Kvzhd statybos metai. Kinijos rytinis geležinkelis

Kinijos rytinis geležinkelis (CER) (Mandžiūrijos kelias (prieš perversmą (revoliuciją) Rusijoje, nuo 1945 m. rugpjūčio mėn. - Kinijos Čangčuno geležinkelis, nuo 1953 m. - Harbino geležinkelis) - geležinkelio linija, ėjusi per Mandžiūrijos teritoriją ir jungusi Čitą su Vladivostokas ir Port Artūras Pastatytas 1897–1903 m. kaip pietinė Transsibiro geležinkelio atšaka Tolimieji Rytai, stiprinant Rusijos karinį buvimą Geltonosios jūros pakrantėje Tai sukėlė nepasitenkinimą Kinijos pusėje 1900 m. birželio 23 d. kinai užpuolė statybininkus ir pradėjo griauti geležinkelio bėgius bei stoties pastatus.

Statybininkų partijos, paliekančios Mukdeną, vadovaujamos leitenanto Valevskio ir inžinieriaus Verkhovskio, likimas buvo tragiškas. Beveik visi jie žuvo nelygiose kovose. Pagrobtam Verchovskiui buvo nukirsta galva Liaojange. Po pralaimėjimo kare su Japonija paaiškėjo, kad visos statybos pastangos buvo bergždžios.

1928 m. spalio 22 d. visi Rusijos CER darbuotojai buvo išsiųsti iš Kinijos. 1937 metų rugpjūčio 21 dieną buvo pasirašytas Sovietų Sąjungos ir Kinijos nepuolimo paktas. 1952 metų gruodžio 31 dieną kelias buvo perkeltas į Kiniją.
Kinijos Rytų geležinkelio (CER) istorija yra glaudžiai susipynusi su Transsibiro geležinkelio (Trans-Sibiro geležinkelio) istorija ir padarė didelę įtaką neigiamą įtaką vieno iš likimui komponentai Transsib – Amūro geležinkelis.

Dėl didėjančio Vakarų valstybių aktyvumo XIX amžiaus pabaigoje m Rytų Azija o Tolimuosiuose Rytuose Rusijos imperija ėmė rodyti didesnį susirūpinimą dėl nemažos dalies Sibiro ir Tolimųjų Rytų jos teritorijų, kurios faktiškai buvo atkirstos nuo centrinės šalies dalies, padėties. Iškilo užduotis įgyvendinti skubių priemonių kompleksą pakraščiams apgyvendinti, o tam reikėjo juos sujungti su centru stabiliu ir patogiu susisiekimu. 1891 m. buvo priimtas sprendimas nutiesti Transsibiro geležinkelį. Jo statyba prasidėjo vienu metu iš Vladivostoko ir Čeliabinsko, buvo vykdoma viešosiomis lėšomis ir demonstravo precedento neturintį geležinkelio tiesimo tempą – per 10 metų buvo nutiesta 7,5 tūkst. km naujos geležinkelio linijos. Rytinėje pusėje Transsibiro geležinkelis buvo pratęstas nuo Vladivostoko iki Chabarovsko, kur statybos darbus pristabdė būtinybė nutiesti didžiulį tiltą per Amūrą. Vakarinėje pusėje geležinkelio bėgiai buvo pratęsti iki Užbaikalės.
1897 m. rugpjūčio 28 d. nedideliame pasienio kaimelyje Suifenhe Sanchakou vietovėje įvyko Kinijos Rytų geležinkelio tiesimo ceremonija.

Pradėjus tiesti Transsibiro geležinkelį, buvo svarstomi du variantai, kaip jį nuvažiuoti iš Užbaikalės į rytus. Pagal pirmąjį variantą greitkelis turėjo eiti Amūro krantais ir Rusijos bei Kinijos siena iki Chabarovsko, o pagal antrąjį – per Mandžiūriją iki Ramiojo vandenyno. Antrasis variantas buvo svarstomas projektuojant Sibiro geležinkelį, kai buvo svarstoma galimybė jį nutiesti nuo Irkutsko per Kyachtą iki Mongolijos, tada per Kiniją iki Rusijos Primorės. S. N. Sviyaginas atliko svarbų vaidmenį nustatant trasą ir prižiūrint sudėtingų ruožų statybą.

Transsibiro geležinkelį palei Amūrą šalininkai pateisino vėliau išaugusiomis Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominės ir socialinės plėtros galimybėmis. S. M. Dukhovskis, 1893–1898 m. buvęs Amūro generalgubernatoriumi, teigė, kad net ir Mandžiūriją prijungus prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio, kaip ir jo „kolonizacijos ir bazės, svarba Rusijai išliks didžiulė. pastato reikšmę“. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau planuotų geležinkelio linijos tiesimo palei Amūrą.

Mandžiūrijos pasirinkimo šalininkas buvo finansų ministras S. Yutte, kuris tikėjo, kad geležinkelis palengvins taikų Mandžiūrijos užkariavimą. Mandžiūrų variantą palaikė ir padidėjęs Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose, o tai kėlė grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje. Be to, Mandžiūrijos variantas suteikė Rusijai galimybę patekti į naujas rinkas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Galiausiai laimėjo finansų ministro koncepcija dėl geležinkelio linijos, vadinamos Kinijos Rytų geležinkeliu, tiesimo per Mandžiūrijos teritoriją. Tik pralaimėjimas 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos kare vyriausybei pademonstravo šio sprendimo klaidą, paspartinusią Amūro geležinkelio tiesimą.
CER. Kasinėjimo plėtra šalia stoties. Mašanas

Aptariant CER statybos planus, buvo nuspręsta pritraukti privatų kapitalą jame dalyvauti, tam parengiamieji darbai. 1895 m. gruodį buvo įkurtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas buvo 6 milijonai rublių. Jo formavimui 3/8 lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis bankas, 5/8 – iš 4 Prancūzijos bankų.
CER. Heilar stotis (Vidinė Mongolija)

1896 m. gegužės 22 d. (birželio 3 d.) įvyko slapta Rusijos ir Kinijos sutartis dėl Rusijos ir Kinijos aljanso prieš Japoniją. SU Rusijos pusė Sutartį pasirašė S. Yu ir A. B. Lobanov-Rostovsky, o iš Kinijos pusės – Li Hongzhang. Sutartis suteikė Rusijai teisę tiesti geležinkelį per Mandžiūrijos teritoriją. 1896 m. rugpjūčio 27 d. (rugsėjo 8 d.) Kinijos pasiuntinys Rusijos imperijoje Xu Zengcheng pasirašė 80 metų sutartį su Rusijos ir Kinijos banko valdyba, suteikiančią bankui teisę tiesti geležinkelį per Mandžiūriją.
CER. Heilar stotis (Vidinė Mongolija).

1896 m. gruodį Sankt Peterburge įvyko CER draugijos valdybos rinkimai. Pagal rinkimų rezultatus S. I. Kerbedzas tapo valdybos vicepirmininku, valdybos nariais buvo P. M. Romanovas, A. Ju. 1897 m. sausio mėn. Kinijos imperatorius išleido dekretą, kuriuo buvusį Kinijos pasiuntinį Sankt Peterburge ir Berlyne Xu Zengcheng paskyrė pirmuoju CER draugijos pirmininku.
CER. Hailar Mongolijos stabas

CER klojimo specialistų atranką asmeniškai prižiūrėjo S. Yu, kurio rekomendacija Riazanės-Uralo geležinkelio statytojas A. I. Jugovičius buvo paskirtas vyriausiuoju CER inžinieriumi. Kinijos Rytų geležinkelio statybos skyriaus, kuris buvo vadinamas Songhua geležinkelio kaimu, vieta buvo pasirinkta vietoje Songhua upės pakrantėje (Songhuajiang) toje vietoje, kur tariamai susikirta su geležinkeliu. vėliau stovėjo Harbino miestas. 1897 m. balandžio 24 d. į Songhua krantus atvyko Kinijos Rytų geležinkelio statybos skyriaus avangardas, vadovaujamas inžinieriaus A. I. Šidlovskio. Siekiant apsaugoti CER statybą, buvo sukurta speciali apsaugos tarnyba, kuri vėliau buvo pertvarkyta į atskiro pasienio apsaugos korpuso Zaamursky rajoną.
CER. Vakarų linija. Khinganas. Tunelio plėtra.

1897 m. rugpjūčio 16 (27) d. buvo pradėtas statyti Kinijos rytinis geležinkelis. Statybos buvo vykdomos vienu metu iš Statybos administracijos vietos trimis kryptimis ir iš trijų CER galinių taškų - Grodekovo stoties Primorye, iš Transbaikalijos ir Port Artūro - 1898 m. birželį Rusija gavo koncesiją statyti pietinę dalį. CER (vėliau žinomo kaip Pietų Mandžiūrijos geležinkelio kelias) atšaka, turėjusi suteikti prieigą prie Kinijos rytinio Dalny (Daliano) ir Port Artūro (Lušūno) geležinkelio, esančio Liaodong pusiasalyje, kurį Rusijos imperija išnuomojo m. 1898 m. kovo mėn. pagal 1898 m. Rusijos ir Kinijos konvenciją.
Rusų darbininkų namai rytinėje CER linijoje.

Dėl greitkelio ilgio iš pradžių buvo nuspręsta statybas skaidyti į atskiras atkarpas, paskiriant savus vadovus. Linija tarp Manchuria stočių Transbaikalijoje ir Pogranichnaya Primorye buvo padalinta į 13 statybos ruožų, linija nuo Harbino iki Port Artūro buvo padalinta į 8 dalis.
CER. Korėjiečiai yra darbininkai.

1899 m. Čing imperijoje prasidėjo Yihetuan maištas. Boksininkų maištas), kuris tęsėsi iki 1901 m. imtinai ir dėl to buvo trukdoma kai kurių CER skyrių statyba. Tačiau 1901 m. liepos 5 d. (18) buvo atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą CER ilgį. Dingus būtinybei skaidyti kelią į statybos ruožus, pradėta juos jungti į asociacijas, o vėliau skyrių vedėjų etatai buvo panaikinti ir visas kelias vėl buvo tiesiogiai pavaldus vyriausiajam inžinieriui.
CER. Kinijos darbininkai

Dalyvaudama „Sąjungininkų aštuonių jėgų armijoje“ (Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, JAV, Rusija, Japonija, Italija, Austrija-Vengrija), sukurtoje Yihetuano sukilimui numalšinti, Rusijos imperija pasinaudojo šia galimybe. ir užėmė Kinijos šiaurės rytines provincijas, kad įgytų papildomų pranašumų šiame regione. Tačiau atskiros jos derybos su Kinijos vyriausybe po sukilimo numalšinimo buvo nesėkmingos dėl galingo kitų valstybių pasipriešinimo. Šiuo atžvilgiu Rusijos imperijos vyriausybė 1903 m. rugpjūčio mėn. sukūrė Tolimųjų Rytų vicekaralystę, kuriai vadovavo admirolas E. I. Aleksejevas, ir nurodė jam toliau derėtis tiesiogiai su Čingo teismu.
1903 m. birželio 1 d. (14) CER Statybos skyrius perdavė kelią Eksploatacijos skyriui, kuris tapo oficialia CER atidarymo data. Susumavus statybos darbų rezultatus, vienos verstos CER statybos kaina siekė 152 tūkstančius rublių.
1898 m. spalį pirmasis garvežys atvyko į Kinijos Rytų geležinkelį į Harbino stotį.

Baigus tiesti Kinijos Rytų geležinkelį, iš karto padidėjo Mandžiūrijos pranašumai, ši atsilikusi teritorija pavertė ekonomiškai išsivysčiusia Čing imperijos dalimi. Iki 1908 m., per mažiau nei 7 metus, Mandžiūrijos gyventojų skaičius išaugo nuo 8,1 iki 15,8 milijono žmonių dėl antplūdžio iš Kinijos. Mandžiūrijos vystymasis vyko tokiu sparčiu tempu, kad per kelerius metus Harbinas, Dalnys ir Port Arturas gyventojų skaičiumi aplenkė Tolimųjų Rytų Rusijos miestus Blagoveščenską, Chabarovską ir Vladivostoką. Perteklinis gyventojų skaičius Mandžiūrijoje lėmė tai, kad vasarą dešimtys tūkstančių kinų kasmet persikeldavo dirbti į Rusijos Primorę, kur vis dar trūko rusų gyventojų, o tai ir toliau stabdė regiono plėtrą.
Rusijos pralaimėjimas kare su Japonija taip pat paveikė CER ateities perspektyvas. Pagal Portsmuto taikos sutartį didžioji dalis pietinės Kinijos Rytų geležinkelio atšakos (atkarpa nuo Čangčuno iki pietų), atsidūrusi Japonijos okupuotoje teritorijoje, buvo perduota Japonijai, suformuojant Pietų Mandžiūrijos geležinkelį (SMRR). Tai nutraukė Rusijos imperijos vyriausybės planus panaudoti CER patekti į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas, tačiau kartu turėjo teigiamą poveikį atnaujinant Amūro geležinkelio statybą.
Prabangus Pullman automobilis su atvira apžvalgos aikštele.

1908 m. Tobolsko gubernatorius N. L. Gondatti V. Plevei adresuotame atmintyje primygtinai reikalavo nutiesti Amūro geležinkelį ir nutiesti antrą vėžę Sibiro ir Užbaikalio geležinkeliuose, be kurių Amūro geležinkelis turėtų tik vietinės reikšmės. 1911 m. L. N. Gondatti buvo paskirtas Amūro regiono generaliniu gubernatoriumi, po kurio, pastačius tiltą per Amūrą, tuo metu unikalų, pavyko įgyvendinti planus sujungti Usūrijos geležinkelį su Amūro geležinkeliu su privažiavimu iki Trans-Baikalo geležinkelis.
Kurjerių traukinio saloniniame vagone, 1909 m.

1910 m. Rusijos-Kinijos bankas (turėjęs teisę į CER) ir Šiaurės bankas susijungė į Rusijos ir Azijos banką, kurio pradinis kapitalas buvo 45 mln. rublių, iš kurių Šiaurės bankas skyrė 26 mln. Rusijos ir Kinijos bankas - 19 milijonų rublių.

Įrangoje taip pat dalyvavo akcinė bendrovė CER jūrų uostas Vladivostoke ir tarpininkaujant Rusijos Rytų Azijos laivininkystei išvyko į Japonijos, Korėjos ir Kinijos uostus. Iki 1903 m. CER draugija jau turėjo savo 20 garlaivių flotilę.
CER. Įėjimas į Khingan tunelį

Lapkričio 29 (gruodžio 12 d.), 1917 Harbino darbininkų taryba ir karių pavaduotojai panaikino visas organizacijas ir pasiskelbė vienintele CER institucija, o gruodžio 4 (17) dieną nuo kelio valdymo nušalino D. L. Horvatą ir paskyrė B. A. Slaviną kelių įgaliotiniu.
Khingano tunelis, vaizdas su garvežiu, išvažiuojančiu iš portalo, netoli stoties. Khinganas, 1903 m

1917 m. gruodžio 13 (26) d. D. L. Horvato prašymu Kinijos kariuomenė, vadovaujama Zhang Zulino, įžengė į Harbiną ir išsklaidė Harbino darbininkų ir karių deputatų tarybą.
CER. Vakarų linija. ant upės Yalu.

