Ivanas Timofejevičius Spirinas. Skrydis per epochą

Prieš karą

1930 metų rugsėjo 4–18 dienomis R-5 lėktuvu dalyvavo grupiniame skrydžiui maršrutu: Maskva – Sevastopolis – Ankara – Tbilisis – Teheranas – Termezas – Kabulas – Taškentas – Orenburgas – Maskva. Per 61 valandą ir 30 minučių skrydžio buvo įveikta 10 500 kilometrų. Visi 6 didžiojo rytinio skrydžio ekspedicijos dalyviai buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu. Spirin buvo apdovanotas 9 eilės numeriu.

1934 m. rugsėjo 12–15 d. įgula, kurią sudarė vadas M. M. Gromovas, inžinierius A. I. Filinas ir šturmanas I. T. Spirinas vieno variklio ANT-25 orlaivyje, ant kurio buvo užrašytos raidės „RD“, pasiekė nuotolio rekordą. skrydis iš netoli Maskvos esančio aerodromo į Charkovo aerodromą. Šiuo skrydžiu buvo siekiama sumušti prancūzų lakūnų Bossutro ir Rossi pasaulio rekordą, kurie 1932 metais Blériot lėktuvu įveikė 10 601 kilometro atstumą. Tris dienas trukęs skrydis baigėsi sėkmingai ir puikiai. Ekipažas pasiekė naują pasaulio distancijos rekordą – įveikė 12 411 kilometrų distanciją ir visos Sąjungos trukmės rekordą – 75 valandas. Žygdarbis buvo pažymėtas M. M. Gromovui suteikus herojaus vardą Sovietų Sąjunga, I. T. Spirinas ir A. I. Filinas buvo apdovanoti Lenino ordinu.

Nuo 1935 m. sausio mėn., Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavos navigatorius, taip pat yra Raudonosios armijos oro pajėgų direkcijos 1-ojo skyriaus 4-ojo skyriaus viršininkas. Nuo 1936 m. vasario mėn. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadas ir karinis komisaras, nuo gruodžio – pavyzdinis ekspedicijų navigatorius.

1937 m. du kartus dalyvavo ekspedicijose į Šiaurės ašigalis. Oro pajėgų tyrimų instituto oro navigacijos sektoriaus vadovas, brigados vadas Spirinas buvo pirmosios pasaulyje oro ekspedicijos į Šiaurės ašigalį vėliavininkas 1937 m. Skrydis, prasidėjęs iš Maskvos centrinio aerodromo kovo 22 d., vyko sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis ir buvo sėkmingai baigtas gegužės 21 d., viską padarius, nusileidus ant ledo slėnio už Spirino. būtini skaičiavimai, pareiškė: „Stulpas yra po mumis! Keturi drąsūs žmonės, vadovaujami I. D. Papanino, buvo nuleisti iš lėktuvo ant ledo sangrūdos, kurie vėliau kelis mėnesius dreifavo Arkties vandenyne, užsiimdami mokslinis darbas. Už vyriausybės užduoties įvykdymą ir didvyriškumą Šiaurės ekspedicijoje I. T. Spirinui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Nuo 1938 m. rugsėjo mėn. Spirinas yra profesoriaus N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro pajėgų akademijos Oro navigatorių skyriaus vedėjas, gydytojas. geografijos mokslai, profesorius.

Apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde, 3 Lenino ordinais, 2 Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karas 1 laipsnis, Raudonoji darbo vėliava, du Raudonosios žvaigždės ordinai, medaliai. Jis penkis kartus pateko į lėktuvo katastrofas: apdegė, krito, atsitrenkė į pelkę, bet per stebuklą liko gyvas, nors susilaužė koją, klubą, raktikaulį, šonkaulius. Spirinas skrido apie 9000 valandų.

SU Pirinas Ivanas Timofejevičius - sovietinės poliarinės ekspedicijos vėliavos navigatorius.

Gimė 1898 m. liepos 28 d. (rugpjūčio 9 d.) Kolomnos mieste, dabartiniame Maskvos regione. rusų. Baigė instituto 3 kursą.

Kariuomenėje nuo 1918 m. Pilietinio karo dalyvis. Jis kovojo kaip Raudonosios armijos karys 9-ajame pėstininkų pulke (Riazanė, tada Pietų frontas), dalyvavo mūšiuose su generolo K. K. Mamontovo kavalerija ir A. I. Nuo 1919 m. lapkričio mėn. - oro pajėgose, Raudonosios armijos karys iš dirižablio eskadrilės Ilja Muromets. Nuo 1920 m. gegužės mėn. - aerologas, vyresnysis sekretorius, kovinės rikiuotės techninės dalies vadovas, laikinai einantis karinio komisaro pareigas ir laikinai einantis dirižablio divizijos 2-osios kovinės rikiuotės vado pareigas. Vakarų frontas, kovojo prieš lenkų kariuomenę.

Nuo 1922 m. rugsėjo – technikos sandėlio vedėjas, technikos skyriaus vedėjas mokslinis eksperimentinis aerodromas Maskvoje. 1924 m. eksternu baigė Letnabo mokyklą Maskvoje. Nuo 1924 m. spalio iki 1938 m. rugsėjo mėn. tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institute (su trumpomis pertraukomis): Oro navigacijos skyriaus vyresnysis skrydžių navigatorius, skrydžių instruktorius, navigacijos skyriaus viršininko pavaduotojas, Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavos navigatorius. (nuo 1935 m. sausio mėn.), Oro pajėgų tyrimo instituto vadas ir karinis komisaras (nuo 1936 m. vasario mėn.). 1930 metais baigė 1-ąją Kačinskają karo mokykla A. F. Myasnikovo vardo lakūnai.

Vienas pirmųjų iškilių tolimųjų skrydžių meistrų sovietinėje aviacijoje. Kaip šturmanas dalyvavo tolimuose skrydžiuose Maskva – Pekinas (1925), į Italiją (1927), žiediniame skrydyje Maskva – Irkutskas – Charkovas – Maskva (1929), Maskva – Sevastopolis – Ankara – Teheranas – Kabulas – Taškentas. - Maskva (1930), daugelyje kitų. Nuo 1934 m. rugsėjo 10 d. iki 12 d. ANT-25 orlaiviu kaip navigatorius (įgulos vadas M. M. Gromovas, antrasis pilotas A. I. Filinas) jis atliko rekordinį skrydį nuotolio ir trukmės atžvilgiu uždaru 12 411 kilometrų maršrutu 75 m. valandų.

Aktyvus naujų orlaivių navigacijos metodų kūrimo dalyvis, dalyvavo kuriant daugybę navigacijos priemonių. Kartu su savo pagrindiniu darbu 1930-aisiais jis dėstė oro navigaciją Oro pajėgų akademija pavadintas profesoriaus N. E. Žukovskio vardu, dalyvavo keliose paieškų ekspedicijose Arktyje.

1937 m., kaip vienas geriausių Sovietų Sąjungos šturmanų, jis buvo įtrauktas į Sovietų Sąjungą Arkties ekspedicija ir kaip ekspedicijos vėliavininkas flagmano orlaivio įguloje (vadas M. V. Vodopjanovas) dalyvavo pirmosios mokslinės dreifuojančios stoties „Šiaurės ašigalis-1“ nusileidime Šiaurės ašigalyje. Užtikrino tikslų I. D. Papanino vadovaujamos ekspedicijos nusileidimą geografinio Šiaurės ašigalio srityje.

Už pavyzdingą vyriausybės pavedimų vykdymą ir parodytą drąsą bei didvyriškumą 1937 m. birželio 27 d. Spirinas Ivanas Timofejevičius suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Brigados vadas (1937 04 07). 1938 m. rugsėjį jis buvo perkeltas iš Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto į profesoriaus N. E. Žukovskio vardu pavadintą oro pajėgų akademiją, kur buvo paskirtas oro navigatorių katedros vedėju.

1939–1940 m. Sovietų ir Suomijos karo dalyvis: 9-osios armijos oro pajėgų tolimosios kovinės aviacijos grupės vadas. Asmeniškai atliko 2 tolimojo nuotolio kovines misijas, siekdamas sunaikinti priešo taikinius, ir keletą misijų bombarduoti savo fronto liniją.

Nuo 1940 m. rugsėjo mėn. - 2-osios Ivanovo aukštosios navigatorių mokyklos vadovas. Aviacijos generolas majoras (1940 06 04).

Pačioje Didžiojo Tėvynės karo pradžioje šios mokyklos pagrindu buvo sukurta Maskvos gynybos tolimojo nuotolio aviacijos grupė, kurios tikslas buvo sunaikinti priešo aerodromus ir svarbius karinius objektus. Grupę, kuriai vadovavo aviacijos generolas majoras Spirinas, sudarė iki 200 orlaivių ir ji dalyvavo Smolensko ir Maskvos mūšiuose. Nuo 1942 m. kovo mėn. - Aukštosios karininkų mokyklos ilgo nuotolio naktinių įgulų, esančios m. Vidurinė Azija, jam vadovaujant, daugiau nei 1000 įgulų buvo apmokyti naktinėms kovinėms misijoms.

Nuo 1944 m. spalio mėn. vėl fronte, 9-osios gvardijos bombonešių aviacijos korpuso vadas ADD ir 18-ojoje oro armijoje, kuri veikė beveik visų frontų labui.

Po karo, nuo 1945 m. iki 1948 m. balandžio mėn., vėl vadovavo Ivanovo aukštajai laivavedžių mokyklai. Baigė aukštuosius akademinius kursus Aukštojoje karo akademijoje, pavadintoje K.E. Vorošilovas. Nuo 1949 05 - specialiojo skyriaus vedėjas, nuo 1950 02 - vyr specialusis fakultetas, nuo 1952 m. lapkričio mėn. - N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro pajėgų inžinerijos akademijos navigacijos skyriaus viršininko pavaduotojas. Išėjęs į pensiją nuo 1955 m. liepos mėn.

Dirbo SSRS mokslų akademijos Antarkties instituto aviacijos skyriaus vedėju. Nuo 1957 m. iki paskutinių gyvenimo dienų – Maskvos karinio skyriaus viršininkas Fizikos ir technologijos institutas. Iš viso per aviacijos darbo laikotarpį jis turėjo daugiau nei 9000 skrydžio valandų.

Geografijos mokslų daktaras (1938), profesorius (1938).

Aviacijos generolas leitenantas (1944-11-05). Apdovanotas 3 Lenino ordinais (1934 09 28, 1937 06 27, ...), 2 Raudonosios vėliavos ordinais (1925, ...), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, Raudonąja darbo vėliava, 2 ordinais. Raudonoji žvaigždė (1930, ...), medaliai.

Kolomnos mieste yra didvyrio biustas, Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno - atminimo lenta. Jo vardu pavadinta gatvė Maskvoje.

Esė:
Karo lakūno užrašai. M., 1939;
Sovietų aviacija. M., 1940;
Aviatoriaus užrašai. M., 1955;
Mėlyname danguje. M., 1960 ir kt.

Ivanas Timofejevičius Spirinas gyveno gyvenimą, kupiną ryškių istorinių įvykių, kuriuose jis tiesiogiai dalyvavo. Į šešiasdešimt dvejus gyvenimo metus įėjo dalyvavimas Pilietinis karas, mokytis, dirbti ir tobulėti...

Ivanas Timofejevičius Spirinas gyveno gyvenimą, kupiną ryškių istorinių įvykių, kuriuose jis tiesiogiai dalyvavo. Šešiasdešimt dveji jo gyvenimo metai apėmė dalyvavimą pilietiniame kare, studijas, darbą ir aviatoriaus profesijos įsisavinimą, viso gyvenimo darbą. Tolimieji ir itin tolimi skrydžiai, moksliniai ir mokymo veikla, vadovavimas aviacijos daliniams Suomijos ir Didžiajame Tėvynės karuose, vadovavimas aviacijos personalo rengimui, Arkties aviacijos plėtra, karinio švietimo organizavimas viename pirmaujančių šalies universitetų. Tai yra neišsamus sąrašas gyvybiškai svarbių užduočių, kurias atliko Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas leitenantas, geografijos mokslų daktaras, profesorius Ivanas Timofejevičius Spirinas.

Stovi ant "sparno"

Būsimasis Sovietų Sąjungos herojus pirmą kartą pamatė skrydį pro skylę tvoroje: šnipinėjo pripažinto aviatoriaus pasirodymą. Pirmas matytas spektaklis Spirino visiškai nesužavėjo, tačiau po kelerių metų jis apsilankė aviatoriaus Nesterovo spektaklyje, o šis spektaklis jį jau sužavėjo ir sudomino. Jis taip susidomėjo, kad nusprendė savo gyvenimą susieti su aviacija.

Jaunajam Spirinui pasisekė ir 1920 m. jis buvo išsiųstas į antrąjį Iljos Murometso sunkiųjų laivų eskadrilės kovinį būrį. Ten jis pradėjo mokytis ir plėtoti navigaciją. Tuo metu skristi iš sausumos buvo rizikingas reikalas, kaip ir vaikščioti jūra be kompaso, dideliu atstumu nuo kranto. Todėl reikėjo sukurti ir išbandyti orientavimosi danguje instrumentus ir metodus, ką padarė Ivanas Timofejevičius. 1925 m. jis atliko pirmąjį skrydį už žemiškų orientyrų akiračio, naudodamas prietaisus ir navigacinius skaičiavimus maršrutu Maskva – Kolomna. Tais pačiais metais iš Maskvos skrido į Pekiną. 1927 metais Spirinas dalyvavo dideliame Europos skrydyje, o po dvejų metų ieškojo Arktyje sudužusių amerikiečių.

Spirinas įstojo į aviacijos mokyklą kaip jau pasiekęs šturmanas 1930 m. ir iškart tapo vienu geriausių savo grupės kariūnų. Vienas pagrindinių šio laikotarpio įspūdžių jam buvo pirmasis savarankiškas skrydis. Štai kaip jis tai apibūdina savo knygoje:

„Su neapsakomu susijaudinimu spaudžiau dujas. Lėktuvas skriejo per lauką. Viskas greičiau, greičiau. Taip jis sklandžiai atsiskyrė nuo žemės, du kartus nubraukė ratus ant žolės ir išskrido į orą. Automobilis greitai pakilo į aukštį. Atidžiai apsidairiau, kad joks lėktuvas netrukdytų. Pagaliau padarė pirmąjį posūkį. Nuostabi būklė! Kažkoks naujas, džiaugsmingas, platus jausmas užpildė mano krūtinę. Vienas. Savarankiškai. Žiūriu į kabiną, kurioje paprastai sėdėdavo instruktorius. Taip, taip, jis tuščias. Ir mašina lekia. Skrenda laisvai. Ir nieko čia keisto. Aš susitvarkau. Lėktuvas klauso“.

Be egzamino skrydžio, treniruočių pabaigoje aviacijos mokyklos vadovas davė Spirinui dar vieną skrydį. Šis skrydis vyko sunkiomis sąlygomis, pučiant labai stipriam vėjui. Spirinas garbingai išlaikė šį išbandymą, skrisdamas ir nusileisdamas tokiu oru.

Tolimi skrydžiai tęsiasi

1930 metų rugsėjį P-5 lėktuvu buvo atliktas vadinamasis Didysis Rytų skrydis maršrutu Maskva – Ankara – Tiflis – Teheranas – Termezas – Kabulas – Taškentas – Orenburgas – Maskva, daugiau nei dešimties tūkstančių kilometrų ilgio. Spirinas buvo paskirtas pagrindinio orlaivio navigatoriumi. Iš viso skrydyje dalyvavo trys orlaiviai. Atstumas įveiktas per 61 valandą ir 30 minučių skrydžio. Lėktuvai leidosi miestuose, tad tai buvo daugiau įrangos patvarumo išbandymas. Visi šeši skrydžio dalyviai buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu. Spirinas buvo apdovanotas ordino numeriu 9. Įdomiausias skrydis uždaru maršrutu Maskva – Riazanė – Tula – Charkovas – Maskva. Prieš jį buvo du nesėkmingi bandymai, kurie buvo nutraukti dėl daugelio priežasčių. Šio skrydžio pilotas buvo garsusis M.M. Gromovas, inžinierius A.I. Filinas ir navigatorius I.T. Spirinas. Skrydis buvo sunkus oro sąlygos– visoje trasoje lijo, perkūnija, buvo didelis debesuotumas. Kad tokiomis sąlygomis neskraidytų, reikėjo pakilti į 4-5 kilometrų aukštį, kur dėl šalčio atsirado buteliai su geriamojo vandens kabina sprogo. Nepaisant viso to, pilotai ore išbuvo daugiau nei 75 valandas ir pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą – 12 411 kilometrų. Žygdarbis buvo pažymėtas apdovanojant M.M. Gromovui suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas, I.T. Spirinas ir A.I. Filinas buvo apdovanotas Lenino ordinu.

