Leistinas greitis sovietinės armijos gatvėje. Kuo rizikuoja tapti Lenino prospektu?

MASKAVOS VYRIAUSYBĖ

REZOLIACIJA

Apie skatinimą greičio apribojimas autotransportas
tam tikrose Maskvos greitkelių atkarpose

Dokumentas su atliktais pakeitimais:
(Maskvos mero ir vyriausybės biuletenis, N 70, 2008-12-16);
(Oficiali Maskvos mero ir vyriausybės svetainė www.mos.ru, 2016-07-20).
____________________________________________________________________

IN pastaruoju metu Maskvoje buvo atlikta daug darbų, kad būtų pagerintos kelių sąlygos pagrindinėse miesto magistralėse ir įrengtos modernios techninėmis priemonėmis reguliavimas, leidžiantis transporto priemonėms judėti didesniu greičiu.

Siekdama reguliuoti automobilių transporto greičio apribojimą, Maskvos vyriausybė nusprendžia:

1. Nuo 97-07-07 padidinti leistiną transporto greitį:

1.1. Iki 80 km/val. šiose miesto greitkelių atkarpose:

Brūkšnelis buvo pašalintas 2008 m. gruodžio 2 d. Maskvos vyriausybės dekretu N 1094-PP.;

Kutuzovskio pr.

Mozhaiskoe greitkelis

Leningrado greitkelis

Volokolamskoje greitkelis (nuo Vrubel gatvės iki Maskvos kanalo)

Varshavskoye greitkelis (nuo Kaširskoje plento iki MKAD)

Volgogradskio pr. (nuo Talalikhina g. iki MKAD)

Kaširskoje plentas (nuo Varšuvos plentas iki Proletarskio prospekto - link centro, nuo Borisovskio pr. iki Varshavskoe plento - link centro)
(Brūkšnelis su pakeitimais, įsigaliojęs 2016 m. liepos 20 d. Maskvos vyriausybės dekretu N 448-PP.

Rublevskoe greitkelis

Rublevo-Uspenskoe greitkelis

Kijevo greitkelis

Altufevskoe greitkelis

Jaroslavskoe greitkelis (nuo Severyaninskoye metro punkto iki MKAD)

Shchelkovskoye greitkelis (nuo Sirenevy bulvaro iki 3-iosios Parkovaya gatvės)

1.2. Iki 100 km/val. šiose miesto greitkelių atkarpose:

Maskvos žiedinis kelias greitkelis(nuo 19 iki 56 km), kur buvo baigta rekonstrukcija;

Keliai, jungiantys Leningradskoje plentą. su oro uostais „Šeremetjevo-1“ ir „Šeremetjevo-2“.

2. Maskvos miesto vidaus reikalų direkcijos Valstybinės eismo inspekcijos departamentas nustato atitinkamų kelio ženklų skaičių ir įrengimo vietas.

3. VĮ „Dorinvest“ Maskvos miesto vidaus reikalų direktorato specializuotas įrengimo ir eksploatavimo skyrius finansavimo dydžiui nustatyti. nurodyti darbai ir pasirūpinti įrengimu reikalingas kiekis kelio ženklai šio nutarimo 1 punkte nurodytose vietose.

4. Finansų departamentas kartu su katedra ekonominė politika ir Maskvos plėtrai, Maskvos miesto vidaus reikalų direkcijos MVĮ ir VĮ „Dorinvest“ teikimu, numatyti tikslinį finansavimą atitinkamų kelio ženklų ir rodiklių įrengimui neviršijant patvirtintų biudžeto rodiklių.

5. Maskvos rotušės spaudos centras ir Maskvos vyriausybė užtikrina šio nutarimo paskelbimą žiniasklaidoje.

6. Šio nutarimo vykdymo kontrolė pavedama Maskvos mero pavaduotojui Maskvos vyriausybėje, Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamento vadovui M. S. Liksutovui.
(Pataisytas punktas, įsigaliojęs 2016 m. liepos 20 d. Maskvos vyriausybės dekretu N 448-PP.

