Įsimintinos datos
ELISEjevas Sergejus Pavlovičius– į pensiją išėjęs pulkininkas, kandidatas istorijos mokslai(Maskva. El. paštas: [apsaugotas el. paštas])
Apie dvi kario dienos minėjimo datas oro pajėgos Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų ir SSRS oro laivyno diena
Vidaus aviacijos sukūrimo 100-mečiui
2012 metų rugpjūčio 12 dieną Rusija švęs savo šimtmetį Oro pajėgos Ginkluotosios pajėgos RF. Kuris istorinių įvykių prieš šimtą metų kas tai sukėlė? Juk žinoma, kad pirmieji karo lakūnai Rusijoje pasirodė jau 1910 m., o po metų – pirmieji aviacijos daliniai. Kodėl minima Rusijos oro pajėgų diena praėjusį mėnesį vasara, kodėl pasirinkta ši data? Atsakymai į šiuos klausimus susiję su mūsų šalies aviacijos raidos istorija.
IN sovietiniai laikai 1933–1972 metais 181-oji rugpjūčio mėn. buvo minima kaip SSRS oro laivyno diena. Apie jos įkūrimą žurnalo „Vestnik“ Nr oro laivynas„Apie 1933 m. buvo pranešta:
„Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vado draugo Alkšnio teikimu SSRS revoliucinė karinė taryba inicijavo kreipimąsi į Vyriausybę, kad būtų paskelbta Oro laivyno šventinė diena.
Taryba priėmė nutarimą šiuo klausimu liaudies komisarai SSRS, pagal kurią per dieną kasmetinės atostogos Oro laivynas planuojamas rugpjūčio 18 d.
Atostogos sutampa su vasaros karinių oro pajėgų kovinio rengimo laikotarpio pabaiga, todėl atostogas galima derinti su daugybe aviacijos technologijų, akrobatikos, ugnies ir taktinių treniruočių varžybų ir varžybų.
Oro laivyno diena taip pat gali būti naudojama plačiai populiarinti kariuomenę ir civilinė aviacija tarp dirbančiųjų masių Sovietų Sąjunga. Didžiuliame aviacijos festivalyje, kuriame turėtų dalyvauti Raudonosios armijos oro pajėgos, civilinis oro laivynas, sovietų aviacijos pramonė ir Osoaviakhimas, bus demonstruojami pasiekimai aviacijos technologijų ir aviacijos statybos srityse kaip galinga socialistinės statybos, technologijų plėtros priemonė. ir stiprinimas oro gynyba Sovietų Sąjunga“ 2.
Pati rezoliucija buvo rasta viename iš Rusijos valstybinės bibliotekos kolekcijų3. Pažymėtina teksto trumpumas ir nuorodų į dokumentus, kuriais buvo priimtas šis 1933 m. balandžio 28 d. nutarimas Nr. 859, nebuvimas.
Po šio pranešimo paskelbimo pradėjo veikti Raudonosios armijos oro pajėgos, SSRS civilinis oro laivynas, SSRS gynybos, aviacijos ir cheminės statybos pagalbos draugija, aviacijos pramonės įmonės ir kitos šalies institucijos bei įstaigos. pasiruošti pirmajai Oro laivyno dienos šventei. Iškilmingiausias ir svarbiausias įvykis, numatytas rugpjūčio 18 d., buvo aviacijos festivalis Maskvoje, M. V. vardu pavadintame centriniame aerodrome. Frunze.
Pirmoji Oro laivyno dienos šventė buvo surengta aukštu organizaciniu lygiu. Maskviečiai, sostinės svečiai, atstovai užsienio šalyse. Šventės metu buvo demonstruojami sovietinės aviacijos technikos pavyzdžiai, aviatorių meistriškumas ir drąsa. Oro parade dalyvavo sovietų vyriausybės ir Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos centrinio komiteto nariai, vadovaujami I. V. Stalinas. Nuo šios dienos rugpjūčio 18-oji tapo valstybine švente, tačiau, nepaisant to, kad buvo paskelbta „viso“ oro laivyno diena, tai yra visa SSRS aviacija, įskaitant karinio jūrų laivyno aviaciją, civilinį oro laivyną, Osoaviakhim ir kt., Raudonosios armijos oro pajėgos ir pagal skaičių bei išspręstų problemų įvairovę, šios šventės metu jie vaidino pagrindinį vaidmenį.
Didėjant kitų SSRS oro laivyno komponentų svarbai, atsirado SSRS civilinės aviacijos diena (vasario 9 d.), Karinio jūrų laivyno aviacijos diena ir kt.
Būtų logiška manyti, kad oro pajėgos buvo raginamos išspręsti kovinės misijos sausumoje, taip pat jūriniai teatrai karas ( tolimojo nuotolio aviacija), jie norės turėti „savo“ dieną.
Atsižvelgdamas į karo aviatorių prašymus, Rusijos Federacijos prezidentas 1997 m. rugpjūčio 29 d. dekretu Nr. 949 rugpjūčio 12 d. paskelbė Karinių oro pajėgų diena. Rusijos Federacija.