Skrydis į Šiaurės ašigalį

Prieš išvykstant į lenką

Šiaurės ašigalio užkariavimas buvo viena iš prioritetinių aviacijos užduočių. Sėkmingas jos užkariavimas būtų įrodymas aukščiausios kokybės, tiek sovietinės technologijos, tiek personalo mokymas.

Ekspedicijos vadovas buvo Otto Schmidtas, o pilotas – Michailas Vodopjanovas. O.Yu. Schmidtas pasiūlė ekspedicijos vėliavos navigatoriumi paskirti Ivaną Timofejevičių Spiriną, kuris tuo metu buvo gerai žinomas aviacijos sluoksniuose. Pasiruošimas buvo ilgas, kruopštus ir intensyvus. Jame dalyvavo dešimtys gamyklų komandų, mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų darbuotojai, lakūnai, mokslininkai, orlaivių konstruktoriai, meteorologai. Ekspedicijoje dalyvavo keturi sunkūs keturių variklių ANT-6 lėktuvai, kuriuos sukūrė A.N. Tupolev ir lengvieji orlaiviai R-5 ir U-2, kurių užduotis buvo trumpo nuotolio orų, debesų ir ledo žvalgyba (jie buvo pristatyti į Rudolfo salą iš anksto) ir dviejų variklių orų žvalgybos lėktuvas, kuris turėjo skristi į priekį. oro eskadrilės „pagrindinių pajėgų“ nuo Maskvos iki Rudolfo salos. I.T. Spirinas ir jam pavaldūs šturmanai kruopščiai apskaičiavo kiekvieno maršruto Maskva – Archangelskas – Narjan Maras – kun. Rudolfas – Šiaurės ašigalis, sudarė kartografinius tinklelius su radijo guolių linijomis, kad nustatytų orlaivio padėtį skrendant virš nepažymėto reljefo ar nepastebimoje vietoje, ir parengė atsargines galimybes priverstiniam nukrypimui nuo pagrindinio maršruto. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas astronomijai. Skrydis į Šiaurės ašigalį įvyko 1937 metų kovo 22 dieną, ryškiai oranžinis flagmanas lėktuvas USSR N-170 pakilo iš Centrinio aerodromo lauko. Spirinas žurnale parašė: „Pakilimas – 12.30“. Po kelių minučių visa eskadrilė buvo ore. Tai nebuvo pirmoji Spirino patirtis naviguojant tokiomis sąlygomis, tačiau tai nepalengvino užduoties. Orientuotis tokioje vietovėje sunku dėl dviejų veiksnių: kraštovaizdžio monotoniškumo ir nenuspėjamo magnetinių prietaisų elgesio. Norėdamas naršyti tokioje vietovėje, Spirinas sukūrė savo mechanizmą, kuris leido per kelias minutes vienareikšmiškai nustatyti jo padėtį pagal žvaigždžių ir saulės padėtį. Tai leido jam skrydžio metu planuoti ir koreguoti maršrutą. Tačiau oras skrydžiui nebuvo palankus. Jiems nuolat tekdavo apeiti debesų frontą, kartais iš apačios, kartais iš viršaus, o kartais net prasilenkti aukštyje tarp dviejų debesų frontų, kad vienas liktų žemiau, o kitas tuo metu būtų aukščiau. Tokiomis sąlygomis nesimatė nei žvaigždžių, nei saulės, todėl teko vaikščioti aklinai, o kai kur nusileisti iki 30 metrų virš žemės.

Artėjant Archangelskui buvo gautas pranešimas, kad Dvinoje esantis aerodromas pavojingas leistis dėl atlydžio. Pirmasis maršruto etapas buvo sunkus. Antrasis etapas taip pat nebuvo lengvas: siautė sniego audros. Tačiau vėliavos navigatorius užtikrintai nubrėžė kursą per pūgą ir sniego debesis virš varginančios baltos tundros monotonijos ir nuskrido lėktuvu į Narjan Marą. Dėl prasto oro turėjome ten išbūti trylika dienų. Ir tada pakeiskite maršrutą: skriskite į Novaja Zemliją, o iš ten į Rudolfo salą. O čia teko užtrukti, laukti giedro oro.

Ekspedicijos vadovas priėmė sprendimą: vos pragiedrėjus dangui, į ašigalį skris tik flagmanas. Taip jie ir padarė. Gegužės 21 d. iš apsnigto aerodromo smarkiai pakilo lėktuvas su numeriu „SSSR N-170“ su ryškiai matomu užrašu „Aviaarktika“, o Spirinas nusisuko į šiaurę. Laive buvo 13 žmonių. Lėktuvas keturias valandas skraidė virš ledinės jūros pilkoje migloje. Tik tris kartus Spirinui pavyko išmatuoti saulės aukštį ir apskaičiuoti automobilio vietą. Į pagalbą atėjo jo paties sukurti prietaisai: jiems įtakos nedarė Žemės magnetinės jėgos.

Atskridęs į stulpą lėktuvas skrido virš debesų. I.T. išėjo iš diagramų kambario. Spirin, jo susikaupęs veidas pratrūko spindinčia šypsena. Ramiai, šiek tiek prislopintu balsu jis pasakė: „Stulpas yra po mumis! 11.35 val. M.V. Vodopjanovas nuleido lėktuvą ant ledo šiauriausiame Žemės rutulio taške.

Nusileidimas buvo sudėtingas ir jaudinantis elementas pilotuojant sunkų ANT-6 orlaivį ant dreifuojančios ledo sangrūdos. Viso pasaulio mokslininkai ginčijosi, kad nusileisti ant Šiaurės ašigalio ledo buvo neįmanoma, todėl nusileidimo vietą reikėjo rinktis itin atidžiai. Štai kaip šį momentą savo knygoje apibūdina pats Spirinas:

„Lėktuvas artėja prie ledo lyties. Jis slenka žemai virš kauburių ir švelniai paliečia sniegą. Tada jis bėga juo, šokinėdamas nelygiais paviršiais, dreba, sulėtina greitį ir galiausiai sustoja. Kelias sekundes laive stojo tyla. Atrodė, kad visi kažko laukė. Atrodė, kad ledo sangrūda neatlaikys savo svorio, įskils, plyš ir ant jos ką tik užlipęs didžiulis mūsų lėktuvas nusileis į dugną. Bet mašina stovėjo ramiai, lyg nieko nebūtų nutikę. Niekas negalėjo pirmas nutraukti šios nuostabios tylos. Staiga kažkuriuo momentu tai užleido vietą audringam džiaugsmo sprogimui. Ir tada apskritai buvo sunku suprasti, kas vyksta.

Po kelių dienų ant ledo nusileido dar trys ekspedicijos lėktuvai. Buvo įkurta stovykla ir Šiaurės ašigalio srityje pradėjo veikti pirmoji istorijoje dreifuojanti mokslinė stotis. Prieš grįždami į Rudolfo salą, ekipažai ant šios ledo sangrūdos praleido daugiau nei dvi savaites, o keturi drąsūs žmonės, vadovaujami I.D. Papaninas dreifavo Arkties vandenyne 274 dienas, dirbdamas mokslinį darbą.

Ivanas Timofejevičius Spirinas (rugpjūčio 9 d. 18980809 ) - lapkričio 4 d.) - karo lakūnas, pilietinių, sovietų ir suomių bei didžiųjų Tėvynės karų dalyvis, 9-osios gvardijos bombonešių aviacijos korpuso vadas, aviacijos generolas leitenantas, geografijos mokslų daktaras (), profesorius (). Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris tarp Kolomnos gyventojų.

Biografija

1930 metų rugsėjo 4–18 dienomis R-5 lėktuvu dalyvavo grupiniame skrydžiui maršrutu: Maskva – Sevastopolis – Ankara – Tbilisis – Teheranas – Termezas – Kabulas – Taškentas – Orenburgas – Maskva. Per 61 valandą ir 30 minučių skrydžio buvo įveikta 10 500 kilometrų. Visi 6 didžiojo rytinio skrydžio ekspedicijos dalyviai buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu. Spirin buvo apdovanotas 9 eilės numeriu.

1934 m. rugsėjo 12–15 d. įgula, kurią sudarė vadas M. M. Gromovas, inžinierius A. I. Filinas ir šturmanas I. T. Spirinas vieno variklio ANT-25 orlaivyje, ant kurio buvo užrašytos raidės „RD“, pasiekė nuotolio rekordą. skrydis iš netoli Maskvos esančio aerodromo į Charkovo aerodromą. Šiuo skrydžiu buvo siekiama sumušti prancūzų lakūnų Bossutro ir Rossi pasaulio rekordą, kurie 1932 metais Blériot lėktuvu įveikė 10 601 kilometro atstumą. Tris dienas trukęs skrydis baigėsi sėkmingai ir puikiai. Ekipažas pasiekė naują pasaulio distancijos rekordą – įveikė 12 411 kilometrų distanciją ir visos Sąjungos trukmės rekordą – 75 valandas. Žygdarbis buvo pažymėtas M. M. Gromovui suteikus Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, I. T. Spirinas ir A. I. Filinas buvo apdovanoti Lenino ordinu.

Nuo 1935 m. sausio mėn., Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavos navigatorius, taip pat yra Raudonosios armijos oro pajėgų direkcijos 1-ojo skyriaus 4-ojo skyriaus viršininkas. Nuo 1936 m. vasario mėn. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadas ir karinis komisaras, nuo gruodžio – pavyzdinis ekspedicijų navigatorius.

1937 metais jis du kartus dalyvavo ekspedicijose į Šiaurės ašigalį. Oro pajėgų tyrimų instituto oro navigacijos sektoriaus vadovas, brigados vadas Spirinas buvo pirmosios pasaulyje oro ekspedicijos į Šiaurės ašigalį vėliavininkas 1937 m. Skrydis, prasidėjęs iš Maskvos centrinio aerodromo kovo 22 d., vyko pačiomis sunkiausiomis meteorologinėmis sąlygomis ir buvo sėkmingai baigtas gegužės 21 d., nusileidus ant ledo lyties po to, kai Spirinas, atlikęs visus reikiamus skaičiavimus, paskelbė: „Stulpas yra žemiau mūsų! Iš lėktuvo ant ledo sangrūdos buvo nuleisti keturi drąsūs žmonės, vadovaujami I. D. Papanino, kurie vėliau kelis mėnesius dreifavo Arkties vandenyne, dirbdami mokslinį darbą. Už vyriausybės užduoties įvykdymą ir didvyriškumą Šiaurės ekspedicijoje I. T. Spirinui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Nuo 1938 m. rugsėjo mėn. Spirinas yra Oro pajėgų akademijos, pavadintos geografijos mokslų daktaro, profesoriaus N. E. Žukovskio, oro navigatorių katedros vadovas.

Po karo

Po karo, iki 1948 m. balandžio mėn., I. T. Spirinas vadovavo Ivanovo aukštajai laivavedžių mokyklai, vėliau studijavo K. E. Vorošilovo vardo Aukštosios karo akademijos Aukštojoje atestacinėje komisijoje. Nuo 1949 m. gegužės mėn. profesoriaus N. E. Žukovskio vardo Karinių oro pajėgų inžinerijos akademijos specialiojo skyriaus vedėjas (nuo 1950 m. vasario mėn. - specialusis fakultetas), nuo 1952 m. lapkričio mėn. - akademijos navigatorių katedros vedėjo pavaduotojas.

Apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde, 3 Lenino ordinais, 2 Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, Raudonąja darbo vėliava, dviem Raudonosios žvaigždės ordinais ir medaliais. Jis penkis kartus pateko į lėktuvo katastrofas: apdegė, krito, atsitrenkė į pelkę, bet per stebuklą liko gyvas, nors susilaužė koją, klubą, raktikaulį, šonkaulius. Spirinas skrido apie 9000 valandų.

Gatvės Kolomnoje, Maskvoje ir Cahul (Moldova) pavadintos Spirino vardu. Kolomnoje Memorialiniame parke buvo įrengtas Spirino biustas.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Spirinas, Ivanas Timofejevičius"

Literatūra

• Autorių komanda. Didysis Tėvynės karas: Komkory. Karinis biografinis žodynas / Pagal bendrą M. G. Vozhakino redakciją. - M.; Žukovskis: Kučkovo laukas, 2006. - T. 2. - P. 420-421. - ISBN 5-901679-08-3.

Pastabos

Nuorodos

. Tinklalapis „Šalies herojai“.

Ištrauka, apibūdinanti Spiriną, Ivaną Timofejevičių

Tai buvo viena iš tų kovo naktų, kai atrodo, kad žiema nori atimti savo mokesčius ir su beviltišku pykčiu išlieja paskutinį sniegą ir audras. Sutikti vokietį gydytoją iš Maskvos, kurio buvo laukiama kiekvieną minutę ir kuriam buvo siunčiamas stendas prie pagrindinio kelio, į posūkį į užmiesčio kelią, buvo išsiųsti raiteliai su žibintais, kurie vedžiojo per duobes ir spūstis.
Princesė Marya jau seniai paliko knygą: ji sėdėjo tylėdama, žvelgdama spindinčias akis į raukšlėtą auklės veidą, pažįstamą iki smulkmenų: ant žilų plaukų sruogos, ištrūkusios iš po skara, ant kabančio maišelio. oda po smakru.
Auklė Savišna su kojine rankose tyliu balsu, negirdėdama ir nesuprasdama savo žodžių, papasakojo tai, kas buvo pasakyta šimtus kartų apie tai, kaip velionė princesė Kišiniove pagimdė princesę Mariją, o jos vietoje buvo moldavų valstietė. jos močiutės.
„Dieve, pasigailėk, tau niekada nereikia gydytojo“, – sakė ji. Netikėtai vėjo gūsis pataikė į vieną iš atvirų kambario rėmų (princo valia kiekviename kambaryje visada buvo rodomas vienas rėmas su lervukais) ir, numušęs prastai uždarytą varžtą, suplasnojo damasko užuolaidą ir užuodęs kvapą. šaltis ir sniegas, užpūtė žvakę. Princesė Marya pašiurpo; Auklė, padėjusi kojines, priėjo prie lango ir pasilenkusi ėmė gaudyti sulankstytą rėmą. Šaltas vėjas raibuliavo šaliko galiukus ir žilus, paklydusius plaukų sruogelius.
- Princese, mama, kažkas važiuoja keliu priekyje! - tarė ji, laikydamas rėmą ir jo neuždarydamas. - Su žibintais, daktare...
- O Dieve mano! Telaimina Dievas! - pasakė princesė Marya, - turime eiti su juo susitikti: jis nemoka rusų kalbos.
Princesė Marya užsimetė skarą ir nubėgo link keliaujančių. Praėjusi pro prieškambarį, pro langą pamatė, kad prie įėjimo stovi kažkoks vežimas ir žibintai. Ji išėjo ant laiptų. Ant turėklų stulpo buvo lajaus žvakė ir ji tekėjo nuo vėjo. Padavėjas Pilypas išsigandusiu veidu ir dar viena žvake rankoje stovėjo apačioje, pirmojoje laiptų aikštelėje. Dar žemiau, aplink vingį, palei laiptus girdėjosi judantys žingsniai šiltais batais. Ir kažkoks pažįstamas balsas, kaip atrodė princesei Marya, kažką pasakė.
- Telaimina Dievas! -pasakė balsas. - O tėvas?
„Jie nuėjo miegoti“, – atsakė liokajus Demianas, kuris jau buvo apačioje.
Tada balsas pasakė dar ką nors, Demyanas kažką atsakė, ir žingsniai šiltais batais ėmė sparčiau artėti nematomu laiptų vingiu. „Čia Andrejus! - pagalvojo princesė Marya. Ne, taip negali būti, būtų per daug neįprasta“, – pagalvojo ji ir tą pačią akimirką, kai apie tai mąstė, ant pakylos, ant kurios stovėjo padavėjas su žvake, kailiu išryškėjo princo Andrejaus veidas ir figūra. paltas su apykakle, pabarstyta sniegu. Taip, tai buvo jis, bet išblyškęs ir lieknas, o veido išraiška pasikeitusi, keistai sušvelnėjusi, bet nerimą kelianti. Jis užlipo ant laiptų ir apkabino seserį.
- Negavai mano laiško? - paklausė jis ir nelaukęs atsakymo, kurio nebūtų gavęs, nes princesė negalėjo kalbėti, grįžo, o su akušere, kuri įėjo paskui jį (su juo susitiko paskutinėje stotyje), greitai žingsniais jis vėl įžengė į laiptus ir vėl apkabino seserį. - Koks likimas! - jis pasakė: „Brangioji Maša“, ir, nusivilkęs kailinius bei batus, nuėjo į princesės būstą.

