer chinois de l'Est au Mandchoukouo, pour le récupérer en 1945, puis le céder à nouveau à la Chine communiste à des fins politiques avec Port Arthur au début. années 1950.
Le principal flux de marchandises en provenance d'Europe n'est pas allé par la mer, et par chemin de fer, ce qui a réduit de 3 fois le délai de livraison des marchandises. Dans le premier tiers du XXe siècle. CER était le principal artère de transport Extrême Orient. La route a accéléré la colonisation Région de l'Amour et Primorye, croissance économique Extrême-Orient russe et Mandchourie du Nord.
La Russie a reçu le droit de construire le chemin de fer chinois oriental à travers le territoire de la Mandchourie conformément au traité russo-chinois du 22 mai 1896, selon lequel l'emprise (environ 6 000 hectares - Harbin, 54,5 hectares - grande gares, environ 33 hectares - voies d'évitement ; la totalité de la bande d'aliénation - 113 951 hectares) était une zone de concession. Le 17 août 1896, les droits de construction du chemin de fer chinois de l'Est et d'exploitation de la concession pour une durée de 80 ans furent accordés à la Banque russo-chinoise (depuis 1910 - Banque russo-asiatique). Pour la construction et l'exploitation de la route, la Société CER a été créée, dont le conseil d'administration était situé à Saint-Pétersbourg et la gestion de la route à Harbin. Pour la Russie, des régimes tarifaires et douaniers favorables ont été créés sur le territoire de la concession, le droit de transit des troupes a été assuré et un système de gestion du territoire a été organisé selon le modèle russe. Dans le droit de passage sujets russes avait le droit à l’extraterritorialité. En juin 1898, la Russie reçut une concession pour la construction de la branche sud du CER, censée donner accès à la péninsule du Liaodong aux ports de Dalniy (Dalian) et de Port Arthur (Lushun), loués dans le cadre de l'accord russo-chinois. Convention du 15 mars 1898.
Ouverture de route
Des travaux d'arpentage dans le nord de la Mandchourie le long du chemin de fer chinois oriental ont été menés en 1895-97 sous la direction d'A.A. Gershova, I.L. Prosinsky, F.S. Girshman, S.N. Kholkova, I.I. Oblomievsky, I.P. Bocharova. Ingénieur en chef CER - I.A. Yougovitch. La construction a été réalisée en 1897-1903 : la branche ouest de Mandchourie-Harbin (1899), la branche orientale de Harbin-Pogranichnaya (1899), la branche sud de Harbin-Kuan-chenzi (1901), des branches supplémentaires de Jalaynor, Yangai , Harbin-Dalniy, Nangaunling-Port Arthur, Dafan-shen-Dalianwan, Dashiqiao-Yingkou (1903). La circulation sur le CER a ouvert en 1903.
La longueur des lignes ouest et est de la route était de 1,5 mille km (voie unique), celle du sud de 950 km, 1 464 ponts ont été érigés, 9 tunnels ont été posés, dont le tunnel à double voie de Khingan. Fin 1904, 441 millions de roubles furent investis dans la construction du chemin de fer chinois de l'Est, dont 71,7 millions consacrés aux travaux de restauration après le soulèvement de Yihetuan (Boxer Rebellion, voir. Campagne chinoise), et 11,9 millions - pour la création de marines et flotte fluviale CER. Après Guerre russo-japonaise Selon le traité de Portsmouth du 5 septembre 1905, la section sud de la route Kuanchengzi-Port Arthur et Dalny a été transférée au Japon, qui a ensuite formé le chemin de fer indépendant de Mandchourie du Sud (SMRR). La Russie a perdu des biens d'une valeur de 123 millions de roubles dans le sud de la Mandchourie.
