Alberto Marcelio trumpa biografija. Garsiųjų Marcelio Alberto pergalių sąrašas

Reaktyvinės aviacijos plėtra nustūmė turbopropelerinius lėktuvus į antrą planą. Tačiau netikėtai turbopropeleriniams atakos lėktuvams atsivėrė langas į ateitį.

Reaktyvinės aviacijos plėtra nustūmė turbopropelerinius lėktuvus į antrą planą. Edukacinis, sportinis, maksimalus transportas. Tu-95, kuris tarnauja Rusijos armijoje, yra reta taisyklės išimtis. Atrodytų, jei turbosraiginių orlaivių dienos nebus suskaičiuotos, tada jų lauks toks pat likimas kaip oro balionų. Jie egzistuoja, o kartais netgi naudojami gana reikšmingoms problemoms spręsti, tačiau gana egzotiški. O turbopropeleriniai atakos lėktuvai šiais laikais atrodo dar neįprastiau.

Ekskursija į praeitį

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pasaulis aiškiai pasidalijo į dvi stovyklas, kurios ėmė konkuruoti tarpusavyje, kas gali sugalvoti galingesnius ir aukštųjų technologijų ginklus. Aviacija sparčiai vystėsi; lėktuvai peržengė garso barjerą ir pakilo į dangų. Tačiau plėtra vyko remiantis galimybe pasaulinė konfrontacija, o konfliktai tapo vis labiau lokalizuoti.

Tai ypač aštriai pajuto amerikiečiai, kurie nenuilstamai atnešė demokratiją į atokiausius planetos kampelius. Netikėtai paaiškėjo, kad karo su kai kuria Panama metu brangūs ketvirtos kartos naikintuvai, galintys konkuruoti su sovietiniais MiG ir Sushki, nereikalingi. Priešas dažnai visai neturėdavo jokios aviacijos, o buvo išsiskirstęs nedidelėmis grupelėmis po neįveikiamas džiungles, iš kur jį tekdavo atrinkti atakos lėktuvų pagalba.

Nuotrauka: en.wikipedia.org

Norėdami išspręsti panašias užduotis Reikėjo specializuotų mašinų, kurias sukūrė amerikiečiai. 60-ųjų pradžioje pasirodęs A-6 Intruder užėmė vežėjo atakos lėktuvo nišą ir už paramą. sausumos pajėgos po dešimtmečio pasirodė A-10 Thunderbolt II. Abu šie lėktuvai labai sėkmingai susidorojo su jiems pavestomis užduotimis, tačiau vis tiek buvo skirti kovoti su daugiau ar mažiau išsivysčiusiu priešu.

Seni prašymai dėl naujų užduočių

Kuo toliau, tuo labiau JAV ėjo daugiafunkcinių aukštųjų technologijų kovinių transporto priemonių kūrimo keliu. Horizonte jau stūkso F-35, kuris vienu metu turėtų pakeisti kelių tipų orlaivius, tarp jų ir atakos lėktuvus. Tuo tarpu priešas nenori leistis į rimtus susirėmimus. Taktika partizaninis karas Vietname išplitusi kova prieš JAV tebeveikia. Ir kuo brangesni amerikiečių atakos lėktuvai, tuo smalsiau atrodo jų padedama kovos su sukilėlių pajėgos.

Pasekusios universalių orlaivių kūrimo keliu, JAV susidūrė su tuo, kad norint sunaikinti trijų senų džipų koloną ir porą dešimčių kovotojų, reikia pakelti į orą orlaivį, skrydžio valandą kuri kariuomenei kainuoja daugiau nei visos kolonos kaina. Tuo pačiu metu skristi į puolimo zoną užtrunka pusantros valandos, tiek pat laiko atgal, pridėjus precizinės valdomos amunicijos kainą.

O senieji atakos lėktuvai, galintys tą patį, bet kelis kartus pigiau, jau nurašyti ir nuskandinti prie Floridos krantų.

Turbopropelerinė viltis

Natūralu, kad F-35 planų niekas neatsisakys, į programą jau buvo investuota per daug. Tačiau, kad auksinis lėktuvas nebūtų išsiųstas į pigias misijas, valstybės svarsto galimybę sukurti lėktuvus, skirtus kontrpartizaniniam karui. Manoma, kad tai itin pigūs, lėtai judantys turbopropeleriniai lėktuvai. Panašios technologijos egzistuoja ir šiandien, todėl nieko išradinėti nereikia.

Greičiausiai naujojo lengvojo atakos lėktuvo prototipas bus braziliškas EMB-314 Super Tucano. Ši mašina pakilo pačioje amžiaus pradžioje ir šiuo metu tarnauja Brazilijos, Kolumbijos ir Čilės oro pajėgose. Penki išoriniai kietieji taškai leidžia pasirinkti progai tinkamą arsenalą, o milijoninė kaina ir juokingos eksploatacijos išlaidos atitinka karinių kaštų mažinimo reikalavimus.

Nuotrauka: survincity.com

Kaip alternatyvą galite apsvarstyti Amerikoje pagamintą oro traktorių AT-802. Šis „Air Tractor“ įmonės kūrinys, kaip aišku iš įmonės pavadinimo, buvo skirtas poreikiams žemės ūkis. Tiesą sakant, orlaivis tai darė nuo 90-ųjų, tačiau 2008 m. buvo sukurta atakos versija - AT-802U.

Tačiau šios mašinos nebuvo išbandytos Artimuosiuose Rytuose. Vietoj jų eksperimento sumetimais kovoti su ISIS 1 skrido veteranas Vietnamo karas OV-10 Bronco. Atrodo, kad JAV vadovybė buvo patenkinta eksperimento rezultatais.

