Senovės Roma
Pirmieji žinomi bandymai organizuoti miesto eismas Jas dar Senovės Romoje ėmėsi Gajus Julijus Cezaris. Jo dekretu 50-aisiais prieš Kristų. e. Kai kuriose miesto gatvėse įvestas vienpusis eismas. Nuo saulėtekio iki „darbo dienos“ pabaigos (maždaug dvi valandos iki saulėlydžio) buvo draudžiama važiuoti privačiais vežimais, karietomis ir vežimais. Lankytojai turėjo palikti savo transportą už miesto ir judėti po Romą pėsčiomis arba pasamdyti palankiną. Tada jis buvo įkurtas speciali paslauga prižiūrėti, kaip laikomasi šių taisyklių, ji daugiausia samdė buvusius ugniagesius iš laisvųjų. Pagrindinės tokių eismo reguliuotojų pareigos buvo užkirsti kelią konfliktams ir muštynėms tarp transporto priemonių savininkų. Daugelis sankryžų liko nereguliuojamos. Kilmingi didikai galėjo užtikrinti netrukdomą praėjimą per miestą – prieš savo vežimus siųsdavo vaikštynes, kurios išvalydavo gatves šeimininkui.
Modernumas
Šiuolaikinių taisyklių istorija eismo kilęs iš Londono. 1868 m. gruodžio 10 d. aikštėje priešais Parlamentą buvo įrengtas mechaninis geležinkelio signalas su spalvotu disku. Jo išradėjas J. P. Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Prietaisas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforo sparnus. Sparnai galėtų užimti skirtingos pozicijos: horizontalus - stabdymo signalas ir nuleistas 45 laipsnių kampu - galite važiuoti atsargiai. Sutemus įsijungė besisukanti dujų lempa, kuri davė signalus raudonai ir žalia šviesa. Į semaforą buvo paskirtas tarnas su liveriumi, kurio pareigos buvo pakelti ir nuleisti strėlę bei pasukti žibintą. Tačiau techninis įrenginio įgyvendinimas pasirodė nesėkmingas: kėlimo mechanizmo grandinės šlifavimas buvo toks stiprus, kad pravažiuojantys arkliai išsisuko ir kilo aukštyn. Nedirbęs net mėnesį, 1869 metų sausio 2 dieną semaforas sprogo, sužalotas kartu buvęs policininkas.
Šiuolaikinių kelio ženklų prototipais galima laikyti ženklus, nurodančius važiavimo kryptį vietovė ir atstumas iki jo. Sprendimas sukurti vienodas Europos eismo taisykles buvo priimtas 1909 metais Paryžiuje vykusioje pasaulinėje konferencijoje, išaugus automobilių skaičiui, greičiui ir eismo intensyvumui miestų gatvėse. Kitas svarbus žingsnis – 1931 m. Ženevoje, Kelių eismo konferencijoje, kurioje, be kitų šalių, dalyvavo ir Sovietų Sąjunga, buvo priimta „Konvencija dėl kelių signalų vienodumo įvedimo“.
Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių turinys
- Bendrosios nuostatos
- Bendrosios vairuotojų pareigos
- Specialių signalų taikymas
- Pėsčiųjų pareigos
- Keleivių pareigos
- Šviesoforai ir eismo reguliuotojo signalai
- Avarinių žibintų ir įspėjamųjų trikampių naudojimas
- Judėjimo pradžia, manevravimas
- Transporto priemonių vieta važiuojamojoje dalyje
- Kelionės greitis
- Lenkimas, priešpriešinis eismas
- Sustojimas ir parkavimas
- Važiavimas per sankryžas
- Pėsčiųjų perėjos ir maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietos
- Eismas per geležinkelio bėgius
- Važiavimas greitkeliais
- Eismas gyvenamuosiuose rajonuose
- Maršrutinių transporto priemonių pirmenybė
- Išorinių apšvietimo prietaisų naudojimas ir garso signalus
- Motorinių transporto priemonių vilkimas
- Treniruotės pasivažinėjimas
- Žmonių pervežimas
- Krovinių gabenimas
- Papildomi reikalavimai dviračių, mopedų, arklio traukiamų vežimų judėjimui, taip pat gyvūnų pravažiavimui
Pagrindinės transporto priemonių leidimo eksploatuoti nuostatos ir pareigūnų pareigos užtikrinti kelių eismo saugumą
Taikymas. Gedimų ir sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašas
Taip pat žr
Nuorodos
- Ministrų Tarybos – Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas dėl kelių eismo taisyklių (įskaitant Kelių eismo taisykles Rusijos Federacija ir Pagrindinės nuostatos dėl transporto priemonių priėmimo eksploatuoti ir pareigūnų pareigos užtikrinti kelių eismo saugumą) Tarnybinis šaltinis.
