Ponts antiques de Russie - l'histoire en photographies. Ponts anciens et insolites d'Europe

Le plus vieux pont du monde 21 juin 2018

L'ancienne ville sumérienne de Girsu est située à peu près à mi-chemin entre villes modernes Bagdad et Bassorah, dans le sud de l'Irak. Il est l'un des premiers villes célèbres un monde avec une histoire d'au moins cinq mille ans. Girsu était la capitale du royaume de Lagash, une métropole sacrée en l'honneur du dieu héroïque sumérien Ningirsu, et a continué à en être le centre religieux après le transfert du pouvoir politique vers la ville de Lagash.

C'est à Girsu que les preuves de l'existence ont été découvertes pour la première fois civilisation sumérienne sous la forme de milliers de tablettes cunéiformes comportant des registres des enjeux économiques, administratifs et commerciaux de la ville. Plus de cinquante ans de fouilles sur ce site méga-archéologique ont révélé certains des plus monuments importants Art et architecture sumériens, dont un pont en brique vieux de 4 000 ans, qui est le plus ancien pont découvert au monde à ce jour.

Girsu a été exploré pour la première fois par une équipe d'archéologues français en 1877, avant l'invention du méthodes modernes fouilles et conservation. Les Français n'étaient pas non plus très enclins à suivre le protocole et accordaient peu d'attention à la préservation monuments architecturaux. Les chasseurs de trésors ont ensuite pillé de nombreux objets et les ont vendus à des collectionneurs. On estime qu'entre 35 000 et 40 000 objets ont été pillés à Girsu et sont ensuite apparus sur le marché, contre 4 000 découvertes officielles françaises. C’est sans aucun doute l’un des ponts les plus uniques au monde.

Le pont Girsu a été découvert pour la première fois dans les années 1920. À l’époque, il était interprété comme un temple, un barrage et un régulateur d’eau. Ce n'est que récemment que la structure a été identifiée comme étant un pont enjambant un ancien voie navigable. Depuis ses fouilles il y a près d'un siècle, le pont est resté ouvert et soumis à une exposition constante, sans aucun effort de conservation pour préserver le monument.

Le nom arabe moderne de Girsu est Tello et le site est actuellement utilisé par le British Museum grâce au financement du gouvernement britannique pour former des archéologues irakiens à la gestion. héritage culturel et des compétences pratiques en matière de travail sur le terrain.

La restauration du pont vieux de 4 000 ans fera partie du programme, selon un récent communiqué du musée.

Moscou n'est pas Saint-Pétersbourg ou Venise, et elle ne peut pas du tout se vanter de ponts, et il n'y en a pas tellement dans la capitale. Apparemment, c'est pourquoi il s'avère souvent que même immédiatement des gens bien informés ils ne se souviendront pas immédiatement du nom exact de tel ou tel pont.

Nous avons roulé remblai central Moscou, dans le troisième anneau routier, a photographié les ponts, tout comparé avec des photographies anciennes et trouvé des histoires intéressantes.

Promenez-vous le long des quais de Moscou, admirez les nouveaux ponts, regardez les ponts pré-révolutionnaires et staliniens, lisez des histoires drôles —>

Beaucoup ont peut-être déjà remarqué que pour beau cadre Nous incluons généralement de belles voitures dans nos publications. Cette fois, nous voyageons dans une Audi A5. Nous nous déplacerons le long de la rivière depuis la ville et à travers tout le centre.

Le premier pont est un pont piétonnier appelé « Bagration » avec un monument au commandant sur la perspective Kutuzovsky.

Le pont est très populaire dans les films et séries télévisées sur Moscou moderne. Il a été construit en 1997 pour célébrer le 850e anniversaire de Moscou.

Lors de la construction du pont, les bâtiments de la Ville n'étaient que des plans et, dans le hall d'entrée, il y avait une grande maquette de ce qui devait être construit. La chose la plus frappante était la tour « Russie » de 600 mètres, en comparaison avec laquelle la « Fédération » semblait assez petite. La « Russie » n’a jamais été réalisée, même si la première pierre symbolique a été posée.