Maskvos vyriausybės ministras pirmininkas
Yu.M. Lužkovas

Dokumento patikslinimas atsižvelgiant į
parengti pakeitimai ir papildymai
UAB "Kodeks"

Kaširsko rekonstrukcija, Varšuva ir Jaroslavlio plentas nesukėlė tokių ginčų ir diskusijų kaip planuojamas Leninsko prospekto atnaujinimas. Kelio iš Vnukovo į Kremlių kapitalinės rekonstrukcijos projektas buvo aptartas š skirtingų lygių– vieni manė, kad Leninskis tiesiog fiziškai negali atsikratyti spūsčių, kiti tvirtino, kad rekonstrukcija situacijos nepablogins. Kai projektas jau buvo patvirtintas, užsienio ekspertai įsikišo ir sukritikavo restruktūrizavimo planą. Kaip Leninskio prospektas atrodys po kelerių metų ir kodėl projektas tikrai gali žlugti – svetainės apžvalgoje.

Kas susikompromitavo

Leninsky prospekto rekonstrukcijos projektas iš pradžių buvo pagrindinių Maskvos išvykstamųjų maršrutų remonto programos dalis. Skirtingai nei Kaširskoje ir Varšavskoje greitkeliuose, kur rekonstrukcija jau artėja prie paskutinio etapo, keliui nuo Vnukovo iki centro reikėjo kruopščiau suplanuoto projekto. Tam yra keletas priežasčių. Taigi vietos gyventojai reikalavo išsaugoti istorinę prospekto išvaizdą; architektai nematė išeities iš susidariusios padėties nepastačius didelės apimties viadukų ir sankryžų; o merija reikalavo, kad projektas miestui kainuotų kuo mažiau. Kompromisinį sprendimą paskelbė aktorystė Maskvos meras Sergejus Sobjaninas.

„Šiandien, nepaisant sudėtingų ginčų ir daugybės gyventojų pasiūlymų, buvo parengtas pats švelniausias rekonstrukcijos projektas. Ėmėmės radikaliai, rimtai pabranginti darbus, siekdami išsaugoti istorinę prospekto išvaizdą“, – susitikime su Pietvakarių deputatais kalbėjo meras. administracinis rajonas.

Kur bus statomi tuneliai?

Pagrindinis įrankis kovojant su spūstimis Leninsky prospekte bus tuneliai ir viadukai. Pirmasis iš trijų tunelių bus pastatytas Gagarinsky rajone, sankryžoje su Universitetsky prospektu ir g. Dmitrijus Uljanovas. Šio tunelio ilgis sieks 556,5 metro, o juostų skaičiaus ruože plėsti neplanuojama – kaip ir dabar, kiekviena kryptimi bus po tris eismo juostas. Iš juostos viešasis transportas Numatyti išvažiavimai iš Leninsky prospekto į šoninius perėjimus ir posūkiai į dešinę į Universitetsky prospektą ir Dmitrijaus Uljanovo gatves.

Pagal planą tuneliu turėtų būti išspręsta ir kasdienių spūsčių problema sankryžos su Lomonosovskio prospektu srityje. Jo ilgis sieks 702 metrus, o eismo juostų kiekviena kryptimi bus po tris. Posūkiai į dešinę iš Leninsky prospekto numatyti iš šoninių perėjų ir viešųjų eismo juostų antžeminis transportas, ir apsisukimai atvirkštinė pusė numatyta virš tunelio.

Pagaliau jie nori pastatyti trečiąjį 710 metrų ilgio tunelį vietoje, kur bene pagrindinė kamštis prie įvažiavimo į Maskvą – sankryžoje su Baku komisarų gatve 26 ir Miklouho-Maclay gatvėmis. Posūkiai į dešinę iš Leninsky prospekto numatyti iš tam skirtų viešojo antžeminio transporto juostų, o posūkiai į prospektą – iš viešojo transporto juostų virš tunelio.