Mažoji princesė gulėjo ant pagalvių, užsidėjusi baltą kepuraitę. (Kančia ką tik ją paleido.) Juodi plaukai, susisukę į sruogas aplink skaudančius, prakaituotus skruostus; jos rausva, miela burna su juodais plaukeliais nusėta kempine buvo atvira ir ji džiaugsmingai šypsojosi. Princas Andrejus įėjo į kambarį ir sustojo priešais ją, prie sofos, ant kurios ji gulėjo, papėdėje. Blizgios akys, atrodančios vaikiškai, išsigandusios ir susijaudinusios, sustojo prie jo nekeisdamos išraiškos. „Myliu jus visus, niekam nepadariau žalos, kodėl aš kenčiu? padėk man“, – sakė jos išraiška. Ji matė savo vyrą, bet nesuprato jo išvaizdos svarbos dabar prieš ją. Princas Andrejus vaikščiojo aplink sofą ir pabučiavo ją į kaktą.
„Mano brangioji“, – tarė jis – žodžio, kurio niekada jai nebuvo taręs. - Dievas yra gailestingas. „Ji žiūrėjo į jį klausiamai, vaikiškai ir priekaištingai.
„Tikėjausi iš tavęs pagalbos, nieko, nieko, ir tu taip pat! - pasakė jos akys. Ji nenustebo, kad jis atėjo; ji nesuprato, kad jis atvyko. Jo atvykimas neturėjo nieko bendra su jos kančia ir jos palengvėjimu. Vėl prasidėjo kankinimai, o Marya Bogdanovna patarė princui Andrejui išeiti iš kambario.
Į kambarį įėjo akušerė. Princas Andrejus išėjo ir, susitikęs su princese Marya, vėl priėjo prie jos. Jie pradėjo kalbėti pašnibždomis, bet kiekvieną minutę pokalbis nutilo. Jie laukė ir klausėsi.
"Allez, mon ami, [Eik, mano drauge", - pasakė princesė Marya. Princas Andrejus vėl nuėjo pas žmoną ir atsisėdo kitame kambaryje laukdamas. Kažkokia moteris išsigandusiu veidu išėjo iš savo kambario ir susigėdo, kai pamatė princą Andrejų. Jis užsidengė veidą rankomis ir sėdėjo kelias minutes. Iš už durų pasigirdo apgailėtini, bejėgiai gyvūnų dejonės. Princas Andrejus atsistojo, nuėjo prie durų ir norėjo jas atidaryti. Kažkas laikė duris.
- Tu negali, tu negali! – iš ten pasigirdo išsigandęs balsas. „Jis pradėjo vaikščioti po kambarį. Riksmas nutilo ir praėjo kelios sekundės. Staiga kitame kambaryje pasigirdo baisus riksmas – ne jos riksmas, ji negalėjo taip rėkti. Princas Andrejus nubėgo prie durų; riksmas nutilo ir pasigirdo vaiko verksmas.
„Kodėl jie ten atvežė vaiką? – pagalvojo princas Andrejus pirmą sekundę. Vaikas? Kurią?... Kodėl ten vaikas? O gal tai gimė kūdikis? Kai jis staiga suvokė visą džiaugsmingą šio verksmo prasmę, ašaros jį užgniaužė, ir jis, abiem rankomis atsirėmęs į palangę, verkdamas pradėjo verkti, kaip verkia vaikai. Durys atsidarė. Gydytojas, pasiraitojęs marškinių rankoves, be chalato, išblyškęs ir drebančiu žandikauliu, išėjo iš kambario. Princas Andrejus atsisuko į jį, bet gydytojas sutrikęs pažvelgė į jį ir, netaręs nė žodžio, praėjo pro šalį. Moteris išbėgo ir, pamačiusi princą Andrejų, dvejojo ​​ant slenksčio. Jis įėjo į savo žmonos kambarį. Ji gulėjo negyva toje pačioje padėtyje, kurioje jis ją matė prieš penkias minutes, ir ta pati išraiška, nepaisant įsmeigtų akių ir blyškių skruostų, buvo tame žaviame vaikiškame veide su kempine, padengta juodais plaukais.
"Aš myliu jus visus ir niekada niekam nepadariau nieko blogo, tai ką tu man padarei?" kalbėjo jos mielas, apgailėtinas, negyvas veidas. Kambario kampe kažkas mažo ir raudono niurzgėjo ir girgždėjo baltoje, drebančioje rankomis Marya Bogdanovna.

Po dviejų valandų princas Andrejus tyliais žingsniais įžengė į savo tėvo kabinetą. Senis jau viską žinojo. Jis stovėjo prie pat durų, o kai tik jos atsidarė, senolis tyliai, senatviškomis, kietomis rankomis, kaip ydas, sugriebė sūnų už kaklo ir verkė kaip vaikas.

Po trijų dienų buvo surengtos mažosios princesės laidotuvės ir, atsisveikindamas su ja, princas Andrejus užlipo ant karsto laiptų. O karste buvo tas pats veidas, nors su užmerktos akys. "O, ką tu man padarei?" tai pasakė viską, o princas Andrejus jautė, kad jo sieloje kažkas buvo išplėšta, kad jis kaltas dėl kaltės, kurios negali ištaisyti ar pamiršti. Jis negalėjo verkti. Senis taip pat įėjo ir pabučiavo jos vaškinę ranką, kuri ramiai ir aukštai gulėjo ant kitos, o jos veidas jam pasakė: „O, ką ir kodėl tu man taip padarei? Ir senis, pamatęs šį veidą, piktai nusisuko.

Po penkių dienų jie pasikrikštijo jaunasis princas Nikolajus Andreichas. Mama smakru laikė sauskelnes, o kunigas žąsies plunksna ištepė raukšlėtus raudonus berniuko delnus ir žingsnelius.
Krikštatėvis senelis, bijodamas jį numesti, drebėdamas, nešiojo kūdikį aplink įdubusią skardinę ir perdavė krikštamotei princesei Maryai. Princas Andrejus, sustingęs iš baimės, kad vaikas nenuskęstų, sėdėjo kitame kambaryje ir laukė sakramento pabaigos. Jis džiaugsmingai žiūrėjo į vaiką, kai auklė jį išnešė prie jo, ir pritariamai linktelėjo galva, kai auklė pasakė, kad į šriftą įmestas vaško gabalas su plaukeliais ne nugrimzdo, o plūduriuoja palei šriftą.

Rostovo dalyvavimas Dolokhovo dvikovoje su Bezukhovu senojo grafo pastangomis buvo nutildytas, o Rostovas, užuot pažemintas, kaip tikėjosi, buvo paskirtas Maskvos generalgubernatoriaus adjutantu. Dėl to jis negalėjo išvykti į kaimą su visa šeima, bet visą vasarą liko naujose pareigose Maskvoje. Dolokhovas pasveiko, o Rostovas ypač susidraugavo su juo šiuo sveikimo laikotarpiu. Dolokhovas gulėjo sergantis su mama, kuri jį aistringai ir švelniai mylėjo. Sena moteris Marya Ivanovna, įsimylėjusi Rostovą dėl draugystės su Fedja, dažnai pasakodavo jam apie savo sūnų.
„Taip, grafe, jis per kilnus ir tyros sielos, – sakydavo ji, – mūsų dabartiniam, sugadintam pasauliui. Niekas nemėgsta dorybės, ji kenkia visiems akims. Na, sakyk man, grafe, ar tai sąžininga, ar tai yra teisinga iš Bezukhovo pusės? O Fedija savo kilnumu jį mylėjo, ir dabar jis niekada nieko blogo apie jį nesako. Sankt Peterburge apie šias išdaigas juokavo su ketvirtiniais, juk tai darė kartu? Na, Bezukhovas nieko neturėjo, bet Fedja viską nešė ant savo pečių! Juk ką jis ištvėrė! Tarkime, jie jį grąžino, bet kaip jie galėjo jo negrąžinti? Manau, tokių drąsių vyrų ir tėvynės sūnų, kaip jis, ten nebuvo daug. Na dabar – ši dvikova! Ar šie žmonės turi garbės jausmą? Žinodami, kad jis yra vienintelis sūnus, meskite jam iššūkį į dvikovą ir šaudykite taip tiesiai! Gerai, kad Dievas mūsų pasigailėjo. Ir už ką? Na, o kas šiais laikais neturi intrigų? Na, jei jis toks pavydus? Suprantu, nes jis galėjo priversti mane tai pajusti anksčiau, kitaip tai tęsėsi metus. Ir todėl jis iššaukė jį į dvikovą, manydamas, kad Fedja nekovos, nes jis jam skolingas. Koks niekšiškumas! Kaip šlykštu! Žinau, kad supratai Fediją, mano brangusis grafe, todėl aš tave myliu savo siela, patikėk manimi. Mažai kas jį supranta. Tai tokia aukšta, dangiška siela!

Jis buvo apdovanotas trimis Lenino ordinais, dviem Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, Raudonąja darbo vėliava, dviem Raudonosios žvaigždės ordinais ir medaliais.

Gimė darbininkų šeimoje. rusų. Būdamas vaikas, jis gyveno Nizhnee Khoroshovo kaime, Kolomensky rajone. Tada jis buvo remonto ir pagalbinis darbininkas geležinkelyje. Golutvino stotis.

Raudonojoje armijoje nuo 1918 m. Pašauktas Kolomnos karinės registracijos ir įdarbinimo tarnybos. Dalyvavo pilietiniame kare. Tarnavo 9-oje šaulių pulkas. Buvo sužeistas. Po išgydymo

Iya buvo paskirtas sunkiųjų laivų eskadrilės „Ilja Muromets“ 2-ojo kovinio būrio aerologu. Raudonosios armijos kareivis Spirinas padėjo mechanikams papildyti dirižablius degalų, aprūpino juos bombomis ir užlopė skyles. Netrukus jis buvo paskirtas aviacijos būrio techninio padalinio vadovu.

TSKP(b) narys nuo 1920 m

1922 m. – Oro pajėgų tyrimo instituto oro navigacijos sektoriaus vadovas.

1925 m. jis atliko pirmąjį skrydį už žemiškų atskaitos taškų, naudodamas prietaisus ir navigacinius skaičiavimus maršrutu Maskva – Kolomna.

1925 metais dalyvavo tolimojo skrydžio Maskva – Pekinas. Apdovanotas Raudonosios vėliavos ir Kinijos ordinais

1927 m. jis dalyvavo skrydyje per Europą. Jis pateko į lėktuvo katastrofą, bet per stebuklą išgyveno.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „1927 metų rudenį turėjau galimybę dalyvauti viename iš labai didelių to meto skrydžių. Turėjome skristi už Sovietų Sąjungos ribų...

Rudens metas

Ne, nebuvo oro. Veltui jo laikėmės, kruopščiai rinkdamiesi palankų laikotarpį, bet galiausiai patekome į labai blogas meteorologines sąlygas, dėl kurių reikalas vos nesibaigė liūdnai.

Mūsų lėktuvas buvo pakrautas viršijant visas normas. Iš esmės tai yra mažas automobilis

Kuro man užteko keturiolikai valandų. Benzino bakai buvo dedami visur, kur įmanoma – sparnuose, už prietaisų skydelio, po sėdynėmis ir orlaivio uodegoje. Įrenginys benzinui siurbti iš šių daugybės bakų į pagrindinį baką buvo labai sudėtingas. Jį sudarė dvylika čiaupų,

esantis žemiau, dešinėje pusėje šalia grindų. Kai reikėdavo ištuštinti vieną ar kitą baką, reikėdavo atsukti čiaupus, o jį ištuštinus labai tiksliai atsukti baką ir per tuos pačius čiaupus blokuoti priėjimą prie benzino. Šiaip automobilis buvo nuostabiai įrengtas, aprūpintas pakankamu kiekiu

vom instrumentai, specialūs žemėlapiai, nomogramos, kompiuterinė įranga ir kt. Lėktuvo apšvietimas naktiniam skrydžiui buvo puikus ir jį sudarė keturiolika elektros lempučių. Kiekviena lemputė turėjo savo jungiklį. Žodžiu, lėktuvo salonas priminė sudėtingą techninę struktūrą, turtingai

ėmėsi keisčiausių to meto prietaisų, prietaisų, jungiklių ir jungiklių.

Mes skridome tamsią naktį. Lėktuvas skrido virš Belovežo Puščios. Oras pradėjo prastėti. Jai darėsi vis blogiau. Ištisiniai tiršti debesys mus slėgė. Palaipsniui praradome aukštį, nuo 2000 metrų

ov nukrito iki 650, bet ir čia slinko tamsūs didžiuliai debesys. Vis dažniau jie netikėtai atsirasdavo prieš lėktuvą, kiek žemiau už jį. Lietus sustiprėjo, o gūsingas, žvarbus vėjas mus vartė iš vienos pusės į kitą.

Aplinkui buvo tamsu. Horizontas buvo visiškai nematomas. Sunku buvo atskirti

kur dangus, kur žemė, viskas susiliejo į juodai rudą masę.

Stengiausi kuo greičiau išlaisvinti uodegos bakus. Su nedideliu pompu jis jau siurbė benziną iš paties galinio bako, atsargiai uždarė čiaupus ir žemai pasilenkęs kelis kartus su žibintuvėliu tikrino, ar viskas padaryta teisingai, ar tinkamai uždaryti vožtuvai.

žaizdos. Užsižymėjęs laivo žurnale, jis pradėjo siurbti baką iš po sėdynės. Automobilį tuo metu vairavo mano partneris. Užsiėmęs darbu su degalais, kelis kartus jaučiau kažkokį nejaukumą... Toliau siurbiau benziną ir nesidairiau, bet mane vis stipriau prispaudė.

šiek tiek link galinės sienos. Galiausiai, susimąsčiusi, kas vyksta, išlindau iš kabinos ir pažvelgiau į priekį. Ką mačiau tamsoje rudens naktis, privertė mane rėkti. Mūsų lėktuvas neįtikėtinai aukštai iškėlė nosį ir beveik vertikaliai pakibo ore. Tai buvo pati kritiškiausia situacija

Taip negalėjo nutikti... Greitį praradęs automobilis... kažkaip nenoromis nukrito ant sparno ir greitai nukrito...

Iš karto supratau, kad lėktuvas susuko. Su kroviniu, kuris buvo lėktuve, jis nepaliko šios figūros ir neįtikėtinu greičiu kritome žemyn, sukdamiesi aplink save.

išilginė ašis.

Mano galvoje šovė mintis: „Viskas baigta“. Žaibišku greičiu užsukau visus benzino bakų čiaupus. Paprastai tai užtrukdavo daug laiko: žiūrite, patikrinate, pašviečiate žibintuvėlį, kad pamatytumėte, ar padarėte teisingai. Tamsoje prisilietimu tiesiogine to žodžio prasme akimirksniu uždariau visus čiaupus, tarsi ką tik palietus pirštą.

E ant fortepijono klavišų. Kita ranka jis taip pat greitai viską išjungė elektros šviesa.

