Avant de choisir une option spécifique et de décider d'un devis, les experts ont examiné 74 options de traversées de transport, rappelle Roman Starovoyt, directeur de Rosavtodor. Parmi eux se trouvait un pont à deux étages, et tunnel sous-marin au fond du détroit de Kertch à une profondeur de 100 m, mais le choix s'est porté sur le pont traversant le tracé Tuzlinsky. Le pont aurait pu être beaucoup plus court s'il avait été construit dans la zone de Chushka Spit, où se trouve actuellement la traversée en ferry. Mais cette option ne convenait pas en raison de la faille tectonique et des volcans de boue qui s'y trouvent. De plus, les travaux de construction arrêteraient complètement l'exploitation du ferry, explique Starovoit.
En février 2016, le projet du pont de Crimée a reçu une conclusion positive de la Glavgosexpertiza. Après cela, la construction a commencé.
Comment l'entrepreneur a été nommé
Le coût du pont est de 227,9 milliards de roubles, le maître d'œuvre du projet a reçu un contrat de 222,4 milliards de roubles. L'entrepreneur général, la SARL Stroygazmontazh d'Arkady Rotenberg, a été sélectionné sans concours en raison du manque de concurrents.
Les structures de Gennady Timchenko étaient également intéressées par le projet, mais n'ont finalement pas postulé. « C'est un projet très difficile pour nous. Je ne suis pas sûr que nous puissions y faire face », a déclaré Timchenko, cité par TASS. "Je ne veux pas prendre de risques pour ma réputation." Rotenberg dans une interview avec Kommersant intitulée Pont de Crimée leur « contribution au développement du pays ».
Mostotrest est devenu le principal sous-traitant de Stroygazmontazh - il a reçu un contrat d'un montant de 96,9 milliards de roubles. Au moment de la réception du contrat, cette société appartenait également à Rotenberg. Peu avant le début de la construction du pont, il vendit sa part. Mais en avril 2018, l’homme d’affaires l’a racheté. Le représentant de l’homme d’affaires a expliqué cela par la croissance des compétences de Mostotrest lors de la construction du pont. Par exemple, le point culminant a été la construction puis l'installation en 72 heures des arches ferroviaires et routières des deux ponts. La longueur des travées est de 227 m, et les arches elles-mêmes pèsent 7 000 tonnes pour la partie ferroviaire et 6 000 tonnes pour la partie routière. Un large couloir est prévu pour le passage des navires passant par le détroit de Kertch : des travées cintrées s'élèvent à 35 m au-dessus de l'eau.
Le pont de Crimée est presque terminé. A quoi ressemble-t-il en ce moment
Dmitri Simakov / Vedomosti
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Comment ils l'ont construit
Les principaux travaux de construction et d'installation ont débuté en 2016, ils se sont déroulés simultanément sur toute la longueur du pont - en huit tronçons maritimes et terrestres - et non de rive à rive, comme dans la construction de ponts traditionnels. Les principaux problèmes étaient liés aux conditions météorologiques : le détroit de Kertch présente une géologie complexe, une sismicité élevée (jusqu'à 9 points) et des conditions météorologiques difficiles. « Le pont de Crimée est construit dans des conditions sismiques. zone dangereuse et dans des conditions de sols faibles - au lieu de roches dures au fond du détroit de Kertch, il y a des couches de limon et de sable de plusieurs mètres. Par conséquent, la conception du pont doit avoir une résistance accrue. Pour ce faire, les pieux ont été immergés dans le sol jusqu'à une profondeur de 105 m », commente le spécialiste en chef de structures artificielles DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. De plus, pour assurer la résistance sismique, les pieux sont battus aussi bien verticalement qu'en biais ; les inclinés résisteront beaucoup mieux à la charge glace flottante pendant la période de dérive des glaces, poursuit Tsoi. Au cœur du pont de Crimée, il y a plus de 6 500 pieux, au-dessus d'eux se trouvent 595 supports et le poids d'une travée au-dessus de l'eau atteint 580 tonnes.
Comment avez-vous dépensé votre argent ?
Le projet coûte 170 milliards de roubles. prévoyait la création des principales structures des ponts routiers et ferroviaires et des tronçons adjacents, 9 milliards de roubles. – pour la conception et travail d'arpentage, 4,8 milliards de roubles supplémentaires. Ils servent à l'achat de terrains et à des dépenses imprévues, le reste (environ 44 milliards de roubles) concerne la préparation du territoire, les bâtiments et structures temporaires, les installations énergétiques, explique Starovoit. Ils ont également essayé d'économiser de l'argent, par exemple en sélectionnant la solution optimale pour la longueur des travées en termes de coût et de fabricabilité - en moyenne 55 et 63 m, a déclaré Ilya Rutman, directeur général de l'Institut Giprostroymost - Saint-Pétersbourg. par l'intermédiaire d'un représentant.
Malgré cela, la charge budgétaire s'est avérée plus qu'importante. En raison de la construction du pont de Crimée, il a été décidé de refuser de financer la construction d'une autre installation de transport géopolitique importante - un pont sur la rivière Léna en Yakoutie, ont déclaré à Vedomosti des responsables régionaux et fédéraux. Le projet n'a pas été abandonné ; la construction du pont commencera après 2020, a déclaré un représentant du ministère russe des Transports.
Pont vers les vacances
Grâce au pont, se rendre en Crimée sera beaucoup plus facile. Les autorités de la péninsule s'attendent à un afflux de touristes. L'année dernière, 5,39 millions de personnes sont arrivées en Crimée. Le flux touristique après la mise en service du pont pourrait augmenter de 1,5 à 2 fois – jusqu'à 8 à 10 millions de vacanciers par an, a écrit le chef de la région Sergueï Aksenov sur sa page Facebook.
Mais la facilité d'utilisation du pont dépendra directement du moment où les routes adjacentes seront achevées, notamment autoroute fédérale"Tavrida", dit Chistiakov. "Tavrida" reliera Kertch à Simferopol et Sébastopol. Le coût du projet sera de 163 milliards de roubles, l'entrepreneur est VAD. La première étape de construction (deux voies) devrait être achevée d'ici fin 2018, la seconde (deux voies supplémentaires) - d'ici fin 2020. Si le pont ouvre plus tôt que Tavrida, les embouteillages en Crimée ne peuvent être évités. », a prévenu au printemps le ministre des Transports Maxim Sokolov. Le président du Comité d'État pour la gestion des routes de Crimée, Sergueï Karpov, s'attend également à des difficultés de circulation sur le territoire de la péninsule.