Rusijos perspektyvos

Skaitytojams paaiškinti lengvųjų atakos lėktuvų perspektyvas Rusijoje Žodžiai ir darbai Padės nusipelnęs Rusijos Federacijos karo lakūnas, technikos mokslų kandidatas, generolas majoras Vladimiras Aleksandrovičius Popovas.

Nuotrauka: vaul.ru

Turbopropeleriniai atakos lėktuvai ir toliau skraido daugelyje šalių dėl ekonominių priežasčių. Jie yra daug pigesni nei reaktyvinis lėktuvas. Tačiau sunku kalbėti apie tokių įrenginių, skirtų vaizdo konferencijoms, perspektyvas. Tai būtų būdinga kovinei mokymo aviacijai. Šiandien tokie pokyčiai jau egzistuoja. Jie naudojami kaip treniruokliai, o tuo pačiu ir skrydžio personalo mokymui, siekiant panaudoti bombas ir raketinius ginklus. Taip apmokyti ekipažus, o vėliau perkelti į greitesnes, galingesnes transporto priemones, yra paprasčiau ir lengviau. Su-25, o ateityje Su-34. Žinoma, po tolimesnio pasiruošimo.

Be to, šios transporto priemonės gali būti naudojamos DOSAAF supažindinant mokinius su kovinio manevravimo elementais, suteikiant galimybę su instruktoriumi iššauti NURS poligone arba iš pabūklo iššauti porą sviedinių. Tai būtų prisitaikymo elementas jaunuolis, kuris savo specialybe pasirinko aviaciją. Turime suprasti, kad daugelis eis į civilinė aviacija, bet už bendras vystymasis tai būtų naudinga. Tokiu būdu uždarytume skrydžio įgulos mokymo ciklą.

Turime nepamiršti ir eksporto. Tokių mašinų reikia. Daugelis šalių dėl ekonominių priežasčių negali įsigyti, pavyzdžiui, atakos lėktuvų Su-25. Labai geras automobilis, kuris pasitvirtino visur. Arba A-10 geras atakos lėktuvas, didelis, galingas, bet brangus. Jiems reikia pasiūlyti ką nors pigesnio.

Taigi, nepaisant to, kad Rusijoje egzistuoja didžiulės ketvirtos ir penktos kartos kovinės transporto priemonės, atakos turbopropeleriniai lėktuvai tikrai bus naudojami. Mūsų šalis, žinoma, nekuria planų, dėl kurių galėtų atsirasti kontrpartizaninio karo poreikis, tačiau vis labiau populiarėjančią aviacijos nišą perduoti užsienio kompanijoms būtų neapgalvota.

1 Teroristinė organizacija, kurios veikla teritorijoje draudžiama Rusijos Federacija

Grigorijus Romanovičius Azhdaninas

Mažas lėktuvas didelėms užduotims atlikti

Kaip bebūtų keista, bet viduje modernus pasaulis Turbopropelerinių atakos lėktuvų perspektyvos yra didžiausios, o tai lemia būtent kovinė patirtis ir paklausa tarptautinėje ginklų rinkoje. Visos pasaulio šalys yra suinteresuotos plėtoti savo aviaciją, tačiau daugelis tiesiog negali sau leisti 4 ir ypač 5 kartos lėktuvų. Tuo pačiu metu kontrpartizaninė aviacija leidžia paprastai ir pigiai išspręsti vietines užduotis užtikrinti patruliavimą, kovoti su kontrabanda ir terorizmu.

Svarbu pažymėti, kad šiuo metu joks dronas negali visiškai išspręsti šių problemų. Nepaisant visų privalumų, UAV jų smūgio potencialu negalima lyginti su pilotuojamais orlaiviais. Dronai yra žvalgybos ir stebėjimo įrankiai, jie puikiai tinka vienkartinėms misijoms. tikslinių streikų, tačiau dėl ribotos keliamosios galios jie negali užtikrinti veiksmingų ugnies parama kai vykdo specialias operacijas arba „nuspaudžia ugnimi“ puolančius kovotojus, priešingai nei kontrpartizaniniai lėktuvai.

Be to, kaip paaiškėjo iš amerikiečių patirties valdant bepiločius orlaivius Artimuosiuose Rytuose, UAV ryšio ir duomenų perdavimo kanalai buvo pažeidžiami dėl trukdžių ir jų transliuojamos informacijos perėmimo, taip pat yra problemų dėl atpažinimo. civilių gyventojų ir objektų operatorių. Be to, lengvas atakos ir žvalgybos UAV dizainas ir nesugebėjimas atlikti aštrių priešlėktuvinių manevrų, kartu su siauru kameros matymo lauku ir uždelsta reakcija į operatoriaus komandas daro juos labai pažeidžiamus net ir tokiu atveju. dėl nedidelės žalos.

Dėl to, kartu su gana dideliu nelaimingų atsitikimų skaičiumi ir didelėmis sąnaudomis, prarastų UAV parko papildymo išlaidos yra gana panašios į pilotuojamų orlaivių parko papildymo išlaidas.

JAV oro pajėgų MQ-9 Reaper ataka UAV.

Taip pat svarbu, kad priešpartizaninius lėktuvus būtų galima naudoti kaip mokomuosius lėktuvus, nes jie gali atlikti visas pagrindinio mokomojo lėktuvo, skirto skrydžio mokykloms, užduotis. Be to, dėl mažesnių degalų sąnaudų per vieną skrydžio valandą jų kaina bus mažesnė nei reaktyvinių mokomųjų lėktuvų.

