Jūrų ryšių svarbą Antrojo pasaulinio karo metu sunku pervertinti. Nuo 1939 m. karių tiekimo, karinės pagalbos, maisto, degalų, vaistų ir kitų strateginių atsargų tiekimo klausimai tiesiogiai paveikė Britanijos gebėjimą atsispirti nacistinės Vokietijos puolimui.

Nuo 1941 m. tiekia kariaujančioms šalims pagal paskolos nuomos sutartį Sovietų Sąjunga suerzino Hitlerį ir padarė viską, kad sutrukdytų šiaurinėms vilkstinėms pakeliui į Archangelską ir Murmanską. Svarbiausius vaidmenis šiame mūšyje atliko Luftwaffe lėktuvai ir Trečiojo Reicho povandeniniai laivai.

Povandeninių laivų vaidmuo jūrų teatras kariniai veiksmai buvo įvertinti Pirmojo pasaulinio karo metais. Nepaisant netobulumų techninė bazė, pagrindinis techniniai sprendimai, kurie tapo šiuolaikinio dizaino pagrindu, buvo sukurti būtent tada. Po pralaimėjimo Vokietija neturėjo laiko turėti visaverčio laivyno, o po to sekusiais ekonomikos sąstingio metais.

Tačiau buvo žmonių, kurie svajojo apie kerštą. Erichas Raederis, herojus jūrų mūšiai, o admirolas, tapęs ministru po skandalingo savo pirmtako Adolfo Zenkerio atsistatydinimo, slapta parengė Kriegsmarino atgaivinimo programą.

Kitas 1935 m. įvykis, kurio karo ekspertai laiku neįvertino: Trečiojo Reicho povandeniniai laivai pateko į Admirolo Doenico kontrolę. Šis talentingas karinio jūrų laivyno vadas, gerbiamas ir mylimas vokiečių jūreivių, vis tiek sukels daug problemų.

Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios visi Reicho povandeniniai laivai buvo suskirstyti į tris klases: didelius (600–1000 tonų talpa), vidutinius (740 tonų) ir šaudyklinius (250 tonų). Jų buvo nedaug; Kriegsmarine buvo tik 46 vienetai. Tai Doenico netrikdė, jis žinojo apie vokiečių laivų statyklų pajėgumus ir suprato, kad geriau elgtis sumaniai, o ne skaičiais.

Jau tada 22 povandeniniai laivai buvo pakeisti tolimiems reidams vykdyti. Vokietijos vadovybė suprato konflikto su JAV neišvengiamumą ir ruošėsi nutraukti jūrų kelius per Atlantą. Vėliau 3-iojo Reicho povandeniniai laivai vykdė drąsias operacijas netoli rytinės pakrantės.

Povandeninių laivų efektyvumas pradiniame karo laikotarpyje paaiškinamas naujos taktikos, anksčiau nežinomos ir sugalvotos Karlo Doenico, naudojimu. Jis pats savo povandeninius darinius pavadino „vilkų gaujomis“, o jų veiksmai puikiai tinka šiam įvaizdžiui.

Britų salų jūrų blokada kėlė tiesioginę grėsmę pačiam metropolio egzistavimui, jau nekalbant apie jo ryšį su kolonijomis. 1940 metų vasarą per septynis mėnesius į dugną nuskendo 2–3 laivai, povandeniniai laivai „Doenitz“ nuskandino 343 vnt prekybinis laivynas. pokario metais šią situaciją jis įvertino kaip net kritiškesnę nei oro „Britanijos mūšio“ baigtis.

Nauja amerikiečių gamybos akustinė ir sonaro įranga, tiekta SSRS, padėjo kovoti su grėsme, sklindančia iš vandenyno gelmių. Trečiojo Reicho povandeniniai laivai pradėjo patirti didelių nuostolių, o barzdoti „Doenico vilkai“ tapo kažkuo panašiu į japonų kamikadzes.

1939–1945 metais Vokietijos laivų statyklos pagamino 1162 povandeninius laivus, kurių bendras įgulos narių skaičius siekė 40 tūkstančių žmonių. Daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių povandeninių laivų ištiko baisią mirtį savo „geležiniuose karstuose“. Liko tik 790 Admirolo Doenitzo povandeninių laivų, kurie pralaimėjo baisus karas du sūnūs ir sūnėnas.

Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos praėjo beveik 70 metų, tačiau ir šiandien dar ne viską žinome apie kai kuriuos paskutinio jo etapo epizodus. Štai kodėl spaudoje ir literatūroje vėl ir vėl atgyja senos istorijos apie paslaptingus Trečiojo Reicho povandeninius laivus, iškilusius prie Lotynų Amerikos krantų. Argentina jiems pasirodė ypač patraukli.

Tokioms istorijoms buvo pagrindas, tikras ar išgalvotas. Visi žino vokiečių povandeninių laivų vaidmenį kare jūroje: Antrojo pasaulinio karo metais iš Vokietijos atsargų paliko 1162 povandeniniai laivai. Tačiau Vokietijos laivynas pelnytai galėjo didžiuotis ne tik šiuo rekordiniu laivų skaičiumi.