Des problèmes peuvent survenir de l’autre côté du pont : les routes Région de Krasnodar aux abords du pont, ils ne sont pas encore prêts à recevoir le chargement, dit Chistiakov. Une route de 40 km de long a été construite entre l'autoroute M25 Novorossiysk – Détroit de Kertch et le pont. Mais certains échangeurs sont encore en construction, explique un proche de Rosavtodor. Presque toute sa longueur passera de 2-3 voies à quatre, a déclaré un représentant du ministère des Transports. Vous pouvez accéder au pont par l'autoroute Krasnodar-Slavyansk-sur-Kuban-Temryuk (P251) ou par Krymsk (A146), explique Chistiakov, mais les deux routes ne sont pas des autoroutes et traversent des zones peuplées. Rosavtodor a un projet de reconstruction de la route traversant la ville de Slavyansk-sur-Kuban. Il est considéré comme l'approche longue distance du pont et a récemment été transféré à la propriété fédérale. Sa reconstruction est estimée à environ 70 milliards de roubles et devrait être achevée d'ici 2023, a déclaré un proche de Rosavtodor. La seule route réparée – passant par Krymsk – a été remise en état, mais elle est activement utilisée par le transport de marchandises, a déclaré l'interlocuteur de Vedomosti. Les plans de développement du réseau routier autour du pont de Crimée dans le territoire de Krasnodar seront pleinement mis en œuvre presque simultanément avec l'achèvement de la construction de l'autoroute Tavrida vers la Crimée, a promis un représentant du ministère des Transports.
Des ponts record
Luo Chunxiao/Imaginez la Chine/AP
Pont le plus long
Viaduc Danyang-Kunshan (pont ferroviaire, partie de la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai chemin de fer)
Pays : Chine
Longueur : 164,8 km
Ouverture - juin 2011
Coût : 8,5 milliards de dollars
La construction du pont a commencé en 2008. Le viaduc est situé à Chine orientale, entre les villes de Nanjing et Shanghai. Environ 9 km du pont sont posés sur l'eau. La plus grande étendue d’eau traversée par le pont est le lac Yangcheng à Suzhou.
ÉRIC CABANIS/AFP
La plupart pont haut
Viaduc de Millau (pont routier)
Longueur : 2,5 km
Pays : France
Ouverture : décembre 2004
Coût : 394 millions d'euros (selon Thomson Reuters - 523 millions de dollars)
La construction du pont a débuté en 2001. Il constitue le dernier maillon de l'itinéraire assurant le trafic à grande vitesse de Paris à la ville de Béziers. La hauteur maximale (support) est de 343 m, soit 19 mètres de plus que la Tour Eiffel.
Le plus long pont routier et ferroviaire combiné d'Europe
Pont de l'Öresund (pont-tunnel)
Pays : Suède, Danemark
Longueur : 7,8 km
Ouverture : juillet 2000
Coût : 3,8 milliards de dollars
Un pont-tunnel combiné comprenant une voie ferrée à double voie et une autoroute à quatre voies traversant le détroit d'Öresund. Il s’agit du plus long pont routier et ferroviaire d’Europe, reliant la capitale danoise Copenhague et la ville suédoise de Malmö. Le pont est relié au tunnel de Drogden sur l'île artificielle de Peberholm. Le tunnel de 4 kilomètres est une connexion de 5 canalisations : deux pour les trains, deux pour les voitures et une pour les urgences.
Le pont le plus cher au 1 km
Troisième pont sur le Bosphore
Pays : Turquie
Longueur : 2,2 km
Ouverture : août 2016
Coût : 3 milliards de dollars
Le pont est devenu une partie de la rocade nord de Marmari en construction longueur totale 257 km. La particularité du pont est sa conception combinée : une partie du tablier est soutenue par des câbles, une partie par des câbles et des câbles, le milieu de la travée principale est suspendu à des câbles. Le pont est considéré comme le plus large pont suspendu dans le monde. Voies de circulation automobile – 4 dans chaque direction (8 au total) ; en outre, il y a deux voies ferrées.
Alex Brandon/AP
Le pont le plus ancien et le plus long sur le lac
Pont-chaussée sur le lac Pontchartrain (pont routier)
Pays : États-Unis
Longueur : 38,4 km
Ouverture : août 1956, mai 1969
Coût : 76 millions de dollars
Il est considéré comme l'un des ponts les plus anciens du monde - l'idée de sa construction remonte au 19ème siècle, mais la construction a commencé en 1948 et s'est achevée en 1956. Avant la construction du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, c'était considéré comme le plus long pont sur l'eau dans le monde. Relie les villes de Mandeville et Metairie en Louisiane. La structure se compose de deux ponts parallèles, dont le premier a été ouvert en 1956, le second en 1969. Le pont est payant et depuis 1956, son prix est de 2 $. Le trafic annuel est passé de 50 000 véhicules en 1956 à 12 millions aujourd'hui.
Anastasia Korotkova a participé à la préparation de l'article
Toute la Crimée attend avec impatience l'événement principal de l'année - lancement du premier volet de la Construction du Siècle. Et quoi l'été approche, plus nous nous intéressons souvent à la question : quand le pont de Crimée, ou plutôt sa partie routière, ouvrira-t-il ? Dans cet article, nous avons essayé de rassembler toutes les informations utiles et officielles concernant la construction du siècle, d'éliminer les mythes et également de donner notre avis sur la façon dont l'ouverture du pont affectera la vie des Criméens.
Pont de Crimée : quand ouvrira-t-il ?
Vers la fin avril, nous étions déjà prêts à ce que le pont soit sur le point d'être officiellement inauguré. Ils ont d'abord parlé des vacances de mai, puis du 9 mai et de l'ouverture le Jour de la Victoire. Cependant, il s’agissait là de « spéculations populaires » ; aucune déclaration officielle n’a été faite. L'autre jour, un article est apparu sur les pages du pont de Crimée sur les réseaux sociaux sur les mythes sur le pont de Crimée, y compris les dates d'ouverture.