Pastabos
Wikimedia fondas.
2010 m.
Pažiūrėkite, kas yra „Kelių taisyklės“ kituose žodynuose: - Kelių eismo įstatymai Reguliavimo dokumentas , nustatantis vienodą eismo tvarką visoje Rusijos Federacijoje. [GOST R 22.0.05 94] Technogeninės temos Apibendrinant terminus, terminus ir sąvokų apibrėžimus, būtinus... ... Techninis vertėjo vadovas
„Eismo taisyklių“ užklausa nukreipiama čia; taip pat žr. kitas reikšmes. Kelių eismo taisyklės (sutrumpintai Kelių eismo taisyklės) – tai taisyklių rinkinys, reglamentuojantis eismo dalyvių (transporto priemonių vairuotojų, keleivių, pėsčiųjų... ... Vikipedija) pareigas.
SSRS norminis aktas, nustatantis eismo taisykles. P.D.D yra privalomi visiems eismo dalyviams: vairuotojams, pėstiesiems ir keleiviams. P.D.D galioja ne tik gatvių ir... ...
Vieninga eismo tvarka visoje Rusijos Federacijoje, nustatyta norminis aktas. Šaltinis: kelių terminų žinynas... Statybos žodynas
Pagrindinis reikalavimai eismo dalyviams užtikrinti transporto saugumą. objektų ir pėsčiųjų miesto gatvėse ir keliuose. SSRS P.D.D. nustato judėjimo tvarką ir yra privalomi visiems asmenims ir organizacijoms. P. d. bendrieji reikalavimai Iki……
Šiame straipsnyje ar skyriuje aprašoma tik vieno regiono (Rusijos) situacija. Galite padėti Vikipedijai pridėdami informacijos apie kitas šalis ir regionus. Važiuojant viešaisiais keliais... Vikipedija
Kelių eismo saugumas – tai priemonių visuma, kuria siekiama užtikrinti visų eismo dalyvių saugumą. Autorius Rusijos teisės aktai eismo saugumo būklę šis procesas, atspindi... ... Vikipediją
Organizacinių ir techninių priemonių sistema, skirta eismo greičiui ir saugumui didinti. R.D.D esmė – įpareigoti, uždrausti ar rekomenduoti vairuotojams ir pėstiesiems imtis veiksmų... ... Didžioji sovietinė enciklopedija
Priemonių rinkinys, užtikrinantis racionalus naudojimas gatvių ir kelių pralaidumas, eismo juose patogumas ir saugumas. R.D.D. atliekamas naudojant techninę įrangą. veikla (gatvių ir kelių ženklinimas, kelio ženklų įrengimas ir... ... Didysis enciklopedinis politechnikos žodynas
Buvo laikas, kai gatvėmis ir keliais važinėjo tik raiteliai ant žirgų, kovos vežimų ir arklių traukiamų vežimų. Jie gali būti laikomi pirmaisiais transporto priemonių. Jie keliavo nesilaikydami jokių taisyklių, todėl dažnai susidurdavo vienas su kitu. Juk miestų gatvės tais laikais dažniausiai buvo siauros, o keliai vingiuoti ir duobėti. Tapo aišku, kad reikia racionalizuoti eismą gatvėse ir keliuose, tai yra sugalvoti taisykles, kurios padarytų eismą jose patogų ir saugų.
Pirmosios eismo taisyklės atsirado daugiau nei prieš 2000 metų, valdant Juliui Cezariui.