La route après la Révolution d'Octobre
En 1914, la Russie avait investi 851,4 millions de roubles dans l’économie de la Mandchourie. En 1917, le volume des investissements en capital dans la CER s'élevait à 708,5 millions de roubles. (y compris le coût partie sud et le gouvernement couvrant le déficit routier). Des investissements importants ont permis de créer une infrastructure de transport et sociale développée, de stimuler le développement des industries forestières, minières et manufacturières et d'accélérer l'urbanisation du nord de la Mandchourie, ce qui a accru l'afflux de population en provenance d'autres régions de Chine et de Russie. Selon les recensements de population, le nombre de personnes russophones le long des lignes CER en 1907 était de 24,8 mille personnes, y compris à Harbin en 1903 - 15,5 mille, en 1913 - 43,5 mille. Au total, 68 personnes vivaient en permanence en Mandchourie en 1912. , 5 mille Russes. Les Russes vivaient de manière compacte tout au long de la zone d’exclusion de la CER, mais la branche ouest était la plus densément peuplée, ainsi que les zones rurales frontalières, y compris la région de Trekhrechye située au nord de la CER. Révolution et affecté l'emprise du chemin de fer de l'Est chinois : en novembre 1917, le Conseil des travailleurs de Harbin fut formé et adjoints des soldats; exploité en 1918 Bureau commercial de D.L. Horvath ; en 1919 le territoire fut subordonné gouvernement russe amiral A.V. Koltchak ; en 1920-21 a été considéré par les autorités République d'Extrême-Orient dans le cadre de celui-ci.
Au début des années 1920. Les autorités chinoises ont pris des mesures pour réduire Influence russe sur le CER. En 1918, la protection du CER passa du côté russe aux Chinois ; en octobre 1920, l'emprise du CER fut rebaptisée Région spéciale des provinces orientales (SPR) de Chine. Au début des années 1920. le système de gestion du CER a été transformé, les tribunaux et les institutions pénitentiaires ont été sinisés, le modèle russe de gestion du territoire, public et gouvernement de la ville , sujets de l'ancien Empire russe manque d’extraterritorialité. La guerre civile a entraîné une émigration massive vers la Mandchourie. La population russophone du nord de la Mandchourie s'élevait à environ 200 à 250 000 personnes, dont à Harbin en 1920 - 131 000, en 1921 - 165 000, en 1922 - 155 000, à la suite de quoi la ville est devenue le centre de la population blanche. émigration en Chine. L'établissement des relations soviéto-chinoises en 1924 et la signature de l'accord sur le chemin de fer de l'Est chinois avec les gouvernements de Pékin (31 mai 1924) et de Moukden (20 septembre 1924) prévoyaient la gestion de la route sur une base paritaire, et un ratio égal de personnel soviétique et chinois a été établi. En 1925-35, le nombre de Russes dans le nord de la Mandchourie était d'environ 150 000 personnes, dont à Harbin 30 à 35 000 émigrants, 25 à 27 000 citoyens soviétiques et 4 à 7 000 personnes ayant accepté la citoyenneté chinoise. En 1929, la partie chinoise a tenté de nationaliser le chemin de fer chinois de l'Est, ce qui a conduit à une rupture des relations diplomatiques et à des conflits armés. conflit sur le CER (octobre-novembre 1929) avec la participation de l'armée spéciale d'Extrême-Orient de la bannière rouge. Le conflit fut résolu lors de négociations qui se terminèrent par la signature du Protocole de Khabarovsk le 22 décembre 1929, qui rétablit les droits de l'URSS sur la route.