Il s'est avéré que l'ouverture officielle est prévue dans la deuxième quinzaine de mai. Afin d'éliminer les mythes existants et d'éviter ceux à venir, nous avons réalisé une infographie visuelle sur les dates d'ouverture prévues. Différents composants pont, y compris la route.
Source: Page Officielle Pont de Crimée sur Facebook.
Récemment apparu dans les médias nouvelle informationà propos de l'ouverture du pont de Crimée 15 ou 16 mai 2018. La source de l'information n'est pas nommée, mais fait référence à des sources fiables proches du Kremlin. On dit aussi que l'ouverture du pont sera certainement suivie par Le président Poutine, depuis horaire chargé dont dépend la date de fin.
Le 14 mai, il a finalement été officiellement annoncé - le pont de Crimée ouvre le « 16 mai à partir de 05h30 et pour toujours! La circulation débutera simultanément des deux côtés du pont - deux voies chacun vitesse maximum 90 km/h, sans s'arrêter sur le pont. La veille, le pont de Crimée sera officiellement inauguré par les constructeurs de ponts - une colonne d'engins de construction sera la première à traverser le pont.
Schéma de circulation sur le pont de Crimée
Le Comité national des routes de Crimée a publié modèle de trafic à travers Pont de Kertch , selon lequel les voitures et les bus de passagers peuvent utiliser librement le pont, ce qui ne peut pas être dit de camions pesant plus de 3,5 tonnes— ils devront utiliser le ferry.
Une description détaillée de l'approche du pont est disponible sur le site Internet du ministère des Routes de la République du Kazakhstan.
Source : gkdor.rk.gov.ru
Conséquences de l'ouverture du pont de Kertch
Ce n'est pas pour rien que la construction d'un pont sur le détroit de Kertch a été surnommée la construction du siècle. Premièrement, le pont deviendra le plus long de Russie et l’un des plus longs d’Europe. Sa longueur est de 19 kilomètres. Deuxièmement, en reliant la Crimée au continent, le pont permettra de voyager rapidement et facilement du continent russe à la Crimée et vice versa.
Après le lancement du pont, les experts prédisent déclin général prix en Crimée pour les biens de consommation, l'essence et le diesel. La présence du pont aura également un effet bénéfique sur le tourisme dans la péninsule, en facilitant considérablement le voyage des passagers en voiture privée et en allégeant la traversée en ferry.
17/05/2018 17/05/2018 par Papar@zzi
Le 15 mai 2018 a eu lieu l'événement que nous attendions tous : l'ouverture officielle de probablement le plus grand projet réalisé sur le territoire. la Russie moderne- Pont de Kertch. Et le 16 mai il a ouvert mouvement ouvrier transport le long de la partie routière du pont de Crimée. dirigeant russe Vladimir Poutine a participé à la cérémonie d'ouverture le 15 mai et a traversé le pont au volant d'un camion KamAZ.
L'histoire du pont remonte à des siècles. Depuis l'Antiquité, les gens sont intrigués par la connexion des rives du détroit de Kertch. Même si le sens direction est-ouest Car la Crimée a changé au fil des années sous l'influence des processus géopolitiques, la nécessité d'un pont entre les péninsules de Kertch et de Taman est toujours restée.
Histoire du pont de Kertch de Tmutarakan à la Seconde Guerre mondiale
On pense que le prince Gleb Sviatoslavich fut le premier à mesurer la distance entre Taman et Kertch au cours de l'hiver 1068. Après avoir traversé les glaces d'une rive à l'autre, il compta 14 mille brasses centimètres (environ 30 kilomètres). Ce qui est sans doute le plus exemple célèbre réaliser des travaux topographiques et hydrographiques de l'Antiquité.
Pourquoi avait-il besoin de ça ? Les historiens conviennent que le prince voulait ainsi démontrer son pouvoir, qui s'étendait aux deux rives - Tmutarakan et Korchev. Il est peu probable qu'il ait sérieusement pensé à construire un pont - il n'avait tout simplement pas les capacités techniques nécessaires pour mettre en œuvre un projet d'une telle envergure.
En signe de cet événement, le prince a ordonné l'installation d'une pierre de marbre avec l'inscription: "Au cours de l'été 6576, acte d'accusation 6 Gleb, le prince a mesuré la mer sur la glace de Tmutorokan à Korchev 14 000 brasses." La pierre historique est conservée à l'Ermitage. De la glace stable ne se formait pas dans le détroit chaque hiver. Les courants et les tempêtes du Bosphore Cimmérien, comme on appelait alors le détroit, devinrent un obstacle insurmontable.
En 1870, Kertch et la péninsule de Taman étaient reliées au fond du détroit de Kertch par un câble télégraphique. Les Britanniques ont construit la ligne Londres-Calcutta pour communiquer avec l'Inde. En 1901, le gouvernement britannique envisageait un projet de construction d'un chemin de fer entre Londres et Delhi, qui prévoyait la construction d'un pont géant sur la Manche et d'un pont légèrement plus petit sur le détroit de Kertch.
Le tracé a été prévu le long du chemin de fer « 45ème parallèle » : Londres – Paris – Lyon – Turin – Lombardie – Région de Venise – Trieste – Yougoslavie – Roumanie – Odessa – Nikolaev – Perekop – Djankoy – Vladislavovka – Kertch – pont sur le détroit – Péninsule de Taman – Caucase avec accès via la Turquie ou l’Iran à l’Inde. Cependant, pour mettre en œuvre un projet d'une telle envergure, Empire britannique aucun fonds n'a été trouvé.
Projet de barrage Mendeleev
En 1903, il s'intéresse à la construction d'un pont sur le détroit de Kertch. Empereur russe Nicolas II. Les meilleurs ingénieurs russes se sont mis au travail pour mettre en œuvre cette tâche. Comme vous le savez, le projet a été développé par ingénieur russe et l'inventeur Vasily Dmitrievich Mendeleev. Selon son idée, il ne fallait pas construire un pont, mais un «barrage» (barrage - de l'éditeur) du cap Pavlovsky à la flèche de Tuzla, et de là à Taman. Mais le premier Guerre mondiale a empêché la mise en œuvre de ces plans et n’a pas permis le début de la construction.