Tačiau ne visi žino, kodėl pasirinkta būtent ši data. Juk pirmieji karo lakūnai Rusijoje pasirodė 1910 metų vasarą, o pirmieji aviacijos būriai – 1911 metais. 1910 m. balandį Sankt Peterburge įvyko pirmasis aviacijos technologijų galimybių demonstravimas sostinėje - „pirmoji aviacijos savaitė“, o jau gegužę naujai sukurtame Aviacijos skyriuje prasidėjo Rusijos aviacijos karininkų skrydžio mokymai. Gatčinos karininkų aeronautikos mokykla. Nuo 1914 m. aviacijos skyrius tapo Gatčinos karo aviacijos mokykla.
1910 metų lapkritį netoli Sevastopolio, ant upės kranto. Kacha, globojama didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus, antrosios aviacijos ugdymo įstaiga: Sevastopolija karininkų mokykla aviacija, tačiau skirtingai nei Gatchina, ji veikė savanoriškais pagrindais. Todėl Gatčinos mokyklai orlaivius užsienyje pirko karinis skyrius, o Sevastopolio mokyklai orlaivius pirko ten, tačiau savanoriškomis gyventojų aukomis.
1911 m inžinerinis valdymas(nuo 1913 m. - Vyriausioji karinė-techninė direkcija - GVTU) sukūrė pirmuosius du aviacijos būrius prie aviacijos dalinių. Tiesa, skrydžiai juose pradėti tik 1912 m. Taip pirmieji aviacijos daigai atsirado Aeronautikos tarnyboje, kuri priklausė inžinierių kariuomenei.
Tačiau 1912 m. liepos 30 d. (naujas stilius - rugpjūčio 12 d.) karo ministro įsakymu (mikalojaus II pritarimu) Nr. 397 aviacijos būriai buvo perduoti Vyriausiosios direkcijos jurisdikcijai. Generalinis štabas(GU GS)4. Tai buvo reikšmingas įvykis, nes aviacija buvo oficialiai pripažinta nepriklausoma „Aviacijos tarnyba“, atliekančia žvalgybos ir ryšių užduotis kariuomenėje ir nepriklausomai nuo Aviacijos tarnybos.
Dėl to aviacija tapo nepriklausoma nuo eksperimentinių oro būrių, prijungtų prie kai kurių aviacijos padalinių. struktūrinis išsilavinimas su atitinkama padėtimi ir būsenomis. Aviacijai ir aviacijos daliniams valdyti 1912 metų rudenį Vyriausiajame generaliniame štabe buvo suformuotas Aviacijos skyrius, kuriame buvo aviacijos ir aviacijos skyrius. Bendras pavadinimas skyrius - „aeronautika“ neturėtų dezorientuoti skaitytojų, nes sąvoka „aeronautika“ reiškė (maždaug iki 1920 m.) „skraidymą oru“ apskritai, nepriklausomai nuo to, kokiu orlaiviu, sunkesniu ar lengvesniu už orą, jis buvo vykdomas.
Netrukus, 1913 m. pabaigoje, įvyko aviacijos būrių valdymo decentralizavimas: techniškai jie buvo pavaldūs GVTU, o organizaciškai (pirmiausia komplektavimo ir kovinio panaudojimo prasme) – Generalinio štabo Vyriausiajai direktoratijai. Dėl šios pertvarkos kai kurie aviatoriai (ir kai kurie aviacijos istorikai, įskaitant šiuolaikinius) susidarė nuomonę, kad aviacija vėl buvo inžinerijos kariuomenės. Tiesą sakant, pagal Rusijos generalinio štabo planus karo atveju aviacijos būriai turėjo eiti į frontą ir ten vykdyti kovines žvalgybos bei ryšių užduotis, operatyviai pavaldūs korpuso ir armijų štabui. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, būtent taip ir atsitiko. Todėl aviacija tapo de facto žanru sausumos pajėgos.
Tačiau, nepaisant to, Rusijos oro pajėgų statusas vis dar nebuvo griežtai apibrėžtas, o tai buvo viena iš priežasčių, kodėl 1917 m. pavasarį ir vasarą buvo sušaukti aviacijos kongresai, iš pradžių kariškiai, o vėliau generolas, dalyvaujant karininkams.
Suvažiavimuose buvo rekomenduota Oro laivyno dieną švęsti rugpjūčio 2-ąją, Pranašo Elijo dieną. Į valdžią atėję bolševikai, pasivadinę „karingais ateistais“, ėmė priešintis šiai datai: darbininkų ir valstiečių raudonosioms oro pajėgoms nedera švęsti savo dienos per religinę šventę.
Todėl dvidešimtajame dešimtmetyje „Aviacijos diena“ pradėta švęsti liepos mėnesį, dažniausiai sutampa su Bastilijos diena, tai yra, liepos 14 d.