1920 m. kovo 16 d. Kinijos kariuomenė, vadovaujama majoro Luo Bino, užėmė Rusijos vyriausiojo vado būstinę Harbine ir iki kovo 19 d. visiškai užėmė CER draudžiamąją zoną. Tai buvo tikroji CER apsaugos darbuotojo egzistavimo pabaiga.
CER. Geležinkelio linija palei Mai-he upės krantą

Nuo 1921 m. balandžio mėn. iki 1924 m. spalio mėn. CER vadovavo inžinierius B. V. Ostroumovas.
CER. Geležinkelio linija per Taigą

1924 m. gegužės 31 d. SSRS ir Kinijos Respublika pasirašė „Susitarimą dėl bendrieji principai išspręsti SSRS ir Kinijos Respublikos klausimus“, pagal kurią buvo atkurti diplomatiniai abiejų šalių santykiai, o SSRS vyriausybė atsisakė „ypatingų teisių ir privilegijų“, po to buvo likviduotos Rusijos nuolaidos Harbine, Tiandzine ir Hankou, Kinijos vyriausybei įsipareigojus neperleisti šių teisių ir privilegijų trečiajai valdžiai. CER liko sovietinės pusės kontroliuojamas ir prižiūrimas.

1926 m. kovo 30 d. Kinijos pajėgų vyriausiasis vadas Harbine išformavo visus išrinktus organus. viešoji savivalda, mainais už tai buvo suformuotas Laikinasis komitetas, kuriame dalyvavo tik kinai.
CER. Uolėta vaga šalia stoties. Jelantūnas

1929 m. liepos 10 d. Kinijos militaristai faktiškai užgrobė Kinijos Rytų geležinkelį, suėmė per 200 sovietų kelininkų, iš kurių 35 buvo ištremti į SSRS, o tai tapo įvykių, istorijoje žinomų kaip „Konfliktas dėl Rytų Kinijos geležinkelių“, pradžia. “
Suimti sovietų konsulato darbuotojai 1929 m. Harbinas

1929 metų liepos 17 dieną SSRS vyriausybė paskelbė pertrauką diplomatiniai santykiai su Kinija 1929 m. lapkritį Specialioji Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija atliko operaciją, siekdama atkurti Kinijos Rytų geležinkelio kontrolę. 1929 m. gruodžio 22 d. Chabarovske Kinijos Respublikos komisaras Cai Yuanshen ir SSRS komisaras NKID agentas Simanovskis pasirašė „Chabarovsko protokolą“, pagal kurį CER buvo atkurtas status quo pagal 2008 m. Pekino ir Mukdeno sutartys.
CER. Uolėta vaga šalia stoties. Ksiaolinas.

1931 metų rugsėjį Japonija pradėjo Mandžiūrijos išvadavimą iš Kinijos valdžios, rugsėjo 18 d., Japonijos kariuomenė įsiveržė į Šiaurės Mandžiūriją. 1932 m. vasario 5 d. japonų kariuomenė užėmė Harbiną ir įtraukė jį į Mandžukuo valstiją, kurios sukūrimą 1932 m. kovo 1 d. paskelbė japonų Mukdene suburti gubernatoriai. Manchukuo santykiai su Kinijos Respublika nutrūko.
CER. Akmenuota įpjova.

1934 m. rugsėjo 19 d. baigėsi mėnesius trukusios derybos dėl sovietų pusės CER pardavimo Mandžiūrų vyriausybei. Sutarto sandorio suma siekė 140 mln. jenų, kuriai vadovavo SSRS generalinis konsulas Harbine M. Slavutskis. 1935 metų kovo 23 dieną SSRS ir Mandžuku pasirašė sutartį dėl Kinijos Rytų geležinkelio pardavimo. Buvo sutarta, kad Mandžukuo pinigine išraiška sumokės 1/3 sumos, likusieji 2/3 sumos bus grąžinti per trejus metus su Japonijos ir Mandžiūrijos įmonių tiekimu pagal SSRS užsakymus Japonijoje. Po to, kai buvo pasirašytas sandoris, Manchukuo iš karto įnešė 23,3 mln.
Kalnai ir geležinkelio linija už Sanshilipu

Manchukuo kontroliuojamas kelias buvo pertvarkytas į europinę (1435 mm) vėžę, kuri plačiai naudojama kituose Kinijos geležinkeliuose.
CER. Pietinė linija. Upės slėnis Asanas-Jis

1945 m. rugpjūčio 20 d. 2-ojo Tolimųjų Rytų fronto kariai ir Amūro flotilės laivai, remiami oro desanto puolimo, užėmė Harbiną. Kinijos Rytų geležinkelis grįžo į SSRS kontrolę.
CER. Pietinė linija.

Geležinkelio tiltas per Lianking-he upę.

1950 m. vasario 14 d. Maskvoje buvo pasirašyta SSRS ir KLR draugystės, aljanso ir savitarpio pagalbos sutartis, susitarimas dėl Kinijos Čangčuno geležinkelio, Port Artūro ir Dalny (padovanotas Kinijai) ir susitarimas dėl įvyko SSRS ilgalaikės ekonominės paskolos KLR vyriausybei suteikimas. 1952 m., kai Kinijos Čangčuno geležinkelis buvo perkeltas į Kiniją, Rusijos CER istorija buvo baigta.

2012 m. Kinijos geležinkelių tvarkaraščiuose nurodytas bent vienas traukinys, važiuojantis per visą buvusią CER liniją. Keleivinis traukinys 4192/4194/4195 nuvažiuoja 1529 km nuo Mandžoli iki Suifenhe per 25 valandas. Daugumoje linijų (pavyzdžiui, iš Manzhouli į Harbiną arba iš Harbino į Mudanjiangą) taip pat yra greitieji traukiniai.
Mandžiūrijos ir Rusijos siena

CER. Wafangyang stotis.

Bendras pasienio apsaugos posto vaizdas.

Art. Mandžiūrija (Manzhouli).

Sansino miestas. Centrinė gatvė.

Art. Mulinas. Parkas

CER stotis. Kinijos prekeiviai prie vandens boilerio.

CER. Geležinkelio departamentas Harbine.

Šventovė Azhe-He.

CER. Pogranichnaya stotis. Kinijos turgus.

Manzhouli stotis. Krutitsky prospektas.

CER, Xilinhe stotis

CER. Art. Mandžiūrija. Geležinkelio stotis

CER. Handaohezi stotis. Gatvė už stoties.

Sent Mandžiūrija. Stotis, vaizdas iš stoties aikštės.

CER. Uolos prie Dželantuno.

Sent Mandžiūrija. Aleksandrovskio prospektas.

CER. Novgorodo kaimo prieplauka palei upę. Sungari.

Pasienio apsaugos postas CER linijoje.

Art. Mandžiūrija – turgus. Žalios eilutės.

Didelė gatvė Azhe-He.

Amerikos Raudonojo Kryžiaus darbuotojai CER stotyje.

CER. Harbino stotis

CER. Gunzhuling stotis

CER. Harbinas. Tiltas per Songhua upę.

Raudonasis kryžius Yingkou mieste

CER. Dandongo stotis.

Šventovė Azhe-He

Tilto per upę apsauga. Sungari.

Kinijos-Rytų geležinkelis, didžiausias geležinkelis iš Užbaikalės į Vladivostoką su atšaka į Dalny ir Rusijos laivyno baze Port Artūrą, buvo pradėtas eksploatuoti prieš 110 metų, 1903 m. birželio 14 d. Pagal 1896 m. Rusijos ir Kinijos gynybos sutartį, žemė keliui buvo išnuomota Rusijai 80 metų. CER ne tik kirto žemyninę Kinijos šiaurės rytų dalį ir atskira atšaka išplaukė į Geltonąją jūrą (iki 1904 m.), bet ir turėjo „pirmybės teisę“ Rusijos kontroliuojamame kelyje. Ją saugojo rusų sargybiniai (iki 25 000 durtuvų ir kardų su 26 pabūklais), 1901 metais paverstas Transamūro pasienio apsaugos apygarda.

To meto protai Mandžiūriją vadino „geltonąja Rusija“. Anekdotai, rusų kolonizacija Mandžiūrijoje buvo tik laiko klausimas. CER iš esmės tvirtai „pritvirtino“ jį prie Rusijos dviem pjovimo šakomis. Caro gubernatoriaus rezidencija Tolimuosiuose Rytuose jau buvo perkelta į Port Artūrą. Ne veltui japonai taip skubėjo pradėti karines operacijas pietinės kelio atkarpos zonoje (praėjus vos šešiems mėnesiams nuo jos atidarymo). Mandžiūrijos „rusinimas“ vyko sparčiai. Čia, 2400 mylių kelionėje, buvo nauji Rusijos miestai (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalny, Port Arthur ir kt.) su daugiaaukščiais pastatais ir didelėmis gražiomis bažnyčiomis, lentpjūvėmis ir plytų gamyklomis, anglies kasyklomis, laivybos linijomis, prieplaukos, sandėliai, depai, biurai, parduotuvės, ligoninės, rajono karo ligoninė su 485 lovomis, mokyklos, 20 geležinkelio mokyklų, aukštoji švietimo įstaigų, bibliotekos, laikraščiai, žurnalai ir net... kurortai.

Bet kaip dėl viso to, įskaitant 370 garvežių, apie 2700 krovininių vagonų ir 900 keleivinių vagonų, 20 garlaivių, 1390 mylių geležinkelio bėgių (nuo 1905 m.), 1464 geležinkelio tiltas, 9 tuneliai, tapo po 1917 m. Kur dingo tūkstančiai Rusijos geležinkelių darbuotojų ir tūkstančiai pasieniečių?

Pirmuosius nuostolius CER patyrė 1905 m. Beje, Rusijos ir Japonijos kare jis vaidino neigiamą, o ne teigiamą vaidmenį. Vyriausiasis vadas generolas adjutantas A.N. Kuropatkinas, labai bijodamas prarasti vienintelę geležinkelio liniją, jungiančią mūsų kariuomenę su Rusija, nuolat spaudėsi prie pietinės CER atšakos, todėl jam pačiam buvo sunku manevruoti, o priešui buvo lengviau apeiti ir apgaubti. Tuo pačiu metu kelių pralaidumas nebuvo toks didelis, kad į karinių operacijų teatrą būtų galima greitai nugabenti šimtus tūkstančių karių su artilerija ir arklio traukiamomis transporto priemonėmis. Tai buvo pasiekta tik praėjus daugiau nei metams nuo karo pradžios. Tačiau tuo metu Port Arturas jau buvo nukritęs, o laivynas pasiklydo Tsushima sąsiauryje. Pagal Portsmuto taikos sutartį tarp Rusijos ir Japonijos didžioji dalis pietinės kelio atšakos (atkarpa nuo Čangčuno į pietus), kuri atsidūrė japonų užgrobtoje teritorijoje, buvo perduota Japonijai. Ir Rusijai šios šakos nebereikėjo praradus Port Arthurą ir Dalny.

Po dvylikos metų kilo Spalio revoliucija. Iš pradžių tai neturėjo didelės įtakos kelio būklei. Iki 1917 m. spalio mėn. CER buvo akcinė bendrovė, kurioje dalyvavo valstybinis kapitalas. Ir nors 1917 metų gruodį bolševikai Petrograde uždarė Rusijos-Azijos banką, per kurį buvo atliekami mokėjimai CER, ir likvidavo CER draugijos valdybą, teisiškai ši draugija liko kelio savininke. Be to, Rusijos autoritetas Kinijoje buvo toks didelis, kad iki 1920 m. rugsėjo mėn. vietos valdžia pripažino ikirevoliucinės Rusijos geležinkelių administracijos „pirmybės teise“. Vis dar egzistavo Rusijos teismas ir Rusijos saugumo pajėgos (tačiau jau nedidelės), pavaldios CER draugijos valdybos direktoriui generolui leitenantui D.L. Horvatas, suvaidinęs didelį vaidmenį politinėje Admirolo Kolchako karjeroje.

Kai 1917 m. pabaigoje revoliucija pasiekė Harbiną, čia iškilo Darbininkų ir karių deputatų taryba. 1917 metų gruodžio 13 dieną jis ruošėsi užgrobti valdžią. Iki to laiko iš galingų pasieniečių beveik nieko neliko, išskyrus šešis šimtus kavalerijos, nes Transamūro žmonės išvyko į Pirmojo pasaulinio karo frontus. Nekovojantys milicijos būriai, sukurti pakeisti Transamūro pėstininkus, buvo nepajėgūs kovoti ir buvo propaguojami bolševikų. Tačiau generolas Horvatas, padedamas jam ištikimų sargybos pareigūnų ir Kinijos kareiviai nuginklavo raudonąją gvardiją ir išvijo juos už Kinijos ribų. Būtent Horvatho tvirtumo dėka CER, skirtingai nei kiti Rusijos geležinkeliai, revoliucijos ir pilietinio karo metais išlaikė normalų pralaidumą ir „pardavimą“ net toliau gabeno tarptautinius greituosius traukinius su valgomojo vagonais, o tai, žinoma, ir buvo ne 1917. 1922 m o Rusijoje to buvo neįmanoma įsivaizduoti.

Kolchako kritimas neišvengiamai paveikė CER statusą. 1920 m. kovo 22 d. Rusijos saugumo pajėgas „atskirtojoje zonoje“ pakeitė Kinijos kariai. Netrukus iškilsianti „buferinė“ Tolimųjų Rytų Respublika pareikalavo teisių į CER, bet jos tikrai neklausė. 1920 m. pabaigoje CER draugijos valdyba, susitarusi su kinais, paskelbė kelią tarptautine akcine įmone. 1921 m. vasarį kelią kontroliavo Tarptautinis techninis komitetas, kuriam vadovavo iš Paryžiaus atvykęs inžinierius B. V.. Ostroumovas. Skirtingai nei jo pirmtakai, jis neturėjo jokių administracinių teisių „pirmybės teise“. Tačiau Ostroumovas buvo puikus vadovas ir ekonomistas. Jam vadovaujant, CER iš nepelningos įmonės, 1921 m. turėjusios pustrečio milijono aukso rublių deficitą, virto klestinčia, kurios grynasis pelnas siekė 6 mln. rublių (1922 m.). Ostroumovas didelę reikšmę skyrė kelio išvaizdai. Sprendžiant iš tų metų erdvių dengtų Harbino stoties peronų nuotraukų, jų pavydi bet kuri šiuolaikinė stotis.