Du viadukai – minus du šviesoforai

Ten, kur galima apsieiti be kompleksinės tunelių statybos, stovės viadukai. Būtent, sankryžoje su Kravčenko gatve – Ak gatve eismas taps be šviesoforo. Piliugino ir Udalcovo gatvė – Novatorov gatvė. Jose bus numatyta įrengti papildomus šoninius pravažiavimus palei viaduką, o juostų skaičius kiekviename šoniniame pravažiavime bus nuo dviejų iki trijų. Pasukite dešinėn iš Leninsky prospekto į Ak gatvę. Peliginas, Navatorovas, Kravčenka, Udalcovas bus pasiekiami iš šoninių praėjimų.

Kitas viadukas bus pastatytas sankryžoje su Obručevo gatve – Lobačevskio gatve. Ten posūkiai priešinga kryptimi bus įrengti erdvėje po viaduku, o dešinieji posūkiai iš Lenino prospekto į Lobačevskio gatvę ir Obručevo gatvę bus organizuojami iš šoninių perėjų ir iš viešojo antžeminio transporto juostos.

Aktuali Leninskio atstatymu besidominčių maskviečių problema – leistinas greitis. Priešingai nei tikėtasi, kad prospektas bus įtrauktas į gatvių, kuriomis leidžiama važiuoti 80 km/h greičiu, sąrašą, rotušė nusprendė po rekonstrukcijos greičio nedidinti. Kaip ir dabar, Leninsky prospektu bus galima judėti ne greičiau kaip 60 km/val.

Specialistų teigimu, ankstesnis greičio apribojimas nepablogins aplinkos ir nesukels vietos gyventojai problemų dėl greito eismo. Kaip svetainės korespondentui sakė Bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto darbuotojas Denisas Vlasovas, nesugebėjimas Leninsko prospektą paversti „greitkeliu“ pateks į prospekto gyventojų rankas.

Tačiau jei jau ne vienoje gatvėje pradėtas veikti eksperimentas pakelti greitį iki 80 km/val. geriausia pusė, tada gali būti, kad ir Leninskis eis greičiau.

Vietos gyventojų nepasitenkinimo priežastis

Pasak Leninsky prospekte esančių namų gyventojų, rekonstrukcijos projektas ne tik atims pirminę išvaizdą, bet ir pablogins aplinkos problemas. Tačiau merija jau patikino, kad po pertvarkos šalia prospekto, atvirkščiai, atsikvėpti bus lengviau. Kaip laikraščiui „Komsomolskaja Pravda“ sakė vienas iš projekto autorių, Transporto tyrimų ir projektavimo asociacijos „NIiPI General Plan of Moscow“ vadovas Igoris Bakhirevas, atnaujintame prospekte atsiras zonų, kuriose sumažės kenksmingų teršalų koncentracija. 10 kartų. „Daugiausiai išmetamųjų dujų automobilis išskiria greitėjimo ir stabdymo metu. Jei jis juda tolygiai, 45-60 km/h greičiu, dujų išskiriama eilės tvarka mažiau“, – sakė B. Bakhirevas.

Be to, Leninskio prospekte jie žada pasodinti 506 medžius ir 1507 krūmus. Ten atsiras daugiau nei 25 tūkst kvadratinių metrų naujos vejos. Jei įvertinsime, kad triukšmo lygis nesikeis, tai, anot projekto autoriaus, iš rekonstrukcijos gyventojai turės tik naudos.

Leninskio prospekto rekonstrukcijos projektas sukėlė tokį ginčą, kad Miesto projektų fondas (kurį sukūrė savivaldybės deputatas Maksimas Katsas ir tinklaraštininkas Ilja Varlamovas) užsakė užsienio ekspertams atlikti tyrimą. Pranešimą parengė Vašingtono transporto agentūros konsultantas Vukanas Vučikas, Prancūzijos logistikos skyriaus vadovas. Vidurinė mokykla Menų ir amatų Jean-Claude Ziv, taip pat specialusis Norvegijos transporto ministro Thor Hotveit patarėjas.