Nuo Antrojo pasaulinio karo iki Vietnamo

Kontrpartizaninės aviacijos koncepcija gimė reaguojant į laikmečio reikalavimus ir prieštaraujant karinių analitikų prognozėms. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje pasaulinė politinė sistema su dviem skirtingais galios centrais – JAV ir SSRS. Pasaulinis konfliktas neturėjo aiškių perspektyvų abiem pusėms. Tačiau net ir suvokdami šį faktą visi proceso dalyviai ruošėsi naujam karui, kurdami vis sudėtingesnius ginklus.

Tačiau visiems nepastebimai pasikeitė karinių konfliktų pobūdis: karas nustojo būti masinis ir plačiai paplitęs – konfliktai kilo tam tikruose regionuose, kur sukarintos (partizanų) formacijos labai dažnai veikė prieš kariuomenės dalinius. Tokiomis sąlygomis naudokite užpuolikams palaikyti sausumos pajėgos aviacijos technologija, sukurta „didžiajam“ karui, pasirodė nepraktiška, brangi ir kai kuriais atvejais neveiksminga.

JAV oro pajėgos Vietname pirmosios susidūrė su besivystančių sausumos armijos dalinių rėmimo problema. Sukurtas karui su SSRS reaktyviniai lėktuvai pasirodė esąs neveiksmingas kariuomenei remti džiunglių sąlygomis ar smogti priešui taikant partizanų taktiką, o sraigtasparniai nebuvo pakankamai mobilūs ir per daug matomi karinių operacijų metu. Savo ruožtu pertvarkytas mokomasis lėktuvas pasirodė prastai apsaugotas nuo oro gynybos ugnies.

Iš pradžių (pavyzdžiui, Korėjos karo metu) problemą išsprendė „senos atsargos“ - orlaiviai, kurie liko eksploatuoti nuo Antrojo pasaulinio karo, pavyzdžiui, stūmokliniai bombonešiai A-26 Invader ir A-1 Skyraider ataka. lėktuvas. Šie orlaiviai buvo sukurti visiškai skirtingiems tikslams ir neatitiko kariuomenės reikalavimų: kovoti su nuostoliais o išteklių plėtra jų „palikimą nuo scenos“ pavertė tik laiko klausimu.

A-1 Skyraider Vietname

Tokiomis sąlygomis JAV ir Europoje buvo pradėtos kelios programos, skirtos sukurti specifinius atakos lėktuvus, kurie JAV vadinosi COIN (Counter-Insurgency - counter-guerrilla arba counter-guerrilla). Pagrindinė mintis programa buvo ta, kad prieš mažo dydžio ir prastai apsaugotus taikinius turi būti naudojamas lengvas, pigus ir daugiafunkcis orlaivis, galintis smogti į „minkštus“ (tai yra prastai apsaugotus oro gynybos) taikinius, vykdyti patruliavimą, atlikti funkcijas. lengvojo transporto/ryšio lėktuvo, taip pat įvairios nekovinės specialiosios užduotys.

Šių programų rezultatas buvo daugybė skirtingų kovinių mašinų, skirtų kovoti su priešais, prastai apsaugotais oro gynybos sistemomis.

Laiko produktas

Iki XX amžiaus devintojo dešimtmečio pradžios „lokomotyvai“ kuriant atakos lėktuvus, atitinkančius COIN programos reikalavimus, buvo JAV ir Prancūzija. Prancūzija siekė išlaikyti įtaką savo Afrikos kolonijose, JAV šias mašinas naudojo vietiniams karams dėl savo interesų kitų šalių teritorijoje.

Palaipsniui Prancūzijai dingo tokių orlaivių kūrimo jos oro pajėgoms aktualumas (praradomos kolonijos) - visos mašinos buvo nutrauktos ir išimtos (pavyzdžiui, priešpartizaninis lėktuvas Potez-75, T-28S Fennec treniruoklis).

Potez-75

Tačiau prancūzai, regis, pasitraukti iš rinkos nesiruošia: 2011 metais prancūzų kompanija ATE Le Bourget oro parodoje pristatė lengvuosius žvalgybinius ir atakos lėktuvus „Pulsatrix“. Bendrovė tikisi, kad projektas patrauks valstybių, neturinčių pakankamai lėšų specializuotiems lengviesiems atakos lėktuvams įsigyti, dėmesį.

Priešingai, JAV susidomėjimas kontrpartizanine aviacija laikui bėgant tik stiprėjo, o XX amžiaus dešimtajame dešimtmetyje prasidėjo savotiškas tokių orlaivių bumas: per ateinančius 20 metų buvo sukurti keli nauji lėktuvai. privačios firmos – A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B.

Cessna AC-208 Combat Caravan

Vienas garsiausių pagal COIN programą sukurtų orlaivių buvo amerikiečių atakos lėktuvas OV-10 Bronco, kurį amerikiečiai Vietname vadino „darbiniu arkliu“.

OV-10 Bronco

Rusijos lengvasis atakos lėktuvas

Ilgą laiką SSRS kariuomenė atmetė pačią idėją kurti karinė įranga kovoti su partizaninėmis (išvadavimo) pajėgomis, o šios klasės lėktuvų sukūrimas užsienyje buvo paaiškintas kapitalistų noru išnaudoti ir engti užgrobtas kolonijas. Situacija pasikeitė per karą Afganistane.

Kaip ir JAV, šalies kariuomenės vadovai priėjo prie išvados, kad sukurta karinė technika nėra visiškai tinkama šio konflikto. Tačiau net ir tada antipartizaninio lėktuvo koncepcija (kariškiai niekada neįvedė ši klasifikacija oficialioje leksike) nerado didelis kiekisšalininkai. Ir vis dėlto darbas prasidėjo – pirmasis rezultatas buvo lėktuvas Yak-52B (mokomojo lėktuvo Yak-52 atakos modifikacija).