Nous nous dirigeons vers l'hôtel Ukraine (aujourd'hui Radisson) et le pont Novoarbatsky (jusqu'en 1993 - Kalininsky), construit en 1957.

Ici, il convient de noter immédiatement qu'à Moscou, hélas, il n'y a presque plus de vieux ponts. Et s’ils sont restés, c’est à cause d’un malentendu. Tous nos ponts, aux noms apparemment anciens, sont l'œuvre d'architectes et d'ingénieurs de l'ère soviétique.

Le pont est entièrement fonctionnel, mais il n’est pas pour autant dénué de l’héritage du style Empire stalinien.

Il offre un magnifique coucher de soleil sur la ville

C’est également là que des chars ont tiré sur la Maison Blanche en 1993.

Nous nous dirigeons vers le pont Borodino, qui est un étrange mélange de styles et d'époques différentes.

Commençons par le fait qu'au départ le pont Dorogomilovsky, qui reliait la zone du même nom à Moscou, ressemblait à ceci :

Cette conception standard et peu pratique provoquait constamment des embouteillages, notamment avec l'apparition de la gare de Briansk (depuis 1934 - gare de Kiev) sur la rive opposée.

Nous avons souffert et souffert avec ce pont, puis en 1912 est arrivé l'anniversaire de la bataille de Borodino, et cette année-là, le vieux pont a été démantelé et un nouveau a été érigé avec des colonnes, des armes et des obélisques de héros de guerre.

En 1952, le pont fut à nouveau considéré comme étroit et agrandi.

Et en 2001, le pont a été reconstruit à nouveau et, pour une raison quelconque, les compositions en bronze des colonnades, recouvertes d'une patine noble, ont été peintes en noir et or de manière vulgaire.

Depuis la montagne Mukhina voisine (voir), vous pouvez voir belle vue avec trois ponts à la fois - Novoarbatsky, Metro Bridge et Borodino

De là, il y a une belle vue sur la place de l'Europe et sur la ville, qui est déjà deux fois de l'autre côté du fleuve par rapport à nous.

Et de là, il y a une belle vue sur le pont piétonnier Bohdan Khmelnitsky.

Le pont lui-même a été construit en 1907 pour le quartier chemin de fer(voir), et en 2001, il a été déplacé de 2,5 km en amont et recouvert de verre.

Anciennes fermes conservées à l'intérieur

Fait intéressant, avant la révolution, le pont était dédié à l'empereur Nicolas II, puis il est devenu Luzhnetsky, puis Krasnoluzhsky.

Au lieu du vieux pont déplacé, il y a un nouveau pont Krasnoluzhsky

Les fermes de ce pont sont 5 mètres plus hautes. À l'époque de Loujkov, l'idée est née d'utiliser l'anneau ferroviaire pour le trafic de passagers. Dans le même temps, ils décidèrent de l'électrifier, pour lequel ils construisirent également nouveau pont avec des portées plus élevées, mais l'idée est restée une idée.

D’ailleurs, avant 2001 et encore aujourd’hui, une plaque commémorative trône fièrement sur le pont nouvellement construit :

Maintenant, ce pont se trouve à proximité du pont sans nom du troisième périphérique, et de nombreuses voitures se précipitant d'en haut ne remarquent même pas qu'elles ont survolé rapidement la rivière.

Il est impossible de passer par le pont du métro à Luzhniki. Nous n’avons pas pu prendre de photos modernes de ce pont, et nous préférons la vieille photo d’été.

Le pont avec la station de métro a été construit en 1959 avec de grandes violations techniques et à la hâte. Déjà en 1963, il était reconnu comme pré-accidentel. En 1983, la station de métro fut même fermée aux passagers et la réfection du pont fut retardée. À travail actif n'a commencé qu'en 1998, ouvrant le pont aux voitures en 2000 et la station de métro seulement en 2002. Initialement, projet général Une galerie d'escaliers mécaniques supplémentaire a été réalisée avec le pont jusqu'au bord même du Vorobyovy Gory.

photos 2009

Mais cette galerie n'a jamais été restaurée (voir)

Passons au suivant pont ferroviaire- Andreevski.