Būtent Ostroumovas sugalvojo pagal CER liniją statyti dabar žinomus klimato kurortus KLR: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan ir Zhalantun. Jie netgi sukūrė reklaminę dainą:

O, Zhalantun - kokia panorama,
O, Zhalantun, koks grožis!

„Kūrortinė linija“ gerokai padidino kelio pajamas.

Tačiau, nepaisant to, kad daugiausia rusų žmonės ir toliau dirbo prie CER vadovaujant Ostroumovui, jis nebetarnavo Rusijos valstybiniams interesams - nei „baltiesiems“, nei „raudoniesiems“. Tai buvo, kaip dabar sakoma, „transnacionalinė korporacija“. Be to, buvo suskaičiuotos nepriklausomos Tarptautinės CER draugijos gyvavimo dienos. Amerikiečiai daro didelį spaudimą kinams, kad jie būtų skanūs ir strategiški svarbus kelias perdavė jiems valdyti.

Tokiomis sąlygomis sovietų valdžia rodė pavydėtiną aktyvumą (pavydėtiną, palyginti su dabartinės valdžios užsienio ekonomine veikla). Naudodamasi savo įtaka tuometinei Guomintango partijos ir kitų kairiųjų jėgų vadovybei Kinijoje, Sovietų Sąjunga atkakliai siekė teisės kartu su kinais valdyti CER, kartu atšaukdama Tarptautinės draugijos teises. Amerikiečiai pagal savo įprastą įprotį norėjo pasiimti viską, todėl mūsų pasiūlymai kinams atrodė viliojančiai.

1924 m. SSRS ir Kinija pasirašė susitarimą dėl bendro kelio eksploatavimo ir nuosavybės. Dabar CER darbuotojai turėjo būti pusiau kinai, pusiau sovietiniai. Tačiau iš tikrųjų paritetas truko neilgai. Buvo Kinijoje pilietinis karas, o kariaujančios šalys bandė panaudoti CER savo kariniams interesams. Tai lėmė, kad 1926 m. sausį sovietų kelių valdytojas Ivanovas net uždraudė kinams vežti.

Į CER atvyko daugiau nei dvidešimt tūkstančių sovietų darbuotojų ir geležinkelių darbuotojų. „Išskirtinėje zonoje“ susiklostė unikali situacija, kuri anksčiau egzistavo tik Tolimųjų Rytų Respublikoje (1920–1922 m.): bendra taiki „raudonųjų“ ir „baltųjų“ rezidencija (kurių skaičius svyravo m. skirtingi metai nuo 70 000 iki 200 000 žmonių). Iš pradžių tai atsispindėjo Harbino poeto Arsenijaus Nesmelovo (Mitropolskio) eilėraščiuose:

Prie rožinio depo pastato
Su suodžių ir purvo nudegimais,
Už tolimiausio geležinkelio bėgio,
Kur net jungtis su žibintu negali lipti, -
Sudraskytas ir įvarytas į aklavietę,
Baltas šarvuotas automobilis Kappel rūdija.

...O šalia jo – likimo ironija,
Jos griausmingi įstatymai -
Kūjo ir pjautuvo herbų pakėlimas,
Raudoni vežimai ruošiasi ilsėtis...

Kaip bebūtų keista, Sovietų Sąjunga buvo patenkinta šia dviprasmiška padėtimi. Žodžiu, sovietų valdžia reikalavo, kad kinai (bet ne per daug atkakliai) išvarytų baltuosius emigrantus į SSRS, tačiau iš tikrųjų jie nenorėjo keisti esamo „status quo“. „Jūs čia labiau reikalingi“, – konfidencialiai sakė jie buvusiems tautiečiams, remiantis „Harbino gyventojo“ L.I. Čugujevskis. Politinė padėtis Kinijoje buvo itin nestabili, vakarykštis sąjungininkas Guomintangas po Čiang Kai-šeko perversmo staiga tapo priešu, todėl Rusijos „penktoji kolona“ Mandžiūrijoje išvis nebūtų kišiusi į SSRS. Be to, GPU agentai jautėsi „išskyrimo zonoje“ kaip žuvis vandenyje. Būtent tuo galima paaiškinti daugelį keistenybių bolševikų požiūryje į Harbino emigrantus. Pavyzdžiui, tas pats A. Nesmelovas, pabėgęs iš SSRS 1924 m., aktyviai publikavo 1927-1929 m. sovietiniame žurnale „Sibiro šviesos“, o redaktoriai visai neslėpė nuo skaitytojų, kur gyvena autorius.

1929 m. liepos mėn. prasidėjo konfliktas tarp Mandžiūrijos diktatoriaus (Kinijos gubernatoriaus) Zhang Xueliang ir Kinijos Rytų geležinkelio sovietų administracijos, kuris iki rudens virto visa apimtimi karo veiksmais tarp Raudonosios armijos ir Kinijos militaristų. Šis vietinis karas, kuris, beje, karinių operacijų srityje gerokai pranoko garsųjį konfliktą Damanskio saloje, dabar beveik pamirštas. Tačiau 1929 metais visų mūsų šalies miestų ir kaimų gatvėse buvo iškabinti plakatai: „Rankos nuo Kinijos Rytų geležinkelio! Tačiau prieš 10 metų Sovietų Rusija oficialiai atsisakė CER kaip „gėdingos Rusijos kolonializmo relikto“...

Speciali Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija, vadovaujama V.K. Bluchera perplaukė Argun, Amūro ir Usūrio upes, sumušė generolo Zhang Xueliang kariuomenę ir perėmė Kinijos Rytų geležinkelį. 1929 metų gruodį kinai buvo priversti Chabarovske pasirašyti protokolą dėl sovietų teisių į Kinijos Rytų geležinkelį atkūrimo ir padėties SSRS ir Kinijos pasienyje normalizavimo.

Antrasis Rusijos buvimo CER etapas truko šiek tiek daugiau nei 10 metų. 1931 metais Mandžiūriją užėmė japonai. Jie nusprendė savo teritorijoje sukurti marionetinę Mandžukuo valstybę, kuriai vadovautų paskutinio Kinijos imperatoriaus sūnus Pu Yi. Teisinis statusas CER tapo labai neapibrėžtas. 1934 metais japonai pareikalavo, kad Sovietų Sąjunga jiems parduotų kelią. Jei ji atsisakytų, jie natūraliai ją pasiimtų nemokamai. Sovietų valdžia pasidavė – už nedidelę 150 milijonų jenų sumą. 1935 metų kovo pabaigoje į tėvynę prasidėjo 24 000 sovietinių geležinkelių darbuotojų evakuacija. Tai truko iki birželio 28 d.; Iš viso į SSRS atiteko 104 ešelonai.

Nedidelė dalis baltųjų emigrantų prisijungė prie „grįžtųjų“, kita, taip pat nedidelė, išvyko į Australiją, Lotynų Amerika, Europoje, tačiau didžioji dalis liko Mandžukuo mieste. Iš pradžių japonų ir lėlių valdžia visais įmanomais būdais engė Rusijos koloniją. Tačiau netrukus japonai suprato savo klaidą, nes kinai dažniausiai juos traktavo kaip priešus, o rusai, anot iš esmės, nebuvo jokio skirtumo, kieno valdžia gyveno svetimoje žemėje – kinų ar japonų. Tarp okupacinės valdžios ir rusų emigrantai pradėjo užmegzti normalius santykius. Japonai, skirtingai nei, tarkime, dabartinės Baltijos šalių vyriausybės, manė, kad visiškai įmanoma dėstyti rusų kalba vidurinėje ir. aukštoji mokykla. Jie panaikino šintoizmo priesaiką Rusijos darbuotojams ir apskritai „apšildė“ stačiatikybę. Pu Yi valdymo laikais stačiatikių bažnyčių skaičius Harbine išaugo 3 kartus. 1937 metais mūsų bendruomenė plačiai minėjo A.S. mirties šimtmetį. Puškinas, o kitais metais – Rusijos krikšto 950-osios metinės.

1945 m. rugsėjį Japoniją Mandžiūrijoje visiškai sumušė Raudonoji armija. Manchukuo taip pat sugriuvo. Rusija atgavo visas ikirevoliucines valdas Mandžiūrijoje (nors ir kaip bendrasavininkė): Kinijos Rytų geležinkelį su pietine atšaka ir Port Arturą, o Dalny – Stalinas, skirtingai nei Chruščiovas ir Gorbačiovas, buvo jautrus bet kokiems teritoriniams ir nuosavybės praradimams. . Tačiau Mao Dzedongui jis buvo švelnus. Jis netgi atleido jam už revizionistinę frazę 1945 m. CPC programoje: „Visame savo darbe BPK vadovaujasi Mao Dzedongo idėjomis“ (o Chruščiovas, beje, neatleido). Savo 70-ojo gimtadienio dieną Stalinas nuėmė laikrodį iš rankos ir padovanojo Mao: dabar, sakoma, tavo laikas jis atvyko. Tai nebuvo pirmoji ir ne paskutinė Stalino metafora santykiuose su jaunesniaisiais kinų bendražygis: jis apskritai augino Mao panaši dvasia. Nepaisant Mao parodytos garbės (1949 m. gruodžio mėn. jis buvo apgyvendintas Stalino vasarnamyje Kunceve), jis visą mėnesį laukė priėmimo iš Stalino ir per tą laiką jo nematė nė karto, nors gyveno antrame aukšte. Stalinas pirmoje vietoje. Tada, pasak Mao atsiminimų, jis negalėjo to pakęsti ir skandalizavo: aš, sako, esu didžiausios šalies lyderis pagal gyventojų skaičių ir didžiausios komunistų partijos lyderis pasaulyje, duok man Staliną! Netrukus pasakyta: tą patį vakarą įvyko susitikimas su Stalinu. O ryte padavėja, nešanti Mao kavą į viršų, vos nenumetė padėklo, kai prie laiptų pamatė, nors ir ne vaiduoklį, bet ir ne tikrovę – Staliną, pilką kaip vėgėlė, generalisimo uniformą. Jis stovėjo žiūrėdamas į ją iš po antakių. Ir tai tokį ir tokį ankstyvą valandą, nors, kaip žinote, jis niekada neatsikėlė prieš pietus! Tada Stalinas elgėsi dar neįprastiau, jei ne nepadoriai. Jis staiga paėmė padėklą iš padavėjos, sakydamas: „Paimsiu pats“, ir nunešė kavą Mao Dzedongui antrame aukšte – taip sakant, į lovą.

Mao taip nustebino ši grynai kiniška metafora, kad daugiau niekada nedrįso nieko iš Stalino reikalauti ir iki pat mirties nepasakė apie jį nė vieno blogo žodžio. Netrukus, 1950 m. vasarį, Stalinas įteikė savo mėgstamiausią naują dovaną – Kinijos Rytų geležinkelį (kuris iš tikrųjų perėjo į kinų rankas 1952–1953 m.). Trečiasis (ir paskutinis) Rusijos nuosavybės CER etapas baigėsi.

Rusų emigrantai iš „atskyrimo zonos“ pradėjo trauktis dar 1946 m. ​​Čia buvo suimta daug patriotinio pakilimo į SSRS išvykusiųjų, daugelis savo noru išvyko tyrinėti nekaltų žemių. Didžioji dalis „Harbino gyventojų“ (20 000 žmonių) persikėlė į Australiją, kur įkūrė dabartinę gana didelę Rusijos koloniją. 1953 metais Mandžiūrijoje nebeliko nė vieno rusų emigranto. Iki to laiko paskutiniai sovietų darbuotojai buvo palikę CER. 1955 m. mūsų kariškiai paliko Port Artūrą ir Dalnį. Rusijos CER ir „išskyrimo juostos“ istorija baigėsi. Bet tai yra neatsiejama ir labai pastebima mūsų bendros istorijos dalis.

Taip pat žiūrėkite:
Raudonoji armija Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse
1925 metų sausio 20 dieną SSRS ir Japonija pasirašė Pekino sutartį
„Murometai“ prieš samurajus!

Kinijos Rytų (Mandžiūrijos) geležinkelio istorija glaudžiai susijusi su Didžiojo Sibiro kelio – Transsibiro geležinkelio tiesimu. Transsibiro geležinkelio tiesimo pradžioje buvo svarstomi du jo pravažiavimo iš Užbaikalės į rytus variantai.

Transsibiro geležinkelį palei Amūrą šalininkai pateisino vėliau išaugusiomis Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominės ir socialinės plėtros galimybėmis. S.M.Dukhovskoy – Amūro sritis generalgubernatorius 1893–1898 m. – teigė, kad net ir Mandžiūriją prijungus prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio, kaip ir jo „kolonizacijos ir bazių kūrimo, svarba Rusijai išliks didžiulė“. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau planuotų geležinkelio linijos tiesimo palei Amūrą.

Mandžiūrų variantą palankiai įvertino padidėjęs Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose, o tai kėlė grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje. Be to, Mandžiūrijos pasirinkimas suteikė Rusijai galimybę patekti į naujas rinkas Azijos ir Ramiojo vandenyno .

Todėl vyriausybė priėmė neeilinį sprendimą: kartu su Transsibiru per Mandžiūrijos teritoriją (Šiaurės Rytų Kinija) nutiesti greitkelį, jungiantį Užbaikaliją ir Usūrijos regioną ir tokiu būdu gauti trumpiausią geležinkelio privažiavimą į Ramųjį vandenyną. Vandenynas – galutinis Transsibiro tikslas ankstyvos datos. Šį apsisprendimą palengvino ir tai, kad po Shimonoseki taikos sutarties tarp Kinijos ir Japonijos pasirašymo 1895 m. Kinijos vyriausybė užmezgė draugiškus santykius su Rusija. Aptariant CER statybos planus, buvo nuspręsta pritraukti privatų kapitalą jame dalyvauti, tam buvo atlikti atitinkami parengiamieji darbai. 1895 m. gruodį buvo įkurtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas buvo 6 milijonai rublių.

Rusijos ir Kinijos banko pastatas Vokzalny prospekte Harbine

Jo formavimui 3/8 lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis bankas, 5/8 – Prancūzijos bankai.

Mandžiūrijos pasirinkimo šalininkas buvo finansų ministras S.Yu, kuris tikėjo, kad geležinkelis palengvins taikų Mandžiūrijos užkariavimą.

Sergejus Julijevičius Witte (1849-1915) – Kinijos Rytų geležinkelio statybos iniciatorius

Grafo S. Yu iniciatyva su imperatoriaus Nikolajaus II pritarimu aukščiausias kūnas– Sibiro kelių komitetas nusprendė tiesti geležinkelio trasą per Šiaurės Mandžiūrijos teritoriją nuo Trans-Baikalo geležinkelio Karymskaya stoties. iki tuomet dar buvusio Usūrijos geležinkelio Nikolsko-Ussuriyskaya geležinkelio stoties.

