Notre lecteur Dmitry a reçu un étrange message SMS. Il contient des informations sur une amende reçue, vraisemblablement pour excès de vitesse. D'après le texte du message, Dmitry dispose de 5 jours pour payer l'amende. Payer ou pas ?
SMS étrange
- J'ai reçu un message étrange de SpeedContrl, soi-disant à propos de mon amende de la police de la circulation, - Dmitry a déclaré à un correspondant d'Onliner.by. - Ce qui est étrange c'est que je ne me suis pas connecté ce service sur le site Internet du SJSC "Safe Roads of Belarus".
Examinons en détail le message reçu par le lecteur. Voici ce qui est écrit : « Amende de la police de la circulation », le numéro de compte ERIP et une indication que vous disposez de 5 jours à compter du 12 décembre pour payer.
- Par curiosité, j'ai recherché quel était le numéro de compte et je l'ai saisi dans ERIP. Il y avait des informations sur une amende de 115 roubles. Je pense : wow, où ai-je réussi à finir, malgré le fait que je n'ai reçu aucune lettre. En outre, il y a une mise en garde importante : cette prétendue amende n’a pas été infligée à mon nom.
En effet, c'est une certaine Natalia Valeryevna qui devrait payer 115 roubles, et non notre lecteur Dmitry. Mais pourquoi a-t-il reçu le SMS et comment doit-il y réagir ?
À quoi faut-il faire attention
1. Devez-vous recevoir des messages ?
En effet, tout conducteur peut s'abonner à des alertes SMS ou à des newsletters e-mails sur les amendes qu'il a reçues pour excès de vitesse, enregistrées par des appareils d'enregistrement photo fonctionnant en mode automatique. Pour ce faire, il suffit de saisir les données nécessaires sur le site Internet de la Safe Roads of Belarus JSC, notamment numéro d'enregistrement voiture, numéro d'immatriculation, numéro d'identification du propriétaire du véhicule, téléphone portable.
Le SJSC « Routes sûres de Biélorussie » a expliqué au correspondant d'Onliner.by qu'il est extrêmement douteux qu'une autre personne puisse recevoir par erreur un message concernant une amende pour excès de vitesse.
- Chaque personne qui s'abonne à la newsletter laisse volontairement ses données. S'il ne l'a pas fait, en fait il n'y a aucune information le concernant dans la base de données correspondante, il n'y a personne à qui envoyer le message, - expliqué dans la société par actions "Safe Roads of Belarus".
2. Les informations sont-elles correctes ?dans le message ?
Regardons à nouveau le message que Dmitry a reçu. « Pour paiement 5 jours à compter du 12/12/2017. » Quelles amendes en Biélorussie doivent être payées dans les 5 jours ?
- Ceci n'est pas conforme à la législation en vigueur. Selon la loi, vous disposez d'un mois pour payer les amendes après avoir reçu une copie de la décision relative à une infraction administrative, - noté dans la société anonyme « Routes sûres de Biélorussie ».
Encore une chose. Si l'on suppose qu'il s'agit bien d'une amende pour excès de vitesse, alors son montant pose question : 115 roubles, soit 5 unités de base (une unité de base équivaut actuellement à 23 roubles). Nous ouvrons le Code des infractions administratives, article 18.13, qui prévoit la responsabilité pour excès de vitesse. Rappelons que nous parlons de prétendument sur une violation enregistrée par des moyens techniques spéciaux fonctionnant automatiquement. Selon le dépassement de la vitesse, l'amende peut être de 0,5, 2, 4 ou 6 unités de base. Autrement dit, une amende de 5 unités de base pour excès de vitesse, enregistrée par un appareil d'enregistrement de photos, n'est actuellement pas prévue du tout. Notons qu'en un coup d'œil, le montant de 115 roubles est associé à 11,5 roubles - l'amende minimale pour une telle violation.
Et enfin, les informations personnelles. Cela ne vaut guère la peine de payer des amendes infligées à une autre personne. Dmitry affirme que l'ERIP contient des informations sur l'amende d'une personne portant un nom, un prénom et un patronyme différents.
Le SJSC « Safe Roads of Belarus » a noté que des SMS peuvent être reçus non seulement sur des questions d'excès de vitesse, mais également en relation avec d'autres violations par l'intermédiaire du ministère de l'Intérieur. Dans tous les cas, si une personne a des soupçons sur l'authenticité des informations qu'elle a reçues, elle a le droit de contacter les autorités des affaires intérieures pour clarifier la situation.
3. Vérifiez bien !
Même si vous n'êtes pas sûr de ne pas encourir une amende pour excès de vitesse, ne vous précipitez pas pour répondre aux messages étranges. Les informations sur les amendes reçues pour dépassement de la vitesse établie peuvent être consultées sur le site Internet du ministère de l'Intérieur. Il suffit de saisir votre nom complet, ainsi que la série et le numéro du certificat d'immatriculation du véhicule.