Néanmoins, les recherches nécessaires furent menées sur le tracé du futur pont pendant la guerre. Les projets de construction du passage furent finalement contrecarrés par la Révolution d'Octobre 1917 et la guerre civile qui suivit.
Le « grand leader » du communisme revient sur la question de la reconstruction du pont, dirigeant permanent Union soviétique Joseph Staline dans les années 30 du siècle dernier. Parallèlement au pont, la reconstruction de la voie ferrée adjacente au futur pont était prévue. L'autoroute devait être tracée depuis le sud de l'Ukraine, de Kherson à travers la Crimée, puis à travers le pont traversant le détroit de Kertch, plus loin le long de la péninsule de Taman, jusqu'à Novorossiysk et le long de la côte de la mer Noire du Caucase jusqu'à la ville de Poti.
Mais les usines nationales à cette époque ne pouvaient pas faire face à la production de toutes les pièces métalliques nécessaires à la construction du pont de Kertch, elles ont donc été commandées à l'Allemagne, avec laquelle elles se sont développées avec succès peu avant la Seconde Guerre mondiale. relations économiques. Mais cette fois aussi, le projet de construction d’un pont n’a pas pu se réaliser. La Seconde Guerre mondiale commença et Pouvoir soviétique la construction tant attendue a dû être reportée.
Pont allemand
Hitler, au contraire, n'abandonna pas le projet et commença au printemps 1943 préparation activeà la construction. Selon le plan des ingénieurs allemands, le pont devait être érigé d'ici août 1944. En juin 1943, les occupants relient les rives par un téléphérique. L'Allemagne a commencé à importer des traverses, des rails, du ciment et d'autres matériaux de construction nécessaires à Kertch. Pendant plusieurs mois, il a transporté chaque jour de manière presque ininterrompue entre 500 et 800 tonnes de marchandises. Hitler ordonna la construction d'un pont ferroviaire. Et cette activité n'est pas passée inaperçue renseignement soviétique Cependant, Joseph Vissarionovich a interdit le bombardement d'entrepôts avec des matériaux de construction, dans l'espoir d'utiliser le pont construit par les Allemands après la libération de la Crimée.
Déja commencé travaux de construction Les nazis ont dû s'arrêter précipitamment en raison de l'évolution de la situation sur le front. En raison de l'offensive intensifiée des troupes soviétiques, l'Allemagne n'a pas pu achever la construction du pont. Ils ont partiellement détruit le téléphérique qu'ils avaient construit lors de leur retraite, faisant exploser une partie des supports du téléphérique avant troupes soviétiques Taman et Kertch ont été libérés.
Après le retrait des Allemands, les ingénieurs soviétiques ont commencé à relier les deux rives du détroit de Kertch. Pour restaurer le téléphérique, des équipements provenant de l'un des téléphériques industriels fonctionnant à l'époque en Géorgie ont été utilisés. Et en février 1944, un câble traversant d'une longueur d'environ 5 kilomètres a recommencé à fonctionner au-dessus du détroit de Kertch. Après la libération définitive de la Crimée, le gouvernement soviétique a décidé de reprendre la construction du pont sur le détroit de Kertch.
Il était envisagé d'utiliser la technologie allemande, les pièces métalliques importées pendant la guerre, ainsi que les vastes capacités industrielles de notre pays, alors axées sur la défense de l'URSS. Selon le projet, le pont devait être composé de 115 travées de 27 mètres chacune. Un dispositif de retournement à deux travées était prévu au-dessus du chenal navigable, capable de tourner à 90 degrés le long de l'axe central et permettant aux navires de toute capacité de transport de traverser le détroit des deux côtés.
Construction du pont de Kertch
Le nouveau pont était nécessaire de toute urgence à l'armée qui avançait, c'est pourquoi le gouvernement de l'Union soviétique a dû prendre une décision, qui lui a ensuite coûté cher : construire le pont en utilisant une version « légère », dans l'espoir de remplacer à l'avenir une partie des structures avec des structures plus solides et plus fiables.
Le début de la construction ne tarda pas : le 24 avril 1944, le premier pieu fut enfoncé et le 3 novembre 1944, le premier train traversa le pont de la gare de Krym à la gare de Kavkaz. Selon lui Conférence de Yalta en février 1945, la délégation soviétique rentre à Moscou. Les constructeurs soviétiques, dirigés par le général Pavel Zernov, ont réussi à réaliser une entreprise d'une telle envergure en 7 mois. L'architecte et constructeur de ponts Boris Nadejin a participé au développement du projet de pont au sein du groupe du Commissariat du peuple aux chemins de fer. Il a conçu toutes les parties de la structure : de composition générale aux détails des supports, des clôtures et des entrées, en même temps, au nom du commandement, il réalise des dessins de construction à grande échelle. La deuxième étape des travaux, qui prévoyait notamment le remplacement des supports provisoires en bois par des supports permanents en métal, ainsi que la construction de 116 coupe-glaces, devait être achevée le 1er janvier 1945.
Cependant, il n'a pas été possible de respecter ces délais. Les travaux de construction du pont lui-même se sont déroulés dans une atmosphère de secret accru. En conséquence, outre le pont, 18 kilomètres de voies ferrées ont été construits à travers la Crimée et 46 kilomètres à travers le Kouban.
La catastrophe s'est produite le 18 février 1945. Cet hiver-là a été caractérisé par de fortes gelées et une épaisse couche de glace s'est formée dans la mer d'Azov. En février, en raison d'un réchauffement soudain et d'une tempête, la glace s'est déplacée vers un pont construit à la hâte, dont les supports tenaient toujours. n'avaient pas de brise-glace, et certains étaient même en bois. Le gouvernement soviétique a tenté de saper et de briser la glace.
Les armes à feu depuis le rivage ont tiré sur la banquise, les bombardements depuis les avions et les sacs en plastique ont été lancés depuis les supports du pont, mais rien n'a permis d'arrêter le mouvement des énormes banquises. En conséquence, environ 50 des 115 piliers se sont effondrés. Lors de cette catastrophe, la mer a coûté des milliers de vies, et les restes des supports ont empêché de longues années passage des navires dans le détroit.
Le pont allait être restauré, mais le projet s'est avéré trop coûteux. Cette question a été réglée par Staline, qui, en réponse aux paroles du vice-ministre de la construction des transports de l'URSS, Illarion Gotsiridze, selon lesquelles il s'agirait d'un « pont du tsar », a répondu : « Nous avons renversé le tsar en 1917 ».