Po sėkmingų derybų tarp ministrų kabineto pirmininko S.Yu ir vadovaujančio Kinijos valstybės veikėjo Li-Hong-Zhang 1896 metų gegužės 22 d buvo pasirašyta sutartis dėl geležinkelio tiesimo Mandžiūrijos teritorijoje, o Sankt Peterburge a. Rytų Kinijos geležinkelių draugija. Draugijos valdybos pirmininkas buvo Kinijos pasiuntinys Sankt Peterburge ir Berlyne Xu-Zen-Chengas, o vicepirmininku S.Yu rekomendavus buvo Rusijos geležinkelių inžinierius S.I.Kerbedzas (sūnėnas). išskirtinio tilto statytojo S. V. Kerbedz.

Pirmininko pavaduotojas S. I. Kerbedzas atliko apžiūros linijos patikrinimą 1899 m. Veishakh mieste.

Tai buvo eruditas žmogus, patyręs projektuotojas, matininkas, daugelio transporto statybos projektų organizatorius ir vadovas.

1903 m. S. I. Kerbedzą pakeitė inžinierius A. N. Ventzelis, o tada į vyriausiojo inžinieriaus pareigas įmonė pakvietė talentingą geležinkelių inžinierių A. I. Jugovičių, kuris tuo metu turėjo didelę geležinkelių statybos patirtį įvairiuose Rusijos regionuose.

Aleksandras Iosifovičius Jugovičius (1842-1925) - vyriausiasis CER statybos inžinierius

Palyginus, buvo pasirinktas kelio maršrutas iš Manzhouli stoties į Pogranichnaya (Suifenghe) per Harbiną (1513 km - pagrindinė linija) ir nuo Harbino iki Port Arthur (Lushun) (1014 km – pietinė linija). Iš viso teko nutiesti 2527 km pagrindinio tako.

Ieškovų gyvenimo sąlygos Bayansu mieste

Kelias buvo nutiestas kaip vienas bėgių, kurio vėžė 1524 mm. Šlaitai lygumose ne statesni kaip 0,005, kalnuotose – iki 0,013. Kelio sankasos plotis – 5,5 m, balasto storis po pabėgiais – 45 cm, bėgių svoris – 32 kg/m, minimalus vingių spindulys lygumose – 532,5 m, kalnuotomis sąlygomis – 320 m. 10 traukinių porų per dieną. Numatyta, kad atstumai tarp sustojimo taškų lygumose yra 32 km, o kalnuotose – ne didesni kaip 26 km.

Oficiali CER statybos pradžios data yra 1897 metų rugpjūčio 28 d.

Linijos tiesimo pradžia, susitikimas rytinėje atkarpoje

Pradėti CER statybos darbai 1898 metų gegužės–birželio mėn metais, kai į Songhua upės krantus atplaukė du garlaiviai „Blagoveščensk“ ir „St. Inokenty“ su vadovybe, kuriai vadovavo CER statybos skyriaus vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas. Jis buvo pastatytas atskiromis atkarpomis nuo 70 iki 150 km, kurios vėliau buvo paverstos patyrusių geležinkelio inžinierių N. N. S. S. S. S. K.

Gilūs akmens kasinėjimai pietinės linijos 891 verstais

Dėl regiono sąlygų reikėjo kirsti daugybę upių, upelių ir sausų žemių, todėl reikėjo statyti daugybę dirbtinių konstrukcijų. Didžiausi inžineriniai statiniai buvo atskirti į savarankiškus objektus. Taigi didelių tiltų statybai vadovavo Lentovsky, prieplaukos Vladivostoke - Egersheld, Chabarovske ir Imano upėje - Vanovskis.

CER buvo pastatyta daugiau nei 21 tūkstantis linijinių metrų dirbtinių konstrukcijų, kurių pagrindinės trasos ilgis 2500 kilometrų – tai daugiau nei 1440 skirtingų konstrukcijų, įskaitant: 912 metalinius ir 258 akmeninius (arkinius) tiltus, 230 pralaidų ir padėklų, 9 tunelius. . Sukonstruotos dirbtinės konstrukcijos išsiskiria ne tik dideliu tvirtumu ir monumentalumu, bet ir patraukliu architektūriniu dizainu. Visų pirma tokio įvertinimo nusipelno arkiniai tiltai, kurių anga yra 21,3 m.

Arkos tiltas per Jinzhou upę su 20 atidarymu

Tarp sudėtingiausių yra metaliniai tiltai per Songhua upes netoli Harbino ir pietinėje dalyje, per Nonni, Chinhe ir kt.:

per Songhua upę 1 – 1005 metrai (Harbinas);

per Songhua upę 2 – 735 metrai;

per Honghe upę - 735 metrai;

per Nonni upę – 650 metrų;

per Čengės upę - 640 metrų;

per Mudanjiang upę - 415 metrų;

per Taizi upę – 415 metrų.

Didžiausias 1005 m ilgio tiltas per Songhua Harbine buvo vienas didžiausių Transsibiro geležinkelio tiltų.

Tiltas per Songhua upę, 1005 m ilgio, pastatytas 1901 m. gruodžio mėn

Metalinius didelių tiltų tarpatramius pagal sutartis tiekė gamyklos Belgijoje, Anglijoje, taip pat gamykla Varšuvoje. Pabrėžtina, kad dirbtinių konstrukcijų skaičiumi viename maršruto kilometre CER gerokai lenkia Transsibiro geležinkelį; Be to, bendras pralaidų ilgis siekė apie 20 km, o kalnų perėjos – 7% viso kelio ilgio.

Pagrindinis dalykas kuriant darbą su CER buvo Harbino miestas, kuris už gimimą skolingas Kinijos Rytų geležinkeliui.

Harbinas , CER, 1907 m

Miesto gimimo data – 1898 metų birželio 11 (birželio 24 d., naujas stilius). Iš pradžių jis buvo vadinamas „Sungari Village“. Vėliau jis buvo pervadintas į Harbiną. Remiantis senovės kinų dokumentais, terminas „Hao-bin“ reiškia „užliejamas žemes“, tai yra žemas užliejamas pievas, užlietas pavasarinės erozijos. Šis pavadinimas atitinka miesto užimamą teritoriją. Ir žodį rusai pavertė Harbinu.

Po asfaltu sausas ir lygus -

Mūsų metų ledas,

Apžiūros palapinė

Senas pėdsakas dingo...

Rusijos vėliava. Prikabinami stulpai.

Kazokų pokalbis.

Nėra nedrąsaus ryšio su praeitimi, -

Rusiškas rokas toks.

Inžinierius. Apykaklė atsegta.

Kolba. Karabinas.

Čia mes statysime Rusijos miestą,

Pavadinkime tai Harbinu.....

Iš Arsenijaus Nesmelovo eilėraščio, 1938 m

Iš Harbino statybininkai ėjo rytų, vakarų ir pietų kryptimis. Nepaisant sunkių sąlygų, CER statyba buvo gana sėkminga. Tačiau padėtis dramatiškai pasikeitė dėl Yihe-tuan („Boksininko“) sukilimo Šiaurės Kinijoje. 1900 m. viduryje tai palietė ir Kinijos Rytų geležinkelio statybos rajonus, dėl kurių statyba buvo paralyžiuota beveik metams. Dėl neramumų Kinijos Rytų geležinkelių bendrovė patyrė apie 70 milijonų rublių nuostolių. Sugriauta 160 tūkst. m 3 kelio sankasos, 60 bėgių pastatų, dalis dirbtinių konstrukcijų. Tiesa, nuostolius visiškai kompensavo Kinijos vyriausybė.

Sėkmingą CER statybą palengvino ir tai, kad statybos darbai buvo pradėti vienu metu iš galinių kelio taškų: Nikolskas-Usuriysk iš Primorye, Port Arthur iš pietų, Mandžiūrijos stoties (tiksliau nuo kinų sustojimo taško). sankryža) Užbaikalėje.

Viena iš sudėtingiausių ir neprieinamų CER atkarpų buvo perėjimas per Didįjį Khingano kalnagūbrį (Daxinanming). Jis yra šiaurės rytų Kinijos kalnų sistemoje ir tęsiasi 1200 km, plotis iki 400 km, o aukštis iki 2034 m virš jūros lygio. Kalnai daugiausia sudaryti iš granitų, andezitų ir kitų patvarių uolienų. Tyrimas parodė, kad reikia statyti tunelį po rytine Didžiojo Khingano atšaka. Tai pats sudėtingiausias užtvaros objektas greitkelyje. Tunelio statybos valdymas buvo patikėtas inžinieriui N. N. Bocharovui, kuris tuo metu turėjo didelę Novorosijsko tunelių statybos patirtį. Inžinieriai Ya.L. Skidelsky ir B.A.Snarsky tapo Bocharovo padėjėjais (beje, Tolimųjų Rytų kelio stotys pavadintos Bocharovo, Egersheld ir Snarsky vardu). Bendras dvikelio Khingan tunelio ilgis buvo 3073,6 m. Plane jis yra 1280 m kreivėje. Aukščiausias tunelio taškas, vakarinis portalas, yra 974,3 m aukštyje virš jūros lygio. maksimalus uolienų sluoksnio storis virš arkos yra 127,2 m. Siekdamas sumažinti tunelio ilgį, N. N. Bocharovas suprojektavo jį kaip vieną nuolydį, 0,012 nuolydžio link rytinio portalo. Nuo rytinio kalnagūbrio šlaito, besileidžiančio į upės slėnį. Yal, labai status, Bocharovas priėmė drąsų ir originalų sprendimą - dirbtinai išplėtoti liniją į uždarą kilpą, kurios spindulys yra 320 m, o ilgis - apie 2 km (Bocharovo spiralė). Šiuo atveju takas pirmiausia ėjo per akmeninį vamzdį su 9,4 m skyle po 23,5 m aukščio pylimu, o po to palei patį pylimą.

Bocharovo spiralė

1 – tunelis; 2-praėjimas; 3- vamzdis su skyle 9,4 m; 4 – kreivė R =320 m

Pasaulinė geležinkelių tiesimo praktika tokio sprendimo analogų nežinojo. Uždaros kilpos tiesimas šalia Khingano tunelio – unikalus reiškinys, sukėlęs amžininkų susižavėjimą. “ Apkeliavau visas Alpių kalnų perėjas, bet niekur nemačiau nieko panašaus į Khinganą. CER Khingan skyriaus nuotrauka daro tikrai nuostabų įspūdį. Stebina ne tiek didžiulis čia įdėtas darbas, kiek puiki žmogaus minties pergalė, ta aukščiausia pergalė, galinti išlieti švelnumo ašaras. Prisipažinsiu, šį jausmą patyriau važiuodamas nuostabia Bocharovskio spirale. – taip atsiliepė vienas iš CER važiavusių keleivių.

Išvažiavimo kilpa į Harbiną palei Jalo upės slėnį (375 versijos)

Spiralei pastatyti reikėjo išplėtoti daugiau nei 20 m gylio uolienų iškasą ir į tunelio prieigos pylimą perkelti apie 400 tūkst. m 3 grunto, o tai užtruko beveik dvejus metus. Kaip minėta anksčiau, tunelis buvo pastatytas su dvigubu bėgiu. Tačiau siekiant pagreitinti traukinių eismą vietose, kuriose yra tvirta uolų danga (rublinis mūras), buvo sutvirtinta tik tunelio arka, o gruntas po arkos kulnu liko nepaliestas - atkarpa tapo vienbėgė (1 pav.). a);

esant silpnoms uolienoms (daugiausia 640 m atstumu nuo vakarinio vartų), dirvožemio plėtra buvo vykdoma išilgai viso profilio, išklojant visą tunelio kontūrą (6 pav.). Abiem atvejais takas buvo nutiestas išilgai tunelio ašies. Pamušalo įtaisas buvo laikomas sudėtingiausiu ir atsakingiausiu procesu. Šiam darbui buvo pasamdyti italų mūrininkai, vadovaujami žinomo specialisto Ferri.

Parengiamieji darbai tunelyje ir Bocharovo spirale prasidėjo 1900 m. pirmoje pusėje. Yihe-guan sukilimo metu sugriautos tunelio konstrukcijos ir objektai statybvietėje buvo atstatyti tik 1901 m. pavasarį. 1901 m. rugsėjo 15 d. pradėti gręžti gręžiniai apatiniam kreipiamajam įdubimui (tunelis pastatytas vadinamuoju Naujuoju austrišku metodu), o 1902 m. balandžio 7 d. Didžiausia tunelių tiesimo darbų sparta buvo 15 m/d., vidutinė – 8,5 m/d. 1901 m. rudenį prie rytinio portalo buvo nutiestas takelis, kuris leido į tunelį pristatyti reikiamą įrangą ir medžiagas. Statant Khingan tunelį buvo plačiai naudojami laikini (kartais trijų pakopų) aklavietės keliai, kurių nuolydis iki 0,025, o daugelyje kitų barjerinių ruožų buvo naudojami laikini aplinkkeliai traukinių eismui.

Khingano tunelio pramušimo darbų patikrinimas

Kinijos Rytų geležinkelis buvo pradėtas eksploatuoti etapais: atkarpa Mandžiūrija-Harbinas atidaryta 1899 m.; Harbin-Pogranichnaya – 1901 m.; Mandžiūrijos imperijos siena, Pogranichnaya-Grodekovo, Harbin-Dalniy (Dailian) su atšaka į Port Artūrą – 1903 m.

IN 1901 2008 m. kai kuriuose ruožuose buvo atidarytas traukinių eismas. Laikinoji traukinių paslauga prasidėjo 1902 m. pradžioje. Laikinai eksploatuojant tuo metu, kai tunelyje dar vyko darbai, traukiniai važiavo aplinkkeliu, kurio ilgis siekė 18,2 km.

Pirmasis traukinys pravažiavo Khingan tuneliu 1903 metų lapkričio 30 d- tik po 2 metų ir 2,5 mėnesio nuo pagrindinių darbų pradžios, o dar po 3,5 mėnesio - 1904 m. gegužės 14 d., objektas pradėtas nuolat eksploatuoti. Tunelio statybos garbei buvo nukaldintas atminimo medalis.

1 verstos CER kaina buvo 152 000 rublių. CER buvo pradėtas nuolat eksploatuoti 1903 metų liepos 1 d

Pagal savo mastą Khingan tunelis Rusijos keliuose užėmė antrąją vietą po Suramo tunelio Kaukaze. Pastarojo ilgis yra 3987,4 m, tai yra 913,8 m daugiau nei Khingan tunelio ilgis. Tačiau Suramo tunelis buvo pastatytas ir tęsiamas daugiau nei trejus metus lauke ten galėtų tęstis ištisus metus. Atšiaurus Khingano klimatas leido dirbti už tunelio tik trumpą laiką. Pačiame tunelyje žiemą buvo galima išplėtoti tik dirvožemį, akmens darbai sustojo.