Jie padėjo reguliuoti eismą miesto gatvėse. Kai kurios iš šių taisyklių išliko iki šių dienų. Pavyzdžiui, jau tais senovės laikais daugelyje gatvių buvo leidžiamas tik vienpusis eismas.
Rusijoje eismas keliais buvo reguliuojamas karališkaisiais dekretais. Taigi 1730 m. imperatorienės Anos Ioannovnos dekrete buvo pasakyta: „Vežėjai ir kiti įvairaus rango žmonės turėtų važiuoti su žirgais, su visa baime ir atsargumu, dėmesingai. O tie, kurie šių taisyklių nesilaikys, bus mušami botagu ir siunčiami į katorgos darbus“. O imperatorienės Jekaterinos II dekrete sakoma: „Gatvėse kučeriai niekada neturėtų šaukti, švilpti, skambėti ar džingti“.
IN pabaigos XVIII amžiuje pasirodė pirmieji „savaeigiai vežimai“ – automobiliai. Jie važiavo labai lėtai ir sukėlė daugelio kritiką bei pašaipą. Pavyzdžiui, Anglijoje jie įvedė taisyklę, pagal kurią žmogus su raudona vėliava ar žibintu turėjo eiti prieš kiekvieną automobilį ir įspėti artėjančius vežimus bei raitelius. O judėjimo greitis neturi viršyti 3 kilometrų per valandą; be to, vairuotojams buvo uždrausta duoti įspėjamieji signalai. Tokios buvo taisyklės: nešvilpti, nekvėpuoti ir šliaužti kaip vėžlys.
Tačiau, nepaisant visko, automobilių atsirado vis daugiau. O 1893 metais Prancūzijoje pasirodė pirmosios vairuotojams skirtos taisyklės. Pirmas į skirtingos šalys buvo skirtingos taisyklės. Bet buvo labai nepatogu.
Todėl 1909 m Tarptautinė konferencija Konvencija dėl automobilių eismas, kuriame buvo nustatytos vienodos taisyklės visoms šalims. Ši konvencija pristatė pirmąjį kelio ženklai, nustatytos vairuotojų ir pėsčiųjų pareigos.
Šiuolaikinėms kelių eismo taisyklėms jau beveik 100 metų.
Šviesoforų istorija
Ar žinote, kada pasirodė pažįstamas šviesoforas?
Pasirodo, eismo kontrolė naudojant mechaninį įrenginį prasidėjo prieš 140 metų, Londone. Pirmasis šviesoforas stovėjo miesto centre ant 6 metrų aukščio stulpo. Jį kontroliavo specialiai paskirtas asmuo. Naudodamas diržų sistemą, jis pakėlė ir nuleido instrumento adatą. Tada rodyklė buvo pakeista žibintu, varomu lempos dujomis. Žibintas turėjo žalius ir raudonus stiklus, tačiau geltoni dar nebuvo išrasti.
Pirmasis elektrinis šviesoforas pasirodė JAV, Klivlando mieste, 1914 m. Jis taip pat turėjo tik du signalus – raudoną ir žalią – ir buvo valdomas rankiniu būdu. Geltonas signalas pakeitė policijos įspėjamąjį švilpuką. Tačiau po 4 metų Niujorke pasirodė trispalvės elektriniai šviesoforai su automatiniu valdymu.
Įdomu tai, kad pirmuose šviesoforuose žalias signalas buvo viršuje, bet tada jie nusprendė, kad raudoną signalą geriau dėti viršuje. O dabar visose pasaulio šalyse šviesoforai išdėstyti pagal tą pačią taisyklę: viršuje raudona, viduryje geltona, apačioje žalia.
Turime pirmąjį savo šalyje šviesoforas pasirodė 1929 metais Maskvoje. Tai atrodė kaip apvalus laikrodis su trimis sektoriais – raudona, geltona ir žalia. O reguliatorius rankiniu būdu pasuko rodyklę, nustatydamas norimą spalvą.
Tada Maskvoje ir Leningrade (kaip tada buvo vadinama Sankt Peterburgas) atsirado trijų sekcijų elektriniai šviesoforai modernus tipas. O 1937 metais Leningrade, Zhelyabova gatvėje (dabar Bolshaya Konyushennaya gatvė), prie universalinės parduotuvės DLT, pasirodė pirmasis pėsčiųjų šviesoforas.