Po pirmojo didelio aviacijos technikos šou I.V. Stalinas, ir tai įvyko 1931 m. gegužės 21 d., naujai paskirtas oro pajėgų vadovas Ya.I. Alksnis padėkojo lakūnams už puikius skrydžius partijos, šalies ir kariuomenės vadovų akivaizdoje ir pirmą kartą paskambino lakūnams. Stalino sakalai“ Ir iš tikrųjų nuo to laiko I.V. Stalinas asmeniškai perėmė globą Sovietų aviacija, dėl ko jis buvo apibūdintas kaip „stalininis“.
I.V. Stalinas, suprasdamas, kad galingas oro laivynas yra ir šalies prestižas, ir išsilavinimas jaunesnioji karta, nurodė Ya.I. Alksnis nagrinėti rašto problemą nauja istorija aviacija, kurioje turėjo būti parodytas pagrindinis ir vadovaujantis bolševikų partijos vaidmuo kuriant ją. Savaime suprantama, kad šioje istorijoje neturėjo būti minimas buvęs RVSR pirmininkas L.D. Trockis ir jo vaidmuo kuriant sovietinę karo aviacija. Vykdydamas I. V. nurodymus Stalinas, Ya.I. Alksnis sukūrė specialią istorinę grupę, kuriai vadovavo vienas iš Raudonojo oro laivyno organizatorių M.P. Strojevas. Šiai grupei priklausė buvęs Aviacijos ir aeronautikos komisarų biuro pirmininkas A.V. Mozhajevas, buvęs narys N.D. Respublikos WF valdymo kolegija. Anoščenka ir kiti RKKVVF kūrimo dalyviai 1917-1920 m.
Dėl minėtos komisijos darbo 1932 m. pabaigoje – 1933 m. pradžioje „Oro laivyno biuletenyje“ pasirodė keletas publikacijų apie sovietinės karo aviacijos kūrimą 1917–1918 m. Be to, 1933 m. birželio mėnesio žurnalo skiltyje „SSRS kronika“ buvo paskelbta žinutė, kurios turinys pateikiamas šio straipsnio pradžioje.
Kai kuriuose istoriniuose dokumentuose rašoma, kad SSRS revoliucinė karinė taryba, vadovaujama K.E. Vorošilovas, Raudonosios armijos oro pajėgų vadovas Ya.I. Alksnis ir karinių oro pajėgų vadovybė, aiškindami šios datos pasirinkimą, vadovavosi tuo, kad rugpjūčio antroji pusė yra labiausiai tinkamas laikasšvęsti oro laivyno dieną, nes maždaug tuo metu baigiasi oro pajėgos vasaros laikotarpis treniruojasi stovyklose lauko aerodromuose ir po bendrų pratybų su sausumos pajėgomis grįžta į savo nuolatinę dislokacijos vietą, kur atostogauja, dalyvaujant ne tik kariškiams, bet ir civilinės valdžios ir visuomenei.<…>
Šventė buvo įsteigta tiek kariniams ir civiliniams aviatoriams, tiek orlaivių kūrėjams ir kūrėjams.
Pirmoji Oro laivyno dienos šventė įvyko 1933 m. rugpjūčio 18 d. Šią dieną Maskvoje, centriniame aerodrome, pavadintame M. V. Frunze (Chodynkos lauko teritorijoje) vyko aviacijos festivalis, kurio metu buvo demonstruojami sovietinės aviacijos technikos pavyzdžiai, aviatorių įgūdžiai ir drąsa. Oro parade dalyvavo sovietų vyriausybės ir bolševikų komunistų partijos, vadovaujamos Stalino, centrinio komiteto nariai. Nuo šios dienos rugpjūčio 18-oji tapo valstybine švente, tačiau nepaisant to, kad buvo paskelbta „viso“ oro laivyno diena, tai yra visa SSRS aviacija, įskaitant aviaciją. Navy, Civilinis oro laivynas, SSRS gynybos, aviacijos ir cheminės statybos pagalbos draugija (Osoaviakhim) ir kt., Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos oro pajėgos (RKKA) tiek skaičiumi, tiek pagal užduočių įvairovę. išspręsta, suvaidino pagrindinį vaidmenį šioje šventėje.
Nuo 1935 metų Tušine savaitgaliais rengiami oro paradai, skirti SSRS oro laivyno dienai, t.y. nebuvo griežtai susietos su rugpjūčio 18-osios diena, o kartais buvo nukeliamos kitai dienai ar net atšaukiamos dėl oro sąlygų.
Po Didžiojo Tėvynės karas oro paradai vykdavo ne kasmet, kartais vykdavo liepos mėnesį (1951 m. – liepos 8 d., 1952 m. – liepos 27 d.). Paskutinis oro paradas Tushino mieste įvyko 1961 metų liepos 9 dieną. Vėliau Domodedove buvo surengtos naujų karinių ir civilinių orlaivių modelių demonstracijos iš oro. Paskutinis iš jų įvyko 1967 m.