Ce pont a été construit en même temps que Loujnetski, déplacé un peu plus tôt et encore une fois un nouveau a été érigé 5 m plus haut.

Ce pont est également parallèle au pont sans nom du troisième anneau.

On se dirige vers le pont d'origine :

Il est intéressant de noter que le pont Andreevsky a été déplacé presque un an plus tôt que le pont Luzhnetsky, en 1999. Par conséquent, d'un côté, le vitrage a été simplifié ici, mais le pont lui-même a été complètement déplacé, y compris avec des piliers pré-révolutionnaires le long des bords.

Et ils ont accroché un nouveau panneau, contrairement à Luzhnetsky, où sur le remodelage se trouve un panneau de l'ère soviétique sur un pont pré-révolutionnaire.

Et là aussi, il y a une confusion intéressante avec les noms. Initialement, le pont était dédié au grand-duc Sergueï Alexandrovitch, maire de Moscou et oncle de Nicolas II. Ensuite, le pont a commencé à s'appeler Andreevsky et continue de s'appeler ainsi même après son déplacement, bien qu'officiellement le pont s'appelle Pushkinsky. Il s'avère donc qu'il existe deux ponts Saint-André à Moscou.

Nous allons au pont de Crimée

Le célèbre pont n'a pas changé de nom. Quel était le nom du gué qui se trouvait ici, par lequel les Tatars de Crimée aimaient attaquer Moscou ?

La conception du pont jusqu'en 1936 était la même que celle de l'ancien Dorogomilovsky. Ici, sur le Garden Ring, les embouteillages se sont accumulés dès le début du 20e siècle. Il était particulièrement difficile pour les tramways, pour lesquels une seule voie était prévue, de se croiser.

Compétition d'aviron sur la rivière Moscou.

Le pont actuel est un pont suspendu, sans un seul support et recouvert de rivets.

Lors de la construction du nouveau pont, inauguré en 1938, l'ancien Pont de Crimée en 1936, il a été déplacé de 50 m en aval et a continué à être utilisé, après avoir construit spécialement pour lui un large passage Novokrymsky, qui existe encore aujourd'hui. Deux ans tout le mouvement Anneau de jardin est passé par lui.

La passerelle piétonne a été inaugurée en 2004

De là, l'un des meilleures vues villes

Dmitri Medvedev, en tant que président, a annulé le changement d'heure et mis nouvelle tradition enregistrer les discours présidentiels du Nouvel An sur ce pont. Poutine, devenu président, a recommencé à enregistrer des adresses à l'intérieur du Kremlin, à côté du bâtiment administratif.

Nous nous dirigeons vers la rue la plus courte du centre - Lenivka (la rue la plus courte de tout Moscou, la rue Venetsianova, est située dans le village de Sokol)

Aujourd'hui, cette petite rue ne relie Volkhonka qu'au quai Prechistenskaya, mais même avant les années 1930, tout le flux vers l'autre côté de la rivière le longeait.

Le vieux Big Stone Bridge surplombait exactement cette rue.

Des dérives de glace se produisaient chaque printemps dans la Moscou pré-révolutionnaire (elles ne se sont arrêtées qu'après la construction de complexes hydroélectriques et de réservoirs d'eau à Moscou). L'époque de Staline), donc toutes les piles des grands ponts étaient équipées de puissants coupe-glaces :

La photo montre le pont Bolchoï Kamenny (déjà avec des travées métalliques de 1858) et Lenivka.

Par ailleurs, faites attention aux tours blanchies à la chaux du Kremlin et au trou dans l'égout de la rivière Neglinnaya qui se jette dans Moscou sur la gauche.

En 1936, alors que la « maison sur le remblai » était déjà en construction, le pont se trouvait au même endroit, complètement adjacent au nouveau bâtiment.