To meto vokiečių povandeniniai laivai pasižymėjo aukščiausiomis techninėmis charakteristikomis – greičiu, nardymo gyliu, nepralenkiamu kreiseriniu nuotoliu. Neatsitiktinai masyviausi sovietiniai povandeniniai laivai prieškarinis laikotarpis(C serija) buvo pastatyti pagal vokišką licenciją.

Ir kai 1944 m. liepos mėn. Vyborgo įlankoje sekliame gylyje buvo nuskandintas vokiečių kateris U-250, sovietų vadovybė pareikalavo, kad laivynas bet kokia kaina jį pakeltų ir pristatytų į Kronštatą, o tai buvo padaryta, nepaisant atkaklaus prieštaravimo. priešas. Ir nors VII serijos kateriai, kuriems priklausė U-250, 1944 m. nebebuvo laikomi paskutiniu vokiečių technologijos žodžiu, sovietų dizaineriams buvo sukurta daug naujovių.

Pakanka pasakyti, kad po jo užgrobimo karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas Kuznecovas išleido specialų įsakymą sustabdyti naujo povandeninio laivo projekto pradėtus darbus iki išsamaus U-250 tyrimo. Vėliau daugelis „vokiečių“ elementų buvo perkelti į sovietinius projekto 608, o vėliau ir 613 laivus, kurių daugiau nei šimtas buvo pastatytas pokario metais. Ypač didelio našumo turėjo XXI serijos laivus, vienas po kito įplaukusius į vandenyną nuo 1943 m.

ABEJOTINAS NEUTRALUMAS

Argentina, pasauliniame kare pasirinkusi neutralumą, vis dėlto užėmė aiškiai provokišką poziciją. Didelę įtaką tam turėjo didelė vokiečių diaspora pietinė šalis ir suteikė visą įmanomą pagalbą kariaujantiems tautiečiams. Vokiečiai turėjo daug pramonės įmonės, didžiulis žemė, žvejybos laivai.

Atlante veikę vokiečių povandeniniai laivai reguliariai priplaukdavo prie Argentinos krantų, kur jiems buvo tiekiamas maistas, vaistai ir atsarginės dalys. Nacių povandeninius laivus kaip didvyrius priėmė Vokietijos dvarų savininkai, gausiai išsibarstę po Argentinos pakrantę. Liudininkai pasakojo, kad barzdočiams, vilkintiems karinio jūrų laivyno uniformą, buvo rengiamos tikros puotos – buvo kepami ėriukai ir paršeliai, geriausi vynai ir statinės alaus.

Tačiau vietinė spauda apie tai nepranešė. Nenuostabu, kad būtent šioje šalyje po Trečiojo Reicho pralaimėjimo prieglobstį rado ir pabėgo daugelis iškilių nacių ir jų parankinių, tokių kaip Eichmannas, Priebkė, gydytojas sadistas Mengele, fašistas Kroatijos diktatorius Paveličius ir kiti. nuo atpildo.

Sklido gandai, kad jie visi atsidūrė Pietų Amerika povandeniniuose laivuose, kurių speciali eskadrilė, susidedanti iš 35 povandeninių laivų (vadinamoji „fiurerio konvojus“), turėjo bazę Kanarų salose. Iki šiol nepaneigtos abejotinos versijos, kad Adolfas Hitleris, Eva Braun ir Bormann išsigelbėjimą rado vienodai, taip pat apie slaptą vokiečių koloniją Naująją Švabiją, kuri tariamai buvo sukurta pasitelkus povandeninį laivyną Antarktidoje.

1942 m. rugpjūtį Brazilija prisijungė prie kariaujančių antihitlerinės koalicijos šalių, dalyvaudama mūšiuose sausumoje, ore ir jūroje. Ji patyrė didžiausią netektį, kai karas Europoje jau buvo pasibaigęs ir Ramiajame vandenyne degė. 1945 m. liepos 4 d., 900 mylių nuo savo gimtųjų krantų, Brazilijos kreiseris „Bahia“ sprogo ir beveik akimirksniu nuskendo. Dauguma ekspertų mano, kad jo mirtis (kartu su 330 įgulos narių) buvo vokiečių povandeninių laivų darbas.

SWASTIKA ANT KONTROLĖS HOUSE?

Išlaukusi neramius laikus, gerai uždirbusi iš tiekimo abiem kariaujančioms koalicijoms, pačioje karo pabaigoje, kai jo pabaiga buvo visiems aiški, 1945 m. kovo 27 d. Argentina paskelbė karą Vokietijai. Bet po to srautas Vokiečių valtys atrodo, kad tik išaugo. Dešimtys pajūrio kaimų gyventojų, taip pat žvejai jūroje, anot jų, ne kartą yra stebėję povandeninius laivus paviršiuje, beveik banguojančius, judančius pietų kryptimi.