Geležis kelias netoli stoties Khinganas CER(7045 km), 1903 m

Be Khingano tunelio, ant CER buvo pastatyti dar 8 tuneliai, kurių ilgis nuo 42,5 iki 421,75 m. Kaip matyti iš lentelės, dideli ir užklasiniai tiltai taip pat buvo pastatyti per itin trumpą laiką, ir tai nepaisant to, kad kiti lentelėje nurodyti sudėtingi tiltai (per Honghe, Taizi, Dongliaohe, Elin, Ashihe, Shangzi upės) buvo pastatytos ant kesonų (labiausiai darbo reikalaujančių) pamatų. Didžioji dalis darbų buvo atliekama rankiniu būdu, tačiau daugelio CER tiltų statybos tempai viršija tuos, kurie pasiekiami šiuolaikinėje tiltų statyboje Rusijoje.

Generolas D.L.Horvathas buvo paskirtas Kinijos Rytų geležinkelio vadovu, jo padėjėju tapo S.V.

Dmitrijus Leonidovičius Horvatas (1858–1937), pirmasis CER vadovas nuo 1903 iki 1918 m.

CER statybos sėkmę palengvino tai, kad Bendrovė operatyviai suformavo plačią statybų infrastruktūrą, įskaitant logistikos palaikymo sistemą. Jai priklausė didelė jūrų ir upės laivynas, statė medžio apdirbimo ir plytų fabrikus, akmens kasyklas, anglies kasyklas, turėjo savo telegrafo ir telefono stotis. Bendrovė geležinkelininkams pastatė namus, mokyklas, bibliotekas, ligonines, parduotuves, atidarė 20 geležinkelininkų mokyklų. Tuo pat metu praktiškai nuo nulio iškėlė Harbino miestą ir jame puikų kelių valdymo pastatą, taip pat Dalniy ir Port Artur miestus, kurie Rusijai turėjo didelę strateginę reikšmę.

CER pastato projekto reljefinė nuotrauka

Rusijos ir Japonijos karo pradžioje ( 1904 metų sausio 27 d) CER atkarpoje nuo imperijos sienos iki Pogranichnaya stoties buvo nutiestas pagrindinis bėgių kelias (išskyrus Khingan perėjos atkarpą). Kinijos Rytų geležinkelis atliko svarbų vaidmenį remiant Rusijos armijos kovines operacijas.

Taigi, Kinijos Rytų geležinkelis bendras ilgis 2527 km pastatytas per mažiau nei šešerius metus. Tiems laikams, kai dominavo statybos rankų darbas, toks laikas gali būti laikomas puikiu. Tai yra talentingų Rusijos geležinkelių inžinierių A. I. Bocharovo, S. I. Khilkovo, A. N. S. Snarsky ir daugelio kitų statybininkai. Kelias sulaukė didelio savo amžininkų pagyrimo ir pasaulinio pripažinimo. Taip CER įvertino Amūro generalgubernatorius Grodekovas: „Plano drąsumu, statybos didingumu ir vykdymo greičiu tik Sueco kanalą galima palyginti su Kinijos Rytų geležinkelio statyba. Be to, jei atsižvelgsime į tai, kad nei vienai pasaulio įmonei nepateko sunkesnės sąlygos nei tiesiant šį kelią, galime drąsiai teigti, kad ši statyba turėtų būti vertinama kaip viena sunkiausių iki šiol vykdytų įmonių. , kuriuo gali pelnytai didžiuotis Rusijos žmonės, taip pat tie veikėjai, kurių darbą ir energiją vainikavo tokia didžiulė sėkmė.

Rugsėjo mėn 1905 2006 m. pagal Portsmuto sutartį Japonija perdavė teises į pietinę CER liniją iš Port Arthur ir Dalny į Chang-chun miestą. Dėl to 230 km ilgio pietinė linija su Kuanchendzy terminalo stotimi liko CER viduje. Toliau, į pietus, pagrindinė linija pradėta vadinti Pietų Mandžiūrijos geležinkeliu (SMZD).

1917 metų gruodį Darbininkų ir karių deputatų taryba pašalino D.L.Horvatą iš CER vadovybės ir paskyrė B.A.Slaviną. Tačiau gruodžio 26 d. Zhang-Tso-Ling Kinijos kariuomenė įžengė į Harbiną ir grąžino Horvatą.

1921–1922 m., Sovietų Rusijoje kilus badui, CER buvo įkurtas Centrinis geležinkelių komitetas badui malšinti – TsZhKPG, kuriam pirmininkavo geležinkelio vadovas B. V. Ostroumovas, kuris organizavo lėšų rinkimą ir maisto, skirto išsiųsti į šalį, pirkimą. badaujantis.

Borisas Vasiljevičius Ostroumovas, CER vadovas 1921–1924 m.

Buvo išsiųsti 5 traukiniai po 30 vagonų su maisto produktais, vaistais, medicinos personalu ir traktorininkų komanda su traktoriais žemės ūkio darbams. Pagalba buvo išsiųsta į Samarą, Čeliabinską ir kitas Rusijos vietas.

CER autoserviso darbuotojai ir darbuotojai stotyje. Harbinas, nuotrauka iš 1920 m

IN 1922 m Harbinas buvo atidarytas politechnikos institutas(KhPI), Kinijos Rytų geležinkelio ir kitų kelių personalo kalvė.

1923 metų birželio 11 d CER 25-mečio garbei buvo surengta didelė jubiliejinė paroda. Iškilmingame susitikime didelį pranešimą padarė kelių vadovas B. V. Ostroumovas, kelių kelių tarnybų vadovai, CER valdybos nariai ir Kinijos valdžios atstovai.

IN 1924 m Pagal SSRS ir Kinijos susitarimą CER perėjo į bendrą SSRS ir Kinijos valdymą ir veikimą. B. V. Ostroumovas buvo atleistas iš CER vadovo pareigų. Sovietų valdžia paskyrė naują CER vadovą Ivanovą, o paskui A.I.Emšanovą ir Yu.V.

1929 metų liepos mėn Tarp Kinijos ir SSRS kilo ginkluotas konfliktas. Zhang Xueliang perėmė kontrolę CER.

Daugiau nei 200 sovietų piliečių buvo areštuoti, 35 žmonės buvo deportuoti į SSRS, įskaitant CER vadovą A.I.Emšanovą.

1929 metų gruodžio 14 d Chabarovske buvo pasirašytas „Chabarovsko protokolas“, pagal kurį buvo atkurtas CER status quo.

1931 metų rugsėjo 18 d Japonijos kariuomenė įsiveržė į šiaurinę Mandžiūriją. Dėl okupacijos japonų kariuomenėŠiaurės rytų Kinijoje įprastas CER veikimas nutrūko.

1935 metų kovo 23 d CER buvo parduotas Manchukuo (iš tikrųjų Japonijai). Dėl to CER darbuotojai masiškai išvyko į savo tėvynę.

Paskutinis iš Harbino maršrute dirbusių rusų

Po Japonijos pralaimėjimo ir sovietų kariuomenės išlaisvinus Šiaurės Rytų Kiniją m 1945 metų Pagal Sovietų Sąjungos ir Kinijos susitarimą Kinijos Rytų geležinkelis ir Pietų Maskvos geležinkelis buvo bendrai valdomi ir gavo Kinijos Čangčuno geležinkelių (CCR) pavadinimą.

1949 metais susikūrė Kinijos Liaudies Respublika (KLR). 1950 metų vasario 14 d, tuo pačiu metu, kai buvo sudaryta draugystės, sąjungos ir savitarpio pagalbos sutartis, SSRS ir KLR pasirašė susitarimą dėl KChZD, pagal kurį sovietų vyriausybė laisvai perdavė KLR visas teises valdyti KChR ir jai priklausantį turtą. kelias.

1952 metų gruodžio 31 d Harbine sovietų vyriausybė perdavė CER Kinijos Liaudies Respublikos nuosavybėn. Nuo 1953 m. KChZD buvo pervadintas į Harbino geležinkelį.

IN Rusijos istorija talentingos Aleksandro Tvardovskio linijos dėka „negarsus“ paprastai vadinamas Sovietų ir Suomijos karas 1939-1940 m. Bet jei atsigręžtume į savo praeities sovietinį laikotarpį, nesunkiai rastume dar daugiau nežinomo šiuolaikiniam skaitytojui kovojantys. Ir tarp jų, be abejo, yra konfliktas dėl CER - Kinijos Rytų geležinkelio, kuris įvyko 1929 m.

Šį unikalų geležinkelį 1897-1903 metais nutiesė rusų inžinieriai ir darbininkai. Eidamas per Mandžiūriją, jis sujungė Čitą su Vladivostoku ir Port Artūru. Kelias ir pirmumo teisės palei CER priklausė Rusijai ir buvo prižiūrimos jos piliečių.

Kokiomis sąlygomis atsirado šis kelias? XIX amžiaus pabaigoje Kinijos grobstymas tapo mėgstamiausia didžiųjų valstybių sporto šaka. Anglija, Prancūzija, Vokietija, JAV ir Japonija nuolat reikalavo iš Dangaus imperijos ekonominių ir teritorinių nuolaidų, ir Pekinas, kurio tuo metu dar nebuvo karinė jėga, buvo priverstas padaryti nuolaidų. Rusija taip pat dalyvavo bendrame spaudime Kinijai, užtenka prisiminti 1860 m. vykusią Usūrijos regiono aneksiją, kurią kinai laikė savo. Įvaldę Transamuriją, Rusija sugebėjo įkurti Vladivostoką, kuris tapo pagrindine baze Ramiojo vandenyno laivynas imperijos. Tuo pat metu Vladivostoką nuo centrinių Rusijos regionų skyrė nepravažiuojama taiga, o transporto problemą pavyko išspręsti tik nutiesus geležinkelį. 1886 metais buvo pradėtas tiesti Didysis Sibiro geležinkelis, tačiau jau tada buvo akivaizdu, kad maršrutas į Vladivostoką nebus arti, nes geležinkelis turės apeiti Kinijos Mandžiūriją. Sprendimą pasiūlė Sergejus Witte, kuris 1892 m. užėmė finansų ministro postą.

Patyręs geležinkelių darbuotojas ir buvęs geležinkelių ministras Witte pasiūlė ištiesinti kelią tiesiant geležinkelį tiesiai per Kinijos teritoriją. Beliko tik priversti Kiniją palankiomis sąlygomis suteikti Rusijai nuolaidą, o netrukus tokia galimybė atsirado japonų dėka. 1895 metais Japonija nugalėjo Kiniją ir atėmė iš jos Formosą (Taivanas) ir Liaodong pusiasalį. Rusija, Prancūzija ir Vokietija pareikalavo, kad Japonija grąžintų pusiasalį mainais į didelę kompensaciją, su kuria Tokijas buvo priverstas sutikti. Rusija suteikė Kinijai paskolą atlyginti žalą ir, atsidėkodama už jos užtarimą, pareikalavo nuolaidos nutiesti kelią per Mandžiūriją. Kinija sutiko, bet paprašė, kad statybos ir eksploatacijos nebūtų vykdomos Rusijos valstybė, A privati ​​įmonė. Dėl to 1896 m. buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią Kinija suteikė koncesiją Rusijos ir Kinijos bankui, kuris iš karto perdavė teisę tiesti ir eksploatuoti kelią Rytų Kinijos geležinkelių draugijai (arba Kinijos rytiniam geležinkeliui, CER). kuris nominaliai buvo privatus, bet faktiškai priklausė iždui. Finansų ministras Witte'as rašė, kad ši visuomenė „visiškai yra vyriausybės žinioje“. Witte turėjo teisę didžiuotis savimi, nes koncesijos sąlygos buvo labai palankios. Kinija suteikė CER visuomenei visišką pirmumo teisę, kurioje turėjo būti tiesiamas kelias, kontrolę, o visuomenė nemokėjo jokių mokesčių į Kinijos iždą. Kinija turėjo teisę nusipirkti kelią praėjus 36 metams po statybos pabaigos, o po 80 metų gavo visišką nuosavybės teisę.
Statybos pradėtos 1897 m., o 1900 m. jau buvo beveik baigtos, tačiau tada Kinijoje kilo „boksininkų maištas“, nukreiptas prieš užsieniečių dominavimą, o kartu ir prieš jų kultūrą, religiją ir technologijas. Minios sukilėlių sunaikino apie du trečdalius esamų bėgių, sudegino ūkinius pastatus, apgadino lokomotyvus ir žuvo dešimtys kelininkų. Sukilimas buvo numalšintas, ir rusų kariuomenės aktyviai dalyvavo slopinant, statybos buvo atnaujintos. 1903 m. liepos 1 d. CER buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau Rusija taip ir negavo laukiamo pelno iš kelio. Atvirkščiai, CER virto tikra juodąja skyle, į kurią buvo leidžiami vyriausybės pinigai, o nusikaltėlių nebuvo galima patraukti atsakomybėn, nes geležinkelio vadovybė neprivalėjo niekam atsiskaityti.

Piktnaudžiavimas prasidėjo statybų metu, nors tuo metu nuo jų daugiausia nukentėjo Kinijos darbuotojai. Generolas Denikinas, kuris lankėsi Mandžiūrijoje per Rusijos ir Japonijos karą, rašė 1908 m.

„Grandiozinė, milijoninį pelną žadanti įmonė kartu su dešimtimis įsitikinusių, sąžiningų veikėjų pritraukė bohemos atstovus, žmones, kurie nesidrovėdavo būdų, kaip pasiekti savo gerovę...

Prasidėjus karui apie šešis mėnesius praleidęs Zaamūro brigados būstinėje, susipažinęs su jos reikalais, išklausęs daugybę senųjų sargybinių pasakojimų apie „Mandžiūrijos“ statybą, tiesiogine prasme buvau priblokštas siaubo, kuris apėmė. Mandžiūrijos epas. „Manza“ (kinų kalba - „Galia“) darbas buvo įvertintas centu, gyvenimas - dar pigesnis. Pinigai – pamišę, pamišę, mandžiūriški pinigai tekėjo kaip upė. Dėl jų mandžiūrų ponai, atsiskaitydami su tūkstančiais maršrute dirbančių kinų partijų, surengė riaušes ir kvietė karinę jėgą kinams nuraminti ir išvaikyti. Rytų linijoje vis dar sklando legenda apie tai, kaip vieną dieną jie padarė armoniką iš darbo traukinio, pripildyto neplanuotų kinų, ir įvedė jį į aklavietę.

XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje Kinija buvo beveik nepriklausomų provincijų konglomeratas, kurį drasko tarpusavio konfliktai ir valdė militaristinės klikos. Viena iš šių 14 klikų buvo Fengtian Clique, kuriai vadovavo Generalissimo Zhang Zuolin, valdęs šiaurės rytines Kinijos provincijas. Būtent per šių provincijų teritoriją CER– Kinijos-Rytų geležinkelis, kurį XX amžiaus pradžioje nutiesė rusai ir tarnavo aprūpinti Port Artūrą, o jį praradus per Rusijos ir Japonijos karą – sutrumpinti kelią į Vladivostoką. Aplink geležinkelį, kuris buvo laikomas Rusijos teritorija, buvo pirmumo teisė. Ten gyveno Rusijos geležinkelininkai, galiojo Rusijos įstatymai ir cirkuliavo specialūs pinigai iš Rusijos ir Azijos banko.