Maintenant, il en est très loin et ne va pas vers le étroit Lenivka, mais s'étend vers la place Borovitskaya

Et encore une fois, le nouveau pont stalinien de 1938 est plus proche du Kremlin. Le vieux pont jouxtait la rue Moskvoretskaya et Vasilievsky Spusk était entièrement construit bâtiments résidentiels(peu importe comment vous vous souvenez d'ici "Et depuis notre fenêtre, vous pouvez voir la Place Rouge...")

L’autre extrémité du pont Moskvoretsky ne s’arrête pas là où elle se termine aujourd’hui pont moderne, et vers la rue Balchug, maintenant à nouveau courte et stupide.

Voici à quoi ressemblaient le pont et l'hôtel avant la révolution :

Avant la révolution, la rue principale de Zamoskvorechye était Pyatnitskaya, mais maintenant tout le flux du Kremlin passe par le pont vers Bolchaïa Ordynka, et la rue Balchug n'est restée qu'un court prolongement de Pyatnitskaya.

Cependant, grâce à ce fait, au contraire, il a été possible de conserver le seul pont pré-révolutionnaire - Chugunny, reliant Balchug et Pyatnitskaya.

À proprement parler, il ne s'agit pas d'un pont complètement ancien : le pont a été remplacé en 1966, mais les supports et la clôture sont restés les mêmes que ceux de 1889.

Une clôture élégante provenant de l'usine d'un certain M. Dill.

Avant 1889, le Pont en Fonte ressemblait à ceci :

Photo du début des années 1930, avant même la reconstruction du pont Chugunny et des berges du canal Vodootvodny

... au pont Bolchoï Ustinsky plutôt ennuyeux et purement fonctionnel, également construit en 1938

Vue depuis la colline de Shviva, fin du XIXe siècle

Et enfin, nous atteignons le dernier pont central - Bolshoy Krasnokholmsky déjà sur le Garden Ring

Voici à quoi ressemblait ce pont typique avant la révolution

C'est drôle que tous les ponts n'étaient que Krasnokholmsky, Moskvoretsky, mais après la perestroïka, tous les nouveaux ponts sont devenus grands.

Et là, il est impossible de ne pas en dire deux histoires drôles sur les ponts du canal Vodootvodny.

Les gens aiment romantiser le pont Sadovnichesky, magnifiquement courbé, pour les piétons. Certaines personnes particulièrement impressionnables l'appellent un pont de baiser.

En fait, l’histoire est plus que prosaïque. C'est ce dont je me souvenais Ingénieur en chef projet N.D. Bragina :
« Nous avons reçu une mission de conception visant à transférer deux conduites principales de chauffage de grand diamètre à travers le canal d'Obvodny. Il était possible d'accomplir cette tâche avec différentes solutions techniques, mais nous avons choisi la solution la plus décorative possible, afin que personne ne la devine. objectif technique structures. Il s'agissait d'une solution réalisée sous la forme d'un pont piétonnier. . Et pourquoi ne pas le faire si une si belle opportunité se présente ! Il y a un flux de piétons et un pont supplémentaire ne ferait évidemment pas de mal. Un homme marche, et il y a un pont... Pourquoi ne pas l'utiliser ? Déplacez-vous d’un rivage à l’autre. Tenez-vous sur le pont. Regardez l'eau autour de vous. Admirez-le. Refléter..."

Oui, à l'intérieur du pont, il y a des tuyaux menant à la centrale électrique sur le quai Raushskaya, et le pont n'est qu'une décoration agréable.

Une autre histoire est liée au pont Loujkov, inauguré par le maire Loujkov en 1994.
Par la version officielle Le nom du pont a été choisi précisément parce que la place Bolotnaya était autrefois la prairie Tsaritsyne. Et si c’est une prairie, qu’il y ait un pont Loujkov. Pure coïncidence !

La tradition est venue ici d'Europe selon laquelle les amoureux ou les jeunes mariés accrochent des cadenas à la clôture en signe de la force de l'union. Les autorités de la ville tentèrent en vain de l'interdire et de couper les écluses, mais la lutte fut inégale. En fin de compte, une sage décision a été prise: un «arbre d'amour» en acier a été installé au centre du pont avec une proposition d'y accrocher des serrures. La tradition s'est tellement enracinée que de temps en temps les autorités de la ville doivent planter des arbres propres sur le pont et déplacer les anciens vers le remblai, où a déjà poussé une petite allée d'arbres du château.