Kelių eismo taisyklės ir jų sukūrimo istorija.
Pamokos tikslas : supažindinti mokinius su kelių eismo taisyklių kūrimo istorija, patikrinti galiojančių kelių eismo taisyklių žinias.
Įranga : naujos eismo taisyklės.
Vairavimo gatvėmis ir keliais taisykles buvo bandoma įvesti dar tada, kai karaliavo arklių traukiami vežimai. 1863 m. Rusijoje buvo išleistas asmeninis dekretas, „pasakytas įvairaus rango žmonėms“, carų Jono ir Petro Aleksejevičių: „Didieji valdovai žinojo, kas atsitiko“, – rašoma jame, „kad daugelis mokė važiuoti rogėmis. vadžias dideliais botagais ir, važiuodami gatve, atsainiai mušė žmones. Dekretas kategoriškai uždraudė varyti arklius su vadelėmis. Tada buvo manoma, kad tam, kad kučeris geriau matytų kelią, jis turi valdyti žirgą, sėdėdamas ant jo.
1730 m. buvo išleistas naujas dekretas: „Vežėjai ir kiti visų kategorijų žmonės turi važiuoti su kamanomis, su visa baime ir atsargumu.
1742 m. pasirodė dekretas, kuriame sakoma: „Jei kas nors greitai joja žirgais, jį reikia sugauti policijos komandomis ir arklius nusiųsti į imperatorienės arklidę“.
1812 metais buvo įvestos taisyklės, kurios nustatė eismas dešine puse, greičio apribojimas, reikalavimai ekipažų techninei būklei, valstybinių numerių įvedimas. Tai buvo bandymai organizuoti įgulų judėjimą. Sistemingų vairavimo keliuose taisyklių tuo metu nebuvo. Pėsčiųjų eismas buvo chaotiškas ir netvarkingas. Pasirodžius gariniams, o paskui benzininiams automobiliams, sekė nauji bandymai tiek Rusijoje, tiek užsienyje užtikrinti eismo saugumą.
Kai kurie iš jų dabar gali priversti mus tik nusišypsoti. Taigi, pavyzdžiui, Anglijoje vyras su raudona vėliava ėjo garo vežimo priekyje ir įspėjo atvažiuojančius apie artėjantį garo mašiną, o kartu ramino išsigandusius vežimo arklius. Prancūzijoje benzininių automobilių greitis apgyvendintose vietose neturėtų viršyti pėsčiojo greičio. Vokietijoje automobilio savininkas dieną prieš tai policijai privalėjo pasakyti, kokiu keliu važiuos „benzininis vežimėlis“. Vairuoti naktį apskritai buvo draudžiama. Jei vairuotojas buvo užkluptas naktį kelyje, jis turėjo sustoti ir laukti ryto.
Tais laikais Rusijoje automobilių buvo labai mažai, todėl saugumo klausimai dar nebuvo tokie aktualūs. Tačiau bėgant metams automobilių, motociklų, dviračių, tramvajų ir kitų transporto priemonių daugėjo. Saugos kelių eismo sąlygų sudarymo uždavinys pareikalavo jos sprendimo.
Rusijoje Maskvos ir Sankt Peterburgo miesto Dūmos jau 1897 m. buvo svarstomas steigimo klausimas. specialios taisyklės„automatų ekipažams“, o po trejų metų – „Privalomasis dekretas dėl keleivių ir krovinių vežimas po Sankt Peterburgo miestą automobiliu“. Šį dokumentą sudarė 46 punktai ir nustatyti reikalavimai vairuotojams ir automobiliams, vairavimo tvarka ir parkavimo taisyklės. Taigi, leidimą vairuoti galėtų gauti ne jaunesnis kaip 21 metų pilietis, raštingas ir mokantis rusų kalbą, jeigu sėkmingas užbaigimas vairavimo egzaminas. Automobiliai turėjo būti registruoti ir turėti du valstybinius numerius (priekyje ir gale). laikotarpiu nuo kovo 1 iki balandžio 1 dienos buvo numatyta kasmetinė privalomoji techninė apžiūra. Maksimalus leistinas greitis Maskvoje buvo 20 verstų per valandą, o automobiliams, sveriantiems daugiau nei 350 svarų – 12 verstų per valandą. Šio nutarimo 41 punkte buvo nurodyta: „Jei artėjant automatiniam vežimui arkliams kyla nerimas, vairuotojas privalo sulėtinti greitį ir, jei reikia, sustoti.