1920 metais kelią kuriam laikui perėmė kinai. Po ketverių metų Sovietų Sąjungai pavyko įtikinti savo kaimynę sudaryti susitarimą, pagal kurį CER grįžo SSRS nuosavybėn. Ši aplinkybė sukėlė ne tik nemažos dalies Kinijos pareigūnų ir militaristų nepasitenkinimą.

Kelio grąžinimas Sovietų Sąjungos nuosavybėn sukėlė tiesioginį pavydą JAV, Japonijoje, Anglijoje ir Prancūzijoje. Jie ne kartą iškėlė idėją internacionalizuoti CER, kurios tikslas buvo pašalinti SSRS iš jos savininkų. Neatmetama galimybė, kad būtent tuometinių didžiųjų valstybių nepasitenkinimas paskatino Kiniją 1929 metais aneksuoti Kinijos Rytų geležinkelį.

Prieš konfliktą dėl geležinkelio prasidėjo rimti politiniai įvykiai pačioje Kinijoje.

1925 m., po Sun Yat-sen mirties, Kuomintangui vadovavo Čiang Kai-šekas. Po dvejų metų, padedamas sovietų karinių patarėjų, jis užėmė Pekiną ir pasiskelbė Kinijos Respublikos prezidentu, o tai visiškai nereiškė Kuomintango ir Čiang Kaišeko galios įtvirtinimo visoje Kinijos teritorijoje. šalis.

Zhang Zuolin vienu metu iš japonų gaudavo prekių ir ginklų, tačiau 1928 metais nusprendė su jais atsiskirti ir žuvo. Zhang Xueliang prisijungė prie Chiang Kai-shek, kad gautų naudos iš jo globos santykiuose su japonais (jis atsisakė mokėti Japonijai už savo tėvo paskolas). Būtent Zhang Xueliang pajėgos buvo tiesioginės kovų prieš SSRS dalyvės.

Sovietų pusė manė, kad jį į agresiją pastūmėjo Chiang Kai-shek, kurį savo ruožtu privertė tai padaryti Rusijos Baltosios gvardijos emigrantai ir Vakarų valstybių vyriausybės, kurios norėjo išbandyti Raudonosios armijos kovines savybes ir susilpninti. SSRS padėtis regione. Netrukus prieš tai, 1927 m., buvo įvykdyta virtinė priešiškų veiksmų prieš sovietų ambasadas ir prekybos atstovybes Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Lenkijoje ir Kinijoje. Taigi konfliktą dėl Kinijos Rytų geležinkelio sovietų pusė laikė didelio imperialistų sąmokslo prieš SSRS dalimi.

Vakaruose buvo įrodinėjama, kad tikroji priežastis, kodėl kinai užgrobė kelią, buvo ta, kad sovietų kontroliuojamas Kinijos Rytų geležinkelis pradėjo nešti daug mažiau pelno, o tai ištuštino Kinijos iždą. Taigi 1924 metais CER pajamos siekė 11 milijonų rublių, 1926 metais - beveik 20 milijonų rublių, o nuo 1927 metų geležinkelio pelnas pradėjo nekontroliuojamai kristi. 1927 m. - mažiau nei 10 milijonų rublių, 1928 m. - mažiau nei 5 milijonus rublių, nors Kanados ir Amerikos ekspertai teigė, kad CER kasmet gali atnešti iki 50 milijonų aukso rublių.

Taip pat yra informacijos apie ekonominį kelio efektyvumą. Visa valdžia pirmumo teise priklausė generolui Dmitrijui Horvatui, kuris nuo CER atidarymo dienos nuolat vadovavo kelių valdybai. Jis buvo daug išmanantis specialistas, už savęs dirbęs ilgus metus. inžinerijos kariuomenės, ir įgudęs vadovas, jau spėjęs vadovauti Usūrijos ir Transkaspijos geležinkeliams. Rusijos piliečiai CER zoną pavadino „laimingąja Kroatija“, o Kroatijai artimi žmonės turėjo pagrindo kalbėti apie savo laimę be jokios ironijos. „Mandžiūrų valdovai“, vadovaujami generolo Horvatho, greitai praturtėjo, nejausdami jokios grėsmės Rusijos teisingumas. Buvęs Zaamūro pasieniečių apygardos, kurios užduotis buvo saugoti Kinijos Rytų geležinkelį, viršininkas generolas Jevgenijus Martynovas 1914 metais rašė: „Centrinių kelių įstaigų priežiūrai per metus išleidžiama 1 380 389 rubliai... Kartu su asmeniškai paskirta priežiūra... Horvatas gauna 35 000 rublių, o jo pateptasis kunigaikštis Chilkovas - 23 000 rublių per metus, neskaitant didelių priedų, priežiūros, nuostabių butų, pinigų, skiriamų priėmimams ir pan. . Tuo pat metu Martynovas skundėsi: „Kinijos kelyje nėra nė vieno valstybės kontrolės atstovo. Visi patikrinimai atliekami namuose, nes inspektoriai yra civiliai kelių darbuotojai, pavaldūs „valdybos audito komitetui“.

Buvo išrasta daugybė įvairiausių būdų, kaip praturtėti. Taigi nuo Harbino, kurį įkūrė rusai, statybos kartu su Kinijos Rytų geležinkelio statybos pradžia, tiesiame kelyje veikė plytų gamykla. CER draugija išnuomojo šią gamyklą verslininkui Klimovičiui, kuris iš karto paėmė į partnerį tam tikrą Benoitą, kurio sesuo buvo ištekėjusi už generolo Horvatho. Kelias su verslininkais sudarė sutartį, pagal kurią gamykla jai turėjo tiekti plytas už fiksuotą kainą, o kelias įpareigojo visus jo rangovus pirkti plytas tik iš šios gamyklos. Gamyklos savininkai nustojo mokėti nuomos mokestį. Tačiau sutartyje nebuvo numatyta gamyklos atsakomybė už tiekimo sutrikimus. Kai tik pabrango plytos, gamykla nustojo jas tiekti keliui, o Klimovičius ir Benoit teisinosi, kad plytų tariamai neturi. Anoniminis autorius, besislepiantis po pseudonimu Šv. Harbinskis rašė: „Visos gamykloje pagamintos plytos su keliu ir kelio įrenginiais buvo parduodamos rinkos kaina į išorę, o kelias jo darbui taip pat pirko plytas iš šono, už tai, žinoma, ne 14 rublių, bet tokia kaina, kokia buvo tuo metu rinkoje“.

CER valdyba aplink save sukūrė keletą komercinių agentūrų, kurios dalyvavo pritraukiant krovinius į kelią. Įstaigos buvo remiamos viešosiomis lėšomis, tai yra, iš tikrųjų, valstybės lėšomis, tačiau pelno nedavė. Vyko ir dažniausiai kontrabanda. Pasienietis Martynovas karčiai rašė: „Prisidengiant tarnybiniais kroviniais Kinijos keliu vykdomas nuolatinis masinis įvairių krovinių pervežimas, pavyzdžiui, kasybos departamentas išdavė įsakymą pervežti 564 svarus įvairaus tarnybinio krovinio. Apžiūros metu paaiškėjo: sardinės - 198 svarai; aliejai - 19 svarų; marinuoti agurkai - 64 svarai; sausainiai - 5 svarai; šokoladas - 100 svarų; Rokforo sūris - 18 svarų; Šveicariškas sūris - 158 pūdai. Kasybos departamentas, pristatydamas savo paaiškinimus, pranešė, kad tai „atidėjimai badaujantiems darbuotojams“.

Jiems netgi buvo naudinga Honghuz, Kinijos plėšikai, kuriuos generolo Martynovo pasieniečiai nuolat medžiojo. Honghuzes dažnai lankydavosi CER nuosavybėje ir kažkodėl degindavo sandėlius malkomis. Atrodytų, iš šių gaisrų plėšikai neturėjo jokios naudos, tačiau tiesioginės naudos gavo trūkumą slėpę kelininkai. Honghuzų galvos buvo nupjautos ir pakabintos narvuose ant medžių palei geležinkelio bėgius ir stotyse, tačiau nebuvo įmanoma pasiekti tų, kurie užsakė padegimą.

Kelis kartus kelių direkciją buvo bandoma privesti prie švaraus vandens. Taigi senatorius Glitsinskis 1910 m., po kelionės į Tolimuosius Rytus, pareikalavo atlikti CER auditą. Tačiau finansų ministras Vladimiras Kokovcovas padarė viską, kad audito nebūtų. Kai Dūmoje buvo iškeltas audito klausimas, Kokovcovas paaiškino, kad bet koks CER veiklos auditas pažeistų Kinijos suverenitetą. Po Rusijos ir Japonijos karo daugelis reikalavo, kad vyriausybė aneksuotų Šiaurės Mandžiūriją, o tai buvo gana lengva padaryti, nes Japonija siekė padalyti mandžiūrų žemes su Rusija. Tačiau Kokovcovas vėl buvo prieš. Kai 1911 m Rusijos valdžia Vietoj to, kad Stolypinas būtų sušaudytas, kalbos apie aneksiją nutrūko. Generolas Martynovas šį susirūpinimą dėl Kinijos vientisumo paaiškino paprastai: „Kinijos Mandžiūrijos regione Rusijos valdžios pinigais buvo nutiestas tikras geležinkelis Eldorado. Nenuostabu, kad suinteresuotos šalys visomis įmanomomis priemonėmis stengiasi pratęsti tokią jiems malonią situaciją, todėl ne vienas kiniškas mandarinas gina Kinijos suverenitetą Mandžiūrijoje, kaip tai daro ponai. Wenzel (Horvatho pavaduotojas – „Galia“), Horvath ir Co. Iš tiesų, Mandžiūrijos aneksijos atveju Kinijos Rytų geležinkelis neabejotinai taps vyriausybiniu geležinkeliu; vyresnių pareigūnų atlyginimai sumažės daugiau nei per pusę... Pagaliau kertant kelią į iždą neišvengiamas auditas, taigi, daugeliui – dokas.“

Komerciniu požiūriu CER buvo visiška nesėkmė. Jei Usūrijos kelio mylios tiesimas kainavo 64,5 tūkst., o Trans-Baikalo - 77,1 tūkst., tai Kinijos Rytų geležinkelio statyba kainavo 152 tūkst. Nuo 1903 iki 1911 metų bendras kelių deficitas siekė apie 135 milijonus rublių, ir tai tik sumos, apie kurias oficialiai pranešė vagių valdyba. Politinės CER statybos pasekmės buvo dar blogesnės. Japonija suprato, kad Rusijos skverbtis į Mandžiūriją kelia tiesioginę grėsmę jos interesams. Kai Rusija išsinuomojo Liaodong pusiasalį, įkūrė jame Port Artūro ir Dalny bazes ir šias bazes geležinkeliu sujungė su Kinijos Rytų geležinkeliu, Tokijas pagaliau nusprendė kovoti. Rusijos ir Japonijos karas, kaip žinoma, baigėsi Rusijos pralaimėjimu. Pietinė atšaka atiteko japonams, tačiau pats CER, atkirtęs šiaurinę Mandžiūriją, liko Rusijos rankose, kad ir toliau neštų nuostolius iždui ir pajamas Horvatui bei jo aukštiems globėjams.

Buvo kelios separatistinės vyriausybės. Mandžiūrijoje Pekino valdžia nepripažino Zhango Zuolingo ir jo sūnaus Zhang Xueliang, kurie mėgavosi japonų globa. Tačiau po tėvo nužudymo „karūnos princas“ pakeitė savo politinę orientaciją ir susitarė su Chiang Kai-shek.

Būtent Zhang Xueliang kariai ir jį rėmę baltieji emigrantai daugiausia dalyvavo kovose su sovietų pasieniečiais ir Raudonąja armija 1929 m. Bet neabejotinai Chiang Kai-shek pastūmėjo Mandžiūrų valdovą į karą su SSRS.
Yra žinoma jo kalba su atvirai antisovietine kalba 1929 m. liepos 15 d. vykusiame Kuomintango centrinio vykdomojo komiteto posėdyje. Jame Kinijos prezidentas prisiėmė atsakomybę už padėties paaštrėjimą Kinijos Rytų geležinkelyje ir valstybės sieną su SSRS.
„Mūsų programos tikslas yra sunaikinti nelygias sutartis“, „raudonasis imperializmas yra pavojingesnis už baltąjį“, – sakė Chiang Kai-shek. Beje, šis pareiškimas šiek tiek primena kito Kinijos lyderio Mao Zedongo kalbas, taip pat politiką šiaurinės kaimynės atžvilgiu. Didysis vairininkas taip pat pradės konfliktą su Sovietų Sąjunga Praėjus 40 metų po susirėmimų Kinijos Rytų geležinkelyje, 1969 m. kovą Damanskio saloje.
1929 m. liepos 20 d. Chiang Kai-shek telegrafu kreipėsi į kariuomenę, ragindamas kovoti su SSRS. Po dviejų dienų Nankino valdžia paskelbė pareiškimą, kuriame propagavo karą su Sovietų Sąjunga.
1929 metais įtampa Kinijos Rytų geležinkelyje ir Sovietų Sąjungos bei Kinijos pasienyje augo kaip lavina. Vasarį Kinijos kariai prie Blagoveščensko užpuolė sovietų piliečius.

Gegužę Kinijos policija surengė reidą SSRS generaliniame konsulate, esančiame Harbine. Provokatoriai suėmė visus lankytojus, buvusius diplomatinėje atstovybėje. Kinai šešioms valandoms sulaikė generalinį konsulą Melnikovą ir jo darbuotojus, o diplomatinės atstovybės vadovo pavaduotojas Znamenskis buvo sunkiai sužeistas.
Sovietų Sąjunga išsiuntė Kinijai protesto notą, kurioje įspėjo savo kaimynes „nebandyti ilgai kentėti Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos vyriausybės“. Kinija nepaisė įspėjimo, o įtampa toliau didėjo.
Nuo vasaros pradžios prasidėjo priverstinis sovietų darbuotojų trėmimas. Ją lydėjo plėšimai, SSRS piliečių mušimai, kai kuriais atvejais – ir žmogžudystės. Liepos 10 d. įvyksta galutinis CER gaudymas. Šią dieną Kinijos policija užėmė Kinijos Rytų geležinkelio telegrafo biurą.
Tuo pat metu vietos valdžia uždarė ir užantspaudavo SSRS prekybos misiją, Gostorg, Textiles Syndicate, Oil Syndicate, Sovtorgflot ir kitas organizacijas. Buvo suimta apie 200 sovietų darbuotojų.
Kinijos Rytų geležinkelio darbuotojai ir inžinieriai, nesutikę, kad kinai užgrobtų kelią, masiškai pradėjo teikti prašymus dėl atleidimo ir deportacijos į tėvynę. Dėl jų pasaulinio masto eismas kelyje gali sustoti.
Kinija tuo metu neturėjo pakankamas kiekis kvalifikuotas personalas, galintis bet kokiu efektyvumu valdyti CER, todėl vietos valdžia padarė viską, kad sulaikytų sovietinius specialistus.