Mašina nukrito. Per kelias baisias sekundes galvoje kaip viesulas įsiveržė daugybė minčių... Sunku buvo suprasti šį pojūčių ir prisiminimų cikloną, nebuvo nuoseklumo, bet visas gyvenimas ir net labiausiai

puolusieji, užmirštieji atsistojo lyg gyvi...

Perbraukite. Paslėpiau stačia galva į kajutę. Po pirmojo smūgio sekė antras, trečias, o paskui net sunku buvo suprasti, kas vyksta. Buvo nuolatinis riaumojimas ir riaumojimas. Kažkas didžiulio lūždavo, metalas žvangėjo, medžiai trūkinėjo... Aštriai, neįtikėtinai

kurtinantis smūgis ir... staiga pasidarė tylu ir dar tamsu...

Mano namelis buvo pilnas didelių šakų. Sėdėjau jame, susikūprinau... Greitai pajutau kojas ir rankas. Tarsi viskas būtų nepažeista... Sukaupusi jėgas numetu mane traiškončias šakeles ir šakas ir sunkiai išlipu iš šios krūvos.

Ne aplink

tamsi, bet juoda, tik juoda. Tu nieko nematai. Aplink mus yra keletas tankumynų. Rudeninis lietus pila kaip per sietelį. Mes randame vienas kitą pagal balsą. Vėl pasijuskime savimi. Viskas nepažeista. Labai skauda galvą ir šoną, bet nekreipiu į tai dėmesio. Aplinkui tvyro ypatinga tyla...

Mano akys pamažu pripranta

t į tamsą. Apsižvalgau ir matau duraliuminio sparno gabalą. Įspraustas tarp dviejų pušų, jis remiasi į tris storas šakas. Ši „platforma“ yra nuo dviejų iki dviejų su puse metro nuo žemės. Užlipau ant jo ir šokinėjau aplinkui, tikrindamas, ar jis patikimas ir gali palaikyti du žmones.

Po kelių

Tuo metu, kai ant šio sparno ištiesėme odines striukes, išėmėme termosus su kava ir šokoladu. Iš lėktuvo išėmę išlikusią bateriją net įvedė elektrą ir iš žibintuvėlio uždegė nedidelę lemputę. Dabar gyvūnai nėra baisūs. Išgėrėme mažą stiklinę kavos. Negaliu užmigti dėl nerimo

Ivanai, kenčiantys nuo skausmo, tylėdami gulėjome iki paryčių...

Kai pasidarė šviesu, aiškiau įsivaizdavome viską, kas vyko naktį. Apsidairę aplinkui, aiktelėjome: miškas, pats neįveikiamiausias miškas, vadinamas Belovežo Puščia, buvo gerokai sunaikintas. Suskaičiavome aštuoniasdešimt du laivo medienos medžius, nulaužtus

lėktuvo katastrofos metu. Kai kurie medžiai buvo išversti. Daugelis sulaužyti iki širdies gelmių. Kitiems numušta galvų viršūnė. Tarp griuvėsių guli beformė metalo krūva. Štai koks buvo mūsų lėktuvas. Blizgus, lygus, lyg poliruotas duraliuminis – kas atsitiko! Iš jo dabar nėra

Neįmanoma pagaminti net mažo puodo, jis buvo toks subjaurotas. Kaip žmonės išgyveno? Ilgai galvojome, kuria kryptimi skrendame, kuria kryptimi gali būti geležinkelis. Nėra saulės, aplink tiršta migla, žemi debesys ir lietus, lietus, lietus. Nei lėktuvo nuolaužos, nei sluoksnio prigimtis

Manų miškas nieko negalėjo pasiūlyti, nes krisdavome, sukdavomės kamščiatraukyje...

Bah, - sušukau, - mes turime kompasą!

Jie greitai nusisuko brangų prietaisą. Dabar galime bandyti išbristi iš tankaus tankmio... Pakabinome ant šakų skudurus ir kaspinus, pažymėdami savo kelią. Buvo gaila juostų iš

vimpeliai. Tai buvo gražios šilko plokštės, susiūtos elegantiškais maždaug pusantro metro ilgio pleištais. Gražūs užrašai trimis kalbomis, atspausdintomis juostose, pranešė, kad tai toks ir toks lėktuvas, lakūnai tokie ir tokie, ir jie ten važiuoja. Juostos buvo pririštos prie metalinių šovinių, į kurias

Buvo užrašai, ir mes turėjome visa tai mesti tam tikruose Europos taškuose. Naudojant juostą buvo lengva rasti vimpelą. Dabar juostos rado kitokį panaudojimą.

Nuėjome nuo lėktuvo, pagal kompasą pasirinkome kryptį... Aš ėjau iš paskos, pakabintas skudurais ir vimpeliais, pagal kompasą ant popieriaus lapo atsekiau mūsų kelią.

pagal indikacijas ir karts nuo karto palikdamas audinį ant mazgų.

Kelias buvo sunkus. Mes kentėjome nuo mėlynių. Bet tai nebūtų taip blogai, jei krūmynas nebūtų tikrai nepravažiuojamas. Arba turėjome ropštis per krūmų sieną, tada reikėjo lipti per vėjavartas, tada išėjome į kokias pelkes

Į užpelkėjusius užkampius, kur kojos iškart įstrigo iki kelių...

Skudurai, kad ir kaip juos taupau, jau buvo sunaudoti. Dabar šilko juosteles suplėšiau plonomis juostelėmis ir atsargiai surišau ant medžių. Ėjome, vis dar užrašydami savo kompaso kelią ant popieriaus. Jie vaikščiojo ilgai. Laikas kankinančiai slinko

aš. Kaip vėliau paaiškėjo, nuo geležinkelio nukritome vos septyni kilometrai, o jį pasiekėme po devynių su puse valandos.

1929 m., būdamas keleivinio lėktuvo K-4 „Chervona Ukraine“ šturmanu, jis dalyvavo rekordiniame skrydyje maršrutu Charkovas – Maskva – Kazanė – Kurganas – Novosis.

Birskas – Irkutskas – Maskva – Charkovas, 5200 kilometrų įveikę per 36 valandas.

Aviacijos generolas leitenantas Belyakovas prisimena: „Specialūs bandymai krito ant navigatoriaus Spirino“, - pažymėjo susitikime su karinių ir jūrų reikalų liaudies komisaru K.E. Vorošilovas, ekspedicijos vadovas F.A. Ingaunis.

Juk jo apskaičiavimų, drąsos ir drąsos dėka nukeliavome visą kelią niekur nenuklydę nuo maršruto. Ir tai nepaisant visų reikiamų žemėlapių trūkumo, rūko, blogo oro ir kasdien besikeičiančios situacijos.

09/04-18/30 kaip vėliavos navigatorius dalyvavo grupiniame trijų P-5 orlaivių skrydyje

maršrutu: Maskva-Sevastopolis-Ankara-Tbilisis-Teheranas-Termezas-Kabulas-Taškentas-Orenburgas-Maskva, įveikiant 10 500 km per 61,5 valandos skrydžio.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Tikras sovietų oro laivyno išbandymas, mūsų sugebėjimo skraidyti ir ypač mūsų gebėjimo skraidyti išbandymas“.

Didelis rytinis skrydis buvo būtinas norint plaukti sudėtingomis sąlygomis. Šis skrydis buvo organizuotas trimis naujais, naujai pagamintais P-5 lėktuvais. Lėktuvai yra visiškai sovietinio dizaino ir sovietinės konstrukcijos. Turėjome skristi iš Maskvos į Turkiją, iš Turkijos į Persiją, iš Persijos į Afganistaną ir

iš ten per Taškentą ir Orenburgą vėl grįžti į Maskvą.

Skrydis buvo atidėtas. Skrydis turėjo įvykti rugpjūtį, bet praėjo rugpjūtis ir jau artėjo rugsėjis. Oras vis blogėjo. Pradėjo lyti. Aerodromas suminkštėjo, virto pelkėta netvarka. Kilo grėsmė, kad nuo jos bus neįmanoma nusikelti...

Orui pagerėti nebuvo vilties, nuotaika krito. Rugsėjo 3 d., vidurdienį, buvo gautas įsakymas išvykti. Išvykimas numatytas rugsėjo 4 d., penktą valandą. Bet lietus atkakliai nesiliovė...

Būtent tokiu oru pradėjome savo didįjį skrydį į rytus. Kyla per lietų ir sudaro puslankį virš oro

oro uoste visi trys lėktuvai išsirikiavo 150 metrų aukštyje ir nustatė kursą į Sevastopolį. Į Charkovą mus lydėjo stiprūs nelygumai, aštrūs vėjo gūsiai, rūkas ir lietus. Tirštame rūke kažkur apačioje blykstelėjo Charkovas. Ir tada rūkas tapo dar tirštesnis, dar tankesnis, o skrydžio sąlygos sunkėjo. Nako

Vokiečiai lėtai, bet aiškiai ir aiškiai, kaip geografijos pamokoje, pasirodė priekyje ir lėtai nuplaukė link Juodosios jūros kranto.

Nusileidimas Sevastopolyje, kuro papildymas. Dar kartą pažiūrėkime į orą. Nieko paguodžiančio... Virš jūros žemai pakibo juodi debesys, tiršta migla dengta tankiu šydu

viskas aplinkui. Smarkus rudeninis lietus pliaupė, toks pat, kaip ir mus iš Maskvos. Stiprūs vėjo gūsiai siekė iki 70 kilometrų per valandą...

Pirmoji atkarpa iki jūros vidurio buvo itin įtempta, sugėrusi visą dėmesį. Jūroje siautė stipri audra, galinga perkūnija tęsėsi iš vakarų

ir į rytus, todėl tolesnis skrydis maršrutu tapo neįmanomas. Tačiau grįžti atgal buvo taip pat sunku ir rizikinga, kaip skristi pirmyn. Minutė mąstymo – ir juodas debesis prarijo lėktuvus. Dvylika minučių siautulingo siūbavimo šioje baisioje prieblandoje, dažnai persmelkta žaibo... Už šios perkūnijos slypėjo draugas

Aš esu ne mažiau galingas. Vėl žaibas, kruša ir pašėlęs uragano noras apversti, sulaužyti ir išmesti į siautėjančią jūrą mūsų mažus prietaisus, keliaujančius į pietus.

Išvengėme sekančių trijų perkūnijų, dėl kurių trasos tiesioji linija nuo jūros vidurio buvo gerokai sulaužyta. Bet štai

Turkijos pakrantė pasirodė rūke. Nepaisant visų vingių kelyje, sudėtingi skaičiavimai padėjo mums tiksliai pasiekti Inebolio uostą...

Pas turkus ilgai neužsibuvome. Netrukus vėl skubėjo trys lėktuvai, dabar palei Juodąją jūrą, beveik jos viduryje, į rytus – į Sukhumi, Tbilisį ir Teheraną.

Šį kartą jūra buvo rami. Mūsų lėktuvai jį perėmė užtikrintai ir aiškiai. Taip pat užtikrintai nuplaukėme Kaukazo kalnagūbriu per Suramo perėją, per aukštus kalnus, per Tbilisį, už nugaros palikome nuostabią Kuros upę, aukštus kalnus, perėjome Kaspijos jūrą pietinėje jos dalyje ir

Jie pasiekė Persijos krantus, Rašto miestą.

Iš šio miesto jūsų kelias buvo tiesiai į Teheraną. Ten ir nuėjome. Tačiau mums judant į priekį debesys kaupėsi vis aukščiau. Ji jau mus nuvarė į aukštį virš 3 tūkstančių metrų. O priekyje visi kalnai, kalnai visiškai padengti storais debesimis,

siekia šešis-septynis tūkstančius metrų. Nulipti žemiau debesų buvo neįmanoma. Atrodė, kad patekti į Teheraną neįmanoma. Tada priėmiau gana drąsų sprendimą: skristi lėktuvais aplink kalnus ir debesis, palei Seifid-Rud upės slėnį.

Staigiai pažeidžiame kursą, leidžiamės po debesimis ir einame per slėnį. Ji tampa

Aš vis siaurėju. Iš abiejų pusių jį supo aukšti kalnai, pakibę uolomis į slėnį. Stiprus plepėjimas. Tiršta migla. Slėnis pamažu virsta tarpekliu. Jūs negalite žygiuoti rikiuotėje. Judame į priekį kaip žąsis – vienas po kito. Tarpeklio šonuose yra didžiulės uolos. Kartais tarpeklis staigiai pasisuka. Migloje

Vos nepastebi šio posūkio, matai tik stačiai kabančias uolas ir atrodo, kad lėktuvai tuoj atsidurs aklavietėje. Tačiau paskutinę akimirką pastebi posūkį. Apsisukame atsargiai, kad sparnu neatsitrenktume į uolą. Kiti du lėktuvai seka mus. Tačiau dabar tarpeklis tampa kiek platesnis ir...

pagaliau išeiname smėlio stepė, paliekant šią nesvetingą, pavojingą ir laukinę vietovę.

Netrukus apačioje pasirodo vos pastebimas Teherano greitkelis. Greitai pravažiuojame Qazvin miestą. Vakaras atėjo, kai artėjome prie Teherano.

Po dviejų dienų vėl skubėjome į rytus, kirtome atšiaurų dykumos rojų

ony Persija, palikusi nedideles gyvenvietes – oazes. Tarp šių smėlio platybių yra Tejenas ir Mervas. Artėjame prie pačios smėlio regiono širdies – Kara-Kum dykumos. Skrydis virš Kara-Kumy buvo sunkus. Visur smėlis, pakimba ore, patenka į burną, griežia dantimis, pjauna veidą, patenka į akis.

Smėlis, smėlis, smėlis plinta visur, šimtus kilometrų. Po juo susidaro dideli, reguliariai besikeičiantys keteros. Todėl dykumos išvaizda primena jūrą su nejudančiu užšalimu didžiulės bangos. Negalite tikėtis nusileidimo, net ir su nedideliais pažeidimais. Dažnai apačioje matomi kolosalūs krateriai. N

o vėjas pučia ant žemės, vartuose sukasi ir šoka smėlio viesulai. Šis reginys primena burbuliuojantį katilą. Aplink nėra gyvybės ženklo, viskas mirę. Atrodo, kad varikliai pradėjo dirbti kažkaip blankiai. Kieno nors variklis tuoj pradės čiaudėti, trinktelėti ir visiškai sustoti. Tik bandomieji rodmenys suteikia pasitikėjimo

prietaisai. Lėktuvai yra glaudžiai suspausti ir juda į priekį, tik į priekį. Keliasdešimt kartų atlieku matavimus ir tikrinu kelio teisingumą. Retkarčiais, netikėtai, tarsi ekrane, iškyla apgyvendintos vietovės, apsuptos tankios žalumos ir vaizdingų ežerų. Tačiau jie išnyksta vos priartėjus lėktuvams

Ši dykumos vizija yra miražas. Pagaliau priekyje pasirodo didelė vingiuota upė... Iš pradžių negaliu patikėti, ar čia tikra upė, ar miražas? Atrodo, kad nuskridęs iki jo išnyks, išnyks, lygiai kaip jau daug kaimų ir ežerų išnyko. Ne, artėjame prie tikros upės. Tai Amu Darya. Ji

gražiai vinguriuoja, vilioja tau. Juo einame iki pasienio miestelio Termeso...

Toliau turėjome kirsti kalnų grandinė Hindu Kušas. Šie aukščiausi kalnai palieka stiprų įspūdį. Jų aštrios smailės išsikiša po plokštuma ir virš jos abiejose pusėse. Siauri, bedugniai tarpekliai. Kokie ten pinigai?

t nusileisti? Net jei šoksite su parašiutu, vargu ar ši įmonė čia baigsis laimingai. Net jei liksite gyvas, būsto vis tiek nepasieksite.

Atkakliai einame link vienintelės Salango perėjos šioje vietovėje. Lipame vis aukščiau ir aukščiau. Dabar ūgis jau penki tūkstančiai, šeši tūkstančiai

ląstelių matuokliai Sušalimas. Mes apsirengę švelniai. Labai arti einame per kalnų viršūnes. Lygios snieguotos kalnų viršūnės primena cukraus kepalus. Jie išsidėstę dažnai ir arti vienas kito... Taip žemai prasilenkiame per kalnų viršūnes, kad atrodo, kad mūsų ratai tuoj užkibs.