Le SJSC « Routes sûres de Biélorussie » a déclaré que la notification par SMS arrive presque immédiatement après l'émission de la résolution correspondante. Des informations sur les violations peuvent apparaître sur le site Internet du ministère de l'Intérieur avec un léger retard. Par conséquent, si vous n’êtes pas sûr, il est judicieux de vérifier les informations plusieurs fois pour voir si vous avez des amendes impayées.
Erreur ou fraude ?
Dmitry a revérifié les informations sur le site Web du ministère de l'Intérieur.
- Il n'y a rien du tout, propre comme un bébé. Peut-être s'agit-il d'une erreur système ? Ou est-ce toujours une arnaque ? - notre lecteur pose des questions.
Il compte contacter la police pour connaître la réponse.
De nombreuses questions se posent à la société par actions "Safe Roads of Belarus", qui place des radars sur les routes du pays. Les utilisateurs ont posé des questions sur les panneaux, la répartition de l'argent reçu pour les amendes, les réglementations et les détenteurs de records. Nous avons envoyé toutes les questions au Crime Reporting Center et avons maintenant reçu des réponses.
- Combien coûte un radar ?
De 25 à 30 mille euros.
- Pourquoi est-ce si cher ? Quel est le plus précieux ?
La technologie n’est pas bon marché. Mais c’est le plus parfait de ce qui existe aujourd’hui dans le monde. Afin de sélectionner les caméras présentant les caractéristiques optimales et les plus adaptées à notre climat, plusieurs modèles ont été achetés chez différents fabricants. Ils ont été installés sur un châssis au-dessus de l'avenue Partizansky à Minsk et sérieusement testés.
Si le propriétaire de la voiture a été privé de son permis (pour excès de vitesse répétés), mais qu'au moment de l'infraction, qui a été enregistrée par des capteurs photo, il y avait un conducteur avec un permis valide, que se passera-t-il ? Il n'y a aucune envie d'aller voir la police de la circulation et de s'expliquer, de signer un protocole. Et voici une autre question : peuvent-ils être sanctionnés pour conduite sans permis dans ce cas ?
Sur la base de l'enregistrement photographique, seul le propriétaire (propriétaire) du véhicule est tenu responsable.
Un protocole n'est pas établi, mais une décision est prise sans la participation de la personne. Il entre en vigueur à la date de son émission et est contraignant. Il convient également de tenir compte du fait que lorsqu'il est traduit en justice sur la base d'un enregistrement photo, le fonctionnaire n'est pas tenu de prouver la culpabilité d'un individu pour avoir dépassé la vitesse enregistrée par le système d'enregistrement photo. Ceci est assuré par divers articles du Code des infractions administratives et PICoAP.
Compte tenu de ce qui précède, lorsqu'il traduit en justice sur la base des résultats de l'enregistrement photo, le fonctionnaire n'a pas besoin de savoir si l'individu est coupable d'un excès de vitesse enregistré par le système d'enregistrement photo, ainsi que d'autres circonstances à clarifier. lors de l'examen du cas. infraction administrative. Pour avoir été privés, ils ne peuvent être punis que s'ils sont arrêtés par un agent de la police de la circulation. Mais c'est juste pour le moment.
Où vont les fonds transférés pour les amendes ? Quel pourcentage de l’amende va au budget ? Et en général, comment est réparti l’argent ?
Le Centre d'enregistrement photographique des crimes n'est pas destinataire des paiements pour l'enregistrement photographique et n'exerce aucun contrôle sur le crédit des fonds sur le compte courant. Le paiement des amendes photographiques est crédité au budget de la République. Le destinataire de ces paiements est le département principal du ministère des Finances de la région de Minsk. La fonction de distribution des fonds crédités au budget républicain, ainsi que le contrôle de leur répartition, ne relèvent pas de la compétence de l'Inspection nationale de la circulation et de la Sécurité routière de Biélorussie JSC. Ces pouvoirs sont conférés aux agences gouvernementales, notamment aux autorités fiscales.
- De quel type de structure s'agit-il - SJSC « Safe Roads of Belarus » ? A-t-elle le droit de prendre des décisions ?
Les employés du SZAO ne prennent pas de décisions. Cela est effectué par des spécialistes du département du ministère de l'Intérieur sur la base des pouvoirs qui leur sont délégués par la loi. Seules les sources officielles peuvent fournir des informations sur les décisions faisant appel.
- Un panneau d'avertissement est-il obligatoire ?
Le panneau d'information « Mode Control » avec l'inscription « Radar Fotacantrol » n'est pas réglementé par les documents réglementaires, notamment le code de la route et le STB.
Parallèlement, à l'initiative du propriétaire des systèmes d'enregistrement photo - SJSC "Safe Roads of Belarus", qui installe, soutient techniquement l'équipement et surveille son fonctionnement conformément au projet d'investissement pour l'introduction et l'exploitation d'un système unifié d'enregistrement photographique des infractions à la vitesse sur le territoire de la Biélorussie, un système unifié d'enregistrement photographique des infractions à la vitesse a été développé et approuvé par le panneau d'information de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur « Contrôle du mode de circulation ».