Jakas-52B

SSRS žlugimas ir vėlesnės pertvarkos mūsų šalyje sustabdė visas pastangas šia kryptimi. Tačiau į praėjusį dešimtmetį Keletas XX amžiaus įdomių projektų, pvz., Grunin projektavimo biuro lėktuvas. Nė vienas iš pavyzdžių neapsiribojo skrydžio prototipais, o kai kurie liko popieriuje. Lengvieji civiliniai orlaiviai, pagaminti 1990-aisiais ir 2000-aisiais, pritaikyti patruliavimo ir streiko misijoms, gali būti laikomi daliniu COIN koncepcijos įgyvendinimu Rusijoje.

Pavyzdžiui, Rusijos Federalinė sienos apsaugos tarnyba įsakė kontroliuoti valstybės siena nedidelė partija SM-92P patrulinių lėktuvų, kurie yra kulkosvaidžiais ir bombomis ginkluoto civilinio lėktuvo SP-92 Finist modifikacija arba NAR. Tačiau tokie orlaiviai dėl santykinai mažo skrydžio greičio ir apsaugos trūkumo pasižymi mažu išgyvenimu ir yra laikinas sprendimas „pigu ir linksma“ principu.

SM-92P

Pagrindinė kovos su nelegaliomis ginkluotomis grupuotėmis našta Rusijos aviacija vis dar gula ant pamažu pasenusių atakos lėktuvų ir malūnsparnių Su-25 pečių kariuomenės aviacija. Tačiau reikia pažymėti, kad koviniai sraigtasparniai, kurių kovinė apkrova prilygsta priešpriešiniams partizaniniams orlaiviams, dėl savo konstrukcijos ypatumų ir mažesnio greičio yra lengvesnis priešlėktuvinės ugnies taikinys, o jų kaina yra didesnė.

Be to, turbosraiginio atakos lėktuvo laikas tikslinėje zonoje dėl žymiai mažesnių specifinių degalų sąnaudų gali būti daug kartų ilgesnis nei sraigtasparnio ar Su-25. Svarbus veiksnys yra tai, kad atliekant tą pačią užduotį turbopropelerinio atakos lėktuvo skrydžio valandos kaina gali būti kelis kartus mažesnė nei kovinio sraigtasparnio ar reaktyvinio kovinio lėktuvo.

Pusantros tonos bombų ir raketų

Analizuodami COIN klasės orlaivių sukūrimo istoriją, kokybiškai galime išskirti tris: skirtingi požiūriai sukurti tokius orlaivius. Pirmasis yra specializuoto atakos lėktuvo sukūrimas nuo nulio. Šio metodo pranašumas yra orlaivių išvaizda, visiškai atitinkanti klientų poreikius. Trūkumas yra didelė kūrimo darbų kaina ir masinės gamybos diegimas. Trūkumai taip pat apima siaurą mašinų specializaciją.

Antrasis būdas yra modifikuoti esamą lengvas civilinis orlaivis ar mokomoji transporto priemonė karinėms reikmėms. Šio metodo pranašumai yra santykinai mažos gamybos sąnaudos, nes „beveik tas pats orlaivis“ jau gaminamas ir eksploatuojamas. Trūkumai – ne visada aukštos eksploatacinės charakteristikos ir dažnai mažas išgyvenamumas.

Trečias būdas – sukurti daugiafunkcį aparatą, kurio viena iš užduočių – kovoti su priešu, prastai apsaugotu oro gynybos sistemomis. Šio metodo pranašumai yra tiek klientų reikalavimų atitikimas atakos lėktuvui, tiek didelė jo taikymo sritis tiek kariniams, tiek civiliniams tikslams (pavyzdžiui, pradinis pasiruošimas pilotai). Trūkumai apima daugiau didelė kaina nei antruoju būdu.

Kovinė patirtis parodė, kad toks orlaivis turėtų turėti maksimalus greitis ne daugiau kaip 700 kilometrų per valandą, o darbinis greitis – ne daugiau kaip 300-400 kilometrų per valandą (kitaip pilotui pritrūks laiko nusitaikyti). Lėktuvas turi turėti šarvus apsaugą nuo šaulių ginklų kabinos ir svarbiausių konstrukcijos dalių, šiuolaikinėmis priemonėmis kovoti su MANPADS.

Priklausomai nuo atliekamos užduoties, ji turėtų turėti galimybę naudoti įvairius valdomus ir nevaldomus ginklus, kurių kovinė apkrova yra 1000–1500 kilogramų, taip pat turėti turbopropelerinį variklį kaip jėgainę, nes jis yra ekonomiškesnis nei turboreaktyvinis ir turi mažesnį matomumą IR diapazone.

Brazilija, Argentina, JAV, Rusija?

Šiandien sėkmingai gaminami ir parduodami lengvieji atakos lėktuvai Pilatus PC-9M (Šveicarija). Embraer EMB-314 Super Tucano(Brazilija) ir AT-802U (JAV). Jungtinėse Amerikos Valstijose nauji orlaiviai AT-6B (atnaujintas AT-6 Texan II) ir IOMAX Archangel aktyviai reklamuojami karinės įrangos rinkoje.

LengvašturmininkasEmbraer EMB 314 Super Tucano. Brazilija

JAV oro pajėgų vadovybė pradėjo rengti reikalavimus naujam atakos lėktuvui, kuris pakeis pasenusį A-10 Thunderbolt II. „Defense News“ duomenimis, galimas projektas gautas simbolis A-X. Turi būti naudojami nauji artimojo oro palaikymo orlaiviai šiuolaikinės technologijos, padidindamas jo efektyvumą, palyginti su A-10.