Garsioji Salango perėja artėja. A

Fganai tai laiko šventu. Tik čia, siauru laukiniu takeliu, vingiuojančiu penkių–šešių tūkstančių metrų aukštyje, kartais galima pervažiuoti kalnus. Paprastai jie keliauja per perėjas pėsčiomis. O iki Indijos sienos nusprendėme pasiekti per Salangą oru. Lipame dar aukščiau, šaltis stiprėja. Tinka

eikime į perėją. Jis staigiai baigiasi, o prieš mus giliai apačioje atsiveria vaizdingas augmenija padengtas slėnis. Pristabdome dujas ir greitai, tarsi rogutėmis čiuoždami žemyn, suplanuojame šį slėnį. Prieina arčiau ir arčiau žemės. Tiksliai nustatytu laiku artėjame prie Afganistano sostinės – Kabulo.

iš to paties Hindu Kush vėl kirtome grįždami, apimdami, apskritai, labai ilgas atstumas.

Ypač sunkus buvo kelias per Gissaro, Zeravšano ir Turkestano kalnagūbrius. Matomumas buvo toks prastas, kad kalnų grandines pamatėme tik privažiavę

m arti. Skrydis virš Gissaro kalnagūbrio, kuris mums po Hindukušo atrodė paprastas, pasirodė gana rimtas. Reikalą apsunkino prastas matomumas ir pamažu tirštėjantys debesys. Palaipsniui kylame aukštyje. Ji pasiekė 4800 metrų. O priekyje – dar aukštesni kalnai. Bet tai neleidžia jums pakilti į aukštį

godumas. Žemiau, tarp stačių uolų, mažas slėnis išdžiūvusi upė.

Nusprendžiau pakartoti tą patį manevrą, kurį atlikome Senfid Rud upės slėnyje: apvažiuoti slėnį. Tačiau šį kartą beveik sumokėjome. Judant į priekį slėnis siaurėjo ir

la tarpeklyje. Viršuje – ištisiniai debesys, dengiantys kalnų viršūnes. Judame vienas po kito tarp vertikaliai kylančių uolų. Galiausiai tarpeklis netikėtai baigiasi. Priešais atsiranda nauja kalnų grandinė, taip pat padengta sluoksniniais ir kamuoliniais debesimis. Neįmanoma atsigręžti. Vienybė

Nauja išeitis – prasibrauti per debesis. Mes gauname aukštį. Po kelių minučių išlindome virš debesų.

Taip arti už mūsų skrendančių lėktuvų nesimatė. Kelios ilgos laukimo minutės. Kas jiems negerai? Ar tau pavyko? Ar viskas gerai? Bet tada iš debesų pasirodo vienas lėktuvas, o po kurio laiko

Kitas. Visa nuoroda surinkta. Tęsiame kelionę.

Po šių negyvenamų laukinių kalnų likusi maršruto dalis atrodė daug lengvesnė net per Kyzyl-Kuma dykumą. Ir jau visai lengvas, net malonus, nepaisant labai blogo oro, po jūrų, kalnų ir dykumų, kelias į mūsų gimtąsias vietas, iš Orenburgo

ir per Riazanę į Maskvą.

Mūsų sugrįžimas į sostinę buvo džiugus. Maskvos aerodromas atrodė šventiškai, priimdamas nepažeistus ir nesužalotus lėktuvus, grįžtančius iš tolimojo skrydžio.

Buvo išlaikytas rimtas egzaminas“.

Už dalyvavimą šiame skrydyje šturmanas Spirinas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu

taip. Jis buvo apdovanotas ordinu Nr.

1930 m. gruodį baigė 1-ąją vardo karo lakūnų mokyklą. Draugas Myasnikovas Kutch mieste.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Keli oro laivyno vadai atvyko į Kačą, į seniausią pilotų mokyklą – akrobatinio skraidymo mokyklą. Buvome išsiųsti čia persikvalifikuoti

Xia. Atvykusieji buvo suskirstyti į grupes. Tą, kurioje buvau, sudarė aštuoni žmonės. Instruktorius buvo jauno amžiaus, bet patyręs, energingas pilotas ir nuostabus žmogus...

Jis pasakė:

Nors esate vadai ir gana aukšto rango, čia mokykloje būsite kurso pozicijoje

ntov. Turite pradėti nuo pagrindų. Lėktuvą paruošite patys, išplausite, išvalysite, užpildysite mašiną benzino ir alyvos, išimsite ir įvarysite į angarą...

Tai mūsų netrukdė. Norėjau kuo greičiau pradėti mokytis. Ilgai laukti nereikėjo. Kitą dieną prasidėjo skrydžiai. Mes metus laikome pakaitomis

arba su instruktoriumi, atliekant transportinius skrydžius, iš pradžių paprastus, o paskui sudėtingus, atliekant įvairias figūras...

Nuo pirmų dienų mokslai sekėsi puikiai, o bendražygius greitai palikau... Skrydom ryte ir vakare. Tiesa, buvome gerokai pavargę. Bet kas į tai atkreipė dėmesį!..

Kitas

vakariniai skrydžiai. Jau buvau padaręs keturis nusileidimus ir nusprendęs, kad daugiau sunku tikėtis, kad daugiau neduos skrydžių, ėmiausi „virtuvės žmogaus“ pareigų.

Paėmiau dvi dideles skardines ir nuėjau pasiimti benzino. Benziną į skardinę reikėjo pilti iš statinės. Vienas asmuo gali pakelti ir pakreipti sunkųjį b

Taškui buvo sunku, bet mums kažkaip pavyko. Vos pagriebęs statinę, iš tolo pamačiau prie manęs bėgančius du bendražygius. Jie kažką šaukė ir mostelėjo rankomis. Palikau statinę ir laukiau. Iškvėpę bendražygiai pribėgo ir pranešė:

Instruktorius neliepė vežtis benzino...

Jie jį iš manęs išplėšė

Išėmė skardines ir pripylė benzino... Pakeliui bendražygiai neleido net prisiliesti prie skardinių...

Instruktorius su mokiniu skrido dar vieną skrydį. Netrukus jis grįžo...

Spirin“, – paragino jis.

Aš atsistojau tiesiai.

Sėsk ir skrisk pats...

Buvau apstulbusi... Bandydamas paslėpti bangas

Taip, greitai užsidėjau šalmą, akinius, pirštines, įlipau į kabiną ir prisirišau, kaip visada...

Na, taigi – normalus skrydis ratu. Daryk kaip visada darei, skrisk su manimi. Kilkite, pakilkite aukštyje. Nesukite žemiau 150 metrų. Normalus posūkis, dėžė ir - nusileidimui. Pažiūrėk

jie skirti orui - skraido daug mašinų, jei kas trukdo, nesigėdykite, eikite į antrą ratą.

Jis kalbėjo ramiai ir maloniai, gerai atrodo pažvelgė į mano džiaugsmingai susigėdusį veidą. Jis gerai suprato, kas vyksta su mano nervais ir bandė mane nuraminti.

O aš sėdėjau, klausiausi jo ir jaučiau, kaip

Mano kojos dreba. Jo batų kulnai spragtelėjo į pedalo valdiklius. Išskridau vienas! Pirmasis solo skrydis. Ne tik grupėje, bet ir visoje mokykloje... Visas aerodromas žinojo, kad Spirinas skrenda vienas, o tūkstančiai akių stebėjo mano lėktuvą.

Dabar prisimenu šį pirmąjį skrydį su visomis smulkiausiomis detalėmis.

bendrumų Taksi į vadovo startą, pakėlė ranką, prašydamas pakilti. Starteris pamojavo balta vėliava...

Pažvelgiau į šalia lėktuvo stovintį instruktorių. Jis pritariamai mostelėjo ranka. Su neapsakomu, precedento neturinčiu jauduliu daviau dujų. Lėktuvas vis greičiau lėkė per lauką. Štai jis yra ore

Automobilis didėjo aukštyje. Atidžiai apsidairiau, kad netrukdyčiau jokiam lėktuvui ir kad jis man netrukdytų. Pagaliau aš padariau savo pirmąjį posūkį. Praėjo gerai... Nuostabi būklė. Kažkoks naujas, džiaugsmingas, platus jausmas užpildė visą mano krūtinę. Vienas. Savarankiškai. Apžvalga

Nuėjau į stendą, kuriame paprastai sėdėdavo instruktorius. Taip, taip, jis tuščias. Ir mašina lekia. Skrenda laisvai. Ir nieko čia keisto. Aš susitvarkau. Lėktuvas klauso. Jei noriu, suksiu į kairę, jei noriu, į dešinę... Dingo kojose drebulys. Aš noriu dainuoti ir rėkti. Tačiau judesių kontrolė nesusilpnėja. Jau artėju prie antrojo

romo apyvarta. Vėl nuotaika staigus pasikeitimas: mums reikia nusileisti. Bet tai yra pats sunkiausias, svarbiausias dalykas. Juk automobiliai labiausiai genda besileidžiant... Įtempiau nervus ir mintis...

Paskutinis posūkis. Išjungiu variklį ir pereinu prie planavimo. Automobilis vis žemėja. Žemė veržiasi link

aš valgau. Svarbu nusileisti tiksliai nurodytoje vietoje. Ar man pavyks tai padaryti? O jei ne? O jei yra klaida? Ką tada pasakys instruktorius?..

Dešimt metrų iki žemės. Iš karto nusiraminu. Dabar matosi, kad lėktuvas savo ratais palies žemę reikiamoje vietoje. Tai gerai. Tačiau džiaugtis nėra kada. Žemė yra žaibiškai smėlio spalvos

jis yra po lėktuvu, kuris vis dar yra ore. Čia ji labai arti. Lengvai patraukiu rankeną link savęs. Automobilis švelniai liečia žemę. Rida. Sustok!

Aš nepalieku Kabilės. Draugai bėga lėktuvo link. Lėtai instruktorius eina už visus. Draugai jį slapta augina nykščiu. Tai sutartinis ženklas: „in

"Viskas gerai." Prieina instruktorius ir ramiai, lyg nieko nebūtų nutikę, sako:

Paimkime dar vieną skrydį. Pakartokite viską, ką padarėte dabar.

„Taigi skraidė gerai“, – galvoju. „Taigi viskas gerai“, ir aš vėl skrendu į orą.

Vieno iš jo lėktuvo skrydžių metu jis subyrėjo ore

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Netrukus baigsis skrydžių ciklas mokomuoju lėktuvu, pereisime prie kovinė transporto priemonė...

Vieną vakarą grupė baigė dienos programą. Bet dar buvo laiko. Instruktorius man nurodė skristi vykdyti sudėtinga užduotis. turėjau keltis

pakilti į 1200 metrų aukštį, padaryti kelis gilius posūkius, keletą gilių aštuntukų ir keturis kartus apsiversti per sparną...

Priaugau 750 metrų, atsitraukiau į savo zoną, atsistojau prieš vėją ir pradėjau suktis... Padariau vieną posūkį... Energingai pastatiau mašiną į horizontalią padėtį ir iškart sustojau

pasuko į kitą pusę, staigiai patraukė rankeną į save, mašina apsisuko, bet vos aprašė pilną ratą, kai pasigirdo baisus sprogimas ir po jo lėktuvas smarkiai drebėjo. Akimirksniu patraukiau vairus į priešingą pusę ir, išlyginęs mašiną, išjungiau variklį...

Iš karto pasijuto kažkaip šalta, bėgdama nugara.

Man pasidarė žąsies oda. Ir automobilis toliau skrido. Bijojau ne tik pajudinti vairą, bet net pajudinti save...

Atsargiai judinu kojinį valdiklį – automobilis paklūsta. Bandau valdyti rankiniu būdu – automobilis paklūsta. Keista... Tada nusprendžiau užvesti variklį. Rotorinis variklis, kuris tada buvo treniruojamas

lėktuvų, buvo gana lengva įjungti. Paspaudžiau jungiklį. Variklis, įsiurbęs pakankamai benzino, tuoj pat trūktelėjo ir pradėjo veikti, o tą pačią akimirką pasigirdo kurtinantis metalinis žvangėjimas ir traškėjimas. Automobilis pradėjo smarkiai drebėti. Dabar aišku - variklis subyrėjo. Reikia išsirinkti vietą ir skubiai sėsti... Automobilis

Greitai praradau aukštį, o dabar turėjau ne daugiau kaip 300 metrų.

Buvau virš Mamashai slėnio ir planavau tiesiai link jo. Jis iškart apsisuko ir nuėjo. Įtempiu regėjimą, žiūriu į priekį, renkuosi vietą.

Neturiu priverstinio nusileidimo patirties. Aš taikiuosi

Einu į vieną platformą, prieinu arčiau jos ir matau, kad ten nepateksi. Aš renkuosi kitą. Prieinu prie jo ir matau, kad visa tai pilna griovių. Ir jau atrodo, kad sėdėti visai nėra kur. Leisdamasis, menkai suprasdamas, kas bus, kur sėdėsiu, kaip nusileisiu, nuskridau į tiesią. Buvo jausmas, kad tu nebevaldai

mašina, ir ji traukia tave kartu...

Ir tada mane apima beviltiškas ryžtas. Ateik kas gali. Sėdžiu visur, kur reikia. Nuo pusantro iki dviejų dešimčių metrų iki žemės. Galiausiai pradedu lyginti ir pasodinti automobilį. Iš krūtinės nevalingai išsprūsta džiaugsmingas klyksmas: pasirodo, aš nusileidžiu ant lygaus žalio lauko

Tai beveik aerodromas. Mašina sustojo. Išlipo. Bandau propelerį ir pastebiu, kad labai žemai prie manęs artėja antrasis mūsų grupės lėktuvas. Tai buvo instruktorius. Jie aerodrome matė viską, kas su manimi vyksta ore, žinoma, sunerimo, o kai tik aš dingau iš akių už kalno, instruktorius iš karto

atskrido pas mane...

Kas atsitiko?

Taip, čia yra variklis.

Su instruktoriumi buvo mechanikas. Jis priėjo prie lėktuvo, vos pažvelgė patyrusiu žvilgsniu ir viską suprato:

Švaistiklis sprogo ir sunaikino viską viduje.

Staiga instruktorius greitai priėjo prie manęs ir tvirtai paspaudė ranką.

Prieš baigiant vasaros mokyklą

mokykloje, jam teko atlaikyti dar daugybę patikrinimų.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Gruodžio pradžioje baigiau mokymus ant kovinės mašinos ir instruktorius pasakė, kad gali mane paleisti. Tai buvo kiek neįprasta. Dauguma kariūnų įvaldė tik pusę eksporto skrydžių programos

ov ant kovinės mašinos. Tik keli skraidė savarankiškai. Kai kurie dar tik pradėjo skraidyti koviniais lėktuvais. Tačiau mano pažanga buvo pakankama savarankiškiems skrydžiams, todėl mokyklos vadovai nusprendė mane baigti. Prasidėjo bandymų ir bandymų dienos. Atvykstant iš tarpvalstybinio skrydžio ir

Priartėjus prie aerodromo pastebėjau, kad nusileidimo juostoje šurmuliuoja ir laksto žmonės. Iš aukščio nesupratau, kas vyksta apačioje, ir tik priartėjęs prie žemės pamačiau, kad likus keliems metrams iki nusileidimo ženklo buvo ištempta virvė su įvairiaspalvėmis vėliavėlėmis. Tai sutartinai reiškė griovį. Jeigu aš

Jei atsitrenksiu į šią virvę, tai reiškia, kad nežinau, kaip skaičiuoti, ir lėktuvas „įkrito į griovį“. Bėgimo pabaigoje (tokį atstumą, kurį reikia važiuoti automobiliui tinkamai nusileidus) buvo ištemptas ir virvė su vėliavėlėmis. Jei paliečiu, „įvažiavau į griovį“, vadinasi, perlaikiau mašiną, nežinau, kaip taisyklingai atsisėsti

ir „sulaužė lėktuvą“.

Šis išbandymas buvo netikėtas... Tačiau, kad išvengčiau kalbų, kad aš nerimauju, nusprendžiau leistis į kelionę. Lėktuvas nepataikė nei į vieną virvę.