Jie sutinka, kad toks projektas puikiai tiktų greitkeliui priemiesčio zonoje su reta plėtra, kur pirmenybė teikiama asmeniniam transportui, tačiau didmiestyje tai nesukels tik problemų. Pirmiausia nukentės aplinkinių namų gyventojai, kurie staiga atsidurs judrios autostrados pašonėje. Be to, rekonstrukcija lems tai, kad kliūtis(Gagarino aikštė, Kalužskaja aikštė) susidarys nuolatinės spūstys. Tuo pačiu metu viešasis transportas neturės jokios naudos – tam skirtos eismo juostos pernelyg dažnai susikerta su antraeilių kelių išvažiavimais.

„Kritikai sako, kad visi ateis į centrą, o centras sustos. Tačiau jie tyli apie tai, kad pagrindinis srautas nusprendžiamas Trečiajame transporto žiede. Be to, geradariai pamiršta paminėti, kad taip pat rekonstruojamas eismas į regioną – paleisime ta kryptimi, kuri šiuo metu stovi“, – ekspertų nuomonę komentavo Probok.net ekspertų centro vadovo pavaduotojas Andrejus Mukhortikovas.

Kai Leninskis taps kitoks

Leninsko prospekto darbus planuojama pradėti šiais metais. Pasak Maskvos mero pavaduotojo miesto plėtros politikai ir statyboms Marato Khusnullino, pirmieji rekonstrukcijos rezultatai gali būti pastebimi jau 2014 m. Visiškai prospekto rekonstrukciją planuojama baigti 2015 m. Tačiau miesto rotušė gali neapsiriboti šių objektų statyba.

Taigi praėjusią savaitę Maskvos vyriausybė patvirtino sankryžos projektą Maskvos žiedinio kelio ir Leninsko prospekto sankryžoje. Projektas apima šoninio praėjimo išilgai statybą Kijevo greitkelis kryptimi į miesto centrą atskirti viešąjį transportą ir pasukti nuo Dudkino kaimo nuo pagrindinės Kijevo plento trasos – Leninsky prospekto; šoninio praėjimo ir viaduko statyba su lauke MKAD perkelti eismo srautų susipynimo zoną iš pagrindinės MKAD trasos, įskaitant išvažiavimo į kairę rekonstrukciją į šoninį perėjimą Kijevo plentu į miesto centrą.

Taigi, nauja sankryža, greičiausiai, bus įtraukta į vieną rekonstrukcijos projektą. Tai reiškia, kad viso projekto laikas gali gerokai pasikeisti.

Saugumas Maskvos keliuose labai priklauso nuo eismo taisyklių nustatyto greičio. Važiuodamas Valstybinės eismo inspekcijos leidžiamu greičiu, vairuotojas galės laiku reaguoti ir užkirsti kelią avarijai. Svetainėje skelbiami greičio apribojimai skirtingų tipų Maskvos keliai.

Greičio apribojimas Maskvoje

Gyvenamuosiuose rajonuose ir kiemo zonose transporto priemonės greitis neturi viršyti 20 kilometrų per valandą. Visais kitais sostinės keliais galima važiuoti 60 kilometrų per valandą greičiu, išskyrus Maskvos žiedinį kelią, Trečiąjį transporto žiedą ir kai kuriuos kitus greitkelius.

Ne didesniu kaip 80 kilometrų per valandą greičiu galite judėti Trečiuoju transporto žiedu ir išvažiuojamųjų greitkelių atkarpomis su atitinkamais ženklais, kurie gali keistis dėl oro sąlygos ir dėl kitų priežasčių.