Pirmą kartą Kelių eismo taisyklės paminėtos „Automobilių ir motociklų naudojimo instrukcijose bei judėjimo Maskvoje ir jos apylinkėse taisyklėse 1918 m. Po dvejų metų Kelių eismo taisyklės buvo patvirtintos Tarybos nutarimu“. Liaudies komisarai. Šis istorinis dokumentas pažymėjo sovietinių teisės aktų kelių eismo saugumo srityje kūrimo pradžią. Į dekretą buvo įtraukti pagrindiniai vairuotojų elgesio reikalavimai, taip pat motorinių transporto priemonių registravimo ir techninės kontrolės taisyklės. Transporto priemonių greitis buvo reguliuojamas: lengviesiems automobiliams - 25 verstais per valandą, sunkvežimiams - 15 verstų per valandą. Tuo pačiu metu naktį visų transporto priemonių, išskyrus ugniagesius, greitis buvo ribojamas iki 10 verstų per valandą.
Eismui palengvinti pradėti naudoti kelio ženklai, šviesoforai ir kelio ženklinimas. Pirmieji 4 ženklai, rodantys pavojų, su sankryžos, geležinkelio pervažos, vingiuoto kelio ir nelygių kelių simboliais, buvo patvirtinti 1909 m. Paryžiaus kelių eismo konvencija. Tarptautinė sistema kelio ženklai 1926 metais papildyti dar dviem - „nesaugoti geležinkelio pervaža“ ir „Reikia sustabdyti“. 1931 m. kitoje Ženevoje vykusioje kelių eismo konferencijoje ženklų skaičius buvo padidintas iki 26, suskirstytų į tris grupes: įspėjamuosius, įsakmiuosius ir orientacinius. Prisiminkite, kiek simbolių grupių yra šiose taisyklėse (7) ir kiek simbolių (231).
Iki Antrojo pasaulinio karo įvairiose pasaulio šalyse buvo dvi pagrindinės kelio ženklų sistemos, kurių viena buvo paremta simbolių, kita – užrašų naudojimu. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo bandoma sukurti vienodą kelių signalizavimo sistemą visoms pasaulio šalims.
1949 m. kitoje kelių eismo konferencijoje Ženevoje buvo priimta Kelių eismo konvencija ir Kelio ženklų protokolas.
Iki 1940 m. mūsų šalyje nebuvo vienodų taisyklių, o jų rengimas ir tvirtinimas priklausė Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2008 m. vietos valdžios institucijos valdžios institucijos. Pirmoji 1940 m standartines taisykles kelių eismas, kurio pagrindu buvo pradėtos kurti daugmaž vienodos lokaliai taisyklės.
Pirmosios, vienodos visai šaliai, Vairavimo SSRS miestų, miestelių ir kelių gatvėmis taisyklės buvo įvestos 1961 m. (jos buvo pagrįstos 1949 m. konvencija), vėliau jos buvo baigtos ir egzistavo iki 1973 m. pakeistos Kelių eismo taisyklėmis, pagrįstomis 1968 ir 1971 m.
Nuo 1973 metų, kai buvo įvestos Taisyklės, mūsų šalyje eismo organizavimo praktikoje įvyko reikšmingų pokyčių, todėl jos ne kartą buvo keičiamos ir papildytos. Naujausios kelių eismo taisyklės įsigaliojo 1994 m. liepos 1 d. Ką naujo jos atnešė?