Kitą dieną atskrido būrio vadas manęs išbandyti ore... Pakilome. Turiu daugumą figūrų

Man sekėsi gerai... Būrio vadas mano pilotavimo techniką įvertino kaip „puikiai“. Tada atvažiavo eskadrilės vadas ir vėl išbandė mane ore. Jie vėl davė geras pažymys. Galiausiai jie paskelbė, kad aš baigiau mokyklą, jau buvo paruošti dokumentai, charakteristikos, atestatai, o aš

Jau ruošiausi išvykti į savo padalinį...

Gruodžio 18 d. Kutch mieste siautė šiaurės rytas. Stiprūs vėjai čia nereti pučia kartais tris dienas, o kartais ir visas devynias, ir pučia tiek, kad išmuša žmogų iš kojų. Greitis siekia 20 ar daugiau metrų per sekundę...

Apie vidurdienį į kambarį įėjo pasiuntinys:

Mokyklos vadovas iškviečia draugą Spiriną ​​į aerodromą...

Gali būti, kad mokyklos vadovas norėjo mane pamatyti ir duoti ugdančių patarimų ateičiai. Reikia pasakyti, kad mokyklos vadovas buvo griežtas ir atšiaurus... Už perdėtą išrankumą jis gavo slapyvardį „raspas“.

Su dideliais sunkumais, įveikiant

prieš vėją, einu į aerodromą. Vėjas labai stiprus, bet švelnus. Lėtai einu ir pagaliau pasiekiu eskadrilės būstinę. Bendrame kambaryje stovėjo mokyklos vadovas... Atidžiai pažiūrėjo į mane ir, kažkaip ištraukdamas žodžius, labai tyliai pasakė:

Tu skrisi dabar. Užduotį gausite iš komandos

eskadrilės direktorius. Aš jam viską pasakiau. Lėktuvas paruoštas, angare.

Štai tavo laikas! Nustebau... Skrendi tokiu oru? O viršininkas kažkaip ypač smalsiai į mane pažiūrėjo. Atsigavusi, paslėpiau mane apėmusį sumišimo jausmą, pakartojau įsakymą ir išėjau iš kambario...

Lėktuvą sulaikė šeši žmonės

ek: du prie sparnų ir uodegos. Stiprūs vėjo gūsiai trenkė į automobilį, tarsi bandydami jį apversti. Priėjau prie kabinos, kur sėdėjo eskadrilės vadas. Susikalbėti buvo neįmanoma. Vėjo kaukimas užgožė balsą. Veidą beveik priartinau prie vado, jis, stengdamasis būti ramus, padavė

duoklė. Man buvo liepta pakilti, įgyti reikiamą aukštį ir atlikti visą eilę figūrėlių, kilpų, apvertimų per sparną, kamščiatraukį...

Lėktuvas jau yra pakilimo linijoje, atsuktas į vėją. Iš karto daviau pilną sklendę. Nubėgęs vos kelis metrus, automobilis pakilo nuo žemės ir ėmė įsibėgėti.

Ore jaučiausi savo vietoje. Jau nebeabejojau, kad skrydis bus sėkmingas. Gana greitai padariau viską, ko reikėjo. Tai daug plepėjo. Po 10 minučių skrydžio stipriai išprakaitavau... Figūras reikėjo valdyti dviem rankomis - viena ranka nebuvo pakankamai stipri. susirūpinęs

bet tik nusileidęs tokiu velnišku oru. Ėjau labai arti aerodromo krašto, tikėdamasis to stiprus vėjas sulaikys automobilį sklandant. Nusileidimas „T“ pasirodė neįprastai arti sparno. Abiejose nusileidimo juostos pusėse nusidriekė Raudonosios armijos karių eilės.

Išlyginau mašiną

ir nespėjus paliesti žemės, stiprios raudonarmiečių rankos sugriebė ją iš abiejų pusių. Dešimtys žmonių sulaikė lėktuvą ir neleido jam apvirsti. Esant tokiam vėjui negalima vairuoti. Lėktuvas į angarą turi būti įsuktas rankomis...

Dabar tu tikras lakūnas, - pasilenkęs man prie ausies šauki

aš mokyklos vadovas“.

30-ųjų pradžioje. Spirinas dėstė oro navigaciją VVA vardu. Žukovskio, taip pat dalyvavo rengiant ir vykdant keletą tolimųjų skrydžių.

1933-34 metais Būdamas Gromovo įgulos dalimi, jis tris kartus nesėkmingai bandė sumušti pasaulio kreivinio skrydžio atstumo rekordą.

pirmą kartą už Riazanės ribų variklio sūkiai pradėjo mažėti dėl karbiuratoriaus gedimo. Lėktuvas leidosi žemyn. Gromovas nusprendė skubiai išleisti kurą ir atlikti avarinį nusileidimą. Jam pavyko nesužalotam lėktuvą nuleisti ant vandens pievos. Variklio purkštukai buvo pakeisti, o kitą dieną įgula sugrįžo

Po dviejų dienų, antrojo bandymo metu, dešinysis variklio blokas vėl pradėjo gesti už Riazanės ribų. Iš jo išskriejo liepsnos, palietusios lėktuvo sparno kraštą. Variklio galia sumažėjo ir lėktuvas pradėjo leistis. Ugnies ir kibirkščių apakintas Gromovas lėktuvui vadovavo vien instrumentais. Pasukus į Riazanę,

kuris buvo už maždaug 120 km, liepė apžiūrėti parašiutus ir paruošti liukus šuolio atveju. Tačiau jam vis tiek pavyko nuleisti automobilį nedideliame aerodrome sklandydamas, paskutinę akimirką atlaisvindamas važiuoklę. Antram važiavimui jėgų tiesiog nebeliko. Įgula iššoko iš lėktuvo

Tai kelyje. Kartu jie sugebėjo neleisti jam riedėti staigiu šlaitu link upės aerodromo gale. Komisija nustatė, kad vėl sugedo karbiuratorius.

09.10-12.34 orlaivyje ANT-25 kaip navigatorius (įgulos vadas - Gromovas, antrasis pilotas - Filinas) atliko tolimą skrydį be sustojimo

skrydis Maskva – Riazanė – Charkovas – Dnepropetrovskas – Charkovas, įveikiantis 12 411 km per 75 val. Skrydžio metu buvo pasiektas lenkto skrydžio atstumo pasaulio aviacijos rekordas. Jis buvo apdovanotas Lenino ordinu.

1934-36 metais. - Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavos navigatorius. Dalyvavo organizacijoje ir vedė

ir oro paradus virš Raudonosios aikštės.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „1935 m. Oro paradui ruošiamės ypač kruopščiai. Balandžio 15 dieną išvykome į aerodromą ir ten apsigyvenome beveik visam laikui. Šiais metais parade dalyvauja daug lėktuvų. Atvykti d

Iškilmėse buvo pakviestos dalyvauti visos eskadrilės. Iki balandžio 25 d. atskrido tiek daug orlaivių, kad nebuvo prasmės net galvoti apie jų pastatymą viename aerodrome. Jie buvo sugrupuoti pagal tipus – sunkieji, lengvieji, naikintuvai. Parade dalyvavau kaip vėliavos šturmanas. Navigacijos darbams parado štabe buvo iki 70-1

00 specialistų. Sukurti posūkio spinduliai, elementai detalių surinkimui, visos kolonos sujungimui, formavimui ir kt. Tai nebuvo lengva. Tiesą sakant: reikėjo surinkti daugybę orlaivių į aiškią, tvarkingą koloną ir pastatyti taip, kad ši 12-15 kilometrų kolona prasiskverbtų per Krasnaja aikštę.

Jis yra visiškai monolitinis ir gražus. Žinoma, reikėjo rimto pasiruošimo.

Naktį sėdėjome skaičiuodami ir skaičiuodami. Formavimas ir surinkimas ore buvo gana sudėtingos operacijos. Kiekvienas lėktuvas pakilo iš savo aerodromo. Ėjome griežtai apibrėžtais maršrutais. Šiuose maršrutuose jie

jie susidarė į būrius ir eskadriles. Griežtai nustatytu laiku lėktuvai nukeliavo į pagrindinio maršruto valdymo tašką Kiekvienas suformuotas rikiuotė turėjo tiksliai atvykti į šį valdymo tašką tam tikrą laiką. Nedidelis delsimas jau sugadino reikalą, nes tuo metu paskirtas mėnuo

tada priėjo kitas darinys ir užėmė vėluojančiojo vietą. Menkiausia klaida dviejų jungčių sandūroje sukeltų sumaištį, galėtų prasidėti suirutė, kuri, savo ruožtu, apimtų ir trečios jungties atėjimą į tą pačią vietą.

Taigi iš visų pusių iki patikros punkto t

Atsirado didžiuliai dariniai. Perėję patikros postą, jie nusistatė kursą ir ėjo pagrindiniu maršrutu, kur buvo formuojama visa kolona. Kad per Raudonąją aikštę praskristų tiksliai nustatytu laiku, flagmanas pakilo likus pustrečios iki trijų valandų iki nustatyto laiko. Jis apie

Jis dažniausiai eidavo pagrindiniu maršrutu ir, griežtai skaičiuodamas laiką, priklausomai nuo vėjo ir oro sąlygų, toldavo nuo Maskvos iki tokio atstumo, kad visa kolona tilptų pagrindiniame maršrute. Pagal labai tikslius skaičiavimus (jie turi sutapti su momentu, kai paskutinė jungtis įėjo į pagrindinį maršrutą) f

Lagmanas apsisuko ir patraukė atgal link Maskvos.

Kartais meteorologinė situacija būdavo tokia, kad pasiekdavome Kalinino miestą. Grįždamas atgal, griežtai apibrėžtu kursu, flagmanas susidūrė su dariniais, kurie vienas po kito priartėjo prie uodegos. Tai taip pat nebuvo lengva

atvejis. Ryšys su griežtai apibrėžtu riedėjimu ir greičiu buvo įdiegtas visiškai tiksliu spinduliu ir sureguliuotas taip, kad atstumas būtų ne didesnis kaip 100 metrų. Apie 30 kilometrų nuo Maskvos prie kolonos buvo pritvirtinta paskutinė jungtis. Ir galiausiai 18 kilometrų nuo Raudonosios aikštės

Instaliacijos manevravimas baigėsi. Nuo tos akimirkos nei didinti, nei mažinti greičio nebuvo galima, išjungti nepavyko, žodžiu, reikėjo eiti taip, kaip rado komanda. To reikėjo, nes žaidimas su greičiu tokioje didelėje kolonoje gali sukelti rimtų pasekmių.

Flagmanas neturėjo laisvos minutės ore. Trys radijo stotys nepertraukiamai pranešdavo apie kiekvieno junginio vietą, laiką, per kurį junginys perėjo per kontrolinį tašką, ir galiausiai laiką, kada junginys buvo pritvirtintas prie kolonėlės. Oro postų stebėjimai buvo nuolat gaunami

nuo žemės - toks ir toks darinys tiek atsiliko arba pasislinko į šoną ir t.t.. Iš flagmano lėktuvo iškart atėjo įsakymas - pasivyti, pasivyti. Oro sąlygos kas minutę buvo perduodamos radijo ryšiu, o tam tikrais intervalais flagmano laikrodis buvo tikrinamas „Spas“ laikrodžiu.

koks bokštas.

Per dvi ar tris valandas trukusį skrydį flagmanas gavo šimtus radiogramų. Vienas vėliavos navigatoriaus padėjėjas vos spėjo juos perskaityti ir duoti nurodymus. Jis mums parodė tik labai svarbias radiogramas. Antrasis pareigūnas sėdėjo ir gaudavo pranešimus iš žemės stočių ir stebėjo Doną per radiją

informaciją apie orų būklę ir sistemingai lygino laiką laikrodyje.

Taip buvo pastatytas ir surengtas vienas didžiausių ir įspūdingiausių oro paradų – 1935 m.

Šiame parade, kai iki Maskvos liko vos kelios dešimtys kilometrų, o kolonos papildymas ėjo į pabaigą

Netikėtai jis buvo atrastas staigus pokytis vėjo ir tapo aišku, kad lygiai 12 valandą į Raudonąją aikštę nepateksime.

Oro parado vadovas vėlavo beveik nežymiai – nuo ​​pusantros iki trijų minučių. Tačiau šio netikslumo taip pat buvo neįmanoma leisti. Jei skrisčiau vienas ar net ne

Lėktuvų tiek daug, kad padidinti greitį ir pasivyti šį laiką nieko nekainuotų. Bet tai padaryti su kolona reiškė ją sulaužyti, prarasti rikiuotę ir galbūt sutrukdyti paradui. Tačiau taip pat neįmanoma vėluoti, net ir tokį trumpą laiką. Komanda pareikalavo atvykti į Raudonąją aikštę lygiai 12 val

Koks šurmulys kilo ant flagmano! Buvome pasipiktinę ir visais įmanomais būdais šmeižėme šį netikėtą oro pasikeitimą. Radijome Raudonąją aikštę. Reikalas atėjo į komandą. Tačiau tai nebebuvo įmanoma ištaisyti, o vėlavimą pavyko tik šiek tiek sumažinti.

Ir dvyliktą valandą

pusantros minutės Maskvos laiku virš Raudonosios aikštės pasirodė flagmanas. Už jo dvylikos kilometrų kolonoje su dūzgimu, riaumojimu ir riaumojimu skrido šimtai ir šimtai orlaivių nepriekaištingos rikiuotės.

05/21/37, kaip pavyzdinio orlaivio įgulos dalis, majoras Spirinas dalyvavo nusileidime

e iki pirmosios mokslinės dreifuojančios stoties Šiaurės ašigalio. Buvo vėliavos navigatorius. Užtikrino tikslų ekspedicijos nusileidimą ašigalio srityje.

Nusipelnęs SSRS šturmanas Akkuratovas prisimena: „Laukdami skraidančio oro, tarp sniego audros ir rūko nuėjome į aerodromą ir dar kartą iškasėme nuslinkusį sniegą.

lėktuvai buvo su chalatais, antenos buvo restauruojamos.

Taigi mėnesį laukėme orų. Prisimenu, mums einant pas Rudolfą, Spirinas, juokdamasis iš „senų žmonių“, paklausė:

– Kur yra garsioji Arktis? Saulė, mėlyna žydra, lengva migla. Tai yra Gagra.

Taip atsitiko, kad pirmosiomis viešnagės dienomis

o Rudolfui reikėjo patikrinti radijo švyturių zonų krypties tikslumą. Tam jie nusprendė skristi į pietus lengvu N-36 lėktuvu su radijo imtuvu, nusileisti ant ledo ir klausytis švyturio darbo nuo žemės. Šią operaciją atlikti įsipareigojo Spirinas, Fiodorovas ir skrydžio radijo operatorius Ivanovas.

Ryte pakilę jie turėjo grįžti

bus po dviejų ar trijų valandų. Bet praėjo dvylika valandų ir jų vis dar trūksta. Jie pradėjo įrengti lėktuvą paieškai. N-36 neturėjo radijo, o įgula negalėjo pranešti, kas nutiko. Antros dienos pabaigoje staiga išgirdome būdingą variklio traškėjimą ir lėktuvas nusileido visai šalia žiemos kvartalo.

Pakeliui į kajutę

Pania Spirin, apaugusi, nušalusiais skruostais, juokiasi, kartojo:

– Radau, pagaliau radau Arktį! Pasirodo, yra Arktis!

Paaiškėjo, kad penkiasdešimt kilometrų į pietus nuo Rudolfo jie pasirinko ledo sangrūdą ir atsisėdo.

Fiodorovas sekstantu greitai nustatė koordinates, o Spirinas ir Ivanovas pradėjo klausytis

skleidžia švyturio signalus. Tačiau kai darbai buvo baigti ir žmonės įlipo į lėktuvą, variklis neužsivedė. Visą dieną, krisdami iš nuovargio, jie suko propelerį, bet variklis buvo užgesęs. Šaltis sustiprėjo ir ėmė audra. Su mumis nebuvo nei miegmaišių, nei maisto. Apkabinę vienas kitą ankštoje atviroje kajutėje, jie

šildė vienas kitą.