Akyliausių akių liudininkai ant savo denio namelių netgi matė svastiką, kurios, beje, vokiečiai niekada nedėdavo ant savo valčių denio. Argentinos pakrantės vandenyse ir pakrantėje dabar patruliavo kariuomenė ir karinis jūrų laivynas. Yra žinomas epizodas, kai 1945 m. birželį Mardel Platos miesto apylinkėse patrulis aptiko urvą, kuriame sandariose pakuotėse buvo laikomi įvairūs produktai. Kam jie buvo skirti, lieka neaišku. Taip pat sunku suprasti, iš kur kilo šis begalinis povandeninių laivų srautas, kurį gyventojai tariamai pastebėjo po 1945 m. gegužės mėn.

Juk balandžio 30 dieną Vokietijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas didysis admirolas Karlas Doenitzas davė įsakymą atlikti operaciją „Vaivorykštė“, kurios metu buvo užtvindyti visi likę Reicho povandeniniai laivai (keli šimtai). Gali būti, kad dalis šių laivų, buvusių vandenyne ar skirtingų šalių uostuose, nepasiekė vyriausiojo vado nurodymo, o dalis įgulų tiesiog atsisakė jos laikytis.

Istorikai sutinka, kad dažniausiai įvairios ant bangų kabančios valtys, įskaitant žvejybines, buvo supainiotos su vandenyne stebimais povandeniniais laivais, arba liudininkų pranešimai tebuvo jų vaizduotės vaisius visuotinės isterijos, laukiančios vokiečio, fone. atsakomasis streikas.

KAPITONAS CINZANO

Bet vis tiek bent du vokiečių povandeniniai laivai pasirodė ne fantomai, o gana tikri laivai su gyvomis įgulomis laive. Tai buvo U-530 ir U-977, kurie 1945 metų vasarą įplaukė į Mardel Plata uostą ir pasidavė Argentinos valdžiai. Kada anksti ryte Liepos 10 d., Argentinos karininkas įlipęs į U-530, pamatė ant denio išsirikiavusią įgulą ir jos vadą – labai jauną vyriausiąjį leitenantą, prisistačiusį Otto Wermuth vardu (vėliau Argentinos jūreiviai jį vadino kapitonu Cinzano) ir pareiškė, kad U. -530 ir jos 54 žmonių komanda pasiduoda Argentinos valdžios malonei.

Po to povandeninio laivo vėliava buvo nuleista ir kartu su įgulos sąrašu perduota Argentinos valdžiai.

Mardel Plata karinių jūrų pajėgų bazės karininkų grupė, patikrinusi U-530, pažymėjo, kad povandeninis laivas neturėjo denio pabūklo ir dviejų priešlėktuvinių kulkosvaidžių (jie buvo numesti į jūrą prieš gaudant), ir ne vienas. torpeda. Visa laivo dokumentacija, kaip ir šifravimo mašina, buvo sunaikinta. Ypač atkreiptas dėmesys į tai, kad povandeniniame laive nebuvo pripučiamos gelbėjimo valties, o tai leido manyti, kad ji galėjo būti panaudota kai kurioms nacių figūroms (galbūt pačiam Hitleriui) išlaipinti į krantą.

Per tardymus Otto Wermuthas sakė, kad U-530 išvyko iš Kylio vasario mėnesį ir 10 dienų slapstėsi Norvegijos fiordai, po to plaukiojo palei JAV pakrantę, o balandžio 24 d. pajudėjo į pietus. Otto Wermutas negalėjo pateikti jokių aiškių paaiškinimų, kodėl boto nėra. Buvo organizuota dingusio boto paieška, apimanti laivus, lėktuvus ir Jūrų pėstininkų korpusas tačiau jie nedavė rezultatų. Liepos 21 dieną šioje operacijoje dalyvaujantiems laivams buvo įsakyta grįžti į savo bazes. Nuo tos akimirkos niekas neieškojo vokiečių povandeninių laivų Argentinos vandenyse.

PASAKA APIE PIRATĄ

Baigiant pasakojimą apie vokiečių povandeninių laivų nuotykius pietinėse jūrose, negalima nepaminėti tam tikro Corvette kapitono Paulo von Rettelio, kuris žurnalistų dėka tapo plačiai žinomas kaip U-2670 vadas. Jis, tariamai būdamas Atlanto vandenyne 1945 m. gegužę, atsisakė paskandinti savo povandeninį laivą ar pasiduoti ir tiesiog pradėjo piratuoti prie Afrikos ir Pietryčių Azijos krantų. Naujai nukaldintas filibusteris esą susikrovė sau didžiulį turtą. Jis papildė kuro dyzeliniams varikliams, vandens ir maisto iš savo aukų.

