L'apparition du premier feu tricolore
Le premier appareil conçu pour réguler trafic en donnant des signaux particuliers à ses participants, il est apparu en 1868. Juste à ce moment-là au bâtiment Parlement anglais un tel dispositif a été installé à Londres.
Il a été créé par l'ingénieur ferroviaire John Pick Knight, qui a utilisé son expérience avec les sémaphores ferroviaires, qui fonctionnaient selon un principe similaire aux feux de circulation.
Naturellement, le premier exemple de feu de circulation n’était pas semblable à ses homologues modernes. Il était donc contrôlé manuellement et sa conception était la plus simple : deux flèches sémaphores pouvant se déplacer librement dans un plan vertical.
Dans ce cas, la flèche dans position horizontale indiquait une obligation de s'arrêter, et si la température montait jusqu'à 45 degrés, cela signifiait un avertissement indiquant que les usagers de la route devaient se déplacer avec la plus grande prudence.
La nuit, le feu de circulation utilisait une lampe à gaz avec un éclairage coloré pour son fonctionnement, tandis qu'un feu rouge signifiait un ordre d'arrêt et un feu vert signifiait l'autorisation de poursuivre son mouvement.
Le premier feu tricolore de l'histoire de l'humanité a été installé sur un poteau de six mètres de long et il était destiné à faciliter la traversée des piétons et ses signaux n'étaient pas destinés à eux, mais à ceux qui circulaient sur la chaussée. véhicules.
Malheureusement, le sort du premier feu tricolore fut malheureux : en 1869, un bec à gaz explosa et blessa le policier qui le conduisait. Après cet incident, il a été démonté et pendant les 50 années suivantes, aucun feu de circulation n'a été installé à Londres.
Création de feux de circulation automatiques
Le principal inconvénient des premiers feux de circulation était le fait qu’ils nécessitaient une personne pour les faire fonctionner. Il est clair que dans de telles circonstances, il était impossible de prévoir des feux de circulation grand nombre rues des villes. Par conséquent, les inventeurs ont concentré leurs efforts sur la création de dispositifs automatiques de régulation du trafic.
On pense que le premier système de ce type a été créé par Ernst Sirin, qui l'a reçu en 1910. Dans le même temps, elle a utilisé un système de panneaux avec les inscriptions « Stop » et « Proceed », qui interdisaient et autorisaient respectivement la circulation. Ce système n'utilisait pas de rétroéclairage, ce qui rendait son utilisation difficile dans l'obscurité.
Le feu de circulation dans sa forme moderne a été créé en 1912 par l'inventeur de l'Utah, Lester Wire. Il fonctionnait déjà à l'électricité et avait deux lampes forme ronde vert et rouge. Il est vrai que Wire n’a pas breveté sa conception.
Cependant utilisation de masse Les feux de circulation dans les rues de la ville ont commencé lorsque, le 5 août 1914, quatre feux de circulation ont été installés à Cleveland, Ohio, par l'American Traffic Light Company. Ils étaient situés à l'intersection de la 105e rue et de l'avenue Euclid, et leur créateur était James Hogue.
Ces appareils étaient également équipés de deux lumières électriques et, lorsqu'ils étaient allumés, ils émettaient un signal sonore. Le fonctionnement de l'appareil était contrôlé par un policier situé dans une cabine vitrée spéciale située à l'intersection.
Les appareils dotés de la palette de couleurs tricolore familière sont apparus beaucoup plus tard, en 1920, dans les rues de New York et de Détroit. Leurs créateurs étaient John F. Harris et William Potts.
L'Europe était quelque peu à la traîne des États-Unis dans le processus des « feux de circulation » et le premier feu de circulation électrique y est apparu en France en 1922, et en Angleterre, ce dispositif n'a été installé qu'en 1927.
Au Pays des Soviétiques, le premier feu tricolore a été installé le 15 janvier 1930 à Léningrad. Ils l'ont placé à l'intersection des perspectives Nevsky et Liteiny. Dans la capitale du pays, ce système de contrôle du trafic a été installé un peu plus tard, le 30 décembre de la même année. Ils l'ont placé au coin de Petrovka et Pont Kouznetski. Rostov-sur-le-Don est devenue la troisième ville équipée d'un feu tricolore.
Tous ces feux de circulation ont été installés à titre expérimental et, une fois terminés, une centaine de dispositifs de ce type ont été installés rien qu'à Moscou à la fin de 1933.
Dans le même temps, les feux tricolores de cette époque différaient de ceux auxquels nous sommes habitués dans la mesure où ils utilisaient le principe de fonctionnement montre mécanique, où la flèche ne pointait pas vers l'heure, mais vers un champ coloré indiquant le mode de déplacement. Ils ont été rapidement remplacés par des lampes électriques familières avec disposition verticale Les lampes, cependant, n'étaient pas les mêmes que celles auxquelles nous sommes habitués. Le fait est que la disposition des couleurs dans ce dessin n’était pas ordinaire, mais inversée : le vert venait en tête, puis le jaune et le rouge.
Le mot « feu de circulation » lui-même est entré dans la langue russe en 1932, lorsqu'il a été inclus dans la Grande Encyclopédie soviétique.
Construction de feux de circulation modernes
Les feux de circulation modernes sont des dispositifs assez complexes et se composent d'un feu de circulation lui-même avec des lampes, d'un contrôleur d'alarme routière ainsi que de capteurs de véhicule. Ils sont installés sur des poteaux et supports spéciaux aux intersections et le long des autoroutes.
Un feu de circulation moderne est contrôlé par un ordinateur qui sélectionne et synchronise les sens de circulation en fonction de l'évolution constante de la situation de la circulation. Dans le même temps, des capteurs de mouvement détectent les véhicules circulant sur l'autoroute et déterminent leur rythme de conduite à l'aide de signaux lumineux.