Buvo nustatytas reikalavimas privalomai prisisegti saugos diržus ir aprūpinti automobilius pirmosios pagalbos vaistinėlėmis bei gesintuvais; Pėsčiųjų ir vairuotojų pareigos suskirstytos į atskirus skyrius. Šviesoforai ir eismo reguliuotojų signalai sujungti į vieną sekciją. Atsirado nauja rubrika „Maršrutinių transporto priemonių pirmenybė“; patikslintos lengvatos neįgaliesiems vairuotojams; detaliau reglamentuojama transporto priemonių, kuriose įrengti specialūs šviesos ir garso signalai, judėjimo tvarka; įvesti nauji terminai („Kelininkas“, „Priverstinis sustojimas“, „Nematomumas“, „Šaligatvis“, „Pėsčiųjų takas“, „Pėsčiųjų perėja“ ir kt.). Sąvoka „lenkimas“ interpretuojama iš esmės naujai. Dabar lenkimas laikomas transporto priemonės pajudėjimu, susijusiu su išvažiavimu iš užimtos juostos, o ne tik su išvažiavimu priešpriešinio eismo juosta.
Skiltyje „Judėjimo greitis“ buvo atlikti tam tikri pakeitimai. Gyvenamose vietose visoms transporto priemonėms nustatytas vienas 60 km/val. greičio apribojimas. Motociklininkams leidžiamas 90 km/h greitis už apgyvendintų vietovių ribų automagistralėse, taip pat ir sunkvežimiams, turintiems leidimą. maksimalus svoris 3,5 t.
Sugriežtėjo saugos reikalavimai vežant žmones sunkvežimiais. Taisyklių priede pateikiamas sąlygų, susijusių su techninė būklė ir konfigūracijos, kuriose draudžiama eksploatuoti transporto priemones.
Per likusį pamokos laiką pakartokite Kelių eismo taisykles dėl ankstesnių pamokų klausimų, spręskite kelio problemas ar sutvarkykite avariją.
Mokytojas papildomas išsilavinimas
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Kelių eismo taisyklės (sutrumpintai Kelių eismo taisyklės) – tai visuma taisyklių, reglamentuojančių transporto priemonių vairuotojų ir pėsčiųjų pareigas, taip pat techninius reikalavimus transporto priemonėms, siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą.
Pirmieji žinomi bandymai racionalizuoti eismą mieste buvo atlikti dar 2010 m Senovės Roma Vaikinas Julijus Cezaris. Jo dekretu 50-aisiais prieš Kristų. e. Kai kuriose miesto gatvėse buvo įvestas vienpusis eismas. Nuo saulėtekio iki „darbo dienos“ pabaigos (maždaug dvi valandos iki saulėlydžio) buvo draudžiama važiuoti privačiais vežimais, karietomis ir vežimais. Lankytojai privalėjo palikti savo transporto priemones už miesto ir judėti po Romą pėsčiomis arba pasamdyti palankiną. Tuo pačiu metu buvo įsteigta speciali šių taisyklių laikymosi stebėjimo tarnyba, kurioje daugiausia buvo įdarbinti buvę ugniagesiai. Pagrindinės tokių eismo reguliuotojų pareigos buvo užkirsti kelią konfliktams ir muštynėms tarp transporto priemonių savininkų. Daugelis sankryžų liko nereguliuojamos. Kilmingi didikai galėjo užtikrinti netrukdomą praėjimą per miestą – prieš savo vežimus siųsdavo vaikštynes, kurios išvalydavo gatves šeimininkui.
Pasirodžius arklių traukiamiems vežimams, judant keliais vienas kito link jie kartais susidurdavo. Siekiant supaprastinti arklių traukiamų vežimų ir pėsčiųjų judėjimą, caro įsakai reikalavo griežtai laikytis jojimo ir ėjimo gatvėmis ir keliais taisyklių. Dekretais buvo nustatytos važiavimo arklių traukiamomis transporto priemonėmis taisyklės ir nuobaudos pažeidėjams. Tai buvo pirmosios kelių taisyklės.