Jis praktiškai nenaudojo ginklų, nes mažai žmonių išdrįso pasipriešinti jo didžiuliam povandeniniam laivui. Kuo ši istorija baigėsi, žurnalistai nežino. Tačiau tikrai žinoma, kad povandeninio laivo numeris U-2670 yra dalis Vokietijos laivynas nebuvo įtrauktas į sąrašą, o pats von Rettelis nebuvo įtrauktas į vadų sąrašą. Taigi, jūros romantikos mėgėjų nusivylimui, jo istorija pasirodė kaip laikraščio antis.

Konstantinas RIŠESAS

31 skyrius. Povandeniniai laivai

Kaip žinote, nuo 1941 m. povandeniniai laivai tapo pagrindine Vokietijos laivyno smogiamąja jėga. „Trečiojo Reicho“ povandeninių laivų pergalių sąrašas yra labai įspūdingas, tačiau nuo 1943 m. vasario mėnesio (kai vienu metu žuvo 19 vokiečių povandeninių laivų) priešas vis dažniau ėmė pulti Kriegsmarino „vilkus“. galingi smūgiai. 1943 m. gegužę praradę 41 povandeninį laivą, vokiečiai pirmą kartą nuo karo pradžios buvo priversti užleisti jūrą sąjungininkams ir grįžti į savo bazes. Natūralu, kad iškart iškilo klausimas dėl povandeninių laivų konstrukcijos keitimo. Esami povandeniniai laivai, kurie nardė tik ant trumpalaikis, labai pažeidžiami aviacijos atakų ir priešlėktuvinės gynybos laivų veiksmų, kuriuos reikėjo pakeisti arba iš naujo aprūpinti naujausia įranga. Vokiečių dizaino mintis pakrypo šiomis dviem kryptimis antroje karo pusėje.

Paprastai tariant, specialistai turėtų turėti puikus darbasįtikinti karinio jūrų laivyno vadovybę ankstesnės povandeninių laivų projektavimo ir naudojimo koncepcijos iškraipymu. Tačiau sveikas protasįgavo persvarą – jau 1943 metų balandį naujasis karinio jūrų laivyno vadas, karjeros povandeninis laivas didysis admirolas Karlas Doenitzas, kalbėdamasis su ginkluotės ministru Albertu Speeru, pareiškė: „...jeigu nepatobulinsime konstrukcijos mūsų povandeninių laivų, būsime priversti praktiškai nutraukti povandeninį karą“ (10, p. 376).

Vokiečiai ne tik patobulino pagrindinės serijos valtis, kurios yra tradicinės jų konstrukcijos, bet ir sukūrė kelių tipų povandeninius laivus, aprūpintus kokybiškai naujais varikliais. Tai apie apie vadinamąsias „Valterio turbinas“, sumontuotas eksperimentinės XVII serijos povandeniniuose laivuose. Gerai žinomas laivų statybos srities specialistas, daktaras Helmutas Walteris 30-aisiais atliko eksperimentų seriją su naujo tipo jėgaine – garo-dujų turbina. Jame buvo naudojamas vandenilio peroksidas (perhidrolis), kuris dėl paprastos katalizinės reakcijos galėjo suskaidyti į vandenį ir deguonį. Tai leido tiekti deguonį į povandeninio laivo dyzelinius variklius panardinus. Iki 1933 m. Walteris baigė projektavimo etapą, o po trejų metų išbandė pirmąją pasaulyje garo dujų turbiną, kurios galia siekė 4000 AG. Su. Pastarąjį planuota montuoti V serijos eksperimentiniuose laivuose, sukurtuose II serijos pagrindu. Esant tokiems patiems matmenims, naudojant garo-dujinį variklį, valties galia turėtų padidėti maždaug 6 kartus. Tuo pačiu metu greitis panirusioje padėtyje galėjo pasiekti fantastišką 30 mazgų greitį.

Karinio jūrų laivyno departamentas V serijos projektą atmetė piešimo etape, tačiau jis buvo pagrindas tolesniems minėtos XVII serijos projektams. Šis pavadinimas sujungė keletą tipų, turinčių skirtingas charakteristikas, ir visi jie turėjo kombinuoto ciklo elektrinę, kuri varomu po vandeniu. dideliu greičiu. Visų valčių poslinkis buvo mažas. Tai buvo eksperimentiniai modeliai, visiškai suprojektuoti Dr. Walterio projektavimo biuro. Varikliuose naudojamas banalus vandenilio peroksidas buvo užšifruotas paslaptingi terminai Oksilinas, Aurol arba T kuras.

Iš pradžių Walterio projektavimo biuras sukūrė mažo (60 tonų talpos) garų dujinio laivo VB (dar vadinamo V.60 arba VB 60) projektą, o čia V yra vokiška raidė „Fau“, o ne romėniškas skaitmuo „5“. “), kuris tapo pereinamojo tipo prie didesnių dizainų. Jo esminis sprendimas praktiškai nesiskyrė nuo atmestos V serijos schemos, tačiau katalizinio skilimo energija buvo panaudota kitaip. Jei V serijos valčių jėgainėje atskirtas deguonis buvo naudojamas dyzeliniams varikliams varyti, tai čia skilimo produktas (vanduo, kurio temperatūra iki 930 laipsnių) buvo tiesiogiai naudojamas dyzeliniam kurui uždegti. Bendra tokio variklio masė buvo kelis kartus mažesnė nei dyzelinio, be to, jo deguonies tiekimas tapo nereikalingas.