DANS grandes villes les feux de circulation sont combinés en grands systèmes automatisés sur le contrôle du trafic, qui peut créer des effets aussi complexes que, par exemple, une « vague verte ».
Le développement ultérieur des feux de circulation comme moyen de contrôle de la circulation se situera dans le domaine du développement intelligence artificielle, qui, au fil du temps, pourra assumer toutes les fonctions de régulation des flux de circulation, éliminant complètement l'homme de ce processus.
Cette année, le 5 août 2015, le monde a célébré le 101e anniversaire du système de feux de circulation électriques. Le 5 août 1914, à Cleveland, Ohio, des ingénieurs ont installé le premier feu de circulation électrique au monde, doté de feux verts et rouges, à une intersection. Un feu de circulation contrôlait la circulation dans la rue à quatre intersections routières. En l'honneur de cet événement, même Google a préparé un logo d'entreprise recherche, qui, le 5 août 2015, a été visitée par le premier feu de circulation au monde sur la route.
DANS techniquement L'appareil de Cleveland ne semble peut-être pas être une grande avancée, mais néanmoins, comparé aux feux de circulation à commande manuelle installés à Londres et dans d'autres pays du monde, le nouveau feu de circulation électrique était nettement en avance sur ses prédécesseurs en termes de facilité d'utilisation et le sens de son fonctionnement.
Celui-ci a été contrôlé à distance avec l'aide d'un policier assis dans une cabine vitrée non loin de l'appareil. Rappelons qu'avant cela, le monde utilisait des feux de circulation qui n'avaient qu'une commande mécanique manuelle, à cause de laquelle le policier devait se tenir à côté de lui pour changer le mode des feux de circulation, ce qui, voyez-vous, n'est pas très pratique et dangereux.
L’apparition des premiers feux tricolores électriques point clé dans la transformation et le développement des autoroutes au début du XXe siècle. C'est grâce à cette invention qu'il n'y a pas de chaos ni de circulation chaotique dans nos rues.
Si l’on se souvient de notre passé, avant l’avènement des feux de circulation, les rues des zones peuplées étaient un mouvement chaotique de calèches, charrettes à bras et autres véhicules tirés par des chevaux. Il n’y avait pas non plus de réglementation de la circulation pour les piétons.
Pourquoi le feu tricolore est-il apparu ?
Depuis de nombreuses années, les chevaux, les poussettes, les diligences, les charrettes, les tramways tirés par des chevaux et les piétons se gênent les uns les autres sur la route, se croisant dans les rues des zones peuplées. Mais malgré un certain chaos qui régnait dans les rues des villes avant le 20ème siècle, le monde n'avait pas vraiment besoin de feux de circulation tant tout était lent. Les vitesses moyennes des véhicules hippomobiles sont nettement inférieures à celles des vélos modernes.
Mais dès que les voitures sont apparues dans le monde et ont commencé à apparaître dans les villes, le monde a été confronté à un problème lié à la vitesse des véhicules. Il s’est avéré que nous n’étions pas prêts pour l’avènement du transport automobile et que nous ne disposions pas d’un système garantissant la sécurité des transports pour tous les usagers de la route. En conséquence, avec l’avènement de l’automobile dans le monde, le nombre de personnes qui meurent quantité énorme personnes.
Au début des années 1900, la plupart gros problème a été observé dans les grandes villes américaines, où peu de temps Dans le cadre du développement de l'industrie automobile, le nombre de véhicules a littéralement augmenté plusieurs fois sous nos yeux. Ainsi, en quelques années seulement, le nombre d'accidents mortels impliquant des piétons confrontés au problème de traverser des rues dans lesquelles des voitures circulaient à grande vitesse a fortement augmenté.
Graphique des décès sur la route au début des années 1900 (États-Unis)
Afin de réduire le taux d'accidents, les premières règles de circulation au monde ont commencé à apparaître, qui prescrivaient les règles de conduite sur certaines sections de la route.
Sur la photo, vous voyez une règle interdisant à une voiture de tourner à gauche à une intersection avec des piétons sous angle aigu. Selon cette norme, le conducteur devait tourner à angle droit à l'intersection.
La plupart des règles concernaient les virages à gauche des voitures. Au début, cela ne semble pas très grave. Mais, par exemple, l'interdiction de traverser une intersection à un angle aigu, pour la première fois au monde, a rendu plus sûr et plus pratique le passage d'un tronçon de route où se croisent des flux de piétons et d'autres véhicules.
La règle stipulait que lorsque vous tourniez à gauche, vous deviez traverser l'intersection à angle droit. Grâce à cela, il a été possible de réduire le nombre d'accidents impliquant des voitures et des piétons.
Mais dès qu’apparaîtra une règle à respecter, nombreux seront certainement ceux qui la transgresseront. Les autorités de nombreuses villes américaines ont été confrontées au même problème après l'apparition des premières règles de circulation, ce qui a entraîné une augmentation encore plus importante du taux d'accidents après une diminution du taux d'accidents.
En conséquence, à de nombreux carrefours, des policiers munis de sifflets sont apparus au centre, qui se tenaient au centre de l'intersection des routes et contrôlaient le passage d'un tronçon de route strictement à angle droit (dans le schéma ci-dessus, le policier est indiqué par point "C").
Cette organisation a été l’une des premières au monde à réguler la circulation en toute sécurité. Cette réforme de la circulation s'est avérée être une avancée majeure dans l'objectif d'une circulation plus intelligente pour surmonter le chaos de la circulation.
Aux carrefours très fréquentés, les policiers surveillant le bon mouvement des voitures travaillaient en tandem avec les policiers qui allumaient manuellement les feux de circulation mécaniques avec plusieurs feux d'avertissement. En outre, à certains endroits, des sémaphores ont été installés, sur lesquels étaient inscrites des inscriptions indiquant aux conducteurs quoi faire (s'arrêter ou se déplacer).