Demonstracija Maskvoje prieš perėmimąCER

Kaip tai atsitiko, galima spręsti iš Trans-Baikalo geležinkelio OGPU departamento pranešimo, datuoto rugpjūčio 14 d.: „Kinijos valdžia ir toliau smurtauja prieš SSRS piliečius, kurie palieka kelią ir nori patekti į mūsų teritoriją.

Taip Hailare buvo suimti 9 žmonės. buvę kelininkai, pateikę atsistatydinimo raštus. Visus juos pasodino į komendantūros areštinę, kur buvo laikomi iki tremties... Taikytos represijos. Taip Švedas ir Byatsukonitsa, kurie buvo suimti už atsisakymą atsiimti atleidimo iš darbo ataskaitas, buvo sumušti...
Informacija apie panašius smurto prieš sovietų piliečius atvejus gaunama iš visų Kinijos Rytų geležinkelio stočių. Patalpos, kuriose kalinami kaliniai, yra košmariškas reiškinys. Jalainore kambarys 10-12 kv. m, kalėjo iki 25 žmonių, o kelias dienas nebuvo išleidžiami ne tik pasivaikščioti, bet net tenkinti gamtinius poreikius.
Mandžiūrijoje (CER stotis – red.) suimtieji sėdi rūsyje, tai žemėje iškasta duobė su žemomis lubomis, pripildyta blakių, blusų ir miško utėlių, kurios apninka sienas. Maistas neišduodamas, atnešti siuntiniai patenka į sargybinių rankas...

Išvažiuojantieji išvaromi saugomi policijos karių, o atsiliekantieji mušami botagais ir šautuvų buožėmis. Rugpjūčio 13 d. Kinijos valdžia iš Mandžiūrijos išsiuntė 345 žmones link 86-osios sankryžos. sovietų piliečiai ir išmesti į lauką kartu su savo daiktais...“

Konflikte dalyvavusių lėktuvų P-1 eskadrilė

Liepos 17 d. sovietų valdžia gavo labai chaotišką Kinijos notą, kuri visą atsakomybę už įtampos atsiradimą Kinijos Rytų geležinkelyje paskyrė SSRS. Esant tokiai situacijai, Maskvai neliko nieko kito, kaip tik nutraukti diplomatinius santykius su Nankino vyriausybe.
Kartu su diplomatiniais demaršais buvo imtasi priemonių stiprinti Sovietų Sąjungos ir Kinijos sieną. Liepos 13 d. Tolimųjų Rytų teritorijos Sienos apsaugos skyriaus viršininkas išleido įsakymą stiprinti sienų saugumą ir nepasiduoti baltųjų kinų provokacijoms, tačiau jos vis labiau plito, lėmė daug aukų ir materialinių nuostolių. , todėl buvo neįmanoma jų ignoruoti.

Deja, provokatorių priešakyje buvo baltieji emigrantai. Kad ir kokie būtų jų politiniai įsitikinimai, objektyviai jie griebėsi ginklo prieš savo tautą, todėl tapo jų priešais.

Pinigai, kurie atitekoCER

Konflikto metu įvairaus skaičiaus baltosios gvardijos būriai ne kartą įsiskverbė į SSRS teritoriją ir įžengė į kariniai susirėmimai su pasieniečiais. Vienas iš šių konfliktų įvyko Blagoveščensko pasienio būrio rajone rugpjūčio 12 d.

Baltųjų gvardiečių grupė iš Dutovo-Pozdnikovo įžengė į sovietų teritoriją Kinijos pasienio posto „8 būdelės“ rajone. Sutikę pasieniečių pasalą, baltieji ėmė trauktis į gretimą teritoriją.

Rajone pasienio valtis bandė perimti valtį su įsibrovėliais. Baltoji gvardija ir Kinijos kariai atidengė ugnį iš savo kranto. Išgirdęs įnirtingą susišaudymą, pasieniečiams į pagalbą atskubėjo Amūro karinės flotilės kateris Leninas. Ji greitai privertė kinus ir baltąją gvardiją nustoti šaudyti artilerijos ir kulkosvaidžių ugnimi. Tada kateris išlaipino du karius gretimame krante. Priešas, pastebėjęs besiveržiančius Raudonosios armijos karius, ėmė trauktis gilyn į savo teritoriją.
Vėliau beveik kiekvieną dieną didžiulėje Sovietų Sąjungos ir Kinijos sienos atkarpoje nuo Primorės iki Užbaikalės vyko ginkluoti susirėmimai. Kinijos pėstininkai ir artilerija apšaudė sovietų teritoriją.

Baltosios gvardijos grupės toliau įsiveržė. Kelias savaites Usūrijos pasienio būrio rajone sėkmingai veikė Raudonosios armijos karių uniforma apsirengęs buvusio caro karininko Mokhovo būrys. Grupėje buvo dvidešimt žmonių. Tačiau, nepaisant santykinai nedidelio skaičiaus, Mokhovo būriui pavyko paeiliui užimti keletą kaimų ir sėkmingai išvengti atvirų susirėmimų su jį persekiojančiais pasieniečiais.

Damasino kaimo vietovėje, Daursky pasienio būrio rajone, sieną kirto 170 žmonių Baltosios gvardijos būrys. Jį sulaikė pasieniečių dalinys, susidedantis iš 70 kardų. Mūšis truko apie keturias valandas. Baltieji gvardiečiai, nepaisant savo skaitinio pranašumo, buvo nugalėti. Ataskaitoje teigiama: „Buvo sunaikinta apie 90 baltųjų banditų, 20 kinų piketo karių ir keli kinų bakalėjos pardavėjai, kurie savo ugnimi palaikė gaują. Paimta: dalis ginklų ir kelios arklio galvos. Nuostoliai mūsų pusėje: 2 Raudonosios armijos kariai ir jaunesnysis vadas žuvo, Raudonosios armijos karys ir du vietiniai gyventojai, padėję mūsų daliniui, buvo nesunkiai sužeisti.

Nuotraukoje (iš kairės į dešinę): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny ir T.D.Deribas

Lygiagrečiai su provokacijomis pasienyje, Kinijos pusė toliau kūrė savo ginkluotąsias pajėgas teritorijose, esančiose greta Sovietų Sąjungos. Zhang Xueliang Mukden armija sudarė tris šimtus tūkstančių žmonių.

Mandžiūrų valdovas taip pat turėjo 70 tūkstančių baltųjų gvardiečių ir 11 Sungar flotilės laivų. Iki konflikto pradžios pasieniečiai ir Raudonosios armijos daliniai Tolimuosiuose Rytuose savo gretose turėjo 18 su puse tūkstančio durtuvų ir kardų. Mūsų kariuomenė buvo daug geriau ginkluota ir apmokyta, tačiau didžiulis priešo skaitinis pranašumas padarė sovietų pusės pozicijas labai pažeidžiamas. Dabartinėmis sąlygomis Maskva buvo tiesiog įpareigota pradėti stiprinti Tolimųjų Rytų grupę.

1929 m. rugpjūčio 6 d. SSRS revoliucinė karinė taryba sukūrė Specialiąją Tolimųjų Rytų armiją, kuriai vadovauti patikėjo V. K. Blucher. Ir čia galima kalbėti apie istorijos paradoksus. Vasilijus Konstantinovičius turėjo kovoti su kariuomene, kurią jis pats rengė iki 1927 m., Pasivadinęs Generolo Galkino, vyriausiojo Kuomintango karo patarėjo, slapyvardžiu.

Maskva dvi šaulių divizijas iš centrinių šalies regionų perdavė Tolimuosiuose Rytuose jau turimoms pajėgoms. Blucheris nusprendė nelaukti, kol Kinijos pusė toliau didins savo pajėgas, o pradėti prevencinį smūgį Sungari upės žiotyse, kuri įteka į Amūrą netoli modernaus Leninskoje kaimo.

Čia buvo nedidelis Kinijos miestas Lahasusu, kurį kinai pavertė sistemingų atakų prieš SSRS baze. Iš čia jie paleido plaukiojančias minas, kurios trukdė laivybai Amūre.

Spalio 10 dieną kinai užėmė plaustus su mediena, kurie buvo skirti iš centrinių regionų perkeltoms Raudonosios armijos divizijų kareivinėms statyti. O kitą dieną priešo Sungari flotilė, susidedanti iš trijų pabūklų, lengvojo kreiserio ir keturių ginkluotų garlaivių, įplaukė į Amūrą, keldama grėsmę netoli sovietinės pakrantės stovintiems Amūro karinės flotilės laivams.

Karinės operacijos CER 1929 m

Jie išėjo nepriėmę kovos. Pagrindiniai įvykiai šioje konflikto dalyje susiklostė spalio 12 d. Blucheris įsakė sunaikinti kinų Sungari flotilę. Mūšyje prie Lajasusu Amūro flotilė sunaikino 7 iš 11 priešo laivų (vienu metu 2 iš jų - Otter ir Vaterland - buvo konfiskuoti kinai iš Vokietijos, kai Kinija įžengė į Pirmąjį. pasaulinis karas, kai kurie laivai buvo konfiskuoti CER laivybos kompanijos ratiniai vilkikai). Kitą dieną Lahasusu buvo sučiuptas.
Kinijos kariuomenė netvarkingai pradėjo trauktis link Fugdino, o sovietų kavalerija ir pėstininkai persekiodami nukovė daugiau nei 500 priešo karių ir karininkų. Iš viso Kinijos nuostoliai sudarė beveik 1000 žuvusiųjų ir sužeistųjų.

Kinijos kariai, pasiekę Fugdingą, pradėjo plėšti parduotuves ir žudyti civilius. Tuo pačiu metu Raudonoji armija užėmė didelius karinius sandėlius, įskaitant didelius maisto kiekius, tačiau civilių skundų dėl jos veiksmų nebuvo.

Kilo pavojus, kad kinų kariai gali pranokti sovietų skaičių santykiu 3:1, todėl Raudonosios armijos vadovybė nusprendė pradėti puolimo operaciją priešui nugalėti, kol jis nesukaupė savo jėgų.
Buvo išleista direktyva, pagal kurią sovietų pusė atsisakė bet kokių teritorinių pretenzijų ir ketino tik nugalėti militaristines armijas ir išlaisvinti kalinius. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam, kad civilinės struktūros ir organizacijos nebūtų puolamos.

Laikotarpiu nuo spalio 30 d. iki lapkričio 3 d., 60 km prieš srovę nuo Sungari, buvo atliktas antrasis Sungari operacijos etapas – operacija „Fugda“. Raudonoji armija užpuolė du įtvirtintus regionus, kurių centre yra Manchuli ir Chalainor. Šiose vietovėse kinai iškasė daugybę kilometrų prieštankinių griovių, statė įtvirtinimus.
Puolimas per Mishanfu operaciją prasidėjo lapkričio 17-osios naktį. Šaltis buvo apie –20 laipsnių. Siekiant užtikrinti netikėtumo efektą, buvo imtasi visų priemonių, kad būtų užtikrintas tinkamas maskavimas. Per užšalusią Argun upę Raudonoji armija auštant užpuolė kinus. Pirmoji gynybos linija buvo sutriuškinta per kelias minutes.
Tuo pat metu kavalerija nutraukė geležinkelį ties Zhalainor, kad Kinijos kariuomenė negalėjo nei trauktis, nei gauti pastiprinimo. Atsidūrę spąstuose, kinai aršiai pasipriešino, nepaisydami nuostolių (buvo sunaikintas beveik visas Kinijos 14-asis pulkas). Lapkričio 18 d., Raudonosios armijos 35-osios ir 36-osios šautuvų divizijų kariams, remiamiems tankų MS-1, pavyko palaužti priešo pasipriešinimą, nespėjus atvykti iš oro pastebėtam pastiprinimui. Kinijos kariuomenės likučius sunaikino Kubos kavaleristai.
Kai sovietų daliniai įžengė į Žalainorą, mieste buvo chaosas. Išdaužyti visi langai, gatvėse stovi apleista karinė technika. Lapkričio 19 dieną Raudonoji armija pasuko į Mandžoli; Kinijos įtvirtinimai į pietus ir pietvakarius nuo Zhalainor buvo paimti po pusantros valandos.

Lapkričio 20-osios rytą V. Vostrecovo pajėgos apsupo Mandžoli ir Kinijos valdžiai pateikė ultimatumą. Miestas buvo užgrobtas; Kinijos nuostoliai buvo 1500 nužudytų, 1000 sužeistų ir 8300 paimtų į nelaisvę. Dėl šių mūšių Raudonoji armija prarado 123 žuvusius ir 605 sužeistus žmones. Šiaurės vakarų fronto vadas Liangas Zhongshianas su štabu ir daugiau nei 250 Mukdeno armijos karininkų buvo sučiupti.

Zhang Xueliang buvo pasirengęs pasirašyti taiką sovietų sąlygomis praėjus 48 valandoms nuo invazijos pradžios. Lapkričio 19 d. užsienio reikalų kaltininkas Cai Yunshengas išsiuntė telegramą Užsienio reikalų liaudies komisariato Chabarovske atstovui A. Simanovskiui, kad du buvę sovietų konsulato Harbine darbuotojai važiuoja link Pograničnaja-Grodekovo fronto ir prašo būti susitiko.
Lapkričio 21 d., du rusai - Kokorinas, komandiruotas į Vokietijos konsulatą Harbine, kad padėtų sovietų piliečių nutrūkus diplomatiniams santykiams su Kinija, o buvęs Kinijos Rytų geležinkelio vertėjas Nechajevas kartu su kinų pulkininku perėjo į sovietų pusę Pogranichnaya stoties rajone.
Kokorinas perdavė sovietų valdžiai Cai Yunsheng žinią, kad Mukden ir Nanjing vyriausybės įgaliojo jį nedelsiant pradėti taikos derybas ir paprašė SSRS paskirti pareigūną susitikti su juo.

Lapkričio 22 d. Simanovskis perdavė jiems sovietų valdžios atsakymą, ir trys pasiuntiniai išvyko atgal į Harbiną. Atsakymo telegramoje buvo sakoma, kad SSRS yra pasirengusi sutikti taikos susitarimas konfliktą, tačiau mano, kad neįmanoma pradėti derybų ankstesnėmis sąlygomis, kurios buvo paskelbtos per Vokietijos užsienio reikalų ministeriją rugpjūčio 29 d., kol Kinija nepripažins status quo Kinijos Rytų geležinkelyje pagal 1924 m. Pekino ir Mukdeno susitarimus, grąžina tarybinį kelio valdytoją ir paleidžia visus suimtuosius .