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose centriniai oro paradai nebuvo rengiami. Tačiau tradicija rengti oro šventes, skirta dienai SSRS oro laivynas, išsaugotas regioniniu lygiu. Kasmet oro atostogos buvo vykdomi Žukovskio mieste (M. M. Gromovo Skrydžių tyrimų instituto lakūnai bandytojai), Monine, Kubinkoje ir kituose šalies aviacijos centruose.
Nuo 1972 metų ši šventė švenčiama trečiąjį rugpjūčio sekmadienį.
Oficialiai SSRS oro laivyno dienos minėjimo nukėlimas į trečiąjį rugpjūčio sekmadienį buvo įteisintas prezidiumo dekretu. Aukščiausioji Taryba SSRS 1980 m. spalio 1 d. „Šventinėmis ir atmintinomis dienomis“.
1997 metais karo lakūnai turėjo savo šventę – Karinių oro pajėgų dieną, kuri buvo švenčiama rugpjūčio 12 d. Todėl nuo 1997 m. minima oro laivyno diena profesinė šventėįmonių ir organizacijų komandoms, darbuotojams ir civilinės aviacijos veteranams.
Civilinė aviacija Rusijoje pradėjo vystytis nuo to momento, kai 1923 m. vasario mėn. RSFSR darbo ir gynybos taryba priėmė nutarimą „Dėl oro linijų techninės priežiūros pavedimo Oro laivyno pagrindiniam direktoratui ir dėl oro pajėgų organizavimo. Civilinės aviacijos taryba“, kuriuo prasidėjo valstybinis veiklos reguliavimas oro transportušalyje.
1923 m. Maskvoje buvo įkurta pirmoji aviacijos draugija „Dobrolet“, kuri komerciniais pagrindais organizavo keleivių pervežimą, paštą, aerofotografavimą ir kitus darbus. Iki 1923 m. birželio mėn. Dobrolet buvo aprūpinta pirmąja reguliaria keleivių aviakompanija SSRS Maskvoje - Nižnij Novgorodu.
1931 metais Maskvoje val centrinis aerodromas(Chodynskoye Pole) atidarytas pirmasis šalyje keleivių oro terminalas. 1932 m. vasario 25 d. buvo suformuota Vyriausioji Civilinio oro laivyno direkcija (GU Civil Air Fleet) ir nustatytas oficialus sutrumpintas šalies civilinės aviacijos pavadinimas – Aeroflot. 1932 metais SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumas patvirtino pirmąjį SSRS oro kodeksą. 1936 m. SSRS tapo Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nare.
Didžiojo Tėvynės karo metu civilinio oro laivyno aviatoriai svariai prisidėjo prie pergalės prieš priešą. Specialūs vienetai„Aeroflot“ dalyvavo kovinėse operacijose. Karo metais lakūnai atliko daugiau nei pusantro milijono kovinių užduočių, iš kurių apie 40 tūkstančių buvo už priešo linijų, gabeno 1,6 milijono žmonių ir per 400 tūkstančių tonų karinių krovinių.
Pasibaigus karui Sovietų Sąjunga atkūrė sunaikintus civilinės aviacijos objektus ir toliau plėtojo sąjunginių ir vietinių linijų tinklą, statydama naujus oro terminalus ir kilimo ir tūpimo takus. „Aeroflot“ maršrutuose pradėjo pasirodyti naujos kartos aviacijos technikos atstovai.
1970 metais SSRS tapo nare Tarptautinė organizacija civilinė aviacija (ICAO). Šios organizacijos rėmuose sovietų specialistai dalyvavo rengiant tarptautinius teisės normų susiję su atsakomybe už orlaivio padarytą žalą, prisidėjo prie konvencijos dėl orlaivio vado teisių ir pareigų rengimo.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Aeroflot“ kasmet perveždavo daugiau nei 120 mln. keleivių, apie tris tūkstančius tonų krovinių ir per 400 tūkst. tonų pašto.
Oro transportas sudarė iki 20% visos SSRS keleivių apyvartos, o tolimojo susisiekimo maršrutais (4 tūkst. kilometrų ir daugiau) - per 80%. Oro transporto dalis šalies krovinių apyvartoje buvo nedidelė (mažiau nei 0,1 proc.). SSRS civilinės aviacijos orlaiviai reguliariai vykdė skrydžius į 4000 miestų ir gyvenvietės Sovietų Sąjungoje ir beveik 100 užsienio šalių oro uostuose.
1991 m., žlugus SSRS ir Rusijai paskelbus suverenitetą, 1991 m. naujas etapas vidaus civilinės aviacijos istorijoje. Buvusiose sovietinėse respublikose ir Rusijos regionuose buvo sukurtos savo oro linijos. „Aeroflot“ nustojo būti visasąjungine struktūra ir tapo viena iš kelių šimtų oro linijų bendrovių ir gamybos asociacijos civilinė aviacija.
1992 m. buvo pradėti pramonės restruktūrizavimo, korporacijos ir privatizavimo darbai. Oro linijų įmonės buvo suskirstytos į nepriklausomus oro uostus ir oro linijas.