Mais avec l’augmentation du nombre de véhicules sur les routes, se tenir au centre des intersections est devenu dangereux. De nombreux conducteurs ont également été indignés erreurs fréquentes actions de la police, qui souvent ne pouvait pas faire face au flux important de voitures.
Comment fonctionnait le nouveau feu électrique ?
Le système installé à Cleveland n'était pas le premier au monde à utiliser des feux de signalisation multicolores pour réguler la circulation. En 1868, la police de Londres utilisait un signal manuel avec des touches rouges et rouges. feu vert, qui ont longtemps été utilisés dans le monde comme signal stop and go.
Le problème de ce sémaphore résidait dans le principe de son fonctionnement. Du gaz a été utilisé à l’intérieur de l’appareil. En conséquence, après un mois d'utilisation d'un tel appareil, un incident tragique s'est produit qui a stoppé le développement de tels sémaphores manuels. Ainsi, alors qu'un policier utilisait l'appareil, celui-ci a explosé dans ses mains, blessant une personne.
Finalement, en 1914, il fut installé au coin d'Euclid Avenue et de East 105th Street, l'une des intersections les plus fréquentées de Cleveland. Ce dispositif a été installé par American Traffic Signal, mandaté par les autorités de la ville. Cet appareil était basé sur une technologie que James Hodge avait brevetée un an plus tôt.
La photo montre le schéma original des feux de circulation, qui a été soumis en 1913 pour l'enregistrement d'un brevet. Veuillez noter que le feu tricolore, en plus des signaux de couleur, utilise également des inscriptions. Mais Cleveland n'a pas utilisé de feux de signalisation avec des panneaux.
La conception du premier feu de circulation était simple. L'opérateur dans la cabine a actionné les interrupteurs pour allumer ou éteindre le voyant vert ou rouge. La cabine et l'appareil étaient reliés par des fils électriques. Des feux de circulation ont été installés de chaque côté du carrefour. La cabine a été installée au centre de l'intersection afin que l'opérateur puisse voir tous les appareils.
Le panneau de commande disposait également d'un mode d'urgence, qui était activé par la police afin de permettre le passage du camion de pompiers et d'autres véhicules spéciaux. Pour ce faire, l'opérateur a mis un interrupteur spécial sur la position « On » et à ce moment-là, tous les feux de circulation du carrefour sont passés en mode feu rouge afin de permettre le passage du véhicule spécial.
Le premier feu de signalisation électrique au monde sur une route a été installé à titre expérimental. L'installation a coûté 1 500 $ US. Malgré le fait que de nombreuses villes du monde ont également expérimenté divers feux de signalisation similaires, le dispositif basé sur le brevet de James Hodge avait un avantage sur toutes les inventions similaires. Progressivement, au fil des décennies, les feux de signalisation électriques avec télécommande est devenu un standard dans le monde entier.
En 1920, l'officier de police de Détroit, William Potts, proposa d'utiliser des feux de circulation jaunes. Peu de temps après, des villes comme New York et Philadelphie ont commencé à installer des feux de circulation à trois couleurs. Après tout, un feu de circulation avec des feux de signalisation différentes couleurs a commencé à être utilisé dans le monde entier.
Dans notre pays, le premier feu de circulation moderne est apparu en 1930, à Leningrad, à l'intersection de l'avenue du 25 Octobre et de l'avenue Volodarsky (aujourd'hui l'avenue Nevski et l'avenue Liteïny). À Moscou, le premier feu de circulation est apparu un peu plus tard dans les mêmes années 1930. Il a été installé au coin des rues Petrovka et Kuznetsky Most.
Certes, les premiers feux de circulation soviétiques différaient de leurs homologues étrangers par l'emplacement des signaux de couleur.
A la place du feu rouge (en haut), notre feu de circulation domestique avait un feu vert (il y avait même des feux de circulation dans lesquels la lumière bleue était utilisée au lieu du vert), et au lieu du feu vert (en bas) il y avait un rouge. Mais après l'adhésion de notre pays Congrès international sur la circulation routière et le Protocole international sur panneaux routiers et des signaux, la disposition des feux de signalisation colorés a changé pour devenir celle généralement acceptée dans le monde entier.
Développement des routes et de la circulation
Vieux Moscou - Moscou aujourd'hui
Place de la porte Petrovsky
Avec le développement du transport automobile, tous les gouvernements grands pays, en plus de la régulation de la circulation, ils ont commencé à développer réseau routier, qui a relié de vastes zones peuplées et a jeté de nouvelles bases pour le développement de l'ensemble de l'industrie automobile. Avec le développement des routes, on a assisté à une augmentation de la vitesse des transports entre les villes, ce qui a mis nouveau tour dans le développement des économies des États. Dans notre pays, contrairement Pays occidentaux le développement était en cours à un rythme lent, mais néanmoins, le réseau routier s'est développé parallèlement à l'augmentation du transport automobile.
Au début des années 1900, les voitures n’étaient accessibles qu’aux riches dans le monde entier. Et lorsqu'une voiture heurtait un piéton, il y avait du bruit et même des opinions étaient exprimées selon lesquelles les véhicules étaient des « voitures tueuses » qui n'avaient pas leur place dans les rues de la ville. Si les services de police et les ingénieurs de nombreux pays n'avaient pas abordé les questions de sécurité et trouvé un moyen de minimiser le « carnage » sur la route, rien n'aurait changé jusqu'à présent.
Heureusement, les spécialistes ont réussi à garantir que les piétons et les voitures n'interfèrent pas les uns avec les autres sur la route, à normaliser les flux de circulation des véhicules et, surtout, à créer une réglementation de la circulation, ce qui a réduit le nombre d'accidents graves.
Depuis les années 1920, les voitures sont devenues moins chères. La réduction des coûts a conduit à classe moyenne partout dans le monde pouvaient se permettre d’acheter de nouvelles voitures.