Projekto V.60 valtis nebuvo pastatyta dėl per žemo tinkamumo plaukioti ir itin riboto nuotolio. 1940 metų sausio 19 dieną į vandenį įplaukė naujos konstrukcijos kateris V.80, kurio tūris 80 tonų. Per intensyvius bandymus povandeninis laivas parodė maksimalų 28,1 mazgo greitį! Toks didelis apskaičiuotas greitis dar labiau apsunkino tikslius matavimus, dažniausiai atliekamus nuo paviršiaus naudojant pakeltą periskopą. V.80 atveju priešpriešinis vandens pasipriešinimas tokiu greičiu būtų išrovęs bet kokią konstrukciją, kylančią virš vairinės, todėl kontroliniams matavimams vietoj periskopo buvo panaudota korpuso priekyje sumontuota galinga lempa. Atliekant bandymus tamsoje, jo šviesa buvo aiškiai matoma iš lygiagrečiu kursu plaukiančio torpedinio laivo, kuris naudodamas žurnalą fiksavo povandeninio laivo greitį.

Hitleris labai susidomėjo naujo tipo povandeniniais laivais. 1942 m. rugsėjį jis priėmė Vokietijos povandeninių laivų flotilės vadą Karlą Dönitzą ir daktarą Walterį. Admirolas pasiūlė strateginę povandeninių laivų su garo-dujų turbinomis statybos programą (XVII serija). Fiureris pritarė Doenico pasiūlymui. Walterio projektas 476 buvo priimtas kaip pagrindas plataus masto naujų povandeninių laivų statybai.

1941 metų pabaigoje buvo pastatyta nedidelė serija povandeninių laivų su XVIIA tipo garo-dujų turbinomis (5 vnt.). Jų dizainas buvo pakeistas, palyginti su V.80. Visų pirma, siekiant padidinti asortimentą, buvo planuojama sumontuoti pagalbinį dyzelinį variklį. Tai susiaurino turimų patalpų dydį iki ribos: konteineriai su vandenilio peroksidu ir du skirtingi elektrines užėmė beveik visą vidinį tūrį, o tai apribojo valties ginkluotę iki dviejų 533 mm laivapriekio torpedų vamzdžių (plius dvi atsarginės torpedos).

Ryžiai. 166. Pirmasis povandeninis laivas su Walterio turbina.

Pagrindinis serijos kateris (gamyklos pavadinimas V.300-I) gavo karinį pavadinimą U 791, bet nebuvo galutinai užbaigtas. Antrasis ir trečiasis gamybos kateriai (V.300-II ir V.300-III; potipis buvo pavadintas Walter - Wa 201) buvo šiek tiek patobulinti. Antrasis XVIIA serijos potipis buvo pavadintas Wk 202. Šios dvi valtys, pažymėtos U 794 ir U 795, taip pat pradėjo eksploatuoti Kriegsmarine. Visi keturi sukomplektuoti kateriai išvyko į kovines kampanijas, tačiau nepasirodė niekuo ypatingi – jų veikimo diapazonas buvo per mažas. ilgis 34 metrai, plotis 3,4 metro.

Ryžiai. 167. XVIIA serijos povandeniniai laivai.

Ryžiai. 168. Povandeninių laivų serija XVIIB (bendras vaizdas ir pjūvio vaizdas).

Dyzelinas, kurio galia 210 AG. leido išvystyti 9 mazgų greitį, o tai šiuo laikotarpiu buvo nepriimtinai maža vertė. Bet garo-dujų turbina, kurios galia 5000 AG. suteikė laivui fantastišką 26 mazgų povandeninį greitį! Tačiau su kreiseriniu nuotoliu situacija buvo priešinga: per kiek daugiau nei 3 valandas baigėsi vandenilio peroksido atsargos, kateris visu povandeniniu greičiu sugebėjo nuvažiuoti tik 80 mylių. Tačiau paviršiuje po dyzeliniu varikliu jis įveikė 1840 mylių. Taigi šios valtys tikrai neturėjo galimybės tapti efektyviais jūrų karo ginklais.

Todėl Walter Design Bureau sukūrė daugiau didelės valtys su padidintu kreiseriniu nuotoliu - XVIIB serija. Jų tūris buvo 312/337 tonos, ilgis 41,5 metro, plotis liko toks pat. Kreiserinis nuotolis paviršiuje padidėjo iki 3000 mylių (8 mazgų greičiu), o panardintas iki 114 mylių 20 mazgų greičiu (tam prireikė maždaug šešių valandų). Nors turbinos galia sumažėjo perpus, konteineriai su vandenilio peroksidu vis tiek užėmė 40 kub. vidinė erdvė. Todėl ginkluotė liko ta pati: 2 torpedų vamzdžiai, 4 torpedos. Karinis jūrų laivynas išleido įsakymą tiekti 12 šios serijos katerių, tačiau iš tikrųjų buvo pastatyta tik 10 vienetų, iš kurių tik trys buvo baigti (septyni buvo išmontuoti metalui dar statant).