1997 m. kovo 19 d. buvo priimtas Rusijos Federacijos oro kodeksas, nustatantis teisinis pagrindas Rusijos oro erdvės naudojimas ir aviacijos veikla. Remiantis kodeksu, buvo parengtos federalinės oro erdvės naudojimo taisyklės ir federalinės aviacijos taisyklės.
Šiandien vidaus civilinė aviacija demonstruoja didelius augimo tempus, plečiasi Rusijos oro linijų skrydžių geografija. Remiantis tarptautiniais ir regioniniais mazgų oro uostais, formuojamas maršrutų tinklas, patenkinantis augančius pagrindinių, regioninių ir vietinių keleivių ir krovinių vežimo oro transportu poreikius.
2016 metais į Rusijos Federacijos civilinės aviacijos aerodromų registrą buvo įtraukti 259 aerodromai, iš kurių 81 oro uostas yra patvirtintas tarptautiniams skrydžiams.
IN transporto sistema civilinė aviacija yra svarbi valstybės dalis. 2015 metais Rusijos oro linijos pervežė apie 92,1 mln. keleivių ir daugiau nei milijoną tonų krovinių ir pašto.
Per pirmąjį 2016 metų pusmetį aviatoriai pervežė apie 38,1 mln. žmonių ir daugiau nei 436,9 tūkst. tonų krovinių ir pašto.
Rusijos gyvenime su savo didžiulė teritorija Oro transporto svarba yra didžiulė. Tai užtikrina žmonių mobilumą, išsprendžia svarbiausius socialinius tikslus aprūpinti sunkiai pasiekiamų vietovių gyventojus maistu, vaistais ir kitomis būtiniausiomis prekėmis, skatina verslo veiklos plėtrą, užtikrina tarpregioninius ryšius.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
Kūrybos diena kariuomenės aviacija Rusija buvo įkurdinta pripažįstant karo specialistų nuopelnus užtikrinant mūsų valstybės saugumą. Šią šventę švenčia lakūnai, inžinieriai, dizaineriai ir daugelis kitų specialistų.
Kada 2016 m. švenčiama kariuomenės aviacijos diena?
Kaip švenčiama kariuomenės aviacijos diena?
Kaip vyksta šventė? Rusijos armijos aviacijos sukūrimo dieną organizuojami kariniai paradai ir demonstracijos. meno mėgėjų koncertai. Vadovybė įteikia apdovanojimus geriausiems karo specialistams.
Rusijos armijos aviacijos sukūrimo dienos istorija ir tradicijos
To istorija ir tradicijos kariuomenės šventė yra tokie. Šią 1948 metų dieną Serpuchove netoli Maskvos buvo suformuota pirmoji aviacijos eskadrilė, aprūpinta sraigtasparniais. Taip buvo padėta kariuomenės aviacijos, kaip atskiros kariuomenės šakos, pradžia.
1990 metais kariuomenės aviacija tapo savarankiška kariuomenės šaka, 2003 metais grąžinta Rusijos karinių oro pajėgų pavaldumui, o 2010 metais pateko į Jungtinių strateginių komandų „Vakarai“, „Centras“, „Rytai“ jurisdikciją. “ ir „Pietus“.
Iš pradžių tai buvo pagalbinė kariuomenės atšaka, daugiausia užsiėmusi prekių gabenimu, žvalgyba, ryšių kūrimu.
Dabar kariuomenės aviacijos uždaviniai yra: remti sausumos pajėgas, vykdyti svarbias gynybines, strategines, žvalgybines ir kovines užduotis karštuosiuose mūsų šalies ir užsienio taškuose.
IN taikos metasši kariuomenės šaka remia sausumos pajėgų kovinio rengimo įgyvendinimą. Nei vienos karinės pratybos mūsų šalyje nevykdomos be aviacijos paramos, kovinių ir transportinių sraigtasparnių dalyvavimo.
IN modernus laikotarpis Rusijoje pagrindinė kariuomenės aviacijos įranga yra sraigtasparniai. Jis ginkluotas keliais šimtais sraigtasparnių tipų, daugiausia buitinių.
Kiekvienais metais kariuomenės sraigtasparnių parkas plečiasi ir modernėja. Taigi, jei 2007 metais buvo sukurta tik 20 tokių mašinų, tai 2013 metais kiekvienos modifikacijos buvo daugiau nei 120.
Koviniai sraigtasparniai šiuolaikinė Rusija- tai tobuli lėktuvas didelis patikimumas ir manevringumas. Norint valdyti tokius orlaivius, pilotams reikia daug žinių, įgūdžių ir patirties.
Rusijos armijos aviacijos sukūrimo diena skirta prisidėti prie vidaus gaivinimo ir plėtros karines tradicijas, didinant karinės tarnybos prestižą..