Sostinės greitkeliai:

• Kutuzovskio prospektas;
• Mozhaiskoe greitkelis;
• Leningrado greitkelis;
• Volokolamskoje plentas (nuo Vrubel gatvės iki Maskvos kanalo);
• Varšavsko greitkelis (nuo Kaširsko plento iki MKAD);
• Volgogradsky prospektas (nuo Talalikhina gatvės iki MKAD);
• Kaširskoe greitkelis (nuo Varshavskoe plento iki Borisovskio pr.);
• Rublevskoe greitkelis;
• Rublevo-Uspenskoe greitkelis;
• Kijevo greitkelis;
• Altufevskoe greitkelis;
• Jaroslavskoe greitkelis (nuo Severyaninsky viaduko iki Maskvos žiedinio kelio);
• Shchelkovskoye greitkelis (nuo Sirenevy bulvaro iki 3-iosios Parkovaya gatvės).

Baudos už greičio viršijimą

Minimali bauda yra nuo 500 iki 5000 rublių, o maksimali - teisių atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių.

• Už greičio viršijimą nuo 0 iki 20 km/val atsakomybės nėra;
• Už leistino greičio viršijimą 20 km/h, bet ne daugiau kaip 40 km/val., baudžiama 500 rublių bauda;
• Greitį viršijant 40 km/h, bet ne daugiau kaip 60 km/h – nuo ​​1000 iki 1500 rublių;
• Viršijus 60 km/h, bet ne daugiau kaip 80 km/h – nuo ​​2000 iki 2500 rublių arba teisių atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių;
• Viršijus 80 km/h greitį – 5000 rublių arba teisių atėmimas 6 mėnesiams.

Greičio apribojimai Trejybės ir Novomoskovsko rajonuose

Aneksuotose teritorijose buvo daug priemiesčių greitkelių, pavyzdžiui, Kijevas ir Kalugos plentas, kur leistinas greitis liko 90 kilometrų per valandą. Bet į apgyvendintose vietovėse Nepriimtina viršyti 60 kilometrų per valandą greitį.

Policijos pareigūnai greičio viršijimą fiksuoja mobiliuoju radaru. Jei prietaisas nustato faktą, kelių policijos inspektorius vietoje surašo protokolą ir išduoda kvitą.

Be to, naudojami stacionarūs radarai. Jie įrengiami ant specialių kelių konstrukcijų intensyvaus eismo zonose ir greitkeliuose su tam skirtomis eismo juostomis. Šie įrenginiai turi automobilio ir valstybinių numerių nuotraukų ir vaizdo įrašymo funkcijas. Visa informacija apie pažeidėjus siunčiama kelių policijos postui arba kelių policijai.

Jei greičio viršijimą ar įvažiavimą į nurodytą eismo juostą aptinka stacionarūs radarai, laukite kvito paštu.

Saugumas Maskvos keliuose labai priklauso nuo eismo taisyklių nustatyto greičio. Važiuodamas Valstybinės eismo inspekcijos leidžiamu greičiu, vairuotojas galės laiku reaguoti ir užkirsti kelią avarijai. svetainėje skelbiami greičio apribojimai įvairių tipų Maskvos keliuose.

Greičio apribojimas Maskvoje

Gyvenamuosiuose rajonuose ir kiemo zonose transporto priemonės greitis neturi viršyti 20 kilometrų per valandą. Visais kitais sostinės keliais galima važiuoti 60 kilometrų per valandą greičiu, išskyrus Maskvos žiedinį kelią, Trečiąjį transporto žiedą ir kai kuriuos kitus greitkelius.

Ne didesniu kaip 80 kilometrų per valandą greičiu galima judėti Trečiuoju transporto žiedu ir išvažiuojamųjų greitkelių atkarpomis su atitinkamais ženklais, kurie gali keistis dėl oro sąlygų ir kitų priežasčių.