Pagrindinis Walterio turbinos trūkumas buvo jos neekonomiškumas – kombinuoto ciklo jėgainė sunaudojo 25 kartus daugiau degalų nei įprastas dyzelinis variklis. Tuo tarpu Vokietijoje labai trūko degalų papildymui būtino vandenilio peroksido balistinių raketų V 2 ir kt raketų sistemos kariuomenė ir oro pajėgos – dėl šios priežasties vokiečiai net negalėjo sau leisti gaminti nuostabių Steinwal garo dujų torpedų. Galiausiai valties dizainas pasirodė sudėtingas, žemų technologijų ir brangus. Todėl jau 1942 metų lapkritį buvo apribota anksčiau Hitlerio patvirtinta valčių su Walterio turbinomis statybos programa, o planuotas patobulintų XVIIB2, B3, G ir K serijų valčių tiesimas buvo atšauktas. Pagrindinis statymas dabar yra „elektriniai robotai“ - XXI serijos vandenyne plaukiojantys povandeniniai laivai.

Jų projektą sukūrė Gluckauf dizaino biure dirbęs profesorius Olfkenas. 1943 m. balandį jis pristatė savo projektą darbiniu pavadinimu „Elektroboot“ („Elektrinis povandeninis laivas“). Naujosios valties matmenys ir tūris buvo panašus į didžiųjų IX serijos povandeninių laivų, tačiau turėjo daug geresnes taktines ir technines charakteristikas. Tiesa, 15,5 mazgo paviršiaus greitis (su dyzelinu) buvo 2–3 mazgais mažesnis nei beveik visi ankstesnės konstrukcijos povandeniniai laivai, tačiau tai neturėjo didelės reikšmės. Pirmą kartą visu greičiu povandeninis greitis (17,5 mazgo) pasirodė didesnis nei paviršinis. Tokiu greičiu povandeninis laivas galėtų judėti 4 valandas (vietoj 1,5 valandos 8,5 mazgo greičiu IX serijos laivams). Tai buvo daugiau nei pakankamai, kad atakuotų priešo laivus ir atitrūktų nuo PLO laivų persekiojimo. Ekonomišku 4 mazgų greičiu ji galėjo judėti 72 valandas (arba 48 valandas 6 mazgų greičiu). Taigi, ekonominė pažanga Elektrinis laivas nuplaukė 288 mylias, palyginti su 63 myliomis IX serijos valtimis. Pakėlus vamzdelį (įrenginys, skirtas dyzeliniam varikliui periskopo gylyje valdyti), greitis buvo 12 mazgų. Šioje padėtyje XXI serijos kateris galėjo plaukioti be sustojimo 38 dienas, per tą laiką įveikdamas 11 150 mylių (20 650 km). Naujojo povandeninio laivo darbinis gylis siekė 135 metrus, o kitų vokiečių povandeninių laivų jis neviršijo 100 metrų. Kitaip tariant, XXI serijos povandeniniai laivai tapo pirmaisiais povandeniniais laivais pasaulyje, kurie iš tikrųjų negalėjo pakilti į paviršių per visą kovos kampaniją.

„Elektrinio roboto“ paviršinis poslinkis siekė 1621 toną, povandeninis – 1819. Korpuso ilgis – 76,7 metro, plotis – 6,6 metro. Du dyzeliniai varikliai išvystė bendrą 4000 AG galią. s., o du elektros varikliai – 4600 AG. Su. Numatoma laivo autonomija buvo 100 dienų, o tai yra gana panašu į šiuolaikinius branduolinius povandeninius laivus. Įgula (57 karininkai ir jūreiviai) buvo aprūpinta oro kondicionieriais, elektrinėmis virtuvėmis, šaldytuvais, oro užraktų sistemomis atliekoms ir atliekoms išvežti – nuolat po vandeniu plaukiojęs kateris palankiai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Tiesą sakant, pirmą kartą gamybiniai laivai galėjo aprūpinti personalą geros kokybės maistu ir gana patogiomis gyvenimo sąlygomis.

„Elektrinio roboto“ ginkluotę sudarė šeši laivapriekio 533 mm torpedų vamzdžiai, iš kurių bendras torpedų (tiek garų-dujinių, tiek elektrinių) skaičius buvo 22 - rekordas Kriegsmarine. Patobulinti prietaisai leido paleisti torpedas be burbuliukų iš iki 50 metrų gylio. XXI serijos valtys gavo naujausius hidrofonus, kurių atstumas siekia 50 mylių (92,6 km), aido kameras (vadinamąjį „balkono įrenginį“) ir kitas priemones. Aido kamera galėtų užfiksuoti, identifikuoti ir atskirti grupės taikinius, jei nėra vizualinio kontakto. Taigi „elektriniai robotai“ buvo skirti ilgalaikiam kruizavimui, daugiausia plaukimo režimu periskopo gylyje po dyzeliniu varikliu. Buvo daroma prielaida, kad atradęs priešą „elektrinis robotas“ eis į pradinę puolimo liniją, pašalins vamzdelį visu greičiu, nepakeldamas periskopo (vadomas tik instrumentais), puls be pėdsakų nukreipiančiomis torpedomis ir išsisukins. priešpovandeninių pajėgų persekiojimas. Ir tada jis toliau plauks po dyzeliniu varikliu, siurbdamas orą per vamzdelį.