Šiuolaikinių eismo taisyklių istorija kilusi iš Londono. 1868 m. gruodžio 10 d. aikštėje priešais Parlamentą buvo įrengtas mechaninis geležinkelio signalas su spalvotu disku. Jo išradėjas J.P. Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Prietaisas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforo sparnus. Sparnai gali užimti skirtingas pozicijas: horizontaliai - „stop“ signalas ir nuleisti 45 laipsnių kampu - galite judėti atsargiai. Sutemus įsijungė besisukanti dujų lempa, kuri davė signalus raudona ir žalia šviesa. Į semaforą buvo paskirtas tarnas su liveriumi, kurio pareigos buvo pakelti ir nuleisti strėlę bei pasukti žibintą. Tačiau techninis įrenginio įgyvendinimas pasirodė nesėkmingas: kėlimo mechanizmo grandinės šlifavimas buvo toks stiprus, kad pravažiuojantys arkliai išsisuko ir kilo aukštyn. Nedirbęs net mėnesį, 1869 metų sausio 2 dieną semaforas sprogo, sužalotas kartu buvęs policininkas.
Šiuolaikinių kelio ženklų prototipais galima laikyti ženklus, nurodančius judėjimo kryptį į apgyvendintą vietą ir atstumą iki jos. Sprendimas sukurti vienodas Europos eismo taisykles buvo priimtas 1909 metais Paryžiuje vykusioje pasaulinėje konferencijoje, išaugus automobilių skaičiui, greičiui ir eismo intensyvumui miestų gatvėse.
Rusijoje pirmasis šalyje pagamintas automobilis pasirodė 1896 m. Jį sukūrė inžinieriai E. A. Jakovlevas ir P. A. Frese. Tais pačiais metais pirmasis oficialias taisykles sunkių krovinių ir keleivių vežimas savaeigiais vagonais. O 1900 metais buvo patvirtintas „Privalomasis nutarimas dėl keleivių ir krovinių vežimo Sankt Peterburge automobiliais tvarkos“. Vėliau šios taisyklės buvo nuolat tobulinamos ir patvirtinamos.
1909 m. jis buvo priimtas Paryžiuje tarptautinė konvencija dėl automobilių eismo, pagal kurį buvo įvesti pirmieji kelio ženklai, nurodantys sankryžos, geležinkelio pervažos, vingiuoto kelio buvimą ir važiuojamosios dalies nelygumus.
Kitas svarbus žingsnis buvo 1931 m. Ženevoje, Kelių eismo konferencijoje, kurioje, be kitų šalių, buvo priimta „Konvencija dėl kelių signalų vienodumo įvedimo“ Sovietų Sąjunga.
IN šiuolaikinės taisyklės kelių eismas nubrėžia vairuotojų, pėsčiųjų, keleivių pareigas, aprašo kelio ženklus, šviesoforus ir kt.
Kadangi vaikai yra pėstieji ir keleiviai, jie turi žinoti savo pareigas.
Taisyklės reikalingos saugiam judėjimui gatvėse ir keliuose. Dėl Taisyklių pažeidimų įvyksta avarijos, žūsta ir sužalojami pėstieji, vairuotojai, keleiviai.
Skaičiuojama, kad jei eismo dalyviai laikytųsi Kelių eismo taisyklių 100 proc., eismo įvykiuose sužeistųjų skaičius sumažėtų 27 proc. (±18 proc.), o žuvusiųjų – 48 proc. (±30 proc.).
Santrauka iš oficialios Valstybinės saugaus eismo inspekcijos svetainės (www.gibdd.ru)
Kasmet mūsų miestų gatvėse važinėja vis daugiau automobilių. Jų judėjimas reikalauja tvarkingumo ir atitikties tam tikros taisyklės užtikrinti vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą.
Šiuo tikslu kiekvienoje šalyje, taip pat ir Rusijoje, buvo sukurtas specialus kelių eismo taisyklių rinkinys, reglamentuojantis visų keliuose esančių žmonių teises ir pareigas. Kas yra eismo taisyklės? Kur jie naudojami ir kokios jų pažeidimo pasekmės?
Kelių eismo taisyklės – tai eismo taisyklės ir techniniai reikalavimai, taikomi transporto priemonėms vairuojant. Pirmasis juos miesto gatvėse pabandė pristatyti romėnų vadas Julijus Cezaris.
Dar 50-aisiais prieš Kristų jis įsakė visiems vežimų ir vežimų savininkams judėti tik vienoje pusėje ir po saulėlydžio neiti keliais. Viduramžiais Europoje riteriams buvo leista važiuoti dešine, o tai vis dar galioja daugelyje pasaulio šalių.