Sostinės greitkeliai:

• Kutuzovskio prospektas;
• Mozhaiskoe greitkelis;
• Leningrado greitkelis;
• Volokolamskoje plentas (nuo Vrubel gatvės iki Maskvos kanalo);
• Varšavsko greitkelis (nuo Kaširsko plento iki MKAD);
• Volgogradsky prospektas (nuo Talalikhina gatvės iki MKAD);
• Kaširskoe greitkelis (nuo Varshavskoe plento iki Borisovskio pr.);
• Rublevskoe greitkelis;
• Rublevo-Uspenskoe greitkelis;
• Kijevo greitkelis;
• Altufevskoe greitkelis;
• Jaroslavskoe greitkelis (nuo Severyaninsky viaduko iki Maskvos žiedinio kelio);
• Shchelkovskoye greitkelis (nuo Sirenevy bulvaro iki 3-iosios Parkovaya gatvės).

Baudos už greičio viršijimą

Minimali bauda yra nuo 500 iki 5000 rublių, o maksimali - teisių atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių.

• Už greičio viršijimą nuo 0 iki 20 km/val atsakomybės nėra;
• Už leistino greičio viršijimą 20 km/h, bet ne daugiau kaip 40 km/val., baudžiama 500 rublių bauda;
• Greitį viršijant 40 km/h, bet ne daugiau kaip 60 km/h – nuo ​​1000 iki 1500 rublių;
• Viršijus 60 km/h, bet ne daugiau kaip 80 km/h – nuo ​​2000 iki 2500 rublių arba teisių atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių;
• Viršijus 80 km/h greitį – 5000 rublių arba teisių atėmimas 6 mėnesiams.

Greičio apribojimai Trejybės ir Novomoskovsko rajonuose

Aneksuotose teritorijose buvo daug priemiesčių greitkelių, pavyzdžiui, Kijevo ir Kalužskojos greitkeliai, kuriuose buvo laikomasi 90 kilometrų per valandą greičio apribojimo. Tačiau apgyvendintose vietovėse nepriimtina viršyti 60 kilometrų per valandą greitį.

Policijos pareigūnai greičio viršijimą fiksuoja mobiliuoju radaru. Jei prietaisas nustato faktą, kelių policijos inspektorius vietoje surašo protokolą ir išduoda kvitą.

Be to, naudojami stacionarūs radarai. Jie įrengiami ant specialių kelių konstrukcijų intensyvaus eismo zonose ir greitkeliuose su tam skirtomis eismo juostomis. Šie įrenginiai turi automobilio ir valstybinių numerių nuotraukų ir vaizdo įrašymo funkcijas. Visa informacija apie pažeidėjus siunčiama kelių policijos postui arba kelių policijai.

Jei greičio viršijimą ar įvažiavimą į nurodytą eismo juostą aptinka stacionarūs radarai, laukite kvito paštu.

Maskvai vos per porą metų sukūrus didžiausią pasaulyje Kelių eismo taisyklių pažeidimų nuotraukų ir vaizdo stebėjimo tinklą, daugumai vairuotojų teko rimtai persvarstyti savo požiūrį į leistino greičio laikymąsi. Ir tada paaiškėjo, kad daugelis maskviečių nežino, kur yra leistinas greitis. Faktas yra tas, kad pusėje išvažiuojamųjų maršrutų leistinas greitis yra 60 km/h, o antroje pusėje jis buvo padidintas iki 80 km/h. Tuo pat metu kai kuriuose keliuose (pavyzdžiui, Leningradskoje Shosse) valdžia net nepasivargino iškabinti ženklų, skelbiančių apie padidintą greitį. Tačiau labiausiai stebina tai, kad leistinas greitis gali keistis skirtingose ​​tos pačios greitkelio atkarpose. Taip, įjungta Shchelkovskoe greitkelis yra tik mažas segmentas, kiek daugiau nei kilometro ilgio, kuriuo galima įsibėgėti iki 80 km/h, o Maršalo Žukovo prospekte atvirkščiai – kelio viduryje yra pusantro kilometro atkarpa, kurioje reikia sulėtinti greitį. Dar sunkiau išsiaiškinti, koks greitis leistinas trečiajame transporto žiede.