Siūlomas projekto A-X lėktuvo brėžinys.

A-29 Super Tucano (eksportinė Embraer EMB-314 Super Tucano versija) ir AT-6 Texan II svarstomi kaip esami orlaiviai, kurie galėtų tapti platforma naujiems atakos lėktuvams. Pietų Afrika kuria savo šios klasės lėktuvą AHRLAC, o prototipas buvo išsiųstas skrydžio bandymams 2015 m.

Pirmasis skraidantis AHRLAC orlaivio prototipas

Argentinos atakos lėktuvas FMA IA.58 Pucara ir amerikietiškas OV-10 Bronco, kurie anksčiau nebuvo gaminami, šiuo metu vėl pradedami eksploatuoti ir modernizuojami, siekiant tobulinti jėgainę ir aviacijos elektroniką.

Argentinos atakos lėktuvas FMA IA.58 Pucara

Vidaus aviacijoje, deja, šios klasės lėktuvų dar nėra, nors tokių mašinų poreikis yra. „Kontrpartizanų“ atakos lėktuvai nedings iš ginklų rinkos, o uždaryti šią temą dar anksti. Visavertių šios klasės orlaivių sukūrimas gali ne tik padidinti Rusijos gynybinį pajėgumą, galbūt net ateityje šiek tiek sumažinti gynybos ir pilotų rengimo išlaidas, bet ir leisti užimti dar vieną nišą pasaulinėje ginklų rinkoje.

PS. Būsimam vidaus atakos lėktuvui keliamus reikalavimus, mano nuomone, visiškai tenkina senas geras IL-2. Tiksliau, vėlesnė IL-10 modifikacija. Dar kartą, IMHO, belieka pagaminti šią mašiną naujais technologiniais pagrindais su nauju varikliu ir reikalingas orlaivis paruoštas. Tikiuosi, kad technologinė įranga jai dar yra išsaugota.

Reaktyvinės aviacijos plėtra nustūmė turbosraigtus į antrą planą. Edukacinis, sportinis, maksimalus transportas. Tu-95, kuris tarnauja Rusijos armijoje, yra reta taisyklės išimtis. Atrodytų, jei turbosraiginių orlaivių dienos nebus suskaičiuotos, tada jų lauks toks pat likimas kaip oro balionų. Jie egzistuoja, o kartais netgi naudojami gana reikšmingoms problemoms spręsti, tačiau gana egzotiški. O turbopropeleriniai atakos lėktuvai šiais laikais atrodo dar neįprastiau.

Ekskursija į praeitį

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pasaulis aiškiai pasidalijo į dvi stovyklas, kurios ėmė tarpusavyje konkuruoti, kas gali sugalvoti galingiausią ir pažangiausią technologiją. sparčiai vystėsi; lėktuvai peržengė garso barjerą ir pakilo į dangų. Tačiau vystymasis vyko remiantis globalios konfrontacijos galimybe, o konfliktai tapo vis labiau lokalūs.

Tokioms problemoms išspręsti prireikė specializuotų mašinų, kurias sukūrė amerikiečiai. Nešėjų atakos lėktuvų nišą užėmė septintojo dešimtmečio pradžioje pasirodęs A-6 Intruder, o po dešimtmečio pasirodė A-10 Thunderbolt II, skirtas palaikyti sausumos pajėgas. Abu šie lėktuvai labai sėkmingai susidorojo su jiems pavestomis užduotimis, tačiau vis tiek buvo skirti kovoti su daugiau ar mažiau išsivysčiusiu priešu.

Seni prašymai dėl naujų užduočių

Kuo toliau, tuo labiau JAV ėjo daugiafunkcinių aukštųjų technologijų kovinių transporto priemonių kūrimo keliu. Horizonte jau stūkso F-35, kuris vienu metu turėtų pakeisti kelių tipų orlaivius, tarp jų ir atakos lėktuvus. Tuo tarpu priešas nenori leistis į rimtus susirėmimus. Vietname plačiai paplitusi partizaninio karo taktika prieš JAV veikia iki šiol. Ir kuo brangesni amerikiečių atakos lėktuvai, tuo smalsesnė atrodo jų padedama kontrsukilė.

O senieji atakos lėktuvai, galintys tą patį, bet kelis kartus pigiau, jau nurašyti ir nuskandinti prie Floridos krantų.

Turbopropelerinė viltis

Greičiausiai naujojo lengvojo atakos lėktuvo prototipas bus braziliškas EMB-314 Super Tucano. Šis lėktuvas pakilo pačioje amžiaus pradžioje ir šiuo metu tarnauja Brazilijos, Kolumbijos ir Čilės oro pajėgose. Penki išoriniai kietieji taškai leidžia pasirinkti progai tinkamą arsenalą, o milijoninė kaina ir juokingos eksploatacijos išlaidos atitinka karinių kaštų mažinimo reikalavimus.

Nuotrauka: survincity.com

Kaip alternatyvą galite apsvarstyti Amerikoje pagamintą oro traktorių AT-802. Šis „Air Tractor“ įmonės kūrinys, kaip rodo įmonės pavadinimas, buvo skirtas žemės ūkio reikmėms. Tiesą sakant, orlaivis tai darė nuo 90-ųjų, tačiau 2008 m. buvo sukurta atakos versija - AT-802U.

Tačiau šios mašinos nebuvo išbandytos Artimuosiuose Rytuose. Vietoj to, Vietnamo karo veteranas OV-10 Bronco eksperimento sumetimais išskrido į kovą su ISIS. Atrodo, kad JAV vadovybė buvo patenkinta eksperimento rezultatais.