Kai tik SSRS gaus patvirtinimą, kad šios sąlygos įvykdytos, visi Kinijos kaliniai, kurie buvo suimti dėl konflikto Kinijos Rytų geležinkelyje, taip pat bus paleisti, o sovietų pusė dalyvaus taikos konferencijoje. Zhang Xueliang sutiko – jo atsakymas buvo gautas Užsienio reikalų liaudies komisariatui lapkričio 27 d. Litvinovas atsakė tą pačią dieną ir paprašė Zhang Xueliang atsiųsti atstovą į Chabarovską.

Gruodžio 5 d. Zhang Xueliang telegrama patvirtino, kad sutinka su jo sąlygomis. Gruodžio 13 d. Cai Yunsheng atvyko į Chabarovską. Buvo paskelbta, kad Lü Zhonghua, kaip CER prezidento, galios nutrūks gruodžio 7 d.

Simanovskis paskelbė, kad sovietų valdžia kelių generaliniu direktoriumi skiria Julių Rudojų. Gruodžio 22 d. buvo pasirašytas Chabarovsko protokolas, pagal kurį CER vėl buvo pripažinta bendra sovietų ir Kinijos įmone. Gruodžio 30 dieną Rudy pradėjo eiti savo pareigas.
Pasirašius Chabarovsko protokolą, visi karo belaisviai ir suimtieji dėl konflikto Kinijos Rytų geležinkelyje buvo paleisti, o sovietų kariuomenė išvesta iš Kinijos teritorijos. Paskutinis būrys grįžo į SSRS 1929 m. gruodžio 25 d. Netrukus buvo atkurtas normalus CER darbas.

Kinijos karo belaisviai Sovietų Sąjungoje buvo kruopščiai „apdorojami“. Tarp jų buvo patyrę politiniai darbuotojai, kurie agitavo Kinijos karius už sovietų valdžią. Ant kareivinių puikavosi šūkiai kinų„Mes ir Raudonoji armija esame broliai!

Stovykloje buvo leidžiamas sieninis laikraštis „Raudonasis Kinijos kareivis“. Per dvi dienas 27 Kinijos karo belaisviai pateikė prašymus prisijungti prie komjaunimo, o 1 240 žmonių – pasilikti SSRS.

1931 metais Mandžiūriją pagaliau užėmė Japonija. 1935 m., po daugybės provokacijų kelio srityje, SSRS pardavė Kinijos Rytų geležinkelį Mandžukuo.

Baigėsi vienas ryškiausių sovietų armijos mūšių. Negrįžtami nuostoliai siekė 281 žmogų. (žuvo, dingo ir mirė nuo žaizdų), sužeista – 729 žmonės.

Priešo nuostolius įvertinti sunkiau – kinai neteko, minimaliausiais skaičiavimais, apie 3000 žmonių, per 8000 sužeistų, o paimtų į nelaisvę apie 12 tūkst. Realesni skaičiavimai – per 5-6 tūkst. žuvusių ir dingusių be žinios, per 10-12 tūkst. sužeistų, daugiau nei 15 000 kalinių. Dezertyravo daug Kinijos kareivių. Sungari flotilė buvo visiškai sunaikinta. Negrįžtami kinų nuostoliai, neįvertintais skaičiavimais - 50, realistiškais - 70-80 kartų didesni. nepataisomi nuostoliai Sovietų armija. Kinijos armijos pralaimėjimas, be perdėto, buvo siaubingas, o Raudonosios armijos pergalė buvo puiki.

Žuvusieji raudonarmiečiai su didele garbe buvo palaidoti Daurijoje, o Vladivostoke Jūrininkų kapinėse jiems pastatytas nedidelis paminklas, kuris neužmirštas ir dabar.

Kelerius metus Tolimuosiuose Rytuose nusistovėjo santykinė ramybė. Tačiau po kelerių metų ten pasirodė daug baisesnis priešas – Japonija. Kinijos siena vėl tapo fronto linija ir gana greitai visas pasaulis išmoko kitą pavadinimą - Khalkhin Gol. Tačiau vis dėlto buvo gautas reikalingas atokvėpis industrializacijai vykdyti, o tiesioginiai mūsų priešų planai buvo sužlugdyti. Ir nors nepaskelbtas karas prieš mus tęsėsi, SSRS turėjo šansą, kuriuo jos vadovybė puikiai pasinaudojo.

Daugiau informacijos apie kovas Kinijos Rytų geležinkelyje
šaltinių
Vladimiras Chusovskis

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

Ir iš istorinių mažai žinomų faktų Galiu priminti, kas... Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -

(CER) buvo svarbus Rusijai tiek ekonomiškai, tiek politinę reikšmę. SU vidurys - 19 d amžiuje pasaulio galios ėmė vis ryžtingiau plėstis link susilpnėjusios Čing imperijos. Rusija, žinoma, negalėjo likti nuošalyje. Kai kurie politikai pradėjo kalbėti apie Mandžiūrijos aneksiją. Tokiomis sąlygomis 1897 m., pagal susitarimą su Kinijos puse, kelias buvo pradėtas tiesti. Jis sutrumpino kelią tarp Vladivostoko ir likusios Rusijos, taip pat sujungė Rusiją su jos kolonijomis Liaodong pusiasalyje – Dalniy (Dalian) ir Port Arthur (Lushun). 1901 m. liepos 5 (18) dieną kelyje buvo atidarytas laikinas traukinių eismas.

Aleksandras Suchodolovas, Baikalo ekonomikos ir teisės instituto (Irkutskas) pirmasis prorektorius, ekonomikos mokslų daktaras, profesorius, Buriatijos Respublikos nusipelnęs mokslininkas, žurnalui „Kinija“ papasakojo savo požiūrį CER tema. ir Rusija“.

Aleksandrai Petrovičiau, ar Kinijos Rytų geležinkelio statybos patirtį galima pavadinti sėkminga? Ar ši patirtis gali būti naudinga šiandien?

Mano nuomone, dviejų šalių sąveika statant ir eksploatuojant CER buvo labai sėkminga. Šiais laikais tokios sąveikos patirtis gali būti paklausa bendrai įgyvendinant ne mažiau didelio masto, bet jau šiuolaikiškus projektus, susijusius su greitųjų geležinkelių tinklo tiesimu Rytų Rusijoje.

– Kokios buvo prielaidos CER statybai?

Pagrindinės tuo metu buvo geopolitinės prielaidos. Tais metais Rusijai skubiai reikėjo tiesioginės geležinkelių prieigos prie neužšąlančių Ramiojo vandenyno uostų. Faktas yra tas, kad antroje XIX a. Didėjo Vakarų valstybių ir Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose. Rusija pradėjo baimintis dėl savo, tuo metu retai apgyvendintos, saugumo rytinės teritorijos, kurią reikėjo greitai sujungti geležinkeliu su centriniai regionaišalyse. Šis projektas galėjo būti įgyvendintas tik bendradarbiaujant su Kinija, tiesiant geležinkelį per Mandžiūrijos teritoriją.

Kodėl? Ar nebuvo įmanoma greitai nutiesti kelio per savo teritoriją, palei Amūrą? Juk tais metais jau buvo statomas Transsibiro geležinkelis!

Tais metais tiesiamas Transsibiro geležinkelis dar negalėjo užtikrinti pravažiavimo iš Europos į Ramųjį vandenyną. Jo rytinė dalis, prasidėjęs Vladivostoke, pasiekė tik Chabarovską, o vėliau buvo nutrauktas, nes reikėjo didžiulio tilto per Amūrą. Vakarinė Transsibiro geležinkelio dalis baigėsi Užbaikalėje. Norint sujungti sulaužytą greitkelį į vientisą visumą, buvo pasiūlyti du maršruto variantai: 1) Rusijos teritorija palei Amūrą; 2) per Mandžiūriją.
Pirmasis variantas, nors ir būtų prisidėjęs prie Rusijos Amūro srities plėtros, buvo labai daug darbo reikalaujantis, brangus ir pareikalavęs daug laiko įgyvendinti. Tačiau Japonija, su Anglijos ir JAV technine parama, intensyviai ruošėsi Kinijos okupacijai, tuo keldama grėsmę rytinėms Rusijos sienoms!
Pigesnis ir trumpesnis Mandžiūrijos variantas leido efektyviau išspręsti greitos prieigos prie Ramiojo vandenyno problemą. Kaip tik dėl poreikio sutrumpinti Rusijai skirtą laiką iki Ramiojo vandenyno pakrantės, geležinkelis pasuko į Kiniją, o ne per Rusijos teritoriją palei Amūrą į Chabarovską, kad vėl susijungtų su Usūrijos geležinkelio atkarpa.

– Sakėte, kad „atsisukti į Kiniją“ buvo kelios priežastys...

Ir pagrindinis buvo poreikis pabandyti aplenkti Japoniją, o tam reikėjo kuo greičiau patekti į Rusijos uostus Ramiajame vandenyne, kad būtų galima ten statyti gynybinė linija. Antroji priežastis, nulėmusi svarstykles CER naudai, buvo ekonominė, būtent laisva prieiga prie naujų rinkų Šiaurės Kinijoje.

Yra nuomonė, kad tiesiant Kinijos Rytų geležinkelį buvo siekiama agresyvių ir ekspansinių Mandžiūrijos tikslų. Ar tai tiesa?

Neįmanoma paneigti fakto, kad Rusijos imperijoje tuomet, XIX amžiaus pabaigoje, buvo politikų ir valdininkų, kurie skelbė, kad būtina visiškai aneksuoti sunykusią Čing imperiją, kuri nepajėgė modernizuoti šalies, kitaip. jį užgrobtų Japonija arba Anglija ir kitos Vakarų valstybės. Tačiau sveikas protas nugalėjo. Taigi Rusijos finansų ministras Sergejus Witte'as manė, kad būtų geriau pasiūlyti Kinijai jungtis ekonominė plėtra ir Mandžiūrijos plėtra tiesiant geležinkelį bei kuriant pramonę ir žemės ūkio plėtrą. Witte rėmėsi Rusijos patirtimi, kuri parodė, kad geležinkelis suteikia ekonominį postūmį teritorijoms, per kurias jis eina. XIX–XX amžių sandūroje. Rusijos imperija išgyveno geležinkelių tiesimo bumą (kasmet buvo nutiesta iki 2 tūkst geležinkelio bėgiai!). Jų statybos tempai tuo metu buvo didžiausi pasaulyje (didesni nei Europos šalyse ir Šiaurės Amerikos JAV). Finansų ministras Sergejus Witte teigė, kad bendras Kinijos Rytų geležinkelio tiesimas sustiprins ir Rusiją, ir Kiniją. Ir tai neleis Japonijai užgrobti Mandžiūrijos.

– Tai yra, Kinijos Rytų geležinkelio statyba nebuvo smurtinio pobūdžio ir atitiko Kinijos interesus?

Neabejotinai. Yra informacijos, kad prieš pasirašydama atitinkamus susitarimus Kinijos pusė atidžiai viską išstudijavo turimų medžiagų, atspindintis Rusijos didžiulės Azijos teritorijos plėtros patirtį. Ši patirtis parodė, kad Rusijos plėtra teritorijas, ypač geležinkelių tiesimą, visada lydėjo išsivysčiusių vietovių socialinis ir ekonominis vystymasis ir gyvenimo lygio kilimas. vietos gyventojų. Tačiau turbūt svarbiausia yra tai, kad Čing teismas, atstovaujamas garbingo Li Hongzhango (de facto užsienio reikalų ministro – ARD pastaba), suprato, kad, palyginti su Japonija, Anglija ir kitomis Vakarų valstybėmis, Kiniją tik Rusija laiko kaip didvyrį. sąjungininkas ir užjautė jį bei jo žmones.

Kiek žinau, Li Hongzhang, prieš pasirašydamas „Slaptąją Rusijos ir Kinijos sutartį“ Maskvoje 1896 m. rugsėjo 3 d., išsiuntė žinutę imperatorei Cixi. Jame jis rašė, kad Rusija su juo elgėsi labai pagarbiai, pabrėžė norą gyventi draugiškai su Kinija ir kartu priešintis Japonijai. Taip pat, remdamasis Kinijos pasiuntinio Rusijos imperijoje Xu Ching-cheno informacija, jis informavo, kad Rusija mano, kad karas su Japonija neišvengiamai įvyks po 5-6 metų, o rusai aiškiai neįvertina karinės Japonijos galios. Tačiau tuo pat metu Kinija tiesiog neturi kitų didžiųjų valstybių sąjungininkų, išskyrus Rusiją.

Taip, galima suprasti Li Hongzhangą, kuris metais anksčiau japonai praktiškai privertė, visaip jį įžeidinėdami, pasirašyti žeminančią Shimonoseki sutartį ir sumokėti didžiulę atlygį!.. Beje, dabar mažai kas prisimena faktą, kad būtent Sergejus Julijevičius Witte prisidėjo prie to, kad Kinija gautų didžiulę 400 milijonų frankų paskolą itin palankiomis sąlygomis iš Rusijos ir Prancūzijos bankų sindikato. Ir tada CER draugija sumokėjo Kinijai 7,6 milijono rublių auksu! Tuo metu tai buvo dideli pinigai, todėl Kinijai buvo daug lengviau išgyventi tikrąjį Japonijos apiplėšimą.

- Prašome priminti mūsų skaitytojams apie šią „slaptąją sutartį...“

Gegužės 22 d. (birželio 3 d., senuoju stiliumi) Rusija ir Kinija sudarė gynybinį aljansą prieš Japoniją, įformindamos jį slapta Rusijos ir Kinijos sutartimi (1896 m. Maskvos sutartis). Šį dokumentą iš Rusijos pusės pasirašė S.Yu. Witte ir princas A.B. Lobanovas-Rostovskis, o iš kinų (Qing) - Li Hongzhang.
Būtent ši sutartis suteikė teisinį pagrindą bendrai tiesti geležinkelį per Mandžiūriją Vladivostoko kryptimi, gabenti Rusijos kariuomenę ir paspartinti šios teritorijos ekonominę plėtrą.
Kaip matote, visur yra paritetas ir abipusis interesas, kuris gali būti įgyvendintas tik bendradarbiaujant abiem šalims.
Grįžtant prie jūsų klausimo apie Kinijos rytinio geležinkelio per Mandžiūriją tiesimo priežastis, reikia prisiminti, kad tiek tuo metu, tiek šiandien Rusija, turinti didžiules, turtingas, tačiau retai apgyvendintas ir neišsivysčiusias teritorijas, neturėjo ir turi. neturi, noro užgrobti svetimas žemes iš savo kaimyno. Rusiją link mandžiūrietiškos CER statybos versijos pirmiausia pastūmėjo užsienio politikos aplinkybės – „vakarų“ jėgų ir Japonijos karinė ekspansija Kinijoje.