Probok.net ekspertų centras pasiūlė sutvarkyti visą šį chaosą, pašalinti greičio svyravimus greitkelyje ir padaryti jį vienodą visuose to paties tipo keliuose. Specialistų teigimu, po rekonstrukcijos visoje Kaširskoje plentu galima leisti 80 km/val. Tą patį galima padaryti po rekonstrukcijos visuose išvykimo maršrutuose. Siūloma greičio gradaciją padaryti tokią pat kaip ir Europoje: paprastose gatvėse – 50 ar net 30 km/val., o greitkeliuose – 80 ir daugiau. Tokiu atveju pirmiausia reikia paruošti vairuotojus pokyčiams, nustatant atitinkamus kelio ženklai ir informacinės lentos.

Daugelis žmonių nežino, kur ir koks greitis leistinas. Kai kuriuose keliuose valdžia net nesivargino statyti ženklų.

Probok.net nori atlikti dar vieną greičio eksperimentą Maskvos žiediniame kelyje – diferencijuoti greitį skirtingose ​​kelio juostose. Ekspertai siūlė dviejose kairiosiose juostose greitį padidinti iki 110 km/h, o dešinėje – sumažinti iki 80 km/h. Šis režimas labiau atitinka tikrąjį greitį Maskvos žiediniame kelyje, todėl daugumai vairuotojų bus pelningiau laikytis nustatytų standartų.

Probok.net pasiūlymas: greičio apribojimas priklausomai nuo juostos Maskvos žiediniame kelyje

Atkarpa nuo 94-ojo iki 103-iojo kilometro buvo pasirinkta kaip optimali eksperimento vieta, nes aštuonis kilometrus žiedo nepertraukia išvažiavimai ir sankryžos. Ekspertų centras jau yra pateikęs pasiūlymą atitinkamoms institucijoms, tad artimiausiu metu tai gali tapti realybe. Tiesa, į šiuo atveju ekspertai remiasi jau ne išsivysčiusių šalių patirtimi, o Ukraina ir Azerbaidžanu.

komentuoti

Ekspertų centro Probok.net vadovas:

– Kai Leningradkoje ir Zvenigorodkoje buvo įvestas 80 km/val., daugelis šaukė: „Ar esate pasirengęs prisiimti atsakomybę už lavonus? Tačiau eismo įvykių skaičius nepadidėjo. Avarijos niekas neatšaukė, tačiau dėl neprotingų greičio apribojimų vairuotojai nebegaudavo baudų, be to, atsirado tvarka. Daug lengviau laikytis aiškios taisyklės ir judėti leistinu ir patogiu greičiu, o ne bandyti raižyti tarp kamerų, pirmiausia spaudžiant dujas, o paskui stabdį.

Verdiktas

Redaktorius:

Kartais ne tik vairuotojai, bet ir juos nustatantieji nespėja su leistino greičio pasikeitimais. Mat yra buvę atvejų, kai vaizdo įrašymo kameros buvo sumontuotos neteisingai ar pamirštos jas sukonfigūruoti, dėl to vairuotojai gaudavo nesąžiningas baudas. Ne visai teisinga ir tai, kad baudos dažnai skiriamos ne už tyčinį perviršį, o už nežinojimą. Taigi idėja, kad greičio apribojimas būtų vienodas visuose pagrindiniuose greitkeliuose, yra gana pagrįstas. Tik antra iniciatyva, pasirodo, prieštarauja pirmajai - pagrindinė problema skirtumas yra tas, kad tai gali sukelti painiavą. Tačiau dėl šios priežasties reikia atlikti eksperimentą, kad pasiūlymas būtų išbandytas praktiškai.