Projet d'adduction d'eau de Kertch
Après la fin de la guerre, il était prévu de construire un nouveau pont sur le détroit de Kertch. Sous la direction de l'ingénieur soviétique Boris Konstantinov, le pont a été conçu au début des années 1950. Les constructeurs ont même réussi à ériger le premier « taureau » - l'un des dizaines de supports intermédiaires capables de résister à la dérive des glaces et aux fortes crues, aux impacts de radeaux et d'objets flottants. Cependant, le coût final du pont était trop élevé et il a donc été décidé de construire une traversée en ferry dont le coût était nettement inférieur.
En septembre 1954, un service de ferry fut lancé entre la Crimée et le Kouban. En avril 1955, des ferries ferroviaires ont commencé à relier le port de Kavkaz au port de Crimée. En 1975, le premier car-ferry « Kertch-1 » a été construit. Plus tard, Kerch-2 et Yeisk y ont été ajoutés. DANS heure d'été Des bateaux à passagers circulaient entre les ports.
Mais cela n’était clairement pas suffisant. Une autre tentative de construction d’un pont en URSS a eu lieu au milieu des années 1970. Le projet hydroélectrique de Kertch était associé à l'amélioration de l'environnement Mer d'Azov. En raison des travaux du canal Volga-Don et du réservoir Kuban, le débit vers Azov eau fraiche diminué de près de 40 %. En conséquence, l’eau de la mer est devenue trop salée et les poissons d’Azov sont morts. Institut de design "Gidroproekt" nommé d'après. S.Ya. Zhuka a achevé la première étape des travaux de conception, convenus avec le comité exécutif régional de Crimée et le gouvernement de la RSS d'Ukraine. Mais en raison d'un autre projet de barrage de protection de Leningrad, soumis en même temps au Comité national de planification de l'URSS, le complexe hydroélectrique de Kertch a été "temporairement" reporté. Le pays ne pouvait pas se permettre la construction simultanée de deux projets de cette envergure et la priorité a été donnée au barrage de Leningrad.
En 1991, le député du peuple de l'URSS de Kertch, Yuri Koltsov, a présenté la conception et la construction du pont au Comité national de planification. Après la rupture Union soviétique Il y avait plusieurs autres projets, certains trop fantastiques, d'autres trop coûteux. Dans les années 2000, les Ukrainiens et Spécialistes russes a lancé les études d'avant-projet pour la construction d'un passage à niveau. En avril 2008, la Russie et l'Ukraine ont convenu de commencer la construction conjointe d'un pont sur le détroit de Kertch, dont la construction était prévue d'ici 2014. Cependant, les parties n'ont pas commencé à mettre en œuvre les accords conclus. La mise en œuvre de ce projet tant attendu a commencé après la réunification de la Crimée avec la Russie.
Pont de Crimée aujourd'hui
Le 19 mars, le président russe Vladimir Poutine a chargé le ministère des Transports du pays de relier la Crimée au reste de la Russie par deux ponts : un routier et un ferroviaire. Conseil d'Expert a examiné 74 options pour la construction d'un passage à niveau. En conséquence, le plus optimal a été choisi : deux ponts parallèles - un routier et un chemin de fer, qui traversent la flèche et l'île de Tuzla.
En août 2014, le gouvernement russe a désigné l'Agence fédérale des routes (Rosavtodor) comme client pour la construction de l'installation. En janvier 2015, à la suite de négociations concurrentielles, Stroygazmontazh LLC a été sélectionnée comme entrepreneur général de construction.
Fin 2017, les constructeurs ont achevé l'assemblage des travées de la partie routière du pont, formant complètement le tablier allant de la rive de Taman à la rive de Kertch. En janvier 2018, les travaux de mise en service ont commencé sur la base d'exploitation du pont de Crimée, et zones finies Les constructeurs de ponts ont terminé la pose du revêtement en béton bitumineux, installé une barrière et des poteaux d'éclairage. Dans le même temps, les constructeurs continuent de travailler sur la partie ferroviaire du passage à niveau.
En avril 2018, le député directeur général Concernant les projets d'infrastructure de Stroygazmontazh LLC, Leonid Ryzhenkin a déclaré que la circulation sur la partie routière du pont de Crimée devrait ouvrir dans la seconde moitié du mois de mai de cette année. Les voitures particulières et les bus de passagers seront les premiers à traverser le pont. La circulation des poids lourds sera lancée à l'automne. Le pont traversant le détroit de Kertch est considéré comme le plus long de Russie - 19 km. Le coût de la construction s'est élevé à 227,92 milliards de roubles.
L’idée de créer une liaison de transport vers la Crimée a été relancée avec l’annexion de la péninsule à la Russie en 2014. La quintessence de cela projet grandiose permettra de relier la région de Crimée au continent de l'État, ouvrira de belles opportunités pour activer l'industrie touristique de Crimée, et les Russes auront le droit de visiter la péninsule sans avoir à la traverser.
Certes, tous les Russes s'intéressent à la question de savoir comment se déroule la construction du pont vers la Crimée et quand il sera construit. Il bat désormais son plein et cet article examine attentivement le projet du pont de Kertch lui-même et ses caractéristiques.
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Mise à jour le 15 mai 2018. C'est fini! Lisez notre article sur la cérémonie solennelle. À partir du 16 mai, tout le monde pourra se rendre en Crimée en voiture via le pont !
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Histoire du pont de Kertch. En fait, l'idée d'un pont est née il y a longtemps, à l'époque Empire russe, sous le tsar Nicolas II. L'esquisse originale du projet a été réalisée en 1910, mais le pont n'a pas été construit en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale.
Puis ils sont revenus sur le projet du pont dans les années 30, à l'époque de Staline (qui l'a construit en Malaisie Sosnovka). L'idée était alors de construire un chemin de fer traversant le détroit de Kertch, mais la mise en place du pont a été empêchée par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
En 1944, dans les plus brefs délais, en sept mois, un pont ferroviaire fut érigé, qui fut cependant démantelé en 1945 en raison des dommages causés à une partie des supports par les glaces de la mer d'Azov.