Cela a entraîné une augmentation du trafic sur les routes du monde entier. Heureusement, parallèlement à la croissance du nombre de véhicules, des véhicules ont commencé à apparaître en masse sur la route, ce qui a commencé à réguler le flux des usagers de la route, réduisant ainsi le taux d'accidents. En conséquence, les feux de circulation sont devenus monnaie courante dans la plupart des villes du monde, y compris la nôtre.
Cet appareil nous est devenu familier aujourd’hui et nous ne pouvons même pas imaginer que l’humanité puisse exister sans lui. Il s'agit deà propos d'un appareil aussi ordinaire mais vital qu'un feu de circulation. Apprenons-en davantage sur l'histoire de l'apparition de cet appareil dans le monde et en URSS, et considérons également ses types.
Qu'est-ce qu'un feu de circulation
Avant de répondre à la question « Où est apparu le premier feu de circulation au monde ? », il vaut la peine de se renseigner sur les caractéristiques de cet appareil.
Le dispositif en question est utilisé dans le monde entier pour fournir des signaux lumineux afin de réguler la circulation des transports routiers/ferroviaires/fluvials ou d'autres types de transport, ainsi que des piétons aux passages à niveau spécialisés qui leur sont destinés.
Il est intéressant de noter que dans la plupart des langues, il existe noms propres pour cet appareil. En russe, ukrainien et Langues biélorusses il est formé du mot « lumière » (« lumière », « sacré ») et terme grec« porter » (« foros ») : feu tricolore, svetlofor, svetlofor.
En anglais c'est traffic light (littéralement « feux de circulation »), en français c'est feu de circulation, en allemand c'est die Ampel, en polonais c'est światło drogowe (« feu de route »), etc.
Pour la première fois, le mot « feu de circulation » a été enregistré dans les dictionnaires langue russe en 1932
Principaux types
Selon le domaine d'application, on distingue :
- Route et rue.
- Chemin de fer.
- Rivière.
Chacun d'eux possède un certain nombre de sous-espèces et de types. Par exemple, à transports ferroviaires il y en a 18, et celui de la route-rue en a 4 (en fonction de l'accent mis sur les acteurs de la circulation : automobilistes, cyclistes, piétons et, dans certains pays, également sur les véhicules routiers).
Les feux de circulation diffèrent également par le type de signalisation. Forme traditionnelle- c'est un cercle brillant de la couleur requise. Pourtant, depuis la fin du XXe siècle. Les flèches ou les personnes clignotantes se sont généralisées. De plus, de nombreux feux de signalisation modernes sont équipés d'une fonction de compte à rebours.
Pourquoi un tel appareil était-il nécessaire ?
Avant de passer à l'histoire de l'apparition du premier feu de circulation au monde et en Russie, il convient de découvrir pourquoi un dispositif aussi inhabituel était nécessaire.
Le besoin d’ordre dans la circulation des voitures, des cavaliers et des piétons dans les rues de la ville est apparu plusieurs siècles avant l’invention de l’automobile. De retour Rome antique Jules César a tenté d'introduire au moins quelques règles de circulation, mais cette idée n'a pas donné de résultats.
Au Moyen Âge, on a tenté à plusieurs reprises de réglementer la circulation dans les rues, mais même alors, rien n'a abouti.
La principale raison de ces échecs était que, malgré toutes les lois, l'avantage du passage restait toujours à la noblesse. Autrement dit, les nobles et les citoyens riches de tous les siècles se sont tenus au-dessus de toutes les règles de mouvement. En les violant, ils donnent non seulement le mauvais exemple aux représentants des classes inférieures. groupes sociaux, mais s'empêchaient également de se déplacer normalement, provoquant souvent des accidents.
Avec l’invention des tramways et des voitures, ainsi que l’augmentation de leur nombre, la question de la nécessité de réguler leur circulation est devenue encore plus pressante. Et pour faciliter cela, il a été décidé d'inventer un dispositif spécialisé à cet effet, appelé plus tard feu de circulation.
Où et quand est apparu le premier feu tricolore ?
Un dispositif destiné à réguler la circulation dans les rues est apparu pour la première fois près du Parlement de la capitale de la Grande-Bretagne le 10 décembre 1868.
Le premier feu de circulation au monde a été conçu par John Peak Knight. Pour être honnête, il faut dire qu'il n'a pas inventé cet appareil, mais a modifié le modèle traditionnel des sémaphores ferroviaires, qu'il connaissait bien.
Contrairement à modèles classiques, le premier appareil ne brillait que la nuit, lorsque des signaux étaient donnés à l'aide de lampes à gaz rotatives vertes et rouges. De jour, le premier feu tricolore était contrôlé à l'aide de deux flèches sémaphores.
Malgré tous les avantages de cette innovation, l’appareil de Knight a explosé après même pas avoir duré un mois. Après un échec aussi spectaculaire, l’appareil n’a pas été restauré.
L'évolution des dispositifs d'éclairage pour le contrôle de la circulation
Même si le premier feu tricolore (photo ci-dessus) n’a pas fonctionné correctement, beaucoup de gens ont vraiment aimé l’idée d’utiliser un dispositif de régulation. De plus, au cours des années à venir, la plupart des pays du monde ont été amenés à créer un code de la route pour les voitures, ce qui a commencé à constituer une menace sérieuse pour la vie des piétons. C'est pour cette raison qu'en 1909, des règles de circulation unifiées pour l'Europe ainsi qu'un système de panneaux de signalisation furent finalement approuvés à Paris.
En réponse à cela dans l'année prochaineÀ Chicago (États-Unis), le premier feu de circulation automatisé a été breveté par Ernst Sirrin.
Contrairement à la version britannique, celle-ci n'était pas éclairée, car elle était constituée de panneaux portant les inscriptions Stop and Proceed. Sa principale innovation était l'autonomie de l'appareil : pour son fonctionnement, la présence d'une personne surveillante n'était pas nécessaire.