„Elektrinio roboto“ pagalbinė (artilerijos) ginkluotė taip pat išsiskyrė savo originalumu: ją sudarė du dvigubi naujausių universalių 30 mm 3 cm FlaK 103/38 pabūklų (orlaivio modifikacijos) įrenginiai, kurie buvo išskirtiniai. dėl didelio ugnies greičio ir salvės svorio. Panardinus, pistoleto laikikliai buvo automatiškai įtraukiami į vairinės tvorą, o tai smarkiai sumažino vandens hidrodinaminį pasipriešinimą. Vienas dviejų ginklų šaudymo taškas buvo priekinėje vairinės tvoros dalyje, antrasis – gale. Tačiau naujų ginklų kūrimas buvo atidėtas. Todėl pirmuosiuose XXI serijos laivuose jie laikinai buvo pakeisti gerokai prastesniais 20 mm FlaK C/30.

Ryžiai. 169. Povandeninis laivas XXI serija.

Nepaisant revoliucinio projekto pobūdžio, klausimas dėl ankstyvos didelio masto XXI serijos valčių gamybos pradžios liko atviras. Aukšta Kriegsmarine vadovybė, pagrįsta galimybėmis laivų statybos pramonė, pasiūlė statybos programą, kuri apėmė 12 valčių per mėnesį paleidimą. Šie rodikliai turėjo būti pasiekti tik 1945 m. rugpjūčio mėn., o tai visiškai netiko vokiečių povandeniniams laivams. Didysis admirolas Doenitzas oficialiai pristatė ginkluotės ministrą Speerą, kuriame pareikalavo paspartinti naujo povandeninio laivyno statybą.

Išsamiai išanalizavęs situaciją, ministras paskyrė automobilių pramonininką Otto Merckerį atsakingu už XXI serijos laivų statybą. Speeras prisimena: „Šiuo aš mirtinai įžeidžiau visus laivų statybos inžinierius, nes šis Švabijos gyventojas dar niekada nieko panašaus nedarė, tačiau jis parodė, kad yra puikus gaisrinių mašinų konstruktorius. 1943 m. liepos 5 d. jis mums pristatė naują povandeninio laivo statybos programą. Jei anksčiau jie buvo statomi nuo pradžios iki galo laivų statyklose, tai dabar Merker pasiūlė perimti JAV automobilių pramonės patirtį ir visą įrangą, įskaitant elektrines, gaminti įvairiose šalies gamyklose, o vėliau pristatyti vandeniu arba sausuma į JAV. laivų statykloje ir surinkti juos ten tiesioginiu būdu, pavyzdžiui, automobilius šiuo atveju- skyrius į skyrių."

„Electrobot“ buvo surinktas iš aštuonių paruoštų sekcijų. Skaičiavimu, kiekviena valtis ant elingo turėjo būti ne ilgiau kaip mėnesį. Nauja programa išleidimas numatė 33 laivus per mėnesį. „Praėjus mažiau nei keturiems mėnesiams nuo pirmojo laivų statybos komisijos posėdžio, visi brėžiniai buvo parengti 1943 m. lapkričio 11 d., o po mėnesio su Doenicu apžiūrėjome medinį paleisto povandeninio laivo modelį. Net vystymo darbų metu pagrindinis komitetas laivų statyboje pradėjo dalyti užsakymus pramonininkams; Pirmą kartą šį metodą panaudojome ruošdamiesi pradėti naujo tanko Panther modelio gamybą ir jis visiškai pasiteisino. Tik jo dėka jau 1944 metais pavyko išbandyti pirmuosius šešis naujojo modelio povandeninius laivus. Net pirmaisiais 1945 m. mėnesiais, nepaisant tikrai katastrofiškos situacijos, tikrai būtume įvykdę savo pažadą kas mėnesį pastatyti bent keturiasdešimt povandeninių laivų, jei mūsų laivų statyklos nebūtų patyrusios intensyvių oro antskrydžių“ (10, p. 376).

Nuolatinis priešo bombardavimas daugiausia sutrikdė dyzelinių variklių tiekimą, tačiau to pakako. Be to, skubėjimas ir nenuoseklumas gaminant korpuso dalis dažnai lėmė jų nenuoseklumą surenkant ant elingo. Galiausiai vietoj 1944 m. liepos mėn. numatytų 18 valčių buvo paruošta tik viena (U 2501), tačiau ją taip pat teko grąžinti į laivų statyklą remontuoti.