En 1931-32, le Japon occupa la Mandchourie ; L’État fantoche du Mandchoukouo était formé. Dans les conditions de l'occupation japonaise de la Mandchourie, après 2 ans de négociations, le 22 mars 1935, l'URSS fut contrainte d'accepter la vente du chemin de fer chinois de l'Est pour 140 millions de yens (environ 70 millions de roubles) et le paiement de des prestations aux cheminots soviétiques d'un montant de 30 millions de yens. La route a été rebaptisée North Mandchurian Railway (MNRR). La vente du chemin de fer chinois de l'Est a entraîné la liquidation de tous les services diplomatiques, commerciaux et diplomatiques soviétiques. organisations économiques opérant sur le territoire du Mandchoutisme et l'exportation de 21 500 cheminots soviétiques et de membres de leurs familles vers l'URSS. Les arrivées ont été distribuées par chemin de fer Asie centrale, la partie européenne de l'URSS, l'Oural et la Sibérie. Selon l'ordre opérationnel du NKVD de l'URSS n° 00593 du 20 septembre 1937, les autorités du NKVD ont mené des répressions massives contre les soi-disant résidents de Harbin revenus de Chine. Plus de 42 000 personnes ont été réprimées, dont plus de 28 000 personnes condamnées à mort. Les citoyens soviétiques restés sur le territoire du Mandchoukouo sont allés dans un État d'émigration ; le nombre d'émigrants russes à Harbin en 1936 était de 30 600 ; 1944 - 34,6 mille personnes, en 1945 - 29,1 mille personnes.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS a repris ses positions dans le nord-est de la Chine, restituant la CMR (qui, par accord du 14 août 1945, est passée sous le contrôle conjoint de l'URSS et de la Chine). Toutes les lignes du CMZD et du SMZD ont été regroupées dans le chemin de fer Chine-Changchun (CCR), qui était sous gestion conjointe. Pendant Sur le territoire de la Mandchourie, environ 10 000 Russes ont été arrêtés par les organes de contre-espionnage militaire « Smersh » du Commissariat du peuple à la défense de l'URSS. émigrés déportés vers l'URSS et condamnés en 1945-48. Plus de 150 000 émigrants vivant en Chine ont rétabli la citoyenneté soviétique, dont 29 500 personnes à Harbin.
Transfert du CER vers la Chine
Le traité d'amitié soviéto-chinois du 14 février 1950 prévoyait le transfert des chemins de fer chinois à la République populaire de Chine. Selon un accord du 14 février 1952, l'URSS transférait gratuitement les droits de la route au côté chinois. Le transfert de la route a eu lieu le 31 décembre 1952, après quoi la route est devenue connue sous le nom de Harbin Railway. Rapatriement de la population soviétique du territoire de la Mandchourie du Nord vers l'URSS vers a été effectué principalement en 1954-55 et a représenté au cours de ces années plus de 40 000 personnes, tandis que son départ des autres régions de la RPC s'est poursuivi jusqu'en 1961. Les rapatriés du nord de la Mandchourie ont été envoyés vers stations de machines et de tracteurs Et fermes d'État Sud de l'Oural et Sibérie, principalement dans le territoire de Krasnoïarsk, les régions de Novossibirsk et d'Omsk.
Lit. : Revue historique Chemin de fer chinois de l'Est, 1896-1923. Harbin, 1923 ; Région spéciale des provinces orientales de la République de Chine : informations générales sur la structure administrative et judiciaire de la région. Harbin, 1927 ; Sladkovski M.I. Histoire des relations commerciales et économiques avec la Chine avant 1917. M., 1974 ; C'est lui. Histoire des relations commerciales et économiques avec la Chine, 1917-1974. M., 1977 ; Ablova N.E. Histoire du CER et de l'émigration russe en Chine (première moitié du XXe siècle). Minsk, 1999 ; Ablazhey N.N. D'est en est : l'émigration russe vers la Chine dans la première moitié du XXe siècle. Novossibirsk, 2007.
Chemin de fer oriental chinois.
CER– Chemin de fer de l’Est de la Chine
Il y avait une emprise autour de la voie ferrée qui était considérée comme un territoire russe. Des cheminots russes y vivaient, les lois russes étaient en vigueur et l'argent spécial de la banque russo-asiatique circulait. Société par actions CER a également participé à l'équipement port de merà Vladivostok et grâce à la médiation de la Compagnie maritime russe d'Asie de l'Est, il a effectué des voyages vers les ports du Japon, de la Corée et de la Chine. En 1903, la Société CER possédait déjà sa propre flottille de 20 bateaux à vapeur.
L'argent qui est allé à CER
D B 1918 Le Japon envoie ses troupes dans la régionCER
et en 1920 il essaya d'en prendre possession.
Le 16 mars 1920, les troupes chinoises sous le commandement du major Luo Bing occupèrent le quartier général du commandant en chef russe à Harbin et, le 19 mars, occupèrent complètement la zone d'exclusion. CER. Cependant, les trains à destination de Vladivostok ont continué à circuler et la route était toujours entretenue par des ouvriers et des spécialistes russes, et le chef de la route était l'ingénieur russe Boris Vasilyevich Ostroumov.