Tik antrą dieną pasidarė šilčiau, o variklis, įkaitęs benzinu suvilgytu vilkimu, galėjo užvesti.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Viena iš aiškių saulėtų dienų, kai laukėme išvykimo į lenką, 19:10 pakilau iš aikštelės iš žiemos kvartalo

ir o. Rudolfas. Skrydžio tikslas – nuskristi 80–100 kilometrų į pietus ir patikrinti, ar tinkamai veikia Rudolfo radijo švyturys... Perėjome kalnus. Rudolfas, kairėje apie. Hohenlohe. Netrukus po to, kai kun. Reineris priėjo prie perėjos. Tuo pačiu kursu skridome kiek toliau. Vanduo visur...

Nusprendžiau prisėsti tarp kauburėlių

adresu o. Diksonas. Aš einu į žemą lygį ir renkuosi svetainę. Duodu komandą mesti raketą. 20:15 saugiai atsisėdau. Oro uostas baisus. Yra daug kauburėlių, sunkiai matomų iš viršaus, ir kietų, senų sastrugių. Iš karto kimbame į darbą. Teodolito pagalba nustatome vietą. Išsklaidyti Poho

apatinė radijo stotis. Apžiūriu pakilimo vietą - kauburėlis ant kauburio. Sunku, bet mes pakilsime. 20:20 užgeso variklis. Parengta radiograma Nr.1: „Rudolfas. Schmidtas. Rytų dalis Italijos sąsiauris ir beveik visas Amerikos sąsiauris turi dideles angas ir didelius bei mažus skaldytus ledus. Į pietus

Vanduo taip pat matomas horizonte. Neįmanoma atsisėsti. Grįžo. 20.15 saugiai nusileidau tarp Bakos ir Kelti sąsiaurių, į rytus nuo Diksono salos, esančios už penkių kilometrų. Aerodromas labai prastas – kauburėliai iki vieno metro. Atliekame pastebėjimus. Susisiekite su jumis kas 10 minučių nuo 21 0

0. Spirinas.

Tačiau šiai radiogramai niekada nebuvo lemta pasiekti adresato. 20.35 paaiškėjo, kad ryšio nėra. Mes, Rudolfas, mus girdi, jis – ne.

20 valandų 50 minučių. Suku radijo stoties variklį, bet Rudolfas vis tiek mūsų negirdi. Praeina valanda. Neprarandame vilties susisiekti su jumis per radiją. Sukame variklį

su Fiodorovu, kol mano rankos suragės. Simas pašėlusiai baksteli klavišą: „VHF, VHF“, skambina Rudolfui.

22 valandos. Pradėjome užvesti variklį. Įdaras geras. Kelis kartus pasukite varžtą. Variklis neužsiveda. Mes kovojame pusvalandį. Variklis atkakliai neveikia.

Čia pirmą kartą pajutau mūsų padėties rimtumą. APIE

Tačiau stengiuosi pasirodyti linksma. Variklį bandome užvesti su amortizatoriumi. Aš kabinoje, Sima ir Ženija tempia amortizatorių, slysta ir krenta. Juokinga ir liūdna. Variklis neveikia. Užpildome, išpučiame – jokios naudos. Į uždegimo žvakes pilame benziną – rezultatas tas pats. Paleidimui taikoma jėga nedidelė – tik viena

Žmogaus. Kitas turėtų laikyti oro sraigtą, trečias valdyti jį kabinoje. Nusprendžiame naudoti Ropac arba Iceberg ir trimis žmonėmis priveržti amortizatorių. Šalia išsirinkome tinkamą ledkalnį. Lėktuvą tempiame sunkiai. Sunkus darbas. Mes beveik išsekę. Jie tempė...

Viena valanda nakties. Saulė šviečia. Oras siaip

ir dar blogiau. Variklį paleidžiame naudodamiesi „racionalizacija“. Dar viena nesėkmė. Esame išsekę ir nesuteikiame pakankamai įtempimo amortizatoriui. Iš aukščiamačio pastebiu, kad atmosferos slėgis katastrofiškai krenta. Oro temperatūra kyla. Neblogas ženklas. Nusprendėme pailsėti. Klausykite Rudolfo radijo.

Sima rašo:

„Spirinas. 3 valandą lėktuvas pakyla jūsų maršrutu. Numes miegmaišius, maistą ir pan. Jei galite atsisėsti, pastatykite ženklus. Schmidtas“.

2 valandos 30 minučių. Pradedame ruošti aikštelę lėktuvui R-6... Ženklų išdėstymui naudojame kailinius, brezentą,

fiuzeliažo dangtis, pirštinės, instrumentų dangteliai. Sklypas yra 500 metrų. Privažiavimas iš pietų geras.

3 valandos 10 minučių. Oras labai prastas. Aišku, kad lėktuvas neatskris. Stengiuosi juokauti, atitraukti bendražygius. Bet jie jau stiprūs, išbandyti ir buvo daugiau tokių arktinių „bylų“ nei aš. 3.30 val.

t prasidėjo sniego audra. Paskubomis pašaliname ženklus iš savo aerodromo.

4 valandas. Tai tinkamai murkė. Vėjas vis stiprėja. Matyti tik artimiausi ledkalniai. Skubame stiprinti lėktuvą. Vieną sparną su tuo pačiu amortizatoriumi surišame už ledkalnio ir virvėmis nuo radijo stoties iki trikojo iš sapne iškasto teodolito

g naudojant suomišką peilį. Dabar aišku – mes įstrigome ilgam.

„Na, pradėjo kurapkos“, – galvoju žiūrėdama į apgailėtiną pavadėlį, į nuo vėjo siūbuojantį lėktuvą ir į pavargusius Simą ir Ženiją.

Jaučiuosi labai pavargęs 6 valandą lipu į lėktuvo saloną. Fiodorovas, apsisaugodamas nuo vėjo, atsigulė

sparnas šalia fiuzeliažo. Simas budi, stengiasi palaikyti ryšį. Noriu pasnausti. Neįmanoma. Beviltiškai pučia. Kabina padengta sniegu. Sniegas įstringa po šalmu, kailiu ir patenka ant kaklo ir net nugaros. Atšaldyta. Veltiniai batai šlapi. Kajutėje nepraleidau nė valandos. Išeinu pas Simą. Pasimaišykime kartu. Vis dar nėra problemų su bendravimu

auditas. Atsisėdu gulėti ant sparno. Jis pučia tiesiai kiaurai. Vėl lipu į kajutę. Pučia dar labiau. Dantis neliečia danties. Kaip išlaikyti šilumą? Sugalvojau pasivaikščioti – einu iki artimiausio ledkalnio ir atgal. Šiek tiek sušilau. Mano galvoje nerimastingos mintys. Juk turime tris šokoladinius plyteles ir ketvirtadalį

kilogramas krekerių trims. Nieko šilto. Kiek ilgai bus audringa? Gerai, jei diena ar dvi, o kaip nuo penkių iki septynių?.. O kas tada?..

11 val. Vėl lipu į kajutę. noriu miego. Tačiau vėjas valdo kabiną. Šaltkrėtis. Jei tik nesusirgsi, tai tikrai blogai. Tvirčiau įsisukau į kailinį, pakišdama jį po juo

mano kojos ir aš kurį laiką pamirštu save.

Po kurio laiko pasišaukiu savo bendražygius. Siūlau užkąsti. Valgome nenoriai. Nuotaika nebloga. Mes stengiamės būti juokingi. Pasirodo nelabai gerai. Noriu šilumos ir miego, miego.

Vėl visi lipame į kabiną. Termometras rodo aštuonis, vėliau šešis ir keturis laipsnius

A. Jis teka iš lėktuvo. Tai ant jo tamsus paviršius veikti šviesos spinduliai. Visas lėktuvas padengtas varvekliais. Viskas buvo užšaldyta. Gražu ir kažkaip baisu. Ar neišskrisime?

Ką daryti, jei bandysite vėl užvesti variklį? Juk 6 laipsniai šilumos. Susirinkome kartu. Sumažėjo amortizatoriaus ilgis. Nuo antrojo

Pirmas variklis užkniso, nuo trečio davė du išmetimus ir pradėjo dirbti. Iš karto pasidarė smagiau. Tačiau aplinkui tvyro rūkas ir sniego audra. Variklis buvo sustabdytas. Variklį sistemingai pašildome iki 18 val. Mūsų amortizatorius veikia puikiai. Ir sniego audra vis sukasi. Vėjas vis stiprėja...

Atgal į kabiną. Apsivyniojame ir drebame... Vėl neramu

mintys. 24 valandos. Šiek tiek patikslinimo. Variklis greitai užsivedė. Visa įranga pakrauta. Tris kartus nesėkmingai bandau pakilti. Šlapias, klampus sniegas lėtina kilimo bėgimą. Kildamas laviruoju tarp kauburių ir ledkalnių. Jūs negalite pakilti tiesia linija. Bandau paskutinį kartą. Pilnas droselis. Tvarkykite nuo savęs. Samolė

t šokinėja išilgai mažų kauburėlių. Rankenėlę renkuosi šiek tiek link savęs. Neapvirskite, kitaip sudegsite. Greičio nėra. Bandau jį nuplėšti. Staiga sugriebiu už rankenos. Trūksta šiek tiek daugiau greičio. Vėl šiek tiek atitraukiu rankeną nuo savęs ir vėl - trūkčiojimas į save. Jau svetainės pabaiga, o priešakyje – didelis ledkalnis. Vis dar skuba

j Mašina peršoko per ledkalnį ir nukrito kaip akmuo. Katastrofiška situacija. Nuėmiau dujas. Aš įnirtingai dirbu su vairais, laviruoju tarp ledkalnių. Automobilis nepažeistas. lengviau atsikvėpiau. Po velnių su tokiais eksperimentais. Sunkiai ištraukiame mašiną ant lygaus pagrindo. Vėl traukiu į stovėjimo aikštelę. Benzino mažai. Išjungiu variklį.

Sima ir Zhenya reikalauja:

Skrisk vienas! Krūvis mažesnis... tu nulipsi. Atneškite mums maisto, palapinę ir viską, ko reikia.

Nustebęs žiūriu į bendražygius. Nuskristi vieniems, palikti juos be drabužių, be palapinės, vidury sniego ir pūgos – beprotybė. O čia, lėktuve, nors ir pučia kiaurai, bet viskas

Yra kažkoks kampas. Aš kategoriškai nutraukiau šį pokalbį.

Audra paaštrėjo. 2 valandą vėjas vėl pakilo. Vėl drebame kabinoje. Ar neišskrisime? Ne, reikia kuo daugiau iškrauti lėktuvą, išmesti viską, įskaitant radijo stotį, ir skristi.

Stiprūs vėjo gūsiai smarkiai siūbuoja

lėktuvas. Galvoju vėl jį surišti. Neįmanoma sėdėti kabinoje. Aš einu prie ledkalnio. Kyla abejonių dėl benzino. Ar teisingai rodo dujų matuoklį? Kaip galime išmatuoti, kiek liko? Važiuojam trise. Matuojame maža antena iš radijo stoties, nuleidžiame ją į baką. Apskaičiuota. POV

Matyt, užtenka maždaug keturiasdešimties minučių skrydžio. Turime sutaupyti pinigų.

6 val. Užkandome džiūvėsėliais ir šokoladu. Po nesėkmingo pakilimo pavargstu dar labiau. Skauda kojas, rankas, nugarą, visą kūną...

7 valanda. Sniegas atslūgsta: matomumas horizonte šiek tiek geresnis. 7 valandos 30 minučių. Nusprendžiu pabandyti atsikelti. APIE

Aptarkime. Jei neišsiskiriame, turime ką nors daryti. Jūs negalite eiti – tai sniego audra. Matyt, teks iškasti duobę sniege prie ledkalnio ir sėdėti toliau „kurapka“. Užveskime variklį. Paskutinės dujos. Jei neatsiskirsime, tai pabaiga.

Variklis ilgai veikė ir pagaliau pradėjo veikti. Iškrauname visas baterijas ir viskas

Dabar papildomas krūvis yra 60–70 kilogramų. Taksi nuvažiuoju į naujai pasirinktą aikštelę. Orai sparčiai prastėja, nors daugiau ar mažiau pakenčiamu to pavadinti niekaip nepavyktų.

Sima siūbuoja lėktuvą, padėdamas jam atitrūkti nuo šlapio sniego, ir nusileidžia judėdamas. Pilnas droselis. Įtempiu visus raumenis. Triukšmas, kitas

ei... Jaučiu, kad mašina pakibo ore. Išslydome per du didelius ledkalnius. Skrendam! Dabar, norint pasiekti Rudolfą, matomumas yra bjaurus. Debesys spaudžia žemyn. Sniegas pila lyg iš maišo. Žemėje siaučia sniego audra. Per kalnuotą salą einu tiesiai į Rudolfą. Aleksandra. Maždaug 150–200 metrų aukštyje

Skrydis padengtas debesimis. Aš juos įvedu. Po minutės nieko nesimato. Šios mašinos aklo skrydžio prietaisai nekelia pasitikėjimo. Be to, lėktuvas labai plepa. Buvo nuspręsta sukti atgal ir apvažiuoti salą. Aleksandra. Nusileidžiu iki 25 metrų. Kažką matau. Skrendu žemai. Ledas mirksi

bergai, ledynai. Tik rūke neįsileisk į jokį kalną ar ledkalnį. Po 10 minučių viskas dar blogiau. Matomumas labai prastas. Pokalbiai. Verčiau prie jūros. Ten proskynos... Vėjas stiprus ir gaivus. Aleksandros žemę jis apvažiavo iš rytų... Priartėjo prie Hohenlohe salos. Į priekį

pasirodo siaura jūros juosta. Pasidarė smagiau... Dešinėje rūke matyti Rudolfo kalnai. Einu žemai virš jūros vakarinėje salos pusėje. Degalų matuoklis rodo 10 litrų – ar to užtenka? O kur sėdėti, jei variklis sustoja? Prie kranto yra nedidelis greitas ledas su aukštais kauburiais. Ar šis ledas išsilaikys? Noriu patarimo

susitarti su Fiodorovu. Trukdo vėjas ir stiprus smūgis. Apeinu uolas, stačius skardžius, slenkančius į jūrą. Intensyviai ieškau ledo sangrūdos, ant kurios galėtų nusileisti, jei variklis sustotų.

Dešinėje yra kalnai ir uolos, tankiai padengtos rūku. Pagaliau pasirodė Stolbovaya kyšulys ir radijo stiebai! žiemojimo. prieinu arti. Aerodromas

Jį dengia tirštas rūkas. Šalia žiemos kvartalų yra stipri sniego audra. Žemės paviršiaus nesimato. Šaukiu Simui, kad mestų raketą. Jis kažkodėl dvejojo. Apačioje nėra nė vieno žmogaus. „Jie nelauks“, – šmėstelėjo mano mintys. Nusprendžiu nusileisti sniego pūgoje. Nėra ko laukti. Senka benzinas. Varikliui veikiant prieš stiprų gūsį

to vėjo aš artinuosi prie žemės. Prabėgo namas. Priekyje dešinėje miglotai matau šunų vedžio siluetą.

Išlyginu mašiną. Ji slidėmis švelniai paliečia sniegą ir greitai sustoja. Lėktuvo link bėga žmonės, nustebinti mūsų išvaizdos... Ir kas galėjo tikėtis, kad atvyksime per tokią pūgą.

Ir mes dviese

Mes nemiegame naktimis, nerimaujame dėl tavęs... Jie atsiuntė šunis. Lėktuvas visada budi, kad išskristų mūsų ieškoti, mūsų draugai varžosi vieni su kitais, kad mums pasakytų.

Visi laimingi. Ir ypač džiaugiamės. prašau cigaretės. Juk taip seniai nerūkome. Prieš dieną buvo surinkti paskutiniai tabako trupiniai ir supilti į tūteles.

žiemotojai eina į patalpas.

Puiku“, – iš lovos šaukia Vodopjanovas.

Jie man padeda nusirengti. Pranešu Schmidtui apie skrydį. Aplink susirinko beveik visi salos gyventojai. Jie klausosi. Nusiplaunu veidą ir susitvarkau. Rūbinėje patiekiami geri pusryčiai. Iš aerodromo budinčio lėktuvo įgula siunčia telefoninius pranešimus

sveikinimo fonas. Prie stalo Schmidtas pasakoja, kaip visi žiemos kvartale nerimavo dėl mūsų.