Rusijos perspektyvos

Turbopropeleriniai atakos lėktuvai ir toliau skraido daugelyje šalių dėl ekonominių priežasčių. Jie yra daug pigesni nei reaktyviniai lėktuvai. Tačiau sunku kalbėti apie tokių įrenginių, skirtų vaizdo konferencijoms, perspektyvas. Tai būtų būdinga kovinei mokymo aviacijai. Šiandien tokie pokyčiai jau egzistuoja. Jie naudojami kaip treniruokliai, o tuo pačiu ir skrydžio personalo mokymui, siekiant panaudoti bombas ir raketinius ginklus. Taip apmokyti ekipažus, o vėliau perkelti į greitesnes, galingesnes transporto priemones, yra paprasčiau ir lengviau. Su-25, o ateityje Su-34. Žinoma, po tolimesnio pasiruošimo.

Be to, šios transporto priemonės gali būti naudojamos DOSAAF supažindinant mokinius su kovinio manevravimo elementais, suteikiant galimybę su instruktoriumi iššauti NURS poligone arba iš pabūklo iššauti porą sviedinių. Tai būtų adaptacijos elementas jaunam žmogui, pasirinkusiam aviaciją kaip specialybę. Turime suprasti, kad daugelis eis į civilinę aviaciją, bet tai būtų naudinga bendrai plėtrai. Tokiu būdu uždarytume skrydžio įgulos mokymo ciklą.

Turime nepamiršti ir eksporto. Tokių mašinų reikia. Daugelis šalių dėl ekonominių priežasčių negali įsigyti, pavyzdžiui, atakos lėktuvų Su-25. Labai geras automobilis, kuris pasitvirtino visur. Arba A-10 taip pat yra geras atakos lėktuvas, didelis, galingas, bet brangus. Jiems reikia pasiūlyti ką nors pigesnio.