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Les éditeurs tiennent à remercier Audi pour avoir fourni l'Audi A5.

La construction de ponts, plus que toute autre chose, caractérise le niveau de développement de la société, le degré de technologie et progrès scientifique, si vous voulez, plus largement - le niveau de civilisation.

Et nous avons de quoi être fiers...

Moscou.
Le plus ancien pont de Moscou encore existant est le pont du palais de Lefortovo. Architecte - Semyon Yakovlev. Construit, selon diverses sources, en 1777 ou 1781-1799.

Pont Lefortovo. Moscou. Photo fin XIX V.

Pont Lefortovo. Moscou.

À Moscou, il y a aussi l'aqueduc Rostokinski sur la rivière Yauza (le soi-disant « pont du million »), qui a été construit entre 1780 et 1805 pour l'approvisionnement en eau. Maintenant, c'est piéton.

Aqueduc Rostokinski. Moscou. Photos de la fin du 19e au début du 20e siècle

DANS catégorie distincte, apparemment, les ponts du parc devraient être supprimésXVIII siècle dans le jardin Neskuchny. L'un d'eux est à trois arches.

Jardin ennuyeux. Moscou.

Pont à Tsaritsyne, Figurny, 1776-1778. L'architecte est également V.I. Bajenov.

Dans le cadre de l’ensemble des bâtiments de la résidence d’été de CatherineII entre dans le Grand Pont (1778-1774) à travers le ravin. C'est le plus grand survivant ponts XVIII siècle. Architecte V.I. Bajenov.

Tambov.
Pont Derzhavinsky sur la rivière Studenets, construit en 1786-1788. Il y avait trois arches (deux d'entre elles étaient bloquées, une était comblée).

Vologda.

Pont de pierre sur la rivière Zolotukha ; construit en 1789-1791 selon les plans de l'architecte P.T. Bortnikova. En raison de sa largeur considérable, on l'appelle un « pont-rue ».

Riazan.
Le pont en pierre Glebovsky, construit sur le site d'un pont en bois (mène au Kremlin de Riazan). Selon certaines informations, il aurait été construitXVIII siècle; selon d'autres - au débutXIXèmeème.

Kalouga.

Le pont de pierre sur le ravin Berezuevsky est le plus grand viaduc en pierre de Russie. Il a été construit en 1785 selon les plans de l'architecte P.R. Nikitine.

En comparaison...

Venise. Pont du Rialto, 1588-1591

Le célèbre "Golden Bridge" de Florence, le Ponte Vecchio. Construit en 1345.

Prague, pont Charles, construit en 1357

Les ponts sont des créations particulièrement attrayantes. Chaque pont a son propre caractère et son histoire. Certaines, bien sûr, ne sont pas à si grande échelle et n’ont d’importance que pour les habitants des environs. Mais il y a des ponts qui sont passés dans l’histoire. Nous pouvons parler sans fin de ponts, nous ne pouvons donc montrer qu’une partie de la variété infinie de ces créatures presque vivantes.

Nous commençons notre voyage en France. La nécessité de construire un pont à Paris s'impose au milieu du XVIe siècle. Les structures qui existaient à cette époque étaient déjà vétustes sous l'influence du trafic actif et devaient être remplacées. Parallèlement, il était d'usage d'installer des ateliers d'artisanat et des boutiques de commerce sur les ponts ; des changeurs de monnaie, des bijoutiers et des forges de meubles (dont les meilleurs exemples se trouvent encore aujourd'hui) étaient d'usage. Les gens ont commencé à parler du Nouveau Pont en 1556, ont commencé leur construction en 1578 et l'ont achevé en 1607. La principale différence était qu'il s'agissait du premier pont avec des trottoirs et qu'il n'y avait ni magasins ni maisons dessus. D'ailleurs, c'est précisément cette idée des rois bâtisseurs qui a suscité la plus grande résistance parmi les commerçants.