Deux ans plus tard, un type encore plus révolutionnaire de l'appareil en question est apparu aux États-Unis : l'électrique. Il a été inventé par Lester Wire et pouvait déjà briller en deux couleurs : rouge et vert.
Deux ans plus tard, tout était mis en service aux mêmes États-Unis. nouvelle option de l'appareil en question, breveté par James Hogue. Contrairement à l'appareil de Wire, celui-ci était toujours capable de produire un son aigu.
Malgré le fait que l'appareil de Hoag était le plus réussi à l'époque, les inventeurs américains ont continué à travailler pour l'améliorer.
En 1920, William Potts et John F. Harris furent les premiers au monde à proposer d'utiliser non pas deux, mais trois couleurs. Le premier feu de circulation de ce type est apparu à la même époque sur les routes de Détroit.
Deux ans plus tard, Français et Allemands suivirent l'exemple de leurs confrères d'outre-mer et installèrent les premiers dispositifs tricolores pour réguler la circulation des voitures à Paris et Hambourg. Cinq ans plus tard, en 1927, l'invention de Potts et Harris commença à être largement utilisée en Grande-Bretagne.
Quand et où est apparu le premier feu de circulation en URSS (Russie)
DANS Empire russe Au cours de tous les siècles, l’un des principaux problèmes a été celui des routes. Avec l'arrivée Pouvoir soviétique en particulier meilleure situation Je ne l'ai pas fait. Ainsi, tandis que le reste du monde expérimentait des règles de circulation et divers dispositifs permettant de les réguler, au peuple soviétique Il fallait d’abord construire des routes normales. De plus, après la révolution de 1917 et Guerre civile dans le nouveau formé jeune état Il y avait déjà beaucoup de problèmes.
Cependant, en 1930, le gouvernement de l’URSS décida d’essayer d’implanter une innovation américaine. En raison du fait que la capitale du pays était surchargée de personnes déplacées, y passant du temps expériences similaires c'était gênant - après tout, pour installer un feu de circulation, il fallait arrêter la circulation, ce que les autorités de l'époque ne pouvaient pas se permettre. Ainsi, le premier feu tricolore en Russie a été installé le 15 janvier 1930 à Saint-Pétersbourg (alors Léningrad) à l'intersection des avenues Nevski et Liteiny (alors appelées 25 octobre et Volodarsky).
Au cours d'une année de travail, ce miracle d'outre-mer s'est parfaitement manifesté et, fin décembre, il est apparu à Moscou, à l'angle de Petrovka et Kuznetsky Most.
Autre histoire de la distribution en URSS
Après l'installation du premier feu de circulation dans la capitale de l'URSS, l'État a examiné pendant trois ans la nécessité de tels dispositifs dans d'autres zones peuplées. La première ville (après les deux capitales de la Russie) dans laquelle de tels dispositifs ont été installés fut Rostov-sur-le-Don.
Sur le territoire de la RSS d'Ukraine, le premier feu tricolore est apparu à Kharkov en 1936.
Au cours des années suivantes, de tels appareils ont commencé à apparaître dans d’autres grandes villes du pays.
Malgré l'emprunt du design américain de cet appareil, ingénieurs soviétiques Nous avons expérimenté sa palette de couleurs pendant un certain temps.
Initialement, au lieu du vert, le bleu était utilisé. De plus, les couleurs étaient disposées dans l’ordre inverse : bleu en haut, rouge en bas.
Quelle est la raison de tels changements ? Informations précises Non. Peut-être que les autorités de l'URSS ne voulaient pas de problèmes avec la loi, car pendant longtemps le feu de circulation électrique tricolore a été breveté par les Américains, et il fallait payer pour utiliser ce modèle.
Et lorsqu'en 1959 la plupart des pays du monde (y compris Union soviétique) ont adhéré à la Convention internationale sur la circulation routière, puis un feu tricolore avec rouge, jaune et fleurs vertes- est devenu généralement accepté et a cessé d'être la propriété de Potts et Harris.
Feux de circulation modernes en Fédération de Russie
Après l'adaptation du système de contrôle de l'éclairage aux normes de la Convention internationale sur la circulation routière, aucune innovation particulière n'a été enregistrée dans ce domaine pendant près de trente ans.
Après l’effondrement de l’URSS, la Fédération de Russie a eu l’occasion de coopérer plus étroitement avec les inventeurs du monde entier. Grâce à cela, dans les années 90 Fédération de Russie Il y avait une innovation telle qu'un feu de circulation à LED.
Cet appareil pourrait non seulement montrer de la lumière colorée, mais aussi différents chiffres(personnes, flèches ou chiffres). Pour la première fois, une telle innovation a été introduite à Sarov.
Où dans la Fédération de Russie se trouve le monument au premier feu de circulation ?
Il existe aujourd'hui en Russie des dizaines de milliers de dispositifs d'éclairage pour le contrôle de la circulation, qui sont propriété municipale. De plus, même leur présence n’empêche pas toujours les citoyens de violer les règles.
Dans le cadre du programme visant à prévenir de telles actions, le 25 juillet 2006, le premier monument aux feux tricolores de la Fédération de Russie a été inauguré à Novossibirsk.
Au cours des années suivantes, des projets similaires ont été mis en œuvre dans d'autres villes du pays.
Par exemple, à Penza, près de Place de la Gare un véritable arbre de feux tricolores a été créé. Il a été réalisé sur la base du premier appareil de ce type installé dans la ville il y a de nombreuses années.
En 2008, un monument à un inspecteur de la police de la circulation a été inauguré à Moscou, que les habitants ont immédiatement surnommé « Oncle Styopa ». En raison de la présence d'un feu de circulation massif dans la composition sculpturale, ce mémorial est aussi parfois appelé le monument de Moscou à la garde à trois yeux.
Une autre composition similaire a été ouverte à Perm en 2010.
Quels autres monuments existent pour les contrôleurs de la circulation légère ?
Cependant, ce n’est pas seulement dans la Fédération de Russie que des monuments sont érigés à ce sujet.