Ce panneau est uniquement à titre informatif et n'introduit ni n'annule aucune restriction au régime. trafic. Pour les raisons ci-dessus, le manque de personnel permanent ou temporaire panneau de signalisation Le « Contrôle du mode de circulation » devant le lieu d'installation du capteur de contrôle de vitesse ne constitue pas une base d'exonération de la responsabilité administrative en cas de violation de la limitation de vitesse.
- Combien de temps faut-il pour que l'amende arrive ?
Selon la loi, des sanctions peuvent être imposées dans un délai de deux mois à compter de la date de l'infraction. La résolution, selon un certain nombre de circonstances, peut être envoyée le lendemain de l'infraction, ou peut-être 40 à 50 jours plus tard. Mais au plus tard dans le délai prévu par la loi (deux mois).
- Qui est le détenteur du record du nombre d'amendes pour 2014 ?
Les données personnelles ne sont pas sujettes à divulgation.
- À quelle altitude les caméras sont-elles réglées ?
Les caméras surveillent la limite de vitesse supérieure autorisée fixée sur une section spécifique de la route conformément au code de la route et au projet de gestion du trafic.
Il y a un radar sur le périphérique de Moscou. Dans quel mode était-il réglé lorsque des travaux y étaient effectués et que la limite était fixée à 50 et 70 km/h ?
La limite de vitesse fixée par la signalisation routière temporaire n'est pas contrôlée par les systèmes.
- Quelles technologies sont utilisées pour la reconnaissance des véhicules/plaques d'immatriculation ?
ET système automatique, et le traitement manuel.
- J'ai été photographié par un appareil photo, les numéros ne sont pas visibles, les cadres sont avec des rideaux. Puis-je être identifié ?
Oui. Il existe des méthodes pour ce faire.
- Comment tromper la caméra ?
Surprenez-la, n'allez pas trop vite. Conduisez selon les règles, prenez soin de vous et de vos proches.
Est-il légal d'installer un radar avec un flash photo qui enregistre la plaque d'immatriculation avant ? Une nuit, j'étais tellement aveuglé. La première pensée a été qu’une voiture venant en sens inverse vous sautait dessus.
La participation à la circulation routière est toujours associée à des dangers et à des surprises auxquels le conducteur doit être préparé. Question rhétorique: Que se passe-t-il si un éclair, un orage, les phares d'une voiture venant en sens inverse, un animal ou une personne se précipitent sur la chaussée ? Apprenez les règles de circulation, lisez les panneaux, obéissez Limitation de vitesse, et il n'y aura pas de flash.
- Les capteurs détectent-ils les excès de vitesse sur les motos ?
Le radar a pris une photo, mais j'étais sûr d'avoir déjà dépassé le panneau « Fin » règlement" Allez vous enregistrer Région de Brest de Gomel souhait spécial Non. Mais si je trouve l'endroit où j'ai été photographié et qu'il s'avère qu'il se trouve en dehors de la zone peuplée, que dois-je faire ?
Si une décision est prise et que le propriétaire du véhicule n'est pas d'accord avec elle, il est nécessaire de présenter une déclaration écrite à la police de la circulation du lieu de résidence.
- Pourquoi faut-il apporter un récépissé à la police de la circulation ? Pourquoi ces mouvements supplémentaires ?
Vous devez lire attentivement la résolution : vous n'avez pas besoin d'apporter le récépissé à la police de la circulation. Sur face arrière Chaque résolution contient des informations sur la manière de payer l'amende. En cas de paiement via le système de règlement (ERIP), les informations sur les paiements sont saisies dans la base de données des infractions via les canaux de communication électroniques et sont jointes au numéro de résolution.
Cependant, il est nécessaire d'envoyer des reçus au Centre d'enregistrement photo en cas de paiement d'amendes pour enregistrement photo via les bureaux de poste, puisque la RUE « Belpochta » n'est pas connectée à l'ERIP. Dans ce cas, le remboursement de la dette est effectué par les employés du ministère de l'Intérieur sur la base de reçus, qui doivent être envoyés à l'adresse : Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Si le récépissé n'est pas envoyé dans les délais, comme indiqué précédemment, le recouvrement de l'amende sera effectué par un huissier, qui devra être muni du récépissé original. Si vous jetez le reçu, vous devrez prouver le paiement. Vous pouvez restaurer le récépissé via la poste, le registre du ministère des Finances ou le bureau des impôts de votre lieu de résidence.
- Dois-je me rendre à la poste pour une « chaîne de lettres » si je n'en ai pas besoin ?
Facultatif. Présentation envoi postal - « mal de tête» facteur, recevoir du courrier est un droit du citoyen et non une obligation fixée par la loi.
Les lettres qui me parvenaient ont mis un mois et demi à arriver. Où étaient-ils pendant tout ce temps ? J'habite à mon lieu d'enregistrement, à Minsk, des violations se produisent à l'entrée de Minsk...