Nepaisant to, kad nuo praėjusių metų (2015 m.) Rusijos oro pajėgos buvo sujungtos su Orlaivių erdvės gynybos pajėgomis, kad būtų sukurtos Aviacijos ir kosmoso pajėgos (VKS), Rusijos oro pajėgų diena, kaip profesinė visų karo lakūnų šventė, yra švenčiama plačiai. mastu mūsų šalyje. Rugpjūčio 12-oji – proga pasveikinti visus įvairių karinės aviacijos struktūrų atstovus: tolimojo nuotolio, kariuomenės, operatyvinės-taktinės ir karinės transporto aviacijos.
Šiandien Rusijos oro pajėgos švenčia 104-ąsias savo gimimo metines. Oficialia karo aviacijos atsiradimo mūsų šalyje data laikoma 1912 m. rugpjūčio 12 d., kai buvo išleistas dekretas, pagal kurį karinio skyriaus struktūra. Rusijos imperija Supažindintas su Generalinio štabo vyriausiojo direktorato aviacijos padalinio darbuotojais. Ir per 104 gyvavimo metus Rusijos aviacija nuėjo ilgą kelią nuo lėktuvų, kurių greitį galima lengvai viršyti modernus automobilis, į tikrai unikalias universalias mašinas, galinčias užkariauti orą ne tik turimų ginklų galia, bet ir skrydžio dinamikos grožiu.
Karinės aviacijos svarba beveik bet kokio šiuolaikinio pasaulio sąlygomis ginkluotas konfliktas sunku pervertinti. Taip ir aišku didelių problemų bus stebimas tiems, kurie leidžia sau neįvertinti Rusijos oro pajėgų pajėgumų.
Žodžiu, pirmajame Rusijos karinės aviacijos dalyvavimo operacijoje prieš kovotojus Sirijoje pradžios etape pasigirdo atskirų „specialistų“ šūksniai, kalbantys ta dvasia, kad Rusijos aviacija „ilgą laiką kvėpuoja“. ir kad viskas kovos lėktuvai Rusija Khmeimimo oro bazėje Latakijoje – „skraidantis metalo laužas“. Kai šis „lėktuvų metalo laužas“ įvairiose Sirijos Arabų Respublikos provincijose pradėjo šalinti įvairaus plauko teroristus su jų infrastruktūra, o kai Sirijos vyriausybės armija, ačiū Rusijos parama iš kovotojų iš oro atkovojo reikšmingas teritorijas, tarp jų ir senovės Palmyrą, ironijos kupini šūksniai apie Rusijos galimybes ore ėmė retėti, o paskui visiškai išnyko. Šiandien „ekspertas“, jau retas savo techniniu raštingumu, leis sau kalbėti apie Rusijos karinę aviaciją kaip apie tai, kas labiausiai nepajėgia išspręsti kovinių misijų. skirtingos sąlygos. Ir net liberalūs „ekspertai“ prie tokio padėties įvertinimo prisidėjo iš kovinių mašinų kūrėjų, technikų, aptarnaujančių lėktuvus ir sraigtasparnius namų aerodromuose, ir tiesiogiai iš naikintuvų, atakos lėktuvų, bombonešių, puolimo ir kariškių įgulų. transporto malūnsparniai.
Šiuo metu oro pajėgos, kurios yra Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų dalis, aktyviai perginkluoja, juda modernizavimo keliu. Tarnybą pradeda naujausi daugiafunkciniai naikintuvai Su-30SM, Su-35S, naikintuvai-bombonešiai Su-34, modernizuoti atakos lėktuvai Su-25SM3, naikintuvai-perėmėjai MiG-31BM. Įsibėgėjimas, įskaitant kompoziciją akrobatinio skraidymo komanda„Tauridos sparnai“ yra treniruojami kovinio mokymo lėktuvai Yak-130. „Russian Helicopters“ vykdo sutartis dėl padalinių ir junginių aprūpinimo sukamaisiais sparnais Mi-28N, Ka-52 ir kt. Tęsiami itin manevringų naikintuvų MiG-35S, taip pat perspektyvaus aviacijos komplekso bandymai. priekinės linijos aviacija(PAK FA) T-50, kuris priklauso visai penktai karinių orlaivių kartai.
Rusijos karinė aviacija atlieka milžinišką darbą, siekdama užtikrinti Rusijos sienų saugumą ir patruliuoti atokiuose planetos regionuose Rusijos Federacijos interesais. Kasmet didėja ilgo nuotolio ir strateginių orlaivių skrydžių skaičius. Per pastarąsias kelias savaites tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M3 aktyviai smogė teroristinės grupuotės ISIS (uždrausta Rusijos Federacijoje) pozicijoms Sirijoje. Vos dieną prieš tai labai sprogios skeveldros bombos smogė ISIS „sostinės“ – Rakos miesto to paties pavadinimo provincijoje Sirijoje – pakraštyje. Tarp sunaikintų objektų buvo ir gamybos įmonė cheminių medžiagųšaudmenų užpildymui.
Tuo pačiu metu „Aviadarts“ varžybose vyksta kovinio rengimo varžybos, kurios sulaukia vis didesnio ne tik profesionalių pilotų, bet ir Rusijos bei pasaulio visuomenės dėmesio.