1945 m. kovo mėn. pradėjo tarnybą U 2516, po kurios netrukus sekė 330 katerių armada, kurios buvo įvairiose parengties stadijose (daugelis jų jau buvo priimtos karinio jūrų laivyno arba buvo naudojamos jų įgulų). Tačiau 1945 m. pavasarį įvyko didžiulis sąjungininkų oro antskrydis Hamburge, kurio rezultatas buvo sunaikinimas. didelis kiekis prišvartuoti povandeniniai laivai (įskaitant U 2516). Dėl to tik 1945 m. balandį du XXI serijos povandeniniai laivai galėjo vykdyti kovinę misiją į Karibų jūrą - U 2511 ir U 3008. U 2511, kurio vadas buvo Corvette-Captain Schnee, išplaukė į jūrą balandžio mėn. 30. Kad valtis per anksti neatsiskleistų, jos vadas gavo įsakymą susilaikyti nuo priešo laivų puolimo, kol atvyks Vakarų pusrutulis. Šiaurės jūroje, lydimas naikintojų, sutikęs anglų sunkųjį kreiserį Norfolk, Schnee nusprendė surengti mokomąją torpedų ataką. Valtis nepastebimai priplaukė prie kreiserio ir užėmė idealią poziciją puolimui, kuris taip ir neįvyko – vadas nedavė įsakymo paleisti torpedas. U 2511 išvykimo britai taip pat neaptiko: gelbėjimo atveju Jo Didenybės laivynas tikrai būtų praradęs 9800 tonų laivą, ginkluotą šešiais aštuonių colių pabūklais.

Paskutinis vokiečių povandeninis laivas, 1945 m. gegužės 1 d. išvykęs į kovinį patruliavimą (U 2513), taip pat priklausė XXI serijai. Mėnesio pradžioje ji sėkmingai perplaukė Skagerako sąsiaurį po vandeniu ir įplaukė į Norvegijos Horteno uostą, kur gegužės 7 dieną sužinojo apie Reicho pasidavimą. Iki pasidavimo laiko fašistinė Vokietija Kelionei buvo paruošta 12 katerių, o iš viso pavyko paleisti 132 XXI serijos povandeninius laivus. Dar maždaug 1000 vienetų skyriai buvo įvairiuose statybos etapuose, įskaitant patobulintus XXI B, C, D, V, E ir T projektus.

Ryžiai. 170. Povandeninis laivas XXIII serija.

Be vandenyne plaukiojančių povandeninių laivų, „Elektroboot“ tipas apėmė mažus XXIII serijos pakrantės laivus. Jie buvo labai sumažinta XXI versija: vandens tūris buvo tik 232 tonos pakilus į paviršių ir 256 tonos panardinus. Korpuso ilgis buvo 34,1 metro; plotis - 3 metrai.

XXIII serijos kateriai buvo aprūpinti 580 AG dyzeliniu varikliu. Su. ir 600 arklio galių elektros variklis. Didžiausias povandeninio laivo greitis buvo 12,7 mazgo, o paviršinis – 9,7 mazgo. Darbinis panardinimo gylis yra 100 metrų. Laivas galėjo plaukioti periskopo gylyje po dyzeliniu varikliu, naudodamas vamzdelį, 150 valandų. Per tą laiką ji įveikė 1350 mylių 9 mazgų ekonominiu greičiu. Povandeninis nuotolis po elektros varikliu buvo 175 mylios 4 mazgų greičiu arba 37 mylios pačiame įkarštyje(12,7 mazgo). Įgula – 14 žmonių. Priešlėktuvinių ginklų nebuvo. Laivas turėjo du laivapriekio 533 mm torpedų vamzdžius, tačiau tūris buvo ribotas vidaus erdvės neleido dėti atsarginių torpedų. Abu įrenginiai buvo įkraunami iš valties išorėje prie bazės.

Šis silpnų ginklų ir trumpo nuotolio valties projektas nuo pat pradžių buvo laikomas antraeiliu projektu. Dirbti su juo praktinis įgyvendinimas Prasidėjo tik tada, kai XXI serijos projektavimo darbai buvo visiškai užbaigti, tačiau tada jie vyko tokiu sparčiu tempu, kad pirmasis XXIII tipo kateris išplaukė į kovinę misiją 1945 m. vasarį, anksčiau nei XXI serija. Iki karo pabaigos šeši iš jų išvyko į karines kampanijas ir nė vienas nežuvo. Valtis U 2336 netgi gavo garbės laimėti paskutinė pergalė 1939-45 m. kare: gegužės 7 d. su dviem torpedomis nuskandino du sąjungininkų transportus. Šios valtys taip pat buvo pastatytos Merkerio metodu, in-line. Dėl to iki karo pabaigos iš viso buvo paleisti 63 kateriai, o dar 900 buvo eksploatuojami. įvairūs etapai pastatai.