Le délai prévu par la loi pour imposer des sanctions est de deux mois à compter de la commission de l'infraction. La livraison des envois recommandés par les postiers s'effectue dans un délai d'un mois. D'où le timing...
Vous n'êtes pas obligé d'attendre. Pour les utilisateurs de services Internet, le site officiel du ministère de l'Intérieur, dans la section « Enregistrement photo », contient des informations sur les amendes impayées pour enregistrement photo. Après paiement, lors de la mise à jour des informations, les informations sur les infractions pour lesquelles des sanctions ont été perçues sont supprimées du site.
J'ai reçu une « lettre de bonheur ». Photo de l'avant de la voiture avec mon visage. Est-ce légal ? Quel est le rapport avec la législation actuelle en matière de confidentialité, etc.
Légal. Vie personnelle et la participation au trafic routier sont des concepts différents. Les citoyens en voiture sont également ouverts à la vue des autres usagers de la route et des systèmes d'enregistrement de photos. De plus, la résolution est envoyée par courrier recommandé et prévoit sa réception en personne par la personne tenue pour responsable. Les informations sur les contrevenants ne sont pas fournies à des tiers.
- Une voiture avec des plaques d'immatriculation de transit. A été enregistré par un radar. L'ancien propriétaire recevra-t-il une amende ?
Non, il ne viendra pas.
- Les caméras enregistrent-elles uniquement les excès de vitesse ou d'autres infractions au code de la route ?
Juste de la vitesse pour l'instant.
- L'appareil photo prend-il en compte l'autocollant « 70 » ?
Oui. Si votre voiture présente une image en couleur réduite du panneau routier « Restriction vitesse maximale» 70 km/h, il faut tenir compte des éléments suivants : l'installation de ce panneau sur un véhicule est une obligation officielle pour limiter sa vitesse maximale. Conformément au paragraphe 91.3 de l'article 91 du Code de la route, il est interdit au conducteur de dépasser la vitesse indiquée sur le panneau d'identification « Limite de vitesse » installé sur le véhicule. Cette exigence s'applique à tous les conducteurs conduisant véhicule Avec marque d'identification« Limitation de vitesse », quelle que soit l'expérience de conduite.
Sur quelle vitesse les caméras sont-elles réglées si, par exemple, la limite de vitesse sur un tronçon de route est de 60, 70, 90, 120 km/h ?
De telles limitations de vitesse ne peuvent pas être établies simultanément sur un tronçon de route. S'il s'agit d'une route, mais de différents tronçons de celle-ci, alors sachez que l'organisation du trafic, en tenant compte traits caractéristiques tronçon de route (tortuosité, visibilité, taux d'accidents, etc.) et, par conséquent, les limites de vitesse établies peuvent être différentes.
Pourquoi la base de données des violations des caméras est-elle uniquement à des fins d'information et n'est-elle pas toujours mise à jour correctement et en temps opportun ?
Il n'existe pas de base de données sur les violations des caméras. Il existe différentes bases de données du ministère de l'Intérieur. Les informations qui y sont stockées sont exclusives et ne sont pas fournies à des tiers. Les informations sur les infractions contiennent des données personnelles des citoyens et affectent leurs intérêts personnels. Ces informations sont fournies uniquement dans établi par la loi d'accord. Seul le numéro de l'infraction est affiché sur le site Internet du ministère de l'Intérieur, grâce auquel seuls le citoyen lui-même et les autorités ayant accès à la base de données sur les infractions du ministère de l'Intérieur peuvent identifier la personne.
Pourquoi des procès-verbaux d'infractions à la vitesse sont-ils enregistrés par le compteur de vitesse Arena, qui fonctionne en mode automatique ?
Les compteurs de vitesse Arena n'appartiennent pas à des moyens techniques fonctionnant en mode automatique. Ces compteurs peuvent être utilisés par les inspecteurs de la police de la circulation en service sur les routes.
- Quand les caméras remplaceront-elles enfin complètement les « hommes au sèche-cheveux » dans les buissons ?
Il est impossible de remplacer les agents de la police de la circulation par des systèmes d'enregistrement de photos. Les inspecteurs surveillent la circulation routière non seulement en termes de respect des limitations de vitesse, mais ils ont également un certain nombre d'autres pouvoirs et responsabilités pour contrôler la circulation des piétons et des véhicules.
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L'incendie de Winter Cherry a tué 64 personnes - l'événement a choqué tout le pays ; les gens parlent encore des conséquences, même des amendements urgents aux lois sont en cours d'adoption. Ce n’est pas une seule personne qui est responsable de ces événements : le système lui-même est en panne depuis longtemps, ce qui explique pourquoi les problèmes s’accumulent depuis des années. Tôt ou tard, cela devait arriver.