Šiuolaikinė eismo taisyklių istorija prasideda 1868 metais Londone, kai priešais Didžiosios Britanijos parlamentą pasirodė mechaninis semaforas. Nuo to laiko keliavimo keliais taisyklės nuolat plečiamos ir dėl didėjančio transporto priemonių skaičiaus pridedami nauji reikalavimai.
Pagrindinis kelių eismo taisyklių tikslas – apsaugoti vairuotojus ir pėsčiuosius nuo nelaimingų atsitikimų kelyje, kurių metu apgadinama transporto priemonė, sužalojami arba žūsta. 
Kiekvienas vairuotojas turėtų juos žinoti, nes jei jis pažeidžia taisykles ir patenka į avariją, tada geriausiu atveju išsiskirs su bauda ir išlaidomis transporto priemonės remontui, o blogiausiu atveju mirs arba sės į kalėjimą už kitų avarijos dalyvių sužalojimą. Dėl šios priežasties kelių eismo taisyklių išmanymas yra būtina sąlyga norint gauti vairuotojo pažymėjimą.
Pavojingiausiais Kelių eismo taisyklių pažeidimais laikomas vairavimas neblaivus, sugedus stabdžių sistemai, apšvietimo įrangai ar vairo valdymo įtaisams, taip pat greičio viršijimas ir važiavimas degant raudonam šviesoforo signalui. Jie grasina, kad vairuotojas gali nesuvaldyti ir patekti į avariją. Ne mažesnę grėsmę kelia ir saugos diržų naudojimo taisyklių pažeidimas, lenkimas ar kirtimas užtvaru uždarytas geležinkelio pervažas.
Ne tokie pavojingi, bet kupini nemalonių pasekmių, laikomi neregistruotų transporto priemonių vairavimas, važiavimas be dokumentų ar netinkamas atlikimas. 
Taip pat galite sulaukti nuobaudos už pavojingų ar didelių gabaritų krovinių gabenimo taisyklių pažeidimus bei vairuotojams mikroautobusų taksi– vežant keleivius, viršijančius nustatytą skaičių.
Gana dažnas Kelių eismo taisyklių pažeidimas – automobilių statymas ant vejos. Kai kurie vairuotojai gerai nežino, kokia yra tokia teritorija, todėl ramiai palieka ten savo transporto priemones, o vėliau atsiskaito baudomis.
Pagal Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles veja yra laikoma teritorija su velėnos danga, kuri buvo dirbtinai sukurta sėjant sėklas ir auginant velėną kuriančius augalus.
Lengviausia nuobauda, kurią vairuotojas gali gauti už Kelių eismo taisyklių pažeidimą – įspėjimas arba valstybės nustatyto dydžio bauda. Už rimtesnius pažeidimus jie gali būti atimti vairuotojo pažymėjimas(laikinai arba visam laikui) ir uždrausti eksploatuoti transporto priemones su nuimtais valstybiniais numeriais.
Už vairavimą neturint vairuotojo pažymėjimo ar apsvaigus nuo alkoholio (narkotikų) gali būti suimtas 15 parų, o jei per avariją žuvo žmonės, didelė tikimybė sulaukti laisvės atėmimo bausmės.
Pagal naujos eismo taisyklės redakcijos 2015 m., už vairavimą neblaiviam arba automobilio perdavimą asmeniui, apsvaigusiam nuo narkotikų ar alkoholio, vairuotojas gali netekti teisės iki 2 metų. Pakartotinai pažeidus, dokumentas konfiskuojamas iki 3 metų.
Jei vairuotojas važinėja keliais be valstybinių numerių, jis gali netekti pažymėjimo 3 mėnesiams, o jei numeriai buvo sąmoningai suklastoti, pažymėjimas bus atimtas 6–12 mėnesių. 
Už naudojimąsi raudonos spalvos apšvietimo įranga vairuotojo pažymėjimas gali būti atimamas 6–12 mėn., viršijus greitį ar išvažiavus į priešpriešinio eismo juostą – 4–6 mėn., o gabenant didelius krovinius be leidimo arba važiuojant per uždarą geležinkelio pervažą – šešiems mėnesiams.