Rūbinėje daug žmonių. Tai netinka su pusryčiais, kažkodėl nesinori valgyti. Bet karštą arbatą geriame su dideliu malonumu. Sušalęs. Klausimų ir klausimų begalė...

Ar galiu miegoti?"

Ekspedicijos vėliavininkas-navigatorius Spirinas pirmasis pasaulyje nuskraidino lėktuvą į Šiaurės ašigalį.

Skrydžio metu staiga nustojo veikti kairysis vidurinis variklis. Paaiškėjo, kad iš radiatoriaus bėga antifrizas. Labai greitai variklis gali sugesti. Mechanikai perpjovė odą sparno apačioje ir rado nuotėkį flanše

e radiatorius. Jie apvyniojo vamzdį izoliacine juosta, bet tai nepadėjo – nuotėkis tęsėsi. Tada, atvynioję juostelę, jie pradėjo tepti sausais skudurais nuotėkio vietą, o tada išspausti antifrizą į kibirą ir pumpuoti atgal į variklį. Norėdami tai padaryti, jie turėjo nusimauti pirštines ir būti dvidešimt keturiais laipsniais

esant šalčiui greitame oro sraute, ištieskite plikomis rankomis. Darbas nenutrūko nė sekundei, o variklis veikė toliau.

Bėdos tuo nesibaigė. Neilgai trukus iki nusileidimo sugedo borto radijas. Sugedo ir dreifuojančios stoties radijo stotis. Po iliuminatoriumi

Mes nieko negalėjome pamatyti. Stulpo praėjimo momentas turėjo būti nustatytas skaičiavimais.

Vodopjanovas prasibrovė pro debesis ir nukreipė lėktuvą palei vietą bei dar kartą jį apžiūrėjo. Tada jis davė komandą mesti dūmų bombą, kad nustatytų vėjo kryptį. U formos posūkis. Saulėlydis prieš vėją. Puikus nusileidimas.

1937 m. birželio 27 d. majorui Spirinui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Įsteigus medalį “ Auksinė žvaigždė“, Kaip specialus ženklas Sovietų Sąjungos didvyrių apdovanojimais, jam įteiktas medalis Nr.41.

1937 07 04 jam suteiktas brigados vado karinis laipsnis.

1937 ruduo – 1938 žiema kaip dalis

Vodopjanovo įgula dalyvavo Levanevskio įgulos paieškoje.

02.22.38 jis buvo apdovanotas medaliu„XX Raudonosios armijos metai“.

Marina Raskova prisimena: „Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institutui vasarai reikėjo papildomų darbuotojų. Buvau išsiųstas į institutą Spirino žinioje, kuris

kuris vadovavo oro navigacijos skyriui.

Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institutas buvo centras, kuriame gimė visi naujausi prietaisai ir visi modernūs navigacijos metodai. Su šia didžiule siela kūrybinis darbas buvo Ivanas Timofejevičius Spirinas. Spirinas yra vienas seniausių laivybos organizatorių

reikalus oro pajėgos Raudonoji armija. Jo biografija nuostabi...

Senais tamsiais laikais Spirinas net neturėjo galimybės tinkamai išmokti skaityti ir rašyti. Įstojęs į aviaciją, jis pradeda sunkiai mokytis. Įstoja į vakarinę darbininkų mokyklą ir, atsisakęs laisvalaikio, po kelerių metų gauna reikalingų žinių.

užtenka sėkmingai dirbti aviacijoje.

Jį žavi kelionių lėktuvu idėja. Nuo pat pirmųjų savo skraidančio gyvenimo žingsnių Spirinas pasirenka sunkų tyrinėtojo vaidmenį. Jis imasi skraidymo meno atverti naujus kelius.

Spirinas - in didesniu mastu praktiškesnis nei mano pirmasis mokytojas

l Belyakovas. Viskas, ką Spirinui pavyko pasiekti teoriškai, buvo išbandyta praktiškai dešimtis ir šimtus kartų. Spirinas išsakė prognozę, kuri skraidančiame pasaulyje tapo populiaria fraze. Viename susitikime jis pasakė: „Ateis laikas, kai... norint priartėti prie tikslo, teks skristi vadinamuoju neskraidymo oru.

gu nepastebėti ir nustebinti jį“.

Spirinas pirmąjį skrydį maršrutu atliko 1925 metais... Praėjo tik dvylika metų, ir tas pats Ivanas Timofejevičius, kaip vėliavos šturmanas, nubrėžė kursą visai eskadrilei orlaivių, kurie iš Maskvos išskrido į Šiaurės ašigalį... nueitas didžiulis kelias

šis žmogus per trumpą laiką! Bet kad būtų įmanoma įgyvendinti seną žmonijos svajonę, Spirinas visus šiuos metus sunkiai dirbo, dirbo bolševiku, liaudies sūnus, tikras Lenino-Stalino partijos mokinys, turėtų dirbti...

Ivanas Timofejevičius turi ne tik nepaprastą

gebėjimas, bet ir išskirtinė bolševiko savybė – niekada neužmigti ant laurų.

Spirino vadovaujamas išmokau visų aeronautikos prietaisų vidinės mechanikos. Iki šiol žinojau tik instrumentų paskirtį, mokėjau su jais elgtis ir mokiausi skaičiavimo greičio

Dabar, mokslinių tyrimų institute, man atsiskleidė vidinė aeronautikos technologijų esmė. Supratau, ką reiškia temperatūros įtaka metalams, iš kurių gaminami mūsų prietaisai, kokie yra liekamieji ir sustingę reiškiniai. Čia, mokslinių tyrimų institute, baigiau

Aiškiai supratau visus iki tol nesuvokiamus astronominės orientacijos klausimus. Sekstantas ir kiti astronominiai instrumentai buvo ištirti iki smulkiausių detalių.

Esu skolingas Spirinui už išskirtinį dėmesį, kuris man patiko institute. Dar niekada nebuvo taip, kad man čia nepavyktų kažko gauti

greitas ir nuodugniausias atsakymas į jauną pradedančiąją šturmaną nerimą keliančius klausimus. Ir susikaupė daug klausimų. Ir iki šiol tikrai žinau, kad Ivanas Timofejevičius visada ateis į pagalbą sunkiais laikais, padės patarimais, parodys, ir viskas paaiškės. Jis tai padarys taip kruopščiai ir

Aišku, kad po to abejonių neliks.

Aš daug išmokau iš Spirino. Supratau, koks išskirtinai svarbus šturmano darbo vietos dizainas darbui skrydžio metu, supratau, ką reiškia šturmano iniciatyva skrydžio metu ir galiausiai pamačiau, kad mano navigatoriaus išsilavinime jie

Yra didelė spraga: man trūko radijo žinių. Ir tuo metu radijo krypties nustatymas jau buvo užėmęs didelę vietą oro navigacijoje.

Aukštojo mokslo komitetas prie SSRS liaudies komisarų tarybos už ilgametę mokslinę ir 1938 m. pedagoginė veikla apdovanotas divizijos vadu Spirinu akademinis laipsnis Geografijos mokslų daktaras ir mokslininkas

navigacijos profesoriaus laipsnis.

Buvo išrinktas TSKP XVIII suvažiavimo delegatu ir Maskvos sovietų deputatu.

Dalyvavo sovietų ir suomių kare. Vadovavo specialiajai oro grupei. Atliko keletą kovinių misijų.

Aviacijos generolas leitenantas Spirinas prisimena: „Mūsų aviacija patyrė rimtą smūgį šiame kare.

o bandymas. Sovietų lakūnai jiems teko praktiškai įrodyti, kad nebijo nei Suomijos sniego, nei pelkių, nei rūko.

Meteorologinės ir klimatinės sąlygos čia buvo labai ypatingos. Aerodromų, paprastai esančių ant užšalusių ežerų, ypatumai, skraidymo blogomis sąlygomis specifika

meteorologinės sąlygos ir dideli šalčiai, iš pradžių jie glumino ir kėlė nerimą. Tačiau labai greitai mūsų oro pajėgos priprato prie naujos padėties, priprato prie visų sunkumų ir išmoko juos įveikti.

Suomijos kampanijos metu turėjau galimybę vadovauti šiaurėje veikiančiai rikiuotei

om kovų poliariniame rate. Prisimenu dieną, kai pirmą kartą visi mūsiškiai susirinko ant ledo placdarmo. karo laivai. Jie stovėjo griežtomis eilėmis, jų galingi sparnai plačiai išskleidė baltą užšalusio ežero dangą.

Prie transporto priemonių išsirikiavę apžiūrai ekipažai išreiškė pasitikėjimą visa savo išvaizda.

t ir jėga. Bendroje laukiančioje ramybėje buvo kažkas neapsakomai didingo ir grėsmingo. Pats to nepastebėdamas ėmiau kalbėti su pilotais nauju balsu, skambančiu iš įtampos. Netrūko žodžių sugalvoti. Jos liejosi iš pačios širdies, o iš žmonių veidų buvo aišku, kad mano kalba artima ir suprantama

visiems, kad pikti jausmai, kurie tuo metu mane kėlė nerimą, užvaldo visų širdis.

Naktis užklupo. Viskas paruošta kovinei misijai. Tolimoje tamsoje slypėjo suomių užpuolikų plėšikų guolis. Nakties tamsoje iš ten nuolat juda Mannerheimo karių būriai su ginklais ir technine įranga.

kokios apkrovos. Jie ketina sustiprinti atsakingą fronto sektorių.

Baltųjų Suomijos vadovybė, įsitikinusi, kad sovietų bombonešiai nerizikuotų pasirodyti tokią tamsią ir debesuotą naktį, skuba pasinaudoti jiems palankiu laiku.

Ir staiga žemė sudrebėjo. Akimirką apakdama raudona

Pasigirsta liepsnos pliūpsnis ir pasigirsta kurtinantis sprogimas. Už jo – antras, trečias, dar vienas ir dar vienas... Žemė dūzgia ir dejuoja.

Priešo lizdą užlieja ugnies audra. Griūva karinių sandėlių pastatai, į orą skrenda traukinių stotis. Viskas apimta ugnies jūroje.

Suomijos kariai yra priblokšti, kad atidaro priešlėktuvinius pabūklus

šaudyti tik tada, kai sovietų naktiniai bombonešiai, įvykdę savo pareigą, jau toli grįžta atgal.

Kiek buvo džiaugsmo ir džiūgavimo, kai mūsų aerodrome susitiko kovinė grupė. Žinoma! Pirmasis skrydis ir net naktį, esant nuolatiniam debesuotumui, per mažai ištirtą reljefą ir tokie sėkmingi rezultatai

rezultatai...

Po to prasideda fronto linijos kančios. Lėktuvai nuolat kyla dešimtimis, dvidešimtmečiais ir didesnėmis grupėmis. Jie skrenda naktį, vakaro prieblandoje, auštant, bet kokiu oru.

Gerai prisimenu kovinę misiją 1940 m. kovo pradžioje.

Mūsų padalinys susidūrė su

Tai labai rimta užduotis. Ir aš pats vadovavau visai grupei, kartu su savo navigatoriumi ir orlaiviais...

Išskridome giedrą šaltą rytą didelė grupė lėktuvai. Iki šio laiko mūsų bombonešiai dar nebuvo reidą čia atlikę vietovė.

Anksčiau nereikšmingu miesteliu dabar tapo

svarbi karių sutelkimo bazė. Žvalgybos duomenimis, čia įsikūrė didelio karinio dalinio štabas, pradėjo kaupti atsargas. Ir apskritai šioje srityje baltieji suomiai įsigilino, jautėsi saugūs ir tapo itin įžūlūs. Mūsų vadovybė nusprendė tai nutraukti. Lėktuvai skrido arti

formacija, 1700 metrų aukštyje.

Šis aukštis buvo pasirinktas kaip tinkamiausias šiam skrydžiui, daugiausia siekiant tikslesnio bombardavimo.

Paprastai mūsų lėktuvai skrisdavo nuo trijų iki keturių tūkstančių metrų aukštyje, o baltieji suomiai jau buvo pakoreguoti priešlėktuvinės baterijos iki tokio aukščio.

Skrydis buvo nuspręstas, pirma, visiškai netikėtai ir, priešingai nei įprasta, dienos metu, antra, priešui neįprastame aukštyje. Kol priešlėktuviniai pabūklai reformuojasi, mes skubėsime ir messime bombas tiksliai į taikinį. Toks buvo skaičiavimas.

Ir taip laivai, aprašę švelnų posūkio lanką už lyderio, įeina į

l. Ji jau buvo aiškiai matoma. Staiga pasirodė pirmieji priešo priešlėktuvinių pabūklų šūviai. Paaiškėjo, kad baltieji suomių priešlėktuviniai pabūklai, virš kurių tikėjomės prasilenkti 1700 metrų aukštyje, didžioji dalis buvo sumontuoti kalvų viršūnėse, todėl tikrasis mūsų skrydžio aukštis buvo 3

daug mažiau. Artėjant prie taikinio priešlėktuvinė ugnis sustiprėjo iki galo.

Aš pasidariau sunerimęs. Jokio pokšto! To nesitikėdami atidavėme baltiesiems suomiams kozirį į rankas... Greitai priėmiau sprendimą: bombarduoti priverstiniu greičiu, nekeičiant paimto aukščio. Mano šturmanas, daug patirties ir žinių turintis žmogus,

Daniškai tikslus ir efektyvus, jis iškart įsigilino į skaičiavimų patikrinimą ir įsmeigė akis į savo instrumentus.

Tuo tarpu iki tikslo buvo likę visai nedaug. Priešo priešlėktuviniai pabūklai jau mus atrado ir pasitiko dar chaotiška, bet labai stipria ugnimi. Skaidriame šaltame ore, kaip vatos gumuliukai, tada

o nuo priešlėktuvinių sviedinių sprogimų pasirodė balti dūmų debesys. Kas minutę jų buvo vis daugiau. Akys nespėjo pastebėti nesuskaičiuojamų ugnies blyksnių.

Įtampa buvo didžiulė. Nepaisant didelio šalčio, mano burna buvo sausa, o prakaitas liejosi kaip kruša. Prisimenu, jis išlindo iš po šalmo

plaukų sruogą ant kaktos. Akimirksniu tapęs šlapias, jis netrukus sustingo ir virto dygliuotu lediniu kuokštu, kuriuo kaip latakas ant odinės striukės pradėjo tekėti prakaito lašeliai.

Bet toks yra tikslas. Dabar ji bus po mumis. Atėjo laikas bombarduoti.

Nekantriai žvilgteliu į šturmaną ir, savo siaubui, atrandu

Užtikrinu, kad jis vis dar giliai skaičiuoja... Sušukau ant jo. Jis pakėlė į mane ramias akis ir lėtai atsakė:

Atsiprašau, vade, bet kažkodėl man nepatinka toks požiūris. Leisk man dar kartą aplankyti taikinį.

Kol reguliavau neprisegtą mikrofoną keiktis

ir pasiūlyti kuo greičiau numesti bombas, taikinys jau buvo paliktas. Nėra ką veikti – einame prie antrojo priėjimo. Mes padarome pusę apskritimo virš tikslinės srities. Tai trunka keturiolika minučių. Keturiolika minučių nuolat, įnirtingoje ugnyje. atsigręžiu. Ne kitaip, manau, kad jau yra numuštų automobilių. Bet nuostabi sėkmė

a: vadovas per radiją praneša, kad visi lėktuvai nepažeisti. Jie vaikšto susidėję, išilgai linijų, šiek tiek išsitempę.

Bet tada posūkis – ir priartėjimas prie tikslo. Šį kartą kursas išdėstytas visiškai tiksliai. Buvo duota komanda bombarduoti.

Mes, priblokšti savo įžūlumo, puolame virš suomių ir metame juos su visišku el

bombos apkrova daro poveikį tiksliniams objektams.

Grįžtame su puikia nuotaika. Nors savo transporto priemonėse vežame daug skylių, važiuojame visi kartu, be nuostolių... Belofinskio guolis sulaužytas, daug gaisrų.“

1940 m. pavasarį korpuso vadas Spirinas buvo paskirtas 2-osios vadu Vidurinė mokykla shtur