Le 31 mai 1924, l’URSS et la République de Chine signaient l’« Accord sur principes généraux pour résoudre les problèmes entre Union des Républiques socialistes soviétiques et la République de Chine », selon lequel les deux pays ont été restaurés relations diplomatiques, et le gouvernement de l'URSS a renoncé aux « droits et privilèges spéciaux », après quoi les concessions russes à Harbin, Tianjin et Hankou ont été liquidées avec obligation gouvernement chinois ne pas transférer ces droits et privilèges à une tierce puissance. Mais en même temps CER est resté sous le contrôle et l'entretien de la partie soviétique.
Cathédrale Saint-Nicolas de Harbin
Cependant, Zhang Zuolin, aidé et encouragé par les Japonais, chercha à prendre le relais. CERà ses mains ratissées, car la route nous rapportait chaque année des dizaines de millions de roubles-or, sur lesquels il cherchait à poser sa patte poilue. Finalement, nous en avons eu assez des provocations de Zhang Zuolin et le 4 juin 1928, nos services spéciaux ont fait exploser son train à gare Huangutun. Mais après la mort du généralissime, le chef de la clique fengtienne est devenu son fils, le maréchal Zhang Xueliang, 27 ans, qui, après avoir formellement reconnu le pouvoir du gouvernement de Nanjing de Chiang Kai-shek sur lui-même, a continué à poursuivre une politique politique. politique indépendante, et une partie de cette politique comprenait des plans visant à saisir CER.
Suite à une campagne de propagande dans la presse, la police chinoise a saisi le central téléphonique le 22 décembre CERà Harbin. Le drapeau a été baissé le 29 décembre CER, composé de chinois, cinq couleurs en haut et de rouge soviétique en bas. Au lieu de cela, le drapeau du Kuomintang a été arboré. Au début de 1929, les autorités chinoises exigent que les ordres du directeur général soviétique de la route soient coordonnés avec les conseillers chinois. Le 2 février 1929, la partie soviétique invita le gouvernement de Zhang Xuelian à Moukden pour discuter des divergences naissantes. Mais la rencontre entre le consul général soviétique à Harbin Boris Melnikov et Zhang Xueliang s'est soldée par des accusations mutuelles et une querelle.
Le 27 mai 1929, la police chinoise fait une descente dans les locaux du consulat général soviétique à Harbin et saisit une partie des documents. Sous prétexte qu'une réunion de travailleurs du Komintern avait lieu au consulat, 80 personnes ont été arrêtées, dont 42 employés du consulat.
Finalement, le 10 juillet 1929, les militaristes chinois capturèrent effectivement CER, plus de 200 employés des routes soviétiques sont arrêtés, 35 d'entre eux sont déportés vers l'URSS. Cet événement est considéré point de départ conflit. Le 17 juillet, l'URSS rompt ses relations diplomatiques avec la Chine et le 7 août, l'Armée spéciale d'Extrême-Orient (SDVA) est créée.
Escadron d'avions P-1 ayant participé au conflit
Le 12 octobre, l'opération offensive Sungari ODVA a commencé. Au cours de la bataille près de Lahasusa, la flottille de l'Amour a détruit 7 des 11 navires ennemis. Le lendemain, Lahasusu fut capturé. Les troupes chinoises commencèrent à battre en retraite en désordre vers Fugdin, et la cavalerie et l'infanterie soviétiques tuèrent plus de 500 soldats et officiers ennemis au cours de la poursuite. Au total, les pertes chinoises s'élèvent à près de 1 000 tués et blessés.
La guerre entre dans sa phase décisive le 17 novembre. Ce jour-là, l’opération Mishanfu commença. Traversant soudainement la rivière Argoun, frontière gelée, des unités de l'Armée rouge, appuyées par l'artillerie et l'aviation, ont attaqué les positions de l'armée chinoise dans la région de Zhalaynor.