Par exemple, dans le pays du premier feu de circulation, à Londres, un arbre de feux de circulation a été installé en 1999, composé de soixante-quinze contrôleurs de la circulation à trois yeux.
Il existe également un monument similaire dans la ville israélienne d’Eilat. C'est paradoxal, mais ici, à part l'arbre des feux tricolores, il n'y a de tels dispositifs nulle part ailleurs, puisque dans ce localité pas d'intersections.
MBOU "École secondaire Belokolodezyanskaya du nom. V.A. Dankova
Quartier Shebekinsky Région de Belgorod»
Concours « Je suis chercheur »
Complété:
Bogacheva Valéria Igorevna,
élève de 4ème année
MBOU "École secondaire Belokolodezyanskaya"
eux. V.A. Dankova
Quartier Shebekinsky
Région de Belgorod"
Avec. Bely Kolodez, st. Pionerskaïa
bâtiment 25, m² 2
Superviseur:
Kolesnikova Svetlana Viktorovna,
professeur classes primaires
Puits blanc
Thème de recherche :
L'histoire du feu tricolore
Objectif de l'étude :
Étudier l'histoire des feux de circulation
Objectifs de recherche :
1. Découvrez d'où vient le feu tricolore
2. Recherchez comment les feux de circulation ont changé au fil des ans
3. Apprenez à connaître différents types feux de signalisation
4. Renseignez-vous sur valeur de trois fleurs au feu de circulation
Hypothèse:
Disons qu'il n'y avait pas de feux de circulation. Comment pourrions-nous alors respecter le code de la route ?
Étapes de travail :
Travailler avec des sources sur le sujet de recherche (ouvrages de référence, encyclopédies, ressources Internet).
Définition du nom.
Résultats et conclusions.
Notre classe organise régulièrement montre cool Et activités parascolaires sur l'étude des règles de circulation. Nous nous familiarisons avec les règles applicables aux piétons et aux conducteurs, étudions la signalisation routière et apprenons à les respecter. Il existe de nombreux panneaux de ce type, mais ce qui m'a le plus intéressé, c'est le feu tricolore.
J'ai décidé d'en apprendre le plus possible sur lui et je me suis fixé les tâches suivantes :
Savoir:
Qui a inventé le premier le feu de circulation ?
Dans quel pays est-il apparu pour la première fois ?
Quels types de feux de circulation existe-t-il ?
Pourquoi les feux de circulation ont-ils trois couleurs et que signifient-elles ?
Depuis encyclopédies J'ai appris que le mot feu de circulation vient du russe « lumière » et du grec « for(os) » et signifie « porter la lumière ». Ce
l'appareil est conçu pour réguler la circulation des personnes, des vélos, des voitures et autres usagers de la route, des trains chemin de fer, rivière et navires de mer
il y avait un sémaphore.
5 août 1914 Il y a 97 ans, à Cleveland, l'American Traffic Light Company installait quatre feux de signalisation électriques dessins de James Hogue. Ils avaient un signal rouge et vert et émettaient un bip lors de la commutation. Le système était contrôlé par un policier assis dans une cabine vitrée à une intersection.
Les Britanniques tentent de ravir le championnat aux Américains. Et ils ont une raison à cela : l'arrière-grand-père du feu de circulation moderne a été installé 10 décembre 1868 année à Londres, près du Parlement britannique. Inventeur : J.P. Knight. Son « feu de circulation » était commandé manuellement et possédait deux ailes de sémaphore. Si les ailes étaient relevées horizontalement, cela signifiait un signal « d'arrêt », et lorsqu'elles étaient abaissées à un angle de 45 degrés, le mouvement était autorisé, mais seulement « avec prudence ». De plus, une lanterne à gaz était suspendue à un haut poteau de fer, recouvert de verre rouge d'un côté et de verre vert de l'autre. La lanterne pouvait être tournée à l'aide d'une poignée.
Le « commutateur » des signaux était un policier spécial qui allumait la lumière requise. Mais cette invention a fonctionné moins d'un mois. Le gaz contenu dans la lanterne a explosé pour une raison inconnue, le policier a été grièvement blessé et est décédé plus tard à l'hôpital.
D'abord automatique système de feux tricolores développé et breveté en 1910 Ernst Sirin de Chicago. Ses feux de circulation utilisaient des panneaux Stop and Proceed non lumineux.
Les feux de circulation se sont améliorés chaque année. De nombreux nouveaux feux tricolores sont apparus.
Il existe désormais des feux de circulation spéciaux pour les piétons. Il n'y a pas de lumière jaune en eux et sur la lampe elle-même se trouvent des images d'un homme vert et rouge qui montre ce qui doit être fait - marcher ou se tenir debout.
Et pour les cyclistes, il y a un feu tricolore qui change de couleur.
Très souvent, les gens pensent que personne ne sera informé de leurs violations. Il s’avère qu’il existe des feux de circulation sur lesquels des caméras sont installées.
J'ai beaucoup appris sur les différents feux de circulation et je me suis demandé comment fonctionneraient les feux de circulation s'il n'y avait soudainement plus d'électricité ? Il existe également de tels feux de circulation. Ils fonctionnent avec des batteries solaires. S'il n'y a pas de soleil, connectez une recharge spéciale.
Il existe des feux de circulation « intelligents ». Ils indiquent combien de secondes il reste avant le prochain signal et « disent » à voix haute : « Vous pouvez traverser la route ».
Il y a même un monument au feu tricolore.
Il a été inauguré lors de la célébration de la Journée de la ville à Novossibirsk. C'est ici que l'un des premiers feux de circulation de Novossibirsk a été installé dans les années 40 du siècle dernier.
Des feux de circulation si différents
Il s'avère que d'autres pays ont des feux de circulation très différents des feux de circulation en Russie.
Au Japon, tous les feux de circulation sont situés horizontalement et leur premier verre est bleu, mais il brille d'une lumière verte.