Riazanės Dubrovičių poligone karo lakūnų ir šturmanų varžybose dalyvavo komandos iš keturių šalių: Rusijos, Baltarusijos, Kazachstano ir Kinijos. Rusijos pilotai atliko lėktuvus Su-25SM, MiG-29SMT, Su-30SM, Su-35, Su-24M, Su-34, Tu-22M3, Il-76, taip pat Mi-8, Mi-8AMTSh, Mi. sraigtasparniai -24P ir Ka-52. Didžiausias skaičius balų (555,25) tiek tarp naikintuvų įgulų, tiek apskritai surinko Su-30SM įgula, kurią sudarė kapitonas Ilja Sizovas ir kapitonas Jurijus Balašovas. Jie gavo tai aukščiausias balasžiuri už pilotavimą - 253 balai. Remiantis konkurso „Aviadarts-2016“ rezultatais, Rusijos rinktinė komanda užėmė pirmąją vietą, užėmusi 1 vietą visose keturiose tarptautinėse nominacijose.
Nepaisant profesinių atostogų, daugelis Rusijos karinės aviacijos atstovų vis dar atlieka kovines pareigas apsaugininkais. oro sienos Rusijai ir sunaikinti teroristines grupuotes Sirijoje.
„Karinė apžvalga“ sveikina Rusijos karo aviacijos darbuotojus su švente!
Šventė buvo įsteigta tiek kariniams ir civiliniams aviatoriams, tiek orlaivių kūrėjams ir kūrėjams.
Pirmoji Oro laivyno dienos šventė įvyko 1933 m. rugpjūčio 18 d. Šią dieną Maskvoje, centriniame aerodrome, pavadintame M. V. Frunze (Chodynkos lauko teritorijoje) vyko aviacijos festivalis, kurio metu buvo demonstruojami sovietinės aviacijos technikos pavyzdžiai, aviatorių įgūdžiai ir drąsa. Oro parade dalyvavo sovietų vyriausybės ir bolševikų komunistų partijos, vadovaujamos Stalino, centrinio komiteto nariai. Nuo šios dienos rugpjūčio 18-oji tapo valstybine švente, tačiau nepaisant to, kad buvo paskelbta „viso“ oro laivyno diena, tai yra visa SSRS aviacija, įskaitant karinio jūrų laivyno aviaciją, civilinį oro laivyną, gynybą. Pagalbos draugija, Aviacijos ir chemijos statybos SSRS (Osoaviakhim) ir kt., Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos karinės oro pajėgos (RKKA) šioje šventėje suvaidino pagrindinį vaidmenį tiek skaičiumi, tiek atliekamų užduočių įvairove.
Nuo 1935 metų Tušine savaitgaliais rengiami oro paradai, skirti SSRS oro laivyno dienai, t.y. nebuvo griežtai susietos su rugpjūčio 18-osios diena, o kartais buvo nukeliamos kitai dienai ar net atšaukiamos dėl oro sąlygų.
Po Didžiojo Tėvynės karo oro paradai vykdavo ne kiekvienais metais, kartais jie vykdavo liepos mėnesį (1951 m. – liepos 8 d., 1952 m. – liepos 27 d.). Paskutinis oro paradas Tushino mieste įvyko 1961 metų liepos 9 dieną. Vėliau Domodedove buvo surengtos naujų karinių ir civilinių orlaivių modelių demonstracijos iš oro. Paskutinis iš jų įvyko 1967 m.
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose centriniai oro paradai nebuvo rengiami. Tačiau regioniniu lygiu išliko tradicija rengti oro šventes, skirtas SSRS oro laivyno dienai. Kiekvienais metais oro atostogos vykdavo Žukovskio mieste (M. M. Gromovo Skrydžių tyrimų instituto pilotai bandytojai), Monine, Kubinkoje ir kituose šalies aviacijos centruose.
Nuo 1972 metų ši šventė švenčiama trečiąjį rugpjūčio sekmadienį.
Oficialiai SSRS oro laivyno dienos minėjimo nukėlimas į trečiąjį rugpjūčio sekmadienį buvo įteisintas 1980 m. spalio 1 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu „Dėl švenčių ir atminimo dienų“.
1997 metais karo lakūnai turėjo savo šventę – Karinių oro pajėgų dieną, kuri buvo švenčiama rugpjūčio 12 d. Todėl nuo 1997 metų Oro laivyno diena yra profesinė šventė įmonių ir organizacijų komandoms, darbuotojams ir civilinės aviacijos veteranams.
Civilinė aviacija Rusijoje pradėjo vystytis nuo to momento, kai 1923 m. vasario mėn. RSFSR darbo ir gynybos taryba priėmė nutarimą „Dėl oro linijų techninės priežiūros pavedimo Oro laivyno pagrindiniam direktoratui ir dėl oro pajėgų organizavimo. Civilinės aviacijos taryba“, kuriuo prasidėjo valstybinis oro transporto veiklos reguliavimas šalyje.