Au cours de ce week-end malheureux, les habitants de Kemerovo ne sont pas les seuls à être morts. centre commercial— 67 personnes sont mortes à travers le pays samedi et dimanche. Chaque année, des dizaines de milliers de personnes meurent, nos rues et nos routes sont depuis longtemps devenues des lieux d'hostilités, comme le disent les dirigeants du pays. Seulement, contrairement aux événements de Kemerovo, il n'y a pas de deuil pour les victimes des infrastructures, on n'en parle pas à la télévision, et certains députés proposent même d'accélérer la cadence et de collecter encore plus de victimes.
La seule réponse des autorités locales, des policiers et des rédacteurs de normes aux rivières de sang provoquées par les accidents consiste à ajouter davantage de clôtures, de cadres clairs et de passages souterrains. Il y a même un spécial programme fédéral, au sein duquel des subventions sont allouées sur le budget général pour la réparation des routes conformément aux normes GOST. Le programme est considéré comme un succès : le nombre total d'accidents diminue. Le seul problème est que le nombre de victimes d'accidents augmente très souvent. Dans certaines régions sur la base de données ouvertes collecté Voici les chiffres « parlants » : 
j'ai acheté des clôtures, mais je n'ai pas acheté pour réfléchir
Personne ne veut admettre que le système est défaillant et que les méthodes éprouvées ne fonctionnent pas. Il n’est pas habituel pour nous d’admettre nos erreurs ; il est beaucoup plus facile de sanctionner les décès. La Russie reste à ce jour un pays avec l’un des taux de mortalité routière les plus élevés d’Europe. Nos voisins ont suivi la voie européenne éprouvée et l'ont adoptée : en 10 ans, la Biélorussie a divisé par trois le nombre de victimes dans les rues et sur les routes.
Aujourd'hui, le taux de mortalité par accidents de la route en Biélorussie est inférieur à la moyenne des pays de l'UE, même s'il était en 2005 au niveau de la Russie - comment ont-ils fait ? City Projects a préparé du matériel à ce sujet ; il sera utile d'envoyer ce message aux responsables de votre ville, de montrer des statistiques aux concepteurs ou de demander le poste de la police de la circulation de votre ville. En savoir plus sur l'expérience de la Biélorussie sans changements :
Le vélo a déjà été inventé
Au début des années 2000, les Biélorusses ont sérieusement réfléchi au taux élevé de mortalité par accident de la route. Les militants de l'Association biélorusse des experts et géomètres des transports (BAES), après avoir étudié l'expérience européenne en 2006, ont organisé une conférence interministérielle à Minsk pour résoudre ce problème, où les experts se sont réunis Programme suédois Vision Zero et des représentants de 16 autres pays ; certains d’entre eux ont déjà fait leurs preuves dans la lutte contre les morts sur les routes.
« La croissance de la motorisation dans notre pays est intervenue à un moment où d'autres avaient déjà appris à protéger les usagers de la route. Pourquoi réinventer la roue ? La meilleure chose à faire est d’adopter l’expérience réussie de quelqu’un d’autre », a expliqué le président de la BNPP, Yuri Vazhnik.
Selon le principal militant biélorusse de des routes sûres, ils ont eu beaucoup de chance avec cette conférence : ses participants ont pu contaminer les autorités locales avec l'idée demortalité zéro dans les accidents de la route. Vazhnik rappelle que le chef de la police de la circulation n'a pas bien compris pourquoi les Suédois se sont fixés comme objectif « Zéro mort » ; Ils ont répondu : « Nous voulons qu’il y en ait zéro et nous faisons tout notre possible pour cela. »
« Eh bien, eux, les agents de la circulation, ont laissé échapper : « Faisons « Moins 100 » chaque année », raconte Vazhnik les résultats de la conférence.
Le projet a commencé à être mis en œuvre littéralement sous une forme aussi brute. « En fait, il n’y avait pas de projet, juste ces deux mots « Moins cent ». Une idée suffisait», ajoute-t-il. Suite à ces paroles, les bretelles des dirigeants locaux qui ne pouvaient pas faire face à la réduction se sont envolées - ces chefs de la police de la circulation ont été considérés comme inefficaces.
« Nous avons commencé avec des outils universels : bosses artificielles, apaisement des mouvements, contrôle amélioré », explique Vazhnik.
ET étape initiale prouvé : pas nécessaire texte intelligent avec le programme, mais juste une idée contagieuse. L’idée de « moins cent » était claire pour les gens ; elle les obligeait à faire le nécessaire.
— Je me souviens que je suis allé étudier en Suède, juste sur le thème des bosses artificielles, il n'y en avait presque pas en Biélorussie à cette époque ; Je reviens, et 8 d’entre eux apparaissent par jour. Je demande : « Les gars, que se passe-t-il ? Et ils me répondent : "Ça y est, ne me dérange pas, on travaille."
Ce n'est pas la faute du conducteur, c'est celle du concepteur.
Dans les étapes suivantes, ces mesures évidentes n'ont plus suffi et BNPP s'est mise à analyser les accidents de la route et à étudier les statistiques fournies par la police de la circulation.