Fantasmes on ne peut qu'envier le designer Henyang Li. Il a trouvé un obstacle virtuel qui s'arrêtera à un feu de circulation interdit. Comment ça marche ?
Lorsque le feu passe au rouge, des hologrammes de piétons sont projetés sur la chaussée. L'image d'hommes virtuels rouges devrait arrêter les conducteurs avant la ligne d'arrêt. Ensuite, l'hologramme deviendra jaune, tout comme un feu de circulation, et lorsque le signal vert s'allumera, il disparaîtra complètement. D'ailleurs, l'inventeur chinois s'est également révélé très économique : le projecteur sera alimenté par panneaux solaires
Qu'est-ce que ça veut dire
chacun des feux de circulation ? Pourquoi ces trois couleurs ont-elles été choisies ?
Rouge
ne peut être confondu avec aucun autre. C'est pourquoi la plupart des panneaux routiers ont une bordure rouge et les camions de pompiers sont peints en rouge. La couleur rouge attire le regard ; on y associe des idées sur le feu et le danger.
C'est pourquoi les feux rouges sont utilisés pour arrêter les véhicules et les piétons.
Jaune
Le soleil nous le rappelle, il peut être un ami ou un ennemi (s'il fait trop chaud). Le soleil semble avertir : « Attention ! Soyez prudent, ne vous précipitez pas. »
Vert
couleur:
champs verts, forêts, prairies. Bref, tout ce qui nous concerne
paix et détente. C'est la sécurité
Après avoir mené la recherche, je suis arrivé à la conclusion suivante :
DANS ville moderne Vous ne pouvez pas vous passer d'un feu tricolore. Sans cela, il est impossible de traverser la rue ou de franchir une intersection en voiture. De nombreux accidents peuvent survenir sur les routes et tout cela est uniquement dû à l'absence de feux de circulation. Un feu de circulation indique aux usagers de la route quand conduire et quand se lever et laisser passer les autres voitures et piétons.
Un feu de circulation (du russe light et du grec φορоς - « porter ») est un dispositif de signalisation optique conçu pour réguler le mouvement des personnes, des vélos, des voitures et autres usagers de la route, des trains et métros, des navires fluviaux et maritimes.
En effet, le tout premier feu tricolore a été installé le 10 décembre 1868 à Londres, près du Parlement britannique. Son inventeur, J.P. Knight, était un spécialiste des sémaphores ferroviaires. Le feu de circulation était à commande manuelle et avait deux ailes de sémaphore : levé horizontalement signifiait un signal d'arrêt, et abaissé à un angle de 45° signifiait se déplacer avec prudence.
Dans l'obscurité, une lampe à gaz rotative était utilisée, à l'aide de laquelle des signaux rouges et rouges étaient émis respectivement. fleurs vertes. Le feu de circulation était utilisé pour faciliter la traversée de la rue aux piétons et ses signaux étaient destinés aux véhicules - pendant que les piétons marchent, les voitures doivent s'arrêter. Le 2 janvier 1869, une lampe à gaz à un feu tricolore explose, blessant le policier du feu tricolore.
D'abord système automatique feux de circulation (capables de commuter sans participation directe humain) a été développé et breveté en 1910 par Ernst Sirrin de Chicago. Ses feux de circulation utilisaient des panneaux Stop and Proceed éteints.
Lester Wire de Salt Lake City (Utah, États-Unis) est considéré comme l'inventeur du premier feu de signalisation électrique. En 1912, il a développé (mais n'a pas breveté) un feu de circulation doté de deux signaux électriques ronds, rouge et vert.
Le 5 août 1914, à Cleveland, Ohio, États-Unis, l'American Traffic Light Company installe quatre feux de signalisation électriques conçus par James Hogue à l'intersection de la 105e rue et de l'avenue Euclid. Ils avaient un signal rouge et vert et émettaient un bip lors de la commutation. Le système était contrôlé par un policier assis dans une cabine vitrée à une intersection. Les feux de circulation établissent des règles de circulation similaires à celles adoptées en l'Amérique moderne: Les virages à droite étaient effectués à tout moment en l'absence d'interférence, et les virages à gauche étaient effectués lorsque le signal était vert autour du centre de l'intersection.
En Australie, dans les années 30, ils ont inventé un feu tricolore inhabituel qui fonctionnait sur le principe d'une horloge : il fallait agir en fonction de la couleur du champ sur lequel à l'heure actuelle il y avait une flèche
En 1920, des feux de circulation tricolores utilisant un signal jaune ont été installés à Détroit, dans le Michigan, aux États-Unis, et à New York. Les inventeurs étaient respectivement William Potts et John F. Harris.
Les premiers feux de circulation japonais avaient un signal d'autorisation bleu, puis il a été changé en vert, mais les habitants du pays, par habitude, l'appellent encore « bleu ».
Le premier feu tricolore en 1920
En Europe, des feux de circulation similaires ont été installés pour la première fois en 1922 à Paris à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol et à Hambourg sur la place Stephansplatz. En Angleterre - en 1927 dans la ville de Wolverhampton.
En URSS, le premier feu tricolore a été installé le 15 janvier 1930 à Léningrad, à l'intersection des avenues du 25 octobre et de Volodarsky (aujourd'hui avenues Nevski et Liteïny). Et le premier feu de circulation à Moscou est apparu le 30 décembre de la même année, à l'angle des rues Petrovka et Kuznetsky Most.
Photo de 1931. Il s'agit du deuxième feu tricolore installé à Moscou - au coin de Kuznetsky et Neglinka.
Au milieu des années 1990, des LED vertes offrant une luminosité et une pureté de couleur suffisantes ont été inventées et des expériences avec des feux de signalisation à LED ont commencé. Moscou est devenue la première ville dans laquelle les feux de circulation à LED ont commencé à être utilisés massivement.