2. Le Viaduc de Millau

Le fleuve Tarn traverse la France d'est en ouest. À mesure que la population augmentait, le flux dans le sens sud-nord augmentait chaque année, surtout en été le long de la route menant à l'Espagne et au sud de la France. Le seul passage sur le Tarnot était un pont dans la banlieue de Millau. D'énormes embouteillages, des émissions d'échappement - personne n'a apprécié. Et après 10 ans de recherches, un site de construction est choisi et un pont à haubans sur le Tarn est armé. Cet objet a battu plusieurs records à la fois. Tout d'abord, il possède le revêtement routier le plus élevé (270 m), le viaduc possède les supports les plus hauts (244,91 m) et les supports avec pylônes (343 m). De plus, ce pont est tout simplement magnifique ; sa clôture est réalisée en matériaux translucides, ce qui permet aux voyageurs de profiter de vues pittoresques sur la vallée du Tarn.

Le pont Charles de Prague reliait le petit côté de la vieille ville au début du XVe siècle. La construction commença en 1357 sur ordre de l'empereur Charles IV. Sur ce pont unique Il y a 30 sculptures. Il existe une croyance intéressante selon laquelle c'est du pont Charles que Saint Jean Népomut aurait été jeté. À cet endroit même, il y a maintenant une croix et une paire de clous en cuivre. Selon la légende, si vous touchez la croix, tous vos souhaits se réaliseront.

Ce pont est difficile à confondre avec un autre. Tower Bridge a été construit en seulement huit ans (1886-1894). La chaussée du pont peut être ouverte pour permettre le passage des navires. Mais c'est construit par dessus pont suspenduà une hauteur de 40 m pour les piétons. Certes, ces galeries furent rapidement habitées par des pickpockets et des prostituées, et après 25 ans les autorités fermèrent l'accès à cette partie du pont. Aujourd'hui (depuis 1982), les galeries sont à nouveau accessibles au public en tant que musée et pont d'observation. Un autre point intéressant reliés aux tours de support. En fait, ce sont des structures métalliques. Mais à l'extérieur, pour les protéger de la corrosion, ils ont été recouverts de pierre, ce qui a donné au pont un aspect gothique si solide.

5. Lanchid Széchenyi

Le pont à chaînes Széchenyi fut le premier pont permanent reliant Pest et Buda. Au moment de l'achèvement de la construction en 1849, il était considéré comme l'une des merveilles du monde - le pont avait la plus longue portée de 202 m. Pendant la guerre, le pont fut complètement détruit et en 1949 il fut reconstruit. Il existe de nombreuses légendes et anecdotes associées au pont. Les lions de pierre à l'entrée du pont sont particulièrement appréciés des habitants de Budapest. Ils ont dit qu'ils n'avaient pas de langue, bien qu'ils ne soient tout simplement pas visibles d'en bas en raison de emplacement en hauteur animaux. On dit aussi que les lions devraient rugir dès le passage d’un homme qui n’a jamais trompé sa femme. Ce qui est significatif, c'est que les lions restent silencieux...

6. Pont du Rialto

Continuons notre voyage à travers les ponts d'Italie. Ici, ils savent gérer leur histoire et savent quoi faire même avec des bâtiments vétustes, comme dans l'article. Notre premier arrêt à Venise se fera au tout premier pont sur le Grand Canal. Ce pont a été construit pour la première fois en bois en 1255, mais lors d'un soulèvement, il a été incendié en 1310. Le pont a été restauré, mais en 1444 il n'a pas pu résister au poids de la foule et s'est effondré, puis il y a eu une version à pont-levis, qui a également fait pas survivre. Et depuis 1591, le pont a acquis son aspect actuel entre les mains de l'architecte Antonio de Ponte. Sur le pont du Rialto, il y a 24 magasins proposant les souvenirs vénitiens les plus chers.