Une autre esquisse du projet, prenant en compte toutes les erreurs, a été créée en 1949, mais elle n'a pas non plus été mise en œuvre.
La Russie et l'Ukraine ont discuté activement de la création d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch en 2010-2013 et un accord bilatéral a été conclu. Mais la construction du pont de Kertch a commencé après l'adhésion de la Crimée à la Fédération de Russie.
Ce projet est techniquement très complexe. Parmi plusieurs options, un croquis d'un pont traversant le détroit de Kertch d'une longueur totale de 19 kilomètres traversant la flèche de Tuzla a été choisi. Le pont aura 4 voies Autoroute avec une vitesse de 120 km/h et 2 voies pour le transport ferroviaire.
Longueur du pont de Kertch vers la Crimée
La capacité du pont peut atteindre quarante mille véhicules par jour. Il est précisé que les déplacements sur l'autoroute seront gratuits. Bien qu'il y ait beaucoup de débats dans le segment russophone de l'Internet quant à savoir si la traversée du pont sera gratuite pour les automobilistes. De temps en temps, des opinions et des rumeurs apparaissent selon lesquelles ils factureront toujours des frais pour le voyage.
La réponse exacte sera connue lorsque la circulation commencera sur le pont de Kertch, mais à en juger par des preuves indirectes, la circulation sera toujours gratuite. Par exemple, cela est démontré par le fait qu'aucun fonds d'investisseurs étrangers n'a été impliqué dans la construction. L'ensemble du projet est financé par l'État. Peut-être que cela a été fait spécifiquement pour préserver voyage gratuit pour les voitures.
La société Stroygazmontazh du célèbre homme d'affaires russe Arkadi Rotenberg. 
Au moins 70 propositions ont été étudiées avant de choisir cette entreprise. Il était nécessaire de trouver un entrepreneur répondant à toutes les exigences en matière de délais de construction, de coûts et de garanties d'exécution du contrat.
Cette entreprise a une bonne expérience dans la construction d'un tel projet. Stroygazmontazh est le principal entrepreneur de Gazprom pour la construction de gazoducs.
De plus, Stroygazmontazh LLC a le droit d'attirer des sous-traitants : on sait que certaines négociations ont eu lieu avec des entreprises de Corée du Sud pour attirer les professionnels vers le travail.
Coût de construction
Combien coûte le pont vers la Crimée ? Le pont de Kertch sera l'un des plus ponts coûteux dans le monde en raison de la complexité de construction de la structure. Le coût initial était de 50 milliards de roubles, mais il a ensuite augmenté en raison de la combinaison des lignes routières et ferroviaires. La hausse des prix a également été influencée par l'affaiblissement de la monnaie russe par rapport au dollar américain.
À l'hiver 2015, sur la base des résultats des appels d'offres, le coût maximum des travaux a été établi - il s'élevait à 228,3 milliards de roubles.
La construction d'un passage à niveau à travers le détroit est financée par l'État à partir du Fonds national de protection sociale.
Longueur et largeur du pont de Kertch
La structure du pont est construite le long de la flèche de Tuzla. Cela permettra d'utiliser une petite zone de terrain dans le détroit pour renforcer l'ensemble de la structure. Pour respecter les délais, la construction est réalisée à plusieurs endroits à la fois.
La longueur du pont vers la Crimée est de 19 km. Parmi eux:
- 7 km : tronçon de mer depuis la flèche de Tuzla jusqu'à l'île du même nom ;
- 6,5 km : superficie terrestre de l'île ;
- 6,1 km : tronçon de mer de l'île à Kertch.
La largeur du pont sera composée de quatre voies de 3,75 m chacune, d'un accotement de 3,75 m de large et de 0,75 m d'accotement renforcé.
La profondeur du détroit de Kertch sur le chantier de construction du pont
La largeur du détroit de Kertch est de 4,5 à 15 km. Profondeur maximale- 18 mètres.
Les pieux de support seront ancrés au substrat rocheux stable pour renforcer l’ensemble de la structure. Les pieux seront enfouis dans le sol jusqu'à une profondeur de 90 m.
Pour cela nous utiliserons :
- supports en béton armé pour immersion jusqu'à 16 m dans la région de Kertch ;
- pieux constitués de tuyaux avec âme en béton armé pour immersion jusqu'à 94 m dans la section principale ;
- supports en béton armé pour une immersion jusqu'à 45 mètres dans la zone de la péninsule de Taman.
Livraison et achèvement de la construction du pont de Kertch
Sans aucun doute, tout le monde attend avec impatience la construction d’un pont sur le détroit de Kertch. Ce projet à grande échelle Il est prévu de le mettre en œuvre dans les plus brefs délais (dans un délai de quatre ans). Selon le plan, un mouvement syndical pourrait être lancé dès décembre 2018. La date finale d'achèvement du pont de Kertch est juin 2019.
Pont sur le détroit de Kertch sur la carte
Accédez à la péninsule de Crimée depuis le territoire russe via nouveau pont ce sera possible dans Région de Krasnodar, sur la péninsule de Taman.
Détroit de Kertch et pont vers la Crimée sur la carte :
En plus du pont lui-même, des abords seront également construits : des routes et des voies ferrées, afin que les résidents et les invités de Russie puissent se déplacer librement de la Crimée au continent de l'État et vice-versa. Ces approches feront partie de l'autoroute A-290 Novorossiysk-Kertch, qui traverse la ville d'Anapa.
De côté, la longueur de l'approche sera de 22 km, depuis la péninsule de Taman - de 40 km.
Ouverture de la construction et de la mise en service du pont de Kertch de belles perspectives dans le domaine du tourisme intérieur en Russie. Pour visiter Kertch, Simferopol, bronzer au bord de la mer Noire, nager et simplement voyager à travers les lieux sauvages de Crimée, vous n'aurez pas besoin de préparer un passeport étranger. Il vous suffit d'acheter un billet de train ou de monter dans votre voiture - et vous pouvez partir en voyage !
Vidéo sur la construction du pont de Kertch :
Le pont de Crimée est attendu non seulement en Crimée, mais dans toute la Russie. Pourtant, les billets d’avion sont chers et il est difficile de les obtenir en pleine période des fêtes, et le service de ferry ne fonctionne pas toujours de manière fiable. Heureusement, cet été, tout le monde pourra se rendre en Crimée en voiture sans s'arrêter : l'ouverture du pont de Crimée est prévue pour le mois de mai, et le président V.V. lui-même viendra l'ouvrir. Poutine.