Types de feux de circulation
Les plus courants sont les feux de circulation avec des signaux (généralement ronds) de trois couleurs : rouge, jaune (allumé pendant 0,5 à 1 seconde) et vert. Dans certains pays, dont la Russie, le jaune est utilisé à la place orange. Les signaux peuvent être positionnés soit verticalement (avec le signal rouge toujours situé en haut et le signal vert en bas) soit horizontalement (avec le signal rouge toujours situé à gauche et le signal vert à droite).
Un feu de circulation en forme de T à Moscou affiche le signal « la circulation est interdite »
Parfois, les feux de circulation sont complétés par un affichage spécial compte à rebours temps, qui indique combien de temps le signal restera activé. Le plus souvent, un tableau de compte à rebours est réalisé pour un feu vert, mais dans certains cas, le tableau affiche également le temps restant du feu rouge.
Il y a des feux de circulation de deux sections : rouge et vert. De tels feux de circulation sont généralement installés aux endroits où les voitures sont autorisées à passer sur une base individuelle, par exemple, passages frontaliers, en entrant ou en sortant d'un parking, d'une zone protégée, etc.
Feu de circulation du designer Stanislav Katz. Les trois couleurs sont reproduites par une lampe de poche composée d'une matrice de LED vertes et rouges.
Des signaux clignotants peuvent également apparaître, dont la signification peut varier en fonction des réglementations locales. En Russie et dans de nombreux pays européens, un signal vert clignotant signifie un prochain passage au jaune.
Un signal jaune clignotant vous oblige à réduire votre vitesse pour traverser une intersection ou un passage pour piétons non réglementé (par exemple, la nuit, lorsque la réglementation n'est pas requise en raison du faible volume de circulation).
Le coût d'un objet feu tricolore en fonction de son équipement technique et la complexité du tronçon routier varie de 800 000 roubles à 2,5 millions de roubles.
Aux feux de circulation, il peut y avoir sections supplémentaires sous forme de flèches ou de contours de flèches, régulant le mouvement dans un sens ou dans l'autre.
Un signal rouge clignotant est utilisé pour clôturer les intersections avec les lignes de tramway à l'approche d'un tramway, les ponts pendant les travaux, les tronçons routiers à proximité des pistes d'aéroport lorsque les avions décollent et atterrissent à une altitude dangereuse.
Feu de circulation installé sur passages à niveau se compose de deux lanternes rouges situées horizontalement et, à certains passages à niveau, d'une lanterne blanche lunaire. La lanterne blanche est située entre les rouges, en dessous ou au-dessus de la ligne qui les relie. Parfois, à la place de la lanterne blanche lunaire, une lanterne verte non clignotante est placée.
Réguler la circulation sur les voies de circulation (surtout lorsque cela est possible) mouvement inverse), des feux de circulation spéciaux sont utilisés - réversibles.
Feux de circulation réversibles
Conformément à la Convention de Vienne sur la signalisation routière, ces feux de circulation peuvent comporter deux ou trois signaux :
un signal rouge en forme de X interdit la circulation dans la voie ;
une flèche verte pointant vers le bas permet le mouvement ;
un signal supplémentaire sous la forme d'une flèche jaune diagonale informe d'un changement de mode de fonctionnement de la voie et indique la direction dans laquelle elle doit être quittée.
Dans les pays nordiques, on utilise des feux de circulation à trois sections, identiques en termes d'emplacement et de fonction aux feux de circulation standard, mais avec blanc et la forme des panneaux : « S » - pour un signal interdisant le mouvement, « — » - pour un signal d'avertissement, une flèche dans le sens du mouvement - pour un signal d'autorisation.
Feux de circulation pour les véhicules routiers aux Pays-Bas (rangée du haut) et en Belgique (rangée du bas)
Les feux de circulation pour piétons régulent la circulation des personnes sur un passage pour piétons. En règle générale, il comporte deux types de signaux : permissifs et prohibitifs.
Le plus souvent, les signaux sont utilisés sous la forme d’une silhouette humaine : rouge pour se tenir debout, vert pour marcher. Aux États-Unis, le signal rouge est souvent exécuté sous la forme d’une silhouette de paume levée (le geste « stop »). Parfois, les signes « n'y allez pas » et « partez » sont utilisés (dans Anglais"Ne marchez pas" et "Marchez", similaires dans d'autres langues). Dans la capitale norvégienne, deux personnages debout peints en rouge interdisent la circulation des piétons. Ceci est fait pour que les personnes malvoyantes ou souffrant de daltonisme puissent comprendre si elles peuvent marcher ou doivent se tenir debout.
Feu de circulation pour piétons en Norvège
Une option est souvent utilisée lorsque le feu de circulation s'allume après avoir appuyé sur un bouton spécial et autorise la transition pendant un certain temps après cela.
Feux de circulation modernes il y aura également des équipements supplémentaires pour les piétons signaux sonores, destiné aux piétons aveugles.
Module sonore de feux de circulation pour piétons aveugles
Durant l'existence de la RDA, les feux de circulation pour les piétons forme originale un petit bonhomme aux « feux tricolores ».
Souvenirs avec l'image d'un homme aux feux de circulation
Pour réguler la circulation des vélos, des feux tricolores spéciaux sont parfois utilisés. Il pourrait s'agir d'un feu de circulation dont les signaux ont la forme d'une silhouette de vélo. Ils sont de plus petite taille et installés à une hauteur confortable pour les cyclistes.
Feu de circulation pour vélos à Vienne
Les designers sud-coréens ont développé un feu de signalisation pour les daltoniens. Le développement, appelé Uni-Signal (abréviation de Universal Sign Light), est basé sur l'idée originale de donner aux sections des contrôleurs automatiques de la circulation la forme de différentes formes géométriques.
Feu de circulation avec minuterie
TAKE Feux de signalisation LED à Taiwan
Et voici une autre photo sur le thème des feux tricolores
Installation de Pierre Vivant : ni arbre ni feu tricolore