1923 m. Maskvoje buvo įkurta pirmoji aviacijos draugija „Dobrolet“, kuri komerciniais pagrindais organizavo keleivių pervežimą, paštą, aerofotografavimą ir kitus darbus. Iki 1923 m. birželio mėn. Dobrolet buvo aprūpinta pirmąja reguliaria keleivių aviakompanija SSRS Maskvoje - Nižnij Novgorodu.
1931 metais Maskvos centriniame aerodrome (Chodynskoye Pole) atidarytas pirmasis šalyje keleivių oro terminalas. 1932 m. vasario 25 d. buvo suformuota Vyriausioji Civilinio oro laivyno direkcija (GU Civil Air Fleet) ir nustatytas oficialus sutrumpintas šalies civilinės aviacijos pavadinimas – Aeroflot. 1932 metais SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumas patvirtino pirmąjį SSRS oro kodeksą. 1936 m. SSRS tapo Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nare.
Didžiojo Tėvynės karo metu civilinio oro laivyno aviatoriai svariai prisidėjo prie pergalės prieš priešą. Specialieji „Aeroflot“ padaliniai dalyvavo kovinėse operacijose. Karo metais lakūnai atliko daugiau nei pusantro milijono kovinių užduočių, iš kurių apie 40 tūkstančių buvo už priešo linijų, gabeno 1,6 milijono žmonių ir per 400 tūkstančių tonų karinių krovinių.
Pasibaigus karui Sovietų Sąjunga atkūrė sunaikintus civilinės aviacijos objektus ir toliau plėtojo sąjunginių ir vietinių linijų tinklą, statydama naujus oro terminalus ir kilimo ir tūpimo takus. „Aeroflot“ maršrutuose pradėjo pasirodyti naujos kartos aviacijos technikos atstovai.
1970 metais SSRS tapo Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) nare. Šios organizacijos rėmuose sovietų specialistai dalyvavo rengiant tarptautines teisės normas, susijusias su atsakomybe už orlaivio padarytą žalą, prisidėjo rengiant orlaivio vado teisių ir pareigų konvenciją.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Aeroflot“ kasmet perveždavo daugiau nei 120 mln. keleivių, apie tris tūkstančius tonų krovinių ir per 400 tūkst. tonų pašto.
Oro transportas sudarė iki 20% visos SSRS keleivių apyvartos, o tolimojo susisiekimo maršrutais (4 tūkst. kilometrų ir daugiau) - per 80%. Oro transporto dalis šalies krovinių apyvartoje buvo nedidelė (mažiau nei 0,1 proc.). SSRS civilinės aviacijos orlaiviai reguliariai skrido į 4000 Sovietų Sąjungos miestų ir miestelių bei į beveik 100 užsienio šalių oro uostus.
1991 m., žlugus SSRS ir Rusijai paskelbus suverenitetą, vidaus civilinės aviacijos istorijoje prasidėjo naujas etapas. Buvusiose sovietinėse respublikose ir Rusijos regionuose buvo sukurtos savo oro linijos. „Aeroflot“ nustojo būti visos Sąjungos struktūra ir tapo viena iš kelių šimtų oro linijų ir civilinės aviacijos gamybos asociacijų.
1992 m. buvo pradėti pramonės restruktūrizavimo, korporacijos ir privatizavimo darbai. Oro linijų įmonės buvo suskirstytos į nepriklausomus oro uostus ir oro linijas.
1997 m. kovo 19 d. buvo priimtas Rusijos Federacijos oro kodeksas, nustatantis Rusijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos srityje teisinį pagrindą. Remiantis kodeksu, buvo parengtos federalinės oro erdvės naudojimo taisyklės ir federalinės aviacijos taisyklės.
Šiandien vidaus civilinė aviacija demonstruoja didelius augimo tempus, plečiasi Rusijos oro linijų skrydžių geografija. Remiantis tarptautiniais ir regioniniais mazgų oro uostais, formuojamas maršrutų tinklas, patenkinantis augančius pagrindinių, regioninių ir vietinių keleivių ir krovinių vežimo oro transportu poreikius.
2016 metais į Rusijos Federacijos civilinės aviacijos aerodromų registrą buvo įtraukti 259 aerodromai, iš kurių 81 oro uostas yra patvirtintas tarptautiniams skrydžiams.
Valstybės transporto sistemoje civilinė aviacija yra svarbus komponentas. 2015 metais Rusijos oro linijos pervežė apie 92,1 mln. keleivių ir daugiau nei milijoną tonų krovinių ir pašto.
Per pirmąjį 2016 metų pusmetį aviatoriai pervežė apie 38,1 mln. žmonių ir daugiau nei 436,9 tūkst. tonų krovinių ir pašto.
Rusijos, turinčios didžiulę teritoriją, gyvenime oro transporto svarba yra didžiulė. Ji užtikrina žmonių mobilumą, sprendžia svarbiausias socialines sunkiai pasiekiamų vietovių gyventojų aprūpinimo maistu, vaistais ir kitais būtiniausiais daiktais problemas, skatina verslo veiklos plėtrą, užtikrina tarpregioninius ryšius.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