Šiuolaikinis kovinės aviacijos veidas yra sudėtingos ir brangios aviacijos sistemos. Tačiau kartu su tokiais orlaiviais kaip F-35 ir PAK FA žmonės vis dažniau kalba apie kitus - nebrangius, bet efektyvius atakos lėktuvus, skirtus „mažiems“ karams. Už kuklios šių transporto priemonių išvaizdos slypi didžiulės galimybės, kurios artimiausiu metu neplanuoja išnykti iš ginklų rinkos. Sukhoi Design Bureau projektavimo inžinieriai Pavelas Makarovas ir Andrejus Stachovičius TV kanalui „Zvezda“ pasakojo, kokia ateitis jų laukia. Mažas lėktuvas didelėms užduotims atlikti Kaip bebūtų keista, šiuolaikiniame pasaulyje turbopropelerinių atakos lėktuvų perspektyvos yra didžiausios, o tai lemia būtent kovinė patirtis ir paklausa tarptautinėje ginklų rinkoje. Visos pasaulio šalys yra suinteresuotos plėtoti savo aviaciją, tačiau daugelis tiesiog negali sau leisti 4 ir ypač 5 kartos lėktuvų. Tuo pat metu kontrpartizaninė aviacija leidžia paprastai ir pigiai išspręsti vietines patruliavimo, kovos su kontrabanda ir terorizmu problemas. Nepaisant visų privalumų, UAV jų smūgio potencialu negalima lyginti su pilotuojamais orlaiviais. Bepiločiai orlaiviai yra žvalgybos ir stebėjimo įrankiai, jie puikiai tinka vienkartiniams tiksliniams smūgiams, tačiau dėl ribotos keliamosios galios nesugeba teikti veiksmingos ugnies paramos specialiųjų operacijų metu ar „spausti ugnies“ atakuojantiems kovotojams, skirtingai nuo kontrpartizanų; Be to, kaip paaiškėjo iš Amerikos bepiločių orlaivių valdymo Viduriniuose Rytuose patirties, UAV ryšio ir duomenų perdavimo kanalai buvo pažeidžiami jų transliuojamos informacijos trukdžiams ir perėmimui, taip pat yra problemų su operatoriumi. civilių ir objektų pripažinimas. Be to, lengvas atakos žvalgybos UAV dizainas ir nesugebėjimas atlikti staigių priešlėktuvinių manevrų, kartu su siauru kameros matymo lauku ir pavėluota reakcija į operatoriaus komandas daro juos labai pažeidžiamus net įvykus Dėl nedidelės žalos, kartu su gana dideliu nelaimingų atsitikimų lygiu ir didelėmis sąnaudomis, dingusių UAV parko papildymo išlaidos yra gana panašios į pilotuojamų orlaivių parko papildymo išlaidas būti naudojami kaip mokomieji orlaiviai, nes jie gali atlikti visas pagrindinio mokomojo lėktuvo, skirto skrydžių mokykloms, užduotis. Be to, dėl mažesnių degalų sąnaudų per vieną skrydžio valandą jų kaina bus mažesnė nei reaktyvinių mokomųjų lėktuvų. Nuo Antrojo pasaulinio karo iki Vietnamo Kontrpartizaninės aviacijos koncepcija gimė reaguojant į laikmečio reikalavimus ir prieštaraujant karinių analitikų prognozėms. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje susikūrė pasaulinė politinė sistema su dviem aiškiais jėgos centrais – JAV ir SSRS. Pasaulinis konfliktas neturėjo aiškių perspektyvų abiem pusėms. Tačiau net ir suvokdami šį faktą visi proceso dalyviai ruošėsi naujam karui, kurdami vis sudėtingesnius ginklus. Tačiau visiems nepastebimai pasikeitė karinių konfliktų tipas: karas nustojo būti masinis ir plačiai paplitęs – konfliktai. prasiveržė tam tikruose regionuose, kur labai dažnai sukarintos pajėgos veikė prieš kariuomenės dalinius (partizanų) junginius. Tokiomis sąlygomis naudoti aviacijos įrangą, sukurtą „didžiajam“ karui, siekiant paremti besiveržiančias sausumos pajėgas, pasirodė nepraktiška, brangu ir kai kuriais atvejais neveiksminga sausumos kariuomenės daliniai. Karui su SSRS sukurti reaktyviniai lėktuvai pasirodė neveiksmingi palaikyti kariuomenę džiunglėse ar smogti priešui taikant partizaninę taktiką, o sraigtasparniai nebuvo pakankamai mobilūs ir buvo per daug matomi karinių operacijų metu. Savo ruožtu pertvarkytas mokomasis lėktuvas pasirodė prastai apsaugotas nuo oro gynybos ugnies Iš pradžių (pavyzdžiui, Korėjos karo metu) problemą išsprendė „senos atsargos“ - orlaiviai, kurie liko eksploatuoti nuo Antrojo pasaulinio karo. Pavyzdžiui, A-26 stūmokliniai bombonešiai Invader ir A-1 Skyraider atakuoja lėktuvus. Šie orlaiviai buvo sukurti visiškai skirtingiems tikslams ir neatitiko kariuomenės reikalavimų: dėl kovinių nuostolių ir eksploatacijos išeikvojimo jų „palikimas iš scenos“ buvo tik laiko klausimas Europai sukurti specifinius atakos lėktuvus, kurie JAV buvo vadinami COIN (Counter-Insurgency – counter-guerrilla arba anti-guerrilla). Pagrindinė programos idėja buvo ta, kad prieš mažus ir prastai apsaugotus taikinius turėtų būti naudojamas lengvas, pigus ir daugiafunkcis orlaivis, galintis smogti „minkštiems“ (tai yra prastai apsaugotiems oro gynybos) taikiniams, vykdyti. patruliuoja, atlieka lengvojo transporto/komunikacinio lėktuvo funkcijas, taip pat įvairias nekovines specialiąsias užduotis. Šių programų rezultatas buvo daugybė skirtingų kovinių mašinų, kurios buvo prastai apsaugotos oro gynybos sistemomis. Laiko produktas Iki devintojo dešimtmečio pradžios „lokomotyvai“ kuriant atakos lėktuvus, atitinkančius COIN programos reikalavimus, buvo JAV ir Prancūzija. Prancūzija siekė išlaikyti įtaką savo Afrikos kolonijose, JAV naudojo šias mašinas savo interesams kitų šalių teritorijoje. ) - visos mašinos buvo nutrauktos ir pašalintos iš gamybos (pavyzdžiui, priešpartizaninis lėktuvas Potez-75, mokomasis lėktuvas T-28S Fennec Tačiau prancūzai, panašu, nesiruošia palikti rinkos: 2011 m , prancūzų kompanija ATE Le Bourget oro parodoje pristatė lengvąjį žvalgybinį ir atakos lėktuvą Pulsatrix. Bendrovė tikisi, kad į projektą atkreips valstybių, neturinčių pakankamai lėšų specializuotiems lengviesiems atakos lėktuvams įsigyti, dėmesį. prasidėjo tokių orlaivių bumas: per ateinančius 20 metų Per metus privačios firmos sukūrė keletą naujų orlaivių – A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B, vienu garsiausių COIN programos sukurtų lėktuvų tapo amerikiečių atakos lėktuvu OV-10 Bronco, kurį amerikiečiai pavadino „darbiniu