7. Pont des Sospires

Pas moins célèbre pont Les Soupirs à Venise sont une structure couverte avec un toit et des murs. DANS début XVII siècle, il reliait la prison et le Palais des Doges avec une salle d'interrogatoire et une salle d'audience. Le nom est né de la souffrance des prisonniers qui pouvaient voir ville natale V dernière fois depuis les fenêtres du pont sur le chemin de la prison. On pense désormais que si les amoureux nagent sous un pont au coucher du soleil et s'embrassent, leur passion sera éternelle.

8. Ponte Vecchio

Le Ponte Vecchio de Florence a des prédécesseurs anciens. Le premier pont a été construit sur ce site à l'époque Rome antique, puis il y eut 2 autres ponts jusqu'à ce que cette structure soit construite en 1345. Avant aujourd'hui le pont conserve sa silhouette d'origine. À propos, une fois sur le pont, il y avait des magasins et des maisons de bouchers, qui XVIe siècle les bijoutiers ont changé. Un autre détail intéressant- un couloir au-dessus des bâtiments qui permettait aux Grands-Ducs de circuler librement entre leurs résidences : Palazzo Pitti et Palazzo Vecchio.

En seulement 9 ans, Soliman le Magnifique a construit ce pont à Mostar sur la Neretva. 420 ans s'étaient écoulés depuis l'occupation ottomane et le pont était toujours debout. Elle n’a été détruite qu’en 1993, lors du conflit yougoslave. En 2004, le pont a été restauré et est devenu un symbole de réconciliation.

10. Pont de la Chapelle

À Lucerne, Suisse carte de visite est le pont de la Chapelle. Ce pont en bois a été construit en 1365 et a joué un rôle important dans le système défensif de la ville. Le Kapellbrücke a été conçu sous la forme d'une galerie couverte, sous le toit de laquelle se trouvaient 111 peintures triangulaires. Après l'incendie de 1993, la plupart d'entre eux ont péri, mais ont ensuite été restaurés grâce aux inventaires et aux photographies disponibles.

11. Pont Anghel Saligny

Cernavoda Fetesti a été construite en Roumanie en 1895. Au moment de sa construction, il détenait le record de longueur - 4 037 m. Le pont s'élève à 30 m au-dessus des eaux du Danube et permet à tous les navires de passer en dessous. En 1987, un nouveau pont a été construit à proximité et l'ancien a été entièrement consacré aux touristes.

Le pont Erasmus a été construit en 1996 à Rotterdam. Le design est moderne et très inhabituel. Pont suspendu a une longueur de 808 m, à une extrémité il y a une travée pivotante (la plus lourde et la plus grande du Europe de l'Ouest). Pour sa silhouette caractéristique, le pont a reçu le nom de Swan.
Le sujet peut être poursuivi par :

Aujourd'hui, à deux formes de voyage connues auparavant - le voyage réel et le voyage - ont été ajoutées une autre - Internet. Il semble que les blogueurs omniprésents aient filmé et publié sur Internet tous les monuments d'art nationaux et étrangers disponibles. Si auparavant, pour effectuer un suivi visuel sur un sujet particulier, il fallait rechercher des albums dans les bibliothèques, il suffit désormais d'aller sur Internet.

À cet égard, l'idée est née de rechercher sur Internet des ponts de pierre construits en Russie enXVIII siècle afin de déterminer l'originalité et l'importance de la structure du pont érigée à Tambov sous le dirigeant du gouvernorat de Tambov G.R. Derjavine. Le fait est que l'histoire locale a le plus souvent un caractère fermé, limité à la connaissance de l'histoire culturelle d'un lieu particulier. Cependant, comme on dit, « les grandes choses se voient de loin ». Afin d'évaluer correctement un phénomène local, il est nécessaire de connaître ses analogues et de comprendre s'il fait partie de tendance générale ou encore original.

L’état d’Internet permet-il aujourd’hui d’analyser la situation des vieux ponts de Russie ? Combien d’entre eux ont survécu ? Les plus intéressantes d’entre elles ont-elles toutes été filmées et mises en ligne par les utilisateurs ?