Nous partagerons tout le meilleur actualités actuelles sur le pont de Kertch et vous expliquera pourquoi il est unique.
Informations actuelles sur le pont de Crimée
Selon les dernières données, Le pont de Crimée ouvrira à l'aube le 16 mai ! Une équipe d'ouvriers du bâtiment sera la première à le traverser. Puis, après 18 heures, ils lanceront circulation automobile. Le président V.V. acceptera personnellement le pont. Poutine. Les travaux ont été achevés six mois plus tôt que prévu. D'ici fin mai, les voitures et les bus, y compris les passagers, destinés à transporter les invités de la péninsule le long du pont pourront traverser le pont.
La touche finale à la construction du pont de Crimée
Début mai, la partie routière du pont de Crimée est prête à 98 pour cent, les constructeurs l'ont annoncé, sa mise en service est prévue pour la deuxième quinzaine de mai. Les voitures particulières et les autobus de voyageurs seront les premiers à traverser le pont ; le transport de marchandises ne pourra le faire qu'à la fin de la saison, à l'automne.
Derniers travaux sur le pont
Les travaux sur le pont ont atteint leur phase finale et ne s'arrêtent pas une minute : ils installent derniers blocs des clôtures, des mâts d'éclairage sont connectés aux réseaux électriques, l'éclairage architectural de l'arche du pont est installé, l'asphalte posé est lavé, des capteurs électroniques sont testés et des panneaux de signalisation sont installés.
L'application des marquages routiers thermoplastiques et l'installation du bruit sont presque terminées écrans de protection. Ils, fabriqués en fibre de verre pour préserver la visibilité, protégeront les abords des voitures afin que les habitants des environs colonies Je n'ai entendu aucun bruit de circulation. Les écrans de protection à l'entrée du pont seront en métal ; cela a été réalisé sur l'insistance des écologistes afin que les oiseaux des lacs voisins voient la barrière et ne se brisent pas.
Préparation à l'approche automatique
La longueur des accès automatiques vers le Kouban est de 40 kilomètres et, avec les sorties et les échangeurs, de 53,4 kilomètres. Mais en mai, toutes les approches automatiques du Kouban ne fonctionneront pas - échangeurs de transports ne seront pas encore mis en service, sauf un, au kilomètre 34, où les travaux d'aménagement et d'aménagement paysager viennent tout juste d'être terminés.
Des deux côtés du pont, au kilomètre 26, des aires de repos et des stations-service multifonctionnelles ont été aménagées, et des points de contrôle des véhicules seront bientôt mis en service des deux côtés du pont.
Préparation à l'ATCS
Le système automatisé de contrôle du trafic fonctionne déjà en mode test. Pour assurer la sécurité de la circulation non seulement sur le pont, mais également sur les abords automatiques, soit 70 kilomètres, les opérateurs surveillent le flux des voitures non seulement sur des ordinateurs, mais également sur un immense panneau qui affiche tous les paramètres du pont.
Le système automatisé de contrôle du trafic a été développé sur la base du russe technologies innovantes, et sa tâche principale est la gestion du trafic et le contrôle global, y compris le respect des règles de circulation, le contrôle du poids et des dimensions des véhicules et la surveillance du flux de circulation.
Le système de surveillance du flux de circulation collectera des informations à partir de capteurs sur la vitesse d'écoulement, les intervalles de circulation, la congestion des voies et classifiera les transports, ce qui permettra de sélectionner un programme de contrôle de la circulation sur le pont.
19 caméras vidéo et dix systèmes de contrôle automatique surveilleront le respect des règles de circulation. Les informations sur les violations seront envoyées aux postes de police de la circulation, ce qui mettra certainement fin aux actions du contrevenant.
Les stations météorologiques automatiques détermineront la force du vent, la température de l'air et l'humidité, ce qui, en fin de compte, renseignera sur l'état de la route. Ainsi, les services routiers et les automobilistes prendront conscience du givrage, du brouillard ou vent fort. Le programme lui-même analysera toutes les données et publiera ses prévisions plusieurs heures avant l'apparition de conditions défavorables. Le répartiteur en chef n'aura plus qu'à choisir bonne solution actions pour les travailleurs de la route et les conducteurs.
Le système notifiera non seulement un accident, mais aidera également les conducteurs à trouver une issue en affichant des informations sur le panneau (il y en a sept sur le pont) ; Changer de voie.
Un autre système surveille les structures du pont lui-même au cas où elles seraient déformées par le transport, vent d'ouragan ou des tremblements de terre. Si plusieurs facteurs coïncident et que la situation devient critique, les capteurs réagiront instantanément, puis le mouvement pourra être arrêté par les répartiteurs.
Partie ferroviaire du pont
La construction de la partie ferroviaire du pont se poursuit et devrait s'achever d'ici la fin de l'année.
Les derniers pieux sont maintenant enfoncés, puis les fondations des supports seront coulées. L'assemblage des travées est déjà en cours - 40 000 tonnes de structures métalliques ont été assemblées et des zones de glissement des travées ont été préparées. Lorsque les travées seront prêtes, la pose des traverses et des rails commencera du côté de Taman.
La date d'ouverture du pont de Crimée est mai 2018
Excellente nouvelle pour tous ceux qui se demandent quand le pont vers la Crimée sera ouvert aux voitures ! Les travaux avancent plus tôt que prévu. S’il était initialement prévu que le mouvement ne serait lancé que fin 2018, désormais les échéances ont été décalées. Initialement, les représentants de l'entrepreneur ont déclaré que le pont de Kertch serait inauguré début mai. Toutefois, selon les informations, l'ouverture aurait dû être reportée à fin avril. Nouvelle date- seconde quinzaine ou fin mai. Il est également prévu que le président lui-même vienne ouvrir le pont de Crimée. Les représentants de la société Stroygazmontazh, responsable de la construction, assurent qu'au début saison touristique tout le monde pourra se rendre sur la péninsule en voiture sans traversée en ferry.