— Nous en extrayons les matières premières, analysons, traitons et vendons le produit fini. système d'information avec une bonne visualisation, à partir de laquelle il devient clair ce qui doit être fait. Il s'agit par exemple des facteurs d'accident et du degré d'importance, c'est-à-dire le plus grand nombre Accident de la route. Il ressort de l'analyse que tous les efforts sont consacrés à la lutte contre les conducteurs ivres, qui ne consacrent désormais que 2 pour cent des nombre total accidents Il faut donc déplacer les forces vers d’autres zones, beaucoup moins prospères.
Par exemple, les derniers graphiques montrent clairement que tout va bien avec les conducteurs ivres à Minsk, que les habitants de la capitale respectent les limitations de vitesse et qu'il y a même très peu de collisions frontales. Et les facteurs prioritaires influençant la mortalité dans les accidents de la route se sont avérés être le caractère non protégé des piétons et l'heure sombre de la journée. Il est fort possible que ces deux facteurs soient interconnectés, et qu'en éliminant l'un, le second disparaisse également.
Comme le montrent les statistiques de Minsk, en 2017, sur 41 décès dans la ville, 23 étaient des piétons. Et le plus souvent, les accidents mortels surviennent de minuit à trois heures du matin et de six à neuf heures du matin.
Chef moyens techniques et les systèmes de la police de la circulation de la Direction centrale des affaires intérieures du Comité exécutif de la ville de Minsk, Dmitry Navoi dit qu'ils analysent chacun d'eux en détail accidents graves, pour établir toute la chaîne qui y a conduit. Il a donné un exemple : un conducteur a percuté un support la nuit et est décédé. Il s'est avéré qu'il allait à la pharmacie de nuit, c'est-à-dire qu'il ne pouvait pas refuser ce voyage. Cela signifie que les établissements et institutions socialement importants qui fonctionnent la nuit doivent soit être accessibles dans toutes les zones afin que les gens ne conduisent pas à des heures dangereuses de la journée, soit que les déplacements dans les rues la nuit doivent être aussi sûrs que le jour.
Selon Vazhnik, Minsk abandonnera complètement les économies sur l'éclairage public, car économiser sur des dépenses déjà insignifiantes n'est pas rationnel (l'éclairage ne consomme que trois pour cent du trafic énergétique total). Lorsqu'on lui demande pourquoi exactement les accidents nocturnes se produisent, Vazhnik ne peut pas encore le dire, car "une telle étude n'a pas encore été menée". C'est ainsi qu'il a répondu à l'hypothèse selon laquelle les routes sont vides la nuit, donc les conducteurs commencent à accélérer.
"Il y a des raisons peu évidentes et paradoxales pour prendre les mêmes conducteurs ivres : nous nous sommes battus avec eux, mais il s'est avéré qu'ils n'y étaient pour rien pendant longtemps, et le taux de mortalité dans les accidents de la route ne dépend presque pas d'eux, » rappelle encore une fois le militant social.
Bon voyage
Après le programme « Moins cent », Minsk a développé la campagne conceptuelle « Bonne route ». « Dobraya en biélorusse signifie aussi bon et sûr », explique Vazhnik.
Stratégie de sécurité routière de Minsk « Good Daroga », élaborée par Yuri Vazhnik et BNPP
C'est ainsi qu'est apparu un plan d'action de 2012 à 2015, c'est-à-dire déjà approche systématique. Ce programme est approuvé au niveau de tous les services responsables ; c'est le principal document moteur qui définit objectifs annuels et tâches tactiques. Si la première « Bonne Route » visait à réduire le nombre de morts dans les accidents de la route à 50 personnes (le plan a été dépassé ; en 2015, 41 personnes ont perdu la vie dans des accidents), alors avec la campagne suivante (2016-2020) les militants sociaux et les autorités ont l'intention de réduire le taux de mortalité dans la capitale à 25 personnes.
Une autre mesure consiste à modifier la conception avec une circulation à quatre voies et des centres de gravité. Dans de tels endroits, les conducteurs se garent très souvent à gauche et à droite, laissant ainsi une à une voie et demie à la circulation. Dans de telles conditions, les piétons, y compris les enfants, qui ne sont pas visibles en raison d'obstacles tels que les voitures, sont souvent victimes d'accidents de la route. En outre, des îlots de sécurité ont commencé à être construits dans les rues très fréquentées pour les piétons.
Selon Vazhnik, ils adoptent également l'expérience suédoise, mais en l'adaptant aux particularités de la république. Par exemple, si en Suède des architectes et des designers intéressés étaient à l'origine du projet Vision Zero, alors en Biélorussie, ils devaient encore s'y intéresser. Nous avons déjà compris exactement comment procéder, mais le système n'est pas encore entièrement mis en œuvre.
— Nous nous intéressons peu à ce que le designer inclura exactement dans son projet nouvelle route, car le respect des réglementations et des normes ne garantit pas la sécurité », explique le lieutenant-colonel de police Navoi. - C'est pourquoi nous écrivons au concepteur : dans cette rue, il ne devrait pas y avoir plus de tel ou tel nombre d'accidents et de blessés par an, telles sont nos exigences. Et le concepteur doit s'y adapter ; il signe un document qui, en gros, garantit que pas plus de deux personnes mourront dans cette rue par an. Et on regarde déjà, le temps a passé.