Si l'on ne prend que les anciens ponts des villes russes, fondés à l'époque pré-Pétrine(excluant ainsi les ponts de Saint-Pétersbourg et de ses environs), alors les structures seront situées dans un ordre chronologique si intéressant :

1.Moscou.
Le plus ancien pont de Moscou encore existant est le pont du palais de Lefortovo. Architecte - Semyon Yakovlev. Construit, selon diverses sources, en 1777 ou 1781-1799.

Pont Lefortovo. Moscou

À Moscou, il y a aussi l'aqueduc Rostokinski sur la rivière Yauza (le soi-disant « pont du million »), qui a été construit entre 1780 et 1805 pour l'approvisionnement en eau. Maintenant, c'est piéton.

Apparemment, les ponts des parcs devraient être placés dans une catégorie distincte.XVIIIsiècle dans le jardin Neskuchny. L'un d'eux est à trois arches.

Dans le cadre de l’ensemble des bâtiments de la résidence d’été de CatherineII entre dans le Grand Pont (1778-1774) à travers le ravin. Il s'agit du plus grand pont survivant du XVIIIe siècle. Architecte V.I. Bajenov.

Un autre pont à Tsaritsyne, Figurny, 1776-1778. L'architecte est également V.I. Bajenov.

2. Kalouga.

Le pont de pierre sur le ravin Berezuevsky est le plus grand viaduc en pierre de Russie. Il a été construit en 1785 selon les plans de l'architecte P.R. Nikitine.

Pont de pierre sur le ravin Berezuevsky. Kalouga

3. Tambov.
Le pont sur la rivière Studenets, construit en 1786-1788. La construction a été organisée par le dirigeant du gouvernorat de Tambov, G.R. Derjavine ; Le «maître de pierre» était dirigé par l'Italien Luchini, arrivé à Tambov en provenance de Saint-Pétersbourg (malheureusement, son nom n'est pas indiqué dans les documents).

Initialement, le pont avait trois arches (deux d'entre elles ont été posées, une a été comblée).

4. Vologda.

Pont de pierre sur la rivière Zolotukha ; construit en 1789-1791 selon les plans de l'architecte P.T. Bortnikova. En raison de sa largeur considérable, on l'appelle un « pont-rue ».

5. Riazan.
Le pont en pierre Glebovsky, construit sur le site d'un pont en bois (mène au Kremlin de Riazan). Selon certaines informations, il aurait été construitXVIII siècle; selon d'autres - au débutXIXèmeème.

Ainsi, à en juger par Internet, très peu de ponts de pierre ont survécu dans les villes russes fondées avant Pétrine. Parmi eux figurent Tambov, Derzhavinsky. Ce fait doit être compris.

Peut-être y a-t-il d’autres structures de pont qui sont tombées hors de ma vue aujourd’hui ?

PS
Bien que j'aie fait une réserve en ne prenant pas en compte les ponts de Saint-Pétersbourg, dans l'une des communautés autour de Saint-Pétersbourg stanislav_spb J'ai suggéré les bâtiments suivants (merci !) :

Pont de l'Ermitage sur le canal d'Hiver : pont de pierre construit en 1763-1766, premier pont de pierre de la ville.
- 1er Pont d'Hiver sur le Canal d'Hiver : un pont de pierre fut construit en 1768, en 1783-1785, le pont fut déplacé vers le Canal d'Hiver.
- Pont de pierre sur le canal Griboïedov : le pont de pierre a été construit en 1766-1776.
- Pont Lomonossov (pont Tchernyshev) sur la Fontanka : un pont de pierre construit en 1785-1788.

stanislav_spb a précisé : " En fait, il existe peu de ponts en pierre construits au XVIIIe siècle et conservés sans reconstruction majeure à Saint-Pétersbourg. J'ai peut-être répertorié tous les ponts de pierre d'origine (à l'exception du pont Staro-Kalinkin, qui a été restauré selon la conception originale au XXe siècle)."

Stolypnec a rapporté qu'un pont de pierre enterré du XVIIIe siècle a été conservé à Moscou, dont une partie peut être vue au Musée d'archéologie, qui Okhotny Ryad. L'information m'a paru très intéressante : le pont a été remis au musée :)