Le pont lui-même est achevé à plus de 90 %, mais l'infrastructure routière de Crimée elle-même ne peut pas suivre le rythme des constructeurs. Tandis que des connexions d'urgence y sont établies depuis Kertch, la construction de routes est également en cours qui reliera le pont à Simferopol, Sébastopol, Yalta, en contournant grandes villes et évitera les embouteillages. Comme le notent les autorités républicaines, il est important non seulement de lancer le pont, mais aussi d'éviter l'effondrement des transports afin que les touristes ne quittent pas la Crimée avec des critiques négatives.
Au cours des premiers mois, seuls les voitures et les bus pourront traverser le pont de Crimée sans restrictions. La circulation des camions devrait démarrer à l'automne et la pose des rails débutera à la fin de l'année. L'autoroute Tavrida, qui reliera Sébastopol à Kertch, est toujours en construction, les touristes doivent donc être préparés au fait que les problèmes routiers sur la péninsule elle-même ne sont pas encore résolus.
Schéma de circulation sur le pont vers la Crimée
Le ministère des Transports prévoit que de nombreux Russes voudront se rendre en Crimée via Taman pendant les vacances d'été. Afin d'éviter les embouteillages et l'augmentation des charges sur le pont, il a été décidé d'établir un schéma de circulation.
Lorsque le pont de Crimée sur le détroit de Kertch sera ouvert, les bus et les voitures seront les premiers à le traverser. Grâce au fait que le pont sera construit dans un délai plus court que prévu, cela aura lieu au printemps 2018 ! Le transport de marchandises pourra traverser le pont de Kertch dans les délais prévus, principalement la nuit. Une exception sera faite uniquement pour les véhicules spéciaux servant à la construction du pont. D'ici la fin de l'année, les quatre voies seront opérationnelles et le débit sera de 40 000 voitures par jour.
Malgré le fait que les échanges de transports avec le reste réseau routier ne sont pas encore achevés, en mai, une route de traversée entrera en service sur les rives de Taman, depuis l'autoroute A-290 jusqu'au pont de Crimée. Sur Côté CriméeÀ ce moment-là, l'approche automatique du pont à l'échangeur avec l'autoroute de Tavrida commencera à fonctionner. À partir de là, la circulation des véhicules se poursuivra itinéraire actif Kertch-Simferopol.
Lorsque les nouvelles voies de l'autoroute de Tavrida seront mises en service, les accès automatiques au pont commenceront à fonctionner et les restrictions sur le transport de marchandises seront levées.
Un pont ferroviaire parallèle ouvrira également en 2019. Il transportera, selon des estimations préliminaires, plus de 14 millions de passagers par an.
Que font les constructeurs un mois avant la date d'ouverture du pont de Crimée ?
DANS ce moment Des travaux sont en cours pour améliorer la sécurité routière et la sécurité environnementale du pont. Pour réduire les nuisances sonores, sur les parties adjacentes des deux côtés Détroit de Kertch Des écrans acoustiques de 3 à 6 mètres de haut sont installés dans les zones. Les mêmes écrans des deux côtés seront installés sur le pont lui-même : 700 mètres de long du côté de Taman et 1 300 mètres de long du côté de Kertch.
Selon les experts, les panneaux antibruit sont en acier inoxydable et les dalles en laine minérale absorberont le bruit. Le panneau est très résistant au feu, à l'eau et au vent, et des nervures de renfort installées à un mètre les unes des autres assurent la sécurité anti-vandalisme.
Des arbres plantés à l'entrée du pont selon un schéma spécial contribueront également à réduire la charge acoustique. Les mêmes écrans seront installés sur pont ferroviaire quand il sera prêt à entrer en opération. Des écrans antibruit seront également installés aux abords routiers du pont des deux côtés ; la superficie des écrans de protection sera de 25 000 m² de chaque côté.
Le pont lui-même ne sera pas laissé sans protection supplémentaire - des carénages sont montés sur la façade de l'arc, ce qui peut éliminer l'impact du vent sur la travée voûtée et rendre la traversée du pont confortable. Le fait est que la vitesse du vent juste au niveau de la chaussée traversant l’arche peut atteindre 40 mètres par seconde. Après tests, la forme des carénages a été conçue comme une aile d’avion. La protection contre les phénomènes aérodynamiques est constituée de 190 éléments structurels et s'apparente à la corniche de la façade. Il est à noter qu'ils étaient installés depuis l'arche ; le mouvement des navires le long du détroit n'était pas limité.
La construction de la route est également en voie d'achèvement : une barrière et tout l'éclairage ont été installés. Une fois l’imperméabilisation appliquée sur la chaussée, vous pouvez commencer à poser la chaussée finale. Le moment où le pont de Kertch sera inauguré n'est donc pas loin.
Qu'est-ce qui rend le pont de Crimée unique ?
L'idée de construire un pont sur le détroit existait auparavant. Au XIe siècle, le prince Gleb s'en occupa, en 1870 - les Britanniques, au début du XXe siècle - Nicolas II, en 1942 - les Allemands, mais la construction ne commença qu'en 1944. Il a été construit et des charges l'ont même traversé, mais comme en plus des pieux métalliques, des pieux en bois ont également été utilisés, le pont n'a pas pu résister à la dérive des glaces et a été démantelé, et ils n'ont pas commencé à le réparer. Au lieu du pont, un ferry a été construit, qui a fonctionné correctement toutes les années, mais qui cessera d'exister en mai 2018.
Le pont de Crimée est unique à bien des égards :
- la longueur de ses arches est de 227 mètres, sa hauteur de 45 mètres et son poids de 5 000 tonnes ;
- les dimensions du passage sous le pont sont de 185 m de largeur et 35 m de hauteur ;
- pour peindre l'arc, il a fallu 46 000 litres de peinture anticorrosion ;
- l'arc est équipé de passages d'inspection, d'une protection contre la foudre et d'un système d'alarme ;
- le pont pourra résister sans problème à un séisme de magnitude 9,1 ;
- La structure est construite sept jours sur sept par une équipe de 13 000 personnes.
Lorsque le pont de Crimée ouvrira ses portes en mai 2018, il deviendra la structure la plus longue de Russie. Sa longueur sera de 19 km, mais 11,5 d'entre eux seront terrestres.
D'ailleurs, le pont de Crimée a même sa propre mascotte ! Mostik le chat suit de près les travaux et adore poser sur fond de pieux.