S'il y a plus d'accidents de la route et de blessés que prévu, des sanctions seront appliquées aux concepteurs. Le chef des équipements et systèmes techniques de la police de la circulation de la capitale, Dmitri Navoi, cite en exemple un cas classique dans la cour où des enfants tombent sous les roues d'une voiture : la voiture démarre et il n'y a aucun danger dans sa zone de visibilité. , mais un enfant court du coin de la rue, que le conducteur n'a pas pu remarquer - pour un espace mal planifié.
— Le moyen le plus simple est de blâmer la personne qui a commis l'erreur pour l'accident. Ce n’est pas la personne qui est à blâmer, mais les circonstances. La question « Qui est à blâmer » n’est pas nécessaire pour créer des routes sûres ; elle doit être rejetée. Nous avons besoin de la question « Que faire », ajoute Vazhnik sur un plan conceptuel.
Pas assez d'accidents
C'est le réaménagement et l'aménagement des rues qui figure parmi les trois plus importants facteurs importants influençant les accidents de la route. Le directeur d'une autre entreprise, ETSConsult, qui s'occupe des problèmes routiers, Pavel Astapenya, cite comme exemples les trottoirs et les passages piétons. Pour un passage à niveau sûr, ils doivent être construits au même niveau et réalisés avec la même surface, et les piétons sur les routes doivent être clairement distingués par la couleur et d'autres signaux. Toutefois, selon lui, une telle approche ciblée commence à devenir obsolète.
— Nous avons déjà traité des foyers d'accidents de la route. Quel est le problème à Minsk maintenant ? Les gens continuent de mourir, en plus petit nombre, mais cela n’est pas systématique. Et vous ne pouvez rien y faire tant que vous ne l’acceptez pas. solutions système. Nous devons désormais transférer les gens de la voiture vers les transports publics et alternatifs, et également réduire complètement la vitesse.
Trop peu d'accidents pour bonne analyse et agir, dit Yuri Vazhnik. Au cours des deux dernières années, il y a eu environ 40 accidents mortels à Minsk, tous dans des endroits différents.
"Et nous ne savons pas encore quoi faire, il n'y a pas de mécanismes", explique Vazhnik.
Cependant, la campagne Good Road a déjà déployé des efforts pour réduire la circulation automobile dans la ville. La première mesure sérieuse est un système de stationnement payant dans le centre de Minsk. Ce n'est pas très courant là-bas : les contrevenants, en règle générale, ne sont même pas condamnés à une amende, mais les gens paient régulièrement et arrêtent progressivement de conduire leur voiture personnelle dans le centre. Tout cela grâce à l'approche innovante des militants : ils ont proposé système inhabituel cartes.
- Pour l'année dernière Cinq ou six personnes ont été condamnées à une amende », commente Vazhnik. — Nous avons imaginé un système de cartons, presque comme au football : vert, jaune, rouge. Le « Stopham » russe est un mouvement idiot qui exacerbe le conflit. Et au début, nous avons longtemps claironné qu'il y aurait stationnement payant, distribué des cartes vertes aux conducteurs. Ils claironnaient à tel point que les gens commençaient à demander : « Quand allez-vous enfin les faire ? En conséquence, ils l'ont fait et ont commencé à délivrer des cartons jaunes aux conducteurs qui ne payaient pas. Ceux qui n’ont pas compris et ont continué à ne pas payer ont reçu des cartons rouges et se sont alors rendu compte qu’ils n’étaient pas au bon endroit, dans le mauvais groupe. Et nous, à notre tour, n'avons annoncé aucune mesure évidente : que se passerait-il si vous ne payiez pas et receviez une carte. Et les conducteurs ont commencé à craindre « ce qui va arriver » et ont commencé à payer. Cela a un effet plus durable sur le comportement du conducteur qu’autre chose.
Transférer des personnes vers transports en commun Ce n’est pas difficile pour Minsk ; ici, c’est assez développé. Dans la capitale de la Biélorussie, il y a un tramway, des bus électriques sont apparus, le métro reste de l'époque soviétique, des trolleybus et des bus circulent également dans la ville, des cartes de transport pratiques ont été créées pour les passagers.
Mais le transfert des personnes vers des transports alternatifs présente ses propres difficultés : Minsk ne dispose pas encore d'une véritable infrastructure cyclable ni d'un système de pistes cyclables. Cependant, ils ont imaginé des passages pour vélos similaires aux passages pour piétons, de sorte que les cyclistes ne puissent pas descendre en traversant la route, mais continuer à rouler. Les cyclistes se déplacent soit sur les routes avec les voitures, soit sur les trottoirs, qui sont très larges à Minsk. En attendant, la police de la circulation fait pression pour l'apparition de pistes cyclables.