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La première ligne de défense a été écrasée en quelques minutes. Au même moment, la cavalerie coupa la voie ferrée à Zhalaynor, de sorte que les troupes chinoises ne purent ni battre en retraite ni recevoir de renforts. Se trouvant piégés, les Chinois opposent une résistance farouche, malgré les pertes (la quasi-totalité du 14e régiment chinois est tué). Le 18 novembre, les soldats des 35e et 36e divisions de fusiliers Le vaisseau spatial, avec l’appui de chars (à son sujet), réussit à briser la résistance ennemie avant que des renforts repérés depuis les airs ne puissent s’approcher. Les restes des soldats chinois ont été détruits par les cavaliers du Kouban.
Au même moment, les troupes soviétiques franchissaient la frontière vers Primorye, près de la ville de Mishanfu.
Le 20 novembre, les combats se sont terminés par la victoire inconditionnelle des forces rouges, bien que l'on pense formellement que conflit armé, qui commença le 12 octobre, fut finalement réglée le 22 décembre 1929. Les estimations des pertes des partis sont contradictoires. Selon des documents d'information, les troupes soviétiques ont ensuite perdu 211 soldats. Mais 60 ans plus tard - également selon des documents - ils ont établi qu'il y avait au moins 281 morts. Les blessés étaient officiellement comptés au nombre de 729, mais il s'est avéré plus tard que plus de 1 400 blessés étaient passés par les hôpitaux d'Extrême-Orient à cette époque. Il y a eu 32 personnes portées disparues. Les pertes chinoises ont été beaucoup plus élevées : près de 10 000 prisonniers ont été faits, et ils ont arrêté de compter les morts lorsque le chiffre a atteint deux mille.
Le 22 décembre 1929, à Khabarovsk, le commissaire de la République de Chine Cai Yuanshen et le commissaire de l'URSS, l'agent du NKID Simanovsky, ont signé le « Protocole de Khabarovsk », selon lequel le statu quo a été rétabli sur le CER conformément au Traités de Pékin et de Moukden. En septembre 1931, le Japon commença à s'emparer de la Mandchourie sous prétexte de lutter contre l'anarchie des gouverneurs locaux. 18 septembre Troupes japonaises envahi le nord de la Mandchourie. Le 5 février 1932, les troupes japonaises occupèrent Harbin puis l'incorporèrent à l'État. Mandchoukouo, dont la création fut proclamée le 1er mars 1932 par les gouverneurs réunis par les Japonais à Moukden. Il devrait y avoir une rupture dans la relation Mandchoukouo avec la République de Chine. Le 19 septembre 1934, des mois de négociations sur la vente prennent fin. Côté soviétique gouvernement de la CER Mandchoukouo, dirigés par le consul général de l'URSS à Harbin Slavutsky. Le montant de la transaction convenue était de 140 millions de yens. 23 mars 1935 URSS et Mandchoukouo a signé un accord sur la vente du Chinese Eastern Railway. Il a été convenu qu'en termes monétaires Mandchoukouo paiera 1/3 du montant, les 2/3 restants du montant seront remboursés dans les délais trois ans approvisionnements d'entreprises japonaises et mandchoues sur commandes de l'URSS au Japon. Après avoir signé l'accord Mandchoukouo a immédiatement déposé 23,3 millions de yens. Sous le contrôle Mandchoukouo, la route a été convertie à l'écartement européen (1 435 mm), largement utilisé sur d'autres chemins de fer en Chine..
Le 20 août 1945, les troupes du 2e Front d'Extrême-Orient et les navires de la flottille de l'Amour, avec le soutien assaut aéroporté capturé Harbin. Le chemin de fer chinois de l’Est est revenu sous le contrôle de l’URSS.
Le 14 février 1950, le Traité d'amitié, d'alliance et entraide entre l'URSS et la RPC, des accords sur le chemin de fer chinois de Changchun, Port Arthur et Dalny, qui ont été transférés gratuitement à la Chine, et des accords sur l'octroi d'un prêt économique à long terme par l'URSS au gouvernement de la RPC. En 1952, avec le transfert du chemin de fer chinois de Changchun vers la Chine, l'histoire russe du CER s'achève.
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