arkliu“. Rusijos lengvasis atakos lėktuvas SSRS kariškiai ilgą laiką atmetė pačią idėją kurti karinę techniką kovai su partizaninėmis (išvadavimo) pajėgomis, o šios klasės orlaivių sukūrimas užsienyje buvo aiškinamas kapitalistų noru išnaudoti ir engti. užgrobtų kolonijų. Situacija pasikeitė Afganistano karo metu Kaip ir JAV, šalies kariuomenės lyderiai priėjo prie išvados, kad sukurta karinė technika nėra visiškai tinkama šiam konfliktui. Tačiau net ir tada antipartizaninio lėktuvo koncepcija (kariškiai niekada neįvedė šios klasifikacijos į oficialią leksiką) nesurado daug šalininkų. Ir vis dėlto darbas prasidėjo – pirmasis rezultatas buvo lėktuvas „Yak-52B“ (treniruoklio „Yak-52“ atakos modifikacija) SSRS žlugimas ir vėlesnės transformacijos mūsų šalyje nutraukė visas pastangas šia kryptimi. Nepaisant to, paskutiniame XX amžiaus dešimtmetyje buvo sukurta keletas įdomių projektų, tokių kaip, pavyzdžiui, Grunino projektavimo biuro lėktuvai. Nė vienas iš pavyzdžių neapsiribojo skrydžio prototipais, o kai kurie liko popieriuje. 1990-aisiais ir 2000-aisiais pagaminti lengvieji civiliniai orlaiviai, pritaikyti patruliavimo ir puolimo misijoms, gali būti laikomi daliniu COIN koncepcijos įgyvendinimu Rusijoje. Pavyzdžiui, Rusijos Federalinė sienos apsaugos tarnyba užsakė nedidelę SM-92P patruliavimo partiją kulkosvaidžiais ir bombomis ginkluotų orlaivių valstybės sienos kontrolei arba civilinio orlaivio SP-92 „Finist“ NAR modifikacijai. Tačiau tokie orlaiviai dėl santykinai mažo skrydžio greičio ir apsaugos stokos yra laikinas sprendimas „pigu ir linksma“ principu. Pagrindinė kovos su nelegaliomis ginkluotomis grupuotėmis Rusijos aviacijoje našta vis dar gula ant jų pečių palaipsniui senstantys atakos lėktuvai Su-25 ir kariuomenės aviacijos sraigtasparniai. Tačiau reikia pažymėti, kad koviniai sraigtasparniai dėl savo konstrukcijos ypatumų ir mažesnio greičio yra lengvesni priešlėktuvinės ugnies taikinys, be to, jie kainuoja daugiau turbosraiginio atakos lėktuvo išleidžiama tikslinėje zonoje yra žymiai mažesnės specifinės degalų sąnaudos, gali būti daug kartų didesnės nei sraigtasparnio ar Su-25. Svarbus veiksnys yra tai, kad atliekant tą pačią užduotį turbopropelerinio atakos lėktuvo skrydžio valandos kaina gali būti kelis kartus mažesnė nei kovinio sraigtasparnio ar reaktyvinio kovinio lėktuvo. Pusantros tonos bombų ir raketų Analizuodami COIN klasės lėktuvų kūrimo istoriją, galime išskirti tris kokybiškai skirtingus požiūrius į tokių lėktuvų kūrimą. Pirmasis yra specializuoto atakos lėktuvo sukūrimas nuo nulio. Šio metodo pranašumas yra orlaivių išvaizda, visiškai atitinkanti klientų poreikius. Trūkumas yra didelė kūrimo darbų kaina ir masinės gamybos diegimas. Be to, trūkumai apima siaurą mašinų specializaciją. Antrasis požiūris yra jau modifikavimas esamas plautis civilinis orlaivis arba mokomoji transporto priemonė kariniams poreikiams. Šio metodo pranašumai yra santykinai mažos gamybos sąnaudos, nes „beveik tas pats orlaivis“ jau gaminamas ir eksploatuojamas. Trūkumai ne visada yra aukštos eksploatacinės charakteristikos ir dažnai mažas išgyvenamumas. Trečias būdas yra sukurti daugiafunkcį įrenginį, kurio viena iš užduočių yra kovoti su priešu, prastai apsaugotu oro gynybos sistemomis. Šio požiūrio pranašumai yra tiek klientų reikalavimų laikymasis atakos lėktuvui, tiek didelė jo taikymo sritis tiek kariniams, tiek civiliniams tikslams (pavyzdžiui, pirminiame pilotų mokyme). Trūkumai apima didesnę kainą nei naudojant antrąjį metodą. Kovos patirtis parodė, kad tokio orlaivio maksimalus greitis turėtų būti ne didesnis kaip 700 kilometrų per valandą, o darbinis greitis - ne didesnis kaip 300–400 kilometrų per valandą (kitaip. pilotui pritrūks laiko nusitaikymui). Lėktuvas turi turėti kabinos ir svarbiausių konstrukcijos dalių šarvų apsaugą nuo šaulių ginklų, modernias kovos su MANPADS priemones, priklausomai nuo užduoties, turi turėti galimybę naudoti įvairius valdomus ir nevaldomus ginklus su koviniu kroviniu. 1000–1500 kilogramų, o taip pat kaip jėgainė, turbopropelerinis variklis yra ekonomiškesnis, palyginti su turboreaktyviniu varikliu, o matomumas infraraudonųjų spindulių diapazone yra mažesnis. Brazilija, Argentina, JAV, Rusija?Šiandien sėkmingai gaminami ir parduodami lengvieji atakos lėktuvai Pilatus PC-9M (Šveicarija), Embraer EMB-314 Super Tucano (Brazilija) ir AT-802U (JAV). Jungtinėse Amerikos Valstijose naujieji AT-6B (atnaujintas AT-6 Texan II) ir IOMAX Archangel lėktuvai aktyviai reklamuoja karinės technikos rinką JAV oro pajėgų vadovybė pradėjo rengti reikalavimus naujam puolimo lėktuvui, kuris pakeis pasenusį A-10 Thunderbolt II. „Defense News“ žiniomis, galimas projektas gautas su sąlyga žymėjimas A-X. Naujasis artimojo oro palaikymo lėktuvas turėtų naudoti modernias technologijas, kurios padidina jo efektyvumą, palyginti su A-10. A-29 Super Tucano (eksportinė Embraer EMB-314 Super Tucano versija) yra svarstomas kaip esamas orlaivis, kuris galėtų tapti platforma. naujam atakos lėktuvui ) ir AT-6 Texan II. Pietų Afrika kuria savo šios klasės lėktuvą AHRLAC, 2015 m. prototipas siunčiamas skrydžio bandymams Šiuo metu vėl įtraukiami į Argentinos atakos lėktuvą FMA IA.58 Pucara ir amerikietišką OV-10 Bronco, kurių gamyba anksčiau buvo nutraukta. servisas ir vyksta modernizacija iš taško tobulinant jėgainę ir aviacijos elektroniką Vidaus aviacijoje, deja, šios klasės lėktuvų dar nėra, nors tokių mašinų poreikis yra. „Kontrpartizanų“ atakos lėktuvai nedings iš ginklų rinkos, o uždaryti šią temą dar anksti. Visavertių šios klasės lėktuvų sukūrimas gali ne tik padidinti Rusijos gynybinį pajėgumą, galbūt net ir ateityje šiek tiek sumažinti gynybos ir pilotų rengimo išlaidas, bet ir leisti užimti dar vieną nišą pasaulinėje ginklų rinkoje. Kirilas Jabločkinas