Vazhnik et Navoi ont mentionné à plusieurs reprises des solutions non standard et innovantes qui, évidemment, ne sont décrites ni dans le code de la route, ni dans les GOST, ni ailleurs. En Russie, cela pose souvent un problème, car ni le client ni l'entrepreneur ne voudront certainement s'écarter une fois de plus des normes sur papier. Cependant, la Biélorussie a également compris quoi faire.
— Si quelque chose n'est pas prévu par GOST, des documents spéciaux sont délivrés à cet effet. spécifications techniques, dit Navoi. — Et si quelque chose ne figure pas dans le code de la route, la police de la circulation peut expérimenter à sa discrétion, comme c'est le cas pour les passages à vélo. Ainsi, nous essayons quelque chose, l'analysons et, si nécessaire, l'ajoutons aux règles de circulation et aux GOST.
Malgré l'ampleur du travail accompli, la police de la circulation et les militants sociaux ne parviennent toujours pas à mener à bien de nombreuses réformes utiles. Par exemple, les autorités ont réduit la vitesse maximale autorisée à 50 kilomètres par heure dans les zones résidentielles et le centre-ville (à l'exception des zones où il y a des panneaux limitant davantage la vitesse et des autoroutes où l'on peut rouler rapidement), mais les règles de circulation vous permettre de dépasser la limite de vitesse sans amende de 19 kilomètres par heure supplémentaires. La police de la circulation a l'intention d'annuler cet assouplissement pour les conducteurs, mais ne le peut pas.
— La minorité automobile est trop active et il est très difficile de lui résister. Essayez de transférer tout l'appareil bureaucratique dans des bus à Moscou, est-ce que cela fonctionnera ? - dit Navoi à propos de problèmes similaires à ceux de la Russie.
Analogue russe
Début 2018, le Premier ministre Dmitri Medvedev a signé un plan de réduction de la mortalité, baptisé « Zéro Mort », mais il n’a rien de commun avec la Vision Zéro suédoise si ce n’est le nom. La principale différence entre les projets : l'approche. Les Suédois, comme les Biélorusses, ont abandonné le modèle selon lequel le conducteur ou le piéton est considéré comme responsable d'un accident. Ils ont estimé que les gens ont tendance à faire des erreurs et qu'il est donc nécessaire d'éliminer les conséquences des erreurs, c'est-à-dire de rendre l'environnement si sûr que même le non-respect des règles n'affectera pas la vie et la santé de l'usager de la route.
"Afin d'atteindre les indicateurs déclarés de réduction de la mortalité, il est nécessaire de changer le comportement des usagers de la route, en développant en eux un respect inconditionnel des normes et règles de la route", a décrit le programme. Autorités russes RBC.
Littéralement, cela signifie que l’accent sera mis sur les objectifs éducatifs et éducatifs, et que l’intolérance sera développée envers les contrevenants, ce qui est contraire à l’idée deVision Zéro. Et comme l’a montré l’étude « Privation and Road Safety », menée à la London School of Hygiene and médecine tropicale(l'université, entre autres, mène des recherches sur l'impact facteurs externes sur la santé et la sécurité publiques), la propagande comportement correct sur les routes est inefficace et ne fonctionne qu’en conjonction avec des réformes plus radicales.
En outre, le programme approuvé parle de réduire les passages à niveau dans les rues en faveur des passages à niveau hors rue, ce qui ne fait qu'augmenter le risque d'accidents mortels.
D’une manière générale, ce n’est pas la première tentative des responsables russes de s’engager sérieusement dans taux de mortalité élevé dans les accidents. Navoi dit que certains chefs de la police régionale de la circulation de Russie, ainsi que le chef du département principal, Viktor Nilov, aujourd'hui démis de ses fonctions, sont venus à Minsk pour avoir un aperçu de l'expérience, mais finalement personne ne l'a adoptée.
Selon Navoi, il a personnellement fait visiter la ville à Nilov, lui a montré toutes les innovations avec des bosses, des passages à niveau et des passages à vélo, mais il n'a pas été très impressionné. Le lendemain, Navoi se prépara pour collègue russe présentation des statistiques des accidents de la route mortels pour 100 000 personnes, qui incluent à la fois la Biélorussie et la Russie, ainsi que d'autres pays de la CEI.
- Comment? Comment as-tu fait ? - Navoy rappelle la réaction de Nilov.
"Alors je vous l'ai montré hier", a plaisanté le Biélorusse.
- Est-ce vraiment si simple ?
Navoi confirme que les réformes ne sont en effet pas aussi complexes qu'il y paraît, mais qu'elles ont dû prêter attention aux détails pendant de nombreuses années pour atteindre des indicateurs aussi bas. Cependant, ni Navoi ni Vazhnik ne les considèrent comme faibles : leur objectif est zéro mort sur les routes de Biélorussie.
Photos de Biélorussie : Maria Bystrova
Auteur de l'article sur la Biélorussie : Igor Ermolenko
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